Спецтехника и нефтегазовое оборудование №08/2014

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | АВГУСТ № 8 (115)

стр. 12:TARSUS 888-экскаватор - погрузчик нового поколения

стр. 15

стр. 18

УВЕЛИЧИЛИ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ НА 10% В КРИЗИС, ИЛИ “ЭФФЕКТ МОНИТОРИНГА”

КТО ДЕЛАЕТ МАШИНЫ ДЛЯ ЖКХ?

стр. 38

ДИНАМИКА РЫНКА АВТОЦИСТЕРН

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 1

Общество с ограниченной ответственностью

Общество с ограниченной ответственностью ПЕТЕРБУРГСКИЙМАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЗАВОД ЗАВОД Универсальная дорожная машина УДМ2

Отдел продажи техники:

+7 (812) 642-24-52 + 7 (812) 985-66-00 +7 (812) 240-24-04 WWW.ZAO-PMZ.RU Бульдозер с КМУ

Фрезерно-роторный снегоочиститель

Бульдозерное оборудование с изменяемой геометрией LANDMASTER

Техника специального назначения: Агрегат передвижной сварочный

- Дорожно-строительная (техника) - Лесозаготовительная

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

- Сварочные агрегаты - Навесное бульдозерное оборудование

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

Дорогие читатели! Перед вами августовский номер журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование». Коллектив нашего издательства постарался рассказать на его страницах о различных событиях, организациях, интересных людях – лето 2014 года явно будет чем вспомнить: выставка спецтехники СТТ в Москве, набирающий международный вес ИННОПРОМ, и наконец, ежегодный День строителя, праздник, который этим летом в Екатеринбурге показали с новой, весьма любопытной стороны … Информации много, а вместимость журнала, к сожалению, имеет свои границы. Поэтому я и мои коллеги рады пригласить всех вас на интернет-портал нашего издательства http://spec-technika.ru, где мы будем регулярно размещать более подробные, детальные и масштабные обзоры различных тем, профильных для нашего издания. Особо также хочу подчеркнуть: мы приглашаем вас принять участие в обсуждении самых актуальных, злободневных вопросов из жизни строительной отрасли, жилищно-коммунального хозяйства и нефтегазовой сферы на нашем демократичном интернетфоруме. Будем очень рады познакомиться и пообщаться с вами в социальных сетях. Помните: для нас важно ваше мнение. Желаю успеха! Игорь Старцев, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru спецтехника-рф.рф. Генеральный директор Екатерина Хафизова, e-mail: xafizovae@mail.ru Директор по развитию Ринара Магадеева, e-mail: development@uph.ur.ru Главный редактор Игорь Старцев, e-mail: derry@mail.ru Дизайн и верстка Надежда Ганушкина Корректор Татьяна Качалова Корреспонденты Максим Гусев, Александр Кожейкин, Платон Маматов, Анатолий Латыпов

Специалисты отдела рекламы Елена Зузуля, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Роман Вольхин, e-mail: reklama@uph.ur.ru Менеджеры по распространению и развитию Елена Зузуля, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Мария Бялик Менеджер по работе с выставочными компаниями Дарья Ширяева, e-mail: market@uph.ur.ru Учредитель ЗАО «Издательский дом «Лидер» Издатель ЗАО «Издательский дом «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: (343) 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано В ООО «Полипринт» г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92

Подписано в печать 25 августа 2014г. Тираж 9 000 экз. Периодичность выхода журнала – один раз в месяц При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦ–НОВОСТИ

СТР. 4

Новые технологии «Автокрана» Телескопические новинки Caterpillar Новый грузовик ISUZU Полностью электрический Mitsubishi Fuso Реализация планов с «Автостроем» Новинка Federal Mogul для дизелей БИМЕТ на страже вашего двигателя Алюминиевая новинка ГРАЗ Самый большой самосвал в мире Работящий «Газ» «Чайка-Сервиса» Бензовозы Shell теперь и в России Канадская вездеходная новинка от Prinoth Миниэкскаваторы Kobelco Экскаватор-погрузчик «УТМ» Колесный погрузчик HITACHI Гусеничное шасси HINOWA Новая установка для очистки НКТ от парафина Боковые погрузчики Combilift Гусеничный снегоболотоход «Енисей» Где работает техника «Оркестра Техно»? Юбилей группы «АФФА».

СПЕЦ-ПОРТРЕТ 12 28

СТР. 12

TARSUS 888 – экскаватор-погрузчик нового поколения Уникальная техника Петербургского машзавода

СПЕЦ-РЕЛИЗ 15 17 48

СТР. 15

Мониторинг транспорта помогает увеличить рентабельность бизнеса Складская техника WARUN: мощность, помноженная на эффективность FRACTUM: разрушение негабаритных и сложных в переработке материалов

ТЕМА НОМЕРА 18

СТР. 18

Российские производители коммунальной техники

СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ 26

Импортные поставки: тренд на сокращение

СПЕЦ-ФОРУМ 30

СТР. 30

Строительная спецтехника: обмен мнениями

СПЕЦ-СОБЫТИЕ 32

СТР. 32

День строителя в Уральской столице

СПЕЦ-АНАЛИТИКА 38

СТР. 38

Автоцистерна: незаменима и востребована

ТЕСТ-ДРАЙВ 46

СТР. 26

СТР. 46

Горячий август самосвалов Mercedes-Benz

НАШИ ПАРТНЕРЫ

СТР. 4

СПЕЦ–НОВОСТИ

«АВТОКРАН» ПРОДВИГАЕТ СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

управляя краном с помощью двух электрических джойстиков, меньше утомляется. Завод дополнительно предлагает программу обучения, включающую практические занятия на специальной площадке в городе Иваново. Открытый там недавно регионально-технический центр обучит или переобучит специалистов заказчика.

ДВА НОВЫХ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ПОГРУЗЧИКА ОТ CATERPILLAR

Завод «Автокран» активно повышает функциональный уровень своих кранов, внедряя в их конструкцию современные технические решения. Одной из последних новаций стало применение на автокранах «Ивановец» грузоподъемностью 25 тонн серии АК-25 электрогидравлической пропорциональной системы управления крановыми операциями. Эта система позволяет существенно повысить плавность управления краном, точно позиционировать груз в пространстве и дает возможность оператору одновременно выполнять несколько операций. До недавнего времени электрогидравлическая пропорциональная система управления была доступна только владельцам тяжелых кранов и «продвинутой» импортной техники. Для того чтобы более широкий круг потребителей смог ощутить преимущества новых технологий, завод в течение двух месяцев, начиная с июля текущего года, проводит, по желанию заказчика, бесплатную установку электрогидравлической системы управления на любой из приобретаемых автокранов «Ивановец» грузоподъемностью 25 тонн, серии АК-25. По отзывам клиентов, которые уже опробовали новую систему, работа с грузами становится производительнее, безопаснее, а оператор,

к фильтрующим элементам максимально упрощен, каталитический нейтрализатор – необслуживаемый. Пожалуй, самым существенным отличием новых телехендлеров Caterpillar от послуживших базой моделей JLG являются двигатели. Погрузчики JLG и их версии Skytrak оснащаются 3,3-литровыми турбодизелями Cummins, в то время как Caterpillar получат 3,6-литровые TCD от Deutz. Говоря об особенностях телескопических погрузчиков, Caterpillar подчеркивает наличие усовершенствованного блока для быстрой смены навесного оборудования.

ISUZU ВЫПУСКАЕТ НОВЫЙ ГРУЗОВИК NPR-XD

Caterpillar объявила о начале производства двух новых телескопических погрузчиков – TH414C GC и TH417C GC. Эти телехендлеры представляют собой несколько доработанные версии запущенных несколько месяцев назад в производство моделей JLG3614RS и JLG4017RS. «Младшая» 3,6-тонная модель CAT TH414C, имеет вылет стелы в 13,85 м. Более крупная 4-тонная CAT TH417C GC – 17 метров. Особенностью новинок является их ориентир на рынок арендуемой строительной техники. Исходя из этого, ряд конструктивных элементов разработан таким образом, чтобы максимально упростить техническое обслуживание. Например, гидроцилиндры имеют внешнее, а не скрытое расположение, доступ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Эта модель будет находиться в линейке моделей между NPR-HD, полная масса которого составляет 6577 кг, и NQR с допустимой полной массой, равной 8142 кг. Максимально разрешенная масса Isuzu NPR-XD составит 7257 кг. Новый грузовик будет предлагаться в тех же конфигурациях кабины и колесной базы, как и модель NPRHD. В стандартном оснащении он будет доступен с колесной базой четырех размеров: 2768 мм, 3365 мм, 3810 мм и 4470 мм. Полезная нагрузка составит от 4210 кг до 4305 кг.

Isuzu NPR-XD будет оснащаться 5,2-литровым турбированным дизельным двигателем Isuzu 4HK1-TC в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Двигатель будет обеспечивать 215 л.с. и 452 Нм максимального крутящего момента.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 5

СПЕЦ–НОВОСТИ

ЛЮБОЙ ПЛАН – РЕАЛЬНО!

Девиз екатеринбургской транспортной компании «АвтоСтрой», которая работает на рынке предоставления услуг в области грузоперевозок, строительной и грузоподъемной техники с 2003 года, – надёжность и стабильность в сочетании с динамичностью развития и эффективностью. Забота об интересах клиентов и индивидуальный подход всегда были и остаются в числе важнейших приоритетов предприятия. Опытные специалисты компании помогут подобрать каждому заказчику оптимальный вариант и предоставить в аренду разнообразную спецтехнику. Эти механизмы позволят воплотить в жизнь любой план в таких сферах деятельности, как подготовка строительных площадей; погрузка и разгрузка стройматериалов; благоустройство территории; ремонт любых подземных, наземных и надземных коммуникаций; уборка мусора, грунта и ликвидация последствий погодных явлений; осуществление любых погрузочно-разгрузочных работ и многое другое. Материальная база предприятия укомплектована такими специальными машинами и устройствами, как автокраны грузоподъёмностью от 14 до 50 т; автовышки (15-32 м); погрузчики (до 3 куб. м); экскаваторы (Hyundai, EK, JCB, Беларусь); гидромолоты с быстрым съёмом; длинномеры до 15 м, ве-

сом до 25 т; самосвалы грузоподъёмностью от 10 до 15 т; манипуляторы; компрессоры; ямобуры; тралы; катки; грейдеры; бульдозеры и другая спецтехника. Машины компании принимали участие в возведении торговых центров «Дирижабль», «Карнавал» и коттеджного поселка «Георгиевские дачи», что подтверждает надёжность и эффективность разработанной системы предоставления услуг спецтехники. ООО Транспортная компания «АвтоСтрой» Тел.: (343) 342-22-20, 328-23-20, 372-44-40 E-mail: info@autostroi66.ru Сайт: www.autostroi66.ru

MITSUBISHI FUSO ТЕСТИРУЕТ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ CANTER E-CELL Японское подразделение Mitsubishi Fuso Truck & Bus приступило к испытаниям полностью электрического грузовика с нулевыми выбросами. Тестирование проводится в Португалии. Прототипом грузовика послужила модель IAA, продемонстрированная компанией в 2010 году. Электрический Mitsubishi Canter E-Cell был построен на основе новой версии Canter. Общий вес конструкции оставляет шесть тонн. Грузоподъемность модели равна трем тоннам. Грузовик оснащен электродвигателем, который производит 110 кВт, или 150 л.с. Максимальная скорость Mitsubishi Canter E-Cell составляет 90 км/ч. Дальность поездки от одной подзарядки составляет около 100 км, что, по расчетам компании, превышает среднестатистическое расстояние, которое проезжает грузовик в течение рабочего дня.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

НОВАЯ РАЗРАБОТКА FEDERALMOGUL ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Federal-Mogul Holdings Corporation смогла значительно снизить показатели трения поршневых колец высоконагруженных дизельных двигателей. Это позволит автопроизводителям существенно сократить выброс CO2 и повысить топливную экономичность.

– Мы использовали комбинированный подход, который позволил нам уменьшить трение и одновременно повысить износостойкость колец для увеличения срока их службы, – рассказывает доктор Штеффен Хоппе, представитель Federal-Mogul Holdings Corporation. При этом нам удалось не только сохранить, но и улучшить основную функцию колец – изоляцию камеры сгорания от картера двигателя. В ходе испытаний поршневые кольца с покрытием DuroGlide продемонстрировали наибольшую долговечность и повышенную на 1,2% топливную экономичность по сравнению с другими поршневыми кольцами. Покрытие DuroGlide также обладает превосходными противозадирными свойствами, благодаря чему новая технология отлично подходит для мощных и экономичных двигателей, в которых из-за более гладких поверхностей стенок цилиндра, применения масел низкой вязкости, агрессивных алгоритмов впрыска топлива и очень высоких температур существует риск недостаточного смазывания.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 6

СПЕЦ–НОВОСТИ

БИМЕТ НА СТРАЖЕ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

На фоне санкций, принятых некоторыми западными странами против российской экономики, многие специалисты сферы технического обслуживания и ремонта большегрузной техники, в том числе оснащенной иностранными узлами и агрегатами, опасаются, что в Россию перестанет поставляться специальный инструмент и приспособления западных партнеров для ремонта этой самой техники. Челнинская фирма БИМЕТ нашла решение давней проблемы – проверки герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю. Как правило, рекомендации завода по проверке герметичности впускного тракта не соблюдаются в связи со сложностью проверки, большой трудоемкости по поиску неисправности или необходимости приобретать дорогостоящий импортный прибор. С появлением ряда воздушных фильтров, только КамАЗ применяет 12 типоразмеров, проблема становилась все острее. Для этого ООО БИМЕТ разработало совершенно новый необходимый прибор, который за несколько минут сможет выявить негерметичность впускного тракта и, самое главное, определить места подсоса по выходу дыма. Решение данного вопроса позволит сэкономить огромное количество не только финансов, но и преждевременных ремонтов, вызванных износом цилиндро-поршневой группы двигателя. Компания БИМЕТ готова к выпуску и продаже прибора уже сегодня. Он уже прошел все испытания и получил одобрение НТЦ ОАО КамАЗ. Прибор может применяться со всеми двигателями КамАЗ, в том числе и Камминз.

за в рамках допустимых правительством РФ нагрузок на оси и полную массу. Это достигается за счет незаполнения или частичного заполнения одного отсека цистерны. Похожая практика перевозки опасных грузов широко развита в европейских развитых странах. Среди остальных технологических новшеств необходимо отметить: возможность производства техники без горловин (наличие сертификата ССИ); сниженную общую массу спецнадстройки (на 1 200 кг по сравнению с тем же объемом перевозимого груза на ППЦА-33 производства ГРАЗ); эксплуатацию с тягачами с различной ССУ; установку напорно-всасываю-

щих рукавов длиной до 9 м; значительное сокращение сварных швов; использование пятимиллиметрового алюминия европейских производителей с повышенной сопротивляемостью к трещинообразованию. Кроме этого, весомыми преимуществами новинки являются эстетичный внешний вид, повышенные удобство и экологичность эксплуатации. Новая модель техники емкостью 33,5 м³ уже была представлена эксплуатантам в городах: Самара, Уфа, Набережные Челны, Челябинск и Омск. Очередная модель ППЦА объемом 32 м³ будет презентована в рамках выставки «Автокомплекс 2014».

НОВИНКА ГРАЗ: МЕНЬШАЯ МАССА, УЛУЧШЕННАЯ ПРОЧНОСТЬ Завод ГРАЗ представил свою новинку – алюминиевую полуприцеп-цистерну. Одним из основных улучшений данной линейки полуприцепов-цистерн – возможность перевозки максимально полезного груWWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 7

СПЕЦ–НОВОСТИ

В СИБИРИ ИСПЫТАЛИ САМЫЙ БОЛЬШОЙ САМОСВАЛ В МИРЕ

нормативных пределов, и автомобиль выдержал. Самосвал провез по испытательному полигону груз весом 503,5 тонны. Этот БелАЗ – первый экземпляр такой модели – выпущен по заказу холдинга «Сибирский деловой союз» специально, чтобы работать в России на угольном разрезе «Черниговец».

ОТМЕТИВ ЮБИЛЕЙ – К НОВЫМ УСПЕХАМ

БелАЗ, способный везти груз в 450 тонн и попавший в Книгу рекордов Гиннесса, прошел испытания на угольном разрезе «Черниговец» в Кузбассе. Прежним «чемпионом мира» по грузоподъемности был немецкий Liebherr-T282B, но его возможности куда скромнее: эта модель способна везти «всего лишь» 363 тонны. Размеры белорусской машины впечатляют: длина – более 20 м, ширина – около 10 м, высота – 8 м. Но еще больше впечатляет мощность силовой установки – 4 665 л.с. Причем она тут напоминает не столько традиционные машины, сколько гибридные модели. Под капотом БелАЗа – два дизельных двигателя мощностью 2 332,4 л.с. каждый. Однако передавать такую сумасшедшую мощность на колеса через традиционную коробку передач не получится – никакая конструкция не выдержит. Поэтому дизели вращают генераторы, вырабатывая электроэнергию, которой питаются моторы, встроенные в колеса. Мощности хватает, чтобы передвигаться вполне динамично: самосвал способен развивать 64 км/ч. И это при том, что даже с пустым кузовом он весит 360 тонн. Ну а с полной загрузкой – 810 тонн. Когда на этой машине ставился рекорд Гиннесса в январе 2014 года, кузов загрузили сверх

Предпочитая надежность и взаимную выгоду сиюминутным дивидендам, ООО «Группа АФФА» из Калининграда вот уже более десяти лет успешно работает на российском рынке. Компания специализируется на поставках шин, камер, дисков, колесных опор и запасных частей для специальной техники и добилась значительных успехов в этом секторе рынка. Однако коллектив предприятия не намерен останавливаться на достигнутых результатах, стремясь расширить сферу деятельности. «Группа АФФА» реализует продукцию известных мировых лидеров по производству шин и резиновых гусениц: MITAS, SOLIDEAL, MAXAM, MINITOP, CONTINENTAL, SIMEX, BARUM, ВКТ, ALLIANCE, CULTOR и других. В ассортименте компании пневматические и эластичные (цельнолитые) шины и бандажи для дорожно-строительной техники, шины для

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ричстакеров, контейнерных перегружателей, погрузчиков и такелажных машин, применяемых в морских портах, аэропортах и на других промышленных объектах. Предприятие предлагает резинометаллические гусеницы для строительной и сельскохозяйственной техники, все типы колес для любой сельскохозяйственной техники импортного и отечественного производства, колесные опоры для различного оборудования от немецкого производителя Rader-Vogel и словенского партнера Liv Kolesa. Максимальная приближенность к рынкам европейского сообщества позволяет осуществлять поставки в короткие сроки. Несмотря на изолированность от основной российской территории, компания имеет возможность отправить груз в адрес клиента в срок от одного до пяти дней любым видом транспорта.

ООО «ГРУППА АФФА» 236010, г. Калининград, ул. Правая набережная, 5 Тел.:+7(4012) 755839 Телефон/факс: +7 (4012) 357245 E-mail: info@affatyres.com Сайт: www.affatyres.com

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 8

СПЕЦ–НОВОСТИ

НОВИНКА – ГУСЕНИЧНЫЙ ВЕЗДЕХОД PRINOTH GT-2000

Гусеничные вездеходы Prinoth, производимые в Канаде, эксплуатируются в условиях, когда состояние грунта не позволяет использовать колесные транспортные средства: на пересеченной местности, в лесу, на каменистых участках, а также на грунтах с низкой несущей способностью. Полугусеничный движитель вездехода Prinoth благодаря своей конструкции обеспечивает минимальное давление на грунт – меньше, чем у стоящего человека. И все это при полной загрузке, которая может составлять до 10 тонн (хотя случается, что некоторые владельцы загружают и больший вес, что машина переносит спокойно). Масса самого вездехода при этом – ощутимые девять тонн. Грузоподъемность позволяет смонтировать

на шасси самое разнообразное оборудование для сложнейших работ в нефтегазовых и энергетических отраслях, геологических разведках, особенно в суровом северном климате. Машины изготавливаются на заводе в Канаде в виде гусеничного шасси с кабиной, после чего на вездеход устанавливают краны-манипуляторы, бурильные установки, самосвальные платформы, автогидроподъемники для работ на высоте, например, на линии электропередач, спецфургоны, мастерские, лаборатории и др. Представленная машина Prinoth GT-2000 оснащена внушительным комбинированным телескопическим автогидроподъемником Socage DA328 (высота подъема – 28 м). На шасси Prinoth возможна установка АГП до 35 метров.

ОБНОВЛЕННЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МИНИЭКСКАВАТОРЫ KOBELCO

Компания Kobelco запустила с 7 июля в продажу новые модели гидравлических мини-экскаваторов

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

(2,8–4,5 т) со сверхмалым радиусом обратного поворота. Новинки имеют два режима работы – S-Mode и H-Mode. При этом расход горючего сократился на 23–25% по сравнению с аналогичными режимами более ранних моделей экскаваторов. SK28SR, SK30SR и SK35SR приобрели более объемный бензобак – его вместимость увеличилась до 42 л. Бензобак SK45SR также увеличился в объеме – теперь он вмещает 75 л. Использование iNDr – уникальной технологии Kobelco – позволило снизить уровень шума на 6–7 дБ. Кабины SK28SR, SK30SR и SK35SR имеют навес на двух опорах и соответствуют стандарту TOPS, а кабина SK45SR имеет навес на четырех опорах и соответствует стандарту ROPS. В базовую комплектацию всех экскаваторов входит кондиционер. Обновленные экскаваторы отличаются большей грузоподъемностью, чем их предшественники, – для SK30SR этот показатель повысился на 20%, для SK35SR – на 38%, а для SK45SR – на 26%. Кроме того, в качестве опции новинки могут оснащаться цветным дисплеем с лучше читаемыми показателями.

НОВЫЙ ЭКСКАВАТОРПОГРУЗЧИК «УРАЛЬСКИХ ТЯЖЕЛЫХ МАШИН» ООО «Уральские Тяжелые Машины» – официальный дистрибьютор дорожно-строительной техники Case в Свердловской, Челябинской и Курганской областях – объявляет о расширении линейки экскаваторов-погрузчиков Case. Новая модель 570T сконфигурирована специально для российских заказчиков и является оптимальной для тех, кто заинтересован в достижении минимального уровня затрат на приобретение и эксплуатацию машины при сохранении ее максимальной производительности. Комплектация модели для российского рынка включает в себя все необходимые опции: • контур для гидравлического молота; • выдвижная телескопическая рукоять; • ковш 4х1; • система обогрева или кондиционера воздуха; • система холодного запуска; • оснащение, обязательное для движения по дорогам общего пользования. Среди преимуществ новой модели Case 570T представители «Уральских Тяжелых Машин» подчеркивают ее высокую топливную эффективность, достигнутую благодаря двигателю FPT S8000; оптимальный рабочий диапазон за счет применения стрелы обратной лопаты нового типа. Следует также обратить внимание и на хорошие показатели обзорности и комфорта, обеспеченные широкой кабиной с дополнительным сиденьем. Гарантируется высокая надежность при работе экскаватора-погрузчика в самых тяжелых условиях благодаря усиленным переднему и заднему мостам.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 9

СПЕЦ–НОВОСТИ

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

HITACHI РАЗРАБОТАЛА НОВЫЙ ГИБРИДНЫЙ КОЛЕСНЫЙ ПОГРУЗЧИК ZW220HYB-5B

В Японии погрузчик уже был продемонстрирован на 33-й выставке сельскохозяйственной техники в Обихиро. Hitachi – первая компания, представившая миру гибридный колесный погрузчик в 2003 г.; с тех пор компания продолжает вести разработки в этой области. Для достижения низкого потребления топлива и высоких ездовых характеристик совместно с Hitachi Group был разработан новейший электропривод. Помимо прочего, он позволил снизить выбросы СО2 на 26% по сравнению с предыдущей моделью ZW220-5B. Гибридная система сделала ненужным переключение скоростей, что позволило значительно упростить управление и облегчить работу оператора. Новый колесный погрузчик также отличается значительно более низким уровнем шума как снаружи, так и внутри кабины. Новинка оборудована оптимизированной системой управления, которая облегчает выполнение многофункциональных задач.

Особенностью нового шасси является наличие мощной системы защиты рабочего места оператора от опрокидывания. Машина оборудована специальной поворотной опорой, которая дает возможность производить разгрузку самосвального кузова в любом направлении. На шасси можно устанавливать разнообразное оборудование, в частности подъемный кран или подъемник. В качестве силовой установки применен четырехцилиндровый дизельный двигатель Kubota мощностью 50 л.с. Ширина шасси составляет 1,55 м. В комплектации самосвальным кузовом длина такого маленького самосвала равна примерно 4 м.

НОВАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ АВТООЧИСТКИ НКТ ОТ ПАРАФИНА

HINOWA ПРЕДСТАВИЛА СКОРОСТНОЕ ГУСЕНИЧНОЕ ШАССИ

Компания Hinowa начала выпуск нового универсального гусеничного шасси грузоподъемностью 2,5 т и скоростью движения до 12 км/ч. Новое шасси получило индекс и название TX2500 Transporter.

На скважинах с электроцентробежными насосами актуальна проблема асфальтосмолопарафиновых отложений. «ТНГ-ЛенГИС» и НПФ «ТехСмарт» разработали и внедрили установку УДС-Техно-101 для автоматической очистки насосно-компрессорных труб от отложений парафина. В состав установки входят редуктор, барабан с проволокой, станция управления и комплект датчиков. Скребок крепится к концу проволоки на барабане. Чистка проходит в три этапа: 1. Скребок спускается на заданную глубину и очищает НКТ от парафина.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

2. При встрече с препятствием скребок ударами пробивает пробку.

3. После спуска на глубину скребок поднимается к верху скважины. Затем скребок спускается на глубину парковки. Это исключает замерзание скребка в лубрикаторе в зимнее время. Работа установки и датчиков контролируется станцией СУЛ-01. Станция работает в ручном и автоматическом режиме совместно с ЭЦН и защищает от обрывов проволоки, перепадов напряжения и перегрузок. Параметры СПО (глубина, скорость и нагрузка на привод) отображаются на экране и записываются в память станции. За работой установок в реальном времени можно наблюдать в интернете через веб-приложение. УДС-Техно прошла испытания в НГДУ «Лениногорскнефть» на скважине № 9202а. Раньше скважину обрабатывали реагентами и горячей нефтью – эффект был незначительный, краткосрочный. С помощью УДС-Техно дебит скважины увеличился с 15 до 35 тонн в сутки. После демонтажа установки дебит снизился до 18 тонн в сутки. В установке уже заинтересованы Лениногорскнефть, Азнакаевскнефть и Бавлынефть.

БОКОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ COMBILIFT В РОССИИ Осенью прошлого года ирландский производитель универсальных погрузчиков Combilift запустил в производство принципиально новую для компании линейку боковых погрузчиков серии HSL классической компоновки. В этом году на рынке спецтехники появилась новая разработка бренда Combilift – первый в России погрузчик серии HSL грузоподъемностью пять тонн. Он поставлен в Республику Татарстан одному из крупнейших предприятий в области нефтегазодобычи.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 10

СПЕЦ–НОВОСТИ

Новый четырехколесный Combilift серии HSL предназначен для операций, которые требуют длительного передвижения с грузом, расположенным на боковой платформе. Оснащенная пневматическими шинами, эта модель предлагает значительные преимущества по сравнению с другой техникой на рынке. Оптимальная производительность достигается благодаря использованию одного гидромотора, соединенного через мост с дифференциалом (таким же, который используется на экскаваторах и другой строительной технике). Новую модель также отличает более высокий клиренс, индикация диагонального наклона платформы, джойстик для управления гидравликой (у предыдущих моделей в стандартной комплектации – рычаги).

желанию заказчика и может быть доработан по Вашему варианту комфортабельности. Широкая гамма окраски. Уют, комфорт, универсальность и всепроходимость – все это нашло свое отражение в снегоболотоходе СТМ 1993 «Енисей». Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию в различных дорожных и климатических условиях, при бездорожье, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м. Способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Тел. 8-800-555-05-91 (звонок бесплатный); сайт: www.ctm.msk.ru.

ную и надежную работу техники с максимальной эффективностью. Грузоподъемность крана Potain igo T85A составляет 6 т, максимальный радиус 45 метров. Единый справочный номер «Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60 Сайт компании: www.or-t.ru

НОВАЯ ЛИНЕЙКА НАГОЛОВНИКОВ ОХТИНСКОГО ЗАВОДА

В ТЕСНОТЕ, ДА НЕ В ОБИДЕ НОВЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД «ЕНИСЕЙ»

Новые гусеничные снегоболотоходы «Енисей» появились в этом году в линейке производственного предприятия «Специальные транспортные машины». Гусеничный снегоболотоход СТМ-1993 «Енисей» представляет собой машину высокой проходимости, предназначенный для перевозки людей и грузов при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте и газопроводов, линий электропередач и связи, железнодорожных путей, доставки вахтовых служб на объекты работ и для других транспортных и технологических потребностей. Снегоболотоход СТМ 1993 «Енисей» имеет следующие модификации: СТМ-1993 - трёхместная кабина с грузовой тентованной платформой грузоподъёмностью 1,8 т; СТМ-19931 - пятиместная кабина с грузовой тентованной платформой грузоподъемностью 1,6 т; СТМ-19932 - цельнометаллический кузов вагонной компоновки c 14-и местным пассажирским салоном грузоподъемностью 1,3 т. Снегоболотоход незаменим при выполнении транспортно-технологических операций по всем видам слабонесущих грунтов, болотистой местности, на плаву и снежной целине. Водоизмещение кузова обеспечивает машине хорошую устойчивость и большой запас плавучести для преодоления водных преград. Объёмный кузов даёт возможность размещения различного технологического оборудования по

Компания «Оркестр Техно» предоставила в аренду грузоподъемную технику для работы в стесненных условиях. Современный башенный кран от «Оркестр Техно» – Potain IGO T 85 А приступил к работе на новом объекте. С июля башенный кран строит в Челябинске бизнес-центр высотой девять этажей и подземную автопарковку на ул. Красноармейская, 112. Строительство происходит в стесненных условиях, где нет возможности поставить башенный кран, отвечающий условиям по высоте в ограниченном пространстве. Уже в начале строительства заказчик отметил весомые преимущества сотрудничества с «Оркестром Техно», среди которых – низкие затраты на доставку и монтаж техники. Кроме того, заказчик был приятно удивлен оперативностью: за считанные часы кран был доставлен на площадку и подготовлен к работе. Коллектив сотрудников компании «Оркестр Техно» неизменно следует своему предназначению, предоставляя полный спектр услуг грузоподъемных механизмов в соответствии с требованиями клиентов, обеспечивая безопас-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

В июле Охтинский завод строительных машин (Санкт-Петербург) изготовил и отгрузил заказчику наголовник для зажима стальных труб диаметром до 1200 мм, с усилием зажима более 2000 кН. Он является очередной новинкой в модельном ряду наголовников с рабочим давлением 320 кгс/см2, предназначенных для работы как с вибропогружателями, производимыми ЗАО «ОЗСМ», так и агрегатами зарубежных производителей. Отгруженный экземпляр будет эксплуатироваться совместно с машиной, выпущенной в Нидерландах. Основными достоинствами новой модельной линейки наголовников являются: – надежная конструкция корпуса, созданная без использования литья; – усовершенствованная кинематика привода подвижного вкладыша, исключающая возможность передачи поперечных колебаний на шток и поршень гидроцилиндра; – уменьшенный вес; – доступная цена (экономия до 50% по сравнению с импортными аналогами). Модельный ряд включает в себя наголовники, обеспечивающие захват всевозможных типов свайных элементов (стальной, пластиковый, железобетонный шпунты; стальные трубы любого диаметра; швеллеры; двутавры и т. д.), в том числе нестандартных. Диапазон развиваемых усилий зажима – 100–2000 кН. В ближайших планах – пополнение ряда новыми наголовниками, разработка которых уже ведется конструкторским бюро завода.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

г. Благовещенск, ул. Нагорная, 11, офис 26 тел./факс (4162) 44-20-15, тел. (4162) 502-690, 387-690 www.tandemteh.ru

СТР. 12

СПЕЦ-ПОРТРЕТ

TARSUS 888 – ЭКСКАВАТОРПОГРУЗЧИК НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ОАО «ПО «ЕлАЗ» – ведущее машиностроительное предприятие Республики Татарстан. Завод поставляет на российский рынок дорожно-строительную и коммунальную технику на автомобильном шасси, на базе трактора «Беларус-82.1», «Беларус-1221» и спецшасси. С 2002 года одним из основных направлений производственной деятельности ЕлАЗа является конвейерная сборка тракторов «Беларус-82.1» и «Беларус-1221» по лицензии Минского тракторного завода. В 2012 году ЕлАЗ расширил номенклатуру производства дорожно-строительной спецтехники и согласно лицензионному соглашению с турецкой компанией «Cukurova» организовал производство узлов и сборку экскаваторов-погрузчиков TARSUS. Почему TARSUS? • Безупречное европейское качество, передовые технологии и высочайшая надежность.

• Максимальный комфорт, простота в управлении и обслуживании.

• Разумная цена и быстрая окупаемость. Новое поколение TARSUS 888 создано для обеспечения низких эксплуатационных расходов, максимального комфорта и упрощения работы оператора. Большая грузоподъемность и увеличенное усилие на ковше позволяют говорить о высоких эксплуатационных качествах и непревзойденной производительности экскаватора-погрузчика TARSUS 888. Добавьте к этому мощный двигатель, управление с помощью джойстиков, «крабовый ход» (привод 4x4x4), телескопическую рукоять, многофункциональный челюстной ковш, амортизируемую стрелу и платформу, функцию автоматического возврата к копанию, предпусковой подогреватель – и в итоге вы получите TARSUS 888: самую продвинутую модель, выпускаемую компанией ЕлАЗ. Конструкция экскаватора-погрузчика TARSUS 888 позволяет устанавливать различное навесное оборудование (более 25 видов) – телескопическую рукоять, гидравлический молот, дополнительные ковши различных размеров, грейфер и другие устройства, при-

Слет компаний-дилеров ЕлАЗ. СТТ’2014. меняемые в строительном, дорожно-строительном, коммунальном и горнодобывающем хозяйстве, и полностью удовлетворить требования любого клиента – от крупной строительной компании до небольшого фермерского хозяйства. Экскаватор-погрузчик TARSUS по своим характеристикам входит в ряд лучших моделей, в которых реализовано оптимальное распределение веса, благодаря чему обеспечивается безопасное, устойчивое вождение по шоссейным дорогам и твердая основа для копания. Среди важнейших особенностей экскаватора-погрузчика TARSUS 888 – его кабина, создающая безопасную и эргономичную рабочую среду для оператора.

TARSUS 888 также отличается долговечностью, безопасностью и минимальными эксплуатационными расходами. Экскаваторы-погрузчики TARSUS одними из первых были оборудованы системой гидравлического управления с помощью джойстиков (TARSUS 885, TARSUS 888), которые позволяют оператору точно контролировать работу рабочих органов с помощью удобной рукоятки. Помимо удобства в управлении, эта система позволяет плавно изменять скорость и направление движения при любых нагрузках и улучшить эксплуатационные характеристики техники. Улучшенная надежная гидросистема, выдерживающая в течение продолжительного времени экстремальную нагрузку; двойной шестеренчатый гидронасос, практически не требующий ухода и менее шумный по сравнению со своими аналогами; система ограничения гидравлического потока по скорости, значительно экономящая топливо; комфортная кабина и максимальная круговая обзорность; работа и

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

передвижение по сложному рельефу местности – все это позволяет извлекать максимальную выгоду при эксплуатации экскаваторов-погрузчиков TARSUS. Экскаватор-погрузчик TARSUS собирается из европейских комплектующих. Машина оборудована мощным двигателем производства фирмы PERKINS 1104D-44ТA, объемом 4,4 л и развивающим мощность 100 л.с. Внушительный рабочий объем этого двигателя обеспечивает запас крутящего момента и мощности и обеспечивает высокую надежность машины.

TARSUS-888 оборудован полной гидромеханической трансмиссией и мостами Carraro. Управление гидравликой осуществляется механическими рычагами. Комфортабельная кабина оборудована защитой ROPS/ FOPS. Благодаря надежности конструкции и эффективности гидравлической системы экскаватор с задней обратной лопатой обеспечивает значительное усилие отрыва и копания. Его функциональная конструкция обеспечивает превосходную высоту разгрузки и глубину копания, а также отличную видимость места работ. С января 2014 года со сборочного конвейера ЕлАЗа сходят четыре модели экскаваторов-погрузчиков TARSUS: 880, 883, 885, и 888. На выставке СТТ’2014 ОАО «ПО ЕлАЗ» представило экскаваторы-погрузчики TARSUS 880 и TARSUS 888, прибывшие прямо со сборочного конвейера. Специалисты, посетившие стенд, высоко оценили качество сборки и исполнение техники. Участие ЕлАЗа в выставке «Строительная техника и технологии» стало доброй традицией. Важным событием в ходе СТТ’2014 стала конференция дилеров. В процессе обсуждения было отмечено, что дилерская политика предприятия ориентирована на

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 13

СПЕЦ-ПОРТРЕТ

Сравните экскаватор-погрузчик TARSUS 888 с аналогами: Характеристики

TARSUS 888

Двигатель

JCB 4CX

Komatsu WB97S-5

New Holland B115B

Terex 970

John Deere Power Tech М, 100 л. 100 л.с. /74,2кВт при 2200 с. / 74,5 кВт, с турбонадувом об./мин

99,2 л.с./74 кВт

110 л.с. /82 кВт

100 л.с. /74,5 кВт

Максимальный крутящий момент

410 Нм/ 1400 об./мин

425 Нм

398 Нм/1400 об./мин

Трансмиссия

Полноприводная Carraro AWD

Полноприводная (Powershift)

Эксплуатационная масса

8700-9750 кг

7950-8880 кг

8810 кг

Максимальная скорость движения

40 км/ч

38,1 км/ч

40 км/ч

Гидравлический насос

Шестеренчатый сдвоенный с изменяемым потоком масла

Спаренный шестеренчатый (Опциональный аксиальнопоршневой насос)

Аксиально-поршневой Сдвоенный насос шестеренчатый

Шестеренчатый

Производительность насоса

90+64 л.мин /220 бар

81+72 л/мин

165 л.мин /250 бар

160 л.мин

Органы управления – обратная лопата

Джойстики

Рычаги (Опциональные Гидравлические джойстики)

джойстики

Органы управления – фронтальный погрузчик

Джойстики

Рычаг (Опциональный джойстик Гидравлический джойстик)

410 Нм при 1400 об./мин

9100 кг

170 л.мин/210 бар

8244 кг

Рычаги

Рычаги

Глубина копания обратной лопатой 4600/5800 мм

4320 мм

6080 мм

Отрывное усилие ковша обратной лопаты

59,1 кН

54,31 кН

3920 даН

Высота поворотной оси погрузчика

3670 мм

3460 мм

3490 мм

3590 мм

Емкость ковша погрузчика

1,1 м³

1,1 м³

1,1 м³

Усилие отрыва ковша погрузчика

81,5 кН

65,9 кН

63,8 kH

Высота разгрузки фронтального погрузчика

2865 мм

2690 мм

2720 мм

Высота выгрузки

3450 мм

Минимальный дорожный просвет

400 мм

5780 мм

5782 мм

2660 мм

440 мм

создание, поддержку и развитие деловых коммерческих отношений, и целью ЕлАЗа является создание благоприятных, прозрачных и честных условий для партнерства. Состоялся обмен практическим опытом, были обсуждены вопросы сервисного сопровождения через дилерскую сеть. На ЕлАЗе активно ведутся работы с целью обеспечения как надлежащего качества производства, так и современного уровня сервисного сопровождения через дилерскую сеть.

TARSUS – современная техника, отвечающая высшим мировым стандартам и обеспеченная европейским уровнем сервиса.

Джойстиковое управление

Кабина WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ОАО «ПО ЕлАЗ» 423603, г. Елабуга, проспект Нефтяников, д.1, тел.: 8 (85557) 5-18-80, 5-58-70, 5-58-68, 5-58-49,8-800-700-16-25 звонок по России бесплатный E-mail: td-market@elaz.ru Сайт: www.elaz.ru АВГУСТ 2014 № 8 (115)

658225, Российская федерация, Алтайский край, Рубцовск, проспект Ленина, 204 Тел.: +7 (38557) 437-81, 426-53, 415-48 Факсы: +7 (38557) 404-08, 415-48

РУБЦОВСКИЙ ФИЛИАЛ ОАО «НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ «УРАЛВАГОНЗАВОД» ЯВЛЯЕТСЯ ПРЕДПРИЯТИЕМ С БОЛЕЕ ПОЛУВЕКОВОЙ ИСТОРИЕЙ В ЧАСТИ РАЗРАБОТКИ И ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН ВЫСОКОЙ И ОСОБО ВЫСОКОЙ ПРОХОДИМОСТИ РАЗЛИЧНОГО ФУНКЦИОНАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

ÌÍÎÃÎÖÅËÅÂÎÅ ÃÓÑÅÍÈ×ÍÎÅ ØÀÑÑÈ

ÌÃØ521Ì1

ÌÀØÈÍÀ ÃÓÑÅÍÈ×ÍÀß ÏÀÑÑÀÆÈÐÑÊÀß

!

ÌÃÏ522

ÌÀØÈÍÀ ÃÓÑÅÍÈ×ÍÀß ÃÐÓÇÎÂÀß

! !

ÌÃã529 ËÅÑÎÏÎÆÀÐÍÛÉ ÀÃÐÅÃÀÒ

! " !

! #

$

ËÏÀ521

1960

1963

ÃÒ-Ò

1983

ËÑÌ «Àëòàé»

1992

ÄÒ-ÒÏ

ÃÏË-520 UVZRMZ.RU

СТР. 15

СПЕЦ-РЕЛИЗ

МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТА ПОМОГАЕТ УВЕЛИЧИТЬ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ БИЗНЕСА – Экономика не только нашей страны, но практически всего мира переживает «смутное время» – и это неопровержимый факт. Но мы достаточно легко переносим все эти волнения, и во многом обязаны этим своевременному внедрению системы спутникового мониторинга транспорта «АвтоГРАФ», – утверждает технический директор ООО «Сургутстрой-М» Иван Тихоньких.

– К сожалению, политико-экономические реалии последнего времени несут в себе мало успокаивающего для населения не только России, но и всей планеты. Украинский кризис, ставший проблемой глобального масштаба, санкции США и Европейского Союза, направленные против Российской Федерации, возвращение и начало восстановления экономики Крыма – все эти факторы хорошо встряхнули внутренний рынок нашей страны, – продолжает И. Тихоньких. По его убеждению, ситуация, при которой разрываются контракты, рушатся прежде укрепляемые годами связи, банкротятся контрагенты, денежные потоки распределяются на новые объекты и области – сегодня знакома каждому, в той или иной степени вовлеченному в экономическую деятельность. Без преувеличения, любой руководитель в таких обстоятельствах сталкивается перед неминуемой задачей резкого сокращения издержек, чтобы таким образом сохранить рентабельность своего бизнеса. И первоочередное его желание – собрать достоверную и подробную информацию, для того чтобы не «наломать дров». По словам И. Тихоньких, ООО «Сургутстрой-М» подошло к решению этого вопроса заблаговременно. С этой целью компания заключила контракт с екатеринбургским ООО «ТехноКом» на создание и запуск системы мониторинга транспорта. Эта компания оказала помощь «Сургутстрою-М» не только с оснащением техники необходимым оборудованием, но также и с интеграцией данных, поступающих с ее системы учета. Таким образом, «Сургутстрой-М» ухватил пульс работы своей организации, а также получил много интересной и новой информации о собственном технопарке. Последнее оказалось особо важным, ведь на него приходится более половины средств бюджета данной организации.

– Отследив перемещения нашей техники на объектах, мы обнаружили, что 15% техники большую часть времени просто простаивает в гараже, – продолжает И. Тихоньких. – Эта информация позволила нам гра-

Зачем нужна система контроля расхода топлива? Каждая компания, располагающая более или менее солидным автопарком, желает сократить расходы на его содержание, контролировать расход топлива и использовать свои ресурсы максимально эффективно. Современные технологии позволяют осуществлять навигацию и управлять издержками на топливо вашего автопарка в режиме реального времени. мотно распределить силы на новый проект. А ведь до этого перед нами возник вопрос о покупке дополнительных 30 единиц новой техники: той, что уже имелась в нашем распоряжении, казалось, для наших целей не хватало. Кроме этого, при помощи новой системы мониторинга сотрудники компании выяснили, что происходят нарушения в работе водителей и операторов: например, зимой машины оставляли со включенными двигателями на всю ночь вместо того, чтобы использовать для обогрева автономные отопители. Увольнять никого не стали – но сделали замечания, провели разъяснительные беседы и подробно рассказали о внедрении системы мониторинга. В результате весь коллектив «подтянулся», и эффективность труда заметно возросла. Не говоря уже об экономии, достигнутой за счет точного учета заправленного и израсходованного топлива.

– Подводя итог, я хотел бы сказать, что расход топлива по нормам и покупка техники по плану – это уже методика прошлого столетия, – резюмирует И. Тихоньких. – Точный, ежедневный мониторинг – вот что по-настоящему «открывает глаза» на многие бизнес-процессы. Вследствие внедрения системы мо-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ниторинга на нашем предприятии мы безболезненно увеличили рентабельность своего бизнеса и смогли освоить новые заказы без увеличения технопарка, всего лишь оптимизировав его. И, конечно, спасибо специалистам компании «ТехноКом» за хорошо проделанную работу. Запишитесь на бесплатный тест-драйв нашего оборудования по телефону 8-800-500-92-10 сегодня, и вы сможете убедиться в эффективности мониторинга на собственном примере.

г. Екатеринбург, ул. Шевелева, д. 7 тел.: 8-800-500-92-10 E-mail: m@tk-ekat.ru Сайт: www.tk-ekat.ru

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СПЕЦ-РЕЛИЗ

СТР. 17

СКЛАДСКАЯ ТЕХНИКА WARUN:

мощность, помноженная на эффективность ДИНАМИЧНОЕ РАЗВИТИЕ РЫНКА ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ВЫЗВАННОЕ ПОВСЕМЕСТНОЙ ШИРОКОЙ МЕХАНИЗАЦИЕЙ И АВТОМАТИЗАЦИЕЙ ПОГРУЗОЧНОРАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ, НЕ ОБОШЛО СТОРОНОЙ И НАШУ СТРАНУ, ЗАСТАВИВ ОБРАТИТЬ ПРИСТАЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ НА КИТАЙСКИЕ ОБРАЗЦЫ СКЛАДСКОЙ ТЕХНИКИ, КОТОРЫЕ ВЫДЕЛЯЮТСЯ ОПТИМАЛЬНЫМ заехать под стеллажи опорными консолями, где преСООТНОШЕНИЕМ ЦЕНЫ К КАЧЕСТВУ. пятствием для них выступает бортик или порог.

Успешное развитие компании Asia MH «Азия Материал Хэндлинг», которая на протяжении четырех лет реализует на российском рынке складскую технику китайского производства под собственным брендом WARUN, во многом объясняется учетом двух восходящих трендов. Это стремительно растущие продажи китайской техники во всем мире и постоянный рост их качества при сохранении доступной цены. Сегодня компания Asia MH – одно из ведущих предприятий-поставщиков на российском рынке подъемно-транспортного оборудования – полностью удовлетворяет соответствующие временные запросы клиентов из разных уголков страны. Среди клиентов компании числятся: «Леруа Мерлен», крупнейшая птицефабрика «Сеймовская», ведущий оператор на отечественном строительном рынке ГК «САТУРН», ТАТНЕФТЬ, Heineken и другие. Несмотря на «юность», техника для склада WARUN по праву заняла свою определенную нишу на отечественном рынке складского оборудования. Ассортимент складской техники WARUN отличается многообразием. Компания Asia MH предлагает ручные гидравлические тележки, транспортировщики паллет, гидравлические подъемные столы и штабелеры (самоходные, ручные, полуэлектрические). Об особенностях предлагаемой техники нам рассказал руководитель отдела продаж техники WARUN компании Asia MH Алексей Ястребов: «Хотелось бы, прежде всего, рассказать о наших самоходных штабелерах, которые сегодня пользуются большой популярностью у российских покупателей складской техники. Электроштабелеры WARUN оснащены современными двигателями перемещения переменного тока (за счет чего происходит плавное передвижение машины как с грузом, так и без него).

Итальянский двигатель подъема делает процесс поднятия и опускания груза более плавным и синхронным. Самоходные штабелеры WARUN оборудованы надежными электронными контроллерами CURTIS MOSFET производства США. На штабелерах встроены датчики безопасной работы подъемной мачты, которые позволяют осуществлять плавную остановку мачты при максимальном подъеме и снижать скорость при поднятии груза более чем на 500 мм. Усовершенствованная система контроля скорости на поворотах почти полностью исключает возможность заноса при поворотах на большой скорости, падение и повреждение груза. Техника легко выдерживает бесперебойную работу в течение семи-восьми часов. Наши самоходные штабелеры также имеют боковую выгрузку АКБ, электрические усилители ручки управления, площадки для оператора и боковую защиту для возможности перемещения грузов на расстояния более 60 метров. В нашем ассортименте складской техники имеются в наличии и такие нестандартные модели, как CDD12-970 – штабелер-погрузчик с противовесом без опорных консолей. Эта техника способна транспортировать грузы даже в тех случаях, когда невозможно

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Вилы на штабелер-погрузчике WARUN регулируются по ширине каретки, что позволяет ей работать не только со стандартными европоддонами. Высота подъема вил достигает 4,5 метра. А грузоподъемность равна от 1200 до 1600 кг. В целом, за небольшие четыре года поставок складской техники WARUN в нашем наличии имеются все виды и модели техники, которые пользуются особым спросом у российских клиентов. Одним из немаловажных факторов при выборе складской техники WARUN является и то, что представители компании Asia MH постоянно осуществляют контроль качества изготовления техники, своевременность отгрузок с завода и тестирование машин непосредственно перед отправкой в Российскую Федерацию прямо на производстве». В конце сентября в Москве пройдет крупнейшая международная выставка складских технологий, обработки грузов и внутрипроизводственной логистики СеМАТ Russia. На выставке будет представлена поставляемая техника от компании Asia MH – складское оборудование WARUN и новая линейка вилочных погрузчиков HELI. Любой желающий может посетить стенд компании № А415.

ООО «Азия Материал Хэндлинг» Московская область, г. Видное, Промзона Пуговичино, владение 8 Телефон: (495) 662-73-85 Факс: (495) 911-68-01 E-mail: info@asiamh.ru Сайт: www.asiamh.ru

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 18

ТЕМА НОМЕРА

РОССИЙСКИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ К ТЕХНИКЕ ДЛЯ КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА В РОССИИ ПРЕДЪЯВЛЯЮТСЯ ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ, ОБУСЛОВЛЕННЫЕ КЛИМАТОМ И МАСШТАБАМИ СТРАНЫ. ОТРАСЛЬ КОММУНАЛЬНЫХ УСЛУГ ТРЕБУЕТ НАДЕЖНУЮ, ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНО МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНУЮ ТЕХНИКУ, СПОСОБНУЮ ТРУДИТЬСЯ В РАЗНЫХ УСЛОВИЯХ С ВЫСОКОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ. ПОЭТОМУ ПАРК СПЕЦИАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ УБОРКИ ДОРОГ, ТРОТУАРОВ И УЛИЦ, ОТЛИЧАЕТСЯ ЗАМЕТНЫМ РАЗНООБРАЗИЕМ. СЛЕДУЕТ ТАКЖЕ ОТМЕТИТЬ СЕРЬЕЗНУЮ КОНКУРЕНЦИЮ ВСЛЕДСТВИЕ ШИРОКОГО РЫНОЧНОГО АССОРТИМЕНТА ПРОДУКЦИИ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

Сокращение импорта улучшает инвестиционный климат. Этим летом премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление, запрещающее закупать для государственных и муниципальных нужд автомобили иностранного производства. «На приобретение товаров и услуг из федерального бюджета выделяются колоссальные средства, и конечно, исходя из общих соображений, лучше, когда они достаются отечественным компаниям, а не иностранным производителям», – заявил Медведев на совещании с вице-премьерами. Запрет распространяется не только на закупки автомобилей для чиновников, но и на автопарк бюджетных организаций, общественный транспорт, спецтехнику экстренных служб и коммунальщиков. Перечень техники, которую можно будет закупать для госнужд только в России, Белоруссии и Казахстане, включает в себя 66 товаров, в том

числе и автобусы, трамваи, бульдозеры, автокраны, спецтехнику для уборки улиц и машины аварийно-технических служб. Экономические ограничения и другие действия со стороны иностранных государств в отношении России оказывают влияние на показатели производства и рентабельности российских предприятий, производящих коммунальную спецтехнику. Сократился импорт дорогой техники из Европы. Россияне стали активнее покупать более дешевую технику в Китае, который стремится воспользоваться выгодной для него геополитической обстановкой и укрепит свое влияние на рынках СНГ. Данный фактор, естественно, экономических позиций российских заводов не облегчает, но с другой стороны, побуждает их к динамичному обновлению технологий производства и модельного ассортимента.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Основные виды коммунальной техники: • Ассенизационные машины • Илососные машины • Мусоровозы • Нарезчики швов • Подметально-уборочные машины • Поливомоечная и пескоразбрасывательная техника • Снегоочистители • Техника утилизации асфальта В поисках универсального решения Давайте вообразим себе идеальное коммунальное хозяйство. В его автопарке обязана быть спецтехника на все случаи жизни. Но в реальности, конечно, это непросто – коммунальная техника недешева, и поэтому было бы неплохо собрать все функции в одной супермашине. К сожалению, такой спецтехники пока не изобрели. Зато уже создано немало многофункциональных машин, способных решать по несколько задач: расчищать снежные завалы, убирать дороги и улицы, обеспечивать содержание магистралей. Анализ объемов производства промышленности России и братских государств показывает, что четверть всей сошедшей с конвейеров спецтехники приходится именно на многофункциональные модели. В модельном ряду российских заводов имеется около десятка комбинированных машин, которые помогают содержать дороги в течение всего года. Летом техника эксплуатируется с поливочным оборудованием, а к зиме его можно быстро заменить на элементы, которые могут выполнять снегоуборочную либо пескоразбрасывательную функции. Это позволяет сократить автопарк, приобретая лишь различное навесное оборудование. Но первое место по объемам производства и продаж все же занимают мусоровозы и бункеровозы, предназначенные для транспортировки твердых бытовых отходов. Этот сегмент охватывает 35% от общего объема поставок и сегодня является наиболее востребованным. Примерно такая же доля рынка коммунальной техники приходится на специализированные узконаправленные машины для ГКХ. К этому сегменту относятся вакуумные промывочные машины, илососы, компактные подетально-уборочные машины, краново-подъемная техника, которая нужна для монтажа различных коммуникаций современного города. Помимо стандартных представителей коммунальной техники, промышленность, как российская, так и зарубежная, производит технику индивидуально, под потребности конкретного клиента. Отдельного упоминания заслуживает производство навесного оборудования для коммунальной техники. Все больше компаний от-

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 19

ТЕМА НОМЕРА

казывается от выпуска полностью готового специализированного оборудования, предпочитая ему производство широкой линейки разнообразного дополнительного и навесного оборудования (щетки, отвалы, ковши, вакуумные насосы, грабельное и косильное оборудование). Популярным в последнее время стало также производство специализированных полуприцепов (уборочных, мусоросборных, щебнеразбрасывающих, моющих и др.), которые позволяют даже простейшее автомобильное шасси преобразовать в специализированный автомобиль. Российские производители коммунальной техники В России коммунальную технику выпускают около 40 предприятий, причем около 60% продукции производят три компании: 1. ОАО «Коммаш» (г. Арзамас, Нижегородская обл.), 2. Мценский завод «Коммаш» (Орловская обл.), 3. ОАО «Курганмашзавод» (Курганская обл.). Российские машины для коммунального хозяйства являются весьма конкурентоспособными. Они имеют следующие преимущества: – навесное оборудование при меньшей стоимости не уступает зарубежным аналогам по качеству, – автомобильная база в среднем дешевле иностранной (особенно в сравнении с Европой, США, Кореей и Японией), – отечественная техника по сравнению с импортной более ремонтопригодна и неприхотлива в эксплуатации. И если первое конкурентное преимущество достаточно сильно, то второе год от года уменьшается, т.к. российские автопроизводители, повышая конкурентоспособность своей продукции, все активнее используют иностранные узлы и агрегаты. Российские производители коммунальной техники и их профили ОАО «Курганмашзавод» – крупнейшее предприятие Курганской области, один из лидеров оборонно-промышленного комплекса России. Производит также широкий ассортимент продукции гражданского назначения: многоцелевые коммунально-строительные машины грузоподъемностью 800, 1000 кг с различными функциональными навесками, гусеничные транспортные машины, автомобильные прицепы. В ассортименте продукции завода: – Многоцелевая коммунально-строительная машина МКСМ для погрузки и перемещения грунта, сыпучих пород, кусковых материалов, планировки участков местности, уборки территорий от снега и мусора, и т.д.

– Большой ассортимент навесного оборудования для МКСМ: ковши, отвалы, щетки и т.д.

Арзамасский завод коммунального машиностроения (ОАО «Арзамаскоммаш»).

– Мусоровозы с задней и боковой загрузкой, контейнерные на шасси КамАЗ, ГАЗ и МАЗ – Вакуумные, илососные, каналопромывочные, тротуароуборочные и поливомоечные машины – Пескоразбрасыватели и мусоровозы. Курганский завод дорожных машин (ОАО «Кургандормаш») – ведущее предприятие по выпуску вакуумной подметально-уборочной техники, автогудронаторов, битумовозов, битумощебнераспределителей, бензовозов, топливозаправщиков, коммунальной техники. Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (ОАО «КОРМЗ») – единственный в Сибири производитель коммунально-дорожной техники. Специализируется на разработке и производстве новой дорожной и коммунальной техники, навесного оборудования к автогрейдерам и тракторам для выполнения всего комплекса работ по содержанию автомобильных дорог. ЗАО «Кирсановский механический завод». В ассортименте выпускаемой продукции: – Погрузчик ПТГ-92 /ПТС-77 – Погрузчик П 4/85 на К-701 – Техника для дорожных и коммунальных служб. ОАО «Машиностроительный завод имени М. И. Калинина», г. Екатеринбург. В перечне продукции завода: – Дизельные погрузчики грузоподъемностью до 3,5 т.

– Электрические погрузчики грузоподъемностью до 2 т.

– Вакуумная подметально-уборочная машина МК-1500 для механизированной уборки дворов, тротуаров и других узких мест от мусора, пыли и грязи. Конструкция позволяет оснащать машину сменными приспособлениями для работы в зимних условиях. ООО «Меркатор Холдинг», его партнерами являются ОАО «КамАЗ», ОАО «АМКОДОР», ПО «Спецтехника КДМ», ОАО «Смоленский завод КДМ им. М.И. Калинина», ООО «ДОРМАШ». В настоящее время предприятие представляет собой научно-производственный комплекс по специализированному выпуску комбинированных дорожных машин. Основные виды выпускаемой продукции: – Комбинированные дорожные машины на шасси ЗИЛ и КамАЗ.

– Навесное оборудование, в качестве шасси используются КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ, УРАЛ, ТАТРА. ОАО «Мотовилихинские заводы». Крупное современное промышленное предприятие,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 20

ТЕМА НОМЕРА

выпускающее продукцию как гражданского, так и военного назначения. Производит автомобильные гидравлические краны КС-5579, а также гусеничный плавающий специальный кран КС-5771. Мценский завод коммунального машиностроения (ОАО «Мценсккоммаш»). Один из ведущих российских производителей и экспортеров коммунальной и дорожной техники. Номенклатура выпускаемой продукции включает в себя: – Поливочно-моечные и пескоразбрасывающие машины.

– Подметально-уборочные вакуумные машины.

– Мусоровозы с задней загрузкой.

– Мусоровозы с боковой загрузкой.

– Мусоровозы контейнерные.

– Ассенизационные (вакуумные) машины на шасси ЗИЛ и ГАЗ.

– Машины илососные на шасси МАЗ и КамАЗ.

– Каналоочистительные машины на шасси КамАЗ. Тосненский механический завод (АООТ «ТоМеЗ»). Один из крупнейших производителей дорожной и коммунальной техники в Северо-Западном регионе. Совместно с ведущей фирмой Финляндии «Арктик Машин» осуществляет выпуск комплекс-

ного оборудования для дорожных и коммунальных машин на базе автомобилей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ. Основные виды выпускаемой продукции: – Комбинированные дорожные машины – Навесное оборудование (снегоочистительные отвалы, распределяющее, поливомоечное, щеточное оборудование). Ряжский авторемонтный завод (ОАО «Ряжский АРЗ») специализируется на выпуске коммунальной техники и машин для содержания дорог. В сотрудничестве с МВП «ЭКОМТЕХ» выпускает около 40 наименований продукции, среди которых: – Мусоровозы различных типов и на различных базовых автомобилях.

– Комбинированные дорожные машины.

– Подметально-уборочные прицепы.

– Оборудование для очистки сточных вод.

– Мусоросортировочные комплексы. ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод им. В.П. Отрохова АМО ЗИЛ» выпускает комбинированные дорожные машины МДК для всесезонного содержания дорог на шасси ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ. Навесное снегоуборочное оборудование (скоростной, поворотный, средний, боковой отвалы) может устанавливаться также на различные трехосные самосвалы. ОАО АРЗ «Плавский» является производствен-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

но-ремонтной базой Объединения «Дормаш». Занимается производством автофургонов, аварийно-ремонтных мастерских, коммунальной и дорожной техники и др. В ассортименте его продукции: – Снегопогрузчик лаповый СнП-17.

– Снегопогрузчик шнекороторный СнП-18.

– Плужно-щеточное, навесное и прицепное оборудование к тракторам МТЗ-320 и МТЗ-82.

– Машина универсальная уборочная МКК-01. ООО «РГ-Техно» и его партнеры ZOELLER, MUTStockerau и MARREL производят и продают современную коммунальную технику, в частности: – Мусоровозы серии Micro на шасси Mitsubishi Fuso, Isuzu или Hyundai. Завод «Москоммаш» выпускает мусоровозы и бункеровозы серии БМ, КМ по немецкой технологии FAUN на шасси КамАЗ, МАЗ размерного ряда 24, 18, 16, 14 м3 с коэффициентом уплотнения 9 ед.

– Совместно с немецкой фирмой SCHMID освоен выпуск подметально-уборочной машины с вакуумным подборщиком КМ-32001-01.

– Новинка завода – мусоровоз с боковой и задней загрузкой, его конструкция позволяет производить захват и разгрузку контейнеров различных типов с коэффициентом уплотнения 5 ед. и более.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 21

ОАО «Ковровский электромеханический завод», в ассортименте его продукции: – Многофункциональные универсальные погрузчики.

– Навесное оборудование. ЗАО «Транс-Магистраль», г. Саратов. Основное направление деятельности – производство навесного дорожного оборудования и техники для строительства и очистки дорог: – Снегоуборочное оборудование.

– Пескоразбрасывающее оборудование.

– Оборудование для дорожных работ.

– Оборудование для окоса обочин дорог.

– Оборудование для установки барьерного ограждения дорог.

«

ОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ КОМБИНИРОВАННЫХ ДОРОЖНЫХ МАШИН В РФ

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Кирсановский механический завод (Тамбовская обл.). ОАО «Коммаш» (Нижегородская обл.). ОАО «Кургандормаш» ОАО «КОРМЗ» (Кемеровская обл.). Мценский завод «Коммаш» (Орловская обл.), Ряжский авторемонтный завод (Рязанская обл.). Смоленский автоагрегатный завод им. В.П. Отрохова. АМО ЗИЛ ПО «Спецтехника КДМ» (Смоленская обл.). ОАО «Севдормаш» (Архангельская обл.). ОАО «ТоМез» (Ленинградская обл.).

Российские производители снегоуборочной техники Основанный в 1927 году, холдинг «АМКОДОР» сегодня – это одно из ведущих предприятий по производству специальной техники в Беларуси и странах СНГ. Предприятия акционерного общества ежегодно выпускают более пяти тысяч единиц специальных машин высокого технического уровня. Модельный ряд компании насчитывает более 90 моделей и модификаций специальных машин. В производственной программе предприятия – дорожно-строительная, коммунальная и снегоуборочная техника.

Снегоочиститель шнеко-роторный 9531-03

Снегоуборочные машины этой серии были специально разработаны для МТЗ, самого распространенного трактора в России. Высокопроизводительная фреза-ротор позволяет работать со снегом любой плотности: свежевыпавшим, смерзшимся, весенней «водяной кашей» или ледяным сколом после бульдозерной техники. Машина погрузочная универсальная АМКОДОР 37 ООО «Башсельмаш» работает на рынке более 20 лет и специализируется на выпуске коммунальной, дорожной и спецтехники: бульдозерных отвалов, шнекороторных и фрезерных снегоочистителей, прицепных пескоразбрасывателей, фронтальных погрузчиков, прицепов цистерн для технической воды и другой продукции к различным моделям гусеничных и колесных тракторов. Кроме этого, предприятие выпускает передние навесные гидравлические снегоочистители на автомобили Урал 55571 и съемные пескоразбрасыватели, устанавливаемые в кузов грузовых автомобилей КамАЗ, Урал, МАЗ.

Снегоуборщик СУ 2.1 ОПМ – это комбинация фрезы-ротора и односекционного левостороннего отвала, комплектуется трубой-трансформером для отброса снега в сторону и погрузки в транспортное средство Универсальная навесная коммунальная техника на МТЗ 80/82 навешивается на переднюю навеску НУ-2 с БРС и карданом на шлицевом соединении, обеспечивая быструю смену навесного оборудования на гидрофицированный снежный отвал СО 2.5 или другую модель снегоуборочной машины СУ 2.1 с управляемым вектором выброса снега.

Шнекороторный снегоочиститель на трактор Агромаш90 2014 год стал для Переволоцкого механического завода годом новинок и модернизаций – это и серийный выпуск фронтальной совковой щетки ЩФС 2.0 с системой обеспылевания на 500 л, и пуск в производство «гибридной» навески НУ-2 с возможностью установки портала для монтажа фронтального погрузчика МКДУ-82Б, и разработка узлов и агрегатов для импортной навески Hauer. Этот симбиоз позволяет монтировать навесное оборудование серии СУ 2.1 на трактора известных мировых производителей. Универсальная навеска НУ-2 обеспечивает смену оборудования буквально в течение нескольких минут. Она позволяет в соответствии с конкретными погодными условиями самым эффективным способом использовать снегоуборочную технику серии СУ 2.1.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Снегоплавильные машины Снегоплавильные установки ОСА, производимые ООО «Конструкторское бюро экспериментальных машин «Металлист-ОСА», г. Переславль-Залесский, предназначены для плавления снега с любых открытых площадок.

В Казанском Кремле успешно работает снегоплавильная установка ОСА-20.20

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 22

Это простые и надежные отечественные снеготаялки, которые позволяют значительно уменьшить расходы на уборку территорий зимой, используя новейшие технологии плавления снега вместо его устаревшего и дорогостоящего вывоза. Модельный ряд снегоплавильных установок ООО «КБЭМ «Металлист-ОСА» отличает множество вариантов: по исполнению – транспортабельные, мобильные, кровельные, стационарные; по источникам тепла – от сетевой воды, от пара, от водогрейных котлов на любом виде топлива, от электронагревательных элементов. Возможно оснащение агрегатов компактным комплексом очистки талой воды от механических примесей и нефтепродуктов. Установки ОСА на сетевой воде наиболее оптимальны с точки зрения экономичности плавления, надежности, простоты обслуживания. Они могут быть модернизированы для работы от пара.

«

УБОРКА И ВЫВОЗ СНЕГА НА МАШИНАХ ЗА ПРЕДЕЛЫ ГОРОДСКОЙ ЧЕРТЫ В БОЛЬШИНСТВЕ ЗАПАДНЫХ СТРАН СЧИТАЕТСЯ НЕРЕНТАБЕЛЬНЫМ: ГОРАЗДО ПРОЩЕ И ЭФФЕКТИВНЕЕ РАСПЛАВЛЯТЬ ЕГО НА МЕСТЕ, ПРЕВРАЩАЯ В ВОДУ, КОТОРАЯ ПОТОМ УДАЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ ГОРОДСКУЮ ДРЕНАЖНУЮ СИСТЕМУ

Снегоплавильные машины ОСА на жидком топливе применяются там, где нет возможности подключиться к системе теплоснабжения зданий или где требуются мобильные установки. Как правило, в таких снегоплавильных машинах используется дизельное топливо, но возможно применение отработанного моторного масла, мазута, печного топлива. Все мобильные снегоплавильные установки могут комплектоваться автономными дизель-генераторами (на КамАЗе – обязательно).

Снегоплавильные установки ОСА на газовом топливе применяются там, где есть возможность подключиться к газовой магистрали. Плавление снега снегоплавильными установками, работающими на газовом топливе, – самое экономичное. Внешний вид и принцип действия газовых снеготаялок аналогичны жидкотопливным. Они отличаются только горелками.

Снегоплавильные установки ОСА для крыш могут работать на электроэнергии и на горячей воде из системы теплоснабжения здания (сетевой воде). При достаточной несущей способности на кровле могут использоваться не только специальные кровельные снеготаялки, но и обычные снегоплавильные установки.

Стационарные снегоплавильные пункты ОСА могут работать на любом виде топлива, на горячей воде из системы теплоснабжения зданий (сетевой воде), на обратной воде ТЭЦ, на канализационных стоках, на технической воде предприятий. При проектировании стационарных снегоплавильных установок необходимо учитывать возможность сброса талой воды на очистные сооружения.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Уборка и вывоз снега на машинах за пределы городской черты в большинстве западных стран считается нерентабельным: гораздо проще и эффективнее расплавлять его на месте, превращая в воду, которая потом удаляется через городскую дренажную систему. Не обошла эта тенденция и нашу страну. Для этих целей используется специальная техника – снегоплавильные машины. Снегоплавильная машина представляет собой автоматизированное устройство, которое предназначено для быстрого превращения в воду и способно применяться в городских условиях – парках, улицах, площадях, промышленных зонах и т.д. Использование подобной техники позволяет сэкономить значительные средства (до 60%) по сравнению с вывозом снега при помощи снегоуборочных машин или самосвалов. Кроме того, достигается значительный прирост оперативности очистки территорий от снежных завалов (скорость увеличивается в два-три раза), что особенно актуально в нашей стране с ее снежными зимами. Московское ЗАО «ВНИИстройдормаш» является одним из первых отечественных предприятий, разработавших и внедривших в серийное производство снегоплавильные машины (мобильные снеготаялки). В настоящее время серийно выпускаются несколько моделей снегоплавильных установок (установок СТМ), работающих на различных видах топлива. Помимо серийно выпускающихся мобильных снеготаялок, ВНИИстройдормаш оборудует стационарные снегоплавильные пункты, разработанные на базе серийных моделей снегоплавильных установок, а также стационарные снегоплавильные пункты, работающие от систем горячего водоснабжения.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 24

ООО «Новая Энергия» из Екатеринбурга предлагает свое современное решение для городского хозяйства. Снегоплавильные установки «Новая Энергия» предназначены для оперативного плавления снега при проведении снегоуборочных работ на территориях дворов, промышленных предприятий, торговых и развлекательных центров, крыш зданий, коттеджных поселков и т.п. Установки способны работать на дизтопливе, электричестве либо горячей воде из теплосети.

Принцип работы снегоплавильной установки от «Новая Энергия»: Плавление снега осуществляется просто и эффективно. Аппарат подключается к источнику тепла, снег и лед сбрасываются в плавильный бункер с горячей водой. Вода в плавильном бункере нагревается до температуры +30ºС и не опускается ниже

+11ºС. Дополнительно осуществляется интенсификация процесса путем перемешивания водяных и снежных масс. Талая вода удаляется в колодец ливневой канализации. Простота конструкции позволяет эксплуатировать установку без привлечения дополнительных людских ресурсов, что значительно сокращает финансовые затраты. Габариты установки позволяют разместить ее практически в любом месте. При очистке дворовой территории площадью 4000 м2 срок окупаемости составляет в среднем один сезон. Заключение Разумеется, наш краткий обзор не в состоянии вместить всей информации о российских производителях, их продукции и перспективных разработках. Но все-таки уже можно отметить преимущественно благоприятную экономическую конъюнктуру для российских заводов и продавцов. Но насколько эти обстоятельства благоприятны для потребителей – работников коммунального хозяйства и тем более для горожан – этот вопрос пока остается открытым. В любом случае, получен импульс для развития и укрепления позиций российских конструкторов, заводов, инжиниринговых фирм. Неясной видится также перспектива технологического прогресса, удержания на уровне новейших стандартов и перспективных разработок. Читайте более подробные обзоры на сайте журнала spec-technika.ru.

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

n-energo@mail.ru zakaz@novaenergo.ru тел.: (343) 345-83-26 сайт: www.novaenergo.ru WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

«АВТОФУРГОН» - это широко известные транспортные средства различного назначения на шасси

КАМАЗ УРАЛ ГАЗ MA3 IVECO

«АВТОФУРГОН» - это: пассажирский фургон «ВАХТА», автомобильмастерская (АРМ), автомобили-лаборатории различного назначения, кузов-фургон для экстремального отдыха и т.д.

Многообразие при неизменном качестве Республика Чувашия, г. Козловка, ул. К.Маркса, 7л Телефон: (83534) 2-12-95, 2-12-51, факс 2-12-95 Наш сайт: www.a-furgon.ru, www kkaf.ru e-mail: avtofurgon@mail.ru

Техника ООО «АВТОФУРГОН» пользуется неизменным спросом на предприятиях нефтегазового комплекса, горнодобывающей промышленности, геолого- и сейсморазведки, военнопромышленного комплекса Минобороны РФ, МВД, МЧС, ЖКХ.

СТР. 26

СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ

ИМПОРТНЫЕ ПОСТАВКИ: ТРЕНД НА СОКРАЩЕНИЕ

На вопросы журнала ответил коммерческий директор аналитической компании IDMarketing Андрей Ловков.

– Статистические данные по импорту спецтехники за последний год демонстрируют устойчивое снижение закупок: Россия реже приобретает малые гусеничные бульдозеры, автобетононасосы и еще целый ряд наименований техники. Эта тенденция была заметна еще до недавнего обострения внешнеполитической обстановки и связанных с ней взаимных экономических санкций. Какие факторы влияли и продолжают оказывать влияние на динамику импорта?

– По данным статистики, никакого глобального снижения импорта не наблюдалось. В целом, после относительно недавнего кризиса 2008 года

рынок продолжал расти, и естественно, он когда-нибудь должен был достигнуть пика по многим показателям, что и произошло в 2012–2013 годах. Рынок имеет свою цикличность, и по некоторым направлениям, возможно, спад проявился немного раньше. Но все же по ряду ключевых позиций – например, погрузчикам, дорожным каткам – рынок остался на прежнем уровне. По таким видам техники, как бульдозеры, снижение более заметно – но это снижение характерно не только для импорта (минус 22% в 2013 году): на 17% сократилось также и российское производство спецтехники. Иными словами, следует говорить скорее о насыщении рынка. Отмечу также, что в 2013 году значительно «упали» поставки горного оборудования (тяжелых экскаваторов, бульдозеров и погрузчиков), и за счет этого фактора снизилась общая статистика импорта спецтехники, особенно в стоимостном выражении. Но в итоге я бы не назвал 2013 год однозначно провальным. По 2014 году пока еще сложно делать корректные прогнозы: ситуация меняется слишком быстро, хотя общий тренд на сокращение импортных поставок уже очевиден.

«

– Какими могут быть последствия процессов, которые сейчас происходят в сфере импорта, для отечественных производителей спецтехники?

– Российские компании ориентируются по большей части на отечественного потребителя, и доля экспортных поставок у них относительно незначительна. Что касается запрета на приобретение импортной техники для государственных организаций (а пока запрет на приобретение спецтехники касается только госструктур), то, по оценкам многих специалистов, рынок госзакупок составляет приблизительно 20% от общего рынка. Это серьезная цифра, но следует учесть, что может произойти перераспределение. Например, один из возможных сценариев: отечественные компании покрывают потребности государственных организаций, а иностранные компании занимают более значительный сектор в коммерческих организациях. В этой ситуации суммарная статистика импорта может вообще не поменяться. Важно то, насколько отечественные производители готовы идти навстречу государству, которое сегодня открывает им дверь к наращиванию объемов производства.

ПО 2014 ГОДУ ПОКА ЕЩЕ СЛОЖНО ДЕЛАТЬ КОРРЕКТНЫЕ ПРОГНОЗЫ: СИТУАЦИЯ МЕНЯЕТСЯ СЛИШКОМ БЫСТРО, ХОТЯ ОБЩИЙ ТРЕНД НА СОКРАЩЕНИЕ ИМПОРТНЫХ ПОСТАВОК УЖЕ ОЧЕВИДЕН».

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 27

СПЕЦ-ИНТЕРВЬЮ

С другой стороны, есть несколько направлений и рынков, которые отечественные компании пока еще не могут полностью освоить. Например, телескопические погрузчики (хотя они не подпадают под запрет закупок). Для меня остается загадкой, почему российские заводы до сих пор не могут наладить их производство, хотя рынок погрузчиков и импортные поставки растут до сих пор относительно прошлого года. Возможно, существуют какие-то технические сложности, – но с точки зрения маркетинга не очень понятно. Автокраны подпадают под санкционный запрет закупок для госпредприятий, но рынок автокранов в России развит в принципе неплохо. 90% рынка – продукция отечественных производителей.

строить плотины и другие крупные сооружения, в том числе транспортно-логистическую инфраструктуру для освоения российского арктического шельфа. Скорее всего, госкомпании будут

«

ВАЖНО ТО, НАСКОЛЬКО ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГОТОВЫ ИДТИ НАВСТРЕЧУ ГОСУДАРСТВУ, КОТОРОЕ СЕГОДНЯ ОТКРЫВАЕТ ИМ ДВЕРЬ К НАРАЩИВАНИЮ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА».

Однако сложность здесь заключается в том, что российские компании выпускают краны грузоподъемностью до ста тонн, а импортируется в основном тяжелая техника. Если, предположим, госкомпаниям будет запрещена закупка таких кранов, то мы столкнемся с проблемой: как

брать тяжелые краны в аренду у коммерческих предприятий, которые смогут закупать любую импортную спецтехнику. С этой точки зрения видна некоторая недоработанность Постановления о запрете госзакупки техники иностранного производства.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Если предположить, что ситуация будет развиваться по «плохому» сценарию и Россия будет расширять ответные санкционные меры, и закупки зарубежной спецтехники будут приостановлены не только для государственных структур – какими будут последствия?

– Уверен, что такое невозможно – это был бы полный коллапс ряда отраслей. Но перед нами снова возникает вопрос: насколько отечественные компании смогут «покрыть» рынок? Если Россия за год производит менее тысячи погрузчиков – а ввозит пятнадцать тысяч, то где мы возьмем недостающие 95%? Всегда плохо, когда политика вмешивается в экономику. С другой стороны, экономика всегда движется параллельно политике. Я не склоняюсь к мнению, что запретные санкции будут расширяться, потому что, в первую очередь, не должен пострадать конечный покупатель, и государство, безусловно, это понимает. Отечественные компании, которые выпускают спецтехнику, способны удовлетворить потребности госструктур по уже производимой линейке своей продукции. Посмотрим, как они покажут себя в непростой конкурентной борьбе в коммерческом секторе. Как говорится, время покажет; во всяком случае, я не предвижу ничего плохого для отечественного производителя.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 28

СПЕЦ-ПОРТРЕТ

УНИКАЛЬНАЯ СПЕЦТЕХНИКА ПЕТЕРБУРГСКОГО МАШЗАВОДА

Владислав Степанов, генеральный директор Петербургского машиностроительного завода Главные направления специализации Петербургский машиностроительный завод более десяти лет выпускает технику специального назначения: технику для газо- и нефтепроводов (сварочное оборудование) и общестроительную технику (бульдозеры, погрузчики и другие виды спецтехники). Продукция завода широко востребована в нефтегазовом комплексе, в горнодобывающей промышленности. В числе партнеров завода – компания «Газпром» и все его дочерние предприятия в различных регионах России («Газпром Трансгаз Нижний Новгород», Томск, Новый Уренгой и т.д.), а также горно-обогатительные комбинаты: Норильский никель, Лебединский ГОК, Ачинский глиноземный комбинат и другие. Следует упомянуть также дорожно-строительные организации, администрации городов и областей, МЧС, МВД (это ведомство закупает многофункциональные дорожные машины).

– География наших партнеров – это вся Российская Федерация от Чукотки и Сахалина до Калининграда и Евросоюза (Эстония). На юге – это Казахстан и Узбекистан, – отметил генеральный директор завода Владислав Степанов.

Говоря об отличиях техники производства Петербургского машиностроительного завода, В.Б. Степанов отмечает: – Рама производимых на заводе машин изначально построена с учетом современных технологий и опыта передовых производителей подобной техники мирового уровня. Она более универсальна. С учетом использования гидравлики мы снизили потери КПД более чем на 5%, это способствует экономии топлива и долговечности машины. Мы не используем морально устаревшую трубу шарнира, а используем более надежную конструкцию с двумя шарнирными сочленениями. Функцию трубы шарнира выполняет балансирный подмоторный мост. Кроме того, завод расширил линейку двигателей, которые устанавливаются на выпускаемые предприятием машины. По желанию потребителя, это могут быть моторы как Ярославского и Минского моторных заводов, так и импортные Cummins, Deutz или китайские моторы, сделанные по образу и подобию двигателей Caterpillar.

Особенности конструкторской работы Конструкторское бюро завода постоянно находится в поиске новых решений и очень гибко подходит к требованиям заказчика. Практически каждая машина, производимая под заказ, является уникальной, потому что в ней учитываются все пожелания потребителя. КБ в своей работе использует современные средства связи: конструкторы и ученые из многих городов, причем не только нашей страны, работают удаленно в режиме онлайн, что обеспечивает наилучший подход к решению практических задач.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Техника специального назначения индивидуальна. Рабочие органы и оборудование, устанавливаемые на нашу технику, могут быть фактически любыми. Техническая поддержка Поскольку завод использует современные технологии, то узлы и агрегаты спецмашин не требуют частой замены: например, за последние семь лет не пришлось заменить ни одного моста, ни одной коробки передач, выпущенных заводом. У завода есть собственная дилерская цель. Причем дилеры получают дилерский сертификат только в том случае, если имеют свою базу технического обслуживания, проходят сертификацию и обучение на заводе. Что касается серьезных ремонтных работ – их специалисты выполняют на базе предприятия, а в случае необходимости выезжают в любую точку страны. В каждом регионе есть все, что нужно для ремонта или замены.

– Мы всегда рады пригласить заказчика к нам на предприятие для осмотра и испытания техники и консультаций, – подчеркивает Владислав Степанов.

– Наша цель – чтобы техника максимально отвечала задачам, поставленным конкретным предприятием. Условия работы в нашей стране варьируются от субтропических до арктических, поэтому единого для всех техзадания быть не может. Каждая машина должна быть индивидуальна.

ООО «Петербургский машиностроительный завод» тел.: (812) 240-24-04 E-mail: market@zao-pmz.ru Сайт: www.zao-pmz.ru АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 29

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 30

СПЕЦ-ФОРУМ

СТРОИТЕЛЬНАЯ СПЕЦТЕХНИКА: ОБМЕН МНЕНИЯМИ СПОСОБНА ЛИ РОССИЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО УДОВЛЕТВОРИТЬ ПОТРЕБНОСТИ СТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ В СПЕЦТЕХНИКЕ? КАК СКАЖЕТСЯ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ ЗАРУБЕЖНОЙ ТЕХНИКИ И ОБОРУДОВАНИЯ НА РАЗВИТИИ РОССИЙСКОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ИНДУСТРИИ И ЭКОНОМИКИ В ЦЕЛОМ? Я уверен, что в танке не меньше перспективных разработок, чем в автомобиле. Просто нужно их адаптировать и запускать в производство. Не ввозить импортное – а развивать российское производство.

В обсуждении этой темы журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» пригласил принять участие руководителей и сотрудников строительных предприятий со всей России. Мы предложили участникам форума высказать и аргументировать их мнение, ответив на три вопроса: 1. Строительная техника каких (Россия или импорт) производителей в целом более предпочтительна для Вашей компании?

2. Должно ли государство активнее поддерживать отечественных производителей строительной техники?

3. Ограничение закупок зарубежной строительной техники – благо или зло для российской экономики и технологического прогресса?

Ильдар Хамидуллин, главный инженер компании «А. Строй», Казань: 1. Компания «А. Строй» предпочитает спецтехнику иностранного производства. Она более долговечна. И хотя техобслуживание и запчасти для импортной спецтехники стоят дороже, но в итоге ее стоимость все же получается дешевле. Отечественная техника чаще выходит из строя, иногда полностью. Это может остановить процесс работы, что может повлечь за собой дополнительные расходы.

2. Мне кажется, обязано. Если мы можем делать самолеты, космические ракеты, то строительную спецтехнику можно делать и у нас. Тем более что любой импортный перфоратор можно разобрать, изучить все его плюсы и минусы и сделать свой.

3. Сотрудничество – это всегда хорошо, тем более в мировом масштабе. Но оно не должно делать нас зависимыми от мирового сообщества, от поставок той же техники.

Антон Мякиньков, компания «СтройМакс», Омск:

Александр Кальный, главный механик строительной компании «Волгоевро строй», Волгоград: 1. Импортная, потому что она дешевле. Отечественная – либо некачественная и дешевая либо качественная, но очень дорогая. Нам неважно, где ее про изводят, – лишь бы была качественной и доступной по цене.

2. Да, должно поддерживать. От этой поддержки напрямую зависит безопасность страны. Посмотрите, сколько было разных российских заводов – в итоге почти все «поделили на ноль». Была «Орбита», «Иж» выпускал машины. Была даже разработана «Ока-2» – вполне нормальный автомобиль и недорогой. Все сняли с производства! Закрыли производство, вместо него в страну пустили зарубежные автоконцерны с их сборочными линиями – но те ни одного завода у нас не построили! Только наши развалили и захватили.

3. Нужна разумная конкуренция. Например, Ржевский завод выпускает башенные краны – но по цене 22 миллиона. Откуда такие цены?! Китайцы за 14 миллионов такой же предлагают, и даже по характеристикам лучше. Надо не «заедаться», а повышать производительность. Нужна помощь банков, необходимо расширять производство, предоставлять технику в аренду. Но Ржевский завод кранов в аренду не дает, только продает, причем за полгода вперед. А кто станет ждать строительство полгода? Ограничение импорта стройтехники – это отлично. Возможно, у нас задумаются, что нужно все-таки свое разрабатывать и выпускать. Почему танки, БМП, самолеты мы можем производить – а всю остальную технику не можем?

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

1. «СтройМакс» использует для строительных работ спецтехнику своих партнеров на основе лизинга. Строительная техника импортного производства больше подходит нашей компании, поскольку она более функциональна и надежна. Немаловажно также и то, что в итоге она требует меньших расходов, чем отечественная, хотя и закупочная цена на нее несколько выше.

2. Государство должно поддерживать как отечественных производителей спецтехники, так и всего остального, – на то оно и государство. В нынешней непростой внешнеэкономической ситуации, связанной со всеми этими санкциями, необходимо поддерживать все отечественное производство. Но при этом, естественно, не следует исключать и другие варианты, чтобы сохранялась нормальная конкуренция между производителями.

3. Полный запрет – это плохо. Но частичное ограничение импорта – это нормально. Естественно, для экономики лучше, чтобы закупали больше отечественной продукции, денег будет больше оставаться в нашей стране. Но не нужно резко ограничивать поставки из-за границы, чтобы поддерживался обмен опытом и технологический прогресс.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 31

СПЕЦ-ФОРУМ

Валерий Панов, представитель строительной компании « Кубань», Краснодар: 1. Для «Кубани» предпочтительнее импортная строительная спецтехника – она надежнее. Российская техника пусть и немного дешевле – но чаще ломается и требует больше средств на ремонт. В целом для нашей компании пропорциональные затраты на российскую технику составляют больше, чем на иностранную.

2. Конечно, государство должно поддерживать отечественное производство спецтехники. Надо идти вперед, развивать экономику и производство в нашей стране, создавать новые рабочие места для россиян. И деньги также должны оставаться в российской экономике и работать в ней, а не утекать за границу. Ну а если государственная поддержка неблагоприятно скажется на качестве российских брендов спецтехники – мы опять станем покупать импортное, поскольку строители в первую очередь голосуют рублем, и если качество техники не нравится – купят ее в другом месте, у другого производителя.

3. Ограничение импорта – положительный фактор в первую очередь для российских изготовителей спецтехники. Если перекроют каналы качественной техники – то хочешь-не хочешь – придется покупать российский хлам. С другой стороны, для российских машиностроителей не будет стимула развивать отечественные технологии, конкурирующие с зарубежными.

обретения той или иной техники. А в общем и целом на сегодняшний день в технопарке нашей компании 90% – это иностранные бренды.

2. Безусловно должно. Но смотря как. Если поддерживать производителя так, как в случае в АвтоВАЗом, – то не пойдет на пользу. А если более серьезно подходить к вопросу – то помощь принесет положительный результат, точно так же, как господдержка пошла на пользу китайским производителям спецтехники. Сейчас в России складывается похожая ситуация: многие иностранные производители в той или иной форме имеют свое производство в России, пусть они и производят здесь далеко не весь ассортимент техники. В Китае примерно так же и начиналось: сначала международные концерны строили там свои заводы, а предприимчивые китайцы копировали их технологии – и начинали производить свои бренды техники. К настоящему времени китайские произво-

дители достигли неплохих показателей в сравнении с тем, что было изначально.

3. Ограничения закупок строительной техники – однозначно негативный фактор. Отечественные технологии могут начать развиваться, а могут и не начать – в зависимости от того, как к этому будет подходить государство. Если сейчас резко ограничить импорт техники – мы однозначно в чем-то проиграем, по крайней мере, на какой-то промежуток времени, вопрос лишь в том, на какой. Конечно, хочется, чтобы российские производители развивались, улучшали качество техники, расширяли ее ассортимент. Неизвестно только – для чего ограничивать импорт? Для стимулирования своих производителей? Это хорошо, но главное, чтобы они стимулировались, а не просто ощутили свою монополию на рынке и расслабились вовсе, понизив качество и без того не самой высокопроизводительной техники.

Павел Ефимов, компания «Юстех», Москва 1. Наша компания практикует дифференцированный подход к вопросу выбора спецтехники для разных объектов и условий работы, потому что ни для кого не секрет: ключевым фактором является экономический. В настоящее время бюджет некоторых объектов, что называется, ужат до минимума. В данном случае уместно применение более дешевой техники – либо б/у импортной, либо новой отечественной. Поэтому при выборе спецтехники для каждого конкретного объекта мы «считаем экономику» и принимаем решение о целесообразности приWWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 32

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

ПРАЗДНИК СОБРАЛ В ЕКАТЕРИНБУРГЕ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ НЕ ТОЛЬКО РОССИЙСКИХ РЕГИОНОВ

ДЕНЬ СТРОИТЕЛЯ В УРАЛЬСКОЙ СТОЛИЦЕ

1. ТОРЖЕСТВЕННЫЙ ВЕЧЕР ВО ДВОРЦЕ МОЛОДЕЖИ 7 августа в екатеринбургском Дворце молодежи прошло торжественное мероприятие с участием представителей строительной отрасли, а также правительства Свердловской области и администрации города Екатеринбурга.

– Союзу предприятий строительной индустрии Свердловской области; – ОАО «Уралэлектромонтаж» - 75 лет; – Екатеринбургскому проектно-изыскательскому институту «Уралжелдорпроект» - филиалу ОАО «Росжелдорпроект» - 75 лет; – ЗАО «Невьянский цементник» - 100 лет;

– ООО «Белоярская фабрика асбокартонных изделий» - 100 лет.

– ОАО «Ураласбест» - 125 лет. Приветственное слово строителям сказал министр строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Виктор Киселев. Министр также наградил благодарственными письмами министерства десять победителей конкурса профессионального мастерства среди строителей в рамках областного конкурса «Славим человека труда». Глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб тепло поздравил свердловских строителей и вручил пять почетных грамот от имени администрации города передовым работникам предприятий строительного комплекса: – Бортникову Игорю Васильевичу – производителю работ ООО «ВИСБАС»; – Дудину Сергею Михайловичу – бетонщику ООО «ЕКБ-МетроСтрой»; – Кирьянову Дмитрию Александровичу – производителю работ ООО «ЭФЕС»; – Шибаеву Сергею Ивановичу – заместителю начальника Управления капитального строительства ЗАО «Корпорация «Атомстройкомплекс»; – Саврей Ольге Николаевне – главному специалисту отдела водоснабжения и канализации ОАО «Уральский научно-исследовательский институт архитектуры и строительства». Конечно же, не были забыты ветераны строительной отрасли. Присутствующие в зале 40 ветеранов были отмечены специальными подарками. Председатель профсоюза строителей Сверд-

Председатель областного правительства Денис Паслер приветствовал собравшихся и поздравил строителей с профессиональным праздником. Отметив значение отрасли в развитии Урала, Д. Паслер вручил дипломы губернатора Свердловской области и благодарственные письма областного Законодательного собрания предприятиям-юбилярам отрасли:

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 33

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

ловской области Валерий Юстус вручил дипломы лауреатов премии профсоюза строителей РФ Сергею Хабарову, генеральному директор ОАО «Каменск-Стальконструкция»; и Валентине Лисиной, председателю профкома ООО «Нижнетагильский завод металлических конструкций». Ведущий торжественной встречи выразил особую благодарность журналу «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» за подарки для всех награжденных на этом праздничном приеме.

2. ЛУЧШИЙ СПОСОБ ЗНАКОМСТВА СО СПЕЦТЕХНИКОЙ

экскаватор-погрузчик 434 марки CATERPILLAR, одного из «китов» строительной техники и неоспоримых мировых лидеров. Поблизости от них дарил всем свою музыку оркестр «Урал-Бэнд». Вся эта картина перед входом в парк задавала тон для всех посетителей и готовила их к тому, что впереди всех ждет еще много интересного. И ожидания эти были как минимум оправданы.

Каждый вошедший в парк немедленно тонул в пучине ярких зрелищ и захватывающих

– Масштаб сегодняшнего праздника соразмерен с вашим вкладом в развитие нашего города, – сказал в поздравительном слове строителям глава администрации города Екатеринбурга Александр Якоб. – День строителя – в последние годы самый массовый профессиональный праздник в Екатеринбурге. Сегодня в парке – порядка пятидесяти тысяч человек, десятки тысяч строителей принимают участие в празднике. Разрешите мне поздравить вас с этим праздником, пожелать вам хорошего здоровья, успешной реализации планов и чтобы никакие кризисы, никакие санкции не вмешивались в ваши планы. С праздником!

событий. Чего только стоит яркая шоу-программа компании «Стройкомплект». На площадке у самого входа в парк с ажиотажным успехом «зажигало» демо-шоу строительной техники. Здоровенные экскаваторы-погрузчики JCB под музыку отжимались на ковшах, кружились в танце, словно балерины из Большого театра, и даже исполняли пантомиму – в это было бы нелегко поверить, если бы сие действо не наблюдали воочию тысячи строителей и гостей праздника. Артистизм тяжелых машин привел в восторг и детей, и взрослых; гром аплодисментов заглушал не раз все прочие звуки. В перерывах между выступлениями зрители гурьбой рассыпались по сценической площадке, чтобы рассмотреть машины поближе и сфотографироваться рядом с ними на память о таком невиданном шоу. Сотворил всю эту феерию Стройкомплект, крупнейший дилер JCB в России. Действующие лица спектакля: мини-экскаватор JCB 8036 ZTS, экскаватор-погрузчик 3CX SM, мини-погрузчик JCB, а также самоходная тележка JCB HTD 5.

Креативным подходом отличилась компания из Чебоксар «ЧЕТРА-Промышленные машины»: екатеринбуржцев с Днем строителя поздравили мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ 800А-1 и 1000А-1, исполнившие «Танец маленьких лебедей» под музыку П.И. Чайковского. Ранее этот номер завоевал любовь телезрителей в программе «Минута славы» на Первом телеканале. Эстетичное, синхронно исполненное шоу техники ЧЕТРА под замечательную классическую

По полной программе

Выставка строительной спецтехники и оборудования с большим успехом прошла в День строителя в екатеринбургском ЦПКиО им. В. Маяковского. В экспозиции приняли участие компании из Екатеринбурга, Чебоксар, Тюмени, Москвы, Варшавы, Благовещенска и других городов. Погода не подвела Суббота 9 августа выдалась в Екатеринбурге на редкость удачной. И дело даже не в погоде, которая хоть ненадолго попыталась «взяться за ум» и залила солнечным светом и теплом порядком иззябший Урал. Был отличный яркий день, и десятки тысяч горожан и гостей Екатеринбурга дружно устремились в городской парк имени Маяковского, где в тот день проходил большой праздник в честь Дня строителя. Организатором всего этого великолепия стал федеральный журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» (Издательский дом «Лидер»). Строительный колорит бросался в глаза еще на подходе к ЦПКиО. Над центральными воротами парка гордо занесся в слепящее субботнее небо монументальный башенный кран POTAIN MC 85 B, установленный здесь компанией KRANCITY. Это вообще уникально для России, что День строителя украшает такой громадный кран, который, кстати, монтировали целый день накануне праздника. Это стало символом того, что развитие и строительство Урала продолжается на высоком уровне. При входе в парк – изумительной аквамариновой расцветки с аэрографикой полуприцеп польского завода BODEX, широко известного качественным исполнением своей прицепной техники. Следует поблагодарить руководство польского завода и его официального российского партнера ООО «Бодекс» за такой прекрасный экспонат, возле которого с удовольствием фотографировались прохожие. Справа от ворот парка фирма «Мантрак-Восток» весьма удачно выставила экскаватор M38 и

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 34

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

Мы с радостью приняли приглашение участвовать в праздновании Дня строителя в Екатеринбурге – формат семейного праздника близок «ЧЕТРА-ПМ». Гости нашего стенда могли не только детально ознакомиться с техникой, но и, пройдя подробный инструктаж, попробовать свои силы в качестве водителей мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ. Мы предложили екатеринбуржцам принять участие в различных соревнованиях: в заезде на скорость, преодолевать препятствия и даже играть в мяч при помощи ковша! Желающих побыть операторами наших мини-погрузчиков было множество, и мы получили большое удовольствие от общения с ними. В качестве призов мы предлагали игрушки в виде спецтехники ЧЕТРА. По словам гостей, довольны были все – и взрослые, попробовавшие свои силы в новом деле, и дети, для которых родители выигрывали яркие игрушки ЧЕТРА. Проследуем далее по центральной аллее парка. С обеих ее сторон устроены экспозиции разных видов строительной спецтехники. ООО «СпецАвтоЛэнд-Урал» с большим успехом презентовало седельный тягач MAN TGS 18.400 4x2 BLS с прицепом WIELTON NW-3 M4 Konisch тоннажом 7,9 т. Впечатления у гостей выставки – самые наилучшие. Компания дарила посетителям разные сувениры: флэшки, блокноты. Напротив разместилась фирма «Русбизнесавто» – известнейший производитель строительной, грузовой, коммунальной, дорожной и другой спецтехники. Пристальным вниманием прохожих владели погрузчик SDLG и бетоносмеситель на шасси CAMC, который активно используется строителями и крайне важен для строительной отрасли.

Виктор, представитель компании «Русбизнесавто»: – Здесь, в частности, представлен бетоносмеситель объемом 9 м³ с итальянской установкой TIGARBO, которую у нас всегда можно приобрести. Наши основные клиенты – это, в первую очередь, строительные компании. Такие машины, как правило, применяются при заливке больших площадей. Они вмещают в себя достаточный объем смеси, что позволяет делать меньше рейсов и наиболее эффективно производить необходимые работы. Строители – люди грамотные, и они умеют считать деньги. Для них важно соотношение цены и качества. В данном случае это как раз то, что может удовлетворить их потребности. Эти машины идут в ценовом диапазоне до четырех миллионов, что довольно редко встречается на импортном шасси. Преимущество такой выставки в отличие от специализированных экспозиций заключается в том, что праздничный день и в таком месте – это, конечно, проходимость: много людей видят, фотографируют и что-то запоминают. Здесь происходит не столько специализированная выставка, сколько представление для горожан, участников праздника, для их детей – наших будущих клиентов. ТЛК «Гросс» – официальный дилер техники Bell, Wacker Neuson, Manitou, Tarsus, Ausa, Kipor – в Екатеринбурге успешно показал на выставке мини-погрузчик WACKER NEUSON KRAMER 350. Даже маленькие дети смогли опробовать управление этого мини-погрузчика, да еще сесть за штурвал мини-экскаватора WACKER NEUSON ET-18. Счастья было – не описать словам. А еще прибавьте сюда дизельные виброплиты Wacker Neuson DPU 130 и

музыку привлекало множество людей, которым после шоу представители компании предлагали попробовать самим сесть в кабину мини-погрузчиков. Андрей Петров, директор по продажам ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» в УрФО: – Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» привезла на праздник в Екатеринбург одни из самых популярных машин своей продуктовой линейки – мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ. Эти машины грузоподъемностью 800 и 1000 кг эффективно решают задачи в коммунальном хозяйстве, в дорожном строительстве, складском хозяйстве, при проведении землеройных работ и т.д. Такую универсальность ЧЕТРА МКСМ обеспечивают не только компактные размеры и маневренность, но и широкая линейка навесного оборудования – не менее тридцати видов.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 35

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

WPU 1550 H, дизельную вибротрамбовку BS 60 2i, шовнарезчик BFS 735 A, насосную станцию PT 3, затирочную машину для бетонных полов СТ24А, вибратор погружной для бетона IRFU 57, а также пистолет со скобами для вязки арматуры DF16 – в общем, «интересностям» не было предела. Андрей Кириллов, коммерческий директор компании «Гросс»: – Мы представляем продукцию компании Wacker Neuson. Она производит компактную технику. Экскаваторы, фронтальные и телескопические погрузчики и разнообразное строительное оборудование: виброплиты, маленькие катки, оборудование для бетона и бетонных полов и многое другое. Все оборудование для строительных работ – начиная от фундамента и заканчивая монтажом. профессия. Мы создаем новое, мы созидаем. Нам есть чем гордиться, и мы обязаны в нашей деятельности учесть все интересы и подарить людям новые объекты и будущее. Поздравляю вас с Днем строителя и торжественный наш праздник в ЦПКиО считаю открытым! Вячеслав Коновалов, представитель компании «Пневмомаш-Тюмень», официального дилера мини-экскаваторов KUBOTA:

На выставки, которые проводятся за городом, в новом екатеринбургском Экспо-центре, в основном приходят только специалисты. А здесь, в парке, более широкий круг публики. Конечно, людям интересно посмотреть на технику, многие приехали с детьми. Это будущие сотрудники строительной отрасли! Желаю строителям в их праздник удачи. Построить и продать много новых квартир! Далее проследуем к экспозиции «Ространс-авто». Здесь в лучах всеобщего интереса уютно устроилась замечательная техника: мини-погрузчик MITSUBER MSS10 Hagen. Всеобщее любопытство вызвал также и телескопический погрузчик MST ST 17.30. Андрей, представитель ООО «Ространсавто» – Мы являемся постоянными участниками выставок как местного, так и регионального уровня. На этой выставке представляем технику MST и мини-погрузчик MITSUBER, наша компания является дилером этих компаний. На сегодняшний день эти две единицы техники (MST ST

17.30 и MITSUBER MSS90J) являются основными для продвижения на рынке. Рынок телескопических погрузчиков в России еще не очень развит, поэтому мы стараемся, чтобы бренд был максимально узнаваемым. Мини-погрузчики являются достаточно популярной техникой, которая используется везде – как в коммунальном хозяйстве, так и в строительстве. В Екатеринбурге все организовано очень профессионально. И хорошо, что выставку приурочили к Дню строителя: большой трафик как просто отдыхающих, так и возможных покупателей, в том числе и нашей техники. В самом деле, очень приятно – и отдельное спасибо организаторам. Такой формат позволяет получить больший охват аудитории. Официально открыл праздничную программу заместитель главы Администрации города Екатеринбурга по вопросам капитального строительства и землепользования Сергей Мямин: – Уважаемые строители и их близкие! Уважаемые горожане! Дорогие коллеги, дорогие друзья! Это наш профессиональный праздник. Он уже превратился в масштаб общегородского праздника. Профессия строителя – уникальная

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Мы поставляем технику KUBOTA по всей России. В этом году эта японская компания отмечает юбилей – 40-летие, и по этой причине KUBOTA предоставляет россиянам свою технику для тест-драйва. Приглашаем свердловчан обращаться на нашу базу в Тюмени: 300 километров для нашей спецтехники – не расстояние. Представленной нами техникой интересуются многие, и когда узнают технические характеристики – выражают восхищение и просто не верят, что такой малыш может делать такую работу. Это настоящий японский самурай! Такой формат выставки для нас очень интересен – он дает возможность больше узнать. Многие даже не информированы, что есть такая мини-техника: все привыкли видеть большие спецмашины. Мы были приятно поражены, что кроме обычного интереса к нашей продукции мы нашли на выставке много новых потенциальных партнеров. Всех строителей с праздником! Развития и благополучия! Лучшую программу для гостей показал «Техноресурс»: здесь народ не расходился весь день. Профессиональные аниматоры дарили отличное настроение: конферанс, конкурсы для детей, ни единой скучной минуты. Без малейшего сомнения: у всех – только наилучшие впечатления об этой компании. В роли «звезд» на этой сцене

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 36

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

Александр, представитель ООО «МБ Урал»:

блистали экскаватор Hyundai R140W-9S, а также мини-погрузчик Hyundai HSL 850-7A. Дмитрий, специалист отдела продаж компании «Техноресурс»: – Наша компания является официальным дилером Hyundai Heavy Industries. Сегодня мы представляем не только спецтехнику, но также навесное оборудование южнокорейского и английского производителей, таких как DELTA. Основными преимуществами представленной техники является соотношение цены и качества. Сегодня на рынке много лидеров, много конкурентов, но техника Hyundai всегда ценилась: невысокая цена и хорошее соотношение к ней качества. Сегодня в нашей экспозиции мы сделали акцент на детей, ведь День строителя – это также и семейный праздник.

В таком подходе отмечу массовость. Как правило, на выставку строительной техники приходит больше людей, ориентированных на приобретение либо поиск поставщика или партнера. Здесь же есть отличная возможность не только познакомиться с внешним видом техники, но также показать, что мы умеем порадовать не только клиентов нашей компании, но в том числе их семейства, эта своего рода социально ориентированная активность фирмы. Я от всей души и от лица компании «Техноресурс» поздравляю всех строителей, все компании. Желаю им процветания, чтобы всегда у них все получалось. Н у и чтобы наш любимый город строился и чтобы жилье наше было доступным. «МБ Урал» экспонировал седельный 40-тонный тягач Mercedes-Benz Actros. Нуждается ли эта марка в хвалебных словах? Конечно нет. Имя «Мерседес» означает во всем мире эталон автомобиля высочайшего качества конструкции, сборки и эксплуатации.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Мы представляем «Мерседес-Бенц Урал», официальный дилер по продаже грузовой техники MERCEDES-BENZ в Екатеринбурге и Свердловской области. Экспонируем здесь карьерный самосвал MERCEDES-BENZ Actros 4141К, его кузов выполнен из специального металла толщиной днища 20 мм и стенок 8 мм. Грузоподъемность 35 т, объем кузова – 20 м³. Общая масса 50 т. На выставке очень понравилось то, что подходили люди, с которыми можно было пообщаться в неформальной обстановке. Это очень интересный формат. У посетителей времени было много – потому что это их свободное время. И мы в непринужденной обстановке все показывали, обо всем рассказывали. Отмечу очень хорошую организацию мероприятия, большое спасибо организаторам. Поздравляю всех строителей с праздником! Компания «ATLAS COPCO» познакомила гостей праздника со своим строительным оборудованием, без которого представить современную стройплощадку невозможно. Отметим, в частности, дизель-генератор ATLAS COPCO QAS125, заинтересовавший очень многих посетителей парка. Одним из хитов праздничной экспозиции стал представленный Уралтраксервисом автобетоносмеситель LIEBHERR на мощном шасси MAN TGS 41.400 8X4 BB-WW. Спецмашина была великодушно отдана в полное распоряжение гостей: можно было свободно забираться на бетономешалку, нажимать все кнопки в кабине, – что и говорить, молодое поколение воспользовалось этим от души и явно ощущало себя заправскими строителями. Производитель строительной спецтехники компания Liebherr не нуждается в многословном описании, поскольку для строительной отрасли это один из главных партнеров. В высшей степе-

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 37

СПЕЦ-СОБЫТИЕ

ни солидно смотрелась экспозиция этого бренда, не было отбоя от желающих изучить поближе фронтальный погрузчик Liebherr L 528 (тоннаж 10,8 т) и сервисный спецавтомобиль Amarock Double Cab. Внушительно смотрелась экспозиция легковых и грузовых автомобильных шин «КАМА УРАЛ». Самые современные технологии Pirelli & C (одного из мировых лидеров автошин), применяемые в производстве шин этой марки, придают им исключительные свойства, позволяющие использовать эти шины гораздо более эффективно и долго. Шины «КАМА» производятся на Нижнекамском заводе и широко используются на самосвалах, на тягачах и прицепах, равно как и на других видах спецтехники и на коммерческом автотранспорте.

подарки, рассказывать о своей продукции и привлекать новых партнеров. Завод «КАМА» использует самое современное оборудование, что позволяет ему выпускать высококачественную резину на основе натурального каучука. Наши цельнометаллокордные шины (ЦМК) спокойно конкурируют с европейскими брендами, по многим показателям даже не наравне, а превосходя их. И многие потребители, сравнив резину европейских марок и нашу, становятся нашими клиентами Кроме того, мы представляем легковую резину марки «КАМА Евро», а также новую марку VIATTI. Оборудование для производства этой резины нам поставила европейская компания Pirelli & C, совместно с ней мы и разработали эту новую резину. Хорошие рисунки протектора, отличная управляе-

из Польши. При всем своем свободном, открытом формате, эта выставка становится таким же естественным и эффективным звеном российской строительной индустрии, как и любая другая специализированная экспозиция, демонстрируя при этом несомненные преимущества, особенно в реализации общения между производителями строительной спецтехники и самой широкой общественностью, включая юное поколение россиян – будущих сотрудников строительной отрасли. Вячеслав Трапезников, исполнительный директор НП СРО «Гильдия строителей Урала»: – Журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» полностью оправдывает оказанное ему доверие. Организация столь масштабной, серьезной и, главное, представительной выставки спецтехники – дело не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Результат, каким мы его увидели, произвел впечатление. Хотя эта экспозиция проходит в ЦПКиО им. В. Маяковского всего лишь во второй раз, но мы все же смогли оценить очевидный прогресс: по сравнению с прошлым годом, на Дне строителя-2014 было представлено гораздо больше разновидностей и образцов строительной техники и оборудования, а также компаний-производителей. Особо хочу подчеркнуть прекрасную организацию выставочного мероприятия: его подготовка оказалась явно на высоте. Екатерина Хафизова, генеральный директор «Издательского дома «Лидер»:

Андрей Ладыничев, представитель компании «КАМА Урал Екатеринбург»: – Мы представляем на этом празднике резину завода «КАМА»: грузовую, легковую, коммерческую. Здесь много наших клиентов, в том числе потенциальных, представителей строительных и других компаний – и многим интересна наша продукция. В такой неформальной обстановке нам приятно встречаться с людьми, дарить им

мость автомобиля, летняя и зимняя резина, очень много размеров – то есть, полный ассортимент. Сегодня строители смогли полюбоваться, потрогать руками, узнать характеристики и цены наших шин. Людям очень понравилось. Полезно, когда люди встречаются в неформальной обстановке. Многие делятся своими впечатлениями, сравнениями разных марок автошин. Всех строителей поздравляю с праздником. Желаю много и качественно строить, всегда радовать клиентов. Подводя итоги Выставка стала событием не только городского уровня. Ее значение явно перешагивает региональный масштаб, поскольку в экспозиции приняли участие представители не только предприятий Свердловской, Тюменской, Челябинской областей, – но еще и Дальнего Востока и других российских регионов, а также представители ЕС

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Выставка удалась: все поставленные перед нами задачи были выполнены. Особо благодарю предприятие «Стройкомплект» за профессионально организованное им шоу и те компании, которые не только посетили наш профессиональный праздник-выставку, но и привезли в Екатеринбург свою технику: ЧЕТРА (Чебоксары), BODEX (Москва), Пневмомаш (Тюмень) и другие. Подводя итоги мероприятия, мы видим, что получен бесценный опыт. И теперь мы можем смело заявить: очередная выставка строительной спецтехники будет еще более масштабной, интересной и эффективной. Журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» благодарит за предоставленные подарки партнеров выставки: 1. ООО «Либхерр-Русланд» 2. ООО «Кама-Урал-Екатеринбург» 3. ООО «Техноресурс» 4. ГК «Пенетрон» 5. ООО «Руссландхаус».

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 38

СПЕЦ–АНАЛИТИКА

АВТОЦИСТЕРНА: НЕЗАМЕНИМА И ВОСТРЕБОВАНА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ МОЖНО ВСТРЕТИТЬ НА НАШИХ ДОРОГАХ ПРАКТИЧЕСКИ КАЖДЫЙ ДЕНЬ. ЭТО НАДЕЖНЫЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ РАЗЛИЧНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И СВЕРХСЫПУЧИХ МАТЕРИАЛОВ. АВТОЦИСТЕРНЫ ПЕРЕВОЗЯТ ТОПЛИВО И БИТУМ, ПИЩЕВЫЕ ПРОДУКТЫ И ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. ТАК КАК АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ЯВЛЯЮТСЯ САМЫМ ДЕШЕВЫМ РЕШЕНИЕМ, ТО ЛОГИЧНО ПРЕДПОЛОЖИТЬ, ЧТО АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЦИСТЕРНЫ ЗАСЛУЖЕННО ПОЛЬЗУЮТСЯ ВЫСОКИМ СПРОСОМ.

Какие бывают цистерны Автоцистерна представляет собой достаточно простое устройство, в котором все предусмотрено. Чаще всего автоцистерна обладает отдельной от несущего автомобиля системой пожарной безопасности. Особенно это относится к цистернам с топливом. Автоцистерна решает настолько широкий круг задач, что в парке техники просто нет заменителей этого устройства – другие решения просто не могут сравниться по соотношению эффективность-стоимость с автоцистернами.

Автопром в настоящее время выпускает большое число моделей автомобильных цистерн для перевозки жидкого топлива. Конструкция цистерн определяется в основном родом перевозимых жидкостей и своим назначением. В зависимости от назначения автоцистерны подразделяются на транспортные и топливораздаточные. Транспортные делятся на цистерны и контейнеровозы. Топливозаправочные цистерны в свою очередь делятся на: топливозаправщики (ТЗ), маслозаправщики (МЗ) и пере-

движные АЗС (ПАЗС). Цистерны изготавливают на шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов различной грузоподъемности. В сельском хозяйстве автоцистерны применяют не только для перевозки нефтепродуктов с нефтебазы на собственные склады ГСМ, но также для снабжения топливом и маслами полевых хранилищ нефтепродуктов, обслуживающих тракторные бригады, а в отдельных случаях – для заправки автомашин, тракторов и комбайнов непосредственно в борозде.

Меняем взгляд на РОССИЙСКУЮ ТЕХНИКУ

www.sespel-auto.ru www.sespel.com

428021, г. Чебоксары, ул. Ленинградская, 36 тел.: 8 (8352) 22-57-22, факс: 8 (8352) 22-47-33, e-mail: zaosespel@yandex.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 39

Передвижные АЗС (ПАЗС) применяются для заправки автомобилей и других машин на автомагистралях в местах, где отсутствуют стационарные АЗС, а также для заправки автомобилей и другой техники по линии МЧС и Гражданской обороны в чрезвычайных ситуациях. Как это было Автомобильные перевозки нефтепродуктов в Российской Федерации в первой половине прошлого столетия по удельному весу были незначительными. Автотранспортом в основном завозились нефтепродукты на короткие расстояния с распределительных нефтебаз на складах ГСМ предприятий, совхозов и колхозов. Транспорт при этом использовался ведомственный и небольшой грузоподъемности – от 1,8 до 3,5 тонны. В 1960-х годах, с началом строительства широкой сети автозаправочных станций (АЗС), объем автоперевозок нефтепродуктов стал ежегодно увеличиваться. Были построены государственные специализированные автотранспортные предприятия по централизованному завозу нефтепродуктов с нефтебаз непосредственно потребителям. Это в свою очередь способствовало совершенствованию конструкции автоцистерн, увеличению их грузоподъемности. Однако рост

«

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Цистерны для перевозки жидкого топлива появились на заре автомобилизма. В царской России широко использовались бензоцистерны, смонтированные на американских грузовиках «Уайт». В 20-х годах бензоцистерны устанавливали на импортные, в основном немецкие, шасси – «Мерседес», «Бюссинг» и другие. Но постепенно цистерны перебираются на отечественные шасси: АМО-3, ГАЗ-АА и Я-3.

грузоподъемности цистерн ограничился выпуском автоцистерн емкостью от 5 до 10 тонн. С большой грузоподъемностью (до 20 т) в основном выпускались только топливозаправщики для заправки авиалайнеров на аэродромах. В 90-х, годах с возрождением в стране рыночных экономических отношений, распределительные нефтебазы для нефтяных компаний, как убыточные звенья, стали закрываться, что увеличило объем автоперевозок нефтепродуктов, так как их завоз стал осуществляться с перевалочных нефтебаз.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Автоцистерна на шасси ГАЗ-АА. Топливная автоцистерна двойного назначения, для хранения, транспортировки раздачи самотеком светлых нефтепродуктов.

Одновременно стал увеличиваться объем межрегиональных перевозок, все это потребовало увеличения грузоподъемности автоцистерн. Промышленностью стали выпускаться автоцистерны грузоподъемностью 20, 30, 40 и более тонн. Одновременно с совершенствованием автоцистерн традиционных классических конструкций были разработаны и внедрены и другие способы автоперевозок нефтепродуктов. Стали применяться перевозки нефтепродуктов в грузовых автомобилях с установкой в них специ-

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 40

альных эластичных (складных) резервуаров из синтетических материалов, которые после разгрузки сворачивались в рулоны. Тем самым освобождался кузов и появлялась возможность принять другой вид попутного груза. Это позволило сократить порожние автопробеги и повысить коэффициент использования автотранспорта. Для перевозки жидкого топлива были разработаны и применяются шины-резервуары, которые монтируют на оси попарно и прицепляют к буксирному приспособлению грузового автомобиля. Автомобиль может буксировать несколько пар таких шин. Росту объемов перевозок нефтепродуктов автомобильным транспортом способствовали его преимущества перед другими видами транспорта: • Возможность доставки нефтепродуктов в самые отдаленные районы в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием по грунтовым дорогам.

• Отсутствие необходимости проводить перегрузку (перевалку) груза с одного вида транспорта на другой, то есть груз доставляется от пункта погрузки до места потребления.

Недостатком автоперевозок является их высокая стоимость, потребность в большой численности водительского состава, необходимость строительства не только ремонтных мастерских на автотранспортных предприятиях, но и станций технического обслуживания и кемпингов на автомагистралях. Итоги 2013 года По статистике, импорт емкостно-наливной техники для перевозки нефтепродуктов в 2013

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

году вырос на 2%. Сегмент цистерн для перевозки нефтепродуктов остается одним из самых перспективных на рынке емкостно-наливной техники. И если раньше конкуренцию российским производителям прицепов и полуприцепов-цистерн составляли «бэушные» нефтевозы из Европы, то теперь эту нишу занимают турецкие производители. Примечание: к сожалению, в российской статистике отсутствует код для автоцистерн и прицепной техники, предназначенных для Источник: данные Росстат, ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 1. Структура российского рынка емкостно-наливной техники по видам в 2013 году, в натуральном и стоимостном выражении

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

ТАТИНТЕК ПОТОЧНЫЙ ВЛАГОМЕР СКВАЖИННОЙ ПРОДУКЦИИ «ПВСП-01»

«ПВСП-01» обеспечивает автоматическое определение в режиме реального времени влагосодержания (0-100%) продукции добывающих нефтяных скважин (на дожимных насосных станциях, индивидуальных измерительных установках). На сегодняшний день большое количество месторождений эксплуатируется при высокой степени обводненности продукции скважин. Это ведет к увеличению затрат на добычу, перекачку и подготовку попутно-добываемой воды. Поэтому существует необходимость в применении прибора, обеспечивающего в автоматическом режиме надежный контроль динамики обводнения добывающих скважин. Такой прибор позволяет подобрать необходимый режим эксплуатации добывающего и нагнетательного фонда скважин. Уменьшение затрат на добычу и снижение обводненности позволит уменьшить себестоимость одной тонны нефти и повысит рентабельность предприятия.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ СКВАЖИНОЙ «ИСУ-01» Интеллектуальная станция управления «ИСУ-01» является основой программно-технического комплекса, позволяющего в режиме реального времени измерять энергетические характеристики пласта (забойное давление), обводненность скважинной жидкости и изменять режим работы скважины (производительность насоса) для получения продукции с минимально возможной обводненностью. Определение обводненности скважинной жидкости производится устьевым поточным влагомером (производства ООО «Татинтек»), а измерение забойного давления – с помощью погружного датчика давления. Изменение режима работы осуществляет контроллер с ЧРЭП. Чередуя периоды минимального и максимального отбора, система реализует режим работы скважины с минимально возможной обводненностью.

Состав: Станция управления с частотно-регулируемым приводом «ИСУ-01»; Погружной датчик давления; Устьевой поточный влагомер «ПВСП-01»; Датчик затрубного давления.

423450, Российская Федерация, Республика Татарстан, г. Альметьевск, ул. Мира, д.4 Тел.: +7 (8553) 31-47-07, Факс: +7 (8553) 31-47-09

Отдел маркетинга и обеспечения продаж +7 (8553) 317078 , 317074, 314-796 http://www.tatintec.ru, http://татинтек.рф info@tatintec.ru

ТАТИНТЕК ГРУППОВАЯ ЗАМЕРНАЯ УСТАНОВКА ГЗУ «ТАТИНТЕК» - 22С2

ГЗУ «Татинтек» предназначена для автоматического учета добываемой из нефтяных скважин нефти, газа согласно ГОСТ Р 8.615-2005. Установка позволяет осуществлять контроль над работой скважин и автоматический замер массового расхода жидкости и объемного расхода газа в соответствии с последующим определением: • среднесуточного массового расхода сепарированной сырой нефти – водонефтяной смеси; • среднесуточного объемного расхода свободного нефтяного газа; • обводненности продукции по результатам измерений массовых расходомеров (при применении массомеров в конфигурации «Фракция») для определения концентрации составляющих потока. ГЗУ в состоянии поставки представляет собой изделие и состоит из следующих частей: - технологического блока, состоящего из переключающего блока и измерительно - сепарационного блока; - шкафов автоматики. Цель ГЗУ – получение достоверной информации о ходе технологического процесса, оперативный контроль и управление процессом, повышение безопасности производства, снижение трудоемкости управления технологическими процессами.

СИСТЕМА ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ БЛОЧНО-МОДУЛЬНАЯ (СИБМ) «ТАТИНТЕК» СИБМ предназначена для непрерывного автоматизированного измерения массы нетто нефти и объёма попутного нефтяного газа в потоке газожидкостной смеси, транспортируемой с месторождения путем предварительного сепарирования входящего потока на жидкостную и газовую фазы с точностью согласно ГОСТ Р 8.595-2004. СИБМ представляет собой совокупность технологического и вспомогательного оборудования (трубопроводов, блока фильтров, нефте-газосепаратора, запорно-регулирующей арматуры, автоматических пробоотборников и др.) и средств измерения (преобразователей расхода, влагосодержания, температуры, давления, устройства обработки, хранения, индикации и регистрации измерений информации), предназначенных для выработки сигналов измерительной информации в форме, удобной для автоматической и ручной обработки и передачи в системы управления. Блоки СИБМ оснащаются всеми необходимыми инженерными системами: освещения, отопления, вентиляции, системами пожарной и газовой сигнализации.

423450, Российская Федерация, Республика Татарстан, г. Альметьевск, ул. Мира, д.4 Тел.: +7 (8553) 31-47-07, Факс: +7 (8553) 31-47-09

Отдел маркетинга и обеспечения продаж +7 (8553) 317078 , 317074, 314-796 http://www.tatintec.ru, http://татинтек.рф info@tatintec.ru

СТР. 41

транспортировки нефтепродуктов, поэтому мы рассмотрим рынок и производство в целом, принимая во внимание, что доля нефтевозов (по нашим оценкам) составляет порядка 70-80%. Российский рынок емкостно-наливной техники в 2010 – 2013 гг. демонстрировал хорошие темпы роста: за три года объем предложения увеличился с 5,8 тыс. ед. (в 2010 году) до 8,2 тыс. ед. в 2013 году. Факторами роста стали низкая база 2010 года, реализация отложенного спроса, рост автомобильных грузоперевозок. При этом в структуре рынка, как в натуральном, так и в стоимостном выражении, наибольшая доля приходится на прицепную технику (62% и 79% соответственно по итогам 2013 года). Отметим, что доля импортной продукции в сегменте автоцистерн и прицепной техники существенно разнится. Так, доля импортных автоцистерн составляет не более 3% (в натуральном выражении), в то время как доля импортной прицепной техники составляет порядка 55% по итогам 2013 года. Возить автоцистерны в Россию из-за рубежа бессмысленно: высокая пошлина делает цену неконкурентоспособной, а российские производители устанавливают качественные цистерны на шасси как ведущих российских производителей («КамАЗ» и «Урал»), так и российских иномарок. С прицепной техникой дело обстоит иначе (более подробно особенности импорта рассмотрены ниже). Отметим, что доля импортных прицепов и прицепов-цистерн выросла с 43% в 2010 году до 55% в 2013 году. Доля цистерн для перевозки нефтепродуктов, по нашим оценкам, составляет около 75-80% в общем объеме емкостно-наливной техники. Ключевыми игроками на российском рынке емкостно-наливной техники являются российские компании: ОАО «Завод ГРАЗ» (18% по итогам 2013 года), ЗАО «ЧЕБОКСАРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «СЕСПЕЛЬ»» (11%), ОАО «НЕФАЗ» (7%), ЗАО «БЕЦЕМА»(3%), ФЛ ЗАО «Завод «Джи Ти Сэвэн»» (1%), ЗАО «ЭРМЗ» (1%), а также иностранные производители: ALI RIZA USTA (3%), FELDBINDER SPEZIALFAHRZEUGWERKE (2%), NURSAN (2%), MENCI&C (1%), SPITZER (1%).

Источник: данные компаний, ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 3. Доли ключевых игроков на российском рынке емкостно-наливной техники в 2013 году, в натуральном выражении

Источник: данные Росстат, ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 2. Структура российского рынка емкостно-наливной техники в 2013 году, в натуральном выражении

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 42

«

АВТОПРОМ В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ ВЫПУСКАЕТ БОЛЬШОЕ ЧИСЛО МОДЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ЦИСТЕРН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА.

Импорт прицепной техники для перевозки нефтепродуктов вырос на 2% Как мы уже отмечали выше, импорт автоцистерн на российском рынке погоды не делает. Гораздо более сложная ситуация складывается с импортом прицепной техники. Импортные поставки прицепов и полуприцепов для перевозки нефтепродуктов в 2013 году выросли на 2% в натуральном выражении и на 21% в стоимостном выражении. Отметим, что рост произошел преимущественно за счет увеличения поставок новой техники из Турции, доля которой в общем объеме импорта (в натуральном выражении) выросла с 35% в 2012 году до 54% в 2013 году. Среди иностранных производителей можно выделить турецкие компании: ALI RIZA USTA (16% по итогам 2013 года в натуральном выражении), NURSAN (9%), OZGUL (5%), SERIN (4%), украинский ЭВЕРЛАСТ (4%), испанский COBO (8%) и немецкий KASSBOHRER (7%). Отметим также, что доля новой прицепной техники для перевозки нефтепродуктов выросла с 60% в 2012 году до 75% в 2013 году.

Источник: ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 4. Структура импорта прицепов и полуприцепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов по странам происхождения в 2012 – 2013 гг., в натуральном выражении

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 43

ПРЕСС-РЕЛИЗ

Источник: ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 5. Структура импорта прицепов и полуприцепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов по компаниям-производителям в 2012 – 2013 гг., в натуральном выражении

Высокое качество российских цистерн По итогам 2013 года российскими компаниями было выпущено 5 746 ед., емкостно-наливной техники, при этом 3 207 ед., или 56%, составили автоцистерны, а 2 539 ед., или 44%, пришлось на прицепы и полуприцепы-цистерны. К сожалению, в российской статистике нет отдельного кода для нефтевозов, но, по нашим оценкам, совокупная доля автоцистерн и прицепов/полуприцепов для перевозки нефтепродуктов составляет около 80% от общего объема выпускаемой емкостно-наливной техники в России. За прошедшие 8 –10 лет большинство российских производителей емкостно-наливной техники провели модернизацию мощностей, а выпускаемая продукция по уровню качества не уступает мировым аналогам. Так, например, компания «Капри», благодаря качеству сварки, предлагает своим клиентам пятилетнюю гарантию на герметичность своих цистерн (обычно гарантируют один – три года); на заводе «ГРАЗ» (кстати, крупнейшем в Европе по выпуску цистерн для нефтепродуктов) используют лазерную резку металла, а также станки для изготовления многорадиусных деталей сложной формы методом фланжирования, что позволяет довести до совершенства качество днищ и усилить жесткость цистерн.

«

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА Первым советским промышленным производителем автоцистерн для жидкого топлива стал Ленинградский завод «Промет». Его цистерны монтировались на шасси ЗИС-5, имели емкость 3000 л и могли использоваться как для транспортировки бензина к потребителям, так и керосина для продажи населению.

Автоцистерна на шасси ЗИС-5 Ленинградского завода «Промет» 1935–1937 гг. выпуска.

Источник: ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 6. Структура импорта прицепов и полуприцепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов по возрасту в 2012 – 2013 гг., в натуральном выражении WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 44

Таблица 1. Объем и динамика производства емкостно-наливной техники в 2010 – 2013 гг., шт. Наименование

2010

2011

2012

2013

емкостно-наливная техника, шт.

4 710

5 369

4 900

5 746

в % к предыдущему году

-

114%

91%

117%

прицепы и полуприцепы-цистерны, шт.

1 908

2 869

2 391

2 539

в том числе в % к предыдущему году

-

150%

83%

106%

автоцистерны, шт.

2 802

2 500

2 509

3 207

в % к предыдущему году

-

89%

100%

128%

Для сохранения положения на рынке российским компаниям, на наш взгляд, необходимо: лоббировать ограничения на ввоз подержанной техники (к сожалению, государство пока не обращает внимание на производителей прицепной техники), оптимизировать бизнес-процессы (прежде всего в системе администрирования и управления), запускать маркетинговую поддержку продукции (продление срока гарантии, льготные условия при обмене старой техники, совершенствование работы дилеров и продавцов).

Источник: Росстат, аналитика I-Marketing Не отстают и другие производители: на чебоксарском «Сеспеле» применяют плазменную и 3D-сварку, а также сварку «трением с перемешиванием»; завод «Нефаз» ввел в эксплуатацию участок изготовления корпусов алюминиевых цистерн, оснащенный установками автоматической сварки продольных и кольцевых швов. Мощности новой линии позволяют ежегодно выпускать 500 цистерн из алюминиевых сплавов емкостью 28, 30 и 32 куб. м. Почему же, несмотря на высокий уровень качества производимой продукции и новые модели, доля российских производителей прицепов и полуприцепов-цистерн снижается? Между двух огней Собственно, причин несколько. Во-первых, это импорт «бэушной» техники из Европы. Порядка 25% ввозимой техники является старой (более 3 лет) и предлагается в России по демпинговым ценам. По европейскому законодательству, выгоднее избавиться от старой техники, чем ее эксплуатировать, следовательно, в Европе «бэушные» прицепы продаются по символической цене. По нашим оценкам, подержанная техника на 50-55% дешевле новой отечественной. Вторая причина – это рост поставок новой техники из Турции. Более половины импорта (54%) прицепов и полуприцепов-нефтевозов на российский рынок поставляется турецкими производителями. Отметим, что производители прицепной техники в Турции и Китае получают поддержку от государства, что позволяет им поставлять технику на 10-15% дешевле отечественной. Получается, что российские производители находятся «между двух огней». С одной стороны – демпинговые цены на б/у прицепы и давление со стороны турецких производителей, с другой – рост цен на металлопрокат и энергоносители (70-75% в структуре себестоимости прицепной техники приходится на материалы и комплектующие).

Источник: Росстат, аналитика I-Marketing Рисунок 7. Объем производства автоцистерн и прицепов/полуприцепов-цистерн в России в 2010-2013 гг., шт.

Источник: Росстат, ФТС, аналитика I-Marketing Рисунок 8. Среднеконтрактные цены импорта прицепов и полуприцепов-цистерн для перевозки нефтепродуктов и средние цены российских производителей в 2012-2013 гг., руб. за шт. (с НДС, сборами и пошлинами)

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 45

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 46

ТЕСТ-ДРАЙВ

ГОРЯЧИЙ АВГУСТ САМОСВАЛОВ MERCEDES-BENZ В АВГУСТЕ СОСТОЯЛИСЬ ПРЕЗЕНТАЦИИ САМОСВАЛЬНОЙ ТЕХНИКИ MERCEDES-BENZ И ТЕСТ-ДРАЙВЫ ДЛЯ ПАРТНЕРОВ, ДИЛЕРОВ, КЛИЕНТОВ, ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ ТРЕХ ГОРОДОВ – КАЗАНИ ПЕРМИ И ЕКАТЕРИНБУРГА.

В тесте принимали участие пять машин с кузовом Meiller: • Mercedes-Benz Actros 3341K; • Mercedes-Benz Actros 4141K; • Mercedes-Benz Actros 3341K; • Mercedes-Benz Actros 3341АK; • Mercedes-Benz Actros 4141K;

Основные особенности самосвалов Mercedes-Benz: – Cистема впрыска топлива «насос-трубка-форсунка» (PLD). Система PLD позволяет повысить надежность двигателя, повышается ремонтопригодность системы, снижается стоимость обслуживания и ремонта. Система менее чувствительна к качеству топлива. Замена одного из элементов системы обходится значительно дешевле замены дорогостоящей насос-форсунки.

– Тормозная система Telligent с ABS и ASR. Электронно-пневматическая тормозная система Telligent обеспечивает мгновенную передачу сигнала к тормозным механизмам посредством высокоскоростных CAN-шин. Максимально быстрое и эффективное срабатывание тормозных механизмов.

– 16-ступенчатая коробка передач с системой переключения Telligent. Большое количество передач позволяет эксплуатировать автомобиль в наиболее оптимальных режимах. Электронно-пневматическая система переключения передач исключает вероятность поломки КП и двигателя вследствие неправильного включения передачи водителем. В результате – снижение нагрузки на водителя и экономия топлива.

– Система бортового контроля Telligent. Система бортового контроля Telligent обеспечивает диагностику всех систем автомобиля,

предоставляет расширенную информацию по состоянию автомобиля. Анализируя условия и режимы эксплуатации, система определяет оставшийся пробег до ТО. Благодаря системе возможны большие межсервисные интервалы (до 60 000 км) и меньшее количество ТО за период эксплуатации.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Расширенная гарантия на двигатель и силовую линию три года или 250 000 км. А также существенно больший срок нахождения основных узлов автомобиля на гарантии. Испытания прошли 7 августа в Казани, 12 августа в Перми и 15 августа в Екатеринбурге. Жесткий график перегона автомобилей, крат-

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 47

ТЕСТ-ДРАЙВ

кие сроки подготовки испытательных полигонов в разных городах, напряженная программа испытаний – август стал по-настоящему «горячим» для организаторов и гостей мероприятий. Различные погодные условия, ландшафты и рельефы местности, будь то действующий песчаный карьер (Пермь) или гранитный карьер (Екатеринбург), позволили продемонстрировать все достоинства наших автомобилей. Для каждого региона были подобраны те условия, в которых, главным образом, и должны работать самосвалы.

В итоге удалось продемонстрировать все особенные характеристики машин. А также показать, каким образом в кабине самосвала Mercedes-Benz можно комфортно, получая удовольствие, выполнять свою работу в течение восьми часов подряд, обеспечивая при этом ее необходимое качество. На практике, в полевых условиях, гости смогли убедиться в преимуществах самосвалов Mercedes-Benz, их доступности и надежности. Все участники тест-драйва остались очень довольны полученным опытом.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Для приобретения самосвалов можно было воспользоваться специальным «горячим» предложением, действующим в течение всего августа в рамках совместной программы Mercedes-Benz Trucks Vostok с автофинансовой компанией «Европлан» на самосвал MercedesBenz Actros 3341 K 6X4 c кузовом Meiller объемом 16 м³. Так, например, при авансовом платеже от 870 000 руб., ежемесячном платеже от 77 979 руб. в месяц и сроке лизинга от 12 до 60 месяцев удорожание составит от 0%.

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 48

СПЕЦ-РЕЛИЗ

FRACTUM: РАЗРУШЕНИЕ НЕГАБАРИТНЫХ И СЛОЖНЫХ В ПЕРЕРАБОТКЕ МАТЕРИАЛОВ Во времена Советского Союза предприятия металлургического и горного производства были организованы «с размахом» – благодаря географическому положению и ресурсам страны. По стратегическим причинам нередко поступались стоимостью логистики, объединявшей процессы производственных цепочек. А трудоемкой переработкой отходов металлургического и горного производства заниматься было некогда, да и незачем – сырья хватает, свободных площадей много... Но времена меняются, и сейчас самое время обратить внимание на подобные «узкие места» в производственных процессах. Как правило, переработка отходов производства требует значительных усилий, притом что производительность на этих участках низка и часто экономически нецелесообразна. Однако, именно такие «проблемные участки» производства имеют высокий потенциал роста производительности предприятия. Именно они представляют собой ресурс, который можно и нужно реорганизовать, чтобы вывести подразделения по переработке отходов металлургического и горного производства не только на самоокупаемость, но и сделать их высокоприбыльными. С 2008 года на российском рынке представлен кинетический молот Fractum производства Дании. Молот Fractum предназначен для быстрой и высокоэффективной переработки негабаритов в горной промышленности, крупногабаритных и сложноразбиваемых отходов металлургического производства, демонтажа массивных фундаментов инженерно-технических сооружений и мостовых конструкций в строительной отрасли. Молот устанавливается как навесное оборудование на рукоять экскаватора. Принцип действия молота прост: боек поднимается гидравликой экскаватора на определённую высоту и отпускается – боек летит вниз под собственным весом в свободном падении. Удар получается настолько

мощный, что достаточно всего двух-трех ударов, чтобы разбиваемый материал разрушился или раскололся на части от передаваемой ему кинетической энергии. В зависимости от выполняемой задачи энергия удара молота может легко регулироваться оператором посредством пульта управления в кабине. Экскаватор с молотом Fractum может подъезжать к месту складирования или первичной разгрузки негабаритного материала и сразу разбивать его на куски среднего размера, исключая таким образом необходимость в перевозке негабаритного материала на специальную площадку и значительно сокращая расходы на внутреннюю логистику предприятия. В России такого оборудования пока единицы, что обусловлено узкой спецификой его применения и относительно недавним выходом оборудования как на мировой, так и на российский рынок. Тем не менее, молот Fractum уже завоевал поклонников на рынках самых разных стран, и клиенты, которые его эксплуатируют, покупают вторые и третьи комплексы, т.к. на производственных площадках со сложными для разбивания материалами и большими объемами переработки Fractum является незаменимым оборудованием. Основными преимуществами молота Fractum являются: • Значительное повышение производительности (в 2,5 – 3 раза).

• Практически полное отсутствие износа несущего оборудования (экскаваторов) и значительное снижение эксплуатационных затрат.

• Повышение безопасности и улучшение условий работы персонала (отсутствие вибрации и шума).

НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ РЕШЕНИЯ СТАРЫХ ПРОБЛЕМ.

удара самого крупного гидравлического молота, и её вполне достаточно, чтобы разбить самую крепкую горную породу (граниты, диабазы/ долерит, базальт и пр.). Однако, и модель Fractum 200 с энергией удара 200 000 Джоулей находит свое применение, например, при добыче железной руды. Производительность дробления зависит от исходного размера валуна. Чем крупнее и крепче негабарит, тем выше производительность молота Fractum. Это диаметрально противоположно принципу работы гидромолотов. Разбивание негабарита любого размера и крепости молотом Fractum происходит всего за несколько ударов. Он работает настолько быстро, что негабариты не успевают скапливаться, а раздробленный материал быстро вывозится с территории карьера или производственной площадки.

ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Для горной промышленности используется в основном модель молота Fractum 100 с энергией удара 100 000 Джоулей. Энергия удара молота Fractum 100 в семь раз больше, чем энергия

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 49

СПЕЦ-РЕЛИЗ

Производительность молота Fractum определяет организация работ на площадке, а не размеры или крепость горной породы. Необходимо сразу же вывозить раздробленную породу из рабочей зоны молота Fractum, т.к. если этого не делать, то уже через час работа молота может быть остановлена: по раздробленной породе экскаватор не сможет подойти к следующей группе негабаритов, и ему просто нечего будет делать до момента, пока разбитая горная порода не будет убрана из зоны доступа. Важно успевать обеспечивать молоту Fractum объем работ, соответствующий его высокой производительности (от 150-250 тонн в час на горных породах средней и высокой крепости). Применение молота Fractum позволяет расширить размер ячейки взрывной сетки на 20% и увеличить тем самым количество и размер негабаритов, что сокращает расходы на взрывные работы и увеличивает общую производительность участка на 7-15%. Если при этом входное отверстие дробилки больше 500 мм, то производительность участка увеличивается на 20 -30%. Заметим, что в течение последних 15 лет в Европе наблюдается общая тенденция перехода на использование дробилок с большим входным отверстием до 1000 мм, тогда как в других странах этот процесс еще только начинается. Пример: Магадан, карьер «Перспективный», материал гранит (крепость по шкале Протодъяконова f-18). С советских времен карьер «Перспективный» складировал негабариты, выталкивая их за пределы карьера под склоны разрабатываемой горы. Вторичное их взрывание было бы очень дорогим, а гидромолот такую крепкую породу не берет. Благодаря кинетическому молоту Fractum 100 компания вновь приступила к разработке этого карьера, а производительность участка увеличилась в несколько раз.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В строительной промышленности молот Fractum используется для разбивания бетонных и железобетонных оснований, массивных фундаментов инженерно-технических сооружений (толщиной 0,80-2 метра, в том числе обильно армированных), для разрушения мостов и элементов мостовых конструкций и пр.

Молот Fractum отбивает фундамент квадрат за квадратом до тех пор, пока бетон не осыпается и не высвобождается арматура. После этого раздробленный бетон можно убирать ковшовым экскаватором, а арматура свободно вынимается из остатков бетона.

Производительность молота Fractum при разбивании фундаментов и железобетонных конструкций зависит от толщины, степени армирования и твердости бетона. Например, при толщине фундамента 80 см и среднем армировании производительность молота Fractum 200 составляет около 43 м3 в час.

По сравнению с любыми гидромолотами молот Fractum работает очень тихо и вибрация на несущем оборудовании (экскаваторе) практически отсутствует. Это позволяет использовать такое оборудование на строительных площадках, расположенных вблизи жилых зон или в черте города. МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ Применение молотов Fractum в металлургии: • Разбивание списанных шлаковых чаш с застывшим внутри шлаком, изложниц, опок, шлаковых ванн, отработанной металлургической оснастки • Копровые шлаки, «козлы» и «чушки», очистка шлаковых дворов и шлакоотвалов.

• Мягкое отбивание шлаковых чаш с расплавленным или застывшим шлаком (молот Fractum 100 с регулируемой силой удара).

• Подготовка крупногабаритного цельнолитого металлолома к закладке в печи: разбивание корпусных цельнолитых деталей, корпусов двигателей или насосов, валков, станин станков и корпусных деталей крупного оборудования.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Интересное наблюдение: при разрушении шлаков, чугуна и прочих отходов металлургического производства более 50% затрат приходится на внутренние транспортировки таких отходов к месту разбивания и обратно. Молот Fractum обеспечивает разбивание материала на самых ранних стадиях производственного процесса и тем самым значительно сокращает расходы на внутреннюю логистику.

Благодаря высокой эффективности и мобильности молот Fractum может использоваться на разных участках производства, обеспечивая оперативную переработку отходов как в текущем производственном цикле, так и перерабатывая давно складированные шлаковые отвалы и высвобождая производственные мощности предприятия. Технический директор Нелюбин Константин Вячеславович

«Промышленно-Техническая Группа»

620030, Екатеринбург, пер. Волчанский 12, 1 Тел./факс (+7 343) 216-83-61 E-MAIL: office@itg.su, Сайт: www.itg.su ПРОДАЖА • АРЕНДА • ЛИЗИНГ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДДЕРЖКА ПРИ ВНЕДРЕНИИ ТЕХНОЛОГИИ FRACTUM В ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦИКЛ

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 50

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 52

Генеральный информационный партнер:

Стратегический медиа-партнер:

Тел.: (812) 320-8094

E-mail: autoprom1@restec.ru

Международная научно-практическая конференция

МОДЕРНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА:

опыт и перспективы в Приволжском федеральном округе ВЕДУЩИЕ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ ВЫСТАВКИ И КОНФЕРЕНЦИИ

30 сентября – 1 октября 2014 г. Самара, отель «Ренессанс Самара»

Международная конференция

СОВРЕМЕННЫЙ ПОДХОД К РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ Официальная поддержка

Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской Области

Официальные партнеры

Администрация городского округа Самара

Федеральное дорожное агентство «Росавтодор»

Москва: тел. +7 (495) 921-44-07, e-mail: i.shved@rte-expo.ru Самара: тел. +7 (846) 270-41-00, e-mail: i.ryzhova@rte-samara.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

WWW.SRCI.RTE-EXPO.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)

СТР. 53

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

АВГУСТ 2014 № 8 (115)