Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 03/2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | МАЙ 2015 № 3 (121)

ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА МНОГООТРАСЛЕВАЯ ТЕХНИКА

ПРОГРЕСС. ТЕХНОЛОГИИ. КАЧЕСТВО.

ЗАМЕЩАЯ ИМПОРТ — ВЫБИРАЕМ ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ КОНЦЕРН ЧИТАЙТЕ НА СТР. 14

СТР.

26

«МОДУС ИНДАСТРИ»: «ДЕЛАЕМ ТОЛЬКО ТО, ЧТО МОЖЕМ ЛУЧШЕ ДРУГИХ»

СТР.

16

СТР.

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КЛИМАТ УРФО

41

ПРОЕКТ «ДОРОГИ»

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 2

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

ООО «ЗАВОД МОБИЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ»

Вагон-дома на шасси, раме или санях  Вахтовки  Посты охраны  Строительные бытовки  Административнобытовые мобильные сооружения  Блок-контейнеры  Дачные бытовки  Быстровозводимые здания  Нестандартные металлоконструкции 

 Собственная производственная

база в Екатеринбурге Надежные материалы Лучшие цены Отлаженная логистика Безупречное соблюдение сроков

   

620017, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 3, офис 2 WWW.SPEC–TECHNIKA.RU МАЙ 2015 № 3 (121) тел.: 7 (343) 286-52-18, 286-52-17, 290-88-19

СТР. 1

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 2

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦНОВОСТИ

ОТ РЕДАКЦИИ

СТР. 4

Запчасти со склада в Челябинске Специальная программа от ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» Особые прицепы для мобильных буровых установок Полуприцепы Wielton: сделаны в России и специально для России День открытых дверей «Комек Машинери» Первая партия импортозамещающих цепей ЧАЗ «Уралмаш НГО Холдинг» запустил первую буровую установку для «Сургутнефтегаза» Мусоровоз на шасси Actros 2532L на выставке «Экология большого города» в Санкт-Петербурге В Самарской области прошла распродажа эксплуатировавшейся ранее сельхозтехники ОАО «Росагролизинг» «Автограф» гарантирует: транспортеры ГАЗ не подведут Новинка: СТМ-1993 «Енисей» Вездеход ЧЕТРА ТМ140 прошел испытания на Дальнем Востоке Техника для работы с грунтом Без уважения к прошлому невозможно достойное будущее Cамый большой на сегодня кран-манипулятор HIAB X-HIPRO 1058 Острый вопрос о тахографах Техника «РМ-ТЕРЕКС» будет комплектоваться двигателями российского производства Как сэкономить на покупке техники в кризис? ЗАО «НМЗ» обновляет линейку автопогрузчиков серии GEKA Наша социальная задача Погрузчик LOCUST L903 теперь сильнее Техника ЧЕТРА в Челябинской области John Deere и «Трактородеталь» приехали в Новый Уренгой

Здравствуйте, дорогие читатели! Журнал, который вы открыли, создавался накануне великого праздника – семидесятой годовщины Победы в Великой Отечественной войне. Каждый текст в нем пронизан идеей, что мы достойны быть потомками людей, принесших победу нашей Родине. И в наше время многие предприятия машиностроительной отрасли хранят традиции, которые уходят корнями в военное время. Другие – создают новые, стремясь превзойти зарубежные аналоги техники. В центре нашего внимания Урал – регион, который был основой технического оснащения фронта. УрФО и сегодня остается опорным краем страны. Здесь работают крупнейшие предприятия, создаются лучшие образцы техники, внедряются инновации. Регион развивается и растет, в нем строится именно то будущее, за которое воевали наши деды. Патриотизм слышен в голове каждого уральского предпринимателя. Партнеры нашего издания борются с нелегкой экономической ситуацией, стремятся созидать, строить, благоустраивать окружающий мир. Мы благодарны за то, что у нас есть возможность идти вместе с вами, помогая достичь целей. С праздником, дорогие наши партнеры и читатели!

СПЕЦРЕЛИЗ 13 14

37 40 59

Масло TURBO EP 46 в сердце турбины «Сименс» Замещая импорт – выбираем «Петербургский тракторный концерн» Подъемная техника для ядерной отрасли Новинки стационарной и мобильной гидравлики И внедорожник станет вездеходом, или долгожданное импортозамещение

СПЕЦРЕГИОН 16 22 24 25 26 28 30

СТР. 13

СТР. 16

Инвестиционный климат УрФО: главные стройки страны Никто не видел вышедших из эксплуатации цистерн из композитных материалов. Потому что их нет Полуприцепы по индивидуальной мерке 6 принципов успешного менеджмента Андрея Сербина «Модус Индастри»:делаем только то, что умеем лучше других ОАО «УКЗ»: оборудование высшего класса Актуальней! Надежней! Мощнее!

Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 3 Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru

СПЕЦТЕМА 32

СТР. 32

Работа в особых условиях: доработка техники «под клиента»

СПЕЦФОРУМ 38

Генеральный директор: Екатерина Хафизова Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru

СТР. 38

Рынок моторных масел: куда ускользает спрос?

Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Равиль Хамидуллин

ДОРОГИ 41 42 44 46 48 50 52 54 56

СТР. 41

Главная тема серьезного разговора – инновационные технологии строительства, ремонта и содержания автодорог «Коминвест-АКМТ» в авангарде обслуживания дорог Чтобы всем жилось комфортно Омск: инфраструктура Омска – пример для подражания! Оренбург: глобальное начинается с малого Горно-Алтайск: делать город красивым помогают конкурсы Сызрань: засияет город чистотой Екатеринбург: реконструкция моста через реку Исеть Машина, которая зарабатывает

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 58

СТР. 58

Специалисты отдела рекламы: Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Роман Вольхин, reklama@uph.ur.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, 272-49-00

окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 25 апреля 2015 года

Грузовые автомобили: безопасность превыше всего

Тираж: Периодичность выхода журнала:

СПЕЦСОБЫТИЕ 60 64 66 70 72

СТР. 60

Конкурс «Шины каждому 2015» от компании «Авторос» Уральский строительный форум-2015 Итоги «Урал-АГРО-2015» Уральская строительная неделя завершилась Развитие рынка полимерно-битумных вяжущих в России

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности Редакция может не разделять точки зрения авторов

Распространение: ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, федеральным округам.

СТР. 66

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 4

СПЕЦНОВОСТИ

ЗАПЧАСТИ СО СКЛАДА В ЧЕЛЯБИНСКЕ

В 2005 году компания «Лидер» была создана с девизом: «В помощь людям, на благо технике!» В этом году предприятие отмечает юбилей. 10 лет уверенной работы на рынке запасных частей к автогрейдерам ДЗ-122 (ЗАО «Дормаш», г. Орел), ДЗ143, ДЗ- 180, ГС-14.02 (ЗАО «Брянский Арсенал», г. Брянск), А-120, ДЗ-98 (ЗАО «ЧСДМ», г. Челябинск) и автомобилям «КрАЗ». С 2009 года «Лидер» является официальным дилером холдинговой компании «АВТОКРАЗ» на территории Челябинской, Курганской, Оренбургской областей. Все 10 лет сотрудники компании заботятся о работоспособности техники, предлагая со склада в Челябинске запасные части и комплектующие к автогрейдерам и

автомобилям «КрАЗ». Индивидуальный подход, различные формы отгрузки, гибкая система оплаты позволяют учитывать интересы каждого клиента. Преимущества компании «Лидер»: – запчасти к автогрейдерам ДЗ-143/180/122/98, ГС-14.02 и автомобилям «КрАЗ» в наличии; – более 10 000 наименований запчастей на складе в Челябинске; – профессиональная консультация по необходимым запчастям; – гарантия качества товара; – отгрузка удобной для клиента транспортной компанией в любой регион России и СНГ; – доставка по Челябинску и до транспортной компании бесплатно. ООО «Компания «Лидер» Челябинск, Троицкий тракт, д. 74, оф. 11 Тел. (351)729-80-55, 236-32-95

СПЕЦИАЛЬНАЯ ПРОГРАММА ОТ ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ТРАКС ВОСТОК» ООО «МБ Тракс Восток» объявляет о старте программы для грузовых и специальных автомобилей «Мерседес-Бенц», в которую включены бесплатный

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

контроль тормозной системы, тормозные комплекты со скидкой до 30%, комплекты фильтров со скидкой до 61%. При проведении бесплатного контроля тормозной системы грузового автомобиля на авторизованной СТОА проверяются тормозные усилия на стенде, осуществляется проверка процента износа тормозных колодок с помощью StarDiagnose (для автомобилей, оборудованных системой Telligent), а также производится визуальный контроль толщины тормозных колодок и толщины тормозных дисков. Срок действия акции по бесплатной проверке тормозной системы применим только для СТОА, имеющих тормозной стенд и участвующих в акции. Срок действия акции по бесплатной проверке тормозной системы ограничен. Список авторизованных СТОА – участников акции – необходимо уточнять на сайте ООО «МБ Тракс Восток». Для ремонта тормозной системы предлагается специальная цена на комплекты, состоящие из дис-

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 5

ков и колодок для различных автомобилей и осей. Выгода при приобретении комплекта в отличие от покупки по отдельности составляет от 22 до 30% в зависимости от комплекта. Также при приобретении комплекта фильтров (топливного, масляного и воздушного) скидка составит от 46 до 61%. Так, например, комплект фильтров для Actros с двигателем OM 541/542 будет стоить 7094,35 рублей, в т.ч. НДС. То есть дешевле на 61%, чем если приобретать фильтры по отдельности. Все предложения ограничены складскими запасами. Подробную информацию о сроках действия акции и специальных цен, полном перечне деталей, цене запасных частей необходимо уточнять в авторизованных технических центрах «Мерседес-Бенц» на сайте http://map.mbtv-portal.ru

Изделия ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» производятся на современном оборудовании и с применением комплектующих от лучших фирм России и Европы. Возможности завода и инжиниринга ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» позволяют решать любые задачи для нефтегазовой отрасли. ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» Тюмень, ул. Пермякова, д. 1 стр. 5, оф. 304 Тел./факс: (3452) 56-65-05 е-mail: tral@bk.ru

ПОЛУПРИЦЕПЫ WIELTON: СДЕЛАНЫ В РОССИИ И СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ

ОСОБЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ МОБИЛЬНЫХ БУРОВЫХ УСТАНОВОК ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» – предприятие по производству автомобильных прицепов и полуприцепов для различных отраслей экономики. В номенклатуре предприятия более 500 видов различной спецтехники (тралы, самосвальные, бортовые и т.д.). Но особое место в производственной программе предприятия занимают шасси для монтажа различного оборудования мобильных буровых установок. Уже серийно поставляются шасси для вышко-лебедочного блока МБУ-125 предприятию «Идель Нефтемаш» (г. Ишимбай). Ведется работа по поставке шасси для МБУ-125 и МБУ-200 для всех предприятий России, производящих МБУ. Также серийно выпускается семейство шасси 99403 для циркуляционных систем очистки буровых растворов для большинства предприятий-производителей этих агрегатов для МБУ в Ижевске, Краснодаре и т.д. Производятся шасси для монтажа насосных блоков МБУ для предприятий в Перми и Екатеринбурге. Большая номенклатура производится для монтажа оборудования нефтегазового сервиса – цистерны, пропантовозы и т.д.

Организация российской сборки полуприцепов – одно из стратегических направлений развития компании WIELTON в России. С 2015 года несколько типов полуприцепов под маркой WIELTON будут собираться на производственной площадке в Московской области. Помимо 3-х самосвальных моделей, будет осуществляется сборка шторно-бортовых и тентовых полуприцепов. Одна из первых моделей с пометкой «Сделано в России» – это известный, хорошо зарекомендовавший себя, надежный самосвальный полуприцеп NW 3 S 33 PK с кузовом прямоугольной формы вместимостью 33 куб.м. Он собирается с использованием проверенного «набора» комплектующих

г. Тюмень, Пермякова, д. 1, стр. 5, оф. 304. Отдел продаж: (3452) 56-65-05 E-mail: tral@bk.ru SIBIR-TRAILER.RU WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 6

СПЕЦНОВОСТИ

от известных европейских производителей: оси SAF, гидравлика HYVA и тормозная система Wabco. Этот «набор» основных комплектующих опробован за прошедшие годы на надежность и ремонтопригодность, признан большинством клиентов оптимальным в сервисном обслуживании и подходит для эксплуатации в сложных, а подчас экстремальных, российских условиях. Среди моделей самосвальных полуприцепов, предназначенных для сборки в России, будут также полуприцепы с полукруглым кузовом half pipe NW 3 S 30 HP (вместимость 30 куб.м) и полуприцепы NW 3 S 33 HP M4 Konisch© (вместимость кузова 33 куб.м.) с полукруглым кузовом конического сечения, сочетающим в себе инновации WIELTON и надежность для российских условий. Самосвальный кузов М4 Konisch расширяется от передней стенки к задней. За счет такой формы сокращается время разгрузки, даже с налипающим грузом. А за счет пониженного центра тяжести повышается устойчивость полуприцепа к опрокидыванию. Кузова этих полуприцепов изготовлены из износостойкой стали HARDOX HB 450. Стоить отметить, что собственная масса самосвальных полуприцепов сравнительно невелика – 7 380 кг у NW 3 S 30 HP и 7 290 кг у NW 3 S 33 PK. Даже «тяжелый» полуприцеп М4 с допустимой полной массой 51 т имеет собственный вес всего 8 т, что достигается применением лучших марок сталей и продуманными конструкторскими решениями. Как видим, потребителю предлагаются очень надежные полуприцепы для разнообразных транспортных задач, а теперь и с пометкой «Сделано в России». Познакомиться с этой техникой можно на выставке СТТ’2015, павильон 3, зал 14, стенд 14-240. Источник: WIELTON

ДЕНЬ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ «КОМЕК МАШИНЕРИ» В рамках XII ежегодной конференции «РАДОР» и VIII межрегиональной научно-практической конференции правительства Свердловской области

ПЕРВАЯ ПАРТИЯ ИМПОРТОЗАМЕЩАЮЩИХ ЦЕПЕЙ ЧАЗ

состоялся выезд гостей мероприятия на базу компании «Комек Машинери» – генерального партнера апрельской конференции. Специалисты компании представили более 10 моделей техники под брендами Komatsu, Bomag и Sandvik, призванных сделать дорожное строительство более эффективным и рентабельным. В условиях ограниченного пространства экскаватор на гусеничном ходу Komatsu РС 220 продемонстрировал отличную маневренность. Не зря эта модель, пожалуй, одна из самых популярных на рынке. Дробильно-сортировочное оборудование Sandvik впечатлило гостей производительностью. Специалисты «Комек Машинери» рассказали гостям о новой серии катков Bomag. На смену популярной 4-й серии катков BOMAG пришла новая 5-я серия. В производственной гамме BOMAG появились катки 7-7,5 тонн, которых не было в 4-й серии. Используются двигатели Kubota и Deutzсо стандартами по выхлопу Tier-2 и Tier-3, адаптированные к серосодержащему российскому топливу. Катки 5-й серии сконструированы таким образом, что затраты на эксплуатацию и обслуживание значительно снижены. Кроме катков с превосходно зарекомендовавшей себя системой AsphaltManager, появились катки и с дешевой системой тангенциальной осцилляции TanGO, позволяющей укатывать швы прилегания к старому и холодному асфальту без разрушения и трещин, работать на мостах и вблизи жилых зданий. Большой интерес гостей вызвал цех по ремонту узлов и агрегатов, являющийся крупнейшим в регионе.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В начале апреля со склада ООО «ЧКЗЧ» была произведена первая отгрузка новых импортозамещающих гусеничных цепей серии КЖ216 производства ОАО «Чебоксарский агрегатный завод». Установочная партия новых гусениц была выпущена в марте 2015 года, а в первых числах апреля гусеничные цепи серии КЖ216 были отгружены в Южный Федеральный округ через дилера ООО «ЧКЗЧ» компанию ООО «Техкомплект». Новая серия гусеничных цепей и гусениц в сборе КЖ216 была разработана специалистами ООО «МИКОНТ» по техническому заданию ООО «ЧКЗЧ» в рамках программы импортозамещения и предназначена для бульдозеров и трубоукладчиков зарубежного производства. Герметичный шарнир с жидкой смазкой позволяет повысить срок эксплуатации гусениц в среднем на 70-100% по сравнению с гусеницами с сухим шарниром, обеспечивая высокий ресурс их работоспособности даже в суровых условиях Крайнего Севера. Гусеница КЖ216-22-000СБ и ее модификации максимально приближены по параметрам к гусеницам оригинальных производителей, что позволяет устанавливать их на трактор как в сборе, так и отдельными комплектующими: цепь гусеничная и башмаки. Это достигается за счет идентичных мест крепления на звеньях цепи и использования аналогичных оригинальным башмачных болтов и гаек. Источник: ЧАЗ

«УРАЛМАШ НГО ХОЛДИНГ» ЗАПУСТИЛ ПЕРВУЮ БУРОВУЮ УСТАНОВКУ ДЛЯ «СУРГУТНЕФТЕГАЗА» В первых числах апреля на Восточно-Сургутском месторождении введена в эксплуатацию буровая установка БУ 4000/250 ЭК-БМЧ производства «Уралмаш НГО Холдинг». Это первая из десяти буровых

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 7

установок, изготавливаемых «Уралмаш НГО Холдинг» для компании «Сургутнефтегаз». Контракт на поставку десяти буровых установок БУ 4000/250 ЭКБМЧ был заключен между ООО «Уралмаш НГО Холдинг» и ОАО «Сургутнефтегаз» в декабре 2013 года по результатам проведенного тендера. На настоящий момент уже четыре буровые установки приняты специалистами «Сургутнефтегаза». Приемка четвертой установки состоялась в конце марта на заводской площадке контрольной сборки в филиале «Уралмаш НГО Холдинг» в Екатеринбурге. В мероприятии приняли участие руководители и специалисты «Сургутнефтегаза». В их присутствии был осуществлен запуск главных приводов буровой установки. «Проект по изготовлению и поставке данных буровых установок в «Сургутнефтегаз» не является рядовым для нашей компании. Эта установка довольно сильно отличается по компоновке от типовых установок «Уралмаш НГО Холдинг», так как изготовлена с учетом подробнейших технических требований заказчика. Удовлетворение этих требований с соблюдением согласованных сроков поставки является для нас первоочередной задачей, на решение которой ориентированы все специалисты «Уралмаш НГО Холдинг», задействованные в этом проекте», – прокомментировал заместитель генерального директора по маркетингу и продажам «Уралмаш НГО Холдинг» Владимир Раптанов. Источник: Уралмаш НГО Холдинг»

сорных контейнеров согласно стандартам EN 840-1, EN 840-2 (140/240/360/660/770 литров), оборудован балкой захвата и пневматическим приводом. Для загрузки контейнера в 1100 л согласно стандарту EN 840-3 у производителя есть подъемник со специальными рычагами захвата, однако клиент не нуждался в данной опции. В комплектацию входит также шведская индустриальная лебедка SEPSON грузоподъемностью 4000 кг, а задний карман оборудован гидравлическими замками и встряхивателем для контейнеров 4-6 куб.м типа «лодочка». Подруливающая ось незаменима для маневрирования трехосного мусоровоза в жилых кварталах города. Вся гидравлическая система, включая распределитель PARKER и гидроцилиндры, сконструирована специально для мусоровозов NTM, которые оснащены малошумным насосом переменного потока. Это позволяет даже при малых оборотах двигателя достигать максимальной скорости цикла прессования отходов. Благодаря этому мусоровозы NTM экономят топливо даже при работе с максимальной мощностью, а также имеют минимальную шумовую нагрузку, что так важно при работе в спальных районах. Источник: «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

МУСОРОВОЗ НА ШАССИ ACTROS 2532L НА ВЫСТАВКЕ «ЭКОЛОГИЯ БОЛЬШОГО ГОРОДА» В САНКТПЕТЕРБУРГЕ

Третья по счету распродажа привлекла беспрецедентное количество участников. На трех площадках в Похвистневском, Безенчукском и Большеглушицком районах побывало более 300

В САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ ПРОШЛА РАСПРОДАЖА ЭКСПЛУАТИРОВАВШЕЙСЯ РАНЕЕ СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ ОАО «РОСАГРОЛИЗИНГ»

В этом году на площади 6000 кв.м новейшее оборудование и услуги продемонстрировали более 100 компаний из 10 стран мира. Среди производителей экологического оборудования и компонентов для мусоровозов и коммунальной техники были представлены финская компания NTM и ООО «ЮФА» СНГ, на стенде которой можно было увидеть черный мусоровоз с колесной формулой 6x2 на шасси Mercedes-Benz Actros 2532L с подруливающей задней осью и кузовом (22 куб.м) от NTM. Перед вводом в эксплуатацию и передачей российскому клиенту в Северо-Западном регионе компания ООО «ЮФА» СНГ представила машину на своем стенде на выставке. Мусоровоз с задней загрузкой NTM KGH – прочный, надежный и долговечный мусоровоз. Современная конструкция и материалы, минимум электроники, быстрый полуавтоматический рабочий цикл прессования отходов плюс резервная система управления рабочим циклом прессования с помощью гидравлических рычагов – это лишь некоторые из преимуществ мусоровозов NTM. Мусоровоз Actros 2532L может работать со всеми типами муWWW.SPEC–TECHNIKA.RU

сельхозтоваропроизводителей из Самарской, Саратовской, Ульяновской, Пензенской, Оренбургской, Свердловской и Ростовской областей. На демонстрационных площадках, помимо новичков, можно было встретить и старых знакомых – фермеров, принимавших участие в предыдущих акциях «Росагролизинга» в Ростовской и Оренбургской областях. На открытии распродажи начальник управления технической политики министерства сельского хозяйства Самарской области Геннадий Чугунов отметил, что на сегодняшний день лизинговая форма приобретения хозяйствами техники является наиболее оптимальной и выгодной. «Техника, предлагаемая для продажи, значительно дешевле новых аналогов, не требует капитального ремонта и уже сейчас готова к работе в полях», – сообщила руководитель департамента корпоративного бизнеса и стратегического управления ОАО «Росагролизинг» Татьяна Антипова. Всего для продажи представлено более 150 единиц средств производства, расположенных на трех демонстрационных площадках области. Это тракторы, прицепное и навесное оборудование, автотехника, комбайны. Главу КФХ Сергиевского района Самарской области Егора Собянникова заинтересовал б/у пресс-подборщик, КамАЗ и трактор «Беларус» 1221. Руководитель крупного самарского агрохолдинга задолго до начала распродажи специально прилетел на вертолете, чтобы подобрать для своих хозяйств энергонасыщенные «кировцы», выставленные на продажу. Глава КФХ из Саратовской области Магомет Алиев уже во второй раз участвует в распродажах от «Росагролизинга». «В Ростовской области приобрел два трактора «Беларус», которые мне обошлись по цене одного нового. Теперь езжу по таким распродажам.

КОМПРЕССОРНОЕ

И КРИОГЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ  Поршневые, мембранные и газовые компрессоры  Передвижные азотные и воздушные

компрессорные станции

 Воздухоразделительные установки  Детандерные агрегаты  Газификаторы мобильные и стационарные

УКЗ «Уральский Компрессорный Завод» 8-800-555-17-92 (бесплатно по РФ) Екатеринбург: (343) 312-11-87 Москва: (495) 553-08-21 Санкт-Петербург: (812) 748-21-59 Сургут: (3462) 758251 www.ukz.ru E-mail: marketing@ukz.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 8

СПЕЦНОВОСТИ

Очень выгодно», – поделился своими впечатлениями фермер. Главу КФХ Оренбургской области Александра Белова заинтересовал К-700 и бензовоз для своего хозяйства, обрабатывающего более 5 тыс.га. «Технику ранее покупал за свои деньги, займами старался не пользоваться, – рассказывает он. – Сейчас присматриваюсь к б\у технике, интересуют и другие программы «Росагролизинга» по новой технике». По итогам распродажи продано 43 единицы техники на сумму 45 млн рублей. Источник: пресс-служба ОАО «Росагролизинг»

«АВТОГРАФ» ГАРАНТИРУЕТ: ТРАНСПОРТЕРЫ «ГАЗ» НЕ ПОДВЕДУТ

бо тяжелых дорожных и климатических условиях. Машина востребована предприятиями нефтегазового комплекса, МЧС, энергетиками, геофизиками. Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344 научился преодолевать еще более сложные преграды за счет передачи крутящего момента двигателя на гусеницы обоих звеньев, низкого давления на грунт, складывания звеньев без изменения тягового усилия и скорости и системы принудительного складывания в вертикальной плоскости. Это принципиально новая модель. Эти и другие гусеничные снегоболотоходы позволят достичь новых высот. Главное – найти надежного поставщика техники и запчастей. Отношения, которые выстраиваются у ООО «Автограф» с партнерами, можно определить как командные, с развитым чувством плеча. Большинство клиентов полностью полагаются на менеджеров ООО «Автограф» в части комплектации, доставки и резервирования товаров, а также в других вопросах. ООО «Автограф» Нижегородская область, г. Заволжье, ул. Баумана 44 А Тел.: (83161) 3-05-60, 3-01-79 е-mail: avtograf@rambler.ru www.avtg.ru

Среди прочих транспортных средств гусеничные снегоболотоходы выделяются особенной надежностью, рациональностью и продуманностью конструкции. ООО «Автограф» предлагает транспортеры ЗАО «ЗЗГТ» – технику марки «ГАЗ», в которой можно быть уверенным на 100%. Снегоболотоход ГАЗ-34039 «Ирбис» – принципиально новая модель с объемным монокузовом, хорошей обзорностью и комфортабельным салоном. У транспортера изменена конструкция моторного отсека: двигатель перенесен в салон, за счет чего упрощено его обслуживание. Грузоподъемность увеличена до 2 тонн. Двухзвенный гусеничный транспортер ГАЗ3351 создан для перевозки людей и грузов в осо-

НОВИНКА: СТМ-1993 «ЕНИСЕЙ» СТМ-1993 «Енисей» – современная плавающая снегоболотоходная машина высокой проходимости с характеристиками, соответствующими ГОСТу 15150-69 и требованиям Таможенного союза. Вездеходы «Енисей» безопасны, надежны, комфортны и имеют интуитивно понятное автомобильное рулевое управление. Снегоболотоходы «Енисей» выпускаются в трех вариантах: грузовом (грузоподъемность 1,7 т, 3 места); грузопассажирском (грузоподъемность 1,5 т, 5 мест); пассажирском (грузоподъемность 1,3 т, 4

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

места/4 спальных). Все вездеходы «Енисей» выполняют буксировку прицепов до 2 тонн. Снегоболотоход незаменим по всем видам слабонесущих грунтов, болотистой местности, на плаву и снежной целине. Объемный кузов дает возможность размещения различного технологического оборудования по желанию заказчика и может быть доработан по вашему варианту. Широкая гамма окраски. Уют, комфорт, универсальность и всепроходимость – все это нашло свое отражение в снегоболотоходе СТМ-1993 «Енисей». В качестве силового агрегата используются дизельные двигатели с турбонаддувом: - Д-245.7 Е2 / Р4 / 122 л/с / 4,75л с 5-ступенчатой МКПП СААЗ-3205 с электропневматическим приводом; - HYUNDAI D4DB / Р4 / 131 л/с / 3,9 л с 5-ступенчатой МКПП. Снегоболотоход СТМ-19931 К «Енисей» комплектуется гусеничными движителями: - с индексом 10 – стальная гусеница шириной 390 мм с РМШ; - с индексом 11 – стальная гусеница шириной 390 мм с ОШ; - с индексом 12 – тундровая гусеница шириной 550 мм ОШ. Унификация с автомобилями позволяет обеспечить ремонтопригодность в любой точке РФ от Сахалина до Мурманска. «Специальные транспортные машины» www.zgt.ru 8-800-555-05-91 (бесплатный по РФ) Тел.: 8 (83161) 5-80-91/92/93/95.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 9

ВЕЗДЕХОД ЧЕТРА ТМ140 ПРОШЕЛ ИСПЫТАНИЯ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Специалисты компании «ЧЕТРА-Промышленные машины» провели презентацию техники под российским брендом ЧЕТРА для дальневосточных потребителей, главным событием которой стал тест-драйв модернизированного вездехода ЧЕТРА ТМ140. Мероприятие состоялось в начале апреля в Якутске при поддержке министерства транспорта и дорожного хозяйства, а также министерства промышленности Республики Саха (Якутия), и собрало представителей более двадцати компаний, работающих на Дальнем Востоке: ОАО «Алмазы Анабара»; ОАО «Сахатранснефтегаз», ГАУ РС (Я) «Якутлесресурс», ОАО «Янолово» и др. Присутствовали на презентации и представители министерства здравоохранения Республики Саха (Якутия), а также представители МЧС России. После подробного рассказа специалистов «ЧЕТРА-ПМ» о всей линейке спецтехники ЧЕТРА – бульдозерах, экскаваторах, трубоукладчиках, а также об универсальных мини-погрузчиках – гости презентации смогли испытать в деле вездеход ЧЕТРА ТМ140, предназначенный для эффективного и безопасного освоения самых отдаленных территорий России. Адаптированные к суровому климату, вездеходы ЧЕТРА гарантируют регулярное транспортное сообщение: вне зависимости от погодных условий благодаря высокой проходимости перевозят людей, продовольствие и медикаменты даже на самые отдаленные территории. При этом вездеходы ЧЕТРА в десятки раз дешевле авиационного сообщения. Вездеход ЧЕТРА ТМ140 с пассажирским модулем способен перевозить до восьми человек в комфортных условиях. Благодаря изолированному моторному и трансмиссионному отделам в модуле вездехода уровень звука и вибрации не выше, чем в обычном автобусе, а наличие спальных мест гарантирует пассажирам полноценный отдых. Кроме того, машина оснащена современными системами обеспечения микроклимата, расположенными как в кабине оператора, так и в пассажирском модуле. Помимо транспортировки людей, вездеходные караваны ЧЕТРА могут стать платформой для

установки специального технологического оборудования (краноманипуляторной установки, телескопического подъемника, буровой установки, сварочного оборудования и т.д.) и решать различные производственные задачи даже на отдаленных территориях. «Вездеход – необходимая в нашем регионе спецтехника, и мы убеждены, что дальневосточный потребитель должен быть знаком с продукцией отечественного производителя, должен иметь возможность протестировать оборудование – именно поэтому мы с радостью поддержали презентацию компании «ЧЕТРА-ПМ», – подчеркнула Надежда Шауфлер, руководитель отдела автомобильного транспорта министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия). Источник: «ЧЕТРА-Промышленные машины»

CÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ МТЛБ, МТЛБу, ГТТ, ГТСМ (ГАЗ-71), ГТМУ (ГАЗ-73), АТС-59, Урал, КАМАЗ Также в наличии большой выбор запчастей и расходных материалов на эту технику

ТЕХНИКА ДЛЯ РАБОТЫ С ГРУНТОМ

9 апреля на базе группы компаний «ТЕХБЕТОН» проводился семинар, посвященный работе с грунтом на строительных площадках. В ситуации повышения цен на спецтехнику и одновременного сокращения строительных заказов на первый план выходит экономическая эффективность использования спецтехники. Основной целью семинара было продемонстрировать новые образцы спецтехники, которая относится к компактному классу и позволяет решать те же задачи, что и крупногабаритная техника, но при этом стоит значительно дешевле и также экономично обходится в обслуживании. Самыми интересными продемонстрированными новинками стали виброплита WACKER NEUSON DPU 130 на дистанционном управлении, которая по эффективности уплотнения грунта и щебня превосходит 7-тонный виброкаток и 2-тонный мини-экскаватор WACKER NEUSON ET 18, который является незаменимым при рытье траншей и производстве большого вида работ в условиях ограниченного пространства. Семинар был максимально интерактивным. Всеми представленными машинами можно было управлять, сравнивать с другими образцами, чтобы составить свое мнение об удобстве и производительности данного вида спецтехники.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Техснаб ДВ» г. Хабаровск т.: 8 (4212) 64-21-21 8-914-404-73-70 8-914-419-80-15

МАЙ 2015 № 3 (121)

techsnabdv.ru

СТР. 10

СПЕЦНОВОСТИ

БЕЗ УВАЖЕНИЯ К ПРОШЛОМУ НЕВОЗМОЖНО ДОСТОЙНОЕ БУДУЩЕЕ В этом году наша страна отмечает 70 лет Победы над фашизмом и везде готовятся праздничные мероприятия. Группа Компаний «НГ-сервис» следуя традициям военно-патриотического воспитания, в одном из своих подразделений – дилерском центре УАЗ, открыло небольшую экспозицию, которую со временем решено развить до параметров военно-исторического Музея. «Мы создали экспозицию, чтобы прикоснуться к общей истории, – рассказал в одном из интервью Владимир Михайлов, генеральный директор и основатель группы компаний. – Уже сегодня здесь можно увидеть исторические артефакты и есть возможность купить их. Среди экспонатов пистолет-пулемет Шпагина (ППШ), автомобиль ГАЗ-67. Ассортимент охотничьих ножей пополнил ставший легендой в годы войны «Черный нож» златоустовских оружейников». 9 мая коллектив компании примет участие в торжественном парадном шествии, чтобы почтить память героев и отметить 70-й День Победы. «У нас в семье все, кто подходил по возрасту – ушли на фронт. Наш отец на фронт не попал по возрасту, но был направлен в ремесленное училище №3 при заводе ЧТЗ. После обучения был возвращен в родной колхоз и всю войну проработал трактористом, – рассказывает Павел Михайлов, директор дивизиона запасных частей группы компаний. – Отец был награжден медалью за доблестный труд, а после войны 3 года служил на афганской границе». В продвижении продукции отечественных производителей, в почитании исторических событий и традиций руководители видят как стратегическую цель, так и социальную направленность деятельности своей компании. Клиенты говорят: «Работа с «НГ-сервис» оставляет самые благоприятные впечатления». Сегодня «НГ-сервис» – единственный официальный

дилер в ЯНАО таких гигантов, как КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЧТЗ. Торговая сеть компании представлена в Челябинске, Ноябрьске, Пурпе, Губкинском, Коротчаево, Новом Уренгое и Надыме.Представленный ассортимент помогает персоналу успешно решать задачи по обеспечению запчастями как юридических лиц, так и частных владельцев отечественной грузовой, автотракторной и специальной техники. В свою очередь, крупнейший в ЯНАО Автоцентр «НГ-сервис», расположенный в городе Новый Уренгой, включает в себя самый крупный в торговой сети магазин запчастей, центр автошин и дисков, дилерские центры по продаже техники КамАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЧТЗ и два аттестованных специализированных сервисных центра – «СЦ «Полярник» и АСС УАЗ. Сочетая профессиональные компетенции и уважение к истории и друг другу, компания каждый день определяет новые задачи для своего развития, подтверждая слоган «Надежность. Гарантия. Сервис». Группа компаний «НГ-Сервис» Единый многоканальный телефон компании 8800 5000 392 www.ng-servis.ru

CАМЫЙ БОЛЬШОЙ НА СЕГОДНЯ КРАН-МАНИПУЛЯТОР HIAB X-HIPRO 1058 Он станет первым продуктом в рамках презентации ряда новинок, в которых Hiab готовится реализовать крупные улучшения в части качества, экономичности и производительности своей продукции большой грузоподъемности. Кран HIAB X-HiPro 1058 может похвастаться рядом уникальных черт, которые были разработаны для повышения производительности и надежности,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

а также для сокращения стоимости владения за весь период эксплуатации. Благодаря грузоподъемности в 90 тонн, вылету стрелы на 34,5 метра и вертикальному – в 38 метров, этот сверхмощный кран идеален для поднятия тяжелых и объемных материалов. Источник: Hiab

ТЕХНИКА «РМ-ТЕРЕКС» БУДЕТ КОМПЛЕКТОВАТЬСЯ ДВИГАТЕЛЯМИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА Дизельные двигатели завода «Автодизель» (входит в состав «Группы ГАЗ») с этого года будут устанавливаться на технику, собираемую на предприятиях «Тверской экскаватор» и «Брянский арсенал». Перечень техники, которая будет комплектоваться продукцией «Автодизеля», включает экскаваторы новых серий TX и WX и автогрейдеры TG. Первые поставки двигателей уже состоялись: ТВЭКС получил партию ЯМЗ-53416 и ЯМЗ-53646 (это четырех- и шестицилиндровые силовые агрегаты мощностью 179 и 202 л.с.), а специалисты «Брянского арсенала» опробовали новинку на автогрейдере TG200.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 11

Дизели, предназначенные для установки на технику СП «Русских машин» и Terex Corporation, представляют собой спецмодификации моделей семейства ЯМЗ-530, которые были доработаны для тяжелых условий эксплуатации. Всего в 2015 году планируется установить на технику «РМ-Терекс» 220 двигателей российской сборки. Источник: «РМ-Терекс»

НАША СОЦИАЛЬНАЯ ЗАДАЧА В реализацию государственной программы «Развитие физической культуры и спорта» и в мероприятия федерального уровня, связанные с проведением в РФ в 2018 году Чемпионата мира по футболу, ЗАО ТД «Башкранснаб-Регион» внесет собственный вклад. В порядке выполнения организацией социальной миссии в плановые сроки планируется поставка 12-ти единиц башенных кранов для строительства в городе Ростов-на-Дону новой спортивной арены, представляющей собой здание общей высотой 46,25 метра с тремя ярусами трибун общей площадью 26,82 тыс.кв.м, футбольным полем размером 105*68 м, универсальным спортивным залом на 3 тысячи человек для проведения соревнований по волейболу, баскетболу и мини-футболу. Вместимость стадиона составит 45 тысяч зрителей, в том числе не менее 5 тысяч зрительских мест в сборно-разборном варианте.

ГК «Башкранснаб» Телефоны (многоканальные): +7 800 555-72-19, +7 495 221-90-22, +7 495 787-87-53 info@bashkransnab.ru www.bashkransnab.ru

КАК СЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКЕ ТЕХНИКИ В КРИЗИС? Несмотря на кризис, потребность в технике остается. Это касается и дорогостоящей техники, стоимость которой зависит даже от незначительных скачков курса валют. Что же делать и как сэкономить?

Один из вариантов – приобрести технику с небольшой наработкой, но с большой выгодой. Преимущества такой покупки весьма ощутимы. Первое. По статистике, в первый год эксплуатации техника теряет 10-15% стоимости. Это отличный вариант экономии не только для небольших и средних, но и для крупных организаций. Второе. Стоимость техники зафиксирована в рублях и не зависит от курса валют. Решать, конечно же, вам. Но прежде чем покупать новую технику, подумайте, стоит ли переплачивать, если можно купить ту же технику за меньшую сумму. Компания «СИТ-Сибири» предлагает приобрести технику с небольшой наработкой (в т.ч. 2014-2015 года выпуска) в любом городе России. Приобретая товар у нас, вы получаете: – оптимальное соотношение цены и качества, – техническую экспертизу и предпродажную подготовку, – доставку техники, – гарантию. Приглашаем к сотрудничеству лица, заинтересованные в покупке, продаже, обмене.

ООО «СИТ-Сибири-Сервис» www.sitsibiri.ru Тел. (913)-532-01-03

ЗАО «Невьянский машиностроительный завод» Свердловская область, г. Невьянск, Октябрьский пр., д.2 Отдел продаж в Екатеринбурге: ул. Мичурина, 99 Тел. (343) 310-23-32, 310-23-31

ОСТРЫЙ ВОПРОС О ТАХОГРАФАХ

ЗАО «НМЗ» ОБНОВЛЯЕТ ЛИНЕЙКУ АВТОПОГРУЗЧИКОВ СЕРИИ GEKA Накопленный опыт конструкторского отдела и сервисной службы Невьянского машиностроительного завода был направлен на улучшение эксплуатационных качеств выпускаемой продукции, таких как экономичность и экологичность. Так был создан первый уральский дизельный погрузчик GEKA, в конструкции которого использованы только лучшие, проверенные временем и хорошо зарекомендовавшие себя на предыдущем этапе узлы и агрегаты российских и зарубежных производителей.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В этом году уральский завод обновил модельный ряд машин. Помимо стандартных моделей, завод изготавливает погрузчики с повышенной проходимостью. Они имеют увеличенный клиренс, шины с большим сечением профиля и большего диаметра. Новые погрузчики предназначены не только для складских помещений, но и для движения по дорогам с различным покрытием. Выпускаемые автопогрузчики имеют различные варианты исполнения: с грузоподъемностью от 1,5 до 12 тонн и высотой подъема груза до 6 метров. Погрузчик GEKA может быть выпущен в вагонном варианте, без кабины, с мягкой кабиной или с кабиной с отопителем. Возможна установка механической или автоматической трансмиссии. Среди опций также пневматические шины или «суперластик», каретка бокового смещения, защита каретки, катализатор выхлопных газов, «северный» вариант. Погрузчики комплектуются различным навесным оборудованием.

1 апреля в Мурманске прошел тематический семинар «Практика внедрения специализированных технических средств (тахографов), навигационных и комплексных автоматизированных систем управления автомобильным транспортом». О повышении эффективности управления автопарком с помощью автоматизированных решений рассказывал коммерческий директор компании «АТОЛ ДРАЙВ» Юрий Томашко. В качестве примера он представил участникам образец интеграции тахографа АТОЛ Drive 5 с модулем мониторинга MT-700 от ГК «СКАУТ». Данное решение позволяет владельцам транспортных предприятий сократить расходы на содержание автопарков и обслуживание оборудования. Подробнее о преимуществах комплексного решения по использованию тахографов и системы навигации рассказывал коммерческий директор ГК «СКАУТ» Юрий Висневский. Он также поделился обзором законодательства в области применения

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 12

СПЕЦНОВОСТИ

технологий ГЛОНАСС и практическими методами повышения безопасности на транспорте. ССлушателями семинара стали технические директора, начальники автотранспортных управлений, главные инженеры, руководители предприятий. С 1 апреля вступил в силу очередной этап внедрения закона об обязательном оснащении транспорта тахографами. Напомним, что теперь тахографы должны быть установлены на грузовом транспорте массой от 3,5 до 12 тонн. В случае их отсутствия штрафы составляют до 3000 рублей для водителей и до 10000 рублей для должностных лиц. Источник: ГК «СКАУТ»

ПОГРУЗЧИК LOCUST L903 ТЕПЕРЬ СИЛЬНЕЕ

помощи скольжения колес, что позволяет ему разворачиваться практически на месте (радиус разворота составляет всего 1760 мм). Еще одной отличительной чертой является быстроразъемное устройство, которое дает возможность быстрой смены навесного оборудования, при этом машинисту даже не придется покидать кабину. Кроме того, многие узлы в погрузчике данного класса изготовлены лучшими мировыми производителями, что существенно повышает надежность и долговечность данной техники. «Локуст-центр» Москва, пр-д Добролюбова, д.8-А, стр.1 ( территория СервисПромСтрой-2000) Тел.: (495) 507-45-11, 507-12-54 Отдел продажи техники и навесного оборудования: elena@locust-center.ru Отдел запчастей tatiana@locust-center.ru www.locust-center.ru

ТЕХНИКА ЧЕТРА В ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

Компактный и функциональный мини-погрузчик Locust L903 полюбился российскому потребителю за то, что способен выполнять огромные объемы работ на очень маленьких территориях. В настоящее время номинальная грузоподъемность Locust L903 увеличилась с 900 до 960 кг. Погрузчик Locust L903 – это машина, которая имеет самые высокие силовые характеристики среди машин своего класса. На этом погрузчике установлена гидросистема марки Bosch-Rexroth, что позволяет выравнивать ковш через распределение потока в ней (поток гидравлики 112 л/мин). На погрузчике установлена система LUDV, позволяющая экономично расходовать топливо (4,5 л/моточас!), что немаловажно в настоящих условиях. Управление мини-погрузчика с ковшом осуществляется джойстиками при

в Челябинске. Данное предприятие уже имеет ряд подобных представительств в России. После Читы, Перми и Ноябрьска (ЯНАО), Челябинск – четвертый по счету центр, где потребителю будет доступен полный комплекс услуг по обслуживанию техники ЧЕТРА: постановка на гарантийный учет, бесплатное обслуживание в гарантийный период, своевременное проведение технического обслуживания. Сервисная бригада располагает необходимым оборудованием. Сертифицированные специалисты готовы оперативно выехать к месту расположения техники, провести диагностику и определить причину отказа. Близость склада оригинальных запасных частей позволяет минимизировать сроки восстановления машины. Важную роль в сопровождении техники ЧЕТРА выполняет консультационный центр. Провести инструктаж, ответить на вопросы по особенностям эксплуатации, оказать техническую поддержку – все это может сделать специалист дилера как по телефону, так и на месте эксплуатации. Приглашаем познакомиться с техникой ЧЕТРА, ждем вас в Челябинском дилерском центре ООО «Техническая компания «АРМАДА» по адресу: г.Челябинск, ул. Комарова, 127 т. +7 (351) 7000-247 www.tkarmada.ru

JOHN DEERE И «ТРАКТОРОДЕТАЛЬ» ПРИЕХАЛИ В НОВЫЙ УРЕНГОЙ Челябинск – это крупный промышленный центр с предприятиями металлургии, машиностроения, металлообработки и приборостроения. Для реализации любого проекта необходима промышленная спецтехника. Теперь в Челябинской области открыт дилерский центр, представляющий технику ЧЕТРА. Дилер ТК «АРМАДА» предлагает потребителю бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы и погрузчики ЧЕТРА, а также запасные части со склада

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В рамках программы по развитию филиальной сети John Deere и «Трактородеталь» продолжают осваивать Тюменскую область и открывают представительство в Новом Уренгое. Данное направление было выбрано для того, чтобы улучшить качество обслуживания большого количества предприятий региона, которым требуется техника, приспособленная для работы в сложных климатических условиях. Источник: John Deere C&F Russia

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 13

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 14

СПЕЦРЕЛИЗ

ЗАМЕЩАЯ ИМПОРТ – ВЫБИРАЕМ «ПЕТЕРБУРГСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ КОНЦЕРН» Слаженная команда настоящих профессионалов всех отделов и департаментов, сплоченная новыми руководителями концерна, ориентирована на создание и развитие в нашей стране производства, не уступающего иностранным гигантам. Любой трактор, который конструирует ЗАО «Петербургский тракторный концерн», имеет шансы на производство, рассказал генеральный конструктор предприятия. В будущем ПТК начнет поставлять клиентам абсолютно другую, инновационную, премиальную технику, которую люди хотят получить. Они образуют особую нишу и поднимут «потолок» цен, однако они будут формировать имидж и привлекательность бренда ПТК. История ЗАО «Петербургский тракторный концерн» уходит корнями в далекий 1962 год – год разработки легендарного «Кировца». Перестройка и сложный двадцатилетний этап становления страны негативно сказались на развитии сельского хозяйства, горнодобывающей, дорожно-строительной и лесопромышленной отраслях, а следовательно, и потребности в мощных самоходных машинах, тракторах и спецтехнике пятого и восьмого тягового класса. Предприятия находились на грани банкротства, требовались радикальные меры для спасения заводов от гибели. Второе дыхание ЗАО «ПТК» открылось с момента приобретения акционерами ведущих машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Благоприятные условия работы в эти годы позволили за короткий промежуток времени создать эффективные и стойкие к любым кризисным ситуациям производственные компании,

объединившиеся в 2011 году в единый концерн. На сегодняшний день в концерн входят несколько отделений с четким распределением специализаций, со своими задачами, но общей целью. Модернизация производства и эффективное использование мощного инженерно-конструкторского потенциала позволили уделить огромное внимание освоению новых типов самоходных машин, тракторов и спецтехники. Благодаря этому инновации внедрялись как в сфере конструктивных разработок, так и в технологиях проектирования и производства. Достигнутые результаты подтверждают, что коллектив ЗАО «Петербургский тракторный концерн» способен решать задачи любой сложности в области разработки, производства и продвижения самоходных машин, тракторов и спецтехники. Так, в минувшем году внедрена новая сварочная линия, позволившая увеличить прочность сварного шва в десятки раз; новый окрасочный комплекс:

красятся только отдельные элементы облицовки, а окраска труднодоступных мест, вроде подкапотного пространства и проемов, производится вручную из современных краскопультов. Высококачественные сорта стали, катафорезное грунтование и лакокрасочные материалы словенской фирмы PPG Helios создают не только отменную коррозионную стойкость, но и отличный внешний вид тракторов без ущерба надежности и ремонтопригодности, в отличие от пластиковых панелей облицовки, применяемых многими производителями для удешевления производства. Единовременно тракторы ПТК могут окрашиваться в пять разных цветов. На ПТК одними из первых в России стали внедрять принципы «бережливого производства» по образу и подобию знаменитой производственной системы Toyota, для чего даже были привлечены консультанты из иностранных фирм. Результаты есть: система поставок «точно в срок» позволила уменьшить средний запас деталей и комплектующих в сборочном цехе, на 40% сократились простои, на 18% снижено время производственного цикла. Практикуется и кайзен – в прошлом году экономический эффект от 16 внедренных кайзен-предложений достиг 18 млн рублей.

На ПТК одними из первых в России стали внедрять принципы «бережливого производства» по образу и подобию знаменитой производственной системы Toyota, для чего даже были привлечены консультанты из иностранных фирм. Результаты есть: система поставок «точно в срок» позволила уменьшить средний запас деталей и комплектующих в сборочном цехе, на 40% сократились простои, на 18% снижено время производственного цикла.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 15

Модернизация производства и эффективное использование мощного инженерно-конструкторского потенциала позволили уделить огромное внимание освоению новых типов самоходных машин, тракторов и спецтехники.

Сами тракторы и спецтехника ПТК постоянно совершенствуются. Современная двухместная, цельнометаллическая кабина с термо-, вибро – и шумоизоляцией отличается большой степенью остекления и имеет встроенный каркас безопасности, защищающий оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS). Сиденье оператора – подрессоренное. Два вентилятора обдува передних и задних стекол. Стекла – тонированные. Кондиционер. Два обогревателя. Установка современных двигателей ЯМЗ, применение новых фрикционов и валов в трансмиссии, использование итальянской гидравлики и многое другое позволили значительно увеличить срок службы трактора – 15 лет. Это стало возможным также и благодаря новой системе контроля качества, включающей несколько этапов: 1. контроль при разработке конструкторской и технологической документации; 2. государственная сертификация модели; 3. сертификация производства; 4. контроль процесса производства; 5 100% тестирование готовой продукции; 6. монтаж, диагностика, мониторинг ресурса отдельных частей и изделий в целом; 7. послепродажный сервис. В наши дни, когда для упрощения производственного цикла многие предприятия идут на внедрение уже готовых решений и конкретных узлов китайского производства, особой гордостью коллектива ПТК является 100% российское происхождение основных деталей и агрегатов (КПП, мосты, двигатели и т.п.). Это, в свою очередь, благоприятно сказывается не только на стоимости готовой продукции, но и на ее

последующем обслуживании, что очень важно в нынешней экономической ситуации. Доступность всех деталей тракторов, большая унификация, высочайшая ремонтопригодность, легкость обслуживания и неприхотливость новых энергонасыщенных тракторов ПТК серии К-703 МА ПТК, К-702 МВА ПТК и прочих делают их безальтернативными в современных условиях применения. Незаменимая модель для сельского хозяйства – тягач с навеской К-703 МА 1204 ПТК, для строительной отрасли – универсальная дорожная машина К-702 МВА УДМ-2 ПТК, в обслуживании дорог и аэропортов – снегоочиститель фрезерно-роторный К-703 МА ОС ПТК и в лесном хозяйстве и горнодобыче – грейдозер К-703 МА ДМ-15 ПТК. ЗАО «Петербургский тракторный концерн» – одно из ведущих машиностроительных предприятий России, несомненный лидер в производстве тракторов, спецтехники и самоходных машин пятого и восьмого тягового класса, с огромным потенциалом и далеко идущими планами, имеющими все шансы сбыться. Мы поставляем нашу продукцию по всей России и странам СНГ. По всем вопросам региональных продаж связывайтесь с нашими менеджерами: Тел./факс.: 8 (812) 645-70-40 (многоканальный) e-mail: sales@petertraktor.ru www.petertraktor.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 16

СПЕЦРЕГИОН

ИНВЕСТИЦИОННЫЙ КЛИМАТ УРФО: ГЛАВНЫЕ СТРОЙКИ СТРАНЫ Промышленное и дорожное строительство На строительном рынке региона преобладают проекты промышленного сегмента. Согласно исследованиям, в ближайшие годы эти проекты будут составлять более 60% общего объема, в значительной степени поддерживаемые за счет инвестиций в тяжелую промышленность. Во всех областях округах УрФО сегодня идут масштабные стройки. На первом месте, конечно, новая волна освоения севера. В ближайшие годы это направление будет продолжать расширяться, в основном, на фоне строительства соответствующей инфраструктуры для разработки нефтяных и газовых месторождений в Тюменской области. К 2030 году будут инвестирова-

Уральский федеральный округ объединяет 6 субъектов Российской Федерации: Ямало-Ненецкий автономный округ, Ханты-Мансийский автономный округ – Югру, Тюменскую, Свердловскую, Челябинскую и Курганскую области. Территория округа составляет 1818 тыс.кв.км, или 10,6% территории Российской Федерации. Округ простирается более чем на 2450 километров с юга на север и на 1350 километров с запада на восток, захватывая значительную территорию Западно-Сибирской низменности.

УрФО в течение ближайших трех лет станет наиболее динамично развивающимся рынком. Более трети валового продукта региона приносит добыча полезных ископаемых – отрасль, которая сегодня активно развивается и модернизируется. В то же время недостаточно развито сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство – не использован огромный ресурс. Острая необходимость увеличения объемов строительства и производства сдерживаются технологической отсталостью предприятий и недостатком специализированных машин

ны 6,4 триллиона рублей ($ 212 млрд) в разработку ряда нефтяных и газовых месторождений в Ханты-Мансийском автономном округе. Активно ведутся строительные работы в рамках комплексного инвестиционного проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный». На объектах строительства на сегодняшний день занято более 15 000 человек и порядка 3500 единиц специальной техники. Реализация проекта позволит создать транспортную инфраструктуру, необходимую для освоения газоконденсатных и нефтяных месторождений, обеспечит комплексное экономическое и территориальное развитие Уральского федерального округа, повысит инвестиционную привлекательность северных территорий. Также проект станет надежной базой для развития Арктической зоны России, освоения шельфа Баренцева и Карского морей; улучшит условия проживания населения, создаст новые рабочие места и обеспечит рост налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. В рамках развития транспортной сети в Уральском федеральном округе реализуется проект

«Северный широтный ход» (Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево) протяженностью 707 км, включающий в себя строительство мостовых переходов через реки Обь и Надым. В прошлом номере журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» мы подробно писали о ходе строительства транспортных и промышленных объектов на территории ЯНАО, входящих в этот глобальный проект. Создание транспортной инфраструктуры позволит значительно расширить территорию добычи углеводородов Полярного Урала, разведки и разработки полезных ископаемых в труднодоступных местах региона, сократит сроки транспортировки грузов до экспортных портов Белого, Баренцева и Балтийского морей, укрепит геополитические интересы России в Арктическом регионе и улучшит условия проживания местного населения. Кроме того, реализация проекта позволит вовлечь в грузооборот регионы с развитой газохимией, такие как Татарстан, Башкортостан, Самарская и Оренбургская области, а также страны Средней Азии. Реализация проекта позволит радикально

ЯмалоНенецкий АО ХантыМансийский АО Свердловская область

Курганская область

Тюменская область

Челябинская область

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

l PROTECTIVE COATINGS NGS l ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ

ЫТИЯ l PROTECTIVE COATI

l ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ

l PROTECTIVE COATIN

и к и н х е т й е ш а в ы н о Line X – линия обор ne X на мерное покрытие Li Напыляемое эласто лиурей полимочевины и по ко ес ич ат ом ар ве но ом ос ень прочную, при эт оч й бо со ет ля ав ст тана пред та резину. Два компонен ую чн ти ас эл но оч ат 0 дост и под давмпературе 60-65 С сть, смешиваются при те отовленную поверхно дг по на я тс ся но на лением Теперь нескольких секунд. е ни че те в ая ыв ст за . лютной безопасности ваша техника в абсо

НИЯ – 3-5 СЕКУНД СКОРОСТЬ ЗАСТЫВА ВИЯМ МИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙСТ УСТОЙЧИВОСТЬ К ХИ СТВИЯМ АНИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙ УСТОЙЧИВОСТЬ К МЕХ ПАДАМ МПЕРАТУРНЫМ ПЕРЕ УСТОЙЧИВОСТЬ К ТЕ Е К ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕД ДРУЖЕСТВЕННОСТЬ

CФЕРА ПРИМЕНт;ЕНИЯ:

спор n ж/д и морской тран нское да аж гр и ое n жилищн строительство; омышленность; n легкая и тяжелая пр евтическая n пищевая и фармац промышленность; n сельское хозяйство и животноводство; ышленность; n нефтегазовая пром аментов и крыш; n гидроизоляция фунд оружения; n гидротехнические со нтралей, n прокладка теплоце проводов; канализаций и водо центры n паркинги, торговые

l ECTIVE COATINGS l ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ PROT S ING AT CO E Я l PROTECTIV ООО «УралСпецАвто»

l ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ

l PROTECTIVE

дорога 4/6 гоякское шоссе, Объездная Тур , асс Ми г. л., об кая нс би 456300, Челя 13) 24-19-84 Тел.: 8 (3513) 54-36-73, 8 (35 ail.ru www.line-x74.ru E-mail: lx174@bk.ru, usa.74@m Сургут

г. Нижневартовск тел. +7 (922) 446-11-11 andreyas86@gmail.com line-x.86@mail.ru www.line-x86.ru

ЗАЩИТНЫЕ ПОКРЫТИЯ

г. Тюмень ООО «ШИТИНГ» тел. +7 (3452) 58-88-85 line-x72@mail.ru www.line-x72.ru

г. Курган ООО "Центр Автообслуживания" тел. +7 (919) 563-23-87 lelekov.alexander@gmail.com www.line-x45.ru

г. ка» ЗАО «Сибспецавтомати 22, 5865тел. +7 (3462) 69-94-56 655822@mail.ru www.line-x86.com

ATINGS l ЗАЩИТНЫЕ П

l PROTECTIVE COAT

ЫТИЯ l PROTECTIVE CO INGS l ЗАЩИТНЫЕ ПОКР

СТР. 18

СПЕЦРЕГИОН

Компания «ЗИМ» предлагает: Ножи из отечественной и импортной стали (500 НВ) Спецножи по индивидуальным чертежам от 1 штуки Ножи из стали Raex (аналог Hardox) Стойки рыхлителя, коронки, адаптеры, зубья

САМЫЙ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ НОЖЕЙ ОТВАЛА ДЛЯ ЛЮБОЙ СПЕЦТЕХНИКИ!

Собственное производство с 2000 года Наличие на складе Выгодные цены от производителя

(351) 225-05-60 (343) 389-06-55 www.zim74.ru zim74@yandex.ru Поставки по России и СНГ

изменить логистические возможности территории, составляющей несколько миллионов квадратных километров. Немаловажно, что «Урал Промышленный – Урал Полярный», в целом, является инновационным проектом. По всем направлениям его реализации – при строительстве железных дорог, возведении объектов энергетики, в сфере недропользования и геолого-разведочных работ используются самые современные технологии. Абсолютное большинство компаний-партнеров проекта – российские предприятия, в первую очередь, расположенные на территории УрФО. В пример можно привести геологоразведочные производства в Свердловской, Тюменской областях и на севере округа. Благодаря новым технологиям, которые применяются здесь, «Урал Промышленный – Урал Полярный» значительно удешевил и повысил себестоимость геологоразведочной деятельности на северных территориях. Единого источника информации, позволяющего оценить потребности в технике, необходимой на текущем этапе на реализацию проектов на севере УрФО, нет. Однако анализ тендерных площадок позволяет сделать вывод о следующих нуждах. Во-первых, есть закупки на автомобильные шасси и тралы высокой проходимости и гусеничной техники для транспортировки грузов и людей в районах проведения работ. На втором меcте по количеству заявок находятся машины для работы с грунтом: бульдозеры, экскаваторы, катки, грейдеры. Около 40% заявок ориентированы на импортную технику, остальные – на отечественную. Это качественное изменение, так как до недавнего времени ДРСУ северных автономных округов предпочитали закупать зарубежные машины. Однако не только северные регионы УрфО ведут масштабные стройки. В Свердловской области в ближайшее время начнется финансирование региональных проектов, которые были временно отложены из-за нестабильной экономической ситуации. Такие планы озвучил губернатор Евгений Куйвашев на еженедельном оперативном совещании с руководителями администрации губернатора и правительства области в середине апреля. К таким проектам относятся ремонт дорог в Екатеринбурге, окончание строительства физкультурно-оздоровительного комплекса в Нижнем Тагиле, строительство монорельсовой дороги Екатеринбург – Верхняя Пышма. Также значительный объем собственных и привлеченных инвестиций вкладывается в развитие южной промышленной зоны: строительство ЕКАД и про-бизнес парка на Полевском тракте. К слову, завершить строительство первого участка ЕКАДа, который тянется от Новомосковского тракта до поселка Медный, позволит автогрейдер 772G John Deer. Автогрейдер оборудован умной 3D системой нивелирования, которая входит в пакет интеллектуальных решений для управления парком техники

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

John Deere WorkSight. Система позволяет определять текущее положение рабочего оборудования, а также контролировать различные параметры, среди которых положение ножа отвала грейдера, что дает возможность, например, идеально ровно уложить щебень. Использование системы нивелирования обеспечивает экономию моторесурсов и материалов, сокращение затрат на «геодезию», повышение качества выполняемых работ и производительности. Кроме того, в 2015 году планируется завершение строительства парогазовой электростанции на Нижнетуринской ГРЭС, строительство нескольких деревообрабатывающих предприятий на территории области, ввод в эксплуатацию второй и третьей очередей Невьянской птицефабрики. Несколько крупных объектов в сфере пищевой промышленности и АПК общей стоимостью более $800 млн реализуется в настоящий момент в Тюменской и Курганской областях. Строительство этих объектов ведется по современным технологиям и в большинстве случаев не требует привлечения большого количества техники. Однако срок ввода в эксплуатацию комплексом намечена на 2015-2016 годы, и в ближайшее время возникнет потребность в машинах сельскохозяйственного назначения для обслуживания данных предприятий. В Челябинской области по итогам 2014 года, по данным Росстата, объем инвестиций в основной капитал по полному кругу организаций составил 229,1 млрд рублей, или 101,8% в сопоставимых ценах к уровню 2013 года. По итогам 2014 года завершилось порядка 80 инвестиционных проектов, направленных на модернизацию производства, ввод новых мощностей, приобретение нового оборудования. Крупные инвестиционные проекты, завершение которых запланировано на 2015 год: – реконструкция ЧГРЭС со строительством 2 энергоблоков ПГУ по 247,5 МВт, ОАО «Фортум», в г. Челябинске; – строительство нового энергоблока №10 филиала ОАО «ОГК-2», Троицкая ГРЭС в г. Троицке; – строительство мини-аглофабрики для производства марганцевого агломерата на промышленной площадке ЗАО «СЧПЗ» в Саткинском районе; – строительство участка №2 ЦМП-4 по обжигу огнеупорных материалов в электропечах мощностью 50 тыс.тонн в год на Саткинской производственной площадке, ООО «Группа Магнезит», Саткинский район; – строительство керамзитового завода, ЗАО «Экологические минералы», Увельский район; – тепличный комплекс для выращивания овощных культур. Третий этап строительства. Блок № 5, ОАО «Тепличное хозяйство» в г. Челябинске; – строительство и модернизация нескольких свинокомплексов, ОАО «Агрофирма «Ариант»; – строительство мультимодального транспортно-логистического комплекса «Южноуральский», ООО «Ресурс» в Увельском районе.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 19

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 20

СПЕЦРЕГИ0Н

Жилищное строительство В то время как строительная отрасль России в последние несколько лет демонстрировала спад, Урал активно строится. По данным Свердловскстата, в январе-декабре 2014 года в Свердловской области введено в эксплуатацию 2,4 млн кв. м жилья, что в 1,4 раза больше по сравнению с 2013 годом. Построено 29 617 квартир (в 2013 году — 23 936 квартир). В среднем по области ввод общей площади жилья в расчете на 1 тыс. человек населения составил 562,2 кв. м (в 2013 году – 406,5 кв. м). Кроме того, уже за первый квартал 2015 года в области в эксплуатацию было введено 801,38 тыс. кв. м жилья или почти 40% от годового плана, сообщили в департаменте информационной политики губернатора. Лидерами по количеству построенных жилых объектов с начала года являются Екатеринбург (более 273 тыс. кв. м), Сысерть (почти 83 тыс. кв. м), Белоярский городской округ (57 тыс. кв. м), Верхняя Пышма (почти 49 тыс. кв. м), Нижний Тагил (около 37,5 тыс. кв. м), Берёзовский (более 31 тыс. кв. м), Каменск-Уральский (более 30 тыс. кв. м) и Ревда (более 25 тыс. кв. м). Кстати, в Екатеринбурге уже возведено либо строится более сорока жилых зданий «ростом» от 25 этажей. Плюс к тому, готовятся проекты еще почти двадцать таких объектов. Это значит, что ни один другой областной центр в нашей стране не может похвастаться таким опытом массового высотного жилищного строительства, как столица Урала. Второй важный фактор – специфические потребности в строительной технике. Объем ввода жилья в Челябинской области в 2014 году вырос на 13,6% по сравнению с 2013 годом и составил 2,31 млн кв. м, сообщает территориальный орган Федеральной службы госстатистики по Челябинской области. «В 2014 году организациями всех форм собственности построено 29 624 новые квартиры, в 2013 году – 26 316 квартир», – говорится в сообщении. По данным Челябинскстата, средняя фактическая стоимость одного квадратного метра общей площади жилых домов, построенных в 2014 году, составила 30 728 рублей (в 2013 году – 30 249 рублей). В 2014 году на Южном Урале строили большое количество многоэтажек. Помимо непосредственно Челябинска, в список попали Магнитогорск, Копейск, Златоуст. План по строительству жилья за 2014 год в Курганской области выполнен на 147%, всего в прошлом году в Зауралье ввели в эксплуатацию около 400 000 квадратных метров, сообщает пресс-служба правительства региона. В частности, перевыполнили план по вводу жилья 12 муниципальных об-

разований, самые высокие темпы строительства зафиксированы в Частоозерском районе – 246,6% к плану, в Кетовском – 243,4%, в Шумихинском – 195,3%, в Кургане – 124%. В областном центре ввели в эксплуатацию 186 тыс.кв. м жилья. При этом серьезное отставание с вводом в эксплуатацию жилья допущено в Звериноголовском районе – 41,1% от планируемого, в Целинном – 39,7%. На данный момент в Курганской области в стадии строительства находится более 4 600 жилых объектов, в том числе 47 многоквартирных домов. По предварительным данным, в прошлом году по Тюменскому региону ввод жилья составил 1 млн 667 тыс.кв. м. Около 1 млн кв. м дала Тюмень. Переходящий объем незавершенного строительства в областном центре составил порядка 3 млн кв. м жилья. По предварительным данным органов местного самоуправления, на территории Ханты-Мансийского автономного округа введено в эксплуатацию более миллиона квадратных метров жилья. При этом свыше 200 тыс.кв. м пришлось на индивидуальное жилищное строительство. Из крупных муниципалитетов превышение планов зафиксировано в Сургуте, Ханты-Мансийске, Нижневартовске и Нефтеюганске. В то же время в ряде территорий зафиксировано отставание – это касается Советского, Сургутского и Нефтеюганского районов, Урая, Югорска и Мегиона. Жилищное строительство является приоритетом номер один стратегии социально-экономического

В России в 2014 году введено в эксплуатацию 1080,3 тыс. квартир общей площадью 81,0 млн м2, что составило 114,9% к соответствующему периоду предыдущего года. Среди субъектов Российской Федерации наибольшие объемы жилищного строительства осуществлялись в Московской области, где введено 10,2% от сданной в эксплуатацию общей площади жилья по России в целом, Тюменской области – 3,9%, Свердловской области – 3,0% , ЯНАО – 2,8%, Челябинской области – 2,5%, ХМАО – 2,3%.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

развития ЯНАО до 2020 года. Несмотря на финансовые ограничения, с которыми столкнулись все субъекты РФ в конце 2014-начале 2015 года, жилищная политика будет развиваться запланированными темпами. В текущем году планируется ввести 290 000 кв. м жилья. Среди муниципальных образований автономного округа лидером по жилищной застройке по итогам минувшего года стал город Ноябрьск, здесь строителями введено в эксплуатацию 80 тыс.кв. м. На втором месте – Пуровский район, где введено 36,9 тыс.кв. м жилых помещений. Замыкает тройку лидеров город Новый Уренгой, в котором за 2014 год ввели в эксплуатацию 27,3 тыс. жилых квадратов. Всего на территории округа, по данным муниципальных образований, в минувшем году введено в эксплуатацию 263,6 тыс.кв. м, что составляет 104,6% от планового показателя. Напомним, что строители планировали ввести в эксплуатацию 252 тыс.кв. м жилья. Кроме того, из общего количества введенных площадей 31,1 тыс. кв. м составили объекты индивидуального жилищного строительства. Кстати, во всех регионах Уральского федерального округа активно развивается малоэтажное строительство. Этот сегмент строительства диктует свои требования к технике: компактность, маневренность, небольшой радиус разворота, мобильность. Так, на многих объектах вместо традиционных автокранов трудятся телескопические погрузчики. Специалисты продающих и арендных компаний отвечают, что этот тип машин становится все более востребованным. В целом же, потребность в строительных машинах практически полностью покрывают существующие торговые и арендные организации. Парки спецтехники сегодня расширяются в основном за счет приобретения универсальных машин, таких как фронтальные погрузчики, подъемной техники.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 21

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 22

СПЕЦРЕГИОН

НИКТО НЕ ВИДЕЛ ВЫШЕДШИХ ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЦИСТЕРН ИЗ КОМПОЗИТНЫХ МАТЕРИАЛОВ. ПОТОМУ ЧТО ИХ НЕТ Технология Стеклопластик – стеклонаполненный материал (70% стекловолокна) на основе полиэфирных смол с повышенной химической стойкостью, обладает долговечностью и прочностью металла, биологической стойкостью полимера (не гниет, не меняет цвет, не становится хрупким). Прочность в 9 раз выше, чем у ПВХ, и в 2-4 раза выше, чем у алюминия. Емкости имеют трехслойную структуру или, как сейчас принято говорить, представляет собой сэндвич: первый слой химостойкий, второй слой теплоизоляционный, третий несущий, ударостойкий. Второй слой интегрирован в продольно-поперечный силовой набор, который замыкает в единую несущую систему первый и третий слой. Такое конструктивно-технологическое решение позволяет емкости выдерживать любые транспортные нагрузки по дорогам общего пользования и бездорожью. По своим свойствам стеклопластиковая емкость не уступает емкости из металла.

Высокотехнологичные процессы намотки емкостей и применение современных смол позволили добиться высоких показателей прочности, химической стойкости и долговечности. Диапазон рабочих температур емкостей из стеклопластика составляет от -70 до +600 С. Даже при -700 С свойства стеклопластика в области прочности и гибкости не меняются. Продукция компании проходит необходимые лабораторные испытания, выпускается согласно техническим условиям, что подтверждено сертификатами соответствия и разрешениями Ростехнадзора. Лабораторией ЦНИИСК им. В.А. Кучеренко подтверждено использование нашего оборудования в районах с сейсмостойкостью 7-9 баллов. Качество выпускаемой продукции подтверждено международным сертификатом ИСО 9001. Каждое изделие перед поставкой заказчику обязательно проходит полную проверку специалистами отдела качества.

Цистерны из композитных материалов (стеклопластика) для перевозки жидкостей: от питьевой воды до различных кислот – новое слово в организации перевозок. В России легкие, экономичные, долговечные емкости совсем недавно стали мобильными и уже успели снискать уважение транспортных компаний, нефтяников, химиков, металлургов. Почему стеклопластиковые цистерны долговечны, знают специалисты ООО «Завод Специальных Машин».

Cрок эксплуатации не ограничен ООО «Завод Специальных Машин» совместно с компанией ЗАО «Флотенк» изготавливает специализированную технику с установкой емкостей на основе армированного стеклопластика на различные шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов. Цистерны предназначены для перевозки технической, питьевой воды, пищевых жидкостей, солевых, кислотных, щелочных растворов, светлых нефтепродуктов, нефти. Цистерны при необходимости можно снабдить подогревающим оборудованием, в том числе, и сливными патрубками и кранами, различными датчиками, системами контроля, защитными элементами и другим спецоборудованием, в зависимости от технического задания. На сегодняшний день конструкторы и технологи предприятия разработали и готовы приступить к производству емкостей из стеклопластика для подвижного состава РЖД. Стеклопластиковые емкости имеют ряд эксплуатационных преимуществ. Во-первых, стеклопластик не деформируется. Во-вторых, он легок в обслуживании, а в случае механического воздействия на емкость ее ремонт проще и дешевле. В-третьих, материал гораздо более устойчив к агрессивным средам, что позволяет продлить срок службы цистерн даже при контакте с самыми агрессивными жидкостями. В-четвертых, стеклопластик как диэлектрик совершенно не подвергается электрохимической коррозии. Наконец, емкости имеют малый вес, что позволяет сократить стоимость доставки груза, в среднем от 10 до 30%. Экономика: -20% на транспортировке Последнее преимущество настолько весомо, что достойно отдельного разговора. Стеклопластиковая емкость имеет малый вес, что позволяет увеличить перевозимый груз и сократить стоимость доставки, в среднем, на 10-30%. Например, емкость 10 куб.м из металла 4 мм с надрамником весит 2 600 кг. Аналогичная стеклопластиковая емкость 12 куб.м с надрамником весит 950 кг. Значит, при перевозке на одинаковом шасси можно увеличить полезный груз на 1 650 кг, отсюда следует, что себестоимость по

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 23

перевозке груза на шасси КамАЗ-43118 или «Урал4320» может снизиться на 16,5 %. Разберем еще один пример. Емкость 12 куб.м из металла 4 мм с надрамником весит 3 120 кг. Цистерна 14 куб.м из стеклопластика с надрамником весит 1 140 кг. При перевозке на одинаковом шасси можно увеличить полезный груз на 1 980 кг, отсюда следует, что себестоимость по перевозки груза на шасси КамАЗ-43118 или «Урал-4320» может снизиться до 20%. Применение стеклопластиковых цистерн на шасси автомобилей, прицепах, полуприцепах с объемом от 20 до 40 куб.м позволяет снизить себестоимость по перевозке грузов от 20 до 35%. Установка стеклопластиковых емкостей возможна на различном шасси автомобилей, прицепов, полуприцепов по согласованию с заказчиком. Также возможно применение стеклопластиковых

емкостей в отдельности и в комбинации с другим оборудованием, установленным на шасси, тем самым делая специальный автомобиль многофункциональным.

Сферы применения композитных емкостей:  нефтегазовая промышленность  химическая промышленность  металлургическая промышленность  пищевая промышленность  перевозка грузов (жидкостей) в цистернах

на автотранспорте и РЖД применение в качестве стационарных емкостей (для ГСМ, питьевой, технической воды, хранение химических жидкостей)



Завод Специальных Машин Челябинская область, г. Миасс, ул.Севастопольская, 1 А Тел/факс: +7 (3513) 298-666, +7 (3513) 298-788 (922) 722-97-77 zsm-miass@mail.ru www.zsm-miass.ru

Дамир Аймалетдинов, генеральный директор ООО «Завод Специальных Машин»: – Стеклопластик сам по себе материал не новый, он давно применяется в ракетостроении, авиации, автомобилестроении и других отраслях. В России много лет используют стеклопластиковые емкости в качестве стационарных емкостей. Но до 2013 года случаи применения на автотранспорте были единичными. Сегодня стеклопластиковые емкости активно используют предприятия нефтехимической промышленности. Как правило, компании приобретают одну-две машины со стеклопластиковыми емкостями и, подсчитав экономическую эффективность, через полгода расширяют парк. Экономия достигается не только за счет возможности перевозки

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В зависимости от ТЗ возможно применение во всех отраслях промышленности

большего объема грузов, но и благодаря тому, что стеклопластиковые емкости устойчивы к агрессивным жидкостям и крайне редко повреждаются механически. Но даже в этом случае их ремонт гораздо дешевле, чем емкостей из металла. Ассортимент емкостей широк. Для разных типов жидкостей используются смолы различного содержания и разные способы намотки стекловолокна – так обеспечиваются оптимальные эксплуатационные характеристики. Размерный ряд тоже велик. Мы в сотрудничестве с компанией «Флотенк» можем производить и устанавливать на автомобильные шасси, прицепы и полуприцепы, Ж/Д платформы емкости объемом от 5 до 100 куб.м.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 24

СПЕЦРЕГИОН

ПОЛУПРИЦЕПЫ ПО ИНДИВИДУАЛЬНОЙ МЕРКЕ Философия среднего бизнеса, по мнению генерального директора предприятия Виталия Кудерева, – именно то, что нужно рынку и клиенту. Гнаться за гигантами нереально и не нужно: у них своя ниша. «Гаражные» штучные производства «ТЕХНОDОМу» не конкуренты: у них нет возможности внедрять инновации, осуществлять входящий контроль качества и предлагать новые конструкторские разработки. «ТЕХНОDОМ» все это может. И делает. ПРОЕКТЫ. Собственный конструкторский отдел «ТЕХНОDОМа» состоит из специалистов, съевших собаку на разработке прицепной техники для самых сложных условий эксплуатации. Абсолютно вся техника под маркой «ТЕХНОDОМ» имеет запас прочности, на 40% превосходящий заявленные показатели, усиленную конструкцию и повышенную проходимость. Таким полуприцепам никакие

Производственное предприятие «ТЕХНОDОМ» – компания уникального формата для рынка прицепной техники. Высокоточное современное производство и относительно небольшие объемы позволяют подходить к созданию каждой единицы максимально гибко: три четверти полуприцепов «ТЕХНОDОМ» уникальны.

перегрузки и сверхзадачи не страшны. При этом производственное предприятие дает расширенную гарантию 2 года без ограничения пробега. ТЕХНОЛОГИИ. Секрет небывалой надежности полуприцепов «ТЕХНОDОМ» кроется в технологических особенностях. В основе прочности лежит цельная балка. Она несколько дороже сварной, но дает ряд преимуществ, которые окупают эти траты сполна. В изготовлении полуприцепов «ТЕХНОDОМ» применяет только уральский металл. Никаких переплавленных лопат из Китая! Давние партнерские отношения с поставщиком и тщательный входящий контроль качества – гарантия долгой службы. Узлы и системы применяются европейские или российские, опытным путем специалисты компании подобрали лучшие из них. Результат налицо: от туркменских пустынь до Заполярья прицепы этого бренда демонстрируют прекрасные эксплуатационные качества. НОВАЦИИ. Совершенствование техники – стратегия компании «ТЕХНОDОМ» и необходимое условие успеха на рынке. Конкуренция с бывшей в употре-

блении европейской техникой практически выиграна за счет постоянного внедрения инновационных решений. Благодаря им техника челябинского производителя работает на космодроме «Байконур», в структурах «Росатома» и на знаковых стройках России и СНГ. Сейчас компания готовит новую серию полуприцепов, которая в некоторых специализированных сегментах станет единственной в России. Но «ТЕХНОDОМ» идет еще дальше: в ближайшие три года предприятие намерено создать экспортный полуприцеп для европейского рынка. УСЛУГИ. Гибкость предприятия характерна не только для производства. На каждом этапе работы с клиентами специалисты идут навстречу пожеланиям заказчика: предлагают различные форматы доставки готовой техники, подбирают тягачи для сцепки. Именно поэтому клиенты «ТЕХНОDОМа» остаются клиентами компании навсегда. МАРКА. В последние несколько лет, в том числе в 2014 году, ежегодный прирост предприятия «ТЕХНОDОМ» составляет 15-20%. Придирчивый читатель спросит: если так, почему я не вижу этих прицепов на дорогах? Дело в том, что до недавнего времени увлеченные технари не задумывались о брендировании продукции. Все силы были брошены на создание современного производства и разработку широчайшего модельного ряда панелевозов, тралов, лесовозов, фермовозов. Новая серия полуприцепов «ТЕХНОDОМ», которая вот-вот появится на рынке, лишена этого небольшого недостатка. Вы еще услышите об этой марке!

ООО Производственное Предприятие «ТЕХНОDОМ» г. Челябинск, Копейское шоссе, 36 E 8 800 555 34 61 (звонок по России бесплатный) 7 351 200-34-61 (Челябинск) 7 499 322-06-55 (Москва) txdom.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СТР. 1

ОВИЧ.РФ petrovichauto.ru / ПЕТР uto.ru e-mail: info@petrovicha -44-48 МАЙ 2015 № 3 (121) Тел./факс +7 (3452) 23

СТР. 2

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 25

6 ПРИНЦИПОВ УСПЕШНОГО МЕНЕДЖМЕНТА АНДРЕЯ СЕРБИНА

Для промышленных предприятий ушедший год выдался не самым простым. Однако ООО «Завод мобильных зданий и сооружений» увеличило оборот предприятия, освоило новый тип продукции и серьезно расширило производство. Секреты успеха знает директор предприятия – Андрей Сербин.

1

БЕЗУСЛОВНОЕ ИСПОЛНЕНИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ. Бизнес в России вести непросто. Ситуация может меняться непредсказуемо, но я всегда прилагаю максимум усилий для того, чтобы в полной мере и в обозначенный срок выполнить обещания, которые дал клиенту. Конечно, это может ударить по карману предприятия и снизить прибыль, но доброе имя и репутация надежного партнера дороже. Здесь выбор для меня всегда очевиден.

2

ТВОРЧЕСКИЙ ПОДХОД К ЗАДАЧАМ. Стремление без малейших отклонений соблюдать обязанности перед клиентами и партнерами иногда ставит нас в нестандартные ситуации, которые сложно и интересно решать. Это не просто трудности, рабочие моменты. Это возможность проявить себя и сделать что-то, о чем потом будешь вспоминать, чем будешь гордиться. Каждая проблема дает возможность вырасти над собой. Мне интересно решать такие головоломки.

3

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ПОДБОР СОТРУДНИКОВ. С каждым соискателем я лично провожу собеседование, чтобы понять, что он представляет не только как специалист, но и как человек. Ведь мы много времени проводим на работе, и моя задача – обеспечить здоровый климат в коллективе. Для меня очень важно наличие у потенциального сотрудника семьи. Ведь это показатель того, что он умеет налаживать отношения, договариваться, идти на компромиссы. Все эти качества важны в сотруднике. Кроме того, человека, у которого все хорошо в семье, ничто не будет отвлекать от работы.

4

ДИСЦИПЛИНА В КОЛЛЕКТИВЕ. Не удивлюсь, если многим сотрудникам ООО «ЗМЗС» кажется, что мой стиль управления слишком авторитарный. Хотя не могу сказать, что я предъявляю какие-то сверхъестественные требования, но дисциплина и субординация должны быть. Без этого любое производство превратится в хаос. Каждый сотрудник должен ощущать ответственность, которая лежит на нем, не подводить своих коллег.

продукты: бюджетный блок для частных клиентов и блоки для трансформаторных станций для энергетического комплекса. Мы ведем переговоры с инвесторами и потенциальными партнерами, строим планы по развитию новых направлений.

66

Задача любого руководителя – вкладывать силы и средства в развитие и совершенствование производства

5

ПОСТОЯННОЕ РАЗВИТИЕ ПРОИЗВОДСТВА. Производство – это основа успеха предприятия на рынке, поэтому задача любого руководителя – вкладывать силы и средства в его развитие и совершенствование, работать над повышением его эффективности и разработкой новой продукции. Нельзя останавливаться на достигнутом. Так, в наступившем году мы будем анализировать успехи и неудачи ушедшего, наращивать объемы производства и представим новые

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

БЕЗУПРЕЧНОЕ КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ. За нашими плечами более 10 лет практического опыта возведения зданий и сооружений, эксплуатируемых по всей России, в том числе, в районах Крайнего Севера. Мы готовы взять на себя решение задач различного уровня: от небольших объемов, выполняемых для частных лиц и предприятий малого бизнеса, до крупномасштабных проектов для гигантов различных отраслей промышленности. И каждый заказ – это эталон технологически выверенного и качественного исполнения, поэтому качество продукции ЗМЗС всегда на высоте. ООО «ЗАВОД МОБИЛЬНЫХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ» Екатеринбург, ул. Колмогорова, д. 3, офис 2 Телефоны: (343) 286-52-17 (18, 19) e-mail: as@zmzs.ru www.zmzs.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 26

СПЕЦРЕГИОН

«МОДУС ИНДАСТРИ»: «ДЕЛАЕМ ТОЛЬКО ТО, ЧТО УМЕЕМ ЛУЧШЕ ДРУГИХ»

Специалисты «МОДУС Индастри» за 5 лет работы компании изготовили более 300 контейнеров и вагон-домов. Предприятию удалось добиться бесперебойной и надежной работы изделий и высокого уровня качества. Не зря основные заказчики сегодня – иностранные компании. Некоторыми секретами успеха с нами поделился директор предприятия Петр Кошкин.

– Какой ассортимент вагон-домов и блоков вы производите на сегодняшний день? Есть ли в нем уникальные модели и модификации?

– Отличие ассортимента вагон-домов «МОДУС» в индивидуальном подходе. Специфика применения и работы у наших заказчиков очень разная, большим набором готовых планировок здесь не обойтись. Мы меняем конструкцию под каждый заказ, с применением современных средств проектирования это не затратно и быстро, а значит, эффективно для потребителя. Такое индивидуальное «ателье» с ценами «массовки».

– Каков технологический цикл производства стандартного вагон-дома? Какое оборудование задействовано? Применены ли какие-то собственные находки?

– Мы пошли по «китайскому» пути развития технологии – сами делаем только то, что можем лучше других: рассчитывать, проектировать, монтировать сложное и тяжелое оборудование, выполнять качественную сборку и сварку. С остальным отлично справляются наши поставщики и подрядчики. Тем самым мы не ограничены в технологии производства, изменении объема и масштаба производства. Сегодня с утра делаем цельносварные контейнера, вечером на сборочном стапеле каркас особого облегченного и негабаритного здания с зашивкой профлистом на заклепках, а завтра контейнер под тяжелое оборудование. Кстати контейнера под тяжелое оборудование могут изготавливать очень не много компаний, буквально единицы. Здесь требуется опыт расчетов, опыт производства металлоконструкций различных категорий сложности, наличие оборудования, опыт изобретательства, знание специфики оборудования, для которого контейнер изготавливается, и тонкостей при транспортировке, монтаже, демонтаже.

– Какими конкурентными преимуществами обладает ваша продукция? И как бы вы обозначили вектор развития этого рынка: чего хотят заказчики?

– Преимущество в «индустриальном стиле», надежности и индивидуальности. Если можно заменить заклепки на сварку, мы делаем сварку; если можно заменить простой лист на оцинкованный или нержавейку, так и будет. Повышать надежность без фанатизма, без ненужного удорожания – наше кредо. Для любой погоды, для самого сильного ветра, для арктического дождя и тобольских болот – только проверенные опытом решения. Благодаря этому вагон-до-

ма «МОДУС-Север» можно встретить от Архангельска до Игарки, от Бованенково, Мессояхи до Казахстана.

– Ваше производство часто работает на 100% загрузке. Планируете ли расширение или модернизацию?

– Да, 100% загрузки не бывает только в мае-июне. Над расширением мы задумались в этом году, когда треть наших прямых конкурентов свернули свои производства, при этом спрос на рынке сократился в целом на 15-20%. Модернизация происходит постоянно, устаревшее оборудование планово заменяется новым.

– В условиях удорожания металла и других компонентов, какие условия вы предлагаете своим клиентам?

– Нам удалось нынешнее повышение цен встретить с товарными запасами по «старым» закупочным прайсам. Мы понимаем, что бюджеты формируются за несколько месяцев, поэтому удалось избежать резкого подъема цен, не шокировать заказчика превышением бюджетов.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Приведите, пожалуйста, несколько примеров реализованных в ушедшем году проектов, которые показались вам наиболее сложными и интересными?

– Всегда приятно, когда заказчик размещает повторный заказ. С небольшими доработками у нас повторились четыре разных заказа. Три из них на экстремальные условия Арктики. Отрадно и возвращение заказчиков, которые в какой-то момент выбрали изготовителя с ценами пониже. Раз возвращаются, значит, наш уровень цен соответствует качеству.

Екатеринбург, ул. Кирова, 28. на территории завода ВИЗ Тел.: (343) 344-35-95 fieldcamp.ru@gmail.com www.modus66.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 27

Гусеничная техника на базе МТ-ЛБ, МТ-ЛБу, 2С1, ПТС-2 и запчасти к ней

Машины предназначены для эксплуатации в тяжелых природных условиях

На собственном ремонтном предприятии осуществляется ремонт и сервисное обслуживание гусеничных тягачей. Также мы предлагаем транспортно-экспедиционные услуги по доставке запчастей и гусеничной техники покупателю.  В результате углубленной

модернизации изготавливаются: - машины для перевозки грузов и людей; - топливозаправщики; - автогидроподъемники; - пожарные машины, автовышки; - шасси для монтажа буровых установок и гидроманипуляторов; - кабелеукладчики, трелевочники.

 По требованию заказчиков

устанавливаются: - увеличенные лобовые стекла; - боковые двери в кабину; - утепленный пассажирский кунг с рундуками и полками для сна.

 Вездеходы могут поставляться

с тремя видами гусениц: - широкая / узкая / РМШ.

 Дополнительные виды работ

включают в себя установку: - гидравлической и электрической лебедки; - отвала для расчистки снега; - воздушного и жидкостного подогревателя Webasto; - системы пожаротушения; - системы подогрева топливной системы.

192236, Россия, Санкт-Петербург, пр. Славы, д. 70, тел. +7 (812) 320-30-90 info@avtodom.su www.avtodom.su

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 28

СПЕЦРЕГИОН

ОАО «УКЗ»: ОБОРУДОВАНИЕ ВЫСШЕГО КЛАССА Опыт История компрессоростроения началась на заводе с выпуска аэродромных компрессорных станций АКС. В 1959 году компрессорная станция АКС-8 была удостоена высшей награды – золотой медали Гран-при – на Всемирной выставке в Брюсселе. В 2002 году завод получил лицензию Российского авиационно-космического агентства на производство авиационной техники. В 2004 году система менеджмента качества предприятия сертифицирована в Военном регистре. В том же 2004 году система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям стандарта ИСО 9001:2000. В 2004 году ОАО «Машиностроительный завод «Уралкриотехника» перебазировалось на территорию УКЗ. Сегодня, помимо производства компрессорного оборудования, завод осуществляет поставку криогенной техники для всех отраслей промышленности. Ассортимент Основные виды деятельности ОАО «УКЗ»: – разработка и производство компрессорного оборудования и криогенной техники, – сервисное обслуживание, – обучение специалистов эксплуатации оборудования. ОАО «УКЗ» производит уникальные компрессорные установки высокого давления – 40 МПа и более (400 кгс/кв.см и более) на все виды газов: кислород, азот, аргон, гелий, водород, природный газ, газовые смеси, агрессивные газы. Выпускаются масляные поршневые и мембранные компрессоры сухого сжатия. Завод производит компрессоры для сжатия агрессивных или неагрессивных газов во взрывоопасных помещениях. Помимо стационарных компрессоров, УКЗ производит передвижные азотные и воздушные компрессорные станции, использующиеся в нефтегазовой отрасли для работы на скважинах и трубопроводах. Самоходные компрессорные станции (азотные: ПКСА-18/250, ПКСА-14/250, ПКСА-12/250, ПКСА-10/250, ПКСА-9/200, ПКСА-5/101; воздушные: ПКС-16/101, ПКС-8/101) по желанию заказчика могут исполняться на шасси «Урал», КамАЗ, переносные – на металлических санях или в модульном исполнении. ОАО «УКЗ» выпускает не имеющую аналогов передвижную компрессорную станцию УКС (УКС-400В-131, УКС-400В-П4М). Станция позволяет

ОАО «Уральский компрессорный завод» – предприятиелидер в своей отрасли. Более 80 лет опыта, колоссальный уровень подготовки персонала и техническое оснащение лежат в основе его успешной деятельности и уникальной позиции на рынке. Только сотрудничая с лидером, вы сможете развивать свой бизнес.

Передвижная азотная компрессорная станция ПКСА 10/250 Мембранный компрессор 1,6

Уникальная продукция, не имеющая аналогов в России и СНГ:  Мембранные компрессоры.  Поршневые компрессоры.  Газовые компрессоры  Азотные и воздушные компрессорные станции (стационарные, передвижные).  Детандерные агрегаты.  Воздухоразделительные установки в стационарном и мобильном исполнениях.  Газификаторы в стационарном и мобильном исполнениях.  Цистерны криогенные.  Хранилища биопродуктов.  Рампы перепускные, наполнительные, разрядные.

Качество проверено  Лицензия на конструирование и производство оборудования для ядерных установок.  Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники.  Лицензия на создание и производство космической техники.  Сертификат соответствия ООО «РОСТЕХСЕРТ» № 05358.  Сертификат соответствия ООО «РОСТЕХСЕРТ» № ВР 30.1.8448-2015.

Воздухоразделительная установка АжКж 0,06

позволяющие получать азот или кислород высокой чистоты в жидком или газообразном состоянии (АжКж-0,06, АжА-0,06, АжКж-0,06-1, АжКж-0,07, АжА-0,07, АжКж-0,07-1). Криогенное оборудование – газификаторы, газификационные установки, цистерны, хранилища биопродуктов – имеют лучшие в России характеристики по испаряемости (потерям) хранимых газов. получать сухой воздух (точка росы -60°С), сжатый до давления 40 МПа (400 кгс/кв.см). Помимо этого, ОАО «УКЗ» выпускает криогенное оборудование. Это уникальные воздухоразделительные установки малой производительности,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОАО «УКЗ» 620007, г. Екатеринбург, ул. Эстонская, 6 Тел. 8-800-555-17-92 (бесплатно по РФ), +7 (343) 312-11-89, 312-10-71, 312-10-90 e-mail: marketing@ukz.ru www.ukz.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 29

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 30

СПЕЦРЕГИОН

АКТУАЛЬНЕЙ! НАДЕЖНЕЙ! МОЩНЕЕ!

– Чем вызвано появление этой машины?

– Рынок всегда подтверждает востребованность в качественной и надежной техники. Новый агрегат создан с учетом богатейшего опыта кунгурских машиностроителей в создании буровых и ремонтных установок и предназначен для проведения текущего ремонта и восстановления нефтяных и газовых скважин. Условная глубина скважин при ремонте и освоении до 5000 метров (НКТ 14 кг/м). Транспортной базой данного агрегата является 4-х-осное шасси собственного производства ПС-4 (8 х 8.1), зарекомендовавшее себя на испытаниях как надежное и высоко проходимое шасси при поставке опытной партии в ОАО «Сургутнефтегаз». Подъемный агрегат соответствует федеральным нормам и правилам в области промышленной безопасности «Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности».

– Какими преимуществами обладает установка?

– Основным из преимуществ данной установки является ее исполнение в дорожном габарите, то есть с габаритными размерами, позволяющими передвигаться по дорогам общего пользования без получения дополнительных разрешительных документов. Это снижает время и затраты при переездах установки.

– Каковы ваши дальнейшие планы?

– Задача специального конструкторского бюро заключается в совершенствовании и плановой модернизации всего модельного ряда заводской продукции с непосредственной ориентацией на заказчика.

Кунгурский машиностроительный завод Пермский край, г. Кунгур, ул. Просвещения, 11 Тел. (34271) 2-93-38 Факс: (34271) 2-93-30 kmz@kungurmash.ru www.kungurmash.ru

Конструкторы Кунгурского машиностроительного завода разработали новый агрегат АРБ-100 на собственном шасси ПС-4. Об особенностях новой машины нам рассказал главный конструктор машзавода Андрей Бочкарев. Агрегат предназначен для ремонта и восстановления нефтяных и газовых скважин, ведения буровых работ ротором при различных видах ремонта скважин. Условная глубина скважин при ремонте и освоении до 5000 метров

МБУ-160 – флагман кунгурских машиностроителей В период 2010-2011 годов Кунгурским машзаводом по техническому заданию ООО «РН-Бурение» была спроектирована и впервые в России изготовлена мобильная буровая установка МБУ-160 с нагрузкой на крюке 160 тс. Установка успешно эксплуатируется заказчиком с июня 2011 года. При круглосуточном режиме эксплуатации количество пробуренных скважин более 30, глубина бурения достигает 3000 метров. МБУ-160 смонтирована на полноприводном шасси типа ПС производства Кунгурского машзавода, на котором установлены два двигателя Caterpillar C15 с автоматическими трансмиссиями Allison 4700 OFS с общей приводной мощностью 1080 л.с. Установка предна-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

значена для бурения ротором и забойными двигателями (строительства и капитального ремонта) эксплуатационных и разведочных скважин, включая бурение боковых стволов ремонта и восстановления нефтяных и газовых скважин в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом при температуре окружающего воздуха от -45 до +45 °С. В 2012 году была проведена модернизация МБУ-160 с учетом результатов промысловых испытаний, и на данный момент ее конструкция полностью усовершенствована. Заказчик отмечает высокую ремонтопригодность установ-

МАЙ 2015 № 3 (121)

ки, комфортные условия труда обслуживающего персонала, повышенную проходимость установки, надежность силового привода, а также сокращение времени при монтаже, демонтаже на месторождении (скважине) за счет мобильности и комплектующего оборудования. С учетом производственного и инжинирингового опыта выпуска МБУ-160 Кунгурский машзавод на данный момент готов производить МБУ грузоподъемностью до 200 тонн, с обеспечением всех технических требований заказчика.

СТР. 31

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

МОБИЛЬНЫЙ ШИНОМОНТАЖ КГШ ШИН В РАДИУСЕ 600 КМ

Полный комплекс услуг по продажам, монтажу, ремонту шин Технический аудит Услуга подменной шины Утилизация шин

ХМАО-Югра, г. Сургут, ул. Промышленная, д. 16, соор. 4 тел/факс (3462) 22-89-02, 22-89-01, 22-89-26 Москва, Московская область, ул. Гостиничная, д. 5, к. 10. Одинцовский район, Многоканальный телефон: РП Большие Вяземы, +7 (495) 982-39-54 участок 114 А.

E-mail: info@nftg.ru, Тел.: 8-919-969-24-00, WWW.SPEC–TECHNIKA.RU www.nftg.ru 8-919-969-24-03

Белгородская область, г. Старый Оскол, ул. Титова, д. 19, 31 МАЙ 2015 № пом.

3 (121) тел./факс (4725) 22-58-07

СТР. 32

СПЕЦТЕМА

РАБОТА В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ: ДОРАБОТКА ТЕХНИКИ «ПОД КЛИЕНТА»

Покупка спецтехники сродни пошиву одежды: базовая модель «подгоняется» под задачи и условия работы конкретного клиента. С конвейера предприятия редко выходит две одинаковые партии. Внесение изменений в конструкцию грузового автомобиля или спецтехники – непростой процесс, требующий компетентности как от исполнителя, так и от заказчика.

Если прицепная техника зачастую создается сразу по индивидуальной мерке, то тягачи и спецмашины дорабатываются уже перед продажей. В списке дилеров десятки возможностей для усовершенствования. От разработки и проектирования специальных шасси до подбора и установки внедорожных шин и дисков, включая применение односкатной ошиновки. Модернизация подвески, замена колесных мостов, форсирование силового приводного агрегата, замена коробки переключения передач на усиленную, усиление и удлинение рамы, монтаж оборудования для реализации возможности движения по рельсовым путям, установка систем безопасности, усиленная защита радиатора системы охлаждения, увеличение мощности системы охлаждения с выводом радиатора за кабину – совершенству нет предела. Но мы обратим внимание на самые популярные опции. Установка лебедок Одна из самых востребованных услуг, по словам представителей дилеров различной техники, – установка лебедок. Часто клиенты заказывают монтаж гидравлических лебедок на различные шасси и тягачи внедорожного исполнения с целью самоэвакуации. Лебедки в этом случае монтируются на силовой поперечной балке спереди и сзади автомобиля. Обычно это лебедки тягой от 8 до 16 тс.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 33

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 34

СПЕЦТЕМА

Также популярен монтаж мощных тяговых лебедок на седельные и балластные тяжеловозные тягачи с целью затаскивания техники и оборудования на полуприцепы и прицепы. С помощью полиспастных блоков иногда удается такие лебедки использовать и в качестве лебедок самоэвакуации. Их тяга лежит в пределах от 10 до 70 тонн без учета полиспаста. Для уверенного протаскивания груза используется спаренная лебедочная установка с прокладкой тросов крест-накрест. Это позволяет маневрировать затаскиваемым объектом на всем протяжении пути. Востребованы лебедки и у покупателей бульдозеров, которым для увеличения некоторых характеристик требуется установка гидравлических лебедок особо высокой тяги. Гидравлические лебедки обладают достоинствами электрических и механических, являясь, пожалуй, оптимальным выбором для установки на технику, в конструкции трансмиссии которой завод-изготовитель не предусмотрел возможность установки коробки отбора мощности. Обладая мощью и надежностью механических лебедок, они могут устанавливаться на любой автомобиль. Работать такие лебедки могут неограниченно долго без опасности сгорания электромотор по причине отсутствия последнего. Что касается точки расположения лебедки, ее выбор зависит от целей заказчика. Фронтальное расположение говорит о готовности проводить автомобилем самоэвакуацию. Как правило, установка лебедок в таком варианте проводится на седельных тягачах,

эвакуаторах и вездеходах, где требуется экстренная помощь. Кормовое расположение позволяет широко использовать транспортное средство при перевозке тяжелых грузов, оборудования или при эвакуации как грузовых автомобилей, так и спецтехники, например, тяжелых гусеничных бульдозеров. Обычно носителем лебедки является седельный тягач, и обязательным наличием гидролебедок отличается грузовой эвакуатор. Центральное место между

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

лонжеронов рамы представляется идеальным с точки зрения расположения тягового устройства. Компоновка таких лебедок сверхкомпактная, с проложенными линиями для прокладки троса с роликовыми выводами за пределами рамы. Благодаря такому расположению лебедки возможен вывод троса и в переднюю часть машины, и в кормовую, что экономит массу и улучшает проходимость, так как фронтальное расположение гидролебедки увеличивает габарит машины.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦТЕМА

СТР. 35

тип механизмов может существовать раздельно. Самая распространенная процедура гидрофикации – доработка седельного тягача под буксировку самосвальных полуприцепов, где исполнительным механизмом подъема является гидравлический телескопируемый цилиндр.

Гидрофикация техники Оснащение транспортных самоходных и подвижных прицепных механизмов гидравлической станцией снабжения для создания потока масла в трубопроводах необходимо, когда заводская комплектация либо не имеет штатных систем отбора мощности и установленных гидравлических насосов, либо их производительность не соответствует требованиям.

Как правило, система отбора мощности для привода гидравлических насосов используется вместе с коробками отбора мощности, или редукторами для отвода части момента на шлицевой вал привода насоса, или ВОМ (вал отбора мощности). В конструкции с интегрированными отводами такие устройства не требуются, как и установки гидрофикации на двигатель. Поэтому гидрофикация тесно связана с системой отбора мощности ВОМ, и при этом каждый

Установка односкатных шин Шины большого диаметра и большой грузоподъемности позволяют решить проблему нехватки дорожного просвета у транспортного средства и улучшают показатели проходимости. Данная опция нужна, как правило, транспортным компаниям, которые требуют от своей техники максимальной эффективности при эксплуатации транспортного средства в тяжелых дорожных условиях, когда классическая двухрядная ошиновка задней тележки или оси доставляет проблемы при движении на технологических дорогах, по бездорожью, в снежных условиях севера. Экспериментальные выкладки показали, что проходимость колесных машин может быть коренным образом улучшена. Для этого спаренные (двускатные или сдвоенные) шины обычного дорожного типа, размер которых выбран по пределу грузоподъемности на твердой дороге, необходимо заменить специальными односкатными шинами большого профиля и применить систему регулирования внутреннего давления в них.

ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ ПРИМЕНЕНИЯ На протяжении десятилетий в тяжелейших условиях применения компания NAF совершенствовала модульную систему, которая сегодня отвечает всем Вашим индивидуальным требованиям – быстроте, экономичности, надежности. Мосты и приводы для тяжелых рабочих машин, таких как самосвалы и мотогрейдеры. Сделано в Германии. Модульный ответ на растущие цены, увеличивающуюся нагрузку и сложные рельефы местности.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

Посетите нас зал 13 стенд 13-400

СТР. 36

СПЕЦТЕМА

Передаваемые на замену однорядные шины, помимо большого диаметра и ширины профиля, обладают еще важной характеристикой – изменение давления в шине в зависимости от дорожных условий. При этом допускается двухкратное увеличение грузоподъемности шины при ограничении скорости движения. Установка крупногабаритных шин востребована не только на полноприводных моделях. Она повышает проходимость и грузоподъемность самосвалов, увеличивает геометрическую проходимость автопоездов, позволяет спецмашинам проводить эвакуационные работы в сложных дорожных условиях, расширяет географию эксплуатации вахтовых и туристических автобусов. Помимо дорожных транспортных средств, специальные внедорожные шины могут быть использованы на колесной землеройной и погрузочной технике. Установка «северных» опций Эксплуатация техники на территории России резко снижает ресурс по сравнению с мягкой и аккуратной эксплуатацией коммерческой техники и строительных машин: большие перепады температур, летом это +50 и зимой -50 градусов, усиливают износ.

Для северных широт требуется техника, адаптированная к холодам. Это использование специальных конструкционных сталей, усиления штатных рам, установка надрамника, модернизация колесных мостов путем создания дополнительного приваренного силового контура, применение холодоустойчивых шлангов и кабелей, использование жидкостей для экстремально низких температур. При низких температурах значительно снижается и работоспособность агрегатов трансмиссии автомобиля, которая существенно зависит от вязкости применяемых в них масел, ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость тормозных диафрагм, возрастает скопление конденсата в фильтре влагомаслоотделителя, трубопроводах и в воздушных баллонах. Замерзая, конденсат образует ледяные пробки, что вызывает отказ в работе тормозов. Высокие требования к запуску выводят на первый план использование промышленных дизелей с системами предварительного прогрева двигателя и запуска с помощью специальных устройств. Для создания комфортного климата для операторов используются утепленные кабины, системы автономного отопле-

ния, сдвоенные стекла с обогревом для избегания промерзания. Установка подъемных механизмов Еще одна из востребованных услуг – монтаж гидравлических манипуляторов, крановых телескопических установок, краноманипуляторных установок. Эти виды работ у каждого дилера техники, как правило, выполняют аккредитованные партнеры. Монтажно-установочные работы выполняются с оптимальным подбором крана по грузоподъемности, вылету стрелы, массе, с интеграцией механизма на самоходные шасси. В качестве базовых шасси применяются колесные дорожные и внедорожные транспортные средства. В зависимости от используемого носителя и типа гидравлического крана или манипулятора, крановая машина может быть установлена спереди или сзади кабины, внутри бортовой платформы, с механизмом перемещения на бортовой установке, в заднем свесе и выносной консоли, сбоку на тракторах и сварочных машинах. Для удобства погрузки и разгрузки, помимо гидроманипулятора, возможен монтаж гидроборта, кузова бортового типа, кунгов и других кузовов.

Комментарий эксперта Денис Куваев, директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины»: – Наиболее популярны у потребителей решения по адаптации техники под различные климатические условия, например, для работы в условиях Крайнего Севера. Вместе с тем востребованы решения, способствующие увеличению эффективного срока службы и производительности оборудования, уровня комфорта рабочего места оператора, экологичности машины и прочие. Обратившись к поставщику спецтехники, заказчик формирует требования к машине, которую планирует приобрести. Далее производитель подбирает наиболее подходящую под требования модификацию, при необходимости комплектует технику дополнительным оборудованием. Затем потребитель получает машину с теми индивидуальными характеристиками, которые соответствуют его ожиданиям и позволяют оборудованию максимально эффективно выполнять необходимый объем работ. В зависимости от задач, предпочтений клиента и его финансовых

возможностей мы можем предложить разные комплектации техники – узлы, агрегаты и системы как отечественного, так и зарубежного производства. Говорить о влиянии внешнеполитической ситуации на возможность выбора узлов и систем для спецтехники не приходится – комплектация каждой машины ЧЕТРА зависит, прежде всего, от выбора потребителя. Однако в связи с колебаниями курсов валют стоимость комплектующих изменилась. Если потребитель выбирает землеройную технику ЧЕТРА с импортными комплектующими, то машина может быть оснащена двигателями Cummins, гидравлическими системами Bosch Rexroth, насосами David Brown, радиаторами AKG и т.д. Политика «ЧЕТРА-ПМ» – максимально идти навстречу потребителю. Поэтому покупатель получает машину ЧЕТРА в той комплектации, которая его устраивает, в том числе, и по цене. Так, по заказу одного из клиентов был модернизирован вездеход ЧЕТРА ТМ140: специалисты оснастили машину буровой установкой УБГМ-1А, предназначенной

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

для решения комплексных задач по бурению скважин различного назначения. Один из экскаваторов ЧЕТРА – модель ЭГП230 – по заказу потребителя был оснащен гидромолотом для разрушения особо прочных бетонных конструкций. Еще одна уникальная машина марки – 20-тонный бульдозер ЧЕТРА Т11С – с гидростатической трансмиссией и гидроповоротным отвалом. Такой бульдозер незаменим в дорожно-строительной отрасли,

МАЙ 2015 № 3 (121)

когда необходимо быстро проложить тот или иной участок дороги с нужным уклоном и с нужными параметрами – управляемый из кабины отвал работает в четырех плоскостях. Сверхточная гидравлика позволяет «филигранно» работать с любым типом грунта, гарантирует машине высокую маневренность, точность траектории движения, комфорт управления и экономичность (двигатель работает с постоянными оборотами независимо от скорости движения, не разгоняясь и не притормаживая).

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 37

ПОДЪЕМНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ ЯДЕРНОЙ ОТРАСЛИ Вот уже долгие годы завод «Донкран» ведет плодотворное сотрудничество с государственной корпорацией «Росатом», успешно реализуя проекты по созданию и поставке грузоподъемного оборудования в различные регионы страны. На сегодняшний день завод выполняет заключительные этапы работ по созданию причального крана-перегружателя грузоподъемностью 50/12,5 тонн. Заказчиком проекта выступил Федеральный центр ядерной безопасности, входящий в состав госкорпорации «Росатом». Реализованный кран расположен на стационарном технологическом причале ПМК-67 на территории пункта временного хранения. Кран предназначен для транспортировки грузов весом до 50 тонн между причалом и судном, пришвартованным рядом. К причалу проложены рельсовые пути, по которым с помощью передаточной тележки осуществляется перемещение транспортных контейнеров из здания накопительной площадки. Учитывая условия воздействия факторов внешней среды, кран был изготовлен в климатическом исполнении «М» (морской умеренно-холодной климат) категории размещения 1 по ГОСТ 15150-69. Кран рассчитан на работу в районе с температурой окружающего воздуха от -27 до +320 С относительно влажности воздуха до 75%. Группа влияния на безопасность по НП – 043-03-«А». Для завода «Донкран» это уже не первый проект, выполненный по заказу Федерального центра ядерной безопасности. Вот уже несколько лет предприятие успешно изготавливает и поставляет краны и грузоподъемную технику на эксплуатируемые объекты. ООО «Объединенные заводы» Москва, Лубянский проезд, д. 7 Тел.: (495) 621-13-45 e-mail: sbyt@donkran.ru, kto@donkran.ru www.donkran.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Завод «Донкран» (г. Донской, Тульская область) – предприятие с многолетней историей в сфере создания грузоподъемного оборудования. Вся разрабатываемая техника успешно эксплуатируется в различных отраслях народного хозяйства. Одним из приоритетных направлений деятельности завода является разработка и изготовление специальных грузоподъемных машин для объектов использования атомной энергии (ОИАЭ)

Завод «Донкран» специализируется на разработке комплектующих и сборных единиц, а также нестандартного грузоподъемного оборудования: - краны мостовые электрические однобалочные и двухбалочные опорные г/п до 250 тонн в специальном и общепромышленном исполнении; - краны мостовые электрические однобалочные подвесные г/п до 16 тонн; - краны мостовые ручные однобалочные подвесные и опорные г/п до 16 тонн; - краны консольные стационарные на колонне г/п до 5 тонн; - краны козловые электрические уголковой и ферменной конструкции г/п до 50 тонн; - краны башенные модели: КБ-235, КБ406МА, МКПЛ-300.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 38

СПЕЦФОРУМ

РЫНОК МОТОРНЫХ МАСЕЛ: КУДА УСКОЛЬЗАЕТ СПРОС? Российский рынок автомобильных масел условно можно разделить на два сегмента. Первый представлен внутренним производством. В него входят крупные нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие компании. За счет существующей базы такие компании располагают хорошими возможностями для производства не только автомобильных масел, но и присадок к ним, а также других смазочных материалов. Основными производителями автомобильных масел среди таких компаний являются: «Роснефть», «Лукойл», «Газпромнефть», Delfin Group, а также «Башнефть» и ряд других компаний. Наряду с крупными нефтяными компаниями, производство автомобильных масел в России также осуществляют небольшие компании. Во второй сегмент российского рынка автомобильных масел входят иностранные производители. В России их продукция хорошо известна под такими марками, как Castrol, Exxol Mobil, Esso, Shell, Total и другими брендами. «Главной тенденцией российского рынка автомобильных масел сегодня можно назвать импортозамещение, которое происходит, в том числе, и за счет роста курсов валют. Это, в свою очередь, неминуемо ведет к росту конкурентоспособности отечественного производства, – говорит директор по маркетингу компании Delfin Group Николай Мильшин. – Вместе с тем, в настоящее время данный рынок характеризуется снижением и без того невысоких темпов роста. Это связано с усилением кризисных явлений, ростом объемов использования масел с увеличенным ресурсом замены и явным приростом продаж иномарок российской сборки, среди которых доминируют легковые автомобили с повышенными требованиями к экономичности расхода топлива и масел». Специалисты отмечают усиление позиций отечественных производителей. В частности, они

Конкуренция на рынке смазочных материалов для специальных машин зашкаливает, поэтому в сотрудничестве с автотранспортными и строительными предприятиями весомым преимуществом становятся дополнительные услуги и возможности для клиента. Что предлагают дилеры и дистрибьюторы масляных брендов? И нужны ли клиентам сегодня дополнительные услуги?

обращают внимание на профицит отечественного рынка автомобильных и промышленных масел, а также слабый рост этого рынка и явные диспропорции между производством продукции и ее потреблением. По информации компании «Башнефть», собственное производство масел в РФ вместе с импортом превосходят потребление, излишки отгружаются на экспорт. Кроме того, российский рынок масел растет очень медленно – всего на 2% в год, что связано как со снижением производственных издержек в промышленности, так и с увеличением межсервисных пробегов автомобилей. Эксперты Russian Automotive Market Researchотмечают: если оценивать соотношение внутреннего производства и импорта, то можно смело сказать, что российские производители автомобильных масел сегодня дают востребованную продукцию. Однако конкуренцию усиливает начало производства в России масел зарубежными компаниями. Вместе с тем, существующий сегодня огромный выбор брендов масел, зачастую не способен обеспечить достаточно эффективную работу техники в российских условиях эксплуатации. О том, как предвосхитить потребности клиентов и предложить достойный продукт по хорошей цене, мы побеседовали с Леонидом Араслановым, руководителем отдела дистрибуции ООО «Аймол Лубрикантс» официального представительства бренда AIMOL в РФ и СНГ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Насколько поднялись цены на вашу продукцию по сравнению с прошлым годом?

– Цены на всю продукцию AIMOL в рублях повысились примерно на 40%. Связано это, конечно, с падением курса рубля к основным валютам. При этом чтобы смягчить последствия резкого скачка курса, мы стараемся удерживать цены в евро на прежнем уровне и даже снижать, где это возможно, а самые популярные продукты из ассортимента гидравлических масел и моторных масел для грузового транспорта мы планируем производить на российских площадках, что поможет нам в самое ближайшее время сделать эту продукцию по цене более привлекательной для рынка, нежели сейчас.

– Снизились ли объемы закупок постоянных клиентов в различных секторах: сотрудничестве с автопроизводителями, дилерами и представителями, конечными клиентами?

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 39

– Мы, как представительство бренда AIMOL, работаем только с дистрибьюторами. Да, безусловно, наши партнеры столкнулись с экономическими трудностями, что отразилось, в том числе, и на объемах закупаемой у нас продукции. Особенно явно эта тенденция прослеживалась в первом квартале 2015 года, и причина падения объема связана не только с ростом цен, но и с тем, что еще в прошлом году многие дистрибьюторы подстраховались и закупили AIMOL в больших количествах. На сегодняшний день ситуация постепенно нормализуется.

– Как вы поддерживаете своих клиентов в текущей ситуации?

– Мы стараемся индивидуально подходить к проблемам партнеров. Как я уже сказал, на какие-то продукты мы снижаем цены, насколько это возможно, кому-то предоставляем дополнительные товарные кредиты. Помимо этого, мы представили несколько новых продуктов, которые благодаря инновационным разработкам помогут нашим клиентам снизить затраты за счет увеличения интервалов замены. И конечно, мы рассчитываем существенно улучшить экономику нашего предложения за счет продуктов, которые мы будем производить в России.

– Расскажите о дополнительных возможностях, которые вы предлагаете клиентам (таких как видео-чек, экспресс-анализ масла, мониторинг состояния узлов и пар трения, поставка оборудования для хранения и дозирования). Какие они дают преимущества? Насколько они реально востребованы?

– Технической службой поддержки компании ООО «Аймол Лубрикантс» разработана специальная программа, которая способствует продвижению AIMOL среди конечных потребителей – программа мониторинга моторных масел Lube Assist. Она делится на 2 категории: для новых клиентов и уже существующих. Новым клиентам мы предлагаем провести сравнительные испытания: сначала берется образец смазочного материала, который уже используется, а потом заливается подобранный нашими специалистами продукт AIMOL. Отбор образцов моторного масла для анализа производится с определенной периодичностью, после они отправляются в независимую лабораторию. Тем самым мы не только подтверждаем эксплуатационные качества нашей продукции, но и сокращаем издержки клиента, за счет того, что при использовании AIMOL увеличивается ресурс оборудования и интервалы замены масла. Основная цель этой программы состоит в сокращении затрат клиента на техническое обслуживание и повышении лояльности к бренду AIMOL, так как клиент убеждается в качестве смазочного материала на деле и продолжает его использовать даже после окончания испытаний. Это бесплатная наша услуга.

Для существующих клиентов мы предлагаем более серьезную программу, цель которой состоит не только в том, чтобы доказать высокие эксплуатационные возможности наших смазочных материалов и преимущества использования AIMOL, но и выявить проблемные зоны в технике клиента, которые он не может определить самостоятельно. Это и неправильная работа топливной аппаратуры, и внутренние утечки антифриза, и наличие пыли в масле при несвоевременной замене или использовании некондиционного воздушного фильтра и др. Несколько раз мы таким образом обнаруживали, что под видом брендов клиенту поставляли подделки. Т.е. программа Lube Assist охватывает больший спектр выявления проблем и их анализа, нежели в первом случае, но и времени на это требуется больше. Так, в течение полугода мы проводили испытания на грузовиках Scania клиента, занимающегося междугородними перевозками. До AIMOL использовалось синтетическое моторное масло Shell, а замена происходила каждые 40 000 км, что является достаточно большим интервалом в российских условиях. Благодаря переходу на AIMOL Turbo Synth TFE 10W-40 и плановому мониторингу с регулярными отборами проб по программе Lube Assist нам удалось увеличить интервал замены до 100 000 км. Пожалуй, это самый большой из официально зафиксированных интервалов замены моторных масел в России. Для нас это повод для гордости, а для клиента существенная экономия. Что касается требований, которые мы предъявляем клиентам для участия в программе Lube Assist, то в условиях сегодняшней экономической ситуации жестких ограничений у нас нет. Все решается индивидуально, главное, чтобы проделанная нами работа не носила характер «испытаний ради испытаний». Как производителю, нам, в первую очередь, важно реализовывать свою продукцию.

– При каких объемах закупок или других условиях, вы предлагаете клиентам бесплатные услуги? И что это за услуги?

– Продолжая разговор об испытаниях, скажу, что, конечно, нам интересно мониторить предприятия с большим парком относительно новой техники, которая регулярно и качественно обслуживается, но есть и исключения. Например, сейчас мы активно внедряем продукты AIMOL Turbo X Plus 10W-40 и AIMOL Turbo X 15W-40, и до конца 2015 года к компаниям, которые пожелают провести мониторинг именно этих масел в своей технике, мы не будем ставить жестких требований по размеру автопарка. Помимо этого, нашим дистрибьюторам мы оказываем поддержку, выезжая с обучающими семинарами, которые могут длиться как один день, так и несколько, в зависимости от потребности клиента, а также возможно сопровождение сделки

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

нашими специалистами, если партнеру необходимо грамотное техническое обоснование, точный подбор, выявление проблем на месте у клиента и т.д. В любом случае, мы открыты для прямого диалога с дистрибьютором, и если нужно решать проблему индивидуально, мы ее решаем.

– Какие новинки или хиты из вашего ассортимента для коммерческого транспорта и спецтехники вы сегодня активно продвигаете?

– В первую очередь, хотелось бы отметить следующие продукты, которые мы создали с учетом специфики российского рынка: моторные масла AIMOL Turbo LD CNG 15W-40 и AIMOL Turbo TBN16 15W-40. Это наши уникальные разработки, и мы прилагаем немало усилий для их продвижения. Но на сегодняшний день наиболее интересными для потребителей являются уже упомянутые выше AIMOL Turbo X Plus 10W-40 и AIMOL Turbo X 15W40. Это хиты в нашем ассортименте, но сейчас мы локализовали их производство в России и подстегнули к ним еще больший потребительский интерес за счет возможности сохранения привлекательной цены. Кроме того, с переносом производства и сокращением издержек, у нас появилась возможность существенно усилить эксплуатационные характеристики этих продуктов: так, в полусинтетическом моторном масле AIMOL Turbo X Plus 10W-40 мы практически в 2 раза увеличили содержание синтетических компонентов и перешли на ультрасовременную кальциевую технологию в моюще-диспергирующих присадках, а также внедрили инновационные бораты в противоизносных пакетах присадок, улучшив тем самым высокотемпературную испаряемость и т.д. Так что, несмотря на все трудности, с которыми нам, как любому другому европейскому бренду, приходится сталкиваться, мы продолжаем активно работать и предлагать решения, которые помогут нашим партнерам уверенно чувствовать себя в сложившейся экономической ситуации.

AIMOL – голландский бренд смазочных материалов класса PREMIUM Официальное представительство бренда в РФ и СНГ ООО «Аймол Лубрикантс» 127550 г. Москва, ул. Большая Академическая, 44 к. 2 Тел.: +7 495 602 01 74 www.aimol.ru info@aimol.ru техническая поддержка support@aimol.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 40

СПЕЦРЕЛИЗ

LINDE HYDRAULICS: НОВИНКИ СТАЦИОНАРНОЙ И МОБИЛЬНОЙ ГИДРАВЛИКИ Гидравлические моторы: новые размеры и принципы управления Linde Hydraulics разработал новые модели базовых блоков для гидравлических систем, например, регулируемый насос HPR 280, а также новые регуляторы для мобильных и стационарных гидравлических приводов. Снижающая расходы стандартизация или удобный клиенту ассортимент продуктов? Перед этим вопросом стоят многие производители приводных систем. При стандартизации теряется многообразие. Цена расширения линейки продуктов и стремления предложить каждому клиенту подходящий продукт — ​более высокие расходы и более длительное время поставки.

Linde Hydraulics нашел путь, позволяющий расширить линейку высококачественных решений для приводов и вместе с тем стандартизировать их. Это возможно благодаря постоянному развитию системы модулей. В Вашем распоряжении ​результат разработок: регулируемый насос HPR 280 серии HPR-02. «Большой» регулируемый насос для открытого контура и для применения в промышленности Характерной особенностью насосов серии HPR–02 является регулятор LS, благодаря которому достигается оптимальная производительность. Исполнение этого насоса очень компактное, цельный корпус обеспечивает жесткость, а все компоненты рассчитаны на долгий срок службы при минималь-

ных затратах на обслуживание. Опция SPU снижает пульсацию давления и уровень шума насоса в открытом контуре до значений шума насоса в закрытом контуре. Серия, которая поставлялась ранее в 6 типоразмерных группах от 55 до 210 куб.см, теперь включает в себя версию большего размера на 280 куб.см, пригодную, как и HPR 105, для применения в промышленности и отличающуюся от мобильной версии некоторыми конструктивными деталями. Так, например, имеются шпоночные валы по стандарту ISO 3019-2, а в корпусе выполнены вентиляционные отверстия, которые дают возможность установить насос вертикально. Новый регулятор для стационарной гидравлики Специально для стационарного применения Linde Hydraulics разработал новый регулятор. Особенностью регулятора ETP являются электронно-пропорциональное управление с ограничителем мощности и давления, а также возможность точной электрической настройки объемного расхода. ЕТР-регулятор доступен для типоразмеров 105, 135, 210, 280. Альтернативой этому стационарному устройству является TL2-регулятор, который обеспечивает ограничение мощности.

ный шлицевым валом для мобильного LS-применения. Это значит, что производители мобильных машин, где обычно использовались насосы размеров от 55 до 210, теперь могут оценить преимущества системы Linde Synchron Control и для более мощных насосов: увеличение эффективности достигается за счет экономии топлива и повышение производительности благодаря точной настройке и компенсации ударной нагрузки. Новый LEP-регулятор — ​это регулятор системы LS c электронно-пропорциональным ограничением рабочего объема и гидравлическим регулированием максимального давления. Он позволяет регулировать рабочий объем и поток в зависимости от потребности. Обычно такой регулятор применяется в сложных и комплексных гидравлических системах мобильных машин, например, для лесозаготовительной техники с высокоскоростными пилами.

LEP-регулятор

Расширение ассортимента продуктов Наряду с новым большим гидронасосом и новыми моделями регуляторов Linde Hydraulics разрабоTL2-регулятор тал насос и линейку моторов новых номинальных размеров, что позволило расширить линейку проБлагодаря упомянутым выше новинкам Linde дуктов. Она включает в себя сдвоенный насос HPR Hydraulics значительно усилил рынок стационарной 165D для открытого контура, и регулируемый насос гидравлики. В данный момент многие характери- HPV 165 для закрытого контура. Также модельный стики и технологии из мобильной гидравлики, где ряд продуктов для открытого и закрытого контура Linde Hydraulics имеет обширный опыт, становятся расширили гидромоторы HMR210 и HMR280. все более востребованы и в сложных областях маАвтор статьи Эльке Карнарски шиностроения – ​таких, как прессостроение.

Насос HPR 280-02 с ETP-регулятором для электронно-пропорционального управления, с ограничителем мощности и давления

Инновации мобильной гидравлики Самой собой, Linde Hydraulics разработал новинки и для мобильной гидравлики: HPR 280 c центрированием по стандарту ISO 301-1, оснащен-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Форс Ин» Тел.: (922) 150-71-52, (916) 507-76-04, (343) 229-53-83 www.force-in.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 3

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 4

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 41

ГЛАВНАЯ ТЕМА СЕРЬЕЗНОГО РАЗГОВОРА – ИННОВАЦИИ

В Екатеринбурге в течение двух дней – 8-9 апреля – руководители и специалисты дорожной отрасли на XII ежегодной конференции «РАДОР» и VIII межрегиональной научно-практической конференции правительства Свердловской области обсуждали инновационные технологии строительства, ремонта и содержания автодорог, а также перспективы развития дорожной отрасли в России

Участие в конференции приняли более 500 специалистов из различных субъектов РФ – представители госзаказчиков, подрядных организаций, а также производителей и поставщиков продукции для отрасли дорожного хозяйства. От имени губернатора Евгения Куйвашева участников мероприятия поприветствовал заместитель председателя правительства Свердловской области Сергей Зырянов. Он отметил, что ежегодное проведение конференции, где рассматриваются инновационные достижения в дорожном строительстве, стало хорошей традицией для Свердловской области – мероприятие с каждым годом заслуживает все большее внимание профессионального сообщества. О состоянии и перспективах развития дорожной сети Свердловской области на конференции рассказал министр транспорта и связи Александр Сидоренко. Он сообщил, что в 2015 году в регионе ассигнования дорожного фонда предусмотрены в сумме 10,3 млрд рублей. На дорожную деятельность в отношении дорог регионального значения запланировано направить средства в объеме 9,4 млрд рублей. За счет средств дорожного фонда предусмотрено также погашение бюджетного кредита в объеме 1,041 млрд рублей, полученного ранее Свердловской областью из федерального бюджета на строительство автодорог. Александр Сидоренко сообщил, что сейчас решается вопрос о продлении срока погашения этого кредита и направлении высвобожденных средств на объекты текущего года. Кроме того, из средств федерального бюджета Свердловской области в 2015 году предусмотрено выделение 2,556 млрд рублей на строительство объектов регионального значения. Министр рассказал участникам конференции о важнейших, наиболее капиталоемких объектах дорожного строительства Свердловской области – строительстве южного полукольца ЕКАД и развитии улично-дорожной сети города Екатеринбурга в преддверии Чемпионата мира по футболу в 2018 году. В частности, Александр Сидоренко отметил, что в 2015-2017 годах почти 4,3 млрд рублей из областного бюджета будет направлено на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт автомобильных дорог Екатеринбурга, расположенных в районе Центрального стадиона.

Участие в конференции приняли заместитель Федерального дорожного агентства И. Г. Астахов, первый заместитель председателя правления ГК «Автодор» И.А. Урманов, представители правительства Свердловской области, руководство Ассоциации «РАДОР» а также руководители и представители территориальных органов управления дорожным хозяйством из 85 субъектов Российской Федерации. Выступая с докладом об обеспечении сохранности автомобильных дорог и организации весового контроля автотранспортных средств на автомобильных дорогах федерального значения и перспективах введения автоматической системы весового контроля на автомобильных дорогах общего пользования, И.Г. Астахов отметил, что «в России весовые нормы нарушают около 30% перевозчиков против 2-3% в Европе, средний перевес составляет свыше 40% от общей массы транспортного средства». «Суммарный годовой ущерб для транспортной сети страны в результате их действий оценивается в 2,6 трлн рублей. Уже сейчас в России в тестовом режиме действует 16 автоматических постов весового контроля. После запуска федеральной системы поток может переместиться на региональную сеть, поэтому регионам нужно приступать к формированию аналогичной сети контрольных пунктов», – заявил докладчик. Начальник Управления правового обеспечения и проектов государственно-частного партнерства Федерального дорожного агентства Е.Н. Семёнова рассказала о нормативно-правовой базе реализации проектов ГЧП на автомобильных дорогах федерального значения и в регионах Российской Федерации. Об опыте внедрении прогрессивных технологий при ремонте и содержании на сети автомобильных дорог федерального значения Уральского федерального округа и Пермского края сообщил главный инженер ФКУ «Уралуправтодор» А.В. Соляров. На второй день состоялись круглые столы по темам: «Прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог», «Безопасность дорожного движения и информационные технологии в дорожном хозяйстве», «Требования к строительным материалам для строительства автомобильных дорог в свете новых технических регламентов и межгосударственных ГОСТов Таможенного союза». В. Георгиев

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ГЕОМАТЫ ГЕОТЕКСТИЛЬ

для общегражданского, дорожного и нефтегазового строительства

ия Геоматы «МакМат» для укреплен восв, ессо проц ых ионн откосов от эроз защистановления плодородного слоя и ионэроз ой низк с в токо ты берегов водо ной активностью.

для Геотекстиль «Геотекс», «Канвалан» дреукрепления дорожного полотна, укренажа, укладки временных дорог, еления пления откосов и склонов, разд пи, грунта и железнодорожной насы защиулучшения условий отвода воды, ительты песчаных прослоек при стро стве нефте- и газопроводов.

Опыт в строительстве крупных федеральных объектов. Качество на уровне европейских и мировых стандартов

-М» ООО «ЛИДЕРзасе ка, 19

г. Тула, ул. Щегловская Т.: (4872) 79-33-10, +7-920-788-33-10 E-mail: tula-lider-m@yandex.ru

armgeo.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

tulageomat.ru

СТР. 42

ДОРОГИ

«КОМИНВЕСТ-АКМТ» В АВАНГАРДЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДОРОГ На производственной площадке генерального подрядчика ОАО «Трест УРАЛТРАНССПЕЦСТРОЙ» на строящемся участке Екатеринбургской кольцевой автодороги специалисты ЗАО «Коминвест-АКМТ» устроили настоящую выставку техники для содержания дорог. Даже ненастная погода не смогла испортить впечатление от масштаба строительства и мощи представленных машин. Внимание участников конференции обратил на себя рециклер старого асфальта Bagela ВА-4000. В последние годы в России все более актуальными становятся тенденции увеличения экологичности и экономичности промышленных работ, которые давно уже доминируют в европейских странах. Зачем производить дорогостоящий новый асфальт, если можно переработать уже существующий, снизив тем самым стоимость дорожного полотна и урон окружающей среде? Главным преимуществом мобильных установок для рециклинга асфальта является то, что они работают непосредственно на месте укладки дорожного полотна, что существенно снижает расходы на транспортировку. Рециклер BA 4000 особенно эффективен на текущем (ямочном) ремонте дорог, перекладке пешеходных дорожек, восстановлении асфальтовых покрытий после прокладки подземных коммуникаций. Заливщик швов ЭД-135М-2 предназначен для разогрева, смешивания и подачи под давлением битумных эмульсий при выполнении работ по заделыванию трещин и технологических швов в дорожных покрытиях. Эта техника применяется для работы на аэродромах, мостах и других объектах, а также для работ в тоннелях при их строительстве и

8-9 апреля 2015 года в Екатеринбурге состоялась конференция для специалистов дорожной отрасли, объединяющая XII ежегодную конференцию ассоциации «РАДОР» и VIII межрегиональную научно-практическую конференцию правительства Свердловской области «Модернизация дорожного хозяйства: опыт и перспектива». Компания «Коминвест-АКМТ» стала одним из генеральных спонсоров и продемонстрировала возможности техники в действии

реконструкции и т.д. Техника этого типа полностью автономна и может снабжаться дизельными или электрическими силовыми установками. Заливщики швов ЭД-135М-2 состоят из одноосного прицепа и термоизолированного бункера («масляная рубашка»), установленным в ней битумным насосом, приборами контроля температуры. ЗАО «КоВасилий Ленькин, директор ОСП в г. Челябинск: – Последний раз мы принимали участие в этой конференции в 2010 году и сегодня решили возобновить эту традицию, чтобы заявить о себе, познакомиться с новыми людьми в компаниях и органах власти, показать, как работают наши машины. Нам действительно есть чем гордиться. Сегодня ситуация в дорожном строительстве довольно сложная: задачи стоят, сроки горят, финансирование сокращается. В таких условиях эффективность строительства и, соответственно, эффективность техники выходят на первый план.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

минвест-АКМТ» предлагает широкий модельный ряд производимых на принадлежащем компании белорусском заводе компактных и универсальных заливщиков швов, которые являются уникальной разработкой предприятия. Не уступающие по характеристикам лучшим отечественным и зарубежным аналогам, но существенно ниже их по стоимости, заливщики швом серии ЭД – это лучший на сегодняшний день выбор на рынке дорожно-строительной техники. ПУМ Scandia 2W – прицепная подметально-уборочная машина элеваторного типа. Подметально-уборочная машина имеет две боковые щетки с полностью автоматической подвеской, сметающие грязь и мусор к центру и отправляющие ее на транспортер с помощью основной цилиндрической щетки. Автоматическая система слежения за уровнем очищаемой поверхности увеличивает срок службы щеток. Имеется система орошения щеток. В отличие от конкурентов данную модель можно оснастить зимним пакетом для работы зимой (рифленая конвейерная лента и кассетная основная щетка). Опция скрепер с правой стороны с

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 43

ДОРОГИ

гидравлической регулировкой разбивают наледь и твердые образования вдоль бордюра. Выгрузка по транспортеру осуществляется в кузов грузовой машины. ЗАО «Коминвест-АКМТ» является эксклюзивным дистрибьютором в России компании Brodd SwedeN AB (Швеция), которая признана одним из мировых лидеров в области производства подметально-уборочной техники. Сегодня комбинированные дорожные машины стали незаменимы не только в парках ЖКХ, но и при проведении различных строительных работ. Их рабочие органы легко демонтируются и заменяются. К тому же спецсредств для этого не требуется. В результате строители получают универсальную машину, способную выполнять самые разные технологические задания. Таким образом, применение этой спецтехники позволяет значительно экономить средства на приобретении специализированного оборудования. ЗАО «Коминвест-АКМТ» предлагает комбинированные дорожные машины на любых шасси. Гостям конференции были представлены две машины: МКДУ с распределителем Ероке АST Sirius SE 3800 и МКДУ с оборудованием ТоМеЗ.

Epoke Sirius AST – один из самых известных и надежных распределителей, он обеспечивает точную дозировку и очень простую систему работы. Дозировка и ширина распределения устанавливаются в процессе работы, независимо от скорости движения. В результате обеспечивается точно заданное распределение ПГМ на 1 кв.м, даже если в процессе

работы изменяется ширина, асимметрия распределения или скорость движения. Еще одна модель этого показа высокой дорожной моды – вакуумная подметальная машина Johnston VT-651 с подметально-всасывающими узлами с обеих сторон. В зависимости от этого он состоит из цилиндрической щетки, а также одной или двух всасывающих шахт и лотковых щеток (слева и/или справа), кронштейны которых направлены назад с системой откидывания в межбазовое пространство шасси при наезде на неподвижные предметы на дороге. Машина позволяет из кабины оператора бесступенчато регулировать скорость вращения лотковых щеток и расстояние их выдвижения от продольной оси машины, управлять прижимом лотковых щеток к земле, регулировать обороты вспомогательного двигателя. Универсальная машина Wille 455В представляет собой нечто среднее между колесным трактором, фронтальным погрузчиком и самоходным шасси. Машина оснащена мощной гидравлической системой и быстроразъемными соединениями для установки разнообразного навесного оборудования. Комплексная дорожная система включает снежный ковш, V-образный отвал, шнекороторное оборудование, поливомоечное оборудование, переднюю щетку. Главная изюминка модели, привлекшая внимание гостей, – шарнирно-сочлененная конструкция. На передней части смонтирована кабина с органами управления и устройство для установки различных

Машиностроительное предприятие ЗАО «Коминвест-АКМТ» занимается производством, комплексными поставками, сервисным обслуживанием спецтехники и оборудования для всех отраслей народного хозяйства: строительства, ремонта и содержания дорог, аэродромов, парков, зданий и сооружений, для транспортирования пассажиров и грузов, добычи и сортировки рудных и нерудных материалов.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

навесок, а на задней размещается двигатель, агрегаты трансмиссии и часть технологического оборудования. Между собой обе секции связаны вертикальным и горизонтальным шарнирами, которые дают возможность секциям поворачиваться в горизонтальной плоскости на угол до 40°, а также наклоняться в вертикальной поперечной плоскости на угол ±9°. МКДУ с российским аналогом распределителя с увлажнением «ЭПОКА-5», предназначенного для разбрасывания песка и песко-соляной смеси на дорогах с твердым покрытием в осенне-зимний период. Принцип работы машины заключается в концепции ненагруженной транспортной ленты, которая обеспечивает беспроблемное распределение. Рабочий механизм распределителя состоит из незагруженной конвейерной ленты, перемешивающего вала, подающего вала и резиновых баз. На ленте всегда находится одинаковое количество распределяемого материала благодаря синхронизации ленты и валов. Установка позволяет производить обработку дороги не только сухими, но и, что важно, увлажненными материалами. Все эти машины стройной колонной выстроились там, где через два года будет освещенная шестиполосная кольцевая дорога, завели моторы и показали гостям свои возможности.

ЗАО «Коминвест-АКМТ» Челябинск, Троицкий тракт, д. 11Л, офис 709 Тел.: (351) 225-15-56 (57, 58, 59) ural@cominvest-akmt.ru www.cominvest-akmt.ru

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 44

ДОРОГИ

ЧТОБЫ ВСЕМ ЖИЛОСЬ КОМФОРТНО

Поднимая тему благоустройства городов, мы прежде всего обратились за помощью и поддержкой к главам администраций больших и малых городов и поселков страны. Как никто другой, они понимают, что благоустройство – одна из актуальных проблем современного градостроительства. Оно решает задачи создания благоприятной жизненной среды с обеспечением комфортных условий для всех видов деятельности населения

Правы те, кто утверждает, что города должны обладать мощными производствами, вокруг которых происходит их рост и развитие. Но на наш взгляд, город должен быть еще и привлекательным местом, куда люди захотят приехать не только для работы, но и для постоянной жизни. Это в советские времена романтики были готовы ехать даже на край света в строящиеся города и поселки. В наше время все по-другому. Сейчас человек выбирает город, в котором хочет жить, а уже потом смотрит на то, какая там есть работа, насколько развиты там промышленность, производство. Сегодня город воспринимается как современный в том случае, когда человек видит вокруг себя что-то новое, красивое, когда, находясь в нем, он может удовлетворять свои потребности в соответствии с запросами. Если это потребности в жилье, то это должно быть просторное, благоустроенное жилье со всеми коммуникациями и развитой инфраструктурой. Если это профессиональные потребности, то это должна быть широкая сеть публичных пространств для самореализации, развитые современные форматы торговли, коммерческой недвижимости. Если это потребности в отдыхе, то решающее значение имеют благоустроенные и ухоженные парки, хорошая экологическая ситуация, качественная сфера досуга и развлечений. Несмотря на то, что современный человек много времени проводит на работе, внешние условия, окружающая среда имеют огромное значение. Те, кто прислал нам материалы о своем городе, преследовали самую что ни на есть благую цель. Прочтут люди о красотах и не только земли русской, и захочется им воочию их увидеть, приехать отдохнуть, полечиться. Для городской казны, кстати, это дополнительные поступления средств, идущие опять же на благоустройство. Наши города не стоят на месте. Они находятся в постоянном движении и развитии. Появляются новые здания, расширяются улицы, улучшаются придомовые территории, продолжаются работы по реконструкции и капитальному ремонту дорог, строительству искусственных сооружений. Много внимания уделяется озеленению. И об этом можно и нужно говорить. Прочтите, что написали наши авторы, и вы поймете: красная нить каждой публикации – забота о том, чтобы людям жилось комфортно. А это дорогого стоит. Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 45

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 46

ДОРОГИ

ИНФРАСТРУКТУРА ОМСКА – ПРИМЕР ДЛЯ ПОДРАЖАНИЯ!

Экс-генконсул США в Екатеринбурге Тим Сэндаски, посетив Омск, написал следующее: «Увидеть в центре Сибири такой крупный город, как Омск, – это впечатляет! В городе есть чувство пространства. Нет небоскребов – мне это очень нравится. Но нравится и архитектура старинная – я увидел в Омске много таких объектов, они хорошо сохраняются. Я бы сравнил Омск с американским городом Омаха в штате Небраска – они чем-то похожи».

Зная о том, что Омск находится в лидерах в стране по инфраструктуре, мы попросили специалиста администрации города по связям со СМИ Галину Николаевну Балашенко прокомментировать сей важный факт. Вот что она рассказала. Релеро Летом 2010 года в микрорайоне «Релеро» развернулось масштабное строительство. Эта территория стала первым участком на правом берегу Иртыша, где появился уголок поистине европейского класса. Его особенность в компактности и плотной застройке, поэтому кардинально изменить сложившийся «рисунок» территории не представлялось возможным. Но вот реанимировать дворы и пешеходные дорожки омским строителям оказалось вполне по силам. По замыслу архитекторов, на дворовом участке между улицами 20-я Линия, Звездова, Иванишко и Омской появились центральная площадь с фонтаном, газоны и мини-скверы, шесть детских площадок. Еще одним центром притяжения стала площадка между домами по улице 20-я линия, 59, 59а, 59б и улице Звездова, 160. Здесь восстановили когда-то существовавшую сцену, поставили скамейки. А на территории рядом с домами 158 и 160 по улице Омской появилась новая спортивная площадка. Первокирпичный В 2011 году в парке микрорайона «Первокирпичный» вовсю кипели работы по комплексному благоустройству территории. Специалисты сделали санитарную вырубку и кронирование деревьев, заменили тепловые сети и завершили разбивочные работы. Затем началось устройство тротуаров из плитки и асфальта и высадка берез. Проект комплексного благоустройства этого сквера был рассмотрен на заседании архитектурно-градостроительного совета города Омска. По замыслу проектировщиков института «Горстройпроект», в парке создали три детских площадки, разделенных по возрастным группам: для прогулок мам с малышами в возрасте двух-трех лет, для детей среднего возраста. Для ребят постарше сделана площадка с турниками. Одна из главных целей благоустройства – упорядочивание тротуарной сети и создание дополнительных пешеходных дорожек по принципу так называемых «протоптышей». Таким образом, привычные для жителей тропинки заасфальтиро-

вали, горожане теперь гуляют по ним в любую погоду. Кроме того, в сквере установили новые скамейки, урны и торшерные светильники, а также высадили крупномерные деревья. Как отметила председатель КТОСа «Первокирпичный» Вита Степанова, в проекте учтены все пожелания жителей микрорайона. И даже Аллея ветеранов, которую омичи высадили в честь 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне, сохранена. Сад «Сибирь» Некогда любимое место отдыха омичей – сад «Сибирь» – в последние годы превратился в непролазную чащу. Вопрос реконструкции этой территории поднимался на общественных слушаниях еще в 2011 году. Два года спустя сад обрел новую жизнь. Осуществив комплексное благоустройство территории, строители возвели гимнастический городок, площадки с тренажерами. Жители Амурского поселка также порадовались переменам. Расчистив территории от старых деревьев, строители произвели укладку асфальта на парковках, где отдыхающие стали оставлять свои автомобили. Появились пешеходные дорожки,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

центральная аллея с тротуарной плиткой, уличные светильники. Объем работ внушительный. Территория сада «Сибирь» составляет более одиннадцати гектаров, поэтому реконструкция проводится в три этапа. В 2013 году полностью восстановлена парковая зона. В 2015-2016 годах здесь появится физкультурно-оздоровительный комплекс, стадион, хоккейная площадка и детская спортивная площадка. Улица Ч. Валиханова В центре города в прошлом году началась реализация нового проекта по благоустройству. Фонд стратегического развития Омской области планирует преобразить улицу Чокана Валиханова. Летом 2013 года этот проект презентовал губернатор Омской области Виктор Назаров. «Предусматривается полная замена сетей водоснабжения, канализации и отопления, устройство системы водоотвода ливневых стоков и грунтовых вод от фундаментов зданий. Коммуникации давно отслужили свой срок, их никто не ремонтировал, и если они выйдут из строя, жители могут остаться без воды и тепла», – пояснил генеральный подрядчик проекта, руководитель компании «ИдеалСтрой» Анатолий Слатин.

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 47

Строящийся подземный пешеходный переход через проспект Карла Маркса и пешеходный бульвар по улице Чокана Валиханова оформят в одном стиле, напоминающем петербургские гранитные мостовые. Выходы из перехода украсят стеклянными куполами, на пешеходной зоне также установят инсталляции из стекла. Улицу вымостят гранитом и украсят двумя фонтанами. Один из них расположится ближе к проспекту Карла Маркса, а второй – у спуска на набережную Иртыша и будет примыкать к стеклянной стеле. Примерная высота стелы составит 6-8 метров. Вдоль улицы планируется организовать последовательно чередующиеся свободные пространства (мини-площади). Там появятся павильоны с информационными интерактивными экранами, где можно будет получить историческую справку по архитектурному и культурному наследию Омска, оплатить коммунальные услуги. Венчать улицу будет стеклянный портал и смотровая площадка на Иртышской набережной. По словам Анатолия Слатина, при разработке проекта благоустройства основной задачей архитекторов стало максимально открыть исторические здания, расположенные на улице, и также прикрыть жилую зону зелеными насаждениями и архитектурными формами. Для этого на бульваре высадят 98 деревьев, более трех тысяч декоративных кустарников и более 20 видов многолетних цветов. Фасады зданий предполагается прикрыть витражными конструкциями на высоту 2,4 метра, а на всех исторических зданиях установить декоративные светильники.

ка и окружной выставки зеленого строительства, цветоводства и садоводства «Флора-2014». «Появление мини-парка стало возможно благодаря настоящей народной стройке, – отметил глава администрации Центрального административного округа города Омска Сергей Дмитриенко. – Серьезную материальную помощь оказали предприятия и организации города. Без помощи предпринимателей, всей душой болеющих за родной город, наша мечта благоустроить любимое место отдыха омичей так и осталась бы неосуществленной». Во время благоустройства Площади Праздников было высажено 16 тысяч цветов, установлено 10 скамеек и 20 урн. В рамках муниципального гранта КТОСом «Амурский-2» установлены пять спортивных тренажеров на сумму 210 тысяч рублей. Отличительной чертой выставки «Флора» стало разделение городской и окружных площадок. Таким образом, на территориях округов были представлены достижения каждого округа, а в экспозициях отражена его специфика и то, чем его жители интересуются сегодня.

Площадь Праздников 26 июля 2014 года на Площади Праздников (ул.

21-я Амурская, 20б) состоялось открытие мини-парWWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 48

ДОРОГИ

ГЛОБАЛЬНОЕ НАЧИНАЕТСЯ С МАЛОГО

Евгений Сергеевич Арапов, глава администрации г. Оренбурга.

Экологическая обстановка в Оренбурге никогда не была простой: в городе сосредоточены десятки промышленных предприятий, стремительно растет парк автотранспорта. В последние годы внимание местных властей к природоохранным мероприятиям заметно усилилось. Можно ли минимизировать негативное влияние на окружающую среду в отдельно взятом городе, как привить экологическое мышление людям и будут ли инновации помогать людям в борьбе за чистый воздух и воду? Обо всем этом мы решили поговорить с главой администрации Оренбурга Евгением Араповым – Евгений Сергеевич, в Оренбурге, в отличие от той же Москвы, еще легко дышится. И все же старожилы уверяют, что раньше воздух в городе был несколько другим. Вы отслеживаете темпы загрязнения воздуха? Какие меры при этом предпринимаются, чтобы снизить негативный эффект?

– Начну с того, что экология нуждается не только в инновациях. Главное – системный подход. Экология – безусловный приоритет в нашей сегодняшней жизни. И не только Оренбурга это касается. Весь мир осознал неотвратимость глобальных последствий халатного отношения к природе. В Оренбурге тоже имеется ряд экологических проблем, которым необходимо скорейшее решение. Для того чтобы минимизировать негативное влияние на окружающую среду, в нашем городе разработан целый ряд программ и проектов. Уровень загрязнения атмосферного воздуха в городе характеризуется как повышенный. За последние пять лет увеличилась концентрация в воздухе формальдегида, сероводорода, взвешенных веществ. Безусловно, свою лепту вносят предприятия, однако главный источник загрязнения – это автотранспорт, на который приходится до 70% от общего объема загрязняющих веществ. В настоящее время количество автомобилей в городе достигло 400 тысяч (для сравнения: в 2005 году их насчитывалось 133 тысячи). С 2011 года, когда я заступил на должность главы администрации, мы начали заниматься данным вопросом. В том же году закупили первые 20 автобусов экологического класса Евро-3. А сегодня максимально переводим транспорт на экологичное газовое топливо.

– Слышали, что в Оренбурге есть экопарковки. Что это такое?

– Да, есть. Предприятие «Газпром добыча Оренбург» впервые внедрило этот опыт. По сути, это альтернативная замена асфальтовому и другому твердому покрытию на травяной покров. Абсолютная экологическая безопасность при высокой функциональности делает экопарковки идеальным решением в современном благоустройстве городских территорий. Как показывает практика, зеленая парковка не менее практична, чем классический асфальт, но при этом она выгодно отличается от серого бетона эстетичным внешним видом и, конечно, способностью значительно расширить территорию озеленения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Немаловажную роль в оздоровлении экологической обстановки играют зеленые насаждения. В 2014 году во дворах, вдоль дорог, в парках и скверах города высажено более 5768 деревьев и кустарников. А за последние 2 года количество высаженных деревьев перевалило за 15 тысяч. Мы постепенно заменяем традиционные карагачи на деревья благородных пород. В основном это ясень, липа, дуб, береза, ель. В Оренбурге разработан городской комплексный проект «Оренбург – зеленый город», цель которого – формирование экологического каркаса, архитектурно-художественного облика и ландшафтной организации областного центра. Кроме того, реализация этого проекта обеспечит социально гарантированный минимум озелененных территорий и ликвидирует диспропорции в количестве зеленых насаждений в разных микрорайонах города. И еще один момент. С этого года администрация Оренбурга взяла курс на развитие велокультуры в городе. Ведь в теплое время года все большее число горожан предпочитает этот вид транспорта остальным. Развитию способствуют удобные велопарковки, оборудованные в парках, вблизи торговых комплексов, а также мест массового отдыха горожан.

– Не могу не спросить про мусор. В то время как другие города изнывают от горящих свалок и собирают подписи за строительство мусорных заводов, в Оренбурге успешно функционирует целая система по обращению твердых бытовых отходов. Как удалось сдвинуть этот острый экологический вопрос с мертвой точки?

– Мы просто очень захотели! (улыбается). А если серьезно, то проектов, которые предлагали Оренбургу представители разных городов и даже стран, было очень много. Однако все они базировались на многократном повышении тарифов, что нас категорически не устраивало. В городе еще 5 лет назад существовали разрозненные фирмы, которые занимались утилизацией и вывозом мусора. Свалки тоже периодически горели. В 2011 году я собрал эти компании и обратился с предложением объединить им усилия. Думал, что дело пропащее. Однако они пришли через месяц и предложили концепцию. Ее мы долго обсуждали с депутатами, жителями и специалистами в сфере экологии. В итоге она была принята. Мы избрали для себя путь концессии и сегодня объемы инвестирования в данный проект уже перешли за 400 миллионов.

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 49

По городу установлены несколько тысяч контейнеров заглубленного типа для бытового мусора. Причем разного типа контейнеры есть как в многоэтажной застройке, так и частном секторе. Отдельные специальные баки работают для пластика и бумаги. Для решения проблемы вывоза крупногабаритного мусора (мебель, бытовая техника, ветки и др.) из районов индивидуальной застройки было принято решение вывозить его согласно разработанной «Генеральной схеме уборки частного сектора». Весь город разделен на 6 секторов, каждый сектор соответствует дню недели. Предварительно жители каждого домовладения извещены, в какой день недели будет вывозиться крупногабаритный мусор в данном районе. В этот день все силы перевозчиков и округа направляются в назначенный сектор. Одно из важнейших направлений концепции – строительство комплекса по переработке ТБО, который включает в себя строительство мусоросортировочного завода и комплекса для производства электроэнергии из ТБО для собственных нужд завода. Запуск первых линий завода состоялся в январе 2014 года. Объем полезных вторичных ресурсов достигает 30%. За время работы мусоросортировочного завода уже отобрано около 300 тыс. куб. м вторичного сырья, которое не захоронено на полигоне и не оказывает негативного влияния на окружающую среду, а отправлено на переработку. В этом году концепцию развития системы обращения с ТБО на территории города Оренбурга до 2015 года признали лучшей в стране.

– А раздельный сбор мусора? Удается ли жителей включать в данные процессы? К примеру, на Западе уже давно существует раздельный сбор и люди привыкли выбрасывать отдельно бумагу, пластик, остатки еды или стекло.

– Оренбуржцы заслуживают отдельных слов благодарности. Ни один проект в городе мы не начинаем без предварительного одобрения горожан. Жители активно поддерживают хорошие начинания. Будь то внедрение контейнеров по сбору бумаги, общегородские субботники или высадка деревьев.

Так, за последние 4 года частными компаниями было вложено в различные городские коммунальные проекты более 2,5 млрд руб. За это же время объем внебюджетных инвестиций вырос более чем на 50%. Система водоснабжения и водоотведения Оренбурга является одной из передовых систем в России. В городе начата реализация масштабного проекта по реконструкции Южно-Уральского водозабора с использованием последних мировых технологий добычи и очистки воды. Общий объем инвестиций составит 1,2 млрд руб. Масштабный проект по организации дистанционного автоматизированного сбора показаний с общедомовых приборов учета ХВС и ГВС реализуется Оренбургскими тепловыми сетями совместно с обществом «Оренбург Водоканал». На настоящий момент системой дистанционного контроля охвачено 65% всех общедомовых приборов учета ХВС, ГВС и отопления. В последние 2 года из бюджета города был профинансирован ряд мероприятий по модернизации системы уличного освещения. Вложенные средства окупились менее чем за год. Экономический эффект от данных мероприятий превысил 15% от общей суммы платежей за электроэнергию по системе уличного освещения города. Безусловно, это далеко не все, а только часть практик, которые действуют в городе Оренбурге. Вопросы экологии в Оренбурге всегда были и остаются в числе приоритетных и наиболее сложных. В дальнейшем мы также продолжим курс на решение экологических проблем. И это наша общая задача вместе с горожанами, которые сегодня являются нашими главными помощниками в реализации всех экологически направленных проектов.

– Спасибо вам, Евгений Сергеевич, за обстоятельные ответы и удачи в реализации намеченного. Беседу вел Виктор Арапочкин.

– А что же инновационные технологии? Применимы ли они в решении экологических задач, стоящих перед городом?

– Безусловно, снижение негативного влияния на окружающую среду невозможно без рационального использования ресурсов. А последнее – без внедрения инновационных технологий. Важным фактором развития в данном направлении в городе Оренбурге стало вовлечение частного бизнеса в управление коммунальной инфраструктурой города. На настоящий момент независимыми частными операторами управляется система тепло-водо- энергоснабжения города, комплекс сбора и переработки бытовых отходов, система уличного освещения и т.д.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 50

ДОРОГИ

ДЕЛАТЬ ГОРОД КРАСИВЫМ ПОМОГАЮТ КОНКУРСЫ

– Виктор Александрович, поделитесь еще и тем, кто конкретно выступает у вас застрельщиком организации и проведения субботников по уборке территорий не только весной, но и в течение всего года?

– Трудно назвать определенного застрельщика в деле организации и проведения субботников на территории города. Многие годы по традиции администрация города приглашает всех, от мала до велика, на апрельские субботники, с тем, чтобы майские праздники Горно-Алтайск встречал чистым. Осенью же, прежде чем ляжет снег, город также очищаем от мусора. Как правило, в таких масштабных мероприятиях принимают участие все предприятия и организации города, учреждения образования, культуры, федеральные органы власти и политические партии. Мы закрепляем за каждым определенную территорию, обеспечиваем инвентарем, средствами защиты, автотранспортом для вывоза мусора. А бывает и так. В 2014 году в конце мая наш город подвергся сильному наводнению. С улиц вода ушла примерно через три дня, и практически весь июнь мы занимались очисткой города от мусора и грязи.

Горно-Алтайск – культурный центр Республики Горный Алтай, здесь более двухсот улиц и небольших переулков, причем многие улицы носят имена самых выдающихся деятелей и представителей алтайского народа. Это один из самых зеленых городов России, только представьте, как красиво на улицах города весной и летом, когда все расцветает и покрывается цветами. В столице прекрасные парки и скверы, памятники истории и архитектуры, оригинальное здание национального театра, уникальный музей и удивительные природные объекты. Кроме того, на территории города находится Улалинская стоянка древних людей. А с окрестных гор Тугая и Комсомольская, с их вершин открывается головокружительная панорама столицы Республики Алтай. Об этом и не только нам рассказал мэр города Виктор Облогин, отвечая на наши вопросы.

– Скажите, какой техникой располагают ваши коммунальные службы? Хватает ли ее, чтобы вовремя убрать снег, починить и очистить дороги и улицы? Как выстраиваете свою работу с руководителями предприятий, организаций, средних школ, колледжей, ВУЗов, по привлечению учащихся, студентов, квартальных к уборке прилегающих территорий по месту учебы и проживания? Какие конкурсы проводятся и какие меры морального и материального поощрения используются при этом?

– На сегодняшний день наши коммунальные службы, работающие с тремя подрядными организациями, располагают в общей сложности 67 единицами техники. В случае обильного снегопада все они выходят на улицы города. На мой взгляд, этой техники достаточно, чтобы чистить городские дороги. Самым активным предприятиям и студентам образовательных учреждений, принимавшим участие в благоустройстве и уборке территории города, вручаются грамоты и дипломы. К Дню города проводятся конкурсы на звание «Лучший уличный комитет», «Дом образцового порядка и содержания», «Лучший председатель уличного комитета». Среди

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

горожан проводятся конкурсы по следующим номинациям: «Дом образцового порядка», «Художественное оформление дома», «Содержание приусадебного участка», «Лучший председатель уличного комитета», «Лучшая улица», «Лучший переулок», «Лучший цветовод», «Самый опытный цветовод». Все конкурсанты, занявшие призовые места, поощряются денежной премией администрации города.

– Виктор Александрович, какую ответственность несут руководители дорожных служб, особенно в период весенней распутицы, не выполняющие своевременно ямочный ремонт. Жалоб и судебных исков на плохие дороги в апреле-мае, как правило, великое множество.

– Сразу скажу, что я, как мэр города, лично контролирую состояние городских дорог. В ходе ремонтного сезона каждый день проверяю лично ход ремонта и благоустройства. В случае нерадивости руководителей подрядных организаций, коммунальных служб строго с них спрашиваю. Зная об этом, руководители содержат свои участки дорог в хорошем состоянии. В отличие от близко расположенных городов, Горно-Алтайск выгодно отличается состоянием

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 51

уличных дорог. Считаю, что исключительная требовательность и жесткость в этом вопросе позволяют содержать дороги на хорошем уровне. Судебных исков на качество дорожного покрытия за последние годы у нас не было.

– Виктор Александрович, наслышаны о том, что у вас есть мемориальный комплекс «Парк Победы». Чем он интересен?

– Самым большим парком города, несомненно, является мемориальный комплекс «Парк Победы», посвященный памяти горно-алтайцев, погибших на фронтах Великой Отечественной войны. Мемориал Славы – это символ мужества, героизма, любви к Родине, готовности к ее защите. На аллее Героев, которая протянулась по левую и по правую стороны от центральной части мемориала, размещены двадцать шесть гранитных бюстов Героев Советского Союза, призванных на войну из Горного Алтая. Каждый год в День Победы все горожане собираются к Мемориалу Славы, чтобы почтить память земляков, отдавших свою жизнь за Родину. Парк Победы с Мемориалом Славы – украшение и гордость столицы Республики. Тенистые аллеи парка – любимое место прогулок и молодых родителей с малышами, и убеленных сединами ветеранов.

– Туристы, на мой взгляд, не обходят вниманием горы Тугая и Комсомольская. Их туда как магнитом тянет?

– Еще бы. И не только их. Гора Тугая видна почти с любой улицы Горно-Алтайска, счастливые обладатели квартир с окнами на север могут лю-

боваться видом Тугаи прямо из дома. Она красива в любое время года: летом – словно покрыта искусно вытканным ковром, на котором темно-зеленые участки хвойного леса перемежаются с пестрым луговым разнотравьем, зимой – сверкает белизной бархатистого снега. В день города – в сентябре – на горе действует «Тропа здоровья» – массовое восхождение на Тугаю всех желающих. Тропа эта не зарастает круглый год – активные горожане с удовольствием пользуются

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

наличием у себя «под боком» такого замечательного природного тренажера для поддержания хорошей физической формы. Уникальность горы Комсомольская, или «Комсомолки», как называют ее местные жители, в разнообразии видового состава растительности, что определило статус «Комсомолки» как памятника природы республиканского значения.

МАЙ 2015 № 3 (121)

Беседовал Виктор Арапочкин

СТР. 52

ДОРОГИ

ЗАСИЯЕТ ГОРОД ЧИСТОТОЙ

Важным направлением в улучшении внешнего облика города Сызрань является его благоустройство и озеленение. В прошлом году был проделан колоссальный объем работ по озеленению улиц, устройству цветников и уголков с ландшафтным дизайном.

В рамках муниципальной программы «Благоустройство и озеленение городского округа Сызрань на 2012-2017 годы» в 2014 году на сумму почти в 50 млн рублей были выполнены снос и обрезка аварийных деревьев, компенсационная посадка деревьев и кустарников, устройство газонов и цветников. Отдельной строкой хочется выделить работы, проведенные на одной из центральных улиц города – улице Московской. В 2014 году здесь были разбиты газоны и цветники, поставлены скамейки и урны. Район, встречающий гостей города с вокзала ст. Сызрань-1, приобрел новый вид, и жители города это, безусловно, заметили. Проводились подобные работы и на других улицах города. Чтобы сохранить все, что уже сделано, было закуплено 7 единиц техники. В том числе, вакуумно-подметальные машины и погрузчики для уборки. Для решения проблемы распила сухих деревьев муниципалитетом была закуплена дробильная машина, которая позволяет вести распил деревьев на месте. Это решение помогает экономить, в том числе, и на перевозках спиленных деревьев. Также был закуплен крупнотоннажный специализированный бульдозер, использование которого решило многолетнюю проблему возгорания городской свалки. В настоящий момент город готовится ко Дню Победы. Проводятся еженедельные субботники. Вместе с администрацией трудовые десанты образуют более ста предприятий и организаций. Главный праздник страны город встретит в чистоте. Ирина Кадышева, руководитель управления по информационной политике администрации г. Сызрани WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 53

 Башенные краны (отечественные и импортные), доставка, монтаж  Автокраны  Лесовозы «Урал», «КамАЗ»  Дорожно-строительная техника  Нефтепромысловое оборудование, агрегаты и т.д.  Тралы, п/прицепы  Поставка, ремонт, изготовление  Техника б/у, новая, после капремонта

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 54

ДОРОГИ

РЕКОНСТРУКЦИЯ МОСТА ЧЕРЕЗ РЕКУ ИСЕТЬ Ул. Челюскинцев, на которой расположен мост через реку Исеть, охватывает центральную часть города с северо-западной стороны и является важным участком малого транспортного кольца. На данном участке происходит перераспределение потоков автотранспорта, попадающих в город с севера по пр. Космонавтов в центр города, на объездную автодорогу и в обратном направлении. Увеличение интенсивности движения по магистрали ул. Челюскинцев и по мосту дают транспортные потоки прилегающих к улице железнодорожного вокзала и Северного автовокзала. Являясь магистральной улицей общегородского значения с регулируемым движением, она используется для пропуска всех видов наземного транспорта, включая трамвай. Существующая ширина проезжей части ул. Челюскинцев на участке от ул. Братьев Быковых до моста составляет 30 м (шесть полос движения), а на участке от конца моста до ул. Бориса Ельцина – 25 м (четыре полосы движения). Трамвайные пути расположены на совмещенном с проезжей частью полотне (посередине). Интенсивность движения в

Ввиду того, что реконструируемый мост через реку Исеть по ул. Челюскинцев расположен на линии маршрута транспортной обеспеченности от железнодорожного вокзала до центрального стадиона – места проведения игр Чемпионата мира по футболу 2018 года, данное сооружение включено в планы города по подготовке к чемпионату.

двух направлениях составляет 2860 и 2663 прив. ед.час. Мост по ул. Челюскинцев в г. Екатеринбурге – это самый крупный мост через реку Исеть, по его центральной части обеспечено трамвайное движение, а по обеим сторонам – движение автотранспорта и по тротуарам – пешеходное движение. Существующая ширина проезжей части моста с совмещенным трамвайным полотном составляет 19 м. По результатам обследований состояния моста, выполненных в разные годы (1978, 1992, 2012, 2014), и анализа представленных материалов можно заключить, что в них в достаточной степени отражена история постепенного физического износа сооружения. В отчете 2012 года отмечено предаварийное состояние ряда конструкций (диафрагменных пролетных строений, надарочного пролетного строения) и сделаны выводы о фактической грузоподъемности сооружения на уровне первоначальных проектных нагрузок Н-13, НГ-60 и Т-13, что требует ограничения общей массы автомобилей в потоке не более 20 тонн. Такое техническое состояние говорит о необходимости неотложных мер

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

по приведению эксплуатационных характеристик сооружения к требованиям современных норм. Поэтому администрацией города в 2015 году принято решение о необходимости реконструкции существующего моста. Ввиду того, что на сегодняшний день при проектировании транспортных узлов улично-дорожной сети поставлен приоритет для движения общественного транспорта, намечено на мосту и прилегающих участках ул. Челюскинцев выделить трамвайные пути, запроектировав их на обособленном полотне, тем самым обеспечить его бесперебойное движение, а также предусмотреть шесть полос для движения автомобильного транспорта. В результате реконструкции общая ширина моста составит 43,4 м, включая шесть полос движения автотранспорта 2х12,5 м, трамвайные пути в центре на обособленном полотне 7 м, тротуары с двух сторон по 3 м и велодорожка шириной 4,2 м. Для пешеходной связи с набережными, расположенными по обоим берегам реки Исети, предусмотрены два лестничных схода с лифтами для маломобильных групп населения.

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 55

История моста Мост знаменит не только длиной, высотой, но и тем, что неоднократно менял свое название. Впервые мост был построен в 1881 году городским головой Василием Васильевичем Кривцовым и получил название Кривцовский мост. Он был деревянный и предназначался для

передвижения конных экипажей и пешеходов. В конце XIX века Кривцовский мост был капитально отремонтирован на собственные средства городским головой Ильей Ивановичем Симановым (хозяин паровой мельницы, которая располагалась около моста). С этого времени мост стал называться

Симановским. В 1904 году Симанов разорился, хозяевами мельницы стали братья Макаровы и мост в народе переименовали в Макаровский. В 1934 году улица Северная, на которой находился мост, была переименована в ул. Челюскинцев в честь героических покорителей Северного морского пути.

В связи с необходимостью прокладки трамвайной линии по ул. Челюскинцев было принято решение вместо деревянного моста построить железобетонный. Проект нового моста был разработан в 1953 году институтом «Гипрокомундортранс» (г. Москва), строительство моста велось с 1954 по 1959 год.

Реконструкцию моста намечается осуществить в следующей последовательности: Строительство нового арочного моста с верховой стороны шириной 19,6 м. На этом этапе предусматривается укладка теплотрассы 2хØ700 мм в технологической нише, устраиваемой между сводами, взамен существующей 2хØ400 мм, перекладка кабелей связи в нишу тротуара нового моста. Движение автотранспорта и трамвая в этот период по существующему мосту сохраняется. Реконструкция старого моста включает: полную замену надарочной части, плит проезжей части, усиление арок и фундаментов опор с расширением его до 23,8 м. Работы по реконструкции предусмотрено выполнять небольшими этапами с закрытием по старому мосту движения автотранспорта, которое будет переведено на новый мост и с сохранением трамвайного движения по временным путям. При разработке транспортного узла было учтено, что существующий мукомольный завод выносится за пределы города, а на освобождаемой территории размещается многофункциональный жилой комплекс. При разработке транспортной схемы по организации движения «Уралгипротрансом» учтен разработанный фирмой ООО «АСПА» проект «Архитектурная концепция. Многофункциональный жилой комплекс по ул. Челюскинцев, 58 в г. Екатеринбурге». «Уралгипротрансом» рассмотрено несколько вариантов решения транспортных узлов, примыкающих к ул. Челюскинцев, и для дальнейшего проектирования рекомендован вариант со следующими техническими решениями. Ул. Николая Никонова запроектирована двухсторонней с выходом на ул. Челюскинцев, с проезжей частью шириной 15 м (четыре полосы движения). В районе входа в метро ст. «Динамо» запроектировано новое троллейбусное кольцо с местом отстоя. По месту расположения разбираемого ж/д тупика предусмотрен автодорожный проезд с ул. Гражданской на ул. Никонова с пересечением ул. Челюскинцев в пролете существующего моста. На участке примыкания к ул. Никонова проезд односторонний (только в сторону Никонова), а после примыкания подземного выезда с территории жилого комплекса – двухсторонний. Проектируемая ул. Никонова предусмотрена стать дублером улицы Братьев Быковых и пер.

Красный, тем самым интенсивность движения автотранспорта на этих улицах уменьшится и данные транспортные узлы предусмотрено оставить существующими. Намечена реконструкция примыкания ул. Гражданской к ул. Челюскинцев. Улица Гражданская на участке примыкания предусмотрена с разделительной полосой шириной 2 м. Запроектирован отнесенный правый поворот с ул. Гражданской на ул. Челюскинцев. Для обеспечения левых поворотов с ул. Никонова на ул. Челюскинцев (в сторону вокзала) и с ул. Челюскинцев (со стороны вокзала) на ул. Никонова намечены два разворотных кольца. На перекрестках улиц Челюскинцев – Никонова и Челюскинцев – Гражданская намечены светофорные объекты, работающие по двухфазной схеме с обеспечением движения пешеходов. Улица Челюскинцев реконструируется до шести полос движения на участке от пер. Красного до ул. Бориса Ельцина с выносом трамвайного движения на обособленное полотно. На рассматриваемом участке сохранены трамвайные остановки «Управление дороги» и подземный пешеходный переход. На участке от перекрестка улиц Никонова – пер. Красный проезжая часть с юго-восточной стороны уширена до четырех полос движения и на уширенной дополнительной полосе предусмотрена автобусная остановка. На примыкании ул. Гражданской к ул. Челюскин-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

цев с северо-западной стороны выполнено уширение для возможности заезда на ул. Гражданскую с двух полос. На перекрестке ул. Челюскинцев и Бориса Ельцина предусмотрены дополнительные полосы перед светофором. Левый поворот на ул. Бориса Ельцина намечено осуществить с двух полос. Пешеходное движение в пределах рассматриваемого узла организовано по тротуарам шириной 3 м с выходом на существующие и проектируемые пешеходные зоны и дорожки. Реконструкция существующего моста через реку Исеть по ул. Челюскинцев с расширением проезжей части до шести полос движения автотранспорта и вынос трамвайных путей на обособленное полотно повысит пропускную способность улицы на данном участке и обеспечит движение автотранспорта без заторов. Лариса Якименко, главный инженер проектов отдела мостов ОАО «Уралгипротранс»

МАЙ 2015 № 3 (121)

ОАО «Уралгипротранс» Екатеринбург, Свердлова, 11 А Тел. (343) 370-56-26, факс (343) 370-58-10, E-mail: proect@uralgiprotrans.ru www.uralgiprotrans.ru на правах рекламы

СТР. 56

ДОРОГИ

МАШИНА, КОТОРАЯ ЗАРАБАТЫВАЕТ Модель была выпущена в 2010 году, с тех пор число поставляемых дорожных машин увеличилось от 30 до 300 единиц в сезон. Столь положительная динамика наблюдается во многом благодаря максимальной ориентированности компании на клиента. В этом году КДМ-7881 поучаствовала в 3 автопробегах и побывала в общей сложности в 40 регионах страны. Заказчикам представилась уникальная возможность посетить демонстрационный показ машины с испытаниями и лично убедиться в надежности автомобиля. Дорожная машина, в свою очередь, получила множество положительных отзывов от дорожников страны во многом, благодаря тому, что КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием из нержавеющей стали обладает следующими конкурентными преимуществами: Имея одинаковые, а порой и лучшие функциональные возможности, машина дешевле всех других зарубежных аналогов на 30-40%. Оборудование полностью адаптировано для монтажа на отечественные грузовики и для особенностей эксплуатации в российских условиях. Оборудование может работать как с привычной всем в России пескосоляной смесью любого качества, так и с чистой солью, гравийной крошкой, другими специальными противогололедными реагентами. Проста и надежна в управлении и эксплуатации, не требует сложного технического обслуживания с привлечением отдельных специалистов (например, цепной транспортер не требует обслуживания вообще). В оборудовании применяются простые и надежные, но в то же время недорогие узлы и детали. За 5 лет по вопросу замены з/ч к нам обращались менее 10 раз, а таких машин в России уже работает несколько сотен. Оборудование изготовлено из высококачественной нержавеющей стали марки 304, что дает возможность ему пережить базовый автомобиль по сроку эксплуатации. Оборудование обеспечивает более экономичный расход реагентов при соблюдении необходимого качества обработки дорожного полотна. Оборудование одинаково эффективно работает как в северных, так и в южных регионах страны, что подтвердил 5-летний опыт эксплуатации. КДМ-7881 дороже российских аналогов на 1015%, но в процессе эксплуатации эта разница окупается за 1-2 года. Так, к примеру, экономисты одного из дорожных предприятий Белгородской области за 2 года эксплуатации КДМ-7881 провели сравнительный анализ экономической эффективности работы машины. И он показал, что данная машина дает экономию 600-800 тыс. руб. в год по сравнению с

Интерес к дорожной машине КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием на базе самосвала КАМАЗ 6520 растет из года в год. Это совместный продукт компании «Меркатор-Сервис СпецТехника» и завода «Смоленские Машины», разработанный специально для нужд предприятий дорожной отрасли и ЖКХ России.

оборудованием отечественного производства из обычной стали за счет более экономичного расхода противогололедного материала, отсутствия поломок и, как следствие, простоя машины, отсутствия затрат на ремонт и покупку запасных частей. «Меркатор-Сервис СТ» проводит постоянный мониторинг отзывов и пожеланий заказчиков для своевременного реагирования на изменение требований наших заказчиков и изменения конструкций навесного оборудования. За 2012-2013 годы сервисными инженерами произведен объезд более 70-ти дорожных организаций России. Нашими конструкторами за последние 2 года проведено усовершенствование конструкции оборудования (порядка 5 узлов и агрегатов) для более эффективной эксплуатации в России и применения отечественных базовых шасси и самосвалов. КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием из нержавеющей стали – простая, надежная, функциональная и экономически выгодная машина, которая имеет всё для качественной работы на дорогах страны.

г. Москва, Мамоновский переулок, дом 4 8 800 505 40 40 +7 (495) 694 02 27 www.merkator.org

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Техническая служба «Меркатор-Сервис СпецТехника» – это: 1. Круглосуточная техническая поддержка по тел.89156536266.

2. Регистрация, рассмотрение претензий и проведение предварительных телефонных консультаций потребителей в течение суток.

3. Отправка транспортными компаниями вышедших из строя в течение гарантийного срока узлов и агрегатов, но не требующих для замены присутствия квалифицированного персонала производителя – в течение суток (срок доставки до потребителя от 2-х до 5-ти суток).

4. Выезд к потребителю для ремонта и устранения неисправностей оборудования в гарантийный период осуществляется в течение 3 суток.

5. Проведение планового и сезонного технического обслуживания.

МАЙ 2015 № 3 (121)

ДОРОГИ

СТР. 57

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 58 56

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО Пассивная безопасность Средства пассивной безопасности, как известно, помогают смягчить последствия ДТП. Исследования большого количества происшествий показывают, что особое внимание следует уделять безопасности не только водителя грузовика, но и других участников дорожного движения. Большую роль здесь играют устанавливаемые на грузовых автомобилях передние и задние противоподкатные брусья, а также боковая защита. Их назначение – оберегать водителей и пассажиров легковых машин в случае столкновения, а главное – не допустить попадания таких автомобилей под грузовик, так как это может привести к очень тяжелым последствиям. По расчетам специалистов, всеобщее введение в Европе эффективных противоподкатных брусьев помогло бы предотвратить около 200 случаев ДТП со смертельным исходом. Поэтому с 2003 года передние брусья считаются обязательными. Многие производители тяжелых грузовиков постоянно работают над их усовершенствованием. Так, например, фирма MAN ввела в конструкцию переднего бруса энергопоглощающие элементы. Доказано, что энергопоглощающий передний брус эффективно снижает последствия ДТП на скоростях до 90 км/ч. На сегодняшний день все меньше используется реальных краш-тестов, потому в последнее время большинство типовых ситуаций моделируется на компьютерах. Методы компьютерной имитации становятся все совершеннее и уже дают результаты, приближающиеся по точности к итогам реальных тестов. Самым слабым звеном в концепции безопасности по-прежнему остается водитель. Несмотря

Каждый компонент системы безопасности позволяет водителю грузового автомобиля иметь лучший контроль при управлении автопоездом. Как по отдельности, так и вместе, системы крайне эффективны, например, при экстренном торможении или предотвращении опасности «складывания». Разберемся, из чего состоят электронные ангелы-хранители.

на все предписанные правила, подавляющее большинство дальнобойщиков не пользуются ремнями безопасности. Только около 5% водителей тяжелых грузовиков пристегиваются во время движения. Активная безопасность Средства активной безопасности предназначены для предотвращения ДТП. Это и проработка эргономики рабочего места водителя с целью уменьшения напряжения при управлении машиной, и автоматизированная механическая трансмиссия, которая позволяет не отвлекаться на выбор нужной передачи, и хорошая обзорность во все стороны с

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

использованием системы зеркал, и мощное освещение, например, с применением ксеноновых фар. Значимую роль в активной безопасности играет подвеска автомобиля. Однако во главе угла для всех мировых производителей электронные системы активной безопасности коммерческого транспорта. Одной из них является система контроля за движением по выбранному ряду. Она подает звуковой сигнал тревоги, если водитель пересекает линию разметки, не включив указатель поворота. Линия отслеживается видеокамерой, расположенной позади лобового стекла. Система разработана специально для езды по автомагистралям и вступает в действие на скорости свыше 60 км/ч. Она может работать даже ночью, поскольку дорога перед автомобилем хорошо освещается фарами. Многие аварии, произошедшие в результате заноса или опрокидывания, могут быть предотвращены, если грузовик оснащен системой электронной стабилизации ESP (Electronic Stabilisation Programm). Электронный контроль над устойчивостью противостоит начинающемуся заносу, необходимым образом задействуя тормоза и двигатель. Эта система особенно эффективна, если коммерческий автомобиль имеет высоко расположенный центр тяжести.

ASR – это cистема регулирования привода ведущих колес. Предотвращает пробуксовывание ведущих колес при разгоне. Является компонентом ESP. При неблагоприятных условиях часто благодаря ASR вообще становится возможным трогание с места, разгон и движение в гору.

BAS – это электронная система экстренного торможения, один из элементов активной безопасности грузового автомобиля. В момент экстренного

МАЙ 2015 № 3 (121)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Iveco Stralis Hi-Way Система слежения за пересечением дорожной разметки Lane Departure Warning System входит в базовую комплектацию. Система контроля состояния водителя Driver Attention Support постоянно следит за положением руля. В случае если есть опасность засыпания во время движения, раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Driver Style Evaluation по сложному алгоритму, разработанному компанией Iveco, обрабатывает данные, полученные от двигателя, автомобиля и GPS-навигации, и оценивает стиль вождения с точки зрения экономии топлива и безопасности. Водитель может полагаться на эффективную работу тормозной системы EBS со вспомогательной функцией Brake Assistant, обеспечивающую более быстрое торможение. Кроме того, при возникновении угрозы столкновения включается система экстренного торможения, предупреждающая водителя о надвигающейся опасности и автоматически замедляющая транспортное средство. торможения человек обычно нерешительно нажимает на педаль тормоза. Это факт, положенный в основу создания системы экстренного торможения. Система распознает определенную скорость нажатия водителем на педаль тормоза как ситуацию экстренного торможения и автоматически максимально наращивает тормозящее усилие. Одновременно антиблокировочная система ABS предупреждает блокировку колес. Как только водитель значительно уменьшает усилие нажатия на педаль, дополнительный усилитель тормозов отключается, тормоза работают как обычно.

EBV – это электронная система распределения тормозного усилия. EBV следит за правильным распределением тормозного усилия на переднем и заднем мостах в соответствии с конкретной динамической ситуацией, обеспечивая тем самым максимальную эффективность торможения. Так система противодействует заносу автомобиля в результате избыточного тормозящего усилия задних колес. Вместе с тем она уменьшает и нагрузку на передние тормоза, предупреждая падение эффективности торможения вследствие высоких термических нагрузок.

СТР. 59 57

Volvo серии FH Volvo разработала систему LCS (система помощи при перестроении по рядам). Такой радар помогает водителю увидеть другие автомобили в «мертвых» зонах с пассажирской стороны. Водитель получает предупреждение с помощью светового сигнала и более громкого сигнала включения указателей поворота. Кабина Volvo FH является одной из самых прочных: жесткие краш-тесты, проводимые тысячу раз на компьютере и два десятка раз в реальности, доказали, что водители находятся практически в безопасности, даже если грузовой автомобиль столкнется с объектом на скорости 80 км/ч. Volvo FH – первый грузовой автомобиль в мире, на котором аварийный люк входит в стандартную комплектацию. Система АСС (адаптивный круиз-контроль) позволяет двигаться с установленной скоростью в автоматическом режиме. В случае если дистанция между автомобилем и впередиидущим транспортом сокращается, система начинает «оттормаживать» автопоезд.

Mercedes-Benz Actros Еще в 2006 году Mercedes-Benz разработал систему Active Brake Assist (ABA), которая позволяет предотвратить наезд сзади, если водитель не тормозит вовремя. Сегодня на флагмане компании используется уже второе поколение этой системы. Система стабилизации Telligent активна на скорости более 10 км/ч. В системе задействованы датчики частоты вращения колес и датчик поперечных ускорений, причем всего автопоезда. В случае распознания электроникой критической ситуации система снижает обороты двигателя, избирательно подтормаживает отдельные колеса. Система регулирования дистанции Telligent при движении автомобиля со скоростью от 15 до 89 км/ч анализирует расстояние до впереди идущего транспортного средства и позволяют бортовому компьютеру давать команды системе подачи топлива и тормозной магистрали.

Оборудование для мобильных мастерских

РЕШЕНИЯ

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

ООО «Форвард Сервис» Официальный импортер Sоrtimо в России

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

+7 (495) 229 44 76 www.fоrwаrdsеrvicе.ru

СТР. 60 58

СПЕЦСОБЫТИЕ

КОНКУРС «ШИНЫ КАЖДОМУ 2015» ОТ КОМПАНИИ «АВТОРОС»

Компания «АВТОРОС» – производитель вездеходов «Шаман» и MYL, а также шин низкого давления марки AVTOROS – проводит в очередной раз и третий по счету ежегодный конкурс среди тех, кто самостоятельно собирает вездеходы на шинах низкого давления.

ЦЕЛЬ КОНКУРСА: популяризация самодельных вездеходов на шинах низкого давления и поддержка частных вездеходостроителей. ГЛАВНЫЙ ПРИЗ: комплект новой модели шин низкого давления AVTOROS M-TRIM размером 900-450-18LT и комплект шин низкого давления AVTOROS MAX-TRIM 1300-700-21LT. ИСТОРИЯ КОНКУРСА: «ШИНЫ КАЖДОМУ 2013»: – руководством компании принято решение о проведении ежегодного бесплатного конкурса «ШИНЫ КАЖДОМУ»; – главный приз: комплект шин низкого давления AVTOROS X-TRIM размером 1200-600-21LT; – приняло участие восемь конкурсантов; – место проведения: вездеходный портал www. pnevmohod.ru; – информационные партнеры: журнал «4х4 полный привод», вездеходные порталы www.pnevmohod.ru и www.technoforum.com. «ШИНЫ КАЖДОМУ 2014»: – главный приз: комплект шин низкого давления AVTOROS MAX-TRIM размером 1300-700-21LT; – в конкурсе участвовали уже 14 человек; – место проведения: сайт компании «АВТОРОС» www.avtoros.info; – народное голосование на сайте, проголосовало более 20 000 посетителей сайта; – информационные партнеры: журналы «4х4 полный привод», «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», вездеходные порталы www.pnevmohod. ru и www.technoforum.com; – торжественное награждение победителя на территории предприятия «АВТОРОС». Мы проработали опыт прошлых конкурсов и теперь в этом году будет новый конкурс с новыми правилами. Что же всех ждет в конкурсе «ШИНЫ КАЖДОМУ 2015»? РАЗДЕЛЕНИЕ УЧАСТНИКОВ НА КЛАССЫ: после сбора заявок мы разделим участников на классы. Теперь легкие трициклы и квадроциклы будут соревноваться между собой, а тяжелые вездеходы будут соревноваться друг с другом.

БОЛЬШЕ ПРИЗОВ. Главные призы: долгожданная новинка шины AVTOROS M-TRIM (900-450х18) и шины AVTOROS MAX-TRIM (1300-700х21). В каждом классе будет свой приз. НОВЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УЧАСТНИКОВ. Каждый вездеход будет оцениваться по критериям, которые будут известны с начала конкурса. Для каждого класса будет свой перечень критериев. Это упростит и сделает систему голосования более понятной каждому. НАРОДНЫЕ ЭКСПЕРТЫ. В этом году представители вездеходного сообщества могут стать членами экспертного жюри и принять участие в итоговом голосовании конкурса. Для этого нужно оставить заявку на странице конкурса. Мы рассмотрим каждого кандидата и выберем команду экспертов. Напишите нам, почему вы можете быть народным экспертом, мы рассмотрим вашу кандидатуру. НАРОДНОЕ СМС-ГОЛОСОВАНИЕ. В прошлом конкурсе было много жалоб на «накрутки» голосов в голосовании на сайте. В этом году каждый, кому не безразлична судьба понравившегося вездехода, сможет отдать свой голос, отправив СМС. Проголосовать можно только один раз с одного номера телефона. Все вырученные средства с СМС-голосования будут переданы на благотворительность.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В 2015 году конкурс будет проходить в период с апреля по август: ПОДАЧА ЗАЯВОК И ОТБОР УЧАСТНИКОВ. Участие бесплатно. Все желающие могут подать заявки на участие в конкурсе. После этого организатор вместе с экспертным жюри конкурса отбирает участников и делит их на классы. ПОЛУФИНАЛ. Экспертное жюри и народные эксперты вместе выберут трех финалистов конкурса в каждом классе. ФИНАЛ. В финале за главный приз в классе борются трое финалистов. Победитель определятся через СМС-голосование. Участник, который наберет большее количество СМС, и станет победителем. НАГРАЖДЕНИЕ. Награждение победителей конкурса будет проходить на выставке Moscow off-road Show 26-30 августа 2015 года. ДЛЯ СМИ И ПАРТНЕРОВ: мы предлагаем оказать информационную поддержку в этом уникальном конкурсе для вездеходчиков. Информация о партнерах будет опубликована на странице конкурса, дипломах, а также на финальном награждении. Кроме того, мы готовы обсудить ваши предложения о сотрудничестве в рамках этого мероприятия.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 61 59

СПЕЦРЕЛИЗ

И ВНЕДОРОЖНИК СТАНЕТ ВЕЗДЕХОДОМ, ИЛИ ДОЛГОЖДАННОЕ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В нашей статье речь пойдет о шинах, но особенных. Шины низкого давления – это достаточно новый продукт на шинном рынке. В большей степени шины низкого давления востребованы для комплектации спецтехники и вездеходов. Они эксплуатируются там, где нет и не было дорог, там, где нужно обязательно преодолеть препятствия и сложнейшие дорожные условия: болото, бездорожье, глубокий снег. И в этом году компания «АВТОРОС», которая является одним из лидеров на рынке шин низкого давления, представила новую модель шины низкого давления размерностью 900-450-18LT. Название новой модели AVTOROS M-TRIM. Вообще для компании «АВТОРОС» это не первая собственная шина низкого давления. За плечами этой компании успешный пятилетний стаж в области разработок и продаж собственных шин низкого давления. Каждый год происходит внедрение новой модели шин, которая всякий раз позволяет удовлетворять пожелания и требования к шинам различных компаний-производителей спецтехники. Шина AVTOROS M-TRIM – это долгожданная новинка на рынке шин низкого давления и вот почему. За счет небольшого диаметра эту шину можно без особых переделок устанавливать на легкие внедорожники типа «Нивы», УАЗа, а также на внедорожники зарубежного производства, ведь ключевые свойства этой резины, конечно же, регулирование давления в шине от 0,1 до 0,7 атм. Кроме этого, за счет большого пятна контакта шина позволяет любителям бездорожья передвигаться на абсолютно спущенной резине по болотистой поверхности, а также по глубокому снегу. Но это еще далеко не все преимущества данной модели. Самоочищающийся протектор резины, который разработчики уже выпускают не один год на всех своих моделях шин, прекрасно себя зарекомендовал и не позволит шине заиливаться даже в самых сложных грязевых условиях. Чтобы шине придать еще больше возможностей в плане про-

Не секрет, что экономическая ситуация в стране и, как следствие, высокий скачок цен на все запчасти создали дополнительную головную боль для российских производителей спецтехники. В спешном порядке многим предприятиям пришлось пересматривать не только ценовую политику своей продукции, но также и логистику, и непосредственно комплектацию.

ходимости, предусмотрен боковой грунтозацеп у покрышек – это позволяет выбираться из глубокой колеи. Обязательно стоит отметить, что эти шины очень приемлемы и по цене. Розничная цена подобной покрышки составляет 13000 рублей, в то время когда цена на импортные грязевые шины схожего диаметра начинается от 20000 рублей. Вот только у шины M TRIM гораздо больше возможностей в плане бездорожья и, что немаловажно, эта шина, как и другие модели шин марки AVTOROS, производится в России, поэтому ее справедливо можно назвать настоящим российским продуктом. Шина AVTOROS M-TRIM устанавливается на оригинальный алюминиевый диск под мост и ступицу УАЗ, который также разработан компанией «АВТОРОС». Это полноценное литье, без каких-либо сварных швов. Подобные диски не подвержены

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

коррозии и при грамотной эксплуатации будут служить долго. Средний срок эксплуатации подобной резины составляет не менее 3 лет, а при правильном регулировании давления на разных дорожных поверхностях срок службы может быть и более 5 лет. Данная модель шины уже есть в наличии. Приобрести ее можно как отдельно, так и с диском в сборе. Компанией «АВТОРОС» за долгие годы продаж отработаны все логистические схемы по доставке груза во все регионы России. Поэтому любой желающий может приобрести шины компании «АВТОРОС» и быть уверенным в оперативной доставке. Компания «Авторос» Москва, ул. Зорге, д. 17 Тел.: (499) 943-30-30 (29)

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 60

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 61

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 64 62

СПЕЦСОБЫТИЕ

УРАЛЬСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ФОРУМ-2015 На торжественной церемонии открытия первый заместитель министра строительства Свердловской области Алексей Крупкин поздравил участников, посетителей и организаторов с открытием проекта, а также отметил, что министерство разрабатывает механизмы поддержки строительной отрасли. Подробнее об этом Алексей Владимирович рассказал в рамках мероприятий деловой программы. Также в церемонии открытия приняли участие: заместитель министра энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Свердловской области Сергей Гайда, директор Союза предприятий стройиндустрии Свердловской области Юрий Чумерин, заместитель генерального директора Союза строителей Свердловской области Анатолий Васильев, председатель оргкомитета симпозиума «Чистая вода России», директор Российского НИИ водного хозяйства, доктор экол.наук, заслуженный эколог РФ Надежда Прохорова. Гости отметили значимость проведения выставки-форума для Екатеринбурга и Уральского федерального округа в целом, особенно в современных экономических условиях. Уральский строительный форум объединил порядка 150 компаний из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы, Челябинска и других городов. Экспоненты представили свою продукцию и услуги в сфере строительства, малоэтажного домостроения, недвижимости. Компания «Еврокам-Урал» представила на выставочной площадке образцы искусственного камня, плитки под кирпич, малых архитектурных форм, клеев, расшивочных смесей для наружных и внутренних работ. Тем, кто искал деревянные окна со стеклопакетом, двери из массива и шпонированные, межкомнатных дверей, лестницы из различных пород дерева, были интересны стенды компании BigWood, «Верда-Екатеринбург». Также среди участников были такие компании, как: магнитогорский метизно-калибровочный завод «ММК-МЕТИЗ», завод имени Фрунзе, «ЭнергоСтройПроект-Эксперт», ЦНТУ «ВЕК», «Финсервис», Уральская строительная теплоэнергетическая компания, «Ферекс Урал» и многие другие. Для всех участников и гостей Уральского строительного форума была подготовлена насыщенная деловая программа, которая объединила целый комплекс значимых по тематике мероприятий. На выставочной площадке состоялось пленарное заседание «Задачи и основные направления по поддержке строительной отрасли в современных экономических условиях». Первый заместитель министра строительства и развития инфраструкту-

При поддержке министерства строительства и развития инфраструктуры Свердловской области и отраслевых союзов с 17 по 19 марта 2015 года в Екатеринбурге прошла юбилейная XX специализированная выставка «Уральский строительный форум».

ры Свердловской области Алексей Владимирович Крупкин стал главным спикером мероприятия. Также прошла конференция «Инвестиции в импортозамещение и локализация эффективных инновационных технологий в строительном комплексе Урала и Сибири». Участники мероприятия обсудили следующие темы: развитие импортозамещения и научно-производственной кооперации в отраслях промышленности Свердловской области; ценообразование в строительстве; импортозамещение в строительстве и другие вопросы. На семинаре-практикуме «Продажа строительных материалов и услуг через интернет в кризис» участники узнали, какие каналы продвижения выбирать в период стагнации, как получить максимум от интернет-продвижения, как сделать реально продающий сайт при минимальных инвестициях, как окупить каждый рубль, вложенный в рекламу. В течение работы выставки-форума состоялись и другие мероприятия. Также ежедневно проходили презентации участников, на стендах экспонентов шли активные переговоры.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

На третий день работы проекта «Уральский строительный форум» на торжественной церемонии награждения были подведены итоги смотра-конкурса, который традиционно проходит среди участников. Лучшие, по мнению экспертного жюри, получили почетные дипломы, памятные, бронзовые, серебряные и золотые медали. Награждал экспонентов заместитель министра строительства Свердловской области Алексей Владимирович Крупкин. Бронзовую медаль выставки получила компания ООО «Промбаза» Big Wood за производство и активное продвижение широкого ассортимента изделий из дерева на строительном рынке. Серебряную награду вручили ООО «ТоргПласт» за многолетнее профессиональное производство и продвижение высококачественного пенополистирола на Урале. Золотая медаль досталась ООО «Центр научно-технических услуг «Век» за внедрение в производство лифтов инновационных разработок. Подводя итоги своей работы на выставке-форуме, многие экспоненты выразили желание принять участие в Уральском строительном форуме в следующем году.

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 63

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

MIOGE 2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 66 64

СПЕЦСОБЫТИЕ

ИТОГИ «УРАЛАГРО-2015» В 2015 году отмечен прирост как по расширению выставочной экспозиции, так и по числу и качеству посетителей. Площадь экспозиции по сравнению с выставкой «Урал-Агро-2014» увеличилась на 10%, число посетителей возросло на 20%.

85 компаний и организаций из 16 стран мира представили широкий спектр сельскохозяйственных машин, запасных частей, современного оборудования, новых технологий и разработок сельскохозяйственного назначения – все, что необходимо для рентабельного производства и повышения конкурентоспособности уральских аграриев. Площадь выставочной экспозиции превысила 4700 кв.м. Расширилась география участников выставки. Лидерами по количеству экспонентов являются Россия и Республика Беларусь. Также участвовали представители компаний из Швеции, Германии, Чехии, Италии, Франции, Украины, США, Мексики, Польши, Киргизии, Эстонии, Финляндии. За 4 дня выставку-ярмарку посетили более 1000 специалистов (главы хозяйств, инженеры, зоотехники, агрономы) из хозяйств Свердловской, Челябинской, Пермской, Курганской, Тюменской областей. Экспозицию выставки сопровождала насыщенная деловая программа. За 4 дня было проведено более 35 отраслевых мероприятий: совещаний, конференций, семинаров, деловых переговоров и круглых столов. В рамках выставки-ярмарки «Урал-АГРО-2015» компания ОАО «Б-Истокское РТПС» представила новые образцы техники – колесные тракторы Fendt 209, Massey Ferguson 470 Xtra, разбрасыватель органических удобрений РОУМ 20, пневматический загрузчик семян. Новинкой выставки-ярмарки «Урал-АГРО-2015» стал зерноуборочный комбайн ACROS 595 завода ООО «КЗ «Ростсельмаш», который представляла

С 7 по 10 апреля 2015 года в выставочном комплексе ОАО «Б-Истокское РТПС» под патронатом министерства агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области успешно прошла XXIV региональная специализированная выставка-ярмарка «Урал-АГРО-2015». компания ЗАО «Тюменьагромаш». Предварительные результаты опроса экспонентов и посетителей выставки-ярмарки «Урал-АГРО-2015» показали, что 55% посетителей планируют в ближайшее время инвестировать в модернизацию сельскохозяйственной техники и оборудования, еще 30% не исключают такой возможности. Инвестиции планируются в первую очередь в технику (комбайны, тракторы и навесное оборудование), на втором месте закупка зерновых культур, далее следует строительство помещений для разных нужд. Развитие сельского хозяйства на Урале сопровождается ростом требований к уровню специалистов. Современные технологии, в том числе и демонстрирующиеся на выставке-ярмарке, требуют привлечения в хозяйства и предприятия высококвалифицированных кадров. Для студентов УрГСХА и профильных колледжей эта выставка стала уникальной возможностью пообщаться с успешными руководителями предприятий, задать интересующие вопросы. Для студентов была организована экскурсия по экспозиции выставки, а также по предприятию ОАО «Б-Истокское РТПС» с целью привлечения их в профессию на профильное предприятие. Студенты ознакомились с новинками в сельском хозяйстве. Цель специализированной выставки-ярмарки «Урал-АГРО-2015» – способствовать реализации приоритетного национального проекта в области сельского хозяйства – была достигнута. Были заключены контракты на приобретение сельскохозяйственной техники и оборудования. Как экспоненты, так и посетители остались довольны результатами своей работы на выставке.

98% посетителей оценили высокое качество выставки-ярмарки на отлично и планируют посетить выставку «Урал-АГРО» в 2016 году.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Из статьи газеты «Маяк» (интернет-версия): «Эта самая востребованная выставка сельхозназначения, которая проводится в нашей области. Здесь представлена техника не только со всей России, но и со всего мира. Сельхозпроизводители имеют возможность познакомиться с достижениями и новинками, узнать характеристики тех или иных машин, оборудования и, что очень важно, попробовать машины в работе. В этом году задача – не снижать объемы посевных площадей, а учитывая увеличение производства мяса и молока в регионе, необходимо осенью получить качественные корма – отметил министр агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области Михаил Копытов. Следующая выставка-ярмарка «УралАГРО» состоится в апреле 2016 года в выставочном павильоне на площадке ОАО «Б-Истокское РТПС» по адресу: Свердловская область, Сысертский район, поселок Большой Исток, ул. Свердлова, 42 (даты проведения выставки будут известны в ноябре 2015 года).

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 67 65

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 68 66

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 67

СПЕЦСОБЫТИЕ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 70 68

СПЕЦСОБЫТИЕ

УРАЛЬСКАЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ ЗАВЕРШИЛАСЬ Организаторами проекта выступили министерство строительства и инфраструктуры челябинской области и Центр Международной Торговли Челябинск. Деловая программа форума состоялась при поддержке таких партнеров, как НП СРО «Союз строительных компаний Урала и Сибири», НП СРО «Союз организаций Южного Урала», НП СРО «Уральское жилищно-коммунальное строительство». В рамках деловой программы проекта прошли: – конференция «Особенности земельного рынка Челябинска и Челябинской области»; – семинар министерства строительства по реализации «Региональной программы капитальных ремонтов общего имущества многоквартирных домов, расположенных на территории Челябинской области»; – круглый стол «Вопросы монтажа и эксплуатации слаботочных систем в многоквартирных домах»; – конференция «Интеллектуальные технологии в строительстве и эксплуатации: тенденции и перспективы. Умный дом»;

С 18 по 20 марта в челябинском Центре Международной Торговли Челябинск состоялся XV юбилейный форум-выставка «Уральская строительная неделя».

– круглый стол «Дизайн интерьера в Челябинске: дискуссия о качестве и профессионализме»; – областное награждение лучших сотрудников жилищно-коммунального хозяйства и празднование Дня работника ЖКХ; – ежегодное собрание НП СРО «Союз строительных компаний Урала и Сибири»; – ежегодное собрание НП СРО «Уральское жилищно-коммунальное строительство». В выставке участвовало более 40 компаний, таких как ООО «Урало-Сибирская пожарно-техническая компания», «Мечел материалы», «Дефенс-Рус», «Калибр 74», «Валконт», которые представили новейшие технологии и решения в области архитектуры и строительства; ЖКХ и управления жилищным фондом, строительного оборудования, машин, механизмов, приборов, инструментов; материалов строительных, отделочных, защитных; программного обеспечения; современных систем отопления, водоснабжения, вентиляции, канализации; приборов, средств, систем учета энергоресурсов; систем охраны зданий и сооружений; кредитования, лизинга, банковских услуг.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 69

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

Moscow Off-Road Show

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 72 70

СПЕЦСОБЫТИЕ

РАЗВИТИЕ РЫНКА ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫХ ВЯЖУЩИХ В РОССИИ На конференцию приехало более 180 делегатов из различных регионов России, а также из Белоруссии, Украины, Казахстана, Польши, США, Индии, Германии и Турции. Цель конференции заключалась в обсуждении лучших российских и зарубежных практик производства и применения полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве, а также тенденций и перспектив развития рынка. Участники конференции обсудили факторы, влияющие на стоимость битума и ПБВ; перспективы совершенствования нормативно-технической базы; пути повышения показателей качества ПБВ; вопросы оптимизации составов битумных основ для производства ПБВ; опыт применения высокомодифицированного вяжущего; опыт применения методики Superpave; перспективы увеличения долговечности асфальтобетонных слоев в условиях контрактов жизненного цикла и долгосрочных инвестиционных соглашений, а также методы совершенствования битумного терминального хозяйства и многое другое. Открывая конференцию, генеральный директор ООО «РН-Битум» Павел Стержанов отметил, что «к задачам «РН-Битум» относится не только реализация битумных материалов, но и вопросы развития, в частности, НИОКР, формирование продуктового портфеля и развитие собственной производственной базы. Начат процесс сертификации нашего премиального продукта, Альфабита, в соответствии со стандартами Европейского Союза. В настоящее время рассматривается вопрос об активной работе на европейском рынке. В 2015 году рынок становится рынком покупателя с одновременной его сегментацией, а ПБВ станет одним из ключевых сегментов рынка, в отличие от прошлых лет, когда ПБВ, по большому счету, был лишь нишевым продуктом. Важным вектором развития станет взаимодействие лучших представителей смежных отраслей, что даст возможность предложить заказчику, которым в большинстве случаев является государство, продукт в виде построенной или отремонтированной дороги максимального качества». Елена Кашевская, заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения «Росавтодора», озвучила меры федерального дорожного агентства по решению первоочередных задач: развитие единой площадки НП «РОСБИТУМ» для обсуждения путей решения проблем по обеспечению отрасли качественным битумом; разработка комплекса стандартов на битумы и нефтяные дорожные вязкие, ПБВ,

Компания MAXConference провела V международную конференцию «Полимерно-битумные вяжущие в дорожном строительстве» в Москве с 26 по 27 марта 2015 года. Генеральным партнером конференции выступила компания «РН-Битум».

геосинтетику и композитные материалы; внедрение методологии Superpave. О европейских стандартах, законодательстве и трендах на рынке ПБВ в Европе рассказала Гюлай Малкоч, руководитель комитета по технике безопасности и охране окружающей среды Европейской ассоциации асфальтовых покрытий (EAPA). Представитель EAPA призвала производителей битума, научные институты и государственные организации к сотрудничеству в области разработки стандартов совместно с международными ассоциациями по асфальтобетону и Европейским комитетом по стандартизации (CEN). Сравнивая опыт модификации битумов в России и США, профессор Хуссейн Бахия, руководитель Центра изучения модифицированного битума и асфальта (MARC), рассказал о том, что модификация должна проходить, опираясь на требования конкретной дороги. Для этого нужно выбирать конкретные полимеры. В США тестируют не один полимер, как в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

России, а совмещают разные полимеры, в том числе используя и технологию Superpave, чтобы получить результаты, подходящие для отдельного проекта. На конференции большое внимание было уделено технологии Superpave, так, Александр Покатаев, и.о начальника лаборатории РГ СП «АВТОБАН», рассказал о практическом опыте применения асфальтобетонных смесей, подобранных с применением такой методики. В своем докладе он отметил, что испытания исходных материалов и самой смеси весьма трудоемки и проводятся на зарубежном оборудовании, практически не имеющем российских аналогов. Поэтому данная методика должна применяться только на этапе подбора состава смеси, а для текущего контроля следует использовать менее трудоемкие испытания. Команда MAXConference благодарит за поддержку в проведении конференции партнеров – «ЮСИДЖИ», Wirtgen Group и «Коррус-Тех».

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 71

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 72

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

СТР. 3

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

CHN

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАЙ 2015 № 3 (121)

ВОЕННЫЕ РАЗРАБОТКИ ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ НУЖД С 1998 ГОДА

СТР. 4

НАЗВАНИЕ РУБРИКИ

Почему выбирают полуприцепы «ТЕХНОDОМ»:

Тралы-тяжеловозы от 10 до 100 т от 899 000 руб

ООО ПП «ТехноДом» – специализированный Завод Прицепной Техники с накопленными традициями и опытом производства с 1998 г. Заводская гарантия до 2 лет без ограничения пробега Уникальные военные разработки Полуприцепы «ТЕХНОDОМ» выбрали космодром «БАЙКОНУР» и «РОСАТОМ»

Бортовые полуприцепы Усиленные полуприцепы для любых условий эксплуатации

Собственный конструкторский отдел проектирует уникальные полуприцепы под требования заказчика Конструкции полуприцепов доработаны с учетом опыта эксплуатации Техника адаптирована к нашим дорогам и арктическим климатическим условиям

Панелевозы

Полуприцепы отвечают действующим требованиям ГОСТ, правилам и нормам ГИБДД

от 16 до 50 т от 999 000 руб

Все полуприцепы спроектированы с существенным запасом прочности Конструкция изготавливается из низколегированных высокопрочных сталей и спецсталей

«ТЕХНОDОМ» – производитель тралов тяжеловозов, панелевозов, бортовых полуприцепов, контейнеровозов, фермовозов, лесовозов 8 800 555 34 61 (звонок по России бесплатный) 7 351 200-34-61 (Челябинск) 7 499 322-06-55 (Москва) WWW.SPEC–TECHNIKA.RU txdom.ru

ООО Производственное Предприятие «ТехноДом» г. Челябинск, Копейское шоссе, 36 E

МАЙ 2015 № 3 (121)