Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 09/2014

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | СЕНТЯБРЬ №9 (116

ООО ПКФ «ЭНЕРГОТЕХСТРОЙ» – ЗАПЧАСТИ ИЗ КИТАЯ БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ СТР. 34

СТР.

12

WILLKOMMEN В ЕКАТЕРИНБУРГ!

СТР.

28

НЕЗАМЕНИМ ДЛЯ РУССКОЙ ЗИМЫ

СТР.

27

СНЕГОПЛАВИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ «ТОТЕМ» – ПЕРВЫЕ ВО ВСЕМ

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СТР. 1

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 2

ОТ РЕДАКЦИИ Доброго дня, дорогие читатели! Сентябрьский номер журнала, который Вы держите в руках, получился динамичным и даже азартным. Осень всегда насыщена событиями, и мы рады показать Вам выставки, конкурсы, тест-драйвы, открытия, которые прошли в сфере специальных машин. Самые яркие из них попали на страницы журнала, а полный объем фото- и видеоотчетов поместился только на www.spec-technika.ru. Мы приложили все силы, чтобы самые интересные темы не ускользнули от Вас и постарались подать материал в новых необычных форматах. Чем могут удивить машины, обслуживающие города, трассы и горнолыжные комплексы в холодное время года? Как развивается этот рынок в условиях государственного курса на импортозамещение? Почему технологии, способные в разы повысить эффективность работы, внедряются медленно и неохотно? Все ответы и мнения ищите внутри. А чтобы подогреть Ваш интерес, скажу, что несмотря ни на что предприятия-производители полны здорового оптимизма и спортивного азарта, они представляют новинки и строят грандиозные планы. Я надеюсь, что их и Ваши планы сбудутся и приумножат то, что есть на сегодняшний день. Продуктивной нам всем осени! Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

Адрес редакции 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор Екатерина Хафизова, e-mail: xafizovae@mail.ru Главный редактор Юлия Раильченко, e-mail: redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию Ринара Магадеева, e-mail: development@uph.ur.ru Дизайн и верстка Павел Бучик Корректор Анна Угрюмова

Специалисты отдела рекламы Елена Зузуля, e-mail: spec_tech@uph.ur.ru Роман Вольхин, e-mail: reklama@uph.ur.ru Алла Руденко, e-mail: manager@uph.ur.ru Евгений Сушинских, e-mail: spt@uph.ur.ru Артём Арефьев, e-mail: sp@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями Дарья Ширяева, e-mail: market@uph.ur.ru Учредитель ЗАО «Издательский дом «Лидер» Издатель ЗАО «Издательский дом «Лидер» 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций.

Периодичность выхода журнала — один раз в месяц При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

Отпечатано В ООО «Полипринт» г. Екатеринбург, ул. П. Лумумбы, 56–39 Тел./факс: (343) 212–11–92 Подписано в печать 25 сентября 2014 Тираж 9 000 экз.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 3 СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 4

Сентябрьские выставки 80 лет нужной работы ТОП 10 аккумуляторов по уникальным ценам Aimol создал идеальное масло для России Огнезащитная конструкция для трактора «Онежец-310» Komatsu представляет новинки «Четра» организовала тест-драйв техники для конечных потребителей Новые аккумуляторные технологии Liebherr представляет новое поколение бульдозеров PR 736 Счастливая дата «Оркестра Техно» Эвакуатор «Газель-NEXT» с ломаной платформой Безопасность – превыше всего Акцент на технику с пробегом «ПитерБасЦентр» отправил автобусы в Симферополь Универсал-Спецтехника, EnSol и Сколково Здоровая температура машины Короли снега

СПЕЦСОБЫТИЕ 11 12 14 56

СТР. 11

Как работает «Четра» Willkommen в Екатеринбург! Конкурс самодельных вездеходов Автотранс-2014

СПЕЦТЕМА 15 16 26 27 28

СТР. 15

Машина, которая зарабатывает Снежные королевы и короли: техника для зимней работы Легендарные машины на российском рынке Снегоплавильные установки «ТОТЕМ» – первые во всем Незаменим для русской зимы

СПЕЦРЕЛИЗ 30 32 34 36 46

СТР. 30

Производительность – приоритет номер один Александр Суворов: «Мы создаем машины и разрабатываем для них узлы, чтобы обеспечить максимальную эффективность» Анатолий Похабов: «Никто не будет работать с поставщиком, не имеющим склада» Скаут: надежный контроль работы и расхода топлива Перейдем на газ? Перевод транспорта на природный газ набирает обороты

СПЕЦФОРУМ 38 40 45

СТР. 38

Быстрее! Надежнее! Сильнее! Чемпионские амбиции «Манак-Авто» Прицепы для особых задач Спецперевозки быстро и бережно

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 48 27 52

СТР. 48

Быть всегда на колесах Анатолий Бакушин: «Мы однозначно будем снова покупать шины KAMA NR» Подготовка к зиме: 3 надежные покупки

НАШИ ПАРТНЕРЫ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 4

СЕНТЯБРЬСКИЕ ВЫСТАВКИ

80 ЛЕТ НУЖНОЙ РАБОТЫ

Осенний сезон выставок коллектив журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» начал с Москвы. С 8 по 11 сентября 2014 года на территории МВЦ «Крокус Экспо» одновременно прошли две международные выставки: Autotrans/ грузовики/автобусы/спецтехника и InterLogistika/ комплексные решения в транспорте и логистике. В рамках выставки были подведены итоги XIV ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Победителями 2014 года стали: лучший грузовик – КАМАЗ-5490; лучший фургон – новый Mercedes-Benz Sprinter; лучший автобус – ЛИАЗ-5292; специальный приз получил автозавод «ГАЗ»; перспективой года объявлен Renault Trucks серии T. Лучшие сотрудники работали, чтобы наши клиенты могли зарабатывать.

Специалисты издания работали на выставке «Нефть. Газ. Топливно-энергетический комплекс 2014» в Тюмени, на Казахстанской международной выставке «Дорожное и промышленное строительство, коммунальная техника» (KazComak), международной промышленной выставке ITFM 2014 CEMAT. «Склад. Транспорт. Логистика» в Москве, выставке «Сургут. Нефть и газ – 2014», выставках «Леспром-Урал», «Горное дело: технологии, оборудование, спецтехника» и «Металлообработка» в Екатеринбурге и «СибСтройЭкспо» (SibComak) в Новосибирске.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Арзамасский завод коммунального машиностроения (КОММАШ) – ведущее предприятие России и СНГ по производству и продаже техники для городского и коммунального хозяйства – в конце сентября отметит свой 80-и летний юбилей. В 2014 году, в свой юбилейный год, завод КОММАШ (Арзамас) сделал подарок себе и своим клиентам: одним из первых отечественных производителей перевел самые востребованные модели по всем направлениям техники на газомоторное шасси. На сегодняшний день в рамках программы правительства РФ по переводу общественного транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства на газ Арзамасский завод коммунального машиностроения выпускает: комбинированные дорожные машины для городского использования; мусоровозы с задней и боковой загрузкой; вакуумные, илососные и комбинированные машины на газобаллонных шасси. Наряду с конкурентоспособной техникой КОМ-

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 5

МАШ славится своими сотрудниками. Одной из ведущих черт завода является преемственность поколений. На заводе трудятся династиями. Молодое поколение приносит с собой свежие идеи, которые внедряются как в конструкции машин, так и в производственные процессы с учетом опыта более зрелых коллег. Отдельное внимание уделяется построению бизнес-процессов на предприятии. Наиболее активное развитие бизнес-система получила в 2007 году. Сегодня она также является достоянием компании по самосовершенствованию и основывается на принципах и инструментах Kaizen менеджмента и Lean. К рубежу своего восьмого десятилетия КОММАШ (Арзамас) подошел с энергичной инициативной командой сотрудников, готовых к реализации запросов на коммунальную технику самых взыскательных клиентов, с передовыми технологическими мощностями и развитой бизнес-структурой. Источник: КОММАШ

ОГНЕЗАЩИТНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ТРАКТОРА «ОНЕЖЕЦ-310» Специальную огнезащитную конструкцию для лесопожарного трактора «Онежец-310» разработал НИИ стали. В условиях низового пожара она обеспечивает работоспособность техники и позволяет эффективно локализовать и тушить огонь. Пожары ежегодно приносят лесному хозяйству страны большой ущерб. Спецтехники для оперативной борьбы с ними не хватает, поэтому часто на тушение огня направляются гусеничные тракторы, имеющиеся в лесхозах. И они становятся легкой добычей огненной стихии. Только в минувшем году зафиксированы десятки таких случаев с человеческими жертвами. В ОАО «НИИ стали» предложили эффективное решение актуальной проблемы, причем с минимальными затратами для потребителей. «Онежец-310» в огнезащитном исполнении стал жаростоек. Кабина и моторный отсек защищены теплоизоляцией. Обычные стекла заменены на термоустойчивые. Система постановки водяной завесы вокруг кабины и моторного отсека дает выиграть время в споре с огнем. Фильтровентиляционная установка ФВУ-100 и кондиционер спасают от задымления. Наружные металлические поверхности трактора и корпуса ведущих колес покрыты огнезащитными материалами. Шланги, помпа и рукава одеты в чехлы из огнезащитного пластиката «СМОГ». Полигонные испытания показали, что примененные в конструкции теплозащитные и огнезащитные материалы и системы обеспечили работоспособность узлов и агрегатов трактора при

температуре низового пожара до 690°С свыше 20 минут. При этом внешние поверхности корпуса трактора, а именно траки гусеницы, раскалялись почти до 170°С, а в кабине водителя температура колебалась от 31 до 47,7°С. Даниил Демаков, руководитель дивизиона лесной техники концерна «Тракторные заводы» видит широкую перспективу развития торгово-производственного сотрудничества в рамках СНГ и ЕврАзЭС: «Речь идет об обмене опытом и внедрении уже существующих технологий в конкретные проекты, а также о параллельных совместных разработках и переходе к общим программам научных исследований. Сотрудничество в этом направлении обеспечит равномерное и устойчивое развитие отрасли, удовлетворение непрерывно возрастающих потребностей предприятий в высокотехнологичной продукции и услугах во всех странах Содружества». Источник: Концерн «Тракторные заводы»

AIMOL СОЗДАЛ ИДЕАЛЬНОЕ МАСЛО ДЛЯ РОССИИ

Не секрет, что в России потребитель часто сталкивается с некачественным дизельным топливом, которое поставляется под его видом, а на самом деле является суррогатом. Результат таких махинаций для конечного потребителя всегда плачевный – страдает техника. Дело в том, что такое топливо содержит очень большое количество серы, которое в сотни, а порой и в тысячи раз превышает требования законодательства для дизельных топлив. При его сгорании образуется огромное количество серной кислоты, которая вступает в реакцию с щелочными моюще-диспергирующими присадками моторного масла, вызывая его окисление и рост вязкости, а также увеличение отложений в двигателе, в результате этого возникает «масляное голодание» в подшипниках и выход двигателя из строя. Бороться с таким топливом до сегодняшнего дня можно было только одним способом: вдвое сокращая интервалы замены масла.

Aimol стал первым брендом в России, который предложил инновационный путь решения проблемы. Эксперты Aimol на основании множества анализов и тестов разработали специальное моторное масло для высокосернистого топлива – AIMOL Turbo TBN16 15W-40. Содержание щелочной присадки в этом масле увеличено на 60% по сравнению со стандартными моторными маслами уровня CI-4. Это позволило увеличить щелочное число до 16 мг КОН/г, тогда как стандартный показатель 10 мг КОН/г. Таким образом, при использовании моторного масла AIMOL Turbo TBN16 15W-40 интервал замены увеличивается, когда качество топлива соответствует нормам, и сохраняется на уровне рекомендованного производителем техники, когда качество топлива не является удовлетворительным. Источник: «Аймол Лубрикантс»

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 6

KOMATSU ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВИНКИ

Фронтальный погрузчик Komatsu WA200-7 выпущен на замену моделям WA200-6 и WA200PZ-6. Он отличается сниженным расходом топлива: на 3% меньше по сравнению с WA200-6.

Komatsu WA200-7 оснащен 4-цилиндровым двигателем SAA4D107E-2, который производит 126 л.с. (94 кВт). Усовершенствованная фирменная электронная система управления контролирует впрыск топлива, сгорание и обработку выхлопных газов в совокупности с системой пассивной регенерации с рециркуляцией отработавших газов. Благодаря этим усовершенствованиям двигатель обеспечивает меньший расход топлива и производит меньше выбросов. Это позволило Komatsu сертифицировать двигатель, ранее соответствовавший требованиям Tier III, на соответствие стандартам Tier IV. Вторая новинка – бульдозер на гусеничном ходу Komatsu D155AX-8. Он оснащен двигателем Komatsu SAA6D140E-7, который соответствует стандартам EPA Tier IV Final. Производительность бульдозера составляет 354 л.с. Двигатель использует электронную систему управления двигателем для контроля воздушного потока, впрыска топлива, параметров процесса сгорания. Функция автоматического отключения двигателя в режиме простоя позволяет снизить эксплуатационные расходы. Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач снижает расход топлива и повышает эффективность работы. Усовершенствованная система блокировки гидротрансформатора способствует снижению расхода топлива на 10%. Модель оснащена новейшей технологией удаленного мониторинга Komtrax с доступом к рабочим данным через Интернет, возможно также использование для этих целей мобильного приложения. Благодаря этому оператор может дистанционно получить информацию о скорости бульдозера, рабочем режиме, температуре окружающего воздуха и т.д. Источник: Komatsu

«ЧЕТРА» ОРГАНИЗОВАЛА ТЕСТ-ДРАЙВ ТЕХНИКИ ДЛЯ КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 11 сентября компания «ЧЕТРА-Промышленные машины» провела в Чебоксарах масштабную презентацию спецтехники для конечных потребителей – российских компаний строительной, горнодобывающей, коммунальной и других отраслей. После посещения «Музея истории трактора» и экскурсии по заводу «Промтрактор», в ходе кото-

рой специалисты показали гостям цех производства трансмиссий, сборочный конвейер, цех сборки кабин и покрасочный цех, посетители смогли изучить самый мощный бульдозер в линейке – ЧЕТРА Т40, ознакомиться с тридцатитонным трубоукладчиком ЧЕТРА ТГ222 и увидеть как быстро проходит смена навесного оборудования у минипогрузчиков ЧЕТРА МКСМ серии А грузоподъемностью 800, 1000 и 1200 кг.

Затем на испытательном полигоне предприятия был проведен тест-драйв техники: посетителей ждали экскаваторы ЭГП 270, ЭГП 230, ЭГП 200 и бульдозеры Т6, Т9, Т11СП, Т15, Т35.02К в новом дизайне. Одним из ключевых моментов тест-драйва стала демонстрация уникальных возможностей техники «Четра», оснащенной системой нивелирования Leica от компании Leica Geosystems. Благодаря сигналам, полученным со спутников (GPS/ ГЛОНАСС) и от базовой станции, система определяет положение машины и кромки бульдозерного отвала или ковша экскаватора относительно проекта. В итоге система Leica позволяет увеличить производительность машин, а также оптимизировать затраты материала при любых землеройных работах. Свои возможности продемонстрировал и экскаватор ЭГП 270, оснащенный системой мониторинга техники (СМТ), позволяющей не только контролировать работу оборудования, но и оценивать его производительность. Так, на установленных на испытательном полигоне экранах в режиме реального времени транслировалась информация о местонахождении машины, расходе топлива, состоянии аварийных датчиков, а также о количестве циклов за период времени и история выполненных операций. Источник: «ЧЕТРА-Промышленные машины»

НОВЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» – единственное в России предприятие, которое выпускает аккумуляторные батареи полностью из комплектующих собственного производства. Тяговые батареи торговой марки Tyumen Battery производятся в намазном и панцирном исполнении

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 7

по стандарту DIN как с гибкими, так и с жесткими перемычками. Емкость аккумуляторных батарей от 100 до 1200 Ач.

Источник: Liebherr

СЧАСТЛИВАЯ ДАТА «ОРКЕСТРА ТЕХНО»

Тяговые батареи Tyumen Battery успешно используются на погрузчиках и штабелерах таких фирм, как Balcancar, Toyota, Komatsu, Still и другие. Владельцы частных домов также используют подобные батареи в качестве альтернативного источника энергии. В 2014 году завод начал освоение технологии производства необслуживаемых аккумуляторных батарей с гелевым электролитом. Благодаря собственному производству комплектующих завод выполняет заказы в сжатые сроки. Источник: Тюменский аккумуляторный завод

LIEBHERR ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ БУЛЬДОЗЕРОВ PR 736

Liebherr представляет шестое поколение бульдозеров PR 736, рабочий вес которых составляет от 20 000 до 25 0000 кг. Бульдозеры были переработаны для повышения эффективности и сокращения расходов топлива и выбросов CO2. Модель имеет электронную систему управления ходовой частью с эко-режимом. Оператор может выбрать между высокой производительностью и максимальной экономией топлива. Система автоматически выберет оптимальные настройки для заданного режима. Система управления мощностью – еще одна новинка для Liebherr PR 736. Уровень скорости регулируется на джойстике.

PR 736, как и все бульдозеры и погрузчики Liebherr, оснащен гидростатической трансмиссией, которая позволяет поддерживать обороты двигателя на постоянном уровне. Чтобы увеличить срок эксплуатации, звездочки в приводных цепях теперь большего диаметра и с увеличенным количеством зубцов. В кабине появился сенсорный дисплей, который представляет собой интерфейс для новой структуры управления. Также на экране могут отображаться показания системы кондиционирования воздуха или камеры заднего вида, которая включена в список дополнительных опций. Для освещения рабочей зоны использованы яркие светодиоды, которые призваны эффективно освещать рабочую площадку даже в неблагоприятных условиях. Они организованы в модульную контрукцию, которую можно настраивать в соответствии с поставленными задачами.

Арендной компании «Оркестр Техно» исполнилось 7 лет. Компания «Оркестр Техно», специализирующаяся на аренде грузоподъемных механизмов, строительных машин и автотранспорта, отмечает не очень круглую, но очень счастливую дату – семилетие компании. За эти годы «Оркестр Техно» стал брендом, ассоциирующимся с надежностью, профессионализмом и высоким качеством работы. При участии спецтехники из арендного парка «Оркестра Техно» были реализованы масштабные проекты в Челябинской области и за ее пределами: жилые комплексы «Академический» в Екатеринбурге и «Манхэттен» в Челябинске, торговый комплекс «Алмаз» и отель Radisson, Перинатальный центр в Кургане и объекты Сосновского рудника и множество других объектов жилой и коммерческой недвижимости. Сейчас компания участвует в возведении нового загородного микрорайона «Просторы» на берегу Шершней в экологически чистом месте, но при этом всего в пяти минутах езды от Челябинска. Для строительства «Просторов» компания «Оркестр Техно» предоставила в аренду бетонораздаточную технику: автобетононасос CIFA K36-XLK с 36-метровой стрелой и два автобетоносмесителя CIFA RN 110 (их производительность составляет 9 кубометров в час). Заказчик смог с легкостью выполнить работы благодаря современной технике компании «Оркестр Техно». Все эти годы компания «Оркестр Техно» непрерывно развивалась, осваивая новые услуги и направления деятельности с опорой на потребности своих клиентов. Так, за последние годы арендный парк компании пополнился уникальными для Уральского региона быстромонтируемыми кранами Potain Igo T85A, универсальными телескопическими погрузчиками Merlo Panoramic P 40.17 и востребованными бетононасосами Putzmeister.

Адрес: г. Челябинск, ул. Валдайская 2а Единый справочный номер сервисной службы «Оркестр Техно»: 8(351) 7-508-509 Единый справочный номер компании «Оркестр Техно»: 8(351)750-60-60 Сайт: www.or-t.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 8

ЭВАКУАТОР «ГАЗЕЛЬ-NEXT» С ЛОМАНОЙ ПЛАТФОРМОЙ

Применение специализированного взрывозащищенного электропогрузчика ЭПСВ 1600 – единственное правильное решение вопроса безопасности. Источник: МЗиК

«ПИТЕРБАСЦЕНТР» ОТПРАВИЛ АВТОБУСЫ В СИМФЕРОПОЛЬ

16 июля компания «ПитерБасЦентр» передала 4 автобуса в Симферопольский район Крыма. Покупателем техники является правительство Ленинградской области, которое выделило 65 млн рублей на поставку техники для подшефного Симферопольского района Крыма. Три автобуса предназначены для перевоза школьников трех поселковых советов района – Николаевского, Чистеньского и Первомайского, а один автобус будет направлен на нужды Симферопольской райгосадминистрации, чтобы обеспечить мобильность сотрудников отделов культуры и спорта, проводящих работу на территории района. Первый заместитель председателя Симферопольской райгосадминистрации Ирина Бойко

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

АЗ «Чайка-Сервис» представил эвакуатор с платформой ломаного типа, которая является самым доступным по цене вариантом исполнения. Универсальность ломаной платформы позволяет адаптировать ее под любое легкое и среднетоннажное шасси отечественного или иностранного производства. Во время эвакуации автомобиль заезжает на платформу самостоятельно по выдвижным аппарелям, которые в транспортном положении надежно зафиксированы от перемещений противооткатным брусом. Если же техническое состояние эвакуируемого транспортного средства не позволяет ему заехать самостоятельно, то его затаскивают на платформу при помощи профессиональной сдвижной электрической лебедки Warn Series 9 с максимальным тяговым усилием 4,1 т. Лебедка установлена в передней части платформы, на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебедку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирных крюков на эвакуируемом автомобиле. Легкость перемещения кронштейна лебедки обусловлена наличием на его поверхности антифрикционных накладок. Кронштейн оснащен штырьковым фиксатором, что предотвращает самопроизвольное перемещение и обеспечивает надежную фиксацию. Комплектация эвакуатора предусматривает два передних упора и четыре ремня с натяжными устройствами, чтобы зафиксировать эвакуируемое транспортное средство. Ремни оснащены резиновыми накладками (вставки противоскольжения) и охватывают колесо по периметру, крепятся к платформе через специальные скобы и зацепы. Скобы крепятся в прорезях настила и позволяют ремням максимально охватить колесо и надежно закрепить автомобиль при транспортировке. Для освещения платформы и рабочей зоны на переднее ограждение эвакуатора установлена фара рабочего света, которая значительно облегчает работу в темное время суток.

нефтехимическая, фармацевтическая отрасли; производства, связанные с хранением, заполнением и перегрузкой баллонов с газом, хранением и изготовлением красок, растворителей, лаков, и других ЛВЖ и ГЖ, взрывчатых веществ; технологические процессы, приводящие к образованию горючей пыли и волокон. Сегодня к взрывоопасным (и пожароопасным) предприятиям стоит отнести также и деревообрабатывающие, целлюлозно-бумажные комбинаты, железобетонные и цементные заводы, мукомольные предприятия, производство комбикормов и минеральных удобрений, малярные линии, участки и цеха. Руководители компаний подобной категории должны осознавать, насколько серьезна взрывоопасная атмосфера, которая возникает в течение рабочей смены. В таких зонах работают и электропогрузчики, являющиеся потенциальным источником возгорания или взрыва. Последствия возгорания могут стать катастрофическими и привести к уничтожению имущества и гибели людей. Это накладывает определенные обязательства на предпринимателей и лиц, ответственных за производство работ.

Источник: «Чайка-Сервис»

БЕЗОПАСНОСТЬ – ПРЕВЫШЕ ВСЕГО

Множество производственных процессов на предприятии характеризуется наличием в рабочей зоне взрывоопасных или воспламеняющихся газов, летучих веществ, паров. Это химическая, WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 9

Источник: «ПитерБасЦентр»

АКЦЕНТ НА ТЕХНИКУ С ПРОБЕГОМ

В связи с кризисом в экономике структура рынка серьезно меняется. Мы наблюдаем тенденции значительного уменьшения спроса на новые грузовики и соразмерный рост продаж по подержанным грузовикам. Если нам раньше хватало одной торговой площадки с двумя сотнями единиц техники, то сейчас принято решение открыть до конца года еще одну площадку на пятьсот грузовых автомобилей.

Также поменялся и качественный состав покупателей. Если раньше грузовики с пробегом продавали юридические, а покупали физические лица, то теперь доля компаний, приобретающих подержанную технику, стремительно растет. Есть несколько причин, которые на это влияют. Во-первых, на рынок попадает много «свежих» автомобилей с небольшим пробегом по очень привлекательным ценам, их просто кто-то не смог содержать в условиях кризиса и возвращает деньги в оборот. Ресурс такой техники не выработан, она еще легко прослужит несколько лет, а цена такого автомобиля может быть в 1,5-2 раза ниже нового. Во-вторых, на покупку техники с пробегом сейчас распространяются все финансовые инструменты, ее также можно купить в лизинг и списать сумму на затраты. С учетом того, сколько стоит новый грузовик, особенно учитывая введенный утилизационный сбор и рост доллара, покупка новой техники на сегодняшний день радует только наемного водителя, но уж никак не руководителя компании. В условиях кризиса мы все считаем деньги бо-

WWW.SPEC-TECHNIKA.RU

поблагодарила представителей Ленинградской области за оказанную помощь и отметила, что теперь нуждающиеся школы района смогут решить проблему подвоза школьников. «Для нас это очень значимый подарок, поскольку в одиннадцати школах района не хватает автобусов. Остальные автобусы будут закуплены за счет республиканских средств. Также на очереди – мусоровозы, автогрейдеры, автокраны и другая необходимая техника», – пояснила она.

лее тщательно, поэтому директора и собственники, планирующие покупку техники, все чаще и чаще рассматривают покупку грузовика с пробегом. Источник: Грузомолл «Березовский привоз»

УНИВЕРСАЛ-СПЕЦТЕХНИКА, ENSOL И СКОЛКОВО

25 сентября в рамках V международной выставки складских технологий, обработки грузов и внутрипроизводственной логистики состоялась презентация новейших литий-ионных батарей. Недостатки свинцовых АКБ, активно применяемых в подъемно-транспортном оборудовании, хорошо известны: эффект памяти, длительный заряд, ограниченный срок службы. Рынок уже давно ждет альтернативных решений. Такое решение представила компания EnSol – разработчик, производитель и интегратор решений для повышения эффективности и снижения операционных издержек логистических и промышленных предприятий. В 2012 году компания стала резидентом «Сколково», где и была разработана система активной балансировки и управления аккумуляторной батареей (BMS), позволяющей в несколько раз снизить потери при балансировке ячеек и значительно увеличить срок жизни и уровень доступной энергии тягового литий-ионного аккумулятора. «Универсал-Спецтехника» всегда следит за развитием новейших технологий. В данном союзе «Универсал-Спецтехника» выступает в качестве мощной распределительной сети для новой разработки EnSol, созданной в рамках кластера энергоэффективных технологий «Сколково». Более того, компания «Универсал-Спецтехника» – первая, кто начал предлагать оснащение ПТО ЛИА. Преимущества новых ЛИА очевидны – это экономия электроэнергии, сокращение простоев техники при замене АКБ и снижение рисков (от пролива кислот и т.д.). По словам Т. Каримова, генерального директора

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ЦДК, «внедрение литий-ионных аккумуляторов «ЭнСол» позволит уменьшить простои техники и сократить каждую двенадцатую машину». В аккумуляторах EnSol реализован целый ряд уникальных запатентованных технических решений. Это система Battery Equalizer, эффект виртуальной ячейки, режим экономии энергии и блок защиты и коммутации. Итогом внедрения ЛИА является снижение стоимости владения техникой почти в два раза. Источник: «Универсал-Спецтехника

КОРОЛИ СНЕГА

Проанализировав наиболее успешные обслуживающие компании в сфере снегоуборки и борьбы со льдом, специалисты ООО «БМ-Корпорация» пришли к выводу, что они стремятся сделать все возможное, чтобы подготовиться к предстоящей зиме задолго до предсезонного периода. Как подрядчикам эффективнее воспользоваться предсезонным планированием и помочь своим клиентам добиться более успешного зимнего сезона? Пескоразбрасыватели SnowEx и отвалы Blizzard уже вовсю помогают европейским подрядчикам работать более качественно и эффективно. Представьте себе, если бы каждый контракт или договор на оказание услуг по уборке снега подписывался до 1 сентября каждого года. Сколько денег можно сэкономить, воспользовавшись программами ранних закупок? Насколько возрастет эффективность поиска и подготовки кадров? Так почему же так много клиентов и заказчиков должны ждать выбора обслуживающей компании до октября? Проблема очевидна: оба участника процесса переговоров страдают, продлевая срок принятия решения. Клиенты и поставщики услуг могут обвинять друг друга в срыве сроков, в данном случае ни одно решение, за исключением предсезонной

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦНОВОСТИ

СТР. 10

подготовки, не помогут вам в разрешении этого вопроса. Навесное оборудование Blizzard и SnowEx практически в любое время года есть в наличии на складах в России. Доступность и простота, в использовании данных инструментов, навсегда перечеркнут проблему покупки дорогостоящих тракторов и дорожных машин.

Этому поможет и ценовая политика фирмы «Вебасто» – официальные розничные цены на новые отопители снижены более чем на 10% (в рублях)! Екатеринбург, ул. Крупносортщиков, д. 14 тел/факс: (343) 379-37-59, 379-37-60 www.webasto-ekb.ru

Источник: ООО «БМ-Корпорация»»

ЗДОРОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАШИНЫ

Фирма Webasto, ведущий мировой производитель автомобильных автономных отопителей, выпускает новое поколение воздушных отопителей Air Top.

Air Top Evo 40/55 Изменения коснулись мощных исполнений Evo – на 3,5 и 5,5 кВт, которые теперь получили индексы 40 и 55. Максимальная производительность версии 40 повышена до 4 кВт, при этом в таком режиме отопитель может работать 6 часов вместо получаса раньше. Кроме того, в отличие от моделей-предшественниц такой форсированный режим не требует подключения специального органа управления, а при «холодном старте» отопитель переходит на него автоматически. Благодаря более эффективной системе управления и новому топливному насосу отопители нового поколения издают еще меньше шума, чем предыдущая версия, которая уже была известна как самая тихая в своем классе. Высокую стабильность работы Air Top Evo 40 и 55 гарантирует датчик контроля на выхлопе отопителя. Отопители Air Top поддерживают оптимальный режим горения, автоматически изменяя состав топливовоздушной смеси в зависимости от ряда параметров. У новых моделей к ним добавилась и высота местности (до 2200 м). Отопители Webasto Air Top работают на жидком топливе без запуска двигателя. Такой отопитель может использоваться для обогрева салона микроавтобуса, отсека для чувствительных к холоду грузов, кабины и спального места грузового автомобиля, кабины оператора строительной техники. Отказ от обогрева двигателем, работающем на холостом ходу, означает огромную экономию топлива – в нашем климате отопитель, как правило, окупается за один сезон.

IVECO STRALIS HI-WAY LNG СПОСОБЕН РАБОТАТЬ НА ГАЗЕ

Новый магистральный тягач Iveco Stralis Hi-Way LNG, работающий на сжатом и сжиженном природном газе, был представлен на стенде ООО «Газпром – Газомоторное топливо» в рамках международного грузового салона Autotrans’2014, который прошел в Москве с 8 по 11 сентября. Компании ООО «Газпром – Газомоторное топливо» и «Ивеко Руссия» являются официальными партнерами в области разработки механизмов взаимодействия с российскими транспортными предприятиями по вопросу газификации автопарков.

Stralis Hi-Way, способный преодолеть более 700 км при заполненных баллонах, укомплектован газовым двигателем Cursor 8, развивающим 330 л.с., и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S 1621 TD. На автомобиле установлен один баллон емкостью 560 л для сжиженного газа и четыре резервных баллона емкостью 70 л для сжатого метана. Следует отметить, что, в соответствии с новыми требованиями UNECE в отношении эксплуатации газовых транспортных средств, Stralis HiWay LNG комплектуется более прочным баллоном для сжиженного газа, что гарантирует высокую безопасность при эксплуатации грузовика. Источник: Iveco

удерживает электролит, а для улавливания газа и аккумуляции конденсата под крышкой имеется специальный элемент. Тюменский аккумуляторный завод смело мог бы поднять цену на Tyumen Battery Premium на добрую тысячу рублей, однако пока она держится в районе 2 тыс. Лось на эмблеме завода высек настоящий фейерверк: лидерство за Premium по всем статьям, кроме, пожалуй, резервной емкости. По показателям пусковых токов и работы за границей -25ºC лидер подтверждает свое название, отрабатывая безукоризненно. Все аккумуляторы первой десятки можно приобрести по эксклюзивным ценам у крупнейшего партнера производителей по УрФО – «Аккумуляторного дома». АККУМУЛЯТОРНЫЙ ДОМ

ТОП 10 АККУМУЛЯТОРОВ ПО УНИКАЛЬНЫМ ЦЕНАМ

По данным портала 365cars.ru, в десятку лидеров вошли: Exide Premium, Tyumen Battery Standart, «Зверь», Varta Blue Dynamic, Актех, Tab Polar, Royal, A-Mega, Mutlu Silver Evolution, Tyumen Battery Premium. В десятке наиболее востребованных аккумуляторов нет большого разброса по резервной емкости или энергии пускового тока. Производители делают ставку на применение собственных технологий. Так, например, серия Blue Dynamic позиционируется как аккумуляторы, предназначенные для использования при низких температурах. При изготовлении основных элементов используется серебро, что влияет на пусковые токи и сопротивление коррозии. Пористая структура из стекла

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Отдел оптовых продаж 8 (3452) 68-41-26 akdom@list.ru Корпоративные продажи: тел. 8 (3452) 43-86-75 akkdomlora@gmail.com Филиал г.Сургут ул. Автомобильная ½ Тел. 8 (3462) 95-84-60, 95-84-69 akkdom@mail.ru Филиал г.Ноябрьск Магистральная 115В тел.: 8 (3496) 35-46-11 akdom_89@mail.ru Филиал г.Новый Уренгой ул. Сибирская, 77 akbmorokov@mail.ru

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 11

КАК РАБОТАЕТ «ЧЕТРА»

Представители компания «Уралпромсервис» – официального дилера «Четра» в Уральском регионе – проводили такую презентацию во второй раз и подготовили насыщенную программу. Андрей Петров, директор центра продаж промышленной техники по УрФО ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины», представил актуальный модельный ряд техники «Четра» и рассказал о планах концерна «ЧЕТРА-Промышленные машины». Среди перспективных разработок гостей заинтересовали сочлененный самосвал и новые модификации тракторов.

Евгений Максимов, руководитель группы продаж ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины», привлек внимание к легкому бульдозеру Т9, испытание которого состоялось чуть позже. Эта модель имеет большую производительность благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений и может применяться в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном строительстве, горнодобывающей промышленности и городском строительстве для выполнения землеройных работ. Алексей Лекомцев, руководитель отдела продаж ООО «Компания «Уралпромсервис», сделал акцент на новшествах техники «Четра» второй серии: в системе охлаждения, гидросистеме, трансмиссии увеличилось количество импортных комплектующих; повышена герметичность и шумоизоляция за счет замены механогидравлического управления движением трактора на электрогидравлическое; вместо привычных рычагов установлены джойстики и кнопки. В парке машин артели «Нейва» более 30 машин «Четра». Среди них бульдозеры Т-9.01, Т-11.02,

28 августа на старом тагильском тракте шли друг за другом две автоколонны: одна – военная – куда-то по своим делам, вторая – гражданской наружности – на участок Пашковка артели старателей Нейва, чтобы увидеть и испытать, как работают бульдозеры «Четра» на ниве золотодобычи.

Т-15.01, Т-20.01. Сегодня они задействованы на участке Пашковка на работах по рекультивации. Модель Т9.01 разрабатывалась, проходила испытания и совершенствовалась на площадках артели. Самым ярким ее качеством является малый вес.

а для предотвращения повреждения диагностических разъемов на задней панели трансмиссии установлен короб собственной конструкции.

Старатели нередко сталкиваются с необходимостью вести работы на слабых грунтах, и эта машина отлично зарекомендовала себя в таких условиях.

Более 20 специалистов из разных отраслей, эксплуатирующих специальную технику, смогли протестировать бульдозеры в реальных рабочих условиях, приложив руку к работам по рекульти-

Компания «Уралпромсервис» – официальный дилер: • ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» по продажам промышленной техники и мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ.

• ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» по продажам запасных частей для промышленной техники.

• ООО «Сервис промышленных машин» по гарантийному и послегарантийному обслуживание техники «ЧЕТРА-ПМ».

• ООО «ЧКЗЧ» (ЧАЗ) по продажам запасных частей по всем направлениям Чебоксарского агрегатного завода и других предприятий.

Машину Т9.01 отличает высокая производительность бульдозера, хорошее заворачивание пласта грунта при работе с тяжелой глиняной массой. Благодаря рекомендациям руководства артели старателей «Нейва», тестировавшего бульдозеры еще до выхода в серию, на верхнюю часть отвала был приварен дополнительный козырек,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

вации на Пашковке. Операторы машин охотно рассказывали о них, демонстрировали возможности и простоту управления, а руководство артели приводило сравнение машин «Четра» с отечественными и импортными аналогами: первые уступали по качеству и надежности, вторые – по срокам окупаемости.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 12

СПЕЦСОБЫТИЕ

WILLKOMMEN В ЕКАТЕРИНБУРГ!

Валерий Рыблов, генеральный директор сети сервисных станций «Глобал Трак Сервис»: «За год и четыре месяца мы смогли реализовать огромный современный проект, который поднимет на новый уровень качество обслуживания техники «Мерседес-Бенц». Развитие региональной сети сервисных станций является одним из наших приоритетных направлений. Мы постоянно работаем над этим, не забывая о повышении уровня сервиса на уже существующих станциях».

Одним из главных принципов своей деятельности компания «Глобал Трак Сервис» считает стремление к развитию. И можно быть уверенными, что стремление это непреодолимое. Прошлым летом в Екатеринбурге было начато строительство нового здания СТО по стандартам «Мерседес-Бенц», а 19 сентября 2014 года уже состоялось его торжественное открытие.

Карстен Ботманн, генеральный директор «Мерседес-Бенц Тракс Восток»: «В настоящее время сервисная сеть нашего бренда насчитывает 12 сертифицированных партнеров и 43 дилера, и мы продолжаем работать в этом направлении. Именно сервис является основой наших взаимоотношений с клиентами, поэтому я счастлив присутствовать сегодня здесь и могу с уверенностью сказать, что уральский центр является одним из лучших в России».

Андрей Свиридов, генеральный директор «Глобал Трак Сервис Екатеринбург»: «Я рад, что открытие нашего нового сервисного центра собрало сегодня здесь столько партнеров и друзей компании «Глобал Трак Сервис Екатеринбург». Вы знаете, где ваши автомобили «МерседесБенц» получат самое качественное и ответственное обслуживание на уровне мировых стандартов: 1-й километр ЕКАДа, д. 5. Мы сделали все, чтобы гарантировать безупречный сервис».

известный своим присутствием в Книге рекордов Гиннеса благодаря экстремально экономичному двигателю, и самосвал Mercedes-Benz Actros III 3341 K. Машина произвела впечатление и на опытных водителей, и на автоледи, рискнувших сесть за руль тягача. Входящая в базовую комплектацию автоматизированная коробка передач Mercedes PowerShift 2 делает управление невероятно простым. Машина

впечатляет просторным и эргономичным рабочим местом: четко отстроенная система управления, приборная панель с графическим дисплеем, комфортное спальное место, сидения с пневматической подвеской, мультифункциональный руль делают труд водителя максимально комфортным. Надежная и эффективная машина и безупречный сервис – всё это «Глобал Трак Сервис».

Данил Кабанов, начальник коммерческого отдела «Глобал Трак Сервис Екатеринбург»: «Новая станция на 18 постов с портальной мойкой и кузовным цехом построена с учетом всех требований и стандартов компании «Мерседес-Бенц». Говоря о достоинствах этого строения, можно упомянуть просторную, комфортабельную клиентскую зону, удобное расположение стоек, кассы. Сегодня это самая крупная станция по обслуживанию грузовых автомобилей «Мерседес-Бенц» в Уральском федеральном округе». Гостям «Глобал Трак Сервис Екатеринбург» скучать не приходилось: акробатическое и огненное шоу заставило затаить дыхание, викторина с ценными призами и сертификатами на обслуживание в новом сервисном центре разожгла азарт, гостеприимный фуршет и концертная программа позволили расслабиться. Но центром внимания все-таки стали машины. Гости праздника смогли протестировать седельный тягач Mercedes-Benz Actros III 1844 LS,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 13

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 14

КОНКУРС САМОДЕЛЬНЫХ ВЕЗДЕХОДОВ

Подошел к концу очередной ежегодный конкурс «Шины каждому». С каждым годом число конкурсантов растет, повышается также интерес к соревнованию не только со стороны вездеходного сообщества, но и от обычных людей, которые, отдав голос за «своего» конкурсанта, пристально следят за ходом голосования. Основная борьба за победу развернулась между следующими участниками: • «Кипач 6х6», • «Вепрь», • «Дутик», • «Трайк-кобра», • «Нечто-2».

«Шины каждому» – это, прежде всего, конкурс для тех, кто самостоятельно собирает вездеходы на шинах низкого давления. Главный приз соревнования – комплект шин AVTOROS MAX-TRIM. Конкурс стартовал в апреле 2014 года. Он был разделен на пять этапов, два заключительных – народное и экспертное голосование. В этом году каждый участник конкурса должен был отснять видео и фотографии, а также написать историю создания своего вездехода. Все эти данные позволили и посетителям сайта компании «АВТОРОС», и членам экспертного жюри подробно познакомиться с разработкой и возможностями техники, представленной на конкурс. В состав экспертного жюри компания «АВТОРОС» пригласила своего давнего друга, известного путешественника, заслуженного мастера спорта СССР, мастера международного класса по альпинизму Василия Елагина. Под его руководством в 2009 году впервые в истории Морская ледовая автомобильная экспедиция достигла на вездеходах «Емеля» Северного полюса, установив тем самым абсолютный мировой рекорд. Елагин сам является конструктором вездеходов, поэтому с большим интересом принял предложение войти в состав жюри. Василий, проанализировав конструкции участ-

ников конкурса, отметил: – Из трициклов мне больше понравился «Буреломщик». Передний привод у «Трайк-кобры» при его недозагруженности (как, впрочем, у всех аппаратов этого типа) проходимости добавляет немного, ограничивает маневренность, а конструкцию усложняет изрядно. Из вездеходов с полурамной конструкцией мне больше всех понравился занявший последнее место «Хакан»: его подвеска обеспечивает больший ресурс несущей конструкции, не говоря о комфорте пассажиров. Он оснащен самоблокирующимися дифференциалами. Нравится передняя посадка водителя, хороший обзор. По аккуратности работы и степени завершенности конструкции я бы выделил вездеходы «Вепрь» и «Буреломщик». В компоновочном плане отмечу «Витязь» с его центральномоторной компоновкой, ведь для легких конструкций развесовка имеет большое значение, особенно если речь идет о преодолении по-настоящему серьезного бездорожья… Перечислять «изюминки» в конструкциях вездеходов, принявших участие в конкурсе, можно бесконечно. Экспертному жюри предстояла нелегкая задача: опираясь на итоги народного голосова-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ния, определить, кто же станет победителем и чей вездеход заслуживает главного приза. Выделить победителя оказалось достаточно сложно, и поэтому компания «АВТОРОС» совместно с партнерами конкурса решила предоставить дополнительные призы для участников. Так, главный приз за первое место – комплект шин низкого давления MAX-TRIM, за второе место – сертификат на скидку в 20% на продукцию шины-диски марки AVTOROS и бесплатная годовая подписка на журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование», за третье место – сертификат на скидку в 15%. Победитель народного голосования на сайте компании получает сертификат на скидку в 10% и бесплатную ежегодную подписку на национальный внедорожный журнал «Полный привод 4х4». В борьбе за первое место конкурировали два вездехода: «Кипач 6х6» и «Дутик». Оба набрали одинаковое количество голосов членов жюри. В итоге народное голосование помогло определить: победил вездеход «Дутик» и его владелец Евгений Кузнецов. Второе место занял «Кипач 6х6» и его обладатель Сергей Кулаков. Третье место досталось вездеходу «Вепрь» и семье Захаровых из Пермского края. Поздравляем Евгения Кузнецова с победой! Победителем народного голосования на сайте компании стал вездеход «Трайк-кобра» Алексея Степечева. В конце сентября состоялось торжественное награждение победителя конкурса. Событие прошло на территории предприятия «АВТОРОС», в нем приняло участие руководство этой компании, а также партнеры конкурса. Спасибо всем за участие и ждем от Вас новые разработки уже в новом 2015 году, в третьем по счету конкурсе самодельных вездеходов!

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

Игорь Старцев

СПЕЦТЕМА

СТР. 15

МАШИНА, КОТОРАЯ ПОМОГАЕТ ЗАРАБАТЫВАТЬ БОЛЬШЕ Модель была выпущена в 2010 году, с тех пор число поставляемых дорожных машин увеличилось от 30 до 300 единиц в сезон. Столь положительная динамика наблюдается во многом благодаря максимальной ориентированности компании на клиента. В этом году КДМ-7881 поучаствовала в 3 автопробегах и побывала в общей сложности в 40 регионах страны. Заказчикам представилась уникальная возможность посетить демонстрационный показ машины с испытаниями и лично убедиться в надежности автомобиля. Дорожная машина, в свою очередь, получила множество положительных отзывов от дорожников страны во многом, благодаря тому, что КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием SaltDogg из нержавеющей стали обладает следующими конкурентными преимуществами: • Имея одинаковые, а порой и лучшие функциональные возможности, машина дешевле всех других зарубежных аналогов на 30-40%.

• Оборудование полностью адаптировано для монтажа на отечественные грузовики и для особенностей эксплуатации в российских условиях. Оборудование может работать как с привычной всем в России пескосоляной смесью любого качества, так и с чистой солью, гравийной крошкой, другими специальными противогололедными реагентами.

• Проста и надежна в управлении и эксплуатации, не требует сложного технического обслуживания с привлечением отдельных специалистов (например, цепной транспортер не требует обслуживания вообще).

• В оборудовании применяются простые и надежные, но в то же время недорогие узлы и детали. За 4 года по вопросу замены з/ч к нам обращались менее 10 раз, а таких машин в России уже работает несколько сотен.

• Оборудование изготовлено из высококачественной нержавеющей стали марки 304, что дает возможность ему пережить базовый автомобиль по сроку эксплуатации.

• Оборудование обеспечивает более экономичный расход реагентов при соблюдении необходимого качества обработки дорожного полотна.

• Оборудование одинаково эффективно работает как в северных так и в южных регионах страны, что подтвердил 4-летний опыт эксплуатации. КДМ-7881 дороже российских аналогов на

10-15%, но в процессе эксплуатации эта разница окупается за 1-2 года. Так, к примеру, экономисты одного из дорожных предприятий Белгородской области за 2 года эксплуатации КДМ-7881 провели сравнительный анализ экономической эффективности работы машины. И он показал, что данная машина дает экономию 600-800 тыс. руб. в год по сравнению с оборудованием отече-

Интерес к дорожной машине КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием SaltDogg на базе самосвала КАМАЗ 6520 растет из года в год. Это совместный продукт компании «Меркатор-Сервис СпецТехника» и завода «Смоленские Машины», разработанный специально для нужд предприятий дорожной отрасли и ЖКХ России.

Совместно нашими конструкторами и специалистами производителя Buyers Product Company за последние 2 года проведено усовершенствование конструкции оборудования (порядка 5 узлов и агрегатов) для более эффективной эксплуатации в России и применения отечественных базовых шасси и самосвалов.

Техническая служба «Меркатор-Сервис СпецТехника» – это: 1. Круглосуточная техническая поддержка по тел.8 (915) 653-62-66.

2. Регистрация, рассмотрение претензий и проведение предварительных телефонных консультаций потребителей в течение суток.

3. Отправка транспортными компаниями вышедших из строя в течение гарантийного срока узлов и агрегатов, но не требующих для замены присутствия квалифицированного персонала производителя – в течение суток (срок доставки до потребителя от 2-х до 5-ти суток).

4. Выезд к потребителю для ремонта и устранения неисправностей оборудования в гарантийный период осуществляется в течение 3 суток.

5. Проведение планового и сезонного технического обслуживания. КДМ-7881 с пескосолераспределяющим оборудованием SaltDogg из нержавеющей стали – простая, надежная, функциональная и экономически выгодная машина, которая имеет всё для качественной работы на дорогах страны. ственного производства из обычной стали за счет более экономичного расхода противогололедного материала, отсутствия поломок и, как следствие, простоя машины, отсутствия затрат на ремонт и покупку запасных частей. «Меркатор-Сервис СТ» проводит постоянный мониторинг отзывов и пожеланий заказчиков для своевременного реагирования на изменение требований наших заказчиков и изменения конструкций навесного оборудования. За 2012-2013 годы сервисными инженерами произведен объезд более 70-ти дорожных организаций России.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

8 800 500 88 40 (бесплатный звонок по РФ +7 (4812) 32 88 40 e-mail: merkator@merkatorservis.ru www.merkatorservis.ru Пр-т Гагарина, д.5, г. Смоленск, РФ, 214000

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 16

СНЕЖНЫЕ КОРОЛЕВЫ И КОРОЛИ: ТЕХНИКА ДЛЯ ЗИМНЕЙ РАБОТЫ Дорожные машины: инженерная мысль против статистики По итогам первого полугодия 2014 года производство снегоуборочной техники снизилось на 14%. В 2010-2012 годах отечественное производство машин для зимней очистки городов увеличивалось. Так, в 2012 году было выпущено 2 739 ед. (+15% к 2010 году). Драйверами роста стали посткризисное восстановление, реализация отложенного спроса и необходимость замены изношенной техники. В 2013 году объем внутреннего производства составил 2 081 ед., что на 24% ниже уровня 2012 года. По итогам 1 полугодия 2014 года в России было произведено 614 машин для зимней очистки городов, что на 14% ниже уровня 1 полугодия 2013 года. Среди основных драйверов динамики рынка аналитики отмечают необходимость обновления устаревшего парка коммунальных машин для уборки снега с улиц, а также растущие потребности в бытовых снегоуборщиках. Но есть и проблемы, препятствующие росту уровня отечественного производства: • отсутствие в России необходимых технических и технологических решений (как для дорог, так и для спецтехники) в области содержания городских и шоссейных дорог (в связи с ликвидацией отраслевой науки); • отсутствие современных российских комплектующих для производства снегоуборщиков (маломощные двигатели, гидропривод, многоточечные редукторы отбора мощности); • отсутствие сервисной поддержки со стороны производителей. Главная тенденция российского рынка снегоуборочной техники – рост спроса на многофункциональные машины на базе стандартной гаммы транспортных средств, выпускаемых автомобильной промышленностью со стандартизованными навесными устройствами, позволяющими применять различное оборудование, которое можно использовать на протяжении всего года: как летом, так и зимой. Так, Курганский завод дорожных машин (ОАО «Кургандормаш») производит комбинированные машины для уборки свежевыпавшего снега, распределения реагента. В летний период машины используются для подметания, мойки, поливки дорожных покрытий. Техника может быть

Рынок специальной техники для работы со снегом не ограничивается коммунальными машинами, но, несмотря на разнообразие используемой зимой техники, все сегменты имеют сходные черты. И главная из них – противоречивость. Государство вводит заградительные меры для иностранцев, а производство в России неуклонно падает; производство падает, а производители внедряют инновации; качественно новые машины могут повысить эффективность работы в разы, но привычка препятствует их активному внедрению.

Объем и динамика производства машин для зимней очистки городов в 2010-1 пол 2014 гг., ед. и в %

использована для поливки зеленых насаждений, а также в качестве дополнительного средства при тушении пожаров. В рамках этого тренда работает и ООО «Завод СпецАгрегат» (г. Миасс), который на сегодняшний день выпускает самую производительную в России роторную снегоочистительную технику. За 15 лет работы коллективом завода была разработана, изготовлена и сдана в эксплуатацию продукция различной номенклатуры и

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

назначения. Завод делает ставку на комплектующие российского производства. При этом они максимально унифицированы с узлами и агрегатами, производимыми автопромом России, что в свою очередь по соотношению «цена-качество» выгодно выделяет снегоочистители данного производителя на фоне конкурентов. В активе завода положительные отзывы его партнеров (особенно из регионов Севера, Сибири и Дальнего Востока).

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 17

В преддверии открытия зимнего сезона по содержанию дорог производители комбинированных дорожных машин рады представить клиентам новые разработки. И предстоящий зимний сезон 2014-2015 года интересен тем, что в России начинают действовать нормы Euro IV, и российские машиностроители обязаны переходить на более высокий экологический класс. Так, по состоянию на сентябрь 2014 года ОАО «КОММАШ» сделал огромный рывок по развитию ассортимента КДМ. Ранее существующий ассортиментный ряд полностью переведен на шасси экологического класса Euro IV. За простотой задачи скрывается огромная работа в короткие сроки. Ассортимент оборудования, которое создавалось не одно десятилетие, необходимо было перевести на Euro IV в течение одного года. Кроме того, предприятием освоены новые шасси.

Сегодня ОАО «КОММАШ» выпускает две модели для городского использования (КО-829АМ, КО-829ДМ) и одну самосвальную дорожную машину для магистрального использования на базе МАЗа. В октябре 2014 года состоится премьера первой полноценной КДМ ОАО «КОММАШ» для городского использования, установленной на шасси ГАЗон NEXT. Увидеть новинку можно на стенде компании с 13 по 16 октября на выставке «Дорога» (Москва, Крокус Экспо, павильон №1, зал №4, стенд В303). Еще немного о новых разработках. Осенью 2014 года выходит новая модель шнекороторных снегоочистителей от «Ростсельмаш» – SNEGIR-2100Г. Благодаря современной евро-навеске эта машина агрегатируется с мини-погрузчиком, избавляя владельцев складских помещений и амбаров от приобретения трактора. Кроме того, SNEGIR-2100Г

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

работает от гидравлического мотора. К 2015 году для модели SNEGIR-2700 компания выпустит удлиненный снегоотбрасыватель и увеличит высоту погрузки до 4 м, что позволит использовать машину на дорогах муниципалитетов в сочетании с грузовым транспортом.

2014 год стал для Переволоцкого механического завода годом новинок и модернизаций – это и серийный выпуск фронтальной совковой щетки ЩФС 2.0 с системой обеспылевания на 500 л, и пуск в производство «гибридной» навески НУ-2 с возможностью установки портала для монтажа фронтального погрузчика МКДУ-82Б, и разработка узлов и агрегатов для импортной навески Hauer. Этот симбиоз позволяет монтировать навесное оборудование серии СУ 2.1 на трактора известных мировых производителей.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 18

Крупнейшие производители техники для зимнего обслуживания: ООО «Завод СпецАгрегат» ОАО «КОММАШ» ООО «Меркатор Интернейшнл» (Merkator International Ltd) Арзамасский завод коммунального машиностроения (ОАО «Арзамаскоммаш») Ростсельмаш Курганский завод дорожных машин (ОАО «Кургандормаш») Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (ОАО «КОРМЗ») ОАО «АМКОДОР» ЗАО «Смоленский автоагрегатный завод имени В.П. Отрохова АМО ЗИЛ» ООО «Завод Спецтехники» (г. Санкт-Петербург) Мценский завод коммунального машиностроения (ОАО «Мценсккоммаш») ОАО «ТоМеЗ» (Тосненский Механический Завод) ОАО «Ряжский авторемонтный завод»: ОАО АРЗ «Плавский» Производственная компания «Москоммаш» Завод дорожного оборудования «Транс-Магистраль» ООО «Башсельмаш» ОАО «Курганмашзавод» Универсальная навеска НУ-2 обеспечивает смену оборудования буквально в течение нескольких минут. Она позволяет в соответствии с конкретными погодными условиями самым эффективным способом использовать снегоуборочную технику серии СУ 2.1. Снегоуборочные машины этой серии были

специально разработаны для МТЗ, самого распространенного трактора в России. Высокопроизводительная фреза-ротор позволяет работать со снегом любой плотности: свежевыпавшим, смерзшимся, весенней «водяной кашей» или ледяным сколом после бульдозерной техники. Универсальная навесная коммунальная техника на МТЗ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

80/82 крепится к передней навеске НУ-2 с БРС и карданом на шлицевом соединении, обеспечивая быструю смену навесного оборудования на гидрофицированный снежный отвал СО 2.5 или другую модель снегоуборочной машины СУ 2.1 с управляемым вектором выброса снега. Участники рынка отмечают рост спроса на навесное оборудование

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 19

для тракторов и фронтальных погрузчиков, которое также позволяет снизить затраты на приобретение дорогостоящих машин, поскольку позволяют использовать одну и ту же технику в течение всего года. Снегоплавильная техника: эффективность против привычки На территории городов снежные валки должны убирать при высоте более 45 или до 30 см при условии, если снег уже пролежал более двух недель. С основных магистралей и попутно вдоль пешеходных тротуаров валки высотой более 90 см должны убираться в течение суток, в идеале – сразу после выпадения снега. На перекрестках снежные отвалы должны быть как можно ниже, чтобы обеспечить хорошую обзорность транспортных участков. На автостоянках снег убирается, когда снежные наносы и валки достигают высоты более 1 м или же при наличии затруднений с движением транспорта и парковкой. В типовой технологический комплекс для снегоуборочных работ входит, как правило, не менее четырех видов машин: роторные снегоочистители, автогрейдеры, бульдозеры и снегопогрузчики (по две единицы каждого типа). Недостатки такого метода очевидны: городские улицы и так перенасыщены транспортом, парковочные места – в остром дефиците, при образовании снежных насыпей у обочин сужается проезжая часть, снижается безопасность движения. Снегоплавильные машины как альтернативный способ уборки снега в городе появились в Канаде и США несколько лет назад и уже активно использу-

Доли ключевых российских производителей машин для зимней очистки городов в 2013 году, в натуральном выражении

ются в крупных городах России. Такая техника – это экологически чистый способ уборки территорий от снежных завалов, а также утилизация снега современными способами. Снегоплавильная установка действует быстро. Она растапливает снег, очищает талую воду от загрязнений и затем сливает уже очищенную воду в сточные сети города. Всем известны нашумевшие факты, когда перенасыщенный химическими реагентами и солями городской снег становился причиной экологических бедствий местного масштаба. Снеготаялки позволяют растапливать снег прямо на улицах, при этом образовавшаяся вода сливается в канализацию. Это удобно, экономично и быстро, считают специалисты. В Москве на сегодняшний день работает более 50 стационарных снегоплавильных установок и более 150 мобильных. Однако не только столица

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Крупнейшие производители и продавцы снегоплавильной техники: «ВТК-Пром» ООО «Конструкторское бюро экспериментальных машин «Металлист-ОСА» (г. Переславль-Залесский) Московское ЗАО «ВНИИстройдормаш» ООО «Новая Энергия» «Коминвест АКМТ» Trecan SnowDragon «Транслайт» «АрктикПлав» «Меркатор Интернейшнл» «Спрут технолоджи»

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 20

применяет технологии таяния снега. В 2010 году власти Самары приобрели две снегоплавильные машины производства «Металлист-ОСА». При производительности порядка 60 тонн снега за час покупка городу обошлась совсем не дешево – около 30 млн руб. Оправдала ли цель средства? Новая техника гораздо быстрее справляется с работой по очистке города от снега и экономит время коммунальных и дорожных служб, а также экономит площадь, которую занимали полигоны для снега и которую можно использовать под более важные цели. Сегодня в Самаре работает 6 таких машин. Примеру последовал и Ростов. В августе этого года на осуществление поставки соответствующей разновидности коммунальной техники был объявлен конкурс. На покупку снегоплавильной установки представители ростовских властей готовы расходовать сумму в размере, достигающем отметки в 11 миллионов 976 тысяч рублей. В соответствии с данными, содержащимися в конкурсной документации, власти Ростова намерены осуществить покупку одной вышеуказанной установки, грузоподъемность которой составит минимум 25 тонн, а показатель, демонстрирующий мощность соответствующей техники, будет составлять от 245 куб. м в час. Снегоплавильную установку должны будут приобрести до 15 ноября текущего года. Однако снегоплавильную машину, как и лю-

бую технику, необходимо приобретать с умом. Снегоплавильная машина, несколько лет назад необдуманно приобретенная салехардскими чиновниками почти за три десятка миллионов рублей, еще долго будет аукаться сотрудникам городской администрации. Осенью прошлого года за допущенную при выборе техники халатность на 20 000 рублей был оштрафован начальник департамента имущественных и земельных отношений администрации города. Следующим за бесцельно потраченные бюджетные средства будет отвечать экс-глава ямальской столицы Юрий Линк. Дело в том, что эксплуатация машины Trecan 60-PD-MX в условиях арктической зимы была заведомо невозможна, так как ее рабочая температура составляет не ниже -25 градусов. Такие неприятные истории в совокупности с подозрительным отношением к любым новшествам не позволяют снегоплавильным машинам занять достойное место в рядах городских коммунальных служб, несмотря на то, что экономическая эффективность их применения достигает 60% по сравнению с традиционным способом уборки снега. Что касается производства, следует отметить, что на рынке представлены как отечественные, так и импортные снеготаялки. Существующая уже более 40 лет канадская Trecan выпускает модели снеготаялок производительностью от 20 до 500

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

т/ч. Технология плавления снега в снегоплавилках данной фирмы основана на использовании погруженных горелок, что позволяет достичь эффективного процесса таяния при сгорании топлива (КПД до 98%). Снегоплавильные машины SnowDragon (США) – полуприцепные, могут транспортироваться со скоростью от 80 до 140 км/ч. Компания использует запатентованную технологию огнетрубных тепловых котлов, при которой тепло от горелок, воспламеняющихся в тепловых трубах, поступает в теплообменник, погруженный в плавильный бак и нагревающий там воду. Первопроходцем среди отечественных предприятия является компания «ВТК-Пром», которая на базе теплообменников собственного производства в 2005 году выпустила на рынок первую установку под брендом «ТОТЕМ» с высоким КПД. ООО «Конструкторское бюро экспериментальных машин «Металлист-ОСА» осуществляет разработку и изготовление транспортабельных, мобильных и стационарных снегоплавильных установок ОСА. ЗАО «ВНИИстройдормаш» серийно выпускает несколько моделей снегоплавильных установок, работающих на различных видах топлива, оборудует стационарные снегоплавильные пункты. Для решения вопроса утилизации снега в крупных го-

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 21

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 22

Крупнейшие производители и продавцы ратраков: Kassbohrer (Германия) Prinot (Италия) Bombardier (Канада) Snow Cat (Канада) Ohara (Япония) Sas Aztec (Франция) Favero Aztec «СКИ проджект» «СнежМа» «Ратрак ДВ» «СКАДОтехно» «Гортехцентр» «Горимпекс» родах предприятием разработаны и производятся комплексы дробильного оборудования для работы в составе стационарных снегоплавильных пунктов на канализационных стоках. Ратраки: предложения против бюджета Снегоуплотнительная машина – ратрак – необходима для создания комфортных условий катания

как на трассах для беговых лыж, так и для горнолыжных склонов. У производителей ратраков, как правило, линейка состоит из трех базовых моделей, различающихся по мощности двигателя, габаритов и производительности. От мощности двигателя, в свою очередь, зависит не только крутизна обрабатываемых склонов, но и количество оборудования, которое может быть одновременно использовано на машине. Ведь и лебедка, и фреза тоже требуют своей доли мощности двигателя, как и отвал для перемещения снега. Можно, кстати, установить и оборудование для прокладки лыжни для бега на лыжах, да и трассу для снегоходов проложить вокруг горнолыжного центра. Дополнительно приминать снег возможно за счет установленной резиновой ласты, которая одновременно выполняет функцию защиты фрезы. Сейчас самым распространенным в нашей стране является наименее мощный вариант. Однако основное функциональное различие между моделями – именно запас по мощности, который у «старших» машин достаточен для выполнения любых задач. Мощный ратрак может работать с большими объемами снега, а с лебедкой – эффективно трудиться на самых крутых склонах. Лебедка, которая сейчас входит уже в обязательное оснаще-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ние каждой машины, рассчитана таким образом, чтобы скорость намотки троса была полностью согласована со скоростью передвижения ратрака, что позволяет максимально качественно, без проскальзывания гусениц, готовить трассу даже в крутых местах. Техника отлично подходит для эксплуатации даже в суровую зимнюю погоду. Для сгребания снега техника комплектуется ковшом, а для уплотнения снежного покрова на кронштейн, расположенный в задней части машины, надевается фреза с выступами. В результате работы этого трехметрового цилиндра структура утрамбованного снега становится ребристой, что в разы усиливает скольжение райдеров. Лидирующее место на рынке снегоуплотняющей техники принадлежит итальянской компании Prinoth, которая выпустила свою первую модель ратрака еще в 1962 году. Огромное разнообразие моделей, различающихся по мощности и по дополнительной комплектации, подарило этой компании мировое признание и статус ведущего производителя. Эргономичный дизайн, высокий уровень безопасности, низкие затраты на эксплуатацию – эти неоспоримые преимущества привлекают огромное количество пользователей во всем мире, в том числе и в России.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 23

Часто встречающейся маркой ратраков в России является и Kassbohrer. Машины каждой компании имеют свои преимущества и недостатки, и выбирать определенную модель необходимо с учетом дальнейших условий эксплуатации. Некоторые ратраки можно использовать и в летнее время, например, для создания трасс для горных велосипедов, выравнивания теннисных и футбольных полей. Для проведения так называемых фрирайдерских туров используются ратраки, оснащенные пассажирскими кабинами вместимостью до 16 человек. Существовавшие ранее независимые производители ратраков, такие как финский Formatic или канадский Bombardier, теперь выпускают снегоуплотнительные машины в сотрудничестве или под эгидой европейских лидеров рынка: Formatic – теперь часть модельного ряда Kassbohrer, а производство ратраков Bombardier, можно сказать, стало североамериканским филиалом Prinoth. Плодом этого сотрудничества стало появление самого большого из эксплуатируемых в мире сей-

час ратраков – модели Prinot Beast. Шесть таких машин работают на одном из олимпийских горнолыжных комплексов – «Роза хутор». «Звери» очень пригодились при заготовке прошлогоднего снега. Машины с двигателем мощностью 527 л.с. и рабочей шириной навесного инструмента 7 м собирали снег в большие брикеты, которые упаковывались в термоизоляционный материал. Это была самая масштабная операция по заготовке снега за всю историю подобных работ на горнолыжных курортах мира. В хранилищах запасли 300 тысяч кубометров снега, чего хватило бы на все олимпийские соревнований, даже если бы снега в Сочи нынешней зимой не было бы вовсе. Помимо задач для очень крупных машин, существует и потребность в маленьких ратраках. Специфическую нишу микроратраков занял итальянский производитель Snow Rabbit. Это машины, длина которых без навесной техники едва превышает три метра – примерно, как автомобили «Ока» и «Матиз». Микроратрак способен развивать высокую, по сравнению с полноразмерными машинами,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

скорость до 35 км/ч, что позволяет использовать его не только для подготовки трасс, но и для перевозки груза и небольших групп пассажиров. У нас в стране работают ратраки всех ведущих фирм. Многие из них проработали уже более десяти лет и зарекомендовали себя как надежные и выносливые машины. Недаром компании-производители гарантируют наличие на складах запасных частей к любой модели ратрака в течение пятнадцати лет после того, как Вы эту модель приобрели. Подобная техника работает, действительно, долгие годы, поэтому в СНГ широко распространена продажа техники, бывшей в употреблении. Несмотря на полное доминирование на российском рынке снегоуплотнительной техники продукции зарубежных производителей, отечественные ратраки строятся и находят своих потребителей. Изготавливают российские ратраки в Челябинске. Производимые там модели имеют более скромные по сравнению с импортными машинами, показатели, как по рабочей ширине навесного оборудования, скорости движения и, соответственно,

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 24

СПЕЦТЕМА

производительности, так и по допустимой крутизне склона. Преимуществом уральской продукции под маркой «СнежМа» является сравнительно низкая цена. До курортов, расположенных поблизости от двух крупнейших городов страны Москвы и СанктПетербурга, а также, на Кавказ и в Хибины эта техника пока не добралась, но на курортах Уральских гор, Алтая и Иркутской области работает уже более 20 лет, а значит, доказала свою боеспособность. Компании, специализирующиеся на продаже ратраков, как правило, осваивают и смежные ниши. Это позволяет осуществлять комплексные поставки оборудования для горнолыжных комплексов. Так, компания «Ратрак Сервис» поставляет на отечественный рынок снегоуплотнительную технику, системы оснежения, безопорные (baby lift) и канатные подъемники. «Ратрак Сервис» предлагает комплексные системы оснежения Supersnow, разработанные специально для того, чтобы удовлетворить пожелания и требования заказчиков, за короткий срок подготавливая проекты систем оснежения под ключ. Проекты включают в себя технические решения для насосных станций, трубопроводов, систем забора воды, фильтрации, охлаждения и строительства водозаготовительных водоемов, снабжая автоматические и ручные снежные пушки и ружья Supersnow. Еще одно на-

правление деятельности компании – новые и б/у подъемники от ведущих мировых производителей. Самые привлекательные цены компания предлагает на подъемники чешской компании Vleky, у этого оборудования на сегодняшний день просто нет конкурентов по соотношению цена/качество.

«Ратрак Сервис» Московская область, г. Яхрома, ул. Троицкая, д. 1 Тел/факс: +7 (499) 709-94-76; +7 (499) 941-17-55 producers.parts@gmail.com

Широкий спектр товаров для ГЛК предлагает и «Ратрак ДВ» – официальный представитель японских ратраков Ohara на Дальнем Востоке. В ассортименте компании представлены машины ведущих брендов, новые и бывшие в употреблении. Линейка подобрана таким образом, чтобы удовлетворить потребности как комплексов с большими возможностями, так и компаний, имеющих средний бюджет. Интересным продуктом, который поставляет на российский рынок компания «Ратрак

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

ДВ», является японское пластиковое покрытие для тюбинговых трасс и горнолыжных склонов. Такое пластиковое покрытие состоит из модулей размером 36х36 см и с высотой щетины 4 см. Сетка легко стыкуется и демонтируется, может укладываться на любую поверхность: землю, бетон, дерево. Главное, что трассу, покрытую этим материалом, можно использовать круглый год, что гарантирует быструю окупаемость затрат. В зимний период эксплуатации покрытие предохраняет трассу от потертостей снежного покрова, защищает скользящую поверхность лыж и тюбингов от губительных контактов с грунтом. Весной, в период активного таяния снега, увеличивает срок эксплуатации трассы, служит дренажем для талых вод и предотвращает оползневые явления. Летом пластиковое покрытие не портит внешний вид газона и позволяет полноценно заниматься зимними видами спорта и активным отдыхом в летних условиях. Покрытие сохраняет отличное скольжение в любое время года и не зависит от погодных условий. Журнал «Спецтехника и нефтегазовое оборудование» благодарит аналитическую компанию I-Marketing за предоставленные статистические исследования.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 25

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 26

СПЕЦТЕМА

ЛЕГЕНДАРНЫЕ МАШИНЫ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ

Модельный ряд техники Reform условно разделен на 4 типа, каждый из которых в полной мере соответствует свой области применения: • Мелкогабаритные многофункциональные ручные гидрокосилки Hydro мощностью 21 л.с.

• Малогабаритный многофункциональный трактор Metrac (76 л.с.).

• Среднегабаритный многофункциональный трактор Mounty (98 л.с.).

• Крупногабаритный многофункциональный трактор Muli (109 л.с.).

С 1910 года австрийская компания Reform-Werke Bauer & Co Gesellschaft m.b.H. выпускает легендарные многофункциональные машины, которые во всем мире успешно эксплуатируют в сельском и муниципальном хозяйстве, нефтяной и энергетической промышленности. В 2014 году компания «Прайм Прайд» с гордостью представила мировую легенду российскому рынку.

Техника Reform – это многофункциональные машины, способные справиться с любой задачей! Они отлично справляются с выполнением сельскохозяйственных и муниципальных работ: кошением и уборкой травы, снега и наледи на горнолыжных комплексах и в аэропортах. Благодаря большому выбору навесного оборудования, специально разрабатываемому компанией Reform при сотрудничестве с такими известными производителями, как: ZAUGG, Hauer, Springer– техника в состоянии справиться с очень тяжелыми условиями эксплуатации! Отличительной особенностью Reform является наличие переднего и заднего валов отбора мощности, что, в отличие от гидравлического навесного оборудования, позволяет использовать навесное оборудование без провалов и потери мощности. На машины Reform возможно установить стороннее навесное оборудование, так как

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

они оснащены гидравлическими насосами. Движение техники по крутому склону обеспечивается балансированным центром тяжести, а также режимом «крабового» хода, равномерным усилием, распределенным между 4 планетарными редукторами на каждом колесе, и специальной резиной, выпускаемой исключительно для Reform компанией Continental. Уже в 2014 году крупные компании России обратили внимание на уникальность нового продукта, представленного компанией «Прайм Прайд». За первые 4 месяца презентации техники на рынке были заключены договоры с отечественными компаниями на поставку техники. Факты говорят о том, что специалисты в своей области не пройдут мимо техники Reform. Многофункциональной и качественной техники много, лидер один – Reform.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 27

СПЕЦТЕМА

СНЕГОПЛАВИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ «ТОТЕМ» – ПЕРВЫЕ ВО ВСЕМ

Группа компаний «ВТК-Пром» – первое в России предприятие, освоившее выпуск снегоплавильных установок; опытный образец был изготовлен в 2005 году. С тех пор ведется ежедневная работа по совершенствованию продукции компании. «Сердце установки – теплообменник, – рассказывает Михаил Гордеев, технический директор «ВТК-Пром».

– Мы впервые в мире применили многоходовые теплообменники, КПД которых значительно превышает показатели известных аналогов. И сегодня снегоплавилки «ТОТЕМ» остаются лидерами по этому критерию. Во-первых, в применяемых теплообменниках более чем вдвое по сравнению с другими производителями увеличена площадь поверхности. Во-вторых, все теплообменники изготавливаются из нержавеющей стали – материала с высокой теплопроводностью и стойкостью к коррозии, что позволяет применять более тонкий металл и повышать таким образом теплоотдачу». Высокий коэффициент полезного действия позволяет использовать более экономичные установки. Модельный ряд снегоплавилок «ТОТЕМ» включает машины производительностью от 1 до 500 куб.м/час. Такая широкая линейка – это возможность выбрать снегоплавильную установку под нужды каждого предприятия: управляющей компании жилого комплекса, торгового центра или магазина, парковки, дорожной службы, строительной компании, базы отдыха и даже аэропорта. Следующий критерий выбора – топливо. Снегоплавильные машины могут работать на дизельном топливе, природном газе (в т.ч. сжиженном и смеси), отработке, горячей воде или паре из центральных систем отопления и теплоснабжения, а также на отработанном масле. Кстати, первая снегоплавилка, использующая в качестве топлива отработанное масло, тоже выпущена компанией

Группа компаний «ВТК-Пром» начала свою деятельность как производитель теплообменников для различных сфер промышленности, затем, перенимая американский опыт, руководство сделало ставку на снегоплавильные установки. И сегодня установки под маркой «ТОТЕМ» поступили на службу к коммунальщикам США.

в отличие от дизельгенераторов с воздушным охлаждением, способна обеспечить непрерывный круглосуточный режим работы снегоплавильной установки). Многообразие моделей, а также их конструктивные и эксплуатационные преимущества позволили компании «ВТК-Пром» стать поставщиком коммунальных служб США. Первый образец уже поставлен в Америку. Признание снегоплавильные установки «ТОТЕМ» получили и на родине.

ОКУПАЕМОСТЬ* Средняя стоимость вывоза снега за зимний период 2013-2014 гг. в Москве составила 550 рублей за 1 куб. м. Соответственно, средняя стоимость вывоза 10 куб. м снега составит ~ 5500 руб. Средняя цена покупки дизельного топлива составляет 32 рубля за 1 литр. Следовательно, расходы на переработку 10 куб. м снега (из расчета 3 литра дизельного топлива на 1 куб. м снега) составят 32 х 3 х 10=960 руб. Расходы на электроэнергию для переработки 10 куб. м снега (из расчета 5 руб. за киловатт) составляют 10 руб. Оплата труда оператора установки/машиниста погрузчика (из расчета 150 руб./час) составляет 30 руб. Итого: расходы на утилизацию 10 куб. м снега (1 автомашина типа КАМАЗ) составят 960+10+30 = 1000 рублей на плавление против ~5500 рублей за вывоз. * расчет приведен для снегоплавильной установки СПУ-15 (на фото)

«ВТК-Пром». Существуют также снегоплавилки с комбинированной системой: газ-ДТ, ДТ-теплосети и пр. Целесообразность использования газа определяется присутствием газовой магистрали на территории предприятия; горячей воды или пара – наличием свободной мощности у котельной не менее 0,5 ГКалл. Однако мобильность установки можно обеспечить только при использовании дизельного топлива. К тому же, этот ресурс наиболее доступен. Топливный бак с подогревом топливной магистрали обеспечивает беспрерывную работу установки в течение 8 часов. Снегоплавильная машина — технически сложное изделие, и для ее работы необходима электроэнергия. Она обеспечивает функционирование электродвигателей горелок, автоматики, освещения, насосов. Для подключения электричества мобильная снеготаялка оборудована силовым разъемом, а при невозможности внешнего подключения электричества, техника комплектуется встроенной дизельной электростанцией с жидкостным охлаждением (такая электростанция,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

«Благодаря высокому качеству, эксплуатационным характеристикам и низкой стоимости владения машин мы уверены, что наши клиенты, когда им понадобится еще одна снеготаялка, придут именно к нам, – не сомневается Михаил Гордеев. – Мы не пытаемся получить максимальную прибыль со своих изделий. И в подтверждение этому сдерживаем стоимость продукции уже третий сезон путем оптимизации накладных расходов и модернизации производства. Наша сервисная служба работает в режиме 24/7 и выполняет ремонт любой сложности в кратчайшие сроки. Сервисная служба прибывает в течение суток по Москве и области и в течение 2-3 дней в другие регионы. В случае если ремонт снегоплавильной установки продлится длительное время, мы бесплатно предоставляем подменную технику. И наконец, в «ВТК-Пром» работают специалисты и инженеры высшего класса, проходившие обучение в крупнейших международных компаниях, таких как Siemens, IBM, ABB. Их задача довести конструкцию установок до совершенства. И они работают над этим ежедневно»

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦТЕМА

СТР. 28

НЕЗАМЕНИМ ДЛЯ РУССКОЙ ЗИМЫ

Ратраки используются для транспортировки грузов, пассажиров (в комплектации с пассажирской кабиной), для спасательных работ в соответствующей местности, для производства и прокладки дорог в труднопроходимой местности, в условиях крайнего севера в зимнее время, в сельском хозяйстве, даже для прокладки взлетно-посадочной полосы на зимних аэродромах. В основе функционала ратрака лежит бульдозерная схема, адаптированная для работы в суровых зимних условиях. Самоходное шасси снабжено гусеницей шириной от 80 до 175 см. Такие широкие гусеницы дают хорошую устойчивость на крутых склонах и небольшое давление на снег, порядка 5060 г/кв.см (5-6 кН/кв.м). Ратраки изготавливаются из легких материалов, имеют утепленную кабину и остекление с возможностью панорамного обзора,

Ратрак — специальная снегоуплотнительная машина на гусеничном ходу, используемая для подготовки горнолыжных склонов, сноутюбингов и лыжных трасс. И не только.

как правило, оборудованы специальным, фрезерующим снег, устройством и передним ножом, они могут быть изготовлены и в других конфигурациях и комплектациях. Наименование «Ратрак» происходит от названия первой машины этого типа, продававшейся в Европе в 60-х годах. Изначально это были американские машины фирм Thiokol и LMC, ввозимые из-за океана и продаваемые под торговой маркой Ratrac. В 90-х годах конечная «с» была заменена на «k» и машина стала называться Ratrak. Основными производителями этого вида техники являются итальянская компания Prinoth, канадская компания Bombardier, немецкая Kässbohrer Geländefahrzeug AG, выпускающая ратраки под торговой маркой PistenBully. В Северной Америке класс этих машин известен под названием «snow cat», в Европе чаще употребляется термин «piste machine» (машина для подготовки лыжной трассы). Ратраки могут использоваться не только для утрамбовки снега, но и для формирования различных профилей с помощью специального навесного оборудования. Горные лыжи превратились в популярнейший вид активного отдыха миллионов людей. Как правило, ни один горнолыжный склон не обходится без снегоуплотнительной техники, поэтому с необходимостью подбора техники сталкивается каждый, кто хотел бы приобрести ратрак. Давайте разберемся, как выбрать именно то, что нужно. Исходя из цели, ратраки можно разделить на группы: Мини-ратрак – компактная машина, в основном, предназначенная для прокладывания лыжных трасс и для мелкой работы на пологих

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

(не крутых) склонах. Это может быть подготовка склона, трасы для сноутьюбинга, мелкие работы по выравниванию и профилированию склона. На российском рынке пользуются спросом мини-ратраки Pisten Bully 100 (а также модели 060/070/130/150), Paana, Prinoth Husky (а также модели: T2/T3/), Snow-Rabbit.

2. Средний ратрак предназначен для выполнения любых задач по обслуживанию склонов. К этому типу машин, например, можно отнести такие ратраки, как Pisten Bully 200/240 Prinoth T4S. 3. Мощный ратрак предназначен для выполнения любых задач по обслуживанию склонов, трасс и сноупарков. Средние и мощные ратраки незначительно отличаются в размерах и значительно в мощности, которая позволяет выполнять любые задачи и причем оперативнее. Наиболее популярные модели: Pisten Bully 300/400/600, Prinoth Everest/Bison/Beast В зависимости от того, как машину планируют использовать, ратраки комплектуют дополнительным оборудованием: это может быть лебедка, фреза для half-pipe, снегомет, буровая установка и др. Стоимость нового ратрака составляет в среднем 10-25 млн руб. в зависимости от марки, модели, комплектации и условий поставки. Существует способ существенно сэкономить, приобретая не новый, а бывший в употреблении ратрак. Цена в этом случае зависит от нескольких параметров: модель, год выпуска, наработка часов, состояние и т.д. Компания SKI PROJECT подбирает для российских заказчиков оптимальные варианты новых и б/у ратраков под конкретный бюджет. Вся техника, поставляемая компанией, проходит сервисное обслуживание в Европе. Как правило, у нас в продаже постоянно более 140 единиц различных ратраков. Список постоянно меняется и обновляется.

Для приобретения ратрака по лучшей цене, свяжитесь с продавцом по телефону +7 911 00 555 22 или сделайте запрос по электронной почте ski-project@mail.ru.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 29

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 30

СПЕЦРЕЛИЗ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ – ПРИОРИТЕТ НОМЕР ОДИН

Каков был основной замысел новой серии «С»? Поскольку предстояло создать серию самосвалов, соответствующую новым эконормам, мы решили воспользовались возможностью значительно улучшить технико-технических характеристики. Задача была разработать более выгодный для клиентов самосвал. Наш основной фокус был направлен на существенное увеличение производительности, разработку новых функций, облегчающих управление машиной, для увеличения времени работы оператора без снижения ее качества. В чем заключаются улучшения? Мы хотели действительно поднять производительность всех трех машин новой серии, в основном, за счет силовой передачи, двигателя и трансмиссии. На 725С с изменением модели двигателя мы получили прирост мощности на 5% и тягового усилия – на 20%. Мы оставили прежнюю трансмиссию для 725С, но интегрировали технологию Advanced Productivity Electronics Control Strategy (APECS) для более плавного и эффективного переключения трансмиссии, особенно на уклонах и при ускорении. Самые большие изменения произошли с моделью 730С: увеличение мощности на 16,5% и тягового усилия – на 30%. Частью за счет перехода с двигателя С11 на С13, а также за счет новой трансмиссии СХ31, которая в комбинации с более мощным двигателем позволяет силовой передаче обеспечить на колесах новый уровень тягового усилия. В трансмиссии также использована технология переключения APECS. Кроме того, в 730С мы перешли на компрессионный тормоз, подобный тому, какой есть на старших моделях сочлененных самосвалов. Он дает 60-процентное увеличение мощности торможения – таким образом, операторы могут чувствовать себя уверенней и реже пользоваться рабочими тормозами на спуске.

В 2014 году компания Caterpillar запускает новую серию «С» шарнирно-сочлененных самосвалов: модели 725С, 730С, 745С, а также модификацию 730С EJ с эжектором. Для запуска новой серии было несколько причин. Мы разобрались в технических и потребительских свойствах новой более мощной серии шарнирно-сочлененных самосвалов Cat®.

Что значит переключение APECS? Переключение передачи в предыдущей серии сочлененных самосвалов основывалось на оборотах двигателя. Новая же система переключения – APECS – ориентирована на крутящий момент. Как только трансмиссия «почувствует» от двигателя достаточный крутящий момент, она переключает передачу. В результате переключение передачи происходит в более низком диапазоне оборотов, что экономит много топлива и мощности. Какие еще технические улучшения мы увидим на новой серии самосвалов «С»? Наиболее заметное улучшение – это автоматизация блокировки межосевого и межколесных дифференциалов на 730С и 730С EJ. Операторы обычно блокируют дифференциалы сочлененного самосвала при ухудшении дорожных условий или на скользких уклонах. Зачастую блокируют надолго, чтобы не упустить момент и не усложнять себе жизнь. В результате машина становится менее маневренной и потребляет больше топлива. Теперь этого можно избежать. Новый 730С самосвал оборудован системой автоматической блокировки дифференциалов. Система чувствует, когда нужно включить блокировку благодаря сенсорам на колесах и рулевом управлении. Как только машина «поняла», что пора блокировать дифференциалы, система выполнит все действия за оператора – таким образом, тот может эффективнее сосредоточиться на управлении. Это огромное преимущество, когда дело касается легкости в управлении. К примеру, арендодатели могут сдавать в аренду машину без оператора, так как знают, что неопытный оператор не сможет ее повредить. В этом самосвалы Caterpillar – уникальны, ни у кого из конкурентов на рынке нет полностью автоматической системы – такой, как на 730С. Для каких отраслей и объектов созданы эти машины?

725С, 730С и 730С EJ – это универсальные машины, созданные для различных областей применения. Главные достоинства именно шарнирно-сочлененных моделей – сочетание превосходной маневренности, низкого давления на грунт и способность справляться со сложными грунтовыми условиями и крутыми уклонами. Старшие же модели серии «С» – 735С, 745С и 740EJ – хороши для горной промышленности и нефтегазового сектора.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Новый тормоз – что это значит? Традиционно производители используют на шарнирно-сочленных самосвалах гидродинамический трансмиссионный замедлитель. Caterpillar на младших моделях тоже его использует, отдавая предпочтение компрессионому моторному тормозу на модели 730С и выше. В чем отличие? Традиционный гидродинамический трансмиссионный замедлитель – прежде всего, дополнительный гидравлический узел, которому свойственно перегреваться при интенсивоном режиме работы при спуске с уклонов. Предложенный же компанией Caterpillar компрессионый моторный тормоз использует для торможения двигатель, который переключается в режим компрессора, и энергия машины, движущейся вниз, утилизируется. По сути, в работе двигателя пропадает такт рабочего хода, при этом открытие выпускного клапана усиливает эффективность торможения и снижает нагрузку на сам двигатель. У оператора есть возможность выбора интенсивности режима торможения (задействуя 2, 4 или 6 цилиндров двигателя), далее система работает автоматически. Компрессионый моторный тормоз позволяет добиться на 60% более эффективного торможения без перегревания и без износа тормозных колодок. Насколько эти улучшения соответствуют требованиям российского рынка? Обычно, когда людям нужна производительность, они обращаются к нашим большим машинам. Но постепенно, видя эффективную работу младших моделей, интерес заказчиков перемещается на 30-тонный класс. Это та область, в которой нам необходимо было заполнить разрыв, и мы действительно чувствуем, что производительность, особенно 730С, даст нам преимущество, необходимое, чтобы соответствовать требованиям к производительности, которые выдвигают клиенты даже для более старших моделей Дополнительная информация и интересные предложения на Сat-stroy.ru Алиса Полякова, старший специалист по маркетингу ООО «Катерпиллар Евразия»

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 31

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 32

«МЫ СОЗДАЕМ МАШИНЫ И РАЗРАБАТЫВАЕМ ДЛЯ НИХ УЗЛЫ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ»

– В каких отраслях используется техника производства Вашего предприятия?

– Номенклатура выпускаемой продукции составляет более 30 видов тракторной техники и охватывает несколько сфер. Прежде всего, это сельское хозяйство. Мы предлагаем 6 модификаций сельскохозяйственных тракторов и тракторовтягачей с широкими возможностями для навески оборудования, в том числе и многофункционального. Для дорожно-строительных предприятий и тех, кто выполняет вспомогательные работы, мы рекомендуем тягачи с бульдозерным оборудованием. Четыре вида бульдозерного оборудования мы разработали и производим собственными силами. Наша гордость и один из наиболее востребованных продуктов – многофункциональное бульдозерное оборудование Landmaster c изменяемой геометрией отвала, которое заменяет собой клиновидный отвал, универсальный отвал и отвал ковшового типа. Еще одно направление, в котором мы работаем – фрезерно-роторные машины. Думаю, наиболее достойны внимания читателей комбинированные

машины с двумя бульдозерными навесками и поворотным постом управления. Перспективной сферой для нас является лесная отрасль. Мы производим лесопогрузчики, тракторы для работы с мульчерным оборудованием ведущих мировых производителей. И наконец, Петербургский машиностроительный завод производит технику узкой специализации: сварочные агрегаты, оборудование для обслуживания трубопроводов. Сюда же относится востребованная в горном деле машина, автоматизирующая замену зубьев на экскаваторах ЭКГ10. Эти машины работают в карьерах очень активно и, соответственно, регулярно требуют замены зубьев, а один такой зуб весит около 200 килограммов. Длительный простой экскаватора при выполнении ручной замены – это потерянные средства. Наши конструкторы приложили немало усилий, чтобы дать возможность горнякам работать с минимальными перерывами на обслуживание. Сегодня такая машина используется Лебединским горно-обогатительным комбинатом (Белгородская область) и имеет самые положительные отзывы. Еще один уникальный продукт нашего предприятия – опороперевозчики. Машины способны перевозить основания мобильных линий электропередач и устанавливать в них опоры. После первых испытаний заказчики высказали свои пожелания и конструкторы доработали технику таким образом, чтобы она могла устанавливать опоры ЛЭП выше или ниже уровня самой машины, а также при работе машины на наклонных участках.

– Какие виды трансмиссий используются в технике специального назначения, помимо гидромеханической КПП?

– Разумеется, вид применяемой трансмиссии напрямую зависит от типа техники. Конструкторский отдел ПМЗ разработал три вида трансмиссии. Гидромеханическая трансмиссия с включением скоростей под нагрузкой применяется в производстве сельскохозяйственных машин, тягачей, бульдозеров, погрузчиков. Для специализированных

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Петербургский машиностроительный завод – предприятие, визитной карточкой которого является создание машин с максимальным внедрением собственных конструкторских находок, позволяющих создавать качественно новые машины и давать новые навыки стандартной технике. О некоторых уникальных решениях нам рассказал главный конструктор Петербургского машиностроительного завода Александр Суворов. машин в 95% случаев мы используем гидромеханическую КПП с гидротрансформатором, которая позволяет обеспечить плавное трогание, быстрый реверс и увеличивает диапазон в пределах одной передачи. Для большого спектра техники это оптимальное решение. Для лесных машин и, в частности, тракторов для работы с мульчерным оборудованием важно обеспечить бесступенчатое переключение и «длинные» передачи, начинающиеся от 0 км/ч. С этой задачей справляется гидростатическая трансмиссия. Все узлы разработаны собственным конструкторским отделом ПМЗ. Только так мы можем обеспечить максимальную эффективность.

– Энергонасыщенный трактор должен быть оборудован хорошей гидравлической системой, что Вы можете рассказать про гидросистему техники Петербургского машиностроительного завода?

– На сегодняшний день российские предприятия не обеспечивают полный спектр необходимых элементов гидравлической системы для спецтехники. С единственным серьезным отечественным производителем – «Пневмостроймашиной» – мы сотрудничаем по направлению аксиально-поршневых гидромашин. Гидроцилиндры приобретаем у ЧАО «Гидросилы АПМ» (Украина). Необходимость в шестеренных насосах, гидрораспределителях и гидрорулях покрываем за счет сотрудничества с импортными компаниями. Мы стремимся выбирать надежных партнеров и защищать клиентов от неприятных поломок. Так, на всех машинах устанавливается двойная система фильтрации, защищающая гидросистему от попадания мелких частиц. ООО «Петербургский машиностроительный завод» www.zao-pmz.ru тел. (812) 240-24-04 e-mail: market@zao-pmz.ru

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 33

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 34

Работа на рынке запчастей в современной России – бизнес для тех, кто не боится рисковать. Именно такой человек Анатолий Похабов – основатель и идеолог производственно-коммерческой фирмы «Энерготехстрой», которая уже почти 20 лет поставляет из Китая на рынок Южного Урала запчасти, расходные материалы и оборудование для грузовых автомобилей. Он поделился с нами своим взглядом на современное положение дел на рынке.

– Анатолий Николаевич, как Вы пришли на этот рынок?

– В 90-ые годы бизнесменами становились не столько от желания обогатиться, сколько от глобальной нестабильности и необходимости кормить семью. Проработав много лет на Челябинском тракторном заводе, я понимал, что нужно предприятиям, эксплуатирующим технику. Начали мы с продажи запасных частей к тракторам Т-170 и Т-130.

работаем напрямую с заводами-изготовителями, большая часть компонентов которых используется в производстве грузовых автомобилей всех крупных брендов. К тому же мы осуществляем постоянный контроль качества поступающего товара, не допуская попадания в продажу бракованной продукции.

– И собственного производства?

– Да, материально-техническая база позволила создать цех, оснащенный токарными, фрезерными и другими необходимыми станками. Однако государственная политика в нашей стране как будто специально была направлена на то, чтобы загубить машиностроение в целом и производство запчастей в частности. Мы были вынуждены отказаться от производственной базы и стать в полной мере торговой организацией.

– Какой спектр запасных частей Вы возите на уральский рынок?

– На нашем складе всегда в наличии запчасти для самосвалов и тягачей Faw, Beifang Benchi, Shaanxi (Shacman), Howo, Урал 63685. Самосвалы из Китая ни в чем не уступают по своим характеристикам европейским аналогам, но стоят при этом на порядок дешевле, поэтому круг наших клиентов с каждым годом растет, как и география поставок. От Волги до Омска один из немногих поставщиков запчастей, работающих без посредников (а значит, и без лишних наценок) и имеющих постоянный склад, – это «Энерготехстрой».

– Почему Вы выбрали работу с Китаем?

– А где еще сегодня есть глобальное современное производство? Город Цзинань в провинции Шаньдунь – это мировой центр производства. Мы

– Большой ли ассортимент Вы поддерживаете на складе?

– Собственная материально-техническая база – гарант нашей стабильности. Она дает возможность

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

иметь большой склад. Все основные компоненты мы стараемся иметь в наличии в Челябинске и даже можем себе позволить предлагать их на реализацию.

– Какие еще преимущества позволяют Вам много лет удерживать лидирующее положение на рынке запчастей такого большого промышленного региона?

– За время работы мы смогли собрать сплоченную команду квалифицированных сотрудников, имеющих высшее инженерно-техническое образование, огромный опыт работы в области подбора и поставки различного оборудования, а также обладающих позитивной жизненной позицией и творческим подходом к работе. Благодаря этому мы не просто сотрудничаем с заказчиками, но стараемся налаживать с ними теплые, партнерские отношения. На сегодняшний день с нами сотрудничают на постоянной основе уже более 300 организаций из Челябинской, Свердловской, Курганской областей, а также Удмуртии и Башкортостана.

– Какие новые точки сбыта Вы ищете сейчас?

– Безусловно, мы не останавливаемся на до-

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 35

сейчас безудержно ползут вверх. Банки уже предлагают открывать юаневые счета, но на государственном уровне поддержки нет. Возможно, текущая политическая ситуация будет способствовать решению этой проблемы. Вторая сложность связана с логистикой. Мы имеем представительство во Владивостоке, работа которого, конечно, упрощает доставку, но тарифы РЖД и морально устаревшие нормы заставляют постоянно искать пути минимизации издержек. Тем не менее, мы регулярно получаем 40-футовые контейнеры с запчастями. Один из них рабочие разгружают прямо во время нашего с Вами разговора. стигнутом. Сегодня мне хотелось бы лучше освоить северные уголки страны и сделать ставку на крупные оптовые продажи. Мы предлагаем выгодные условия для дилеров китайской техники и для предприятий с большим автопарком и большими объемами закупок.

– Вернемся к специфике работы в Вашем сегменте. Легко ли работать с Китаем?

– Сами китайцы очень организованные и деловые люди. Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, имеют в основном нашу, российскую, «прописку». Главная из них связана с невозможностью работать напрямую с юанем. Все платежи конвертируются через доллар или евро, которые

– Как Вы осуществляете доставку запчастей клиенту?

– Доставка осуществляется транспортной компанией, которая удобна клиенту.

– Какие планы строите на ближайшее время?

– Только расти. Расширять номенклатуру, отлаживать работу с оптовыми компаниями, искать новых партнеров. В следующем году планируем завершить очередной этап строительства нашего здания: появится еще больше офисов для аренды. Это позволить увеличить обороты закупок. За 20 лет в бизнесе я переживал всякие времена и сегодня с уверенностью смотрю в будущее компании.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

За 20 лет работы на рынке продажи запчастей компании «Энерготехстрой» не было предъявлено ни одной претензии и ни одного судебного иска благодаря соблюдению главных принципов: • вся продукция постоянно в наличии на складе; • обработка нестандартных заказов, • высокое качество и демократичные цены; • поставка запчастей под заказ; • предоставление отсрочки платежа, товарного кредита; • оперативная доставка продукции автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом в любую точку России; • доставка точно в срок.

Челябинск, Троицкий тракт, 19в +7 (351) 262-66-88 многоканальный, +7(351)262-72-03 kaskad.trak53@mail.ru www.2626677.ru

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 36

СПЕЦРЕЛИЗ

СКАУТ: НАДЕЖНЫЙ КОНТРОЛЬ РАБОТЫ И РАСХОДА ТОПЛИВА

Надежность Модули мониторинга транспорта СКАУТ МТ-700, которые устанавливаются на любые виды специальной техники, отличает высокая степень защиты от техногенных и климатических факторов. Они рассчитаны на работу в условиях критичных температур, защищены от пыли и влаги, устойчивы к резким перепадам напряжения и электрическим помехам, без проблем выдерживают тряски. Это надежное оборудование максимально защищено от саботажа со стороны водителей. Качество спутникового мониторинга достигается за счет высокоточных технологий и современного программного обеспечения ГК «СКАУТ». Специализация Решения группы компаний максимально адаптированы под отраслевые особенности владельцев спецтехники. Для них в программе «СКАУТ-Платформа» реализованы специализированные отчеты и аналитические алгоритмы, которые дорабатываются под конкретные требования заказчиков. Например, в Системе существуют такие отчеты, как: «Работа карьерного транспорта», «Работа комбайнов», «Работа топливозаправщиков», «Работа техники на объектах», «Разгрузки АБС», «Разгрузки самосвалов», «Работы по содержанию дорог»,

При выборе системы ГЛОНАСС/GPS-мониторинга необходимо знать, насколько точно она учитывает специфику работы спецтехники. Так, на расход топлива напрямую влияют высокие нагрузки и экстремальные режимы использования. В отраслях, где задействована такая техника, часто применяется почасовой режим работы, поэтому крайне невыгодно допускать простои. Но и безостановочная эксплуатация нежелательна, так как она является причиной преждевременного выхода дорогостоящих машин из строя. Эти и другие особенности максимально предусмотрены в программном обеспечении и оборудовании Системы СКАУТ.

В 2012 году Системой СКАУТ было оснащено 45 ТС, обслуживающих аэропорт «Пулково» (ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы»): легковые автомобили, перронные автобусы и аэродромная спецтехника. Основная цель: эффективное управление машинами и контроль расхода топлива. Установлены модули мониторинга МТ-600 и датчики уровня топлива. Внедрено ПО «СКАУТ-Эксплорер». В 2014 году – переход на ПО «СКАУТПлатформа». Результаты: четкое понимание режима работы транспорта, объективный контроль техники, пресечение сливов топлива и «левых рейсов». В планах аэропорта – дополнительное оснащение от 200 до 500 транспортных средств. «Расчет площади обработанного участка» и другие. Эта информация, которая включает данные о движениях и стоянках, о работе двигателя, заправках/ сливах топлива и так далее, позволит вам оптимизировать управление спецтехникой, достигнув значительной экономии средств. Эффективность Основные результаты использования Системы СКАУТ: • существенное сокращение расходов на ГСМ, • исключение потери рабочего и машинного времени, • исключение несанкционированных сливов

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

топлива и «левых» работ, • повышение надежности работы и увеличение ресурса техники, • оплата машинистам только реально отработанного времени. Эти результаты подтверждаются опытом эксплуатации Системы СКАУТ на таких предприятиях, как Арктикаавтотранс, Белгородоблгаз, «Воздушные Ворота Северной Столицы», Гипротюменнефтегаз, «Западное объединение», Инжтрансстрой, Кольская ГМК, ОЗНА, Спецтрубопроводстрой, Татнефтепродукт, «ТНГ-Геосейс» и многих других.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 37

СПЕЦРЕЛИЗ

Группа компаний «СКАУТ» – один из лидеров рынка спутникового мониторинга транспорта. Занимается разработкой, производством и внедрением Системы СКАУТ. Группа компаний предоставляет клиентам комплексные решения по контролю местонахождения автомобилей и расходу топлива, обеспечению безопасности вождения, контролю работы спецтехники, интеграции с тахографами и корпоративными учетными системами. Области применения ГЛОНАСС/GPS-мониторинга транспорта: • транспортные компании, логистика, экспедиторские компании: контроль загрузки транспорта, мониторинг пробега и топлива, оперативное изменение маршрута, слежение за грузом; • производственные и торговые предприятия: контроль использования служебного транспорта, контроль ГСМ, анализ загруженности автопарка, оперативное управление перевозками, учет и аналитика транспортных затрат; • таксопарки, парки маршрутных такси, парки общественного транспорта: контроль за соблюдением расписания движения, контроль загруженно-

сти и пассажиропотока; • сельскохозяйственные предприятия: контроль использования сельхозтехники и режимов ее эксплуатации, соблюдения технологий обработки почвы; • автодорожные и коммунальные службы: учет работы спецтехники и механизмов; • оперативные службы, службы спасения, экстренной и скорой помощи: оперативное управление транспортными задачами; • строительные организации: мониторинг транспорта, спецтехники, дорогостоящего оборудования, стройматериалов и грузов.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

9 лет на рынке 150 сертифицированных партнеров

5 000 клиентов

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

www.scout-gps.ru

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 38

БЫСТРЕЕ! НАДЕЖНЕЕ! СИЛЬНЕЕ! ЧЕМПИОНСКИЕ АМБИЦИИ «МАНАК-АВТО»

Завод «Манак» – это современное предприятие с высокой степенью автоматизации, в проектировании и строительстве которого учитывались разработки и ноу-хау известной во всем мире канадской компании Manac. На всех этапах производства используется импортное оборудование, такое, например, как Lincoln, Magic Flou. В совокупности с опытом конструкторов и мастеров это дает возможность в максимально короткие сроки изготавливать полуприцепы стабильно высокого качества и ежегодно совершенствовать конструкцию техники, стремясь соответствовать самым высоким запросам клиентов. Именно стремление к совершенству – отличительная черта завода «Манак». Почти спортивный азарт, желание предугадывать потребности рынка обязуют предприятие использовать комплектующие мировых лидеров Aspoeсk, BPW,

ООО «Манак-Авто» – российский завод, созданный в 2008 году и оснащенный по последнему слову техники. Завод производит больше 20 видов полуприцепов для различных целей: строительных, сельскохозяйственных и длинномерных грузов, а также для перевозки пищевых продуктов, мебели, техники. Еще больше расширяет сферу их применения возможность установки широкого перечня дополнительного оборудования и изготовления техники необходимых размеров. Задача «Манак» – быть лучшими.

SAF, Ovako, Jost, Haldex,Wabco, Autocar, Hestal, Suer, Vignal, SSAB, Edscha, Michelin, Wurth. Усиления есть и в конструкции полуприцепов. Усиленная рама является неотъемлемым компонентом всех полуприцепов. Увеличенная прочность лонжеронов рамы для эксплуатации полуприцепов в жестких дорожных условиях России достигается путем применения стали повышенной прочности Ovako и двухстороннего провара поясов. На все полуприцепы устанавливаются осевые агрегаты BPW/SAF/Ceylan грузоподъемностью 9-12 т, которые превосходно подходят для тяжелой эксплуатации. Усиленная надстройка тентованных полуприцепов обеспечивает безопасность перевозки груза. Все это направлено на повышение эксплуатационных характеристик и выносливости техники,

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Габаритные размеры кузова, мм: 9 400 х 2 550 х 3 210 Внутренние размеры кузова, мм: 8 450 х 2 300 х 1 625 Внутренний объем, куб.м: 28 Полная масса полуприцепа, кг: 40 000 Масса снаряженного полуприцепа, кг: 8 300 Грузоподъемность, кг: 31 700 благодаря чему все полуприцепы «Манак-Авто» оптимально подходят для российских условий эксплуатации. Применение качественных материалов и комплектующих и проверенных конструкторских находок – залог надежности полуприцепов «Манак», кроме того, это позволяет увеличить срок эксплуатации, остаточную стоимость и сни-

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 39

зить расходы на ремонт и стоимость владения. Гарантийная политика завода направлена на сокращение до минимума неудобств, испытываемых владельцами коммерческой техники.

Завод «Манак-Авто» дает гарантию на весь ассортимент изделий: • 12 месяцев с момента продажи; • 3 года на осевые агрегаты; • 5 лет на оси BPW при установке EBS произ водства BPW. На заводе «Манак-Авто» уделяют особое внимание качеству пола полуприцепов. Для него применяется ламинированная многослойная березовая фанера толщиной 27 мм с рифленой поверхностью. Это дает возможность работы внутри кузова вилочного погрузчика с нагрузкой на ось до 4,6 т. Кроме того, применяется нестычный боковой профиль со специальным обнижением для установки скоб крепления груза (по 15 штук на сторону). Чтобы внешность полуприцепов «Манак» соответствовала их характеру, для покраски применяется самая надежная на сегодняшний день технология. Все стальные части перед покраской проходят дробеструйную обработку. Для обработки и покраски рамы используются антикоррозионный эпоксидный грунт, антигравийное покрытие, двухкомпонентная полиуретановая финишная эмаль с высокой степенью глянца. Для надстройки применяются высокоглянцевая двухкомпонентная акрил-полиуретановая грунт-эмаль. Все скрытые полости обязательно проходят антикоррозийную обработку, а в районе осевых агрегатов обязательно используется антигравийное покрытие. Цвет шасси/кузова клиенты могут выбрать сами.

«Манак-Авто» изготавливает следующие виды полуприцепов: • Самосвальные для транспортировки сыпучих грузов мелких и крупных фракций. Для материалов низкой плотности подойдет более объемная модель, а для более плотных материалов – с большей грузоподъемностью.

• Планшеты для перевозки различного рода грузов, не требующих особо деликатного обращения. Планшеты удобны в использовании при загрузке «сверху» и позволяют экономить время на подготовке полуприцепа к погрузочно-разгрузочным операциям.

• Бортовые для перевозки различного рода грузов: плит, досок, металла, кирпича и других строительных материалов, не требующих особо деликатного обращения. Бортовые полуприцепы также подходят для загрузки «сверху».

• Тентованные П-образные для перевозок грузов, не подверженных действиям атмосферных осадков. Задний портал закрывается клапаном тента или воротами по желанию заказчика. Тент оснащен специальными замками, обеспечивающими сохранность товара во время транспортировки, а при таможенных перевозках позволяющими пломбировать перевозимый груз.

• Тентованные шторные – один из популярных видов грузового транспорта, позволяющий перевозить длинномерные неделимые грузы и легко производить погрузкуразгрузку, так как благодаря сдвигающейся шторе обеспечивается полный доступ к внутреннему пространству полуприцепа.

• Изотермические для перевозки упакованных и уложенных в тару грузов, в том числе продовольственных, требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий.

• Контейнеровозы – низкорамные и стандартные, для перевозки контейнеров различных характеристик.

• Птицевозы для перевозки птицы в металлических контейнерах. Комплектуются подъемной гидравлической крышей, передней и задней оцинкованными металлическими стенками. Имеют окна для вентиляции, пол покрыт рифленым оцинкованным металлическим листом.

• Полуприцепы длиной от 11 до 18 м (открытые и тентованные) для транспортировки длинномерных грузов. Также возможна установка дополнительного оборудования. Список достаточно велик: установка подъемных осей, стальных коников для перевозки труб или леса, возможность установки стальных полов и бортов. Установка бортов различной высоты от 400 до 1500 мм. Возможность изготовления под различные тягачи с различной высотой ССУ (от 900 до 1650 мм). Завод «Манак-Авто» активно завоевывает российский рынок полуприцепов, развивая дилерскую сеть и станции технического обслуживания. Сегодня дилерская сеть насчитывает порядка 50 партнеров в Центральном, Южном, Северо-Западном, Сибирском и Уральском федеральных округах. И это далеко не предел. ООО «МАНАК-АВТО» 309500, Белгородская обл., г.Старый Оскол, юго-западный промрайон 8 (4725) 48-10-71 8-919-435-10-71 тел.факс: 8 (4725) 39-00-06 E-mail: oms@manac-auto.com www.manac-auto.com

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 40

ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ОСОБЫХ ЗАДАЧ Получение одобрения типа транспортного средства – путевка в жизнь для новой модели техники и обязательное условие для работы как на внутреннем, так и на внешнем рынке. Об алгоритме получения одобрения нам рассказал Борис Кисуленко, д.т.н., заместитель председателя Всемирного форума по согласованию требований к транспортным средствам Европейской Экономической Комиссии ООН, вице-президент Ассоциации автомобильных инженеров России: – Система сертификации транспортных средств, в частности, прицепов и полуприцепов сформулирована очень четко и унифицирована в странах Женевского соглашения 1958 года. В Российской Федерации единственным документом, регулирующим порядок сертификации, является «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств». Техрегламент устанавливает требования в отношении безопасности и экологии автомобильной техники, в частности, количества и месторасположения, характеристик устройств освещения и световой сигнализации; тормозной динамики, внешнего и внутреннего шума; управляемости и устойчивости; защиты от разбрызгивания из-под колес. Четко сформулированы требования к габаритным и весовым параметрам, маневренности транспортных средств. Дополнительные требования к специализированным и специальным транспортным средствам зафиксированы в отдельном Приложении к Техрегламенту. Прицепы для перевозки опасных грузов также должны соответствовать международному Соглашению по перевозкам опасных грузов, в котором Россия участвует, а также Правилам ООН, устанавливающим специфику конструкций таких транспортных средств. Основная форма оценки соответствия ТС требованиям – одобрение типа транспортного средства (ОТТС). На основании одного образца техники и полного пакета конструкторской документации аккредитованный орган проводит лабораторные испытания по установленным требованиям, проверяет точное соответствие образца техники документам и заверяет своей печатью техническое описание, фиксируя, что именно данная конструкция одобрена. Далее орган по сертификации направляет комиссию на производство, чтобы оценить его уровень и соответствие стандартам, в частности серии ISO 9000. При положительном заключении выдается одобрение типа транспортного средства, которое служит основанием для получения ПТС. После этого производитель может

Выход на рынок нового полуприцепа или прицепа – результат многомесячного труда конструкторов, подтвержденного испытаниями. Однако для успешной работы важно не только иметь необходимые документы, но и понимать, какие дополнительные требования предъявляются к полуприцепам и прицепам в различных сферах. Мы постарались выяснить пожелания потенциальных покупателей прицепной техники в сегментах сельского хозяйства, производства продуктов питания, перевозки опасных грузов и автобизнеса. запускать прицепы в серию, но не имеет права вносить изменения в конструкцию без информирования об этих изменениях органа по сертификации. Другими словами, информация обо всех изменениях должна быть передана сертифицирующему органу, который оценивает, влияет ли доработка на показатели безопасности прицепа, и либо проводит новые испытания, либо дает распространение действующего ОТТС. Это касается ситуации, когда изменения вносятся в конструкцию еще не реализованного потребителю прицепа или полуприцепа. Если же дорабатывается проданное ТС, то ответственность ложится уже не на производителя, а на пользователя. При внесении изменений в конструкцию ТС, уже находящегося в эксплуатации, необходимо получить разрешение Госавтоинспекции, осуществить доработки, подтвердить безопасность в уполномоченном органе и получить свидетельство о безопасности ТС с внесенными изменениями. Сельское хозяйство Чего требуют правила? В сегменте сельского хозяйства требования по перевозке заметно разнятся для различных сфер деятельности. Так, перевозка животных: крупного рогатого скота, лошадей, овец, коз, свиней, пушных зверей – осуществляется полуприцепами-скотовозами. Пригодность их для перевозки животных и птиц и качество ветеринарно-санитарной обработки устанавливаются и проверяются органами Россельхознадзора, а не МВД. Перевозка сена и овощей особых санитарных проверок не требует, но повышение производительности в зерновых хозяйствах связано с использованием более тяжелых машин с большими габаритами, таких как зерновозы бортовые и самосвальные с задней и боковой выгрузкой. Применение этой техники требует от ее производителей решения проблем, связанных с уплотнением почвы, допустимой массой перевозимого груза. Чего хотят клиенты? Евгений Пархоменко, инженер-агротехник ООО «Алтаймясопром»: – Современные полуприцепы отвечают не только отечественным санитарным требованиям, но и всем нормам ЕС, в том числе и по охране животных. Нам остается только позаботиться об обеспечении животных водой и, может быть, кормом на время пути. Свиньи – довольно массивные животные, поэтому их перевозка требует правильного рас-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

пределения веса по всему кузову автотранспорта. Для того чтобы избежать раскачивания, устанавливают перегородки, препятствующие скоплению животных в одном месте. Учитывая масштабы нашего предприятия, для нас важными преимуществами являются возможность перевозить свиней в два яруса, производить погрузку-разгрузку на одном уровне и с помощью специальных подъемников. Артем Екушевский, генеральный директор ГК «Белый двор»: – Свое зерно в порты юга России мы возим автотранспортом, и это представляет для нас большую проблему. В основном это делают мелкие перевозчики, работающие на не вполне легальном рынке. Многим проще возить щебенку и песок. Главные требования для нас – герметичность кузова, вместимость и удобство выгрузки. Есть всеобщая проблема с перегрузами: все перевозчики загружают до 50 тонн, хотя положено 22 тонны – такова допустимая нагрузка на ось, которую могут выдержать дороги. Но иначе перевозчики будут терпеть убытки. Что предлагают производители? Современные скотовозы ведущих европейских производителей: Floor, Cuppers, Menke, Pezzaioli – предназначены для перевозки КРС, свиней, лошадей и других животных. Полуприцепы оборудованы современной техникой для содержания животных: системой поения и вентиляцией, системой навигации, кондиционерами. Комфорту животных при перевозке на территории ЕС уделяется особое внимание, и эта забота реализована в специальных прицепах.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 41

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 42

СПЕЦФОРУМ

Марина Коптева, директор «Ирбитского завода спецтехники»: – На сегодняшний день ООО «Ирбитский завод спецтехники» производит тракторный полуприцеп, ориентированной на нужды сельского хозяйства. Это специальная разработка нашего предприятия, изначально созданная под нужды одного крупного заказчика и оказавшаяся востребованной на рынке. Полуприцеп может быть выполнен в трех модификациях: - полуприцеп для перевозки сена, оборудованный механизмами для закрепления непосредственно тюков сена; - полуприцеп для перевозки сена, оборудованный бортами, который может использоваться также для перевозки различных строительных и сыпучих грузов; - полуприцеп, предназначенный для перевозки контейнеров для сборки и перевозки овощей. Полуприцепы изготавливаются в соответствии с требованиями и нормами действующего законодательства для данного типа техники. На всю продукцию имеются действующие одобрения типа транспортного средства, одобрения типа шасси, сертификаты соответствия. Техника полностью со-

ответствует нормам эксплуатации как на дорогах общего пользования, так и в сельскохозяйственных условиях. Все виды вышеназванной продукции изготавливаются, исходя из требований потребителей: оборудуются дополнительными узлами, бортами, дополнительными креплениями. Производство продуктов питания Чего требуют правила? Согласно установленным санитарным требованиям, любое транспортное средство, используемое для перевозки пищевых продуктов, обязано иметь санитарный паспорт. Санитарный паспорт представляет собой бланк строгой отчетности, в котором удостоверено соответствие конкретного транспортного средства характеристике перевозимых на нем пищевых продуктов, а также условиям перевозки. Проходить контроль необходимо не реже 1-2 раз в месяц. Со стороны производителя прицепа или полуприцепа для получения ОТТС необходимо использование одобренных сталей, уплотнителей, запорной арматуры. Помимо соблюдения всех санитарных норм, часто при перевозке продуктов питания следует соблюдать необходимый температурный режим.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Сертификация рефрижераторов производится в соответствии с нормами ATP, принятыми Женевским соглашением от 01.09.1970 г. о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов. Приняты маркировки: FRC, FRB, FRA, FNA, соответствующие рефрижераторам классов C, B, A с усиленной изоляцией кузова и класса A с нормальной изоляцией. Особняком стоят полуприцепы-цистерны для перевозки пищевых жидкостей. Для самой цистерны нужна хорошая теплоизоляция (для этого применяется полиуретан) и использование материалов, которые не станут вступать в химическую реакцию с перевозимыми продуктами. Единствен-

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 43

СПЕЦФОРУМ

пературе -18 °С, препятствующая намерзанию льда с использованием технологии no frost).

ный материал, который при контакте с пищевыми продуктами не подвергается окислению, – нержавеющая сталь. Однако, в случае использования молоковозов для перевозки минеральной воды цистерна может быть изготовлена из пищевого алюминия. Чего хотят клиенты? Игорь Салихов, руководитель отдела продаж Петелинской птицефабрики: – Перевозка мяса птицы – один из самых сложных видов перевозок. Мы поставляем парное, охлажденное и глубоко замороженное мясо куры, и все три вида в один холодильник не сложишь. Основные получатели – магазины крупных торговых сетей Московской и соседних областей, это налагает требования по маневренности машины и небольшому объему. Поэтому мы используем рефрижераторы, установленные на шасси легких грузовых автомобилей. Помимо мяса птицы, мы производим яйца. В фургоне грузовика, перевозящего яйца, температура должна быть не выше 0 градусов. Ящики с яйцами укладываются на древесную стружку, чтобы сохранилась свежесть. Скорость движения грузовика с яйцами не должна превышать 30 км/ч, если грузовик едет по грунтовой дороге, и 50 км в час – если едет по асфальту. Людмила Труфанова, заместитель генерального директора по внешним связям Молочного комбината «Ставропольский»: – Автоцистерны для молока используются в основном для транспортировки непосредственно от заготовительных хозяйств до городских молочных заводов. Наши требования к полуприцепаммолоковозам просты: изотермический корпус со свидетельством АТР; наличие дыхательных клапанов; наличие на борту специализированной лаборатории; наличие счетчиков; наличие пеноот-

делителей; наличие автономных насосов для загрузки и выгрузки. Необходимость покупки новых машин связана с ростом объема производства, поэтому для нас также важна экономика перевозок. Конечно, мы обращаем внимание на наличие в регионе сервисных центров и возможность приобретения в лизинг. Олег Кузнецов, генеральный директор ООО «Бодекс»: – Чтобы получить одобрение на тип транспортного средства, предназначенного для перевозки пищевых жидкостей, согласно Техрегламенту, нужно предоставить санитарно-эпидемиологическое заключение (гигиенический сертификат), подтверждающий, что сталь и уплотнители соответствуют критериям Роспотребнадзора. С июня 2010 года в рамках борьбы с бюрократией этот документ был упразднен и заменен на новый тип оценки гигиенической безопасности — государственной регистрации в Роспотребнадзоре. Между тем в Техрегламенте условие осталось. Как результат – производители прицепной техники попали в замкнутый круг. Большинство клиентов понимает ситуацию и не требует российских сертификатов на импортные полуприцепы, но крупные производители пищевых продуктов могут их запрашивать. Что предлагают производители? На рынке представлены как готовые авторефрижераторы, так и рефрижераторы, которые позволяют превратить стандартный грузовой автомобиль в хладопроизводительную станцию для перевозки. Холодильные установки в рефрижераторных прицепах и полуприцепах бывают разных типов: • автономные (привод от самостоятельного дизельного двигателя); • с приводом от электродвигателя; • с эвтектическими пластинами (специальная жидкость, переходящая в твердую фазу при тем-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Кузовы рефрижераторов изготавливаются из специальных пластиковых панелей, заполненных особым теплоизолирующими материалами или пенопластом. В задней части устанавливается двустворчатая или шторная дверь. Существуют также модели, оснащенные раздвижными или распашными боковыми дверьми, гидравлическим грузоподъемным бортом и другими приспособлениями, облегчающими разгрузочно-погрузочные работы. Способы перевозки груза в таких полуприцепах достаточно разнообразны: в зависимости от типа транспортируемого груза можно применять штабелевку, надвешивание на специальных крюках, загрузку больших упакованных контейнеров. Наиболее известные марки полуприцепов-рефрижераторов – Kogel, Schmitz, Scania, Volvo, Merсedes и другие. Современные молоковозы оснащены электроникой: датчиком температуры, уровня жидкости, счетчиками и специализированной лабораторией. Адаптируя полуприцепы для условий российского климата, многие производители устанавливают системы подогрева клапанов. Автобизнес Чего требуют правила? Ко всем автовозам предъявляются жесткие требования к наличию современных элементов фиксации машин на платформах. Ремни и упоры не всегда гарантируют сохранность перевозимых транспортных средств. Чего хотят клиенты? Сергей Фомин, руководитель отдела продаж «Авантайм» – официального дилера Renault в Москве: – Большинство автовозов имеет простую рамную конструкцию. Важно, чтобы в них была продумана система торможения, гашения вибрации, удобный угол заезда. Если говорить о приводе подъемного механизма, который может быть гидравлическим и винтовым, мы отдаем предпочтение последнему варианту: он в несколько раз надежней. Еще один фактор, на который мы обращаем внимание, – маневренность в условиях города. Что предлагают производители? Обычный автовоз рассчитан для перевозки 7-8 автомобилей, есть европейские модели, предназначенные для перевозки до 9-10 автомобилей. Самые известные марки: французский Lohr, производимый в Австрии Kassbohrer, итальянский Rolfo. В нашей стране также пытаются делать автовозы: в Волгограде – ВЗТМ, в Москве – МЗСА, ЗАО «КМЗ» в Набережных Челнах, «Рой Моторс» из Санкт-Петербурга и другие.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦФОРУМ

СТР. 44

Работа с опасными грузами Чего требуют правила? Основное, что отличает бензовоз от другого грузовика, – это высокие требования по его пожарной безопасности. В рамках получения ОТТС полуприцепы для перевозки опасных грузов проходят особые проверки и испытания. Они должны быть оснащены антиблокировочной тормозной системой (АБС), тормозной системой, устойчивой к износу, предохранителями для электрических цепей, устройством для отключения аккумулятора. Кроме того, каждый полуприцеп должен иметь сертификаты соответствия резервуаров по ГОСТу. Чего хотят клиенты? Дмитрий Санжаровский, начальник логистики «ДОПОГ-Транс»: – Мы специализируемся на перевозке опасных грузов и имеем широкий автопарк. Каждый прицеп или полуприцеп имеет свои особенности и свою специализацию. Тентованные машины – основные труженики, они возят и цианид натрия, и хлор как в баллонах, так и в спецконтейнерах, кислоты в кубах и канистрах, различную химию в мешках, баллоны с газами. Бортовые автомобили перевозят, в основном, специальные контейнеры или бочки с химией, накрытые брезентом. Для некоторых химикатов важно поддержание температурного режима – их перевозим рефрижераторами. Цистерны у нас перевозят наливные опасные грузы и отходы по всей России.

Перевозка опасного груза в упаковках требует наличия разрешения на водителя и дооборудование автомобиля спецкомплектом, в который входит дополнительный огнетушитель, противогаз и т.д. Цистерны же должны соответствовать ГОСТу. Например, для перевозки кислот применяется нержавеющая сталь АС-316 – это сталь с добавлением молибдена. Что предлагают производители? В машинах для перевозки горючих жидкостей топливные баки должны быть аккуратно укреплены на случай возможного повреждения. Выхлопная система автомобиля должна находиться как можно дальше от груза. Все нагревающиеся элементы должны либо находиться как можно дальше от груза, либо, если это невозможно, иметь специальные защитные средства. Защиту от разливания и возгорания обеспечивает надежная запорная и наливная арматура. Кроме того, бензовозы и цистерны для перевозки химии имеют верхний дыхательный клапан, отстойник со спускным устройством, поперечные волнорезы. Особое устройство имеют цистерны для перевозки битума. Дело в том, что битум перевозят при температуре до 250 градусов. Это налагает дополнительные требования к термоизоляции, размещению греющих элементов. Для перевозки сжиженных газов (пропана, бутана, смесей) используются цистерны и полуприцепы-цистерны, имеющие особое устройство. Газовозы имеют несущую внешнюю оболочку и

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

двойные стенки. Они представляют собой стальную горизонтальную цилиндрическую емкость сварной конструкции с эллиптическими днищами. В заднем днище вварен люк с приборами. Цистерна защищается теневым кожухом и покрывается светлыми красками, соответствующими опознавательным цветам груза.

Для проведения сертификации и получения ОТТС производитель должен предоставить: • заявление от заказчика на проведение сертификации оборудования; • учредительные и уставные документы компании, подающей заявление на сертификацию; • юридические реквизиты (ОГРН, ИНН); • описание оборудования с кодом ТН ВЭД; • ранее выданную разрешительную документацию на оборудование; • реквизиты изготовителя, контракт, инвойс; • документацию на производственные помещения.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 45

СПЕЦПЕРЕВОЗКИ БЫСТРО И БЕРЕЖНО Создание автопарка, ориентированного на различные сегменты специальных перевозок, – задача серьезная и требующая солидных вложений. Отличительной особенностью и главным преимуществом «Атлас-Челябинск» является наличие большого собственного парка. Руководство компании всегда делало ставку на развитие, и за годы работы удалось приобрести более 20 единиц разнообразной техники. Кроме того, в случае необходимости компания привлекает дополнительные ресурсы, арендуя машины и привлекая субподрядчиков. Но это никак не сказывается на стоимости перевозок для конечного клиента, потому что «Атлас-Челябинск» – надежный перевозчик с отлаженными бизнес-связями. Подтверждает это и тот факт, что в непростом сегменте перевозок скоропортящихся грузы или специфических товаров, которым необходимо строгое соблюдение определенного температурного режима, «Атлас-Челябинск» практически полностью захватил региональный рынок. Крупнейшие ритейлеры и производители, такие как X5Retail Group, «Дикси», Spar, «Молния», «Здоровая ферма», «Равис», выбрали в качестве партнера «Атлас-Челябинск». Александр Русинов, финансовый директор компании, делится секретом: «В нашем распоряжении имеется собственный автопарк рефрижераторов грузоподъемностью от 3 до 25 т для работы в городе и для междугородних перевозок. Рефрижераторы грузоподъемностью до 10 т оснащены гидролифтом для более удобной погрузки и разгрузки машины. В нашем регионе такого парка нет ни у кого. В перевозке продуктов питания крайне важны

Основой специализированных перевозок является, безусловно, надежная техника, адаптированная для конкретных задач техника. Но одних только машин недостаточно. Транспортная компания ООО «Атлас-Челябинск» 7 лет работает в сфере грузоперевозок и точно знает остальные слагаемые успеха.

сроки доставки, и мы всегда пунктуально выполняем поставленные клиентом задачи. Наличие большого парка и собственной ремонтной базы позволяет минимизировать последствия любых форс-мажорных обстоятельств».

Какие виды грузов необходимо перевозить в рефрижераторах? Скоропортящиеся продукты питания: мясо, молоко, рыба, кондитерские изделия и другие. Химические реагенты, опасные грузы, которые хранятся при пониженной температуре в целях обеспечения безопасности.

Медикаментозные препараты:

вакцины, инъекции и другие лекарства, в условия хранения которых входит контроль температур. Еще одно из приоритетных направлений работы нашей компании – перевозка опасных грузов. К опасным грузам относятся вещества с физико-химическими свойствами высокой опасности: взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные, ядовитые, самовозгорающиеся, едкие и другие. Транспортировка таких грузов –

большая ответственность, поэтому сотрудники «Атлас-Челябинск» соблюдают особую осторожность и строго выполняют специальные требования, предъявляемые к перевозке каждого конкретного вида опасных грузов. На данный момент большая часть опасных грузов, которые перевозит «Атлас-Челябинск», относится к горюче-смазочным материалам. Транспортная компания оказывает услуги таким организациям, как «Газпромнефть», «Новотек», «Оптан», «Лукойл». Под перевозку опасных грузов «Атлас-Челябинск» предоставляет автотранспорт, способный перевозить за раз от 9 до 42 кв.м. Кроме того, компания «Атлас-Челябинск» компетентно осуществляет пассажирские, негабаритные и контейнерные перевозки, а также сдает технику в аренду. Руководители «Атлас-Челябинск» – молодые бизнесмены, которые своими силами создали компанию и привели ее к успеху. Они умеют и любят работать и требуют этого от всех сотрудников, менеджеры и водители ставят качество работы и репутацию компании на первое место, а это значит, что все перевозки осуществляются оперативно, четко и аккуратно. Челябинск, пр-т Ленина, 11-146 8 (351) 233-95-95 e-mail: atlas-74@mail.ru www.atlas74.ru

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦРЕЛИЗ

СТР. 46

Главное преимущество природного газа по сравнению с бензином и дизельным топливом – это выгодная цена. Он требует минимальных затрат на переработку. Фактически, для того чтобы заправить природный газ в автомобиль, его нужно только компримировать (сжать). По сути, Россия обладает крупнейшими запасами готового автомобильного топлива в мире. Традиционные виды топлива стоят в 2-3 раза дороже природного газа и стабильно растут в цене. Эксперты топливного рынка утверждают, что и в долгосрочной перспективе природный газ не потеряет своей экономической привлекательности. Сегодня средняя стоимость 1 куб.м. КПГ составляет всего 9-15 рублей. Наиболее выгодным переход на природный газ будет для транспорта, который ежедневно находится на линии: автобусов и коммунальной техники. Переоборудование транспорта или покупка новой техники окупается менее чем за год за счет значительного сокращения топливных и эксплуатационных затрат. Реальный экономический эффект был доказан многими регионами. К примеру, в Набережных Челнах (Татарстан) в те-

чение года эксплуатировали восемь дорожных машин «КАМАЗ» на природном газе. Их общий пробег за это время составил порядка 310 тыс. км., а расход газа – 190 куб.м. На 100 км пути газовая техника затрачивала 60 куб.м. КПГ. На заправку машин было потрачено 430 тыс. рублей. Если бы вместо газа использовалось дизельное топливо, то топливные расходы увеличились бы более, чем на 2 млн рублей. Кроме того, природный газ не уступает своим конкурентам по эксплуатационным характеристикам. Времена, когда двигатель при переходе на газ терял мощность, давно прошли. В камере сгорания газ образует оптимальную смесь топлива и воздуха. Двигатель на метане работает ровнее, тише, а главное – дольше. Природный газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что снижает трение и уменьшает износ деталей. Практика показала, что при работе на природном газе двигатель служит в 1,5-2 раза дольше. Не стоит забывать и об экологической составляющей. Природный газ дает возможность улучшить экологию современных городов. До

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

В прошлом году правительство России поставило задачу по переводу муниципального транспорта на природный газ. К 2020 году на использование «голубого топлива» должны перейти автобусы и коммунальная техника во всех регионах России, а в дальнейшем заправка природным газом должна войти в привычку и у рядовых автовладельцев. С чем связана такая инициатива руководства страны и какого эффекта ожидать регионам от газификации транспорта?

90% загрязняющих веществ в атмосферу выбрасывает именно транспорт. Газ, являясь самым чистым видом моторного топлива, позволяет сократить количество вредных выбросов угарного газа в 10 раз. Газовый двигатель соответствует высочайшему стандарту Euro V и отвечает всем требованиям экологической безопасности. Для регионального бюджета преимущества применения газомоторного топлива очевидны. За счет сэкономленных денег становится возможным перераспределение средств в пользу других важных направлений: строительство, ремонт дорог, благоустройство. В скором времени газовые АЗС будут работать во всех регионах России и заправиться природным газом будет так же просто, как бензином. Закупить газомоторный транспорт регионам должна помочь государственная поддержка. Сегодня Минпромторгом разработана программа субсидирования приобретения техники на газомоторном топливе. Заявка на сумму 3,7 млрд рублей находится на рассмотрении в Правительстве. Федеральный бюджет собирается субсидировать до 30% стоимости техники.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

Публикуется на правах рекламы

ПЕРЕЙДЕМ НА ГАЗ? ПЕРЕВОД ТРАНСПОРТА НА ПРИРОДНЫЙ ГАЗ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ

СТР. 47

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 48

БЫТЬ ВСЕГДА НА КОЛЕСАХ

ООО «Карьерная Техника Сервис» специализируется на комплексной организации участков по обслуживанию колес карьерной техники. Предприятие организовало более ста шиномонтажных и шиноремонтных мастерских, полностью оснащенных всем необходимым оборудованием и инструментом, а также провело обучение персонала на крупнейших промышленных предприятиях России, Украины, Белорусии, Армении и Казахстана.

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 49

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 50

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

АНАТОЛИЙ БАКУШИН: «МЫ ОДНОЗНАЧНО БУДЕМ СНОВА ПОКУПАТЬ ШИНЫ KAMA NR»

Дано Тягач MAN и бортовой полуприцеп. Покрышки KAMA NR 315/70 Р 22,5 были установлены на рулевую и заднюю оси тягача (две и четыре шины соответственно) и полностью на полуприцеп. Специализация этого тандема – обслуживание строительных площадок в Челябинске и области. Особенностями такой работы является не очень большой пробег и сложные условия работы. Машине приходится работать фактически в отсутствии дорог, поэтому на покрышки ложится не только весовая нагрузка, но и необходимость бороться с острыми камнями, торчащей арматурой, ямами, лужами. Агрессивному воздействию подвергается и сам протектор, и боковой корд. Задача Обеспечить надежную эксплуатацию техники, пробег не менее 70 000 км и высокую ремонтопригодность шин. Решение Шины KAMA NR 315/70 Р 22,5. Покрышки серии N – это обновленный модельный ряд, воплотивший собственные инновации концерна и разработки партнера - компании Continental. Включение в состав резиновой смеси новых компонентов, в первую очередь, кременезема и наилучшей марки технического углерода, увеличивает эластичность шины и ее сцепление с покрытием, сокращает тормозной путь даже в самых экстремальных

Мы подводим предварительные итоги проекта по тестированию шин KAMA серии N. Одной из площадок, на которых проходили испытания в реальных рабочих условиях, стала компания «Оркестр Техно». В Челябинск был отправлен десант из нашей редакции, чтобы на месте выяснить, как показывает себя инновационная шина в действии.

условиях. Процессы развески ингредиентов и резиносмешения полностью автоматизированы, на каждом этапе производства высокоточные приборы проводят контроль качества. Усиленная боковая зона и уникальный каркас защищают шину от внешних повреждений и позволяют справляться с повышенными нагрузками. Также данная модель имеет небольшой уровень шума при движении по российским дорогам. Ведь основное преимущество данной модели – оригинальный цельнометаллокордный каркас. При эксплуатации он не дает шине изнашиваться преждевременно, в результате этого существенно повышается срок службы. Процесс обрезинивания металлокорда, выпуск деталей шин и их окончательная сборка осуществляется на высокоточном оборудовании, практически без участия человека. Вулканизация шин, их загрузка и выгрузка производятся также автоматически. Один оператор может контролировать процесс вулканизации и проводить диагностику оборудования с помощью новейших компьютерных технологий. Шины проходят несколько этапов контроля качества – визуальный, рентген-контроль, проверка силовой неоднородности и геометрии шин. Весь комплекс мер по внутризаводскому контролю позволяет вывести в продажу надежную и проверенную продукцию. Увеличенный слой протектора позволяет продлить срок эксплуатации шин на 20%. Новый состав гермослоя позволяет поддерживать давление в шине на оптимальном уров-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

не до 50% дольше, что обеспечивает меньшее потребление горючего, лучшую защиту от коррозии, уменьшает сопротивление качению. Тестирование На протяжении шести месяцев специалисты компании «Оркестр Техно» следили, как шины вели себя при эксплуатации на российских дорогах и в их отсутствие. Ответственные лица оценивали степень износа и замеряли уровень давления в шинах. Каждый месяц представители компании осматривали колеса и, конечно, специалисты общались с водителями, непосредственно эксплуатирующими шины КАМА на своих грузовых автомобилях. Осмотр грузовых шин данного типоразмера включал в себя также измерение глубины рисунка протектора шин. Специалисты провели своеобразную систематизацию информации о пробегах шин на грузовых автомобилях. Данные исследования заносились в специальный журнал. Комментарии Азат Ибрагимов, инженер по ремонту и эксплуатации автотранспорта компании «Оркестр Техно»: – По-прежнему радует неплохая теплоотдача шин, они практически не греются. Состав резиновой смеси – действительно качественно новая разработка Нижнекамскшины. Мы это видим своими глазами. На свободно катящейся оси камские шины значительно меньше изнашиваются, чем предыдущий комплект от

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 51

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

ние в шине позволяет добиться оптимального расхода топлива и срока службы шины. Если давление ниже положенного, шина нагревается, что приводит к повышенному расходу топлива и преждевременному износу шины. Лишнее давление в шинах также приводит к увеличенному износу, неровному износу протектора, уменькитайского производителя – аналогичные по типоразмеру шины Triangle. Условия, в которых работает наша техника, более чем сложные. Разумеется, бывают и разрывы, и «выкусы» на протекторе, но их в разы меньше, чем раньше. Думаю, даже у европейских брендов КАМА может выиграть по прочности и надежности. При этом стоимость отечественных покрышек в разы ниже «европейцев» и сопоставима с китайскими шинами. Анализируя вопросы безопасности на дорогах, нельзя сбрасывать со счетов и пресловутый «человеческий фактор». Необходимо соблюдать правильные параметры эксплуатации, а техническому персоналу коммерческих автопарков следует выбирать шины, исходя из характера их работы. На протяжении этого тест-драйва мы убедились, насколько важен правильный типоразмер. Я по-прежнему настоятельно рекомендую использовать одинаковые шины на одной оси. Это обеспечивает равновесие правой и левой стороны транспортного средства. Использование разных шин на оси также может оказать негативное влияние на торможение автомобиля. Анатолий Бакушин, руководитель сервисной службы компании «Оркестр Техно»: – По результатам наблюдений были подтверждены обещания производителей: эти покрышки не требуют частой корректировки давления. Воздух внутри шины берет на себя большую часть нагрузки, включая вес самого автомобиля и перевозимого им груза. Правильное давле-

нии в тяжелых условиях в течение 6 месяцев. Для этого типоразмера грузовой шины был специально разработан рисунок протектора, имеющий оптимально расположенные блоки и обеспечивающий прекрасные эксплуатационные характеристики. Садимся за руль. Дороги перед нами нет:

«Оркестр Техно» – ведущий оператор в сфере предоставления услуг грузоподъемных механизмов, строительных машин и автотранспорта в Уральском регионе – не только предлагает в аренду другим предприятиям обширный парк грузовой и специальной строительной техники, но и сам осуществляет грузоперевозки. Специалисты компании не понаслышке знакомы с особенностями эксплуатации того или иного типа шин на российских автодорогах. шению сцепления с дорогой, увязания в мягком грунте и в целом делает езду более жесткой. В скорости износа шин, равно как и в экономии топлива, немалую роль играет сам автомобиль. Сход-развал, геометрия и балансировка колес, тормоза и амортизаторы – все это имеет высокое значение для состояния шин и должно контролироваться регулярно. Например, оси прицепов очень часто разнятся неправильной регулировкой, что способствует быстрому износу шин и повышенному расходу горючего. Изношенная подвеска и неправильная геометрия колес ведут к ускоренному износу и излишнему волочению шин. Протечки масла и топлива на шины также могут привести к их повреждению. Комментарий редакции журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»: – Шины, установленные на тягач и полуприцеп, конечно, не выглядят новыми, но высота рисунка протектора гораздо больше, чем обычно бывает при интенсивном использова-

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

песок, щебень, неровности. Ключ на старт. Машина держится за землю крепко, сцепление уверенное. Разгон. Поворот. Разгон. Торможение. Удивительно, но состав резиновой смеси, о котором мы много слышали в теории, работает: тормозной путь реально уменьшен, езда и по бездорожью и по асфальту комфортная. Выбираем кучу щебня поострее. Останавливаемся. Газу! Покрышка не пробуксовывает. Внешне повреждений не видно. В целом, можно сказать, что шины КАМА ведут себя достойно. При их относительно низкой цене все эксплуатационные качества на высоте. Так зачем, как говорили в одной известной рекламе, платить больше? «КАМА-УРАЛ-ЕКАТЕРИНБУРГ» Адрес: 620030, г. Екатеринбург, ул. Карьерная, д.2 (3 этаж) Тел: (343) 345-79-01, 345-79-02; Торговый дом «КАМА»

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

СТР. 52

ПОДГОТОВКА К ЗИМЕ: 3 НАДЕЖНЫЕ ПОКУПКИ

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

Подготовка парка специальной и грузовой технике к зиме – удар по бюджету предприятия. Мы выбрали продукты, которые отработают потраченные деньги и повысят эффективность и качество работы машин.

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 53

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 54

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 55

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 56

АВТОТРАНС-2014 Организаторы выставок: ведущий российский независимый выставочный оператор – компания «Медиа Глоб» и «Медиа Глоб – Крокус». В совместном проекте приняли участие более 160 компаний из России, стран СНГ и зарубежья. Экспозиции были представлены в 1-м павильоне МВЦ «Крокус Экспо» на площади 4500 кв.м. Организация единой площадки способствовала взаимному поиску деловых партнеров и привлечению максимального потока профессиональных посетителей выставок. На выставочной площадке свои экспозиции представили такие компании, как «Газпромнефть», JAC Motors, «Соллерс Исузу», «Исток», «Мегастор», «Совинтеравтосервис», «СпецБуксир», «Валволин» (Valvoline), ТД Сорокин, объединенная экспозиция китайских производителей комплектующих и запчастей и прочие.

С 8 по 11 сентября 2014 года на территории самого крупного выставочного центра Восточной Европы — МВЦ «Крокус Экспо» одновременно прошли две международные выставки: Autotrans/грузовики/автобусы/спецтехника и InterLogistika/выставка комплексных решений в транспорте и логистике.

За 4 дня работы выставки Autotrans и InterLogistika посетили 4873 специалиста. В рамках выставок прошла масштабная деловая программа, включающая семинары и конференции, посвященные вопросам сертификации, безопасности грузопассажирских перевозок, сборным грузам и автомобильным перевозкам, работы грузового транспорта в городе Москве и другие актуальные проблемы транспортно-логистической отрасли. С выступлениями в деловой программе приняли участие авторитетные российские и международные специалисты: • Бисембаева А.М, заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры города Москвы; • Карачун С.М., советник президента Российского автотранспортного союза;

• Коровкин И.А, исполнительный директор Объединения автопроизводителей России. В рамках выставки Autotrans были подведены итоги XIV ежегодного конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Победителями 2014 года стали: • КАМАЗ-5490 в номинации «Лучший грузовик»; • Новый Mercedes-Benz Sprinter в номинации «Лучший фургон»; • ЛИАЗ-5292 в номинации «Лучший автобус», • Автозавод «ГАЗ» получил специальный приз; • Renault Trucks серии T был признан лучшим в номинации «Перспектива года».

XIII Международная специализированная выставка Сomtrans’15 пройдет с 8 по 12 сентября 2015 года в МВЦ «Крокус Экспо»!

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СПЕЦСОБЫТИЕ

СТР. 57

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 58

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 59

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 60

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 61

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)

СТР. 62

WWW.SPEC—TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2014 № 9 (116)