aе“Cл=2…/L е›еме“ ч…/L ="2%м%K,ль…/L ›3!…=л
Октябрь 2012 № 10 (26)
Chevrolet Camaro Калужский драг выходит из сумрака Международный автосалон — 2012 в Москве
2106 ТУРБО: ДОРОГУ КОРЧУ!
4
автомобильный журнал
Содержание
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
стр. 12
стр. 14
Содержание
стр. 22
Утилизационный сбор или право выбора __________ Организация движения _______________________ Калужский драг выходит из сумрака _____________ Финал RDS ________________________________ Ночное ориентирование ______________________ Chevrolet Camaro ___________________________ «2106 турбо»: дорогу корчу! ___________________ Международный автосалон — 2012 в Москве ______ Демонстративное потребление провинциальных автомобилистов _______________
6 8 10 12 13 14 18 22 24
Содержание
Октябрь 2012
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
стр. 18
Заграничное авто ___________________________ Автоледи Калуги ____________________________ Папамобиль _______________________________ Музей в Тарусе _____________________________
стр. 26
25 26 30 31
Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 26, 03.10.2012 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5500 экземпляров, отпечатано в типографии «Новое время» г. Орел, ул. С. Шаумяна, д. 35. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.
стр. 31
автомобильный журнал
5
6
автомобильный журнал
Государство и водитель
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
Утилизационный сбор или право выбора Уже с 1 сентября текущего года принят закон об утилизационном сборе на ввозимые в Российскую Федерацию автомобили. Проект постановления правительства, определяющий коэффициенты и ставки утилизационного сбора, подготовлен Министерством промышленности и торговли. Так, например, предусмотрено, что сбор будет взиматься Федеральной таможенной службой, но оплачивать граждане его будут самостоятельно. Для подтверждения оплаты плательщику необходимо предоставить в таможенный орган пакет документов: платёжные документы; заполненный и подписанный формуляр расчёта сбора; документы, подтверждающие сведения, указанные в формуляре. При правильном и полностью собранном пакете документов таможенный орган выдает плательщику приходный
таможенный ордер, а вот отметку в ПТС об уплате сбора можно получить только тогда, когда перечисленные средства поступят на расчётные счета. Если вдруг плательщик перечислил большую сумму, то вернуть переплату он сможет только в течение трёх дней со дня оплаты. Не подлежат уплате сбора машины из Беларуси и Казахстана, если имеют статус товаров Таможенного союза. Также от уплаты сбора освобождаются производители, гарантирующие последующую безопасную утилизацию выпущенных ма-
шин. Для этого производитель должен быть зарегистрирован на территории РФ как юридическое лицо, осуществляющее операции по нанесению VIN на соответствующие узлы авто. Сведения о таких организациях будут регистрироваться в МВД, а в ПТС будет ставиться специальная отметка. Чтобы получить освобождение от уплаты сбора, организациям придётся раз в год проходить проверку. Те, кто будет освобожден от уплаты сбора, должны будут организовать пункты приёма автохлама в каждом субъек-
те РФ, а также осуществлять транспортировку старых машин до пункта приёма за свой счёт. Всё это, конечно, на бумаге здорово, и неплохо будет, если появятся наконец-то пункты приёма автохлама, но, как это будет на деле, пока неизвестно. Зато мы уже сейчас можем подсчитать, во сколько обойдётся ввоз нового автомобиля. Для легковых авто ставка составила 20 000 рублей, эта ставка умножается на коэффициент (см. табл. ниже) в зависимости от технических характеристик авто.
Государство и водитель Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus Легковые автомобили для перевозки не более 8 пассажиров полной массой до 3,5 т
Новые транспортные средства
Т/c с момента выпуска которых прошло более трёх лет на дату уплаты утилизационного сбора*
1,34
1,34
С электродвигателями С рабочим объёмом двигателя: не более 2000 см3
1,34
8,26
более 2000 см3, но не более 3000 см3
2,66
16,12
более 3000 см3, но не более 3500 см3
3,47
28,50
5,50
35,01
0,15
0,25
более 3500 см
3
Ввозимые физическими лицами для личного пользования
Ставка же для коммерческого, грузового и грузопассажирского транспорта составляет 150 000 рублей.
Коммерческие грузовые и грузопассажирские автомобили
Новые транспортные средства
Полной массой до 2,5 т
Т/с, с момента выпуска которых прошло более трёх лет на дату уплаты утилизационного сбора*
0,9
1,15
Полной массой от 2,5 до 3,5 т
1,06
1,18
Полной массой от 3,5 до 5 т
1,30
1,51
Полной массой от 5 до 8 т
1,34
4,49
Полной массой от 8 до 12 т
1,57
6,80
Полной массой от 12 до 20 т
1,81
9,88
Полной массой более 20 т
3,54
11,80
Прочая спецтехника группы
3,70
12,56
На автобусы ставка та же — 150 000 рублей.
Автобусы для перевозки пассажиров (вместимостью от 10 и более пассажирских мест)
Новые транспортные средства
Т/с, с момента выпуска которых прошло более трёх лет на дату уплаты утилизационного сбора*
Длиной до 7,5 м
1,18
2,79
Длиной от 7,5 до 10 м
2,36
4,76
Длиной от 10 до 12 м
3,62
6,65
Длиной более 12 м
4,25
8,31
*При отсутствии документального подтверждения момента выпуска, которым является дата изготовления транспортного средства, год выпуска определяется по коду изготовления, указанному в идентификационном номере транспортного средства, при этом трёхлетний срок исчисляется начиная с 1 июля года изготовления. Под датой уплаты утилизационного сбора понимается дата, указанная в платёжном документе, подтверждающем уплату утилизационного сбора.
Таким образом, зная необходимые формулы, можно посчитать, что, к примеру, за новый «мерседес» с объёмом двигателя 3 литра придётся уплатить 53 200 рублей, а за 5-летнюю «тойоту» с 2-литровым двигателем сбор составит уже 165 200 рублей. Произведя расчёты, видим, что подержанные машины ввозить просто невыгодно, и мечтать о снижении цен на ввозимые иномарки не приходится. И ещё раз обратим внимание на отметку об уплате утилизационного сбора. С 1 сентября 2012 года в ПТС всех вновь ввезённых машин должна стоять отметка об уплате сбора. Если авто произведено на территории России предприятием, освобождённым от уплаты сбора, то в ПТС
также должна стоять специальная отметка. Таким образом, покупая б/у машину, с пробегом по РФ, обязательно проверяйте ПТС самым тщательным образом. При отсутствии отметок об уплате или освобождении от уплаты утилизационного сбора лучше не рисковать и отказаться от покупки такого авто. Новому владельцу б/у машины придётся оплачивать утилизационный сбор только в том случае, если он приобрёл её у владельцев, имеющих официальный статус беженцев. Как мы уже писали в предыдущем номере, беженцы освобождаются от уплаты сбора, и платить его будет тот, кто в дальнейшем купит у них автомобиль. Надежда Бастрикова
8
автомобильный журнал
Государство и водитель. Калуга
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ От года к году увеличивается количество машин в городе Калуге, как частных, так и служебных, коммерческих и т. д. Вот только наш уютный старый город не растёт, и приходится Управлению городского хозяйства совместно с ГИБДД рассматривать различные варианты оптимизации движения. За прошедшее лето на улицах Калуги снова произошли изменения. К таковым можно отнести появление нового светофора на улице Зерновой. Светофор долгожданный, улучшивший жизнь пешеходов — обезопасивший, точно. Установили светофор и на улице Билибина, с той же целью — обезопасить пешеходов. Многие наши читатели могли заметить появление нового светофора и на улице Набережной. Но этот светофор предназначен для спеццелей, поэтому всегда работает в режиме ожидания — моргает жёлтым. Установили его для кортежей с охраной — всё-таки город у нас активно
развивается, и к нам часто приезжают различные высокопоставленные гости. Одним из самых громких изменений стало закрытие набережной Яченского водохранилища после трагических событий. На данный момент въезд на водохранилище снова открыт. Сняты все знаки, установленные после трагедии. Но ещё некоторое время назад въезд на набережную был возможен только со стороны Подзавалья. Со стороны дамбы въезд был запрещён, по выходным набережная становилась и вовсе пешеходной зоной. Возможно, кому-то это нравилось, кому-то
не очень, особенно если учесть, какого качества дорожное полотно со стороны Подзавалья. Но всем следует помнить: решения об организации дорожного движения принимает Управление городского хозяйства, и правила необходимо соблюдать. Очень часто от жителей Калуги поступают обращения, жалобы и вопросы по организации дорожного движения в ГИБДД. Но ГИБДД не имеет практически никакого отношения к этому с 1996 года. Все решения принимаются Управлением городского хозяйства, а в ГИБДД приносят лишь проекты на согласование. После того как проект принимается, ГИБДД несёт исключительно надзорную функцию, т. е. следит за соблюдением Правил дорожного движения.
Говорить, что ГИБДД совершенно ничего не делает для улучшения жизни автомобилистов, тоже несправедливо, поскольку каждое обращение фиксируется и передается в горуправу. Где-то начальник отделения ГИБДД обстоятельно разъясняет, почему нельзя сделать так или иначе, а где-то соглашается, но всегда радушно приглашает всех недовольных прийти и посмотреть схемы — что не так, что неправильно. Если нас, автомобилистов, что-то не устраивает в организации движения в родном городе, мы всегда можем это изменить: писать обращения, вносить свои предложения, разумные, конечно, т. е. делать всё, чтобы в родном городе нам самим было удобно. Надежда Бастрикова
10
автомобильный журнал
Событие
Октябрь 2012
Больше фото на сайте www.40rus-online.ru
Калужский драг выходит из сумрака Кто-то в День знаний отправился учиться, а кто-то сел за руль своего прокачанного железного коня и отправился в бой. Хотя здесь возможны варианты. Железный конь мог быть и стоковый, и за его руль можно было сесть сразу после первого дня учёбы, если, конечно, ты студент. Дело в том, что 1 сентября в Грабцевском аэропорту проводился чемпионат Калуги по драг-рейсингу. Несмотря на то, что мероприятие городское, были и иногородние участники. Например, порадовали спортсмены из Тулы и Рязани. Судя по тому, как было организован чемпионат, ребята из «Kaluga Speed Club» стремятся выйти из сумрака и сделать драг полностью легальным. В этот раз не хватало только бетонных ограждений, чтобы всё было совсем серьёзно. Кроме долгожданной телеметрии в наличии были пожарная охрана и «скорая помощь».
Судьба заездов решилась всего за несколько часов до их начала. Ещё накануне вечером организаторы не знали, запретят им гонки или нет. Российская автомобильная федерация написала гневное письмо руководству Калужской области. Дело пахло керосином. Московский РАФ не то чтобы требовал отменить мероприятие, но сообщал, что «данное соревнование представляет потенциальную опасность для жизни и здоровья участников, а также зрителей». Если подумать, то любой спорт опасен, ведь даже в шахматах соперник может огреть доской по голове. Калужская автомобильная федерация и рада бы
помочь ребятам, но не может пойти против столицы. Возможно, если бы они договорились, наш драг вышел бы совсем на другой уровень. …На «взлётке» царила довольно дружественная атмосфера, было небольшое кафе со столиками, где можно было присесть и отведать шашлыка под рёв моторов. Играла музыка, которую, на мой взгляд, следовало бы отбирать тщательнее: на мероприятии были дети. Дым от моторов, резины и мангалов с шашлыками смешался в непередаваемый аромат веселья и угара. Прямотоки ревели от напряжения, но кто-
Событие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
то решил не останавливаться и просто оставлял двигатель без «штанов» — адский звук, и скорость соответствующая. На этих гонках можно было увидеть что угодно — от почти сгнившей «классики» до «Jeep Grand Cheerokee» и жёлтой «Лады Калины Спорт». Осталось только назвать победителей. Какой смысл рассказывать, кто и как кого дёрнул, — это надо было видеть. В классе SL (серийный или серийный доработанный легковой автомобиль любого производства, с объёмом двигателя до 1800 см3) первое место занял автомобиль ВАЗ-2108, стартовый номер 112, с результатом 14,688 секунды. В классе FSA (серийный или серийный доработанный легковой автомобиль любого производства, с объёмом до 2200 см3) победил ВАЗ-2109, номер 103, с результатом 13,85 секунды. В классе FSB (всё то же самое, но объём до 3500 см3) победу одержал ВАЗ-
2106, номер 115, результат 12,028 секунды. И, наконец, в классе US, то есть вообще без ограничений, первым финишную черту пересекла Toyota Cresta под номером 155 с результатом 11,997 секунды. Если бы Дёмин, пилот ВАЗ-2106, который выступал сразу в двух категориях на своём авто, немного поднажал в анлиме, то можно было бы смело сказать, что тазы валят! Ну а так только в трёх классах из четырёх. В целом мероприятие прошло на довольно высоком уровне, из пожеланий: хотелось бы убрать небольшие заминки в программе, которые, надеюсь, в будущем сойдут на нет. Клубу остался всего один шаг до полной легализации мероприятия. Неплохо, если бы этим спортом заинтересовались администрация области и крупный бизнес. На уровне материальной поддержки, разумеется, — со всем остальным ребята и сами отлично справляются. Роман Бурмакин Фото автора.
12
автомобильный журнал
Автоспорт
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
Финал RDS С 7 по 9 сентября в Тушино состоялось грандиозное событие — финал Российской дрифт-серии (RDS). За те три дня, что проходили соревнования, можно было убедиться, что дрифт очень отличается от многих других видов автоспорта, и главное его отличие в том, что основной принцип дрифтеров — это мирное сосуществование в рамках большой и дружной дрифтерской семьи. В этапах соревнований Российской дрифт-серии в этом году приняли участие 50 пилотов из самых разных уголков страны: Москвы, Самары, Нижнего Новгорода, СанктПетербурга, Южно-Сахалинска.
Участвовала в соревнованиях и калужская команда. На финальный этап приехало 37 пилотов, среди которых был и представитель Drift Team Kaluga — Изотов Кирилл. Стойкости и воле к победе нашего спортсмена можно только позавидовать. Несмотря на катастрофическую нехватку времени и ресурсов для подготовки машины, Кирилл с командой приложили все усилия и 7-го числа начали тренировки. Помимо технических проблем, ребят подвела погода: весь этап периодически шёл дождь. Правда, были не только минусы, но и плюсы: на соревнование в качестве судьи был приглашён
«Гранд Мацури» — дрифт без правил! В предпоследние выходные сентября на трассе в Тушино состоялось грандиозное закрытие сезона Российской дрифт-серии (RDS) — мероприятие «Гранд Мацури». Приглашали как пилотов, так и всех желающих посмотреть на искусство дрифта, на мастерство гонщиков, да и просто на красочное мероприятие прощания
действующий пилот японского чемпионата D1 Grand Prix Федерико Шерифо. Приглашённый судья поделился секретами мастерства с российскими пилотами и даже провёл специальный мастер-класс. По признанию Кирилла, Шерифо давал гонщикам очень много толковых советов. Технические неприятности едва не стоили нашему пилоту места в ТОП-32, но, преодолев все трудности, Кирилл занял 27-е место. К сожалению, дальше продвинуться не удалось, и по итогам сезона, после двух этапов из четырёх возможных, Кирилл занял 21-е место из 50. Сам пилот считает этот
с сезоном. Здесь был и пилот калужской команды Drift Team Kaluga Кирилл Изотов. По его словам, закрытие сезона он посвятил катанию всех тех, кто помогал ему на протяжении всех этапов RDS. На этот раз погода была более благосклонна к пилотам, светило солнышко. У зрителей была возможность абсолютно бесплатно посмотреть на великолеп-
результат весьма скромным, но если вспомнить, что как таковых спонсоров у калужской команды нет, как и места для тренировок, то такой результат представляется весьма достойным. Сезон RDS на 2012 год завершён. Много было проблем, разочарований, были и победы. По итогам сезона новым чемпионом стал Максим Костючик, а нашего спортсмена мы ещё увидим в сезоне-2013 с бортовым номером 21. Пожелаем ему новых побед! Надежда Бастрикова Фото Drift Team Kaluga; SamaelGTR.
ный вид автогонок — дрифт. Дружеское общение и позитивное настроение правили бал на этом мероприятии. Никто не ушёл разочарованным. Сезон окончен, но вряд ли закончились тренировки пилотов и постройки машин. Поэтому пожелаем нашей команде спокойного перерыва в ожидании следующего сезона и удач в будущем году!
Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Ночное ориентирование В самом начале месяца, 8 сентября клуб «База 4x4» провожал лето очень оригинальным способом. В ночь с 8-го на 9 сентября было намечено соревнование по ночному ориентированию «Проводы русского лета — 2012». Недалеко от Калуги, в живописных местах собрались вечерком старые друзья — любители бездорожья. Старт был намечен на 21:00, но на соревнования, как известно, приезжать нужно заранее. Ночное ориентирование само по себе мероприятие интересное и захватывающее дух. Ещё бы! Блуждать в потёмках с картой или навигатором, пусть даже на внедорожнике, довольно рискованно. А ведь надо не блуждать, а двигаться вполне целенаправленно. Вот здесь и заключается самое
интересное: участники соревнований двигаются не по наезженным заранее маршрутам, не по карте и не по подсказкам. Каждому экипажу предоставляется легенда маршрута, или «дорожная книга», и четыре часа времени на «сбор точек». При прохождении контрольной точки необходимо сделать на ней пометку маркером. Только представьте себе: не просто кататься в тёплом и уютном внедорожнике тёмной ночью, а ещё и покидать машину, искать контрольную точку и помечать её маркером, подчас продираясь через кусты и попадая в лужи, которые в темноте не особо разглядишь. А организаторы в регламенте указали ещё и обязательное для всех умение пользоваться компасом! Правда, предупредили, что трасса проходима даже для «жигулей». Различия, конечно, всё же были. Как всегда, три класса автомобилей: «Стандарт», «Подготовленные» и «Монстры». Для «подготовленных» и «монстров», как обычно, чуть более грязный и сложный маршрут, более неудобно расположенные точки. Но все участники прошли испытания с честью — ночевать в лесу не остался никто. Надежда Бастрикова Фото Александры Дебрянской.
14
автомобильный журнал
Октябрь 2012
Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru
Chevrolet Camaro Тысяча лошадиных сил!.. Я даже не знаю, с чего начать, ибо машин, подобных этой, — единицы. Это как прикосновение к чему-то запретному, недоступному, доселе знакомому тебе лишь по обрывкам разговоров и красивым кинолентам. Тысяча лошадиных сил и задний привод, ведомые в бой механической коробкой передач, специальными,
эксклюзивными колёсами и хозяином сего чуда. Произносишь эти слова — и не чувствуешь ничего, обыденность, но, когда начинаешь думать над тем, что только что сказал, вникать в смысл, представлять эти слагаемые адреналиновой ловушки вместе, — становится не по себе. Для тех, кто хоть раз в жизни управлял автомобилем,
который был чуть мощнее «Лады Приоры», гремучая смесь из безумного табуна, заднего привода и механики может показаться чистой воды безумием. Но, друзья, давайте будем честны прежде всего перед собой: кому из вас не хотелось хоть раз впустить эту вакханалию мощности и крутящего момента в свою жизнь? Впрочем, давайте обо всём по порядку. История сего монстра началась в далёкой Америке, когда будущему владельцу — центровому баскетбольного клуба «Денвер Наггетс» и незаменимому игроку сборной России — Тимофею Мозгову захотелось осуществить свою давнюю мечту — купить быструю и мощную машину. Изначально выбор шёл между BMW M6, X6M и 760. Однако, по разным причинам, первый и последний варианты отпали. И быть бы героем нашей статьи брутальному кроссо-
Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Октябрь 2012
автомобильный журнал
15
веру X6M, если бы не случайное свидание Тимофея на улице с красавцем Chevrolet Camaro. Наверняка кто-то скажет, что с вышеперечисленными немцами она и рядом не стоит, как так можно и пр. Но, друзья, давайте будем откровенными: отвести взор от агрессивного приземистого американского мускул-кара практически невозможно. В его силуэте чувствуется какая-то первобытная мощь, этим Chevrolet хочется управлять, чувствовать безумие крутящего момента, заставляющего резину вгрызаться в полотно асфальта… Впрочем, что-то я расчувствовался, вернёмся к фактам. Итак, выбор сделан: немцам отказать, Camaro — добро пожаловать! Приобретался сей аппарат в топовой комплектации, с мотором объёмом 6,2 литра, уже с завода выдающим более чем неплохие 405 л. с. и 556 нм крутящего момента. Казалось бы, чего ещё можно требовать от машины? Но Тимофею хотелось большего. Как он сам пишет, изначально хотелось получить около 850 сил, поставить другие диски, доработать обвес. Для достижения первой цели он обратился к настоящему мастеру своего дела, к счастью, проживающему в Америке, — Владу (fairbird), широко известному на портале Drive2.ru благодаря своей неудержимой «ауди S4». На планёрке было решено дорабатывать машину всесторонне, не ограничиваться одним лишь двигателем, как это любят делать у нас, в России. И это разумно и правильно, учитывая, что компоненты мотора рассчитаны на мощность до 2000 л. с.! Правда, хозяин авто в итоге решил ограничиться более безопасными цифрами, да и стандартная коробка передач подобного издевательства бы не вытерпела.
16
автомобильный журнал
Октябрь 2012
Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru
Первым делом рабочий объём двигателя увеличили с немалых 6,2 литра до неприличных семи. В блоке прописались поршни именитой фирмы JE, работающие в паре с коваными шатунами. В движение их приводит заказной коленвал фирмы Lunati. За снабжение мотора маслом отвечает маслонасос Melling. Форсунки Fast производительностью 970 сс получают топливо от бензонасоса Aeromotive. А за нагнетание воздуха в цилиндры ответственным поставили нагнетатель Procharger F1A, который помимо немалых размеров может похвастать шикарным звучанием во время работы. Вообще, Влад произвёл огромный объём работ с двигателем: здесь можно рассказать и про систему водно-метанолового впрыска, и про доработки ГБЦ, и про многое-многое другое. Но я вижу нетерпение в ваших глазах, всем интересен ко-
Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Октябрь 2012
автомобильный журнал
17
нечный результат, верно? Что ж, не буду долго томить вас в ожидании — после всех работ, произведённых Владом, шаманства с настройкой, подгонкой и подкруткой, Camaro показал на стенде совершенно безумные 968 л. с. и 1180 нм крутящего момента с колёс. А с маховика мощность уже 1125 л. с.! Вы только вдумайтесь в эти цифры. А как насчёт того, что весь этот безумный табун под капотом питается обычным товарным 98-м бензином, продающимся на российских заправках? Вот и я долго чесал затылок карандашом, переваривая сию информацию. Стандартный мост был не в состоянии переварить лавину мощности и крутящего момента, ожидаемых от нового мотора. Посему он был сразу заменён изделием фирмы Strange. Сколько нелестных слов было услышано во время его установки… Кстати, усиленные полуоси и кардан — тоже результат доработки. Подвеску, естественно, также не оставили без внимания. Стандартные амортизаторы были безжалостно удалены, а их место заняла подвеска KW V3. Стабилизаторы заменили на более «жирные» варианты от Eibach. Отдельным абзацем хотелось бы рассказать о колёсах. Как и многое в этом Camaro, они эксклюзивны. На 3-составные кованые диски Modular, изготовленные по специальному заказу, надета резина фирмы Nitto: перед — 275/40, зад — 315/40. Хорошей машине — только хорошая обувь! Нельзя забывать про это правило. После всех доработок и финальной настройки Chevrolet уехал в Москву, где Тимофей планировал поучаствовать в широко известном в узких кругах мероприятии «Unlim 500». Правда, пока перевести весь потенциал автомобиля в хорошие секунды не удаётся, мешают неизбежные мелочи, на устранение которых необходимо время. Но возможности видны уже сейчас. Так, пока авто было в Америке, Владу удалось показать на телеметрии разгон в семь секунд до 170 км/ч — и это без клея и на дорожной резине. Не забывайте, что вес этого Chevrolet — около 1800 кг. Впрочем, лично у меня нет никаких сомнений в том, что этот красивый и крайне мощный автомобиль ещё наведет шороху и заставит говорить о себе. Шутка ли, это чуть ли не единственный Camaro с подобным уровнем доработок и мощности на пространстве всей Евразии! А уж море удовольствия хозяину он подарит гарантированно. Егор Шкодин. Автор фото — Chensan.
18
автомобильный журнал
Октябрь 2012
Автомобиль номера Больше фото на сайте www.40rus-online.ru
«2106 турбо»: дорогу корчу! Ну наконец-то! Годы ожиданий, бессонные ночи, прерванные свидания, пролитый на единственную рубашку кофе, сбитый голубь и грустные глаза кошки, сидящей на подоконнике, – всё это не имеет никакого значения. Старое, полузабытое, но оттого ещё более желанное ощущение первобытной радости вкупе с идиотской ухмылкой на лице – вот первая реакция вашего скромного слуги на данный материал. Вы и представить себе не можете, как же было скучно и уныло перелистывать глянцевые журналы с абсолютно одинаковыми проектами. Да, они вылизаны до винтика, сверкают наполированными боками и презрительно смотрят на обладателей уже древнего айфона 4с. Но как же они однообразны и невыразительны, как серы и буднично похожи – не описать словами. И вот пришёл мой день, упала где-то звезда с моим именем на испещрённом космическим мусором боку. Мне доверили написать про настоящий корч! Стоп. Вижу, как некоторые напряглись и начали искать глазами словари. Я слегка увлёкся в своей сокрушительной радости, прошу прощения. Что есть корч, спрашивает ваша вторая половина? Всё очень просто. В среде автолюбителей единственным верным значением сего термина является нечто вроде «автомобиль, подготовленный для соревнований определённого рода, тотально облегчённый с помощью ультрасовременных материалов, болгарки и какойто матери». По моему скромному мнению,
есть два подвида корчей. Первый — корчи профессиональные. Таковых отличает прекрасный внешний вид, подчёркнутая спортивность, профессиональный подход к изменению внешности и внутренностей. Обычно подобные машины принадлежат опытным командам, знающим своё дело и на корчизме съевшим стаю собак. Моему сердцу ближе второй подвид, метко прозванный моим хорошим знакомым «Рванина». Корчи класса «Рванина» практически невозможно спутать ни с чем. Объяснять,
как они выглядят, смысла особого нет; поверьте, если вы увидите перед собой подобное авто, ошибиться в классификации вы не сможете. К моей дикой радости, героиня нашей сегодняшней статьи — как раз из этого пролетарского класса. Итак, что мы имеем? ВАЗ 2106, подготовленный лучшими отрезными кругами, смотанный признанными всеми мотками изоленты и собранный при помощи сборника молитв и прошений «Лучшие религии мира — 2003»! Рассказывать о его шикар-
Автомобиль номера
Октябрь 2012
автомобильный журнал
19
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
ной внешности — дело неблагородное, на фото всё видно. Тотальное облегчение, наплевательское отношение к стайлингу, фитменту и прочим хипстерским терминам — он просто приковывает к себе взгляд! Подготовлена машина для любимой дисциплины масс — драг-рейсинга. Да, вы не ослышались, он ещё жив и вполне себе функционирует в Калуге и окрестных городах. Причастные вполне себе знают о датах и месте проведения заездов данного вида спорта, посему заострять на этом внимание не будем. Вернёмся к нашей «шестёрке». Начнём сразу с результатов: по итогам этого сезона, «2106 турбо» выиграла чемпионат города по драг-рейсингу, проводимый клубом Kaluga Speed Club, и заняла второе место в своём классе в чемпионате клуба Drag Team Kaluga. Причём во втором мероприятии пришлось уступить почётное первое место не калужскому гонщику, а коллеге из соседней Рязани, выступавшему на «тойоте МР2». Что в это время делали остальные гонщики нашего города, столь быстрые на просторах Интернета, — мне решительно неясно. Впрочем, это их дело. Ну что ж, давайте приоткроем завесу тайны, развеем массу слухов и полчасика посмеёмся: поговорим о внутренностях «шестёрки». Родной мотор старушки был отправлен на пенсию, а взамен него был установлен 16-клапанный агрегат 2112, объёмом 1,5 литра. Стандартный атмосферный двигатель в драге — это не наш выбор, посему было решено в него «дунуть». Госнаркоконтроль, постойте, мы здесь о турбине. Поршни, по проверенному годами рецепту, заменили на «нивские», с проточкой для понижения СЖ. Всё остальное в блоке — полный стандарт. Ни тебе кованых шатунов, ни стального коленвала, скука. ГБЦ тоже разочарует конкурентов и пытливых инженеров, единственное, что в ней было изменено, — распредвалы. Причём какие ставили — никто не помнит, нечто с подъёмом около 9. Их и настроили-то с помощью разрезных шестерёнок лишь пару недель назад, первый чемпионат выигрывался с установкой «пальцем в небо». Да,
20
автомобильный журнал
Октябрь 2012
Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru
тут тоже предельно грустно — клапаны стандарт, каналы не измучены долгими ночами запилов и полировок, камера сгорания ещё помнит руки мастеров АвтоВАЗа. Так, давайте вместе искать хоть что-то, оправдывающее соперников. Ну да, форсунки, естественно, не стандартные, установлены девайсы с увеличенной производительностью, без этого никуда. Турбина по нынешним меркам и вовсе смешная — китайский аналог TD04. У иных трамблеры больше. Дует она, кстати, отнюдь не запредельные 1,6 бара. Больше просто смысла нет. Ну да, ещё интеркулер есть. Ну и клапаны всякие. Да, я полностью разделяю ваши чувства — никаких тебе космических технологий, дорогих инженерных решений и гигантских «улиток». А всё туда же — едет просто отлично, по меркам нашего города. Самое дорогое, что есть у этой машины, — это задняя резина. Toyo Proxes R888, общепризнанные полуслики, хит продаж и верный помощник бюджетной гонки. Даже коробка передач и мост — родные, классические. Что отрадно — ломаться машина не хочет в принципе. Весь сезон откатала без малейших проблем и напрягов, лишь на последнем чемпионате умерла полуось, на что механики радостно сказали: «Наконец-то!» Это крайне выгодно отличает данное авто
Автомобиль номера
Октябрь 2012
автомобильный журнал
21
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
от собратьев по калужскому гоночному цеху, вечно прикручивающих что-то недавно утерянное на гоночной трассе. Отдельной строкой хозяин данного авто хотел поблагодарить свою верную команду, помогавшую строить, настраивать и побеждать. Время было потрачено явно не зря, парни заставили обратить на себя внимание буквально всех причастных. А что до ненавистников – это их проблемы Честно говоря, лично у меня эта машина вызывает лишь позитивные чувства. Она яркий пример того, что для занятия любимым делом и достижения отличных результатов вам не нужно тратить огромные средства, стоять в очередях к узкоспециализированным специалистам, отрывать последние копейки из семейного бюджета и продавать чужие органы на чёрном рынке. Всё, что вам нужно, — немного усердия, усидчивости и собственная голова на плечах. И результаты придут, как они пришли к владельцу этого аппарата. Если же вы больше из тех, кто просто посмотреть, — давайте устраиваться поудобнее, ведь в следующем году «шестёрка» вряд ли сойдет с лидирующих позиций в калужском драге. Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.
22
автомобильный журнал
Событие
Октябрь 2012
Больше фото на сайте www.40rus-online.ru
Московский международный автомобильный салон открылся в конце августа. Несмотря на то, что мероприятие довольно молодое – всего третье по счёту, выставке присвоена категория А, которой могут похвастаться ещё пять международных автосалонов: детройтский, лондонский, женевский, франкфуртский и парижский. В этом году ММАС стал крупнейшим и самым впечатляющим за всю историю проекта в России: его площадь превысила сто тысяч квадратных метров, участниками стали свыше ста компаний, а общее количество посетителей перевалило
за миллион человек. Поскольку автопром у нас пытается встать на ноги (вот уже который год), посмотрим, что же АвтоВАЗ представил интересного на выставке. В этом году в Москве мы увидели сразу четыре новинки: концепт Lada XRAY, созданный
под руководством нового дизайнера Стива Маттина и представленный с целью демонстрации изменения стилистики моделей «Лада»; хэтчбек Lada Kalina 2 и универсал, которые получили не только обновлённый внешний вид, но и инте-
рьер, АКПП; El Lada — первый электрокар АвтоВАЗа и спортивная модификация седана Lada Granta с новым двигателем 1,6 литра, мощность которого составляет 120 л. с. «Гранта Спорт» с таким двигателем может разогнаться до 100 км/ч за 9,5 секунды; помимо двигателя автомобиль получил модернизированную коробку передач, жёсткую подвеску, новые бамперы, 16-дюймовые колёса и кожаные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой. Спортивная машина, а как же. Хочется отдельно пройтись по каждой новинке. Начнём с электромобиля. Весит он 1200 кг, разгоняется до сотни за 13 секунд, а максимальная скорость — 140 км/ч. Теперь самое интересное: батарейка заряжается восемь часов, а её заряда хватает на… подождите-подождите… 140 километров. Поехал на таком в Москву, на Красную площадь посмотреть, по Арбату погулять, доехал до Апрелевки, там переночевал, подзарядил машинку, а утром — домой: кончился выходной.
Событие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Хотел я про «Гранту Спорт» поговорить, но у меня пальцы не поднимаются написать, что это спортивный автомобиль. Самое интересное напоследок. Отечественный кроссовер Lada XRAY стал победителем в номинации «Лучший концепт». Вы что, прикалываетесь? Может, жюри водили по выставке какими-то тайными ходами и специально не показали площадку Ford и BMW? Ford Evos и BMW i8 Spyder — вот это концепты! А наше чудо инженерной мысли, подозрительно напоминающее Renault, должно пойти на конвейер, но, как обычно, появится на рынке, когда все остальные будут летать. Это хорошо, что я увидел XRAY одним из первых и он меня впечатлил. Если бы мой взгляд упал на него после зала Renault, Ford и BMW, я бы, наверное, даже не обратил внимания на какое-то невидимое рентгеновское излучение. Даже прошлогодняя новинка Renault Captur смотрится гораздо свежее и выигрышней, чем наш концепт. Интерьер создан в «воздушном» стиле, сиденья, напоминающие гамак, позволяют просматривать автомобиль буквально насквозь, за счёт чего небольшой салон зрительно увеличивается в объёме. Что говорить про Ford Evos, с подобными летающими в воздухе креслами, грозным «взглядом», с дверями в стиле «крыло чайки». Мимо BMW i8 Spyder я проходил несколько раз и каждый раз порывался пролезть через толпу, чтобы поглазеть и сфотографировать. И, лишь простояв возле неё несколько минут, понимал, что я здесь уже был и не раз. От неё просто невозможно оторвать взгляд. Бензиновый двигатель объёмом в полтора литра и мощностью в 217 лошадиных сил имеет всего три цилиндра. Недостаток крутящего момента компенсирует электромотор мощностью в 129 лошадей. То есть общая мощь под капотом составляет 346 кобыл.
С нуля до сотни, как говорит производитель, разгоняется за пять секунд. Меня можно было выносить из павильона вперёд ногами, когда я узнал расход топлива: в смешанном цикле, благодаря непрерывной работе электромотора, — три литра. Охранники нашли меня через три часа после закрытия, сидящим в углу подсобки с отсутствующим выражением лица. Итоги ММАС-2012 выглядят следующим образом: Лучший городской автомобиль — Smart Лучший автомобиль малого класса — MINI John Cooper Works Countryman ALL4 Лучший автомобиль среднего класса — новая Mazda 6 Лучший автомобиль бизнескласса — Toyota Camry Лучший автомобиль представительского класса — Rolls-Royce Ghost Лучший внедорожник — Volkswagen Touareg Hybrid Лучший минивэн/универсал — SEAT Alhambra Лучший кабриолет/купе — Audi R8 Coupe Лучший экомобиль — Renault Zoe Лучший прототип/концепткар — Lada XRAY Автомобиль мечты — Bentley Continental GT Speed Можно, конечно, рассказать про каждую машину, но там было представлено 70 премьер и 29 концептов, не считая обновлённых версий, так что лучше видеть всё своими глазами. Правда, уже поздно, поэтому придётся довольствоваться фотографиями. И самое главное, что я приберёг напоследок: на ММАС-2012 была представлена «Нива»… Я настолько обалдел при виде этого квадратного тазика, что даже забыл сфотографировать. Спору нет, как внедорожник авто отличное, но, что делал этот пережиток 1977 года на выставке в 2012-м, я так и не понял. Роман Бурмакин. Фото автора.
24
автомобильный журнал
Советы психолога
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
Демонстративное потребление провинциальных автомобилистов Российские автовладельцы относятся к своим машинам не просто как к транспортному средству. Для нас автомобиль — вещь прежде всего статусная. Это объясняет желание среднестатистического россиянина менять автомобиль каждые три с половиной года. Для сравнения: в США, Индии и Китае на купленном автомобиле ездят не менее 5 лет, в Японии — 6, а экономные и аккуратные немцы — все 7 лет. Типичной рациональной причиной смены автомобиля является возрастание расходов на старый автомобиль: частые ремонты, покупка запчастей. Закончился срок заводской гарантии, и владелец остался один на один с возможными поломками вследствие плохих дорог и прочих причин. Но исследования говорят, что покупка нового автомобиля очень часто бывает продиктована и эмоциями, желанием выглядеть респектабельнее, успешнее. Такое отношение потребителей к покупкам называется демонстративным потреблением. Причём речь не только об автомобилях. Покупка смартфона, одежды премиальных брендов человеком не с самым большим достатком, часто в кредит или мобилизовав все имеющиеся средства, — всё это способ упрочить нестабильное общественное положение, не отстать от знакомых, соседей или коллег. В настоящий момент мы, под руководством кандидата психологических наук, доцента КГУ им. К. Э. Циолковского Ольги Посыпановой, ведём работу по гранту Российского гуманитарного научного фонда и правительства Калужской области «Мотивация демонстративного потребления». Полученные результаты приводят к интересным выводам, частью которых спешу поделиться. Один из основателей институционного направления экономической теории — Торстейн Веблен доказал, что основа хорошей репутации — это платёжеспособность. Чтобы её продемонстрировать, люди покупают автомобиль более высокого класса, чем могут себе позволить, клерки с небольшим окладом приобретают дорогие часы и костюмы. Тогда как разумной и оправданной считается инвестиция в образование детей и самих себя, путешествия и здоровье. Демонстративное потребление — это демонстрация высоко-
го социального статуса посредством покупки дорогих товаров и услуг. Веблен придумал этот термин ещё в конце XIX века. Под ним он понимал расточительные расходы на услуги или товары отнюдь не ради их полезности, а с целью продемонстрировать своё социальное положение в обществе. С чисто психологической точки зрения, демонстративное потребление можно охарактеризовать выражением «казаться, а не быть». Маркетологи и психологи тщательно изучают психологию потребления. Известно, что чем более счастливым себя чувствует человек, тем разумнее его подход к покупкам. То есть, чем активнее потребление, тем ниже уровень душевного комфорта. Пытаясь поднять настроение с помощью покупок, потребитель всё глубже погрязает в своих проблемах. Но особенность нынешнего времени такова, что, чем выше уровень образования, тем больше человек приобретает нематериальных благ (путешествия, культурные мероприятия), а чем он ниже, тем традиционнее покупки. А кто стремится к демонстрации статуса? Для кого-то новый автомобиль известной марки — это скорее не средство передвижения, а желание скрыть своё истинное материальное положение. Производители любой продукции стремятся повышать уровень продаж, используя для этого маркетинговые инструменты. Стимуляция демонстративного потребления — всего лишь один из них. Девизом рекламных кампаний часто становятся призывы к демонстрации своей исключительности не через проявление способностей и талантов, а путём покупки парфюмерии, одежды, средств связи и, конечно, автомобилей. Само собой, покупатель отдаёт предпочтение некоторым товарам из-за впечатления, произведённого рекламой, ориентированной на поощрение демонстрации богатства. Особенный интерес маркетологов к демонстративному потреблению возник сегодня из-за явного расслоения населения и появления людей, сумевших подняться до высот в бизнесе с самого низкого «старта». Современный психолог и бизнес-тренер из Калуги Ольга Посыпанова детально изучает систему мотивации, стоящую за демонстративным потреблением. Ведь она не так поверх-
ностна, как кажется на первый взгляд: небогатая молодежь покупает китайские реплики брендовых вещей, а богатые люди, наоборот, не афишируют богатство. Как правило, не очень богатые люди, особенно молодёжь, выбирают лишь один-два дорогих товара, которые призваны демонстрировать статус: у парней это телефон, а у девушек — платье, обувь или сумочка. Кричащие вещи интуитивно выбирают представители истероидного типа, экзальтированные особы, которые любят быть в центре внимания. Единственным кругом, не подверженным демонстративному потреблению, остается круг людей интеллигентных, они не нуждаются в подтверждении вымышленного или реального имущественного статуса. Причины демонстративного потребления можно выделить следующие: 1. Эффективная реклама, играющая на желании людей быть уникальными, превосходными, принадлежащими к элите. Стремление среднего класса догнать богатых используют маркетологи, они призывают «почувствовать роскошь», «показать индивидуальность», «выделиться из толпы», «быть лучше», «ощутить вкус победы». 2. Синдром постсоветского человека — желание во что бы то ни стало быть непохожим на «толпу», порой ценой карнавальности внешнего вида. 3. Личностная причина, то есть внутренняя потребность человека. Детальное изучение этой области позволит маркетологам работать ещё эффективнее, а покупателям, зная свою слабость, быть осмотрительнее. По мере удовлетворения основных потребностей человека в пище и крове на первый план выходит потребность в признании, престиже. Усреднённый алгоритм выглядит так: элита подчеркивает элитарность, средний класс стремится не слишком отставать, а рабочие — не опуститься ниже, хотя бы и посредством показной роскоши. При изучении работ Веблена и его последователей становится очевидным, что демонстративное потребление — качество
людей небогатых, их стремление уйти от своего статуса на более высокий уровень, или людей, ставших богатыми недавно, причём сделавших резкий скачок, а не плавный переход к благосостоянию. Демонстративное потребление среди автолюбителей Калужской области можно проследить по количеству новых брендовых автомобилей. Суммируя теоретический материал по теме, получается определение демонстративного потребления, как выходящего за рамки необходимого. Психологи уверены, что современная «вакханалия» потребления в России по мере взросления общества сменится более осмысленными покупками. Мужская мода, ранее будучи более сдержанной, чем женская, стимулировала женщин демонстрировать статус мужа через свой гардероб. И сегодня женщины более склонны к демонстративному потреблению, чем мужчины, останавливаясь на «ярких» моделях и цветах своих автомобилей. Демонстративному потреблению не подвержены люди творческие, коммерческое самовыражение им не нужно. Наиболее подвержен демонстративному потреблению средний класс, поскольку богатые люди очень часто «прибедняются», скрывая истинный уровень своих доходов, а бедные только сводят концы с концами, и на демонстративность у них просто не хватает средств. Возрастной пик явления — 23–27 лет, особенно у провинциалов, переехавших в город. Чем выше уровень притязаний и меньше их реализация, тем больше склонность к демонстративным покупкам. Если вы можете позволить себе роскошный автомобиль люксовой марки или просто достаточно дорогой — это очень хорошо, я вас поздравляю! Но если ваш автомобиль дороже, чем вы можете себе позволить, задумайтесь: возможно, вы жертва рекламных уловок, кажущихся доступными кредитов или просто хотите пустить пыль в глаза. Роман Тарамакин, психолог, преподаватель КГУ им. К. Э. Циолковского
Полезно знать
Октябрь 2012
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
ЗАГРАНИЧНОЕ АВТО Ни для кого не секрет, что наша страна является чуть ли не рекордсменом по ценам практически на всё, особенно на автомобили. Покупать машины за границей стало обычным делом. Даже со всеми таможенными сборами и мелкими расходами «иноземное» авто обойдётся существенно дешевле, нежели в «родных» автосалонах. Да и выбор за рубежом куда больше: многие автомобили на территории РФ не продаются, и «наворотов» в «иностранках» куда больше, и материалы отделки совершенно другие. Да и качество подержанных «япошек», «европейцев» и «американцев» куда выше нашего автопрома, потому что эксплуатируются эти автомобили там куда аккуратнее. Наибольшую популярность в нашей стране получили иностранные автомобили 2–5 лет отроду, особенно премиумкласса, в последнее время сильно потерявшего в цене, которые на нашем рынке попросту «не водятся». Заполучить «иностранку» можно несколькими способами. Первый и самый верный — довериться профессионалам. На автомобильном рынке уже
давно существуют фирмыдилеры, которые занимаются «перегонами» и знают все подводные камни в этом деле, имеют опыт покупки и перевоза авто из-за границы. У них давно и чётко налажен канал работы с таможенными органами, так чтобы не возникало проблем на границе. Они сразу вам скажут, в какую сумму вы уложитесь со всеми поборами и выплатами. Правда, дилеры
автомобильный журнал
не дают стопроцентной гарантии, что вам «не подсунут» угнанный автомобиль. Если вы живёте по правилу: «Хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам!», тогда отправляйтесь за автомобилем сами. Вы сможете выбрать машину по своему вкусу, без посредников, а значит, без лишних затрат. Правда, отправляться в такое путешествие нужно, вооружившись знаниями таможенного и «иноземного» законодательства. Не забудьте подучить язык, ведь барьер в общении может стать серьёзным препятствием на пути к четырёхколёсной мечте. Из чего же складывается сумма затраченных на покупку «иностранки» денег? Во-первых, это собственно стоимость автомобиля. Во-вторых, стоимость таможенных платежей и сборов. В-третьих, побочные расходы: транспортировка автовозом или паромом (при необходимости), бензин, командировочные «перегонщику» (если вы покупаете авто с помощью дилера), ночлег и питание (если вы занимаетесь покупкой самостоятельно). В-четвёртых, непредвиденные расходы: например, прокол колеса или поломки по пути домой. Не стоит забывать и о штрафах за нарушение ПДД. В разных странах свои особенности законов и порядков. С ними нужно либо считаться, либо платить.
25
И в-пятых, значительную сумму придётся подготовить в качестве премии дилеру (если вы обратились к нему за помощью) или для празднования покупки с близкими. Плюсы и минусы «иностранок» Неоспоримым плюсом является хорошее техническое состояние (малый износ) автомобиля, ведь эксплуатировался он на европейских дорогах. Двигатели «иностранок» питаются 95-м и 92-м бензином. В заграничных автомобилях даже базовая комплектация богаче, чем в наших автомобилях, да и дизайн у иностранцев более привлекательный. Есть и минусы: приборы в таких машинах могут показывать пробег в милях, а количество топлива в галлонах, в аудиоприёмниках FM- и УКВ-частоты могут не совпадать с российскими, светотехника может не подходить под наши стандарты и нормативы, а крепление номерных знаков не соответствовать российским номерам. Но всё это полбеды, по сравнению со всеми трудностями и нервотрёпками, с которыми вам придётся столкнуться в этой авантюре. В конечном итоге решать вам. Удачи на дорогах! Виктория Боженок
26
автомобильный журнал
Автоледи Калуги
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
Если послушать рассказы большинства автомобилистов, то становится понятно, что люди мечтали водить автомобиль с детства. У когото это было просто желание, у кого-то идея фикс… А у меня такого желания никогда и не возникало.
Автоледи Калуги
Сиворонова Юлия Стаж вождения — 1 год 3 месяца.
Автоледи Калуги
Октябрь 2012
автомобильный журнал
27
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Я росла обычной девочкой, отучилась, пошла в институт. Даже никогда не задумывалась о том, чтобы сесть за руль. Я вообще с техникой не очень дружу. Смешно сказать, даже на велосипеде не умею кататься: или падаю, или врезаюсь куда-нибудь. А про вождение я всегда думала, что мне не дано, у меня не получится. В автошколу я попала случайно, за компанию, что ли. Коллега пошла учиться на права, ну и я с ней, чтобы не очень скучно было. Папа был против моей затеи. Сыпал известными пословицами про женщин, обезьяну и гранату, а вот мама, как ни странно, поддержала.
28
автомобильный журнал
Сразу после автошколы я села за руль и вот уже чуть больше года меня можно увидеть на улицах нашего города. Первая моя машина — Chevrolet Lanos, а сейчас у меня новый любимец — Kia cee’d. От него у меня только самые лучшие впечатления и море эмоций! Автомобиль резвый — можно прокатиться с ветерком. Его не очень крупные габариты позволяют без проблем парковаться практически везде. Несмотря на кажущуюся компактность, «Сид» довольно вместительный.
Октябрь 2012
Автоледи Калуги Наш сайт www.40rus-online.ru
Автоледи Калуги
Октябрь 2012
автомобильный журнал
29
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Наша с ним история только начинается, и пока она вполне рядовая, единственный из ряда вон случай, произошедший с нами, — прокол колеса. Здесь, наверное, и проявляется минус того, что девушка за рулём: колесо я могу поменять, но… только теоретически. То есть, как, что и в какой последовательности делать, я знаю, но применить на практике свои знания — увы!.. Пришлось звать на помощь своего молодого человека. Сейчас я уже не представляю себя пешком! И уже смотрю в сторону Nissan Juke — хочется машинку ещё резвее. Фото Дмитрия Канарейкина.
30
автомобильный журнал
История
Октябрь 2012
Наш сайт www.40rus-online.ru
Папамобиль Самый необычный автомобиль мира выпускается действительно в единичном экземпляре, купить его невозможно нигде, сборка по спецзаказу, многолетняя работа лучших инженеров… И для кого всё это? Не ошибётесь, предположив, что это автомобиль для Папы Римского.
Традиция дарить автомобили главе Ватикана зародилась в далёком 1909 году, когда епископ Нью-Йорка, кардинал Фарлен подарил папе римскому Пию Х роскошный автомобиль Itala 20/30. Пий Х подарок не оценил, так как считал машины «дьявольским изобретением», да и ездить ему было некуда: до 1929 года Папе Римскому покидать пределы Ватикана было запрещено, а в самом Ватикане кататься негде. Но уже в 1922 году патриарх Запада Пий XI покорился техническому прогрессу и не только прослыл большим любителем автомобилей, но и стал первым папой римским, который самостоятельно управлял машиной! В гараже понтифика находилось шестнадцать автомобилей различных итальянских марок: Bianchi, Fiat, Isotta Fraschini. С приходом Пия XI автопроизводители оценили,
как престижно и какие шансы даёт возможность подарить автомобиль Папе Римскому. Многие пытались потеснить итальянцев в успехах производства «папамобилей», но впервые это удалось французам. Представители «Ситроен» вручили Пию XI невероятно роскошный и фантастически красивый Citroen C6E Lictoria: тёмно-бордовую машину отделали позолотой, а посреди салона, украшенного вышивкой, установили папский трон, отделанный сиреневым бархатом. Но французам не удалось удержать пальму первенства в этом негласном соревновании. В гараже Ватикана перебывали различные машины: от американских лимузинов до японских внедорожников Toyota, но только Mercedes сумел обойти всех соперников, и уже много лет именно автомобили с трёхлучевой звездой на капоте возят
Папу Римского по миру. С 13 мая 1981 года, когда религиозному фанатику Али Мехмету Агдже удалось ранить понтифика, началась история бронированных «папамобилей». И здесь преуспели инженеры «Мерседес». Был создан специальный Mercedes W460 G-Klasse с несъёмным, прозрачным, армированным кузовом, который стал, пожалуй, самым известным «папамобилем». Компания «Мерседес» уже много лет технически изменяет свои машины специально для «папамобилей», и, когда папа Иоанн Павел II был вынужден сесть в инвалидное кресло, на базе модели ML430 был разработан «папамобиль» со специальными аппарелями (трапы для въезда инвалидного кресла) и максимальным занижением. Интересно, что, удерживая пальму первенства по произ-
водству папамобилей, в компании «Мерседес» даже ввели традицию на базе каждого нового поколения S-klasse разрабатывать машину для понтифика. Нынешний папа Бенедикт XVI планирует заменить классические «папамобили» на электромобиль, но это будет нескоро, и ещё долго номер SCV 1 будет красоваться на «мерседесе». С номерами связана отдельная история. Все автомобили понтифика имеют собственные номера, но на таблички нанесена аббревиатура SCV (Stato della Citta del Vaticano — государство и город Ватикан) и номер машины по порядку. Однако на время публичных поездок на машину всегда прикрепляется табличка SCV 1. Надежда Бастрикова Фото Андрея Аринушкина.
Автопутешествие
Октябрь 2012
Больше фото на сайте www.40rus-online.ru
МУЗЕЙ В ТАРУСЕ Есть в Калужской области маленький зелёный городок — Таруса. Городок, известный далеко за пределами области. Но вот времени побывать там у меня всё как-то не было. А между тем в этом городе, оказывается, помимо множества памятников писателям, среди разнообразных музеев есть частный музей. Экспонаты там выставлены необычные, они будут интересны посетителям самых разных возрастов. Это меня и привлекло, поэтому, выбрав солнечный денёк, я решила побывать в удивительном музее. В уютном городке дорога привела меня к неприметному дому в частном секторе. Но домик неприметен только на первый взгляд. Присмотревшись, замечаешь на заборе металлического человечка с балалайкой, а на другом конце — маленькую деревянную пушечку. У ворот встречает радушный хозяин, с которым я созвонилась заранее. Сергей не просто организатор этого музея, он сам и делает экспонаты. За воротами попадаешь в удивительный сад. Тут и там металлические скульптурки разной тематики. У самого дома стоит металлическая такса, а напротив крыльца — снеговик из проволоки и человечек с мет-
лой. И кого только здесь нет: молодой человек, вручающий цветы барышне, муравей-алкоголик, бабушка с дедушкой, балерина, Онегин на лавочке, Премудрый Пескарь и множество самых неожиданных персонажей. Так, на столбе сидит дятел, а под навесом электрик меняет лампочку в фонаре. Присмотревшись внимательно к экспонатам, испытываешь настоящее изумление: все персонажи выполнены из металлолома. Изжившие своё запчасти от автомобилей, станков, инструментов. Всё это владелец музея, столяр по профессии, делает в свободное время. Материал добывается на свалке, и затем две-три недели мастер
автомобильный журнал
31
Автопутешествие Наш сайт www.40rus-online.ru
с помощью болгарки и сварки создаёт очередной шедевр. По признанию самого Сергея, больше всего времени уходит на зачистку от ржавчины. Все фигурки делаются без каких-либо чертежей. Просто приходит идея, берётся материал, и практическим методом создаётся новая скульптура. Глядя на бабушку, вяжущую шарф, в это вообще не верится. Ну как можно методом «приставил — не понравилось — приставил другую деталь» создать такую изящную вещь? Осмотрели двор, племянница, с которой я приехала, перетрогала все экспонаты. К маленьким посетителям здесь привычны. Мы уже собрались покидать гостеприимный музей, как оказалось, что во дворе находится лишь малая часть экспозиции. В доме, частью приспособленном под музей, вас ждёт удивительная лестница на второй этаж, поднявшись по которой, попадаешь в удивительный мир металла и дерева. У входа нас встречает кресло из дерева и цепей, на подлокотниках которого растёт настоящий газон, кол-
лекция различных старинных весов… Но самое интересное дальше. В большом зале разместилась огромная коллекция старинных газовых утюгов, причём как настоящих, так и игрушечных. Настоящие работающие патефоны и швейные машинки, телефон военных лет, по легенде принадлежавший председателю колхоза, и даже прадедушка калькулятора — счётная машинка Феликс. Честно скажу: глаза разбегаются, как у ребенка, всё хочется посмотреть и потрогать. Но ещё большее восхищение вызывает увлечённость владельца музея своим делом. Сергей отвечал на все наши вопросы, рассказывал историю экспонатов и обращал внимание на то, что мы порой пропускали. Вышли мы в полном восхищении от посещения такого интересного и уютного музея. Впечатления остались самые лучшие, и я настоятельно рекомендую всем, кто будет в Тарусе, побывать в этом музее — интересно будет и взрослым, и детям. Надежда Бастрикова Фото автора.
КАК ДОБРАТЬСЯ? Координаты N054 43.396, E037 10.908.
Выезд из Калуги через мкр. Турынино. По главной дороге через Ферзиковский район. В Ферзиково по указателю на кольце съезжаем на 2-м съезде. Дальше всё время по главной дороге, и на развилке Серпухов – Таруса двигаемся прямо, затем левый поворот – въезд в Тарусу. Проехав парные лежачие полицейские, на первом же перекрёстке сворачиваем налево и двигаемся до кольцевого движения. На кольце сворачиваем в последний съезд и двигаемся по прямой – нужный дом будет с правой стороны (ул. Шмидта, д. 11).
1
Турынино, выезд из города в направлении Тарусы
3
движение соответственно указателю перед Ферзиковским кольцом, во 2-й съезд
2
въезд в Ферзиковский район
4
въезд в Тарусу, по указателю – прямо
5
за двойными лежачими полицейскими на первом же перекрёстке поворот направо (по ходу движения поворот прямо напротив ТД «У Алёши» (слева от водителя), справа перед перекрёстком Жуковский районный суд)
Фото победителей конкурса «Мой автомобиль в журнале 40 RUS», проведенного в группе Вконтакте http://vk.com/magazine40rus