Спецтехника и нефтегазовое оборудование №04/2015 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

| Дизель Центр Екатеринбург ФОРМУЛА ПРАВИЛЬНОГО РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ с. 20

www.ural-bosch.ru

СТР.

5 ПРИЧИН, ПОЧЕМУ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА НЕНЕТ ПРИНОСЯТ ДОРОГИПРИБЫЛЬ – СДЕЛАЙ!

СТР.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА ШАССИ ДЛЯ НЕФТЕГАЗОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

СТР.

ПРОЕКТ–«ДОРОГИ» НЕТ ДОРОГИ СДЕЛАЙ!

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

Группа компаний Нафта Транс

ПЕРЕВОЗКА ВСЕХ ВИДОВ НЕФТЕПРОДУКТОВ, ЦЕМЕНТА, ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ

(молоко, подсолнечное масло, коньяк, вино, соки)

ПРОДАЖА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПЕРЕВОЗКИ: т/ф (383) 360-12-40, 8-913-912-52-63, tk_stk@inbox.ru НЕФТЕПРОДУКТЫ: (383) 360-13-20, 360-13-33, 360-13-94, naftatrans@inbox.ru НАФТАТРАНС-ПЛЮС.РФ

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦНОВОСТИ

Первая специализированная система мониторинга автокранов РВД для буровых: альфа и омега успеха Комфорт + безопасность Как сэкономить на покупке техники в кризис? «Газпром-кран» выполняет военные заказы Новый сайт Sandvik Construction Hino увеличили свою долю на российском рынке Новая щетка для мойки ограждений «Мир автобусов-2015» в Коломне Расширение модельного ряда КАЗ Многофункциональный автопоезд Выставка спецтехники на День строителя станет еще масштабнее Резервуары для ГСМ Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать! ООО «МБ Тракс Восток» на «ВэйстТэк-2015» Jungheinrich представляет новый штабелер с выдвижной мачтой серии С Товарный знак «Арендно-сервисной компании» защищен законом В 2015 году завершатся испытания бронеавтомобиля «Тайфун» Двигатели ЯМЗ-530 сертифицированы на Euro V Уникальный погрузчик-ричстакер для «Норникеля» Пилотный проект импортозамещения в Башкирии SSAB представляет новые типоразмеры толстых листов

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, уважаемые читатели! Мы создавали этот номер в ожидании одного из главных событий строительной отрасли – выставки СТТ’2015, пытались делать прогнозы, осветить как можно больше злободневных тем, найти полезные для вас советы. Насколько нам это удалось – судите сами. Но несколько идей для повышения эффективности вашего бизнеса в журнале найдется. С большим удовольствием мы посвятили отдельный материал Республике Татарстан и перспективам развития грузовых и специальных автомобильных предприятий этого региона. Сегодня здесь есть колоссальный потенциал для сотрудничества с малыми и средними предприятиями, поставляющими материалы, компоненты и электронику для техники. Мы постарались найти решения для повышения эффективности эксплуатации машин, ведь сегодня вопросы экономии и конкурентоспособности стоят особенно остро. У вас есть ресурсы, чтобы зарабатывать больше. Читайте наши инструкции и используйте их! Наконец, мы уделили внимание технике для нефтегазового сектора. Секретами успешной работы на этом рынке поделились лидеры. Эти советы дорогого стоят. Одним словом, читайте и процветайте.

СПЕЦСОБЫТИЕ 12 56 58 60

Новый щебеночный завод задает высокую планку качества Стройкомплекс регионов России Навигационный рынок – перезагрузка. Новые маршруты Итоги CEMMS. Ural

СПЕЦРЕЛИЗ 14 16 20 22

Газпромбанк Лизинг: быть лидером для лидеров 5 причин, почему системы мониторинга не приносят прибыль Формула правильного ремонта топливной аппаратуры Защита покрытий – забота Line-X

Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦРЕГИОН

24 Республика Татарстан:

вектор развития российского машиностроения Гарантия – это уверенность в качестве

СПЕЦФОРУМ

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru

30 Критерии выбора самоходного колесного шасси

Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru

для нефтегазового оборудования

Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Богдан Андрейчук Специалисты отдела рекламы: Роман Вольхин, reklama@uph.ur.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

34 Мобильные буровые установки: что предлагает рынок?

СПЕЦТЕМА

Установка тахографов с СКЗИ: исключительно рекомендательный характер 38 7 принципов эффективного ремонта землеройных машин 42 Анализ импорта отдельных видов строительной техники. Итоги 2014 года

ДОРОГИ

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 30 мая 2015 года. Тираж: 9 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

46 «Претор-Менеджмент»: слагаемые успеха – опыт и репутация 48 Принципиально новое строительство дорог 52 Использование геотекстиля и георешеток в дорожном строительстве

Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ

ПЕРВАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА МОНИТОРИНГА АВТОКРАНОВ

Для повышения эффективности штатных приборов безопасности автокранов специалистами ООО «ПрофМониторинг» была разработана передовая система мониторинга «АвтоГРАФ-КРАН». Это новое слово на рынке систем мониторинга спецтехники. Модуль «АвтоГРАФ-КРАН» устанавливается в кабине крановщика, подключается к прибору безопасности ОНК-160 и передает по каналу GPRS в режиме реального времени следующие данные: масса груза, вылет стрелы, перегрузки крана, время работы крана, сработавшие ограничения. Всегда можно получить информацию о том, что автокран покидает зону работы, данные о расходе топлива автокрана, о периодичности технического обслуживания или предупреждения о возникших неисправностях крана. Систему можно дополнить, подключив датчик уровня топлива, CardReaderRFID, фотокамеру. На случай, если кран находится вне зоны действия GSM, в приборе предусмотрен черный ящик с объемом памяти до 2-х месяцев в зависимости от загрузки крана. Функционально прибор «АвтоГРАФ-КРАН» может подключаться к следующим моделям приборов безопасности: ОНК-160С, ОНК-160Б, ОНК160М.

ООО «ПрофМониторинг» Екатеринбург, Сибирский тракт, 8Б, оф. 209. Тел.: +7 (343) 286-43-11, 382-46-02 e-mail: info@profmonitoring.ru www.profmonitoring.ru

РВД ДЛЯ БУРОВЫХ: АЛЬФА И ОМЕГА УСПЕХА

Гидросистемы высокого давления подвержены невероятным нагрузкам и агрессивному влиянию внешних факторов, поэтому ряд элементов гидросистем современных машин приходится регулярно заменять. Исправность РВД является неотъемлемой частью исправности системы в целом и основой безопасности оператора техники. В работе буровых машин этот фактор имеет и большое экономическое значение: поломки и простои здесь очень дороги. ООО «Альфа» предлагает высококачественный ремонт РВД, производство РВД по образцу клиента и ассортимент гидравлических комплектующих разных брендов. Вся доступная продукция размещена в каталоге, ознакомиться с ним можно уже сейчас в соответствующем разделе сайта. Предприятие является официальным дилером многих производителей и реализует рукава высокого давления, трубы для гидравлических систем, фитинги для соединения трубопроводов, БРС различных типов, промышленные шланги и рукава. оборудование для производства РВД, стенды для проведения испытаний гидравлических систем, масла и смазки, оборудование для учета и перекачки ГСМ. Особое внимание специалисты предприятия уделяют разработке и производству рукавов для буровых установок. В ассортименте «Альфа» продукция для УРБ 2, УРБ 2.2, УРБ 2М, УРБ 2.5, УРБ 2Д2, УРБ-2A2, УРБ 2Д3, УРБ 4, УРБ 5, УРБ 30, для универсальной буровой машины и установки разведочного бурения. ООО «Альфа» Екатеринбург, пер. Базовый, д. 47 Тел.: (343) 271-71-17 е-mail: info@1rvd.ru www.1rvd.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

КОМФОРТ + БЕЗОПАСНОСТЬ

ООО «Магистраль северной столицы» провело смотр техники, задействованной в эксплуатации автомобильной дороги «Западный скоростной диаметр» – одного из крупнейших транспортных проектов России, реализуемого в рамках государственно-частного партнерства, и одной из самых технологически совершенных скоростных трасс страны. На технологической площадке было выставлено более половины из имеющихся 135 единиц спецтехники, включая почти 40 различных по спецификациям и назначению автомобилей на шасси MAN с надстройками ООО «ТверьКоммаш». Среди них комбинированные дорожные машины ТКМ760 с поливомоечным оборудованием на шасси MAN TGS 33.400 6x4 BB-WW, комбинированные дорожные машины ТКМ-340 на шасси MAN TGM 18.250 4x2 BB, каналопромывочная машина ТКМ544 на шасси MAN TGM 33.440 6x4 BB-WW, крюковой погрузчик на базе шасси MAN TGS 33.400 6x4 BB-WW и седельный тягач TGS 26.400 6 x 4 BLS-WW. В ходе осмотра Игорь Албин отметил значимость ЗСД в задаче вывода транспортных потоков из города, качество работ и уровень содержания объекта. Вице-губернатор также поручил проработать вопрос об использовании резерва эксплуатационной техники ЗСД в обслуживании

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ улично-дорожной сети Санкт-Петербурга: в период пиковых нагрузок, как показала минувшая зима, город может нуждаться в современной дорожной технике. Источник: пресс-служба ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

КАК СЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКЕ ТЕХНИКИ В КРИЗИС?

Несмотря на кризис, потребность в технике остается. Это касается и дорогостоящей техники, стоимость которой зависит даже от незначительных скачков курса валют. Что же делать и как сэкономить? Один из вариантов – приобрести технику с небольшой наработкой. Но – с большой выгодой! Преимущество такой покупки весьма ощутимо. Первое. По статистике в первый год эксплуатации техника теряет 10-15% стоимости. Это отличный вариант экономии не только для небольших и средних, но и для крупных организаций. Второе. Стоимость техники зафиксирована в рублях и не зависит от курса валют. Решать, конечно же, вам… Но прежде чем покупать НОВУЮ технику, подумайте, стоит ли

переплачивать, если можно купить ту же технику за меньшую сумму! «СИТ-Сибири» предлагает приобрести технику с небольшой наработкой (в т.ч 2014-2015 гг.) с доставкой в любой город России. Приобретая товар у нас, вы получаете: – Оптимальное соотношение цены и качества. – Техническую экспертизу и предпродажную подготовку. – Доставку техники. – Гарантию. Приглашаем к сотрудничеству всех лиц, заинтересованных в покупке, продаже, обмене.

Компания «СИТ-Сибири» Техника б/у с гарантией: +7 913-532-0103 Запчасти (контрактные, аналоги): +7 967-608-4727

«ГАЗПРОМ-КРАН» ВЫПОЛНЯЕТ ВОЕННЫЕ ЗАКАЗЫ

Одна из последних заявок на военную технику, поступивших на предприятие «Газпромкран» из города Камышина, связана с изготовлением автокрана КС-6973БМ-У1. Машина прошла серьезную модернизацию под задачи министерства обороны РФ. В отличие от популярных среди военных 16 и 25-тонников – это мощный автокран, предназначенный для работы с грузами весом до 50 тонн. При необходимости кран может разгрузить отдельные образцы новейшей

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

военной техники, которая впервые была показана во время Парада Победы на Красной площади в Москве. Кран принят на снабжение Вооруженными силами РФ и может осуществлять погрузку взрывоопасных предметов на носители со стационарных и плавучих причалов. При этом автокрану даже может не потребоваться установка дополнительных опор – отдельные виды работ КС-6973БМ-У1 выполняет, просто опираясь на колеса. Надежное шасси БАЗ-69098, которое производит партнер «Газпром-крана», успешно прошло испытания в сложных условиях бездорожья и справляется с такой задачей. Надежность автокрана увеличена за счет дублирования функций: в комплект входит резервный насосный агрегат, установленный на отдельном прицепе, который обеспечивает дублирование основного агрегата при выходе его из строя. Механизмы подъема и выдвижения стрелы, изменения вылета оборудованы двумя тормозами. В дополнение для данной модели автокрана предусмотрено два режима освещения: основной и светомаскировочный. В светомаскировочном режиме используется светильник освещения кабины и специальные светильники, расположенные на крюке и на стреле. Источник: пресс-служба ТК «Ивановская марка»

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ

МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОПОЕЗД

опоры размахом до 5,63 метров имеют гидравлическое выдвижение и ручной поворот. Специальный автомобиль изготовлен ООО «КРАН центр «КамАЗ» – совместным предприятием ОАО «КамАЗ» и концерна PALFINGER, созданного в марте 2015 года. Продукцию ООО «КРАН центр «КамАЗ» отличают профессионализм инжиниринга и высокое качество выпускаемой спецтехники.

пользователей, касающиеся интерфейса и содержания разделов. Для дистрибьюторов установлены отдельные права доступа, позволяющие получить более специфическую информацию. Обычные пользователи, в свою очередь, смогут воспользоваться улучшенным алгоритмом обратной связи. Источник: пресс-служба компании

www.palfinger.com +7 (812) 303-82-64

Автомобиль КамАЗ-65207 с краноманипуляторной установкой PALFINGER INMAN IT 150 – это сочетание новых технологий, комфорта, экономичности и многофункциональности в составе автопоезда полной массой до 44 тонн. Шасси грузовика – представитель нового поколения грузовиков КамАЗ, который в результате совместной работы специалистов «КамАЗа» и концерна DAIMLER (Германия) был укомплектован узлами и агрегатами грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Тросовый кран-манипулятор PALFINGER INMAN IT 150 спроектирован и произведен специалистами завода «ИНМАН», входящего в состав концерна PALFINGER. Он сочетает в себе, с одной стороны, наиболее востребованное сегодня решение – использование прямой телескопической стрелы и тросовой подвески, с другой – европейское качество, предлагаемое покупателям по доступной цене. Кран-манипулятор PALFINGER INMAN IT 150 сертифицирован и может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до -40 °C. При собственной общей массе 2,9 тонн максимальная грузоподъемность тросового крана составляет 6,6 тонн, а при максимальном 19-метровом вылете – 0,3 тонны, при этом обеспечивается грузовой момент до 15 тм. Угол поворота 420 градусов и максимальная глубина опускания до 18,3 метров позволяют КМУ IT 150 доставлять грузы в самые труднодоступные места. Управление КМУ осуществляется с сидения на колонне или с земли. Поставляемые с краном

«МИР АВТОБУСОВ-2015» В КОЛОМНЕ

НОВЫЙ САЙТ SANDVIK CONSTRUCTION

Компания Sandvik Construction обновила официальный сайт, разработав улучшенный интерфейс с более удобной навигацией. Теперь пользователи смогут быстрее найти необходимую информацию об интересующей линейке оборудования. Цветовые и графические решения «оболочки» ресурса соответствуют правилам нового бренд-бука. Целевая аудитория нового сайта Sandvik Construction – не только клиенты, но и профессионалы отрасли, дистрибьюторы, а также специализированные СМИ. При его создании использовался современный программный комплекс управления. Разработчики учли и пожелания различных групп

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Восьмой международный автотранспортный фестиваль «Мир автобусов-2015» прошел в Коломне с 12 по 15 мая. ООО «MБ Тракс Восток» в своей экспозиции на уличной площадке представили два туристических автобуса S 419 GT-HD и подвели итоги 2014 и начала 2015 годов. 2014 год стал годом городских автобусов «Мерседес-Бенц». В конце декабря в филевском троллейбусно-автобусном парке состоялась передача 100 современных низкопольных городских автобусов Mercedes-Benz Conecto для ГУП «Мосгортранс». 7 марта 2015 года автобус Setra S419 GT-HD был передан хоккейному клубу «Нефтехимик». Автобус Mercedes-Benz Tourismo на 49 мест, с двигателем 408 л.с. получила в конце марта московская компания ООО «Вайтех». Это уже второй автобус MercedesBenz, приобретенный компанией для перевозки музыкальных групп, предоставления транспортных услуг класса «люкс», обслуживания теплоходов и экскурсионных программ в Москве и Подмосковье. Четыре ярко-зеленых Setra S419GT-HD отправились в апреле 2015 года в Коломну. Автобусы предлагают необычное решение: вторая дверь расположена в заднем свесе. За счет такой компоновки туалет и кухня находятся на одном уровне в задней части салона, там же, где место гида, а багажники приобретают объем в 12,6 куб.м. В автобусах все продумано для самого комфортного и нескучного путешествия: три монитора с электроприводом, у каждой пары сидений розетки на 220В, бортовая аудиосистема с наушниками на каждом сидении.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ Эти лайнеры будут использованы на туристических маршрутах по России и за границу. Источник: ООО «МБ Тракс Восток»

умеренные, а качество является высоким благодаря японской сборке шасси. Постоянный рост продаж наших транспортных средств на падающем рынке подтверждает правильность выбранной нами в России стратегии». Источник: пресс-служба «Хино Моторс Сэйлс»

HINO УВЕЛИЧИЛИ СВОЮ ДОЛЮ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ По итогам I квартала 2015 года автомобили HINO поднялись на 3-е место по количеству регистраций новых грузовиков иностранных брендов полной массой 3,5 тонны и выше, уступив только маркам Scania и Hyundai. Общее количество зарегистрированных машин HINO составило 518, что позволило компании завоевать 11,4% российского рынка новых грузовых автомобилей. Отметим, что российский рынок новых грузовых автомобилей полной массой 3,5 тонны и выше в первом квартале этого года упал на 41% по отношению к аналогичному периоду 2014 года и составил 12 500 автомобилей, по данным Национального агентства промышленной информации. Сводная информация за I квартал 2015 года по регистрации новых грузовых автомобилей иностранных брендов полной массой 3,5 тонны и выше: Бренд Scania Hyundai Hino Isuzu Man Mercedes-Benz Volvo Iveco Mitsubishi DAF Ford Faw Renault Volkswagen Другие Итого

Кол-во зарегистрированных автомобилей 666 653 518 494 412 388 350 248 240 110 89 63 61 39 196 4 527

Доля 14,7% 14,4% 11,4% 10,9% 9,1% 8,6% 7,7% 5,5% 5,3% 2,4% 2,0% 1,4% 1,3% 0,9% 4,3% 100,0%

* Источник: Национальное агентство промышленной информации «Мы продолжаем завоевывать российский автомобильный рынок, – заявил Юрий Зорин, исполнительный директор «Хино Моторс Сэйлс». – Наши машины находятся в выигрышной позиции относительно целевых конкурентов, так как цены HINO

НОВАЯ ЩЕТКА ДЛЯ МОЙКИ ОГРАЖДЕНИЙ

Пермская компания «Промышленный меридиан» уже не первый год производит щетки для мойки дорожных ограждений собственной оригинальной конструкции. В этом году щетку модифицировали: теперь есть возможность установки двух различных типов щеток для летней и зимней уборки. Летняя щетка более мягкая, зимняя имеет более жесткую пропиленовую конструкцию. Уже налажен промышленный выпуск данного оборудования. Среди новинок этого года – автономный пескоразбрасыватель (двигатель Kubota V1505-T-E2, насос Jihostroj CHDO-36 L). Монтаж пескоразбрасывателя достаточно прост. Требуется только установить пульт управления для кабины автомобиля и закрепить пескоразбрасыватель в кузове. Подключение к гидросистеме и электронике не требуется. От этого же автономного привода возможно запитать и любое другое навесное оборудование, устанавливаемое на автомобиль. На предприятии продолжается выпуск прицепной подметально-уборочной машины «Проспект», буксируемой самосвалом. Источник: «Промышленный меридиан»

РАСШИРЕНИЕ МОДЕЛЬНОГО РЯДА КАЗ

С начала 2015 года конструкторское бюро АО «КАЗ» активно работало над созданием кранов в сегменте грузоподъемностью 25 тонн с еще более длинными стрелами. Активная и слаженная работа конструкторов уже позволила заводу начать выпуск новой серии кранов, получившей название КС-55713-ХК-4В. Данные машины будут устанавливаться как на уже традиционных для завода автомобильных

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

шасси производства КамАЗ, МАЗ, «Урал», так и на новых, одним из них станет шасси CAMC. Среди особенностей кранов данной серии: длина стрелы 32,5 метра с овоидным профилем; большой опорный контур, съемная система противовесов, позволяющая значительно увеличить грузовысотные характеристики; опорная и поворотная рама из профилей гнутой формы, что увеличивает прочностные характеристики крана; новая кабина улучшенной эргономики с новым блоком управления крановыми операциями, изменяемым углом наклона; электропропорциональное управление крановыми операциями; гусек с изменяемым углом наклона 0°, 20°, 40° и длиной 9 метров. Все модели кранов производства АО «Клинцовский автокрановый завод» соответствуют требованиям, предъявляемым к транспортным средствам, участвующим в дорожном движении, как по габаритным размерам, так и по нагрузкам на оси. Источник: АО «КАЗ»

ВЫСТАВКА СПЕЦТЕХНИКИ НА ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ СТАНЕТ ЕЩЕ МАСШТАБНЕЕ

До праздника профессионалов строительной отрасли еще больше двух месяцев, а желающие продемонстрировать свои машины на выставке спецтехники, полюбившейся екатеринбуржцам, уже готовятся к мероприятию. В этом году машин, в которых можно будет посидеть, пофотографироваться, попробовать себя в роли оператора, будет еще больше, а шоу машин – масштабнее. По словам представителей журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», организаторов выставки, уже подтвердили свое участие крупнейшие отечественные и иностранные компании: «Стройкомплект», «ЧЕТРА-Промышленные машины», «Комек Машинери», «Кама Урал», «Глобал Трак Сервис», «Уралтраксервис», «УралСпецТехника», «Русбизнесавто», «Атлас Копко». Выставка спецтехники в ЦПКиО проводится в третий раз и уже стала городской традицией, привлекающей десятки тысяч гостей. Отчет о том, как прошел День строителя-2014, вы можете посмотреть на портале журнала www. spec-technika.ru

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ РЕЗЕРВУАРЫ ДЛЯ ГСМ

Нефтетанки – это мягкие резервуары, предназначенные для длительного хранения любых нефтепродуктов (дизельное топливо, бензин, керосин, трансформаторное масло). Нефтетанки имеют «подушечную» форму и являются герметичной оболочкой из высокопрочного полимерного материала, изготовленного по запатентованной технологии. Материал для резервуаров эксклюзивно производит немецкая компания Mehler, лидер европейского рынка по производству полимерных материалов. Материал Enviro Pro был специально разработан для компании «Нефтетанк» для производства резервуаров ГСМ. Нефтетанки выпускаются объемом от 50 до 250 000 литров. Преимущество нефтетанков заключается в их весе и мобильности. Резервуар объемом 25 000 литров весит всего 100 кг. Для эксплуатации нефтетанков не требуется специальное обучение, они просты и надежны в эксплуатации. Каждый резервуар может быть укомплектован не только противофильтрационным пологом, но и всем необходимым дополнительным насосно-перекачивающим оборудованием. Счетчики, насосы, рукава, запорная арматура, противофильтрационный полог или защитная берма – теперь все это может быть поставлено вместе с резервуаром в комплекте. Наша компания также осуществит доставка, а при необходимости, монтажные и шеф-монтажные работы по установке резервуаров. Источник: Нефтетанк

ЛУЧШЕ ОДИН РАЗ УВИДЕТЬ, ЧЕМ СТО РАЗ УСЛЫШАТЬ!

John Deere и компания «Универсал – Спецтехника» продемонстрировали возможности новейших моделей лесозаготовительной техники John Deere в рамках демо-шоу, прошедшем на делянке одного из клиентов компании – ОАО «Вышневолоцкий леспромхоз». Гости мероприятия получили уникальную возможность оценить технические характеристики машин, а также обменяться опытом с другими участниками рынка и обсудить особенности лесозаготовки в разных регионах. Качественной демонстрации техники способствовала WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

и погода: накануне мероприятия прошел дождь, и можно было оценить высокую проходимость машин. В парке Леспромхоза работают два лесозаготовительных комплекса John Deere, в состав одного из которых входит новейшая модель – харвестер 1270E IT4, обеспечивающий высокую производительность и надежность. Благодаря тому, что на шоу собрались как операторы и владельцы техники, так и представители производителя и поставщика, потенциальные заказчики смогли детально обсудить все интересующие их вопросы, среди которых особенности работы машин, сервисная поддержка, поставка запасных частей. Источник: Пресс-служба John Deere в России

ООО «МБ ТРАКС ВОСТОК» НА «ВЭЙСТТЭК-2015»

За последние несколько лет компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» добилась значительного прогресса в сфере разработки автомобилей для коммунальной сферы и городских служб. Одним из самых успешно развивающихся направлений является широкое предложение автомобилей для сбора и перевозки бытового и строительного мусора. Помимо уже привычных тяжелых мусоровозов на шасси Actros разработан целый модельный ряд автомобилей-мусоровозов на базе автомобилей Axor и Atego. В связи с развитием городского строительства все большую популярность набирают именно мусоровозы, построенные на малых и маневренных шасси. Ключевыми особенностями таких мусоровозов являются исключительная маневренность, уменьшенные габариты, обзорность и экономичность в условиях городской эксплуатации, в связи с чем эти мусоровозы идеально подходят для работы в узких городских дворах. На стенде компании были представлены мусоровоз Mercedes-Benz Atego 1522L c кузовом Zoeller и крюковой погрузчик Mercedes-Benz Actros 3341 c системой крюкового захвата Palfinger GT22. Востребованность шасси немецкого бренда подтвердило наличие их в экспозициях компаний-кузовостроителей. Так, на стенде ООО «РГ-Техно» вниманию посетителей предлагается мусоровоз на шасси «Мерседес-Бенц» Axor 1826L

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ с кузовом FAUN серии Rotopress, а на стенде NTM – мусоровоз на шасси Actros 2532L с кузовом NTM серии KGH (объемом 22 куб.м) с подруливающей задней осью. Современная конструкция и материалы, быстрый полуавтоматический рабочий цикл. Источник: ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток»

JUNGHEINRICH ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЙ ШТАБЕЛЕР С ВЫДВИЖНОЙ МАЧТОЙ СЕРИИ С

управление штабелером, позволяя водителю использовать все гидравлические функции, управлять направлением движения и звуковым сигналом. Все элементы управления находятся в пределах видимости и четко привязаны к определенным функциям. Чувствительный отклик элементов управления позволяет водителю выполнять свои задачи с точностью до миллиметра. Дополнительные приспособления например, опциональный позиционер вил – также удобны в управлении с помощью чувствительных элементов. Источник: Jungheinrich

В 2015 ГОДУ ЗАВЕРШАТСЯ ИСПЫТАНИЯ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «ТАЙФУН»

Компания Jungheinrich анонсирует выход на рынок своих новых ричтраков серии С летом 2015 года. Модели ETV C16 и ETV C20 с выдвижной мачтой могут перемещать грузы весом до двух тонн и одинаково хорошо подходят для работы как внутри помещений, так и снаружи. Шины суперэластик и большой дорожный просвет обеспечивают надежную и безопасную транспортировку товаров как на гладком бетонном полу на складе, так и на неровной асфальтовой поверхности погрузочных площадок. «С точки зрения производительности наши штабелеры с выдвижной мачтой нового поколения являют собой последнее достижение в технике», – комментирует Йоахим Шиер (Joachim Schier), начальник отдела товарного производства штабелеров с выдвижной мачтой компании Jungheinrich. – В сравнении с предыдущими сериями эти модели обеспечивают еще более высокий грузооборот при меньшем потреблении энергии». Тройные мачты штабелеров ETV серии C могут подниматься на высоту до 7,40 метров. Высококачественные и жесткие вертикальные стойки мачт обеспечивают повышенное сопротивление скручиванию и более высокую остаточную грузоподъемность даже на большой высоте. Они также предоставляют хороший обзор для водителя, позволяя видеть вилы и перемещаемый груз. Элементы управления MultiPilot и SoloPilot обеспечивают безопасное и интуитивно понятное

Войсковые испытания новейшего бронеавтомобиля повышенной прочности «Тайфун», по итогам которых Минобороны РФ примет решение о серийном производстве машины, завершатся в 2015 году, сообщил директор департамента цифровых систем проектирования Камского автомобильного завода («КамАЗ») Алексей Пуртов. «Сейчас у нас концепция изменилась, главный приоритет – это сохранение жизни солдат: наш новый бронеавтомобиль «Тайфун», принимавший участие в параде Победы в этом году, защищен по

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

самому высшему классу. Сейчас он находится на испытаниях в Вооруженных силах – они закончатся в этом году и, естественно, мы рассчитываем на серийный выпуск», – сказал он. Источник: www.arms-expo.ru

ТОВАРНЫЙ ЗНАК «АРЕНДНОСЕРВИСНОЙ КОМПАНИИ» ЗАЩИЩЕН ЗАКОНОМ

Федеральная служба по интеллектуальной собственности (Роспатент) зарегистрировала товарный знак «Арендно-сервисной компании» (АСК) – специализированного предприятия по аренде, ремонту и техническому обслуживанию российской промышленной и дорожно-строительной техники ЧЕТРА. Соответствующее решение госучреждение приняло в конце апреля. «Зарегистрированный товарный знак – дополнительная гарантия качества товаров и услуг АСК, показатель ответственности перед клиентами и, безусловно, один из главных элементов маркетинговой политики компании: в дальнейших планах АСК – активное развитие», – комментирует генеральный директор АСК Александр Дмитриев. Так, АСК к концу 2015 года планирует увеличить арендный парк до 40 единиц техники ЧЕТРА и намерена расширять географию присутствия: в этом году четыре площадки АСК появятся в Северо-Западном, Центральном, Уральском и Приволжском федеральных округах России. Напомним, что АСК всего за год стала активным игроком отечественного рынка аренды

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ

спецтехники: компания имеет обширный опыт в сфере работы со строительными компаниями во всех регионах России и вступила в крупнейшую в стране ассоциацию арендодателей – НААСТ (Национальная ассоциация арендодателей строительной техники). Сегодня собственный арендный парк АСК насчитывает более 20 единиц техники ЧЕТРА: бульдозеры, экскаваторы и мини-погрузчики. Вместе с тем, в мае АСК получила статус генерального дистрибьютора дизель-генераторов производства ОАО «Промтрактор». Источник: ЧЕТРА-промышленные машины

УНИКАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИКРИЧСТАКЕР ДЛЯ «НОРНИКЕЛЯ»

В Заполярный филиал ГМК «Норильский никель» поступил новый уникальный погрузчик-ричстакер Hyster RS 45 31 CH. Техника будет эксплуатироваться предприятием «Единое складское хозяйство» (ПЕСХ). Имеющегося подъемно-транспортного оборудования недостаточно для обеспечения грузообработки поступающих на склады ПЕСХ материальных ресурсов для предприятий и дочерних обществ компании, действующих на Таймыре. Для повышения эффективности обработки грузов принято решение о закупе дизельного погрузчика-ричстакера на пневмоколесном ходу

марки Hyster. Погрузчик грузоподъемностью 46 тонн предназначен для обработки контейнеров, прицепов, негабаритных грузов и проведения погрузочно-разгрузочных работ в промышленных условиях. Данная техника широко эксплуатируется в портах и терминалах по всему миру – специалисты высоко оценивают ее универсальность, надежность и высокую скорость работы. Ричстакеры могут производить погрузку-выгрузку материальных ценностей и перемещение с грузом по всей территории склада, а не только в зоне подъездных путей. Благодаря пневмоходу и балансировке собственным весом ричстакерам не требуется фиксация и дополнительное выравнивание на месте погрузки-выгрузки. За счет этого значительно увеличиваются площади механизированной обработки на малоприспособленных площадках и в условиях арктической эксплуатации под открытым небом. Обладая удобной для пользователя кабиной и функциональной конструкцией, погрузчик-ричстакер Hyster RS 45 31 CH способен работать на весьма ограниченных площадках и перевозить тяжелые грузы, захватывать и перемещать 20-40-футовые контейнеры. Кроме того, вылет стрелы позволяет штабелировать контейнеры до пятого уровня вместо предельной на данное время высоты – третьего уровня, обеспечиваемой вилочными погрузчиками. Многофункциональный погрузчик заменяет один портальный кран и один дизельный вилочный

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

погрузчик грузоподъемностью 25 тонн. Его стоимость составляет 22 млн руб. При соблюдении всех требований и рекомендаций производителя, выполнении всех необходимых технических осмотров и ремонтов оборудования, узлов и агрегатов, срок службы погрузчика свыше 20 лет. Источник: пресс-служба «Норникеля»

ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ-530 СЕРТИФИЦИРОВАНЫ НА EURO V

Широкая гамма модификаций и комплектаций шестицилиндровых дизельных двигателей семейства ЯМЗ-530 получила сертификаты соответствия техническому регламенту Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» в части удовлетворения требованиям Euro V, установленных правилами ООН №24-03 и №49-05В2(G). Линейка шестицилиндровых двигателей ЯМЗ530 Euro V имеет улучшенные технико-экономические показатели по расходу масла, топлива, расширенный диапазон мощности (240-330 л.с.) и крутящего момента (900-1370 Н.м.). Конструктивно новые двигатели ЯМЗ-530 максимально унифицированы с аналогами Euro IV, а выполнение более жестких экологических нормативов достигается

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦНОВОСТИ для шестицилиндровых моделей за счет применения системы SCR (система селективного каталитического восстановления) и селективного каталитического нейтрализатора, которые устанавливаются на транспортные средства. Первые двигатели ЯМЗ-536 Euro V направлены для сертификации транспортных средств стратегическим партнерам предприятия для установки на грузовые автомобили «Урал» и МАЗ, городские и пригородные автобусы ЛИАЗ. Источник: УралАЗ

SSAB ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ ТИПОРАЗМЕРЫ ТОЛСТЫХ ЛИСТОВ

Компания SSAB расширила свое предложение по толстолистовой стали. Появились листы весом до 18 тонн, что делает более эффективным их применение для широкого спектра областей. Все марки стали доступны для приобретения в соответствии с новыми размерами. Центры по обработке металлопроката смогут улучшить производительность на 6-7%, используя новые тяжелые и толстые листы компании SSAB. Для некоторых областей применения, таких как направляющие или зубчатые рейки, использование более крупных листов означает снижение объема сварки, что, в свою очередь, приводит к повышению безопасности и эффективности. Толстолистовой прокат теперь производится весом до 18 тонн, а не до 11 тонн, как было раньше. Максимальная толщина листов в настоящее время 160 мм: в настоящее время ведутся исследовательские разработки с целью производства еще более толстых листов. Максимальная ширина, длина и толщина для каждой марки стали определена в производственной программе. Несмотря на толщину, толстолистовой прокат сохраняет высокое качество и однородность свойств по всей толщине. Все марки стали, от высокопрочных конструкционных и износостойких до стандартных, которые производит компания SSAB, доступны для приобретения с увеличенными размерами. Тяжелые стальные листы новых размеров уже доступны для оформления стандартного заказа. Источник: SSAB

сероводородного газа на башкирском нефтеперерабатывающем предприятии. Об этом сообщается в материалах Фонда. Как пояснили в пресс-службе «Гипрогазоочистки», компания применит в филиале «Башнефть-УНПЗ» технологию SmartSulf. Эта технология позволит компактно разместить оборудование и добиться степени утилизации сероводорода, то есть извлечения серы, 99,5% без доочистки. Новая линия будет производить до 50 тысяч тонн серы в год, а выбросы сернистых газов будут минимальными – до 0,5%. Этот проект, как и девять других проектов, отобранных Фондом развития промышленности, будут реализованы с привлечением льготных займов на условиях софинансирования. Размер льготного займа по проекту «Гипрогазоочистки» составил 500 млн рублей. На участие в этой программе импортозамещения промышленные компании подали более 550 заявок, из них 464 были отклонены, а 67 отправлены на доработку. 27 лучших проектов вошли в шорт-лист. Из них экспертный совет выбрал 10 проектов, способных не только вытеснить с российского рынка импортные аналоги, но и выйти с конкурентоспособной продукцией на зарубежные рынки. Таким образом, 10 предприятий получают льготные займы на 3 млрд 267 млн рублей. Совокупный объем инвестиций в эти проекты составит 9 млрд 269 млн рублей. В Минпромторге отмечают, что условия займов – беспрецедентно выгодные, а ажиотажный спрос на финансовое предложение Фонда говорит об отсутствии у компаний доступа к «длинным деньгам» для технологического перевооружения и организации новых производств. Источник: www.bashinform.ru

ГАЗПРОМБАНК ЛИЗИНГ ПЕРЕДАЛ КОМПАНИИ «П.ТРАНСКО» БУКСИР НА СУММУ 284 МЛН РУБЛЕЙ

Газпромбанк Лизинг передал компании «П. ТрансКо» в лизинг судно проекта 81 «Сириус», построенное для нужд ОАО «Северсталь». Общая стоимость буксира составила 284 млн рублей. Срок лизинга – 10 лет. Буксир-толкач «Сириус» построен на Средне-Невском судостроительном заводе, одном из старейших в России. Судно имеет полное водоизмещение 365 тонн, длину 25 м, ширину 10 м, высоту борта 5,15 м. Газпромбанк Лизинг и компания «П.ТрансКо» сотрудничают с 2014 года. В минувшем году лизингополучателю в финансовую аренду было передано десять барж проекта 82. В апреле 2015 года еще два буксира – «Вега» и «Сириус» на общую сумму 580 млн рублей Газпромбанк Лизинг – одна из ведущих лизинговых компаний России и Европы, предоставляющая широкий спектр услуг по финансовой аренде, которая имеет опыт финансирования масштабных проектов. Источник: Газпромбанк Лизинг

ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ В БАШКИРИИ

Один из десяти первых промышленных проектов создания импортозамещающих производств, отобранных Экспертным советом Фонда развития промышленности, будет реализован в Башкортостане. Московское ОАО «Гипрогазоочистка» запустит модульную установку утилизации WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Новый щебеночный завод задает высокую планку качества Карьер представляет собой залежи строительного камня, поэтому на добычном горизонте производятся взрывные работы. Затем добытая горная порода автотранспортом доставляется на фабрику, где она дробится на щебень соответствующих фракций. После чего автотранспортом доставляется на погрузочный пункт железнодорожной станции, откуда отправляется конечному потребителю. Для того чтобы обеспечить растущие потребности, в прошлом году здесь удлинили на 400 метров железнодорожный участок, в этом году планируют построить новое депо и запустить в эксплуатацию еще один тепловоз, на будущий год намечено строительство новой железнодорожной ветки. В 2014 году на Синарском щебеночном карьере началась разработка северного участка Синарского месторождения строительного камня, запасов которого, по прогнозам ученых, хватит на 150 лет. Гости мероприятия смогли своими глазами увидеть работу нового дробильного комплекса и оценить его высокий потенциал. В целом, в этот день было положено начало крупному проекту, который повысит привлекательность области и района, позволит увеличить налогооблагаемую базу, предоставит рабочие места. У руководства предприятия много планов и идей по расширению и модернизации. В частности, строительство уникальной канатной дороги, которая позволит сократить транспортные издержки.

14 мая в Катайском районе Курганской области открылся новый завод по производству щебня на базе ОАО «Синарский щебеночный карьер». Дробильно-сортировочная линия Sandvik позволит вдвое увеличить мощность предприятия. Новый завод, смонтированный из оборудования лучших мировых поставщиков в этой области из Финляндии, Италии, Португалии, Франции, Швеции, Румынии и Индии, сможет производить 1 200 000 тонн щебня в год В торжественном запуске новой линии приняли участие руководители Кургана, Катайского района и Курганской области, партнеры предприятия, а также поставщики нового оборудования. Этот проект был реализован благодаря стратегии развития и усилиям главного акционера предприятия – ЗАО «Курганстальмост». Цена вопроса составила 2 миллиона евро. ОАО «Синарский щебеночный карьер» ведет разработку единствен-

ного в Курганской области щебеночного карьера в Катайском районе на границе со Свердловской областью. Основная особенность синарского щебня – высокая прочность, незначительная насыпная плотность, а также сочетание базальта и липаритов, что обеспечивает его отличные характеристики и высокую степень востребованности для дорожного строительства.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Дмитрий Парышев, генеральный директор ЗАО «Курганстальмост»: – Идея этого проекта возникла давно, около 8 лет назад. И сегодня благодаря нашему партнеру мы смогли приобрести оборудование, которое позволит увеличить мощности Синарского щебеночного карьера вдвое. Мы даже не рассматривали возможность покупки китайского оборудования. Сразу делали ставку на надежные европейские технологии. К тому же, представители Sandvik продемонстрировали гибкость. Это оборудование позволит закрыть потребности по обеспечению качественным щебнем всех фракций предприятий области, Тюменской, Свердловской, Челябинской областей, а также Севера, на который сегодня отгружается около 70% всего производимого здесь щебня. Спрос на синарский щебень остается высоким благодаря сочетанию цены и качества продукции, а также удобной логистике.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ Денис Хахалов, директор ОАО «Синарский щебеночный карьер»: – У нас много конкурентов в соседних регионах, но сегодня мы их удивим. Мы долго шли к этому дню – ко дню запуска новой линии. С введением в строй нового оборудования мы будем работать еще эффективней, увеличим коллектив, число партнеров. Если сегодня основными нашими клиентами являются дорожные предприятия, то запуск новой линии позволит уверенно выйти на рынок строительных работ, производителей ЖБИ. Нам теперь под силу серьезные объемы. Олег Багиев, генеральный директор компании «Карьер-Сервис»: – Мы принимали участие в сборке, монтаже дробильной установки и обучении персонала. Перед нами изначально стояла непростая задача: в кратчайшие сроки поставить мощный завод, вдвое увеличивающий производительность предприятия. Но мы с ней справились. С гордостью могу сказать, что от момента

первоначального обсуждения до нажатия на кнопку и начала работы линии прошло меньше года. Это отличный результат, и символично, что этот завод возник именно на Урале. Этот регион имеет особый потенциал для роста, и мы делаем на него ставку. Кристиан Русу, руководитель направления дробильно-сортировочного оборудования Sandvik Constructions в России: – В России работает более 40 заводов с подобным оборудованием. Но на Синарском заводе смонтирована последняя модификация модульных заводов Sandvik – доработанная, модернизированная, отвечающая всем последним требованиям. Это одни из самых надежных и высокоэффективных установок в отрасли. Алексей Кокорин, губернатор Курганской области: – Основная задача – загрузить наши предприятия, дорожные, строительные, ка-

чественной продукцией. Я думаю, что данному заводу это по плечу. Выражаю огромную благодарность «Курганстальмосту» как основному генератору этой идеи, всем партнерам, которые участвовали в реализации проекта. Я убежден, что с открытием нового современного предприятия в области улучшится инвестиционный климат. Кроме того, предприятие социально ориентировано. Буквально недавно прошли мероприятия в честь 70-летия Победы. Благодаря поддержке Синарского щебеночного карьера не только наводился порядок в населенных пунктах, но и ремонтировались обелиски, посвященные погибшим в годы Великой Отечественной войны. Предприятие оказывает материальную поддержку и дошкольным учебным заведениям. Александр Ильтяков, депутат Государственной Думы РФ: – Сегодняшнее событие показывает, что есть у нас люди, которые, не сетуя на экономические кризисы и невзгоды, делают свое дело. Вкладывают деньги в развитие своей области и никуда отсюда не уезжают, имея такую возможность.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

Быть лидером для лидеров Газпромбанк Лизинг – одна из ведущих лизинговых компаний России и Европы, предоставляющая широкий спектр услуг по финансовой аренде, которая имеет опыт финансирования масштабных проектов. Об особенном подходе к работе нам рассказал генеральный директор компании Максим Агаджанов. – Что значит работать с Газпромбанк Лизинг? – Это значит – работать комфортно и быстро. Философия Газпромбанк Лизинг заключается в индивидуальном подходе к каждому клиенту и построении долгосрочных и взаимовыгодных отношений. – Каковы ваши преимущества для лизингополучателей, приобретающих оборудование и специальные машины? – Мы внимательно следим за тенденциями, которые наблюдаются на рынке и стараемся сделать наиболее выигрышные предложения каждому лизингополучателю, учитывая специфику и направленность его бизнеса. Это особенно важно в таких сложноструктурированных сделках, как приобретение тяжелого промышленного оборудования. Для усовершенствования бизнес-процессов специалисты компании Газпромбанк Лизинг создали многофункциональный лизинговый калькулятор – инструмент, который позволяет рассчитать и выбрать целесообразные графики лизинговых платежей, включая долговую разгрузку финансовых потоков, учет сезонности бизнеса и другие показатели. Еще одним из наших ключевых преимуществ являются долгосрочные отношения с крупнейшими поставщиками рынка спецтехники. Так, мы активно сотрудничаем с группой «Объединенные машиностроительные заводы», которая имеет сильные позиции в области производства тяжелых буровых установок, с ведущим российским предприятием тяжелого машиностроения – корпорацией «Уралмаш», с изготовителем и поставщиком энергетического оборудования нового поколения «РЭП Холдинг» и др. Это позволяет предлагать нашим клиентам специальные возможности по приобретению сложного промышленного оборудования. – Есть ли у вас какие-то спецпредложения, актуальные сейчас? – В нашей компании есть программа «Стандарт», в рамках которой можно приобрести в лизинг спецтехнику всего за 7 рабочих дней. В сфере строительства крайне важно, чтобы проекты реализовывались в обозначенные временные

Максим Агаджанов, генеральный директор компании Газпромбанк Лизинг

сроки. Лизинг строительной и спецтехники позволяет быстро и эффективно решить эту непростую задачу. За счет скорости и высокого качества обслуживания сделки на всех ее этапах программа «Стандарт» стала одной из наиболее конкурентоспособных на рынке. Эта программа очень популярна в регионах, и сейчас у нас есть лизингополучатели по всей стране, начиная от Санкт-Петербурга и заканчивая Южно-Сахалинском. Данная программа уникальна, т.к. позволяет приобрести в лизинг не только наиболее ликвидные виды имущества – спецтехнику и автотранспорт, но и оборудование со сроком поставки до девяти месяцев, требующее несложного монтажа.

тел.: +7 (495) 719-13-96, факс: +7 (495) 719-13-98 www.gpbl.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Газпромбанк Лизинг – это: НАДЕЖНОСТЬ. Мы тщательно поддерживаем безупречность своей деловой репутации. Высочайший уровень надежности компании подтвержден ведущим рейтинговым агентством страны «Эксперт РА», а наша система риск-менеджмента является одной из лучших на рынке. ОПЕРАТИВНОСТЬ. Мы принимаем решение о финансировании в кратчайшие сроки. По программе «Стандарт» процесс заключения сделки занимает всего 7 рабочих дней. ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД. Мы стараемся максимально учитывать специфику бизнеса наших клиентов, предлагая персонализированные решения, оптимальные условия финансирования и гибкий график платежей. ПРОФЕССИОНАЛИЗМ И УДОБСТВО. Мы придерживаемся высочайших стандартов качества обслуживания. Этого удается добиться за счет профессионализма сотрудников и регулярных инвестиций в их развитие. ДОСТУПНОСТЬ. Мы работаем через региональную сеть Газпромбанка (32 филиала, 500 точек продаж), поэтому всегда находимся рядом с нашими клиентами и обладаем необходимыми возможностями для реализации проектов в масштабах всей страны.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

5 причин, почему системы мониторинга не приносят прибыль С наступлением теплой погоды расхотелось сидеть в уютной редакции, и мы отправились в поля. Поставили перед собой задачу узнать, насколько довольны владельцы автопарков установленными системами мониторинга транспорта и контроля расхода топлива и куда тратят сэкономленные деньги. Оказалось – тратить особо нечего. И мы выяснили, почему. Корреспонденты журнала задавали владельцам автобусов, тягачей и спецтехники один вопрос: «Что вы делали после установки системы?» – и слышали один и тот же ответ: «Ничего. А что надо было?». Предприятия приобретают недешевую технику, оснащают мониторингом и забывают об этом – мониторинг установили, галочку в списке дел поставили, в ящик положили. В итоге вместо увеличения рентабельности за счет сокращения расходов на работу автопарка только дополнительные расходы. Разобравшись в причинах такого положения дел, мы даже составили рейтинг самых частых причин:

Никто не назначил ответственное лицо внутри компании, которое бы следило за работоспособностью системы и основными показателями экономии, либо ответственное лицо, которые отвечало за внедрение системы, уволилось, и эти обязанности никому не передали.

У ответственного человека нет даже элементарных знаний о возможностях системы мониторинга транспорта либо он халатно относится к контролю поступаемых данных, так как это не его основные обязанности.

Никто не сверяет данные с датчиков уровня топлива с заправочными ведомостями на предмет контроля хищения топлива, а также не сверяет пробег по путевым листам с фактическим пробегом в программе, в том числе, потому что нет регламента, подписанного директором, в котором говорится: что, каким образом и как часто надо проверять.

Никто в компании не знает о том, что, кроме местоположения и топлива, можно контролировать работу двигателя, давление в шинах, работу навесного оборудования (например, расход ППУ), устанавливать контроль посещения различных объектов на карте и другие параметры техники.

Никто не контролирует работоспособность приборов и датчиков, из-за чего водители транспортных средств постепенно выводят их из строя, чтобы избавиться от контроля, и все возвращается на «старые рельсы». Результат такого подхода не заставляет себя долго ждать. Руководство разочаровывается в работе оборудования и считает, что ничего сделать нельзя и весь этот мониторинг – обман. Но это не так. Многим пользователям элементарно не хватает знаний и усилий, многие не видят конечной цели, к которой можно прийти, или думают, что она недостижима. Речь идет об экономии на эксплуатационных расходах на автопарк до 40%, а это миллионы рублей в год. Нужно только желание изменить работу вашего бизнеса. Обратившись с данными этого опроса к компании-интегратору системы мониторинга транспорта «АвтоГРАФ», как к одним из немногих, кто обязательно обучает персонал заказчика после монтажа оборудования, мы попросили наглядно продемонстрировать пример эффективной работы данной системы, и вот что они нам рассказали: «Мы, конечно, не будем говорить название организации, о которой пойдет речь, достаточно сказать, что это одна крупная организация в ХМАО. На момент начала работ из 130 единиц техники на 20 уже стояло оборудование мониторинга стороннего производителя – по утверждению заказчика,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

нерабочее. Мы решили это проверить и по возможности «реанимировать», чтобы подключить на общий сервер, по итогам получилось «оживить» 18 из 20 приборов. По мере оснащения транспортных средств специалист нашей компании начал отслеживать получаемые данные и по итогам анализа более 50 треков увидел закономерные съезды техники с дороги в определенном месте с последующими за этим сливами топлива – любопытства ради съездили на это место, а там стоит цистерна, которая покупает топливо. После этого начались частые выходы приборов из строя – оперативные заявки на ТО с выездом инженеров позволили выявить, что каждый прибор был выведен из строя специально – стоимость ремонта была возложена на водителей и поломки прекратились. Далее установленные датчики контроля работы двигателя позволили выявить, что в момент пересменки и на ночных простоях двигатель не глушится и перехода на автономный отопитель не происходит. После предупреждения водителям об обязательном переходе на автономный отопитель в момент простоя получилось экономить около 10 литров ДТ в день на одном транспортном средстве. Обо всем рассказывать долго, каждую неделю что-нибудь да происходит, но суммарная экономия клиента на эксплуатационных расходах на данным момент уже составила 15%. Конечно, такой эффект достигается только с помощью совместной работы нашей организации и заказчика. Поэтому после монтажа оборудования и обучения персонала компании мы настойчиво рекомендуем собственнику заказчика назначать ответственное лицо, желательно из отдела безопасности, и совместно прописываем регламент контроля и обработки получаемых данных. Такой подход позволяет «выжать максимум» из системы мониторинга транспорта, – говорит директор по развитию ООО «ТехноКом» Максим Вальпа. – Однако нередко бывают случаи, когда собственник либо опасается сговора, либо не хочет нанимать еще одного человека в штат – тогда мы предлагаем услуги нашего отдела диспетчеризации».

ООО «Техноком» 620014, Екатеринбург, ул. Шевелева, д. 7 тел. 8-800-500-92-10 бесплатно по РФ E-mail: tk@tk-ekat.ru www.tk-ekat.ru

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

Установка тахографов с СКЗИ: исключительно рекомендательный характер То, что на автомобилях категорий N2, N3, M2, M3 должен быть установлен тахограф еще с 23 января 2012 года, это бесспорно и однозначно. Однако требования наличия в тахографе СКЗИ – это всего лишь рекомендация Минтранса РФ. Разберемся в этом вопросе подробнее. Автомобиль и тахограф являются объектами технического регулирования, и, в первую очередь, их технические характеристики должны соответствовать Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, ПП-720. Требованиям Техрегламента соответствуют три типа тахографов: отечественные тахографы без СКЗИ, тахографы международного образца (ЕСТР, установленные почти на всех европейских автомобилях) и тахографы с СКЗИ. В качестве подтверждения все эти тахографы имеют сертификат соответствия Техническому регламенту. Законодательство Российской Федерации дает возможность выбора собственнику транспортного средства, какой тахограф ему устанавливать. Законодательным актом в РФ, определяющим наличие тахографа на колесном транспорте, является Федеральный закон №196 «О безопасности дорожного движения» с внесенными изменениями от 14.06.12 года. В частности, статья 20 пункт 1 гласит: «Юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие на территории РФ деятельность, связанную с эксплуатацией транспортных средств, обязаны: … оснащать транспортные средства техническими средствами контроля, обеспечивающими непрерывную, некорректируемую регистрацию информации о скорости и маршруте движения транспортных средств, о режиме труда и отдыха водителей транспортных средств (далее - тахографы). Требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, порядок оснащения транспортных средств тахографами, правила их использования, обслуживания и контроля их работы устанавливаются в порядке, определяемом Правительством РФ». Вместе с тем, в соответствии со ст. 5 этого же Федерального закона его положения реализуются путем разработки и утверждения в установленном порядке законодательных, иных нормативных правовых актов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения: технических

регламентов, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов. Правовое регулирование отношений в области установления, применения и исполнения к любой продукции обязательных требований, таких как разработка, проектирование (включая изыскания), производство, монтаж, наладка, эксплуатация, хранение, перевозка, реализация и утилизация, называется Техническим регулированием. «Вершиной» законодательства в области технического регулирования является Федеральный закон №184 от 27.12.2002 года «О техническом регулировании» со всеми последними изменениями. Обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования (продукции и процессам ее проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации) устанавливает документ под названием Технический регламент (статья 2 ФЗ-184 от 27.12.2002 года «О техническом регулировании» с последними изменениями). Таким образом, обязательные технические характеристики тахографа как продукции, автокомпонента и объекта технического регулирования, а также требования к его соответствию законодательной базе РФ определяются Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств (утвержденным Постановлением Правительства №720 от 10.09.2009 года). Таким образом, тахограф, допущенный к эксплуатации на колесном транспорте на территории РФ, по своим техническим характеристикам должен соответствовать требованию Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств (утвержденным Постановлением Правительства №720 от 10.09.2009 года), в частности, Приложению №9 пункт 65. Соответствие тахографа Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств (утвержденным Постановлением Правительства №720 от 10.09.2009 года) подтверждается Сертификатом (статья 20-22 ФЗ-184). Во исполнение Федерального закона №196 «О безопасности дорожного движения», в частности, статьи 20, Правительством РФ вынесено Постановление № 1213 от 23.11.2012 года: требования к тахографам, категории и виды оснащаемых ими транспортных средств, правила их использования, обслуживания и контроля их работы утверждаются министерством транспорта РФ по согласованию с

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Федеральной службой безопасности и МВД; порядок оснащения транспортных средств тахографами устанавливается министерством транспорта Российской Федерации. На основании этого Минтранс издает приказ №36 от 13 февраля 2013 года, в котором установлены категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами, закреплены правила использования тахографов, утверждены правила обслуживания тахографов, установлены правила контроля работы тахографов, а также ряд технических требований к тахографам, одним из которых является наличие в тахографах блока криптозащиты СКЗИ. Также Минтранс Приказом №273 от 21.08.2013 вносит Порядок оснащения транспортных средств тахографами, который также устанавливает категории и виды транспортных средств, подлежащих оборудованию тахографами, и сроки оснащения транспорта тахографами. Исходя из статьи 4 пункта 3 ФЗ-184 от 27.12.2002 «О техническом регулировании», а именно: федеральные органы исполнительной власти вправе издавать в сфере технического регулирования акты только рекомендательного характера, следует, что технические требования к тахографу, предъявляемые в приказах Минтранса №36 от 13 февраля 2013 года №273 от 21.08.2013, в частности, требования о наличие в нем блока криптозащиты СКЗИ, носят исключительно рекомендательный характер и не обязательны к исполнению. Таким образом, на данный момент допускается установка и эксплуатация без ограничения срока на транспортных средствах любых тахографов, соответствующих требованию Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных. Начнем с самого наболевшего: тахографов с СКЗИ. Производятся с конца 2013 года. На сегодняшний день известно более 10 производителей, и их количество растет. Тахограф, в состав которого входит активированный блок криптозащиты СКЗИ, принесет своему владельцу значительные финансовые затраты как единоразово, в момент оснащения транспортного средства (стоимость тахографа с СКЗИ выше стоимости тахографа международного образца ЕСТР и отечественного тахографа без СКЗИ), так и в течение всего срока его эксплуатации. После установки на транспортное средство тахографа с СКЗИ собственнику транспортного средства придется получить Лицензию ФСБ (Постановление Правительства РФ от 16.04.2012 N

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

313 «Об утверждении Положения о лицензировании деятельности по разработке, производству, распространению шифровальных (криптографических) средств…», пункт 21 Приложения). Факт необходимости получения лицензии ФСБ обоснован тем, что практически вся деятельность любого транспортного предприятия состоит из бесконечного числа процедур передачи транспортного средства. Раз в три года для тахографа с СКЗИ предусмотрена процедура калибровки (ее стоимость аналогична стоимости для тахографов международного образца, ЕСТР). Однако также раз в три года на таком тахографе необходима замена блока СКЗИ (стоимость от 15000 рублей) и его активация. Получается, что стоимость владения тахографом с СКЗИ более чем в 4 раза выше, чем тахографом международного образца ЕСТР. Все регистрационные действия с транспортным средством, оборудованным тахографом с СКЗИ (замена номерного знака, изменение цвета, внесение изменений в конструкцию т/с и другие действия, связанные с заменой свидетельства о регистрации транспортного средства), влекут за собой новую калибровку и обязательную активацию СКЗИ, а в некоторых случаях и замену всего блока СКЗИ. При необходимости продать транспортное средство, оборудованное тахографом с СКЗИ, или передать его в аренду (в том числе лизинг), собственник обязан демонтировать блок СКЗИ или тахограф целиком с последующей его утилизацией. Все эти действия не бесплатны, и могут быть проведены только в той же мастерской, где был активирован блок СКЗИ, что не гарантирует гуманных цен. После покупки такого автомобиля покупателю опять придется устанавливать уже другой тахограф за свои деньги. (разъяснение ФСБ №0-44 от 17 апреля 2014 года).

Для работы с тахографами с СКЗИ и их картами нужно будет внедрять на предприятии принципиально новый программно-аппаратный комплекс по стандартам ФСБ (защищенные каналы связи, программы, подготовка помещений и пр.). Выезд транспортного средства, оснащенного тахографом с блоком криптозащиты СКЗИ за территорию Российской Федерации, даже в случае поездки в Белоруссию или Казахстан, запрещен. Это связано не только с тем, что с таким тахографом запрещено движение по странам ЕЭС, Белоруссии и Казахстана, но и потому, что вывоз активированного средства криптозащиты (блока СКЗИ) попадает под действие закона о Защите государственной тайны (санкции за нарушения которого предусматриваются Уголовным Кодексом РФ). Следующий тип тахографов – отечественные тахографы, без блока СКЗИ. Производились российскими предприятиями в период с начала 2010 года (с момента выхода в свет ПП-720) и до 13 марта 2013 года – до дня появления на свет Приказа Минтранса №36. Эти тахографы отличаются низким качеством изготовления, частыми выходами из строя, нестабильной работой и неверными показаниями. До вступления в силу статьи КоАП 11.23 (до 01 апреля 2014 года) эти тахографы могли смело удовлетворить требования законодательства без опасения получить штрафные санкции со стороны сотрудников ГИБДД. Однако с 1 апреля 2014 года использование таких тахографов чревато протоколом. Связано это с тем, что в большинстве случаев при установке таких тахографов сигнал скорости берется только из показаний системы спутникового слежения (встроенной в такие тахографы) GPS/ГЛОНАСС. Эти системы работают нестабильно – возможны скачки сигнала, что отражается в отчетах как движение автомобиля со скоростью, превышающей 200-300 км/час.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Также при недостаточном сигнале со спутников система передает в тахограф показания движения транспортного средства в момент, когда автомобиль не движется и водитель отсутствует на рабочем месте, а значит, и отсутствует его карта в тахографе. Все это, согласно второй части статьи 11.23 КоАП, будет трактоваться контролирующими органами как нарушения. Теперь последний тип – тахографы международного образца, соответствующие требованиям ЕСТР. Такими тахографами уже оборудованы все европейские транспортные средства категорий N2, N3, M2, M3. Эти тахографы бывают аналоговыми (в качестве носителя информации служит бумажный диск – тахошайба) и цифровые, где вся информация храниться непосредственно в памяти тахографа и на карте водителя. Несмотря на довольно обширный модельный ряд аналоговых тахографов (ЕСТР), соответствует требованиям Технического регламента, следовательно, разрешено к использованию, совсем незначительное их количество. Установленные цифровые тахографы, соответствующие требованиям ЕСТР, на заводах изготовителях транспортных средств глубоко интегрированы в системы управления автомобиля и их демонтаж влечет за собой крупные неисправности этих систем. Эти тахографы подлежат калибровке один раз в два года. Замена каких-либо узлов тахографа в течении всего срока их эксплуатации не требуется. Стоимость значительно ниже, чем стоимость тахографа с блоком СКЗИ. Все российские автомобили, используемые для международных перевозок грузов и пассажиров, в обязательном порядке оснащаются только этими тахографами, соответствующими требованиям ЕСТР. По материалам конференции VDO

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

Формула правильного ремонта топливной аппаратуры Компания «Дизель-Центр» успешно работает и развивается на рынке услуг по ремонту топливной аппаратуры уже более 10 лет. Кому, как не ее бессменному директору, знать секреты ведения бизнеса в этой отрасли. Александр Посунько поделился ими с читателями нашего журнала. – Из каких компонентов, на ваш взгляд, состоит идеальный сервис топливной аппаратуры для дизельных двигателей? – На мой взгляд, в основе идеального сервиса по ремонту топливной аппаратуры лежит сертифицированное оборудование и инструмент для обслуживания дизельных систем впрыска. Второй важнейший компонент – высокопрофессиональные специалисты, которые постоянно совершенствуются, проходят обучение и практику по работе с новыми появляющимися на рынке системами. Также важны чистота помещений для ремонта и сервисной зоны, наличие оригинальных запчастей и расходных материалов. Особенность работы в этом сегменте сервисных услуг состоит в том, что нужно ежесекундно идти в ногу со временем, осваивая все новые и новые системы впрыска, и находить индивидуальный подход к каждой поломке. Важную роль в нашей работе играет предупреждение клиента о возможных неисправностях топливной аппаратуры, напоминание о необходимых сервисных работах. Все это позволяет выполнять качественный ремонт топливных систем, а это наша главная задача. – Расскажите о техническом оснащении филиалов «Дизель-Центра» и о том, в каком направлении вы ведете модернизацию. – На данный момент компания «Дизель-Центр» располагает всем необходимым и, что немаловажно, самым современным оборудованием для ремонта систем впрыска рядных и распределительных ТНВД таких производителей, как Bosch, Zexel, Denso, Diesel Kiki; систем Common Rail марок Bosch, Denso, Delphi, в том числе пьезо-инжекторов; насосов всех типов. В авангарде ремонтных работ используются стенды Bosch-708, Bosch-815, Hartridge АВМ-2РС, Hartridge CRI-PC. Наш технический парк постоянно модернизируется. Как только на рынок выходит новая система впрыска для дизелей, мы приобре-

Bosch-708 – стенд для диагностики и ремонта топливной аппаратуры

таем необходимое для ее ремонта оборудование и обучаем специалистов. – Сервис – это не только оборудование, но и специалисты. Кто составляет основу коллектива «ДизельЦентра»? – Наша команда – это мастера своего дела, высококвалифицированные специалисты, за плечами которых более чем 10-летний опыт работы в сфере ремонта топливной аппаратуры и обучение в дизельных центрах Европы. Многие из них участвуют в программах «Специалист экстра-класса», проводимых Bosch, Denso, Delphi. – Какие знания ваши сотрудники привозят из заграничных поездок? – Это не только навыки работы с самым современным оборудованием, но и знание вектора развития нашей отрасли. После последнего курса повышения квалификации, который проходил в Турции, было принято решение приобрести оборудование для чистки сажевых фильтров и катализаторов. Сегодня в России это не самые актуальные услуги, но уже завтра это будет крайне необходимо, так как вслед за Европой наша страна переходит на более строгие экологические стандарты. Мы стремимся опережать время, чтобы первыми предложить клиентам профессиональную помощь.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Почти 5 лет работает оптовый магазин-склад «Дизель Опт Торг». Какие функции были возложены на него при открытии и какие задачи стоят сегодня? – Компания «Дизель Опт Торг» является официальным дилером Robert Bosch по запчастям и оборудованию. Благодаря этому мы можем напрямую без посредников в кратчайшие сроки получать необходимые компоненты, что, в свою очередь, приводит к снижению стоимости ремонта. Большая номенклатура запчастей всегда есть в наличии на нашем складе. Также предприятие занимается продажей. монтажом оборудования Bosch и его гарантийным сопровождением. – Вы больше 10 лет занимаетесь ремонтом топливной аппаратуры, насосов, форсунок. Какие крупные предприятия стали вашими постоянными клиентами за эти годы? – Среди наших корпоративных клиентов такие акулы, как «Магнит», «Юнимилк», «УралАсбест», «Гайский ГОК», «Декар БАС» и многие другие. Также мы сотрудничаем с сервисными станциями дилеров крупных брендов техники и обычными сервисами, которые специализируются на ремонте двигателей, а топливную аппаратуру ремонтируют в нашем центре.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

| Дизель Центр Екатеринбург

Ремонт форсунок и насос-форсунок Наши специалисты выполняют высококвалифицированный ремонт и регулировку всех видов форсунок, насос-форсунок и PLD-секций марок Bosch, Denso, Delphi и др.

«Дизель Центр» является единственным на Урале Bosch-сервисом с правом принятия решения о гарантии. - Ремонт 4-контактных QR-кодных насос-форсунок Volvo E3 - Ремонт 2-контактных QR-кодных насос-форсунок Volvo E1 - Инжекторы Bosch CR легковые/грузовые

Проверка, регулировка, ремонт топливных насосов высокого давления - Распределительные ТНВД - ТНВД Bosch CR CP1/CP3 - ТНВД Bosch CP2 – коммерческий транспорт, спецтехника

Поставка запчастей Ремонт инжектора и секции DAF 105 Поставка оборудования для СТО

ООО «Дизель Опт Торг» 620137, г. Екатеринбург, проезд Промышленный, 3 Д www.ural-bosch.ru

+ 7 (343) 372-01-15 + 7 (343) 270-70-24 + 7 (343) 270-70-25

manager@ural-bosch.ru director@ural-bosch.ru

СПЕЦРЕЛИЗ

Защита покрытий – забота Line-X Компания «УралСпецАвто» – официальный поставщик защитных покрытий Line-X в УрФО – знает, как уберечь ваши инвестиции от воздействия солнца и влаги, коррозии и механических повреждений. Элементы конструкций зданий или архитектурных элементов, автомобильного или водного транспорта, промышленного оборудования или техники могут служить без износа гораздо дольше, чем вы привыкли думать. НЕФТЕГАЗОВАЯ И ГОРНАЯ ОТРАСЛИ Добыча и переработка нефти – отрасли, в которых оборудование и спецтехника подвергаются колоссальным нагрузкам. Они вынуждены работать в две или даже три смены в условиях экстремальных температур, резких перепадов, сильного трения. Обеспечить защиту поверхностей от преждевременного износа техники непросто, но вполне реально, если использовать правильную защиту. Line-X – это монолитное эластомерное покрытие, образующееся в результате напыления двух компонентов, с превосходными изолирующими, антикоррозионными свойствами и повышенной долговечностью. Состав используют для защиты от подземной и атмосферной коррозии стальных магистральных трубопроводов, транспортирующих природный газ, нефть и нефтепродукты; фитингов, соединительных деталей и крановых узлов; трубопроводов компрессорных, газораспределительных перекачивающих и наносных станций, нефтебаз, головных сооружений нефтегазопромыслов, подземных хранилищ газа, установок комплексной подготовки газа и нефти, а также для изоляции свай и других металлических и бетонных конструкций. Важно, что при пожаре Line-X ведет себя намного лучше, чем другие полимерные смолы. Способность к самозатуханию и сопротивление распространению пламени обусловлено молекулярной структурой. Полиуретановое покрытие Line-X создает связь с материалами на молекулярном уровне. Это уникальное соединение обладает уникальными диэлектрическими свойствами и обеспечивает сопротивление трению, УФ-излучению и температурам, а также химикатам и вибрации. Если вам требуется покрытие, хорошо противостоящее истиранию и ударам с определенной степенью затухаемости при возгораниях, стоит обратить внимание на состав Line-X XS-152. Line-X XS-310 – это чистая полимочевина с потрясающими физическими свойствами. Это защитное покрытие имеет высокую степень

ВНИМАНИЕ! ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ ПОДДЕЛОК!

Перед проведением работ, используя покрытия Line-X, убедитесь, что имеется сертификат официального дистрибьютора. влагонепроницаемости и довольно продолжительный период вулканизации. Покрытие с маркировкой SE-500 – специально разработанный состав для работы в агрессивных химических средах – подходит для обработки поверхностей, контактирующих с каустиком или азотной кислотой, бензином, авиационным и дизельным топливом, керосином и нефтью. Line-X CU-400 – этот огнеупорный состав разработан для защиты в суровых производственных условиях, где устойчивость к истиранию и ударам особенно важны. СТРОИТЕЛЬСТВО Создавая бизнес-объект или семейное гнездо, позаботьтесь о том, чтобы они служили вам, а не наоборот – защитите поверхности с помощью Line-X и забудьте о регулярном ремонте. Исследования доказали: обработанные поверхности прослужат на 50100 лет дольше! Применение защиты Line-X в строительстве увеличивает срок службы всех покрытых объектов недвижимости, обеспечивает длительный и стойкий цвет покрытий, долгую службу, конструктивных элементов и экологическую безопасность. Line-Х XS-350 – покрытие для защиты настилов и парковок – обладает отличной адгезией к

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

металлу, пластику, резине и высокой степенью твердости D по Шору, позволяющей противостоять сильным ударам. XS-350 служит прекрасной защитой от образования трещин. Покрытие активно используется для гидроизоляции. Оно обеспечивает гибкую, прочную, долговечную защиту и сопротивление воздействию агрессивных факторов окружающей среды, погодных агентов. Это покрытие является чистой полимочевиной с отличными физическими характеристиками. Состав имеет высокий уровень влагонепроницаемости и часто используется при строительстве и обработке очистных сооружений, сооружений сточных вод, бетонных коллекторов. Покрытие Line-X XS-130 создано для обработки полов на складах, в подсобных помещениях, автосервисах. Это защитное покрытие наравне с противобуксовочными свойствами обладает устойчивостью к ударам и истиранию в производственных условиях. Высококачественный, прочный состав с формулой жидкости Line-X отлично заделывает трещины, сколы и повреждения. Области его применения: затирка в душевых, уплотнение стеклопакетов от проникновения влаги, ремонт трещин в бетонных полах и стенах.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕЛИЗ

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЕЙ Поверхность автомобиля подвергается опасности каждый день: отскочивший камень, небольшое ДТП, резко открытая дверь соседнего авто на тесной парковке оставляют царапины и сколы, которые погода и влажность превращают в настоящие «раны». Защитить свою машину и увеличить ее ценность при последующей продаже легко. Line-X – мировой лидер в области распыляемых защитных покрытий – разработал особые составы для защиты автомобилей. Чем они отличаются от других? Во-первых. Line-X – это всегда толстый слой, без капель и разводов. Даже если произошла ошибка в использовании Line-X, ее можно устранить без следа. Во-вторых, покрытие схватывается на каждом контуре, обеспечивая плотный погодо- и водостойкий слой. Средство защищает от грязи, воды,

песка и гравия, от их попадания на металлическую поверхность и коррозии. В-третьих, толстый слой не только поглощает удары, но и задерживает звук и вибрацию. К тому же он устойчив к воздействию большинства химических веществ, в том числе хлора, бензина, дизельного топлива, краски, хлорной извести, органических растворителей, минеральных реагентов. И наконец, поверхность, которую профессионально обработали средством Line-X, высыхает за 3-4 секунды. Работа, включая подготовку и обработку спреем, занимает около 3-5 часов. И ваш автомобиль сразу же готов к использованию, но лучше подождать 24 часа. Наиболее популярный продукт для защиты автомобилей – Line-X XS-100 – обладает высокой устойчивостью к истиранию, коррозии и ударам. Высококачественное защитное покрытие Line-X

Области применения покрытий Line-X: Напольные покрытия производственных и складских помещений, торговых центров, многоэтажных парковок. Гидроизоляция полов и стен в производствах с высокой влажностью и коррозионным воздействием агрессивных жидкостей.

Облицовка изготовленных из бетона емкостей, отстойных прудов, резервуаров, плотин, каналов, насыпей, туннелей, труб, колодцев; гидроизоляция и декоративное покрытие чаш, стен и полов плавательных бассейнов.

Облицовка платформ грузовых автомобилей, Защита поверхности бетон- самосвалов, вагонов для ных мостов от воздействия перевозки зерна, угля, солей-антиобледенителей. минеральных удобрений и других сыпучих грузов; защита Антикоррозионные покры- от износа горнодобывающего тия по металлу: внутренние и оборудования. наружные покрытия стальных емкостей, силосов и труб, Создание бесшовных мостов, опор, свай, корабель- пленочных покрытий, ных палуб. наносимых на подложку

из геотекстиля, для обкладки земляных котлованов-отстойников, предназначенных для удержания различных жидкостей. Гидрозащитные кровельные покрытия, в том числе, наносимые поверх теплоизоляционного слоя из жесткого напыляемого пенополиуретана.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– это сумма накопленных знаний, специального высокотехнологичного процесса производства и правильного сырья. Line-X – двухкомпонентный полиуретановый состав. Изоцианат и полиуретан смешивают в равных объемах. Но только не заранее, как, например, обычную краску и растворитель. Как только компонент А встретится с компонентом В, начнется химическая реакция, в результате которой происходит быстрая полимеризация смеси. 5 секунд и готово–- получите монолит. Поэтому невозможно продать компоненты Line-X для самостоятельной подкраски автомобиля. В гаражных условиях такое совершенно невозможно. Перед нанесением оба состава нагреваются до 65-70°С и смешиваются непосредственно в окрасочном пистолете. ООО «УралСпецАвто» 456300, Челябинская обл., г. Миасс, Тургоякское шоссе, Объездная дорога 4/6 Тел.: 8 (3513) 54-36-73, 8 (3513) 24-19-84 E-mail: lx174@bk.ru, usa.74@mail.ru www.line-x74.ru г. Нижневартовск, ИП Стариков ул . Индустриальная, 107, строение 1, тел. /факс +7 (3466) 3-111-88 тел. +7 (922) 446-11-11 andreyas86@gmail.com, line-x.86@mail.ru www.line-x86.ru г. Тюмень, ООО «ШИТИНГ» тел. +7 (3452) 58-88-85 line-x72@mail.ru, www.line-x72.ru г. Курган, ООО «Центр Автообслуживания» тел. +7 (919) 563-23-87 lelekov.alexander@gmail.com www.line-x45.ru г. Сургут, ЗАО «Сибспецавтоматика» тел. +7 (3462) 65-58-22, 69-94-56 655822@mail.ru www.line-x86.com

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕГИОН

Республика Татарстан: вектор развития российского машиностроения Промышленное производство составляет основу экономики Татарстана. Машиностроительный комплекс – это более 20% промышленности республики. Он включает в себя около 150 крупных и средних предприятий и организаций, относящихся к различным отраслям: автомобилестроению, авиастроению, судостроению, двигателестроению, компрессоростроению, производству энергетического и газового оборудования, инструментальному производству. СИТУАЦИЯ В ОТРАСЛИ Машиностроительный комплекс РТ в его сегодняшнем виде, в основном, формировался в 1940-80-х годах. Реформирование общественно-политической системы и переход к рыночным отношениям нанесли болезненный удар по предприятиям отрасли. Критическое снижение выпуска продукции пришлось на 1997-1998 годы. За счет принятия ряда протекционистских мер по защите республиканских товаропроизводителей, поддержки наиболее значимых для экономики республики отраслей и отдельных предприятий правительству Татарстана удалось стабилизировать объемы производства. На сегодняшний день главной задачей остается создание нового конкурентоспособного облика машиностроения на основе оптимизации производственных мощностей, модернизации и технического перевооружения в целях удовлетворения потребностей государства и бизнеса в современной машиностроительной продукции, сохранение способности отрасли к обеспечению процессов воспроизводства технического и технологического потенциала отечественной экономики. Наиболее крупные машиностроительные предприятия Татарстана: ОАО «КамАЗ», ОАО «КВЗ», ОАО «ПО ЕлАЗ», ОАО «Риат», ОАО «Казанькомпрессормаш», ОАО «Алнас», ОАО «Завод им. Горького», ФГУП «ПО «Завод им. Серго», ОАО НПО «Татэлектромаш» и ряд других. Некоторые из них включены в перечень предприятий, имеющих существенное значение для экономики субъектов Российской Федерации.

Сборочное производство ОПО «КамАЗ»

В популярных сегодня терминах структура автомобилестроения Республики Татарстан выглядит следующим образом. Автомобильный кластер в Республике Татарстан включает производство грузовой, легковой автомобильной техники, производство автокомпонентов для республиканских, российских и в перспективе – зарубежных автомобильных заводов. Ядром автомобильного кластера являются ОАО «КамАЗ», особая экономическая зона «Алабуга» и автосборочные производства ОАО «Соллерс». Следующий уровень кластера включает поставщиков сложных автокомпонентов, технологической оснастки для их производства, а также сеть профильных технопарков, в том числе ОАО «Камский индустриальный парк «Мастер». Третий уровень кластера составляют предприятия-поставщики смежных отраслей, научно-технические и сервисные центры, финансово-кредитные учреждения, взаимодействующие с производителями автокомпонентов, высшие, средние специальные и средние технические учебные заведения. Характерной особенностью отрасли является технологическая многоукладность. Ряд предприятий располагает современными производственно-технологическими линиями, заготовительными, гальваническими, инструментальными и другими участками, оснащенными передовым оборудованием. Наряду с ними, на многих заводах отрасли станочный парк не обновлялся с 60-70-х годов, большая часть их основных фондов устарела морально и физически.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПУТИ МОДЕРНИЗАЦИИ На крупных предприятиях процесс модернизации идет не быстро, но непрерывно. Так, в конце апреля на прессово-рамном заводе «КамАЗа» в рамках модернизации запущена линия ROSLER по доводке металла. Новая линия по доводке металла задействована в сварочных процессах каркасов кабин. Второй этап развития сварочного производства предполагает изготовление комплектующих для новой кабины, что позволит сократить затраты на производство примерно на 40%. Важным элементом работы является создание нового структурного ядра инвестиционного машиностроения, интегрированного со сферой НИОКР. Речь идет о формировании новых мобильных машиностроительных производств, производящих конкурентоспособные товары и услуги промышленного характера. Инновационные разработки – необходимое условие успешной работы на современном рынке. ОАО «ПО ЕлАЗ» разрабатывает и представляет новинки регулярно. В феврале три опытных образца трактора на газодизельном топливе собраны в цехе автотракторной спецтехники. Трактора, собранные в ЦАТСТ на базе МТЗ82.1 с усиленным передним мостом и передними шинами большей грузоподъемности, используют в качестве основного компонента сжатый природный газ, могут работать как на смеси КПГ и ДТ, так и на дизтопливе. Сборка опытных образцов осуществлялась работниками ЦАТСТ при технической поддержке группы специалистов Минского мотор-

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕГИОН

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕГИОН Сегодня доля «КамАЗа» составляет 45% на российском рынке грузовиков. Тем не менее, на автогиганте уверены, что у него есть все шансы к дальнейшему захвату рынка не только в России, но и за рубежом, так как иномарки становятся все дороже. В общем объеме закупок «КамАЗа», который в 2014 году составил почти 62,5 млрд рублей, на долю импорта приходится 11% , 45% – на Россию, 44% – на Татарстан. Общее же количество поставщиков у «КамАЗа» – 832, среди них из Татарстана – 28%, российские – 66%, остальные – зарубежье.

Cовместное производство «КамАЗ» и CNH

ного завода. Сейчас специалистами инженерного центра объединения проводится работа по получению сертификата на изделие в соответствующих органах РФ, что позволит провести испытания трактора и организовать в дальнейшем работу по его реализации на территории Российской Федерации. Уже в марте «ЕлАЗ» представил еще одну разработку – установку подъемную передвижную для ремонта и бурения скважин грузоподъемностью 125/140 тонн (УПРБ-125/140). Возможности нового агрегата, предназначенного для бурения ротором и забойными двигателями скважин глубиной до 2700 метров, а также для капитальных ремонтов, освоения и восстановления нефтяных и газовых скважин глубиной до 5400 метров, представителям нефтяных и нефтесервисных компаний России презентовали на площадке комплексной сборки агрегатов. Вместе с тем, грузовое автомобилестроение является крайне капиталоемкой отраслью производства: для разработки новой модели грузового автомобиля в категории 14-40 тонн сегодня требуется до 1 млрд евро. В таких условиях обеспечить разработку и коммерциализацию инновационных образцов грузового автомобилестроения крайне сложно. ОПЫТ ИНТЕГРАЦИИ Отчасти решением проблемы являются процессы интеграции автомобильных заводов, а также производителей автомобильных компонентов в укрупненные бизнес-группы. С участием ведущих мировых автомобильных фирм создаются новые мощности по производству автомобилей и совместные предприятия по изготовлению современных агрегатов, узлов и компонентов автомобилей. Важным элементом развития ОАО «КамАЗ» является укрепление сотрудничества со стратегическим партнером – компанией «Даймлер», дальнейшее

взаимодействие с рядом мировых производителей автокомпонентов. Инвестиционная программа группы «КамАЗ» до 2020 года включает 8 основных проектов на общую сумму 120 млрд рублей. Созданы совместные предприятия с рядом других зарубежных компаний: «Кнор Бремзе» – тормозные системы, ZF-КАМА – автоматические коробки передач, «Федерал Могул» – детали поршневой группы, «Камминз Кама» – производство двигателей, «Мерседес Бенц Тракс Восток». В 2010 году ОАО «КамАЗ» и компанией Case New Holland создано совместное предприятие ООО «СиЭнЭйч – КамАЗ Индустрия», начавшее сборку сельскохозяйственной, а в перспективе – строительной техники. Важное место в развитии республиканского автомобилестроения занимает и компания «СОЛЛЕРС». В настоящее время на территории республики осуществляется полномасштабное производство грузовых, легковых автомобилей и автобусов. Общий объем инвестиций в совместное предприятие в течение 2011-2020 годов составит 2,4 млрд долларов США. В рамках проекта будет освоено производство 6 новых моделей автомобилей общим объемом выпуска до 350 тыс. в год, создан инженерно-технический центр. Планируется, что уровень локализации составит не менее 60%. Важным для экономики Республики Татарстан направлением является развитие сельскохозяйственного машиностроения. Руководством для действий является стратегия сельскохозяйственного машиностроения России до 2020 года, которая была разработана ассоциацией «Росагромаш» при активном взаимодействии с министерством промышленности и торговли Российской Федерации, с привлечением экспертов ведущих промышленных предприятий, Российской академии сельскохозяйственных наук и Минсельхоза России. Более 50% от общего объема выпущенных в России сельскохозяйственных тракторов произведено в Республике Татарстан. В данном

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

регионе «Елабужский автомобильный завод» собирает белорусские трактора (МТЗ). СТРЕМЛЕНИЕ К ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЮ Производство грузовых автомобилей в российском машиностроении является одним из ключевых секторов машиностроительного производства и обладает значительным потенциалом импортозамещения, который может быть реализован за счет комплексных усилий по созданию и администрированию конкурентной среды в отрасли, программы роста конкурентоспособности отечественных производителей на внутреннем рынке. Эта проблема стала основной темой состоявшегося в начале года в Набережных Челнах «Камского промышленного форума-2015», на котором министр промышленности и торговли РТ Равиль Зарипов вывел для себя два самых актуальных вопроса к республиканскому правительству. Обойдя перед пленумом выставку продукции малых и средних компаний, Зарипов обозначил проблемы, с которыми к нему обратились предприниматели: «Во-первых, это устойчивая работа банковских структур, доступные кредиты. Во-вторых, наличие промышленных контрактов. В рамках этих вопросов сегодня в России и Татарстане приняты антикризисные программы, в том числе «Стратегия-2030». По первому пункту министр порекомендовал надеяться на государственный механизм компенсации процентных ставок. К слову, предприятия Татарстана дали свои заявки более чем на 10 млрд рублей. Зарипов также рассказал о соглашении между правительством РТ и фондом развития промышленности для поддержки промпредприятий, в первую очередь, машиностроительных, о выделении кредитных ресурсов в размере 50-700 млн рублей. Кроме того, Зарипов пообещал 100% компенсации компаниям за НИОКР.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕГИОН

ПОДЪЕМНОЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВАШЕГО БИЗНЕСА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU WWW.PALFINGER.COM

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦРЕГИОН

Что касается производства и сбыта. Приведем сначала объективные данные. «Форд Соллерс» в 2014 году сократил производство автомобилей на 19%, выпустив 27 700 автомобилей, «КамАЗ» сократил производство на 9%, до 39 000 грузовиков. В целом предприятия машиностроительного комплекса Татарстана в 2014 году отгрузили продукцию на сумму 362 млрд рублей, индекс промышленного производства составил 97,2%. Производительность отрасли снизилась в прошлом году на 6% и составила 680 тыс. рублей на одного сотрудника. В апреле ООО «Фузо Камаз Тракс Рус» (совместное предприятие ОАО «КамАЗ» и Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation) в Набережных Челнах приостановила сборку грузовых автомобилей Мitsubishi Fuso. Представители автопредприятий на форуме единогласно отмечали, что для роста производства и возможности предлагать конкурентоспособную продукцию необходимо импортозамещение посредством сотрудничества с малыми предприятиями. Руководитель департамента развития поставщиков ООО «Форд Соллерс Холдинг» Татьяна Ананьева пригласила предпринимателей к поставкам на заводы компании в Челнах, «Алабуге» и Всеволжске. К концу года локализация «Форд Соллерс» должна вырасти с 40 до 45%, так что участие малых компаний в этом процессе придется кстати. Основные позиции возможного сотрудничества с малыми предприятиями изложил в своем докладе заместитель гендиректора «КамАЗ» по закупкам Рустам Шамсутдинов. Он сообщил, что «КамАЗ» переходит к более широкому использованию пластика и различного рода жидкостей. В этом ему видится обоюдная выгода и для бизнесменов, и для «КамАЗа»: «Если нефтехимия будет у нас передовой, мы получим российские компоненты взамен импортных». Руководитель департамента закупок дал некоторые итоговые цифры как надежду потенциальным поставщикам стать стратегическими партнерами «КамАЗа» в рамках программы импортозамещения. Как отметил Шамсутдинов, «КамАЗ», как и многие предприятия города, столкнулся с «хаотичным повышением цен поставщиками», из-за

Сборка магистрального тягача на заводе «КамАЗ»

чего произошел существенный рост цены на машкомплект — в среднем на 35 000 рублей. Это существенное повышение. Сегодня машкомплект состоит из отечественных компонентов на 57%, из импортных – на 23%. У «КамАЗа» появились проблемы и в связи с санкциями. «На протяжении полугода, в зависимости от того, как к нам относились зарубежные правительства, мы теряли своих партнеров. При этом партнеры были всегда надежные, технически передовые. Просто от них приходили письма со словами: «Мы не можем вам поставлять». И эти письма продолжают поступать», – констатировал Шамсутдинов. Каковы пути выхода из создавшегося положения? Первый – приглашать иностранных партнеров локализовать здесь свое производство. В качестве примера Шамсутдинов привел одну из заграничных фирм, которая могла бы локализовать производство тормозных камер. По крайней мере, такое желание есть у «КамАЗа». Второй путь Шамсутдинов не озвучил, но прямо обратился уже к отечественным поставщикам с целым спи-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ском автокомпонентов, которые попадают под импортозамещение: «Можно изготавливать насосы, сцепления, рулевые колонки, манжеты. Всего у нас 412 очень важных позиций. По логистике нам очень важно, чтобы производство находилось здесь. Поэтому мы сейчас поворачиваемся к вам и отворачиваемся от тех, кто включает санкции. Это жизненная необходимость. К примеру, ГСМ мы закупаем на 77 млн рублей. У нас 64 поставщика. Понятно, что с «Татнефтью», которая поставляет топливо, вы не сможете конкурировать, но вы можете заменить некоторых импортных поставщиков по смазочно-охлаждающим жидкостям, которые мы закупаем на 320 млн, антифризам — почти на 80 млн, химическим материалам — на 66 млн. А герметиков российских почти нигде нет». Таким образом, Республика Татарстан, являясь крупным центром грузового автопроизводства и научно-технической мысли в этой отрасли, демонстрирует общие тенденции и открывает новые возможности для сотрудничества и внутрироссийской кооперации.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

Гарантия – это уверенность в качестве ROSTAR – официальный поставщик ведущих автосборочных предприятий России и СНГ – дает такую гарантию на детали, которая исключает потери для клиента. Что лежит в основе этой уверенности в качестве? Компания располагает собственной конструкторско-технологической службой, имеющей компетенции для выполнения полного цикла разработки, внушительной испытательной лабораторией, на площадях которой «РОСТАР» подтверждает конструкцию деталей подвески для коммерческого транспорта. Компанией ROSTAR создана система менеджмента качества, соответствующая требованиям стандарта ИСО 9001:2008, сертификат № 10.471.026 от 31.05.2010 г. Разработана система управления ROSTAR – СУР, соответствующая требованиям международных стандартов ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001. В составе этой новой системы менеджмента в производственных цехах ведутся работы по улучшению на основе принципов «бережливого производства». Наконец, качество продукции обеспечивается систематизированным управлением процессов компании, которые охватывают весь жизненный цикл создания ценности

для потребителя – от идеи и разработки до серийного производства в кратчайшие сроки. «РОСТАР» – OEM-поставщик, а это значит, что качество соответствует самым строгим требованиям. В частности, вся продукция компании имеет сертификаты соответствия и прошла испытания на стендах НТЦ ОАО «КамАЗ». Безупречный контроль качества деталей позволяет давать дополнительную гарантию на всю продукцию, а в экстренном случае обеспечивать замену компонентов в течение суток. В «РОСТАР» не намерены останавливаться на достигнутом. В ближайших планах челнинского

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

производителя сертификация на соответствие требованиям стандарта ISO/TS 16949, стратегическое партнерство с иностранными ОЕМ Volvo, Scania, Man, Freightliner, расширение ассортиментного портфеля, развитие собственного кузнечного производства и подготовка серийного производства подвесок. Скоро качественных деталей станет больше. г. Набережные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д.39 Тел.: +7(8552) 77-86-73, 77-86-74 Факс: +7 (8552) 77-86-80 www.rostar.com

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦФОРУМ

Критерии выбора самоходного колесного шасси для нефтегазового оборудования Кто не мечтает работать с нефтяниками? Это же золотая жила! Однако далеко не все понимают, что нужно этой сложной отрасли. Представители компаний, преуспевших на этом непростом рынке, поделились бесценным опытом. Владимир Мохин, генеральный директор ООО «Техномаш-Миасс»: – Основной функцией мобильного нефтегазового оборудования на колесном шасси является длительное выполнение рабочих операций, например, ремонта скважин, бурения, закачки жидкостей и т.п. на определенном объекте и кратковременное, эпизодическое перемещение оборудования своим ходом при смене объекта. Характерно, что для мобильных буровых установок, например, при увеличении нагрузки на крюке подъема колонны буровых труб относительное время на смену объекта уменьшается, а суммарный пробег установки за весь жизненный цикл может не превышать 20000 км при общей наработке до 100000 моточасов. Эту особенность нельзя не учитывать при выборе шасси для такого оборудования. Первичным критерием выбора шасси для размещения такого оборудования, несомненно, является его масса. Однако этого недостаточно. На выбор влияют ограничения по осевым нагрузкам. Они могут быть продиктованы либо законодательством, либо требованиями проходимости колесного агрегата, либо прочностью несущих элементов, Таблица 1 Количество осей, шт. 4 5 6 7

главным образом, колесных осей. Производным параметром колесного шасси с учетом массы размещаемого оборудования, ограничений, а также собственной массы шасси выступает количество его осей. Уровень техники в рассматриваемой области применительно к несущей способности многоосных специальных шасси (передвижных самоходных платформ) иллюстрируется таблицей 1. Габаритные размеры шасси определяются размерами и конфигурацией установленного на него оборудования. При этом для тяжелого нефтегазового оборудования, которому посвящена эта публикация, не всегда удается добиться соответствия подвижного агрегата требованиям законодательства, в первую очередь, по габаритной ширине (не более 2550 мм). Причин тому две. Это и необходимость увеличения колеи колес для достижения достаточного уровня боковой устойчивости агрегата вследствие высокого расположения его центра тяжести, и необходимость расширения монтажных возможностей шасси. Разумным и распространенным компромиссом является значение габаритной ширины подвижного агрегата, равное 2900-3200 мм (см. таблицу 2), с соответствующим уширением колеи колес в этих пределах и оформлением специальных разрешений для движения по дорогам общего пользования. Следующим по значимости критерием выбора шасси является мощность силовой установки. Если использование двигателя шасси для привода механизмов устанавливаемого оборудования не предполагается, то его мощность должна просто обеспечивать необходимые тягово-динамические параметры подвижного агрегата, а тип двигателя должен соответствовать предпочтениям

Допустимая нагрузка на ось, тс

Максимальная масса монтируемого оборудования, кг

Собственная масса шасси, кг

10 14 10 14 10 14 10 14

24000-26000 40000-42000 28000-32000 48000-52000 29000-36000 53000-60000 36000-42000 64000-70000

14000-16000 14000-16000 18000-22000 18000-22000 24000-31000 24000-31000 28000-34000 28000-34000

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

потребителя и экологическому законодательству. Максимальная скорость передвижения агрегатов тяжелого нефтегазового оборудования обычно не превышает 40 км/ч, а для их передвижения достаточна удельная мощность не более 4,0 кВт/т, то есть при массе агрегата 50 т будет достаточной мощность двигателя 200 кВт, при массе 90 т – 360 кВт и т.п. Если же главное назначение силовой установки – длительный привод устанавливаемого оборудования, то ее мощность должна соответствовать также и этому назначению. Как правило, величина этой мощности значительно больше указанной, и задается она разработчиком нефтегазового оборудования. Так, агрегату типа МБУ-160 для передвижения требуется максимальная мощность силовой установки около 350 кВт, а для производительного выполнения спуско-подъемных операций и бурения – около 800 кВт. Противоречие разрешается либо избыточной для перемещения мощностью силовой установки, что чревато повышенным расходом топлива при движении, либо силовой установкой, включающей в себя два двигателя, обычно однотипных. В последнем случае при передвижении используется один из двигателей, а при выполнении технологических операций с максимальной мощностью – два синхронно работающих двигателя. К тому же два двигателя с «умеренной» мощностью проще вписываются в компоновку изделия и стоят не дороже одного двигателя удвоенной мощности. Полезным эффектом является также повышение надежности агрегата за счет сохранения его работоспособности при отказе одного из двигателей. Право выбора типа силовой установки целесообразно признать за потребителем: на нем Таблица 2 Тип

МЗКТ-7003 МЗКТ-8005 Шасси агрегата ZJ30 ПС7101

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

Количество осей, шт.

Габаритная ширина, мм

6 7

3200 2988

3000

3100

Благодарим ООО «Техномаш-Миасс» за предоставленные таблицы.

СПЕЦФОРУМ

Технологическое оборудование на шасси МЗКТ

фокусируются возникающие при использовании приобретаемого оборудования вопросы подготовки персонала, технического обслуживания, в том числе, обеспечения запасными частями и расходными материалами и т.п. Весьма важной является компоновка силовой установки. Для агрегатов с подъемной мачтой по очевидным причинам нормальным условиям работы будет соответствовать «палубное» расположение силовой установки, т.е. за кабиной. По отношению к конструкции рамы шасси бытует два подхода. Один из них сводится к механическому креплению к стандартизованной раме шасси надрамника, на котором размещаются узлы и агрегаты монтируемого оборудования и который совместно с упомянутой рамой воспринимает расчетные нагрузки. Примерами могут быть агрегаты Идель-80 на шасси МЗКТ-652716, Идель-125 на шасси МЗКТ-7003, МБК-140 на шасси МЗКТ-7003, АРБ-100 на шасси БАЗ-69096 и др. Другой подход заключается в том, что рама шасси или самоходной платформы имеет не только функцию крепления узлов ходовой части, но и функции размещения узлов и агрегатов технологического оборудования и восприятия всех расчетных нагрузок при работе оборудования, в том числе, нагрузок, возникающих при развертывании

оборудования, вывешивания его на аутригерах и т.п. При этом материалоемкость рамы меньше суммы материалоемкостей стандартизованной рамы шасси и надрамника. По такой конструктивной схеме выполнены агрегаты А60/80 на шасси ПС-4, МБУ-125 на шасси ПС-6, АРС-125 на шасси МЗКТ-8003, Loadcraft LCI-550-C на собственном шасси, ZJ40 на собственном шасси и др. Какой из этих двух подходов целесообразен? В разных случаях – и тот, и другой. Если не достигаются ограничения по осевым нагрузкам и количеству осей, как это бывает для относительно легких подвижных агрегатов полной массой 30-40 тонн, а в качестве шасси агрегата используется относительно дешевое и доступное шасси грузового автомобиля, то обычно пренебрегают повышенной материалоемкостью агрегата и практикуют первый подход. Если же ставится задача оптимизации массы агрегата для уменьшения расчетного количества осей при заданной массе размещаемого оборудования, что обычно имеет место для тяжелых агрегатов массой 40-90 тонн, то целесообразен и часто единственно возможен второй подход. В этом случае изготовителями агрегатов используются специальные шасси (самоходные платформы), которые приобретаются у предприятий, выпускающих такие

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

шасси небольшими сериями, или производятся самостоятельно. Этому способствует низкая серийность производства тяжелых агрегатов. Когда машина выполняет основную свою функцию, оператор должен находиться вблизи рабочего органа, например, около обрабатываемой скважины или на безопасном удалении от него. Поэтому полезным свойством шасси является наличие двухпостового управления силовой установкой. Трансмиссии привода рабочих органов и привода колесного движителя, во-первых, должны позволять варьирование величины передаваемого крутящего момента в необходимом диапазоне, во-вторых, должны быть рассчитаны на восприятие максимального крутящего момента силовой установки. Например, для мобильных буровых установок типа МБУ-160 необходимая кратность изменения передаваемого крутящего момента и, соответственно, частоты вращения при неизменной мощности для привода рабочих органов составляет 8-10, привода колесного движителя – 10-12, и такая кратность при максимальном крутящем моменте двигателя, равном 2450 Нм, достигается использованием в общей трансмиссии гидромеханической коробки передач Allison 4700OFS.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦФОРУМ

Деление потока мощности на привод рабочих органов и привод колесного движителя должно обеспечиваться раздаточным, а в случае установки двух двигателей – также и суммирующим редуктором. Этот агрегат требует особого внимания при выборе шасси. Он должен быть надежным и долговечным. Общепринято, что переключение приводов должно быть гарантированно взаимоисключающим, ручным, с визуальным контролем. Полезным свойством раздаточного (суммирующего) редуктора может быть возможность установки на нем гидронасосов для обслуживания гидроприводов устанавливаемого оборудования. Дискуссионным в отношении шасси для установки тяжелого нефтегазового оборудования является вопрос о типе кабины. Вообще для перемещения агрегата достаточно одноместной кабины. При работе на объекте, если имеется двухпостовое управление силовой установкой, кабина может быть полезна только как место «обитания» машиниста, не занятого выполнением рабочих операций. Известны шасси как с одно- (шасси МЗКТ-8003, МЗКТ-8005, шасси агрегатов Loadcraft, ZJ30, ZJ40 и др.), так и с двухместной (шасси МЗКТ-7003, БАЗ69096, ПС-6, ПС-7 и др.) кабиной. Выбор одно- или двухместной кабины определяется организацией работ с использованием агрегата. Срок службы тяжелого нефтегазового оборудования достигает 12 лет. В течение такого же срока должно быть работоспособно соответствующее шасси. © ООО «Техномаш-Миасс», 2015 г. Александр Кустов, продукт-менеджер по направлению ГРАЗ: – Практически вся продукция, выпускаемая предприятием, предлагается для нефтегазового сектора. Для обеспечения нефтедобывающей техники, энергетических установок служит топливозаправочная техника; полуприцепная техника используется на месторождениях, где нецелесообразно строить нефтепровод, для транспортировки нефти от скважины до приемного терминала; авиационные заправщики обеспечивают топливом вертолетные площадки. Кроме базовых требований (соответствия нормативным требованиям, в том числе, и специализированным (ДОПОГ)), данная техника должна соответствовать условиям эксплуатации. Поскольку добыча ведется, в основном, в удаленных и труднодоступных местах с нередко суровым климатом, производимая техника комплектуется для максимальной адаптации к ним. Поэтому для данного сектора характерны применения полноприводных шасси или тягачей, внедорожная ошиновка, установка систем подогрева, а также узлов и агрегатов

для работы в низких температурах (рессорная усиленная подвеска, стальные крылья и пеналы, донные клапаны с механическим дублированием открытия и т.д.). Техника должна быть очень надежной и ремонтопригодной, поскольку в регионах эксплуатации на значительную сервисную поддержку рассчитывать не приходится. Ну и, конечно, большие требования к повышенной проходимости, поскольку шоссейные дороги на скважины отсутствуют. Отечественные или импортные шасси? Тут дело в собственных предпочтениях потребителей. Если предприятие по добыче исторически пользуется отечественной техникой, обладает большим опытом ее эксплуатации, ремонта «в поле на коленке», большим складом запасных частей – она, скорее всего, так и продолжит эксплуатацию данной техники. Это оправдано и экономически, ведь кардинальная замена парка и переучивание ее эксплуатации и ремонта – дело не дешевое, да и отечественная техника отбивает себя гораздо быстрее. Сказывается и тот фактор, что в местах эксплуатации риск потери техники трудоспособности от аварий или случайных обстоятельств гораздо выше, чем на трассе, и потерять более дешевую технику менее заметно для предприятия – ее место займет другая. В то же время есть значительное число потребителей, эксплуатирующих импортные шасси и тягачи. И здесь также есть свои плюсы – машины гораздо удобнее в эксплуатации, меньше простоев, что обеспечивает большую экономическую эффективность, ну и эксплуатация данных автомобилей более длительная, чем в первом случае. Поэтому данную технику выбирают те организации, кто рассчитывает на длительную, многолетнюю эксплуатацию. Также обязательным является наличие сервисной службы, поскольку импортную технику просто так «на коленке» не починишь. Впрочем, в данном отношении отечественные грузовики уже значительно приблизились к импортным, поскольку доля импортных комплектующих в них довольно велика. Организации, работающие в нефтегазовом секторе, как правило, не являются новичками на рынке, поэтому они обладают всеми необходимыми знаниями о той технике, которая им необходима. Поскольку их требования достаточно широки, каждая машина может быть специфичной для данного конкретного потребителя, сделанная под его условия эксплуатации. В этой связи требуется некоторое время на то, чтобы доработать выпускаемую нашим предприятием технику под эти требования. Также многие нефтедобывающие предприятия – структуры крупных нефтяных компаний, поэтому их закупки осуществляются на тендерной основе, со всеми вытекающими. Доработка техники и работа по тендерной документации – вот главные особенности работы с данными компаниями. ООО «ГрАЗ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Константин Лапшов, специалист по развитию ООО «УралСпецТранс»: – Выбор машины для нефтегазодобывающих предприятий нередко сводится к выбору партнера, который произведет и поставит нужную технику с учетом всех пожеланий заказчика. Мы предлагаем очень широкий спектр автотехники для нефтегазовой отрасли: вахтовые автобусы, мастерские и лаборатории, топливозаправщики, нефтевозы и другие специализированные цистерны, грузопассажирские машины, бортовые автомобили с КМУ и контейнерными замками, булитовозы, а также узкоспециализированные машины как на отечественных, так и на импортных шасси. Также наша компания производит прицепы и полуприцепы различного назначения. Ко всей производимой технике со стороны потребителя предъявляется одно самое важное требование – высокое качество исполнения. Работа в суровых условиях, высокие нагрузки и штрафы за простои делают заказчиков очень внимательными к материалам изготовления техники: от болта до металла, к каждому сварному шву (на нашем предприятии эта операция робототизирована). Успешный опыт работы на рынке машин для нефтегазового сектора говорит о том, что качество техники производства «УралСпецТранс» на высоте. Вторая важная составляющая успеха – индивидуальный подход. Со стапелей нашего предприятия практически не сходит двух одинаковых машин, клиент стремится максимально доработать, адаптировать их под свои нужды, повысить эффективность. Можно сказать, что эти пожелания имеют региональную специфику: на Север и в Сибирь требуются проходимые машины, например, оснащенные лебедками и системами подготовки холодного запуска. Предприятиям, работающим непосредственно с продуктами нефтегазопереработки, необходимы усиленные противопожарные меры: от искрогасителей до применения особых материалов. Наша работа – находить решение абсолютно любой поставленной задачи, помочь каждому клиенту определить оптимальный вариант конструкции и комплектации машины, в том числе, выбор шасси, отвечающего всем потребностям заказчика. Выбор шасси основан на доминирующем количестве определенной марки техники в автопарке клиента, а также на специфике условий эксплуатации: в основном, это автомобили «Урал» и «КамАЗ» с колесной формулой 6х6 и автомобили зарубежного производства, имеющие крупноузловую сборку на территории РФ, такие как MAN, Iveco, которые становятся все более востребованными. ООО «УралСпецТранс»

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

МБУ: что предлагает рынок? Мобильные буровые установки грузоподъемностью 100-160 тонн необходимы при бурении боковых стволов скважин, а установки более высокой грузоподъемности эффективны при бурении разведочных скважин и освоении небольших нефтегазовых месторождений. Само по себе бурение боковых стволов – удовольствие недешевое. Но, принимая во внимание то, что «второе дыхание скважины» позволяет увеличить нефтеотдачу пластов на 9-10, применение этой технологии обеспечивает значительный экономический эффект. В разведывательном бурении применение мобильных буровых также экономически обосновано. Крупнейшие буровые компании активно используют эти преимущества МБУ. Так, в настоящее время парк буровых установок ООО «Башнефть-Бурение» в Урало-Поволжье включает мобильные установки г/п от 60 до 100 тонн, способные пробурить в год до 200 тыс. метров, произвести реконструкцию методом зарезки БС – 20-25 скважин.; в ХМАО –МБУ125, которые могут пробурить в год до 300 тыс. метров, произвести реконструкцию методом зарезки БС – 50 скважин. Парк мобильных буровых установок «Интеллект Дриллинг Сервисиз» составляют установки с грузоподъемностью 125 и 140 тонн производства Кунгурского машиностроительного завода и Бежецкого опытно-экспериментального завода. Функционально установки 125 (140) предназначены для бурения ротором и забойными двигателями эксплуатационных и разведочных скважин, капитального ремонта скважин и зарезки боковых стволов. Условная глубина бурения скважин – 2700 (3000) метров при бурении колонной 28 кг/м.

В целом, российский парк буровых установок всех классов грузоподъемности оценивается аналитиками компании Research.Techart в 1835 штук по итогам 2014 года. В пересчете на деньги это порядка 80 млрд рублей. Почти 70% из них составляют мобильные буровые установки с допускаемой нагрузкой на крюке не более 200 тс. Эксперты также отмечают, что соотношение отечественного и импортного оборудования в 2014 году составляло приблизительно 55 и 45% соответственно. Основным импортером буровых установок в Россию являлся Китай, а крупнейшим потребителем российских буровых установок – Азербайджан. Эксперты единогласно утверждают, что тенденции рынка таковы, что ближайшие 3 года рынок будет расти, но этот рост будет незначительным. Проблемы, как и на любом другом рынке, существуют, в том числе, жесткая конкуренция при тендерных торгах и, как следствие, низкая рентабельность данных заказов для производителей. Но причин для роста больше. Во-первых, усложнение условий добычи. Во-вторых, моральное старение парка буровых установок. В-третьих, специфические горно-геологические и климатические условия. В-четвертых, развитие направления бурения боковых стволов. И наконец, снижение среднего дебета скважин и потребность их эффективного освоения, открытие новых центров добычи и зачастую экстремальные условия работы приводят к росту спроса на МБУ. По прогнозам Research.Techart, российский рынок бурового оборудования продолжит свое развитие, несмотря на усложняющуюся экономическую и политическую обстановку. По данным Росстата, Федеральной таможенной службы, российский рынок мобильных буровых установок в 2014 году демонстрировал незначительную положительную динамику. Следует еще раз подчеркнуть, что свою лепту в этот рост внесли китайские производители – это глобальный тренд,

г. Тюмень, Пермякова, д. 1, стр. 5, оф. 304. Отдел продаж: (3452) 56-65-05 E-mail: tral@bk.ru SIBIR-TRAILER.RU

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

с которым отечественным машиностроителям придется бороться в ближайшее время. В данном материале мы продемонстрируем несколько моделей МБУ, которые могут составить основу конкурентной среды. Сравнение мобильных буровых комплексов различных отечественных производителей наглядно демонстрирует, с одной стороны, высокую степень адаптации к российским условиям эксплуатации и, с другой, – конструктивную схожесть. Зачастую именно однотипность продукции российских предприятий подталкивает буровые компании к выбору китайской продукции: если тип конструкции вышки или, например, лебедки по каким-то причинам не устраивает клиента, ему крайне сложно найти что-то другое среди предложений отечественных предприятий. Во многом, все они вышли из одного конструкторского бюро. Поэтому, несмотря на высокое качество и сбалансированные характеристики МБУ, перед российскими машиностроителями сегодня стоят задачи по повышению вариативности, гибкости производств и созданию принципиально новых продуктов. ОСОБЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ МОБИЛЬНЫХ БУРОВЫХ УСТАНОВОК ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» – предприятие по производству автомобильных прицепов и полуприцепов для различных отраслей экономики. В номенклатуре предприятия более 500 видов различной спецтехники (тралы, самосвальные, бортовые и т.д.). Но особое место в производственной программе предприятия занимают шасси для монтажа различного оборудования мобильных буровых установок. Уже серийно поставляются шасси для вышко-лебедочного блока МБУ-125 предприятию «Идель Нефтемаш» (г. Ишимбай). Ведется работа по поставке шасси для МБУ-125 и МБУ-200 для всех предприятий России, производящих МБУ. Также серийно выпускается семейство шасси 99403 для циркуляционных систем очистки буровых растворов для большинства предприятий-производителей этих агрегатов для МБУ в Ижевске, Краснодаре и т.д. Производятся шасси для монтажа насосных блоков МБУ для предприятий в Перми и Екатеринбурге. Большая номенклатура производится для монтажа оборудования нефтегазового сервиса – цистерны, пропантовозы и т.д. Изделия ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» производятся на современном оборудовании и с применением комплектующих от лучших фирм России и Европы. Возможности завода и инжиниринга ООО «Сибирь Трейлер Инжиниринг» позволяют решать любые задачи для нефтегазовой отрасли.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Блокировка на УАЗ, ТРЭКОЛ

Скоро выпуск блокировок на Газель, ЗИЛ, Урал, КамАЗ

ЕО

Смотрите ВИkД rt.ru! на сайте blo spo ER H3 Что может HUMM ал Дятлова УАЗ Patriot Перев Заметает зима УАЗ снег Зе Блокспорт на УА ки ов ир ок бл ве Д ков и десятки других

роли

г. Екатеринбург, ул. Бебеля, д.11 оф. 27 Заявки, продажи: +7 (343) 361-21-22. Техподдержка: +7 (912) 269-05-97 E-mail: kb_bloksport@mail.ru

НОЖИ НА ОТЕЧЕСТВЕННУЮ И ИМПОРТНУЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ НИЗКИЕ ЦЕНЫ, СКИДКИ!

Любые запчасти к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ–98

+7 351 215-47-27 +7 351 790-27-22

ООО ЧелДорТрак

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

rollik074@mail.ru

www.cheldortrak.ru

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

МБУ 3200/200 «Уралмаш НГО Холдинг»

МБК-140 Бежецкого опытноэкспериментального завода

В парке «Газпром бурение» в филиалах в Уренгое, Оренбурге, Ухте работают мобильные буровые установки МБУ 3200/200 ДЭР производства «Уралмаш НГО Холдинг»

Бежецкий опытно-экспериментальный завод (БОЭЗ) в 2012 году наладил выпуск мобильного бурового комплекса МБК-140 с номинальной грузоподъемностью 140 тонн. Комплекс стал одним из лидеров продаж в своем сегменте

Бурение одиночных нефтяных и газовых скважин глубиной до 3200 метров. Бурение группы скважин в кусте (диапазон передвижки 4х5м). Капитальный ремонт эксплуатационных и разведочных скважин, включая бурение боковых стволов.

Бурение ротором и забойными двигателями эксплуатационных и разведочных скважин до 3000 метров (при бурении колонной 28 кг/м). Условная глубина бурения скважин 3000 метров (при бурении колонной 28 кг/м).

n Допускаемая нагрузка на крюке (по ГОСТ 16293) – 200 тс n Длина бурильной свечи – 18 метров n Тип вышки – УМ 33-200 ОГ-Р мачта с открытой передней гранью. n Основание складное n Лебедка ЛБУ-670 ЭТ (670 кВт)

n Температурный диапазон от -45 до +450 С. n Категория размещения I по ГОСТ 15150 на месторождениях с содержанием сероводорода менее 6%. n Допускаемая нагрузка на крюке не более 1374 кН.

n Насос – УНБТ-600L / УНТБТ-950L n Комбинированный электрический

частотно-регулируемый привод переменного тока с цифровой системой управления. n Электроснабжение от внешних ЛЭП и от автономных дизельных электростанций.

Транспортировка модулей на нефтепромыслах и их монтаж с помощью седельных тягачей. Остальные блоки и крупные узлы перевозятся на транспорте общего назначения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

n Мощность аварийного электропривода – 37 кВт. n Лебедка с тяговым усилием 191 кН. n Наклонная, телескопическая вышка c открытой передней гранью.

Подъемный блок бурового комплекса МБК-140 на шасси МЗКТ-7003 транспортируется собственным ходом. Приемный мост на шасси прицепа модели 8470 транспортируется при помощи буксировки. Ротор, вертлюг, электронный индикатор веса, блок бурового основания, аппарель, комплект штропов, комплект инструмента, ЗИП транспортируются грузовым автотранспортом. ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

УМБ-125 «Алтайгеомаш»

МБУ-160 Кунгурского машиностроительного завода МБУ 160 с нагрузкой на крюке 160 тс – флагман кунгурских машиностроителей, созданный по техническому заданию ООО «РН-Бурение». Установка успешно эксплуатируется с июня 2011 года.

Компактная буровая установка для бурения скважин в линейке ГК «Алтайгеомаш» носит имя УМБ-125. Она востребована в России и СНГ благодаря простоте конструкции и сниженной металлоемкости

Бурение ротором и забойными двигателями (строительства и капитального ремонта) эксплуатационных и разведочных скважин, включая бурение боковых стволов. Условная глубина скважин – 3400 метров (НКТ 28 кг/м).

Бурение ротором и забойными двигателями эксплуатационных и разведочных скважин до 2700 метров. Ремонт и восстановление нефтяных и газовых скважин. Условная глубина скважин – 5300 метров (НКТ 14 кг/м)

n Телескопическая, двухсекционная, наклонная вышка с открытой передней гранью. n Температурный диапазон от -45 до +45 °С. n Габаритные размеры подъемного блока в транспортном положении: 26500х3200х4500 мм

n Температурный диапазон от -45 до +45°С. Категория размещения 1 по ГОСТ 15150. n Допускаемая нагрузка на крюке – 126 кН. n Телескопическая, двухсекционная, наклонная вышка с открытой передней гранью. Имеется

n Лебедка однобарабанная, с дисковыми пневматическими муфтами и двухшкивным ленточным тормозом с усилием 176 кН. n Производительность при круглосуточном режиме эксплуатации – более 11 скажин в год со средней глубиной скважины 3000 м.

МБУ160 смонтирована на полноприводном шасси типа ПС производства Кунгурского машзавода, на котором установлены два двигателя Caterpillar C15 с автоматическими трансмиссиями Alliso- 4700 OFS с общей приводной мощностью 1080 л/с.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

возможность установки верхним приводом. n Расстояние от земли до оси кронблока – 36 метров. n Лебедка однобарабанная, с дисковыми пневматическими муфтами и двухшкивным ленточным тормозом усилием 196 кН.

Подъемный блок на полноприводных шасси БАЗ-69099, МЗКТ-7003011, МЗКТ-7003-010. Мобильный блок бурового основания и приемный мост смонтирован на шасси прицепа 84703В.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

7 принципов эффективного ремонта землеройных машин Можно утверждать, что рынок землеройных машин в России сформировался. При примерно равном качестве машин, производимых мировыми компаниями, именно профессионализм дилеров и сервисных фирм определяет успех той или иной марки на конкретном рынке. Надежное техническое обслуживание становится главным козырем в жестокой борьбе на выживание, а грамотный подход к его организации – основой конкурентоспособности

ВСЕ ПО ПЛАНУ Своевременное и качественное проведение технического обслуживания – залог продолжительной работы механизмов и машины в целом. Для обеспечения нормальной работы землеройных машин и предупреждения поломок механизмов и деталей введена планово-предупредительная система обслуживания, куда входят технические уходы и ремонты, обкатка после ремонта и хранение машин. Техническое обслуживание землеройных машин, а также планово-предупредительные ремонты проводятся по заранее намеченному календарному плану или графику. Обслуживание землеройных бульдозеров, грейдеров, автогрейдеров, скреперов, канавокопателей по периодичности и трудоемкости работ подразделяется на несколько видов. Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) выполняется в конце каждой смены независимо от количества часов, отработанных землеройной машиной в течение этой смены.

Первое и второе техническое обслуживание производятся через строго определенное количество машино-часов. Например, после 60 часов работы автогрейдер Д-144 подвергается первому техническому обслуживанию (ТО-1). Трудоемкость ТО-1 составляет 10 человеко-часов. Через 120 часов работы этого автогрейдера производится смена масла в двигателе с промывкой всей системы смазки. Второе техническое обслуживание (ТО-2) для автогрейдера Д-144 производится через 240 часов работы; его трудоемкость составляет 24 человеко-часа, для автогрейдеров В-10 и Д-265 трудоемкость ТО-2 составляет 20 человеко-часов.

ВНИМАНИЕ – СМАЗКЕ Смазка механизмов землеройных машин должна быть качественной и проводиться точно в указанные инструкцией сроки с применением определенного сорта масел для каждого места смазки. Для землеройных машин применяется как жидкая, так и

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

густая смазка. Густая смазка применяется, главным образом, для подшипников качения и скольжения. Жидкие масла заливают в корпусы редукторов и применяют для циркуляционной смазки механизмов. Шарнирные соединения рычагов и тяг рычажной системы управления смазывают жидким маслом из ручной масленки. Густые смазки применяются для канатов рабочего оборудования, втулочно-роликовых цепей, зубчатых цепей и цепных передач. Подшипники качения заполняют густой смазкой на 2/3 внутренней полости. Излишнее наполнение вызывает нагревание подшипника и выход его из строя. Для каждого механизма или отдельных узлов и деталей требуются различные смазочные материалы, выбираемые в зависимости от особенностей конструкции машины и условий ее работы. При подборе сорта смазки учитываются основные положения, из которых важнейшими являются следующие. 1. Удельное давление на поверхностях трения, которое колеблется в широких пределах. Чем выше удельное давление, тем большей вязкостью должны обладать смазочные материалы, толщина масляной пленки будет дольше сохраняться и тем самым не произойдет непосредственного соприкосновения трущихся поверхностей между собой. 2. Скорость движения. Вязкость масла и относительная скорость движения трущихся поверхностей находятся в определенной зависимости, т. е. чем больше скорость, тем меньше должна быть

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА вязкость масла. Объясняется это тем, что чем больше вязкость масла, тем больше внутренние силы сцепления частиц, а следовательно, увеличивается сила, необходимая для преодоления этого сцепления. 3. Величина зазоров. При малых зазорах ранее подобранный смазочный материал хорошо сохранял трущуюся поверхность от износа, а с увеличением зазоров данное масло может не выполнять своей прежней роли и требуется подобрать другой сорт масла.Обычно в таких случаях требуется переходить на применение более вязких смазочных сортов масел. 4. Температура во время работы машины и влага, окружающая механизмы.

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ Уход за реверсом заключается в наблюдении за нормальной работой фрикционов, предупреждении пробуксовывания лепт у ленточных фрикционов и конусных колодок у конических фрикционов. Пробуксовывание может вызываться замасливанием и загрязнением поверхностей лент и шкивов, недостаточным натяжением лент. Натяжение лент фрикционов всегда должно быть отрегулировано при помощи стяжного болта, соединяющего две половины ленты. При неравномерном обхвате лента при включении фрикциона не всей поверхностью прилегает к шкиву, вследствие чего сила сцепления уменьшается и возникает пробуксовывание. Регулировка равномерного отхода лент фрикционов производится регулировочными винтами с таким расчетом, чтобы при выключении фрикциона лента отходила от шкива равномерно по всей окружности на 2-3 мм. Для предупреждения замасливания лент надо сальниковые уплотнения содержать в исправном состоянии и предупреждать вытекание масла.

Уход за главной лебедкой заключается в наблюдении за правильной работой фрикционов и тормозов, а также чистотой поверхности тормозных барабанов. Пробуксовывание фрикционов и тормозов вызывает нагревание и вибрации, что увеличивает износ зубчатых колес, фрикционов и тормозов. Поджатие возвратных пружин дисков вспомогательных фрикционов должно быть минимальным, при нем пружина должна быстро и четко возвращать диск в положение упора его в палец. Необходимо систематически наблюдать за креплением барабанов, своевременной и качественной смазкой подшипников и исправным состоянием сальников. Уход за лебедкой подъема стрелы сводится к систематическому наблюдению за креплением картера и крышки к раме поворотной платформы, к обеспечению нормального хода передвижной шестерни и надежного крепления ее предохранительной шайбой. Заедание передвижной шестерни может происходить при накоплении грязи и засохшей смазки, задирах на шпонке или шейке вала червяка. Необходимо наблюдать за своевременной смазкой подшипников и червячной пары, состоянием крепления шкива инерционного тормоза и регулировать натяжение ленты. Тормозная лента должна быть нормально затянута и плотно облегать тормозной шкив. Уход за поворотным механизмом заключается в обеспечении своевременной смазкой всех трущихся поверхностей и наблюдении за правильной работой кулачковой муфты, тормозов, опорного устройства. При появлении задиров на шейке поворотного вала и накоплении грязи возможно заедание кулачковой муфты. Для предупреждения пробуксовывания роликов поверхность катания опорного устройства должна систематически очищаться от масла. Зазор между роликами и кругом катания не должен превышать 1,5-2 мм.

Оборудование для мобильных мастерских

РЕШЕНИЯ

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

ООО «Форвард Сервис» Официальный импортер Sоrtimо в России

+7 (495) 229 44 76 www.fоrwаrdsеrvicе.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА Михаил Кошер, генеральный директор компании «Форвард Сервис»: – Ремонт землеройных и строительных машин, в том числе, и выездной, не в последнюю очередь зависит от качественного оборудования. Каждый мобильный механик или инженер нуждается в правильной организации своего рабочего места. С хорошо продуманной системой Sortimo Globelyst долгий поиск инструмента, материалов или запасных частей в вашем сервисном автомобиле уходит в прошлое. Уже более 40 лет, пройдя свой путь от пионера до мирового лидера, немецкая компания Sortimo занимается конструированием и изготовлением оборудования для автомобилей выездных мобильных бригад. Компания сотрудничает с корпорациями, университетами и коллективами исследователей в вопросах применения в производстве оборудования инновационных материалов, прежде всего, для уменьшения их веса, увеличения прочности и нагрузок. Взаимная передача знаний идет на пользу обеим сторонам. 2015 год компания Sortimo начала с премьер. Серия оборудования Sortimo HD создана для интенсивной работы под большими весовыми нагрузками. В основном, оборудование Sortimo HD благодаря новой технологии состоит из композитного материала, который значительно превосходит традиционные материалы и сплавы по своим механическим свойствам и значительно легче их. Благодаря использованию в производстве серии HD композитного материала оборудование выдерживает большие весовые нагрузки. Так, грузоподъемность полок серии Sortimo HD, к примеру, составляет 120 кг, выдвижных ящиков под инструменты 90 кг, а ванны для перевозки длинномерного инструмента, труб или запасных частей до 25 кг. Вторая новинка – мультифункциональная система Sortimo WorkMo, которая может одновременно использоваться как система под хранение инструмента, запасных частей и материалов в цехе, как безопасная транспортировочная система при перевозке ее в автомобиле и как самостоятельное мобильное рабочее место на ремонтной площадке. Отдельные блоки системы WorkMo скрепляются между собой боковыми рычагами и комбинируются друг с другом в любом варианте. Внутренний объем модуля может быть оборудован в соответствии с вашими индивидуальными потребностями: с выдвижными ящиками, с полками или с боксами, при этом общая система WorkMo все равно остается мобильной благодаря своей модульной конструкции. С тележкой на роликах блоки WorkMo легко и быстро вывозятся из цеха к транспортному средству, на котором они перемещаются к месту работы.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

ВСЕГДА НА ХОДУ Уход за ходовой частью экскаватора заключается в наблюдении за состоянием подшипников, сальниковых уплотнений, перемещением и полным включением кулачковых муфт, своевременным удалением задиров и грязи на шлицах валов, за правильным натяжением роликовых цепей. При правильном натяжении цепей провисание ведомой ветви цепи не должно превышать 30 мм. При большем провисании натяжение цепей должно быть отрегулировано натяжными винтами. При регулировании натяжения цепей надо следить за тем, чтобы не было перекоса оси ведущего колеса гусениц. Цепи необходимо периодически снимать, очищать от грязи, промывать в керосине и проваривать в графитовой смазке.

верса, имели правильное зацепление. Реверсивный механизм имеет две фрикционные двухконические муфты для реверсивного хода экскаватора и вращения платформы. Такая же фрикционная муфта имеется на валу реверса главной лебедки. Фрикционные муфты реверсивного механизма регулируются винтами. Регулировка натяжения транспортерной ленты осуществляется натяжным барабаном, который регулировочными гайками и натяжными болтами перемещается в направляющих. Натяжение ленты должно быть таково, чтобы она при работе транспортера не пробуксовывала на ведущем барабане. Очиститель ленты должен быть отрегулирован так, чтобы грунт, попадающий на ленту, снимался им и сбрасывался на сторону. Ковшовые цепи должны быть натянуты.

ТОЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА Если во время работы экскаватора наблюдается значительная пробуксовка и сильный нагрев муфты, необходимо разобрать ее и проверить исправность пружин, а также правильность регулировки механизма включения. Важное значение имеет регулировка натяжения цепи главного привода. Регулирование натяжения цепи производится передвижением дизеля вперед или назад при помощи регулировочных винтов в опорных кронштейнах. Нужно следить, чтобы обе конические шестерни горизонтального вала и коническая шестерня вертикального вала, заключенные в коробку ре-

ЗАПЧАСТИ ПО ПЛАНУ Эффективность использования строительной техники в значительной степени зависит от ее обеспечения запасными частями. Их поставка является важнейшей составляющей качественного сервиса. И если во всем мире сроки их поставки обычно не превышают трех суток, в России в отдельных случаях они могут достигать 6-7 месяцев. Надеяться на оперативность и обширность склада поставщиков приходится не всегда. Поэтому многие предприятия, имеющие парк из 5 и более землеройных машин переходят к формированию собственного склада запчастей и расходных материалов.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СВЕЖИЙ ПОДХОД Одной из наиболее важных составляющих эффективной эксплуатации является система технического обслуживания и ремонта. Сегодня практически вся импортная техника эксплуатируется «по наработке». Однако это далеко не всегда удобно. На многих предприятиях все более остро встает задача прогнозирования остаточного ресурса машин для обеспечения безаварийной работы. Это особенно важно в условиях старения парка. Возможны два пути решения этой задачи: создание универсальных диагностических систем на базе дорогостоящих комплексов или дооборудование строительных машин элементарными сборщиками основных диагностических параметров. Технически эту работу могут выполнять системы спутникового мониторинга. Какие параметры имеют важнейшее значение? Исследования, проведенные в Институте проблем транспорта РАН, показали, что одной из наиболее информативных характеристик является анализ показателей качества моторного масла, позволяющий прогнозировать пограничные состояния двигателя, его основных агрегатов и узлов. Перспективным является использование виброакустических характеристик. Переход от эксплуатации «по наработке» к эксплуатации «по состоянию» или к смешанной системе технического обслуживания строительной и землеройной техники может дать неплохой экономический эффект.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

Анализ импорта отдельных видов строительной техники. Итоги 2014 года Рынок строительной техники представляет собой широкий ассортимент машин и механизмов как отечественного, так и зарубежного производства. При этом импорт играет в нем не последнюю роль. Рассмотрим в данном материале более подробно, в каком количестве российские потребители приобретали за рубежом наиболее распространенные виды строительной техники в 2014 году: автогрейдеры, бульдозеры, колесные фронтальные погрузчики, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики, карьерные самосвалы. Наиболее популярными на российском импортном рынке являются автогрейдеры китайского происхождения. По итогам 2014 года, объем закупок китайских грейдеров составил 58,7%. На втором месте среди стран-производителей импортируемых автогрейдеров в 2014 году расположилась

Бразилия. По итогам 2014 года, в Бразилии было произведено 16,3% автогрейдеров, ввезенных в Россию. Тройку лидеров среди стран-производителей замыкают, по итогам 2014 года, США с долей 13,6%. Значимые объемы импорта автогрейдеров обеспечивают также Германия (5,7%) и Япония (4,7%). Лидирующую позицию среди стран-производителей бульдозеров, ввезенных на территорию России в 2014 году, занимает Китай с долей в 57,4%. На втором месте рейтинга расположилась Япония. По итогам 2014 года, импорт японской техники составил 27,1% от общего объема закупок. Тройку лидеров, по итогам 2014 года, замыкает Австрия, доля австрийской техники составила 4,5%. Далее следуют США. Американские производители обеспечили российский рынок 4,3% бульдозеров, ввезенных в Россию. Французскими производителями были произведены 2,8% импортных бульдозеров. Основу импорта экскаваторов составляет техника производства двух стран – Японии и Республики Кореи. Доля японских экскаваторов, по итогам 2014 года, составила в общем объеме закупок 54,8%. На долю корейских экскаваторов пришлось 26,0%. Тройку лидеров среди стран-производителей замыкает Китай с долей 5,8%. Львиную долю импорта фронтальных колесных погрузчиков составляет техника китайского производства. На долю китайских производителей в 2014

ДИНАМИКА ИМПОРТА АВТОГРЕЙДЕРОВ По итогам 2014 года, российские потребители приобрели за рубежом 472 автогрейдера общей стоимостью 68,3 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 30,5% в натуральном выражении объемов импорта и 31,3% в денежном исчислении. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

году пришлось 69,4% всего объема рынка. На втором месте расположились погрузчики родом из США. Импорт американских погрузчиков составил 13,1% от общего объема закупок. Тройку лидеров замыкает Япония с долей в 4,7%. Основу импорта карьерных самосвалов составляет техника производства Швеции. По итогам 2014 года, импорт карьерных самосвалов шведского производства составил 47,4% от общего объема закупок. На долю английских самосвалов в 2014 году пришлось 18,2%. Тройку лидеров среди стран-производителей замыкают США. Импорт американских самосвалов составил 11,7%. Доля немецких самосвалов в общем объеме закупок – 7,5%, японских – 7,1%. Среди стран-производителей ввезенных на территорию России экскаваторов-погрузчиков в 2014 году доминирует Соединенное Королевство. Импорт производителей данной страны составил 61,2% от общего объема закупок. На втором месте расположились экскаваторы-погрузчики родом из Италии. По итогам 2014 года, итальянские производители обеспечили российский рынок 13,2% техники от общего объема импорта. Тройку лидеров замыкает Турция, импорт турецких экскаваторов-погрузчиков составил 8,6%. Далее следует Польша с долей в 5,6%. Падение объемов импорта спецтехники наметилось в первом квартале 2014 года, продолжилось во втором, ускорилось в третьем, а в четвертом квартале 2014 года объемы импорта просто рухнули. Причина столь резкого падения импорта

ДИНАМИКА ИМПОРТА БУЛЬДОЗЕРОВ Импорт бульдозеров в 2014 году составил 2126 ед.техники общей стоимостью 312,3 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 21,9% в натуральном выражении объемов импорта и 26,8% в денежном исчислении.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦТЕМА

ДИНАМИКА ИМПОРТА ЭКСКАВАТОРОВ За период 12 месяцев 2014 года на территорию России было ввезено 7889 экскаваторов общей стоимостью 697,2 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 26,4% в натуральном выражении объемов импорта и 34,1% в денежном исчислении. спецтехники как в натуральном, так и в денежном выражении – девальвация рубля, спровоцированная снижением мировых цен на нефть. Так как оплату за выполненные работы российские строители получают в рублях, а спецтехнику покупают за валюту, большинство компаний просто решило подождать до лучших времен, когда либо доллар подешевеет, либо выручка увеличится вследствие роста цен на строительные работы. Бюджет РФ на 2015 год сверстан, исходя из цен на нефть 50 долларов за баррель. В проекте бюджета на 2016 год заложена цена 60 долларов за баррель, а на 2017 год – 70 долларов за баррель. В то же время комфортная цена для выпол-

ДИНАМИКА ИМПОРТА КОЛЕСНЫХ ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ Колесных фронтальных погрузчиков российские потребители приобрели в 2014 году в количестве 10719 ед. техники общей стоимостью 383,6 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 27,3% в натуральном выражении объемов импорта и 35,8% в денежном исчислении.

нения запланированных в бюджете социальных обязательств составляет порядка 3300 рублей за баррель. Так что будущий курс доллара можно определить эмпирической формулой Курс=3300/ цену нефти. С учетом прогнозируемого уровня инфляции получаем среднегодовой курс 61,2 рубля за доллар в 2015 году, 56,9 рубля за доллар в 2016 году и 53,3 рубля за доллар в 2017 году. Однако если цены на нефть будут расти более высокими темпами, то и курс доллара будет понижаться быстрее, что и наблюдается весь апрель 2015 года. Что касается расценок на строительно-монтажные работы, то за 2013 год они выросли на 4,5%, в 2014 году – на 5%, то есть в пределах официально-

ДИНАМИКА ИМПОРТА КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ Импорт карьерных самосвалов составил в 2014 году 308 ед. техники общей стоимостью 184,0 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 38,0% в натуральном выражении объемов импорта и 33,9% в денежном исчислении. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

го уровня инфляции. Предполагаемый в бюджете уровень инфляции на 2015 год – 12,2%. Далее прогнозируется замедление темпов инфляции до 10,2% в 2016 году и до 9,2% в 2017 году. Понятно, что при снижении курса доллара и повышении расценок такими темпами доходы российских строителей еще долго не позволят закупать спецтехнику в прежних объемах. Н.А.Крылова, аналитик информационноаналитической компании VVS (ВладВнешСервис)

ДИНАМИКА ИМПОРТА ЭКСКАВАТОРОВ-ПОГРУЗЧИКОВ В 2014 году импорт экскаваторов-погрузчиков составил 4471 ед. техники общей стоимостью 338,6 млн долларов. Падение к предыдущему году составило 51,5% в натуральном выражении объемов импорта и 45,7% в денежном исчислении. ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

Слагаемые успеха – опыт и репутация Пермскую компанию «Претор-Менеджмент» хорошо знают в Уральском регионе. Встретившись с ее руководителем А. А. Котеговым, я попросил Алексея Александровича рассказать о предприятии так, чтобы о сфере его деятельности знали не только на Урале, в Сибири, но и далеко окрест. Бизнес ведь продвигает и укрепляет размах! – Алексей Александрович, любую компанию характеризуют, пожалуй, две вещи: опыт и репутация. Что по этому поводу можете сказать? – Философия, которая лежит в основе работы нашей компании – это улучшение качества и долговечности дорог за счет применения новых технологий и материалов. ООО «Претор-Менеджмент» уже 10 лет на рынке, и все эти годы мы собираем в своем ассортименте лучшие материалы и продукты, имеющие необходимую сертификацию и технико-экономическое обоснование. Каждый объект, на котором удалось их применить – наша гордость. Мы не только поставляем материалы, но и проводим конференции и семинары с участием технических специалистов, помогаем в проектировании, если требуется, производим техническое сопровождение при строительстве. Мы доказали партнерам и клиентам, что умеем не только честно работать, но и дорожим каждым из них. – В одном из отзывов я прочел следующие строки: «Уникальность «ПреторМенеджмента» в том, что здесь умеют, как никто другой, выводить на рынок новые продукты и технологии». – Приятно слышать о себе подобные отзывы. Стараемся соответствовать. Ответственность за качество строящегося объекта в большей мере лежит именно на строительных организациях. Поэтому многие компании предпочитают использовать наши качественные материалы. Особенно те из дорожников, которые в дальнейшем сами продолжают обслуживать построенные объекты. – Скажите, кто производит и поставляет вам продукцию? – Из экономических соображений мы работаем только с поставщиками и производителями России и стран СНГ. Отмечу, что наши партнеры из Белоруссии умудряются производить товар высокого (европейского) качества по низким ценам. Естественно, поддерживаем с ними тесные взаимовыгодные отношения.

Алексей Александрович Котегов, директор ООО «ПреторМенеджмент»

– Что всегда есть в наличии на ваших складах? – Габионы, геоматы, георешетки, дорожные ограждения, как металлические, так и тросовые, опоры наружного освещения, горизонтальные и вертикальные накопительные емкости и другая продукция. – Кто ваши покупатели? – Основными нашими клиентами являются дорожно-строительные организации. Сегодня мы начали работать по всей России. Но исторически и географически так сложилось, что основной территорией работы нашей компаний был Уральский регион. Не секрет, что в каждой области есть своя специфика. Например, в Республике Коми ощущают недостаток щебня. Мы им предлагаем геосетки, использование которых позволяет уменьшить толщину щебня в дорожных одеждах. В Свердловской области, напротив, щебня достаточно – там мы делаем упор на улучшение качества асфальтобетона. В северных регионах, в условиях вечной мерзлоты, свои специфичные потребности. Многие решения актуальны и для нефтегазового хозяйства.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Тросовые ограждения спасают жизнь, просты в установке и обслуживании, не задерживают снег

– Кстати, что вы можете предложить для нефтегазовой промышленности? – Вам, наверное, известно, что многие материалы, используемые для строительства и ремонта дорог, изначально были придуманы и готовились именно для нефтегазовой отрасли. Такой вот интересный круговорот технологий. В нефтегазовой отрасли в частности нашли широкое применение иглопробивные и тканые геотекстили. Недавно нам представили уникальный тканный геотекстиль (аналог европейской ткани Stabilenka) с разрывными нагрузками от 50 до 800 кН/м, (возможно производить ткани на разрыв до 2000 кН/м). Он применяется для устройства оснований дорог и площадок там, где не всегда есть возможность использовать большой объем инертных материалов. Вообще имеет очень широкий спектр применения. – Алексей Александрович, скажите, кто ваши партнеры, и станет понятно, почему с вашей компанией надо не только сотрудничать, но и дружить. – Наши партнеры – «Стеклонит», «Колтек-Интернешнл», «Автодорпласт», «Сибур Геосинт», «Махина-ТСТ», НПО «Медиана» и многие другие. – Солидные предприятия. Желаем «Претор-Менеджменту» умножить их количество, в том числе за счет нефтегазовых компаний. Да будет так. Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

Принципиально новое строительство дорог Сегодня вопрос применения инноваций в дорожном хозяйстве является одним из стратегических условий развития дорожной отрасли, важным инструментом снижения издержек отрасли и повышения потребительских свойств автомобильных дорог, которые становятся более привлекательными для пользователей и инвесторов. СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ Недавний технологический застой в дорожной отрасли строители называют следствием особенностей административно-бюрократической системы. Во-первых, любая инновация до начала применения должна быть легализована, то есть под каждую новую технологию должны быть разработаны соответствующие нормативы, технические условия, стандарт, описывающий технологические процессы ее исполнения, что, в свою очередь, отнимает немало временных и финансовых ресурсов. Но без всего этого новую технологию невозможно использовать при проектировании. В противном случае экспертиза не даст положительного заключения на проект. Во-вторых, система техрегулирования пока не соответствует актуальным требованиям отрасли. И все-таки, несмотря на все препоны, количество инноваций при реализации проектов транспортной инфраструктуры неуклонно растет. Подрядчики не без успеха осваивают передовые технологии, материалы и разработки. К тому же требования к уровню строительства, включая вопросы качества, закладываются еще в задании на проектирование того или иного объекта, при этом обязательно предусматривается использование инновационных решений, применение новых технологий. Министр транспорта РФ дал четкое поручение: проект, в который не включены новые технологии, не имеет права на жизнь. Поэтому все проекты, которые рассматриваются на совете Федерального дорожного агентства, сопровождаются обязательным рассказом заказчика с подробностями и доказательствами того, какие технические и технологические новшества планируется реализовать в ходе строительства и эксплуатации объекта и каким образом это будет влиять на качество и стоимость объекта. Рост интенсивности движения, грузонапряженности перевозок, появление новых видов транс-

портных средств с увеличенными нагрузками на оси становится причиной быстрого разрушения покрытий автомобильных дорог, колееобразования. В последние годы в России при проведении дорожно-строительных работ, связанных с ремонтом или реконструкцией автомобильных дорог, широкое распространение получила технология холодной регенерации – холодный ресайклинг. В отличие от устаревших методов эта технология имеет ряд неоспоримых преимуществ: возможность использования имеющихся материалов в существующей дорожной одежде для устройства новых слоев оснований и покрытий, повышение несущих характеристик дорожных одежд без устройства дополнительных слоев оснований, сокращение сроков проведения работ и, в некоторых случаях, снижение сметной стоимости. Технологии холодного ресайклинга подразделяются на глубокую регенерацию и частичную. Глубокая холодная регенерация – это метод создания нового слоя основания или покрытия путем фрезерования существующего слоя покрытия из

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

асфальтобетона на полную толщину с захватом при этом нижележащего слоя основания и последующего укрепления полученного асфальтобетонного гранулята (АГ) различными видами вяжущих материалов. Под частичной холодной регенерацией подразумевают ресайклинг части асфальтобетонного покрытия без захвата при фрезеровании нижележащих слоев оснований. Приготовление холодной регенерированной смеси производится путем добавления в полученный АГ различных типов вяжущих материалов. Приготовление смеси осуществляется как на месте производства работ с использованием специализированных механизмов – ремиксеров, так и с использованием различных типов смесительных установок и разрывом цикла производства работ. Также, для улучшения гранулометрического состава асфальтогранулобетона и повышения физико-механических показателей регенерированного асфальтобетона, дополнительно могут применяться минеральные каменные материалы различных

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

фракций. Данная методика применяется, в основном, для ремонта асфальтобетонных покрытий и решения технических вопросов по трещинообразованию и колееобразованию в слоях асфальтобетонных покрытий. Наибольшее распространение в России получил метод глубокой холодной регенерации. Это связано с тем, что большая часть автомобильных дорог требует капитального ремонта или реконструкции, так как несущая способность дорожных одежд не соответствует фактически имеющейся нагрузке и интенсивности движения транспорта. Применение метода глубокой холодной регенерации позволяет создать новый слой основания, способный обеспечить требуемые физико-механические показатели дорожной одежды. Перспективным инновационным направлением становится внедрение жестких оснований с вяжущими на основе цемента или ему подобных материалов (зола, шлам, известь) вместо битума. Такая технология позволяет строить надежные скоростные дороги с непривычно большим для нас сроком службы в соответствии с мировыми стандартами. О геосинтетике можно уже и не говорить. Эти материалы очень быстро из новинки перешли в разряд традиционных и повсеместно всеми применяемых. Нетканое водо- и воздухопроницаемое полотно геотекстиль является одним из самых популярных сегодня в России инновационных дорожных материалов. С применением прочного фильтрующего геотекстиля осуществляется устройство дренажа в гидротехнических сооружениях, создание фильтрационно-разделительного слоя в основании дорож-

ной конструкции и армирование слабых участков местности в любых природных и эксплуатационных условиях. Представленная на рынке в виде рулонного полотна или отдельных модулей материала объемная георешетка выглядит как полимерный мат равномерной ячеистой структуры. С применением георешетки осуществляется эффективное укрепление склонов и берегов водоемов, усиление грунта под строительство дорог и железнодорожных путей, армирование почв против эрозии и территориальное благоустройство в ландшафтном дизайне. Полиэфирная геосетка представляет собой сетчатое полотно равномерной сотовой структуры и используется для решения широкого спектра задач в дорожном строительстве и территориальном благоустройстве: подготовка слабого грунта к прокладке дорожного полотна, укрепление склонов и откосов, армирование мостовых конусов, тоннелей и других конструктивных элементов дорожно-транспортной сети. Комбинированный материал, состоящий из геосетки и геотектиля, используется для создания стабильной системы дренажа, защищенной от засоров, заболачивания и других непредвиденных осложнений в работе водоотведения. Набирает обороты тенденция применения малой техники для ремонта и содержания автомобильных дорог. Возможно, это связано с малыми объемами работ. Развивается тематика внедрения холодных технологий. В этой части предлагаются различные сорта синтетической фибры для повышения проч-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ности асфальтобетона и цементобетона, новые виды пропиток для их поверхностного укрепления, холодные ремонтные асфальтовые смеси. Отдельного внимания заслуживают технологии строительства дорог в условиях вечной мерзлоты. Как вы правильно отметили, инновации в дорожном строительстве нередко снижают стоимость строительства за счет сокращения времени производственных операций, увеличения эффективности проводимых работ, уменьшения численности персонала и сокращения сроков строительства. Наша дирекция, как и любой другой заказчик в системе Росавтодора, нацелена на эффективное расходование бюджетных средств, выделяемых на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог. В чем это выражается? В первую очередь, это ввод в эксплуатацию объектов капитального строительства в строго регламентированные сроки, полностью соответствующих проектной документации, а значит, отвечающих современным требованиям безопасности. Так, применение инновационных материалов и технологий на участке реконструкции автомобильной дороги «Лена» с 58 по 63 км позволило досрочно ввести 5,95 км автотрассы III технической категории в эксплуатацию. Если говорить о долгосрочной перспективе, то здесь, несомненно, преимущества современных инновационных продуктов выходят на передний план. Это уменьшение затрат на содержание автомобильной дороги за счет применения долговечных высококачественных материалов, снижение аварийности на дорогах и увеличение межремонтных сроков.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ

СОБЫТИЯ В ОТРАСЛИ Проблемы и перспективы применения инновационных материалов и технологий в дорожной отрасли обсуждались на международном форуме в Сочи. Его участниками стали депутаты Госдумы, представители профильных министерств, Федеральной антимонопольной службы, исполнительной власти субъектов России, руководители крупнейших подрядных организаций. В первый день работы форума в ходе официальной части прошел круглый стол, на котором

были проанализированы актуальные перспективы применения инноваций в инфраструктуре автомобильных дорог. Полноценное развитие дорожной отрасли РФ невозможно без новаторских технологий производства. «Инновации в дорожной отрасли. Состояние и перспективы» – главная дискуссионная тема. Дмитрий Смирнов, начальник управления информационных технологий и интеллектуальных транспортных систем Государственной компании «Российские автомобильные дороги», представил в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

своем докладе инновации в инфокоммуникационной инфраструктуре современных автомобильных дорог. «Сегодня расширяются технические системы и комплексы для платных автомобильных дорог, среди которых система взимания платы нескольких иерархических уровней, интерактивные системы оплаты, система лояльности, которая будет внедрена Государственной компанией «Автодор» с 1 июня 2015 года, – отметил Дмитрий Борисович. – Использование перспективных и инновационных технологий для создания и развития инфоком-

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

ДОРОГИ муникационной инфраструктуры автомобильных дорог позволяет существенно повысить комфорт и безопасность движения, предоставляет новый уровень услуг и сервисов пользователям, а также снижает вредное воздействие транспортного комплекса на экосистему». Особое внимание было уделено применению технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» как новой платформе для внедрения инноваций в дорожной отрасли. Игорь Урманов, первый заместитель председателя правления по технической политике государственной компании «Российские автомобильные дороги», представил данные по завершению строительства дорог 2013-2014 годов, а также проект технической политики до 2020 года. Предложение предусматривает увеличение срока эксплуатации до проведения капитального

ремонта на 20%, снижение затрат содержания на 15%, снижение стоимости перевозок на 20% и снижение количества ДТП на 20%. Также был представлен проект экологической политики до 2030 года, обобщающий позитивный международный опыт современного строительства. Важно темой остается и импортозамещение. Сегодня инертные материалы, применяемые при строительстве дорог, на 100% российского производства. В полимерно-битумных вяжущих есть отдельные позиции, которые ввозятся из-за рубежа. Однако еще три года назад мы начали активно работать с нефтяниками по этому вопросу, и сегодня они развивают производство битумов, в том числе и полимерно-битумных вяжущих, на территории России. Производители вышли на хорошее качество битума. Нефтяники нас слышат и понимают, что битум – это уже не отходы их производства, а реальный

продукт, у которого есть стабильный потребитель. Есть еще отдельные элементы дорожного строительства, которые производятся пока исключительно за рубежом, но их доля несущественна. А нам есть чем гордиться: отечественные компании по производству композиционных материалов далеко продвинулись по сравнению с любыми мировыми производителями. Мы стараемся применять все больше и больше таких материалов: они долговечные, легкие и экономичные. Используем их при строительстве опор освещения, локальных очистных сооружений, надземных пешеходных переходов. В регионах есть даже примеры строительства мостов из композиционных материалов. Мы сейчас наблюдаем за этим экспериментом, возможно, скоро такие мосты появятся и на федеральных трассах.

ТОП-5 инновационных строек

Одна треть дорог России уже построена с использованием инновационных технологий. Сейчас в стране в стадии разработки или строительства находится еще не менее 500 таких проектов.

В устройстве верхних слоев подъезда к Красноярскому аэропорту применен самый последний, если так можно выразиться, образец дорожной моды, так называемое щебенисто-мастичное покрытие. Еще из новинок – использование фиброволоса, который при добавлении в смесь позволяет избежать образования колеи, трещин. На завершающем этапе на проезжую часть была нанесена современная структурированная разметка из термопластика; установлено оцинкованное барьерное ограждение, не требующее покраски; на разделительной полосе уложен травяной покров; установлена дорожно-знаковая информация.

Сейчас же одним из важных проектов для российских дорожников стало возведение моста через Керченский пролив, который, по словам Романа Старовойта, поступит на госэкспертизу в конце июня. А в Керчи и Тамани уже прошли первые общественные слушания по разделу оценки воздействия строительства на окружающую среду. Согласно опубликованному 30 января на сайте кабинета министров РФ документу, стоимость работ составит 228,3 млрд рублей. Откры-

тие автомобильного движения в рабочем режиме и начало временной эксплуатации железнодорожной линии планируется в декабре 2018 года, а ввод объекта в эксплуатацию и завершение государственного контракта намечены на 30 июня 2019 года. К этому времени должны быть выполнены пуско-наладочные работы, разборка временных зданий и сооружений, благоустройство и озеленение прилегающей территории. При реализации проекта будут использованы передовые отечественные технологии и материалы.

При проведении ремонта автомобильной дороги Чучково-Назаровка Рязанской области использовался один из современных методов ремонта – метод нивелирования. Ранее процесс нивелирования занимал большой отрезок времени, так как осуществлялся вручную. Но с появлением автоматического нивелирования скорость выполнения работ заметно увеличилась, а ровность и другие геометрические показатели дорожного покрытия значительно улучшились. Нивелирование проводится для замера разности высот точек уклона или ровности для дальнейшей укладки асфальWWW.SPEC–TECHNIKA.RU

тобетонного покрытия и является самым популярным видом геодезических работ. В процессе нивелирования происходит непрерывная связь тахеометра с электронными датчиками, расположенными на автогрейдере. Тахеометр замеряет уровень уклона дорожного полотна, а затем отправляет данные на датчик, установленный на машине. В зависимости от полученной информации система начинает автоматическую корректировку уровня наклона для разравнивания и перемещения грунта или для планировки и профилирования откосов и площадей без участия людей.

Три километра новой дороги за пять дней положили в Челябинской области с применением инновационных материалов – продуктов переработки шлаков. Главным преимуществом технологии является скорость выполнения строительных работ. По этой технологии в Челябинской области всего за пять дней был построен экспериментальный участок дороги в 3,5 километра в Пластовском районе (Старый Кумляк – Новый Кумляк). Всего в России по данной технологии создано уже 120 километров дорог. ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

Большая часть автодороги М–56 «Лена» Невер – Якутск проходит в сложных геологических условиях: вечная мерзлота и непродолжитеьный рабочий сезон вынуждают использовать инновационные технологии. При реконструкции этой дороги использовались новые материалы: водопропускные трубы и арочные мосты из металлических гофрированных элементов; антикоррозионные гидроизоляционные материалы «Гермокрон»; геосинтетические материалы «Тенсар», «Геоком», «Дорнит», «Миаком», «Прудон» для укрепления конструктивных элементов земляного полотна и габионные конструкции водопропускных труб и откосов мостов; теплоизоляционные плиты «Пеноплекс» в основании земляного полотна; ремонтные составы «Эмако», пропиточные грунтовки и полиуретановые краски Stelpant–PU для железобетонных конструкций мостов; сталефибробетон для устройства проезжей части мостов; адгезионные присадки БП–КСП и Wetfix BE при устройстве асфальтобетонных покрытий и современные автоматизированные асфальтобетонные заводы.

ДОРОГИ

Использование геотекстиля и георешеток в дорожном строительстве Автодорожные компании являются одними из основных заказчиков нетканого геотекстиля, потребляя более четверти производимых материалов. В 2014 году общий объем использования композитных и геосинтетических материалов при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на них составил более 700 тыс.куб.м. На эти цели Росавтодором было направлено более 782 млн рублей. На сегодняшний день геосинтетические материалы наиболее активно используются в Северо-Западном федеральном округе. Увеличивается их применение в Центральной России, Сибири и на Урале. Одним из самых востребованных геосинтетических материалов, применяемых в дорожном строительстве, является иглопробивной геотекстиль. Он предназначен для разделения слоев дорожного полотна, благодаря чему насыпные слои не смешиваются и обеспечивается работоспособность системы дренирования. Геополотно позволяет также уменьшить толщину слоя основания, а в некоторых случаях и вовсе отказаться от его устройства (а значит, сэкономить время и сред-

Геотекстиль предупреждает проседание и образование трещин

ства). Также широко применяются стеклянные или полиэфирные геосетки, которые укладывают между слоями асфальтобетона для предотвращения колееобразования. В результате повышается сопротивляемость дорожного покрытия к механическим нагрузкам. «При правильном использовании геосинтетики предотвращается просадка насыпи, перемешивание слоев дорожной одежды, образование колеи и трещин. Сроки эксплуатации дорожного

Применение геотекстиля при устройстве дворовых территорий

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

покрытия увеличиваются в 1,5 раза», – отмечает заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов. Одной из ключевых задач отрасли сегодня является необходимость стандартизации качества. По мнению участников конференции, существующее законодательство не позволяет заказчику в лице государства выбирать «системного» производителя. Поэтому необходимо развитие механизмов контроля на основе саморегулирования организаций, совершенствование нормативной базы в интересах качества автомобильных дорог и квалифицированных производителей. «Более 70% территории страны – равнины и низменности, в том числе, болотистые местности. Применение геосинтетических материалов особенно важно, поскольку такая земля геологически подвижна», – пояснил Игорь Астахов. По словам Юлии Румянцевой, генерального директора «СИБУР-ГЕОСИНТа», благодаря совместной работе регуляторов и отраслевого сообщества удалось добиться значительных успехов в части применения на практике проектных решений с использованием геосинтетических материалов в дорожном строительстве. Совместно с образовательными учреждениями создана база знаний по геосинтетике и ее грамотному применению. В рамках межотраслевой конференции, состоявшейся в Москве в апреле текущего года, были выработаны консолидированные решения в части использования геотекстиля и георешеток при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Стройкомплекс регионов России С 12 по 16 мая в выставочном центре «Пермская ярмарка» состоялся XXI международный строительный салон «Стройкомплекс регионов России-2015». Участниками проекта стали 265 компаний из Перми и 61 города России, а также Германии и Турции. Они показали большой выбор строительных и отделочных материалов, технологий и материалов для малоэтажного домостроения, дорожно-строительной техники, услуг по дизайну и декорированию помещений и многое другое. За 5 дней площадку, представляющую полный ассортимент продукции для гражданского и промышленного строительства, посетили 7106 пермяков и гостей города. По словам Игоря Сапко, главы города Перми, председателя пермской городской Думы, «в настоящее время в строительной отрасли наблюдаются тенденции к импортозамещению и переориентация на продукцию отечественных предприятий. Для российских компаний такая ситуация – уникальный шанс найти новых клиентов и доказать, что их товары не уступают по качеству иностранным аналогам, при этом обладая более доступными и стабильными ценами». Учитывая изменившуюся экономическую ситуацию, основной акцент на выставке этого года был сделан на продукцию отечественного производства. Традиционными спецпроектами выставки «Стройкомплекс регионов России» стали «Инженерные сети и коммуникации», «Дорожно-строительная техника и технологии». Что касается последнего раздела, то, как отметил Алмаз Закиев, министр транспорта Пермского края, объемы дорожного строительства в регионе не уменьшатся, а это гарантирует актуальность и востребованность данной темы на площадке «Пермской ярмарки». Стоит также отметить, что многим участникам выставки удалось добиться хороших результатов уже во время проекта. Так, компания «ИНСИ» из Челябинска после встречи с представителями компании «Пермглавснаб» в рамках Биржи деловых контактов на следующий день произвела им первую отгрузку. Также на площадке Биржи Винзилинский завод керамзитового гравия провел успешные переговоры, и заявки на отгрузку керамзита начали поступать в центральный офис уже на третий день работы проекта. Компания «Алатырь – Строительное оборудование» из Екатеринбурга заключила на выставке 8 контрактов на максимальный для своих мощностей объем производства. Успешно шли

продажи со стендов у компаний, работавших на открытой площадке: «Русская пробка», «Пулстройсервис», «Риос-спорт», «Дэсон-энергия», а также у организаций, занимающихся строительством домов из клееного бруса. Главным деловым мероприятием выставки «Стройкомплекс регионов России» стал IV Архитектурно-строительный форум, собравший на одной площадке десятки заинтересованных застройщиков, представителей органов государственной власти, ресурсоснабжающих организаций, девелоперов, проектировщиков и инвесторов. Новым форматом для проекта стала площадка Пермского клуба строителей, которая пользовалась высоким спросом среди участников и посетителей – за время работы выставки клуб с целью переговоров и подписания контрактов посетило более 900 человек. Партнером клуба выступила компания «ПЗСП». Также эффективно прошла работа Биржи дело-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

вых контактов, на которой оргкомитет выставки организовал встречи ведущих пермских застройщиков с участниками выставки по заранее согласованному графику. Застройщиков представляли такие компании, как «ПЗСП», «Стройпанелькомплект», «Пермглавснаб», «Трест № 14», «Камская долина» и ряд других. Биржа деловых контактов работала 2 дня, за это время было проведено 164 индивидуальные встречи на уровне первых лиц. Таким форматом делового общения остались довольны и сами застройщики, и участники выставки, которые получили возможность напрямую провести переговоры с ключевыми клиентами. Выставка «Стройкомплекс регионов России» и IV Архитектурно-строительный форум стали эффективными площадками для знакомства с современной строительной техникой, материалами и оборудованием, покупки необходимых товаров, продуктивных деловых переговоров и общения на актуальные темы строительной индустрии.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Навигационный рынок – перезагрузка. Новые маршруты Как будет развиваться рынок навигации в ближайшем будущем? Произойдет ли перезагрузка? Какие решения идут на замену? Эти и многие другие актуальные вопросы навигационной отрасли обсуждались ведущими экспертами в рамках IX Международного навигационного форума, который прошел 22-23 апреля в Москве, совместно с VII Международной выставкой «Навитех-2015». В IX Международном навигационном форуме приняли участие около 1400 делегатов из 550 компаний из стран Евразийского Экономического Союза, Европейского Союза, БРИКС, включая такие страны, как: Австрия, Белоруссия, Великобритания, Германия, Индия, Италия, Казахстан, Китай, Литва, Нидерланды, Объединенные Арабские Эмираты, Соединенные Штаты Америки, Туркменистан, Франция. В начале пленарного заседания прошла церемония награждения премией в области навигации, учрежденной Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум». В этом году в восьмой раз были отмечены заслуги людей, внесших неоценимый вклад в развитие навигационных технологий. В рамках пленарного заседания навигационного форума помощник президента Российской Федерации Игорь Левитин отметил: «За прошлый год количество навигационных приборов в мире превысило 3,5 млрд, из них 60% используют сигналы российской системы ГЛОНАСС. Это наглядное свидетельство престижа отечественного проекта, подтверждение высокого технологического уровня». По словам Максима Соколова, министра транспорта Российской Федерации, главным событием прошедшего года стало решение о вводе в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года государственной системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Россия не на шаг, а на несколько шагов опередила создание и применение аналогичных систем и в Европе, и в Америке, и в Китае и других странах мира. Создание системы «ЭРА-ГЛОНАСС» является полномасштабным проектом в сфере навигационной деятельности, обеспечения транспортной безопасности и безопасности на транспорте, которая, в первую очередь, направлена на спасение человеческих жизней. Объем мирового навигационного рынка в 2014 году составил 65 млн евро, к 2020 году эта цифра возрастет практически вдвое – до 100 млрд евро.

На данный момент количество навигационного оборудования в мире уже превысило 3,5 млрд устройств, из которых 2,5 млрд – это смартфоны. По оценкам аналитиков НП «ГЛОНАСС», основными дайверами мирового развития навигационной отрасли в ближайшие 3-5 лет станет капитализация посредством коммерческих сервисов (информационных, безопасности, платежных, страховых, технической поддержки) возможностей «подключенного (к интернету) автомобиля» (Connected Сar); развитие технологий V2X – информационного обмена «автомобиль – автомобиль» V2V, «автомобиль – инфраструктура» V2I, «автомобиль – человек» V2P; развитие навигационных технологий в интересах транспортных средств (робомобили, БПЛА) и роботов; технологии единой навигации для потребителя: спутниковой, инерциальной, in-door навигации; технологий навигации повышенной точности и гарантированной надежности. Дополнительными драйверами для технологий ГЛОНАСС на ближайшие годы, по мнению экспертов, станет оснащение транспорта приборами контроля режима труда и отдыха водителей (тахографами), создание системы возмещения ущерба федеральным дорогам большегрузным транспортом (12-тонники) и экспорт ГЛОНАСС-решений в страны Евразийского Экономического Союза, ШОС и БРИКС. Говоря о развитии системы ГЛОНАСС, нужно заметить, что система обновления карт также усовершенствуется. В рамках круглого стола «Без-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

опасность и навигация: дальше только вместе» с докладом на тему: «Совершенствование системы обеспечения данными ГЛОНАСС государственного топографического мониторинга в интересах формирования ГИС – «Арктика», выступил Ефимов Сергей Анатольевич, директор научно-технического комплекса, ОАО «НИиП центр «Природа». Он говорил об использовании топографической основы при обновлении карт и новом подходе к определению времени обновления той или иной местности. Сергей Анатольевич отметил, что топографический мониторинг состоит из обзорного мониторинга (определение территорий, нуждающихся в обновлении по космической съемке) и детального мониторинга (выявление изменений местности). Завершается процесс мониторинга созданием опытного образца. Применение ГЛОНАСС происходит как на этапе детального мониторинга, так и на этапе полевого дообследования территорий, а также в процессе беспилотной съемки. Крайне важно, что вся информация хранится в базах данных, и есть возможность прослеживать изменения на протяжении многих лет. В рамках Форума российские разработчики акцентировали внимание на тенденции к объединению, комплексированию различных технологий в рамках создания навигационно-информационных систем.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

Более подробная информация: www.glonass-forum.ru Пресс-служба «ПрофКонференции»

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Итоги CEMMS. Ural В МВЦ «Екатеринбург-Экспо» завершили свою работу международные выставки «Строительная техника, оборудование и сервис», «Дороги Урала: технологии, оборудование, материалы» и II Евразийский транспортный форум. За три дня работы выставок мероприятия посетило более 2 000 человек. На торжественной церемонии открытия присутствовали министр строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Сергей Бидонько, заместитель министра транспорта и связи Свердловской области Василий Старков, заместитель главы администрации города Екатеринбурга Сергей Мямин. В выставке приняли участие компании из различных городов и регионов России: Москвы, Екатеринбурга и Свердловской области, Пермского края, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Коврова, Иванова, Чебоксар. Участники провели успешные переговоры с клиентами и наладили сотрудничество с новыми партнерами. Некоторые экспоненты продали спецтехнику прямо с выставочной площадки. В достаточно сложных на сегодня экономических условиях многие компании ставили для себя цель не только получить финансовый результат от выставки, но и заявить о себе, укрепить свои позиции на рынке. В рамках мероприятий CEMMS.Ural 2015 и RCIExpo.Ural 2015 прошло шоу танцующих экскаваторов и конкурс операторов спецтехники, в котором опытные машинисты показали высшее мастерство управления экскаватором-погрузчиком и мини-погрузчиком, продемонстрировав зрителям, с какой точностью они могут управлять спецтехникой, насколько маневренной она может быть и какие эффектные трюки можно на ней выполнять. Деловую программу II Евразийского Транспортного Форума посетило более 500 специалистов транспортной отрасли из Москвы, Екатеринбурга, Челябинска, Кургана и областных городов УрФО. В рамках II Евразийского транспортного форума состоялся круглый стол по вопросам актуализации профессиональных стандартов в подготовке современных специалистов транспортной отрасли. В формате видеоконференции в круглом столе приняли участие автотранспортные вузы Казахстана. Участники круглого стола обсудили проблемы и перспективы в области разработки профессиональных стандартов и актуализации действующих образовательных стандартов системы профессионального образования. По итогам обсуждения участники круглого стола поручили координационному совету объединений работодателей и профсоюзов автотранспорта Уральского федераль-

ного округа активизировать деятельности по формированию профессиональных стандартов автотранспортной отрасли, разработки совместных международных критериев профессиональной квалификации кадров автотранспортной отрасли с привлечением руководителей транспортных организаций и во взаимодействии с автотранспортными кафедрами вузов УФО. На круглом столе, проводимом деловым партнером форума ООО «Газпром газомоторное топливо», рассмотрены вопросы выполнения распоряжения правительств РФ и комплексной программы «Повышение уровня использования природного газа в качестве газомоторного топлива

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

на общественном транспорте и транспорте дорожно-коммунальных служб в Свердловской области в 2014-2020 годах». Решением круглого стола предложено министерству транспорта и связи Свердловской области, Союзу автотранспортных предпринимателей Свердловской области, ООО «Газпром газомоторное топливо» сформировать программу по приобретению газомоторной техники для муниципальных образований Свердловской области, а также развитию государственно-частного партнерства в сфере расширения использования природного газа в качестве газомоторного топлива на общественном транспорте.

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИЮНЬ 2015 № 4 (122)