PLUS E30 M3 REPLICA | M5 E60 MANUAL | 3 SERIES GRAN TURISMO
คุณอรรถ วีระไวทยะ
the ultimate BMW magazine
Vol.3 Issue 30 | June 2017 | www.bmwcarmag.com
The ultimate BMW magazine
World’s First 116i Race Car by Three Crowns Racing
Vol.3 Issue 30 June 2017 www.bmwcarmag.com 100 Baht
1FC_JUNE._BMWCar 2017.indd 1
The Body Styles of E46
E36 M3 Salt Flats racer
Martini CSL Batmobile 5/24/2560 BE 14:35
CONTENTS
บรรณาธิการผูพ้ มิ พ์ผโู้ ฆษณา ปรินทร์ โลจนะโกสินทร์ ผูอ้ ำ� นวยการ ธนันต์ ซึ่งเจริญยิ่ง ผูจ้ ดั การทัว่ ไป วนาพร เอกวัฒนกิจ บรรณาธิการบริหาร ต่อพันธุ์ คงพันธ์ุ บรรณาธิการ วิธวินท์ สนธิรักษ์ กองบรรณาธิการ ธนา เศรษฐพานิช กองบรรณาธิการ ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ประสานงานกองฯ ชยุตม์ ธีระพงษ์รามกุล พิสจู น์อกั ษร เรวดี บุณยดิษฐ์ บรรณาธิการฝ่ายศิลป์ วัชราพร ผลดี กราฟิกดีไซเนอร์ ธนพล ทิพยสิทธิ์ ฝ่ายภาพ นินาท เทียบเทียม ฝ่ายโฆษณาและบริหารงานลูกค้า จิรัฐติกุล อัครศิริภาวงศ์ โทร. 08-0447-8899 jiruthikul.ak@gmail.com ลภัสรดา กิมจีน โทร. 08-8893-9632 hameba_29@hotmail.com ฝ่ายการตลาดดิจติ อล กรกรณัฐ วิรัชศิลป์ โทร. 09-4480-4932 พิชชากร พุ่มพยุง โทร. 08-9215-8485 ฝ่ายสือ่ สารการตลาดและกิจกรรม วรธรรม ลิมประพฤทธิ์กุล โทร. 09-4480-4723 worratum.lim@2000pm.com ฝ่ายสมาชิก กรกรณัฐ วิรัชศิลป์ โทร. 09-4480-4932 Subscription@2000pm.com พิมพ์ที่ บริษัท ด่านสุทธาการพิมพ์ จ�ำกัด โทร. 0-2966-1600-6 จัดจ�ำหน่าย บริษทั นานาสาส์น จัดจ�ำหน่าย จ�ำกัด โทร. 0-2459-5240-3 เจ้าของ
บริษัท 2000 พับลิชชิ่ง แอนด์ มีเดีย จ�ำกัด 59 ซอยปรียานุช ถนนพระราม 9 แขวงบางกะปิ เขตห้วยขวาง กรุงเทพฯ 10310 โทร. 0-2318-5159 Website: www.bmwcarmag.com Facebook: @BMWCarMagazineTH Instagram: @BMWCarMagazineTH Twitter: @BMWCarMagazineTH Youtube: @BMWCarMagazineTH Line@: @BMWCarMagazineTH Application: @BMWCarThailand
BMWCar magazine and BMWCar logo are registered trademarks of Kelsey Publishing Ltd, United Kingdom. Under the license by Kelsey Media, BMWCar Thailand edition is published by 2000 Publishing & Media Co., Ltd. The entire contents are copyrighted with ALL RIGHTS RESERVED, unless permission is granted in writing. 2 BMWcar
2,4,6 Contents_Jun.indd 2
ต่อพันธุ์ คงพันธุ์ บรรณาธิการบริหาร E-mail: torpan_k@yahoo.com
ทุ
กค่ายรถยนต์มเี รือ่ งราวของมันทีน่ า่ จดจ�ำ แต่สว่ นใหญ่ความทรงจ�ำของคนมักจะอยูท่ ผี่ ลิตภัณฑ์ ของมัน ซึ่งแน่นอนว่าก็เพราะมันเป็นอะไรที่เป็นรูปธรรมที่เห็นได้ชัดเจนและจับต้องได้มากกว่า แต่อกี ส่วนหนึง่ ก็มี ‘มนุษย์’ ทีเ่ ป็นผูเ้ ล่นส�ำคัญอยูใ่ นเบือ้ งหลังนัน้ ด้วย เมื่อพูดถึง BMW สิ่งแรกที่ผุดขึ้นมาในสมองอาจจะเป็นภาพของรถประสิทธิภาพสูงแนวหรู ทีเ่ น้นศักยภาพในการขับขีเ่ ป็นหลัก แต่ในขณะเดียวกันนัน้ ผมมองเห็นตระกูล Quandt โดยเฉพาะ Harald Quandt ทีเ่ ป็นผูร้ กั ษาชีวติ ของ BMW เอาไว้จากการล้มละลายในช่วงปลายยุค 50’s และได้จดั กระบวน ผลิตภัณฑ์ใหม่ด้วย ‘Neue Klasse’ ที่ไม่เพียงแต่ท�ำให้ BMW สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์อัน ล่อแหลมนัน้ มาได้ แต่ยงั เปรียบเสมือนเป็นการปูพนื้ ฐานการสร้างความหลากหลายของสายผลิตภัณฑ์ ต่าง ๆ ของ BMW ให้แตกแขนงอย่างต่อเนือ่ งออกมาจนถึงปัจจุบนั หรือเมือ่ มองไปทีร่ ถ BMW สักคัน คันไหนก็ได้ ผมเห็น Wilhelm Hofmeister ก�ำลังจรดปลายปากกาออกแบบเส้นกรอบกระจกข้างให้ ลากยาวตามแนวเสา C ลงมาและหักท�ำมุมทีด่ า้ นล่างย้อนไปข้างหน้าของรถ BMW 3200CS ในช่วง ต้นยุค 60’s ที่เป็นชื่อที่รู้จักกันว่าเส้น ‘Hofmeister Kink’ และได้กลายเป็นเอกลักษณ์ส่วนหนึ่งของ รถยนต์ BMW มาจนถึงปัจจุบนั นอกเหนือไปจากกระจังหน้ารูปไต แม้แต่ในมอเตอร์สปอร์ตทีผ่ มโปรดปราน ผมก็มองเห็น Alex von Falkenhausen วิศวกรยุคบุกเบิก ทีพ่ ฒ ั นารถ BMW มาตัง้ แต่สมัย 328 ในยุค 30’s จนได้เกิดศิษย์เอกอย่าง Paul Rosche - ‘Nocken-Paul’ เทพแห่งเครื่องยนต์ BMW ตามออกมาในเวลาต่อมา ผมพยายามจินตนาการวันที่เขาเอาเทอร์โบ ไปแปะเครือ่ งยนต์ของ 2002 หรือวันทีเ่ ขาเอาฝาสูบของเครือ่ งยนต์ M88 หกสูบมา ‘ตัดทิง้ ’ ไปสองสูบ เพื่อท�ำให้มันเป็นเครื่องยนต์ของ BMW M3 คันแรกของโลก จนไปถึงเครื่องยนต์ V12 ของตัวแข่ง BMW LM/LMR ตัวแรงทีต่ อ่ มาได้เอาไปใช้ใน McLaren F1 ซูเปอร์คาร์ดว้ ย ผมเชือ่ ว่าเมืองไทยเราก็มเี รือ่ งราวของบุคคลทีส่ ร้างสรรค์สงิ่ ต่าง ๆ ในท�ำนองนัน้ ควบคูม่ ากับ BMW ถึงแม้จะไม่ถงึ กับเป็น ‘บันทึกหน้าแรก’ ของประวัตศิ าสตร์ BMW แต่หลายเรือ่ งราวก็เป็นเนือ้ หาทีส่ ำ� คัญ ส่วนหนึง่ ของวงการ BMW ในบ้านเราซึง่ ผมอยากจะเอามันมาเก็บรวบรวมไว้ใน BMWCar ให้มากทีส่ ดุ เท่าทีจ่ ะมากได้ โดยจะเริม่ ตัง้ แต่ฉบับนีเ้ ป็นต้นไป หากผูอ้ า่ นเห็นว่ามีเรือ่ งราวของบุคคลท่านใดทีค่ วรค่า แก่การเอามาบันทึกไว้ทนี่ กี่ ส็ ามารถแนะน�ำผ่านทางทีมงานของเราเข้ามาได้ และผมคิดว่าการเปิดฉากเจตนารมณ์ของผมอันนีด้ ว้ ยเรือ่ งราวของคุณ ‘ด�ำเนิน จัดเครือ’ เป็นอะไรที่ เหมาะสมมากเลยทีเดียว l
@BMWCarMagazineTH
www.bmwcarmag.com 5/24/2560 BE 16:01
3 17Ad AdBMW_th/1.indd BMW_th/2.indd 317
5/23/2560 5/16/2560 BE 12:43 11:02
CONTENTS VOL.3 ISSUE 30 JUNE 2017 T H E U LT I M AT E B M W M A G A Z I N E
008 News ข่าวคราวความเคลื่อนไหว
ในแวดวงในประเทศ
014 New Products อุปกรณ์และ
ชุดแต่งโมเดลล่าสุดจากทั่วทุกมุมโลก
022 E46 The Body Styles
3-ซีรีส์ กับ ความแตกต่างของ 3 ตัวถัง
030 1 Series-Three Crowns การกลับมาของ 3 มงกุฎ เรซซิ่งฯ BMWCarMagazineThailand
www.bmwcarmag.com
036 Grand Dialogue ด�ำเนิน สปีด เล่าความหลัง
BMW MOTORSPORT เมืองไทย
4 BMWcar
2,4,6 Contents_Jun.indd 4
5/24/2560 BE 16:02
5 Ad Omazz.indd 5
5/23/2560 BE 12:44
CONTENTS VOL.3 ISSUE 30 JUNE 2017 T H E U LT I M AT E B M W M A G A Z I N E
042 BMW Stories เรื่องราวของ 3 ผู้ชนะการประกวด
076 Martini Batmobile
054 Rare Rims OZ RACING ต�ำนานที่ยังมีอยู่
084 M5 E60 Manual
ความผูกพันกับ BMW
กับคุณค่าอันคู่ควรแสวงหา
การชุบชีวิตใหม่ให้หวนกลับไป สู่ความรุ่งเรืองในอดีต
เกียร์ธรรมดาไม่ขาย อยากสับเกียร์ ก็ต้องโมดิฟายด้วยตัวเอง
058 Tech Tips
092 Behind The Wheel 3-ซีรีส์
062 E30 M3 Replica
096 328 & Boat เรือกับพลังขับเคลือ่ น
รถเก่าเบรกติดแก้ปัญหาได้ ถ้าไม่อยากเสียตังค์ ถ้ามันหายากนัก ก็สร้างลอกแบบมันซะเลย
Gran Turismo รูปทรงอันแปลกตา กับสมรรถนะที่แปลกใจ โดยเครือ่ งจากรถยนต์อนั ล�ำ้ ค่า อย่าง 328 Roadster
068 E36 M3 Salt Flat Race 110 BMW Art Cars M3 GT2
M3 ที่เร็วที่สุดในโลก บนพื้นทะเลเกลือ
BMW Art Car คันที่ 17 ได้กลับไป สูจ่ ดุ เริม่ ต้นของมันที่ Le Mans
BMWCarMagazineThailand
www.bmwcarmag.com 6 BMWcar
2,4,6 Contents_Jun.indd 6
5/24/2560 BE 10:04
7 Ad ��������.indd 7
5/23/2560 BE 12:44
NEWS
BMW to supply official pace cars for Le Mans
BMW และ Automobile Club de l’Ouest ได้ลงนามในข้อตกลงที่ท�ำให้แบรนด์ ยนตรกรรมจากบาวาเรียนแห่งนีไ้ ด้กลายเป็น ผู้สนับสนุนอย่างเป็นทางการของการแข่งขัน ระดับต�ำนานอย่าง Le Mans 24 ชั่วโมง
แทนทีอ่ อดี้ ผูส้ นับสนุนรายก่อน ซึง่ ในการลงนาม ครั้งนี้นอกจากบีเอ็มดับเบิลยูจะจัดส่งรถ Safety cars ตัวแรงมาน�ำขบวนรถแข่งในสนามแล้ว ยัง มีทั้งรถพยาบาล รถเซอร์วิส และรถยนต์ส�ำหรับ เจ้าหน้าที่สนามอีกกว่า 26 คัน มีทั้งรถซาลูน
M6 struggles at Sebring ซิ่งทะลุกฎ ในเรซที่สองของการแข่งขัน WeatherTech SportsCar Championship ที่ Sebring โอไฮโอ สหรัฐอเมริกา ทีม BMW RLL M6 GTLM พยายาม
อย่างเต็มที่ในการขับเคี่ยวด้วยรถเบอร์ 25 ตลอด 12 ชัว่ โมงเพือ่ จบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ในขณะ ที่รถเบอร์ 24 ประสบปัญหาจากการชนจนต้อง
NEW Limited Edition 6 Series บีเอ็มดับเบิลยูน�ำเสนอ BMW Series 6 M Sport Limited Edition ส�ำหรับสาวกที่รัก ความเป็น Unique ด้วยเรือนร่างทีม่ าพร้อมสีฟา้ Sonic Speed Blue metallic อันเป็นเอกลักษณ์ จับคู่มากับชุดล้อ M Double spoke 20 นิ้ว สีทูโทน ฝาครอบกระจกมองคาร์บอนไฟเบอร์ ภายในตกแต่งได้โดดเด่นด้วยเบาะหนัง Merino เกรดพรีเมียมสีดำ� ผสานกับเส้นสีนำ�้ เงิน Fjord Blue รวมไปถึงพรมปูพนื้ หัวเกียร์คาร์บอน
ไฟเบอร์ มีตวั ควบคุม Damper Variable, Adaptive LED ที่ไฟหน้า, Door Soft-close, Reversing
แบบไฮเพอร์ฟอร์มานซ์ รถทัวริ่ง คูเป้ เอสยูวี และลีมซู นี อีกด้วย และนีอ่ าจจะเป็นหมุดหมาย ของการหวนคืนสนาม Le Mans ของบีเอ็ม ดับเบิลยูในปีหน้าใน the LM GTE Pro class in 2018 ของ BMW Team MTEK
ออกจากการแข่งขันไปก่อนตัง้ แต่ชวั่ โมงที่ 6 ตลอด เวลา M6 ต้องต่อสู้กับความท้าทายบนกติกาใหม่ Balance of Performance (BoP) ของ IMSA (the International Motor Sports Association) ซึ่ง M6 ต้องถูกบังคับให้ใช้ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ กว่าถึง 4 ลิตร ในขณะคู่แข่งอย่าง Ford GTs และ Corvettes กลับไม่ตอ้ งถูกเปลีย่ นแปลงอะไร Jens Marquardt ผู้อ�ำนวยการฝ่ายมอเตอร์สปอร์ต ของบีเอ็มดับเบิลยู กล่าวว่า เขารู้สึกเสียใจกับทีม และนักแข่งของเราที่ท�ำงานหนักเพื่อเตรียมตัว แต่กลับไม่ได้ชยั ชนะกลับมา เราหวังว่ากฎระเบียบ BoP จะถูกปรับปรุงแก้ไขในสนามที่เหลือ เพื่อ ท�ำให้ BMW M6 GTLM อยู่ในฐานะที่จะมอบ ความตื่นเต้นในการแข่งขันอีกครั้ง
Assist ชุดล�ำโพงของ Harman / Kardon และ จอแสดงผล Head-up display
8 BMWcar
8,10,12_News_Jun.indd 8
5/23/2560 BE 16:03
NEWS
Next generation X3 sneak peek เผยโฉม X3 ใหม่ในขั้วโลก บีเอ็มดับเบิลยูได้เผยภาพของ BMW X3 ใหม่ ภายใต้รหัส G01 ซึ่งเป็นภาพของรถที่วิ่งทดสอบ อยูท่ า่ มกลางสภาพอากาศหนาวเย็นทีศ่ นู ย์ทดสอบ
ของบีเอ็มดับเบิลยูในเมือง Arjeplog ประเทศ สวีเดน ซึง่ อยูห่ า่ งจากใต้สดุ ของขัว้ โลกเหนือเพียง 56 กิโลเมตร ที่นั่นมีหิมะตกหนักและอุณหภูมิ
ต�ำ่ กว่าลบ 6 องศาเซลเซียส ทะเลสาบหลายแห่ง กลายเป็นผืนน�้ำแข็ง เหมาะแก่การทดสอบการ ท�ำงานของระบบแฮนด์ล่ิง และระบบขับเคลื่อน ต่าง ๆ BMW X3 ใหม่มเี ส้นของแนวหลังคาทีต่ ำ�่ ลง และมุมด้านหน้ารถทีต่ ดั ตรงขึน้ กว่าเดิม BMW X3 ใช้พนื้ ฐานของระบบขับเคลือ่ นล้อหลังแบบใหม่ทมี่ ี ความยืดหยุน่ ซึง่ ช่วยเพิม่ พืน้ ทีภ่ ายในห้องโดยสาร ในขณะเดียวกันก็มนี ำ�้ หนักเบากว่ารุน่ ก่อนถึง 100 กิโลกรัม ด้านของขุมพลังใน BMW X3 น่าจะใช้ เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ บล็อก B47 Twin Power Turbo ขนาด 2.0 ลิตร 190 แรงม้า หรือเครือ่ งยนต์ เบนซิน B48 4 สูบ 2.0 ลิตร Twin Power Turbo ให้ก�ำลังสูงสุด 252 แรงม้า รวมทั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ รหัส B57 และ B58 รวมถึงรุ่นไฮบริดเป็น ตัวเลือกด้วย เราคาดว่า BMW X3 ใหม่จะถูก เปิดตัวอย่างเป็นทางการในไม่กี่เดือนข้างหน้า
BMW Driving Experience สุดยอดแห่งประสบการณ์ การขับขี่กับ the Ultimate JOY Experience ความมันส์ สนุก เร้าใจ ก�ำลังกลับมา เมื่อบีเอ็มดับเบิลยู จัดกิจกรรม BMW DRIVING EXPERIENCE สุดยอดแห่ง ประสบการณ์เรียนรู้เทคนิคการขับขี่ BMW ที่เร้าใจที่สุด โดยครั้งนี้เราจะไปเรียนรู้เทคนิคการขับขี่ที่สนาม Thai Bridgestone Proving Ground ซึ่งถือเป็นสนามทดสอบ ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งเลยทีเดียว ! งานนี้รับจ�ำนวนจ�ำกัดเพียง 20 คน เท่านั้น ! และ พิเศษส�ำหรับเจ้าของบีเอ็มดับเบิลยูคนไหนที่เป็นสมาชิก The Ultimate JOY Experience จ่ายเพียง 4,900 บาท จากราคาเต็ม 17,000 บาท เปิดให้จองพร้อมกันทั่วประเทศ วันที่ 8 พฤษภาคม ทาง www.BMWultimateJOY.com
มิลเลนเนียมออโต้รุกเข้ม จัดงาน Infinite Driving Pleasure บริษัท มิลเลนเนียม ออโต้ กรุ๊ป จ�ำกัด ผู้แทนจ�ำหน่ายรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ได้จัด งาน Infinite Driving Pleasure ที่มิลเลนเนียม ออโต้ สาขาพระราม 4 ระหว่างวันที่ 28-30
เมษายนนี้ เพื่อมอบประสบการณ์สุดพิเศษให้ ลูกค้าได้สัมผัสและทดสอบสมรรถนะรถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูที่สุดของยนตรกรรมทุกรุ่น พร้อม รับข้อเสนอและเงือ่ นไขสุดพิเศษภายในงาน อาทิ
รุน่ 320d (Iconic) ผ่อนเริม่ ต้นที่ 20,500 บาท/ เดือน* และบีเอ็มดับเบิลยูรนุ่ ใหม่ 520d Luxury Limited ทีผ่ อ่ นเริม่ ต้นเพียง 30,100 บาท/เดือน, พร้อมฟรีประกันภัยชั้นหนึ่ง เมื่อซื้อรถยนต์ BMW ในตระกูล X Series นอกจากนั้นก็จัด เตรียมยนตรกรรมสุดหรู รถผู้บริหารป้ายแดง เลขไมล์น้อย กว่า 70 คัน ซึ่งผ่านการรับรอง มาตรฐานการตรวจสอบคุณภาพระดับพรีเมียม ซีเลคชั่น (Premium Selection) ของบีเอ็ม ดับเบิลยู ประเทศไทย มาให้ลูกค้าได้สัมผัส พร้อมข้อเสนอและเงือ่ นไขทางการเงินสุดพิเศษ* อาทิรุ่น X1 sDrive18i M Sport ราคาพิเศษ 1,649,000 บาท, 330e M Sport 2,549,000 บาท และ 520d M Sport 2,790,000 บาท
10 BMWcar
8,10,12_News_Jun.indd 10
5/23/2560 BE 16:03
NEWS
MINI สาขาเอกมัย ปรับลุคใหม่ หรู ล�้ำ น�ำเทรนด์ มิลเลนเนียม ออโต้ ปรับภาพลักษณ์โชว์รมู MINI สาขาเอกมัย ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ ของกลุม่ ลูกค้าย่านธุรกิจ รองรับการเติบโตของ รถหรูในอนาคต การตกแต่งโชว์รูมภายใต้ ภาพลักษณ์ใหม่ จะแบ่งการจัดแสดงออกเป็น 6 ชั้น ชั้นที่ 1 เป็นการจัดแสดงรถรุ่นใหม่และ
สินค้าไลฟ์สไตล์คอลเลกชั่น 2016-2018 ชั้นที่ 2 เป็นพื้นที่จัดแสดงรถมือสอง MINI NEXT หรือ MINI Used Car NEXT ที่ได้รับประกันอายุ การใช้งาน 2 ปี และโซนรับรองลูกค้าทีไ่ ด้รบั การ ออกแบบเป็นพิเศษ เพือ่ ให้ลกู ค้าสามารถพักผ่อน พูดคุยเพื่อรังสรรค์ความพิเศษเฉพาะบุคคล ในการเลือกซื้อมินิได้อย่างประทับใจ สอดรับ กับไลฟ์สไตล์และรูปแบบการใช้ชีวิต พร้อม โซนให้คำ� ปรึกษา (Consulting Zone) ส�ำหรับ ให้ค�ำแนะน�ำลูกค้าในการเลือกแบบและ รายละเอียดต่าง ๆ ของรถยนต์ในแต่ละรุ่น ในขณะที่ ชั้นที่ 3, 4, 5 และ 6 แบ่งเป็นพื้นที่ ส�ำหรับการซ่อมบ�ำรุง และยังเป็นพืน้ ทีส่ ำ� หรับ การขัดเคลือบแก้ว, ติดฟิล์ม, ล้างท�ำความ สะอาด รวมถึงพื้นที่จอดรถที่รอส่งมอบและ สต็อกรถใหม่ ในส่วนพื้นที่ศูนย์บริการจะ แบ่งเป็น งานซ่อมทั่วไป ซ่อมสีตัวถังและคลัง อะไหล่มากกว่า 10,000 รายการ
AutoHome Roof Top Tent for MINI Countryman
ผู้ผลิตเต็นท์หลังคาหรือ Roof Top Tent สัญชาติ อิตาเลียน ก็ร่วมมือกันผลิต เต็นท์หลังคาเฉพาะรุ่นส�ำหรับ MINI Countryman ออกมา จ�ำหน่ายจริง ใช้ชื่อว่า MINI AutoHome Air Top และเปิด ให้จองแล้วตัง้ แต่วนั นีใ้ นอิตาลี เป็นที่แรก โดยเต็นท์รองรับการใช้งานได้สูงสุด 2 คน เก็บอยู่ในกล่องไฟเบอร์กลาส ที่ออกแบบให้มีการต้านแรงเสียดทานอากาศขณะรถวิ่งไม่มากนัก อย่างไรก็ตาม ในขณะเดินทาง AutoHome แนะน�ำว่าไม่ควรใช้ความเร็วเกิน 80 กิโลเมตร
บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด เปิดตัวโชว์รูม สยาม มอเตอร์ราด ภูเก็ต
มร. สเตฟาน ทอยเชอร์ต ประธาน บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป ประเทศไทย ร่วมงานเปิดตัวโชว์รูมและศูนย์บริการครบ วงจร สยาม มอเตอร์ราด ภูเก็ต โดยมี นายกลด พิสิฐพิทย์ กรรมการผูจ้ ดั การ สยาม มอเตอร์ราดให้การต้อนรับ โชว์รมู และ ศูนย์บริการแห่งนีพ้ น้ื ทีก่ ว่า 800 ตารางเมตร ด้วยงบประมาณ การลงทุนกว่า 20 ล้านบาท โดยตัวอาคารและพื้นที่แสดง มอเตอร์ไซค์ที่ได้รับการออกแบบเพื่อยกระดับประสบการณ์ ที่มีต่อแบรนด์ให้กับลูกค้า สามารถจัดแสดงมอเตอร์ไซค์ ทุกรุ่นที่จ�ำหน่ายในประเทศไทย ในขณะที่โซนจัดแสดงสินค้า ไลฟ์สไตล์และโซนรับรองลูกค้าได้รบั การจัดวางและออกแบบ โดยค�ำนึงถึงความสะดวกสบายสูงสุดของลูกค้าบีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด เป็นหัวใจส�ำคัญ สยาม มอเตอร์ราด ตั้งอยู่ที่ เลขที่ 24/73-77 ม.5 ต�ำบลรัษฎา อ�ำเภอเมือง จังหวัดภูเก็ต
12 BMWcar
8,10,12_News_Jun.indd 12
5/23/2560 BE 16:03
9 Ad Seasons.indd 9
5/23/2560 BE 12:45
EARTH’S FINEST WATER.
From the islands of FIJI, Direct to your door. Tel: (662)725-4999 Line@: @fijiwaterth Website: www.SinghaOnlineShop.com FB: Facebook/FIJIWaterThailand IG: Fijiwaterth
11 Ad fiji.indd 11
5/23/2560 BE 12:45
13 Ad MMS.indd 13
5/23/2560 BE 12:45
NEW PRODUCTS M4 Performance Tuner STAGE1
ส�ำหรับนักซิ่งฝีเท้าหนักที่ยังไม่พอใจ ในความแรงของ M4 นั้น ทาง Dinantronics ได้ออกแบบและผลิตซอฟต์แวร์ประสิทธิภาพ สูง ในรูปแบบของ ECU TUNING STAGE1 ทีจ่ ะมาเพิม่ ประสิทธิภาพให้กบั เครือ่ งยนต์เดิม ด้วยการติดตัง้ แบบ Plug & Play โดยยังสามารถ ใช้งานฟังก์ชั่นต่าง ๆ ของรถได้เหมือนเดิม แถมยังสามารถสั่งการเปลี่ยนโหมดการจูน จากสมาร์ทโฟนได้อีกด้วย ซึ่งสามารถเสก ความแรง 516 แรงม้าให้กับใต้ฝากระโปรง ของ M4 ได้แบบไม่ยาก ราคา : ประมาณ 89,000 บาท เพิ่มเติม : www.dinancars.com
Shifteck GoPro Mount
ถ้าคุณก�ำลังมองหามุมมองที่ดีที่สุดในการติดตั้งกล้องแอ็คชั่นแคมฯ อย่าง GoPro เพือ่ เก็บข้อมูลการขับขีใ่ นแทร็คอยูล่ ะก็ Shifteck GoPro Mount ก็เป็นอีกทางเลือกที่จะช่วยให้คุณบันทึกภาพด้วยมุมมองที่ดีและมั่นคง โดย Shifteck GoPro Mount สามารถติดตั้งกับช่องส�ำหรับเสียบหูลากของ BMW ที่มีอยู่ทั้งในด้านหน้าและด้านหลังทุกรุ่นได้เลย และด้วยความ แข็งแรงจากวัสดุอะลูมิเนียม T-6061 ท�ำให้มั่นใจได้ว่าหลังจากวิ่งไปแล้ว GoPro ของคุณจะยังอยู่ที่เดิม ราคา : ประมาณ 1,800 บาท เพิ่มเติม : www.shifteck.com
Magna Flow M2 exhaust
Magna Flow ปล่อยของเล่นมาให้สาวก M2 ได้ควักกระเป๋ากัน ด้วยชุดท่อไอเสีย CAT-BACK sport series ซึง่ ในชุดจะประกอบไปด้วย ท่อทางเดินไอเสียสเตนเลสขนาด 3 นิ้ว เพื่อให้คายไอเสียได้อย่าง คล่องตัวในรอบสูง ไปจนชุดหม้อพักท้ายปลายคูท่ สี่ ามารถปรับโทนเสียง ให้สุภาพนุ่มลึก หรือโหดดิบ จากชุดวาล์วไฟฟ้า AFM valves โดย ท่อไอเสียชุดนี้ทาง Magna Flow เคลมไว้ว่าสามารถเพิ่มแรงม้าได้อีก 7 HP กับแรงบิดอีก 7 lb.Ft ราคา : ประมาณ 63,000 บาท เพิ่มเติม : www.magnaflow.com
14 BMWcar
14,16_New Products_Jun.indd 14
5/24/2560 BE 15:39
15 Ad Supalai.indd 15
5/23/2560 BE 12:46
NEW PRODUCTS
N55 Carbon Cover Engine
คาร์บอนไฟเบอร์ยงั คงได้รบั ความนิยมในการตกแต่งตามจุดต่าง ๆ ของ รถยนต์ ส�ำนัก EVOLUTION RACEWERKS ก็ได้ผลิตฝาครอบเครื่องยนต์ บล็อก N55 ด้วยวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ ช่วยเติมเต็มรูปลักษณ์ในห้องเครื่อง ให้ดูเรซซิ่งขึ้นในทันที โดยสามารถเลือกได้ว่าจะสวยงามด้วยคาร์บอน แบบเงา หรือเน้นลุคโหดดิบด้วยคาร์บอนด้าน ราคา : ประมาณ 7,800 บาท เพิ่มเติม : www.evolutionracewerks.com
Smoke Side Marker 5 Series F10
เปลี่ยนมุมมองในด้านข้างของ 5 Series F10 ด้วย ไฟเลี้ยวแก้ม LED ที่ถึงแม้จะมีดีไซน์คล้ายของเดิม แต่แฝงไปด้วยความดุดันจากตัวเรือนสีแบล็คโครม กับ เลนส์รมด�ำพร้อม LED สีอ�ำพัน ซึ่งไอเทมนี้สามารถ สั่งมาเปลี่ยนด้วยตัวเองได้ง่าย ๆ ราคา : ประมาณ 1,600 บาท เพิ่มเติม : www.modbargain.com
F30 Roof Spoiler
เพิ่มความสวยงามให้กับมุมมองด้านท้ายของ 3-Series F30 ด้วยสปอยเลอร์หลังคาจาก AUTOTECKNIC ทีต่ ดิ ตัง้ อยูส่ ว่ นบนสุด ของกระจกหลัง ด้วยการออกแบบทีไ่ ม่เหมือนใคร ผลิตจากพลาสติก ABS น�้ำหนักเบาและเข้ารูป โดยไม่ว่าจะเลือกท�ำสีด�ำ หรือสีเดียว กับตัวรถก็ดูสวยทั้งสองแบบ ราคา : ประมาณ 2,800 บาท เพิ่มเติม : www.autotecknic.com 16 BMWcar
14,16_New Products_Jun.indd 16
5/23/2560 BE 16:06
17 Ad BMW_th/2.indd 17
5/23/2560 BE 12:47
NEWS
The new BMW 4 Series range หลังจาก 4 Series ประสบความส�ำเร็จ จากยอดขายทั่วโลกเกือบ 400,000 คัน ในปี 2017 BMW 4 Series ก็นำ� เสนอรูปลักษณ์ใหม่ ด้วยการเพิ่มไฟตัดหมอกคู่หน้า พร้อมไฟหน้า
ไฟท้ายแบบ LED มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเพิม่ ชิน้ ส่วนคาร์บอนไฟเบอร์เข้าไปในรุน่ M4 มากขึ้น รวมถึงการปรับปรุงห้องโดยสาร และ ปรับปรุงช่วงล่างใหม่โดยไม่กระทบต่อความสะดวก
สบายในการขับขีอ่ นั น่าประทับใจของ 4 Series โดยทุกรุ่นมาพร้อมเครื่องยนต์ Twin Power Turbo เช่นเคย นอกจากนีย้ งั มีเวอร์ชนั่ X-Drive ที่มากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย
‘M Power’ Driving Experience Days BMW ประเทศอั ง กฤษจั ด โปรแกรม ฝึกอบรมการขับขี่แบบใหม่สำ� หรับปี 2017 ที่ ผู้ชื่นชอบการขับรถจะได้สัมผัสสนามแข่งที่ดี ของอังกฤษอย่าง Brands Hatch และ Oulton
Park โดยผู้เข้าร่วมสามารถเรียนรู้วิธีการขับ แบบ DYNAMIC ใน BMW M140i หรือ M240i และ M3 หรือ M4 ใหม่ ที่จะช่วยให้การท�ำเวลา ต่อรอบในสนามนั้นเร็วขึ้น รวมทั้งตื่นเต้นกับ
Hot Laps ที่ควบคุมด้วยนักแข่งมืออาชีพ นอกจากนีผ้ เู้ ข้าร่วมยังมีโอกาสได้ฝกึ ฝนทักษะ จากการวิเคราะห์ขอ้ มูลจากวิดโี อเพือ่ ปรับปรุง แก้ไขด้วยเทคนิคต่าง ซึ่งแพ็คเกจนี้รวมถึง การต้อนรับแบบเต็มรูปแบบของ BMW พร้อมอาหารและของว่างยามบ่าย ส่วนราคา ส�ำหรับการเข้าร่วมประสบการณ์นั้นอยู่ราว ๆ 23,000 บาท โดยสามารถลงทะเบียนจองรอบ ผ่ า นทางออนไลน์ ไ ด้ ที่ www.driving experiences.bmw.co.uk 18 BMWcar
18_News_Jun.indd 18
5/23/2560 BE 16:08
19 Ad Soda Leo.indd 19
5/23/2560 BE 12:47
NEW PRODUCTS
Rimadesio - Alambra
Alambra ถูกออกแบบโดยวัสดุที่ท�ำขึ้นจาก อะลูมเิ นียม ทัง้ ยังมีการผสมผสานให้เข้ากันกับกระจก ใส พร้อมระบบติดตั้งแสงสว่าง LED ในตัวอีกด้วย โดยมีตัวฐานและหน้าบานภายในท�ำจากไม้โอ๊ก ถือ เป็นการผสานความลงตัว โดยใช้ความแข็งแรงของ ไม้, อะลูมเิ นียม น�ำมารวมให้เข้ากันกับความบอบบาง ของกระจก ด้วยดีไซน์ที่ลงตัวนี้ เมื่อรวมกันแล้วให้ ความรูส้ กึ คลาสสิกได้ดเี ลยทีเดียว พร้อมแล้วทีจ่ ะให้ คุณได้สมั ผัสความเป็นทีส่ ดุ ได้ที่ Seasons เอกมัย 20 โทร. 0-2715-0845 ติดต่อ : www.seasonsofliving.com www.facebook.com/seasonsfanpage
Stellar Works - Ren
Ren เกิดจากความปรารถนาที่จะสร้างชุดของชิ้นงานในแบบ Danish Modern ทีม่ คี ณ ุ ภาพสูง มีการออกแบบสร้างขึน้ อย่างพิถพี ถิ นั มีความสมดุล ทัง้ รูปแบบและฟังก์ชนั่ ที่สามารถเข้าถึงได้ทั้งหมด Ren ผลิตจากการย้อมสีของไม้ Ash โต๊ะและเก้าอี้ของ Ren ได้หยิบยก ปรัชญาของชาวยุโรปที่เห็นได้อย่างชัดเจน รวมเข้ากับเทคนิคงานฝีมือที่มี
รายละเอียดความสวยงามของขนบธรรมเนียมประเพณี ในแบบของญี่ปุ่น และจีน ถึงแม้วา่ แรงบันดาลใจจะมาจากสถานทีแ่ ละยุคสมัยชัดเจน แต่กลับ มีความเป็นอมตะและเป็นที่ยอมรับในระดับสากลพร้อมแล้วที่จะให้คุณ ได้สมั ผัสความเป็นทีส่ ดุ ได้ที่ Seasons เอกมัย 20 โทร. 0-2715-0845 ติดต่อ : www.seasonsofliving.com www.facebook.com/seasonsfanpage
20 BMWcar
20 New Product.indd 20
5/24/2560 BE 09:36
21 Ad Dunlopillo.indd 21
5/23/2560 BE 12:49
The
BODY STYLES of E46 เรื่อง: ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ภาพ: นินาท เทียบเทียม
ไม่แปลกที่เราจะพบเจอ E46 บนท้องถนนทั่วไป แต่สำ�หรับ E46 สามคันนี้ถือว่าเป็น ‘ของแปลก’ ที่มั่นใจว่าคนเล่น BMW ต้องเหลียวกันจนคอเคล็ด
22 BMWcar
22-29_E46 3type_Jun.indd 22
5/24/2560 BE 09:44
E46 3TYPES
JUNE 2017 23
22-29_E46 3type_Jun.indd 23
5/23/2560 BE 16:13
ใ
นช่วงปี 2000 บริษัท BMW มาท�ำตลาด ในประเทศไทยเองอย่างเป็นทางการ ด้วยการประเดิมเปิดตัวซีรีส์ 3 เจเนอเรชั่นที่ 4 ในรหัสตัวถัง E46 ที่เหลี่ยมสันต่างๆ ถูกขัดเกลา ให้โค้งมน แตกต่างไปจากรุ่นพี่อย่าง E36 โดย สิ้นเชิง มีหน้าตาที่เฉียบคมมากขึ้น กับ 5 รูปแบบ ตัวถัง Sedan, Coupe, Hatchback,Touring และ Convertible ซึ่งการที่ BMW ซีรีส์ 3 ออกแบบ ตัวถังหลายรูปแบบ แสดงให้เห็นถึงการตอบโจทย์ ทีค่ รอบคลุมกับผูใ้ ช้ทกุ กลุม่ ส่วนตัวแรงท็อปโมเดล ของ E46 อย่าง M3 แน่นอนครับ...คนไทยไม่ได้ใช้ อีกเช่นเคย !
330 Ci Convertible
อะไรทีม่ เี อกลักษณ์เฉพาะตัวย่อมสร้างความ โดดเด่นได้ดีกว่า ซึ่งมันอาจไม่จำ� เป็นต้องดีที่สุด แต่มีความโดดเด่นไม่เป็นรองใคร เหมือนกับ E46 Convertible ที่แม้ว่าจะไม่ใช่รถที่ท�ำเวลา ต่อรอบในสนามได้เร็วที่สุด แต่สามารถดึงดูด สายตาผู้พบเห็นได้จากหลังคาผ้าใบสีด�ำสไตล์ ‘รถเปิดประทุน’ คันนี้เป็นเจเนอเรชั่นแรกของ E46 ที่เรียกกัน ว่า ‘ไฟตก’ จากไฟเลี้ยวมุมที่โค้งย้อยตกลงไป ด้านข้าง และถึงจะมีการใช้ Floor Plan จากรุ่น Coupé มาสวมหลังคาผ้าใบ แต่ด้วยต�ำแหน่ง ของฝากระโปรงท้ายทีเ่ ตีย้ กว่าปกติทำ� ให้มมุ มอง ด้านข้างนั้นดูเพรียวกว่าตัวถังของ Coupé และ จุดเด่นของรุ่นนี้คงหนีไม่พ้นหลังคาผ้าใบสีดำ � ที่ สามารถเปิด-ปิดได้เพียงปลายนิว้ สัมผัส หลังจาก นัน้ เป็นหน้าทีข่ องกลไกพับเก็บหลังคาทีจ่ ะพาไป กองไว้ในฝากระโปรงท้าย ซึ่งหลายคนกลัวเรื่อง 24 BMWcar
22-29_E46 3type_Jun.indd 24
5/23/2560 BE 16:13
E46 3TYPES
“แม้ ไม่ ใช่รถที่ทำ�เวลาในสนามได้เร็วที่สุด แต่มันเท่ที่สุดตอนหลังคาประทุนถูกเปิดออก”
กับเครือ่ ง 3.0 ลิตร ( M54B30 ) เป็นความพิเศษ อีกอย่างของรถคันนีท้ แี่ รงมาตัง้ แต่เกิด หากจะ ท�ำความแรงต่อยอดเพิ่มก็สามารถท�ำได้ง่าย รถคันนีม้ คี วามผูกพันกับเจ้าของรถในฐานะ รถคันแรก ที่มาในรูปแบบของขวัญในวัน รับปริญญา ซึ่งนอกจากรูปทรงที่โฉบเฉี่ยวและ
ปัญหาของระบบหลังคานี้ แต่เชื่อเหลือเกินว่า ฝีมอื ของช่างไทย สามารถจัดการให้ได้ไม่มปี ญ ั หา ตราบใดที่ BMW Thailand ยังคงสามารถสั่ง อะไหล่ให้เราได้ เพียงแค่คุณหาตัวรถดี ๆ ให้ได้ ก็พอ เพราะแม้ว่ารุ่น ‘เปิดเถิก’ รับลมสุดโก้นี้จะ มีขายในไทย แต่ก็มีจ�ำนวนที่น้อยเหลือเกิน และรถ E46 Convertible ในไทยส่วนใหญ่ จะเป็นรุน่ 320 Ci เครือ่ ง 6 สูบ 2.0 ลิตร แต่สำ� หรับ ผู้ที่ชื่นชอบในเรื่องของเพอร์ฟอร์มานซ์ จะเล่น ทั้งทีก็ขอเล่นให้สุดด้วย ‘330 Ci Convertible’
ดึงดูดสายตาผู้พบเห็นได้เป็นอย่างดี ยังเป็น รถที่มีเพอร์ฟอร์มานซ์ดีอย่างไม่น่าเชื่อ ท�ำให้ เจ้าของยังคงเก็บรักษารถคันนี้ไว้อย่างดี และ น�ำออกไปวิ่งบ้างบางครั้งในช่วงวันหยุดลอง วีคเอนด์ เพือ่ ร�ำลึกถึงอดีตครัง้ ยังเป็นคูข่ าออก ซิ่งด้วยกัน
นอกจากเวอร์ชนั่ ตัวแรงอย่าง M3 แล้ว E46 Convertible ยังมีตวั พิเศษอีกรุน่ ในสหรัฐฯ ที่ใช้ชื่อ ‘ZHP’ เป็น Performance Package ส�ำหรับคนเท้าไฟ ด้วยชุดแต่ง M-Tech II พร้อมอัพเกรดช่วงล่างสวมล้อ 18 นิ้ว ตกแต่งภายในด้วยหนังแท้สลับอัลคันทาร่า เพิ่ม ก�ำลังเครื่องยนต์เป็น 235 แรงม้า ขยับเรดไลน์เพิ่มอีก 300 rpm เป็น 6800 rpm และเป็น ครั้งแรกที่ 3 Series เอาเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มาใช้ในบอดี้อื่นนอกจาก M3 JUNE 2017 25
22-29_E46 3type_Jun.indd 25
5/23/2560 BE 16:14
“ขุมพลังสปอร์ต 3.0 ลิตร ที่แฝงอยู่ ในตัวถัง Touring นั้นขับสนุกแบบกำ�ลังพอดีอยู่แล้ว”
330i Touring
คันนีก้ ส็ ดุ ในรุน่ อีกคัน นอกจากตัวถัง Touring ที่ปกติก็มีให้เห็นน้อยอยู่แล้ว รถที่จ�ำหน่ายใน ประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็น 320i แต่ส�ำหรับ คันนี้มีความพิเศษเหนือขึ้นไปอีกด้วยการเป็น E46 Touring ที่มีเพลท 330i แปะอยู่ในด้านท้าย นัน่ หมายความว่า ใช้เครือ่ งยนต์บล็อก M54B30 3.0 ลิตร ทีม่ คี วามจุมากทีส่ ดุ ในบอดีน้ ี้ พกเรีย่ วแรง มาถึง 225 แรงม้า จากความชอบในบอดี้ของรุ่นนี้อยู่แล้ว พอ มาเจอคันนี้ที่เป็น ‘รถแท้’ ก็เลยต้องขอซื้อต่อมา จากนั้นก็ลงมือแต่งด้วยชุดพาร์ททรง M3 ซึ่งมัน ไม่สามารถยกมาใส่กันได้เลย เพราะกันชน M3 นั้นไม่ได้มีการออกแบบมาส�ำหรับรุ่น Touring จึงต้องมีการดัดแปลงกันชนของ M3 รวมร่างกับ กันชนเดิม จนได้ชุดพาร์ทที่ดูสวยงามและเข้ารูป 26 BMWcar
22-29_E46 3type_Jun.indd 26
5/23/2560 BE 16:15
E46 3TYPES
ตามต้องการ ส่วนเครือ่ งยนต์ไม่ได้ทำ� การตกแต่ง อะไรเพิ่มเติมเลย เพราะ 3.0 ลิตรนั้นขับสนุก แบบก�ำลังพอดีอยู่แล้ว มีเพียงการอัพเกรดระบบ ไอเสียใหม่เล็กน้อยเท่านั้นเอง เป็นรถที่สามารถ ใช้งานทุกวันได้ไม่จุกจิก ภาพรวมของตอนนี้ “ผมพอใจมาก” เป็นความรู้สึกจากเจ้าของผู้อยู่ หลังพวงมาลัยที่ใช้รถคันนี้อยู่เป็นประจ�ำ ส�ำหรับการตกแต่งเพิ่มเติมที่ท�ำให้ Touring คันนีด้ สู ปอร์ตมากขึน้ นอกจากชุดกันชนหน้าและ
หลัง M3 ที่เจ้าของบรรจงติดตั้งลงไปนั้น การจัด fitment ระหว่างยางและซุ้มล้อไว้แบบพอดี ๆ ด้วยชุดโช้กอัพ SACHS สตรัทปรับเกลียว และ ล้อ BBS LM 19 นิ้ว กับความกว้างต่างขนาดกัน ด้วยหน้า 9.5 หลัง 10.5 เป็นจุดดึงดูดสายตาที่ เปลี่ยนลุคของรถครอบครัวให้แอบร้ายในมาด สปอร์ตได้เป็นอย่างดี เห็นชัดได้วา่ การจัดระเบียบ ‘fitment’ ทีด่ ี ช่วยให้รถดูเตีย้ แต่ยงั สามารถใช้งาน ประจ�ำวันได้อย่างสะดวกสบาย
M3 Touring ดูเป็นการผสมผสานที่ ลงตัวระหว่างความสปอร์ตกับความ อเนกประสงค์ในการท่องเที่ยว ซึ่งไม่ใช่ ว่าโปรเจ็กต์นจี้ ะไม่เคยเกิดขึน้ เคยมี M3 E46 Touring ทีส่ ร้างขึน้ มาเป็น Prototype ด้วยการยัดขุมพลัง 343 แรงม้า จากเครือ่ ง 3.2 ลิตร ลงไปในตัวถัง Touring แต่ก็ ไม่เคยได้ผลิตขายจริง เนือ่ งจากต้องใช้ งบประมาณอีกพอสมควร ในการแก้ไข ประตูหลังและซุม้ ล้อให้เหมาะสม ปัจจุบนั รถต้นแบบคันนัน้ ยังถูกเก็บไว้ในโรงงาน BMW แห่งหนึง่ ในเมือง Garching JUNE 2017 27
22-29_E46 3type_Jun.indd 27
5/24/2560 BE 16:03
ALPINA B3 3.3
ชื่อของ ALPINA นั่งอยู่ในจิตใจของคนรัก BMW Hi-Performance มานาน และถึงแม้ว่า นี่จะเป็น E46 ซีดานเหมือนทั่วไป แต่ดูจากลาย ทีค่ าดรอบตัวรถก็รวู้ า่ ภายใต้ตวั ถังซีดานธรรมดา ที่ดูไม่ธรรมดานี้ต้องมีอะไรที่ซ่อนอยู่ เพราะนี่คือ ALPINA B3 3.3 หนึ่งจากในไม่กี่คันที่ ALPINA จับมาเสริมเขี้ยวเล็บให้จัดจ้านมากขึ้น ALPINA เริ่มโปรแกรม B3 ด้วยการหยิบเอา 330i E46 รุ่นแรกหรือไฟตก ที่ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร มาขยายความจุเพิม่ และเค้นแรงม้าออกมา ถึง 280 ตัว แล้วตั้งชื่อให้ใหม่เป็น ‘ALPINA B3 3.3’ ซึ่งตัวเลข 3.3 ที่ต่อท้ายมานั่นบ่งบอกถึง ความจุทถี่ กู เพิม่ ขึน้ ไปเป็น 3.3 ลิตร โดยการันตีวา่ สามารถท�ำความเร็วได้สูงสุดถึง 261 กิโลเมตร
ต่อชัว่ โมง ทีใ่ ช้เวลาเร่งจาก 0-100 เพียง 6.6 วินาที (ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดา 5.7 วินาที และท�ำท็อปสปีด ได้ถึง 266 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ส�ำหรับคันนี้เป็น ALPINA B3 3.3 ล�ำดับที่ 454 ซึ่งทั้งคันจะมีการประดับประดาของตกแต่ง ให้แตกต่างไปจาก E46 ทั่วไป พร้อมการประทับ โลโก้ ALPINA ตามจุดต่าง ๆ เพือ่ บ่งบอกถึงความ เป็นเอกลักษณ์ที่มาพร้อมสมรรถนะที่เหนือชั้น ซึ่งปกติแล้ว ALPINA B3 3.3 นั้นจะเป็นตัวถัง ของรุ่นไฟตก แต่คันนี้ทางเจ้าของรถได้ท�ำการ อัพเกรดเรือนร่างภายนอกให้ดูร่วมสมัยด้วยการ แปลงโฉมให้เป็นรุ่น ไฟยก ที่ไมเนอร์เชนจ์แล้ว เหตุผลแรกทีเ่ จ้าของได้บอกกับเราถึงสาเหตุ ที่เลือก ALPINA B3 3.3 คันนี้ก็เพราะบอดี้ที่ดู
28 BMWcar
22-29_E46 3type_Jun.indd 28
5/23/2560 BE 16:16
E46 3TYPES
“เครื่องยนต์ 280 แรงม้า ไม่ ได้ โหวกเหวกจนทำ�ให้เสียลุคเรียบหรู แต่ยังคงความนุ่มลึกในแบบที่มันควรจะเป็น”
โฉบเฉี่ยว ไม่ตกยุคง่าย ๆ และอีกอย่างส�ำนัก ALPINA นี้เขามีชื่อเสียงและน่าเชื่อถือในหมู่ คนเล่น BMW อยู่แล้ว สามารถท�ำรถออกมาได้ เรียบร้อย ไม่เด่นหรือหวือหวาจนเกินไป ยังคง มีรูปลักษณ์ที่เหมือนรถบ้าน แต่แฝงไว้ด้วย สมรรถนะที่เกินตัว เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเสียง เครื่องยนต์ 280 แรงม้า ไม่ได้โหวกเหวกจนท�ำ ให้เสียลุคเรียบหรู แต่ยงั คงความนุม่ ลึกหนักแน่น ในแบบที่มันควรจะเป็น เรียกว่าถ้าเป็นเรื่อง BMW ต้องยกให้เขา l ถ้าคิดว่า ALPINA B3 3.3 ยังไม่ดีพอ ยังมี ‘ALPINA B3S’ ที่ยกระดับอีกครั้งกับ E46 ไมเนอร์เชนจ์ หรือ รุ่นไฟยก ด้วยการขยายความจุให้เพิ่มจาก 3.3 อีกเล็กน้อย และ รีดออกมาเป็น 305 แรงม้าจัดว่าแรงที่สุดในบรรดา E46 ตัวถังซีดานแล้ว โดย ALPINA เคลมไว้ว่าสามารถท�ำความเร็วสูงสุดได้ถึง 270 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เลยทีเดียว JUNE 2017 29
22-29_E46 3type_Jun.indd 29
5/23/2560 BE 16:16
30 BMWcar
30-34_1 Series_Three Crown.indd 30
5/24/2560 BE 09:55
1 SERIES
THREE CROWNS
COME BACK!! 116i Race Car
เรือ่ ง: ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ภาพ: นินาท เทียบเทียม
ถ้านึกถึง BMW กับบทบาทด้านมอเตอร์สปอร์ตของประเทศไทย ไม่มี ใครที่ ไม่รู้จัก ‘Three Crowns Racing Project’ หรือ ‘3 มงกุฎ เรซซิ่ง โปรเจ็ค’ ที่ ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม ทีมนี้เขาจะใช้แต่รถ BMW ด้วยความเชื่อมั่นในสมรรถนะของ บอสใหญ่ประจำ�ทีม ‘พี่เปาะ-กีระเกียรติ เย็นมะโนช’
JUNE 2017 31
30-34_1 Series_Three Crown.indd 31
5/24/2560 BE 09:56
โ
ดยรถแข่งทุกคันก็มีจุดเด่นด้วยสีเขียว คาดลาย ‘สังกะสีตรา 3 มงกุฎ’ ซึ่งเป็น ทีมแข่งทีเ่ รียกว่าเพียบพร้อมและประสบความ ส�ำเร็จมากทีส่ ดุ อีกทีมหนึง่ เมือ่ ราว 20 ปีทแี่ ล้ว โดยหลังจากทีพ ่ เี่ ปาะเว้นวรรคจากการแข่งรถ ไปชั่วคราวเพื่อดูแลงานธุรกิจ เราก็ไม่ได้เห็น BMW มาเป็นรถแข่งแบบจัดหนัก ท�ำถึง กัน อีกเลย จนในปีนี้ ‘ทีมรถเขียว’ ที่แฟน ๆ รอ คอยก็ถึงเวลาคืนสังเวียนอีกครั้งด้วยการเอา น้องเล็กอย่าง BMW Series-1 มาเขย่าบัลลังก์ วงการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบกันอีกครั้งใน รายการ SUPER TURBO THAILAND 2017 โปรเจ็กต์ของรถแข่งคันนีเ้ กิดขึน้ มาพร้อม ๆ กับที่ 3 มงกุฎ เรซซิง่ โปรเจ็ค คิดจะจัดรายการ แข่งขันรถยนต์ทางเรียบ Super Turbo Thailand 2017 โดยตั้งใจท�ำมาให้เป็นของขวัญวันเกิด ให้กับ ‘ป๊อยท์-กีณัชชา เย็นมะโนช’ ลูกสาว สายซิ่ง ได้ลงท�ำการแข่งขันในรายการนี้ด้วย เพื่อเพิ่มสีสันให้การแข่งขันรุ่น D-2 Division2 (1600 Turbo) ดุเดือดมากขึ้น รถคันนีเ้ ริม่ จากการน�ำรถใหม่ปา้ ยแดงมา รือ้ ท�ำกันทัง้ คัน ด้วยบอดีท้ ดี่ สู วยงามกะทัดรัด
และยังไม่มีใครเอามาท�ำเป็นรถแข่งเลย ได้ ของแปลกและสด ! อีกทั้งยังเป็น ‘ขับเคลื่อน ล้อหลัง’ โดยทันทีที่รถมาถึงทีมงาน 3 มงกุฎ เรซซิง่ ฯ ก็เริม่ เหลาชุดแต่งกัน จากโมเดลทีต่ งั้ เป็นแบบ และกระดาษทีป่ รินท์รปู รถ 1 Series ตัวแข่ง BTCC แปะไว้ทผี่ นังเป็นแรงบันดาลใจ ก่อนจะรื้อเอาอุปกรณ์ภายในที่ไม่จ�ำเป็น ออกทั้งหมด เบาะและพรมพื้นสุดหรูที่หนัก และเสี่ยงต่อการติดไฟได้ ก็ต้องออกไปกอง อยู่ข้างนอก แล้วประเคนอุปกรณ์เพื่อความ ปลอดภัยตามกติกาของรายการ ทั้งนี้ก็เพื่อ ความปลอดภัยแก่ตวั นักแข่งเอง ไม่วา่ จะเป็น โรลเคจ ชุดอุปกรณ์ดับเพลิง เบาะบักเก็ตซีท และเข็มขัดนิรภัยแบบ 6 จุด กระจกประตู ทัง้ 4 บาน ถูกเปลีย่ นเป็นวัสดุโพลีคาร์บอเนต ที่เบาและไม่เป็นอันตรายต่อนักแข่งเวลามัน แตก การเข้าคอร์สลดน�ำ้ หนักในครัง้ นีเ้ ป็นผล ให้นำ�้ หนักตัวหายไปร้อยกว่ากิโลฯ ซึง่ มีผลใน เรื่องของน�้ำหนักต่อแรงม้าที่จะท�ำให้ 116i คันนี้ทำ� เวลาในสนามได้ดี แต่ถึงจะมีหน้าตาที่ดุดันแบบรถแข่ง BTCC ด้านเครื่องยนต์ยังคงใช้ขุมพลังเดิม
4 สูบ 1.6 ลิตร เทอร์โบ 136 แรงม้า บล็อก เดียวกับ 116i ที่แม่บ้านทั่วไปใช้จ่ายตลาด นั่นแหละ แต่ได้ท�ำการอัพเกรดชุดเทอร์โบ ชาร์จใหม่เพื่อรองรับการเพิ่มอัตราบูสต์จาก สแตนดาร์ด 0.4 Bar เป็น 1.2 Bar พร้อม ระบบไอเสียใหม่ที่ช่วยให้การคายไอเสียนั้น คล่องกว่าเดิม ก่อนจะปลดปล่อยความแรง ด้วยการ REFLASH ข้อมูลในกล่องสมองกล ปรับโปรแกรมการจ่ายน�้ำมันและจุดระเบิด ใหม่ ให้เหมาะสมกับการแข่งขันในสนาม โดยการอัพเกรดแค่ 3 อย่างนี้ก็สามารถเบ่ง กล้ามให้ความแรงทะลุขนึ้ ไปถึง 195 แรงม้า ! ซึ่งจริง ๆ แล้วตัวเลขแรงม้าที่ได้นั้นควร จะทะลุ 200 ขึน้ ไป แต่ดว้ ยกติกาในการแข่งขัน ที่ต้องท�ำการ ‘ลดขนาดทางเข้าอากาศ’ ให้ เหลือเพียง 31 mm. เพือ่ ให้รถแข่งแต่ละรุน่ นัน้ ไม่ได้มีความได้เปรียบเสียเปรียบกันมาก ส่วนอื่นก็ยังคงใช้พื้นฐานเดิมจากโรงงาน ขนาดน�้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แข่งก็ยังเป็น E20 ทีส่ ามารถหาเติมได้จากปัม๊ ข้างทางเลย ไม่ได้ ใช้เชื้อเพลิงพิเศษแต่อย่างใด ระบบส่งก�ำลัง ก็ยังเป็นเกียร์อัตโนมัติ 8 speed เดิมติดรถที่
“เพียงอัพเกรด เทอร์ โบ ท่อ กล่อง ก็สามารถเบ่งกล้ามให้ความแรงทะลุขึ้นไปถึง 195 แรงม้า !”
32 BMWcar
30-34_1 Series_Three Crown.indd 32
5/23/2560 BE 16:57
1 SERIES ขึ้นชื่อว่าตอบสนองได้เร็วและนุ่มนวล (อะไร จะสบายปานนั้น) แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการ เอารถบ้านมาใส่โรลเคจแล้วลงท�ำการแข่งขัน เลย โดยเน้นหนักกับการเซ็ตอัพช่วงล่างใน สไตล์ ‘รถเลี้ยว’ แทน ระบบช่วงล่างทีเ่ ป็นหัวใจของการแข่งขัน รถยนต์ทางเรียบ ถูกอัพเกรดด้วยโช้กอัพ NITRON Sub-Tank 3 WAYS ที่สามารถเซ็ต ความแข็ง-อ่อน แยกกันทัง้ ในโค้งความเร็วต�ำ่ และโค้งความเร็วสูง อีกทั้งยังมีชุดเบรก AP racing รุน่ PRO 5000R ในด้านหน้าแบบ 6 POT ที่มาพร้อมกับจานเบรกขนาด 330 mm. และ ด้านหลังแบบ 4 POT กับจานเบรกขนาด 298 mm. ช่วยสยบความแรงได้อยู่หมัด พวกบูชยางต่าง ๆ ของช่วงล่างทีอ่ อกแบบ มาเพือ่ ความนุม่ นวลรองรับการใช้งานบนถนน ก็ถูกแทนที่ด้วยบูชยูรีเทนที่ให้ตัวได้น้อย จาก SUPER PRO ช่วยเพิ่มความกระชับ ให้กับช่วงล่าง มาพร้อมกับความกระด้างที่ ไม่เหมาะสมกับการใช้งานทั่วไปเท่าไหร่นัก และบูชจาก SUPER PRO ชุดนี้ยังมีความ พิเศษที่สามารถปรับตั้งมุม CASTER ใน
ด้านหน้าเพิม่ ขึน้ ด้วยการปรับนอตเยือ้ งศูนย์ ที่อยู่ภายในแกนกลางของบูชอีกด้วย ซึ่งการ เพิ่มมุม CASTER ท�ำให้นักแข่งจะสามารถ รับรู้ถึงอาการของรถได้ดี และการตอบสนอง ในการเลี้ยวจะสามารถท�ำได้ไวกว่า พร้อมทริคในการ ‘ขยายฐานล้อ’ ที่ช่วย ในเรื่องของการทรงตัวและเกาะถนนในโค้ง ได้ดยี งิ่ ขึน้ ยกตัวอย่างง่าย ๆ ลองนึกภาพตาม ให้เท้าของเราเปรียบเสมือนฐานล้อ เวลาเรา ยืนเท้าชิดแล้วมีแรงผลักเราจากด้านข้าง กับ การที่เรายืนกางขาออกไปให้เท้าอยู่ห่างกัน มากหน่อย แล้วมีแรงมาผลักจากด้านข้าง เหมือนเดิม แบบไหนจะมีความมั่นคงมาก กว่ากัน แน่นอนว่าตอนทีย่ นื กางขาต้องมีความ มั่นคงกว่า เนื่องจากฐานที่อยู่ห่างกัน ซึ่งก็ JUNE 2017 33
30-34_1 Series_Three Crown.indd 33
5/23/2560 BE 16:57
พอดิบพอดี จึงท�ำให้ไม่มีเวลาได้เตรียมตัว สักเท่าไหร่ ครั้งแรกที่ 116i คันนี้ลงแตะพื้น แทร็ค เลยเกิดอาการตืน่ สนามเล็กน้อยท�ำให้ ไม่สามารถท�ำการแข่งขันได้จนจบ ปัญหา น่าจะมาจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ทฉี่ ลาดมาก พอมีอะไรผิดปกติกับเครื่องยนต์นิดหน่อย จากการที่โมดิฟายเพิ่มเข้าไป เครื่องยนต์จึง ถูกดึงเข้า SAFE MODE ที่ไม่สามารถเร่ง ความเร็วได้เลย เพื่อป้องกันความเสียหาย ต่อเครื่องยนต์ ซึ่งจุดนี้ต้องท�ำการแก้ไขกัน ต่อไป ก็สามารถเป็นก�ำลังใจให้กบั น้องป๊อยท์ นักแข่งสาว ผู้กุมบังเหียนตัวแข่งคันนี้ได้ใน สนามถัดไปของรายการ SUPER TURBO THAILAND 2017 l
หลักการเดียวกันกับการขยายฐานล้อนัน่ แหละ ส่วนการขยายฐานล้อนั้นก็สามารถท�ำได้ หลายวิธี แต่คนั นีเ้ ลือกใช้วธิ เี สริมอแดปเตอร์ ที่ดุมล้อ ให้ยื่นออกมาอีกข้างละหนึ่งนิ้ว ซึ่ง วิธนี อี้ าจไม่ใช่วธิ ที ดี่ ที สี่ ดุ แต่เป็นวิธที งี่ า่ ยทีส่ ดุ โดยไม่ต้องดัดแปลงอะไร และถ้าท�ำดี ๆ ก็ สามารถใช้งานได้สบายมาก เท่านัน้ ยังไม่พอ ยังเล่นกับค่าออฟเซ็ทล้อช่วยให้ฐานล้อกว้างขึน้
อีกด้วยออฟเซ็ท +15 กับล้อทีก่ ว้าง 9 นิว้ รถคันนีเ้ ริม่ ท�ำตัง้ แต่ชว่ งเดือนพฤศจิกายน 2016 ชิ้นส่วนต่าง ๆ โดยจะเน้นใช้ของที่ สามารถหาได้ง่าย ๆ ในบ้านเรา เพราะไม่ ต้องการรออะไหล่ทีเป็นเดือน ส่วนอันไหน จ�ำเป็นต้องใช้ของน�ำเข้าก็ต้องว่ากัน ซึ่ง ทั้งหมดใช้ระยะเวลาในการท�ำประมาณ 6 เดือน ก็สามารถเสร็จได้ทันสนามแรก
มุม CASTER คือมุมเอียงของช็อคอัพ ในแนวดิ่ง โดยปกติรถเดิม ๆ ทั่วไปมุม CASTER นี้จะเป็นค่าบวกมาในระดับหนึ่ง และไม่สามารถปรับตั้งได้ ซึ่งมุม CASTER ทีเ่ ป็นบวกนี้ จะช่วยให้รถวิง่ ทางตรงได้มนั่ คง บังคับเลี้ยวง่าย และพวงมาลัยคืนหลังจาก การเลีย้ ว แต่สำ� หรับรถแข่งคันนีท้ ตี่ อ้ งการมุม CASTER บวกเพิม่ ขึน้ ไปอีกเพือ่ ให้เหมาะสม กับสไตล์การขับของนักแข่ง จึงได้ติดตั้งชุด SUPER PRO Radius Rod Bush Kit เป็น ชุดบูชทีส่ ามารถปรับตัง้ มุม CASTER ได้จาก นอตเยื้องศูนย์ที่อยู่ภายในแกนกลางของบูช ซึ่งการปรับมุม CASTER เพิ่มขึ้นนี้จะท�ำให้ นักแข่งจะสามารถรับรู้ถึงอาการของรถได้ดี แต่ถา้ ปรับตัง้ มุม CASTER เป็นบวกมากเกิน ไปก็จะท�ำให้พวงมาลัยหนักเวลาพวงมาลัยคืน ก็จะแรงกว่าปกติ
34 BMWcar
30-34_1 Series_Three Crown.indd 34
5/23/2560 BE 16:57
35 Ad Compact.indd 35
5/23/2560 BE 12:50
DUMNERN
SPEED เจ้าตำ�นาน BMW ตัวแรงแดนสยาม เรื่อง: ธนา เศรษฐพานิช ภาพ: นินาท เทียบเทียม
หากหมุนเวลาย้อนกลับไปเมื่อ 40 ปีก่อน บนสนามแข่งรถยนต์ ทางเรียบในเมืองไทย คงจะไม่มีใครสร้างชื่อยืนบนโพเดียมได้เท่า BMW 2002 สีเขียวขี้ม้า เบอร์ 47 ที่ขับโดย ฐิติ เกิดรพ และหนึ่งในเบื้องหลังความสำ�เร็จนั้นคือช่างเครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู ผู้ช่ำ�ชอง ช่างดำ�เนิน จัดเครือ เจ้าของอู่ ‘ดำ�เนิน สปีด’ ที่โด่งดังมากยุค 80 และเป็นตำ�นานช่างโมดิฟายบีเอ็มดับเบิลยูคนแรกของเมืองไทย
36 BMWcar
36-40_Grand Dialouge_Jun.indd 36
5/23/2560 BE 17:07
GRAND DIALOUGE
“ร
ถบีเอ็มดับเบิลยูที่ใส่คาร์บูฯเวเบอร์ ที่วิ่งกันอยู่หน้าพาเลสส่วนใหญ่ท�ำไป จากอู่ผมทั้งนั้น” ช่างด�ำเนินเอ่ยบอกกับเราเมื่อ เริม่ บทสนทนา หลังจากเปิดรัว้ บ้านย่านเกษตรนวมินทร์ ต้อนรับทีมงาน BMWCar ซึ่งเป็นการ เปิดตัวพูดคุยครั้งแรก หลังจากห่างหายไปจาก การท�ำอูม่ าหลายปี แต่ภายในสวนหย่อมอันร่มรืน่ เราก็ยังพบกับประจักษ์พยานของความเป็น จอมยุทธ์ใบพัดฟ้า-ขาวอยู่ เพราะในโรงรถที่มีรถ คู่ใจที่เคยใช้งานในอดีตจอดคลุมผ้าเอาไว้ กับ บล็อกเครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นคลาสสิก ต่าง ๆ ที่เอาแผ่นสังกะสีวางปิดบังแดด-ฝนอยู่
เด็กช่าง
“ผมเป็นเด็กบ้านโป่ง จังหวัดราชบุรี พอเรียน จบจากมัธยมหก โรงเรียนเซนต์โยเซฟบ้านโป่ง ประมาณปี พ.ศ. 2503 ผมก็เข้ามาเรียนต่อที่ เทคนิคสารพัดช่างทุ่งมหาเมฆ และได้เห็นรถ BMW 700 เป็นครัง้ แรก ซึง่ มันสวยมาก ผมอยาก จะขับแต่ก็ยังไม่มีสตางค์จะซื้อ จึงได้แต่ฝันว่า สักวันจะต้องได้มาท�ำรถบีเอ็มดับเบิลยูให้ได้” ช่างด�ำเนินเล่าเรื่องราวสมัยเรียนจบช่างยนต์ ใหม่ ๆ ให้เราฟัง แต่ชวี ติ ของช่างสมัยนัน้ ไม่ได้เริม่ ต้นมาง่าย ๆ พอเรียนจบเขาก็ต้องไปเริ่มต้นหาประสบการณ์ ด้วยการเป็นช่างซ่อมรถสิบล้ออยูพ่ กั ใหญ่ กระทัง่ สั่งสมวิชาช่าง จนมั่นใจแล้วจึงได้ย้อนมาสมัคร งานที่บริษัทยนตรกิจ รองเมือง “ผมท�ำงานที่ยนตรกิจปี พ.ศ. 2508 ยุคที่ น�ำเข้า BMW New Class มาในเมืองไทยแล้ว อย่างพวก BMW 2002, BMW 2000CS ผมจะ คุ้นเคยกับรถพวกนี้เป็นส่วนใหญ่ แต่ BMW 700 หรือ BMW Isetta ก็มีขับวนมาโชว์ที่โชว์รูมบ้าง สมัยนัน้ รถบีเอ็มดับเบิลยูยงั ไม่มากเหมือนสมัยนี้ เพราะราคาค่อนข้างแพง อย่าง BMW 700 คันละ 5-6 หมืน่ บาท ในขณะทีท่ องค�ำบาทละ 400 บาท เท่านัน้ ส่วนเงินเดือนช่างยนต์อย่างผมก็สตาร์ทที่ 800 บาท แต่ราคาก๋วยเตีย๋ วชามละบาทก็พออยูไ่ ด้”
JUNE 2017 37
36-40_Grand Dialouge_Jun.indd 37
5/23/2560 BE 17:09
ที่ยนตรกิจนี่เองได้กลายเป็นที่ฟูมฟักวิชา การแต่งรถของเขา ทั้งเครื่องยนต์บล็อก M10 ยอดฮิตในยุคนั้นที่วนเวียนมาให้แก้ไขปรับปรุง ไม่เว้นแต่ละวัน บวกกับการได้เรียนความรู้ที่ ถูกต้องจากช่างที่ส่งมาจากเยอรมนี ท�ำให้นิสัย ที่ใฝ่รู้อยู่แล้วของเขาได้จุดประกาย
ฝรั่งปลื้ม
เราถามช่างด�ำเนินว่าเมื่อสมัย 40 ปีก่อน ตอนที่อินเทอร์เน็ตยังไม่แพร่หลายเขาศึกษาหา ความรู้วิชาช่างเพิ่มเติมได้จากไหน ? ช่างด�ำเนิน อมยิ้มก่อนตอบ “ผมเรียนโรงเรียนฝรั่ง เลยอ่านภาษาอังฤษ ได้ นอกจากความรู้ที่ได้จากศูนย์ฯ ผมก็อ่านจาก แมกกาซีนฝรั่ง ที่เขาพูดถึงพวกรถแต่ง Weber Carburetor สมัยนัน้ ทีย่ นตรกิจจะมีวศิ วกรเยอรมัน ชื่อกุนเซ่ซึ่งส�ำนักงานใหญ่ส่งมาประจ�ำที่นี่ เขา
สนใจเรื่องโมดิฟายรถ เลยอนุญาตให้ผมลองท�ำ ส่วนใหญ่เยอรมันเขาจะยึดตามต�ำราไม่ได้ประยุกต์ สิ่งที่เขาบอกว่าท�ำไม่ได้ บางทีผมก็เถียงบอกว่า ผมท�ำได้ เขาก็บอกว่า โอเคงั้นยูท�ำ ผมก็เลยได้ ลองขัดฝาสูบบ้าง แต่งข้อเหวี่ยง แต่งก้านสูบขัด ให้เบาทีส่ ดุ สมัยนัน้ ใช้ตาชัง่ แบบทีช่ งั่ ทองนีแ่ หละ ชัง่ เอาให้ได้นำ�้ หนักบาลานซ์กนั ทัง้ สีก่ า้ น เครือ่ งมือ ยังไม่เยอะ ขัดแต่ละทีเศษเหล็กเต็มตัว” ช่างด�ำเนิน เล่าความสนุกของการโมดิฟายรถในยุคนัน้ ให้ฟงั อย่างสนุกสนาน นอกจากการซ่อมแซมรถบ้านของลูกค้าแล้ว สมัยนั้นการแข่งขันรถยนต์ในเมืองไทยเริ่มได้รับ ความนิยม ครั้งหนึ่งก็มีนักแข่งชาวอเมริกันอย่าง Ray Korman ในช่วงทีเ่ ขาใช้บเี อ็มดับเบิลยูลงแข่ง และเป็นช่วงเวลาเดียวกันที่ช่างด�ำเนินก็ได้มี ส่วนร่วมในการปรับจูนรถให้ด้วย “ตอนนั้น Ray Korman มาอยู่เมืองไทย
เขาชอบขับรถแข่งมาก พอกลับไปอเมริกาก็ไป เปิดอู่แต่งรถ Korman Autoworks” ช่างด�ำเนินเล่าถึงตรงนีค้ ณ ุ ต่อพันธ์ บรรณาธิการ ของเราจึงได้เสริมขึ้นว่า ครั้งหนึ่งเมื่อไม่นานนี้ ได้มีโอกาสได้ไปพบกับ Ray Korman ที่อเมริกา ซึ่งพอเอ่ยถึงชื่อช่างด�ำเนินให้ได้ยิน เจ้าส�ำนัก Korman Autoworks ซึง่ นัง่ อยูท่ โี่ ต๊ะท�ำงานถึงกับ กุลีกุจ อยกเก้า อี้มาเชื้อเชิญเขานั่งสนทนาด้วย อย่างดี นัน่ แสดงถึงความเคารพในฝีมอื และชือ่ เสียง ของช่างบีเอ็มดับเบิลยูจากแดนสยามท่านนี้เป็น อย่างสูง และเล่าเรื่องราวการแข่งขันในสมัยนั้น ให้ฟัง ตั้งแต่สมัยยุคสนามบินตาคลี หัวหมาก ฯลฯ แถมยังไปเอาภาพเก่า ๆ และถ้วยรางวัล ให้ดู และฝากของที่ระลึกมาให้ช่างด�ำเนินด้วย
อู่แรก ไม่ลื่น
“ผมท�ำอยู่ที่ยนตรกิจเกือบ 10 ปี จึงผันตัว ออกมาเปิดอู่เองกับเพื่อน ๆ อาศัยลูกค้าเก่า ซึ่ง รักใคร่ชอบพอกัน เพราะสมัยทีผ่ มท�ำรถอยูท่ ศี่ นู ย์ฯ ลูกค้าจะชอบผมมาก เพราะสั่งให้ท�ำอะไรก็ได้ ท�ำให้หมด แต่ออฟฟิศเขาไม่ค่อยชอบเพราะได้ ก�ำไรน้อย” เขาเล่าพลางหัวเราะร่วน 38 BMWcar
36-40_Grand Dialouge_Jun.indd 38
5/23/2560 BE 17:09
GRAND DIALOUGE แยกกิ่งเพชร โดยใช้พื้นที่ของปั๊มน�้ำมันแห่งหนึ่ง “มาท�ำในปั๊มก็ไม่ค่อยสะดวกเท่าไหร่ แต่ ลูกค้าก็ตามมาอุดหนุน ถ้าเป็นคนอื่นเขาอาจจะ หันมารับซ่อมรถทัว่ ไป แต่ผมตัง้ ใจแล้วว่าผมจะท�ำ บีเอ็มดับเบิลยูอย่างเดียว” ถ้าไม่นบั ช่างอีกคนหนึง่ จากยนตรกิจทีช่ อื่ ณรงค์ ทีแ่ ยกออกไปเปิดอูพ่ ร้อม ๆ กัน ช่างด�ำเนินก็นา่ จะเป็น ช่างบีเอ็มดับเบิลยูอนู่ อกคนแรก ๆ ของเมืองไทย “ณรงค์เขาไปทางระบบปรับอากาศ ระบบ ไฟฟ้า แต่ของผมมาทางท�ำเครื่องยนต์” ท�ำอยู่ในปั๊มประมาณ 5 ปี ช่างด�ำเนินก็ย้าย ท�ำเลอีกครัง้ โดยครัง้ นีม้ าลงหลักปักฐานทีเ่ อกมัย ซอย 28 และใช้ชื่ออู่ว่า ด�ำเนิน สปีด เป็นครั้งแรก ในการสร้างแบรนด์ของตัวเอง “สมัยก่อนรถมันน้อย ผมเลือกเอกมัย เพราะ ใกล้ยนตรกิจหัวหมาก สะดวกในการซื้ออะไหล่ ลูกค้ามาซ่อมที่ศูนย์ฯ แล้วเห็นอู่เราก็มีโอกาสที่ จะแวะโฉบเข้ามา ลูกค้าตะวันออกแถวชลบุรี ก็จะมาง่ายด้วย”
เซียนเวเบอร์
“พ.ศ. 2517 อู่แรกในชีวิตของผมอยู่ริมถนน เพชรบุรีตัดใหม่อยู่ใกล้ ๆ กับสุกี้เรือนเพชร ซึ่ง สมัยนั้นเป็นถนนที่คึกคักมาก จ�ำได้ว่าเราลงทุน กันมากทัง้ สัง่ แม่แรงยกรถแบบทันสมัย ท�ำหลังคา อู่เรียบร้อย แต่ยังไม่ทันตั้งชื่อร้าน ปรากฏว่ามี
โครงการสร้างสะพานลอยบริเวณนั้นพอดี อู่แรก ของผมจึงเป็นอันต้องยุติลง” จากเพชรบุรีตัดใหม่ ช่างด�ำเนินยังไม่หมด ความตัง้ ใจกับการสร้างอูโ่ มดิฟายบีเอ็มดับเบิลยู ของตัวเองให้ส�ำเร็จ เขาจึงย้ายมาท�ำเลใหม่ที่
ในราวช่วงปี พ.ศ. 2524 ซึง่ เป็นยุคทีก่ ารแข่งขัน ทางเรียบยังใช้สนามบินต่าง ๆ จัดการแข่งขันอยู่ และสนามพีระฯ เซอร์กิต (พัทยา) ก็ก�ำลังอยู่ใน ช่วงทีด่ ำ� เนินการก่อสร้าง เมือ่ คุณฐิตกิ ร ลีนตุ พงษ์ มีความคิดทีจ่ ะน�ำรถยนต์บเี อ็มดับเบิลยูลงแข่งขัน ชิงชัยความเร็ว ช่างด�ำเนินซึ่งเป็นกระบี่มือหนึ่ง ในช่วงนั้นถึงแม้จะออกมาท�ำอู่เองก็ยังได้รับ ความไว้วางใจให้ปรับแต่งรถคันดังกล่าว “เสี่ยย้งแกใช้รถ BMW 2002 สีเขียว รุ่น ไฟท้ายกลม ลงแข่งโดยใช้ชอื่ ฐิติ เกิดรพ ใช้เครือ่ ง บล็อก M10 คาร์บูเรเตอร์ ความจุ 1.8 ลิตร 4 สูบ OHC 8 วาล์ว แรงม้า 90 ตัว เราเอามาโมดิฟาย เป็น 2,000 ซีซี เราก็ปรับแต่งฝาสูบ ขยายพอร์ต ไอดี ไอเสีย ใส่คาร์บเู รเตอร์คู่ Weber 48 ลดน�ำ้ หนัก ฟลายวีล ถ้าจะให้มันส์กว่านี้ก็ให้ไปหาแคมฯ องศาประมาณ 316 แล้วเจียรหัวลูกสูบหลบวาล์ว รับรองเครือ่ งหัวฉีดตามไม่ทนั ” เขาเล่าสูตรโมดิฟาย สมัยนั้นที่ท�ำให้กับบีเอ็มดับเบิลยูตัวแรง “สมัยนั้นทุกอย่างแฮนด์เมดหมด ขัด ถ่วง บาลานซ์กันด้วยมือ ยังไม่มีไดโนเทสต์แบบ เดี๋ยวนี้ แรงไม่แรงแต่งเสร็จแล้วลงสนามแข่ง อย่างเดียว หลัง ๆ เพิ่งจะมีไดโนฯ เข้ามาผมได้ ข่าวว่าเคยไปลองเทสต์มาก�ำแพงทะลุ เพราะ มันยึดกันไม่ดี เร่งมาก ๆ หลุดจากสายพาน “BMW 2002 คันนั้น ใช้ลงแข่งทั้งรุ่น 1,600 ซีซี และโอเวอร์ออล มีเครื่องอยู่สองบล็อกเวลา จะแข่งก็ยกเครื่องหนึ่งออกวางเครื่องหนึ่งใหม่ เหนือ่ ยมาก มีชว่ งหลัง ๆ ทีเ่ กรียงไกร ลิม้ นันทรักษ์ JUNE 2017 39
36-40_Grand Dialouge_Jun.indd 39
5/23/2560 BE 17:10
เขาไปเอา STARLET KP60 ตัวแรงมีเทอร์โบมา จากญี่ปุ่น เสี่ยย้งมาบอกว่าเฮ้ย ! เนินท�ำไงดีวะ สู้เขาไม่ได้ ผมเลยว่างั้นให้ผมท�ำคนเดียวนะ อย่าให้คนอื่นมายุ่ง เพราะตอนนั้นมันมีหลาย ช่าง บางคนท�ำตามแมนวล เปลี่ยนสปริงวาล์ว ใหม่วิ่งไม่ถึง 400 เมตรเครื่องพัง สาเหตุเพราะ กระเดื่องกับสปริงมันแข็งทั้งคู่ แข็งกับแข็งมา เจอกันมันก็พัง ส่วนใหญ่จะสปริงหัก ผมเลย ชิมวาล์วเสริมให้มันท�ำงานได้ดีขึ้น คราวนี้ลาก ได้ถึง 10,000 รอบต่อนาทีเลย”
ตัวแรงพาเลส
กิตติศัพท์ความช�ำนาญในการจูนเครื่อง บีเอ็มดับเบิลยูของช่างด�ำเนินในสมัยนั้น ถึงกับ ร�ำ่ ลือกันว่าเวลาทีเ่ ขาท�ำเครือ่ งจะมีเสือ้ ตัวเก่งอยู่ ตัวหนึ่งที่มีกระเป๋าสองข้างเหน็บเบียร์เอาไว้ อีก มือหนึ่งคีบบุหรี่ แล้วก้มลงไปดมกลิ่นท่อไอเสีย แล้วเดินมาจูนคาร์บฯู อีกทีจะโอเคทุกครัง้ จนเป็น เหตุให้เหล่าบีเอ็มดับเบิลยูตัวแรงในยุคเดอะ พาเลส ล้วนมุ่งตรงมาที่ด�ำเนิน สปีดเกือบทั้งนั้น “คือจริง ๆ ผมก้มลงไปดมส่วนผสมที่มันเผา ไหม้ว่าสมบูรณ์หรือไม่ สมัยนั้นยังไม่มีออกซิเจน เซนเซอร์ เวลาจูนโอเคท่อไอเสียมันจะมีกลิ่น แบบหนึ่ง พอจูนแล้วไปวิ่งวนสัก 2 รอบกลับมา เราก็ถอดหัวเทียนออกมาดู สีหัวเทียนจะบอก หลัง ๆ ถอนคันเร่งไฟแลบเป็นเมตร “ช่วงหลังเลิกท�ำรถแข่งให้ทีมเพราะมัน เหนื่อยเดินทาง หันมาท�ำรถให้วัยรุ่นพวก E30 E21 ให้พวกไนต์เรซซิ่ง ตอนนั้นเริ่มมีรถหัวฉีด เทอร์โบออกมาแล้ว แต่หัวฉีดรุ่นแรกยังไม่แรง มาก เราก็เอาเวเบอร์ไปสู้ ถอดหัวฉีดออกใส่ Weber 48 IDA แรงมาก ช่วงนั้นผมนั่งรออยู่ที่อู่
เด็ก ๆ ไปซึง่ กันแป๊บเดียววนกลับมาแล้ว พีเ่ นิน ๆ สู้เขาไม่ได้ ผมก็จัดการจูนใหม่ ปรับนมหนูหน่อย เด็กมันมีก�ำลังใจออกไปแข่งต่อ (หัวเราะ) สมัย นัน้ สนุกเครือ่ ง M10 โมฯไป 200 แรงม้าน่าจะถึง เปลี่ยนเฟืองท้าย 4.7 เดือยหมูนิดหน่อยก็ วิ่งระเบิดแล้ว” เทคนิคในการจูนส่วนใหญ่ช่างด�ำเนินบอก ว่าได้มาจากสมัยท�ำรถแข่งให้เสี่ยย้ง เพราะได้ ทดลองกับเครื่องยนต์หลายแบบทั้งคาร์บูเรเตอร์ และอัลพีน่าหัวฉีดตัวแรง “ครั้งหนึ่งเสี่ยย้งเคยน�ำเครื่อง Alpina เข้ามา ลองเป็นเครื่องหกสูบหัวฉีดกลไก Kugelfischer ทีแ่ กไม่ยอมให้ใครแตะเลย แต่สดุ ท้ายมันมีปญ ั หา แกเลยบอกว่า เนินเอาเลย เราก็จนู ง่ายมาก เพราะ มันเป็นสายพานขับจากเครื่องไปหมุนลูกเบี้ยว ข้างในลักษณะคล้ายปั๊มดีเซล E21 เวลาแข่งจะ ผสมกับน�้ำมันเครื่องบิน (ออกเทนสูง) มีคนมา ขายทีละ 200 ลิตรแรงมากเราก็ต้องปรับให้มัน รับกับค่าออกเทน หรือถ้ารถโชว์รูมพิกัดห้ามเกิน 1,600 ซีซี เราก็มีวิธีเล่น เพราะกรรมการเขาจะ ตรวจสภาพวัดแต่ความจุกระบอกสูบ เราก็มา ขยายวาล์วให้กว้างขึ้น ขยายพอร์ตเวเบอร์ ท่อไอเสียหน้าตาเดิมแต่ออกข้างล่างได้ ใช้เกียร์ แบบ Close Ratio อัตราทดชิดแต่ห้าสปีด
มีโอเวอร์ไดรฟ์ เฟืองท้ายก็เลือกให้เหมาะกับ แต่ละสนาม” ใช่ แ ต่ จ ะทดลองกั บ เครื่ อ งยนต์ แม้ แ ต่ ระบบช่วงล่างช่างด�ำเนินก็เคยปรับแต่งให้กับรถ บีเอ็มดับเบิลยูด้วยเหมือนกัน “บีเอ็มดับเบิลยูสมัยนั้นลงแรลลี่ไม่ได้ ช่วง ล่างไม่แข็งพอ สมัยนั้นสปริงแต่งยังไม่มี ผมเลย ไปสั่งขดสปริงใหม่แถวฝั่งธนฯ ของเดิมเส้น ผ่านศูนย์กลาง 12 มิลลิเมตรมันนิม่ เกินไป ผมเลย ลองเพิ่มเป็น 13 มิลลิเมตร รู้สึกว่าหนึบก�ำลังดี แต่พอลองเพิ่มไป 14 มิลลิเมตร รู้สึกแข็งเกินไป บีเอ็มฯนี่ผมว่ามันแมตช์กันดีกับโช้กอัพ Bilstein เคยลองพวกโช้กน�้ำมันนี่แตกหมด แต่ Bilstein เป็นโช้กแก๊สดันขึ้น จังหวะมันแมตช์กันพอดี ทุกวันนี้รถของผมเองก็ยังใช้สปริง 13 มิลลิเมตร กับโช้ก Bilstein อยู่เลย” ยุคสมัยที่ด�ำเนิน สปีด บูมสุด ๆ ช่างด�ำเนิน บอกว่าเขาเคยมีลูกมือกว่าสิบคนที่ช่วยงาน ซึ่ง หลายคนเป็นลูกหลานทีด่ งึ ตัวกันมาจากบ้านโป่ง ราชบุรี ซึ่งในวันนี้ต่างแยกย้ายกันออกไปสร้าง ต�ำนานของตัวเอง ด�ำเนิน สปีด เปิดบริการมา จนถึงปี พ.ศ. 2550 ก็ยตุ บิ ทบาทลง พร้อมกับการ มาของบีเอ็มดับเบิลยูยุคใหม่ที่ต้องใช้เครื่องไม้ เครื่องมือการจูนอัพที่ทันสมัยขึ้น “ที่เป็นลูกศิษย์ก็มีเล้ง อู่ช่างยศ พระโขนง มนัส บ้านโป่ง รถคันหนึ่งโมดิฟายกันเต็มที่ก็ เกือบสัปดาห์ เวลาประกอบเครื่องจะประกอบ คนเดียว แต่จะให้เด็ก ๆ เรียงนอตไว้เลย สมัยนั้น ไทยท�ำกันหมด มีแต่ค่าแรง ของจากนอกไม่ได้ มากมาย เวเบอร์กับท่อไอดี ปั๊มติ๊กสองตัว “ผมชอบท�ำเครือ่ งด้วยตัวเอง พออายุมากขึน้ สายตาไม่ดีเวลาท�ำเครื่องแล้วมองไม่ชัดมัน หงุดหงิด เลยรูส้ กึ ว่าถ้าท�ำแล้วไม่ดเี ราหยุดไว้ตรง นี้ดีกว่า ถึงวันนี้จะมีกระแสเรโทรที่เขาเล่นพวก เวเบอร์กลับมาอีก มีคนมาขอให้ท�ำเครื่องให้อีก ก็คงไม่รบั แล้ว ถ้าถามว่าคุม้ มัย้ เวลาท�ำรถไปแข่ง ถ้าคิดเป็นเงินก็ไม่ได้มากมาย เวลาไปแข่งก็ต้อง ปิดอู่ แต่ผมท�ำรถด้วยใจรัก ผมรักบีเอ็มดับเบิลยู อยากจะเห็นบีเอ็มดับเบิลยูมนั วิง่ ชนะ ก็เท่านัน้ เอง” เป็นค�ำจ�ำกัดความสัน้ ๆ แต่ทรงพลังของชายคนหนึง่ ที่ทุ่มทั้งชีวิตให้กับแบรนด์รถยนต์ที่เขารัก l
40 BMWcar
36-40_Grand Dialouge_Jun.indd 40
5/23/2560 BE 17:10
การพบกันของ สองแบรนด Street แฟชั่นแนวหนาของโลก Bape x Mastermind สำหรับแวนกันแดด Bape คอลเล็กชั่นใหมที่กำลังจะจัดวางจำหนายในเดือนมิถุนายนนี้ เปนการ Collaborate กันอีกครั้ง
ของแบรนดดัง เจาพอ Street Fashion สองแบรนด The Bathing Ape จากบริษัท No Where ที่กอตั้งมานานและไดสราง Culture แบรนดของตัวเอง ดวยสไตลที่เท และการเนนลาย Camouflage ลายพราง ที่มีเอกลักษณเฉพาะตัว
ปนี้เปนปที่สองแลวที่ Bape Eyewear ไดออกคอลเล็กชั่นแวนกันแดดและแวนสายตา โดยในปนี้ก็ไดทำ Limited Edition ออกมาหลายรุนดวยกันไมวาจะเปน New Year Edition แวนกันแดดที่มาพรอมกลองแวน Goldbrick หรือ Nightmare Edition ที่ตัวแวนกันแดด มีลายพรางเรืองแสง Grow In The Dark และก็ไดมาถึงการรวมมือ กับ Mastermind แบรนดเจาพอแหงการ Collaborate ที่ไดรวมงานกับแบรนดชั้นนำของโลกมากมาย คอลเล็กชั่นนี้ทั้งสองแบรนดไดนำเอาความเปนเอกลักษณเฉพาะตัวของทั้งคู มาออกแบบแวนกันแดดที่เทไมเหมือนใคร เริ่มจากทรงหนาแวนที่เนนความเปน Street ไมมีใครเหมือน การทำรอยบนขอบโลหะ ในสไตลของ Coin Effect รอบกรอบโลหะ ใหมีลายเหมือนขอบเหรียญ เลนสกันแดดไนลอนพิเศษ พรอม Coating ที่เปนลายพรางของ Bape แตมีลายหัวกะโหลก
ของ Mastermind ถือเปนลุกเลนที่เท และเปนครั้งแรกในการผลิตเลนสแวนตากันแดดเลยก็วาได นอกเหนือจากนั้นแลว ยังเนนเรื่องของวัสดุที่ใชนั้นเปนโลหะและพลาสติก เกรด A จากญี่ปุนและฝรั่งเศส รวมถึง Packaging ที่สงา เนนความชัดเจน จากการ Collaborate ของทั้งสองแบรนด
Bape x Mastermind คอลเล็กชั่นนี้จะมีทั้งหมด 5 แบบดวยกัน พรอมวางจำหนายตามรานแวนตา Exclusive Shop ตั้งแต อาทิตยแรกของตนเดือนมิถุนายนนี้ สำหรับขอมูลเพิ่มเติม หรือ จับจองสินคา กรุณาติดตอ
ร า นตั ว แทนจำหน า ย : VITREE โซน Groove , Central World Tel. 0 2-646-1495 | OPTIC SQUARE เซ็ น ทรั ล พระราม 2 Tel. 0 2-872-4421 | เ ซ็ น ทรั ล ป น เกล า Tel. 0 2-884-8182 | เซ็ น ทรั ล ลาดพร า ว Tel. 0 2-937-1438 | เ ซ็ น ทรั ล เฟสติ ว ั ล อี ส ต ว ิ ล ล Tel. 0 2-041-8586 | เซ็ น ทรั ล เวสต เ กต Tel. 0 2-022-0408 | เซ็ น ทรั ล เฟสติ ว ั ล เชี ย งใหม Tel. 0 52-001-338 | เ ซ็ น ทรั ล อุ ด รธานี Tel. 0 42-110-686 | เมกาบางนา Tel. 0 2-105-1639 | ร า นแว น ตา S pecs Republic ช ั ้ น 2 เ ซ็ น ทรั ล เ อ็ ม บาสซี ่ Tel. 0 86-302-4700 | ร า นลานทอง สุ พ รรณบุ ร ี Tel.080-653-7575 | T he GB Store Tel.083-546-4563 |
41 Ad Bathing Ape.indd 41
5/23/2560 BE 12:51
#BMWstories เพราะรถทุกคันล้วนมีเรื่องราว
เรื่องราวความผูกพันในรูปแบบ BMWstories ที่มีอยู่ทั่วทุกมุมโลก ล้วนเป็นเรื่องราวที่น่าสนใจ เป็นที่มาของการร่วมมือกันระหว่าง BMWCar Magazine Thailand และ BMW Thailand ชักชวนทุกคนร่วมกิจกรรม “บอกเล่าเรื่องราวของคุณไปกับ #BMWstories” ผ่านทางแฟนเพจ Facebook ด้วยการแชร์ เรื่องราวภาพถ่าย คลิปวิดีโอ ความประทับใจกับรถยนต์ BMW โดยติดแฮชแท็ก #BMWstories เพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้กับผู้คนอีกนับล้าน โดยทั้งหมดจะมีเพียงเรื่องเดียวที่ถูกคัดเลือกนำ�ไปผลิตเป็นภาพยนตร์สั้น และเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญ #BMWstories พร้อมบทสัมภาษณ์ ในนิตยสารร่วมกับผู้ได้รับคัดเลือกอันดับสองและอันดับสาม ซึ่งหลังจากประกาศผลการคัดเลือกเราก็นำ�เรื่องราวที่น่าประทับใจ ของทั้งสามท่าน มาบอกเล่าในรูปแบบ BMWstories ของพวกเขา แล้วเรื่องราวของคุณล่ะ?
42 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 42
5/23/2560 BE 16:33
BMW STORY
The
Destiny of us คุณอรรถ วีระไวทยะ เรื่อง: ชยุตม์ ธีระพงษ์รามกุล ภาพ: นินาท เทียบเทียม
“ตั้งแต่ผมยังเด็กเวลานั่งรถไปโรงเรียนจะเห็นรถที่ ไม่รู้จักอยู่ยี่ห้อหนึ่ง รู้แต่ว่ามันมีฟันหนู ตา 4 ดวง เป็นอะไรที่ผมชอบมาก”
JUNE 2017 43
42-52_BMW Story_Jun.indd 43
5/23/2560 BE 16:33
คุณอรรถได้เล่าถึงเรื่องราวของเขา กับรถ BMW E21 คันนี้
เริม่ ต้นทีค่ ณ ุ พ่อได้ซอื้ เจ้า BMW E21 ป้ายแดง คันนี้มา โดยบอกกับคุณแม่ว่าการซื้อรถ 2 ประตู นัน้ มีขอ้ ดีเพราะจะได้ไม่ตอ้ งกังวลว่าลูกอยูข่ า้ งหลัง และจะแอบเปิดประตูหลังเอง หลังจากนั้นเวลา ได้ล่วงเลยไปกลับกลายเป็นคุณแม่ที่จะเป็นคน ใช้ซะส่วนใหญ่ เวลาครอบครัวผมมีกจิ กรรมอะไร ก็จะเป็นเจ้า E21 คันนี้ที่จะคอยไปรับไปส่งผม และญาติ ๆ ผมไปในที่ต่าง ๆ ตอนพ่อผมได้รถคันนี้มาผมอายุประมาณ 9-10 ขวบเท่านั้นเอง เมื่อเวลาผ่านไปถึงช่วงผม เรียนมหาวิทยาลัย ถึงแม้ว่าผมจะมีโอกาสได้ใช้
รถญี่ปุ่นซึ่งอาจจะใหม่กว่าเจ้า E21 แต่ผมกลับ ชอบขับรถยุโรปมากกว่า แม้ว่ารถคันนี้จะอายุ มากถึง 10 ปีแล้วในตอนนั้น แต่ผมก็ยังอยาก จะเอามาขับ ตอนผมขึ้นปี 3 ผมก็ได้ขอ BMW E21 คันนี้กับพ่อของผมจนในที่สุดผมได้ก็เจ้า E21 คันนี้มาครอบครอง
“การปรับแต่งรถก็เหมือนการสร้าง เอกลักษณ์ที่บ่งบอกความเป็นตัวคุณ”
หลังจากได้รถมาไม่กี่เดือนผมก็ได้เจอกับ แฟนทีเ่ ป็นเพือ่ นรุน่ เดียวกันมาตัง้ แต่มธั ยมแต่ยงั ไม่ได้เป็นแฟนกัน ช่วงนั้นผมต้องใช้รถ E21 เพื่อ ไปรับไปส่ง เพราะบ้านแฟนผมและบ้านผมนั้น
อยู่ไม่ไกลกันมากนักจึงรับอาสาไปรับไปส่งจน สุดท้ายก็ได้เป็นแฟนกัน รถคันนี้ก็เหมือนเป็น ตัวต่อส�ำคัญของชีวิตผมกับแฟน เพราะเราได้ เจออะไรหลายอย่างมาด้วยกัน ไม่ว่าจะรถเสีย หรือต้องปิดแอร์เพราะเครื่องโอเวอร์ฮีตก็ถือเป็น ประสบการณ์ที่สนุกและเป็นความทรงจ�ำดี ๆ ของเราเช่นกัน หลังจากผมได้จบมหา’ลัยก็ได้ไปเรียนต่อที่ ต่างประเทศและได้ขายเจ้า E21 คันนี้ จากการ ลงสื่อนิตยสารเพื่อจะน�ำรถคันนี้ไปขาย จนมี คุณอาท่านหนึง่ ได้โทรฯมาขอนัดดูรถ คุณอาท่านนี้ สนใจมากและได้ทราบว่าคุณอาท่านนี้มาจาก เชียงใหม่เพื่อมาดูรถ คุณอาใช้เวลาตัดสินใจ
“ความสัมพันธ์ที่มีรถเป็นตัวเชื่อม ผมเชื่อว่ามีอยู่จริง”
44 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 44
5/23/2560 BE 16:33
BMW STORY
และก็ได้ซื้อเจ้า E21 คันนี้ไป ซึ่งผมยังจ�ำภาพรถ ที่วิ่งเลี้ยวออกจากบ้านไปจนลับตา ถึงแม้ว่าจะ ขายรถคันนีไ้ ปแล้วแต่ความรูส้ กึ รักรถคันนีไ้ ม่เคย จางหายไปไหนเลยและคิดในใจว่าขอให้รถคันนี้ อยู่กับเจ้าของที่ดี เวลาได้ผ่านพ้นมาเรื่อย ๆ จนผมได้แต่งงาน มีครอบครัวและมีลกู หลังจากนัน้ ไม่นานครอบครัว ผมก็ได้แพลนว่าจะย้ายครอบครัวมาอยูเ่ ชียงใหม่ เพื่อท�ำธุรกิจที่นี่ แต่ในใจผมก็ยังหวังเล็ก ๆ ว่า สักวันผมจะได้เจอเจ้าบีเอ็มดับเบิลยูทผี่ มขายไป และความฝันของผมก็เป็นความจริง เมื่อผมได้
เห็นเจ้า E21 ซึ่งผมค่อนข้างจะมั่นใจว่าเป็นรถ ของผม เจออยู่ประมาณ 2-3 ครั้ง จนมีอยู่วันหนึ่งผมได้สนใจตามหารถ BMW E21 ทางอินเทอร์เน็ตและได้ไปเจอในเว็บไซต์นงึ ซึ่งประกาศขายรถมือสอง ซึ่งเป็นรถที่ผมตามหา และที่ส�ำคัญมันอยู่ที่เชียงใหม่อีกด้วย ผมเลยได้ ติดต่อทางคนทีป่ ระกาศขายในเว็บไซต์ไปซึง่ เป็น ผู้หญิงรับสายซึ่งพวกเราก็ได้ตกลงจะไปดูรถที่ บ้านของคนที่ประกาศขาย ซึ่งห่างจากบ้านผมที่ เชียงใหม่ไม่เกิน 2 กิโลเมตร หลังจากนั้นไม่นาน วันนั้นเป็นวันเสาร์ผมต้องพาลูกไปเตะฟุตบอล แต่คลาสได้แคนเซิล ผมจึงชวนลูกผมไปดูรถ และผมได้ตดิ ต่อเจ้าของรถไปเพือ่ จะขอเข้าไปดูรถ พอถึงบ้านของคนขายผมก็ได้เห็นเจ้า E21 คันนี้ จอดอยูห่ น้าบ้าน ผมตืน่ เต้นมากและบอกกับแฟน ว่ามันใช่รถเราที่ไม่ได้เจอมานานกว่า 10 ปี แต่
สภาพที่ผมได้เห็นนั้นเกือบจะเหมือนเดิมแต่อาจ จะมีบางอย่างที่ทรุดโทรมไปตามกาลเวลา หลัง จากนั้นผมและครอบครัวได้เดินเข้าไปและที่น่า ตกใจยิ่งกว่าเพราะคนที่เดินมาต้อนรับคือคุณอา คนทีเ่ คยซือ้ รถของผมไป พวกเราพูดคุยกันอยูน่ าน และในที่สุดผมก็ได้ซื้อเจ้า E21 คันเดิมของผม กลับคืนมา หลังจากนั้นผมก็พยายามท�ำให้รถ E21 คันนี้ ‘Reborn’ กลับมาในแบบที่ผมอยาก จะให้เป็นอีกครั้งหนึ่งและผมก็ได้รู้จักเพื่อน ๆ ที่ เล่น E21 เพื่อช่วยให้ค�ำแนะน�ำและค�ำปรึกษา ในการท�ำรถ E21 คันนี้ได้เสร็จสิ้นถึงจะยังไม่ สมบูรณ์มากนัก แต่ผมก็ภูมิใจที่ท�ำให้เจ้า E21 กลับมาอย่างที่ผมตั้งใจที่จะให้มันเป็น รถคันนี้ มันก็เหมือนเป็นตัวทีท่ ำ� ให้ผมนึกถึงเรือ่ งราวและ ความทรงจ�ำต่าง ๆ ในชีวิตของผมที่ไม่สามารถ หาได้จากรถคันอื่น l JUNE 2017 45
42-52_BMW Story_Jun.indd 45
5/23/2560 BE 16:34
Heidi still awesome คุณคณกร ฮุนตระกูล (แต๊บ)
เรื่อง: ชยุตม์ ธีระพงษ์รามกุล ภาพ: นินาท เทียบเทียม
“รถคือผมและผมก็คือรถ ทุก ๆ อย่างในรถคันนี้เปรียบเสมือนตัวผม”
คุ
ณแต๊บได้เล่าว่า ความผูกพันของเขากับรถบีเอ็มดับเบิลยู เริ่มมาตั้งแต่รถ BMW E30 สีขาวของคุณพ่อ ซึ่งใช้รถคันนี้ ขับพาคุณแม่ไปส่งโรงพยาบาล เพื่อคลอดเขาออกมา (1988) จึงถือว่าคุณแต๊บได้ผูกพันกับรถ BMW ตั้งแต่ยังอยู่ในท้องเลยทีเดียว ผมเริ่มชอบรถยนต์ตั้งแต่ยังขับรถไม่ได้อาจจะเป็นเพราะได้รับ ดีเอ็นเอจากคุณพ่อ ซึ่งคุณพ่อผมได้สั่งซื้อเจ้า MINI R53 เป็นล็อตแรก ของประเทศไทย ซึ่งในขณะนั้นไม่มีรถให้ดูหรือให้ลองด้วยซ�้ำ (2002) เพราะคุณพ่อของผมเป็นคนชืน่ ชอบรถแฮทช์แบ็ค ผมรูส้ กึ ว่ามันเป็นรถ ที่สวยและเท่มาก ๆ หลังจากนั้นผมจึงชอบรถยนต์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่อเริ่มเข้าสู่รั้วมหาวิทยาลัย คุณพ่อก็มอบ MINI R53 ให้ผมมา ดูแลต่อ รถคันนี้จึงกลายเป็นจุดเริ่มต้นที่ท�ำให้ผมกลายเป็นคนบ้ารถ ไปเลย ตอนนั้นก็มีการน�ำไปโมดิฟายตามกระแสเหมือนวัยรุ่นทั่วไป ขยายความจุ เพิม่ แรงม้า ท�ำไปเรือ่ ย เรียกว่ามีเงินเท่าไหร่โยนใส่รถหมด และมีการน�ำเอาไปวิ่ง Track Day ที่สนามพีระฯ อยู่บ่อย ๆ ซึ่ง MINI R53 ของผมวิง่ ได้ 1.18 รอบต่อนาที จนกระทัง่ ได้เจอเจ้า ‘BMW E30’ คันหนึง่ สามารถท�ำเวลาใน Track ได้เร็วถึง 1.14 รอบต่อนาที ซึง่ เป็นเวลา ที่ เ ร็ ว กว่ า MINI R53 คั น ของผมจึ ง ท� ำ ให้ ผ มแทบคลั่ ง เพราะ รถคลาสสิกหน้าตาเรียบร้อยท�ำเวลาต่อรอบในแทร็คได้ไม่เกรงใจ MINI 250 แรงม้า ที่เราโมดิฟายมาเลย และผมเชื่อมาตลอดว่ารถที่ เพอร์ฟอร์แมนซ์ดี คือรถทีท่ ำ� เวลาในสนามได้เร็ว เวลาต่อรอบในสนาม ของ BMW E30 ในครั้งนั้นท�ำให้ผมต้องมองรถคลาสสิกใหม่ จึงเป็น
46 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 46
5/24/2560 BE 15:46
BMW STORY
JUNE 2017 47
42-52_BMW Story_Jun.indd 47
5/24/2560 BE 15:46
แรงบันดาลใจให้ผมอยากสัมผัส BMW E30 ขึ้น มาทันที หลังจากนั้นผมก็ได้ตามหาเจ้า BMW E30 และในที่สุดก็ได้มีโอกาสซื้อ BMW E30 มา ครอบครองนับว่าเป็นรถคันแรกที่ซื้อด้วยเงิน ของผมเอง ผมได้ใช้เจ้า BMW E30 สภาพเดิม (เครื่อง M40) ประมาณปีกว่า ผมจึงตัดสินใจ ขาย MINI Classic ของผมเพื่อมาท�ำเจ้า E30 ซึ่งเปรียบเสมือนการรวมตัวกันของรถทั้ง 2 คัน
ก็ว่าได้ ผมตั้งชื่อมันว่า ‘Heidi’ เลียนชื่อของ นางแบบสาวชาวเยอรมัน ที่ถึงแม้ว่าจะมีอายุ มากแล้วแต่ยังคงมีความร้อนแรงเหมือนกับ BMW E30 คันนี้ถึงแม้ว่าจะเป็นรถรุ่นเก่าแต่ ก็ยังสามารถวิ่งได้เทียบเท่ากับรถรุ่นใหม่ ๆ ได้ “ผมได้ตัดสินใจขาย MINI Classic คันหนึ่ง ของผม เพื่อมารีสโตร์ Heidi โดยท�ำใหม่ตั้งแต่ ตัวถัง ช่วงล่าง เพื่อจะให้รองรับพละก�ำลังของ เครือ่ ง S50B32 ซึง่ ได้มาจาก Z3m นับว่าเป็นการ
ตัดสินใจที่ถูกต้องที่สุดเพราะเจ้า Heidi นั้นเป็น รถทีส่ ามารถใช้ได้ทกุ วันไปได้ทกุ ทีไ่ ม่วา่ จะขับไปเทีย่ ว หรือวิง่ ในเมืองก็สามารถพาเขาไปได้ทกุ ที่ เขาจึง มีความรู้สึกรักและผูกพันกับเจ้า Heidi คันนี้มาก ถ้าถามว่าเจ้า Heidi กับผมมีอะไรที่เหมือน กันผมบอกได้เลยว่าทุก ๆ อย่างที่อยู่ใน Heidi คันนี้มันคือตัวผม ภายนอกอาจจะดูเรียบง่าย ธรรมดา ๆ แต่ภายในนั้นมีอะไรที่ซ่อนอยู่ ผม เป็นคนชอบหากิจกรรมท�ำในยามว่าง ซึ่งเหมือน กับเจ้า Heidi ซึ่งชอบไปในทุก ๆ สถานที่ คุณค่าของรถนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเก่า หรือความใหม่แต่มันขึ้นอยู่กับความชอบมาก กว่า รถเก่า ๆ ซึง่ หลายคนคิดว่าไม่มคี า่ แต่เมือ่ เรา เอามาท�ำใหม่ มันอาจจะมีค่าส�ำหรับเราไม่ใช่แค่ เรื่องเงินแต่รวมไปถึงคุณค่าทางจิตใจและเรา ยังสามารถเปลี่ยนแปลงอะไรก็ได้ในสิ่งที่เรา อยากจะให้เป็น “ผมเชือ่ ว่าหลาย ๆ สิง่ ทีบ่ เี อ็มดับเบิลยูพยายาม ถ่ายทอดสูค่ นขับนัน้ คือการมอบความสุขตอนอยู่ หลังพวงมาลัย และทีม่ ากไปกว่านัน้ บีเอ็มดับเบิลยู ในแต่ละรุน่ ก็จะมีจดุ ประสงค์และเสน่หท์ แี่ ตกต่าง กันออกไป ผมชอบบีเอ็มดับเบิลยูตรงที่สามารถ ท�ำอะไรได้มากมายหลายอย่าง ไม่วา่ จะแต่งมาก หรือน้อยแต่ก็ยังสมดุลในทุก ๆ ด้าน” l
“รถแต่ละคันมีความโดดเด่นในตัวมันเอง ขึ้นอยู่กับผู้ขับจะสามารถดึงความโดดเด่นนั้นได้มากน้อยเพียงใด”
48 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 48
5/24/2560 BE 15:46
49 Ad CTS.indd 49
5/24/2560 BE 14:38
on BMW
Two Characters ‘กุ๋ย-วลัยรัตน์ หิรัญอาจ’
เรื่อง: ชญานิน โชติชมภูพงษ์ ภาพ: นินาท เทียบเทียม
ยังมีอีกหนึ่งผู้ ได้รับเลือกจากกิจกรรมของ BMW Thailand ที่ ได้ร่วมบอกเล่าเรื่องราวความผูกพันผ่าน BMW STORY กับ ‘คุณกุ๋ย-วลัยรัตน์ หิรัญอาจ’ ด้วยรูปถ่ายจากสมาร์ทโฟนที่ถ่ายคู่กับรางวัลชีวิตอย่าง BMW 320i ในวันพักผ่อนด้วยบรรยากาศสบาย ๆ กับเรื่องราวที่ต้องคลุกคลีกับรถ BMW ในทุกวัน
50 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 50
5/24/2560 BE 10:49
BMW STORY
ค
วามผูกพันของคุณกุ๋ยกับ BMW นั้นถูก ถ่ายทอดออกมาสองบทบาท ในบทบาท การท�ำงาน เธอเป็น Sales Executive ประจ�ำ BMW Performance Motors สาขารามอินทรา และอีกบทบาทหนึง่ เธอรับบทเป็นเจ้าของรถ BMW 320i คันโปรดทีม่ อบให้กบั ตัวเองเป็นรางวัลชีวติ “กุ๋ยร่วมงานกับ BMW ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม 2554 ด้วยความมั่นใจในแบรนด์ระดับพรีเมียม ที่รู้จักมาตั้งแต่เด็ก โดยเริ่มต้นเหมือนกับเซลส์ ทุกคน เริ่มศึกษาข้อมูลของ BMW มีการออกพบ ลูกค้าอยูต่ ลอด และขอค�ำแนะน�ำจากพี่ ๆ เพือ่ น ๆ ที่ประสบความส�ำเร็จ กุ๋ยยังจ�ำความประทับใจ ในการขายรถคันแรก หลังเข้ามาร่วมงานกับ BMW ได้ไม่นาน ในตอนนั้นได้มีโอกาสไปดูแล ลูกค้าในงานมอเตอร์โชว์ตอนต้นปี 2554 จ�ำได้ เลยว่าลูกค้าชื่อ คุณศรายุทธ ซึ่งเคสนั้นลูกค้ามี ความสนใจและต้องการที่จะเปลี่ยนรถอยู่แล้ว เราดีใจมากที่ได้น�ำเสนอสิ่งที่ดีที่สุดให้ลูกค้า เป็นรถ BMW 320D E90 โดยหลังจากเก็บเกี่ยว
ประสบการณ์การขายรถ BMW สักระยะ จากที่ เคยมีแต่ลูกค้าใหม่ ก็เริ่มมีลูกค้าเก่า มีการซื้อซ�ำ้ ซื้อเพิ่ม มีลูกค้าแนะน�ำต่อ ๆ กัน บางครอบครัว ซื้อรถจากกุ๋ยไปทีเดียว 5 คันรวด! จะด้วยโชค ช่วยหรืออะไรก็แล้วแต่ 2 ปีต่อมากุย๋ ได้ตดิ อันดับ TOP SALE ของประเทศ ต่อเนือ่ งมาถึง 3 ปี ซึง่ ถือ เป็นความส�ำเร็จอย่างสูงในชีวติ การท�ำงานของกุย๋ ”
คุณกุ๋ยบอกกับเราว่าโดยเฉลี่ยปีหนึ่งเธอจะ ปล่อยรถประมาณ 50-60 คัน จนปัจจุบันปล่อย รถไปเกินกว่า 300 คัน โดยเคล็ดลับทีม่ ดั ใจลูกค้า อยู่ที่ความเอาใจใส่ลูกค้าด้วยความจริงใจ ไม่ กดดัน “วันนี้ยังไม่ตัดสินใจซื้อไม่เป็นไร เราเน้นที่ จะสะสมความประทับใจให้กบั เขา พร้อมน�ำเสนอ สิง่ ทีด่ ที สี่ ดุ ด้วยความจริงใจ ดูแลลูกค้าของเราอย่าง
• รางวัลแห่งความภาคภูมใิ จจาก BMW Thailand Sales Recognition Awards ทีส่ านความสัมพันธ์ของคุณกุย๋ กับงานทีเ่ ธอรัก • 2012 Top Sales Contribution Bangkok 1st Runner-up • 2013 Top Sales Volume Bangkok 2nd Runner-up • 2015 Top Sales Volume Bangkok 2nd Runner-up
JUNE 2017 51
42-52_BMW Story_Jun.indd 51
5/23/2560 BE 16:35
เต็มที่ทั้งก่อนและหลังการขาย” พร้อมเผยอาวุธ ลับระดับ TOP SALE ของเธอที่ว่า “สิบปากว่า ไม่เท่าตาเห็น สิบตาเห็นไม่เท่าทดลองขับ” เพราะ นอกจากการน�ำเสนอที่ดีแล้วการชักชวนลูกค้า ให้ทดลองขับรถแต่ละรุ่นได้นั้น แทบจะเป็นการ การันตีได้เลยว่าเขาจะต้องเลือกรถรุน่ นัน้ ๆ อย่าง แน่นอน เพราะหลังจากลูกค้าได้กดปุ่มสตาร์ท แล้ว “สมรรถนะของรถจะขายตัวมันเอง” หลังจาก Working Woman หน้าคมอารมณ์ ดีคนนี้ ทุ่มเทกับงานอย่างเต็มที่มาตลอด 4 ปี ก็ ถึงเวลาล่าฝันให้เป็นจริง ในปี 2558 จึงตัดสินใจ เพิม่ บทบาทจากเซลส์ทปี่ ระสบความส�ำเร็จคนหนึง่ ของ BMW มาเป็นเจ้าของ BMW ทีเ่ ธอชอบมานาน ด้วยการถอย BMW 320i สีขาว Alpine White เป็นของขวัญชิ้นพิเศษที่สุดให้กับตัวเอง
“ชีวิตไม่ ได้มีแค่ด้านเดียว แต่ ไม่ว่าด้านไหน BMW ซีรีส์ 3 คันนี้ ตอบโจทย์ทุก ๆ ด้านของชีวิตตอนนี้ ได้อย่างลงตัวที่สุด” “กุ๋ยชอบในทุกอย่างของรถ BMW ที่ปฎิเสธ ไม่ได้คือความสวยงาม หรูหรา ดูภูมิฐาน และ จากประสบการณ์ที่พูดง่าย ๆ ว่าขับ BMW มา เกือบทุกรุ่น ท�ำให้รู้ว่าสิ่งที่รถ BMW ตั้งใจมอบ ให้ลูกค้าจริง ๆ คือสมรรถนะในการขับขี่ และ ความปลอดภัย จนกลายเป็นความชื่นชอบ ส่วนตัวไปเลย “ช่วงแรกที่มาท�ำงานกุ๋ยไม่กล้าขับรถ BMW เลยนะ แต่ตอนนี้เราได้เป็นเจ้าของ BMW ด้วย ตัวเอง ก็รู้สึกภูมิใจเป็นที่สุด โดยเหตุผลที่เลือก 320i คันนี้เป็นรถ BMW คันแรกของกุ๋ย เพราะ ความสวยงามแบบเรียบง่าย เป็นรถ 4 ประตูที่ ไม่เล็กและไม่ใหญ่จนเกินไป สามารถเดินทาง ไปได้ทั้งครอบครัว พ่อและแม่ก็นั่งสบาย ไม่ว่า จะใช้งานพบลูกค้าในเมืองหรือเดินทางไกลใน วันหยุด คันนี้สามารถตอบโจทย์ทุก ๆ ด้านของ ชีวิตตอนนี้ได้อย่างลงตัวที่สุดแล้ว และส่วนใหญ่ กุย๋ จะเลือกเป็นผูข้ บั เองตลอด เพราะจะรูส้ กึ สนุก และแอบภูมิใจทุกครั้งเมื่อได้อยู่หลังพวงมาลัย คันนี้ ส่วนตัวกุย๋ เชือ่ ว่ารถก็เหมือนหน้าตาของเรา เวลาไปพบลูกค้า ก็สร้างความมั่นใจให้กับลูกค้า ได้เห็นว่าเราเองก็เป็นผูใ้ ช้ดว้ ยเช่นกัน เราก็สามารถ ถ่ายทอดความรู้สึกจากการใช้งานจริงในชีวิต ประจ�ำวันให้กับลูกค้าได้ด้วย ส�ำหรับอนาคต หากมีโอกาสก็อยากเป็นเจ้าของสปอร์ตอย่าง BMW 4 Series อีกสักคัน อย่างไรก็ไม่นอกใจ BMW อย่างแน่นอน” l 52 BMWcar
42-52_BMW Story_Jun.indd 52
5/24/2560 BE 10:50
53 Ad Pirelli.indd 53
5/23/2560 BE 12:52
OZ RACING เรือ่ ง: ฐาปนวัฒน์ วัฒนพฤกษ์
ราไปรูท้ มี่ ากันก่อน จริง ๆ เเล้วล้อ OZ RACING ต�ำนานในโลกยานยนต์เนี่ยเริ่มต้นบริษัทนี้ เริม่ ต้นปี 1971 ก่อตัง้ ขึน้ ในสถานีบริการน�ำ้ มันใน Rossano Veneto (ใกล้เมืองเวนิส ประเทศอิตาลี) โดย Silvano Oselladore & Pietro Zen เขาได้ สร้างล้อเเบบอัลลอย ซึ่งชุดแรกถูกสร้างขึ้นใน
ปี 1971 และติดตั้งในมินิคูเปอร์ซึ่งสามารถแข่ง และได้รบั รางวัลในการแข่งแรลลีค่ รัง้ นัน้ เลยทันที OZ Group เป็นบริษัทเพื่อผลิตล้อรถยนต์ และรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะล้ออัลลอย พวกเขาเป็นผู้จัดจ�ำหน่าย OEM ให้แก่ผู้ผลิต จ�ำนวนมากและเป็นผู้จัดจ�ำหน่ายล้อพิเศษที่ใช้
ในการเเข่งขันมอเตอร์สปอร์ต ซึง่ เเน่นอน หลังจากประสบความส�ำเร็จก็เปิด บริษัท OZ S.p.A. ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ ในฐานะบริษัทเเบบเต็มตัว ในปี 1978 ตามการ ลงทุนของ Carto Isnardo SpA เเละเพิ่มสาขา ที่ตลาด JAPAN เป็น OZ Racing JAPAN หลัก ๆ ก็คือ บริษัท OZ RACING ผลิตล้อ อัลลอยหรือล้อเเม็กที่เราเรียกกันติดปากนี้ล่ะ มีทั้งออกเเบบเองขายเอง หรือจะให้ทาง OZ ผลิตออกเเบบเเต่ติดยี่ห้อตัวเองก็ได้ ถ้าให้เรียกศรัทธาว่าเขาเจ๋งยังไง เอางี้ ถ้า สองชื่อนี้ Bertone เเละ Pininfarina มั่นใจให้ OZ
• ล้อนี้ละที่สร้างชื่อให้ OZ Racing กับรถมินิคูเปอร์
• สาย Rally ทางเขาเลยละ ขับโดย นักแข่งระดับโลก คาร์ลอซ ซาย์ล
• ท�ำล้อให้ Moto GP ด้วย
ต่อเนือ่ งกับตำ�นานด้านล้อเเม็ก OZ Racing ชือ่ นีค้ นุ้ หู ! เเละเป็นคูเ่ เข่งกับ BBS อย่างเป็นทางการ OZ RACING คือผูป้ ดิ ทองหลังพระให้กบั หลาย ๆ เเบรนด์ดงั สาย BIMMER ทีผ่ ลิตล้อระดับตำ�นาน เรียกว่าเห็นเมือ่ ไรน้�ำ ลายไหลย้อยทันที
เ
54 BMWcar
54-56_RIMS_Jun.indd 54
5/23/2560 BE 16:38
RARE RIMS ท�ำล้อที่ตัวเองออกเเบบ อะไร ๆ ก็ไม่ต้องห่วง จริงไหม ถ้ายังไม่พอเเถมไปอีกสี่ค่าย AMG, HARTGE, AC SCHNITZER, SPARCO พอยัง ? นอกเหนือจากท�ำล้อรถยนต์ ยังลามไปถึงล้อ จักรยานยนต์ทั่ว ๆ ไปเเบบ AFTERMARKET, OEM เเละเเบบ MOTO GP เรียกว่าอะไร กลม ๆ กลิ้งได้ใส่กันรถเอาหมดเลยล่ะ ถ้าให้ผู้เขียนนึกถึงล้อระดับต�ำนานเเบบว่า เห็นปุบ๊ รูป้ บ๊ั เเล้วร้องอ๋อ หลับตานึกถึงล้อห้าก้าน เเบน ๆ หน้าตื้นหลังโคตรลึก ในรถสีเเดงเพลิง ตัว LIMITED ของค่ายม้าล�ำพอง F40 ร้องอ๋อยัง ครับ ถ้ายังหลับตาอีกครั้ง นึกถึงคู่เเข่งม้าล�ำพอง เจ้ากระทิงดุ LAMBROGHINI DIABO อุบ๊ะ เเค่นี้ก็งามสุด ๆ เอาละกลับมาวิถี BMW ของเราดีกว่า เเน่ ๆ
• รถ Supercar ที่จับคู่กับ OZ Racing
• Partner OZ Japan
สาย BIMMER ตัวจริงรู้เลยว่า มีค่ายไหนที่ให้ OZ RACING ออกเเบบหรือผลิตให้บา้ ง เอาเเบบ ยอดฮิตติดลมบน AC Schnitzer, Hartge, Hamann, Breyton เอาเเบบตัวฮิต ๆ เเล้วกัน เริ่มกันที่ AC Schnitzer จริง ๆ ในรุ่น TYP 1 ที่เป็นเเบบล้อชิ้นเดียว เเละ TYP 1 racing เเบบล้อสามชิ้น ซึ่งผลิตโดย OZ RACING ในล้อชิ้นเดียวได้รับความนิยมน้อยจนน่าน้อยใจ
ทั้งขอบ 15 เเละ 16 จริงมันสวยนะ ดูเรียบร้อย สุขุมนุ่มลึก มีทั้ง PCD 4H100 / 5H120 เเต่ สาย Bimmer อาจจะไม่ถวิล ไหน ๆ ก็จะ เปลี่ยนก็ไปให้สุดพารากราฟ เเบบสายโหด กับ ล้อสามชิ้น 3pc. กับ Typ1 Racing ขอบ 17 สเปคคร่าว ๆ ส�ำหรับ Acs Typ1 Racing บอก ไว้ก่อน ใครมีสเปคดังกล่าวเก็บไว้ให้ดีเลยนะ Rareitem ล้วน ๆ
Ac Schnitzer/OZ Type 1 Racing
• Ferrari F40 LM
E30 M3 7.5 x 17 ET17 3611 03 71 8.5 x 17 ET20 3611 03 72
E32 10 x 17 ET19 3611 32 76
E34 S5 Silhouette 9 x 17 ET6 3611 34 77 11 x 17 ET6 3611 34 78
E36 8 x 17 ET33. 3613 36 80 9 x 17 ET45.5 3613 36 82
• Lamborghini Diablo with OZ Racing
• ล้อชิ้นเดียวกับ Diablo SV ก็สวยนะ
JUNE 2017 55
54-56_RIMS_Jun.indd 55
5/24/2560 BE 15:26
E32/E34 8.5 x 17 ET13 3611 32 74 9.5 x 17 ET13 3611 32 75
• ในรูปนี้ ขอบ 18 by OZ Racing ความหายากไม่ต้องพูดถึง
E36 Silhouette 9 x 17 ET6 3611 36 85 10 x 17 ET19 3611 36 87 ของหายาก เป็นล้อขอบ 18 เเบบสองชิ้น 2pc. นาน ๆ ได้เห็นที ใครมีเก็บไว้เลยนะ Schnitzer/OZ Type 1 Rennsport E36 8.5 x 18 ET38 3611 36 91 9 x 18 ET32 3611 36 92
อาจจะมีบางรุ่นเพิม่ เติม เพราะส�ำนักนีร้ ถตัว Limited เขาเยอะจริง ๆ เอาเป็นว่าใครที่ก�ำลัง จะซื้อเพราะอ่านเเล้วเริ่มคันอยากเสียเงิน จุด สังเกตง่าย ๆ ดูว่าเดิมไม่เดิมเเท้ไม่เเท้ งงดิ งงดิ มีลอ้ ลายเลียนเเบบหรือลายใกล้เคียงมาก ๆ เเล้ว เป็นสามชิ้นด้วยนะ อย่างเเรกดูโลโก้ สกรีนบน ก้าน ว่าไม่ใช่สติ๊กเกอร์นูน ๆ ตัวโลโก้ต้องเนียน เรียบเเบบสกรีน ต่อมาดูที่ฝากลางต้องมีสกรีน เช่นกัน ตัวหนังสือสีด�ำ เนียนมือไม่นูน ต่อไปอีก ดูทหี่ มุดยึดมีปม๊ั ว่า O.Z ทุกตัวหรือไม่ เเละสุดท้าย ดูที่ inners จะมีสติก๊ เกอร์เขียนวันเดือนปีผลิตล้อ นัน้ ๆ รูปจาก www.wheel-whores.com /yalden
อีกยี่ห้อที่ไม่พูดไม่ได้ Hartge design split typ A, C by OZ Racing ถ้าพูดถึงส�ำนักนี้อาจ เป็นม้ารองในสมัยเริ่ม ๆ เเต่ตอนนี้ม้ามืดเลยละ ยิ่งเก่ายิ่งเเพง เเพงจนหน้ามืด เเพงทั้งโลก นี่เรื่อง
• เจอเเบบนี้เข้าไปปวดหัวเลยล่ะ ใกล้เคียงมาก มันคือล้อ StarForm ที่ได้เเรงบันดาลใจจาก ACS TYP1 Racing
• ultra rare Hartge ขอบ 16 4 รู 100 กว้าง 7.5 et30 ตัวนี้ไม่เคยเห็นตัวเป็น ๆ สักทีเเต่มีอยู่จริง ท�ำมาใส่ E30
จริง ! เช่นกันเหมือนกับล้อส�ำนัก Ac Schnitzer มันมีทั้งชิ้นเดียวอีกทั้งมีสองชิ้นเเละสามชิ้น ลวดลายใกล้ ๆ กันต่างกันที่เเยกชิ้นได้ ส่วนลายยอดฮิตสาย Bimmer เห็นมีเเต๋วเเตก Hartge design split ขอบ 17 (เเอบกระซิบ เบา ๆ มี 4 รู 100 ในขอบ 17 ด้วยนะใครมีบอก ได้เลยคล้องคอเดินเก๊กได้เลยครับ) 7.5 x 17 ET 17 8.5 x 17 ET26 8.5 x 17 ET13 8.5 x 17 ET10 8.5 x17 ET40 9.5 x 17 ET19 9.5 x 17 ET25 10.0 x 17 ET17 8.5 x 18 ET 13 8.5 x 18 ET46 9.5 x 18 ET 46
จริง ๆ เเล้วมันมีทั้ง Design A, D เเต่ต้องดู ดี ๆ นะ สามชิ้นบางลายในตระกูล Hartge อาจ จะเป็นบริษัทอื่นที่ไม่ใช่ OZ ท�ำ เออเเปลกดี ตามข้อมูลที่หาจากอินเทอร์เน็ต ชาวต่างชาติ (ฝรั่ง) บอกว่ามีบางชุดจริง ๆ ที่ ไม่ใช่ O.Z ผลิต
ถ้าเจอล้อ Hartge เเบบนี้ สิ่งที่ส�ำคัญที่สุด มีฝาไหม ! ถ้าไม่มีบอกได้ค�ำเดียวบันเทิง ล้อหา ยากขนาดนี้ ฝาไม่ต้องหา ถึงเจอเศษฝาก็คงเเพง ระยับ ฝามีตอ้ งมีนอตล้อฝา จะเป็นสามเขีย้ วมีตวั ขันนิรภัยมาให้ด้วย เเต่ส่วนใหญ่เจอเเต่เกลียว ปล่อยมา เเต่นอตหาไม่ยากยังพอหาได้ราคาน่ารัก ต่อมาก็ดูเหมือน ๆ ล้อ ACS เลย หมุด, inners มีสติ๊กเกอร์บอกวันเดือนปีที่ผลิต เออลืมบอกไป ถ้าหลังล้อปั๊มว่า w.Germany ก็ไม่ต้องตกใจ เพราะส�ำนัก BMW ส่วนใหญ่อยูใ่ นเยอรมนีตะวัน ตก เเต่ยังไงก็ต้องมีปั๊มนูนใต้ฝาว่า OZ Hartge ครั้งนี้เอาไปเสพกันสองยี้ห้อก่อน OZ Racing ยังท�ำอีกหลายยี่ห้อครับ ครั้งหน้ามาต่อเนื่องกัน อีก วันนี้ขอตัวไปหา Hartge ก่อนนะครับ l
56 BMWcar
54-56_RIMS_Jun.indd 56
5/23/2560 BE 16:38
7 วิธกี ารดูแลรักษายาง
เพราะการเดินทางคือส่วนหนึ่งของชีวิต คนส่วนใหญ่มักจะเลือกใช้รถยนต์เป็นยานพาหนะ ในการเดินทาง เพราะฉะนั้นส่วนส�ำคัญที่สุดในการเดินทางคือ ‘ยาง’ นั่นเอง เราไม่ควรละเลยในการดูแลรักษายางเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่นและปลอดภัยของตัวท่าน 1. เช็กลมยางอย่างสม�ำ่ เสมอ และเมือ่ ขับครบทุก 5,000 หรือ 10,000 กิโลเมตร ควรท�ำการสลับยางเพือ่ ช่วยให้การสึกหรอของยางเรียบสม�ำ่ เสมอเท่ากัน 2. เมือ่ ใช้ยางครบ 40,000-50,000 กิโลเมตร หรือประมาณ 2-3 ปี ควรจะเปลีย่ นยาง เพือ่ ความปลอดภัยในการเดินทาง 3. ทุก ๆ ครัง้ ก่อนออกเดินทางควรตรวจเช็กลมยางและเช็กสภาพของยางว่ามีสงิ่ ผิดปกติ อย่างเช่น ตะปู หรือของมีคมติดอยูก่ บั ดอกยางหรือไม่ 4. หากมีความจ�ำเป็นต้องเปลีย่ นยางแค่ 2 เส้น ควรน�ำยางเก่าใส่ลอ้ หลัง เพราะล้อหน้ามีความส�ำคัญในการควบคุมทิศทางของรถยนต์ 5. ควรใส่ยางให้ถกู กับประเภทของรถ เพราะยางแต่ละประเภทนัน้ ถูกออกแบบมาให้ใช้งานทีแ่ ตกต่างกัน 6. เมือ่ ยางเกิดรอยรัว่ ฉีกขาดมีบาดแผลใหญ่หรือมีแผลบริเวณแก้มยาง ควรเปลีย่ นยางเส้นใหม่ทนั ที 7. การเปลีย่ นยางใหม่ควรมีขนาดและความสามารถในการรับน�ำ้ หนักเท่าเดิม เพราะจะช่วยให้ยางมีประสิทธิภาพในการขับขีม่ ากขึน้
ขับรถอย่างปลอดภัย ควบคูก่ บั การใส่ใจเรือ่ งยาง
“คิดจะเปลี่ยนยางคิดถึงดันลอป”
สอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ บริษัท ดันลอป ไทร์ (ไทยแลนด์) จ�ำกัด โทร. 0-2744-0199 www.dunloptire.co.th : Dunlop Tire Thailand 57 AdVer Dunlop.indd 57
5/23/2560 BE 16:02
TECH TIPS
สาระน่ารู้เชิงสร้างสรรค์ รวมถึงสารพันปัญหาเชิงเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มายาวนาน
Troubleshoot Brake Problems เรือ่ งและภาพ: ศิรพงศ์ ตงพิพฒ ั น์
สวัสดีครับ วันนี้อยากมาเล่าเล็ก ๆ น้อย ๆ เกี่ยวกับซ่อมรถเอง ต่อจากเล่มที่แล้ว ครั้งที่แล้วเป็น e32 730iL เรื่องพนักพิงเบาะเบี้ยว ครั้งนี้เป็นทีของอีเจ้ากระป๋อง…BMW 2002 touring ปี 1973 คันเก่งของผม แฟนผมตั้งชื่อให้มันว่ากระป๋องเพราะมันเหมือนกระป๋องจริง ๆ
58 BMWcar
58-61_Tech Tips_Jun.indd 58
5/23/2560 BE 16:41
TECH TIPS
จ
ะว่าไปรถเล็ก ๆ โปร่ง ๆ กระป๋อง ๆ แบบนี้ หาไม่ได้ในปัจจุบันแล้ว ไหน ๆ ก็ไหน ๆ อยากพูดถึงเส้นสายรถใหม่ ๆ สักหน่อย ไม่ว่ารถ ยี่ห้อไหนอะไร ๆ มันดูเบอะบะไปหมด waist line รถเล็ก ๆ เดี๋ยวนี้อยู่ระดับคอหมดเลย ข้างหลังนี่ บางทีนั่งแล้วเกือบจะมิดหัวก็มี บางคันนี่เสา A ใหญ่โตบดบังทัศนวิสยั ยามเข้าโค้งหักศอก ท�ำให้ ต้องชะโงกหน้าไปส่องทางออกโค้งอยูต่ ลอดเวลา หรือเสา C ที่ภายนอกแม้จะดูโปร่งเพราะกระจก ใหญ่ แต่เอาเข้าจริง ๆ มองจากภายในเล็กกระจึง๋ เดียวเอง เพราะโครงสร้างด้านในดันเป็นเหล็ก ไปซะนี่ ผมว่าเสน่ห์ของรถเก่า ๆ คลาสสิกมันอยู่ ที่เส้นสายนี่แหละ รถสมัยก่อนคนจะสามารถ กะระยะมุมรถได้ อย่างแม่นย�ำ เวลาจะจอด จะเลี้ยว หรือเข้าโค้ง คนขับสามารถวางต�ำแหน่งของรถได้อย่าง แม่นย�ำ ไม่เหมือนรถสมัยนี้ ถ้าไม่มีเซ็นเซอร์หรือ กล้องมองหลังช่วยนี่มีเหนื่อยแน่ ๆ ขนาดเจ้า Camry Hybrid ท้ายโด่งที่บ้าน ถ้าไม่มองจอนี่ กะระยะยากจริง ๆ แต่อย่างว่ารถสมัยใหม่ต้อง ท�ำมารองรับการชนที่ยงิ่ วันยิง่ เข้มงวดขึน้ อะไร ๆ ก็เลยต้องใหญ่ตาม เดี๋ยวเอาไว้แค่นี้ก่อนดีกว่า ครับ นอกเรื่องมาซะยาวเลย เอาไว้คราวหน้าจะ มาเขียนเรื่องน�้ำหนักของรถหรือเรียกให้ถูกว่า power to weight ratio กัน ครั้งนี้จะมาเล่า เหตุการณ์เบรกติดของเจ้ากระป๋องให้ฟังครับ ปกติผมจะขับเจ้ากระป๋องทุกอาทิตย์ พาไป ขับวน ๆ เวียน ๆ แถว ๆ บ้านเท่านัน้ ไม่เคยไปไหน ไกลเลย แต่มาครั้งนี้พาเอาไปออกถึงบางใหญ่ นูน่ นนน กดลากรอบเครือ่ งไป 5,000 รอบต่อนาที ความเร็วแถว ๆ 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อยู่ดี ๆ ก็ได้กลิ่นเบรกไหม้ นึกว่ารถข้าง ๆ แต่เปล่าหรอก ขับอยูค่ นั เดียวมันจะไหม้ใครทีไ่ หน ? ก็เรานีแ่ หละ !
JUNE 2017 59
58-61_Tech Tips_Jun.indd 59
5/23/2560 BE 16:42
เลยลองกดเบรกดู ปรากฏว่าแป้นเบรกแข็ง ผิดปกติไปพอควร ก็เลยชะลอความเร็วแล้ว จอดข้างทาง เพือ่ ส�ำรวจความเสียหาย (จริง ๆ แล้วถ้าเราเจออะไรผิดปกติเกี่ยวกับรถ เรา ควรหาที่จอดที่ปลอดภัยแล้วลงไปส�ำรวจว่า อันตรายหรือไม่ สามารถขับต่อได้หรือเปล่า) พอจอดลงจากรถไปก็เจอเลย เขม่ารอบ ๆ ล้อเพียบ ตอนแรกคิดว่าเบรกติดข้างเดียว แต่รถไม่มีอาการดึงข้างใดข้างหนึ่งบวกกับ เขม่าที่ล้อทั้งสองข้าง เลยคิดว่าน่าจะมาจาก ไม่ลูกสูบติดก็หม้อลมหรือแม่ปั๊มพังนี่แหละ หลังจากรอให้เบรกเย็นลงสักหน่อย ก็ พยายามขับช้า ๆ กลับบ้าน ปล่อยให้เย็นก็ ยกรถขึ้นสามขาเลย อย่างแรกที่เราควรท�ำ คือ พยายามหาสาเหตุว่าท�ำไมเบรกติดโดย ยังไม่ตอ้ งรือ้ อะไร เราจะได้สามารถตัดตัวแปร ทีละอย่างได้ จะได้ซ่อมได้ถูกจุด อย่างแรกที่ ท�ำคือลองหมุนล้อทั้งสี่ดูว่ามีล้อไหนติดบ้าง ปรากฏว่ามีแค่ล้อคู่หน้าเท่านั้น แถมติดเป็น ช่วง ๆ อีก เหมือนอาการจานคด แต่พอถอด ล้อแล้วก็ยังตรงอยู่นะ ผมไม่มี dial gauge เลยต้องเอาแค่ไม้บรรทัดมาทาบ ซึ่งก็ไม่ได้ เบี้ยวแต่อย่างใด รูปขวานี่คือคาลิปเปอร์ที่สภาพเก่า ทรุด โทรมไปตามเวลา อายุอานามก็ 44 ปีล่ะ อยู่ รับใช้เรามาถึงนีไ่ ด้กบ็ ญ ุ แล้ว อย่างแรกเลยที่ เห็นคือเจ้า brake pad guide pin มันมีทงั้ สนิม
• เครื่องไม้เครื่องมือก็มีประแจขันล้อ แม่แรง คีม จาระบีทนความร้อน กระดาษทราย บล็อกถอดเบอร์ 17 ถอดคาลิปเปอร์
ทัง้ คราบสีเก่าเกรอะกรัง ต่อมาก็ถอดผ้าเบรก ออกมาดูว่ายังเรียบอยู่หรือเปล่า เสร็จแล้วก็ มาดูวา่ เจ้าลูกยางกันฝุน่ ลูกสูบเบรกติดหรือไม่ ทุกอย่างมันก็ดดู หี มดนะ ยกเว้นเจ้า guide pin เท่านั้นแหละที่ดูจะย�่ำแย่เต็มที่ อยากบอกกับท่านผู้อ่านว่าเจ้า guide pin ทีว่ า่ นีท่ ำ� หน้าทีเ่ ป็นตัวประคองให้ผา้ เบรกมัน เคลือ่ นทีเ่ ข้า-ออกตรง ๆ เวลาเรากดเบรกแล้ว ลูกสูบดันเข้ามา มันก็จะเคลือ่ นตามแนว guide pin ตัวนี้แหละ แต่ถ้ามันเกิดมีสนิมท�ำให้ ผ้าเบรกไม่สามารถเคลื่อนเข้า-ออกได้ง่าย ๆ มันก็อาจจะเกิดการขัดกันขึ้นท�ำให้ผ้าเบรก
ติดได้ อย่างในรูปผมเอา guide pin เสียบไว้ กับผ้าเบรก จะได้เห็นชัด ๆ ว่ามันประกอบ กันยังไงครับ คราวนี้ก็เลยถอดเอา guide pin ออกมา ขัด ๆ ถูๆ ท�ำความสะอาด ขัดกระดาษทราย ให้เรียบพอประมาณเหมือนในรูป เวลาใส่ก็ ทาจาระบีแบบ copper base เข้าไปนิดนึง แต่ก็ระวังอย่าให้โดนผ้าเบรกนะครับ เดี๋ยว จะงานเข้าไปจูบท้ายชาวบ้านเขา ลองใส่แล้ว ลองเลื่อนผ้าเบรกดูปรากฏว่ามันก็ลื่นดี จึง เริ่มท�ำการประกอบกลับ ก่อนจะใส่ล้อก็เอา แปรงลวดขัด ๆ ที่เกลียวนอตล้อสักหน่อย
• guide pin ร้อยเข้ากับรูผ้าเบรก
60 BMWcar
58-61_Tech Tips_Jun.indd 60
5/23/2560 BE 16:42
TECH TIPS
• หน้าตา guide pin ก่อนท�ำความสะอาด
• guide pin ที่สกปรก ท�ำให้ตัวผ้าเบรกเลื่อนไปมาได้ยาก
• guide pin ที่เอากระดาษทราย และตะไบขัดคร่าวๆ
เอาตะไบถูที่หน้าสัมผัสลูกสูบเบรกสักนิด แต่ระวังอย่าไปโดนซีลนะครับ ถ้าฉีกขาดนี้ ได้ถอดมาชุดใหญ่เลยครับ พอเอาล้อใส่ก็ทดลองหมุน ๆ ดู ย�้ำเบรก หมุนล้อสลับกันไป มันไม่มีอาการติดให้เห็น เริ่มใจชื้นละว่าสามารถแก้ปัญหาได้ง่าย ๆ สบายใจไปอีกเปาะ หลังจากทุกอย่างเรียบร้อย เอารถลงพื้นก็ทดสอบเบรกกันครับ ทุกครั้งที่ ท�ำอะไรเกี่ยวกับเบรก แนะน�ำให้ก่อนเคลื่อน รถท�ำการย�้ำเบรกให้แน่ใจว่าท�ำงานอยู่ ฝึก ให้เป็นนิสัยจะได้ไม่พลาดครับ เพราะสมัย
วัยเอ๊าะ ๆ เคยท�ำเบรกแบบนีแ้ หละ เลือ่ นรถ ปั๊บจะเบรกก็ตกใจเลย สรุปว่าแปะก�ำแพง บ้านครับ ที่ร้ายกว่านั้นไม่โดนกันชน ไปโดน โครงรถซะได้ หลังจากนั้นเอารถไปวน ๆ แถวบ้านดูก็ ยังไม่มีอาการติดให้เห็น สงสัยจะสามารถ แก้ได้แล้วจริง ๆ งานนี้สบายตัวไม่ยาก อย่างที่คิดไว้แต่แรกว่าต้องเปลี่ยนหม้อลม สบายละ เก็บของเตรียมจิบเบียร์ได้ ! อ้อ อยากเพิ่มเติมสักนิดครับเรื่องการ ขันนอตล้อ ช่างที่เขาขันแบบสุดแรงเกิด
นั้นท�ำไม่ถูกนะครับ เพราะถ้าขันแน่นมาก ๆ เวลาเรายางแตกกลางทาง ต้องเปลี่ยนล้อ กะทันหันล�ำพังด้วยแรงแขนแรงมือเรามัน ไม่พอที่จะถอดออกได้ครับ ขันเอาแค่ตึงมือ ปกติทั่วไปแล้วใช้กันแค่ประมาณ 100N-m เท่านั้นเองครับ นอตล้อเป็นแค่ตัวประคอง ให้ล้อมันติดกับแป้นดุมเท่านั้น ตัวจริง ๆ ที่ รับน�้ำหนักคือบ่าดุมหรือที่เรา ๆ เรียกกันว่า center bore นั่นแหละครับ ฉะนั้นครั้งต่อไป ท่านผู้อ่านเอารถเข้าซ่อม หมั่นสังเกตช่างว่า ขันนอตล้อเราแน่นไปหรือไม่นะครับ l
• guide pin ใส่กลับเรียบร้อย ทาจาระบีทองแดงเพิ่มเติมให้มันลื่น ๆ JUNE 2017 61
58-61_Tech Tips_Jun.indd 61
5/23/2560 BE 16:42
จะทำ�อย่างไร ? หากตอนเด็กคุณหลงรัก รถแข่ง E30 M3 DTM มาโดยตลอด ก็สร้างเลียนแบบมัน ขึ้นมาใหม่เองสักคันสิ !
เ
มือ่ พูดในแง่ความชืน่ ชม หากเรือ่ งเงินทอง ทีท่ มุ่ ลงไปไม่เชิงจะเป็นประเด็นส�ำคัญของ Said Baba จากเมือง Lima ประเทศเปรูมากนัก ก็คงจะเป็นเรื่องเกียรติยศที่เขาได้ช่วยชีวิต E30 สภาพย�ำ่ แย่คนั หนึง่ ไม่ให้ถกู เอาไปบดทิง้ ในป่าช้ารถ ประเทศเปรูกเ็ หมือนกับเอกวาดอร์ เพื่อนบ้าน (คงจะจ�ำเรื่องราวของ 3.0 CSi, Alpina และ 2002 ทีเ่ ราเคยเอามาน�ำเสนอเมือ่ ปีก่อนได้) ที่มีกฎหมายเกี่ยวกับการน�ำเข้า ทีเ่ คร่งครัดมาก แถมยังคิดภาษีนำ� เข้าในอัตรา ที่สูงมากอีกด้วย ซึ่งมันเป็นปัญหาส�ำคัญที่ ขัดขวางไม่ให้เขาสามารถซ่อมรักษาสภาพ ของมันให้กลับไปเป็นระดับเทพได้ตามที่ ต้องการ เครือ่ งยนต์กต็ ดิ ตายและจะต้องเหนือ่ ย อีกมากทีจ่ ะท�ำให้มนั กลับมาติดได้ใหม่ แถม ยังมีปัญหาในส่วนของช่วงล่างและตัวถัง
62 BMWcar
62-66 E30 M3 .indd 62
5/24/2560 BE 10:11
E30 M3 DTM REPLICA
อีกด้วย ซึ่งเรื่องราวแบบนี้ก็ได้เคยเกิดขึ้น กับคนจ�ำนวนมากเวลาที่จะเริ่มโปรเจ็กต์ อะไรขึน้ มาสักอัน และพบว่ามันเกินกว่าความ สามารถและทุนรอนของเขาที่จะท�ำได้ จน สุดท้ายแล้วก็ตอ้ งเอาไปจอดทิง้ จมขีฝ้ นุ่ อยูห่ ลังอู่ Said มีรถในฝัน E30 M3 ที่เป็นเพียงหนึ่ง ในสองคันที่เป็นรถมาตรฐานในประเทศเปรู อยู่แล้วหนึ่งคัน หลังจากนั้นเขาตัดสินใจซื้อ E30 ที่เครื่องยนต์ยังดีมาอีกหนึ่งคัน และ ประกอบขึน้ มาใหม่ดว้ ยการเอาชิน้ ส่วนทีย่ งั ดี ของรถสองคันนีม้ าย�ำรวมกัน ทุกอย่างเสร็จสิน้ ลงด้วยดี ถึงแม้ว่างานที่ออกมาจะไม่ถึงกับ โดดเด่นสะดุดตา หรือได้โชว์ฝีมือของเขา ออกมาอะไรมากนัก แต่มนั ก็ขบั ได้และอยูใ่ น สภาพทีม่ คี นอยากได้ และช่วยท�ำให้เขาเคลียร์ รถออกไปได้คนั หนึง่ แต่สงิ่ ทีค่ ณ ุ ก�ำลังอ่านอยูน่ ี้
เป็นเรือ่ งราวของเจ้าตัวถังเปล่า ทีต่ อนหลังเขา ลงทุนซือ้ ชิน้ ส่วนต่างๆ จ�ำนวนมากใส่กลับเข้าไป เขาอาจจะแค่ขายซากทิง้ เพือ่ เคลียร์พนื้ ที่ ส�ำหรับโปรเจ็กต์ตอ่ ไป แต่ Said มองว่าโครงรถ ยังอยู่ในสภาพที่เขาสามารถเอามาสร้างเป็น อะไรทีเ่ ขาอยากจะจินตนาการได้ แต่คำ� แนะน�ำ ที่ว่าควรจะชุบชีวิตมันให้เป็น E30 รุ่นเทพ อย่างทีใ่ ครไม่สามารถปฏิเสธได้อย่างตัวแข่ง DTM เกิดจากการริเริ่มจากญาติของเขาเอง มันอาจจะเป็นไอเดียทีพ่ ลิ กึ พิลนั่ อันหนึง่ แต่มนั ก็ได้ฝงั อยูใ่ นสมองในส่วนทีต่ ดิ เชือ้ BMW ของ เขาไปเรียบร้อยแล้ว หลังจากที่ใช้เวลาสอง สามวันหาข้อมูลเกีย่ วกับการท�ำรถแข่ง เขาก็ พบว่ามันต้องใช้ทั้งเวลาและเงินไม่น้อยเลย ทีเดียว แต่ด้วยความที่เขาเคยท�ำรถเล่นทั้ง ของเขาเองและของเพื่อนเป็นงานอดิเรก
อยูห่ ลายปี รวมไปถึงการสร้างชิน้ ส่วนทีห่ าซือ้ ไม่ได้ ในประเทศนีแ้ ล้วขึน้ มาใหม่ดว้ ย เขาจึง คิดว่าโปรเจ็กต์นี้น่าจะเป็นโอกาสดีที่เขาจะ ได้ซอ้ มมือ และโชว์ฝมี อื ให้เป็นทีร่ จู้ กั แก่ผคู้ น ไปด้วยในขณะเดียวกัน เขาใช้เวลาอีกสองสามคืนนั่งอยู่หน้าจอ อินเทอร์เน็ตหาข้อมูลความแตกต่างของรถแข่ง DTM กับ M3 รุน่ ปกติ จากนัน้ ก็ตระหนักขึน้ มา ทันทีว่า ถึงแม้ว่าเขาจะสามารถสร้างรถที่ดู เหมือนและขับได้เหมือนอดีตตัวแข่งทีมโรงงาน ของ Schnitzer ในปลายยุค 80-ต้นยุค 90 แต่แฟน BMW พันธุ์แท้ก็คงจะยังสามารถ บอกได้ว่ามันไม่ใช่รถแท้ถึงแม้จะยืนดูห่าง ออกไปเป็นกิโลฯ ใครบ้างล่ะ ? จะไม่อยากสร้าง รถจ�ำลองของรถทีเ่ ขาเฝ้าชะเง้อมองมาตัง้ แต่ สมัยเด็ก ๆ แต่กระนัน้ การตัดสินใจลงมือสร้าง JUNE 2017 63
62-66 E30 M3 .indd 63
5/24/2560 BE 10:12
ก็ไม่ใช่เรื่องง่าย วิธีเดียวที่จะสามารถหาทุนมา ท�ำมันได้ก็คือขายเจ้ารถบ้าน M3 ออกไป มันเป็น รถทีส่ วยคันหนึง่ ทีม่ คี นมาทาบทามขอซือ้ เป็นประจ�ำ แต่เขาไม่อยากลงประกาศขาย (สุดท้ายแล้ว มันเดินทางไปอยูใ่ นมือของ Juan Pablo Carrera ในเอกวาดอร์ผู้ที่มี Alpina สองคันที่เราเคย น�ำเสนอเรื่องราวของมันในเล่มก่อน) ด้วยเงินสด ปึกใหญ่ในมือ สิ่งแรกที่เขาท�ำก็คือเชื่อมโรลเคจ ใส่เข้าไป ซึ่งมันถูกท�ำขึ้นให้เป็นไปตามสเปคของ DTM ทุกประการด้วยฝีมือของ El Gato หนึ่งใน ช่างเชื่อมโรลเคจชื่อดังแห่งเปรู “เขาบอกว่าตาม กฎการแข่งขันของเปรูแล้ว มีสองสามจุดที่ไม่ได้
บังคับว่าต้องใส่ท่อลงไปซึ่งมันจะช่วยลดน�ำ้ หนัก ลงไปได้ แต่ผมอยากให้มนั เหมือนรถจริงทุกประการ ผมจึงบอกให้เขาใส่มันลงไป” หลังจากหาข้อมูลเพิ่มเติมในอินเทอร์เน็ต ทัง้ รูปภาพและวิดโี อใน YouTube และเห็นภาพ M3 ลงฟาดฟันกับ Mercedes และ Opel ในยุคนั้น เขาจึงตระหนักขึ้นมาว่าการสร้างรถจ�ำลองครั้งนี้ คงจะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้เอามันไปลงแข่งใน สนามด้วย มีรายการที่ใหญ่ที่สุดในเปรู และเป็น หนึ่งในรายการใหญ่ของทวีปอเมริกาใต้ที่ชื่อ 6 Hours of Peru มันเป็นรายการที่สมศักดิ์ศรี ที่ดึงดูดผู้เข้าแข่งขันมากกว่า 50 คันในรุ่นที่
แตกต่างกันออกไป ซึง่ มันเป็นสิง่ ที่ Said ตัง้ เป้าเอาไว้ ส�ำหรับรถคันนี้ ถึงแม้จะไม่ได้เป็นคนเลือดร้อน และไม่เคยขับรถหรือแต่งรถเย้ยกฎหมายมาก่อน แต่กไ็ ม่ได้เป็นสิง่ ขัดขวางไม่ให้เขาแสดงความจ�ำนง เข้าร่วมการแข่งขันถึงแม้ในตอนนั้นรถยังเป็น ชิ้น ๆ อยู่เลยก็ตาม กระบวนการสร้างและเวลาในเวิรก์ ช็อปทัง้ ใน ช่วงกลางคืนและสุดสัปดาห์ผ่านไปอย่างรวดเร็ว Said ลงมือท�ำงานหลายอย่างด้วยตนเอง ซึ่งรวม ไปถึงการติดตัง้ ถังเชือ้ เพลิงนิรภัย ATL, เบรก และ จานขนาดใหญ่ขึ้นที่กลึงขึ้นมาเอง, แม่ปั๊มเบรกคู่ และงานคาร์บอนบางอย่างเช่นกระจกมองข้าง,
64 BMWcar
62-66 E30 M3 .indd 64
5/23/2560 BE 12:56
E30 M3 DTM REPLICA
แผ่นพื้นและแผงประตู ถึงตอนนี้ก็จะมีงานใหญ่ อย่างระบบช่วงล่างทีเ่ ขาต้องสร้างชิน้ ส่วนของมัน ขึ้นมาใหม่รออยู่ ซึ่งในปัจจุบันเราอาจจะขอไฟล์ CAD จากใครสักคนมา จากนั้นก็ส่งอีเมลไปให้ ช่างกลึงเพื่อสร้างมันขึ้นมา แต่จากการค้นคว้า ออนไลน์เขาไม่พบว่ามีใครมีมนั เลย แต่เขาเจอคน หนึ่งในนิวซีแลนด์ที่มีรถแท้และเขียนอีเมลไป บอกว่าเขาเป็นเพียงคนเล่นรถ ไม่ใช่พอ่ ค้า และอยาก จะสร้างมันขึ้นมาเพื่อใช้เอง แต่ก็ไม่มีเสียงตอบ กลับมา จนกระทั่งพบว่ามีคนหนึ่งอยู่ไม่ไกลใน เปรูนี้เองมีรถแข่ง Group A ยุคแรกอยู่หนึ่งคัน และอนุญาตให้เขาถอดเอาชิ้นส่วนช่วงล่างของ
มันออกมาวัดได้ ท่อโครโมลีข่ นาดถูกต้องตามสเปคถูกน�ำมาใช้ จากนั้นก็เชื่อมแต้มจัดระยะ แล้วจึงยึดเข้ากับจิ๊ก ที่เขาสร้างขึ้นมาเองเพื่อป้องกันการบิดตัวจาก ความร้อนในขณะเชื่อม จากนั้นก็ค่อย ๆ เชื่อม เติมเนื้อจนเต็มจน subframe ทั้งชิ้นออกมาเสร็จ สมบูรณ์ วิธกี ารเดียวกันนีถ้ กู เอาไปใช้กบั เทรลลิง่ อาร์ม ด้านหลังด้วย และเมื่อเขาท�ำจนเสร็จเขาก็ได้รับ อีเมลจากชายชาวนิวซีแลนด์คนนั้นที่ส่งกลับมา พร้อมกับรูปภาพมากมายรวมไปถึงและระยะมิติ ของชิน้ ส่วนต่าง ๆ ของมันด้วย ซึง่ เมือ่ เอามาเปรียบ เทียบกับงานของเขาแล้ว เขาภูมิใจมากที่พบว่า
มีจดุ คลาดเคลือ่ นไปเพียงสองสามมิลลิเมตรเพียง ไม่กี่จุด ซึ่งก็สามารถปรับชดเชยภายหลังได้ ตอนเซตช่วงล่าง นอกจากนี้เขายังได้สร้างปีกนก หน้าน�ำ้ หนักเบาขึ้นมาอีกชุดหนึ่งด้วย แน่นอนว่าการสั่งเอาเครื่องยนต์ Schnitzer หรือเครื่องสเปคตัวแข่งแบบครบเครื่องมาจาก ยุโรปเป็นสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ ด้วยเหตุผลทั้งในเรื่อง ราคาและมาตรการการน�ำสินค้าเข้า ดังนั้นเขา จึงไปเอาเครื่องยนต์ S54 ของ E46 M3 จากป่าช้า รถมาตัวหนึ่งที่ให้พลัง 343hp มาวางลงไป รถ ถูกพ่นเป็นสีขาวคาดแถบ M สามสีทเี่ ราคุน้ ตา แต่ ทุกคนรู้ดีว่ารถแข่งจะพร้อมก็ต่อเมื่อธงเขียว JUNE 2017 65
62-66 E30 M3 .indd 65
5/23/2560 BE 12:56
ในสนามสะบัดลงนัน่ แหละ ด้วยความทีเ่ ครือ่ งยนต์ มีขนาดเกิน 3,000 ซีซี Said จึงต้องลงแข่งในรุ่น โอเพ่นซึ่งมี Audi R8 GT3 และ Ferrari 458 เป็น คูแ่ ข่งอยูใ่ นนัน้ ซึง่ ดูแล้วเหมือน E30 มาจากคนละ ยุคกันเลย แต่ถงึ แม้วา่ รายการนีจ้ ะมีรนุ่ ทีแ่ ตกต่าง กันอย่างหลากหลาย เขาก็ยังสามารถควอลิฟาย ได้เป็นอันดับกลาง ๆ ของกริด การไม่มเี วลาพอส�ำหรับทดสอบได้สง่ ผลออกมา ตั้งแต่เริ่มออกสตาร์ท เมื่อเครื่องยนต์ถูกกดขึ้นไป ให้ท�ำงานอย่างหนัก น�้ำมันเครื่องก็เริ่มรั่วลงไป ในกระบอกสูบและพ่นควันโขมงออก ซึ่งเป็นเหตุ ท�ำให้เครือ่ งยนต์เสียก�ำลังลงไป แต่สงิ่ ทีส่ ร้างปัญหา ใหญ่ทส่ี ดุ ก็คอื ปีกนกหน้าทีส่ ร้างขึน้ มาเอง ทีเ่ กิดหัก ขึน้ มาในขณะทีป่ นี ขึน้ ไปบนขอบทางและรถยุบตัว จนเกินระยะท�ำงานของมัน ชุดส�ำรองที่เตรียมมา ก็เป็นแบบเดียวกัน และต้องเสียเวลาในพิตไป สองชั่วโมงครึ่งยังไม่รวมเวลาที่เสียไปจากการ ไม่สามารถขับตัดขอบโค้งได้ แต่ผลการแข่งขันก็ ไม่ถือว่าเป็นหายนะมากนัก ถึงแม้ว่าจะสามารถ จบได้เป็นที่สี่ของรุ่น แต่ Said รู้ดีว่ามีการบ้านที่ จะต้องท�ำให้ประสิทธิภาพของมันขึ้นไปสูงกว่านี้ เครื่องยนต์ถูกยกออกมา รื้อออกและรีบิลด์ ใหม่ด้วยชิ้นส่วนสเปคแข่งอย่างเช่นวาล์ว, สปริง วาล์ว, ตัวรองวาล์วแบบชิมล่าง หลังจากสาปแช่ง ค่าภาษีน�ำเข้าไปนิดหน่อยก็ได้ก้านสูบ, ลูกสูบ, ข้อเหวี่ยง และแคมชาฟท์ที่ส่งตรงมาจาก BMW Motorsport พร้อมฝาสูบเข้าชุด เครื่องยนต์ถูก
ปรับแต่งโดยส�ำนักที่ชื่อว่า Tuning Tech แต่ด้วย ความที่ใช้ ECU เดิมจึงท�ำให้ไม่สามารถปรับ โปรแกรมของมันใหม่ได้ง่ายนัก ก�ำลังสูงสุดขยับ จาก 343hp ขึ้นมาอย่างผิดหูผิดตาเป็น 370hp ซึ่งแรงกว่ารถ DTM ในสมัยโน้นอยู่ 30hp ปีกนกหน้าถูกท�ำให้แข็งแรงขึ้นเช่นเดียวกับ ซับเฟรมหลังที่เริ่มร้าวจากการแข่งขันเมื่อครั้ง ที่แล้ว น�้ำหนักตัวรถถูกเฉือนออกเพิ่มเติมโดยเอา คาร์บอนไฟเบอร์มาใช้แทนส่วนที่ไม่จ�ำเป็นต้อง เป็นโลหะ ลูกปืนดุมล้อที่ใช้วิธีอัดลงไปเพื่อให้ สามารถเปลีย่ นเฉพาะลูกปืนได้เหมือนของรถแข่ง โดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งดุมถูกกลึงขึ้นมาใหม่ด้วย ตัวเขาเอง แต่ที่ไม่เหมือนรถของ Schnitzer ก็คือ ในช่วงแรกนี้เขากลึงมันใส่ลงไปในดุมของ E39 ทัง้ หมดนีใ้ ช้เวลาไปหนึง่ ปีกว่าเขาจะกลับมาทีก่ าร แข่งขัน 6 ชั่วโมงนี้ได้อีกครั้ง และครั้งนี้ความหวัง ถูกตั้งระดับเอาไว้สูงขึ้นกว่าเดิม ถึงเครื่องยนต์ จะแรงขึ้นกว่าเดิม แต่กระนั้นในขณะที่วิ่งอยู่ใน สนาม Said ก็พบว่าอัตราทดของเกียร์ลูกนี้ยัง ไม่สามารถปล่อยม้าออกมาได้อย่างเต็มพลัง แต่ นั่นยังไม่ใช่ปัญหาใหญ่จนกระทั่งดุมล้อที่เอามา จาก E39 ได้สร้างปัญหาขึน้ มา ด้วยความทีม่ นั ถูก กลึงล้างจนเหลือเนื้อบางเกินไปเพื่อให้ใส่ลูกปืน ที่สร้างขึ้นมาเองลงไปได้ รถต้องเสียเวลาซ่อมอีก หลายชัว่ โมงในพิตอีกครัง้ ความหวังสูง ๆ ทีต่ งั้ เอา ไว้หลุดลอยไปและจบได้แค่ที่สี่ ผลงานเท่าเดิมหลังจากทีต่ อ้ งเสียเวลาไปหนึง่
ปีไม่ใช่เรือ่ งทีน่ า่ จะมาดีอกดีใจอะไรกัน จนกระทัง่ ในความพยายามครั้งที่สามในปี 2017 รถก็ได้ถูก รีบลิ ด์ขนานใหญ่อกี ครัง้ และครัง้ นีห้ นักมือขึน้ กว่าเดิม เขาเพิ่งเสร็จสิ้นการติดตั้งเกียร์ห้าสปีดที่ถูกเพิ่ม เกียร์เข้าไปอีกหนึ่งเกียร์ที่ท�ำโดย Samsonas Motorsport ในลิทัวเนียลงไป มันเป็นเกียร์แบบ dog-leg ที่ Said เป็นผูก้ ำ� หนดอัตราทดแต่ละเกียร์ ขึ้นมาใหม่เอง นอกจากนี้เสื้อเกียร์ของมันยัง สั้นกว่าเกียร์ของ E30 จึงท�ำให้เขาสามารถร่น ต�ำแหน่งเครือ่ งยนต์เข้ามาได้อกี 5 เซนติเมตรเพือ่ ให้มีอัตราส่วนกระจายน�้ำหนักหน้า-หลังที่ดีขึ้น ดังนั้นเขาจึงต้องท�ำท่อไอเสียใหม่ตามไปด้วย ซึ่งตอนนี้เป็นท่อคู่ขนาด 2.5 นิ้ว ซึ่งนอกจาก ประสิทธิภาพแล้วมันยังท�ำให้เสียงของรถฟังดู น่าตืน่ ตาตืน่ ใจขึน้ ด้วย ดุมล้อถูกออกแบบใหม่และ ครัง้ นีม้ นั ถูกกลึงขึน้ มาใหม่ทงั้ อันเลยซึง่ ต้องใช้เวลา มากเลยทีเดียว นอกจากนี้ระบบท่อไอดีคาร์บอน ก็ถูกใส่เพิ่มเข้าไปด้วย น�้ำหนักถูกเฉือนออกไปอีกสองสามกิโลกรัม ต้องขอบคุณการพ่นทรายตัวถังใหม่ทั้งคัน การ ทดสอบครัง้ แรกจะมีขนึ้ เมือ่ พ่นสีเสร็จ ซึง่ ครัง้ นีเ้ ขา จะมีเวลาให้เตรียมตัวหลายเดือนก่อนการแข่งขัน รถแข่ง DTM ถูกขัดเกลาจนเพอร์เฟ็กต์ผ่านการ แข่งขันในสนาม เช่นเดียวกับรถจ�ำลองของ Said คันนี้ที่ไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่สวยงาม แต่ยัง เปี่ยมไปด้วยประสิทธิภาพอีกด้วย เราขออวยพร ให้เขาประสบความส�ำเร็จในปีนี้ l
66 BMWcar
62-66 E30 M3 .indd 66
5/23/2560 BE 12:56
67 Ad GET.indd 67
5/23/2560 BE 12:57
“มี
BMW สร้างรถแข่งที่น่าทึ่งออกมามากมาย แต่ M3 สัญชาติออสเตรเลียนที่สร้างสถิติ ใหม่คันนี้คือ ตัวแข่ง BMW บนพื้นเกลือคันแรกที่เราเคยเห็น
คนมาเหน็บแนมเราเยอะเลยในวันสอง วันแรก หลังจากลงวิ่งรอบแรก หนึ่งใน กรรมการจับเวลาถามกระเซ้าผมว่าเปิดเพลง โมสาร์ทฟังในระหว่างขับด้วยหรือเปล่า ส่วนอีก คนก็ถามว่าจิบ Chardonnay มาก่อนลงขับ
หรือเปล่า” Matthew Read เล่าให้เราฟังพลาง หัวเราะ ในดินแดนที่เต็มไปด้วยรถแข่งโอท็อป ตัวแรงซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องตะเกียบ V8 การได้รบั การตอบรับแบบนีก้ ไ็ ม่นา่ เป็นเรือ่ งแปลกใจ อะไร ยิ่ง Matt ลากเอารถที่ไม่มีใครเคยเห็นมัน
มาวิง่ แข่งบนพืน้ เกลือมาก่อนอย่าง E36 M3 คันนี้ มาลงแข่งด้วยแล้ว “ผมสงสัยว่าจะมีใครคนอื่น ที่มี BMW อยากจะท�ำบ้า ๆ อย่างผมแบบนี้อีก หรือเปล่า” เขากล่าว แน่นอนว่า ประโยคที่เขาพูดนี้ก็ก่อให้เกิด
68 BMWcar
68-74 E36 M3.indd 68
5/23/2560 BE 12:59
SALT FLATS M3
ค�ำถามขึน้ มาว่าแล้วเขามาถึงจุดนีไ้ ด้อย่างไรล่ะ ? ในตอนแรก Matt แค่อยากจะลงแข่งในสนาม พื้นเกลือ หลังจากที่แข่งอยู่ใน Targa Tasmania และแรลลี่ทางเรียบรายการอื่นด้วยอยู่หลายปี เขาก็อยากที่จะลองความท้าทายอะไรใหม่ๆ “เรา (หมายถึงผม และ Rob ผู้ช่วยขับของผม) อยากจะลองแข่งอย่างอืน่ บ้าง ผมชอบการแข่งขัน บนพืน้ เกลือมาโดยตลอด ชอบพอ ๆ กับการแข่งขัน มอเตอร์สปอร์ตรายการประวัติศาสตร์ในรูปแบบ อื่น ผมเชื่ออย่างหมดใจว่าอีกร้อยปีข้างหน้า ของเหล่านี้มันคงจะไม่มีแล้ว จึงคิดว่าผมน่าจะ เล่นมันเสียตอนนี้ในขณะที่ยังมีเวลาและมีก�ำลัง ที่จะพอท�ำได้” แต่ตอนแรกเขาวางแผนที่จะเอา 911 SC ที่ท�ำเป็นรถแข่งแรลลี่ทางเรียบลงแข่ง แต่ไม่นานหลังจากนั้นเขาก็ตระหนักว่ากฎการ แข่งขันของ CAMS (Confederation of Australian Motorsport) ที่ควบคุมการแข่งขันทางเรียบที่เขา คุน้ เคยและกฏของ Dry Lakes Racers Australianrun Speed Week ทีจ่ ดั ขึน้ เป็นประจ�ำทุกซัมเมอร์ ที่ Lake Gairdner ในที่ราบเวิ้งว้างใน South
Australia มีความแตกต่างกันเป็นอย่างมาก หลัง จากหาข้อมูลอยู่พักหนึ่ง เขาจึงตัดสินใจที่จะท�ำ รถแบบที่ไม่ต้องดัดแปลงและใช้ทุนอะไรมากขึ้น มาใหม่อีกคัน ซึ่งมันคือ E36 M3 “ที่ออสเตรเลีย รถ BMW ไม่ได้แพงบ้าบอ (มือสอง) เรียกว่าราคาของมันจับต้องได้เลยทีเดียว จึงท�ำให้สามารถหารถที่มีราคาสมเหตุผลเพื่อ เอามาท�ำได้ไม่ยาก มันเป็นโปรเจ็กต์ทรี่ าบรืน่ มาก” เขากล่าว เขาซื้อรถคันนี้มาเพียง AU$11,000 (£6,700) ซึ่งเป็นเพียงครึ่งเดียวของราคาตลาด ปกติ ที่เป็นแบบนั้นก็เพราะตัวถังของมันไม่ค่อย สวยนัก (คุณสามารถเห็นได้จากสนิมที่ฝาท้าย และแก้มหลัง รวมไปถึงรอยแตกขนาดใหญ่ทกี่ นั ชน หน้า และรอยสีกะเทาะทัว่ ไปทัง้ คันด้วย) แต่กระนัน้ เครื่องยนต์กลไกของมันก็ถือว่ายังพอใช้ได้อยู่ หากจะเอาไปวิ่งบนพื้นเกลือแค่ปีละครั้ง ดังนั้น เรื่องตัวถังผุจึงไม่เป็นปัญหาแต่อย่างใด แต่ด้วย ความทีเ่ ขารูเ้ รือ่ ง BMW น้อยมาก Matt จึงตัดสินใจ เอารถคันนี้ไปให้ส�ำนักเชี่ยวชาญ BMW ที่ชื่อ Northern BM ใน Melbourne เป็นผูท้ ำ� การเตรียม
รถให้ (โรลเคจในรถท�ำโดย Marty Brant แห่ง Garage 1) Northern BM ไม่เพียงแต่เลื่องชื่อ ในการท�ำงานรถแข่ง แต่ยังเชี่ยวชาญใน E36 เป็นการเฉพาะอีกด้วย นอกจากนี้พวกเขายังได้ Daryl Chalmers เจ้าของสถิติในรุ่น D/Pro มา ท�ำงานให้อยูท่ นี่ นั่ ด้วย ดังนัน้ พวกเขาจึงรูด้ วี า่ การ จะท�ำรถแข่งส�ำหรับพืน้ ทะเลเกลือขึน้ มาสักคันควร จะต้องท�ำอย่างไร แต่การสร้างรถแข่งแบบนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายถึง แม้วา่ คุณจะมีประสบการณ์ขนาดไหนก็ตามเถอะ เนือ่ งจากกฎของรุน่ Production (NA) ห้ามท�ำการ ดัดแปลงตัวถังของรถ (คุณสามารถถอดชิ้นส่วน แอโร่ออกได้หากมันเป็นออพชั่นที่ติดตั้งเพิ่มมา จากโรงงาน ดังนัน้ รถคันนีจ้ งึ ไม่มสี ปอยเลอร์หลัง) และห้ามโมดิฟายอะไรที่จะไปเปลี่ยนแปลง คุณสมบัตหิ ลักของรถอย่างใส่ระบบอัดอากาศเข้า ไปด้วย ดังนั้นจึงไม่จ�ำเป็นต้องรื้อมันออกมาเป็น ชิ้นจนเหลือแต่โครง แค่เชื่อมโรลเคจเข้าไปและ เอาเบาะใส่เข้าไปตัวหนึ่งก็เรียบร้อยแล้วส�ำหรับ ในส่วนตัวถัง ใช่…การโมฯรถคันนี้ใช้เงินไปแค่ JUNE 2017 69
68-74 E36 M3.indd 69
5/23/2560 BE 13:00
ไม่เท่าไรเท่านัน้ เอง ซึง่ ทีเ่ ห็นหลัก ๆ ก็มชี ดุ ช่วงล่าง คอยล์โอเวอร์ของ H&R, อ่างน�ำ้ มันเครือ่ ง/ปัม๊ น�ำ้ มัน เครื่องของเครื่อง S50B32 หนึ่งชุด, ชาฟท์และ นอตฝาสูบคุณภาพสูง, ตัวกันน�ำ้ มันเครือ่ งทีฝ่ าสูบ และชิป ECU ของ Turner Motorsport แต่ในส่วน ของอุปกรณ์ความปลอดภัยเป็นอะไรทีต่ อ้ งท�ำหนัก มือไปกว่านัน้ และกินเวลามากเลยทีเดียว กฎของ Dry Lakes Racers Australia อ้างอิงกับกฎของ Bonneville ซึ่งหมายความว่าท่อที่เอามาใช้ท�ำ โรลเคจจะต้องมีความหนา 3 มิลลิเมตร (ไม่ได้เป็น ไซส์ปกติ ซึง่ ท�ำให้ Matthew ต้องสัง่ น�ำเข้ามาจาก อเมริกา) และจะต้องมีท่อที่วิ่งอยู่ใต้เบาะและ เบาะจะต้องยึดเข้ากับท่อนี้โดยตรง ตัวเบาะต้อง ท�ำมาจากเหล็กหรือไม่กอ็ ะลูมเิ นียม แต่เบาะตัวนี้
ของ Matt จะต้องดัดแปลงใหม่เนื่องจากมันเป็น เบาะที่ท�ำมาส�ำหรับรถพวงมาลัยซ้ายในตลาด อเมริกา ดังนั้นเมื่อเอามาใส่รถพวงมาลัยขวา ปีกป้องกันศีรษะด้านข้างด้านขวาของมันจึงไม่ได้ ระยะยาวพอตามกฎ ใต้ท้องรถคุณจะต้องมีสิ่งที่ เรียกว่า ‘scatter shield’ ที่เป็นแผ่นโลหะหนา 6 มิลลิเมตร ยึดนอตครอบเอาไว้กับหัวหมูเกียร์ ด้วยเพื่อป้องกับเศษโลหะกระจายออกมาเวลาที่ คลัตช์หรือเกียร์ระเบิดที่ความเร็วสูง และยังต้อง มีแผ่นโลหะหนา 6 มิลลิเมตร อีกแผ่นหนึ่งยึดไว้ ตลอดแนวเพลาขับเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกันนี้ ด้วย นอกจากนี้ยังต้องติดตั้งแผ่นโลหะป้องกัน เอาไว้บริเวณแพท้ายด้วยเพื่อให้มั่นใจว่ามัน ยังจะคงอยูใ่ นบริเวณนัน้ เวลาทีน่ อตยึดคลายหลุด
ออกมา ส่วนกระจกทุกบานก็จะต้องติดฟิลม์ หนา ป้องกันไม่ให้เศษกระจกกระจายออกมาตอนมัน แตกด้วย แม้กระทั่งชุดและหมวกของ Matt ที่ได้ รับการรับรองจาก FIA ก็ไม่สามารถเอามาใช้ได้ เพราะกฎไม่ได้ระบุเอาไว้ มันอาจจะดูเหมือนพร้อม ร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่กไ็ ม่ได้รบั รองว่าจะไม่เกิดอะไร ขึ้นที่ 150mph+ ในขณะที่ถนนที่ใกล้ที่สุดอยู่ห่าง ออกไปอีก 200 กิโลเมตร หลังจากได้รับส่งมอบรถที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว Matthew ก็วางแผนที่จะเดินทางไปลงแข่งใน Speed Week 2017 ซึ่งการเดินทางไปที่นั่นก็ เป็นอีกหนึง่ ความน่ากลัวทีไ่ ม่แพ้กนั เนือ่ งจากงาน ได้จัดขึ้นที่กลางสถานที่เวิ้งว้างห่างไกลผู้คน ใน South Australia ซึ่งหมายความว่าจะต้องใช้
70 BMWcar
68-74 E36 M3.indd 70
5/23/2560 BE 13:00
SALT FLATS M3
เวลาถึงหนึ่งวันเต็ม ๆ ในการขับรถไปที่นั่นและ ต่อด้วยการขับไปบนทางดินที่เป็นฝุ่นแดงทั่ว ทุกหนทุกแห่งอีก 200 กิโลเมตร ดังนั้น Matt และทีมงานของเขา (ประกอบไปด้วย Rob เนฯ แรลลีข่ องเขา และ Ben ลูกชายทีม่ าเป็นตากล้อง ให้ดว้ ย) ต้องถอดเอากรองอากาศของมันออกและ เอาผ้าขี้ริ้วอุดท่อไอดีและท่อไอเสียเอาไว้ เท่านั้น ยังไม่พอยังหุม้ ส่วนหน้ารถของเจ้า M3 เอาไว้อย่าง แน่นหนาเพื่อให้แน่ใจว่ามันจะสตาร์ทติดเมื่อ ไปถึงที่นั่น ด้วยภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิเฉลี่ยที่ 45 หรือบางทีก็สูงถึง 50 องศาเซลเซียส, ไม่มี ระบบน�้ำประปา และมีแต่สุขาและห้องอาบน�้ำ เคลื่อนที่ให้ใช้ ทีมงานจึงต้องขนเอาน�้ำไปด้วย 200 ลิตร พร้อมอาหารและของใช้จำ� เป็นอืน่ ๆ ด้วย JUNE 2017 71
68-74 E36 M3.indd 71
5/23/2560 BE 13:00
และเนื่องจากไม่มีปั๊มน�้ำมันในเมืองที่ชื่อพิลึกว่า ‘Iron Knob’ เลย พวกเขาจึงต้องเตรียมเชื้อเพลิง ไปเองด้วยอีก 150 ลิตร ซึ่งหนึ่งในสามเป็นน�้ำมัน ส�ำหรับรถแข่งและส่วนที่เหลือเป็นน�้ำมันดีเซล ส�ำหรับรถ Toyota Prado ที่ลากมันไป ถึงแม้จะ เตรียมการกันมาดีถงึ เพียงนี้ แต่ปฏิบตั กิ ารนีเ้ กือบ จะล่มสลายก่อนที่จะได้เริ่มเสียด้วยซ�้ำเมื่อถนน ดินทีก่ ระเด้งกระดอนได้ทำ� ให้ชว่ งล่างของเทรลเลอร์ หักก่อนทีจ่ ะถึงแคมป์ทพี่ กั เล็กน้อย (อยูห่ า่ งออกไป จาก ‘ลานแข่ง’ อีก 10 กิโลเมตร) แต่กระนัน้ ด้วยความ เป็นมิตรและเอือ้ อาทรของสังคมนักแข่งทางเกลือ จึงท�ำให้สงิ่ นีก้ ลายเป็นเรือ่ งเล็ก “เราไปทีน่ นั่ เป็นครัง้ แรก แถมลากเอารถ BMW มาด้วย พวกเขาไม่เคยเห็น รถ BMW มาวิ่งบนพื้นทะเลเกลือมาก่อน และ
ส่วนใหญ่กจ็ ะเป็นพวกคลัง่ ไคล้ใน V8” Matt กล่าว “พวกเขายกโขยงกันออกมาจากแคมป์ ที่พักและ ลากเอาเครื่องเชื่อม MIG มาด้วย ซึ่งคนเหล่านั้น มากันจากทั่วทุกสารทิศ ในจ�ำนวนนั้นมี Rod Hadfield และ Lionel West ทีเ่ ป็นช่างเชือ่ มมือดี จาก Castlemaine ด้วย ยังไม่รวมช่างเชือ่ มคนอืน่ อีก ราวครึง่ โหล พวกเขารือ้ เทรลเลอร์ของผมออกเป็นชิน้ ๆ และอีก 45 นาทีตอ่ มาทุกอย่าง ก็เสร็จเรียบร้อย ซึ่งหากเป็นผมก็คงต้องนั่งอยู่ตรงนั้นอีกปีนึงแล้ว ก็ยงั ไม่เสร็จ และพวกเขาก็ไม่ได้เรียกร้องอะไรเลย แม้แต่แดงเดียว” เมื่อไปถึงลานทะเลเกลือ มีส่วนทางวิ่งสั้นให้ ลองวิง่ เพือ่ สร้างความคุน้ เคย และส่วนควอลิฟาย ที่ยาวกว่า (เริ่มจาก 3 ไมล์ แล้วก็ 5 ไมล์) เพื่อ
เป็นการทดสอบให้เห็นว่าคุณจะสามารถควบคุม รถได้ใน ‘สนามยาว’ ที่พาดข้ามก้นทะเลสาบ ยาว 6 ไมล์ ที่พวกมือเก๋าทั้งหมดจะตรงไปวิ่งกัน ที่นั่น แต่กระนั้นถึงแม้เขาจะมีพื้นทางมอเตอร์สปอร์ตมาก่อน แต่มนั ก็ไม่ใช่เรือ่ งง่าย Matt บรรยาย ให้เราฟังว่าการวิง่ บนพืน้ เกลือให้ความรูส้ กึ เหมือน ขับอยู่บนหญ้าเปียก ๆ “ในการวิ่งรอบแรกผมกลัวมาก มันทั้งลื่นทั้ง ไถลและส่ายไปมาจนทั่วแม้กระทั่งที่ความเร็วแค่ 90-100 ไมล์ต่อชั่วโมงก็ตามเถอะ จนท�ำให้ผม คิดไปว่า “ตายชัก แล้วจะท�ำความเร็วขึ้นไปกว่านี้ ได้ อ ย่ า งไรเนี่ ย ” แต่ ผ มพยายามตั้ ง สติ แ ละ บอกตัวเองว่า “ไม่เอาน่า อุตส่าห์มาไกลถึงขนาด นี้แล้ว แค่กระทืบคันเร่งลงไปแล้วดูสิว่าจะเกิด
72 BMWcar
68-74 E36 M3.indd 72
5/23/2560 BE 13:00
SALT FLATS M3
อะไรขึ้น” มันเหมือนกับการแข่งแรลลี่ทางเรียบ ทีค่ ณ ุ จะต้องสร้างความคุน้ เคยกับระดับแรงเกาะ สูงสุดของรถก่อน จากนัน้ ก็หาจุดทีค่ ณ ุ ต้องเตรียม พร้อมรับมือกับอาการสไลด์” ต้องขอบคุณที่รถเสถียรขึ้นเมื่อผ่านจุด 120 ไมล์ต่อชั่วโมงขึ้นไป ซึ่งอาจเกิดจากแรงกดที่เกิด จากความเร็วที่ Matt อัดขึ้นไปก็ได้ แต่กระนั้นลม ขวางก็เป็นอีกปัญหาหนึ่งที่ความเร็วขนาดนั้น ลมท�ำให้รถของเขาส่ายเบนออกจากแนวกลางไป 20 เมตรทั้งซ้ายและขวา ขึ้นอยู่กับว่ามันพัดมา ทางไหน และด้วยความที่ M3 ไม่มพี ละก�ำลังมาก เหลือเฟือ จึงท�ำให้เขาต้องใช้ระยะทางเป็นไมล์ เพื่อชดเชยความเร็วที่หายไป 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ในระหว่างทีแ่ ก้อาการรถ “เราประเมินสถานการณ์ JUNE 2017 73
68-74 E36 M3.indd 73
5/23/2560 BE 13:00
ของสภาพอากาศและลมของที่นี่ต�่ำไป ตอนที่ผม ท�ำความเร็วได้สงู สุด มันไม่มลี มขวางเลย แถมยังมี ลมส่งท้ายให้อกี เล็กน้อยด้วย” เขาอธิบายให้เราฟัง แล้วความเร็วทีส่ ดุ ทีว่ า่ นัน่ คือ ? 165.708 ไมล์ ต่อชั่วโมง จากการวัดได้ที่หลักไมล์ที่ 4 ในการวิ่ง ในวันพุธ (การแข่งมีในช่วงระหว่างวันจันทร์-ศุกร์ ตอนเที่ยง) และมันเป็นสถิติใหม่ในรุ่นของ ออสเตรเลีย ซึ่งต�่ำกว่าสถิติในรุ่นเดียวกันนี้ของ Bonneville (ที่ถือว่าเป็นสถิติโลก) เพียงแค่ 1.45 ไมล์เท่านั้นเอง แต่ด้วยความเร็วนี้ท�ำให้ E36 คันนีข้ องเขาได้กลายเป็นรถ BMW โปรดักชัน่ สีล่ อ้ ทีเ่ ร็วทีส่ ดุ บนพืน้ เกลือ ซึง่ ไม่เลวเลยส�ำหรับมือใหม่ และนั่นคือเหตุผลที่ท�ำให้เขาได้ต�ำแหน่ง ‘ดาวรุ่ง แห่งปี’ กลับบ้านไปอีกอันหนึง่ ด้วย ความน่าชืน่ ใจ ทีส่ ดุ ก็คอื เขาและทีมได้รบั การต้อนรับอย่างล้นหลาม กับชัยชนะในครั้งนี้ ถึงแม้วา่ คนจะเซอร์ไพรส์และ ตามมาด้วยเสียงกระเซ้าในตอนแรกทีเ่ ขาลากเจ้า BMW เข้ามาในงานก็ตาม “มันเป็นเซอร์ไพรส์ที่ผมไม่ได้คาดคิดมาก่อน และที่เซอร์ไพรส์ไปกว่านั้นก็คือพวกเขาเชียร์เรา อย่างหนักและอยากให้เราชนะ พวกเขาตื่นเต้น ไม่นอ้ ยไปกว่าเรา” Matt กล่าว “มีนกั แข่งพืน้ เกลือ
ระดับฮาร์ดคอร์ราว 2-300 คน มารวมกันที่นี่ พวกเขามีความสุขและให้ก�ำลังใจเราโดยตลอด แถมยังสนใจอยากรู้ว่าเราจะกลับมาที่นี่ใหม่ อีกครั้ง และเราสนุกกับงานนี้ด้วยหรือไม่ มันเป็น งานที่ยอดเยี่ยมเอาเสียมาก ๆ งานหนึ่ง” ด้วยความที่เขาสามารถท�ำเวลาได้ใกล้เคียง กับสถิติโลก และรู้สึกสนุกกับงานนี้เป็นอันมาก แน่นอนว่า Matt และทีมงานจะกลับมาที่นี่ใหม่ ในปีหน้า “เราจะกลับมาใหม่อีกครั้ง 167 ไมล์ต่อ ชั่วโมง นี่เป็นอะไรที่ใกล้เคียงมาก เราจะกลับมา เพือ่ พิชติ มัน” เพือ่ ให้บรรลุในสิง่ นัน้ เขาและ Daryl แห่ง Northern BM ก็ได้เริ่มวางแผนที่จะอัพเกรด มันให้พร้อมส�ำหรับปี 2018 เมือ่ พิจารณาจาก กฎแล้ว ยังมีช่องให้โมดิฟายได้อีกพอสมควร หลัก ๆ ก็อย่างเช่นท่อไอดีแบบเปิด, ท่อไอเสีย และการ ปรับแต่งระบบทางเดินอากาศอะไรท�ำนองนัน้ รวม ไปถึงแคมชาฟท์ หลังจากนั้นก็จะมาดูเรื่องเกียร์ และในส่วนอืน่ ๆ ด้วย ฟังดูนา่ สนุกและแน่นอนว่า เราจะเอาเรือ่ งราวของ Matt กับพวกมาเสนออีกครัง้ หลังจาก Speed Week เสร็จสิ้นลงในราวปลาย เดือนกุมภาพันธ์ปีหน้า l
74 BMWcar
68-74 E36 M3.indd 74
5/23/2560 BE 13:00
75 Ad Autosmart.indd 75
5/23/2560 BE 13:00
Martini อาจจะไม่ ได้เป็นชื่อแรกที่คุณนึกถึงเมื่อพูดถึง BMW แต่นี่คือรถของเขาที่ถูกนำ�มาชุบชีวิตใหม่ ให้กลับไปสู่ยุคของมันได้อย่างสวยงาม
เ
มือ่ พูดถึงต�ำนานและประวัตศิ าสตร์ในมอเตอร์ สปอร์ตของ BMW แล้ว Willi Martini อาจจะเป็น คนส�ำคัญคนหนึ่งที่คุณไม่เคยได้ยินชื่อของเขา มาก่อน ถึงแม้เขาจะไม่ได้มชี อื่ เสียงโด่งดังอย่างที่ เขาควรจะได้รับ แต่ Martini ก็เป็นผู้หนึ่งใน ประวัตศิ าสตร์ทมี่ อี ทิ ธิพลต่อความเป็นไปของ BMW ในโลกแห่งมอเตอร์สปอร์ต ธุรกิจของเขาก่อตัง้ ขึน้ ในปี 1958 ที่ Nürburgring ด้วยการเป็นทัง้ ดีลเลอร์ ขายรถ BMW, ศูนย์บริการ, ทีมแข่ง, ส�ำนักสร้าง รถแข่ง, ส�ำนักออกแบบและพัฒนา ‘ชุดแต่ง’ ทัง้ ส�ำหรับรถบ้านของลูกค้าและรถแข่งของ BMW ตั้งแต่รุ่น 700 ทัวริ่งไปจนถึงรุ่นรถต้นแบบและ ฟอร์มูล่า 2 โน่นเลย เขาเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยี หลายอย่ า ง ซึ่ ง ส่ ว นหนึ่ ง รวมไปถึ ง การเอา ไฟเบอร์กลาสมาใช้กบั ตัวถังรถแข่งด้วย ด้วยความ เป็นนักแข่งระดับเข้าเส้นพอ ๆ กับอาชีพการเป็น วิศวกร เขาจึงมีเพื่อนและลูกค้าที่เป็นคนดัง ในมอเตอร์สปอร์ตมากมายอย่างเช่น Fangio และ Von Trips คงจะไม่เป็นการกล่าวเกินจริงเลยหาก จะบอกว่าส�ำนักแข่ง Martini แห่งนี้เปรียบเสมือน เป็นร่างทรงของ BMW เลยทีเดียว จนกระทัง่ ได้มี ส�ำนักอย่าง Alpina, Schnitzer และแน่นอนว่าทีมแข่ง โรงงานที่ BMW ก่อตัง้ ขึน้ มาในภายหลังเกิดขึน้ มา แต่ในยุคก่อนหน้านั้น Willi คือตัวยืนเพียงผู้เดียว และก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อนักสะสมรถ BMW ทางตอนใต้ของ California และผูเ้ ชีย่ วชาญ แห่ง Vintage Motorsport Group ได้ข่าวมาว่า รถแข่ง CSL สเปค Group 2 ปี 1979 ทีเ่ ป็นรถแข่ง ส่วนตัวของมิสเตอร์ Martini ได้ถกู ค้นพบถึงแม้จะ อยูใ่ นสภาพยับเยินแต่กย็ งั พอเยียวยาได้ พวกเขา ก็ได้รีบส่งม้าเร็วให้บึ่งไปรับตัวมันมาทันทีเพื่อมา ท�ำกลับคืนสู่ยุครุ่งโรจน์ของมัน “ถึงแม้สภาพจะดู ดีมาก แต่รถคันนี้ต้องท�ำใหม่กันทุกเม็ดเลย !”
Bill Kincaid เจ้าของคนปัจจุบนั และกูรแู ห่ง BMW ที่หากว่างจากการคิดประดิษฐ์ของเจ๋ง ๆ อย่าง iTunes แล้ว (ใช่…เขาคือผู้ที่ประดิษฐ์มันขึ้นมา) ก็จะออกไปเสาะหารถถนนสวย ๆ และรถแข่งที่ น่าเกรงขามมาเก็บเอาไว้ในคอลเลกชั่นอันน่าทึ่ง ของเขา “ความหลงใหลในการท�ำรถโปรเจ็กต์ เป็นเหมือนกลุม่ ควันทีป่ กคลุมอยูใ่ นการตัดสินใจ ของผม” เขาหัวเราะ “การตัดสินใจที่จะท�ำให้มัน กลับไปเป็นรถแข่งโดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ของแท้ ตรงยุ ค ตามประวั ติ ศ าสตร์ ข องมั น ทั้ ง หมดอย่างน้อยก็อยู่ในระดับที่ผมคาดหวังเอาไว้- เป็น อะไรที่ไม่ได้งา่ ยอย่างที่ผมคิด” เรือ่ งราวของเจ้าแชสซีสห์ มายเลข 001/79 เริม่ ต้นในปี 1979 และแน่นอนว่าเลขตัวถังที่เห็นนั่น แสดงให้เห็นว่ามันเป็นแชสซีส์ที่ท�ำมาเป็นการ เฉพาะจากทีมโรงงานไม่ได้เป็นแชสซีสท์ เี่ อามาจาก รถโปรดักชั่นปกติ “อุปกรณ์ติดรถของมันก็เป็น ของตัวแข่ง CSL เหมือนกับรถของทีมอิสระทัว่ ไป” Bill กล่าวบอกเรา “ซึง่ รวมไปถึงชิน้ ส่วนจาก Alpina อย่างเช่นชุดสตรัทหน้า, ลิ้นเร่งแบบสไลด์ และ ระบบ dry-sump แต่รถของ Martini มีชิ้นส่วน ไฟเบอร์กลาสที่เขาท�ำขึ้นมาเอง” รถของ Martini คันนี้โชว์ผลงานได้ดีทีเดียว ในปีแรก แต่หลังจากที่โชคร้ายหลุดออกไปนอก สนามในช่วงท้ายฤดูกาล 1979 รถที่พังยับเยิน คันนีก้ ถ็ กู ยกเก็บไม่ได้ถกู เอามาใช้อกี แล้วก็ถกู ลืม ไปเลย สุดท้ายแล้วมันก็ถกู ขายออกไปและเปลีย่ น มือกันอยู่ในยุโรปสองสามปี และผ่านการซ่อม แบบครึ่ง ๆ กลาง ๆ หลายครั้ง แถมตัวถังยังถูก ดัดแปลงและพ่นสีลาย BMW Motorsport พร้อมติดสติ๊กเกอร์แบบไม่ตรงรุ่นลงไปด้วย กระบวนการปลุกชีพเจ้ารถแข่งวินเทจคันนี้ เริ่มต้นขึ้นและด�ำเนินไปอย่างเชื่องช้าเมื่อกว่า
76 BMWcar
76-82 Matini.indd 76
5/24/2560 BE 15:22
MARTINI BATMOBILE
JUNE 2017 77
76-82 Matini.indd 77
5/24/2560 BE 15:22
78 BMWcar
76-82 Matini.indd 78
5/23/2560 BE 13:06
MARTINI BATMOBILE
สิบปีกอ่ นเมือ่ นักสะสมชาวอเมริกนั คนหนึง่ ไปเจอ มันจอดซุกอยู่ในลานจอดรถของดีลเลอร์ขายรถ มือสองแห่งหนึ่งใน Amsterdam จากนั้นก็ซื้อมัน กลับมาโดยตัง้ ใจว่าจะเอามาซ่อมรักษาสภาพมัน ใหม่ทงั้ คัน แต่เขาก็เปลีย่ นใจเกือบจะทันทีเมือ่ เขา ไปได้รถอีกคันหนึ่งมา จากนั้นเจ้า Martini CSL ก็ตกกระป๋องถูกเอาไปจอดซุกไว้อกี ครัง้ ในปี 2012 รถก็ได้มาอยู่ในความครอบครองของ Kincaid “ผมใช้เวลาถึงสามปีในการศึกษาเรื่องราวของ
CSL และประวัติการแข่งขันรถทัวริ่งในยุโรป” เขาเล่าเรือ่ งราวของมันให้เราฟัง “ผมไปพบผูเ้ ชีย่ วชาญ หลายคนที่ให้รูปภาพและข้อมูลมากมายที่ยัง ไม่เคยเปิดเผยที่ไหนมาก่อนของเจ้า Martini ในขณะเดียวกันก็เสาะหาชิน้ ส่วนอะไหล่ของมันด้วย ผมไปได้อะไหล่ของ Alpina ในอังกฤษ ส่วนเกียร์ และแพท้ายได้มาจาก Emilio CSL อันโด่งดัง, ชิ้นส่วนตัวถังได้มาจากเยอรมัน และเครื่องยนต์ แข่ง M52 ทั้งตัวได้มาจากอู่แห่งหนึ่งในอิตาลี
ยังไม่รวมชิน้ ส่วนชิน้ เล็กชิน้ น้อยทีไ่ ปรวบรวมมาจาก ทั่วทุกสารทิศ ผมเป็นผู้ลงมือเก็บภาพและบันทึก รายละเอียดทุกซอกทุกมุมของตัวแข่ง Group 2 CSL ด้วยตัวของผมเอง” โปรเจ็กต์นี้ไม่ได้เป็นงานซ่อมรักษาสภาพ เหมือนทั่วไปแน่เพราะ Bill ตั้งเป้าเอาไว้ว่ามันจะ ต้องกลับไปเป็นรถในสภาพพร้อมแข่งเหมือนใน วันแรกของมัน รวมไปถึงสเปคต่าง ๆ จะต้อง ถูกต้องตรงยุคไม่ให้พลาดไปแม้แต่นอตเพียง
JUNE 2017 79
76-82 Matini.indd 79
5/23/2560 BE 13:06
ตัวเดียว ทีมงานถูกคัดเลือกมาอย่างพิถีพิถันทั้ง ในส่วนของงานตัวถังและงานเครื่องยนต์กลไก ยังไม่รวมช่างเทคนิคและนักประวัติศาสตร์ที่ เชีย่ วชาญด้าน BMW อีกหลายคน ซึง่ ถือว่าเป็นความ โชคดีของ Bill Vintage Motorsport Group “แน่นอนว่าแค่เราสองคนคงไม่สามารถท�ำสิง่ นีไ้ ด้ อย่างราบรืน่ หากไม่มผี ทู้ เี่ คยได้อยูใ่ น ‘ยุคของมัน’ เข้ามาช่วย” Ron Perry เจ้าของส�ำนัก VMG กล่าว บอกเรา “ผมคิดว่างานนีด้ ทู า่ จะยาวแน่ ผมจึงแนะน�ำ ว่าเราควรจะไปชวน Art Simonds มาร่วมงานด้วย เพราะผมทราบมาว่า Art เป็นหนึง่ ในคนกลุม่ แรก ๆ ที่พัฒนารถพวกนี้ขึ้นมาในยุคนั้น ดังนั้น Bill จึงติดต่อไปที่ Art และเขาก็ตกลงทีจ่ ะมาร่วมทีม ! 80 BMWcar
76-82 Matini.indd 80
5/23/2560 BE 13:06
MARTINI BATMOBILE
มันเป็นสิง่ มีคา่ เป็นอย่างมากทีไ่ ด้เอนไซโคลปีเดีย เดินได้มาร่วมงานด้วย” รถถูกส่งมาทีอ่ ใู่ นร่างของ ตัวแข่ง Group 5 ทีถ่ กู ใส่โป่งใหญ่เข้าไปโดยเจ้าของ เดิมของมันคนไหนสักคนในระหว่างที่มันอยู่ใน ยุโรป เพราะฉะนั้นงานแรกเลยก็คือถอดมันออก ทั้งหมด และจากนั้นก็เอาตัวถังทั้งคันไปจุ่มน�ำ้ ยา ลอกสี “รถถูกรื้อออกจนเหลือแต่กระดองเปล่าๆ และถูกบันทึกการท�ำงานเอาไว้ทุกขั้นตอน” Bill กล่าวเสริม “มันเป็นการท�ำงานที่น่าสนใจมากที่ ท�ำให้เราได้เห็นหลักฐานความเป็นมาของรถคันนี้ อย่างมากมาย อีกทั้งยังช่วยไขปัญหาข้อสงสัย บางอย่างของเราเกีย่ วกับรถคันนีด้ ว้ ย โป่ง Group 5 ถูกถอดออกและเก็บเอาไว้ จากนั้นแก้มหน้าชุด
ใหม่กถ็ กู เชือ่ มใส่เข้าไปเพือ่ ให้ตดิ ตัง้ โป่ง Group 2 ลงไปได้ และความโชคดีอีกอย่างหนึ่งก็คือ เรา สามารถไปหาโป่งซุม้ ล้อและกันชนหน้าทีท่ ำ� ขึน้ มา จากแม่พิมพ์ที่แกะแบบมาจากของแท้เมื่อหลาย ปีก่อนมาได้” สิ่งปิดท้ายตัวถังที่เพิ่งผ่านกระบวนการซ่อม รักษาสภาพมาเป็นอย่างดีกค็ อื ลายสีทเี่ ป็นเอกลักษณ์ ของ Martini ธีมสีขาว Alpine White คาดสีเขียว สดนีว้ า่ กันว่ามันได้รบั แรงบันดาลใจมาจาก ‘Green Hell’ ใน The Ring แต่ตอนนี้ก็ยังไม่มีข้อมูล มาอธิบายได้อย่างชัดเจนว่าส่วนทีเ่ ป็นแผ่นสีเขียว ขนาดใหญ่บนฝากระโปรงที่มีภาพลายเส้นของ สนามล้อมรอบภาพวาดของส่วนหน้าของรถสูตร
เป็นส่วนหนึ่งของการโปรโมต Nürburgring หรือ เปล่า” Bill กล่าวอธิบาย คุณภาพการสร้างและ การเน้นความส�ำคัญในทุกรายละเอียดทัง้ ในส่วน ของตัวรถและเครื่องยนต์กลไกเป็นอะไรที่น่าทึ่ง มาก เจ้า E9 คันนี้ไม่เพียงแต่จะงามหยดย้อย แต่ ยังมีทุกอย่างที่ถูกท�ำกลับไปให้ถูกต้องตาม ประวัติศาสตร์ของมันในยุคนั้นได้อย่างน่าทึ่งอีก ด้วย เครือ่ งยนต์ทเี่ ป็นขุมพลังในการขับเคลือ่ นเจ้า รถติดโป่งที่สวยงามคันนี้คือสิ่งส�ำคัญอีกสิ่งหนึ่ง ที่ท�ำให้รถคันนี้จบออกมาในแบบที่ควรจะเป็น เครื่องยนต์แข่ง M52 3.5 ลิตรใหม่เอี่ยมตรงรุ่นที่ ไปได้มาจาก Moreschi ในอิตาลีตวั นีท้ ถี่ กู ประกบ เข้ากับเกียร์ Getrag สี่สปีดที่มีเกียร์หนึ่งเป็น JUNE 2017 81
76-82 Matini.indd 81
5/24/2560 BE 14:40
อัตราทดยาว และเกียร์ 2-4 เป็นอัตราทดสัน้ รวมไปถึง เฟืองท้ายตรงรุน่ ของ Alpina ทีม่ อี อยล์คลู เลอร์ใน ตัวคือสิ่งที่ท�ำให้เจ้าเครื่องจักรคันนี้กลับไปสู่ ประวัติศาสตร์ของมันได้อย่างเพอร์เฟ็กต์ “แม้ กระทัง่ ชุดคลัตช์กย็ งั เป็นแบบแข่งของ Sachs ตรง รุ่นที่ส่งตรงมาจากเยอรมัน” Bill กล่าวเสริม “ซึ่ง แน่นอนว่ามันคือชุดสุดท้ายที่ยังเหลืออยู่บนโลก ใบนี”้ เรือ่ งราวประวัตศิ าสตร์ของมันด�ำเนินต่อไป จนถึงเฮดเดอร์ที่ขึ้นรูปจากแบบทรายของแท้ของ Alpina, เบรกสเปค F1 ยุค 70’s ของ Lockheed และล้อแบบหลายชิน้ ขนาดกว้างสุด ๆ ของ Alpina “ผมเป็นผูท้ วี่ างแผนสร้างถังน�ำ้ มันขนาดใหญ่ทใี่ ช้ ส�ำหรับแข่งเอนดูรานซ์ของมันขึ้นมาใหม่โดยเอา
ถังนิรภัยยุคใหม่ใส่ซอ่ นเอาไว้ขา้ งใน” Bill เปิดเผย ความลับ “ส่วนที่เหลือใต้ฝาท้ายนั่นก็มีถังบรรจุ น�ำ้ มันเครื่องส�ำหรับระบบ dry-sump ของเดิมที่ ติดมากับรถ และถังบรรจุนำ�้ มันเฟืองท้ายทีท่ ำ� งาน ด้วยปั๊มที่ขับเคลื่อนผ่านสายพานที่คล้องเอาไว้ กับเพลาข้างตรงยุคของมัน” ภายในก็โล่งไม่มีอะไรเหมือนกับรถแข่งที่คุณ เคยเห็นทั่วไป แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าการท�ำให้ มันกลับไปสู่ยุค 70’s จะเป็นเรื่องง่าย ยกตัวอย่าง เช่นโรลบาร์ท่ีต้องสร้างขึ้นมาโดยดูขนาดและมิติ ของมันจากรูปเก่าๆ รวมไปถึงคอนโซลหน้าด้วย Ron ไม่ปฏิเสธข่าวลือที่ว่าเขาถึงขนาดไปตามหา บริษัทเยอรมันสมัยนั้นให้ผลิตป้ายบอกต�ำแหน่ง
สวิตช์ในสไตล์ของ Martini ให้ใหม่ด้วยเลย ห้องโดยสารแบบตรงยุคตรงสมัยตามประวัตศิ าสตร์ ของมันเป๊ะ ๆ เป็นอะไรทีน่ า่ ตืน่ ตาตืน่ ใจเป็นอย่าง มาก แต่สิ่งหนึ่งที่สร้างความประทับใจไม่รู้ลืม ก็คอื เสียงกล่อมประสานจากเจ้าเครือ่ งยนต์หกสูบ ที่ติดขึ้นมาหลังจากเปิดสวิตช์ทั้งหลายแหล่ ให้ทำ� งานและบิดกุญแจสตาร์ท เสียงอันกราดเกรีย้ ว ของการเป็นเครื่องยนต์แข่งเต็มรูปแบบแผด ผ่านออกมาจากเฮดเดอร์ท่อตรงคือสิ่งสวยงาม ที่ซึมซาบเข้าไปถึงทรวงอย่างที่เราคงไม่มีโอกาส ได้สัมผัสกันบ่อยนัก ต�ำนานแห่ง Martini ได้กลับ มาเป็นรูปเป็นร่าง และส่งเสียงประกาศศักดาของ มันขึน้ มาอีกครัง้ หนึง่ อย่างส�ำเร็จลุลว่ งไปด้วยดี l
82 BMWcar
76-82 Matini.indd 82
5/23/2560 BE 13:06
83 AD USED CAR.indd 83
5/23/2560 BE 13:07
M5 E60 รุ่นเกียร์ธรรมดานี้ มีขายเฉพาะที่อเมริกาเท่านั้น แต่เมื่อชาว BMW ที่แอฟริกาใต้อยากสับเกียร์เองบ้าง ก็ต้องลงมือทำ�กันเอง ! เรื่อง: Johann Venter
ผ
ภาพ: Mahomed Abdulla
มยังจ�ำได้ว่าสมัยก่อนเคยดู Jeremy Clarkson ขับ M5 เจเนอเรชั่นที่ 4 สมัย ทีเ่ ขายังท�ำรายการ Top Gear อยู่ Clarkson บ่น เรือ่ งเกียร์ SMG กับโหมดการขับขีท่ เี่ ยอะแยะ น่าสับสน นอกจากนี้ยังติเรื่องอื่นๆ อีกมาก แต่หลังจากนั้นเขาก็พูดว่า “ไม่ว่าคุณจะเคย ขับรถอะไรมา M5 เป็นรถที่เร่งได้เร็วและวิ่ง
เรียบเรียง: Pansawat Paitoonpong
ได้เร็วกว่า มันเป็นรถที่น่าทึ่ง เสียงเครื่องก็ เหมือน Ferrari 430 และ 430 ก็เป็นรถที่ดี ที่สุดที่ผมเคยขับมา” แต่ในขณะที่ M5 E39 มีระบบส่งก�ำลังเป็น เกียร์ธรรมดาให้เลือกเพียงแบบเดียว M5 E60 กลับมีแต่เกียร์ SMG ให้เลือก ยกเว้นทางแถบ อเมริกาเหนือ เพราะช่วงแรกที่ไปขาย ลูกค้า
อเมริกันจ�ำนวนมากไม่พอใจที่ไม่มีรุ่นเกียร์ ธรรมดาให้เลือก ดังนั้น BMW จึงต้องสร้าง รถเกียร์ธรรมดามาตอบสนองลูกค้ากลุ่มนี้ โดยเฉพาะในความเป็นจริง BMW ขายรถ เกียร์ธรรมดาไปทั้งสิ้น 1,360 คัน ในขณะที่ รุ่นเกียร์ SMG ขายได้มากกว่า 8,000 คัน เกียร์ SMG 7 จังหวะนีถ้ กู สร้างมาเพือ่ ใช้งาน
84 BMWcar
84-90 E60 M5.indd 84
5/23/2560 BE 13:09
E60 M5 MANUAL
กับเครื่องยนต์ V10 S85 โดยเฉพาะ มีกลไก คลัตช์แบบแผ่นเดียว มีโปรแกรม Drivelogic 11 แบบ (5 โหมด แบบอัตโนมัติ และอีก 6 โหมด ในแบบ Manual) มีระบบ Launch Control มาให้พร้อมสรรพ เกียร์ SMG ลูกนี้ เปลีย่ นเกียร์ขนึ้ -ลงไวกว่าลูกเก่า 20 เปอร์เซ็นต์ ฟังดูเหมือนจะดี แต่หลายคนก็บอกว่ามันเป็น ระบบทีซ่ บั ซ้อนเกินไป อย่างไรก็ตามความดีงาม ของเครือ่ งยนต์กท็ ำ� ให้หลายคนชืน่ ชอบ M5 E60 มีเครื่องยนต์ที่เอาพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ P84/5 3.0 ลิตร V10 ซึง่ เป็นเครือ่ ง Formula 1
ของทีม Williams ดังนัน้ จึงได้เทคโนโลยีขนั้ สูง จาก BMW มาครบ ECU ของมันสามารถค�ำนวณ ได้ 200 ล้านค่า ภายใน 1 วินาที ได้รับรางวัล International Engine of the Year 10 รางวัล นับตัง้ แตปี 2005 ถึงปี 2008 รวมถึงรางวัล Best New Engine 2005, Engine of the Year 2005 และ 2006, Best Performance Engine 20052007 และ Best Above 4.0 L ในปี 2005-2008 ผมนัดช่างภาพ Uzzi กับ Guy Patron มา ร่วมพบปะกันด้วยเพือ่ ทีว่ า่ เราจะได้เทียบ M5 เกียร์ SMG กับรถเกียร์ธรรมดา ทุกคนมาถึง
ตรงเวลา 5 โมงเย็นตามทีน่ ดั ไว้ แต่มาเสียฤกษ์ เอาตอนที่สุนัข Labrador ของผมชื่อ Milo พุ่งตัววิ่งชนประตูแล้วหนีออกนอกบ้านไป เราก็เลยต้องใช้ Mazda2 ไล่กวดตามมันไป ติด ๆ แล้วก็ลงจากรถมาวิง่ เล่นไล่จบั กันอยูน่ าน 20 นาที กว่าจะเอามันกลับมาบ้านส�ำเร็จ จาก นัน้ เราก็ตอ้ งรีบขึน้ M5 ขับรถออกไปย่านชนบท รถนัน้ มีพลัง แต่ผมนัน้ เริม่ อ่อนเพลียเล็กน้อย จากการพยายามวิ่งไล่จบั หมาของตัวเองกลับ บ้านนั่นล่ะครับ ในเวลานีพ ้ ระอาทิตย์ก็ใกล้ ลับขอบฟ้า เราก็เลยต้องรีบไปยังจุดหมาย JUNE 2017 85
84-90 E60 M5.indd 85
5/23/2560 BE 13:11
นอกเมือง Cullinan พวก M5 ขับกันเร็วมากจน รถบรรทุกอุปกรณ์อย่าง Mazda2 ตามไม่ทัน อย่างไรก็ตามเสียงเครื่องยนต์ V10 ของ M5 นั้น ก็เพราะมาก ทุกครั้งที่สับเกียร์ก็จะมีเสียงเหมือน ระเบิดเบา ๆ จากปลายท่อไอเสีย 10 นาทีต่อมา Andy Ackerman เจ้าของ M5 E60 สีขาวเกียร์ ธรรมดาก็ตามมาสมทบ ผมขับตาม M5 ของเขา แล้วฟังเสียงท่อของมันไปตลอดทาง เราขับมาถึงชานเมือง Cullinan ซึ่งเป็นเมือง เก่า มีชื่อเสียงในการผลิตเพชร 25 เปอร์เซ็นต์ ของเพชรทั้งหมดในโลกนี้ รวมไปถึง Cullinan Diamond ซึ่งเป็นเพชรเม็ดใหญ่ที่สุดในโลกด้วย จากนั้นเพชรก้อนนั้นก็ถูกหั่นเพื่อท�ำชุดอัญมณี ให้กับองค์ราชินี รวมไปถึง Great Star of Africa และ Lesser Star of Africa ที่มีชื่อเสียงเช่นกัน เราหาจุดจอดรถ แล้วก็น�ำรถทั้ง 2 คัน มาจอด ใกล้ ๆ กัน รถเกียร์ธรรมดาสีขาว Alpine White นั้นดูตัดกันกับรถเกียร์ SMG คันสีแดง Hellrot ได้ดี Guy อธิบายว่ารถสีแดงของเขาเป็นรถ 1 ใน 3 คันของ M5 E60 บนโลกที่มีสีนี้ รถ 2 คัน
ในจ�ำนวนนั้นเป็นรถพวงมาลัยขวา และรถ พวงมาลัยขวาอีกคันอยู่ในอังกฤษ ส่วนรถ พวงมาลัยซ้ายคันเดียวนั้นอยู่ในเยอรมนี เขาหา ข้อมูลเหล่านี้จาก M5 Board ของฝั่งอเมริกาเอง รถของเขาเป็นรุ่นปี 2006 ซึ่งวิ่งมาแล้ว 115,000 กิโลเมตร ติดตั้งชุดท่อไอเสียของ TNT เขาได้มัน มาเมื่อ 3 ปีที่แล้ว ซึ่งนับว่าเป็นโชคดีที่หาได้รถ อย่างนี้เพราะเครื่องยนต์กับเกียร์ได้รับการยกชุด ใหม่โดยดีลเลอร์ BMW เรียบร้อย ดังนั้นจึงเทียบ ได้กับการซื้อรถใหม่ สภาพดีมากจนชนะการ ประกวด Concours SA ในปี 2016 “อยู่กันมา 3 ปีแล้วครับ ผมมีความสุขกับมันมาก ผมไม่ค่อย มีปัญหาอะไรกับเกียร์ SMG” Guy บอก ต่อไปมาดู M5 คันสีขาวของ Andy กันบ้าง รถคันนี้คือเหตุผลที่เรามาที่น่ีในวันนี้ มันเป็นรถ โฉมไมเนอร์เชนจ์ปี 2007 ที่ว่ิงมาแค่ 102,000 กิโลเมตร ราวปีครึง่ ก่อนหน้านี้ Andy น�ำรถ M5 E34 ของเขาไปและกับ E60 และจ่ายเงินส่วนต่าง ที่ตกลงกันไว้กับเจ้าของรถ Andy พยายามท�ำ รถให้เป็นเวอร์ชั่นเกียร์ธรรมดาโดยใช้ของสเปค
ใกล้เคียงกับโรงงานมากที่สุด ใช้ของจากโรงงาน BMW ทั้งหมด เจ้าของคนที่แล้วคือ Werner Venter เคยขาย M5 E60 สีด�ำให้ Andy แล้วก็ พยายามหารถเอาไว้ใช้ในชีวิตประจ�ำวัน Werner เองก็เป็นช่างอยู่ท่ี Pinnacla Auto BMW เขาจึงไปซื้อ M5 สีขาวมาจากลูกค้าอีกคน และตั้งใจจะแปลงเป็นเกียร์ธรรมดา เขารู้ดีว่ามี แต่ M5 สเปคอเมริกาเท่านั้นที่ได้เกียร์แบบนั้น และเกียร์ที่ใช้ก็เอามาจาก M3 E90 นั่นเอง การ หาเกียร์ธรรมดาของ M3 นัน้ ไม่ใช่เรือ่ งยากอยูแ่ ล้ว แต่เขาแปลงเอาคลัตช์และฟลายวีลจากเกียร์ SMG มาใส่ด้วยในขณะที่ M5 เกียร์ธรรมดาของจริงจะ ใช้คลัตช์และฟลายวีลจาก M3 Andy บอกผมว่า ชิน้ ส่วนทัง้ 2 จากเกียร์ SMG เดิมสามารถใส่ได้พอดี เหตุผลที่ท�ำได้ก็เพราะเครื่องยนต์ S65 ใน M3 ก็คือเครื่อง S85 ที่สั้นลง ตัดกระบอกสูบออก 2 กระบอก ลดความจุลงเหลือ 4.0 ลิตร ขนาด ปากกระบอกสูบและระยะชักก็เท่ากัน ใช้ลูกสูบ ก้านสูบ และตัวคุม VANOS ตัวเดียวกันทั้งนั้น อัตราส่วนก�ำลังอัดก็ 12.0:1 เท่ากัน นีไ่ ม่ใช่ครัง้ แรก
86 BMWcar
84-90 E60 M5.indd 86
5/23/2560 BE 13:11
E60 M5 MANUAL
JUNE 2017 87
84-90 E60 M5.indd 87
5/23/2560 BE 13:13
หรอกครับที่ BMW ท�ำแบบนี้ สมัยก่อนเครือ่ ง S14 ใน M3 E30 ก็เกิดจากการเอาเครื่อง M88 จาก M1 หรือ M635CSi มาตัดออกไป 2 สูบ ทั้งขนาด กระบอกสูบ ระยะชักและวาล์วต่างก็เหมือนกับ ของ M88/S38 ดังนัน้ ส่วนต่าง ๆ ของเกียร์ M3 E90 ก็สามารถใส่กบั M5 E60 ได้ พวกเขา ก็เลยเอาเกียร์ SMG จากรถคันสีขาวไปใส่ในรถคันสีด�ำ ซึ่งเป็น รถที่ทั้งสองคนเคยเป็นเจ้าของมาแล้ว เพื่อแทนที่ เกียร์เดิมที่สภาพเริ่มโทรม ส่วนที่ยากที่สุดของการเปลี่ยนชุดเกียร์ครั้งนี้ คือการท�ำให้บรรดากล่องอิเล็กทรอนิกส์ต่าง ๆ ท�ำงานด้วยกันได้ Werner เลือกวิธีการจับเล็ก ผสมน้อย ใช้กล่องโมดูลบางตัวจาก BMW อเมริกาเหนือส�ำหรับเกียร์ธรรมดา (ซึง่ ก็ยงั ไม่สามารถ ปิดแทร็คชั่นคอนโทรลได้) จากนั้นเขาก็โหลด
ซอฟต์แวร์ ECU ของรถ M5 สเปคยุโรปใส่ไป ซึ่ง การจูนกล่องในรถสเปคยุโรปนัน้ น�ำ้ มันจะบางแบบ พอดีกว่าและไฟจุดระเบิดจะแก่กว่า Werner ได้รับความช่วยเหลือจากทาง OBD Worx ซึง่ เป็นผูเ้ ชีย่ วชาญในการซ่อมกล่อง Control Module ทั้งหลายของ BMW การเปลี่ยนเกียร์ ทั้งชุดในครั้งนี้ใช้เวลานานเป็นปี แต่ Werner ยัง ไม่พอใจจนกว่าจะปลดล็อกความเร็ว, เพิม่ จุดตัด รอบเครื่องยนต์ ซึ่งจะส่งผลให้ความเร็วสูงสุด ในแต่ละเกียร์เพิ่มมากขึ้น ท�ำให้เกียร์ 6 นั้น พร้อมรองรับความเร็วสูงสุดระดับ 360 กิโลเมตร ต่อชัว่ โมง การปลดล็อกพันธนาการทางอิเล็กทรอนิกส์ ให้กับ BMW สมัยใหม่นั้นถือเป็นศาสตร์มืด อย่างหนึง่ ทีผ่ มอยากรู้ แต่ Andy ก็บอกว่าหลายอย่าง ควรเก็บเป็นความลับ ส่วนไหนทีบ่ อกได้เขาก็บอก
88 BMWcar
84-90 E60 M5.indd 88
5/23/2560 BE 13:13
E60 M5 MANUAL
ไปแล้ว แต่ Andy ก็เล่าว่าเคยขับไปที่ Cape Town แล้วเอาไปซิ่งในช่วงที่ไม่มีการจ�ำกัดความเร็ว เขาบอกว่าเคยท�ำความเร็วสูงสุดได้ถึง 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัด แต่ความที่เข็ม ความเร็วแตะกับเข็มน�ำ้ มัน ดังนัน้ ตามความเป็นจริง มันอาจจะไปได้ถึง 345 กิโลเมตรต่อชั่วโมง พอรูอ้ ย่างนีก้ เ็ ริม่ อยากลองขับแล้วสิ ผมก็เลย กระโดดขึ้นรถ M5 SMG คันสีแดงก่อน คนอื่น ๆ รวมถึง Uzzi ด้วย ไม่มีใครอยากพลาดโอกาสได้ ลองนั่งรถ M5 เกียร์ SMG กับเกียร์ธรรมดาแบบ คันต่อคันอยู่แล้ว สรุปเราก็เลยต้องนั่งไปด้วยกัน ทั้ง 4 คน ผมเสียบกุญแจแล้วบิดสตาร์ท นี่คือ สิ่งที่หาได้ยากแล้วในยุคที่รถแต่ละคันต่างใช้ สมาร์ทคีย์กันหมด เสียงดังค�ำรามลั่นมาจาก ท่อไอเสียด้านหลังซึ่งพอเป็นท่อแต่งแบบนี้ เสียง
ก็เลยดังกว่าท่อแบบมาตรฐาน เราเซตโหมด ทุกอย่างไปสปอร์ตที่สุดแล้วก็ลองขับออกจาก จุดถ่ายภาพ (สนามบิน Kitty Hawk) ขนาดขับผ่าน ร่องรางประตูทางเข้า รถทั้งคันก็สะเทือน นี่ล่ะคือ ลักษณะของรถตระกูล M ผมลองใช้โหมดเปลี่ยน เกียร์แบบอัตโนมัติ แล้วก็พบอาการหน้าทิ่มแล้ว ค่อยดึงอย่างทีค่ าด เป็นจุดอ่อนปกติของเกียร์ SMG รุ่นนี้ ผมก็เลยเปลี่ยนมาใช้ Paddle shift เปลี่ยน เกียร์เองแทน เมื่อเจอทางโล่ง ผมก็กดปุ่ม M แล้ว ปลดปล่อยม้าทัง้ 507 ตัว ออกมาวิง่ กันให้สนุกสนาน ถนนแถบนีส้ ภาพไม่คอ่ ยดีนกั บางส่วนก็มรี อยซ่อม ปุปะ ดังนั้นการขับก็ต้องอาศัยความระมัดระวัง แต่ผมก็สามารถกดคันเร่งลากรอบไป 8,000 ใน เกียร์ 4 ซึ่งก็เป็นความเร็วที่เกินกฎหมายก�ำหนด ไปเยอะแล้ว
M5 ของเรากลายร่างเป็นมิสไซล์หนัก 1.8 ตัน ที่พุ่งไปยังเมืองเหมืองแร่ที่ชื่อ Cullinan ภายใน ห้องโดยสารของมันกว้างพอที่จะให้ผู้ใหญ่ 4 คน นัง่ ได้แบบสบาย (รุน่ ทีแ่ ล้วก็สบายเหมือนกัน) และ แม้วา่ ช่วงล่างจะมาในแนวแข็ง แต่กย็ งั เหลือความ สามารถในการดูดซับแรงกระแทกเอาไว้พอควร เบรกหน่วงความเร็วได้อย่างง่ายดาย เชื่อใจได้ แม้ว่าจะเป็นระบบหน้าตาธรรมดา คาลิปเปอร์ หน้าแบบ 2 Pot และหลังแบบ 1 Pot ก็ตาม พลัง เครื่องยิ่งไม่ต้องพูดถึง จะอยู่เกียร์ไหนก็เร่งไปหา เรดไลน์ได้อย่างรวดเร็ว แถมยังมีเสียงเครื่องยนต์ ทีเ่ พราะ จะว่าไปแล้วรถคันนีก้ ม็ บี คุ ลิกแบบ Dr.Jekyll and Mr.Hyde อยูพ่ อสมควร เกียร์ SMG ท�ำงาน ดีมากเวลาขับเร็ว ๆ แต่เวลาขับช้า ๆ ในเมืองแล้ว ค่อนข้างน่าร�ำคาญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลา
JUNE 2017 89
84-90 E60 M5.indd 89
5/23/2560 BE 13:14
ถอยเข้าจอดขนาบทางเท้า รถจะมีอาการกระตุก ค่อนข้างมากเวลาเดินหน้าถอยหลัง ต่อมา เราก็ยา้ ยไปขับรถคันเกียร์ธรรมดาของ Andy การสตาร์ทรถคันนี้ใช้วิธีเหยียบเบรกแล้ว กดปุ่ม จากนั้นเสียงเครื่องยนต์ติดลั่นราวกับ เครื่องบิน Spitfire อันที่จริงเสียงส่วนที่ดังนั้น ก็มาจากชุดท่อแต่งที่ยกเปลี่ยนใหม่ตั้งแต่หลัง เครื่องยันใบท้าย แต่ยังมีชุดกรองไอเสียติดตั้ง เอาไว้อยู่ หม้อพักปลายเป็นของ Akrapovic ช่วงล่างของรถ Andy ก็มาในสไตล์แข็ง เช่นเดียวกับคันทีแ่ ล้ว เวลาขับผ่านรางประตูเลือ่ น ก็รู้สึกสะเทือนในลักษณะเดียวกัน เมื่อถนนโล่ง ผมก็กดปุม่ M เพือ่ เรียกพลังเต็มทีเ่ ช่นเคย จากนัน้ ก็กระแทกคันเร่งให้เข็มกวาดไปสู่เรดไลน์อย่าง รวดเร็ว แต่ถ้าจะหวังให้ท้ายดิ้นหรือดริฟต์ก็คง ไม่ได้ เพราะรถคันนี้ไม่สามารถปิดระบบแทร็คชั่น คอนโทรลได้ เนื่องจากต้องโยกคันเกียร์สับเอง ท�ำให้การเปลี่ยนเกียร์ไม่ไวเท่ารุ่น SMG แต่ผม ประหลาดใจที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ให้นุ่มได้โดย ไม่ยาก ร่องเกียร์อยู่ค่อนข้างชิด ระยะเข้าเกียร์ สั้นและน�ำ้ หนักคลัตช์เบากว่าที่คาดไว้มาก ท�ำให้
สามารถเปลีย่ นเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว และส่งผลให้ สามารถเลี้ยงรอบเครื่องเอาไว้ในย่านเกิน 6,000 ได้ตลอด ทุกครัง้ ทีถ่ อนเท้าจากคลัตช์รถก็จะกระชาก ไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว ตัวเครื่องเองก็มีแรงดึง ยาวไปจนเกือบถึง 8,000 รอบต่อนาที เสียงเครือ่ งยนต์ ดังกังวานเข้าหูมากกว่าเดิม ความเร็วไต่สูงขึ้น เรื่อย ๆ ท�ำให้ถนนชนบทที่กว้างระดับหนึ่งกลาย เป็นแคบ เพราะต้องใช้สมาธิในการคุมรถมากกว่าเดิม จากนั้นเราก็เข้าสู่ช่วงที่ทางสภาพไม่ค่อยดี ผมต้องคอยภาวนาว่าเบรกของรถคันนี้กับยาง Michelin Pilot SuperSports ท�ำงานของมันได้ เต็มประสิทธิภาพ แต่พอหลังจากขับเปรียบเทียบ มาทัง้ สองคัน บัดนีผ้ มได้ขอ้ สรุปแล้วว่า ถ้าให้เลือก ระหว่างรถเกียร์ธรรมดากับเกียร์ SMG ผมจะยินดี เลือกเกียร์ธรรมดา ไม่ว่าที่ไหน เมื่อไหร่ ยิ่งถ้า เอาไปซัดเล่นหรือลงสนาม ยิ่งต้องเลือก ผมลองถามความเห็น Andy ดู เพราะเขาเป็น คนเดียวที่เคยเป็นเจ้าของรถทั้ง 2 รุ่น และเขาก็ บอกว่า “ผมขับคัน SMG จนรูว้ ธิ ขี บั มันให้ได้เร็วทีส่ ดุ ก็แหงล่ะ ได้ขับอยู่ตั้งปีนึง แต่พูดตามตรง ผมก็ ชอบเกียร์ธรรมดามากกว่า มันท�ำให้ผมรูส้ กึ พอใจ
ได้มีส่วนร่วมในการควบคุมรถมากกว่า ท�ำให้ทุก ครั้งที่ขับเป็นประสบการณ์ที่ดี ได้ลองใช้ทักษะ Heel and Toe ด้วย ระยะเข้าเกียร์ก็ไม่ยาวมาก และนุ่มมือเวลาเข้าคลัตช์ก็เบาเท้า แต่จะหนัก กว่าคลัตช์ของ M3 E90 นิดหน่อย” หลังจากนี้ไป โปรเจ็กต์ของ Andy ก็คอื พยายามหาวิธปี ดิ แทร็คชัน่ คอนโทรลให้ได้ทั้งระบบ เขาบอกว่าติดตั้งปุ่ม MDM แล้ว และสายไฟ ก็ทำ� เสร็จแล้ว แต่สงิ่ ทีท่ ำ� ให้มนั ยังใช้การไม่ได้กค็ อื DSC Module ซึ่งท�ำให้ต้องหาวิธี Coding เพื่อให้ ทุกอย่างท�ำงานได้ตามที่ควรเป็น ในเวลานี้ BMW ปิดสายการผลิตของ M5 F10 ลงแล้ว และน่าสนใจตรงทีว่ า่ รถรุน่ นีก้ ม็ เี กียร์ธรรมดา ขายเฉพาะที่อเมริกาเหมือนกับสมัย E60 ซึ่งยอด ขาย 560 คันก็พสิ จู น์ให้เห็นแล้วว่าลูกค้าทีต่ อ้ งการ รถเกียร์ธรรมดามีน้อยลงไปทุกทีอีกหน่อย M5 รุ่นใหม่ก็จะเผยโฉมและเท่าที่ทราบ เราจะไม่มี M5 เกียร์ธรรมดาให้เล่นอีกแล้ว น่าเสียดายที่ความ สนุกสนานในการขับเกียร์ธรรมดานัน้ จะกลายเป็น สิง่ ทีเ่ ลือนหายไปกับกาลเวลาในทีส่ ดุ l
90 BMWcar
84-90 E60 M5.indd 90
5/23/2560 BE 13:14
91 Ad Lotus.indd 91
5/23/2560 BE 13:15
BEHIND THE WHEEL
ซีรีส์ 3 Gran Turismo อาจไม่ ได้รับอนุมัติทางรูปลักษณ์ หน้าตาจากทุกคน แต่มันมีอะไรดี ๆ มากกว่านั้น
ผ
มไม่สามารถพูดแทนคนอืน่ ๆ ใน BMWCar ได้ แต่ผมไม่เคยเป็นแฟนตัวยงของรูปร่าง หน้าตาซีรีส์ 3 Gran Turismo เลย แต่ถึงจะพูด อย่างนั้นรุ่นที่ตกแต่งสเปค M Sport ก็ดูดีที่สุด (มี BMW รุ่นไหนที่ดูไม่ดีด้วยหรือ ?) และสีขาวก็ เป็นสีทเี่ หมาะกับตัวรถ มันได้รบั การปรับปรุงโฉม ไปเมื่อกลางปี 2016 3 GT ได้ไฟหน้า LED ยกชุด กับไฟท้าย LED ใหม่ทส่ี อดคล้องกัน ซึง่ อย่างหลังนี่ ช่วยท�ำให้ภาพพจน์ดดู ขี นึ้ เป็นกอง เพราะก็ยอมรับ เถอะว่าข้อโต้แย้งที่หมุนวนอยู่รอบรถคันนี้ก็ เป็นเรือ่ งรูปทรงของท้ายรถนีล่ ะ่ กันชนก็ได้รบั การ ปรับปรุงด้วยเช่นกัน แต่รปู ทรงในภาพรวมยังคงเดิม รวมถึงสปอยเลอร์หลังที่ยกตัวขึ้นอัตโนมัติด้วย
92 BMWcar
92-94 BTW 320d.indd 92
5/23/2560 BE 13:17
320d GT M SPORT
ซึ่งก็ดูเข้าท่าดีในรุ่นสปอร์ตเครื่องแรง แต่ไม่ค่อย เท่าไหร่ในรุ่นดีเซลซึ่งเราคิดว่าน่าจะใช้เวลาส่วน ใหญ่อยู่บนมอเตอร์เวย์ เช่นเดียวกับฝากระโปรง ท้ายเปิด-ปิดด้วยไฟฟ้าที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในรถรุ่นนี้ ซึ่งน่าจะหนักเอาเรื่อง มีเรือ่ งหนึง่ ทีน่ า่ จะน�ำมาเตือนความจ�ำกันก็คอื ซีรสี ์ 3 GT นัน้ เป็นมากกว่าซีรสี ์ 3 ทีม่ ที า้ ยแฮทช์แบ็ค มันมีขนาดใหญ่กว่ารุน่ สีป่ ระตูอยูพ่ อสมควร BMW ระบุขนาดมิติตัวรถว่ายาวกว่าถึง 190 มิลลิเมตร สูงกว่า 79 มิลลิเมตร และกว้างกว่า 17 มิลลิเมตร ภายใต้ตัวเลขที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้คือฐานล้อของ 3 GT ที่ยาวขึ้นอีก 110 มิลลิเมตร ที่แง้มให้เห็น ความได้เปรียบที่เด่นที่สุดของมันอย่างหนึ่ง ‘ขนาดพื้นที่ภายใน’ และ BMW ก็ยังท�ำให้การ เข้าออกห้องโดยสารกว้าง ๆ ของ GT พิเศษขึ้น อีกเล็กน้อยด้วย เพราะมันใช้ประตูแบบไร้กรอบ ทั้งสี่บาน ประตูบานหลังเปิดได้กว้างเพื่อเผยให้ เห็นพืน้ ทีผ่ โู้ ดยสารด้านหลังทีม่ ากกว่าซีรสี ์ 3 ซาลูน อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ มันยังมีออพชั่นความ สะดวกสบายเพิม่ ขึน้ มาให้เป็นมาตรฐานอย่างเช่น
เบาะหลังที่ไม่ได้แค่พับแยก 40:20:40 ได้ แต่ สามารถปรับเอนได้ด้วย หรือจะพับราบไปกับพื้น เพือ่ เพิม่ ความจุสมั ภาระท้ายรถจาก 520 ลิตร เป็น ใหญ่เป้งระดับ 1,600 ลิตร และเพื่อให้คุณเห็น ภาพซีรสี ์ 3 Touring ท�ำได้ในช่วง 495-1,500 ลิตร เท่านั้น สรุปแล้วซีรีส์ 3 Gran Turismo คือรถ ส�ำหรับคนทีต่ อ้ งการพืน้ ทีภ่ ายในเพิม่ ขึน้ แต่ไม่อยาก ได้รถเอสเตทเพราะห่วงภาพลักษณ์ใช่ไหม ? BMW ปรับปรุงหน้าตาของห้องโดยสารเมือ่ ช่วง กลางปีทแี่ ล้วด้วยเหมือนกัน โดยการเปลีย่ นไปใช้ จอ iDrive แบบบาง (แต่ยงั ไม่ใช่รนุ่ ล่าสุดจากซีรสี ์ 7 และซีรสี ์ 5 G30) แผงหน้าปัดสีดำ� เปียโน และวัสดุ ตกแต่งสีเงินที่ท�ำให้ภายในโทนขรึมดูสว่างขึ้น นอกจากนี้ก็ยังมีวัสดุตกแต่งห้องโดยสารและ โทนสีให้เลือกเพิม่ ในออพชัน่ ได้อกี ด้วย ภายในจึง ไม่จำ� เป็นต้องเป็นสีด�ำล้วนอีกต่อไปแล้ว เวอร์ชั่น M Sport จะได้พวงมาลัยวงอวบพร้อมสัญลักษณ์ M กาบบันได M และแป้นวางเท้า เบาะหนัง Dakota จะเป็นอุปกรณ์มาตรฐานส�ำหรับรุน่ M Sport ด้วย เช่นกัน พร้อมสีให้เลือกหลากหลาย รวมทั้งเบาะ
ด�ำตะเข็บสีฟ้าแบบรถทดสอบของเราหรือจะเป็น สีแดง Coral Red ที่ดูไฮคลาส แต่ถ้าคุณจะไปตัว เลือกหลังก็อย่าลืมเลือกเปลี่ยนคิ้วสีฟ้า Estoril Blue บนหน้าปัดทิ้งไปด้วยละกัน... จิ้มลงไปบนสตาร์ทที่คุ้นเคย แล้วเครื่องยนต์ ดีเซล 2.0 ลิตร เจ้าเก่าก็ส่งเสียงค�ำรามตื่นขึ้นมา หลังจากอุ่นเครื่องเรียบร้อยมันก็เดินได้เรียบและ เงียบในระดับที่รับได้ เว้นแต่คุณจะหาเรื่องพา เข็มวัดรอบไปป้วนเปี้ยนอยู่ตรงแถบสีแดง ๆ บนหน้าปัด มันยังมี 318d อีกรุน่ แต่สว่ นต่างราคา ในการอัพเกรดมาเป็น 320d นั้นเล็กน้อยมาก (และแทบจะไม่ตอ้ งสนใจถ้าคุณซือ้ ด้วยโปรแกรม เงินผ่อน) ซึ่งเป็นตัวเลือกที่เราแนะน�ำ เพราะ พละก�ำลังทีเ่ พิม่ ขึน้ (190 ม้า VS 150 ม้า) เหมาะกับ รถมากกว่า แน่นอนว่าเรีย่ วแรงทีเ่ พิม่ ขึน้ ย่อมท�ำให้ สมรรถนะบนทางตรงของ GT ดีขึ้น แต่มันก็ช่วย ให้ไม่ตอ้ งเค้นคันเร่งอยูต่ ลอดเวลาด้วย ต้องขอบคุณ แรงบิดที่กระโดดขึ้นมาจาก 236 ปอนด์-ฟุต ใน 318d มาเป็น 295 ปอนด์-ฟุต ใน 320d แต่ไม่ ว่าคุณจะเลือกดีเซลรุ่นไหน เราแนะน�ำให้เลือก
JUNE 2017 93
92-94 BTW 320d.indd 93
5/23/2560 BE 13:18
BEHIND THE WHEEL
เกียร์อตั โนมัติ 8 จังหวะแทนเกียร์ธรรมดา 6 จังหวะ เสมอ จริงอยู่ที่ราคาตัวรถจะเพิ่มขึ้นไปอีกไม่น้อย แต่คุณก็จะได้บางส่วนกลับคืนมาในตอนขาย และรถเกียร์อตั โนมัตกิ ถ็ กู เคลมว่าประหยัดน�ำ้ มัน กว่าด้วย ผลพลอยได้ทตี่ ามมาคือระดับอัตราภาษี มลพิษ ซึง่ 320d GT จะเสียภาษีรถบริษทั ในอัตรา ที่ต�่ำลงอีก 2 เปอร์เซ็นต์ ออกตัวกันด้วยโหมด Comfort 3 GT วิง่ ไปบน มอเตอร์เวย์อย่างสบายอารมณ์ เสียงเครือ่ งยนต์เงียบ และทีร่ อบต�ำ่ ระบบช่วยผ่อนแรงพวงมาลัยก็ทำ� งาน อย่างเต็มที่ การตอบสนองของคันเร่งในโหมดนี้ เชือ่ งช้าเกินไปในความรูส้ กึ ผม ผ่านไปสักพักผมจึง พบว่าตัวเองปรับมาใช้โหมด Sport เป็นมาตรฐาน เพราะรถทั้งคันจะดูตื่นตัวขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย
แม้จะไม่ได้ใช้โช้กอัพแบบปรับความหนืดได้กเ็ ถอะ เครื่องยนต์ของ 320d มีเรี่ยวแรงมากพอจะท�ำให้ ล้อหลังปัน่ ฟรีได้ถา้ คุณต้องการขณะขับอยูบ่ นถนน สายรอง และถึงแม้การควบคุมตัวถังของ GT จะ ไม่คมคายเท่าซีรีส์ 3 ซาลูน แต่มันก็เป็นรถที่ขับ ได้สนุกสนานเมื่อเทียบกับมาตรฐานโดยทั่วไป ไม่นานคุณจะเริม่ คุน้ เคยกับอาการเอียงตัวของรถ ที่มากกว่ารุ่นปกติและเวลาเสี้ยววินาทีที่เพิ่มขึ้น ก่อนทีห่ น้ารถจะเริม่ หันไปตามโค้ง แต่มนั มีแรงยึด เกาะเยอะมาก และเมือ่ เร่งส่งก็ยงั สามารถปัดท้าย ออกจากโค้งได้ตามเดิมในเวลาที่คุณต้องการไป ถึงที่หมายอย่างรวดเร็วและปลอดภัย ด้วยความ ช่วยเหลือของระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่าง DSC ที่ ประมวลผลได้รวดเร็ว คุณสามารถเลือกออพชั่น
ช่วงล่าง M Sport มาใส่รถคันนีไ้ ด้ และมันจะท�ำให้ รถขับได้คมขึน้ อย่างไม่ตอ้ งสงสัยจากความสูงตัว รถทีเ่ ตีย้ ลงกว่าเดิม 10 มิลลิเมตร (และจุดศูนย์ถว่ ง) แต่ผมคิดว่ามันไม่เห็นคุ้มค่าเลยสักนิด คุณน่าจะ หาความสุขกับความนุ่มนวลที่เพิ่มขึ้นจากการใช้ ฐานล้อยาวขึ้นและช่วงล่างที่ปรับจูนมาส�ำหรับ Gran Turismo โดยเฉพาะซะมากกว่า ถึงแม้ผมจะไม่สามารถเสแสร้งว่าหน้าตา 3 GT เอาชนะใจผมได้ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่ามันเป็นรถที่ น่าเป็นเจ้าของ และจะยิ่งดีขึ้นจากมุมมองของ ผูโ้ ดยสารเมือ่ เทียบกับซีรสี ์ 3 ซาลูน ผมไม่สามารถ พูดแทนคนอืน่ ๆ ทุกคนใน BMWCar ได้ แต่ผมรูว้ า่ 3 GT จะท�ำให้คณ ุ รักมันมากขึน้ ทุกวันได้แน่นอน l
94 BMWcar
92-94 BTW 320d.indd 94
5/23/2560 BE 13:18
95 Ad Azimut.indd 95
5/23/2560 BE 13:18
ชาวอิตาเลียนนิยมนำ�เครื่องยนต์จากรถแข่งที่ดีที่สุดมาใช้กับเรือ แต่ตัวอย่างจากชาวเยอรมันนั้นกลับมีน้อยโดยเฉพาะ ถ้าเป็นเครื่องจากรถยนต์อันล้ำ�ค่าอย่าง 328 Roadster 96 BMWcar
96-102 328 & Boat.indd 96
5/23/2560 BE 13:21
328 AND BERLIN III
JUNE 2017 97
96-102 328 & Boat.indd 97
5/23/2560 BE 13:22
ต
อนที่ 328 Roadster เปิดตัวในปี 1936 BMW ยังเป็นเพียงผู้ผลิตรถยนต์หน้าใหม่ ที่ผลิตรถของตัวเองมาได้เพียงห้าปีเท่านั้น บริษทั จากแคว้นบาวาเรียซึง่ เริม่ ต้นธุรกิจจากการ เป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและเข้าไป ควบรวบกิจการของ Rapp Motoren Werke ในปี 1916 เริ่มต้นผลิตมอเตอร์ไซค์ในปี 1923 และน�ำโลโก้ BMW ทีเ่ ป็นทีร่ จู้ กั มาใช้เป็นครัง้ แรก ตราสัญลักษณ์บนโลโก้ถกู ตีความไปต่าง ๆ นานา บ้างก็บอกว่ามันคือภาพของครีบใบพัดที่มี ฉากหลังเป็นท้องฟ้า แต่ความจริงแล้วสิ่งเดียว ที่เชื่อมโยงมันกับเรื่องการบินก็มีอยู่เพียงการ น�ำโลโก้วงกลมสีด�ำพร้อมรูปม้าตรงกลางอันเดิม ของ Rapp มาใช้ต่อเท่านั้น ตรงกลางของโลโก้ ถูกเปลี่ยนเป็นสีฟ้าสลับขาวซึ่งเป็นสีประจ�ำ แคว้นบาวาเรีย ระยะเวลาห้าปีนน้ั นับว่าเป็นอายุ ทีส่ นั้ มากส�ำหรับผูผ้ ลิตรถยนต์รายหนึง่ โดยเฉพาะ เมือ่ มาอยูใ่ นบริบทของวิกฤติเศรษฐกิจในช่วงต้น ยุค 1930s เพราะเหตุนี้งบประมาณจึงเป็นสิ่งที่ ขาดแคลน และวิศวกรก็ต้องหาทางรอดกันเอง ด้วยการเฟ้นหาวิธีการท�ำงานที่ประหยัดต้นทุน แต่มีประสิทธิภาพสูงสุด นอกจากนี้ BMW ยังจ�ำเป็นต้องสร้างผลงานจากการแข่งขันให้ได้ เร็วที่สุด เพื่อผลักดันให้ตัวเองโดดเด่นกว่าคู่แข่ง จากอังกฤษและอิตาลีบนสนามแข่งทีย่ โุ รปอีกด้วย นิตยสาร Motor Und Sport จากฝัง่ เยอรมันกล่าว เอาไว้ในตอนที่ BMW เปิดตัวรถรุน่ ใหม่ตอนต้นปี 1936 ว่า “เรามอง 328 เป็นรถสปอร์ตเต็มรูปแบบ ที่เปิดหนทางใหม่สู่อนาคต สิ่งที่ลูกค้าที่มีความ ชืน่ ชอบการขับรถสไตล์สปอร์ตต้องการก็คอื รถยนต์ ทีร่ วบรวมความง่ายในการบ�ำรุงรักษา อายุการใช้งาน ยาวนาน พละก�ำลังสูงกว่าคู่แข่ง และศักยภาพ ทีจ่ ะประสบความส�ำเร็จในการแข่งขันเอาไว้ดว้ ยกัน” เราคงไม่สามารถหาเหตุผลอะไรทีด่ กี ว่านีม้ าอธิบาย ถึงสาเหตุที่ BMW รุ่นใหม่สามารถสร้างชื่อจน โด่งดังไปทั่วโลกได้อย่างน่าอิจฉาได้อีกแล้ว
98 BMWcar
96-102 328 & Boat.indd 98
5/23/2560 BE 13:22
328 AND BERLIN III
ด้วยพัฒนาการด้านการท�ำรถให้เบาและเร็ว 328 คือผลลัพธ์ของการท�ำงานร่วมกันเป็นทีมระหว่าง กลุ่มวิศวกรและนักออกแบบที่มีพรสวรรค์บน พื้นฐานของรถยนต์รุ่นก่อนหน้า ท่ามกลางกลุ่ม บุคคลที่ท�ำให้ BMW โด่งดังมีชื่อเสียงขึ้นมานั้น Fritz Fiedler เป็นหนึ่งในคนที่มีบทบาทส�ำคัญ ที่สุด เขาเป็นผู้รับผิดชอบการพัฒนารถรุ่นใหม่ ซึ่งยืนยันได้จากผลงานอย่าง 303 ปี 1933, 315 ในปีถัดมา, 326 ปี 1936 และผลงานชิ้นโบแดง 328 ในปี 1936 เช่นเดียวกัน วิศวกรทีเ่ ขาสนิทด้วย ที่สุดคนหนึ่งอย่าง Rudolf Schleicher ซึ่งเป็น อดีตนักแข่งมอเตอร์ไซค์และภายหลังมาเป็น นักออกแบบเครื่องยนต์หกสูบอันโด่งดังให้ BMW กับสิง่ ประดิษฐ์อกี หลายอย่าง เป็นคนช่วยผลักดัน ให้องค์กรก้าวขึน้ มาอยูใ่ นระดับแนวหน้าของบริษทั แห่งนวัตกรรม นอกจากนี้เขายังเป็นคนดูแลทีม
แข่งโรงงานในช่วงปลายยุค 1930s อีกด้วย ที่แผนกตัวถังก็มีบุคคลส�ำคัญอยู่อีกสองคน เขาคือ Peter Szymanowski และ Wilhelm Meyerhuber คนแรกด�ำรงต�ำแหน่งหัวหน้าสตูดโิ อ ออกแบบ BMW เขาเป็นนวัตกรและผู้บุกเบิกที่ น�ำอุโมงค์ลมมาใช้ในการทดสอบอย่างเป็น กิจจะลักษณะเป็นคนแรก ๆ ระหว่างที่เขา ด�ำรงต�ำแหน่งได้มีการออกแบบรถ อย่างเช่น 319, 326, 328 และ 327 ภายใต้การบริหารของ Wilhelm Meyerhuber ผู้อ�ำนวยการที่ส่งมา ประจ�ำแผนกออกแบบของ BMW ที่ตั้งขึ้นใหม่ ในปี 1937 เช่นเดียวกับ Szymanowski Meyerhuber มีพรสวรรค์ทงั้ ทางด้านการออกแบบสรีระทีส่ วยงาม และเทคโนโลยี รถโปรโตไทพ์ 328 Mille Miglia Roadster ปี 1940 ที่โด่งดังนั่นก็คือผลงานจาก ปลายดินสอของเขา อีกคนที่น่าจะถูกนับรวม
เข้ามาอยู่ในกลุ่มด้วยแม้ว่าจะไม่ได้เป็นพนักงาน ประจ�ำของ BMW ก็คอื Wunibald Kamm ผูบ้ กุ เบิก เรื่องแอโรไดนามิก เขาเป็นคนก่อตั้งสถาบันวิจัย ขนาดใหญ่ถึงสองแห่งใน Stuttgart และควบคุม การผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษที่สร้างบนพื้นฐานของ 328 อย่าง K1 (1938) กับ K4 (1940) และรถคูเป้ ‘Kamm-tail Mille Miglia’ ที่ร่างแบบขึ้นมา โดย Carrozzeria Touring ใน Milan ด้วยความที่มีแต่บุคคลคุณภาพอยู่รอบตัว 328 จึงเป็นรถอันยอดเยี่ยมที่เกิดมาจากฝีมือ และมันสมองระดับหัวกะทิ ในสภาวะที่มีเงินและ เวลาจ�ำกัด วิศวกรจึงจ�ำเป็นต้องเน้นวิธกี ารท�ำงาน ที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพเป็นหลัก โครงรถ แบบท่อและแชสซีส์ทรงกล่องตามขวางนั้นมี ความแกร่ง แข็ง และน�ำ้ หนักเบา ช่วงล่างด้านหน้า ใช้แขนยึด (Links) วางไว้ใต้แชสซีส์กับสปริงวาง
JUNE 2017 99
96-102 328 & Boat.indd 99
5/23/2560 BE 13:22
ขวางด้านบน ส่วนช่วงล่างหลังเพลาแข็งใช้แหนบ ทรงครึ่งวงรีวางตามยาวของรถ ตัวถังของ 328 สืบทอดมาจาก Type 319/1 แต่โคมไฟหน้าดีไซน์ใหม่กับฝากระโปรงหน้าซึ่ง ยาวกว่ามากและล็อกตรึงไว้ด้วยสายหนังท�ำให้ สามารถแยกหน้าตาของมันออกได้ไม่ผิดเพี้ยน เนื่องจากไม่มีงบส�ำหรับออกแบบเครื่องยนต์ DOHC มาวางใต้ฝากระโปรง Fiedler จึงสร้าง ฝาสูบอะลูมิเนียมขึ้นมาใหม่ โดยให้วาล์วอีกฝั่ง ท�ำงานตามการหมุนของแคมชาฟท์เดิมของเครือ่ ง 2.0 ลิตร ผ่านชุดกระเดือ่ งวาล์วทีท่ ำ� งานในทิศทาง ตรงกันข้ามและก้านกระทุง้ (Transverse pushrod) นักขับและช่างบางคนสังเกตเห็นอย่างรวดเร็วว่า ต�ำแหน่งหัวเทียนที่อยู่กึ่งกลางฝาสูบอันซับซ้อน นั้นอยู่ลึกลงไปมาก และบล็อกถอดหัวเทียน ทีโ่ รงงานให้มาก็ยาวไม่พอทีจ่ ะท�ำให้นวิ้ ปลอดภัย จากการโดนลวกเวลาทีต่ อ้ งเช็กหัวเทียนตอนเครือ่ ง ร้อนได้ ! ในปี 1936 พละก�ำลัง 80 แรงม้า ถือว่า ไม่ธรรมดาส�ำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ในรถที่มี น�้ำหนักเพียง 830 กิโลกรัม 328 ขายในรูปแบบ ตัวถัง Roadster เท่านั้น แม้ว่าจะมีแชสซีส์ ของรถราว 59 คัน ถูกส่งไปที่บริษัทท�ำตัวถัง
(Coachbuilder) หลายรายก็ตาม การผลิตล็อต ใหญ่เพิ่งจะมาเริ่มในช่วงฤดูใบ้ไม้ผลิปี 1937 เพราะว่าตัง้ แต่กลางปี 1936 รถส่วนใหญ่ถูกผลิต ออกมาเพื่อการแข่งขันเท่านั้น อันทีจ่ ริงแล้วเครือ่ งหกสูบฝีมอื Fiedler ก็แสดง ให้เห็นว่ามันมีศักยภาพในการแข่งขันที่ดีทีเดียว เครือ่ งยนต์เวอร์ชนั่ แข่งสามารถท�ำได้ถงึ 135 แรงม้า และเป็นทีร่ จู้ กั กันในชือ่ ‘Mille Miglia’ ลิสต์รายการ รางวัลของ BMW Roadster ยาวเป็นหางว่าวแบบ หยุดไม่อยู่หลังจากชัยชนะครั้งแรกที่เริ่มขึ้นกับ บททดสอบที่สนาม Nürburgring ในปี 1937 พระองค์เจ้าพีระฯ ชนะรายการ Tourist Trophy ในคลาส 2.0 ลิตร ที่สนาม Donington Park และ จบการแข่งขันภาพรวมในอันดับสาม ที่รายการ German Grand Prix ปี 1938 328 ครองต�ำแหน่ง หัวแถวของกลุ่ม 2.0 ลิตร และมันกวาดชื่อเสียง มาได้อกี พะเรอเกวียนจากผลงานของรถในอิตาลี ที่รายการ Mille Miglia ปี 1938 และ 1940 และ รายการ Le Mans 24 ชั่วโมง ปี 1938 และ 1939 ซึ่งได้ส่งตัวแข่งเวอร์ชั่นพิเศษและ Touring Superleggera ตัวถังน�ำ้ หนักเบาพิเศษกับเครือ่ งยนต์ ก�ำลังสูงเข้าแข่งทั้งสองรายการ
100 BMWcar
96-102 328 & Boat.indd 100
5/23/2560 BE 13:22
328 AND BERLIN III
ผลงานน่าประทับใจยังคงเกิดขึน้ อย่างต่อเนือ่ ง จนถึงช่วงหลังสงครามโลกแม้ว่า BMW จะก�ำลัง ตกระก�ำล�ำบากในปี 1945 อยูก่ ต็ าม บริษทั ถูกแบ่ง ออกเป็นส่วน ๆ ระหว่างกลุม่ พันธมิตรฝ่ายตะวันตก และพนักงานสัญชาติโซเวียตที่โรงงานใหญ่ใน เมือง Eisenach ซึง่ อยูใ่ นโซนคอมมิวนิสต์ ตอนนัน้ ทัง้ รถและเครือ่ งต่างถูกน�ำไปแปะขายในยี่ห้ออื่น กันอย่างหลากหลาย เมือง Bristol ที่อังกฤษ ซึ่ง Fritz Fiedler ถูกส่งไปช่วยดูแลการผลิตใน ปี 1945 ท�ำรถ Bristol 400 ออกมาซึ่งยกมาจาก BMW 327 ทั้งดุ้น และที่อังกฤษเช่นเดียวกันก็มี รถยี่ห้อ Frazer-Nash ที่สร้างผลงานการแข่งขัน ได้ดี เพราะใช้ชิ้นส่วนที่ยึดมาได้หลังจากเยอรมัน ยอมแพ้ในสงคราม ขณะเดียวกันในเขตโซเวียต ซึง่ ภายหลังกลายมาเป็น ‘สาธารณรัฐประชาธิปไตย เยอรมนี’ โรงงาน Eisenach ก็เริ่มผลิตรถยนต์ BMW (ตอนนั้นใช้ชื่อ EMW) ที่หน้าตาเหมือนกับ
321 และ 327 มาตั้งแต่ปี 1945 และในพื้นที่ที่ ครอบครองโดยฝ่ายตะวันตกก็มี BMW Veritas ซึง่ ก่อตัง้ โดยพนักงานเก่าของ BMW และเน้นไปที่ การแข่งขันเป็นหลัก บริษัทถูกก่อตั้งโดย Ernst Loof, Georg Meier และ Lorenz Dietrich ซึ่งใน ตอนแรกเริ่มจากประกอบและจูน BMW 328 รุ่นก่อนสงคราม แปลงมันให้เป็นรุ่นเฉพาะของ BMW-Veritas ในปี 1947 แชมป์ Karl Kling ชนะ การแข่งทีส่ นาม Hockenheim และจากนัน้ ก็ได้แชมป์ รถเยอรมัน 2.0 ลิตร ประจ�ำปี 1947 ด้วยรถ Veritas ผูผ้ ลิตยังท�ำเครือ่ งหกสูบของ 328 เป็นเวอร์ชน่ั เรือออกมาด้วย พละก�ำลังและความเบาของ เครื่องยนต์ท�ำมันเป็นที่ต้องตาของเหล่าบรรดา นักแข่งเรือชาวเยอรมันในยุคข้าวยากหมากแพง ในช่วง 1950s ตอนต้นการประกอบเรือแข่งถูก จ�ำกัดอยู่แค่กลุ่มคนรวยระดับบนๆ เท่านั้น หนุ่ม น้อย Jürgen Baginski เป็นหนึ่งในนั้นเช่นเดียว JUNE 2017 101
96-102 328 & Boat.indd 101
5/23/2560 BE 13:22
กับเพื่อนร่วมชาติของเขาอย่าง Christoph von Mayenburg แชมป์แข่งเรือที่ชื่อเสียงโด่งดังไป ทั่วโลก พ่อแม่ของทั้ง Barginski และ von Mayenburg ฟื้นตัวกลับมาจากความหายนะใน ช่วงสงครามได้เร็วกว่าคนอื่นๆ เพราะบ้านของ พวกเขาผลิตสินค้าที่ต้องใช้ในชีวิตประจ�ำวัน อย่างยาแอสไพรินหรือยาสีฟัน ในปี 1950 von Mayenburg แนะน�ำ Baginski ให้รู้จักกับ Max Steaves เจ้าของอู่ต่อเรือที่ใช้ชื่อเดียวกับเขาที่มี ชื่อเสียงใน Lübeck ซึ่งเป็นสถาปนิกประจ�ำกอง นาวิกโยธินและคนต่อเรือแข่งทีป่ ระสบความส�ำเร็จ มาแล้วหลายล�ำ เขาเป็นคนออกแบบและสร้างเรือ Berlin III ล�ำที่คุณเห็นอยู่นี้ด้วย Max Steaves เลือกใช้เส้นสายของล�ำตัวเรือตามแบบทีส่ มาพันธ์ เรือยนต์แข่งแห่งสหรัฐอเมริกาโปรโมตในชื่อ ‘เรือแข่ง Class D’ ซึ่งเป็นกระแสที่ก�ำลังได้รับ ความนิยมในยุโรปในยุคนั้น และเพื่อลงแข่งใน รายการ Class 2 เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่ยุโรป เรือจึงติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบของ BMW Veritas ที่จูนให้มีพละก�ำลังสูงสุดเพื่อแข่งขันจนมีแรงม้า ระดับ 130 ตัว ซึ่งได้แรงบันดาลใจมาจากเครื่อง รถแข่งเวอร์ชั่น Mille Miglia ด้วยฝีมอื การสร้างอย่างประณีตและความแรง ของเรือ Baginski เริ่มต้นอาชีพนักแข่งเรืออัน ทรงเกียรติในต้นยุค 1950s ซึง่ พาเขามาสูต่ ำ� แหน่ง World Champion ในอีกสองสามปีต่อมาที่เมือง Cannes บนชายฝัง่ French Riviera กับเรือล�ำใหม่ ที่ชื่อ Berlin VI ในตอนที่ยังใช้เรือ Berlin III นัก แข่งหนุ่มก็ได้กวาดรางวัลในประเทศไปมากมาย
เช่น ที่ทะเลสาบ Starnberg ในปี 1953 ในฐานะนักแข่งที่เป็นสุภาพบุรุษและเชื่อ ค�ำแนะน�ำของ von Mayenburg Baginski จึงเชือ่ ใจ ให้ Kurt Gersch กัปตันและเจ้าของบริษัทต่อเรือ ทีโ่ ด่งดังใน Mainz บนแม่นำ �้ Rhine เป็นผูด้ แู ลและ เก็บรักษาเรือแข่งของเขา ในช่วงกลางยุค 1950s Baginski ต่อเรือแข่งใหม่อีกหนึ่งล�ำ โดยยังใช้ชื่อ Berlin และนับตัวเลขต่อท้ายตามล�ำดับอย่าง เคร่งครัดเช่นเดิม เรือ Berlin หมายเลขสามทีป่ ลด ประจ�ำการถูกจอดทิง้ ไว้ในโรงเก็บตัง้ แต่นนั้ มาจน กระทั่งปี 2003 หรือเกือบห้าสิบปี ตอนที่ Rolf ลูกชายของ Kurt Gersch มาเจอนักสู้ ล�ำเก่าที่ ถูกลืมนั้น สภาพเรือทรุดโทรมลงไปจากการที่มัน ถูกทิ้งไว้เกือบห้าทศวรรษ มันไม่มีเครื่องยนต์แล้ว แต่ชนิ้ ส่วนส�ำคัญ ๆ อย่างปล่องท่อไอเสีย อุปกรณ์ ต่าง ๆ และแม้แต่โลโก้ BMW ดั้งเดิมที่มีแต่คน ตามหานั้นยังอยู่ Torsten Müller นักธุรกิจอิสระ จากทางตอนเหนือของเยอรมนี ตัดสินใจเดินหน้า โปรเจ็กต์บูรณะสภาพด้วยความช่วยเหลือของ เพื่อนร่วมอุดมการณ์ Sven Hageborg ช่างไม้ ระดับปรมาจารย์ เรือไม้นำ�้ หนักเบาถูกสร้างขึน้ ใหม่ อย่างประณีตเพื่อเตรียมติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ BMW Veritas ซึ่งได้รับการจูนตามเวอร์ชั่น Mille Miglia อันโด่งดังในช่วงปลายยุค 1940 เช่นเดิม จากนั้นวันนัดรวมตัวกันที่ Mainz ที่ทุกคนเฝ้ารอ มาอย่างยาวนานก็มาถึง ซึง่ เป็นวันทีจ่ ะส่ง Berlin III กลับลงแม่น�้ำ Rhine อีกครั้งที่ท่าเรือของ Rolf Gersh นับเป็นเวลาหกสิบปีพอดีหลังจากที่พ่อ ของเขายกเท้าออกจากคันเร่งเป็นครัง้ สุดท้ายและ
ส่งมันเข้าไปซ่อนตัวอยูใ่ นโรงเก็บ แต่คราวนีม้ ี 328 Roadster ที่ผลิตในปลายปี 1937 มาร่วมงาน ปาร์ตดี้ ว้ ย รถขับมาทีง่ านโดย Thomas Feierabend ผู้บูรณะ BMW ที่เป็นที่รู้จักตั้งแต่รุ่นพ่อถึงลูก และ 328 คันนีก้ เ็ ป็นหนึง่ ในคอลเลกชัน่ รถคลาสสิก ของครอบครัวนี้ หมายเลขแชสซีส์ 85 053 บ่งบอกว่ามัน เป็นรถซีรีส์แรก ซึ่งส่งมอบให้ดีลเลอร์ BMW ชื่อ Autotrac Breslau รถเคยถูกใช้แข่งโดย Adolf Brudes นักแข่งสังกัดทีมโรงงาน BMW ที่เป็น ที่รู้จักและอาศัยอยู่ใน Breslau ในรายการ Spa 24 Hours ปี 1938 เขาจับคูก่ บั Paul Heinemann และจบการแข่งขันอันดับที่สี่ในภาพรวม อันดับ สองของคลาส เขายังเคยพามันคว้าโพเดียม อันดับสามได้ที่รายการ Mille Miglia ปี 1940 สนาม Gran Premio คอร์สสั้นอีกด้วย โดยจับคู่ กับ Ralph Röese ด้วยรถ 328 spider จากโรงงาน Helmut Feierabend คุณพ่อของ Thomas มาเจอรถคันนี้ใน Budapest เมื่อราว 25 ปีก่อน อูเ่ วิรก์ ช็อปของครอบครัวได้ลงมือบูรณะสภาพมัน ทั้งคันรวมถึงเครื่องเวอร์ชั่น Mille Miglia ที่มี มากกว่า 135 แรงม้าด้วย วันนี้เจ้ารถ Roadster ปี 1937 สีขาวคันนี้ยังเป็นรถที่เร็วมากเพราะ ท�ำความเร็วได้ทะลุ 200 กิโลเมตรต่อชัว่ โมง แถมยัง ทนทานและควบคุมได้ตามแบบฉบับรถสปอร์ต ของสุภาพบุรษุ และพร้อมลงแข่งอยูเ่ สมอ อย่างที่ บรรดาวิศวกร BMW ผู้สร้างรถสปอร์ตคลาสสิก ยุคก่อนสงครามที่มีแต่คนตามหาตั้งใจให้มัน เป็นมาตั้งแต่ 1936 l
102 BMWcar
96-102 328 & Boat.indd 102
5/23/2560 BE 13:22
103 Ad Impact.indd 103
5/23/2560 BE 13:23
บริการรถเช่าของ Sixt ท�ำให้คนที่ไม่ชอบขับรถไกล ๆ วางแผนการเดินทางได้สะดวกขึ้น เพียงแค่เลือกรุ่นรถยนต์ วันเวลา ที่ต้องการใช้งานและสถานที่ที่จะเดินทางไปโดยสามารถท�ำตามขั้นตอนง่าย ๆ ผ่านทางเว็ปไซต์ ที่ง่ายไปกว่านั้นยังสามารถ ช�ำระค่าบริการผ่านทางบัตรเครดิตได้ทันที เมื่อถึงสนามบินสามารถติดต่อทางเคาน์เตอร์ของ Sixt เพื่อรับกุญแจรถยนต์ ได้เลย เพียงเท่านี้ก็สามารถขับรถไปได้ทุกสถานที่ตามที่เราต้องการไม่ว่าจะเป็นชมวิวที่ดอยสุเทพ อุทยานหลวงราชพฤกษ์ หรือจะเป็นแกรนด์แคนยอนหางดง ก็สามารถไปได้ทุกที่โดยไม่ต้องกังวลอีกต่อไปว่าจะเดินทางไป-กลับยังไง
รถเช่าที่ ได้มาตรฐาน จองรถเช่าได้ทั่วโลก มีหลากหลายแบบให้เลือกสรร
• รถเช่าแบบขับเอง (Short Term Rental-Self Drive) • รถเช่าพร้อมพนักงานขับรถ (Limousine Service) • รถเช่าเพือ่ การจัดกิจกรรมพิเศษ (Special Event) • รถเช่าส�ำหรับองค์กรหรือบริษทั (Corporate Rental Program)
สาขาเชียงใหม่ พร้อมให้บริการทุกวันเวลา 07.00-21.00 น. และยังมีสาขาอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็น พระราม4 สุวรรณภูมิ สมุย ภูเก็ต สุราษฎร์ธานี หาดใหญ่ กระบี่ ขอนแก่น อุดรธานี อุบลราชธานี ระยอง และประเทศเพื่อนบ้านอย่าง สาธารณรัฐ ประชาธิปไตยประชาชนลาว และ มาเลเซีย
ติดต่อสอบถาม เบอร์ 1798 หรือเว็บไซต์ www.sixtthailand.com/th/
104_Adver_SIXT_Jun.indd 104
5/24/2560 BE 09:16
105 Ad Sixt.indd 105
5/23/2560 BE 13:23
EATERY
Roma Sausage เขาใหญ่กูรเ์ มต์ ถ้
าคุณมีโอกาสเดินทางกับเพื่อนฝูงและ ครอบครัวไปเทีย่ วเขาใหญ่ อย่าพลาดทีจ่ ะ แวะ Roma Sausage เพราะร้านนีเ้ ป็นร้านอาหาร ทีม่ เี มนูผสมผสานทัง้ พิซซ่าแบบอิตาเลียน ไส้กรอก สไตล์เยอรมัน รวมไปถึงเมนูแซบ ๆ แบบไทย รสชาติจัดจ้านคละเคล้ากันได้ถึงรส โดยเฉพาะ ไส้กรอกที่คุณโรมเจ้าของร้านลงทุนบินไปเรียน กรรมวิธีการปรุงด้วยตัวเองจากเยอรมนี ที่นี่จึงมี ไส้กรอกหลากรส หลากสไตล์ให้เลือกชิม อาทิ ‘ไส้กรอกโรม่า’ รสเข้มเครือ่ งเทศเยอรมัน ‘ไส้กรอก อิตาเลียน’ ทีห่ อมออริกาโน่ ไทม์ โรสแมรี่ ไปจนถึง ‘ไส้กรอกรสต้มย�ำ’ ที่พัฒนาสูตรมาจากเครื่อง ต้มย�ำไทย นอกจากนี้ยังมีพาสต้า สลัดร็อกเก็ต ซี่โครงหมูบาร์บีคิว อกเป็ดรมควันราดซอส และ พิซซ่าบางกรอบทีป่ รุงได้เกือบทุกหน้าตามทีล่ กู ค้า ชื่นชอบ ทั้งแฮม และ เป๊ปเปอโรนี่ ซีฟู้ด ฯลฯ
มาถึงโรม่า ถึงแม้รา้ นจะชือ่ ดูฝรัง่ แต่หา้ มพลาด กับเมนูไทยเด็ดขาด ทัง้ ซิกเนเจอร์อย่างเมีย่ งปลาทู ทีน่ ำ� ปลาทูทอดทัง้ ตัวแกะก้างออกแล้วหัน่ เป็นชิน้ เล็ก ๆ พอดีคำ � เสิรฟ์ พร้อมเส้นหมีล่ วก ผักสด หอม ทอด และน�ำ้ จิม้ รสเด็ด รวมทัง้ ปลาสลิดทรงเครือ่ ง สมุ น ไพร อร่ อ ยกั บ สมุ น ไพรรสกลมกล่ อ ม ที่ราดบนปลาสลิดทอดกรอบเนื้อหนานุ่ม และ ส�ำหรับคอไวน์ Roma Sausage มีห้องเก็บไวน์ ที่รวมไวน์รสเยี่ยมจากทั่วโลกไว้บริการ หรือจะ ชิมขาหมูเยอรมันเพลิน ๆ กับเบียร์ทงั้ ในและนอก ก็ยังอร่อยอย่าบอกใคร Roma Sausage ตั้งอยู่ทางขึ้นเขาใหญ่บน ถนนธนะรัชต์ กม.18 เลยแยกปาลิโอไปนิดเดียว ร้านหยุดทุกวันพุธ เปิดตั้งแต่ 10.00-22.00 น. จะทานที่ร้านหรือสั่งไส้กรอกไปย่างบนเขาใหญ่ ก็ดี โทร. 0-4429-7177, 08-1833-1933 l
106 BMWcar
106_Eatery_Jun.indd 106
5/23/2560 BE 16:44
107 Ad Maxi.indd 107
5/23/2560 BE 13:24
Limited Edition for Passion
#BIMMERMEET
T-Shirt & Cap
Special price
500
หมวกคุณภาพดี 3 สี ดำ�, กรม, ขาว ดีไซน์เท่และไม่เหมือนใคร ด้วยเทคนิคการปักนูน แบบ 3 มิติ คำ�ว่า #BIMMERTH ด้วยด้ายสีเดียวกับหมวก ราคา 500 บาท
กรุณาโอนเงินเข้าบัญชี ธนาคารกรุงเทพ ชือ่ บัญชี บริษัท 2000 พับลิชชิ่ง แอนด์ มีเดีย จำ�กัด เลขทีบ่ ญ ั ชี 181-5-00114-2 และส่งหลักฐานการชำ�ระเงินมาที่ LineID : @BMWCarMagazineTH (พิมพ์ @ ด้วย) ระบุ ชือ่ สกุล ทีอ่ ยู่ เบอร์โทรฯ อีเมล 108 H. AD ��������.indd 108
5/23/2560 BE 13:25
Free Download มิติใหม่แห่งการอ่านนิตยสาร กับประสบการณ์เหนือระดับ ที่คุณสัมผัสได้บนปลายนิ้ว ผ่าน Application BMWCar BACK ISSUE อ่านย้อนหลังได้ ตัง้ แต่เล่มแรก ทีน่ ่ี ทีเ่ ดียว ! GALLERY คลังภาพรถสุดเจ๋ง พร้อม Unseen ทีไ่ ม่ได้เห็นในเล่ม ! VIP ZONE อ่านเล่มล่าสุดก่อนใคร! และมอบของรางวัลพรีเมียมทุกเดือน CONTENT อัปเดทข่าวสารล่าสุด เสิรฟ์ ให้คณ ุ ทุกวัน l
l
l
l
ทีส่ ดุ แห่ง Application เพือ่ แฟนพันธุแ์ ท้ ระดับเอ็กซ์คลูซฟี เช่นคุณ bmwcarthailand
109 H. AD-app.indd 109
5/23/2560 BE 13:25
BMW ART CARS
M3 GT2 BMW Art Car คันที่ 17 ได้กลับไปสู่จุดเริ่มต้นของมัน ที่ Le Mans ด้วยฝีมือการออกแบบของ Jeff Koons
B
MW Art Car สามคันแรกได้เปิดฉากโชว์ ตัวออกมาที่ Le Mans และรถ Art Car คันที่ 17 นี้ก็ได้กลับลงไปที่สนามเดียวกันนั้น อีกครั้งในปี 2010 ด้วย E92 M3 GT2 ความ หวังถูกตั้งเอาไว้สูงมากหลังจากรถเพิ่งชนะ มาจาก Nürburgring 24 Hours ในปีเดียวกันนัน้ ดังนั้นเพื่อสร้างความฮือฮาในการกลับมาที่ La Sarthe อีกครั้ง ทาง BMW จึงได้จ้างให้ Jeff Koons มาท�ำการวาดลวดลายอันแปลก ประหลาดตามสไตล์ของเขาลงไปบนรถคันนี้ มันถูกเปิดตัวออกมาอย่างเป็นทางการที่ Pompidou Center และถึงแม้วา่ มันสามารถ
ดึงดูดความสนใจได้เป็นอย่างมากนอกสนาม แต่ผลงานในสนามก็ไม่เชิงว่าจะน่าประทับใจนัก M3 GT2 ถูกส่งลงสนามไปสองคัน คันหนึ่ง เป็นลายของทีม BMW ปกติ (เบอร์ 78) และ อีกคันเป็นลายของ Koons Art Car (เบอร์ 79) เหตุผลที่เลือกเบอร์นี้ก็เพื่อเป็นการร�ำลึกถึง M1 ของ Warhol ที่ลงแข่งในปี 79 รถทั้งสอง คันนี้ควอลิฟายได้เป็นอันดับหก (78) และ สิบเอ็ด (79) Jeff Koons ผู้ที่เป็นหนึ่งในศิลปินที่มี ชื่อเสียงอย่างมากในยุคนี้เกิดที่เมือง York รัฐเพนซิลวาเนียในปี 1955 ผลงานของ Koons
ถูกน�ำออกแสดงไปทั่วโลก และได้ไปอยู่ใน พิพิธภัณฑ์หลายแห่งอย่างเช่น Museum of Modern Art ที่ New York, Whitney Museum of American , Guggenheim Museum (ทัง้ สอง แห่งใน New York) และ National Gallery ใน Washington, DC. ในระหว่างการออกแบบ เขาได้รวบรวม ภาพของรถแข่งหลายคันทีม่ ที งั้ แบบลายเส้น, แบบสีสะดุดตา, แบบก�ำลังเคลื่อนที่ด้วย ความเร็ว และลายระเบิด ดังนั้นผลงานของ Koons ทีอ่ อกมาจึงประกอบไปด้วยสีฉดู ฉาด ทีส่ อื่ ถึงประสิทธิภาพ, การเคลือ่ นที่ และการ ปลดปล่อยพละก�ำลัง ด้วยภายในห้องโดยสาร สีเงินตัดกับสีอนั ทรงพลังของตัวถังด้านนอก ท�ำให้ Art Car คันนี้ให้ความรู้สึกถึงความ ไดนามิกถึงแม้ในขณะจะจอดอยู่กับที่ก็ตาม “รถคันนี้เปรียบเสมือนชีวิตมนุษย์ที่เปี่ยมไป ด้วยพลัง” Koons กล่าว “คุณสามารถรับรู้ได้ ถึงพลังของมัน ภายใต้ฝากระโปรงนั้นมี เครือ่ งยนต์อนั ทรงพลัง ดังนัน้ แนวคิดของผม จึงเน้นอยู่ที่ความมีพลังของมัน ซึ่งมันก็สื่อ เข้ากันได้เป็นอย่างดี” Art Car โชว์ผลงานได้ไม่ดนี กั ในการแข่งขัน ทั้งชนกับรถคันอื่นและมีปัญหามากมายกับ เครือ่ งยนต์กลไก และปิดฉากอย่างน่าอับอาย ขายหน้าหลังจากการแข่งขันผ่านไปได้หา้ ชัว่ โมง เมื่อ Andy Priaulx เอารถมาจอดน�้ำมันหมด อยู่ที่โค้ง Indianapolis จะด้วยเหตุที่ว่ารถ กินน�้ำมันมากกว่าที่คาดการณ์เอาไว้ หรือ เติมน�้ำมันไม่พอตอนเข้าพิตครั้งสุดท้ายก็ ไม่ทราบได้ แต่จะด้วยเหตุอะไรก็ตามเถอะ การต่อสู้ของมันก็ต้องปิดฉากลงเพียงแค่นี้ ส่วนรถเบอร์ 78 สามารถยืนได้ครบยก และ จบเป็นที่หกในรุ่น l
110 BMWcar
110 Art Car.indd 110
5/23/2560 BE 13:26
SKIN LASER & AESTHETIC • COSMETIC SURGERY • SLIMMING • HAIR RESTORATION • HOLISTIC ANTI-AGING
What Makes Us Different
Dermaster is Thailand’s premier wellness & aesthetic institution with a complete personalized services located at the heart of Bangkok, on Ekkamai road, Sukhumvit area. Dermaster offers full range of sophisticated aesthetic enhancement solutions from cosmetic surgery, skin laser & aesthetic, slimming, hair restoration & transplantation to holistic anti-aging procedures with highly developed medical technology and patient-oriented medical services.
Our facilities and VIP services
Our first priority is your privacy and comfort. Dermaster’s state-of-the-art facilities are divided into 5 private beauty centers covering nearly 2,000 sq.m; including Cosmetic Surgery center, Skin Laser & Aesthetic center, Slimming center, hair restoration & Transplantation and Holistic Anti-Aging center. All treatment procedures are performed in individual private room, where you will discover unique hospitality, total relaxation, and 5-star clinical experience like no others.
111 Ad Dermaster.indd 111
Our philosophy on aesthetic enhancement
We believe that aesthetic enhancement is not merely a medical procedure; it is a work of art that requires both artistic ability and medical precision. Results should not only be created based on subjective perspective. In order to deliver the best result, a work of art should be performed with cautions, delicate skills and shared feeling between a surgeon and a patient. We work uncompromisingly to provide solutions that suit every individual needs and expectations with the highest standard of technology in the industry.
Our team of certified professionals
With our team of internationally trained doctors and nurses; all medical procedures are performed in our international standard medical facilities where you will be looked after by well-trained and experienced staff with unique personalized services.
5/23/2560 BE 13:26
PLUS E30 M3 REPLICA | M5 E60 MANUAL | 3 SERIES GRAN TURISMO
คุณอรรถ วีระไวทยะ
the ultimate BMW magazine
Vol.3 Issue 30 | June 2017 | www.bmwcarmag.com
The ultimate BMW magazine
World’s First 116i Race Car by Three Crowns Racing
Vol.3 Issue 30 June 2017 www.bmwcarmag.com 100 Baht
1FC_JUNE._BMWCar 2017.indd 1
The Body Styles of E46
E36 M3 Salt Flats racer
Martini CSL Batmobile 5/24/2560 BE 14:35