/ 5 MINUTES AVEC QUALIFELEC /
Témoignage d’un copropriétaire
© Zeplug
Est-ce vraiment un parcours du combattant ? Ce n’est pas la guerre mais les démarches sont très longues, il faut en avoir conscience. Il faut d’abord qu’une demande soit faite par un copropriétaire (sur la base d’un devis, pour faire valoir son « droit à la prise »), puis qu’elle apparaisse à l’ordre du jour de convocation d’un Assemblée Générale (fréquence annuelle), qu’elle soit ensuite traitée lors de cette Assemblée Générale et enfin que le projet commence. Le conseil syndical était motivé pour qu’une offre plus large soit proposée et leurs membres soucieux de trouver la bonne solution pour tous ; avec un autre copropriétaire, je me suis porté volontaire pour accompagner les démarches et je me suis vite aperçu des contraintes. Les personnes qui ne sont pas équipées de véhicules électriques ne se projettent pas facilement. Seuls les utilisateurs ont conscience des ques-
Borne de recharge Zeplug installée dans le parking d'un immeuble d'habitation.
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la 1re assemblée générale en 2020, nous avions une demande de droits à la prise à l’ordre du jour. Demande réalisée par un autre copropriétaire. Après réflexion, on s’est dit qu’il était plus cohérent d’avoir une approche globale plutôt qu’au coup par coup. D’une demande d’une seule borne individuelle, nous allons finalement en faire installer 17, avec une infrastructure gérée collectivement.
© Blue2BGreen
Fabrice Meunier est copropriétaire à BoulogneBillancourt. Il s’intéresse à l’électrification des espaces et de nos vies à titre individuel. Il a une sensibilité pour les bornes de recharge car il travaille chez Renault sur les véhicules électriques. Actuellement, il roule en hybride et compte se tourner vers l’électrique. Bornes de recharge Legrand en parking public.
tions à traiter : longueur du câble, la taille de la borne, l’espace, les badges d’accès, les risques incendies/électrique, les budgets... Entre cette AG et maintenant, une longue traversée du désert, peu de contact avec les professionnels installateurs, la crise sanitaire liée au Covid ayant freiné nos ardeurs. Il faut savoir qu’à partir du moment où cela est acté en AG, on part de zéro, d’une feuille blanche. À nous, copropriétaires, d’entamer les démarches. Nous souhaitions trouver une solution collective qui réponde aux besoins de chacun en investissant le minimum possible. Le plus difficile est de comprendre l’offre, d’obtenir les contacts et d’aller chercher les informations au-delà de celles proposées par les installateurs ayant pignon sur rue. Avec la crise Covid, le dossier n’a pas avancé entre mars 2020 et septembre 2020. Ensuite, les discussions avec la start-up Autorecharge, spécialiste de l’installation de bornes de recharge, se sont déroulées jusqu'à février 2021 pour avoir une proposition qui tienne la route. C’est long en raison de la copro, de la méconnaissance des véhicules électriques et hybrides et des IRVE, la crainte de confier un tel chantier à une start-up inconnue du grand public. Il a fallu expliquer ce qu’est un véhicule électrique, les systèmes et modes de recharge, la consommation, l’utilisation au quotidien... C’est énormément de travail et de communication auprès de chaque copropriétaire. Mais la nouvelle Assemblée Générale de février 2021 a permis de prendre une décision. La solution Ce sont des collègues de travail, dont certains faisant partie de grosses copropriétés, qui m’ont conseillé de me tourner vers la start-up Autorecharge. Ils nous ont proposé plusieurs solutions pour répondre au mieux à nos besoins
et nos contraintes, soit sous forme d’abonnement « clé en main » pour son utilisation, soit la copro investit dans la colonne horizontale pour valoriser l’immeuble. L’avantage est que l’ensemble des copropriétaires est prêt à financer et l’installation appartient à chacun. Cela reste de l’utilisation individuelle facturée aux kWh consommés. L’installation dans le local électrique a coûté 6 000 € pour 60 emplacements. Cette dépense, 100 € l’emplacement, a très largement été acceptée par les copropriétaires. Autorecharge s’occupe des relations avec Enedis (mise en place du Point de Livraison), de la commande des bornes (chez ALFEN), de l’installation (armoires, câblages, bornes), du consuel, du fournisseur d’énergie, de la gestion des consommations (facturation assurée par le syndic). En parallèle, nous avons recensé le nombre de personnes susceptibles d’être intéressées par une IRVE car chaque installation individuelle est un coût supplémentaire (mutualisé : qu’importe la longueur du câble à dérouler, le prix par type de borne est le même pour tous). In fine, nous avons recensé 17 personnes intéressées (parfois avec double emplacement de parking), soit le tiers de l’ensemble des parkings, alors qu’ils n’étaient qu’à peine 5 lors de l’AG. Un des arguments avancés est qu’un parking équipé d’une IRVE prend potentiellement de 10 % à 15 % de valorisation lors de la revente. 17 bornes seront installées (et le soutien du conseil syndical a été fondamental, apportant une analyse critique sur les solutions proposées et sa connaissance du bâtiment et des contraintes à respecter) alors qu’il n’y aura que 3-4 utilisateurs dans un premier temps. Il n’y a pas d’emplacement collectif, la borne est installée sur chaque emplacement qui en a besoin. •
SMARTHOME ELECTRICIEN+ N. 85 - AUTOMNE 2021 - 33
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