Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 01/ 2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

YUCHAI СДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ОЖИДАЛИ СТР. 20

СТР.

10

2014 В ТРЕХ СЛОВАХ

СТР.

22

АЛХИМИЯ УСПЕХА РОССИЙСКИХ СЕЛЬХОЗМАШИН

СТР.

28

КАКОВ ПОДХОД – ТАКОВ И ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 2

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 1

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 2

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, дорогие читатели! Первый номер нового года мы начинаем двумя новыми рубриками. Одна из них носит имя «Дороги». Работа в сфере дорожного строительства – это решение стратегически важных задач на благо всей страны. И мы намерены уделить максимальное внимание аспектам работы в этой отрасли. В этом номере эксперты делятся секретами развития дорожного хозяйства в регионах. В дальнейшем в рамках проекта «Дороги» мы обсудим вопросы безопасности, инноваций, государственно-частного партнерства и развитие системы платных дорог. Второй проект – «СПЕЦрегион» – обратит ваше внимание на перспективные в плане активного развития субъекты Российской Федерации. В Госдуме утверждается новый закон, предусматривающий значительное расширение особых экономических зон. Согласно последним новостей политики, 30 регионов России могут получить такой статус. И это отличная возможность для развития вашего бизнеса. В этом номере мы обсуждаем вектор развития транспортной сети Ленинградской области и ищем точки соприкосновения интересов властей, дорожников, потребителей и производителей дорожных специальных машин. Кроме того, мы вместе с партнерами подвели итоги уходящего года, а маркетинговые агентства дополнили мнения участников рынка спецтехники объективными цифрами. Этот номер журнала мы наполнили информацией для тех, кто намерен не просто пережить непростые времена в нашей стране, но и активно работать, наращивая оборот. Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор Екатерина Хафизова, e-mail: xafizovae@mail.ru Главный редактор Юлия Раильченко, e-mail: redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию Ринара Магадеева, e-mail: development@uph.ur.ru Дизайн и верстка Павел Бучик Корректор Анна Угрюмова Специалисты отдела рекламы Елена Зузуля, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Роман Вольхин, e-mail: reklama@uph.ur.ru Алла Руденко, e-mail: alla@uph.ur.ru

Руководитель проекта «Дороги» Виктор Арапочкин, e-mail: viktor@uph.ur.ru

Подписано в печать 16 декабря 2014

Менеджер по работе с выставочными компаниями Дарья Ширяева, e-mail: market@uph.ur.ru

Тираж 9 000 экз. Периодичность выхода журнала — один раз в месяц

Учредитель АО ГК «Лидер» Издатель АО ГК «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано Отпечатано в ООО ГК «Граффика» Екатеринбург, улица Новокольцовская, 5,офис 5

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

НАШИ ПАРТНЕРЫ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СТР. 4

СПЕЦНОВОСТИ

Сертификат как пропуск на рынок Как сэкономить на покупке техники в кризис? Новый тросовый кран-манипулятор Palfinger Inman IT 150 Правительство РФ верит в российское машиностроение Технологии строительства и ремонта цементобетонных покрытий Стартует конкурс граффити «ЧетраПромАрт» Очередной международный сертификат ОАО «Волгограднефтемаш» Рабочая встреча на «Тверском экскаваторе» Бульдозеры «ДСТ-Урал» на полигонах ТБО Строительная техника John Deere на «ТехСтройЭкспо-2015» Газодизельные технологии на тракторах «Беларус» российской сборки Глава Республики Башкортостан посетил завод «ИНМАН» Новинка от Sandvik Construction – мобильный грохот QE441

СТР. 10

СПЕЦФОРУМ 10 12 14

2014 в трех словах Анализ импорта спецтехники в январе-ноябре Российский рынок прицепной техники: предварительные итоги 2014 года

СТР. 16

СПЕРЕЛИЗ 16 18 20 50 52 64 65

Петр Кузнецов: «Спецтехника на метане – здоровому бизнесу, который считает деньги» Смазочные материалы «Роснефть» – выгодное и эффективное решение для нефтегазовых предприятий Yuchai сделает для вас больше, чем вы ожидали Реальная работа снегоплавильных установок «ТОТЕМ» Вездеходы ЗЗГТ спасают человеческие жизни 120 лет безупречной работы с металлом Норвежцы задали жару в Тюмени! Зимниее строительство и прогрев грунта.

СТР. 22

СПЕЦТЕМА 22

Алхимия успеха российских сельхозмашин

СТР. 28

ДОРОГИ 28 30 32 34 36 38

Каков подход – таков и ход строительства На вопросы читателей отвечает министр Резец для дорожной фрезы – продукт сложной технологии Не лаптем щи…, или до чего дорос «Дорос» Умная техника строит хорошие дороги Николай Степашов: «Белдорстрой» – лидер дорожного строительства

СТР. 42

СПЕЦРЕГИОН 42 46

Прописка российской логистики Основные направления развития Санкт-Петербургского транспортного узла

СТР. 66

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 66

Новинки строительных машин

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 4

СЕРТИФИКАТ КАК ПРОПУСК НА РЫНОК

Постановление Правительства РФ от 1 декабря 2009 года № 982 требует обязательной сертификации широкого перечня продукции. Попадает ли ваше производство под это требование? Как подготовиться и пройти ее? Специалисты Центра по сертификации «ИнтерЮнионСерт» помогут идентифицировать продукцию в соответствии с перечнем и определить необходимость проведения всех видов обязательной и добровольной видов сертификации. Наличие документа – неотъемлемая составляющая успешной работы на рынке. Так, продажа техники на территории РФ без соответствующего сертификата соответствия нормам Euro IV/Euro V невозможна, более того, на таможне не будет выдаваться ПТС. Другой важный документ – декларация соответствия техническому регламенту Таможенного союза. Взрывозащищенное электрооборудование должно иметь сертификат ТР ТС на основании ТР ТС 012/2011. Сертификат промышленной безопасности – это добровольная система сертификации в области промышленной и экологической безопасности. Данный вид документа не всегда является гарантом того, что продукция отвечает всем требованиям промышленной безопасности и что она безопасна для использования на ОПО, но его наличие влияет на повышение конкурентоспособности и имиджа компании. Лицензия на производство маркшейдерских работ выдается Ростехнадзором на пространственно-геометрические измерения, оценку параметров местонахождения горных разработок; слежение за состоянием горных отводов; оформление горных графических документов; учет и аргументацию объемов разработок.

Во всех этих случаях процесс получения документов пройдет быстро, если обратиться к экспертам ЦС «ИнтерЮнионСерт». Они знают все о сертификации продукции в рамках ГОСТ Р и ТР ТС, пожарной и промышленной безопасности, разработке технической и эксплуатационной документации, международной сертификация систем менеджмента сертификации ISO, CE, охране труда, сертификации ГАЗПРОМСЕРТ. Вы всегда можете обратиться в ЦС «ИнтерЮнионСерт» за бесплатной консультацией по вопросам сертификации по телефону: +7(495)66-021-77 www.iucert.com

ХОЧЕШЬ ИМЕТЬ КАЧЕСТВЕННЫЙ ЩЕБЕНЬ – ПРОИЗВЕДИ ЕГО САМ

В ответ на возросшие требования к качеству материалов, применяемых при строительстве дорог, многие дорожно-строительные предприятия решили не ждать милости от поставщиков, а наладить собственное производство щебня. Это побудило компанию «ПРОМЭК» сформировать специальное предложение для строителей дорог и производителей бетона — компактный ДСК с роторной дробилкой производительностью 100 или 150 тонн в час, типовой проект которого может быть быстро привязан к конкретным условиям, а сама линия – быстро сдана в эксплуатацию. Сравнение затрат на покупку щебня нужных фракций и на их производство показывает, что экономия на каждом кубометре составит порядка 200 рублей. Кроме того, появляется возможность полного контроля качества щебня на выходе и стабильного обеспечения своего производства сырьем: исходная фракция 0-200 мм на рынке есть

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

всегда. Не говоря уже о дополнительной прибыли за счет продажи излишков щебня. Кроме роторной дробилки, которая и позволяет получать кубовидный щебень фракций 0-20 мм с низким уровнем лещадности, в состав технологической линии входят другие агрегаты марки PCS: вибропитатель с загрузочным бункером, вибрационный грохот и конвейеры выгрузки. Наличие собственной производственной базы существенно влияет на цену вопроса. А гарантией качества могут служить давно работающие в разных регионах страны ДСК, созданные компанией «ПРОМЭК» под ключ — от проекта до пусконаладки. В том числе дробильно-сортировочный участок одного из ДРСУ в Красноярском крае, где качество построенных и отремонтированных дорог строго контролируется и напрямую влияет на оплату труда дорожников.

ТЕХНОЛОГИИ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕМОНТА ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

4 февраля в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) при поддержке ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис», ГК «Автодор», СРОНП «МОД «СоюзДорСтрой» прошел международный научнопрактический семинар «Современные технологии строительства, ремонта и содержания цементобетонных покрытий автомобильных дорог». От компании «Виртген-Интернациональ-Сервис» на семинаре выступил руководитель региональных продаж Юрий Жуков с докладом «Методы устройства цементобетонных покрытий комплексами машин фирмы Wirtgen». Мероприятие посетили около 170 человек. Выступали эксперты из России, Германии, Казахстана и Белоруссии. «Хочу с удовольствием отметить, что на семинаре присутствовало большее количество участников, чем ожидалось. Это говорит об актуальности и перспективах строительства и ремонта

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 5

цементобетонных покрытий. Хочется надеяться, что данная технология найдет самое активное применение на практике», – говорит Юрий Жуков. Компания Wirtgen производит широкий модельный ряд бетоноукладчиков со скользящими формами для устройства монолитных профилей (шириной 1,80-2,50 м, высотой – 1,3-2,0 м) и укладки плоских цементобетонных покрытий (шириной 1,0-16,0 м). Бетоноукладчики Wirtgen способны с высокой производительностью устраивать различные сложные элементы обустройства, например, бортовые камни, прикромочные лотки, нагорные канавы, водотоки, пешеходные дорожки, дренажные канавы, разделительные ограждения, подпорные стенки. С помощью бетоноукладчиков Wirtgen можно производить строительство автомобильных дорог, покрытий аэропортов, устраивать безбалластное верхнее строение пути железных дорог. Источник: ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»

СТАРТУЕТ КОНКУРС ГРАФФИТИ «ЧЕТРАПРОМАРТ» Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» объявляет о начале конкурса граффити «Четра-

ПромАрт» – всероссийского соревнования молодых художников направления стрит-арт. Конкурс граффити «ЧетраПромАрт» призван поддержать молодых российских художников, работающих в жанрах современной уличной живописи. Он организован в рамках одноименного социального проекта «ЧЕТРА-ПМ», который, помимо соревнования, включает летний фестиваль граффити в Чебоксарах и выставку художественных работ. Проводить такие масштабные мероприятия компания намерена ежегодно – в рамках реализации своей социальной политики, направленной на поддержку талантливой молодежи. Кроме того, конкурс «ЧетраПромАрт» – возможность приобщить молодежь к культуре и истории отечественного машиностроения, частью которых выступает «ЧЕТРА-Промышленные машины», и показать пример уважительного и патриотичного отношения к производственным комплексам России. Конкурс проходит в период с 1 февраля по 30 апреля 2015 года и будет состоять из двух туров: первый – конкурс скетчей (в период с 1 февраля по 15 марта 2015 года), второй – конкурс граффити среди десяти победителей первого тура на территории производственной площадки в Чебоксарах (в период с 15 по 30 апреля 2015 года). Таким образом, на несколько весенних дней десять финалистов конкурса «ЧетраПромАрт»

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

превратят производственные площадки одного из крупнейших заводов в России – «ПромтракторПромлит» в Чебоксарах – в настоящую художественную мастерскую, в которой будут созданы яркие и оригинальные произведения искусства граффити, посвященные отечественному машиностроению. Три победителя конкурса, которых выявит оценка компетентного жюри и интернет-голосование, получат значительные денежные призы от организаторов. Подробнее прочитать о конкурсе и его тематике, сроках подачи заявок на участие, правилах оформления скетчей, призовом фонде, а также о летнем фестивале граффити можно в официальной группе «ЧетраПромАрт» Вконтакте www.vk.com/ club84987315.

БУЛЬДОЗЕРЫ «ДСТ-УРАЛ» НА ПОЛИГОНАХ ТБО

Завод «ДСТ-Урал» выпускает специализированные бульдозеры для полигонов ТБО. Основная функция бульдозерной техники на полигонах: перемещение, выравнивание, смешивание с грунтом и утрамбовка гусеницами бытовых отходов. Бульдозеры для работы на полигонах ТБО комплектуются герметичной броней днища, дополнительным нагнетающим вентилятором кабины с воздухоза-

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 6

бором через угольный фильтр для очистки воздуха, полусферическим отвалом с гидроперекосом и козырьком, защитой бортредукторов от попадания проволоки, крыльчаткой с обратным потоком, защитными щитками гусеничных тележек. Бульдозер ТМ10.10 ГСТ10 эксплуатируется на полигоне ТБО в Челябинской области (г. Миасс), его наработка 750 моточасов за 6 мес. Наработка бульдозеров ТМ10.10 ГСТ12 на полигоне в Кемеровской области составляет на одном ~ 1700 моточасов/12 мес., на втором ~ 750 моточасов/5 мес. Наработка на двух бульдозерах ТМ10.10 ГСТ12 в Алтайском крае составляет 2600 моточасов/15 мес. и 3200 моточасов/16 мес. Наработка бульдозера ТМ10.10 ГСТ10 на полигоне в Новосибирской области составляет ~ 2000 моточасов/15 мес. Все эти машины трудятся в экстремальных условиях и демонстрируют высокие эксплуатационные характеристики и надежность. Источник: пресс-служба завода «ДСТ-УРАЛ»

зированной выставке «ТехСтройЭкспо-2015», которая прошла в г. Красноярске с 20 по 23 января и собрала специалистов дорожно-строительной отрасли. Гости мероприятия смогли познакомиться с надежными и долговечными машинами John Deere, среди которых погрузчики с бортовым поворотом 326E и 318D, экскаватор-погрузчик 315SK, а также фронтальный погрузчик 724K. Источник: пресс-служба John Deere

ма о взаимопонимании с «Автотор Холдинг» Ford Otosan закрепил свое намерение производить грузовики и тягачи в Калининградской области России на заводе «Автотор». По случаю подписания меморандума о взаимопонимании исполнительный директор Ford Otosan Хайдар Йенигюн заявил: «Этот меморандум укрепит наше присутствие в России, крупнейшем рынке тяжелого коммерческого транспорта в Европе, и будет продвигать марку Ford Trucks вперед».

FORD OTOSAN БУДЕТ ПРОИЗВОДИТЬ ГРУЗОВИКИ В КАЛИНИНГРАДЕ

ОЧЕРЕДНОЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ СЕРТИФИКАТ ОАО «ВОЛГОГРАДНЕФТЕМАШ»

Ford Otosan сделал еще один шаг на пути к глобализации производства тяжелых коммерческих автомобилей. Подписанием меморанду-

ОАО «Волгограднефтемаш», входящее в «Группу компаний СГМ», получило сертификат соответствия требованиям стандарта API 6D на краны шаровые DN 300-1400 PN до 16 МПа. Документ выдан ассоциацией по сертификации «Русский регистр». Он подтверждает, что изготавливаемые на предприятии шаровые краны отвечают требованиям международных стандартов качества.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА JOHN DEERE НА «ТЕХСТРОЙЭКСПО-2015»

John Deere и компания «Тимбермаш Байкал», официальный дилер John Deere в Восточной Сибири и Томской области, продемонстрировали строительную технику John Deere на специали-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 7

Напомним, что в прошлом году Волгограднефтемаш получил сертификаты соответствия требованиям стандарта API 610 на насосы центробежные нефтяные типов К, Т и агрегаты насосные на их базе. Источник: служба по связям с общественностью и рекламе ОАО «Волгограднефтемаш»

РАБОЧАЯ ВСТРЕЧА НА «ТВЕРСКОМ ЭКСКАВАТОРЕ»

ГАЗОДИЗЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НА ТРАКТОРАХ «БЕЛАРУС» РОССИЙСКОЙ СБОРКИ

Руководители министерства промышленности и торговли РФ, представители правительства и министерства промышленности и информационных технологий Тверской области в рамках рабочей встречи посетили завод «Тверской экскаватор» компании «РМ-Терекс», входящей в холдинг «Русские машины» (управляет машиностроительными активами промышленной группы «Базовый Элемент»). Цель визита: оценка социально-экономического состояния системообразующих предприятий и разработка антикризисных мер государственной поддержки. В рамках рабочей встречи состоялась демонстрация нового производственного комплекса, реконструкция которого заканчивается в первом квартале 2015 года. Производственные мощности рассчитаны на выпуск 1 100 единиц техники в год (при односменном режиме). Участникам рабочей встречи были представлены перспективные образцы продукции, производимой на ЗАО «Тверской экскаватор»: гусеничные и колесные экскаваторы, экскаваторы-погрузчики. Также номенклатуру выпускаемой продукции предприятия дополняют секции башенных кранов, индустриальные и вилочные погрузчики. По результатам рабочей встречи планируется разработать ряд мер, направленных на поддержку российских производителей строительно-дорожной техники.

В начале декабря 2014 года с конвейера ОАО «Бузулукский механический завод» сошли первые тракторы «Беларус-82.1» со смешанной газодизельной топливной системой. На протяжении месяца несколько машин прошли сотни километров в режиме заводских и контрольных испытаний в городской среде, будучи поставленными на предприятия сферы ЖКХ и Управтодора городов Самары, Оренбурга и Бузулука. Специалисты данных предприятий по итогам испытаний сделали общий вывод о существенной (до 50%) экономии денежных средств на топливе при положительных впечатлениях от работы ДВС и всей топливной аппаратуры. Инженеры ОАО «БМЗ» выбрали в качестве базовой модели для установки газового оборудования именно «Беларус-82.1» – самый популярный и массовый трактор на территории СНГ, предназначенный для агрегатирования с разнообразным сельскохозяйственным и коммунальным оборудованием. Выбор модели также обусловлен ее широким использованием в жилищно-коммунальном хозяйстве в городских условиях, которые выдвигают повышенные требования к экологическому классу, экономичности и шумности транспортных средств. Пропано-бутановая топливная смесь как нельзя лучше соответствует этим требованиям. Трактор с газодизельной топливной системой обладает целым рядом преимуществ. Источник: пресс-служба ОАО «БМЗ»

КАК СЭКОНОМИТЬ НА ПОКУПКЕ ТЕХНИКИ В КРИЗИС?

Несмотря на кризис, потребность в технике остается. Это касается и дорогостоящей техники, стоимость которой зависит даже от незначительных скачков курса валют. Что же делать и как сэкономить? Один из вариантов – приобрести технику с небольшой наработкой, но с большой выгодой. Преимущества такой покупки весьма ощутимы. Первое. По статистике, в первый год эксплуатации техника теряет 10-15% стоимости. Это отличный вариант экономии не только для небольших и средних, но и для крупных организаций. Второе. Стоимость техники зафиксирована в рублях и не зависит от курса валют. Решать, конечно же, вам. Но прежде чем покупать новую технику, подумайте, стоит ли переплачивать, если можно купить ту же технику за меньшую сумму. Компания «СИТ-Сибири» предлагает приобрести технику с небольшой наработкой (в т.ч. 2014-2015 года выпуска) в любом городе России. Приобретая товар у нас, вы получаете: - оптимальное соотношение цены и качества, - техническую экспертизу и предпродажную подготовку, - доставку техники, - гарантию. Приглашаем к сотрудничеству лица, заинтересованные в покупке, продаже, обмене.

ООО «СИТ-СИБИРИ-СЕРВИС» г.Красноярск, ул. Авиаторов, 19, оф. 302. Тел. 8-913-532-0103 WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 8

ГЛАВА РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН ПОСЕТИЛ ЗАВОД «ИНМАН»

В рамках визита, посвященного торжествам в честь 75-летнего юбилея города Ишимбай, глава Республики Башкортостан Рустэм Хамитов посетил новый завод «Инман». Ранее Рустэм Хамитов уже был с рабочим визитом на заводе «Инман» в 2013 году. Тогда генеральный директор завода Евгений Киселев продемонстрировал образцы двух новых типов тросовых кранов-манипуляторов, запущенных в серийное производство, а также рассказал главе Республики о планах строительства новой производственной площадки с общим бюджетом инвестиций 14 млн евро, предоставленных австрийским концерном PALFINGER. В связи с важностью развития машиностроения проект вошел в список первоочередных проектов Республики Башкортостан. В ходе экскурсии по новым производственным и административным зданиям завода Рустэм Хамитов отметил как хорошее экономическое состояние завода в целом, так и высокие темпы строительства новых площадей, использование отечественных стройматериалов и оборудования, а также наем под строительные работы преиму-

щественно местных жителей, что, совместно с другими положительными примерами использования инвестиций, благоприятно сказывается на экономике всего Региона. К концу встречи генеральный директор завода Евгений Киселев отметил, что окончательный пуск завода будет произведен летом, и по этому случаю пригласил главу Республики Башкортостан Рустэма Хамитова на церемонию открытия нового завода «Инман». ЗАО «Инман», входящий в состав австрийского концерна PALFINGER, является крупнейшим в России предприятием по производству кранов-манипуляторов, специальной техники для подъема, погрузки и транспортировки грузов для предприятий нефтегазового комплекса и других отраслей промышленности.

ПРАВИТЕЛЬСТВО РФ ВЕРИТ В РОССИЙСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ

Заместитель председателя Правительства РФ Аркадий Дворкович уверен в силе отечественных машиностроителей. В частности, комментируя законодательные шаги российского правительства, способствующие укреплению отечественных предприятий, он заявил: «Нет таких видов, по которым возникнет «дыра», по которым невозможно будет закупить соответствующую технику. Уже есть образцы российской продукции, которые будут участвовать в государственных и муниципальных закупках». Мнения Дворковича придерживается издательский дом «Коммерсант», отметивший, что в России более пятнадцати крупных производителей строительной техники, которые способны справиться с возложенными на них задачами. Среди стратеги-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ческих важных предприятий и завод «Автокран» из города Иваново, который выпускает технику известной марки «Ивановец», широко представленной по всему миру. За 60 лет с конвейера сошло более 156000 единиц кранов на автомобильных шасси. Представители завода «Автокран» подтверждают уверенность А.Дворковича и оптимистичный настрой журналистов: в настоящий момент предприятие выпускает линейку автокранов грузоподъемностью от 16 до 40 тонн, полностью перекрывая все потребности российского рынка. Кроме того, завод имеет богатый опыт производства 100-тонных машин. При этом качество и возможности спецтехники не просто соответствуют, а зачастую превосходят характеристики импортных аналогов. Автокраны большей грузоподъемности поставляет другое российское предприятие: «Газпром-кран», которое выпускает технику, способную перемещать грузы весом от 50 до 80 тонн. По мнению представителей российского машиностроения, эти предприятия готовы полностью заместить импортную технику не только при осуществлении государственных закупок, но и закрыть все потребности отечественного рынка. Источник: пресс-служба ТК «Ивановская марка»

НОВЫЙ ТРОСОВЫЙ КРАНМАНИПУЛЯТОР PALFINGER INMAN IT 150

За последние несколько лет роль тросовых крановманипуляторов возросла на рынке подъемного оборудования за счет ряда уникальных характеристик по перемещению грузов в труднодоступные места. Отвечая запросам потребителей, концерн «Палфингер» расширяет линейку тросовых кранов новой моделью – PALFINGER INMAN IT 150.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 9

Данная модель уже прошла сертификацию и может эксплуатироваться при температуре воздуха от +40 до –40°C. При общей массе 2,9 тонн максимальная грузоподъемность тросового крана составляет 6,6 тонн, а при максимальном 19-тиметровом вылете – 0,3 тонны, при этом обеспечивается грузовой момент до 15 тм. Угол поворота 420 градусов и максимальная глубина опускания до 18,3 метров позволяют КМУ IT 150 доставлять грузы в самые труднодоступные места. Управление КМУ осуществляется с сидения на колонне. Поставляемые с краном опоры размахом в 5,63 метра имеют гидравлическое выдвижение и ручной поворот. Среди прочих преимуществ данной новинки концерна PALFINGER также стоит отметить следующие моменты:

• мощная лебедка с тяговым усилием 16,2 kN; • 4-х кратная запасовка троса снижает риск скручивания и увеличивает скорость вертикального перемещения; • наличие концевого выключателя механизма подъема груза предотвращает поломку механизмов тросового крана; • совместимость при монтаже КМУ со многими марками импортных и отечественных шасси; • минимальное пространство для монтажа КМУ и максимальное сохранение полезной длины кузова; • фланец на оголовке стрелы для работы с навесным оборудованием; • обеспечение устойчивости автомобиля с КМУ IT150 без дополнительных опор на большинстве популярных моделей шасси; • высококачественная техническая поддержка в сервисных центрах PALFINGER по всей России. Тросовый кран-манипулятор PALFINGER INMAN IT 150 является для эксплуатирующих компаний эффективным инструментом достижения поставленных задач, не знающим бесполезных простоев и дорогостоящего ТО. www.palfinger.com +7 812 3038264

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 10

2014 В ТРЕХ СЛОВАХ

Ушедший год был богатым на события, которые прямо или косвенно повлияли на работу строительных и дорожно-строительных компаний, производителей спецтехники и коммерческого транспорта, поставщиков запчастей, оборудования и расходных материалов. Самое время поделиться впечатлениями и сделать прогнозы.

Владимир Гутенев, первый заместитель Комитета Госдумы по промышленности, первый вице-президент Союза машиностроителей России: Россия завершает уходящий год в непростом положении, сложившимся в результате сочетания неблагоприятных внешних и внутренних факторов: нестабильности глобальной экономики, западного санкционного давления, падения цен на энергоносители, ослабления национальной валюты, низких темпов внутреннего экономического роста. Промышленным сообществом с одобрением приняты озвученные Президентом меры по фиксации на 4 года налоговых условий, введение налоговых каникул для новых производств, предложения по территориям опережающего развития (особенно для моногородов), по национальной технологической инициативе, по развитию импортозамещения и снижению надзорной нагрузки на бизнес. Вместе с тем, при общем понимании приоритетности для национальных интересов задач развития промышленности, вопрос об адекватности этому финансово-кредитной политики Центрального банка остается пока открытым. Речь, прежде всего, идет об облегчении доступа предприятий к «дешевым» и «длинным» банковским кредитам. Это принципиальная проблема, без решения которой невозможно развивать рентабельный импортозамещающий бизнес в реальном секторе экономики и всерьез вести разговор о ее диверсификации. Мы не должны допустить того, чтобы под влиянием финансово-кредитной политики и турбулентности валютного рынка под угрозу срыва было поставлено выполнение программ технического перевооружения предприятий. Думаю, что в этом контексте стоило бы рассмотреть возможность установления специального запрещающего налога на операции российских коммерческих банков на валютном рынке. На мой взгляд, следует рассмотреть предельную маржинальную наценку на те ресурсы, которые ЦБ направляет в коммерческие банки для кредитования реального сектора. Считаю, что она должна быть ограничена 2-3% с учетом тех рисков, которые характерны именно для этого заемщика.

Судя по всему, в ближайшее время необходима корректировка госпрограмм. В этих условиях надо выделять приоритетные направления и добиваться по ним реализации мер по модернизации предприятий в установленные сроки. Кроме того, на мой взгляд, России сегодня необходимо разворачивать вектор не только на Восток, но и на Запад – только уже скорректированно. Сейчас мы сделали ставку на взаимодействие со Старой Европой, в первую очередь, с Германией, Францией и Италией. И наши взаимоотношения с ними были доминирующими. Но с учетом зависимости их политиков от позиции Брюсселя и заокеанского влияния, более целесообразным предполагается развитие приоритета по линии Турции, Британии, Испании, Португалии.

Светлана Давыдова, начальник отдела продаж спецтехники ООО «Компания «Спецприцеп»: В целом, я положительно оцениваю деловую активность в 2014 году. Рынок продолжает движение, и техника, изготавливаемая под специфические требования заказчика, востребована. Хотя, безусловно, многие в период политической неопределенности стараются занимать выжидательную позицию. В нашем сегменте полуприцепной техники традиционно отмечается сезонность с возрастанием активности в весенний и осенний периоды, но в значительной степени уровень продаж зависит от усилий самого производителя, активности на рынке, качества изготавливаемой техники. Такими усилиями мы стараемся максимально нивелировать традиционные колебания спроса. Основная цель коммерческой организации – извлечение прибыли, и я могу сказать, что 2014 год стал еще одним шагом, обеспечивающим рост как самой компании «Спецприцеп», так и ее высококвалифицированных сотрудников. Налажено серийное производство надежных и маневренных модульных полуприцепов грузоподъемностью более 120 тонн. Тяжеловоз с гидравлическим гусаком оснащен системой автоматического управления поворотом колес и подвеской с гидроприводом. В зависимости от стоящих задач перевозчик может изменять угол наклона и высоту платформы.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я бы сказала: база для роста! Основным событием года считаю возвращение Республики Крым в состав Российской Федерации. Кроме политического значения, данное событие, по моему мнению, будет иметь для России мощный экономический эффект. Наш рынок прирос еще одним значимым регионом, где, несомненно, востребована техника ООО «Компания «Спецприцеп», и могу сказать, что мы ощутимо продвинулись в проработке этого рынка. Наиболее значимым событием 2014 года в жизни ООО «Компания «Спецприцеп» я бы назвала нашу круглую дату: мы отметили 15 лет активной работы на рынке. За это время мы прошли большой путь от никому не известного предприятия до одного из лидеров рынка полуприцепной техники. Получено более десяти патентов на уникальные конструкторские разработки компании. Можно считать достижением и то, что многие разработки нашей компании копируются конкурентами, начиная от узлов, таких как уширители и направляющий брус, и до целых прицепов, например, балковозов. Андрей Сербин, директор ООО «Завод мобильных зданий и сооружений»: Год выдался не самый простой, но для нас очень продуктивный. Мы значительно увеличили оборот предприятия, освоили новый тип продукции – блок-модули для трансформаторов – и серьезно расширили производство. Сегодня в нашем распоряжении есть все необходимые для соблюдения технологического цикла участки, в том числе, большая покрасочная камера. Мощности производства позволяют выпускать до 200 вагон-домов в месяц и оперативно выполнять любые по объему и по сложности заказы. Мы не боимся нестандартных задач и в ушедшем году продемонстрировали это клиентам и доказали себе. Сложная логистика, необычная конструкция, антивандальное покрытие – ни разу мы не подвели клиентов. Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я бы сказал: продуктивный, тяжелый, переломный. В наступившем году мы будем анализировать успехи и неудачи ушедшего, наращивать объемы производства и представим новый продукт – бюджетные решения для частных клиентов. Мы ведем переговоры с инвесторами и потенциальными партнерами, строим планы по развитию новых направлений.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 11

Максим Вальпа, директор по развитию ООО «ТехноКом»: – На мой взгляд, на рынке систем мониторинга не произошло глобальных изменений. После небольшой паузы клиенты в полном объеме реализовали все запланированные инсталляции оборудования. Со своей стороны мы пошли навстречу нашим заказчикам: сохранили цены, оптимизировав собственные расходы, смогли договориться о заморозке цен с поставщиками компонентов и разработали новую уникальную систему, аналогов которой нет на рынке. Это система «АвтоГРАФ-Кран», которую мы представим на ССТ. Она позволяет реально оценивать качество работы и не дает блокировать встроенный модуль безопасности, что позволит в разы повысить эффективность работы подъемной техники. Сейчас новая система проходит последние испытания. Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я бы сказал: открытие новых перспектив.

Дмитрий Швед, директор по маркетингу ООО «Ивеко Руссия»: В 2014 году мы наблюдали устойчивый спрос на автомобили и технику, за исключением последних месяцев, когда ослабление национальной валюты привело к дестабилизации рынка. Многие перевозчики принялись скупать технику в наличии, опасаясь последующего роста цен, при этом на некоторые модели спрос, напротив, снизился. Так продолжалось вплоть до конца года. Тем не менее, хотелось бы отметить, что мы сделали все возможное, чтобы обеспечить рынок выгодным предложением по целому ряду моделей. Безусловно, осложнение внешнеполитической ситуации сказалось на экономике нашей страны, но мы надеемся на ее скорейшее «выздоровление». Совсем недавно мы представили на российском рынке новые экономичные решения, в частности, магистральный тягач Stralis Hi-Way LNG, способный работать как на сжатом, так и на сжиженном газе, и в наших интересах обеспечить все условия, чтобы перевозчики смогли приобрести подобные машины в этом году и начать экономить на топливе. Для этого мы разработали выгодные программы финан-

сирования и сервисного обслуживания в сочетании с расширенной гарантией. Если говорить о планах по освоению рынка, то мы смогли достичь запланированных показателей с поправкой на кризис в конце года, который, впрочем, «подкосил» всех производителей техники. Мы с успехом вывели на российский рынок новые модели и добились определенных успехов в сфере газификации автопарков российских предприятий. Продажи газовых автомобилей заметно увеличились, что говорит о готовности перевозчиков перейти на новый уровень экономии. Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я скажу: вызов, устремленность, конкуренция. Говоря о важных событиях в жизни Iveco, следует непременно отметить презентацию в России нового тяжелого внедорожного грузовика Trakker и газового магистрального тягача Stralis LNG, а также мировую премьеру нового поколения легкого рамного грузовика Daily. В этом году мы планируем представить на рынке новую модель легкого грузовика Iveco Daily, который благодаря своей рамной конструкции и грузоподъемности занимает прочные позиции на рынке LCV. Некоторые его модификации не имеют конкурентов в классе. Кроме того, мы, как и прежде, будем продвигать идею газификации российских автопарков, предлагая выгодные условия по приобретению и обслуживанию газовых автомобилей Iveco.

Владислав Ивочкин, генеральный директор АО «ФИНВАЛ-Индастри»: В целом, показатели прошедшего года сопоставимы с показателями 2013 года. Учитывая, что продажи оборудования имеют ярко выраженную сезонность, мы ожидали закончить год ростом продаж в конце 4 квартала. Однако кризисные явления в экономике внесли некоторые изменения в наши планы. Многие клиенты компании из-за колебания курса валюты откладывали закупки оборудования на неопределенный срок или вовсе отменяли их. Кроме того, из-за значительного ослабления рубля наша компания не пошла на многие тендеры в силу отсутствия экономической целесообразности. Пожалуй, мы достигли тех высот, которые запланировали. Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я скажу: продуктивный, неоднозначный, переломный. На мой взгляд, событие года для России – это, конечно, Олимпиада в Сочи. Это масштабное спортивное мероприятие подарило нам возможность вновь ощутить гордость за свою страну. Наши спортсмены –

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

пример для подражания, ведь вопреки всему они шли вперед и завоевывали призовые места для России. Среди значимых событий для ГК «ФИНВАЛ» можно выделить новые проекты Инжинирингового Центра, а также развитие Центра Технологии Машиностроения, который отметил первую годовщину своей работы. Наряду с модернизацией старых и проектированием новых производств, мы начали уделять особое внимание разработкам НИОКРов для ведущих российских предприятий. Мы также много вкладываем в развитие Сервисного центра, позволяющего нам поддерживать эффективную коммуникацию с клиентом в процессе эксплуатации оборудования. Еще одним событием 2014 года стал запуск нового сайта, позволяющего нам обеспечивать непрерывную сервисную и информационную поддержку текущих клиентов.

Наталья Жиляева, руководитель группы рекламы и PR ООО «Торговая Компания «КОММАШ – ГРАЗ»: Деловая активность в 2014 году снизилась, причем это было видно уже начиная со второго квартала года – периода максимальных продаж. Заинтересованность в нашем продукте оставалась на привычном высоком уровне, но, к сожалению, не часто перерастала в реальные сделки. Продажи колебались на общем уровне автомобильного рынка. Как и у всех игроков отрасли, был определенный спад, который в большей степени проявился в конце года во время нестабильного состояния стоимости валют. Влияние внешнеполитической ситуации мы ощутили. Потребители стали покупать меньше, стали сильнее просить отсрочки и скидки. Пришлось срочно искать отечественные аналоги по большей части комплектующих для сохранения привычной цены за спецнадстройку. Цели мы были вынуждены скорректировать в меньшую сторону (как по выручке, так и по номенклатуре техники) с учетом экономической дееспособности наших эксплуатантов и переориентации на комплектующие отечественного производства. С другой стороны, мы отметили увеличение прямых продаж. Несмотря на экономическую нестабильность, нам удалось увеличить количество прямых продаж и снизить поставки через дилеров. В первую очередь это связано с открытием региональных представительств в 5 крупных городах РФ. Событием года стало падение цен на нефть и санкции, которые негативно сказались на общем уровне продаж в РФ. Если охарактеризовать 2014 год тремя словами, я бы сказала: падение, сокращение, возможности.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 12

СПЕЦФОРУМ

АНАЛИЗ ИМПОРТА СПЕЦТЕХНИКИ В ЯНВАРЕ-НОЯБРЕ

2014 год оказался очень богатым на события, начиная от Олимпийских Игр в Сочи и заканчивая усложнившейся политико-экономической ситуацией в Украине. И если с точки зрения спортивных достижений год был достаточно успешным, то в политико-экономическом плане отрицательных моментов хватило с избытком. Не углубляясь в причины, отметим, что основным экономическим итогом для России стал высокий курс валют при падающей цене на нефть. Это повлекло за собой рост процентных ставок по кредитам внутри страны и сложности с привлечением иностранных инвестиций.

Кроме того, возросшая нагрузка на бюджет может привести к сворачиванию ряда строительных проектов. Объективно – это не лучшим образом скажется и уже сказалось на ситуации в смежных отраслях, одной из которых рынок спецтехники в данном случае и является. В этой связи для анализа были выбраны основные виды техники, импортированные в Россию за январь-ноябрь 2014 года, а именно: экскаваторы, фронтальные строительные погрузчики и гусеничные бульдозеры. В целом, падение было отмечено абсолютно по всем направлениям. Наибольший спад пришелся на экскаваторы – с них и начнем. По итогам января-ноября 2014 года в Россию было ввезено на 24% экскаваторов меньше, чем годом ранее в аналогичном периоде. Наиболее пострадавшими сегментами оказались колесные, тяжелые и большие горные экскаваторы, ввоз которых сократился на 46,7%, 48,3% и 31,3% соответственно. Наименьшим падением были отмечены рынки мини-техники, а именно сегмент мини- и малых экскаваторов. Самым емким является рынок средних экскаваторов, импорт которых сократился более чем на 22%. В марочной структуре суммарного импорта экскаваторов по всем позициям отметим смену лидера. Ведущей маркой экскаваторов на российском рынке по итогам января-ноября 2014 года является Hitachi. Несмотря на непростую экономическую ситуацию под данным брендом в рассматриваемом периоде было ввезено на 15,7% экскаваторов больше, чем в аналогичном периоде 2013, что и определило первую позицию японского производителя.

Остальные представители рейтинга ведущих марок снизили объемы импорта и особенно это заметно у JCB (-45%), Hyundai (-38), Doosan (-36%). Чуть меньшим падением общих показателей импорта отметился рынок фронтальных погрузчиков, ввоз которых по итогам января-ноября 2014 года сократился на 23%. Мини-техника оказалась наиболее уязвимой, что привело к снижению поставок гусеничных мини-погрузчиков и мини-погрузчиков с бортовым поворотом на 32,3 и 30% соответственно. Такое падение, в первую очередь, объясняется резким снижением импорта Bobcat сразу на 47,6%. Практически в 2 раза упали показатели марки Mustang, годом ранее занимавшей вторую позицию. Тем не менее, из десятки ведущих марок сразу пять показали неплохие показатели роста, из которых Case, New Holland и Forway заняли в рейтинге со второго по четвертое места, увеличив при этом показатели импорта на 23,1%, 129,8% и 57,6% соответственно. Горная техника (тяжелые колесные погрузчики) показали результат на уровне 2013 года, а вот наиболее емкий сегмент средних погрузчиков отметился падением поставок на 23,8%. Основу импорта средних погрузчиков составляют машины китайских производителей и практически все основные игроки снизили объемы импорта в январе-ноябре 2014 года. В лидерах по-прежнему SDLG и XCMG. По всем направлениям в импорте бульдозеров наблюдается сокращение поставок, однако менее значимыми темпами по сравнению с погрузчиками и экскаваторами. Самым пострадавшим является рынок тяжелых гусеничных бульдозеров, падение

Рис.1 Сравнительные объемы импорта экскаваторов по видам в январе-ноябре 2013 и 2014 гг., шт.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

поставок которых по итогам января-ноября 2014 года составило 33,7%. Основными марками техники на данном рынке являются Komatsu, Caterpillar и Liebherr. Примерно одинаковое сокращение поставок наблюдается и на рынке малых и средних гусеничных бульдозеров, однако в натуральном выражении импорт последних на порядок больше.

Рис.3 Сравнительные объемы импорта бульдозеров по видам в январе-ноябре 2013 и 2014 гг., шт. Сложившаяся экономико-политическая обстановка еще не исчерпала себя, и ее последствия мы будем наблюдать в течение всего 2015 года. По разным оценкам, рынок строительной техники в 2015 году сократится от 20 до 30% в зависимости от направления. Но уже по итогам 1 квартала 2015 года можно будет оценить, насколько долго продлится сложившаяся ситуация и какие выводы для себя сделали, в первую очередь, отечественные производители строительной техники. Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

Рис.2 Сравнительные объемы импорта погрузчиков по видам в январе-ноябре 2013 и 2014 гг., шт. ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 13

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 14

СПЕЦФОРУМ

РОССИЙСКИЙ РЫНОК ПРИЦЕПНОЙ ТЕХНИКИ: ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ 2014 ГОДА Снижение производства отмечено по всем категориям, за исключением специальных прицепов и прицепов со специализированными кузовами (прирост составил 18%). Сильнее всех «просели» прицепы общего назначения (-24%) и прочие полуприцепы (-14%). По итогам 9 мес. 2014 года в Россию было импортировано 12,2 тыс.ед. прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей, что на 36% ниже уровня аналогичного периода 2013 года. В стоимостном выражении объем импорта снизился также на 36% и составил 365 млн долларов США. По итогам 9 мес. 2014 года доли между импортом новой и подержанной техники (в натуральном выражении) были распределены практические поровну, а вот в стоимостном выражении доля новых прицепов и полуприцепов составила 75%. С точки зрения стран-импортеров, наибольшая доля по итогам 9 мес. 2014 года как в натуральном, так и в стоимостном выражении пришлась на Германию (58% и 54% соответственно). Лидерами по поставкам прицепной техники в Россию являются Schmitz и Krone. Так, доля Schmitz по итогам января-сентября 2014 года составила 28% в натуральном выражении и 32% в стоимостном, доля Krone составила 20% и 14% соответственно. Примечательно, что в структуре импорта новой техники наибольшая доля приходится на Schmitz (24% в натуральном и 29% в стоимостном выражении по итогам 9 мес. 2014 года), а в импорте подержанных прицепов и полуприцепов

Согласно данным официальной статистики, объем внутреннего производства прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей в 2014 году снизился на 10% и составил 19,5 тыс.ед. против 21,7 тыс.ед. в 2013 году.

лидируют Schmitz и Krone (32% и 30%, соответственно, в натуральном выражении, 39% и 25% в стоимостном). Доля отечественной продукции (в натуральном выражении) по итогам 9 мес. 2014 года составила 43%, доля импортной продукции – 57% (при этом 28% – это новая техника и 29% – подержанная). Отметим, что доля отечественной продукции в 2013-2014 гг. увеличилась на 5-10 п.п. по сравнению с 2010 годом. На наш взгляд, отчасти это обусловлено ослаблением рубля, а также ростом активности российских производителей (как в области разработок и выпуска новых моделей, так и в области маркетинговой деятельности). Ряд иностранных производителей запускает сборочные производства на территории РФ («Кессборер» (Ясногорск), «Шмитц» (Ленинградская область), «Мега» (Брянск)), поэтому доля российского производств (с точки зрения территории производства, а не собственника активов) в ближайшей перспективе может увеличиться. На данный момент конкуренцию российскому производству составляют подержанные прицепы из Европы и новая техника из Китая и Турции. Сложившуюся ситуацию для российских производителей прицепной техники можно оценивать двояко. С одной стороны, ослабление рубля сыграло «на руку» отечественным производителям: импорт подорожал в среднем на 25-30%, с другой – усиление кризисных тенденций негативно отразилось на состоянии большинства российских компаний:

по оценке Росстата, индекс физического объема ВВП в 2014 году относительно 2013 года составил 100,6%, а грузооборот автомобильного транспорта снизился на 1,4%. Ухудшение макроэкономической обстановки и рыночной конъюнктуры практически всегда катастрофически сказывается на рынке прицепной техники. Так, например, в 2009 году производство прицепов и полуприцепов сократилось на 61% относительно 2008 года, а импорт за аналогичный период «просел» на 45%. В 2013 году объем предложения (в натуральном выражении) снизился на 29% относительно 2012 года, а по итогам 2014 года мы ожидаем снижение на 20-25% относительно 2013 года. Таким образом, в 2014 году рынок «просядет» в 1,5-2 раза по сравнению с 2012 годом.

Рис. 3 Соотношение отечественной и импортной продукции на рынке прицепов и полуприцпов для грузовых автомобилей в январе-сентябре 2014 года, в натуральном выражении (Источник: Росстат, ФТС, аналитика I-Marketing)

Рис. 1 Объем и динамика российского производства прицепов и полуприцепов Рис. 2 Структура импорта прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей для грузовых автомобилей в 2005-2014 гг., тыс. ед. (Источник: данные Росста- по странам-происхождения в январе-сентябре 2014 гг., в натуральном и стоита, аналитика I-Marketing) мостном выражении (Источник: ФТС, аналитика I-Marketing) WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 15

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 16

Перспективы газомоторного топлива очевидны и неоспоримы, но процесс внедрения идет довольно медленно. В чем причины? О нежелании бизнесменов экономить рассказал Петр Кузнецов, заместитель директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в Екатеринбурге. рынке буквально за год.

– Вы говорите о том, что многим интереснее «сливать» дизель и получать незаконную прибыль, чем развиваться?

– Увы, это так. Многие управленцы не желают смотреть дальше собственного носа и что-то менять. Более того, боятся, что аудит, связанный с переводом спецтехники на газ, может вскрыть их прошлые, не совсем законные дела. Финансовая открытость и желание зарабатывать – главные условия интереса предприятия к теме газомоторного топлива. Перевод техники на природный газ – это не просто способ экономии ради экономии. Это возможность остаться конкурентоспособным. Приведу – Насколько эффективен перевод тяжелой дизельной техники на сжиженный природный газ?

– Мы постоянно проводим презентации, показывая, какую экономическую выгоду приносит применение газомоторного топлива и из каких компонентов она складывается. Сегодня у меня в руках свежие январские цифры реального опыта эксплуатации газомоторного карьерного самосвала ЗАО «Невьянский цементник», входящего в состав холдинга «ЕВРОЦЕМЕНТ груп». Этот пилотный проект позволил сократить затраты на топливо вдвое и стал основой для предметного обсуждения перевода на газ всего парка спецтехники – а это 60 машин. Второй площадкой, подтверждающей эффективность использования спецтехники и тягачей на сжиженном природном газе, должен стать парк ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург». Сегодня в планах компании расширение парка техники, работающей на СПГ.

– А есть примеры успешной эксплуатации техники на сжатом природном газе?

– Более чем. Интересен тот факт, что предприятия с одинаковой сферой деятельности, схожим парком техники совершенно по-разному видят свои перспективы. В Курганской области у нас есть клиент, который, оснастив тракторы двигателями, работающими на компримированном (сжатом) природном газе, добился весомого снижения себестоимости своей продукции и увеличил долю на

доставки газа. Все это – капиталовложения. Вторым поводом для настороженности выступает боязнь повторения истории с ценами на дизтопливо, которые резко взлетели, снизив рентабельность дизельных машин. Нас часто спрашивают, можем ли мы гарантировать, что цены на газ не вырастут в разы. И конечно, «честное слово» – не тот аргумент, который успокаивает бизнесменов. Но опираясь на заинтересованность государства в развитии использования природного газа в качестве моторного топлива, а также на опыт передовых в этом отношении стран, мы может утверждать, что газ всегда будет в несколько раз дешевле и экономичней традиционного топлива.

ЧТО ТАКОЕ СПГ И КПГ? ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, ОХЛАЖДЕННЫЙ ПОСЛЕ ОЧИСТКИ ОТ ПРИМЕСЕЙ ДО ТЕМПЕРАТУРЫ -161,5°С, ПРЕВРАЩАЕТСЯ В ЖИДКОСТЬ, НАЗЫВАЕМУЮ СЖИЖЕННЫМ ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ (СПГ). ОБЪЕМ ГАЗА ПРИ СЖИЖЕНИИ УМЕНЬШАЕТСЯ В 600 РАЗ. ПРИРОДНЫЙ ГАЗ В СЖИЖЕННОМ ВИДЕ ДОЛГО ХРАНИТСЯ, ЛЕГКО ТРАНСПОРТИРУЕТСЯ. КПГ – ЭТО СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ, КОТОРЫЙ ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ В ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО СЖИМАЕТСЯ В КОМПРЕССОРЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ 200-220 БАР. СЖИЖЕННЫЕ УГЛЕВОДОРОДНЫЕ ГАЗЫ (СУГ) ПОЛУЧАЮТ ИЗ ПОПУТНОГО НЕФТЯНОГО ГАЗА. ПРОПАН, БУТАН И ИХ СМЕСИ ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В КАЧЕСТВЕ АЛЬТЕРНАТИВНОГО ТОПЛИВА, НО УСТУПАЮТ ПРИРОДНОМУ ГАЗУ И ПО ЭФФЕКТИВНОСТИ, И ПО БЕЗОПАСНОСТИ, И ПО УДОБСТВУ ЭКСПЛУАТАЦИИ. пример с тем же «Невьянским цементником». Технологии производства строительных материалов не стоят на месте, появляются конкуренты, которые за счет внедрения инноваций могут предложить более дешевый продукт. Для клиента цена остается важным фактором. Переход на принципиально новую технологию производства – дело глобальное, но остаться в цене можно за счет снижения затрат: топливные расходы занимают до 35% в структуре себестоимости. Для рачительного хозяина перевод на природный газ – это необходимость.

– Что еще является сдерживающим фактором для ваших потенциальных клиентов?

– Прежде всего, длинные инвестиции. В современных условиях выделить средства на переоснащение парка или покупку новых газомоторных машин – ответственный шаг. Кроме того, мы рекомендуем приобретение в собственность криогенных емкостей, позволяющих оптимизировать сроки и стоимость

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– То есть вы настроены оптимистично?

– Безусловно. Сегодня наша задача – создать сеть, которая позволит обеспечивать нужными объемами газа большую территорию. Не ждать, не создавать ажиотаж и искусственный дефицит. А уже сегодня строить. В возведение газовых станций «Газпром» вкладывает большие деньги. Ведь надежность и доступность поставщика – первый фактор, который интересует клиента. Вслед за нами в этот бизнес придут и частные предприниматели, в этом я не сомневаюсь. А сегодня мы тщательно прорабатываем стратегию развития и предлагаем простые, понятные, безопасные и логичные решения тем, кому они нужны, чтобы расти.

г. Екатеринбург, РФ, 620007, Б-7, а/я 315 Тел.: +7 (343) 214-55-25 e-mail: Kuznetsov-pv@gmt.com.ru www.gazprom-gmt.ru

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 17

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 18

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 19

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 20

YUCHAI СДЕЛАЕТ ДЛЯ ВАС БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ ОЖИДАЛИ

Основной бизнес Yuchai состоит из шести секторов: дизельные двигатели, генераторные установки, строительная техника, автозапчасти, продукты автохимии, электромеханические изделия и специальные транспортные средства. В каждом подразделении трудятся тысячи сотрудников, в том числе научные работники, каждодневная обязанность которых – делать технику надежнее, экологичнее и эффективнее. Производственная база, кроме главного управления в Юйлине, включает заводы в городах Сямэнь, Фуцзянь, Цзинин, Тяньтай, Уху, Сучжоу и две научно-исследовательские базы в Наньнине и Юйлине, лаборатории, свыше 10 центров в стране и за рубежом. Компания создала 45 зарубежных и внутренних представительств, 2300 станций обслуживания в Азии, Европе, Америке и Африке. Клиенты могут получить техническую поддержку 24 часа в сутки. Недавно завод открыл собственное подразделение по работе с заказчиками из-за рубежа – Yuchai International Import & Export (Beijing) Co., Ltd. Эксперты российского рынка спецтехники считают, что это решающий аргумент, который создаст перевес в пользу китайского бренда. Высочайшее качество продукции, доступная цена и перспективы прямых расчетов между рублем и юанем, возможность работы напрямую с производителем – предпосылки для стремительного роста популярности двигателей крупнейшего производителя не только на востоке страны, но и на всей ее территории. Уже сегодня логистика отлажена таким образом, что сроки доставки составляют от 20 до 40 дней. Экскаваторы для будущего В 1989 году в Китае был собран первый экскаватор. И он носил имя Yuchai. Сегодня более 3 500 сотрудников и мощности, позволяющие выпускать до 10 000 машин в год – вот компоненты

Под таким девизом Yuchai Group работает на мировом рынке спецтехники и агрегатов для нее. Более 60 лет опыта, помноженного на труд 10 000 квалифицированных сотрудников, позволяют создавать качественную продукцию, ориентированную на завтрашний день. Сегодня экскаваторы, дизельные двигатели, запчасти и расходные материалы для широкого спектра спецтехники доступны в России напрямую с завода-изготовителя.

успеха на внешних рынков компактных экскаваторов «Юйчай» (Yuchai). Но главная составляющая – безупречное качество за разумные деньги.

Yuchai производит широкий спектр строительных машин, уделяя особое внимание землеройной технике. Оборудованные самыми продвинутыми двигателями, надежной гидравлической и электрической системами экскаваторы Yuchai выходят на рынок только после трех лет испытаний и доработок. Менеджмент качества на всех этапах производства и сборки гарантирует сверхсрочную службу и минимум простоев. Машина должна ра-

ботать как часы. Именно так работают экскаваторы Yuchai. В них продуман каждый узел. В производстве применяется качественная сталь, толщина которой увеличена на 20% для повышения жест-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

кости и надежности. Применены технологии, снижающие напряжение сварочных швов, Х-образная конструкция шасси – это увеличивает срок службы. Экскаваторы Yuchai работают по всему миру. Секрет их успеха кратко и емко сформулировал официальный дистрибьютор предприятия в Новой Зеландии: Простые. Мощные. Маневренные. Производитель позаботился и о комфорте оператора, оснастив все машины просторной и удобной кабиной, мультикреслом, кондиционером, 16-дюймовым экраном, GPS, системой обогрева. Эффективность, маневренность и надежность – вот те качества, благодаря которым экскаваторы «Юйчай» трудятся в самых разных уголках планеты, помогая построить завтрашний день. Фильтры для будущего Одним из направлений деятельности Yuchai является производство высококлассных фильтров для различных типов техники: коммерческого транспорта, автобусов, спецтехники и судов. Фильтры Yuchai №1 в Китае. В них реализованы самые современные технологии и разработки, которые обеспечивают эффективную и бесперебойную ра-

боту машин. 40% фильтров Yuchai идет на экспорт, ведь они устанавливаются штатно в технику ведущих производителей спецтехники. Использование качественного воздушного

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 21

фильтра может увеличить срок службы двигателя, гарантируя нормальное функционирование транспортного средства и минимизацию незапланированных простоев машины. Бумага высокой плотности для фильтров закупается в Германии, США, Корее. Воздушные фильтры Yuchai созданы из сложенной особым образом бумаги, которая исключает деформацию и гарантирует более тонкую фильтрацию. Это делает их более надежными и долговечными. Не меньшую роль играет и масляный фильтр: он эффективно защищает, очищает, задерживает механические примеси, предотвращает коррозию и уменьшает износ пар трения. Фильтры Yuchai применяются в различных типах двигателей. Воздушные и масляные фильтры «Юйчай» защищены патентами, а их эффективность подтверждена ведущими производителями ком-

мерческого транспорта и специальных машин. Стремясь совершенствовать продукцию, Yuchai постоянно проводит тестирование и активно сотрудничает с ведущими научными центрами страны: Tsinghua University, Tianjin University и South China University of Technology. Их рекомендуют китайские и мировые производители: Mercedes-Benz, Hino, Isuzu, Iveco, Renault, XGMA, Komatsu, Scania, Shantui, Cat, Volvo, Dongfeng, King Long, Yutong. Фильтры «Юйчай» имеют сертификаты SAE и ASHRA.

Двигатели для будущего Подразделение «Гуанси Юйчай Машинерия» (Yuchai Machinery Co.,Ltd.) было основано в 1951 году. Двадцать лет назад предприятие стало первым в Китае, чьи акции котировались на фондовых биржах за рубежом, в том числе на нью-йоркской. Сегодня это один из мировых лидеров по производству двигателей внутреннего сгорания. 600 000 агрегатов в год – это не шутка. При этом каждый двигатель проходит строгий контроль качества на всех этапах сборки и не уступает по качеству продукции именитым американским и европейским брендам, существенно выигрывая в цене. Продукция компании – это 6 видов и 22 серии дизельных агрегатов для коммерческих автомобилей, судов, спецтехники, сельскохозяйственных машин, генераторного оборудования. Опираясь на результаты научных исследований,

предприятие «Гуанси Юйчай Машинерия» внедряет и совершенствует технологии, оптимизирует сгорание топлива, снижение выхлопа. Первые дизельные двигатели Euro IV и Euro V были созданы именно специалистами компании «Гуанси Юйчай Машинерия». И это далеко не единственное достижение! В копилке завода первый дизель для седана, первый газовый двигатель стандарта Euro IV, первый гибридный городской автобус. Кстати, экология – одно из приоритетных направлений развития предприятия. Двигатели «Юйчай» (Yuchai) ориентированы на потребности завтрашнего дня.

Yuchai Group, помимо собственного бренда двигателей, также владеет брендом Wartsila и имеет совместную заводскую базу по производству двухтактных и четырехтактных двигателей MAN и Mitsubishi. Стремясь предлагать клиентам первоклассную строительную технику, «Юйчай» следует своим

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

главным принципам: ведет политику экологичного развития и стремится к обоюдной выгоде. Работа с российскими потребителями – приоритетное направление Yuchai International Import & Export (Beijing) Co., Ltd. Что это значит? Вы можете приобрести современную технику, агрегаты и расходные материалы, по качеству сопоставимые с продукцией мировых лидеров, по доступным ценам из первых рук. Меньше посредников – меньше стоимость. В случае сотрудничества с «Юйчай» торговая наценка равна нулю. При этом качество исполнения техники и уровень сервиса соответствуют мировым стандартам. Быстро, четко, круглосуточно вы сможете решить любой вопрос. При этом вы не столкнетесь с трудностями перевода – в компании работают русскоязычные специалисты.

Yuchai Group создает машины, которые опережают свое время и помогут вам построить будущее. Начните сейчас.

www.yuchaiie.com e-mail: mijia@yuchai.cn Раб. тел. +86 (010) 65388639 Skype: mery9220

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 22

СПЕЦТЕМА

АЛХИМИЯ УСПЕХА РОССИЙСКИХ СЕЛЬХОЗМАШИН События Для начала обратим внимание на знаковые события в отрасли.

1. В феврале ушедшего года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о мерах по стимулированию производства отечественной сельскохозяйственной техники. «Перечень сельскохозяйственной техники, производителям которой предоставляются субсидии, дополняется специальными тракторами, сельскохозяйственным оборудованием для послеуборочной обработки зерна, животноводческим оборудованием для доения, транспортировки и хранения молока», – говорилось в материалах кабмина. Субсидии на возмещение затрат на производство и реализацию сельскохозяйственной техники составили 15% от ее цены. Мы проанализировали новостную ленту Ассоциации «Росагромаш» на предмет сообщений о государственной поддержке сельхозтоваропроизводителей при покупке машин. Деньги ушли в разные регионы: Волгоградскую, Тюменскую, Челябинскую. Курганскую области, Алтайский край, Зауралье. Поставщики машин в этих регионах отметили, что ощутили эти финансовые вливания и показали хорошие объемы продаж. Однако оценить реальные суммы субсидии и сравнить их с заявленными оказалось довольно сложно.

2. С 1 января 2014 года на территории Таможенного союза действует специальная защитная мера в виде импортной квоты на ввоз в Россию, Белоруссию и Казахстан зерноуборочных комбайнов иностранного производства. Однако для

В последние годы объем предложения на рынке российских сельхозмашин неуклонно снижался, а доля импортных производителей росла. Сейчас настало время возвращать утраченные позиции. Чтобы поддержать отечественных производителей сельхозтехники, действуют федеральные и региональные программы и заградительные пошлины. Но насколько действенны эти меры?

ряда импортеров данное ограничение не преграда – машины завозятся в частично разобранном, некомплектном виде. В октябре министр экономического развития Российской Федерации Алексей Улюкаев на заседании подкомиссии по таможенно-тарифному и нетарифному регулированию, защитным мерам во внешней торговле правительственной комиссии по экономическому развитию и интеграции принял совместно с представителями других профильных ведомств и министерств ряд решений, которые помогут отечественным производителям повысить конкурентоспособность готовой продукции с импортом. В частности, чтобы стимулировать продажи сушилок для сельхозпродукции российских производителей на внутреннем рынке, принято решение о повышении ставки ввозной таможенной пошлины с 0 до 5% на данную продукцию. По мнению Минэкономразвития, эта мера поддержит такие предприятия, выпускающие сельхозтехнику, как: «Воронежсельмаш», «Ростсельмаш», «Мельинвест», «Сибирский агропромышленный дом». Ожидается, что таким образом удастся заменить социально значимый товар зарубежных производителей отечественным. При этом эксперты считают, что объем «серого» импорта зерноуборочных комбайнов в 2014 году может превысить установленную квоту более чем на 100%. По данным Таможенной службы, только за два месяца 2014 года (январь-февраль) на территорию России было ввезено 54 зерноуборочных комбайна в частично разобранном виде на сумму 4,4 млн долларов США. Данные поставки сель-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

хозтехники осуществлены в обход действующей импортной квоты, введенной решением коллегии Евразийской экономической комиссии от 15 октября 2013 года №223.

3. В декабре состоялась встреча руководителей компаний – членов Ассоциации «Росагромаш» с генеральным директором ОАО «Росагролизинг» Валерием Назаровым. За 11 месяцев 2014 года компаниями – членами Ассоциации «Росагромаш» реализовано сельхозтехники через «Росагролизинг» на сумму 8,0 млрд рублей, что в полтора раза больше, чем за аналогичный период 2013 года (4,9 млрд рублей). По информации генерального директора ОАО «Росагролизинг» В. Назарова, компания в 2015 году планирует направить на закупки сельхозтехники и оборудования около 8 млрд рублей. Президент Ассоциации «Росагромаш» Константин Бабкин в своем выступлении поблагодарил руководство компании «Росагролизинг» за слаженную работу в 2014 году, отметив, что в то же время остается немало проблем, требующих скорейшего решения. В частности, на встрече обсуждался вопрос согласования цены на сельхозтехнику на 2015 год и подписания так называемого ценового соглашения между производителями сельхозтехники и «Росагролизингом». По мнению Константина Бабкина, затраты российских предприятий постоянно растут, и «Росагролизинг» должен принять к сведению данную информацию при согласовании с сельхозмашиностроителями закупочной цены на их продукцию.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 23

СПЕЦТЕМА

По оценке Ассоциации «Росагромаш», рост затрат предприятий на сырье и материалы по итогам 2014 года в среднем составит 25,2%; на комплектующие – 27,5%; на электроэнергию – 12,8%; на газ – 12,4%, на воду – 5,3%; на заработную плату – 16,2%. По отдельным моделям сельхозтехники рост себестоимости в 2015 году превысит 40%. Директор «Росагролизинг» Валерий Назаров заверил руководителей предприятий сельхозмашиностроения, что компания не будет требовать от них фиксации годовых цен и готова обсуждать детали соглашения и цены на сельхозтехнику. Руководители компаний проинформировали руководство «Росагролизинга» о необходимости

индексирования цены на сельхозтехнику в связи с тяжелой экономической ситуацией, в том числе резкого повышения Центральным Банком России ключевой ставки.

4. На Российском Агротехническом форуме были приняты решения: увеличить объем субсидирования производителей сельхозтехники по постановлению № 1432 в 2015 году до 4,0 млрд руб. и размер субсидии до 20%; включить экспортные продажи сельхозтехники в постановление № 1432; органам АПК субъектов РФ предоставлять субсидии на приобретение исключительно российской сельхозтехники; пересмотреть условия членства России в ВТО в части увеличения уровня господдержки

сельского хозяйства и увеличения ставок импортных пошлин на сельхозтехнику за счет уменьшения пошлин на полуфабрикаты из металлов; ввести субсидирование доставки техники в Сибирский и Дальневосточный федеральные округа. Кроме того, была поставлена задача ввести государственное софинансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ и модернизации производства инновационных сельскохозяйственных машин.

5. В послании Федеральному Собранию Владимир Путин подчеркнул необходимость при обновлении сельского хозяйства ориентироваться на отечественных производителей. Производители машин рассчитывают, что этот сигнал будет воспринят ответственными министерствами как поручение и они изменят существующую политику в отношении мер поддержки производства и реализации сельхозтехники. При этом необходимо внести изменения в конкретные документы, действующие сегодня на федеральном уровне и в субъектах Федерации, считает директор «Росагромаша» Евгений Корчевой. Кроме этого, глава государства говорил о том, что в России есть компании, которые конкурентоспособны не только внутри страны, но и на международных рынках. Они демонстрируют высокую эффективность, имеют экспортный потенциал, но при этом сталкиваются с нехваткой капитала, технологий, кадров, оборудования. Для производителей техники сельхозназначения важен государственный протекционизм на внешних рынках в виде госгарантий. «Росагромаш» в ближайшее время направит в Агентство стратегических инициатив предложение реализовать первый пилотный проект по поддержке несырьевых компаний России на примере предприятий сельхозмашиностроения. Цифры По данным Ассоциации «Росагромаш», в январе-октябре отечественными производителями сельхозмашин было реализовано продукции на 15,4% больше (31,8 млрд руб.), чем за аналогичный период 2013 года (27,5 млрд рублей). Одной из причин прироста можно назвать результаты реализации программы №1432, предусматривающей предоставление 15% скидки на отечественную сельхозтехнику. Большинство производителей и продавцы сельскохозяйственных машин положительно оценивают эффект этой программы и считают, что предложенный депутатами Госдумы проект субсидирования приобретения сельхозтехники, взамен постановления №1432, предусматривающего субсидирование производства, приведет к засилью зарубежной техники. Сегодня импорт-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 24

СПЕЦТЕМА

ная техника становится все менее конкурентоспособной по цене, чего не скажешь о машинах тех российских производителей, которые не закупают импортные комплектующие и не зависят от доллара. За счет привлекательной цены спрос на отечественную технику стремительно растет. Падение курса рубля отражается на стоимости производства сельхозтехники: некоторые детали приобретаются за рубежом и расчет за них производится в иностранной валюте. Но если наша техника подорожает в среднем на 10%, то рост цен на импортные машины может возрасти в полтора раза. Тем не менее, даже самые оптимистичные цифры не следует рассматривать как истину в последней инстанции. Информация об успехах отечественного машиностроения очень неоднозначна. Так, по данным агентства AK&M, в производстве машин специального назначения по итогам января-сентября 2014 года, несмотря на фактор низкой базы, спад производства по сравнению с периодом прошлого года составил более 15%, а по сравнению с январем-сентябрем 2008 года – 72%. Такой результат обусловлен, в первую очередь, снижением инвестиционного спроса со стороны эксплуатирующих компаний в РФ. Вспомним, что по итогам 2013 года сельскохозяйственное машиностроение продемонстрировало худший результат среди всех подотраслей машиностроения. Каковы будут пока-

затели этого года? Большую часть произведенного объема техники сельскохозяйственного назначения – порядка 60% – поглотил внутренний рынок. Основные внешние поставки российской сельхозтехники традиционно осуществляются в страны ближнего зарубежья: Казахстан, Белоруссию, Киргизию. По результатам последнего квартала ушедшего года экспорт в эти страны может продемонстрировать значительный скачок за счет текущей ситуации на валютном рынке. Если анализировать отдельные сегменты, то, по данным Agro2b.ru, за девять месяцев текущего года за границу отправлено только 490 зерноуборочных комбайнов, 591 трактор. Положительный эффект от роста доллара отмечает Константин Бабкин, президент ЗАО «Новое содруТРИО КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТРАКТОРОВ, ПО ДАННЫМ WWW.AGRO2B.RU, СОСТАВЛЯЮТ ТД «МТЗ-ЕЛАЗ», «ТД ХТЗ» И «ДЖОН ДИР РУСЬ». ЛИДЕРЫ В СЕГМЕНТЕ ЗЕРНОУБОРОЧНЫХ КОМБАЙНОВ – «РОСТСЕЛЬМАШ СП», «БРЯНСКСЕЛЬМАШ» И «КЛААС-ВОСТОК». ИМПОРТ ПО ЭТИМ ГРУППАМ МАШИН ИДЁТ ИЗ БЕЛАРУСИ, ГЕРМАНИИ, ГОЛЛАНДИИ И США, А ОТЕЧЕСВТЕННАЯ ТЕХНИКА УХОДИТ В КАЗАХСТАН, ЛИТВА, ТАДЖИКИСТАН, БЕЛАРУСЬ.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

жество», совладелец «Ростсельмаш»: «По итогам года экспорт нашей продукции вырос на 27%. В основном, компания поставляет свои тракторы в Европу: Польшу, Венгрию, Румынию. В этом году впервые несколько штук продали в Германию». Справедливый курс, при котором мог бы развиваться экспорт, по мнению Бабкина, примерно 55 рублей за доллар. Правда, если бы рубль опустился до этой отметки более плавно, экспортеры чувствовали бы себя еще увереннее. Из-за обвального падения зарубежные покупатели недоверчиво относятся к российским производителям: купишь трактор – свяжешь себя на несколько лет поставками запчастей и обслуживанием. При этом информация об объемах импорта сельхозмашин заметно отличается в разных источниках. Согласно статистическим выкладкам некоммерческого партнерства «Объединение производителей специализированной техники», импорт сельхозтехники сократился на 14%. По информации Agro2b.ru, за 9 месяцев 2014 года в Россию ввезено 1 473 зерноуборочных комбайна. Львиная доля импортных поставок приходится на технику из Белоруссии (73% импорта), популярностью пользуется немецкая техника, ведущим брендом которой остается CLAAS (8%), американские машины New Holland и John Deere (7%) и комбайны китайского производства. Эти бренды

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 25

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 26

СПЕЦТЕМА

предпочитают организовывать сборку или производство сельхозтехники в России. Импорт тракторов в Россию с каждым годом снижается. И если в 2013 году техники иностранного производства было поставлено 22 074 штук, то за десять месяцев 2014 года поставки упали в два раза – до 10 214 тракторов. Говоря о ввозе машин сельхозназначения на территорию РФ, важно отметить существование так называемого «серого импорта». Так, например, Таможенная служба отчитывается о большом количестве ввозимых компонентов для зерноуборочных комбайнов. Ни для кого не секрет, что такие поставки очень быстро превращаются в готовые машины, официально запрещенные к ввозу. Ставки Сельхозмашиностроение остается базовой составляющей успешного развития агропромышленного комплекса. В соответствии со стратегией развития сельхозмашиностроения, к 2020 году парк сельхозтехники должен составить не менее 600 тыс. тракторов и более 140 тыс. комбайнов. Дмитрий Медведев на осеннем совещании о развитии производства современной сельхозтехники подчеркнул: «Объемы производства и темпы обновления парка пока еще недостаточны. По уровню механизации труда наши сельхозпроизводители пока уступают своим коллегам из ведущих стран. Качество тоже бывает разным. Доля техники со сроком эксплуатации свыше 10 лет по тракторам составляет более 60%, а по зерноуборочным комбайнам – практически 50%, по кормоуборочным – 45%. Другими словами, практически половина всей сельхозтехники – это уже достаточно древняя

техника, которая требует дополнительных затрат на ремонт и обслуживание». В настоящее время большое внимание уделяется техническому и технологическому перевооружению агропромышленного комплекса современной техникой, а также прогрессивными машинно-тракторными агрегатами, образованными на базе энергосредств и оборудования, в том числе в рамках совместных проектов с ведущими мировыми компаниями. Что необходимо предпринять для усиления конкурентоспособности российской сельхозтехники? Создавать новые машины. За последние годы российские производители самостоятельно разработали и освоили производство более 3000 новейших моделей сельхозтехники, модернизировали производство, повысили производительность труда и наращивают экспорт. Пример: зерноуборочный комбайн RSM 161. Это первый комбайн новой глобальной платформы «Ростсельмаша». В ближайшие десять лет компания планирует создать не менее десяти машин. Это и традиционные одно- и двухбарабанные, и роторные, и гибридные комбайны различной производительности. Это новая эпоха в производстве зерноуборочных машин. Машина шестого класса, но по показателям эффективности она соответствует технике седьмого. Петербургский завод на «Агросалоне» представил обновленный трактор К-704 с новым мощным двигателем, повышенной обзорностью и комфортностью кабины, с расширенным агрегатированием. На подходе новый трактор, про который не говорят еще, но скоро услышим. «Интех» впервые показал высокопроизводительный разбрасыватель ор-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ганических удобрений, «Пегас-Агро» продемонстрировал новый опрыскиватель, у которого 15 назначений. Кстати, в 2014 году ЗАО «Петербургский тракторный завод» (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») увеличило объем реализации тракторов «Кировец» на 60%. Предприятие вышло на первое место в России по количеству проданных тракторов мощностью свыше 300 л.с. Новинка, которую в минувшем году оценили уральские аграрии, – кормоуборочный комплекс КВК-800 «Палессе FS80» для скашивания трав и силосных культур, в том числе кукурузы в фазе восковой спелости зерна, подбора массы из валков с одновременным измельчением, внесением консерванта и погрузкой в транспортные средства. Он разработан специально для нужд сельхозпредприятий со средними и крупными объемами кормозаготовки, а это 90% аграриев по всей стране. Политика импортозамещения набирает обороты неторопливо. В госбюджете наступившего года на сельское хозяйство заложено дополнительно порядка 20 млрд рублей, в которые, правда, включено дорожное строительство в сельской местности. В рамках реализации постановления Правительства № 1432 выделено почти 2 млрд рублей на поддержку сельхозмашиностроения. Это значит, что благодаря 15% субсидии российские производители смогут сделать покупателю скидку, а вот локализованные производства иностранных брендов этой льготой воспользоваться не могут. Поможет ли это вывести степень и уровень механизации на новую высоту? Отечественные производители наращивают объемы продаж за счет падения курса рубля, но насколько дальновидна такая политика? Мы искали ответы, а нашли новые вопросы.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 27

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 28

КАКОВ ПОДХОД – ТАКОВ И ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА Для дорожников Курганской области, по словам начальника управления А.С. Старостенко, прошлый год был далеко не лучшим. По сравнению с 2013 годом, количество километров отремонтированных трасс было увеличено на 16%, тем не менее, далеко не все, что планировалось, было приведено в порядок. Строители автомобильных трасс Белгородчины тоже не в восторге от выполненного объема работ. Сделано меньше, чем намечали. Вся надежда, говорят собеседники, нынче на то, что, несмотря на кризис, нужные суммы на строительство и содержание дорог будут выделены. А вот начальник «Севзапуправтодора» Валентин Иванов не терял и не теряет оптимизма. Он сообщает: «Все строящиеся, реконструируемые и ремонтируемые объекты автодорожной сети ФКУ «Севзапуправтодор» в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях в 2015 году обеспечены финансированием полностью». Согласно производственной программе, в текущем году начнется реконструкция участка федеральной трассы «Скандинавия», на что будет потрачено 400 млн рублей. Общая стоимость реконструкции, которая продлится до 2020 года, – 11,3 млрд рублей. Валентин Олегович среди объектов обустройства, сданных в эксплуатацию в 2014 году в Ленинградской области, особо выделил многоуровневый пешеходный переход протяженностью 88 метров в населенном пункте Синявино на трассе Р-21 «Кола», барьерные ограждения на трассах А-114 Р-21 длиной 52,18 тыс. погонных метров. В Псковской области построено 5,9 км электроосвещения на дороге Р-23, установлено барьерное ограждение протяженностью 95 тыс. погонных метров на трассе М-9 «Балтия». На стадии реализации в Калининградской области – строительство двух СПВК и 48,9 тыс. погонных метров барьерных ограждений.

Находясь в курсе происходящего, тем не менее, часто задаю руководителям дорожных предприятий вопрос: «Как с финансированием?». В ответ слышу: «Не давите на больную мозоль. Столько всего намечено, а деньги где?».

Большое внимание уделяется инновациям в технологиях. В.О. Иванов, в частности, подчеркнул, что в 2014 году модернизирована лаборатория, контролирующая состав и качество асфальтобетонных смесей. Внедряются новые виды битума, позволяющие улучшать качество асфальтового покрытия при сокращении его толщины. «Севзапуправтодор» взял на вооружение и наиболее перспективные технологии в своей отрасли – горячую и холодную регенерацию дорожных одежд, позволяющую получать, по сути, новое покрытие из старого асфальта. Руководитель подтвердил перспективность формы отношений с подрядными организациями на основе государственно-частного партнерства, когда исполнитель строительных работ берет на себя и ответственность за эксплуатацию дороги, ремонтируя и обслуживая ее в течение длительного срока. Переход на контрактные отношения с поставщиками и подрядчиками в соответствии с 44 Федераль-

ным законом потребовал от «Севзапуправтодора» увеличения объема закупочных процедур (был создан специальный отдел), но финансовые риски при этом снизились. Есть еще одна интересная задумка у питерцев. По словам представителей Комитета по благоустройству Санкт-Петербурга, в апреле стартует уникальный проект: интерактивная on-line карта ремонтных работ на дорогах города. С ее помощью следить за тем, где, с какой скоростью и как производится ремонт питерских дорог, сможет каждый. Правда, актуален Интернет-сервис не так уж и долго: ямочный ремонт дорог с интенсивным трафиком планируется завершить за одну рабочую неделю, а всех остальных – за, максимум, полторы. Зато в ситуациях явных задержек с ремонтом сервис окажется как нельзя полезным: подстегнуть нерадивых подрядчиков, затягивающих асфальтирование, факт публичности работ может очень и очень действенно.

Виктор Арапочкин.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 29

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 30

НА ВОПРОСЫ ЧИТАТЕЛЕЙ ОТВЕЧАЕТ МИНИСТР

В редакцию журнала поступает немало писем и телефонных звонков, суть которых – рассказать, что и как делается в недрах министерства транспорта и связи Свердловской области. На волнующие людей вопросы мы попросили ответить руководителя министерства Александра Сидоренко.

цизов на нефтепродукты. В связи с сокращением ассигнований на дорожную деятельность в размере 1164 млн руб. были уменьшены и объемы работ по ремонту, капитальному ремонту автодорог регионального значения.

– Александр Михайлович, предлагаю начать разговор с подведения итогов 2014 года. С каким багажом министерство вышло на новый этап: какие успехи окрылили, какие неудачи попали в копилку опыта?

– Всего в ушедшем году было запланировано выполнение работ по строительству и реконструкции автомобильных дорог регионального значения общей протяженностью 29,5 км, из них 22 км – автодороги, связывающие 4 сельских населенных пункта с численностью населения 911 человек с сетью дорог с твердым покрытием. Предусмотрен был ремонт и капитальный ремонт 130 км автодорог регионального значения.

– Что уже завершено и реконструировано?

– Завершено строительство автомобильных дорог Исеть – Сагра на территории городского округа Верхняя Пышма, с.Голубковское – п.Гаранинка в муниципальном образовании Алапаевское, произведена реконструкция подъезда к поселку Верхнее Дуброво, мостового перехода через р.Уфу на автомобильной дороге с.Криулино – дом отдыха «Сарана», что в Красноуфимском округе, и ряд других объектов.

– Какие-то сложности возникали?

– Основной негативный момент – это уменьшение поступлений в дорожный фонд области ак-

– Чем надежнее, безопаснее дороги, тем эффективнее идет социально- экономическое развитие любого региона. Какие участки федеральных и муниципальных дорог области, на ваш взгляд, сегодня не вызывают у вас беспокойства? Назовите их.

– В прошлом году отремонтировано несколько участков автодорог федерального значения Екатеринбург – Тюмень, Пермь – Екатеринбург.

21 октября состоялось торжественное открытие участка реконструкции автодороги Екатеринбург – Тюмень Камышлов – граница Тюменской области протяженностью 11,588 км (Тугулымский район). Данный участок автодороги был доведен до параметров II технической категории. Однако вынужден констатировать, что из общей протяженности автодорог регионального значения в неудовлетворительном состоянии находится 54,3%, что обусловлено недостаточными объемами финансирования дорожной деятельности. На сегодняшний день не вызывают беспокойства автодороги регионального значения: Екатеринбург – аэропорт «Кольцово», г. Нижние Серги – г. Михайловск – р.п. Арти, подъезд к г. Нижние Серги, с. Байкалово – с. Городище, с. Байкалово – г. Ирбит, некоторые участки автодороги г. Екатеринбург – г. Нижний Тагил – г. Серов. Среди автомобильных дорог местного значения не отвечают нормативным требованиям 53%. Наиболее неблагоприятная ситуация в городских округах Новолялинский, Горноуральский, Шалинский, Ивдельский, Бисертский, Артинский, Ирбитский, где доля автодорог, не соответствующих нормативным требованиям, составляет 90% и более.

– Александр Михайлович, жители Невьянска спрашивают: «Изменило ли ситуацию в дорожном хозяйстве области возвращение дорожных фондов. Прошло два года, каков результат?».

– Возвращение системы дорожных фондов, увы, пока никак не сказалось на увеличении финансирования автодорог регионального значения. Это тема другого обстоятельного разговора.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Вопрос от нижнетагильчан звучит так: «Скажите, уважаемый министр, что служит главным стимулом для привлечения в дорожное строительство средств различных бизнес-структур? Насколько высоки эти частные инвестиции?».

– Привлечение частных инвестиций бизнесструктур в дорожное строительство возможно в рамках концессионных соглашений. Исходя из имеющихся ассигнований дорожного фонда области, проработан механизм финансирования строительства II пускового комплекса южного полукольца обхода г. Екатеринбурга.

– В чем особенность данного соглашения?

– В том, что в контракте заложены условия по выполнению работ темпами, опережающими фактическую оплату за них. Другими словами, ввод II пускового комплекса предусмотрен в 2016 году, а оплата – до 2020 года.

– Вопрос от водителя-профессионала из Екатеринбурга: «В середине октября наблюдал такую картину: дорожники торопливо укладывали асфальт. Скажите, надолго ли хватит дорожной одежды, положенной в лужи?».

– Хороший вопрос. Отвечу на него коротко. Подрядная организация, допустившая нарушение технологии, которое повлекло за собой возникновение разрушений на ремонтируемых участках, обязана за свой счет устранить данные нарушения в период гарантийного срока.

– У пешеходов Первоуральска свой вопрос: «Послушаешь вечером по ТВ программу «Патрульный участок», и страх за детей души леденит: сбивают, калечат автолихачи на пешеходных переходах как взрослых, так и детей. Понимаем, в первую голову за это отвечают сотрудники Госавтоинспекции и ДПС, но и у министерства транспорта и связи должны быть свои рычаги влияния на сложившуюся ситуацию».

– Поймите правильно, у областного министерства транспорта нет таких полномочий. Согласно закону этим занимаются органы местного самоуправления. У нас же на постоянной основе действует рабочая группа по разработке предложений для решения приоритетных задач, связанных с

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 31

Голубковское-Гаранинка

Строительство автодороги Исеть-Сагра

Голубковское-Гаранинка

Мост через р.Уфа Криулино-Сарана повышением безопасности дорожного движения на территории области.

– Выпускники школ из Березовского, Богдановича, Качканара интересуются тем, как ваше министерство осуществляет работу по целевому набору на очную форму обучения в профильных высших учебных заведениях?

– До 2012 года наше министерство занималось сбором заявок от предприятий на целевой прием работников в вузы и техникумы. В настоящее время целевое обучение осуществляется напрямую предприятиями дорожного хозяйства.

– От фанатов футбола вопрос: «Какие новые дороги, развязки и техника появятся в Екатеринбурге накануне Чемпионата мира?». Чем порадуете?

– На сегодняшний день определены приоритетные проекты развития улично-дорожной сети г. Екатеринбурга в районе Центрального стадиона в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года. На первом этапе будет осуществлена реконструкция улиц Татищева, Репина, проспекта Ленина, переулка Пестеревского. В ходе второго этапа продолжится реконструкция улицы Репина от Токарей до Попова. Реконструкция улицы Пирогова будет выполнена от улицы

Строительство обхода г.Екатеринбурга Репина до Татищева. Временной отрезок реализации намеченного: 2015-2017 годы. Кроме того, будут предоставлены межбюджетные трансферты на приобретение низкопольных автобусов, работающих на газомоторном топливе.

– «Глубинка» волнуется: «В области исчезают с лица земли «неперспективные» деревни. Одна из основных причин – отсутствие подъездных автомобильных дорог. Есть ли надежда, что в ближайшие год-два ситуацию удастся исправить?».

– На период 2014-2020 годов предусмотрено строительство и реконструкция автодорог до 42 сельских населенных пунктов общей протяженностью 111 км, в которых проживает 9155 человек. В 2014 году мы ввели 22 км таких дорог: Исеть – Сагра (городской округ Верхняя Пышма), с. Голубковское – п. Гаранинка (муниципальное образование Алапаевское), подъезды к д. Багышково (Артинский городской округ), к п. Боровской (Талицкий городской округ). В 2015-2016 годах запланировано строительство еще 27,3 км автодорог к 11 сельским населенным пунктам с численностью населения 2713 человек.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

– Началось строительство второго пускового комплекса екатеринбургской кольцевой автодороги. Утверждена граница земельного участка на третьем пусковом комплекса ЕКАД. Расскажите, что нам в итоге это принесет?

– Всем заметно, насколько возросла интенсивность движения автотранспорта и нагрузки на автомобильные дороги. Имеющаяся сеть не справляется с транспортными потоками, что требует ее значительного развития. В связи с этим завершение строительства обхода города Екатеринбурга является одной из первоочередных задач. В настоящее время ведется строительство I и II пусковых комплексов южного полукольца обхода г. Екатеринбурга, общая протяженность которого составляет 35,725 км, стоимость – 19 млрд рублей. Завершение строительства южного полукольца обхода г. Екатеринбурга позволит соединить в единое кольцо три федеральные дороги. Выведя за пределы города транзитные транспортные потоки, мы тем самым существенно снизим нагрузку на городскую улично-дорожную сеть.

– Александр Михайлович, спасибо за обстоятельные ответы. Удачи вам в осуществлении всех намеченных планов. Беседу вел Виктор Арапочкин

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 32

ДОРОГИ

РЕЗЕЦ ДЛЯ ДОРОЖНОЙ ФРЕЗЫ – ПРОДУКТ СЛОЖНОЙ ТЕХНОЛОГИИ

Но не все знают, что в основе процесса фрезерования находится специальный инструмент – резец. А основной частью резца является износостойкий элемент – твердосплавный наконечник. С виду это простое по форме изделие. Но по содержанию – это продукт сложной специальной технологии. От свойств наконечника зависит самое главное: эксплуатационные возможности и производительность фрезы. Наконечники наших резцов изготовлены из твердого сплава, состоящего из карбида вольфрама и кобальта. Карбид вольфрама имеет

Современное строительство и ремонт автомобильных дорог уже нельзя представить без машин для холодного фрезерования. Такие технологии дают возможность получить хорошее качество работ на строительном объекте и, в итоге, надежное и ровное дорожное покрытие.

очень высокую твердость и износостойкость. Относительно мягкий кобальт связывает между собой зерна карбида вольфрама и придает твердому сплаву высокую прочность и возможность противодействия высоким ударным нагрузкам. Предприятий, которые могут изготовить в России подобные твердосплавные изделия, совсем немного. ОАО «Кировградский завод твердых сплавов» – основной производитель отечественных твердых сплавов и наконечников, для дорожных резцов в том числе. В определенных кругах существует устойчивое мнение, что российский продукт не имеет высокого качества и не конкурентоспособен. Позволю себе с этим не согласиться. Оптимальная структура твердого сплава Твердый сплав для наконечников будет иметь необходимые для фрезерования дорожного покрытия свойства только при условии хорошо сбалансированной микроструктуры твердого сплава и степени его пористости. Мелкие зерна карбида

вольфрама в структуре сплава придают ему износостойкость. Крупные – необходимую прочность, сопротивление на разрыв. Соотношение мелких и крупных зерен должно быть совершенно определенным. Иначе преждевременный износ наконечника и резца неизбежен. Контроль качества и современные технологии Выбор технологии производства, выбор марки твердого сплава, выбор конструкции наконечника и резца – все это этапы серьезного процесса, который отрабатывается на предприятии годами и совершенствуется со временем. Контроль качества от входного сырья – вольфрамового концентрата до конечного продукта – резца для дорожных работ обеспечивается специалистами завода на необходимом уровне. Твердосплавные наконечники производятся на КЗТС по самым современным технологиям прессования и спекания. Такие же технологические приемы используются ведущими мировыми производителями подобного инструмента.

Дорожные резец и машина WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 33

ДОРОГИ

Резец для дорожной фрезы – это просто и сложно Процесс изготовления готового дорожного резца имеет ряд особенностей. Один из них – пайка наконечника к стальному корпусу резца. При фрезеровании дорожного покрытия резцы нагреваются, и происходит тепловое расширение корпуса и наконечника. Из-за разных коэффициентов теплового расширения стали и твердого сплава возникающие напряжения стремятся разорвать инструмент в области паяного шва. Но подобранная нами технология пайки позволяет надежно закрепить наконечник на стальном корпусе. Многочисленные испытания показали, что разлома резца с отрывом режущего наконечника не происходит даже при высоких нагрузках на фрезу. При фрезеровании на резец воздействуют значительные силы трения и ударные нагрузки. Поэтому головная часть резца должна иметь высокую твердость и износостойкость, а хвостовая – вязкую и прочную основу. Прочный хвостовой стержень должен противостоять огромным изгибающим напряжениям. Достигается такое сочетание свойств в одном инструменте с помощью специального технологического процесса, в котором головная и хвостовая части приобретают различную твердость. В итоге после специальной термообработки режущая часть становится более износостойкой, а хвостовая получает дополнительную прочность. Новый резец А34WL-18E2 для импортозамещения Новая разработка наших специалистов – резец А34WL-18E2 – является очередным этапом в совершенствовании инструмента. Твердосплавный

наконечник 18Е2 имеет специальную форму, которая при минимальной материалоемкости имеет более высокую износостойкость относительно ранее применяемой конструкции. Такой наконечник при работе резца очень равномерно изнашивается по всей поверхности, оставаясь работоспособным длительное время. Прочность наконечника дополнительно увеличена за счет высоких прочностных свойств новой марки твердого сплава, использованного для изготовления наконечников. Конструкции резцов постоянно совершенствуются. Специалисты предприятия изменяют форму втулки для обеспечения надежного вращения инструмента в работе. Меняют размеры и геометрию шайбы, которая защищает головную часть резца от преждевременного износа. Подбирают сталь для каждого элемента резца, совершенствуют процесс термообработки заготовок. В процессе испытаний мы убедились в надежной работе резцов. Сейчас, когда дорожный инструмент известных мировых производителей Betek, Kennametal стал дорогим, конкурентоспособность наших изделий заметно возросла. Приближается весна, скоро на дорогах появится дорожная техника и начнется новый рабочий сезон. У нас есть уверенность, что с новым сезоном в организациях, эксплуатирующих дорожную технику и инструмент, начнется и постепенно наберет силу процесс импортозамещения . Обращайтесь к нашим специалистам ОАО «Кировградский завод твердых сплавов»: Верещагину Дмитрию Николаевичу, инженеру по подготовке производства, по телефону (34357) 98047, vereschagin@ kzts.ru; и к ведущему специалисту Кропотухину Сергею Андреевичу (34357) 98-268, sergey@kzts.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Мы поможем вам подобрать и отгрузить отечественный инструмент не только для фрезерования дорог, но и для бурения скважин, горизонтальнонаправленного бурения, для оснащения мульчеров и траншеекопателей. Инструмент будет надежный и недорогой.

Юрий Лопатин, начальник рекламноинформационного бюро ОАО «Кировградский завод твердых сплавов»

ОАО «КИРОВГРАДСКИЙ ЗАВОД ТВЕРДЫХ СПЛАВОВ» Свердловская область, г. Кировград, ул. Свердлова 26а тел. (34357) 98047 www.kzts.ru

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 34

НЕ ЛАПТЕМ ЩИ… ИЛИ ДО ЧЕГО ДОРОС «ДОРОС»

Мы гордимся, что ООО «Предприятие «Дорос» стало пусть малой, но необходимой и надежной опорой отечественного авиа- и ракетостроения. Но основной продукцией нашего предприятия «Дорос», названного от словосочетания «дороги России», являются материалы для дорожного строительства. Это все виды и классы катионных и анионных битумных и битумно-полимерных эмульсий, адгезионные добавки для дорожных битумов, катионный эмульгатор для производства битумных эмульсий «Дорос-Эм», мастики, герметики и праймеры для швов на дорогах и аэродромах. Все эти материалы в 2014 году с успехом были использованы при строительстве и капитальном ремонте многих российских федеральных и белорусских автодорог, в том числе: М1, М2, М3, М4, М7, М8, «Вятка», Москва – Бобруйск, Новосибирск – Братск – Усть-Кут, а также на строительстве аэродромов, в том числе в Калуге китайской фирмой «Петро-Хэхуа». Потребителями нашей продукции в прошлом году только в дорожном строительстве стали более 130 организаций от Хабаровска до Бреста и от Архангельска до Краснодара. Все названные выше материалы разработаны в научно-исследовательском центре предприятия «Дорос», их рецептуры и технология производства постоянно совершенствуются. Поэтому до сих пор

2014-й год был юбилейным, двадцатым, годом жизни нашего предприятия. За 20 лет непрерывного напряженного труда коллектива единомышленников предприятие «Дорос» буквально с нуля превратилось в многопрофильное уважаемое в России научно-производственное предприятие, которое разрабатывает и выпускает уникальные эпоксидные смолы, высококачественные материалы для промышленного, гражданского и дорожного строительства.

остались на уже тесном от конкурентов рынке наши старые добрые ПАВ: адгезионные присадки для дорожных битумов «Дорос-АП», «Техпрогресс-1» и «Техпрогресс-эконом», а также эмульгатор для всех видов катионных битумных эмульсий «ДоросЭм». Широко используется комплекс материалов (мастика «Дорос-Маст» и праймеры) для герметизации трещин и заливки температурных швов на дорогах и аэродромах. Они успешно конкурируют с импортной мастикой CRAFCO. В юбилейном году были поставлены на производство сразу две новые адгезионные присадки. «Дорос-АП, марка Т» – для теплого асфальта, которая уже породнилась с теплым асфальтобетоном практически всех модификаций, включая ЩМА, сероасфальтобетон и асфальтобетон, содержащий резиновую крошку. Вторая – «Дорос-АТ» – высокоэффективная и термостойкая присадка, прекрасно работающая при дозировках от 0,15% в расчете на битум и при температуре битума до 200°С, которая с успехом используется для производства полимерно-битумного вяжущего. Обе новые присадки стали достойной заменой известных импортных аналогов, таких как Evotherm-J1 и Stardope, соответственно. Конечно, хотелось бы, чтобы отечественные материалы как можно шире использовались в дорожном строительстве. Однако дорожники

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ссылаются на малые объемы финансирования. В нашей практике довольно часто бывает так, что приходится кредитовать дорожные организации, отдавая наши продукты в долг. Но и в этом случае дорожники экономят даже на применении ПАВ. В результате страдает качество асфальтобетонных покрытий, неважно построенные дороги довольно быстро разрушаются. Разрушаются, банкротятся и дорожно-строительные организации из-за недостаточного объема и качества выполнения дорожных работ. Должен работать простой принцип: достойно выполненная работа – достойная оплата. И тогда дороги, построенные по прогрессивным технологиям с применением хороших материалов, будут служить долго. В новом 2015 году мы рассчитываем на долю российского рынка, занятую пока импортными продуктами. Кроме того, в связи с высоким курсом валют цена наших материалов стала интересной зарубежным дорожникам в Европе и Азии. Но было бы лучше, если бы материалы марки «Дорос» как можно больше применялись при строительстве российских дорог. Эмануил Сандлер, директор ООО «Предприятие «Дорос», к.х.н.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦТЕМА

СТР. 35

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 36

УМНАЯ ТЕХНИКА СТРОИТ ХОРОШИЕ ДОРОГИ – Много ли новинок в 2015 году Bomag выводит на российский рынок?

– На смену популярной 4-ой серии катков Bomag пришла новая 5-я серия. В производственной гамме Bomag появились катки 7-7,5 тонн с двигателями Kubota и Deutz со стандартами по выхлопу Tier-2 и Tier-3, адаптированные к серосодержащему российскому топливу. Катки 5-ой серии сконструированы таким образом, что затраты на эксплуатацию и обслуживание значительно снижены. В сегменте грунтовых катков появилась новая модель в 15-тонном классе – BW 215 D-40. Модельный ряд асфальтоукладчиков дополнил супертяжелый укладчик BF 900 C с шириной укладки до 13 м. На смену бестселлеру компании гусеничному асфальтоукладчику среднего класса BF 600 C пришла модель второго поколения BF 600 C-2. Также появилась совершенно новая модель BF 700 C-2 , способная производить укладку на ширину до 9 м.

– Можно ли сказать, что главный вектор развития современной техники – интеллектуальные системы?

Вопрос эффективного строительства дорог «крутится» вокруг инвестиций и применения современных машин. О новинках техники для качественного строительства рассказал Евгений Царицинский, руководитель направления продаж дорожной техники Bomag.

– Безусловно. Последняя новинка Bomag – автоматическая система уплотнения и контроля уплотнения «Асфальт-менеджер» – не имеет аналогов в мире. Компьютер обрабатывает данные и автоматически корректирует уплотняющее воздействие и скорость катка Bomag. Оператору остается следить за движением по полосе. Активно используются и более простые системы контроля уплотнения. EVIB-метр и «Терраметр» позволяют вести непрерывный контроль за степенью уплотнения, а также выводить результаты на печать. GPS-система Bomag Compaction Management позволяет наблюдать за работой катка Bomag на карте местности в реальном времени с отображением результатов уплотнения на рабочих участках.

– Какие преимущества дает применение интеллектуальных систем?

– Во-первых, требуемое качество уплотнения материала достигается всегда, причем оно становится более равномерным по площади с отсутствием недоуплотненных и переуплотненных

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

мест потому, что энергия уплотнения виброкатка всегда приводится в соответствие с потребностями материала. Во-вторых, практическое выполнение операции становится более легким и простым, а ошибки оператора или машиниста катка исключаются. В-третьих, количество проходов катка минимизируется, а это может дать повышение производительности до 2 раз (оценка фирмы Bomag). Именно поэтому спрос на системы постоянно растет.

СФЕРЫ РАБОТЫ ТЕХНИКИ BOMAG: 1. НЕФТЕГАЗОВОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО – УПЛОТНЕНИЕ КУСТОВЫХ ОТСЫПОК ПОД МЕСТОРОЖДЕНИЯ, УПЛОТНЕНИЕ ЗИМНИКОВ.

2. ПРОМЫШЛЕННОЕ И ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО – БЛАГОУСТРОЙСТВО ТЕРРИТОРИЙ.

3. ПОЛИГОН ТБО – УПЛОТНЕНИЕ МУСОРА.

4. ДОРОЖНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО – РЕМОНТ И СОДЕРЖАНИЕ ДОРОЖНОГО ПОЛОТНА.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 37

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 38

НИКОЛАЙ СТЕПАШОВ: «БЕЛДОРСТРОЙ» – ЛИДЕР ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА в сельских населенных пунктах и строительства подъездов к различным объектам построено и введено в эксплуатацию свыше 1250 приведенных километров автодорог с асфальтобетонным покрытием, более 800 километров существующих автомобильных дорог отремонтировано. Произведена реконструкция и строительство автодорог I-II технической категории протяженностью более 200 км.

– Николай Евгеньевич, скажите, какие объекты дорожного строительства были для вашего предприятия приоритетными в крайние годы? Что и как удалось реализовать?

– ООО «Белдорстрой» создано в 2004 году. Очень быстро предприятие стало лидером дорожного строительства в Белгородской области, пионером во внедрении новейшей техники и передовых технологий, позволивших поднять областные автодороги на качественно новый уровень.

2004-2007 годы стали временем его становления. В этот период основным направлением деятельности было выбрано строительство автомобильных дорог в сельских населенных пунктах, строительство подъездов к различным объектам, ремонт и содержание дорог. С 2007 года предприятие занимается строительством и реконструкцией автомобильных дорог высоких технических категорий. В это время начинается техническая модернизация производства, приобретается современная высокопроизводительная техника, позволяющая выполнять работы в кратчайшие сроки и с отличным качеством, штат сотрудников значительно пополняется высококвалифицированными инженерно-техническими специалистами. За период существования Объединения по программам строительства автомобильных дорог

Основные приоритетные объекты: • Реконструкция автодороги Короча – Губкин – Горшечное с доведением до параметров II категории протяженностью 48,6 км. Дорога была реконструирована в кратчайшие сроки – всего лишь за один год. На этом объекте при устройстве оснований впервые применена технология вторичного использования старого отфрезерованного асфальтобетона с добавлением вяжущего (цемент), что значительно снизило стоимость реконструкции, позволило существенно сократить сроки и улучшить экологическую обстановку в регионе.

• Строительство Юго-Западного обхода г.Белгород от ул. Красноармейская до п. Комсомольский. Капитальный ремонт аэродромного покрытия в Белгороде: взлетно-посадочная полоса 1-я очередь; перрон для самолетов Як-40 и Boeing. Работы производились без закрытия аэропорта.

• Реконструкция Юго-Западного обхода г. Старый Оскол протяженностью 11,5 км. Капитальный ремонт магистрали М 1-1 г. Старый Оскол протя-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Чтобы узнать о том, как развивается дорожное строительство в Белгородской области, редакция пригласила к разговору одного из корифеев дорожной отрасли генерального директора ООО «Белдорстрой» Н.Е. Степашова. На наши вопросы он отвечал откровенно, со знанием дела. женностью 20,3 км. На этих объектах впервые в Белгородской области применена современная высокоэкономичная технология виброрезонансной деструктуризации цементно-бетонного покрытия, позволяющая, во-первых, снизить стоимость реконструкции, а самое главное –- повысить гарантийный срок эксплуатации дороги, избежать дефектов покрытия в виде отраженных трещин.

• Реконструкция автодорог Белгород – Шебекино – Волоконовка протяженностью 41,985 км и Томаровка – Красная Яруга – граница Украины протяженностью 20 км.

• Капитальный ремонт автодорог федерального значения: М-3 «Украина» (на Киев) протяженностью 15,739 км в Калужской области и М-4 «Дон» в Воронежской области, ремонт М-2 «Крым» протяженностью 32 км в Белгородской области. Кроме того, наше предприятие выполняет работы по содержанию более 1700 км автодорог в области, обеспечивая требуемый уровень безопасности дорожного движения.

– Думаю, вы подтвердите мои слова о том, что главное условие успешной работы – это наличие современной дорожной спецтехники и профессиональных кадров.

– Полностью с этим согласен. Сегодня в нашем технопарке более 500 единиц необходимых высокопроизводительных новейших отечественных и импортных машин известных мировых фирм:

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 39

асфальтоукладчики Titan, Volvo, Vogele, ресайклер Wirtgen, 67 катков ABG, Amman, Bomag и Hamm, погрузчики Hitachi и Komatsu, автогрейдеры и бульдозеры John Deere. Есть дорожные фрезы Bomag, Wirtgen, машина для устройства поверхностной обработки Lottar-Schafer, скреперы, экскаваторы Komatsu, Hitachi, JCB, машины для ямочного ремонта струйно-инъекционным методом, КДМ с оборудование Salt Dogg. Для приготовления современных высококачественных асфальтобетонных смесей задействованы мобильные высокотехнологичные немецкие заводы Lintec 2500 контейнерного типа производительностью 160 тонн асфальтобетона в час. С поставщиками техники заключены прямые контракты на поставку запасных частей и проведение технического обслуживания. В организации уже давно созданы все условия для профессионального роста. При обучении бульдозеристов, экскаваторщиков, грейдеристов мы применяем проверенный способ бригадного метода подготовки кадров. Другими словами, к опытным профессионалам прикрепляем молодых специалистов, они проходят стажировку, параллельно обучаясь на специальных курсах в учебном кабинете и на базе Старооскольского техникума, который готовит для нашего предприятия специалистов узких специальностей. Кроме того, лучших работников среднего звена, желающих учиться, направляем в университет на обучение за счет

предприятия. В межсезонье для повышения квалификации инженерно-технического персонала привлекаем специалистов лучших высших учебных заведений страны.

– Николай Евгеньевич, без использования новейших материалов и инновационных технологий сложно рассчитывать на высокое качество работ. Какие самые современные технологии и материалы вы внедряете и как это сказывается на качестве выполненных работ?

– При устройстве слев дорожных одежд из асфальтобетона в условиях пониженных температур окружающего воздуха (до -50°С) используем

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

в составе асфальтобетонных смесей специальные добавки Evotherm, снижающие температуру их уплотнения на 30-50°C, что позволяет раздвинуть климатические границы строительного сезона и уменьшить степень старения битума при производстве смеси. При устройстве тонкослойных покрытий из горячих битумо-минеральных смесей используем технологию «Новочип». Технология приготовления асфальтогранулобетона типа М способом холодной регенерации позволяет повторно использовать материалы старой дорожной одежды. Проведение восстановительных работ без разогрева старого материала наносит минимальный ущерб окружающей среде и резко снижает энергозатраты. По экономичности эта технология не имеет себе равных. Для увеличения скорости строительства земляного полотна и слоев дорожной одежды из сыпучих материалов используется техника, оборудованная 3D системами нивелирования на основе спутниковых систем GPS/ГЛОНАСС и роботизированных

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

ДОРОГИ

СТР. 40

тахеометров TOPCON LPS. – Оцените ближайшие перспективы предприятия. Что, на ваш взгляд, надо сделать, чтобы новые задачи были выполнены? На чью помощь и поддержку вы рассчитываете и от кого ее ожидаете?

– В текущем году планируем выполнить реконструкцию автодороги Томаровка – Красная Яруга – граница Украины протяженностью 16 км, с доведением ее до параметров II технической категории, капитально отремонтировать участок автодороги М-4 «Дон» протяженностью 12,5 км в Воронежской области. Планируем также участвовать в конкурсах на выполнение работ по ремонту федеральных дорог. Несмотря на масштабность бизнеса, значительный опыт работ, наличие долгосрочных отношений

с кредитными организациями, крупнейшими поставщиками, как в Российской Федерации, так и за ее пределами, у нас вызывает опасение сложившаяся нестабильная макроэкономическая ситуация в целом. Всех сейчас волнует проблема субсидирования процентных ставок, кредиты, вопросы ценообразования в строительстве, несовершенство законодательной базы. Наиболее серьезному риску подвержены работы, связанные с исполнением долгосрочных контрактов. Процент инфляции, ценовая политика, предусмотренная контрактной стоимостью, сегодня абсолютно несопоставима с текущей рыночной ситуацией. Сохранение текущей негативной тенденции может привести не только к убыточности, и, как следствие, к банкротству предприятия как

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

единицы бизнеса, но и к сокращению рабочих мест и росту безработицы в стране. Своевременное решение этих проблем может существенно улучшить положение дел, хотя и требует привлечения финансовых средств. Но, учитывая важность транспортной инфраструктуры для такой страны, как Россия, развивать это направление просто необходимо. Поэтому мы вправе рассчитывать на поддержку как правительства Белгородской области, так и руководства страны в целом. И надеемся, что ощутим ее в своей практической деятельности. ООО «БЕЛДОРСТРОЙ» г. Белгород, ул. Мокроусова, 23 А Тел./факс: (4722) 73-92-30 www.beldorstroy.ru

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 41

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 42

СПЕЦРЕГИОН

ПРОПИСКА РОССИЙСКОЙ ЛОГИСТИКИ

Развитие транспортно-логистического комплекса, как одно из приоритетных направлений развития экономики Ленинградской области, связано с ее географическим и геополитическим положением. По последним данным, по протяженности автомобильных дорог общего пользования область занимает в России 10-е место, по их плотности – 15-е. На 1000 кв.км территории приходится 108 км автомобильных дорог с твердым покрытием, общая протяженность автодорог составляет более 13 000 км, 95,7% из которых это дороги с твердым покрытием. Основные территориальные дороги выполняют функцию связующих звеньев между направлениями федеральных автомагистралей, обслуживая межрайонные и межобластные связи. Основу сети дорог общего пользования составляют семь федеральных дорог. Важнейшие среди них: автодороги «Россия», «Скандинавия» и Санкт-Петербург – Псков, которые обслуживают транспортные связи Санкт-Петербурга и Ленинградской области с другими регионами России, входят в состав девятого интермодального транспортного коридора и служат выходом в страны Западной и Северной Европы. Согласно статистическому отчету Комитета по жилищно-коммунальному хозяйству и транспорту Ленинградской области, в январе-декабре 2014 года объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом организаций всех видов экономической деятельности, не относящихся к субъ-

По подсчетам экономистов, государственные затраты на транспортные услуги составляют 20% от российского ВВП, что более чем в два раза превышает аналогичные расходы в большинстве стран Запада. Более 60% грузопотоков страны проходится всего лишь на 5% ее дорог. Это говорит о наличии серьезных проблем в отечественной отрасли перевозок. Немалую роль в их решении играет транспортнологистическая система, которая возводится в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

ектам малого предпринимательства, составил 8,3 млн тонн грузов и увеличился по сравнению с январем-декабрем 2013 года на 19,8% при грузообороте 1037,2 млн тонно-км (116,8%). Общий объем перевозок грузов крупными и средними организациями автомобильного транспорта за январь-декабрь 2014 года составил 7,2 млн тонн (126,0%) при грузообороте 974,0 млн тонно-км (116,2%). Объем перевозок пассажирскими автопредприятиями области (включая субъекты малого предпринимательства) в январе-ноябре 2014 года составил 72,6 млн человек (109,7% к уровню января-ноября 2013 года) при пассажирообороте 1132,6 млн пасс.-км (106,4%). Это цифры, которые мы имеем сейчас. Вопрос о развитии терминально-складской инфраструктуры остро встал 5-7 лет назад. До того момента она развивалась бессистемно и недостаточными темпами, спрос на услуги транспортно-логистических комплексов в разы превышал предложение, особенно в области. Например, на момент 2009 года тысячи импортных грузов, поступающих в Россию через пункты пропуска на территории Ленинградской области, зачастую без терминальной обработки и таможенной очистки следовали в Москву. Там грузы оформлялись, складировались, хранились и отправлялись в российские регионы, в том числе и обратно в Ленобласть. Сегодня в общем объеме грузовой работы транспортного комплекса Ленинградской области около 70% приходится на обслу-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

живание транзитных грузопотоков, следующих в другие регионы России или в другие страны. На сегодняшний день федеральные и региональные программы развития предусматривают несколько направлений: прежде всего, формирование логистической сети в точках экономического роста и транспортное обеспечение всех территорий, включая отдаленные районы. Для решения этих задач концепцией социально-экономического развития Ленинградской области на период до 2025 года предусмотрен ряд направлений деятельности. О них рассказал вице-губернатор по жилищно-коммунальному хозяйству и топливно-энергетическому комплексу Ленинградской области Юрий Пахомовский: «Прежде всего, это создание предприятий по переработке транзитных грузов и сети транспортно-логистических комплексов. Примером может служить создание транспортно-логистических кластеров на базе морских портов Усть-Луга и Приморск, а также создание таможенно-логистических центров у границы с ЕС, строительство складов для нерастаможенных грузов и т.д. Второе направление – это привлечение крупных российских и международных транспортно-логистических компаний и логистических операторов уровня 3-PL и 4-PL. Важным шагом в повышении доходности транзита для Ленинградской области является реализация проекта «Комплексное развитие морского торгового порта Усть-Луга и прилегающей

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СТР. 43

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 44

территории», вошедшего в перечень приоритетных инвестиционных проектов Северо-Западного федерального округа. Согласно расчетам, реализация данного проекта позволит увеличить налоговые поступления в бюджет Ленинградской области на 20%, внутренний региональный продукт на 15% и создать в общей сложности более 17 тысяч новых рабочих мест к 2030 году. Комплексное развитие территорий, прилегающих к порту Усть-Луга, должно стать стимулом для дальнейшего развития самого порта и формирования на его базе крупнейшего на Северо-Западе России транспортно-логистического узла. В конечном итоге, Ленобласть должна стать центром притяжения грузовых потоков и центром мультимодальной дистрибуции на Северо-Западе». Однако Усть-Луга – далеко не единственный центр притяжения транспортных потоков в Ленобласти. Наращивают объемы транспортных потоков центры в Приморске, Высоцке и Выборге, требуя, в свою очередь, интенсивного развития

железнодорожных и автомобильных подходов. Важными направлениями развития дорожной сети, обеспечивающими реализацию транспортнотранзитного потенциала Ленинградской области, являются формирование и развитие федеральных и территориальных автомобильных дорог области в составе международных и межрегиональных транспортных коридоров и важнейших автодорожных маршрутов (реконструкция автодорог «Нарва», «Скандинавия», Санкт-Петербург – Псков, строительство скоростной платной автомобильной дороги Санкт-Петербург – Москва) и развитие сети автомобильных дорог для обеспечения строительства и функционирования морских портов на побережье Финского залива. Второе направление включает следующие этапы: – реконструкцию автодороги, связывающей порт Усть-Луга с федеральной трассой М-11 «Нарва». В 2015 году это будет современная двухполосная автодорога в каждом направлении с разделительной полосой в обход всех населенных пунктов, развязками в двух уровнях и максимальной разрешенной скоростью 110 км в час; – реконструкцию автодороги Петродворец – Кейкино (будущего дублера существующей автодороги М-11«Нарва») с выходом на кольцевую автодорогу и далее на федеральную трассу М-10 «Россия»; – продление автодороги от порта Усть-Луга напрямую до Великого Новгорода с выходом на федеральную трассу М-10 «Россия». Из года в год транспортные услуги приносят WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

более 10% валового регионального продукта области. Ленинградская область как «ворота России» развивает новые транзитные зоны, формирует логистические сети в точках экономического роста. Это создает высокие потребности в специальной технике, коммерческом транспорте различных классов, складских площадях и применении современных технологий логистики. На сегодняшний день спрос в разы превышает предложение, уверяют эксперты и оценивают потребность в более чем 12 млрд рублей. Большой вклад в эту цифру вносит и необходимость строительства и обслуживания существующей на территории области сети магистральных трубопроводов протяженностью 2,2 тыс.км. Разумеется, такое масштабное развитие требует значительных финансовых вливаний. Несмотря на то, что это проекты государственного значения, в среднем, на 1 рубль средств федерального бюджета привлекается от 3 до 6 рублей частных инвестиций, а по некоторым региональным проектам – до 17 рублей. Финансовый вопрос всегда стоит остро, тем более в период экономической нестабильности. Помимо поиска инвесторов, актуальна оптимизация затрат на само строительство. Достойным решением этого вопроса может стать оптимальный выбор подрядных организаций и, соответственно, выбор дорожно-строительной техники. Машины способны экономить средства не только на этапе возведения логистических хабов и транспортных сетей, но и в период их эксплуатации.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 45

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 46

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА • Россия стала членом Всемирной торговой организации; • увеличиваются объемы международной торговли Российской Федерации с развивающимися странами Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Ближнего Востока; • снижаются темпы социально-экономического развития Российской Федерации, в том числе изза введения взаимных санкций России, ЕС, США и других государств. Под влиянием перечисленных факторов происходит изменение спроса на транспортно-логистические услуги. Светлана Воронцова, Первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция» АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области» выступило заказчиком разработки данной Программы, которая была утверждена Координационным советом по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области 9 сентября 2014 года. Основные направления развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области включены в состав Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». ГК «Транспортная интеграция» разработала проект Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области в соответствии с требованиями к формированию программных документов, предусматривающих привлечение государственного финансирования и частных инвестиций. Необходимость разработки Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области возникла в связи с произошедшими изменениями, к основным из которых относятся следующие: • создан Евразийский экономический союз международное интеграционное экономическое объединение, в состав которого вошли Россия, Казахстан и Белоруссия, а в будущем к ним присоединится еще несколько стран (Армения, Киргизия, Вьетнам и др.);

За последние годы в работе транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области накопился ряд системных проблем, к основным из которых относятся следующие: - исчерпание пропускной способности ключевых объектов транспортной инфраструктуры; - отставание в развитии скоростного пассажирского транспорта от потребностей населения в перевозках; - низкий технический уровень ряда транспортных объектов, устаревание основных фондов, высокий удельный вес амортизированного парка транспортных средств; - недостаток финансовых ресурсов для строительства и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры; - рост аварийности и ухудшение экологической ситуации. Необходимость скорейшего решения перечисленных проблем связана с тем, что: • транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области обеспечивает около 50% внешнеторгового товарооборота Российской Федерации; • к доставке грузов через портовые комплексы Санкт-Петербурга и Ленинградской области тяготеет почти вся Европейская часть России, в которой проживает около 80% населения страны, сконцентрированы крупнейшие города и расположены основные предприятия базовых отраслей экономики; • транспорт относится к числу базовых отраслей Санкт-Петербурга и Ленинградской области: • в структуре валового регионального продук-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года (далее – Программа) была разработана во исполнение поручения Президента Российской Федерации В.В. Путина от 26 марта 2014 года № Пр-646. та Санкт-Петербурга доля транспортной отрасли составляет 11%, в Ленинградской области – около 14%; • в городе и области зарегистрировано свыше 25 тыс. транспортных предприятий, на которых работает более 260 тыс. человек (8% от общего числа занятых по Санкт-Петербургу и Ленинградской области); • на инвестиции в развитие транспортного комплекса приходится одна треть от общего объема инвестиций в Санкт-Петербурге и Ленинградской области; • объем экспорта и импорта транспортных услуг составляет более 50% от общего объема экспорта и импорта услуг всех отраслей экономики СанктПетербурга и Ленинградской области. Основной целью Программы является удовлетворение спроса населения и отраслей экономики на транспортные услуги с требуемыми показателями доступности, надежности, экономичности и безопасности, эффективное развитие транспортной инфраструктуры для повышения конкурентоспособности Санкт-Петербурга и Ленинградской области, улучшения качества жизни населения и устойчивого экономического роста. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: • улучшение транспортной доступности СанктПетербурга и Ленинградской области за счет развития системы воздушных сообщений, строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, скоростных железных и автомобильных дорог; • формирование в Санкт-Петербурге и Ленинградской области национального транспортно-логистического и дистрибутивного центра Европейской части России за счет развития морских портов и подходов к ним, создания сети терминально-логистических центров и портовопромышленных зон, развития кластеров высокотехнологичных отраслей, предоставляющих услуги добавленной стоимости; • ликвидация ограничений провозной и пропускной способности транспортной инфраструктуры; • стимулирование роста перевозок населения на пассажирском транспорте общего пользования за

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 47

счет развития скоростных внеуличных видов транспорта, оптимизации маршрутной сети и закупки современного подвижного состава, организации транспортно-пересадочных узлов, обеспечения приоритета движения наземных видов общественного транспорта, повышения качества, надежности и безопасности поездок, в том числе для маломобильных групп населения; • развитие интеллектуальных транспортных систем, комплексная информатизация работы всех видов транспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных технологий; • снижение аварийности, улучшение условий движения, уменьшение негативного влияния транспорта на состояние окружающей среды. К числу приоритетных мероприятий развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года относятся следующие: В сфере развития автомобильных дорог общего пользования федерального значения: • строительство скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург; • реконструкция кольцевой автомобильной дороги вокруг г.Санкт-Петербурга на участке от ст. Горская до Приозерского шоссе; • реконструкция участков автомобильных до-

рог федерального значения М-10 «Россия», А-181 «Скандинавия», Р-23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель до границы с Республикой Белоруссия, А-180 «Нарва» Санкт-Петербург – граница с Эстонской Республикой, А-120 «Санкт-Петербургское южное полукольцо» Кировск – Мга – Гатчина – Большая Ижора, А-121 «Сортавала» Санкт-Петербург – Сортавала – автомобильная дорога Р-21 «Кола», завершение реконструкции автодорожного подъезда к морскому торговому порту Усть-Луга.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

В сфере развития автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения Ленинградской области: • строительство подъезда к г. Всеволожску; • реконструкция автомобильной дороги Петродворец – Кейкино, км 5-км 26; • строительство и реконструкция ряда искусственных сооружений, в том числе 8 путепроводов в местах пересечений наиболее загруженных

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕГИОН

СТР. 48

железнодорожных линий и автомобильных дорог регионального значения (путепровода в месте пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги общего пользования «Подъезд к г. Гатчина - 2», путепровода на ж.д. станции Любань на а/д Павлово – Мга – Шапки – Любань – Оредеж – Луга и др.). В сфере повышения безопасности дорожного движения, совершенствования организации дорожного движения и развития ИТС: • внедрение ИТС на сети дорог общего пользования в Санкт-Петербурге и Ленинградской области; • мероприятия по ликвидации участков концентрации ДТП; • мероприятия по устройству или реконструкции светофорных объектов, строительству линий искусственного освещения и т.д. Программа развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области разработана для двух вариантов: консервативного и целевого. При определении объемов финансирования мероприятий Программы учтен объем финансирования, предусмотренный для реализации данных мероприятий в государственных программах Российской Федерации, Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Всего в Программу развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года включено:

• 156 мероприятий в консервативный вариант; • 263 мероприятия в целевой вариант. Наибольшее количество мероприятий предусмотрено по подпрограммам «Автомобильные дороги и улично-дорожная сеть», «Железнодорожный транспорт», «Метрополитен и другие виды внеуличного скоростного пассажирского транспорта». Для реализации целевого варианта Программы за период 2015-2020 годов потребуется общий объем финансирования в ценах соответствующих лет в размере 1 590 354,3 млн руб., в том числе за счет: федерального бюджета – 878,4 млрд руб., бюджета Санкт-Петербурга – 345,7 млрд руб., бюджета Ленинградской области – 15,9 млрд руб., средств ОАО «РЖД» – 64,9 млрд руб., средств ГК «Автодор» – 58,0 млрд руб., внебюджетных источников финансирования – 227,5 млрд руб. Реализация Программы будет способствовать решению социально-экономических задач развития региона за счет: • повышения производительности и конкурентоспособности предприятий Санкт-Петербурга и Ленинградской области вследствие улучшения доступа к поставщикам и потребителям на внутреннем и внешнем рынках, сокращения транспортных расходов и затрат времени; • формирования кластера отраслей, связанных с развитием транспортно-логистической деятель-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ности и созданием добавленной стоимости; • повышения привлекательности региона для размещения крупных транснациональных компаний и фирм, работающих в сфере высокотехнологичных и инновационных отраслей; • роста инвестиций в регион, направляемых как в транспортно-логистическую деятельность, так и в сопряженные сектора экономики; • стимулирования развития туризма, привлечения деловых кругов в Санкт-Петербург для проведения саммитов, выставок, конференций и фестивалей; • повышения доходов и занятости, благосостояния и качества жизни населения Санкт-Петербурга и Ленинградской области за счет развития системы перевозок и повышения доступности других городов, регионов и стран; • увеличения налоговых поступлений в бюджеты всех уровней за счет развития сектора транспортных и логистических услуг; • стимулирования развития «экономики знаний», инноваций и научных исследований, приносящих прямые экономические выгоды. Все перечисленные эффекты и выгоды от развития транспортного комплекса Санкт-Петербурга и Ленинградской области будут способствовать экономическому росту, интеграции региона в международную систему разделения труда и повышению благосостояния населения.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 49

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 50

РЕАЛЬНАЯ РАБОТА СНЕГОПЛАВИЛЬНЫХ УСТАНОВОК «ТОТЕМ»

Модельный ряд снегоплавилок «ТОТЕМ» включает машины производительностью от 1 до 500 куб.м/час. Такая широкая линейка – это возможность выбрать снегоплавильную установку под нужды каждого предприятия: управляющей компании жилого комплекса, торгового центра или магазина, парковки, дорожной службы, строительной компании, базы отдыха и даже аэропорта. Виталий Сухий, начальник аэродромной службы Специального летного отряда «Россия» рассказал, как снегоплавильные установки «ТОТЕМ» трудятся в а/п Внуково: «Два года назад мы отказались от услуг подрядной организации, вывозившей снег, и приобрели две снегоплавильные установки «ТОТЕМ». Одна из них, СПУ-15, перерабатывает 45 куб.м в час, вторая мощнее – до 80 куб.м. Экономия по сравнению с традиционным способом уборки превзошла все наши ожидания. Установки работают на перронах и всегда загружены работой. Тем не менее, мы практически не сталкивались с поломками. Одним словом, мы очень довольны этим капиталовложением». Рассчитаем, как быстро окупается покупка такой машины, например, СПУ-15. Средняя стоимость вывоза снега за зимний период 2013-2014 годов в Москве составила 550 рублей за 1 куб.м. Соответственно, средняя стоимость вывоза 10 куб.м снега составит ~ 5500 руб.

Группа компаний «ВТК-Пром» – первое в России предприятие, освоившее выпуск снегоплавильных установок. Опытный образец был изготовлен в 2005 году. С тех пор ведется ежедневная работа по совершенствованию продукции компании. И результаты этой работы уже оценили десятки российских предприятий.

Средняя цена покупки дизельного топлива составляет 32 рубля за 1 литр. Следовательно, расходы на переработку 10 куб.м снега (из расчета 3 литра дизельного топлива на 1 куб.м снега) составят 32х3х10 = 960 руб. Расходы на электроэнергию для переработки 10 куб.м снега (из расчета 5 руб. за киловатт) составляют 10 руб. Оплата труда оператора установки/машиниста погрузчика (из расчета 150 руб./час) составляет 30 руб. Итого: расходы на утилизацию 10 куб.м снега (1 автомашина типа КамАЗ) составят 960+10+30 = 1000 рублей на плавление против ~5500 рублей за вывоз. Оптимистичные планы по окупаемости строит и Людмила Зык, главный инженер производственно-коммерческого предприятия ЗАО «Кунцево»: «Установку ТОТЕМ мы приобрели прошлой зимой, но не успели как следует испытать. В этом году она уже работает на полную мощность, обслуживая внутренние производственные дворы. Думаю, за зиму она окупится. Испытав снегоплавилку «ТОТЕМ в действии, я без тени сомнения рекомендую ее коллегам. Главное преимущество, на мой взгляд, заключается в том, что можно выбрать топливо, на которое не придется тратиться. Например, подключить установку к паровому котлу или, как по-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ступили мы, использовать переработанное масло. Минимум затрат – максимум эффекта». Снегоплавильные машины могут работать на дизельном топливе, природном газе (в т.ч. сжиженном и смеси), отработке, горячей воде или паре из центральных систем отопления и теплоснабжения, а также на отработанном масле. Кстати, первая снегоплавилка, использующая в качестве топлива отработанное масло, тоже выпущена компанией «ВТК-Пром». Существуют также снегоплавилки с комбинированной системой: газДТ, ДТ-теплосети и пр. Целесообразность использования газа определяется присутствием газовой магистрали на территории предприятия; горячей воды или пара – наличием свободной мощности у котельной не менее 0,5 ГКалл. Однако мобильность установки можно обеспечить только при использовании дизельного топлива. К тому же этот ресурс наиболее доступен. Топливный бак с подогревом топливной магистрали обеспечивает беспрерывную работу установки в течение 8 часов. Многообразие моделей, а также их конструктивные и эксплуатационные преимущества позволили компании «ВТК-Пром» стать поставщиком коммунальных служб США. Первый образец уже поставлен в Америку. Признание снегоплавильные установки «ТОТЕМ» получили и на родине. «Благодаря высокому качеству, эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости владения машин мы уверены, что наши клиенты, когда им понадобится еще одна снеготаялка, придут именно к нам, – не сомневается Михаил Гордеев. – Мы не пытаемся получить максимальную прибыль со своих изделий. И в подтверждение этому сдерживаем стоимость продукции уже третий сезон путем оптимизации накладных расходов и модернизации производства. Наша сервисная служба работает в режиме 24/7 и выполняет ремонт любой сложности в кратчайшие сроки. Сервисная служба прибывает в течение суток по Москве и области и в течение 2-3 дней в другие регионы. В случае если ремонт снегоплавильной установки продлится длительное время, мы бесплатно предоставляем подменную технику. И наконец, в «ВТК-Пром» работают специалисты и инженеры высшего класса, проходившие обучение в крупнейших международных компаниях, таких как Siemens, IBM, ABB. Их задача – довести конструкцию установок до совершенства. И они работают над этим ежедневно».

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 51

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 52

СПЕЦРЕЛИЗ

ВЕЗДЕХОДЫ ЗЗГТ СПАСАЮТ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ

«Заволжский завод гусеничных тягачей», компании «РМ-Терекс», входящей в холдинг «Русские машины», вот уже более 45 лет производит гусеничные транспортеры. За данный период времени предприятие накопило огромный опыт в разработке и производстве гусеничной вездеходной техники и успешно применяет его, используя современные подходы к организации производства и технологии. Вся продукция предприятия прошла испытания в суровых, экстремальных условиях эксплуатации.Вездеходы ЗЗГТ хорошо зарекомендовали себя и пользуются постоянным спросом у потребителей.Плавающие гусеничные снегоболотоходы – это вездеходы повышенной проходимости, предназначены для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования по всем видам дорог и местности, в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, в диапазоне температур от -50 до +40°С и относительной влажности воздуха до 98% при 25°С, запыленности воздуха до 2.0 г/куб.м. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. По желанию покупателя снегоболотоходы могут оснащаться люком, кондиционером, внешним каркасом безопасности, защитой остекления, индивидуально планируется внутреннее

пространство и т.д. В зимний же период очень удобно, что внутри снегоболотоходов установлен автономный обогреватель, который работает на дизельном топливе, независимо от запуска самого вездехода. На данный момент компания выпускает 3 модели однозвенных вездеходов (ГАЗ-34039, ГАЗ-34039 «Ирбис», ГАЗ-3409 «Бобр»), 2 модели двухзвенных машин (ГАЗ-3351 и ГАЗ-3344) и более 50 модификаций снегоболотоходов на их базе. Вот их самые востребованные типы: • пассажирский • грузовой • грузопассажирский • смоточный комплекс • станция взрывного пункта • комплекс исследования скважин • буровая установка • пожарный модуль • аварийно-спасательный модуль • поисково-спасательный модуль • лесопатрульный комплекс • медицинский модуль • сварочный пост • вышка-подъемник.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

7 ПОДВИГОВ СНЕГОБОЛОТОХОДОВ ЗЗГТ 1. САХАЛИНСКИМИ СПАСАТЕЛЯМИ ВЕЗДЕХОД «БОБР» НЕ РАЗ ПРИМЕНЯЛСЯ В СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ. ЗИМОЙ 2010 ГОДА ВО ВРЕМЯ ЦИКЛОНА В СНЕЖНЫЙ ПЛЕН ПОПАЛ АВТОБУС С ДЕТЬМИ. БЛАГОДАРЯ ВЕЗДЕХОДУ ТРАГЕДИИ УДАЛОСЬ ИЗБЕЖАТЬ. НЕСКОЛЬКО РЕЙСОВ ПОНАДОБИЛОСЬ СДЕЛАТЬ СПАСАТЕЛЯМ, ЧТОБЫ ЭВАКУИРОВАТЬ ДЕТЕЙ В БЕЗОПАСНОЕ МЕСТО. ВЕЗДЕХОД ПРИМЕНЯЛСЯ ТАКЖЕ ДЛЯ ОСВОБОЖДЕНИЯ ЗАСТРЯВШИХ В СНЕГУ АВТОМОБИЛЕЙ В ЮЖНЫХ РАЙОНАХ САХАЛИНА. НА ТАКУЮ ТЕХНИКУ МОЖНО РАССЧИТЫВАТЬ В ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЯХ, ЧТОБЫ СПАСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ЖИЗНИ И ОБЕСПЕЧИТЬ ДОСТАВКУ ГРУЗОВ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ. ОТЛИЧИТЕЛЬНОЙ ОСОБЕННОСТЬЮ СНЕГОБОЛОТОХОДА ГАЗ-3409 «БОБР» ЯВЛЯЕТСЯ ВЫСОКАЯ МАНЕВРЕННОСТЬ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ. НА СНЕГОБОЛОТОХОДЕ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ АСФАЛЬТОХОДНЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ С РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМ ШАРНИРОМ И СО СЪЕМНЫМИ РЕЗИНОВЫМИ БАШМАКАМИ. ПРИ СУРОВОМ ВНЕШНЕМ ВИДЕ ВНУТРИ «БОБР» КОМФОРТНЫЙ: МЯГКИЕ СИДЕНЬЯ, ЗАПАС СВОБОДНОГО ПРОСТРАНСТВА И Т.Д. ДЛЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРОХОЖДЕНИЕ ТАКОЙ ТЕХНИКИ СПЕЦИАЛИСТЫ-ЭКОЛОГИ СЧИТАЮТ БЕЗВРЕДНЫМ, ПОСКОЛЬКУ ВЕРХНИЙ СЛОЙ ПОЧВЫ ПОД ШИРОКИМИ РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМИ ГУСЕНИЦАМИ НЕ РАЗРУШАЕТСЯ, ПРАКТИЧЕСКИ ЦЕЛЫМ ОСТАЕТСЯ И РАСТИТЕЛЬНЫЙ ПОКРОВ СЛЕДА БЛАГОДАРЯ НИЗКОМУ УДЕЛЬНОМУ ДАВЛЕНИЮ НА ГРУНТ (0,163 КГ/КВ.СМ) 2. В 2012 ГОДУ НА ТРАССЕ ВОЛГОГРАД – САРАТОВ В СНЕЖНОМ ПЛЕНУ НАХОДИЛИСЬ 32 ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЕ ОТКАЗАЛИСЬ ОСТАВЛЯТЬ ТЕХНИКУ, И НА МЕСТЕ ЧС ЭФФЕКТИВНО РАБОТАЛИ ДВА СНЕГОБОЛОТОХОДА «БОБР» И ДВА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ВЕЗДЕХОДА ГАЗ-3351, НА КОТОРЫХ СОТРУДНИКАМИ МЧС ПРОИЗВОДИЛСЯ ПОДВОЗ ПИТАНИЯ, ГСМ, ОКАЗЫВАЛАСЬ ВСЯ НЕОБХОДИМАЯ ПОМОЩЬ ЛЮДЯМ, ОСТАВШИМСЯ НА ТРАССЕ В СВОИХ АВТОМОБИЛЯХ. СНЕГОБОЛОТОХОДЫ ГАЗ-3409 «БОБР» И ГАЗ-3351 СПОСОБНЫ ПРОЕХАТЬ И ПРОПЛЫТЬ ТАМ, ГДЕ ЛЮБАЯ КОЛЕСНАЯ ТЕХНИКА БЕЗНАДЕЖНО ЗАСТРЕВАЕТ. ЭТО ОДНИ ИЗ САМЫХ СОВЕРШЕННЫХ ВИДОВ ВЕЗДЕХОДОВ. ОНИ БЕЗОТКАЗНО СЛУЖИТ ЧЕЛОВЕКУ, ДЕМОНСТРИРУЯ СВОИ УНИКАЛЬНЫЕ КАЧЕСТВА ВЕЗДЕ: ОТ ЛЕДЯНЫХ ТОРОСОВ АНТАРКТИКИ ДО БЕСПЛОДНЫХ АРАВИЙСКИХ ПУСТЫНЬ.

3. В ФЕВРАЛЕ 2013 ГОДА НА ОБСКОМ МОРЕ ВЕЗДЕХОДЫ ГАЗ-3351 И ГАЗ-3409 «БОБР» СПАСЛИ 40 НОВОСИБИРЦЕВ. ЛЮБИТЕЛИ ЗИМНЕЙ РЫБАЛКИ НА СВОИХ АВТО ЗАБРАЛИСЬ НА НЕБЕЗОПАСНОЕ РАССТОЯНИЕ ОТ БЕРЕГА И ТАМ ЗАСТРЯЛИ. ТОЛЬКО С ПОМОЩЬЮ МОЩНЫХ СНЕГОБОЛОТОХОДОВ ЗЗГТ СПЕЦИАЛИСТАМ УДАЛОСЬ ВЕРНУТЬ ЛЮДЕЙ НА БЕРЕГ.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 53

СПЕЦРЕЛИЗ

4. В КОНЦЕ МАРТА 2013 ГОДА САХАЛИНСКИЕ СПАСАТЕЛИ НА СНЕГОБОЛОТОХОДЕ «БОБР» ВЫЗВОЛИЛИ ПЯТЕРЫХ РЫБАКОВ – ЧЕТВЕРЫХ МУЖЧИН И ЖЕНЩИНУ – ИЗ СНЕЖНОГО ПЛЕНА, В КОТОРОМ ОНИ ПРОВЕЛИ НЕДЕЛЮ, ЗАСТИГНУТЫЕ СТИХИЕЙ В РАЙОНЕ МЫСА ЕВСТАФИЯ НА ВОСТОЧНОМ ПОБЕРЕЖЬЕ САХАЛИНА В КОРСАКОВСКОМ РАЙОНЕ. РЫБАКОВ ЗАТЕМ УСПЕШНО ДОСТАВИЛИ НА СНЕГОБОЛОТОХОДЕ «БОБР» ИЗ РАЙОНА ЧС В СЕЛО НОВИКОВО.

5. В ДЕКАБРЕ 2013 ГОДА НА ТРАССЕ ВОЛГОГРАД – САРАТОВ – СЫЗРАНЬ, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, ИМЕЛА МЕСТО УГРОЗА БЕЗОПАСНОСТИ. СКОВАННЫЕ СНЕГОМ АВТОМОБИЛИ ЗАТРУДНИЛИ ДВИЖЕНИЕ, СНЕГ СИЛЬНО ОГРАНИЧИЛ ПРОЕЗД НА ТРАССЕ М-21. С ПОМОЩЬЮ СНЕГОБОЛОТОХОДА «БОБР» ЭФФЕКТИВНО ОСУЩЕСТВЛЯЛАСЬ ДОСТАВКА ТОПЛИВА, ПИТАНИЯ, А ТАКЖЕ ОКАЗЫВАЛАСЬ АДРЕСНАЯ ЭВАКУАЦИЯ ЛЮДЕЙ. НА ВТОРЫЕ СУТКИ СТИХИИ ПОСТУПИЛ ТРЕВОЖНЫЙ СИГНАЛ ИЗ ПОСЕЛКА ЗАРЕЧНЫЙ ТРАКТОРОЗАВОДСКОГО РАЙОНА. ГОДОВАЛЫЙ РЕБЕНОК НУЖДАЛСЯ ВО ВРАЧЕБНОЙ ПОМОЩИ, НО ИЗ-ЗА СНЕЖНЫХ ЗАНОСОВ СКОРАЯ НЕ МОГЛА ПРОБИТЬСЯ К ДОМУ БОЛЬНОГО МАЛЫША. НА ПОМОЩЬ РЕБЕНКУ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ВЫЕХАЛ СНЕГОБОЛОТОХОД «БОБР» С ДОКТОРОМ И ЧЕТЫРЬМЯ СПАСАТЕЛЯМИ НА БОРТУ. В ОСОБО ТЯЖЕЛЫХ ДОРОЖНЫХ И КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ МАЛЫШ С ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ БЫСТРО БЫЛ ДОСТАВЛЕН В ДЕТСКУЮ БОЛЬНИЦУ.

6. К 30 МАРТА 2014 ГОДА ИЗ-ЗА МОРОЗОВ И СНЕГОПАДА В ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ ПЕРЕКРЫЛИ ТРИ АВТОТРАССЫ, В ТОМ ЧИСЛЕ И АВТОТРАССУ М-6 «КАСПИЙ» МОСКВА – АСТРАХАНЬ. ДЛЯ БОРЬБЫ СО СТИХИЙ БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ ОТЛИЧНО ЗАРЕКОМЕНДОВАВШИЕ СЕБЯ ДВА АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СНЕГОБОЛОТОХОДА ГАЗ-3409 «БОБР».

7. В НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ НА КАМЧАТКЕ ЦИКЛОН ОЧЕНЬ СИЛЬНО ОСЛОЖНЯЕТ РАБОТУ «НЕОТЛОЖКИ». С НАЧАЛА ФЕВРАЛЯ СОТРУДНИКИ МЧС НА СНЕГОБОЛОТОХОДЕ ГАЗ-3351 ДЕЖУРЯТ НА СТАНЦИИ СКОРОЙ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ. ВО ВРЕМЯ ПРОШЛОЙ ПУРГИ С ПОМОЩЬЮ ЭТОГО ГУСЕНИЧНОГО ВЕЗДЕХОДА В РОДДОМ ПЕТРОПАВЛОВСКА ДОСТАВИЛИ ЖЕНЩИНУ. УДАЛОСЬ ВОВРЕМЯ ДОСТАВИТЬ В БОЛЬНИЦУ МУЖЧИНУ, КОТОРЫЙ ПЕРЕНЕС ИНФАРКТ. ВСЕГО ЗА СУТКИ С 28 НА 29 ЯНВАРЯ СОТРУДНИКИ «НЕОТЛОЖКИ» ВЫЕЗЖАЛИ К ПАЦИЕНТАМ 215 РАЗ. ПО СЛОВАМ ЗАМЕСТИТЕЛЯ ГЛАВВРАЧА СКОРОЙ ПОМОЩИ, ВОЗМОЖНО, К ВЕЧЕРУ НА ДЕЖУРСТВО ЗАСТУПИТ ЕЩЕ ОДИН ЭКИПАЖ СПАСАТЕЛЕЙ НА СНЕГОБОЛОТОХОДЕ ГАЗ-3351. ВРАЧИ НАДЕЮТСЯ, ЧТО ДЛЯ СКОРОЙ В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ ПРИОБРЕТУТ ПОДОБНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ, И МЕДИКАМ НЕ ПРИДЕТСЯ ПОСТОЯННО ОБРАЩАТЬСЯ ЗА ПОМОЩЬЮ К СПАСАТЕЛЯМ.

Отличительной чертой вездехода ГАЗ-3351 является сверхнизкое давление на грунт (0,138 кгс/ кв.см), которое позволяет снегоболотоходу справляться с широким диапазоном сложных условий (глубокий снег, песок, заболоченные участки местности). Вездеход оборудован отопителем салона и предпусковым подогревателем. Высокая проходимость снегоболотохода достигается в том числе и из-за счет передачи крутящего момента двигателя на гусеницы обоих звеньев. На снегоболотоходе устанавливается асфальтоходный гусеничный движитель с цельнорезиновыми армированными гусеницами. Модульная конструкция второго звена позволяет устанавливать любое технологическое оборудование в пределах грузоподъемности вездехода. Автоматическая коробка передач обеспечивает динамичное движение машины без отвлечения водителя от дороги. Двухзвенный

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

гусеничный снегоболотоход с рулевым управлением состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных движителя. Свою нишу двухзвенные вездеходы успешно заняли и в гражданских отраслях промышленности: предприятий нефтегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также в туристических фирмах; они популярны и среди охотников, рыболовов, частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха и т.д. Простая и надежная конструкция обеспечивает низкие расходы при эксплуатации вездеходов. При подготовке материала были использованы источники интернет-ресурсов ИА SakhalinMedia, «Аргументы и Факты» Vlg.Aif.Ru, «Комсомольская правда», Аств.Ру Новости, Вечерний Волгоград.ру, информагентство «Камчатка».

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 54

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 55

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 56

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 57

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 58

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 59

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 60

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 61

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 62

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 63

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 64

120 ЛЕТ БЕЗУПРЕЧНОЙ РАБОТЫ С МЕТАЛЛОМ Колоссальный опыт работы и отзывы постоянных партнеров «Омсктрансмаша» подтверждают: достаточно. На сегодняшний день предприятие зарекомендовало себя в качестве компетентного производителя и надежного поставщика конкурентоспособной продукции металлургического производства для топливно-энергетического комплекса, цементных заводов, угольной и золотодобывающей промышленности, специальных машин. Для завода практически не существует нерешаемых задач. ОАО «Омсктрансмаш» изготавливает продукцию как по собственным чертежам, так и по чертежам заказчика из марганцовистых и углеродистых марок стали. Номенклатура металлургического производства насчитывает более 500 наименований и представлена на рынке по следующим направлениям: – запасные части углеразмольного оборудования (било, молотки, решетки, футеровки): благодаря высокому качеству и надежности они востребованы всеми ведущими предприятиями страны; – запасные части карьерной техники (зубья ковша экскаватора, коронки, гусеничные звенья) – детали, которые несут основные нагрузки по разрушению и захватыванию горных пород и подвергаются значительному износу. Надежные запчасти позволяют существенно увеличить производительность машин; – запасные части для горнообогатительного оборудования, цементных заводов (брони для шаровых мельниц, футеровки, решетки и проч.);

ОАО «Омсктрансмаш» является одним из крупнейших предприятий России в области металлургического производства и занимает 35% доли рынка марганцовистого литья. Завод располагает мощной производственной базой, уникальными технологиями и квалифицированными кадрами. Достаточно слагаемых для успеха?

– звенья гусениц для сельскохозяйственной техники и спецтехники изготавливаются из самых качественных материалов и соответствуют всем требованиям ГОСТа. Тесты доказывают надежность крепления звеньев, а также минимальный уровень шума и вибрации во время эксплуатации; – запасные части подвижного состава РЖД (хомуты тяговые, кронштейны люка, клинья Ханина). Вся продукция соответствует требованиям ГОСТ и имеет все необходимые сертификаты. В 2014 году на предприятии проведен ряд мероприятий по улучшению качества продукции металлургического производства. В первую очередь, за счет оптимизации структуры изделий из модифицированной стали 110Г13Л.

В 2015 году «Омсктрансмаш» начнет восстанавливать собственное производство деталей для трансмиссий. Объем инвестиций в этот проект составит более 1 млрд рублей. По сути, это будет являться не только вложением в качество, но обеспечит доступность запчастей для максимального количества клиентов «Омсктрансмаша». Сегодня эксплуатирующие предприятия стремятся оптимизировать расходы на запчасти и комплектующие, и немаловажным инструментом рационализации являются сроки поставок. Производственные мощности завода «Омсктрансмаш» позволяют оперативно выполнять самые масштабные заказы, а внушительный склад готовой продукции дает возможность решить вопросы снабжения по одному звонку. Предприятие «Омсктрансмаш» расположено в Западной Сибири на пересечении главных автомагистралей и железнодорожных путей. Это позволяет постоянно расширять рынки сбыта и дает возможность снизить затраты на доставку продукции. ОАО «Омсктрансмаш» знает секреты успешной работы с металлом и потребности своих клиентов. Сочетая эти знания с опытом и первоклассным техническим вооружением, предприятие уверенно вступает в новую эпоху развития, не боясь трудностей. ОАО «ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ»

Омск, Красный переулок, 2 Тел.: (3812) 44-61-98 www.transmash-omsk.ru WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 65

НОРВЕЖЦЫ ЗАДАЛИ ЖАРУ В ТЮМЕНИ! ЗИМНЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И ПРОГРЕВ ГРУНТА

Норвежцы первыми привезли в Россию оборудование для данных видов работ по оттаиванию и прогреву мерзлых грунтов на базе легкового прицепа, весом не более 2 тонн. Установка представляет собой мобильную теплостанцию, предназначенную для прогрева любых поверхностей, а также обогревa воздуха с подключением к системе вентиляторов-конвекторов (как опция). Принцип работы подобной системы, часто используемой при зимнем строительстве на севере Скандинавии, – замкнутая циркуляция теплоносителя на основе пропиленгликоля с регулируемой термостатом температурой от 0 до 105°C по рабочим рукавам с повышенной теплоотдачей. Поверх шлангов, уложенных змейкой по принципу теплого пола, обогреваемая поверхность устилается специальными теплоизоляционными матами с отражающим покрытием, благодаря чему тепло не улетучивается, а поступает направленно вниз, в грунт, размораживая его на определенную глубину. Глубина размораживания зависит от продолжительности работы оборудования и его производительности. Так, самая мощная установка HW-3600 Frostheater, мощностью 103 кВт, способна отогреть площадь в 200 кв.м на глубину до 50 см за сутки, потребляя, в среднем, 8 л дизтоплива в час. С помощью такого эффективного способа прогрева можно значительно сократить время на разработку грунта при прокладке трубопровода, кабелей и инженерных коммуникаций при низких температурах, что позволит избавиться от простоев, сокращений персонала и «сезонности» работ. Подобные типы оборудования помогают подрядчикам в северных широтах ускорить темпы

В середине января, в самый разгар крещенских морозов, на территории нового жилого квартала в г. Тюмени состоялась демонстрация работы норвежского оборудования для оттаивания мерзлого грунта. Компания «Водоканал-2» получила доступ к коммуникациям в траншеях без угрозы обрыва кабеля ковшом тяжелого экскаватора.

строительствa зданий и сооружений (в том числе – мостовых) для обеспечения необходимых температурных характеристик бетона в процессе его твердения. Данный метод позволяет избежать устройства тепляков, сопрягаемого с большой потерей времени и энергии. При этом время на подготовку такого оборудования к работе (укладка и крепление шлангов и матов к опалубке по всей ее длине) составит не более часа. В летний период теплостанцию можно задействовать для просушки или обогрева зданий, дезинфекции складов и производств, подачи горячей воды при сервисных работах на ТЭЦ и т.д. К прочим достоинствам оборудования относится его экологичность, мобильность и простота в использовании для оператора: установку с шлангом длиной 630 м можно зацепить и транспортировать обычным легковым автомобилем. Данный вид оборудования пользуется в северных странах неизменным спросом: с 2005 года в Скандинавии применяют более 1000 установок разных типов от нескольких производителей. Различные виды техники также популярны в Канаде и северных штатах Америки.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Технология используется для разных видов работ, включая зимнее бетонирование, оттаивание ливневой канализации, точечный прогрев и контроль климата в помещениях (временно отключенных от ТЭЦ, таких как вахтовые поселки, вагончики и бытовки). Сегодня благодаря компании «ХитВорк РУС» с представительством в Тюмени и у строителей Урала и Сибири появилась возможность оценить по достоинству эффективную технологию.

HEATWORK РОССИЯ www.heatwork.com +7 922 396 14 07 (Тюмень) +7 911 837 51 52 (Санкт-Петербург) ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 66

НОВИНКИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН В апреле компания John Deere представила на суд российской публики фронтальный погрузчик 844К-II, который получил титул самого большого из поставляемых в Россию. Новый погрузчик John Deere оснащен двигателем PowerTech Plus 6135H, мощность которого достигает 380 л.с. при 1600 об./мин. Общий вес машины составляет 34 тонны, объем ковша общего назначения – 5,5 куб.м, вырывное усилие на ковше – 21 568 кг. На машине установлены мощные мосты для тяжелых условий эксплуатации. Модернизированная функция автоматической блокировки дифференциала значительно снижает вероятность пробуксовки, а также предотвращает преждевременный износ шин. Большинство новинок ушедшего года, конечно, были представлены на СТТ’2014. Так, Hitachi к уже обновленной линейке экскаваторов среднего размера серии ZAXIS5G добавили экскаваторы эксплуатационной массой от 7 до 18 тонн: ZX70-5G, ZX130-5G, ZX160LC-5G, ZX180LC-5G. Улучшенная конструкция экскаваторов является надежной основой для долгой службы. Встроенные информационные технологии значительно упрощают процесс работы и повышают контроль, снижают эксплуатационные расходы и увеличивают производительность в целом. Также компания представила обновленный ряд мини-экскаваторов. Новая линейка состоит из 5 моделей массой от 3 до 7 тонн: ZX33U-5A, ZX38U-5A, ZX48U-5A, ZX55U-5A, ZX65USB-5A. Еще одна новинка от компании Hitachi – это экскаватор ZX210LCN-G с узкой ходовой частью (габаритная ширина 2500 мм). Эта

Быстрее! Выше! Сильнее! Именно эти слова как нельзя лучше характеризуют направление, в котором развивается современная строительная и другая специальная техника. Но дело не только в производительности. Главным требованием современного рынка специальных машин является универсальность. Способность одной машины выполнять широкий спектр работ и гибко подстраиваться под изменяющиеся условия работы – источник экономии для эксплуатирующей организации.

экскаватор JCB JS205 новинка появилась на российском рынке летом 2014 года. Ширина экскаватора, подходящая под габариты российских дорог, в сочетании с традиционной производительностью и эксплуатационной эффективностью делают эту машину настоящей драгоценностью линейки Hitachi. Компания «РМ-Терекс» привезла на главную выставку в этом году несколько новых моделей. Например, экскаватор-погрузчик TLB 990, особенность которого – равные по диаметру передние и задние колеса, все четыре – управляемые. Каков, как вы думаете, диаметр разворота экскаватора? Всего 7,3 м. То, что колеса одновременно могут поворачиваться в одном направлении – большой плюс, если на рабочей площадке мало места. Двигатель в машине установлен Perkins, трансмиссия

Кировец К-702МВА-УДМ 2.3

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

четырехосная синхронизированная. В базовую комплектацию входит ковш «семь-в-одном», который поднимается более чем на 3 метра. Фронтальный ковш вмещает в себя 1,2 куб.м. Еще одна отечественная новинка «Кировец К702МВА-УДМ 2.3». Универсальная дорожная машина производства ПТЗ имеет грузоподъемность 7 тонн и комплектуется отвалом шириной 3,16 м. Наличие гидротрансформатора обеспечивает благоприятный режим эксплуатации коробки переключения передач и двигателя при работе машины в карьерах и при расчистке дорог от снега. Машина оборудована поворотным постом управления. Компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» радовала не только своей главной новинкой – экскаватором эксплуатационной массой 45,7 тонны ЧЕТРА ЭГП 450 (к слову, ставшим четвертым в производственной программе компании), но и красочным шоу. И если разбивание яиц для бульдозеров ЧЕТРА – уже обыденное дело, то вот ковш «четровского» экскаватора в этом году очень волновался. Под его, можно сказать, куполом, свои трюки демонстрировала воздушная гимнастка. Но мы отвлеклись. Так, экскаватор ЧЕТРА ЭГП 450 – самая мощная модель в линейке гидравлических экскаваторов данного производителя. Ее масса – 45,7 тонн. Модель оснащается системой DIMS, позволяющей выполнять операции до 15% быстрее при одновременном увеличении топливной экономичности до 10%. ОАО «Клинцовский автокрановый завод» представил на суд общественности краны грузоподъ-

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 67

«Клинцы» RDK-40-Э

Terex TLB 990

емностью 25 тонн со стрелой овоидного профиля с длиной 31 м, 9-метровым гуськом из усиленной трубчатой конструкции с изменяющимся углом наклона: КС-55713-1К-4 на шасси КАМАЗ-65115 и КС-55713-5К-4 на шасси КАМАЗ-43118. Также завод представил стреловой кран-подъемник ПКС-557131К-3 на шасси КАМАЗ-65115, оборудованный не только крюком, но и люлькой, т.е. способный выполнять как все крановые операции, так и функцию подъемника. Высота подъема у этой машины составляет 30,7 м, грузоподъемность – 250 кг, что позволяет находиться в люльке одновременно двум рабочим. Звездами СТТ’2014 стали еще две машины: первый в СНГ дизель-электрический кран RDK-40-Э с управлением крановыми операциями, основанными на принципе частотного регулирования, имеющий стрелу длиной до 40 м, маневровый гусек 15 и 20 м, а также жесткий гусек 5 и 10 м; и дизельгидравлический кран RDK-50-Т с телескопической стрелой длиной 31 м и гуськом 9 м, грузоподъемность которого составляет 50 тонн. Вторая волна мировых премьер состоялась на Bauma China-2014. Сразу две новинки представил крупнейший производитель спецтехники, компания SDLG. Публика увидела экскаватор LG6460E и погрузчик на колесном ходу L9120F. Обе модели

были разработаны в собственном научно-исследовательском бюро компании. Новый экскаватор от SDLG – модель с индексом LG6460E массой 44,5 тонны агрегатирован двигателем, который полностью отвечает строгим стандартам Tier 3. Объем стандартного ковша – 2,1 куб.м. Кроме ряда внедренных технологических новшеств, разработчики концепта уделили огромное внимание дизайну машины, в том числе было решено полностью обновить внешний облик экскаваторного корпуса. Второй представленный концепт – 36-тонный колесный погрузчик с индексом L9120F. Стандартный ковш машины имеет объем 6 куб.м. Усилие отрыва на кромке ковша – 260 кН. Как и у первой новинки, двигатель погрузчика полностью соответствует стандартам Tier 3 по вредным выбросам. Производители автомобильных и гусеничных кранов SANY и ZOOMLION представили свои новые модели кранов 600 и 800 тонн соответственно. Компания XCMG показала необычный автокран, совмещавший шасси на колесном и гусеничном ходу. Новинки из минувшего года плавно перетекают и в наступивший.

JCB представила в России гусеничный гидравлический экскаватор JS205, который, с одной стороны,

John Deere 844К-II

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

разработан специально для тяжелых эксплуатационных условий, а с другой – является экономичной машиной, позволяющей уменьшить расход топлива до 10%. Добиться такого результата позволил ряд конструктивных особенностей. Так, модель оснащена шестицилиндровым двигателем Cummins мощностью 140 л.с. и адаптированной к его характеристикам гидравлической системой переменной производительности. JCB также переработала схему прокладки гидравлических магистралей по всей машине, чтобы сократить потери давления в системе и уменьшить расход мощности двигателя. Вкупе с функцией автоматического включения холостого хода, обеспечивается экономичность без потери производительности. Назло капризному валютному фону в 2015 году компания Bomag планирует вывести несколько моделей на российский рынок. Во-первых, на смену популярной 4-ой серии катков придет новая 5-я серия: появились катки 7-7,5 тонн. Катки 5-ой серии сконструированы таким образом, что затраты на эксплуатацию и обслуживание значительно снижены. В грунтовых катках тоже не обошлось без новинок – появится новая модель в 15-тонном классе – BW 215 D-40. У этой модели очень хорошая проходимость, так как использована ходовая часть от более тяжелого 16-тонного катка, применяются усиленные гидромоторы хода и коробки передач от катков серии DH с усиленной гидравликой. Появится совершенно новая модель асфальтоукладчика BF 700 C-2 – это новый для Bomag типоразмер: модель среднего класса, способная производить укладку на ширину до 9 метров. В легком, так называемом городском классе, была обновлена модель BF 300 C – теперь она комплектуется новой плитой S 340-2 с фирменной системой обогрева алюминиевыми пластинами Bomag Magma-Life, как на тяжелых укладчиках, и с шириной укладки до 5 метров, что также является революцией для машин легкого класса.

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 68

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 69

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)

СТР. 70

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ФЕВРАЛЬ-МАРТ 2015 № 1 (119)