Спецтехника и нефтегазовое оборудование №05/2015 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ХОЛДИНГ КАБЕЛЬНЫЙ АЛЬЯНС ЗАМЕЩАЕТ И ОПЕРЕЖАЕТ ИМПОРТ стр. 18

СТР.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕВОДА: ОСОБЕННОСТИ РОССИЙСКОКИТАЙСКОГО ПАРТНЕРСТВА НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

СТР.

ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛАСТЬ: ОСТРОВ СТАБИЛЬНОСТИ? НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

СТР.

ПРОЕКТ–«ДОРОГИ» НЕТ ДОРОГИ СДЕЛАЙ!

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

БАЖЕНОВСКАЯ ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ Основные направления деятельности: Поиск месторождений нефти и газа

Решение задач инженерной геологии

Эталонирование гравиметрических приборов

Землеустроительные работы

Комплексный анализ и интерпретация геологогеофизических данных

Поиск твердых полезных ископаемых

Интеграция геологогеофизической информации в проекты ГИС

Картосоставительские работы

Тематические исследования

ОАО «Баженовская геофизическая экспедиция» Екатеринбург, ул. Вайнера, д. 55 Тел.: (34377) 3-59-90, 3-12-34 (факс) adm@bge.ru www.bge.ru

спецтехника от производителя

на базе автомобилей Урал и КамАЗ

бортовой с КМУ тягач с КМУ лесовозы сортиментовозы трубовозы ломовозы автоцистерны самосвалы

456313, Россия, Челябинская область, г.Миасс, Тургоякское шоссе, 5, т./ф 8 (3513) 54-33-57, 29-80-17, 54-31-31 e-mail: stalmash@yandex.ru

avtostm.ru / промавтотранс.рф

Торговый дом «БЕЛАГРОСНАБ» – динамично развивающаяся компания международного холдинга (Россия, Беларусь, Казахстан), функционирующего более 5 лет. Особенность торгового дома – действительно самые доступные цены на сельскохозяйственную, специальную, грузовую, а также прочую технику и оборудование белорусского производства. Это обеспечивается за счет того, что торговый дом «БЕЛАГРОСНАБ» является официальным дилером заводов-изготовителей, а также имеет свою логистическую компанию. Реализуемая продукция: n тракторы Беларус МТЗ; n экскаваторы и прочая техника АМКОДОР; n навесное и прицепное оборудова ние для тракторов Беларус МТЗ; n техника МАЗ; n прочая сельхозтехника и спец техника белорусского производства.

Девиз ТД «БЕЛАГРОСНАБ»: надёжная техника по доступной цене! Партнеры и клиенты, которые приняли решение сотрудничать с торговым домом «БЕЛАГРОСНАБ» рекомендуют нас своим друзьям, указывая на выгодные условия сотрудничества и надежность договоренностей.

+7 (343) 266-70-70 +7 (905) 806-70-70 belagrosnab.com

НАДЁЖНАЯ ТЕХНИКА ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ! Тракторы БЕЛАРУС МТЗ

Спецтехника АМКОДОР

Коммунальная техника

Техника МАЗ

Оборудование для тракторов

+7 (343) 266-70-70 +7 (905) 806-70-70 belagrosnab.com

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦНОВОСТИ

«Альфа» – основа исправности гидросистем строительных машин Эффективные подъемники «Газпромбанк Лизинг» запустил программу «Ключевой партнер» Schmitz Сargobull получил премию «Лучшая марка» в категории «Полуприцепы» Мойка зданий роботами и полуавтоматическими технологиями HyCleaner Specpricep разработал и выпустил новый раздвижной полуприцеп Подразделение Lokomo компании Metso отметило 100-летний юбилей «Волгограднефтемаш» получил европейский патент Отечественный тракторный прицеп ISON-8520 европейского стандарта Комплектующие ЧАЗ ТМ осваивают китайский рынок Новые металлообрабатывающие центры в «Уралмаш НГО Холдинг» Презентация нового трубоукладчика ТГ50.100Е2 BDF ГСТ для «Газпрома» Бортовой автомобиль КамАЗ 65201 с КМУ PALFINGER INMAN IT 180 Бульдозеры ЧЕТРА исполнили ремикс The Prodigy

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, дорогие читатели! Журнал, который вы держите в руках, во многом ориентирован на восток. Под впечатлениями от СТТ и в преддверии ИННОПРОМа мы создали проект, посвященный специфике работы с Китаем. Материал получился дискуссионным и интересным, как и сам рынок китайской техники. Косвенно этой же теме посвящена статья о перспективах развития Челябинской области. В ней, кроме восточного бизнес-колорита, вы найдете несколько перспективных идей и точек сбыта. Активный строительный сезон нашел свое воплощение в проекте «Дороги». Мы предлагаем не только познакомиться с новыми поставщиками и материалами, но и заглянуть за кулисы работы профильных министерств в разных уголках страны. Среди гостей этого номера вы обязательно найдете тех, кто знает рецепты успешного ведения бизнеса. Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

СПЕЦCОБЫТИЕ 10

XVI Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии’2015»

13 54 58

ЧЕТРА на СТТ’2015: премьеры, новые технологии и баскетбол Вы сделали это! Молодцы! «Газ. Нефть. Технологии-2015»

с 110

СПЕЦФОРУМ 14 17

Трудности перевода: особенности российско-китайского партнерства BICES 2015: что нас ждет в Китае?

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦРЕЛИЗ 18 21

Холдинг Кабельный Альянс: мы замещаем и опережаем импорт С кем пойти в разведку? Только с первоклассными специалистами

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Сергей Кузнецов Специалисты отдела рекламы: Роман Вольхин, reklama@uph.ur.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 24

СКОЛЬКО ВЕШАТЬ ТОНН?

Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00

СПЕЦРЕГИОН 30

Челябинская область: остров стабильности?

ДОРОГИ 33 34 36 38 41 42 46 48 49 50

Комплексное модифицирование битума. Пример действующего завода Ленар Сафин: «Есть такая профессия – строить дороги» Эльвира Рахматуллина: «Дорога, улица и двор: хозяин тут – наш «Автодор» Деловой настрой – гарантия успеха Автовокзал на службе горожан Сергей Титов: «Дороги. Финансы. Результат» Слова, подкрепленные делом! Мы не ищем дороги, мы их прокладываем «ДОРСО» – современный продукт для модификации вяжущего ООО «Горнорудная компания «Талмовское»

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 25 июня 2015 года. Тираж: 9 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ

«АЛЬФА» – ОСНОВА ИСПРАВНОСТИ ГИДРОСИСТЕМ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Гидросистемы высокого давления подвержены невероятным нагрузкам и агрессивному влиянию внешних факторов, поэтому ряд элементов гидросистем современных строительных машин приходится регулярно заменять. Исправность РВД является неотъемлемой частью исправности системы в целом и основой безопасности оператора техники, а значит – основой эффективной работы техники и соблюдения сроков строительства. Обеспечение исправности гидросистем спецтехники и поставок расходных материалов лучше доверить опытным специалистам. Коллектив и руководство ООО «Альфа» работают в этой сфере уже больше 4 лет. «Альфа» – это высококачественный ремонт РВД любой сложности (в том числе, срочный), опрессовка и производство РВД по образцу клиента, обслуживание гидравлических машин и агрегатов на постоянной основе и ассортимент гидравлических комплектующих разных брендов. Оптовые поставки РВД и комплектующих для гидросистем – то, в чем специалисты компании «Альфа» превзошли конкурентов. Они работают четко, оперативно и профессионально. Вся доступная продукция размещена в каталоге, ознакомиться с ним можно уже сейчас в соответствующем разделе сайта. Предприятие является

официальным дилером многих производителей (Alfagomma S.p.A., DUNLOP Hiflex, I.M.M. Hydraulics S.p.A., Verso Hoses S.r.l., Powermaster, Traktor, Stucchi) и реализует рукава высокого давления, трубы для гидравлических систем, фитинги для соединения трубопроводов, БРС различных типов, промышленные шланги и рукава, оборудование для производства РВД, стенды для проведения испытаний гидравлических систем, масла и смазки, оборудование для учета и перекачки ГСМ. В ООО «Альфа» понимают, что процветание, развитие и успех компании напрямую связаны с оперативностью решения задач, поставленных клиентами. Поэтому здесь работают высококвалифицированные специалисты, готовые производить и реализовывать качественную и надежную продукцию. Они быстро принимают правильные решения и быстро их реализуют. «Альфа» – для тех, кому нужен надежный партнер.

ООО «Альфа» Екатеринбург, пер. Базовый, д. 47 Тел.: (343) 271-71-17 е-mail: info@1rvd.ru www.1rvd.ru

ЭФФЕКТИВНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

ОАО «Автоспецоборудование» предлагает четырехстоечные электрогидравлические подкатные подъемники мод. ПГ-30 и ПГ-50 грузоподъемностью 30 и 50 тонн. Подъем осуществляется за колеса, при комплектовании траверсами возможен подъем за

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

передний и задний свес рамы. Основное назначение подъемников – это подъем автомобилей специализированной колесной тяжелой техники для проведения осмотра, технического обслуживания и ремонта. Это идеальное подъемное средство для аэродромной, карьерной, дорожной и строительной техники. Уникальность данных подъемников заключается в регулируемых подхватах кареток, позволяющих поднимать автомобили с наружным диаметром покрышек колес от 800 мм до 1800 мм и шириной до 500 мм. Регулировка производится быстро, без применения инструмента и приспособлений. В подъемниках применяется система безопасности постоянного зацепления, которая отвечает самым жестким требованиям мировых стандартов и отключается только при непосредственном воздействии оператора на кнопку отключения страховки. В аварийной ситуации (обрыв шланга, неисправность гидростанции, неисправности манжет гидроцилиндров и т.д.) система позволит опуститься кареткам подъемника не более чем на 50 мм и надежно удержит их от дальнейшего опускания. В конструкции используется гидроаппаратура, произведенная на лучших предприятиях Европы.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ Особым достоинством этого подъемника является малая занимаемая площадь при хранении, а также возможность организации рабочего места на любом свободном месте. Устанавливается на полу с допускаемым удельным давлением на него не менее 10 кг/кв.см. Комплектуется двумя страховочными стойками максимальной грузоподъемностью 12 тонн. Применена электронная синхронизация подъема и опускания подхватывающих кареток. Напряжение цепей управления 24 вольта, что обеспечивает полную защиту оператора от поражения электрическим током. По отдельному заказу на базе данных подъемников возможно изготовление шестистоечных подъемников грузоподъемностью соответственно 45 и 75 тонн. ОАО «Автоспецоборудование» Псков, ул. Труда, д. 27 Тел.: (8112) 72 31 74, 79 30 90 www.asopskov.ru/

«ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ» ЗАПУСТИЛ ПРОГРАММУ «КЛЮЧЕВОЙ ПАРТНЕР»

В рамках реализации государственной стратегии импортозамещения компания «Газпромбанк Лизинг» запустила уникальный для российского рынка лизинга продукт – программу «Ключевой партнер». Ее главная цель – оказать поддержку предприятиям, чьи производственные мощности находятся на территории России, а также способствовать переходу отечественных компаний с импортного оборудования на российское. Для предприятий-производителей участие в программе – это прекрасная возможность увеличить реализацию своей продукции с помощью механизма финансовой аренды (лизинга), а для компаний-потребителей – приобрести оборудование и спецтехнику на выгодных условиях. Компания «Газпромбанк Лизинг» обеспечивает минимальное годовое удорожание предмета лизинга, минимальный размер аванса, экспресс заключение сделки в течение 7 дней, а также страхование на льготных условиях. При этом общий срок финансирования может достигать 5 лет. Со свой стороны, производитель предлагает клиенту дополнительные услуги по сервисному обслуживанию, продление гарантийного срока, расширенный комплект запасных частей или другие преференции. Так как по программе «Ключевой партнер» в лизинг предлагается продукция исключительно российского производства, это дает клиенту и ряд дополнительных преимуществ. Отсутствие привязки цены к курсу валют обеспечивает экономию

средств, а отсутствие необходимости поставки заказа из-за границы снижает риски срыва сроков и исключает возможность прекращения сотрудничества с западным поставщиком. «Сегодня в ряде ключевых отраслей российской экономики уровень импортного оборудования достигает 75%. Поэтому реализация государственных программ, направленных на развитие импортозамещающих производств, приобретает стратегическое значение. Программа «Ключевой партнер» призвана способствовать переходу российских компаний с импортного оборудования на отечественное. Она предоставляет уникальные возможности как производителям, так и лизингополучателям, при этом способствуя развитию национальной экономики в целом», – отмечает генеральный директор компании «Газпромбанк Лизинг» М.А. Агаджанов. Источник: Пресс-служба «Газпромбанк Лизинг»

7 лет безупречной работы

Liebherr Grove Krupp Demag

SCHMITZ CARGOBULL ПОЛУЧИЛ ПРЕМИЮ «ЛУЧШАЯ МАРКА» В КАТЕГОРИИ «ПОЛУПРИЦЕПЫ»

Европейскому производителю полуприцепов удается завоевать этот титул уже в пятый раз. В этом году голоса читателей специализированных отраслевых журналов издательства ETM Fernfahrer, Lastauto omnibus и Trans aktuell определили обладателей престижной имиджевой награды. Также читатели отметили компанию Schmitz Cargobull в номинации «Самосвальные полуприцепы», в которой она заняла второе место: «Этим успехом мы обязаны сочетанию солидного инженерного потенциала и личных рекомендаций довольных клиентов. Наши клиенты высоко ценят высокий технический уровень и готовность к высоким нагрузкам при эксплуатации на стройках, – рассказывает Ульрих Шёпкер. – Проводя совместные мероприятия с клиентами, например, Дни строительной техники, мы получаем важные импульсы из сферы практического применения, которые используются нашими инженерами для модернизации транспортных средств». Заняв второе место и повторив прошлогодний успех, концерн Schmitz Cargobull получил награду и в номинации «Холодильные установки». «Наш путь к вертикальной системной интеграции и маркетинговая стратегия «Все из одних рук», комплексные решения от финансирования до выкупа по системе трейд-ин – приносят желаемый результат», – говорит г-н Шёпкер. «Холодильная установка Schmitz Cargobull с интеллектуальной системой управления, регистрацией результатов измерения в сочетании с веб-системой мониторинга и проактивным управлением сервисом позволяют получить полный контроль над охлаждением грузов», – продолжает г-н Шёпкер.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В наличии – 10 000 наименований

Выездной сервис на всей территории РФ

+7 (343) 380-888-3 Екатеринбург, ул. Турбинная, 40

acraneparts@gmail.com

acrane-group.com

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ

«Свой вклад в успех и развитие бренда Schmitz Cargobull также внесли открытая коммуникация с клиентами через специализированную прессу, отраслевые блоги и социальные сети. Важно отметить, что в рамках клиентских дней, посещений заводов и консультационных бесед мы ведем постоянный прямой диалог с клиентами, среди которых есть и читатели специализированных изданий. Этот факт также помог нам добиться успеха. Поэтому отличные результаты являются для Schmitz Cargobull одновременно и обязательством, и стимулом», – подытожил Ульрих Шёпкер. Источник: Пресс-служба компании Schmitz Cargobull

МОЙКА ЗДАНИЙ РОБОТАМИ И ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКИМИ ТЕХНОЛОГИЯМИ HYCLEANER

На российском рынке клинингового оборудования и технологий работает единственный представитель немецкого завода HyCleaner – производителя роботизированных установок для мойки фасадов, крыш и стеклянных куполов. Новые поставляемые технологии Transline CyberCleaning – прорыв в будущее. Сегодня изготовлено несколько поколений роботов для мойки крыш и стеклянных куполов: HyCleaner Blue EVO II и HyCleaner Blue EVO III. Роботы различаются по производительности (600 и 900 кв.м в час), степени преодоления наклона крыш и сферических форм (до 50 градусов наклона со

страховочным тросом и до 25 градусов наклона без троса). По своей массе роботы не превышают массу взрослого человека – подвижная нагрузка составляет 94 кг/кв.м и 110 кг/кв.м. В середине 2013 года было разработано и запущено на конвейер навесное оборудование HyCleaner red EVO I для мойки любых фасадов по вертикали. Установка для механизированной мойки фасадов во много раз упростила процесс работы, сократила издержки и подняла качество чистки на новый уровень. Производительность навесной технологии HyCleaner redEVO I 18 кв.м в минуту. Цена механизированной мойки не превышает среднерыночную стоимость подобных работ, это достигается низкой себестоимостью и, следовательно, за счет масштабов работ быстрой окупаемостью оборудования. Разработки не стоят на месте, к концу 2014 года выпущена еще одна навесная установка по принципу чистки фасадов по горизонтали, на стадии проектирования находятся еще несколько установок для чистки небоскребов и чистки солнечных батарей.

SPECPRICEP РАЗРАБОТАЛ И ВЫПУСТИЛ НОВЫЙ РАЗДВИЖНОЙ ПОЛУПРИЦЕП

Новый полуприцеп позволяет перевозить крупногабаритные неделимые грузы длиной до 24 метров и шириной до 3,2 метра. Восьмиосный трал с такими характеристиками был произведен

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

предприятием впервые – по специальному заказу. Поскольку индивидуальный подход является главным принципом и отличительной чертой работы организации, в основу этой модели легли, прежде всего, пожелания клиента. Для того чтобы обеспечить оптимальное решение транспортных задач заказчика, конструкторский отдел компании SPECPRICEP спроектировал раздвижную раму, длина которой варьируется от 16 до 24 метров, что позволяет регулировать ее в зависимости от размера перевозимого груза. Немаловажно, что при существующих параметрах полуприцеп остается исключительно надежным в эксплуатации. Это обеспечивается, в частности, усиленной конструкцией лонжерона с применением различных марок высокопрочной стали, благодаря которой полуприцеп способен перевозить груз массой до 105 тонн в собранном положении и до 80 тонн в раздвинутом. При этом за счет использования стали, облегчающей вес конструкции, масса самого полуприцепа остается достаточно низкой – 29,3 тонн. Маневренность полуприцепа достигается за счет возможности принудительного управления осями, делает его незаменимыми в стесненных условиях движения. Разработка новой модели заняла относительно немного времени – порядка двух с половиной месяцев. Следует отметить, что высокая оперативность работы специалистов ООО «Компания «СПЕЦПРИЦЕП» не сказалась отрицательно на ее качестве: впервые произведенная продукция, как и уже проверенная временем, полностью соответствует требованиям ГОСТа. Источник: пресс-служба «СПЕЦПРИЦЕП»

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ LOKOMO КОМПАНИИ METSO ОТМЕТИЛО 100-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ

На сегодняшний день это подразделение является важнейшим мировым экспертным центром по производству мобильного дробильного оборудования. Здесь создается дробильно-сортировочное оборудование, способное эффективно и безопасно обрабатывать горную породу и руду. «Столетняя история Lokomo отражает способность подразделения трансформироваться и быть инновационным, в течение века предоставлять передовые технологии. На протяжении всей своей истории подразделение компании Metso в г.Тампере смело преобразовывало и разрабатывало инновационные идеи для ежедневного удовлетворения потребностей заказчиков. Отличным примером является его эволюция в значительный для мирового сообщества экспертный центр по производству дробильного оборудования», – говорит Матти Кяхкёнен, президент и СЕО компании Metso. На протяжении многих лет завод Lokomo выпускал широкую номенклатуру продукции: церковные колокола, торфяные комбайны, паровые катки и грейдеры, передвижные краны и лесозаготовительную технику. В 1980-х годах были изготовлены два глубоководных батискафа для министерства образования и науки Советского Союза.

Производственная площадка в Тампере, где работают более 700 сотрудников, выпускает основной объем мобильного дробильного оборудования компании Metso. За 30 лет непрерывной производственной деятельности было произведено свыше 7000 единиц техники. Источник: Пресс-служба Metso

«ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ» ПОЛУЧИЛ ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАТЕНТ

В мае ОАО «Волгограднефтемаш», входящее в Группу компаний СГМ, получило патент на шаровой кран-конденсатосборщик, разработанный специалистами Общества. Документ выдан Европейским патентным ведомством для защиты интеллектуальных прав предприятия на данное изобретение. Шаровой кран-конденсатосборщик может применяться на газовых магистральных и технологических трубопроводах при транспортировке газа, содержащего конденсат с механическими примесями. Уникальная конструкция такого шарового крана позволяет частично улавливать конденсат из трубопровода, собирать его в корпусе крана и выводить транспортируемым газом в автоцистерну.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Получение данного патента свидетельствует о высоком профессиональном уровне специалистов ОАО «Волгограднефтемаш», способствующих своими изобретениями росту конкурентоспособности предприятия в области арматуростроения. Источник: ОАО «Волгограднефтемаш»

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ

ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ТРАКТОРНЫЙ ПРИЦЕП ISON-8520 ЕВРОПЕЙСКОГО СТАНДАРТА

За последнее время сельхозпредприятия России приобрели большое количество современных тракторов мощностью более 200 л.с. Для эффективной загрузки этих тракторов требуются прицепы грузоподъемностью не менее 20 тонн с увеличенным объемом кузова. До недавнего времени в России такие прицепы не производились. В ответ на потребности сельхозпроизводителей производственная компания «АГРОМАСТЕР» совместно со специалистами ОАО «КамАЗ» разработала и освоила производство тракторных прицепов ISON – первых российских большегрузных прицепов для тракторов мощностью от 200 л.с. Они отвечают всем современным требованиям и приспособлены для эксплуатации в жестких российских условиях и выгодно отличаются от зарубежных аналогов низкой ценой (около 1 млн руб.), простотой эксплуатации и содержания. Прицепы ISON имеют прочную лонжеронную раму с усилителями, самосвальный кузов задней разгрузки с большим углом подъема, центральное или переднее расположение гидроцилиндра подъема, надежную балансирную подвеску, требующую минимум обслуживания. Прицеп оборудован пневматическими барабанными тормозами и механическим стояночным тормозом.

Предусмотрено два варианта исполнения прицепа ISON. Первый вариант – ISON-8520/5900 с длиной кузова 5,9 метров и передним расположением цилиндра подъема для перевозки всех видов грузов. Второй вариант – прицеп-зерновоз ISON8520/6700 с длиной кузова 6,7 метров и центральным расположением гидроцилиндра подъема. Источник: «АГРОМАСТЕР»

КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЧАЗ ТМ ОСВАИВАЮТ КИТАЙСКИЙ РЫНОК

08 июня 2015 года торговую компанию Концерна «Тракторные заводы» ООО «ЧКЗЧ» и ОАО «Чебоксарский агрегатный завод» посетили представители крупного китайского концерна г. Шанхай. Основной целью визита стало знакомство с производственным циклом завода и проведение переговоров с руководством ООО «ЧКЗЧ». У компаний взаимный интерес. С одной стороны, китайских бизнесменов интересует возможность заключения партнерского соглашения и поставки в Китай гусениц и башмаков с широким профилем ЧАЗ ТМ для тяжелых бульдозеров, таких как Caterpillar T8/T9/T10, Komatsu D375. Имея налаженную сбытовую сеть в азиатско-тихоокеанском

регионе, представители из Китая планируют начать реализацию новой для себя линейки продукции. Выбор бизнесменов вполне обоснован. Башмаки и гусеницы ЧАЗ ТМ с широким профилем уже зарекомендовали себя высоким качеством и износостойкостью, что достигается благодаря использованию самых прочных сталей и специальной термообработке. С другой стороны, руководство ООО «ЧКЗЧ» рассматривает возможность закупки у китайских партнеров ряда комплектующих и запасных частей для расширения номенклатурной линейки. «У нас взаимовыгодный интерес, – поделился коммерческий директор ООО «ЧКЗЧ» Максим Ерофеев, – с одной стороны, нам интересен широкий азиатский рынок, на который мы можем выйти, благодаря представителям шанхайского концерна, с другой стороны, мы планируем существенно расширить номенклатуру предлагаемых запасных частей за счет китайской компании». Источник: ЧАЗ

НОВЫЕ МЕТАЛЛООБРАБАТЫВАЮЩИЕ ЦЕНТРЫ В «УРАЛМАШ НГО ХОЛДИНГ»

На производственной площадке «Уралмаш НГО Холдинг» в Екатеринбурге запущен новый участок чистовой обработки деталей. Данный участок оснащен двенадцатью современными обрабатывающими центрами с ЧПУ марки Doosan, предназначенными для чистовой обработки деталей буровых насосов, лебедок, роторов, крюкоблоков и другого бурового оборудования. Запуск новых станков позволит «Уралмаш НГО Холдинг» уже в 2015 году увеличить производительность по механообработке в 2 раза, при этом снизив себестоимость продукции.

ДИЗЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ MAKTEST Сканеры, Эндоскопы, Сход-развалы, Тормозные, Амортизационные, Проточки тормозных дисков PRO-CUT, Люфт-детекторы, Дизельные стенды, Мощностные стенды со склада в Москве БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18 www.barclay.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦНОВОСТИ Всего в 2015 году будет введено в эксплуатацию 18 единиц современного станочного оборудования для чистовой обработки деталей, в том числе токарные обрабатывающие центры, вертикальные токарные обрабатывающие центры, вертикально-фрезерные обрабатывающие центры, портальный обрабатывающий центр, горизонтально-расточные станки. Установка нового станочного оборудования осуществляется в рамках комплексной инвестиционной программы модернизации производства, действующей в «Уралмаш НГО Холдинг» при поддержке Газпромбанка. Основными целями модернизации производства компании является увеличение производительности труда, увеличение объемов производства, снижение себестоимости и стабилизация качества продукции. Источник: «Уралмаш НГО Холдинг»

1000-1420 мм, эксплуатационная масса 56-60 тонн. Гидростатическая трансмиссия Bosch-Rexroth (Германия) в сочетании с планетарными бортредукторами. Силовой агрегат Ярославского моторного завода ЯМЗ-7511.10 – 400 л.с. Отличительной особенностью нового трубоукладчика ТГ50.100 является один из вариантов компоновки с размещением в подкапотном пространстве съемных контргрузов. Таким образом, решена задача максимального упрощения транспортировки трубоукладчика в разобранном виде с массой разгруженной ходовой части ~ 25 тонн. Источник: завод «ДСТ-УРАЛ»

БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ КАМАЗ 65201 С КМУ PALFINGER INMAN IT 180

ПРЕЗЕНТАЦИЯ НОВОГО ТРУБОУКЛАДЧИКА ТГ50.100Е2 BDF ГСТ ДЛЯ «ГАЗПРОМА»

В Минске на базе «Газпром трансгаз Беларусь» состоялось ежегодное совещание по эксплуатации линейной части магистральных газоконденсатопроводов с участием работников администрации, дочерних обществ и организаций ОАО «Газпром», представителей инжиниринговых и подрядных компаний. На совещании обсуждались вопросы надежной и безопасной эксплуатации газопроводов, текущее состояние и перспективы развития систем телемеханики, работы по продлению назначенного ресурса, новые технологии в ремонте и диагностики газопроводов и трубопроводной арматуры, использование землеройной техники и трубоукладчиков, импортозамещение. В рамках совещания Завод «ДСТ-УРАЛ» презентовал новый трубоукладчик ТГ50.100Е2 BDF ГСТ. Трубоукладчик ТГ50.100Е2 BDF ГСТ (максимальной грузоподъемностью 100 тонн) для укладки магистральных трубопроводов диаметром

груз, а также производить погрузочно-разгрузочные работы из-за препятствий (стен, заборов, ограждений). Новинка может быть использована при строительстве, ремонтно-восстановительных работах, а также позволяет выполнять широкий комплекс задач по погрузке и разгрузке, не прибегая к помощи посторонних лиц. www.palfinger.com +7 (812) 303-82-64

БУЛЬДОЗЕРЫ ЧЕТРА ИСПОЛНИЛИ РЕМИКС THE PRODIGY

Спецтехника ЧЕТРА обладает не только высокими техническими характеристиками, но и музыкальным слухом – отечественная марка представляет видео-проект «Музыкальный бульдозер ЧЕТРА», в котором 16-тонный бульдозер ЧЕТРА Т9 и 60-тонный ЧЕТРА Т35 исполнили ремикс композиции Voodoo people британской группы The Prodigy. «Звучание музыки The Prodigy для нас – это энергия и сила современной жизни, индустриальная красота и четкий ритм надежной работы мощной техники, – комментирует проект Ирина Машенькина, исполнительный директор «ЧЕТРА-Промышленные машины». – В съемке видеоролика участвовали сотрудники «ЧЕТРА-ПМ» и завода «Промтрактор», которые и попытались передать то вдохновение, с которым мы работаем для наших потребителей».

«КАМАЗ-МАСТЕР» ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ СПОРТИВНЫЙ ГРУЗОВИК

Завод спецтехники ООО «СПМ», официальный дилер «ПАЛФИНГЕР», изготовил полноприводный бортовой автомобиль КамАЗ 65201 с тросовой крано-манипуляторной установкой PALFINGER INMAN IT 180. Эта техника – лучшее решение для строителей-первопроходцев. Манипулятор PALFINGER INMAN IT 180, обладая максимальной грузоподъемностью 7,2 т, вылетом стрелы – 18,8 м и глубиной опускания до 21,2 м, является самой мощной моделью из линейки тросовых КМУ производства завода «ИНМАН» (г. Ишимбай). В конструкции крана-манипулятора используется шестигранный профиль стрелы и 5 секций гидравлического телескопирования. Наличие гидравлической лебедки и тросовой подвески крюка позволяют точнее позиционировать

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Специалисты команды «КАМАЗ-Мастер» представили новый спортивный грузовик. Отличительной особенностью модели является капотная компоновка, которая все чаще используется во внедорожном автоспорте. Данная архитектура увеличивает нагрузку на заднюю ось за счет смещения кабины с экипажем. При этом разгружается передняя ось и улучшается проходимость по песку. Кроме того, капотная компоновка обеспечивает более правильное приземление при прыжках. Смещение центра тяжести ближе к центру автомобиля положительно сказывается на маневренности. Это наиболее важно на гоночных трассах, предъявляющих особые требования к управляемости. Еще одним важным преимуществом капотной компоновки является повышенный комфорт. Правда, под словом «комфорт» здесь скрывается снижение вертикальных нагрузок на экипаж. Источник: «КАМАЗ-Мастер»

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

XVI Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии’2015» Со 2 по 6 июня 2015 года в Москве состоялась XVI Международная специализированная выставка «Строительная Техника и Технологии/СТТ'2015». На площади 90 000 кв.м в МВЦ «Крокус Экспо» собрались ведущие представители отрасли. Посетителям и экспонентам были представлены новейшие образцы техники, презентации и демо-шоу.

В рамках деловой программы было проведено более 20 мероприятий. Участниками СТТ в этом году стали 700 компаний из России и стран ближнего и дальнего зарубежья, среди которых ATLAS COPCO, LIEBHERR, WIRTGEN, JOHN DEERE, «КУДЕСНИК», «КамАЗ», «ЧЕТРА-Промышленные машины», «Группа ГАЗ», МК «КРАНЭКС», LIUGONG и другие. На сегодняшний день мероприятие выступает надежной платформой для международного сотрудничества в сфере строительного оборудования и технологий. Свою продукцию здесь представили

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

национальные экспозиции из Германии, Италии, Финляндии, Китая и Южной Кореи. Являясь крупнейшей выставкой строительной техники на территории России и стран СНГ, СТТ охватывает весь спектр строительного оборудования, включая технику для дорожного строительства, подъемное оборудование, краны, буровые и горнопроходческие комплексы, оборудование для производства бетонных рабцот, землеройную технику, погрузчики, а также комплектующие, шины и ГСМ. Мероприятие объединяет производителей, дилеров,

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

n Около 700 экспонентов из 30 стран мира n 90 000 кв.м. площади n 27 000 тысяч посетителей n Новейшие модели техники сервисные компании и дает им возможность собраться вместе, продемонстрировать свои достижения, установить новые контакты и поделиться планами на будущее. Уже 16 лет СТТ остается флагманом отрасли, вновь и вновь доказывая свою значимость. Каждый год выставку посещают десятки тысяч специалистов, работающих в сфере возведения зданий и сооружений, строительства мостов и дорог, производства и эксплуатации специальной техники или вовлеченных в процесс разработки и усовершенствования строительного оборудования. Не обходят СТТ вниманием и студенты профильных учебных заведений. Для некоторых из них выставка является неотъемлемой частью ознакомительной практики. По традиции, в торжественной церемонии открытия выставки принимали участие представители профильных государственных органов: Антипина Н.Н. (Минстрой России), Сокол С.М. (Госдума РФ), Силантьев С.Е. (Минпромторг России), Рындин О.В. (правительство Москвы), Елянюшкин Г.В. (правительство МО), руководители и представители

российских национальных союзов и ассоциаций: РСС, НОСИ и другие. Помимо обширной экспозиции, для посетителей и журналистов была подготовлена насыщенная деловая программа. В ходе работы выставки состоялось более 20 презентаций, пресс-конференций, круглых столов и семинаров. Мероприятия, проходившие в рамках СТТ'2015, посетили более 700 специалистов и около 150 журналистов из профильных и общественно-политических СМИ. Организатор выставки, компания МЕДИА ГЛОБ, благодарит своих международных партнеров за поддержание имиджа СТТ за рубежом и в работе с иностранными клиентами: СЕСЕ – Объединение европейских производителей оборудования; IMAG – международное подразделение MESSE MUNCHEN INTERNATIONAL, одного из самых крупных выставочных операторов в мире; AEM – Американская ассоциация производителей оборудования;

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

CMEC – Китайская национальная корпорация по экспорту и импорту машин и оборудования; CCMA – Китайская машиностроительная ассоциация. ОФИЦИАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА ВЫСТАВКИ Комитет Государственной Думы по земельным отношениям и строительству Министерство строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Министерство промышленности и торговли Российской Федерации Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) Минтранса России Российский союз строителей Правительство Москвы Правительство Московской области Московская торгово-промышленная палата Национальные объединения участников строительной индустрии: НОСТРОЙ, НОСИ и другие

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

На выставке 2015 года ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис», российское представительство Wirtgen Group, предстала в обновленном составе. В прошлом году к холдингу, куда входят бренды Wirtgen, Vögele, Hamm и Kleemann, присоединился известный немецкий производитель асфальтобетонных заводов Benninghoven GmbH & Co. KG. . Из представленных на выставке новинок следует отметить гусеничный асфальтоукладчик Vögele Super 1800-3 с модулем SprayJet. Начиная с последней выставки Bauma в Мюнхене, компания Vögele обновляла модельный ряд укладчиков. Все новые машины относятся к третьему поколению. Главное отличие представленной машины от предыдущего поколения – это новый тягач, благодаря которому асфальтоукладчик стал более экономичен в эксплуатации. В среднем экономится до шести литров топлива, расходуемого на рабочие процессы, поскольку на холостых оборотах автоматически отключаются все гидроприводы. Впервые в России была представлена мобильная конусная дробилка MCO 9 S с навесным грохотом серии EVO. Компания John Deere, постоянный участник международной выставки СТТ, в этом году вновь собрала на своем стенде большое

количество компаний, работающих в самых разных отраслях: от дорожного строительства до добычи полезных ископаемых и работы в карьерах. Внимание заказчиков привлекли 8 единиц современной техники, среди которых бульдозер 850J, фронтальный погрузчик WL56, погрузчик с бортовым поворотом 318E, а также новый высокопроизводительный экскаватор E360LC. Большой интерес вызвал автогрейдер 772G – одна из самых популярных моделей у российских заказчиков, над локализацией производства которого специалисты John Deere активно работают. Заказчиков, которые нацелены, прежде всего, на повышение производительности и экономической эффективности производственных процессов, не оставила равнодушными телематическая система JDLink, входящая в пакет технологических решений John Deere WorkSight. Кроме того, John Deere приготовил своим гостям еще один приятный сюрприз – расширенную гарантию при покупке техники и выгодные условия по лизингу. В сегменте теплообменников в этом году были представлены образцы лишь 3-х иностранных производителей, стремящихся изо всех сил попасть на российский рынок – немецкий AKG, итальянский Orlandi Radiatori, турецкий ARMOR.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Из всех российских производителей радиаторов охлаждения на выставке присутствовала только высококачественная продукция «КОМПОЗИТ ГРУПП». Экспозиция была презентабельной по количеству и составу выставочных образцов, серийно поставляемых на конвейеры ведущих российских и белорусских производителей автомобильной, специальной и строительной техники. Ведущие специалисты холдинга «КОМПОЗИТ ГРУПП» оперативно и максимально подробно отвечали на вопросы представителей машиностроительных предприятий РФ и СНГ по поводу технических характеристик радиаторной продукции, оснащенности и производительности наших заводов, способности оперативно разрабатывать и запускать в серийное производство новые модели теплообменников. По итогам предварительных договоренностей, представители большей части так называемых «конвейеров», присутствовавших на выставке, высказали твердое намерение перейти на продукцию «КОМПОЗИТ ГРУПП» из-за ее стабильно высокого качества, на 30% превышающего требования отечественных предприятий, и разумной цены, которая ниже не только европейских, но и большинства российских аналогов.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

ЧЕТРА на СТТ’2015: премьеры, новые технологии и баскетбол В этом году экспозиция ЧЕТРА включила в себя двенадцать машин для работы в дорожном, городском и промышленно-инфраструктурном строительстве, коммунальном хозяйстве, энергетике, горнодобывающей, нефтегазовой и других отраслях. Премьера этого года от ЧЕТРА – экскаватор-погрузчик ЧЕТРА ЭПК грузоподъемностью 3500 кг: многофункциональная машина эксплуатационной массой 8 тонн, которая совмещает в себе возможности погрузочной и землеройной техники и дополнительно агрегатируется с различным навесным оборудованием. Оснащена новинка двигателем Perkins 1140D-E44T мощностью 101,5 л.с. Для того чтобы продемонстрировать свои эксплуатационные возможности, два экскаватора-погрузчика ЧЕТРА ЭПК участвовали в настоящем баскетбольном матче под лозунгом «Забей на импорт!» с профессиональными спортсменами-баскетболистами. Баскетбольный матч стал испытанием и для системы нивелирования Leica, которой оснащается спецтехника ЧЕТРА. Так, кабина одного из экскаваторов-погрузчиков ЧЕТРА ЭПК была оклеена

непроницаемым материалом: оператор машины «вслепую», благодаря технологиям, задающим координаты в пространстве ковша и проектной отметки, забрасывал мяч в корзину. В реальной работе система нивелирования позволяет более чем в два раза увеличить производительность спецтехники, в два с половиной раза повысить точность работ и вдвое снизить эксплуатационные расходы. Еще одна премьера от ЧЕТРА на СТТ’2015 – 10-тонный бульдозер ЧЕТРА Т6 в новом дизайне, оснащенный 100-сильным двигателем Алтайского моторного завода. Самый маленький в своем классе землеройной техники бульдозер получил новый экстерьер и новую кабину. Оснащается ЧЕТРА Т6 гидрофицированым поворотным отвалом, позволяющим с точностью выполнять самые сложные операции. 60-тонный бульдозер ЧЕТРА Т35 с двигателем Cummins мощностью 490 л.с. также предстал на СТТ’2015 в новом дизайне. Кабина ЧЕТРА Т35 имеет лучшую обзорность, отличается более комфортными условиями работы для оператора. Вместе с тем ЧЕТРА Т35 может похвастаться увеличенной базой трактора с кареточной ходовой системой для улучшения плавности хода, более надежной конструкцией крепления рыхлительного оборудования, новыми более прочными рукавами высокого

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

давления и бортовой информационно-управляющей системой, способной еще больше увеличить производительность машины. Интерес гостей стенда вызывал и 20-тонный бульдозер ЧЕТРА Т11 – одна из самых популярных моделей землеройной техники ЧЕТРА. Машина успешно зарекомендовала себя в городском, дорожном, нефтегазовом, гидротехническом строительстве, планировочных, ирригационных и других видах работ. Оснащен бульдозер двигателем Ярославского моторного завода мощностью 185 л.с. При этом, как и все бульдозеры ЧЕТРА, эта модель имеет модульную конструкцию всех узлов и систем: трансмиссии, ходовой системы, рабочего оборудования, системы охлаждения трактора, кабины, а также системы управления. Такое конструкторское решение делает техническое обслуживание бульдозера простым: для проверки и дозаправки всех систем промышленного трактора все узлы силовой передачи можно снимать отдельными модулями. Экскаваторную технику ЧЕТРА на СТТ’2015 представил экскаватор ЧЕТРА ЭГП230 с распределительной информационной системой DIMS (Distribution Information Management System), которая обеспечивает согласованное взаимодействие двигателя и гидравлики, повышая производительность техники при одновременной экономии топлива.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦФОРУМ

Трудности перевода: особенности российско-китайского партнерства Когда внутренний китайский рынок перестал поглощать специальные машины в больших количествах, техника с новой силой хлынула за границу. Россия и раньше была перспективным рынком сбыта, а в свете сегодняшней политической обстановки стала особенно привлекательна. Однако работать с китайцами гораздо сложней, чем эксплуатировать импортируемые машины. Почему? Рассказали эксперты.

Япония 7%

Другие страны 18%

Страны ЕС 18%

США 34%

Китай 26%

Доли стран на мировом рынке спецтехники в зависимости от прибыли от продаж (по данным Китайской ассоциации строительной техники, 2015 г.)

На сегодняшний день Китаю принадлежит одна шестая часть мирового рынка спецтехники, при этом отрасль развивается стремительными темпами. В мировом масштабе по прибыли от продажи спецтехники Китай уступает лишь США, его доля на рынке достигает уже 29%. По прогнозам экспертов, уже после 2016 года эта доля может превысить 47%, что объясняется наращиванием производственных мощностей в этой отрасли и повышением оплаты труда. Спецтехника из Китая демонстрирует ежегодный рост экспортных заказов. И если в начале 2000-х китайская спецтехника оптом поставлялась исключительно для внутреннего рынка, то к 2015 году показатель экспорта увеличился до 51%. И хотя пока КНР уступает по доли экспортируемой продукции другим азиатским странам (Япония поставляет на экспорт 69% производимой спецтехники, Корея – 75%), эксперты прогнозируют, что в ближайшие годы Китай многократно улучшит свои позиции с помощью появляющихся сильных брендов, высокого и постоянно улучшающегося качества продукции и адекватной качеству цене, которая примерно на 20-30% меньше, чем у аналогичных товаров западных компаний. Несмотря на активную экспансию спецтехники и коммерческого транспорта из Китая, рост качества исполнения машин и создание представительств и дочерних структур заводов в России, в этом сегменте остаются проблемы. Большая часть из них носит системный характер: отсутствие четкой стратегии

продвижения и продаж, отсутствие унификации машин и запчастей к ним, сложности с таможней и ценообразованием, невнятный сервис и отсутствие корректных требований по эксплуатации, длительные сроки поставки компонентов. Все эти вопросы российские компании на сегодняшний день вынуждены решать самостоятельно. Мы попросили представителей предприятий, которые не понаслышке знают, как работать с Китаем, ответить на несколько вопросов.

Чем, на ваш взгляд, отличаются покупатели китайских машин от тех, кто предпочитает отечественные или другие марки?

Сложно ли работать с китайскими производителями спецтехники? В чем особенности ведения такого бизнеса? Ощущают ли эти особенности конечные клиенты?

Как отлажен сервис и поставка запчастей у китайских предприятий?

Наиболее популярные марки китайской спецтехники Начало поставок: 2000 год. Техника: автокраны, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, дорожные катки и др. На сегодняшний день в общем объеме импорта автокранам XCMG принадлежит более 30%, в сегменте фронтальных погрузчиков – более 25%. В 2014 году XCMG учредил в России дочернюю компанию ООО «СюйГун Ру». В результате производитель планирует достичь 5%-ной доли на рынке России по ранее не ввозимым продуктам (таким, как бетононасосы, рециклеры, АБЗ).

Начало поставок: 2001 год Техника: бульдозеры, дорожные катки, автогрейдеры, трубоукладчики, компакторы. На сегодняшний день в России представлена широкая линейка техники производства Shantui: помимо уже перечисленных типов, это грунтовые и асфальтовые катки, автогрейдеры и компакторы. Временно не поставляется в Россию линейка экскаваторов – причиной является высокая цена, обусловленная использованием импортных комплектующих.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Начало поставок: 2000 год Техника: фронтальные погрузчики, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтовые и грунтовые катки, гусеничные экскаваторы В масштабе мировых продаж по итогам 2014 года производитель занимает 7 место среди всех китайских представителей отрасли. Дорожно-строительная техника бренда XGMA официально импортируется на российский рынок с середины 2000-х годов. Машины этого бренда работают на строительстве керченского моста. ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

Начало поставок: 2009 год Техника: фронтальные погрузчики, автогрейдеры, грунтовые катки и бульдозеры. SEM – бренд, под которым изначально выпускались исключительно фронтальные погрузчики, но после вхождения в состав Caterpillar было налажено производство еще трех типов техники (автогрейдеров, грунтовых катков и бульдозеров). На сегодняшний день на рынке России и стран СНГ представлена вся номенклатура продукции.

СПЕЦФОРУМ Анатолий Похабов, директор ПКФ «Энерготехстрой»: – Покупатели китайской техники – это люди, которые действительно умеют считать деньги. Они делают ставку на ее эффективность и быструю окупаемость. Даже сегодня, на фоне нестабильной ситуации с курсом валют и невозможности прямых расчетов между рублем и юанем, конечные потребители не ощущают неудобств. Поставщики техники и запчастей выступают буфером, несущим большую часть издержек, связанных со скачками курса или сложностями на таможне. Все бизнес-сообщество, работающее с Китаем, ждет решений от властей, которые смогли бы облегчить работу. Пока протекция государства не касается валютных операций. Хотя у нас появилось одно весомое преимущество. Начала свою работу железнодорожная ветка из Китая через Урумчи и Казахстан в Челябинскую область. Она позволяет быстрее, проще и дешевле доставлять грузы за счет существенного сокращения пути. В перспективе здесь будет организован крупный таможенный пост и локализованные производства. Это даст значительные преимущества региональным поставщикам. Что касается двустороннего сотрудничества между Россией и Китаем, в сфере машиностроения я не вижу перспектив для экспорта. Большая часть российской техники состоит из завезенных из того же Китая компонентов, собственных разработок практически нет. Не знаю, чем наша промышленность может быть интересна. Дмитрий Старостин, генеральный директор ИТЦ «Амур»: – Работать с Китаем нелегко, нужно учитывать десятки специфических нюансов: от логистики до выбора товара. Найти можно любую технику и любые компоненты, гораздо сложнее сориентироваться в огромном выборе и технических тонкостях. Иногда возникают трудности технического перевода. Некоторые сложности связаны с формированием себестоимости товара. Из-за нестабильного курса валют, непростых логистических цепочек и сюрпризов на таможне назвать клиенту конечную цену не всегда легко. Компании зачастую включают повышающий валютный коэффициент, чтобы не повышать уже озвученную стоимость в рублях. Можно столкнуться с проблемами и на таможне. Помимо нюансов с оформлением разрешительных и прочих необходимых документов, возникают вопросы и с их количеством, которое иной раз

вызывает недоумение. Хотя это уже скорее проблемы, которые «подкидывает» предпринимателям российская сторона. Но есть выбор: растаможить груз самостоятельно или доверить этот процесс таможенным брокерам. Реально ли развернуть рынок в сторону поставок из России в Китай? Я надеюсь, что Россия станет поставщиком не только сырья, но и промышленных товаров. Мы много раз обсуждали с китайскими партнерами, что могло бы быть им интересно. Ответ всегда один – энергоресурсы. И все. Обидно. Эта страна напичкана самыми современными технологиями, а мы их потребляем. Дмитрий Деркач, директор компании «Квик»: – Плюс спецтехники китайского производства – ее многофункциональность. Но в работе с Китаем есть один очень важный нюанс – нужно отличить настоящие высокотехнологичные предприятия от кустарных. Мы столкнулись с тем, что существует большое количество заводов, которые собирают и продают технику под известные марки. Они позиционируют себя как серьезные производители и поставщики, готовые предоставить гарантию на авто и даже постоянно снабжать вас запчастями. Но на деле, если такая машина выйдет из строя, вряд ли вы сможете без проблем заменить какую-либо деталь. Эти производители, копируя модели, не соблюдают единого стандарта установки и сборки агрегатов и узлов. Каждый собирает по-своему и из того, что есть. В случае с компонентами все также зависит от уровня производителя. Если завод выпускает запчасти под своим логотипом, то это качественный товар, и он ничем не уступает корейскому аналогу. Но, к сожалению, и здесь очень много кустарных производств, поставляющих с виду ничем не отличающуюся номенклатуру запчастей по привлекательным ценам. Но с полным отсутствием качества. Мы сотрудничаем с крупными китайскими производителями, они всегда прислушиваются к нашим советам и требованиям, постоянно требуют обратную связь. И сейчас они, в отличие от партнеров из других стран, стали еще более старательными и внимательными.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Кирилл Кузнецов, менеджер отдела продаж спецтехники и запчастей компании ООО «Профессионалы и техника»: – Компания ООО «Профессионалы и техника» находится в Благовещенске ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦФОРУМ

Амурской области. В ее основе - коллектив единомышленников, имеющих опыт в сфере международной торговли с Китаем и опыт реализации продукции технического плана на российском рынке. Мы находимся непосредственно на границе с Китаем. Река Амур делит наш край на два государства с пограничными городами Хей-Хе и Благовещенск. Компания ООО «Профессионалы и техника» осуществляет самостоятельно, без каких-либо посредников комплексные поставки деталей машин производства КНР. На складе в Благовещенске создан запас деталей: двигатели, сцепления, трансмиссии, подвески, системы охлаждения, тормозные системы, компоненты рулевого управления от крупнейших производителей : Changlin, SDLG Lingong, XCMG, Yuchai, Shantui, Dongfeng, и других. Наших клиентов в китайской спецтехнике привлекает ее доступность, а нас как компанию-поставщика – простота работы с заводами Китая. Главное отличие китайской ментальности – отсутствие бумажной волокиты, к которой мы так привыкли в России. Из Китая мы поставим спецтехнику за 25 дней, запчасти от 2 до10 дней. Эти сроки поставок имеют большое значение и для заказчиков, и для нас, ведь время – деньги. Работая напрямую с Китаем, мы можем быть уверены, что не подведем своих клиентов.. Ван Хуабин, генеральный директор ООО «ФАВ-Восточная Европа»: – Если говорить про портрет покупателя китайской техники, можно сказать, что это некрупные компании, которые в своем парке они имеют, как правило, до 5 машин. Некоторые из наших клиентов ездят на машинах сами и зарабатывают деньги. Такие клиенты очень серьезно подходят к выбору автомобиля, учитывая все составляющие: запасные части, сервис, стоимость автомобиля, стоимость его владения и другие факторы, соотношение цены и качества – их основной критерий. Мы не гонимся за сиюминутной выгодой, активно развиваем дилерскую и сервисную сеть. Говоря про сервис, мы, конечно, подразумеваем и запчасти. У «ФАВ» все в лучших традициях европейских марок: каталоги запасных частей на все модели, большой централизованный склад, а также необходимые расходные материалы в наличии у дилеров. Хорошая работа сервисных станций – основа успеха в автомобильном бизнесе. Поэтому к выбору дилера мы подходим очень серьезно, дилер должен соответствовать нашим минимальным требованиям, среди которых немало пунктов по

сервису. Дилер, который не может обслужить проданный автомобиль, – это не дилер. Если говорить о поддержке завода, то мы в принципе работаем как единое целое. Мы здесь являемся фактически представителем завода, поэтому наш завод оказывает всестороннюю поддержку в любом вопросе. Юлия Гринчук, и.о. коммерческого директора компании «Спецтехника К»: – Покупатели китайских специальных машин ищут баланс цены, качества и – что немаловажно – комфорта. Благодаря китайским предприятиям приобрести аналоги европейских машин могут и предприятия любого масштаба, и физические лица. Спрос на технику из Поднебесной есть всегда, но он носит сезонный характер: летом преобладают поставки дорожно-строительных машин, зимой – фронтальных погрузчиков с коммунальным навесным оборудованием, а весной – тракторов для сельскохозяйственных предприятий. Однако в работе с Китаем есть своя специфика. Эта нация крайне нетороплива, они работают в совершенно ином ритме, чем русские. Абсолютно бесполезно торопить их, давить и заставлять решать вопросы быстрее, единственный правильный вариант – относиться к ним, как к друзьям. Второй нюанс связан с невероятно широким ассортиментом запчастей и отсутствием унификации. Чтобы заказать подходящую запчасть и быть уверенным, что она подойдет для конкретной машине, иногда приходится проводить целое расследование. С поправкой на неспешное ведение дел это может привести к значительному простою техники и, конечно, недовольству клиентов. Чтобы этого избежать, мы поддерживаем наиболее востребованный ассортимент запчастей на складах в Красноярске, Благовещенске и Москве. Такая география позволяет быстро доставлять компоненты клиентам в любой точке страны Рустам Шарипов, генеральный директор ГК «РосИнтерТехника»: – Если сравнивать покупателей китайских машин с теми, кто предпочитает европейские бренды, я бы отметил, что их горизонт бизнес-планирования составляет год-полтора, не больше, они ориентированы на краткосрочные проекты. Хотя объективно срок службы и остаточная стоимость китайских машин могли бы потягаться с показателями крупнейших марок из

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Европы, если бы владельцы китайской техники соблюдали требования по своевременному качественному обслуживанию и придерживались норм загрузки. По сравнению с покупателями отечественных машин приверженцы китайских брендов более прагматичны, они уже успели испытать эту технику в деле и не согласны на меньшее. Хотя введение утилизационного сбора ощутимо увеличило цену китайской спецтехники и сделало ее дороже российской. Государственная поддержка, конечно, необходима, но в таких условиях речь идет не о конкуренции технологий и качества, а только о цене. Это не совсем правильно. Что касается специфики работы с китайскими производителями, все особенности исходят из одной предпосылки – отсутствия продуманной стратегии завоевания российского (или любого другого) рынка. Китайцы научились отлично делать машины и видят только одну цель – продавать их как можно больше. Вопросы поддержки и даже информирования дистрибьюторов, организации дилерской и сервисной сетей, унификации запчастей, продвижения бренда их не интересуют. По сути, и дистрибьюторы, и простые продавцы остаются со всеми проблемами один на один. Поэтому рынок имеет довольно дикий и хаотичный характер. Модель организации продаж в страны Средней Азии и Африки, предполагающая полное отсутствие контроля и поддержки, для российского рынка не подходит. Мы все-таки ближе к европейцам по ментальности и привыкли к цивилизованному рынку с продуманной системой продаж дистрибьютор-дилер-покупатель, гарантией, запасными частями и другими неотъемлемыми составляющими. Создавая Уральский Терминал Спецтехники Китая «СТОкитайцев.рф», мы, в первую очередь, стремились создать площадку для более эффективного взаимодействия и решения существующих проблем. Всем известно, что Китай очень динамично развивается, и уже сейчас на первое место взамен экстенсивному росту с его лозунгом «больше и быстрее» выходит новое устремление развивать производства с более глубокой степенью переработки и большей добавленной стоимостью с лозунгом «качественнее и сложнее». Став мировой фабрикой, Китай стремится перерасти в мировую лабораторию новых технологий и новых знаний. Мы становимся свидетелями осознания китайскими компаниями необходимости продвижения своих товаров в России по-новому. Отвечая этим задачам, УТСК «СТОкитайцев.рф» дает возможность разместить китайским компаниям на своих площадях отдельные фирменные шоу-румы с представительствами компаний, региональные склады запасных частей, сервисные зоны и многое другое.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦФОРУМ

BICES 2015: что нас ждет в Китае? 3 июня в рамках проведения выставки «Строительная техника и технологии’2015» состоялась презентация XIII Пекинской международной выставки и семинара строительной, горной техники и оборудования BICES 2015. Корреспонденты нашего издания выяснили, что может дать российским компаниям это мероприятие.

Перспективы российско-китайского сотрудничества в этом году обещают выйти на новый уровень. Представители официальной и деловой элиты обеих стран прикладывают для этого огромные усилия. В частности, привлекают российский бизнес к участию и посещению одной из крупнейших специализированных выставок. О возможностях данного мероприятия и перспективах развития китайской экономики рассказали Жимен Су, вице-президент и генеральный секретарь Китайской ассоциации производителей строительного оборудования (CCMA) и президент Пекинской международной конгрессо-выставочной компании Тяньшихуагун (BAICE), а также

генеральный директор BAICE Цяо Цзянь, занимающийся подготовкой пекинской выставки. На Пекинской международной выставке строительного и горного оборудования BICES будет представлена техника ведущих китайских и международных компаний. Кроме того, организаторы прилагают усилия для обеспечения удобства посетителей: в этом году выставка переезжает в более современный Новый международный выставочный центр Пекина; недалеко от комплекса расположено достаточное количество гостиниц и отелей; перенесены сроки проведения выставки с середины октября на сентябрь; действует система онлайн-заказов бейджиков для прохода на территорию выставочного центра; гостям из-за рубежа оказывается помощь в оформлении китайской

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

визы. И, конечно же, BICES – это не только выставка, но и семинары, встречи, конференции, форумы, в частности, в рамках BICES 2015 состоится саммит 50 крупнейших предприятий строительной техники в мире. «Масштабное строительство инфраструктуры в Китае за последние десять лет привело к быстрому развитию машиностроения. Китай стал одним из крупнейших потребителей и производителей строительной техники с широким ассортиментом. Все это даст глобальным машиностроительным и строительным предприятиям, в т.ч. России и Китая, редкую возможность развития», – отметил Цяо Цзянь, генеральный директор BAICE. BICES 2015 обещает стать форумом для обсуждения партнерства двух стран и решения текущих проблем в торговых и деловых отношениях. Организационным партнером презентации выставки и семинара BICES 2015 выступила компания ООО «Центр Стратегического Развития». В настоящее время Центр приступил к формированию официальной российской делегации для работы на выставке BICES 2015. Центр Стратегического Развития Тел./факс + 7 (495) 771 75 57 www.rusrost.ru, info@rusrost.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕЛИЗ

Холдинг Кабельный Альянс: мы замещаем и опережаем импорт За последний год, когда тема импортозамещения стала особенно актуальной и поддерживаемой на всех уровнях власти, российским производителям удалось сделать серьезный шаг вперед и доказать, что наша продукция не уступает, а порой и превосходит импортные аналоги по многим параметрам. Сегодня в России создаются новые производства с участием крупных инвесторов для реализации государственных программ по импортозамещению. Для Холдинга Кабельный Альянс это направление также является приоритетным. ПРОИЗВОДСТВО НОВЫХ ТИПОВ ПРОДУКЦИИ В рамках программы импортозамещения за последнее время было освоено производство новых кабелей с изоляцией из высокомодульной этиленпропиленовой резины, обладающих повышенной теплостойкостью и стойкостью к продавливанию. Если обычная резина выдерживает длительную работу при температуре +70°С, то для новых кабелей допустима температура +90°С. В кратковременном режиме они способны выдерживать и большую температуру, так как их свойства сохраняются и при температурах до +250оС. В прошлом такие кабели поступали в Россию из-за рубежа, но уже сейчас мы серийно изготавливаем их на заводах Холдинга. Первые образцы кабелей изготавливались с применением импортных материалов, но теперь разработаны отечественные рецептуры материалов. На базе одного из предприятий Холдинга, АО «Сибкабель», вводится в эксплуатацию оборудование для производства высокотехнологичных резиновых смесей. Сейчас идет активная подготовка к запуску оборудования, а в третьем квартале оно будет выведено на проектные мощности. Таким образом, будет увеличена глубина локализации. До недавнего времени потребители активно приобретали кабели на среднее напряжение, которые применяются для линий электропередач и для прокладки в земле под маркой «МультиВиски». Они производятся за рубежом, и в России аналогов им не было. Сегодня АО «ЭКЗ» выпускает кабели данного типа, которые могут использоваться при переходе воздушной линии в подземную или подводную без использования дополнительных соединительных муфт. Востребованы изделия и при проходах линий электропередач в заповедниках, охраняемых зонах, парках.

Большой пласт изделий в настоящее время разрабатывается Холдингом Кабельный Альянс в сотрудничестве с министерством обороны, специально под нужды военного кораблестроения. Новое поколение судовых кабелей обладает неоспоримыми преимуществами: y повышенная пожаробезопасность; y повышенная пропускная способность; y более высокие электрические характеристики изоляции; y более высокие механические характеристики защитной оболочки; y улучшенные массогабаритные показатели. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И РАСШИРЕНИЕ НОМЕНКЛАТУРЫ Также в рамках программы импортозамещения проведена большая работа по усовершенствованию кабелей для морских нефтяных платформ. К механическим свойствам таких кабелей предъявляются повышенные требования. Необходимо, чтобы они могли сохранять гибкость и выдерживать температуры от -60°С до +50оС. Материал оболочки при этом должен обладать стойкостью к воздействию химически агрессивных веществ, а это невозможно без применения современных резиновых кампаундов. Кроме того, мы производим кабели, которые не распространяют горение, не выделяют коррозионно-активных продуктов, а также обладают

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

уникальными техническими и эксплуатационными свойствами. Одно из таких свойств – возможность вести прокладку и монтаж при очень низких температурах, до -40°С. Это достигается благодаря тому, что изоляция и оболочка кабелей изготовлена из силиконовой резины на основе метилвинилсилоксанового каучука. Другим преимуществом этих кабелей является способность сохранять работоспособность в огне до 3 часов, что очень важно с точки зрения снижения пожароопасности и обеспечения бесперебойной работы на нефтегазовом производстве. Активно ведется работа по модернизации других номенклатурных групп. К примеру, на заводе «Электрокабель» Кольчугинский завод», предпринимаются попытки перейти от импорта к российскому продукту в вопросе использования различных кабельных лент, компаундов на основе каучуков. Есть положительный опыт работы с казанской компанией «Компэл», композиционный материал которой на основе метилвинилсилоксанового каучука мы применяем в производстве гибких, огнестойких кабелей, как силовых, так и контрольных. Изделие считается очень перспективным, оно по многим параметрам даже лучше импортных аналогов. Вот лишь некоторые из характеристик изделия: огнестойкость в условиях воздействия открытого пламени при температуре не менее 3 часов, а некоторые марки данного изделия способны противостоять огню в течение 4 часов! Срок

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕЛИЗ

службы данных кабелей 30 лет, диапазон температур эксплуатации достаточно широк, от -60оС, что востребовано для условий Крайнего Севера, и до +130оС. Кроме того, новые кабели взрывобезопасны, маслостойки, озоностойки, а также способны выдерживать воздействие солнечной радиации. ПОЯВЛЕНИЕ НОВЫХ ИМЕН Помимо производства импортозамещающих изделий, Холдинг Кабельный Альянс делает акцент на вывод новых торговых марок. Яркий представитель новой линейки продуктов – универсальный кабель управления под торговой маркой «НИКИ», разработанный институтом, входящим в Холдинг Кабельный Альянс. Изделия могут быть использованы в информационных сетях в качестве кабелей монтажных, контрольных и кабелей связи. Спектр исполнений данных изделий широк – более 3000 марок. У нового продукта уже хороший старт – Холдинг Кабельный Альянс поставит на объекты Кандымской группы месторождений (Узбекистан) кабели управления под торговой маркой «НИКИ». В рамках выставки ИННОПРОМ-2015 Холдинг презентует новую разработку на базе завода «Электрокабель»: продукцию для промышленного сегмента – силовой кабель с токопроводящей жилой секторной формы на напряжение 10 и 20 кВ. Это новинка производства ХКА, которая была освоена в конце 2014 года. Кабели защищены патентом на

полезную модель №128773 ОАО «ВНИИКП». Преимущества новой конструкции заключаются в уменьшении внешнего диаметра до 19% и снижении массы до 40%. Трехжильные кабели секторной формы позволяют практически исключить в нормальном режиме эксплуатации продольные токи в металлическом экране, что обеспечивает снижение эксплуатационных затрат и снижает потери в экране кабеля, а главное – уменьшает капитальные затраты на сооружение и эксплуатацию кабельной линии. Высокий уровень квалификации технических специалистов Холдинга, производственные возможности и, конечно, желание позволяют успешно осуществить переход на производство достойных аналогов импортных изделий. Холдинг Кабельный Альянс Единый федеральный номер 8-800-7000-10 www.holdcable.com

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕЛИЗ

С кем пойти в разведку? Только с первоклассными специалистами Баженовская геофизическая экспедиция – предприятие с давними традициями и современным подходом к работе. Сейчас компании нет равных в высокоточной гравиразведке, есть доля рынка в сейсморазведке, магниторазведке и электроразведке. Мы выяснили, как 70 лет опыта воплощаются в реальные инновации. В СФЕРЕ ДОБЫЧИ УГЛЕВОДОРОДОВ В распоряжении Баженовской экспедиции есть все, необходимое для успеха: сложился коллектив высококвалифицированных специалистов, современная аппаратура и оборудование, средства обработки и интерпретации геолого-геофизической информации. Это дает предприятию возможность быть среди лидеров рынка, предлагать комплексные решения и реализовывать их по всей территории России. Сейсмические исследования выполняются в различных модификациях, отработаны тысячи километров сейсмических профилей, в том числе связанных с поисками нефти и газа в главных нефтегазоносных провинциях – Западно-Сибирской и Волго-Уральской. Заказчиками являются, помимо федерального бюджета, такие компании, как «Лукойл», «ТНК-ВР», «Газпром» и другие. Сейсмические работы и гравиметрические съемки различных масштабов выполнялись и выполняются в Свердловской, Курганской, Челябинской, Тюменской областях, республике Саха (Якутия), Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах. В успешной работе с такими регионами не последнюю роль играет техническое оснащение. В парке Баженовской экспедиции есть современные сейсморегистрирующие комплексы, портативные автоматические гравиметры и протонные магнитометры, электроразведочная и топогеодезическая аппаратура, большой парк гусеничной

Полевые сейсморазведочные работы на юге Тюменской области, 2015 год

и автомобильной техники, электротехнического оборудования, средств связи. Однако основа успеха – это все-таки высококвалифицированные специалисты. Главный результат работы предприятия с нефтяными компаниями – повышение эффективности работ. При поисках углеводородов обязательной составляющей для Баженовской экспедиции является комплексная интерпретация всей совокупности геолого-геофизических данных, прежде всего, волновых и потенциальных полей, результатов глубинного исследования скважин. Плюсы комплексного подхода очевидны: высокая точность, минимизация общих затрат на геологоразведочные работы и сроки оценки площадей, в том числе на недоступных для сейсморазведки участках.

Эффективность прогноза углеводородов по результатам комплексного анализа доказана. Так, при строительстве Аракаевской скважины прогнозная модель подтвердилась полностью, из ряда целевых горизонтов, в открытом стволе был получен приток газа. На основе результатов региональных сейсморазведочных и гравиразведочных работ в зоне Передовых складок Урала, проведенных ОАО «Баженовская геофизичекая экспедиция», были даны рекомендации на постановку опорно-параметрического бурения и составлена прогнозная модель будущей скважины «Аракаевская 1». WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Для выделения нефтегазоперспективных объектов, прогноза их коллекторских свойств и оконтуривания зон распространения коллекторов в Баженовской геофизической экспедиции используются различные методические подходы. В одном случае прогноз проводится на основе динамического анализа волнового поля: статистический анализ атрибутов сейсмической записи, картирование фациальных единиц, их классификация с обучением на скважинах и прогнозирование параметров геологической среды со скважин на разрез. Такой методический подход эффективен при выделении гранулярных коллекторов, главным образом, в Западной Сибири. В другом случае, с целью выделения зон развития коллекторов трещинно-кавернозного типа внутри карбонатных образований и зон возможной миграции и локализации УВ в комплексе с использованием технологии трансформации волновых полей в Баженовской геофизической экспедиции разработана технология изучения латеральной изменчивости плотности горных пород по данным высокоточной гравиметрической съемки с опорой на структурнотектоническую основу (автор Копылов А.В.).

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕЛИЗ

3D-моделирование по данным высокоточной гравиметрической съемки с целью выделения трещиновато-кавернозных коллекторов при поисках углеводородов ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЗНАЧЕНИЙ ЭФФЕКТИВНОЙ ПЛОТНОСТИ ПОЗВОЛЯЮТ:

Оценить степень интенсивности и характер распределения в пространстве отдельных аномалиеобразующих субъектов

а) распределение в пространстве куба наиболее уплотненных масс

Формирование трехмерной модели (куб) изменения эффективной плотности

б) распределение в пространстве относительно разуплотненных участков геологического разреза

Выполнить анализ тектонического развития территории исследований

Выделить зоны локальных разуплотнений в потенциально перспективной толще пород скважины и их номер контур локального разуплотнения

Выделить зоны локальных разуплотнений в вертикальных срезах (зоны локальных разуплотнений интерпретируются как каналы возможной миграции и локализации углеводородов)

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

Локализовать в пространстве зоны максимальных разуплотнений

СПЕЦРЕЛИЗ НОВОЕ СЛОВО В ГРАВИРАЗВЕДКЕ В ОАО «Баженовская геофизическая экспедиция» разработана технология построения трехмерной плотностной модели по данным высокоточной гравиразведки (автор Копылов А.В.). В основу этой технологии положена методика «гравитационного зондирования», которая в настоящее время широко используется в различных модификациях. Метод базируется на том свойстве потенциальных полей, что частотный состав наблюдаемых аномалий тесным образом связан с глубиной залегания аномалиеобразующих объектов. Следовательно, разложение наблюдаемого поля на составляющие с различной преобладающей частотой, оценка глубины залегания источников, создающих их, а затем определение параметров источников (плотности) позволяет построение 3D плотностных эквивалентных моделей. Исходное поле силы тяжести разделяется на составляющие, эквивалентные гравитационному влиянию плоскопараллельных слоев постоянной толщины. Поле силы тяжести слоя представляет собой суперпозицию элементарных источников постоянного объема. Эффективная плотность источников вычисляется аналитически. Эффективная плотность – это избыток или недостаток плотности, который формирует аномалию поля силы тяжести в данной точке. В результате этих действий получается цифровая модель изменения эффективной плотности по латерали в данном слое. Из совокупности слоев формируется трехмерная модель (куб) изменения эффективной плотности (рис.1). Такое формализованное решение не требует использования дополнительных материалов, кроме исходного поля силы тяжести. Эффективность применения данной технологии значительно увеличивается при комплексировании двух методов (высокоточной гравиметрической съемки и данных детальных сейсморазведочных наблюдений). Кроме того, ОАО «Баженовская геофизическая экспедиция» проводит тематические исследования, которые заключаются в обобщении результатов ранее проведенных исследований, разработке программ по изучению геологического строения и оценке перспективности крупных нефтегазоносных провинций.

Высокоточные гравиметрические наблюдения. (Курганская область)

В СФЕРЕ ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ В прошлом году вступил в силу Федеральный закон Российской Федерации от 21 июля 2014 г. N 209-ФЗ «О государственной информационной системе жилищно-коммунального хозяйства», который регулирует отношения при создании эксплуатации и модернизации государственной информационной системы жилищно-коммунального хозяйства. Баженовская геофизическая экспедиция имеет огромный опыт работы в области обеспечения цифровой картографической информацией и разработкой геоинформационных систем (ГИС) с использованием современных технологий. Это инструмент комплексного управления территориями. Интеграция геолого-геофизической информации в проекты ГИС обеспечит информационную поддержу различным сферам управления: градостроительству, земельной политике, управлению

ГИС поможет: • повысить эффективность управления комплексом ресурсов территории; • увеличить доходы в бюджеты всех уровней (изменение структуры доходов местных бюджетов путем увеличения доли, относящейся к платежам за недвижимость); • повысить инвестиционную привлекательность города за счет рационального развития территории с учетом общественных интересов качественного структурирования территории и разумного регламентирования ее развития; • обеспечить гарантии имущественных прав на недвижимость; • ускорить процедуру оформления сделок с недвижимостью. Для разработки, внедрения и наполнения геоинформационной системы ОАО «БГЭ» обладает полным спектром информационной базы для работы в системе, а также высокотехнологичным оборудованием и программным обеспечением, квалифицированными кадрами.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

имуществом, организации транспортной схемы, благоустройству, энергетике. ГИС поможет повысить эффективность управления комплексом ресурсов территорий, увеличить доходы в бюджеты всех уровней, повысить инвестиционную привлекательность городов, обеспечить гарантии имущественных прав на недвижимость. В КАРТОСОСТАВЛЕНИИ Этот вид работ является одним из профилирующих направлений предприятия. Отличное качество всех подготовленных комплектов государственных гравиметрических и магнитных карт высоко оценено Научно-редакционными советами по геологической картографии при МПР России (ныне – Роснедра). Коллектив специализированной гравиметрической партии признан НРС Роснедра как один из лучших при выполнении работ специального геологического назначения, традиционно отмечается квалифицированный уровень исполнителей, ответственный и профессиональный подход к решению поставленных геологических задач. С двухтысячных годов и по настоящее время специалисты предприятия успешно занимаются подготовкой геофизических основ к государственным геологическим картам масштабов 1:200 000 и 1:1 000 000 нового поколения. ОАО «Баженовская геофизическая экспедиция» +7 (34377) 35-990 +7 (34377) 31-234 bge.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Сколько вешать тонн? Россия – одна из автокрановых держав мира. Отечественные производители не только почти полностью удовлетворяют потребности внутреннего рынка, но и активно работают на экспорт. Краностроение – одна из немногих динамично развивающихся отраслей российского машиностроения. Драйвером развития машиностроительных предприятий служат потребности строителей, а их воплощением – топовые модели.

3 % - более 170 тонн 2 % до 25 тонн 9% 95-160 тонн 6% 60-90 тонн

Грузовысотные характеристики автокранов – основной качественный показатель зависимости подъемных показателей автокрана от вылета стрелы. Автокраны, грузоподъемность которых меняется с корректированием вылета, должны быть снабжены соответствующими указателями и приборами безопасности кранов. Эта шкала должна быть в поле видимости машиниста, который управляет автокраном. В случае превышения максимально допустимого уровня грузоподъемности может произойти опрокидывание автокрана. Кроме того, данная характеристика отражает не только соотношение подъемных характеристик

автокрана и показателя вылета стрелы, но и зависимость максимальной высоты, на которую можно поднять груз, от длины стрелы. Соответственно, увеличение длины вылета стрелы снижает допустимый показатель подъемных характеристик автокрана. Стоит отметить, что длина вылета стрелы не может служить основным параметром при выборе автокрана. При составлении требуемых характеристик для автокрана необходимо учитывать не только максимально допустимую грузоподъемность и высоту подъема, но и грузоподъемность оборудования при заданном вылете стрелы.

ВЕС ПЕРА Автокраны грузоподъемностью 16 тонн – универсальные подъемные машины, популярность которых растет в последние несколько лет в связи с развитием индивидуального жилищного строительства. Современные требования к таким домам достаточно высоки, и для возведения домов нужны высокомобильные, маневренные и достаточно мощные механизмы. Компактность, экономичность и быстрота передвижения – основные критерии, которые потребители предъявляют к машинам этого типа. Наиболее востребованы автокраны 16 тонн, смонтированные на платформах российских автомобилей – это позволяет им максимально удачно сочетать стоимость и эффективность. Так, линейка автокранов «Ивановец» грузоподъемностью 16 тонн включает большой выбор моделей на шасси КамАЗ, МАЗ и «Урал». КС-35715 на шасси МАЗ-5340 с колесной формулой 4х2 – одна из наиболее недорогих моделей в линейке автокранов «Ивановец». Автокраны «Ивановец» КС-35714 и КС-3571410, смонтированные на внедорожном шасси Урал5557 с колесной формулой 6х6, так же, как и другие внедорожные версии 16-тонных автокранов «Ивановец», предназначены для использования в условиях бездорожья, в труднодоступных местах, в заболоченной и горной местности.

Двигатель Мощность двигателя, кВТ (л.с.) Грузоподъемность, т Грузовой момент крана автомобильного КС 35715-2, тм Вылет стрелы крана КС 35715-2, м Длина стрелы крана, м Длина гуська автокрана, м Скорость подъема (опускания) груза, м/мин Макс. скорость подъема(опускания) пустого крюка, м/мин Скорость передвижения автомобильного крана «Ивановец», км/ч Габаритные размеры в транспортном положении, мм (длина х высота х ширина)

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

9% 40-55 тонн

71% 25-36 тонн

С точки зрения грузоподъемности, наибольшая доля в количественном выражении приходится на автокраны грузоподъемностью 25-36 тонн (71%). Источник: данные ФТС, аналитика I-Marketing

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ЯМЗ 236НЕ2 169 (230) 16 48 1,9-14 8-14 7 8,5 17 60 10000 х 3850 х 2500

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Грузоподъемность максимальная, т Максимальный грузовой момент, тм Высота подъема на стреле максимальная, м Вылет стрелы, м Длина стрелы, м Двигатель Полная масса крана, т Размер опорного контура, мм Мощность двигателя, кВт (лс) Базовое шасси Колесная формула Скорость передвижения, км/ч Скорость подъема (опускания) груза, м/мин.

Максимальный грузовой момент, т.м Грузоподьемность максимальная, т/вылет, м Длина стрелы, м Длина гуська, м Угол установки гуська, град Скорость передвижения крана своим ходом, км/ч Масса крана с основной стрелой и противовесом 2,6 т, не более, т Колесная формула базового автомобиля Двигатель базового автомобиля: - модель - мощность, кВт Габариты крана в транспортном положении, м (длина х ширина х высота) WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

27 22,5 6,1х6,0 176(240) «Урал»-4320 6x6 60 5,45 - 11

98 32/3,0 9,6 - 30,2 9 0, 30 до 60 27,65 6х6 дизельный Volvo D13A400 294 11,9 х 2,49 х 3,945

ЧЕТВЕРТИНА Самые востребованные на сегодня – краны грузоподъемностью 25 тонн. Они составляют основу продаж предприятий, под их производство заводы выделяют отдельные линии, эти машины выполняют самые разнообразные виды подъемных работ. Именно в линейке 25-тонников тестируется и реализуется большое количество инноваций и находок. Автокран «Челябинец» КС55732-32 является воплощением конструкторских идей, основанных на практичности, простоте эксплуатации и доступной цене. Автокран имеет самую длинную стрелу среди аналогичных кранов в России, является обладателем лучших технических возможностей в своем классе. В 2013 году модель автокрана КС-55732-32 получила награду «100 лучших товаров России», а также стала одним из победителей конкурса «20 лучших товаров Челябинской области». СРЕДНИЙ ВЕС Несмотря на то, что наиболее востребованным типом автокранов на протяжении долгих лет остается спецтехника грузоподъемностью 25 тонн, автокраны на 32 тонны широко применяются для выполнения большинства специализированных работ. Приобретение спецтехники с данным уровнем грузоподъемности для решения рядовых задач является не самым рациональным и экономически выгодным решением, которое подразумевает необходимость покупки более дорогостоящего автокрана. В том случае, если перед вами регулярно встают вопросы, решение которых не под силу крану грузоподъемностью в 25 тонн, стоит купить 32-тонник на надежном шасси. Автокран КС-55729-4В производства АО «ГАКЗ» грузоподъемностью 32 тонны смонтирован на шасси VOLVO FM-Truck (FMX) с колесной формулой 6x6. Он обладает отличной маневренностью, надежностью и легкостью управления. Эргономичная кабина шасси располагает к комфортабельному следованию до объекта, в то же время колесная формула 6х6 позволит использовать различные подъездные пути. Для улучшения грузовысотных характеристик кран укомплектован стрелой овоидного профиля. Автономный отопитель кабины крановщика позволит работать в суровые зимы, а дополнительный принудительный охладитель масла поможет в жаркую погоду.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

ПОЛТИННИК В производственной программе отечественных производителей преобладает техника невысокой грузоподъемности. Выпуском кранов 50-тонников на сегодняшний день занимаются несколько предприятий: ОАО «Галичанин», ОАО «Ивановская марка», ОАО «ЧМЗ», ОАО «УМЗ». Это особая группа машин. Как правило, 50-тонники достаточно длительное время находятся на одном участке, поэтому и требования к габаритным размерам и маневренности для них не такие жесткие. На ивановском заводе выпускают три модели автокранов грузоподъемностью 50 тонн: КС-6478, КС-65731-1 и КС-65731-2. Автокран «Ивановец» КС65731-1 имеет 5-секционную стрелу длиной 40,0 м. Секции стрелы имеют овоидное сечение, обеспечивающее меньшую массу, большее сопротивление потере местной устойчивости, а также лучшее расположение скользунов, благодаря чему уменьшаются местные напряжения и деформации. Кран КС-65731-1 смонтирован на автомобильном шасси КамАЗ-65201 (8х4). Это шасси обладает повышенной грузоподъемностью, отличается высокой надежностью и производительностью. Характеристики шасси позволяют получить для крана превосходные тяговые характеристики в движении и рабочие характеристики при работе с тяжелыми грузами.

СОТНЯ Автокран столь высокой грузоподъемности – сложная наукоемкая машина. Трудно переоценить, насколько ускоряет и упрощает мощный 100-тонный автокран возведение путепроводов, мостов, монтаж тяжелого технологического оборудования и проведение других видов конструкционных работ повышенной сложности. Многим строительным компаниям с помощью автокранов с грузоподъемностью 110 тонн удалось решить сложные комплексные задачи, которые ранее нельзя было решить, даже обладая необходимыми навыками и мастерством. Галичский автокрановый завод выходит на рынок со 100-тонным автокраном КС-85713. Это полностью собственная разработка предприятия, адаптированная под его производственный цикл. Завод самостоятельно изготавливает все без исключения металлоконструкции, включая овоидную стрелу, поворотную платформу, опоры и нижнюю раму. Прибор безопасности, защищающий кран от перегрузки и опрокидывания, поставлен Арзамасским электромеханическим заводом, кабина – белорусская, часть гидроцилиндров – собственного производства. То есть КС-85713 – пример реального импортозамещения. Но на шасси Volvo. Ведь автомобильная часть автокрана по своим техническим и ресурсным характеристикам должна быть

Грузоподъемность, т Грузовой момент, тм Максимальный вылет (с гуськом), м Максимальная высота подъема (с гуськом), м Длина стрелы, м Длина гуська, м Зона работы Номинальная скорость подъема (опускания) груза, м/мин Скорость посадки, м/мин Габаритные размеры в транспортном положении, мм (длина х высота х ширина)

под стать верхней, то есть крановой надстройке. А она по качеству, по возможностям, по реализованным техническим решениям ни в чем не уступает лучшим мировым образцам, поэтому и шасси выбрано тоже от одного из ведущих мировых производителей автотехники. Кстати, ГАКЗ запатентовал конструкцию, позволившую использовать для 100-тонника практически стандартное шасси Volvo FM в его наиболее

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

50 175,0 36,0 40,0 (54,5) 11,4 - 40,0 9,0-15,0 360° 5,0-40,0 0,2 13000 х 2500 х 4000

прочной и грузоподъемной модификации. Изменений в это шасси внесено по минимуму: лишь до 2,75 м увеличена ширина по колесам для придания дополнительной устойчивости да сзади добавлена пятая подруливающая ось, рассчитанная на нагрузку в 12 тонн. В ближайший год завершатся сертификационные испытания нового автокрана.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕГИОН

Челябинская область: остров стабильности? В рейтинге инвестиционной привлекательности регионов России 2014 года, подготовленном аналитиками рейтингового агентства «Эксперт РА», Челябинской области присвоен рейтинг «2В»: «Средний потенциал – умеренный риск». Среди регионов России по инвестиционному риску область занимает 40-е место, по инвестиционному потенциалу – 12-е место. Оставаясь даже в период финансовых передряг субъектом с минимальными финансовыми рисками, этот регион имеет хорошие перспективы для резкого роста. СТРОИТЕЛЬСТВО Объем инвестиций в основной капитал Челябинской области за 2014 год составил 229,1 млрд рублей. Это 101,8% в сопоставимых ценах к 2013 году. В ушедшем году на территории области, по данным Минэкономразвития, были введены в действие 320 новых объектов, в том числе 88 – промышленных, 47 – объектов соцкультбыта. В 2014 году в рамках государственной программы «Капитальное строительство в Челябинской области на 2014-2016 годы» на продолжение строительства 20 объектов образования, коммунального хозяйства и других объектов из областного бюджета направлено 3284,7 млн рублей. Однако, по словам министра строительства региона Виктора Тупикина, в январе 2015 года падение по сравнению с январем 2014-го составило 5,5%, в то время как по России объемы строительства снизились на 3,5%. В феврале тенденция усилилась – минус 15,5% по сравнению с 2014 годом при среднероссийском показателе в 3,1%. В то же время строительно-монтажных работ в феврале стало проводиться больше на 35,8%, но это все равно ниже, чем в декабре 2014 года. Причины – кризисные явления и сезонность. Причем со временем влияние первого фактора усиливается. Прогнозы на второй квартал неутешительные – ожидается снижение объемов строительно-монтажных работ

на 30%, притом что по стране падение составит порядка 10%. По словам Бориса Дубровского, в области разработан целый пакет антикризисных мер для поддержки строительной отрасли. Это финансирование из бюджетных средств строительства объектов инженерно-технического обеспечения, выделение государственной поддержки отдельным категориям граждан при приобретении жилья, переселение из ветхо-аварийного жилья, формирование рынка арендного жилья. «Для оживления экономики необходимо строительство, но в период кризиса вкус к риску у инвесторов минимальный, даже имея ресурсы, они не начнут строить, не будучи уверенными, что сумеют продать построенное», – подчеркнул глава региона. Что касается жилищного строительства в столице области и в районах в последние несколько лет показатели ввода жилья были стабильно выше общероссийских. И сегодня при общем сокращении объемов строительства ввод жилья в Челябинской области вырос. В январе-марте 2015 года по сравнению с тем же периодом 2014 года объем ввода жилья в Челябинской области увеличился в 2,1 раза – до 524 тысяч 681 квадратного метра. По данным Территориального отделения Федеральной службы государственной статистики России по Челябинской области, ввод жилья индивидуальными

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

застройщиками вырос на 96,8% – до 322 тысяч 564 квадратных метров общей площади. В первом квартале 2015 года организациями всех форм собственности построена на Южном Урале 6161 новая квартира против 2891 квартиры в январе-марте 2014 года. Строительство инфраструктурных объектов осуществляется хорошими темпами, несмотря на кризис. На сайте www.oblinvest74.ru/ в свободном доступе размещена интерактивная карта инфраструктурных объектов Челябинской области, включающая в себя объекты инфраструктуры, строительство которых ведется в рамках федеральных, областных и ведомственных целевых программ и инвестиционных программ естественных монополий. Основная задача нового ресурса – наглядная и доступная информация для потенциальных инвесторов. Интерактивная карта региона – это путеводитель по ресурсным мощностям области. Информация размещена в двух разрезах: по видам инфраструктуры и по муниципальным образованиям. Кроме того, разработана отдельная интерактивная карта свободных энергомощностей (загрузки центров питания 35-110 кВ). Основная задача нового ресурса – наглядная и доступная оценка возможностей технологического присоединения к сетям открытого акционерного общества «Межрегиональная распределительная сетевая компания Урала» – филиал «Челябэнерго» во всех районах региона. Таким образом, в продаже и аренды специальной строительной техники наблюдается некоторое замирание, но большая часть опрошенных нами компаний говорит не о снижении объемов, а о задержках финансирования проектов. По отдельным сегментам спрос смещается в строну бывших в употреблении машин.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕГИОН

Челябинская область – это: 5 место по объему отгруженной продукции в обрабатывающих производствах, 6 место по объему иностранных инвестиций, 12 место по обороту розничной торговли и объему сельскохозяйственной продукции, 13 место по вводу жилья. ПРОИЗВОДСТВО Промышленность является одной из важнейших основ социально- экономического развития Челябинской области: в ней занято порядка четверти населения. Обрабатывающие производства – основной вид деятельности в промышленности Челябинской области. По итогам 2012 года индекс промышленного производства – 101,9% к предыдущему году. Доля обрабатывающих производств в общем объеме инвестиций в основной капитал по Челябинской области составила 89,5%. Одним из важнейших видов обрабатывающих производств для Челябинской области является металлургическое производство и производство готовых металлических изделий. В металлургическом комплексе сосредоточено около 50% промышленно-производственных фондов. К основным задачам дальнейшего развития металлургии в Челябинской области можно отнести скорейшую модернизацию производства в пользу конкурентоспособной продукции более высоких переделов; повышение эффективности

производства металлопродукции на базе расширения доли перспективных производств; обеспечение повышения качества продукции в соответствии с международными стандартами. Все это даст возможность увереннее выступать на внешнем и внутреннем рынках. В машиностроительном комплексе производится более 12% продукции обрабатывающих производств. Крупнейшие машиностроительные предприятия входят в состав федеральных агентств, государственных корпораций и федеральных холдингов. Важнейшими задачами машиностроения области являются сохранение и развитие научно-технического потенциала, внедрение инновационных разработок, изменение структуры выпускаемой продукции в сторону увеличения изделий с высокой добавленной стоимостью, использование наиболее ценных элементов производственного, научно-технического и технологического потенциала оборонного машиностроения для модернизации гражданского машиностроения. В Челябинской области реализуются

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

мероприятия по созданию новых производств, в том числе с привлечением иностранного капитала, на свободных производственных площадях машиностроительных предприятий: открытое акционерное общество «Федеральный научно-производственный центр «Станкомаш» (открытым акционерным обществом «БВК» реализуется инвестиционный проект «Строительство сталелитейного производства на базе технологии холоднотвердеющих смесей»), закрытое акционерное общество «Челябинские строительно-дорожные машины» (производство карьерных и 25 сочлененных самосвалов), на базе завода собран первый карьерный самосвал американской компании Terex. Серьезные перспективы открываются со строительством Нязепетровского горно-металлургического комбината на базе Суроямского месторождения титаномагнетитовых руд. Это первый в регионе проект с использованием уникальной японской технологии по прямому восстановлению железа, что позволит снизить себестоимость продукции по сравнению с традиционными технологиями.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕГИОН

В регионе сделана ставка на развитие цветной металлургии – прежде всего, на производство меди. «Русская медная компания» ведет строительство Михеевского ГОКа. За последние два десятилетия это крупнейшие проекты в добывающей отрасли (24 млрд рублей). Также компания приступает к разработке Томинского месторождения (33 млрд рублей). Суммарная мощность месторождений составит 46 млн тонн руды в год. Реализация этих проектов позволит обеспечить сырьем медеперерабатывающие предприятия области, которые выпускают продукцию высокого передела вплоть до медной фольги. Две новых золотоизвлекательных фабрики строит компания «Южуралзолото» (15 млрд рублей). Потребности спецтехники большинства предприятий в этом сегменте на данный момент закрыты, однако многие специалисты ожидают всплеск интереса к покупке и аренде машин в ближайшие 1,5-2 года. РЕСУРСОДОБЫЧА Территория Челябинской области обладает значительными запасами полезных ископаемых. В области разведано около трехсот месторождений минерального сырья, наибольшее значение среди которых имеют месторождения железных и медно-цинковых руд, золота, огнеупорного сырья, талька, графита и кварца. Добычей и переработкой продукции различной степени передела занимается свыше 150 предприятий. Челябинская область является монополистом в России по добыче и переработке графита (95%), магнезита (93%), металлургического доломита (71%), талька (70%), а в Уральском регионе – каолина (93%), формовочных песков (80%), огнеупорных глин (64%) и другого сырья. Железные руды сосредоточены в 24 разведанных месторождениях с суммарным запасом 832 млн тонн (77% этих запасов приходится на сидеритовые руды). В Бакальском железорудном районе близко к поверхности залегают наиболее богатые бурые железняки, которые содержат в среднем 48% железа. Глубже – более бедные руды-сидериты с содержанием железа до 32%. Общие запасы руды в районе Бакала 600 млн тонн. Из других видов сырья черной металлургии в области известны месторождения и проявления титана и марганца. Из этих месторождений следует особо отметить Медведевское и Копанское месторождения. В области разведано 9 колчеданных месторождений с запасами меди в количестве 2 млн тонн и цинка в количестве 3 млн тонн. Существенный импульс в последние годы отмечен в добыче медной руды – закрытое акционерное общество «Русская медная компания» осуществляет строительство двух крупнейших горно-обогатительных комбинатов в Варненском (Михеевское месторождение) и Сосновском (Томинское месторождение) районах, производительность которых составит 18 и 28 млн тонн руды в год соответственно.

Добыча полезных ископаемых Обрабатывающие производства Производство и распределение электроэнергии, газа и воды

Январь - май 2015 млн рублей 18985,3 452273,2 46738,6

в % к январю-маю 2014 162,8 123,1 107,7

Объем отгруженных товаров собственного производства предприятий Челябинской области (по данным gks.ru)

Таким образом, в Челябинской области, предприятия цветной металлургии получат собственную сырьевую базу, и будет создан полный цикл производства: от добычи до выпуска медной продукции глубокой переработки. Добыча никеля и кобальта осуществляется на Сахаринском месторождении, расположенном на юге области. Недра Челябинской области содержат значительные запасы золота, которые сосредоточены в рудных (92%) и россыпных (8%) месторождениях. К числу первых относится Кочкарское месторождение (город Пласт). Добыча россыпного золота исторически ведется в Миасском золотоносном районе. Из полезных ископаемых, относящихся к химическому сырью, на территории области имеются: тальк, фосфориты, серные колчеданы, соли. Крупнейшее в стране месторождение магнезита находится в районе города Сатки. В верховьях Ая – Семибратское разведано еще одно месторождение магнезита. В области разведано 2 месторождения графита с запасами 32 млн тонн, в том числе крупнейшее в России Тайгинское месторождение вблизи города Кыштыма. елябинская область богата высококачественным мрамором, крупнейшими месторождениями которого являются: Коелгинское, Баландинское и Уфалейское. Разведанные запасы мрамора превышают 10 млн кубометров. Драгоценные и поделочные камни встречаются в трех местах – в Ильменских, Вишневых горах и возле города Пласта. В последние годы в Челябинскую область ежегодно завозится широкий спектр различных видов полезных ископаемых. Прежде всего, это уголь: энергетический и коксующийся, а также железные руды. Модернизация крупных предприятий идет неспешно, большая часть сделок растягивается на долгие месяцы, однако тендеры на закуп горно-обогатительной, дробильной техники, бульдозеров, самосвалов, погрузчиков присутствуют регулярно.

В 2012 году был сформирован Дорожный фонд Челябинской области, величина которого составила 9,5 млрд рублей, в 2013 год достигла 9,4 млрд рублей, в 2014 – в сумме 10,0 млрд рублей, на 2015 год планируется 10,8 млрд рублей. Через Челябинскую область проходит сеть транзитных нефтепроводов и газопроводов, требующих обслуживания. Наиболее заметным проектом на сегодняшний день является открытие короткого железнодорожного пути из Китая через Урумчи в Челябинскую область. В апреле этого года состоялся старт операций на контейнерной площадке и современном складском комплексе на базе мультимодального транспортно-логистического комплекса «Южноуральский». Проект уже давно окрестили началом нового «Шелкового пути», который откроет дорогу китайским инвесторам в Россию и далее в Европу. Уникальность проекта в том, что ТЛК «Южноуральский» стал первым в стране гигантским терминалом, доставка грузов из которого по стране будет осуществляться сразу по двум путям – железнодорожному и автомобильному. С учетом сокращения сроков путешествия грузов по новому железнодорожному направлению из Китая с «пересадкой» в Челябинске на грузовой автотранспорт общий расчетный путь доставки российским потребителям с вводом ТЛК сократится почти в 3 раза. Операционные мощности терминала позволяют обслуживать 2 500 000 тонн грузов/год при ежедневной обработке 7 поездов или 700 20-футовых контейнеров в сутки. Это открывает новые перспективы как для транспортных компаний и, соответственно, для производителей и поставщиков коммерческого транспорта всех сегментов, так и для локализованных производств, возможность создания которых сегодня активно обсуждается в областном правительстве.

ЛОГИСТИКА Челябинская область имеет развитую транспортную сеть. Область расположена на пересечении транспортных путей, идущих и на восток – в Сибирь и Азию, и на запад – в Европу и Европейскую часть России. Наличие крупнейших транспортных магистралей федерального и транснационального значения создают условия не только для межрегионального сотрудничества, но и выхода на мировой рынок.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦРЕГИОН

ВАГОН-ДОМА «СТРЕЛА» Комфортное размещение 8 человек Усиленный каркас для эксплуатации в экстремальных условиях

15 модификаций вагон-домов для различных целей

Большой ассортимент в наличии на складе

Экологичные материалы внутренней отделки

Доставка в любой город России

Самая выгодная цена в УрФО: вагон-дом «Стрела», полностью укомплектованный для размещения 8 человек

600 000 руб.

Екатеринбург, ул. Артинская, 22 +7 (343) 361-97-46, +7 (922) 181-97-48 www.inventdom.ru zakaz@inventdom.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Комплексное модифицирование битума. Пример действующего завода Битум является одним из основных дорожно-строительных материалов в силу тех свойств, которые он проявляет в составе дорожных покрытий. В современной дорожной отрасли битум подвергают всяческому многообразному модифицированию, чтобы расширить его эксплуатационные, качественные и потребительские показатели. Одним из самых основных и популярных типов модифицирования является смешивание битума с модификаторами для обеспечения более высокого уровня качества: • улучшение рабочих характеристик при высоких и низких температурах; • улучшение эластопластических характеристик; • повышенное сопротивление усталости материала; • улучшение когезии и адгезии с наполнителями; • повышенное сопротивление старению. А также битум смешивают с водой (эмульгирование), в результате чего получается битумная эмульсия, которая используется при производстве следующих дорожно-строительных работ: подгрунтовка, поверхностная обработка, ямочный ремонт, устройство покрытий из холодных смесей, ресайклинг и др. Обычно два этих процесса на производственных предприятиях дорожно-строительной отрасли никак между собой не взаимосвязаны, то есть имеет место быть один цех по производству, например, полимерно-модифицированных битумов и цех по производству битумных эмульсий и, как правило, оба этих цеха хотя и работают в рамках одной компании, но никак технологически между собой не связаны. Экономически целесообразно объединить подобного рода производственные линии для сокращения эксплуатационных затрат на вспомогательную инфраструктуру и капитальных издержек на строительство подобных комплексов. Сведение в один комплекс двух производственных процессов по модифицированию битумов позволяет также производить такой высокоэффективный и технологичный материал, как полимерная битумная эмульсия из полимерно-битумного вяжущего (или полимерно-модифицированного битума). В составе оборудования как по производству полимерно-модифицированных битумов, так и по

Комплексная установка MASSENZA по модифицированию битума на Омском НПЗ

производству битумных эмульсий неотъемлемым компонентом являются высокоскоростные гомогенизаторы – коллоидные мельницы, но по своему функционалу они должны выполнять совершенно разные задачи. При производстве полимерно-битумного вяжущего вся мощность коллоидной мельницы должна быть направлена на измельчение полимерных частиц до молекулярного уровня и равномерное распределение их в исходном битуме для дальнейшего образования и структурирования полимерной сетки. При производстве же битумных эмульсий коллоидная мельница должна обеспечить измельчение исходного битума до стабильных по размеру нано-капелек и контактирование их с электрическими зарядами водно-эмульгаторного раствора. В процессе производства необходимо достаточно точно выдерживать различные температурные режимы битума и при этом не ухудшить его качество за счет коксования и выгорания асфальтенов. Данная задача выполняется за счет применения «мягкого» косвенного подогрева маслонагревательной системы на всех этапах производства: на стадии подготовки исходного битума, во время производства полимерно-модифицированных битумов и битумных эмульсий и в дальнейшем во время хранения готового продукта перед отгрузкой потребителю. За счет возможности варьировать количеством проходов через коллоидную мельницу смеси битума с полимером обеспечивается требуемое высокое качество производства ПБВ независимо от параметров исходного сырья. Подобная установка циклического действия обеспечивает высокое качество производства современных типов эмульсии с высоким

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

содержанием битума (от 60 до 90%); это значит, что содержание аминов и их растворение должно быть идеальным, что не наблюдается на установках с непрерывным рабочим циклом, так как время для растворения недостаточное. После того как завершен процесс производства, крайне необходимо сохранить битумный продукт хорошего качества для конечного потребителя, а применительно к ПБВ процесс хранения и перемешивания готового продукта – неотъемлемая технологическая часть процесса структурирования полимера в битуме и образования гомогонезированной смеси полимера с битумом. После смешивания с битумом полимер разбухает, объем обогащенной фазы полимера в 5-10 раз превышает объем добавленного в смесь полимера. Явление разбухания наблюдается при изучении структуры эластомерного битума. Для получения этой непрерывной фазы смешивание должно осуществляться должным образом (исходя из термодинамических и кинетических соображений). ГК «КОРРУС-ТЕХ» является дилером оборудования MASSENZA для битумных технологий. На данный момент по всей территории Российской Федерации работают на благо дорожно-строительной отрасли более 200 автогудронаторов, более 50 эмульсионных установок, более 200 маслонагревательных станций и более 30 установок для производства ПБВ. Благодаря распределенной филиальной сети и наличию инженеров, прошедших обучение на заводе-производителе, наша компания поддерживает высокий уровень сервисного обслуживания своих клиентов. ООО «Коррус-Техникс» (495) 651-87-41, (495) 651-67-39 korrus.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Ленар Сафин:

«Есть такая профессия – строить дороги» Дорожники, мостостроители. В Республике Татарстан к людям этих профессий относятся с большим уважением и доверием. Жители городов, поселков, сел понимают: без хороших дорог экономики не развить и богаче не стать. Как сложился для дорожников республики прошлый год? Об этом и не только мы попросили рассказать министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Ленара Ринатовича Сафина – Ленар Ринатович, чем вам запомнился минувший год? – Много чем. Тем, к примеру, что было построено 238 км автодорог, 4 малых и средних мостов, отремонтировано 475,51 км дорог, 10 мостов. А еще были приведены в нормативное состояние 81 школьный маршрут и 79 подъездов к семейным фермам и животноводческим комплексам протяженностью 36,8 км. Порадовало то, что удалось соединить 68 сельских населенных пунктов подъездами с твердым покрытием, в том числе 17 – по Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России на 2010-2020 годы». – Какие средства были выделены на реализацию этих задач? – Финансирование из республиканского бюджета составило 22 700 млн рублей. Объем субсидий из федерального бюджета – 410,9 млн рублей. – Из статданных видно, что большой объем дорожных работ был выполнен в столице республики. – На то она и столица. В Казани были выполнены дорожные работы на 267 объектах на общую сумму 1 067,7 млн рублей. За счет средств муниципального дорожного фонда отремонтировано 48 объектов на сумму 67,7 млн рублей. 500 млн рублей израсходовано на ремонт дорожных покрытий внутридворовых территорий и внутриквартальных проездов города. Такая же сумма потрачена на ямочный ремонт, на восстановление изношенных слоев покрытия улично-дорожной сети и устройство 50 км переходного типа покрытия из ЩПС в поселках г. Казани. – Довольно настойчиво и оживленно велись межгородское строительство и реконструкция автомобильных дорог Чистополь – Нижнекамск, Казань – Шемордан, Набережные

нового маршрута федеральной автомобильной дороги Казань – Оренбург (далее Шали – Бавлы), а в рамках создания системы обслуживания коридора – реализация проекта «Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра», начало которому положено шесть лет назад. В рамках проекта «Шали – Бавлы» продолжаются строительно-монтажные работы на участке Алексеевское – Альметьевск и проектные работы на участке Альметьевск – Бавлы (М-5). Теперь что касается логистического центра. Согласно плану-графику проводились работы по вертикальной планировке территории, работы по строительству речного порта, автомобильных дорог, прокладке инженерных сетей, путевому развитию станции Свияжск. Проект реализуется на условиях государственно-частного партнерства.

Челны – Сарманово, Старое Шугурово – Зеленая Роща – Клявлино. – Это, действительно, так. Работы, проведенные на данных участках, заметно улучшили качество дорог. Я бы сюда добавил еще мостовой переход через реку Каму у с. Сорочьи Горы, строительство путепровода через железную дорогу на 758 км станции Зелёный Дол (1-ой очереди строительства), а также объездных автомобильных дорог г. Нурлат и с. Сарманово. – Замечено: немаловажное значение уделялось проведению мероприятий по повышению безопасности дорожного движения. – Даже хорошие дороги должны быть обустроены. Наши дорожники многое для этого делают. Устанавливают металлические барьерные ограждения, опоры искусственного освещения и светофоры, автопавильоны, дорожные знаки, информационные указатели и передвижные приборы фото- и видеофиксации, наносят дорожную разметку. – У вас есть свой инвестиционный проект. По-моему, он касается платной дороги. – Совершенно верно. В рамках создания международного транспортного коридора Европа – Западный Китай в Республике Татарстан активными темпами продолжалась реализация инвестиционного проекта «Строительство платной автомагистрали Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» в развитие

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Надо полагать, немалых средств потребует реализация данного проекта? – Общая стоимость работ по проекту составляет 19,5 млрд руб, в том числе: бюджет РФ – 6,5 млрд руб, бюджет РТ – 1,5 млрд руб., средства частных инвесторов – 11,5 млрд руб. Срок ввода в эксплуатацию 1 очереди объектов (бюджетных) (с учетом корректировки правительством РФ) – 2015 год. – Ленар Ринатович, помимо названных проектов, есть еще один, обособленный. О чем речь? – Называется он так: проект территориально-обособленного инновационного центра «Иннополис Казань». В его рамках продолжалось строительство двух подъездных автомобильных дорог: автомобильной дороги М-7 «Волга» – Введенская Слобода – Иннополис общей сметной стоимостью 148,02 млн рублей и М-7 «Волга» – Иннополис, сметная стоимость которого 989,9 млн рублей. – А какие планы по региональным дорогам? – На 2015 год утверждены объемы бюджетных ассигнований дорожного фонда республики в размере 12069,5 млн рублей. За счет Программы дорожных работ запланировано соединить подъездами 25 населенных пунктов, в том числе 11 – за счёт средств федерального бюджета, привести в нормативное состояние 109 школьных маршрутов, продолжить устройство подъездов к фермерским хозяйствам и животноводческим комплексам.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

Беседу вел Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

Геосинтетические материалы

для дорожного, общегражданского и нефтегазового строительства

Геотекстиль марок «ГЕОТЕКС» и «КАНВАЛАН»

Геокомпозит «АПРОЛАТ СДК»

изготовлен по технологии «спанбонд», для укрепления дорожного полотна, укладки временных дорог, укрепления откосов и склонов, защиты песчаных прослоек при строительстве нефте- и газопроводов.

на основе полимерной решетки для усиления различных строительных конструкций, имеющих в своем составе слои из необработанных зернистых материалов (щебня, гравия, шлака и др.), обеспечения надежного закрепления грунта на склонах, предотвращение развития эрозии почвы.

Двухосная георешетка «АПРОЛАТ»

для укрепления несвязанных слоев основания и перераспределении нагрузки на большую площадь.

Геомат «МакМат»

для противоэрозионной защиты склонов и откосов, каналов и берегов, мест въезда в туннели, защиты укрепленных склонов, создания слоя противоскольжения в местах высадки растительности на скользких склонах и в местах захоронения твердых бытовых отходов.

Качество на уровне европейских и мировых стандартов Опыт строительства крупных федеральных объектов Удобная география отгрузки: г. Тула, г. Узловая Тульской области и г. Кемерово

ООО «ЛИДЕР-М»

г. Тула, ул. Щегловская засека, д. 19, тел.: (4872) 79-33-10, +7 (920) 788-33-10 E-mail: tula-lider-m@yandex.ru

armgeo.ru

tulageomat.ru

ДОРОГИ

Эльвира Рахматуллина:

«Дорога, улица и двор: хозяин тут – наш «Автодор» ООО «Чистопольский Автодор» – предприятие, оснащенное специализированной техникой и квалифицированными кадрами, способное выполнить полный комплекс работ по капитальному ремонту, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог. Созданное в 2004 году и укрепившее свой материально-технический потенциал до уровня серьезного подрядчика, предприятие на сегодняшний день является конкурентоспособным, поступательно развивающимся, идущим в ногу с современными технологиями. Мы попросили руководителя дорожного предприятия Эльвиру Мансуровну Рахматуллину поделиться опытом работы, показать, чем крепок ее коллектив. Вот что она рассказала.

Генеральный директор ООО «Чистопольский Автодор» Э.М. Рахматуллина.

– За последние семь-восемь лет «Чистопольский Автодор» ежегодно участвует в конкурсах и аукционах и тем самым создает здоровую конкуренцию. Заказчики любого уровня рады серьезному подрядчику. Располагая широким спектром специализированных машин и механизмов отечественного и импортного производства, наш коллектив добивается высокого качества работ, которое обеспечивается всеми доступными методами – как

организационными, так и кадровыми. Такой подход к работе позволяет если не увеличивать, то хотя бы соблюдать гарантийные сроки, предусмотренные госконтрактами и выполнять взятые на себя обязательства. В настоящее время в компании эксплуатируются более 80 единиц техники и оборудования для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, в том числе ДСМ производства Германии, такие как HAMM, VOGELE, WIRTGEN, TITAN, MAN,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

производства США – ROADTEK, а также производства Кореи и Китая – HUNDAI, LIUGONG. Наш парк располагает двумя асфальтобетонными заводами общей производительностью 170 т/час. Установка CL-1500 Ca-Long совместного канадско-китайского производства предназначена для создания всех видов горячих и холодных смесей, в том числе и щебеночно-мастичного асфальта, выдерживающего повышенные нагрузки и используемого на трассах с интенсивным движением автотранспорта. Пять лет назад мы ввели в эксплуатацию установку цикличного действия по приготовлению битумной эмульсии, производительностью 2 т/час. В арсенале компании также имеется комплекс по производству минерального порошка, производительностью 8 т/час и бетонный завод производительностью 20 куб.м/час. Верно говорят, что кадры решают все. Помня об этом, мы на предприятии проводим отбор, обучение, повышение квалификации специалистов рабочих профессий и руководящего состава. В прошлом году основная часть работ, кроме содержания автодорог общего пользования регионального значения, пришлась на приведение в нормативное состояние дорожно-уличной сети г.Чистополь и населенных пунктов Чистопольского района протяженностью 11 км. В настоящее время предприятие реализует план дорожных работ по трем программам: • приведение в нормативное состояние дорожно-уличной сети населенных пунктов (переходящий тип покрытия); • реализация программ дорожных работ за счет муниципального дорожного фонда;

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

• программа ремонта автодорог, в результате которых будут приведены в нормативное состояние 10,3 км улиц города и района. Со временем дорожная сеть приходит в негодность и ее необходимо восстанавливать с учетом новых требований. Нам очень хочется оставшиеся грунтовые дороги перевести в асфальтобетон или переходный тип покрытия. В 2015 году нам предстоит выполнить реконструкцию 4 км основания дорог методом холодной регенерации с добавлением щебня и вспененного битума. Еще один населенный пункт Чистопольского района вольется в общую сеть автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием, протяженностью 2,627 км, которая связана с федеральной автодорогой «Казань-Оренбург». Кроме развития производственной базы, предприятие внедряет инновационные методы работы. Еще пять лет назад мы успешно начали работать с щебеночно-мастичным асфальтобетоном, одними из первых освоили технологию холодного ресайклинга и многие другие

современные технологии. Для повышения срока службы асфальтобетона и повышения сцепления битумов с минеральными материалами используем наносодержащую продукцию – присадку «Адгезол». При содержании автодорог ямочный ремонт производится струйно-инъекционным методом путем пневмонабрызга установкой БЦМ-24.03 с применением битумной эмульсии и высокопрочного щебня, также используются термос-бункеры с литым и горячим асфальтом. Предприятие успешно освоило и внедрило технологию реконструкции основания дорог методом холодной регенерации с добавлением щебня, битумной эмульсии, цемента с применением ресайклера ROADTEK RX-500. Таким методом отремонтирован участок федеральной автомобильной дороги Казань – Оренбург. Нашли свое применение геосинтетические материалы (геосетки) для укрепления конструктивных слоев дорожной одежды. При устройстве асфальтобетонных покрытий на асфальтоукладчике

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

применяется система обеспечения ровности покрытия Bigmultiplex Sky и системы управления 2D, 3D. При устройстве водопропускных труб мы перешли с железобетонных звеньев на спиральновитые трубы HelCor из гофрированного металла. Одним из первых среди дорожных предприятий «Чистопольский Автодор» ввел систему спутниковой навигации, которая устанавливается на автотранспорте и служит для оперативного управления, отслеживания и контроля. При зимнем содержании автодорог мы начали использовать распределитель противогололедного материала EPOKE, который обеспечивает точную дозировку и распределение противогололедного материала на 1 кв.м. Машина оснащена системой смачивания, что автоматически уменьшает расход соли до 30%. Контроль качества инертных материалов и производства работ осуществляется с помощью лаборатории, оснащенной необходимым испытательным оборудованием.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Деловой настрой – гарантия успеха В каждой республике, крае и области нашей страны сегодня большое внимание уделяется развитию дорожно-транспортного комплекса, являющегося важной составной частью экономики Российской Федерации. На вопросы о реализации поставленных задач нам любезно согласился ответить министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашской Республики В.И. Филиппов. – Владимир Иванович, транспортный комплекс вашей республики представлен городским электрическим, автомобильным, воздушным, железнодорожным, внутренним водным видами транспорта. Как вы можете охарактеризовать предприятия автомобильного и железнодорожного направлений? – Крупнейшим перевозчиком пассажиров автотранспортом в республике является ГУП ЧР «Чувашавтотранс». Из 328 городских и пригородных маршрутов, обслуживаемых предприятием, 90,8% имеют статус социальных. В состав предприятия входят 6 филиалов, расположенных в городах и районных центрах республики. Благодаря их деятельности обеспечивается устойчивое сообщение населения. Перевозка пассажиров городским электрическим транспортом осуществляется по 24 троллейбусным маршрутам, из которых 19 действуют в городе Чебоксары, 5 – в городе Новочебоксарск. Перевозку пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

территории республики с 2011 года осуществляет ОАО «Содружество». По данным общества, количество отправленных пассажиров в прошлом году составило 757594 человек. Сегодня перевозка пассажиров выполняется по маршрутам Канаш – Казань – Канаш, Чебоксары – Канаш – Чебоксары, Канаш – Алатырь – Канаш, Алатырь – Красный Узел – Алатырь, Шумерля – Канаш – Шумерля. – Транспортной стратегией Российской Федерации предусматривается реализация проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань» со скоростью движения электропоездов до 400 километров в час. Время в пути в сообщении между Чебоксарами и Москвой составит 2 ч. 50 мин. Что Вы можете сказать о проекте? – Прежде всего, отмечу, что финансирование строительства объекта предусматривается на условиях государственно-частного партнерства. Высокоскоростная магистраль пройдет по территории семи субъектов Российской Федерации: Москва и Московская область, Владимирская и Нижегородская область, Чувашская Республика (ориентировочная длина путей по республике – 118 км), Республика Марий Эл и Республика Татарстан. В нашей республике магистраль будет проложена по территории Ядринского, Моргаушского, Чебоксарского и Мариинско-Посадского районов. Планируется создание двух раздельных пунктов с посадкой и высадкой пассажиров вблизи городов Ядрин и Чебоксары. Высокоскоростная магистраль – это принципиально новый высокотехнологичный проект, при реализации которого будут использованы современные материалы и технологии.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Перрон железнодорожного вокзала

Автобусы оборудованы подъемниками для инвалидов

Большое внимание уделяется вопросам безопасности. Пересечение магистрали с автомобильными дорогами будет осуществляться в разных уровнях. Также будут предусмотрены скотопрогоны. Реализация проекта будет способствовать решению проблем социально-экономического характера, росту деловой активности населения, развитию секторов: экономики, транспорта, строительства, а также финансовой сферы с повышением доходов и уровня жизни населения. – Но ведущим на сегодняшний день в Чувашии остается автомобильный транспорт? – Конечно. Республика находится на пересечении двух транспортных артерий. С запада на восток

на протяжении 195,5 км от границы с Нижегородской областью до границы с Республикой Татарстан проходит федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга» (от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы). С севера на юг регион пересекает на протяжении 123 км автодорога А-151 Цивильск – Ульяновск. На севере Чувашии, от г. Чебоксары через плотину Чебоксарской ГЭС в направлении г. Йошкар-Ола, на протяжении 11,2 км пролегает в границах нашей республики федеральная дорога Р-176 «Вятка». Таким образом, протяженность федеральных дорог составляет почти 330 километров. Вся же сеть автомобильных дорог Чувашии превышает 12253 километра, в том числе, 1540,256 км

– региональные и межмуниципальные и 10383,8 км – местные дороги. В республике эксплуатируется 414 мостов и путепроводов протяженностью 24590 погонных метров. – Дорожная сеть у вас продолжает совершенствоваться и развиваться. Скажите, что конкретно сделано? – В прошлом году было построено 23,5 км автодорог, отремонтировано – 185 км. Начиная с 2011 года, по инициативе Главы Чувашии Михаила Игнатьева у нас действует программа, направленная на благоустройство и ремонт дворовых территорий. В 2014 году эти работы выполнены на 183 дворовых территориях, отремонтированы 83 проезда.

В столице республики реконструирован участок автодороги по улице композиторов Воробьёвых WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Завершен ремонт участка автодороги Калинино – Батырево – Яльчики в Комсомольском районе

Чебоксары. Реконструкция проспекта Ивана Яковлева

Отмечу, что реализация программы капитального ремонта дворовых территорий и проездов позволила нам поднять на качественно новый уровень благоустройство городов и сельских населенных пунктов. Напомню, что раньше из республиканского бюджета средства на эти цели не выделялись. Как результат нового подхода к формированию облика наших городов и поселков, город Чебоксары сегодня по праву входит в число самых благоустроенных городов России. В текущем году на осуществление дорожной деятельности предусмотрено 3843 млн рублей: из Дорожного фонда Чувашской Республики – 3030,8 млн рублей, из местных бюджетов – 812,2 млн рублей.

дополнительные рабочие силы, а также снизить стоимость строительства автомобильных дорог.

– Насколько нам известно, по поручению Главы Чувашии Михаила Игнатьева в регионе разработан стандарт «Проектирование автомобильных дорог с малой интенсивностью движения в Чувашской Республике». Чем он важен и для чего необходим? – Стандарт разработан, в первую очередь, для улучшения транспортной доступности сельского населения, а также эффективного использования бюджетных средств. Данным документом предусматривается строительство дорог с переходным типом покрытия с использованием местных дорожно-строительных материалов. Он распространяется на проектирование дорог, по которым среднегодовая суточная приведенная к легковому автомобилю интенсивность движения не превышает 400 транспортных единиц в сутки. Ширина проезжей части – от 3 до 4,5 м. Преимущественное использование дорожно-строительных материалов местных карьеров позволяет увеличить и модернизировать их производственные мощности, привлечь

– Говорят, что основной упор в Чувашии сегодня делается на внедрение новых технологий и материалов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и дорожных сооружений на них. Остановитесь на этом подробнее. – Например, при устройстве покрытия проезжей части дорожные организации применяют щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА). Покрытия из ЩМА характеризуются улучшенными прочностными и эксплуатационными свойствами: высокой сдвигоустойчивостью, износостойкостью и водонепроницаемостью. С целью замедления процесса трещинообразования асфальтобетонных покрытий при приготовлении асфальтобетонных смесей используют модифицированные битумы, полимербитумные вяжущие или модификаторы. Для улучшения прочностных характеристик при устройстве дорожной одежды и улучшения устойчивости земляного полотна используются геосинтетические материалы: геосетки и георешетки. Применение новых технологий, материалов, машин и оборудования увеличивает срок службы дорожных сооружений, улучшает эксплуатационные и прочностные характеристики и способствует увеличению производительности труда. – Владимир Иванович, завершая разговор, скажите, какие подвижки осуществлены за последнее время на федеральных трассах республики? – В прошлом году выполнены работы по строительству (реконструкции) федеральной автомобильной дороги М-7 «Волга» в Ядринском районе.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Открыто движение автомобильного транспорта после реконструкции еще на одном участке этой дороги в Моргаушском районе (с устройством транспортной развязки в разных уровнях). Принимал объект в эксплуатацию руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт. Совместно с Главой республики Михаилом Игнатьевым он участвовал в торжественной церемонии открытия участка дороги после его реконструкции. Дорожники завершили работы здесь за два года (с опережением графика на двенадцать месяцев). В результате новая четырехполосная дорога приведена в соответствие технической категории I Б. В ходе реконструкции уложено новое дорожное покрытие, построена транспортная развязка (протяженностью 5 км с учетом подходов). Возведены два надземных пешеходных перехода. Обустроены 26 примыканий и пересечений с другими автомобильными дорогами. Кроме того, установлено 15 автопавильонов с устройством переходно-скоростных полос. Для обеспечения безопасности движения на магистрали предусмотрена разделительная полоса с барьерным ограждением протяженностью 24000 погонных метров. На протяжении 17 км установлены линии наружного электроосвещения. Нанесено 13000 квадратных метров дорожной разметки. Все эти меры направлены, прежде всего, на то, чтобы обеспечить не только высокую технологичность ведущей инфраструктурной отрасли нашей экономики, но и ее безопасность. – Спасибо, Владимир Иванович, за беседу. Творческих вам успехов и новых побед в дальнейшем развитии отрасли.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

Беседу вел Виктор Арапочкин.

ДОРОГИ

Автовокзал на службе горожан Канашский автовокзал является крупным узловым вокзалом, предназначенным для удовлетворения потребностей населения Чувашской республики. Ежедневно от перронов автовокзала отправляются в рейс автобусы по 110 маршрутам. Из них 68 – междугородного, 42 – пригородного сообщений. Ежегодно обслуживается около 1,5 млн пассажиров. В коллективе работает 85 человек. Среди них 53 работника удостоены звания «Почетный автотранспортник России» и награждены почетной грамотой министерства транспорта Российской Федерации и Чувашской Республики. Руководит коллективом генеральный директор Любовь Борисовна Кондратьева. Для работников общества выполняются все социальные гарантии в соответствии с заключенным коллективным договором. Зарплата выплачивается своевременно. Ежегодно улучшаются социально-бытовые условия работников. Большое внимание уделяется бывшим работникам, достигшим пенсионного возраста: для них проводится организация культмассовых мероприятий и материальных поощрений. В целях обеспечения транспортной безопасности пассажиров в соответствии с требованиями ФЗ-16 «О транспортной безопасности» проведена оценка уязвимости объекта транспортной инфраструктуры, разработан План обеспечения транспортной безопасности. Для обеспечения безопасности пассажиров здание и территория автовокзала оснащено камерами видеонаблюдения. Оборудование автовокзала соответствует требованиям, утвержденным приказом Минтранса РФ от 01.11.2010 г. № 234 «Об утверждении Требований к оборудованию автовокзалов». Большое внимание в коллективе уделяется содержанию здания и благоустройству территории автовокзала. Ежегодно на его территории проводится ремонт асфальтобетонного покрытия, посадка деревьев, кустарников. Для оформления цветников и клумб на территории автовокзала высаживается около 3000 корней цветов различных видов. В прошлом году глава Чувашской Республики Михаил Васильевич Игнатьев посетил Канашский автовокзал и дал положительную оценку работе коллектива.

Любовь Борисовна Кондратьева, генеральный директор Канашского автовокзала

По результатам общественного федерального статического ранжирования хозяйствующих субъектов, по совокупности показателей финансово-хозяйственной деятельности, ОАО «Канашский автовокзал» заняло 12 место в Российской Федерации по сумме мест 8 показателей финансово-хозяйственной деятельности среди предприятий автомобильной отрасли. За 19 лет своего существования Канашский автовокзал стремительно завоевал лидерство и вошел в быт горожан не только г. Канаш, но и республики в целом. Успехи коллектива складываются из повседневных дел и творческих поисков добросовестного и честного труда каждого работника автовокзала.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Сергей Титов:

«Дороги. Финансы. Результат» О министерстве транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области мне приходилось слышать немало добрых откликов. Встреча с его руководителем С.М. Титовым и обстоятельный разговор о деятельности министерства подтвердили: коллектив знает, чего хочет и как добиться реализации намеченных задач. Однако все по порядку. – Сергей Михайлович, какие мероприятия в прошлом году были выбраны в качестве приоритетных? – Пусть вас не удивляет цифра. Первоочередных мероприятий мы обозначили для себя десять. Назову некоторые из них. Прежде всего, они были направлены: y на развитие Новосибирской агломерации. Город Новосибирск выступает при этом в качестве транспортного узла, оказывающего влияние на развитие не только близлежащих муниципальных районов и городских округов области, но и соседних субъектов Российской Федерации; y на строительство и реконструкцию автомобильных дорог в пятидесятикилометровой зоне на подходах к Новосибирскому транспортному узлу с переводом их в первую техническую категорию; y на строительство автодорожных обходов города Новосибирска с современными развязками, мостами, путепроводами и всей необходимой дорожной инфраструктурой; y на сокращение протяженности областных автомобильных дорог общего пользования, не соответствующих нормативным требованиям; y на повышение безопасности дорожного

движения и пассажирских перевозок на автомобильных дорогах и другие. – Как обстояло дело с финансированием? – На финансирование работ на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения области планировалось направить из областного бюджета 7 156,1 млн рублей. Фактически средства были использованы в объеме 6 617,3 млн рублей, в том числе субсидии из федерального бюджета – 171,2 млн рублей. Дополнительно 994,6 млн рублей из федерального бюджета было выделено на строительство мостового перехода через р. Обь по Оловозаводскому створу в г. Новосибирске. В рамках реализации намеченных приоритетных направлений в 2014 году были выполнены

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

работы по строительству и реконструкции 38,3 км автодорог регионального и межмуниципального значения, 1 мостового сооружения на общую сумму 1 179,0 млн рублей, из которых 171,2 млн рублей – субсидии из федерального бюджета. Было завершено строительство автомобильной дороги Гусельниково – Линево в Искитимском районе. Продолжено строительство автомобильной дороги Барышево – Орловка – Кольцово с автодорожным тоннелем под железной дорогой, предназначенной обеспечить прямое бесперебойное сообщение наукограда Кольцово с городом Новосибирском путем ликвидации существующего железнодорожного переезда, а также автомобильной дороги 1432 км а/д М-51 – Промышленно-логистический парк с двухуровневой автомобильной развязкой на федеральной трассе М-51 «Байкал». Многое сделано и на других объектах. – Сергей Михайлович, в целом по стране притчей во языцех стало плохое состояние сельских дорог. А как у Вас? – Реализуя подпрограмму «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» с участием федерального бюджета, нам удалось построить и реконструировать 6 сельских автомобильных дорог в Коченевском, Куйбышевском, Кыштовском, Чистоозерном, Доволенском районах Новосибирской области. Проведенная реконструкция позволила повысить потребительские свойства автомобильных дорог, транспортную доступность расположенных в данных районах населенных пунктов, обеспечить безопасность пассажирских перевозок, в том числе школьников.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

– Полагаю, у вас есть проблемы, которые вызывают беспокойство и головную боль? – Специфической проблемой дорожно-транспортного комплекса области является наличие систематического недоремонта автомобильных дорог в условиях дефицита средств дорожного фонда. В связи со снижением налоговых поступлений объемы расходов дорожного фонда уже в 2014 году пришлось вынужденно сократить на сумму около 2 млрд рублей, что оказало существенное влияние в целом на дорожно-транспортный комплекс. На восстановление и поддержание в работоспособном состоянии автомобильных дорог области ежегодно необходимо направление средств на капитальный ремонт и ремонт более 2300 км автодорог. В суммарном выражении ежегодная сумма таких затрат будет превышать 25 млрд рублей. В настоящее время в ненормативном состоянии находится более 8 тысяч км автомобильных дорог области. – Вы профессионал и понимаете, что данное понятие носит разный характер. – Согласен. Есть такие понятия: «нормативное состояние дорог», «отсутствие перерывов в движении транспортных средств» и «кратковременное прекращение движения транспортных средств по дорожным условиям». Для обеспечения нормативного состояния дорог необходима ликвидация недоремонта и ежегодное выделение средств в объемах, предусматриваемых распоряжением № 228-п «О нормативах финансовых затрат на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог Новосибирской области регионального или межмуниципального значения и правилах их расчета». Для отсутствия перерывов в движении транспортных средств необходимо выделение средств на капитальный ремонт и ремонт в объеме не менее 5 млрд рублей ежегодно. Для обеспечения условий, допускающих кратковременное прекращение движения транспортных средств по дорожным условиям, необходимо выделение средств на капитальный ремонт и ремонт в объеме не менее 3 млрд рублей ежегодно.

Но при этом требуется ежегодное выделение средств на содержание автомобильных дорог в предусмотренных объемах, а также средств на планово-предупредительный ремонт автомобильных дорог в объеме не менее 600 млн рублей ежегодно. – Вы говорили о дефиците средств дорожного фонда. Скажите, на что потрачено то, что имелось? – В прошлом году средства дорожного фонда в объеме 695,1 млн рублей были направлены на финансирование работ по капитальному ремонту и ремонту 51,9 км автомобильных дорог, относящихся к государственной собственности области. Были введены в эксплуатацию законченные капитальным ремонтом 26,1 км автомобильных дорог в Баганском, Венгеровском, Здвинском, Карасукском, Каргатском, Колыванском, Кыштовском, Северном Маслянинском,Чановском, Черепановском районах области, а также 1 мост через реку Карапуз на 23 км а/д 1193 км а/д М-51 – Николаевка 2-я – Новый Карапуз в Убинском районе. Также были введены в эксплуатацию 25,8 км автомобильных дорог, законченных ремонтом, из них на участках протяженностью 5,9 км было произведено устройство слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей. Из дорожного фонда области в местные бюджеты мунципальных образований при плановых объемах 1 465,3 млн рублей были направлены субсидии в размере 1 335,8 млн рублей. – Учитывая современную специфику организации логистических процессов транспортными компаниями, особую актуальность приобретают способы контроля за соблюдением пользователями автодорог норм загрузки транспортных средств. – На протяжении двух последних лет мы серьезное внимание уделили развитию автоматических систем весового контроля, преимущества которых заключаются в гарантированной реализации принципа неотвратимости наказания

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

за нарушения правил перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов путем исключения человеческого фактора. В рамках данной программы запланировано создание на автодорогах области 23 комплексных дорожных постов, оборудованных системой динамического контроля массы движущихся транспортных средств. В настоящее время в Новосибирской области действуют 5 таких комплексов. – Известно, что вы реализуете пилотный проект по созданию региональной системы взимания платы с транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. – Договоренность о реализации пилотного проекта на территории Новосибирской области достигнута в ходе подписания двухстороннего соглашения с Федеральным дорожным агентством. В настоящее время в рамках деятельности рабочей группы по вопросам технологической увязки и интеграции региональных систем взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования регионального и/или межмуниципального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, с системой взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн, созданной при Федеральном дорожном агентстве, министерство транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области прорабатывает возможности создания такой системы взимания платы на автодорогах Новосибирской области регионального и межмуниципального значения. – Сергей Михайлович, не могу не спросить о внедрении и применении современных инновационных технологий при выполнении работ на автодорогах как регионального, так и межмуниципального значения.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

– В 2014 году применялись либо прошли опытное применение такие современные дорожные технологии и материалы как: y геополотно при устройстве дорожной одежды; y стабилизаторы грунта для укрепления грунтов земляного полотна; y холодная регенерация конструктивных слоев дорожной одежды; y холодная асфальтобетонная смесь на модификаторе Perma-Patch; y заделка повреждений асфальтобетонных покрытий струйно-инъекционным методом пломбировщиком БЦМ-24; y устройство защитного слоя износа из литых эмульсионно-минеральных смесей типа «Сларри-Сил»; y возведение основных несущих конструкций пролетного строения автодорожного моста из пултрузионного стеклопластика. – Какое из значимых событий прошлого года вы бы хотели отметить особо? – В 2014 году в рамках подготовки к международному инвестиционному форуму, проходившему в городе Сочи, мы предоставили Федеральному дорожному агентству проект строительства Юго-западного транзита города Новосибирска, частью которого является введенный в эксплуатацию мост через реку Обь по Оловозаводскому створу. Цель данного проекта – обеспечение транспортной связи между автомобильными дорогами федерального значения Р254 «Иртыш» и Р256 «Чуйский тракт», перераспределение транспортных потоков на магистральных улицах города Новосибирска, замыкание создаваемого транспортного кольца вокруг города Новосибирска, а также расширение мощности транспортно-логистических коридоров Запад – Восток и Север – Юг и Сибирского транзита грузо- и пассажиропотока между Юго-Восточной Азией и Западной Европой. Проект планируется осуществить на условиях государственно-частного партнерства. При этом планируемое соотношение частного и государственного капитала будет составлять: 67% частных инвестиций, 30% средства федерального бюджета и 3%

средства регионального дорожного фонда. Ориентировочная стоимость проекта будет составлять около 25 млрд рублей. – Завершая разговор, поделитесь планами на текущий год и среднесрочную перспективу. – Основной задачей дорожной отрасли области является развитие и обеспечение сохранности автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения для обеспечения внутриобластных перевозок в интересах экономики и роли Новосибирска как крупнейшего транспортно-логистического узла азиатской части России. На 2015 год и ближайшие два года на дорожное хозяйство предусмотрены бюджетные ассигнования в размере 7 417 176 тыс. рублей. Планируется выполнение работ на следующих крупных и социально-значимых дорожных объектах: y завершение строительства автомобильной дороги Барышево – Орловка – Кольцово с автодорожным тоннелем под железной дорогой в Новосибирском районе; y продолжение строительства автодороги М-51 – Коченево в Коченевском районе; y продолжение строительства автомобильной дороги 1432 км а/д М-51 – Промышленно-логистический парк в Новосибирском районе; y завершение реконструкции участка автомобильной дороги 21 км а/д К-17р – Верх-Тула в Новосибирском районе; y строительство автомобильной дороги Савкино – Кавказское – Бронзовка на участке км 8+100 – км 9+164 в Баганском районе Новосибирской области; y строительство автомобильной дороги 205 км а/д К-01 – Стретенка в Баганском районе Новосибирской области; y строительство автомобильной дороги 18 км а/д Н-0202 – Александро-Невский в Баганском районе Новосибирской области; y реконструкция автомобильной дороги 131км а/д К-22 – Игнатьевка в Венгеровском районе Новосибирской области; y реконструкция автомобильной дороги 106

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

км а/д К-07 Индерь (центр.усадьба) в Доволенском районе Новосибирской области; y реконструкция автомобильной дороги Богатиха – Новорозино (в гр.района) в Барабинском районе Новосибирской области; y строительство автомобильной дороги 17 км а/д Н-1206 – Майский – Козлово – Маслово на участке км 2+902 – км 6+696 в Коченевском районе Новосибирской области; y строительство автомобильной дороги Сузун – Мереть на участке км 24+800 – км 27+550 в Сузунском районе Новосибирской области; y строительство автомобильной дороги 102 км а/д К-01 – Олтарь в Чистоозерном районе Новосибирской области; y завершение строительства автомобильной дороги с путепроводом через железнодорожные пути от ул. Петухова до Советского шоссе в городе Новосибирске; y продолжение реконструкции Мочищенского шоссе в городе Новосибирске; y завершение строительства автомобильной дороги по ул. Объединения и соединение ее с ул. Каланды в городе Новосибирске. y начало строительства моста через реку Обь в створе ул. Ипподромской в г. Новосибирске. В настоящее время разработка проектной документации на строительство данного моста завершена и направляется в государственную экспертизу. Ориентировочная стоимость реализации данного проекта будет составлять около 25 млрд рублей. Также в текущем году генеральной проектной организацией ООО «Стройпроект» была разработана конкурсная документация для проведения концессионного конкурса на реализацию проекта строительства данного объекта, а также разработана финансово-экономическая модель его реализации. В III квартале 2015 года планируется объявление предквалификационного конкурса на выбор концессионера – организации, осуществляющей реализацию данного проекта. - Спасибо Вам, Сергей Михайлович, за обстоятельные ответы и успехов во всех делах и начинаниях. Беседу вел Виктор Арапочкин

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Слова, подкрепленные делом! На содержании у дорожной организации ООО «ИнвестСтройПроект» в Краснозёрском районе Новосибирской области 576 километров дорог. Когда компания только начинала работать, ее руководству приходилось брать в аренду все, начиная от офиса и заканчивая асфальтобетонным заводом. Сейчас производственных резервов «ИнвестСтройПроекта» хватает не только на текущее обслуживание, но и на дальнейшее развитие с увеличением объемов производства. СТАНОВЛЕНИЕ Первая круглая дата, пришедшаяся на 2013 год – десятилетие с момента образования – была примечательна для «ИнвестСтройПроект» тем, что предприятие встретило юбилей с безупречной деловой репутацией, со стабильным профессиональным коллективом и высоким потенциалом. А в начале своего пути начинающие дорожники постоянно искали, находили и выполняли заказы. Как радовались люди появлявшейся работе! Старались, выполняли любые заявки, не отмахивались от незначительных объемов. Уже позже частная дорожно-строительная организация с узнаваемой аббревиатурой ЧДСУ на оранжевой технике, параллельно основной рабочей нагрузке, приводила в порядок приобретенные здания и территорию. Для удобства работников сразу же обустроили теплые подсобные помещения, навели порядок в боксах, провели горячую и холодную воду, построили теплые туалетные комнаты. Затем и помещение офиса, начинавшееся с одной комнатки, приобрело уютные очертания. Даже территория вокруг предприятия стала образцовой.

Прошло пять лет и о дорожниках района заговорили как о надежном партнере в делах. Так было было и так остается на слуху. Пошли серьезные заявки как от отдельных граждан, так и от фирм. То время как раз совпало с реализацией государственной программы по дорожному строительству в сельской местности. В селах на условиях софинансирования с хозяйствами государство предлагало строить дороги. В Краснозёрском районе, в первую очередь, это заинтересовало директора акционерного общества «Новомайское» Олега Вотякова. Между двумя предприятиями зародились добрые отношения, в итоге Майское стало селом с лучшими дорогами в районе. Наработав достаточно опыта, предприятие приняло участие в торгах и выиграло первый свой

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

контракт на содержание 250 километров дорог в Краснозёрском районе. Четыре года отработали бок о бок с филиалом компании «Новосибирскавтодор», имевшей в то время на содержании большую часть дорог в районе. Чему-то научились сами, что-то переняли у коллег. Время не прошло зря: расширился круг деловых возможностей, увеличились линейка приобретенной техники и мощности асфальтобетонного завода. С ЗАПАСОМ ПРОЧНОСТИ Сегодня ООО «ИнвестСтройПроект» – единственное предприятие, занимающееся дорожно-строительными работами в Краснозёрском районе:

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

– У нас на содержании 576 километров дорог района, из них 89 километров федеральной трассы Новосибирск – Кочки – Павлодар. Наших производственных мощностей хватает, чтобы достойно содержать дороги нашего района, – отмечает Василий Иваков. Постоянно расширяется и обновляется парк дорожной техники. Приобрели три грейдера, асфальтоукладчик, экскаватор с дополнительной насадкой (мульчером), манипулятор для окашивания обочин и откосов, восьмую по счету машину ДМК-40 для содержания дорог. Работа в дорожно-строительной отрасли – это постоянная ответственность и тяжелый труд. Не каждый человек морально, да и физически, готов переносить каждодневные нагрузки. Зимой – снегопады, работы ведутся днем и ночью. Летом – асфальт, тоже горячая пора… Сейчас «ИнвестСтройПроект» обучает двух специалистов в Сибирском государственном университете путей сообщения. ГЛАВНОЕ – ЛЮДИ Руководитель ООО «ИнвестСтройПроект» Василий Викторович Иваков возглавил коллектив 11 лет назад. В ту пору в активе был лишь арендованный

асфальтобетонный завод и небольшая бригада единомышленников и специалистов. Основные задачи, поставленные Иваковым, планомерно воплощались в жизнь: покупка техники, модернизация технической базы, укомплектование штата высококвалифицированными специалистами. Порой в процессе решения того или иного вопроса возникала острая необходимость в получении кредитов. Залогом любого займа всегда был и остается напряженный труд. Сегодня, спустя годы, штат предприятия насчитывает более девяносто человек. В наличии самая современная техника и по-прежнему большое желание работать. Василий Викторович контролирует весь производственный процесс от начала до конца. При этом каждый специалист знает, что в любой ситуации руководителю можно позвонить, и он всегда поможет советом, предложит наиболее верное решение вопроса. Несмотря на многие трудности, порой недостаточный объем финансирования строительства и ремонта дорог, «ИнвестСтройПроект» уверенно смотрит в завтрашний день. Основная задача в период кризиса – не растерять людей, обеспечить работой, своевременно выплатить зарплату.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

Мы не ищем дороги, мы их прокладываем Дороги объединяют страну, делают ее единым обжитым пространством, работают как артерии единого организма. От них зависит экономика, более того – сама жизнь, без них нет ни того, ни другого. Недаром есть такое латинское выражение via est vita, означающее: дорога – это жизнь. Дата создания ОАО «Новосибирскавтодор» – 14 февраля 1995 года. На данный момент компания является одной из крупнейших и динамично развивающихся в дорожно-строительной отрасли Сибири. Основными функциями акционерного общества с 1995 по 2005 годы являлись содержание, ремонт и строительство автодорог. Приоритеты были выстроены в соответствии с распределением финансирования. Новейшая история ОАО «Новосибирскавтодор» начитается с рубежной точки, которой стал 2005 год. Это год, когда было принято принципиальное решение перехода от дорожно-эксплуатационной компании к компании по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Вот уже в течение 10 лет мы развиваем технологии, покупаем новую технику, инвестируем средства в развитие и привлечение специалистов, выходим на новые рынки. В настоящее время на этапе реализации находится проект по реконструкции федеральной автомобильной дороги М-51, работы по которой выполняет ОАО «Новосибирскавтодор». Автодорога М-51 «Байкал» соединяет города Челябинск и Чита и огибает город Новосибирск по Северному обходу. Реконструкция и строительство автодороги М-51 на участке от 1392-го по 1422-й километр в обход рабочего поселка Коченево предусмотрены федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России с 2010 по 2020 годы». Объект входит в перечень первоочередных инвестиционных проектов, утвержденных 5 июля 2010 года председателем правительства Российской Федерации.

В 2013 году проект прошел государственную экспертизу. В настоящее время существующий участок дороги имеет две полосы движения и характеристики, близкие к нормам III технической категории. Существующая интенсивность движения в полтора-два раза превышает расчетную пропускную способность этого участка. Возросшие нагрузки на дороги ставят сегодня перед дорожниками задачи по внедрению эффективных технологий строительства и реконструкции автомобильных дорог. Особое место в этих технологиях должно принадлежать, по нашему мнению, строительству дорог с цементобетонным покрытием. Цементобетонные покрытия имеют высокую распределительную способность и незначительный износ при истирании. Прочностные и деформационные характеристики цементобетона практически не меняются при изменении температуры, влажности и скорости нагружения. Реализацию проектов устройства автомобильных дорог с цементобетонным покрытием компания «Новосибирскавтодор» начала в 2007 году на

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

объекте строительства Северного обхода г. Новосибирска. Одна из нынешних сложностей заключается в том, что за последнее десятилетие почти не осталось инженеров, знакомых с технологией цементобетонных покрытий. Компания «Новосибирскавтодор» решает эту проблему – мы обучаем своих специалистов, привлекая лучших европейских инженеров (в Европе технология устройства ЦБ покрытий не остановилась в развитии, а наоборот, ежегодно наращивает свои объемы). Технология строительства цементобетонных дорог является перспективной в развитии дорожного строительства Российской Федерации. Безусловным преимуществом цементобетона являются стабильные транспортно-эксплуатационные показатели и высокая долговечность. 90% цементобетонных дорог Новосибирской области построены с участием ОАО «Новосибирскавтодор». Сейчас это практически единственное предприятие за Уралом, обладающее полным набором техники и штатом опытных специалистов для дорожного строительства из цементобетона. Сегодня интерес нашей компании не ограничивается пределами Новосибирской области, а простирается от Урала до Дальнего Востока. Стратегия развития ОАО «Новосибирскавтодор» предполагает системный подход к комплексу работ по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, а также комплексную политику по качественной и эффективной реализации инфраструктурных проектов, успешным выполнением взятых на себя обязательств и уверенным обеспечением ежегодного роста объемов выполняемых работ. В последние годы предприятие вело целенаправленную работу по выходу на новые отраслевые рынки и теперь приоритетными направлениями для компании являются оптимизация производственной деятельности, эффективное управление проектами и закрепление на новых рынках. Дмитрий Пингасов, председатель Совета директоров ОАО «Новосибирскавтодор»

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

«ДОРСО» – современный продукт для модификации вяжущего Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) уже давно завоевало мировой рынок автодорожного строительства. В России также растут масштабы производства этого вяжущего, так как дорожное полотно, уложенное с его использованием, демонстрирует высокий потенциал качества покрытий с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Рынок новейших строительных технологий постепенно охватывает всю территорию страны, применение суперсовременных материалов подразумевает качественное строительство дорог с долговечным и износостойким покрытием. Добиться соблюдения современных требований к характеристикам дорожных покрытий достаточно сложно. При высоких температурах асфальтобетон должен сохранять достаточную жесткость и упругость, чтобы успешно противостоять воздействию различных пластических деформаций. Такие свойства позволяют предотвратить образование колейности – одного из наиболее распространенных дефектов асфальтобетонных покрытий. В условиях низких температур пластичность покрытия должна предохранять его от возникновения трещин, разрывов и шелушения. Одновременно ПБВ должно иметь высокую адгезию к различным каменным материалам, как к щелочным, так и кислым продам, предотвращая шелушение. Полимерно-модифицированный асфальтобетон с использованием материала «ДОРСО» в полной мере отвечает перечисленным выше требованиям и позволяет получить долговечное дорожное полотно, соответствующее мировым стандартам. Материал «ДОРСО 46-02, 46-03» специально разработан для обустройства: • скоростных автомагистралей с интенсивными транспортными нагрузками; • асфальтобетонных аэродромных покрытий; • крупных логистических терминалов и т.п. «ДОРСО» применяется в количестве 3,5-4% от количества битума, не требует специального технологического оборудования, повышает текучесть расплава битума на 30-35%, улучшает удобоукладываемость асфальтобетонной смеси и предотвращает ее сегрегацию при транспортировке.

Реологические характеристики битума, модифицированного «ДОРСО», позволяют получить асфальтобетон с большей плотностью, меньшим водонасыщением и высокой прочностью при 50˚С, что придает дорожным покрытиям высокую клееустойчивость. Стоимость модифицированного битума с «ДОРСО» в любом случае ниже средней стоимости ПБВ на основе СБС. Срок хранения и использования готового битума с «ДОРСО» – до 5 суток, срок хранения ПБВ на основе СБС – 24 часа. Простой пример: 20 тонн готового горячего ПБВ позволяет выпустить 335 тонн асфальтобетонной смеси, 20 тонн «ДОРСО» достаточно для производства 8 335 тонн смеси. Основные преимущества асфальтобетонного покрытия с применением «ДОРСО» в ПБВ: • высокая стойкость к колееобразованию и сдвиговым деформациям; • отсутствие трещинообразования при частых переходах через 0˚С; • высокая стойкость к усталостному трещинообразованию; • стойкость к низкотемпературному трещинообразованию; • повышение долговечности и износостойкости; • легкость в изготовлении, укладке и уплотнении асфальтобетонной смеси; • высокая стойкость к противообледенительным химреагентам; • стабильность показателей асфальтобетона. «ДОРСО» – современный композиционный продукт для модификации всех типов жидких

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

и вязких дорожных битумов. Данный материал был создан с использованием идей и технологий, применяемых ведущими немецкими компаниями при производстве полимерно-модифицированного битума. Рецептура модификатора разработана с учетом особенностей российских климатических зон, грузопотока и широкого использования шипованных автомобильных покрышек. ПБВ с применением «ДОРСО» за счет улучшенных характеристик по тепло-, морозо- и износоустойчивости намного продлевает срок службы асфальтобетонных покрытий. Эксплуатационные свойства материала подтверждены отзывами и актами многих компаний, применявших и применяющих его в дорожно-строительных работах. ООО «Компания РосТЭС-Юг», специализирующаяся на внедрении в дорожное строительство современных инновационных технологий, предлагает дорожностроительным предприятиям перейти на новый уровень производства покрытий для высококлассных автодорог с применением новейших материалов, используемых в мировой практике. ООО «Компания РосТЭС-Юг» Краснодарский край, г. Армавир, ул. Р. Люксембург, 215, оф. 206 Тел.: 8 (86137) 9-52-66, 9-80-76 Факс: 8 (86137) 3-97-64 www.rostes-iug-doroga.ru www.rostes-iug.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

ООО «Горнорудная компания» «Талмовское» Горнорудная компания «Талмовское» – производственно-коммерческая компания, более десяти лет работающая в сфере разработки, производства и комплексных поставок реагентов для буровых растворов и промывочных жидкостей, флотационных реагентов, материалов и сервисных услуг для предприятий горно-обогатительной, нефтегазодобывающей и строительной промышленности. Разрабатывает технологию применения реагентов под условия работы промышленных предприятий. Компания активно работает на всей территории России. Заключены долгосрочные контракты и намечены совместные проекты с российскими и зарубежными компаниями.

СМАЗОЧНАЯ ДОБАВКА СТ-7 «СТАНДАРТ» Недорогая смазочная добавка для буровых растворов (СТ-7), предназначена для обработки пресных, минерализованных и ингибированных буровых растворов при бурении вертикальных и наклонно-направленных участков нефтяных и газовых скважин на суше и на море. СТ-7 эффективно снижает коэффициент трения в системе «буровой инструмент – стенки скважины/обсадной колонны», существенно уменьшает опасность возникновения дифференциальных прихватов, снижает интенсивность сальникообразования, моменты при вращении колонны бурильных труб, облегчает движение бурового инструмента, увеличивает срок службы буровых долот и обеспечивает рост скоростей бурения. Область и способ применения Смазочная добавка для буровых растворов СТ-7 представляет собой маслянистую жидкость от светло-желтого до желто-коричневого цвета с различными оттенками, состоящую из смеси анионных поверхностно-активных веществ и полезных добавок, изготовленных на основе природных растительных жирных кислот таллового масла. СТ-7 легко диспергируется даже в холодной воде, не создает проблем при утилизации (полностью биоразложима), экологически безвредна, может применяться в любых условиях бурения, совместима со всеми химическими реагентами. Рекомендуемая концентрация СТ-7 в растворе – 0,5-4% по объему, в зависимости от типа и плотности бурового раствора и желаемой величины коэффициента трения. По мере углубления скважины часть реагента адсорбируется на поверхности выбуренного шлама и стенках скважины, поэтому требуются периодические дообработки раствора для поддержания требуемой концентрации реагента и смазывающей способности раствора.

Токсичность и обращение Смазочная добавка для буровых растворов (СТ7) не опасна и не токсична, отвечает санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам. При этом по степени воздействия на организм человека соответствует ГОСТ 12.1.007 и относится к 4-му классу опасности и токсичности (вещества малоопасные). СТ-7 относится к трудно горючим продуктам. Температура вспышки выше 200°С по ГОСТ 4333. Упаковка и хранение Смазочная добавка для буровых растворов (СТ-7) поставляется в стальных или полиэтиленовых бочках по ГОСТ 13950-91 (100 или 200 литров). Бочки размещаются на поддонах по четыре штуки и дополнительно закрепляются крепежной лентой. Возможна поставка СТ-7 в железнодорожных цистернах.

СМАЗОЧНАЯ ДОБАВКА СТ-7 «ГОРИЗОНТ» Смазочная добавка для буровых растворов (СТ-7 «Горизонт»), предназначена для обработки пресных, минерализованных и ингибированных буровых растворов при бурении вертикальных, наклонно-направленных и горизонтальных участков нефтяных и газовых скважин на суше и на море. Специально разработана для бурения при повышенных значениях рН и кальциевой агрессии. СТ-7 эффективно снижает коэффициент трения в системе «буровой инструмент – стенки скважины/ обсадной колонны», существенно уменьшает опасность возникновения дифференциальных прихватов, снижает интенсивность сальникообразования, моменты при вращении колонны бурильных труб, облегчает движение бурового инструмента, особенно в субгоризонтальных и горизонтальных участках ствола скважины, увеличивает срок службы буровых долот и обеспечивает рост скоростей бурения.

СМАЗОЧНАЯ ДОБАВКА СТ-7 «СТАНДАРТ»: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Наименование показателя Норма Внешний вид Маслянистая жидкость без механических примесей Цвет От светло-желтого до желто-коричневого с различными оттенками pH 1% водного раствора 7,5-9,5 Снижение коэффициента трения 0,5% водно- 80 го раствора по стандарту АНИ, %, не менее Температура замерзания, не выше -25°C

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СТ-7 не вызывает пенообразования и, кроме основной функции – снижения коэффициента трения, улучшает параметры основных технологических свойств буровых растворов: структурно-реологических, фильтрационных, качество и прочность фильтрационной корки (обеспечивает уменьшение коэффициента сдвига корки). Запись при заказе: Смазочная добавка для буровых растворов СТ-7 «Горизонт» (ТУ 2458-00453059878-2006). Область и способ применения Смазочная добавка для буровых растворов СТ-7 представляет собой маслянистую жидкость от светло-желтого до желто-коричневого цвета с различными оттенками, состоящую из смеси анионных поверхностно-активных веществ и полезных добавок, изготовленных на основе природных растительных жирных кислот таллового масла. СТ-7 легко диспергируется даже в холодной воде, не создает проблем при утилизации (полностью биоразложима), экологически безвредна, может применяться в любых условиях бурения, совместима со всеми химическими реагентами. Рекомендуемая концентрация СТ-7 в растворе – 0,5-4% по объему, в зависимости от типа и плотности бурового раствора и желаемой величины коэффициента трения. По мере углубления скважины часть реагента адсорбируется на поверхности выбуренного шлама и стенках скважины, поэтому требуются периодические дообработки раствора для поддержания требуемой концентрации реагента и смазывающей способности раствора. СТ-7 наиболее эффективна в малоглинистых и безглинистых буровых растворах. При обработке раствора смазочной добавкой СТ-7 рекомендуется добавлять реагент через гидроворонку вихревого или эжекторного типа в емкость с перемешивателями. Преимущества: - Высокоэффективный реагент. - Снижает вероятность сальникообразования. - Снижает водоотдачу и улучшает качество фильтрационной корки. - Снижает вероятность дифференциальных прихватов. - Совместим практически со всеми системами буровых растворов на водной основе. Токсичность и обращение Смазочная добавка для буровых растворов (СТ7) не опасна и не токсична, отвечает санитарно-эпидемиологическим правилам и нормам. При этом по степени воздействия на организм человека соответствует ГОСТ 12.1.007 и относится к 4-му классу опасности и токсичности (вещества малоопасные). СТ-7 относится к трудно горючим продуктам. Температура вспышки выше 200°С по ГОСТ 4333. С СТ-7 следует обращаться в соответствии с

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ СМАЗОЧНАЯ ДОБАВКА СТ-7 «ГОРИЗОНТ»: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Наименование показателя

Норма

Внешний вид Цвет

Маслянистая жидкость без механических примесей От светло-желтого до желто-коричневого с различными оттенками 7,5-9,5 80

pH 1% водного раствора Снижение коэффициента трения 0,5% водного раствора по стандарту АНИ, %, не менее Температура замерзания, не выше

общими требованиями к транспортировке, хранению и использованию промышленных химреагентов. Упаковка и хранение Смазочная добавка для буровых растворов (СТ-7) поставляется в стальных или полиэтиленовых бочках по ГОСТ 13950-91 (100 или 200 литров). Бочки размещаются на поддонах по четыре штуки и дополнительно закрепляются крепежной лентой. Возможна поставка СТ-7 в железнодорожных цистернах. Рекомендуется хранить в сухом прохладном месте. Запись при заказе: Смазочная добавка для буровых растворов СТ-7 «Горизонт» (ТУ 2458-004-53059878-2006).

КИСЛОТОРАСТВОРИМЫЙ КОЛЬМАТАНТ Кольматант кислоторастворимый представляет собой порошкообразный продукт различного фракционного состава, получаемый из природного известняка по ТУ 5743-004-868274242008. Характеризуется высоким содержанием основного минерала (СаСО3) и контролируемым гранулометрическим составом. Не вызывает седиментацию и вспенивание. Область и способ применения Кольматант кислоторастворимый предназначен для применения в любых типах буровых растворах на водной основе, быстро и эффективно создает непроницаемый барьер в виде плотной и тонкой внешней фильтрационной корки, препятствующей проникновению в пласт загрязнителей, таких как выбуренная порода, твердая фаза и дисперсионная среда бурового раствора. Формирование внешней плотной слабопроницаемой корки обеспечивает сохранность от загрязнения призабойной зоны пласта, как при первичном вскрытии, так и при глушении и консервации. Кроме того, использование карбонатного кольматанта позволяет сократить объемы поглощения бурового раствора (включая поглощения отфильтровывания), а также минимизировать вероятность возникновения дифференциальных прихватов, особенно при бурении высокопроницаемых пластов и пластов с аномально низкими пластовыми давлениями. Преимущества: - Кольматант быстро и эффективно формирует гидроизолирующие экраны низкой проницаемости, в результате обеспечивается высокое качество первичного вскрытия продуктивных коллекторов. - Кольматирующие и коркообразующие свойства кольматанта стабильны во времени.

Хранение осуществляется в условиях предотвращающих попадание влаги. Запись при заказе: Кольматант кислоторастворимый (ТУ 5743-00486827424-2008).

-25°C

- Растворимость при кислотной обработке не менее 98%. Обеспечивается практически полное восстановление первоначальной проницаемости коллектора после кислотной обработки. Токсичность и обращение Кольматант кислоторастворимый нетоксичен, пожаро- и взрывобезопасен. При этом по степени воздействия на организм человека кольматант кислоторастворимый соответствует ГОСТ 12.1.007 и относится к 4-му классу опасности и токсичности (вещества малоопасные). При работе с кольматантом кислоторастворимым необходимо использовать средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, респиратор, спецодежду) и соблюдать правила личной гигиены. Упаковка и хранение Кольматант кислоторастворимый транспортируется во влагонепроницаемых мешках и МКР вместимостью 50-1500 кг.

УТЯЖЕЛИТЕЛЬ КАРБОНАТНЫЙ Утяжелитель карбонатный представляет собой порошкообразный продукт полифракционного состава, получаемый путем контролируемого помола девонских известняков по ТУ 5743-005-86827424-2008. Характеризуется высоким содержанием основного минерала (СаСО3) и оптимально подобранным гранулометрическим составом. Не вызывает седиментацию и вспенивание. Область и способ применения Утяжелитель карбонатный предназначен для регулирования удельного веса всех типов буровых растворов на водной основе без значительного изменения их структурно механических и реологических свойств. Кроме утяжеления за счет оптимально выбранного и выдержанного фракционного состава, обеспечивает эффективную кольматацию проницаемых коллекторов, снижая объемы поглощения бурового раствора, включая объемы отфильтровывания, а также минимизируя

КИСЛОТОРАСТВОРИМЫЙ КОЛЬМАТАНТ: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Наименование показателя Норма Внешний вид сухой сыпучий порошок Цвет белого цвета с различными оттенками Суммарная массовая доля карбонатов кальция и магния, % не менее 98 Плотность, г/куб.см, не менее 2,70 Массовая доля нерастворимого в соляной кислоте остатка, %, не более 2 Массовая доля водорастворимых солей, %, не более 0,5 в том числе водорастворимого кальция, % 0,05 – 0,1 Массовая доля влаги, %, не более 2 Наименование показателя Средний размер частиц, (d 50), мкм Массовая доля остатка на сетке № 70, % не более Массовая доля фракции менее 6 мкм, %, не более

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

КИСЛОТОРАСТВОРИМЫЙ КОЛЬМАТАНТ: МАРКИ Карбонат (d5) Карбонат (d20) Карбонат (d50) ультра мелкий мелкий средний 5-15 20-30 50-70

Карбонат (d100) крупный 100-150

отс

40%

Не опр.

Не норм

отс

КИСЛОТОРАСТВОРИМЫЙ КОЛЬМАТАНТ: ГРАФИК ДЛЯ D5

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ

вероятность возникновения дифференциальных прихватов. Предел утяжеления пресных буровых растворов 1,25-1,27 г/куб.см. Утяжелитель карбонатный кислоторастворим (растворимость при кислотной обработке не менее 98%.), соответственно не оказывает негативного виляния на качество вскрытия продуктивных коллекторов и легко удаляется в результате кислотной обработки, включая слабые кислоты. Токсичность и обращение Утяжелитель карбонатный нетоксичен, пожаро- и взрывобезопасен. При этом по степени воздействия на организм человека соответствует ГОСТ 12.1.007 и относится к 4-му классу опасности и токсичности (вещества малоопасные). При работе с утяжелителем карбонатным необходимо использовать средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, респиратор, спецодежду) и соблюдать правила личной гигиены Упаковка и хранение Утяжелитель карбонатный транспортируется во влагонепроницаемых мешках и МКР вместимостью 50-1500 кг. Хранение осуществляется в условиях предотвращающих попадание влаги. Запись при заказе: Утяжелитель карбонатный (ТУ 5743-005-86827424-2008).

ОРГАНИЧЕСКИЙ КОЛЬМАТАНТ Органический кольматант представляет собой порошкообразный продукт, получаемый из органических материалов различного происхождения, согласно таблице 6. Характеризуется высоким содержанием основного вещества и контролируемым гранулометрическим составом. Не вызывает седиментацию и вспенивание. Назначение Органический кольматант предназначен для использования при бурении нефтяных и газовых скважин для предотвращения поглощений и эффективного кольматирования проницаемых пород.

Назначение Средний размер частиц, (d 50), мм

ОРГАНИЧЕСКИЙ КОЛЬМАТАНТ: МАРКИ ультра мелкий мелкий средний Менее 1 1-3 3-7

Рекомендации по применению Кольматант органический применяется при бурении нефтяных и газовых скважин со всеми типами буровых растворов на водной основе. Кольматант органический применяется для предотвращения поглощений и эффективного кольматирования проницаемых пород при средней репрессии на пласт. При использовании кольматанта создается непроницаемая фильтрационная корка, которая изолирует проницаемые пласты открытого ствола скважины, обеспечивая защиту технологических растворов и жидкостей от поглощений при бурении. Транспортирование и хранение Кольматант органический транспортируется во влагонепроницаемых мешках вместимостью 20-500 кг. Хранение осуществляется в условиях предотвращающих попадание влаги. Требования безопасности Кольматант органический нетоксичен, горюч. При этом по степени воздействия на организм человека кольматант соответствует ГОСТ 12.1.007 и относится к 4-му классу опасности и токсичности (вещества малоопасные). Предельно допустимая концентрация пыли, образующейся при погрузке и выгрузке кольматанта в рабочих помещениях и на рабочих площадках, 6 мг/куб.м (ГОСТ 12.1.005). На рабочих местах должно обеспечено пылеулавливание и пылеподавление. БАРИТОВЫЙ УТЯЖЕЛИТЕЛЬ Предназначен для повышения плотности буровых растворов как на водной, так и углеводородной основе при бурении нефтяных и газовых скважин. Применяется при бурении скважин в ОАО

УТЯЖЕЛИТЕЛЬ КАРБОНАТНЫЙ: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Наименование показателя Внешний вид Цвет Суммарная массовая доля карбонатов кальция и магния, % не менее Плотность, г/куб.см, не менее Массовая доля нерастворимого в соляной кислоте остатка, %, не более Массовая доля водорастворимых солей, %, не более в том числе водорастворимого кальция, % Массовая доля влаги, %, не более Массовая доля остатка после просева: на сетке № 0071К ГОСТ6613, % не более на сетке № 0045К ГОСТ6613, % не более Массовая доля фракции менее 6 мкм, %, не более

Норма сухой сыпучий порошок белого цвета с различными оттенками 98 2,70 1,0 0,5 0,05 – 0,1 2 6 15 20

БАРИТОВЫЙ УТЯЖЕЛИТЕЛЬ: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Наименование показателя Норма Плотность, г/куб.см не менее 4,20 Массовая доля влаги, % не более 2,0 Массовая доля водорастворимого кальция, %, не более 0,025 Массовая доля остатка на сетке № 0071К, %, не более 3,0 Массовая доля остатка на сетке № 005К, %, не менее 5,0

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

крупный Более 7

ОРГАНИЧЕСКИЙ КОЛЬМАТАНТ: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА Наименование Норма показателя Внешний вид Сухой сыпучий порошок Цвет Бурого цвета с различными оттенками Насыпная плотность, г/куб. 0,30 см, не менее Массовая доля влаги, %, 10 не более

«Краснодарнефтегаз», «Кубаньгазпром» и других. Преимущества: - Имеет низкое содержание водорастворимых солей. - Не содержит на своей поверхности флотореагентов. - Обеспечивает плотность буровых растворов до 2,40 г/куб.см. - Не загущает буровые растворы. - Имеет низкий расход – на 20-25% меньше флотационного. Условия поставки Гравитационный баритовый утяжелитель поставляется по желанию заказчика в мешках, контейнерах или цистернах. Запись при заказе: Утяжелитель баритовый (ТУ 39-00147001-133-95).

МЫЛО ЖИДКОЕ На ООО «ГРК «Талмовское» организован выпуск гелеобразного, высокоэффективного моющего средства, предназначенного для использования в промышленности для технических целей с повышенными очищающими свойствами, которое обладает сравнительно низкой стоимостью. Назначение Мыло жидкое для технических целей, предназначенное для обезжиривания и мойки деталей и механизмов, производства различных эмульгаторов, а также в нефтегазовой отрасли для модификации буровых растворов, жидкостей для промывки и глушения скважин, растворов для вытеснения нефти, обезвоживания нефти и очистки сточных вод. Запись при заказе: Мыло жидкое (ТУ 2381-00153059878-02).

ФОМОЛ Фомол – флотационный собиратель для несульфидных руд (ТУ 2381-001-020693032002). Фомол является минеральным коллектором, состоящим из натриевых солей, природных растительных жирных кислот с примесью смоляных кислот и алкилсульфата натрия, со специфическими функциями вследствие присутствия в нем пространственно-затрудненного фенола.

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

ДОРОГИ Назначение Фомол используется в качестве собирателя при минеральной флотации для селективного извлечения следующих минералов: барита (BaSO4), особенно, когда он находится в соединении с кальцитом (CaCO3), кварца (SiO2) и при высоком содержании в руде глинистой фракции, целестина (SrSO4), гипса (CaSO4.2H2O), каинита (KCl.MgSO4.3H2O), ангидрита (CaSO4), англезита (PbSO4), касситерита (SnO2), плавикового шпата (CaF2) и угля. Область и способ применения Фомол работает в диапазоне рН 9-10. Качество собирателя улучшается при регулировании рН с помощью силиката натрия. Фомол чрезвычайно селективен к бариту. Проявляет низкие собирательные свойства к минералам кварца и кальцита. Данный материал полезен в тех случаях, когда встречаются комбинации данных минералов и высокое содержание в руде глинистой фракции. Расход 250-800 гр/тн. Подготовка Фомол легко растворим в воде в любых пропорциях. Оптимальная температура растворения 25-50º С. Рекомендуемая рабочая концентрация раствора – 10-20%, при этом он однороден, легко перекачивается или дозируется. Для приготовления рабочего раствора следует использовать техническую воду с ограниченной жесткостью. Примечания: 10% раствор фомола может храниться в течение 1 недели при условии, что температура хранения не превышает 50ºC. Жесткая вода влияет на стабильность коллектора. Стабильность коллектора зависит также от уровня щелочности. Хранение Хранить в производственных контейнерах, не допуская попадания прямых солнечных лучей. 10% раствор Фомол-2000 может храниться в течение 3-х суток при условии, что температура хранения не превышает 50ºC. Стабильность Фомол может сохраняться в том состоянии, в котором был доставлен, на протяжении одного года. Возможно расслоение при длительном хранении, поэтому перед применением необходимо тщательно перемешать. Безопасность При работе с химикатами надевайте защитные очки, защитную одежду, ботинки и перчатки. Упаковка Стальные барабаны: нетто – 200 кг, брутто – 215 кг. Наливные контейнеры заказчика любой емкости.

ЖИДКОЕ СТЕКЛО: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Запись при заказе: Фомол (ТУ 2381-00102069303-2002).

УФР УФР – гуматный реагент нового поколения. УФР – реагент общеулучщающего действия для буровых растворов на водной основе (глинистых и полимерглинистых систем, растворов с малым содержанием дисперсной фазы, известковые и малоизвестковые системы, растворы для бурения в условиях высоких забойных температур и др.). Углефосфатный реагент представляет собой пастообразное вещество или гранулы от черного до темно-коричневого цвета, состоящие из натриевых или калиевых солей природных гуминовых кислот. Назначение Углефосфатный реагент (УФР) предназначен для регулирования технологических свойств буровых растворов на водной основе и тампонажных цементных растворов, модификации буровых баритовых утяжелителей, а также входит в состав моющих разделительных буферов при цементировании скважин. Преимущества Качество углещелочных реагентов во многом зависит от содержания гуматов в исходном сырье. УФР готовится из предварительно обогащенного сырья с содержанием гуминовых веществ более 80%. Кроме того, в процессе приготовления используется новая технология, обеспечивающая глубокую переработку исходного сырья и максимально высокую экстракцию гуматов Na+ или К+.

УФР: РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КОНЦЕНТРАЦИИ Наименование покаНорма зателя Буровые растворы 0,2-1.5% Цементные растворы 0,1-0,3 % (замедление схватывания) Буферные композиции 5-7% Традиционная «сухая» технология приготовления УФР не обеспечивает быстрого и полного диспергирования реагента, новая технология приготовления УФР обеспечивает максимальное содержание в реагенте полезного вещества при минимуме нерастворимого балласта.

ЖИДКОЕ СТЕКЛО Назначение Натриевое жидкое стекло применяется в мыловаренной, жировой, химической, машиностроительной, текстильной, бумажной промышленности, в том числе для производства картонной тары, в черной металлургии, для производства сварочных материалов, в качестве связующего материала при изготовлении форм и стержней в литейном производстве, в качестве флотационного реагента при обогащении полезных ископаемых и других целей. Запись при заказе: жидкое стекло (ГОСТ 1307993). Виктор Иванов, председатель совета директоров ООО «Горнорудная компания «Талмовское»

ФОМОЛ: ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЕСКИЕ И ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА

Наименование показателя Химическая формула Цвет

Содержание жирных кислот в %, не менее Содержание свободной едкой щелочи в %, не более Активность алкилсульфата в %, не менее Плотность (г/куб.см при 20ºC) Температура плавления, (ºC) Температура кипения, (ºC) Растворимость в воде

Норма Запатентована От светло-желтого до желто-коричневого с различными оттенками 17 0,5 4,0 1,01 4 100 Смешиваемый во всех пропорциях

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Тел. 8-951-590-62-99 е-mail: victory.1@inbox.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Вы сделали это! Молодцы! Второй год европейцы и американцы с подачи дяди Сэма налагают и вводят новые экономические санкции против России в надежде, что ослабят ее мощь, заставят прогнуться перед «вершителями» судеб мировой истории. Ан нет, не получается. Напротив, вопреки кризису то здесь, то там в стране встают в строй новые заводы и фабрики по производству продукции. Об одном из таких событий – в нашем репортаже. Пишущую и снимающую братию из Екатеринбурга пригласили посетить 9 июня челябинский «Завод ТЕХНО» компании ТехноНИКОЛЬ. Мероприятие уж больно значимое – торжественный пуск новой линии по производству каменной ваты. Как не поехать?! Поехали. ...У входа в цех все соответствует событию: обрамление шарами, натянута красная ленточка. Хозяева – заместитель губернатора Челябинской области Руслан Гаттагов, генеральный директор направления «Минеральная изоляция» компанииинвестора Ирек Аллаяров, глава администрации г.Челябинска Евгений Тефтелев – говорят теплые слова, обращенные ко всем, кто принимал участие в модернизации завода, кто готовил линию к пуску. Наступает главный момент – экскурсия. Вы готовы, уважаемый читатель, совершить ее вместе с нами? Надеваем жилетку, стереогарнитуру – в ухо, пошли. Благо наш с вами гид, директор по производству завода Алан Порхаев, уже показывает нам работающие сита, через которые крупная фракция базальта подается на дозаторы, где сырьевые компоненты тщательно взвешиваются. Идем дальше. Перед нами коксогазовые вагранки на горячем дутье. – Расплав требуемой температуры сейчас около 1500 градусов Цельсия и нужной вязкости,

Открытие новой линии

– сообщает экскурсантам гид. – Вот он, расплав, поступает на многовалковую центрифугу, где под действием центробежной силы его капли вытягиваются в волокно. В этот момент через форсунки, установленные на центрифуге, подается связующее с добавками гидрофобизатора и обеспыливателя. Охлаждаясь потоком воздуха, обработанное базальтовое волокно попадает на транспортер. На наших глазах образовался первичный «ковер» из минеральной ваты. На маятниковом раскладчике он приобрел равномерную плотность, а на гофрировщике-подпрессовщике будущему изделию придана гофрированная структура. – А теперь сформированный таким образом «ковер» поступает в камеру термообработки, где происходит отверждение связующего и задаются основные физико-механические характеристики продукции, – продолжает знакомить нас с процессом Алан Порхаев.

Идет экскурсия по заводу

На так называемом командном пункте, оснащенном мониторами, весь процесс как на ладони. Смотришь и восхищаешься творением рук человеческих. Хочется задержаться здесь подольше, но гид ведет нас дальше. Конечный пункт нашего посещения – склад готовой продукции. Каменная вата упакована в термоусадочную пленку, которая выступает гарантией сохранности материала. На огромном тюке хозяева маркерами пишут: «Мы сделали это!», в качестве пожелания коллективу слова: «Побольше заказов, развития и прибыли». Действительно, челябинцы – молодцы! Вы только вдумайтесь. Мощность новой линии – 1,3 млн куб.м готовой продукции в год. Это 92 новых рабочих места. А объем налоговых отчислений в консолидированный бюджет области уже в текущем году может превысить 36 млн рублей. Так держать, «Завод ТЕХНО»! Виктор Арапочкин, г. Челябинск

Владельцы пишут пожелания WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

2-я международная выставка и конференция

СПЕЦСОБЫТИЕ

ГЕОЛОГОРАЗВЕДКА Организаторы

11 ноября, Москва ПРИ РЕГИСТРАЦИИ ДО 6 АВГУСТА СКИДКА – £ 150 НЕ ПРОПУСТИТЕ!

СРЕДИ ДОКЛАДЧИКОВ 2015:

«Это фактически единственный специализированный форум в России, где подобные вопросы на высоком профессиональном уровне обсуждаются широким кругом экспертов, представителей государственного управления, добывающих и сервисных компаний».

Александр Хлопонин,

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации

А.Г. Хлопонин, заместитель Председателя Правительства РФ

Сергей Донской,

Министр природных ресурсов и экологии РФ

Первые лица и руководители Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Росгеологии, Российского геологического сообщества и Газпром нефти на конференции «Геологоразведка 2014»

Роман Панов, генеральный директор, Росгеология

ПЕРВЫЕ ЛИЦА

ВАЖНОЕ В 2015:

Игорь Шпуров, генеральный директор,

Оценка состояния и перспектив геологоразведки.

Гос. комиссия по запасам полезных ископаемых (ГКЗ)

СВЕДЕНИЯ ПО ПРОЕКТАМ: РОССИЯ И СНГ. Новые месторождения на суше. Артика. Международный проект «Евразия» – ГРР в Прикаспийской впадине. Революционные технологии и инновации! Новое! РОУД ШОУ – ЖИВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Балтабек Куандыков,

Дискуссия! НТРИЗ и инвестиционный климат

Президент,

Казахстанское общество нефтяниковгеологов

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ:

Тел.: +7499 505 1 505 (Москва) www.vostockcapital.com WWW.SPEC–TECHNIKA.RU ИЮЛЬ 2015 № 5 (123) +44 207 3943090 (Лондон)

events@vostockcapital.com

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

«Газ. Нефть. Технологии-2015» С 20 по 23 мая 2015 года в городе Уфе в рамках Недели нефтехимии в Республике Башкортостан состоялась XXIII Международная специализированная выставка «Газ. Нефть. Технологии» – крупнейшее международное мероприятие нефтегазовой отрасли России. Выставка была включена в План председательства Российской Федерации в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) в 2014-2015 годах. Организаторами выставки выступили правительство РБ, министерство промышленности и инновационной политики РБ, Торгово-промышленная палата РБ и Башкирская выставочная компания. Традиционно выставка проходила при поддержке министерства энергетики РФ, министерства промышленности и торговли РФ, министерства природопользования и экологии РБ, под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ, а также при содействии Союза нефтегазопромышленников России, Российского союза химиков, Ассоциации нефтепереработчиков и нефтехимиков России. В торжественной церемонии открытия выставки приняли участие Глава РБ – Р.З.Хамитов, председатель Государственного собрания – Курултай РБ К.Б.Толкачев, заместитель премьер-министра правительства РБ – Д.В.Шаронов, глава администрации городского округа город Уфа РБ – И.И.Ялалов, президент Союза нефтегазопромышленников России – Г.И.Шмаль, вице-президент Российского союза химиков – Ю.А.Филалеев, президент Торгово-промышленной палаты РБ – Ю.Л.Пустовгаров, президент Национальной Ассоциации нефтегазового сервиса – В.Б.Хайков, председатель совета директоров Группы компаний «БАШИНВЕСТ» – В.Н.Пеганов, генеральный директор Башкирской выставочной компании – А.В. Кильдигулова. Международная выставка «Газ. Нефть. Технологии» вновь стала крупнейшим мероприятием нефтегазохимической отрасли региона. Среди участников выставки были такие крупнейшие предприятия отрасли, как: ОАО «АНК «Башнефть», ОАО «Татнефть» имени В.Д. Шашина, ОАО «Транснефть», АО «Транснефть-Урал», ОАО «Башкирская содовая компания», ОАО «АК Востокнефтезаводмонтаж», ОАО «Газпром нефтехим Салават», ООО «Газпром трансгаз Уфа», ООО «Газпром трансгаз Казань», ОАО «Башнефтегеофизика», ООО НПП «Буринтех», ОАО НПП «Бурсервис», Группа компаний «Гидромашсервис», Промышленная группа «Тегас» и др. Зарубежные страны на экспозиции выставки (5% от общего состава участников) были представлены компаниями: Бобруйский

машиностроительный завод (Беларусь), АО «Актюбинский завод нефтяного оборудования» (Казахстан), Деваро IDMAR, Chemitex (Польша), «Стеклоприбор» (Украина), GE LLC (США), Leistritz Pumpen GmbH, Koerting Hamburg AG, Brabender GmbH& Co. KG (Германия), SC Confind SRL (Румыния), Cook Compression (Великобритания), Delta Fluid (Франция), Униор-ПрофешнлТулз (Словения). Большую экспозицию в этом году представили участники из Китайской Народной Республики, в выставке приняли участие 13 предприятий: Корпорация Хайчэн Нефтемаш (HPMM), Shanghai SK Petrolium Equipment Co., Ltd., Tianjin Dfxk Petrolium Machinery Co.,Ltd, Petro-king Oilfield Technology Ltd., Hebei Yaosheng Petroleum Special Pipe Co. Ltd, КОО Энергооборудование «Амур Сириус» и другие. Республику Татарстан на выставке также представил Камский инновационный территориально-производственный кластер, в составе которого приняли участие 8 предприятий: Набережночелнинский литейно-механический завод «Магнолия», ООО «П-Д Татнефть-Алабуга Стекловолокно», ООО «Химический завод им. Л.Я.Карпова», ООО «Новые литейные технологии», ООО «Татнефть пресс-композит», ООО АРЗ «Кориб», ООО «КамЭнергоРемонт». В выставке 2015 года, по результатам проведенного анкетирования, приняли участие 51% ее постоянных экспонентов – лидеры нефтяной, нефтехимической, газовой и энергетической промышленности России, 13% принимали участие в выставке «Газ. Нефть. Технологии» во второй раз, 36% принимали участие впервые. По данным опроса, большинство экспонентов (93%) оценили организацию выставки на «отлично» и «хорошо», 98% отметили, что достигли поставленных перед выставкой целей. Посещаемость выставки 85%

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

опрошенных компаний-экспонентов оценили как «высокую» и «хорошую». Во время проведения мероприятия была проведена регистрация посетителей. Всего выставку посетило 11135 человек – представители 40 субъектов Российской Федерации, представители компаний Республики Башкортостан, большие делегации из Республики Татарстан, Республики Казахстан, Республики Беларусь, Китайской Народной Республики, Германии, Турции, Швейцарии, Кубы и других стран. Деловую программу выставки открыл круглый стол «Импортозамещение для ТЭК». В первый день выставки также прошел круглый стол «Импортозамещение техники и технологий в области трудно-извлекаемых запасов углеводородов, освоения шельфа и повышения коэффициента извлечения нефти». Организатором выступил геофизический кластер «Квант». Руководством департамента ОАО «Газпром» было проведено совещание с предприятиями региона по вопросам реализации дорожной карты проекта «Расширение использования высокотехнологичной продукции организаций Республики Башкортостан, в том числе импортозамещающей, в интересах ОАО «Газпром». Был проведен круглый стол «Решение экологических проблем на современном этапе развития экономики РФ». Организатором выступило министерство природопользования и экологии РБ, ГУП НИИ безопасности жизнедеятельности РБ. В рамках выставки был подписан ряд значимых для республики соглашений. Башкирская выставочная компания www.gntexpo.ru

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮЛЬ 2015 № 5 (123)