40Rus June 2015 by 40RUS

автомобильный журнал

Содержание

Июнь 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 8

стр. 18

Содержание

стр. 24

Кризис продолжается, продажи подержанных машин падают _______________ Оптимизация дорожного движения необходима! ___________________________ Обновленный Ford Mondeo: через тернии к звездам? ____ Subaru BRZ: Все, что нужно для атаки на подиум!________ Открытие дрифт-сезона __________________________ Volkswagen Polo: rallycross edition ___________________ Освоение целины – нелегкая задача ________________ 70-летию победы посвящается _____________________ Автомобилисты – ветеранам! ______________________

6 7 8 12 16 18 22 23 24

Содержание

Июнь 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 12

Калуга «На стиле»: от «копейки» до «понтиака»_________ Не авто – так мото! ______________________________ Первый серийный ... _____________________________ А в это время под Тарусой... _______________________

стр. 26

25 26 30 31

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 58, 08.06.2015 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus.info. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 31

автомобильный журнал

Июнь 2015

КРИЗИС ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ПРОДАЖИ ПОДЕРЖАННЫХ МАШИН ПАДАЮТ… Из-за нестабильности экономической ситуации в нашей стране страдает огромное количество автомобилистов и сотрудников автомобильной сферы. Автозаводы останавливаются, представительства иностранных автопроизводителей в России сокращаются или закрываются вовсе, а цены на новенькие машины взлетели как по мановению волшебной палочки. Но не весь автомир крутится вокруг зазывно блестящих новых моделей. Огромный вес имеет и рынок подержанных машин, причем, чем дальше вглубь России, тем активнее вторичный авторынок. Финансовый кризис не мог не сказаться на вторичном рынке. В последний месяц прошлого года на рынке подержанных машин наблюдался небывалый ажиотаж. Несмотря на то, что цены поднялись и на эти авто, спрос едва покрывал предложение на вторичном рынке. После новогодних каникул наступило некоторое традиционное для постпраздничного периода затишье, однако последующего подъема продаж не последовало. Финансовая ситуация в стране все еще довольно шаткая, но продажи на вторичном рынке продолжают падать вот уже четвертый месяц. Цены на подержанные авто также продолжают снижаться, и, по прогнозам экспертов, автомобили на вторичном рынке продолжат дешеветь из-за

капитального обрушения рынка новых авто. Однако опасения автомобилистов тоже можно понять. В настоящее время, чтобы обновить автомобиль, придется не просто продать старую машину, а сначала еще и хорошо подкопить на новую. В то же время, покупая подержанную машину, сильно сэкономить на ее содержании не выйдет, ведь чем старше автомобиль, тем чаще и серьезней он ломается. Все

эти факторы приводят к тому, что ажиотаж первых кризисных месяцев спал и постепенно на вторичном рынке восстанавливается докризисная стабильность – предложение превышает спрос. Помимо этого, цены, так резко взлетевшие в кризис, снова падают. И если рынок новеньких авто к докризисному уровню вернется еще не скоро, то на вторичном рынке цены постепенно снижаются, а продажи держатся на прежнем уровне. И даже в лидерах продаж по-прежнему остаются те же «игроки», что и ранее: «Лада» среди отечественных авто и Toyota среди иномарок. Специалисты видят в настоящем времени два основных направления, которые характеризуют рынок подержанных авто в России. Во-первых, крупные дилеры все больше внимания обращают на вторич-

Государство и водитель

ный авторынок, так как он хотя и медленно, но растет. А во-вторых, сами автомобилисты, покупая автомобили с пробегом, начинают менять свои взгляды на покупку автомобиля. Сейчас большинство автомобилистов предпочитают лучше купить авто с небольшим пробегом, чем взять машину «из салона», либо купить машину на несколько лет «старше», чем планировалось изначально. Растущая гибкость автомобилистов и интерес крупных дилерских сетей к продажам подержанных машин еще долгое время не позволят вторичному авторынку серьезно обрушиться. Поэтому некоторый застой в продажах машин с пробегом не должен пугать тех, кто решил сменить машину или стать владельцем первого авто с пробегом. Надежда Бастрикова

Июнь 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ОПТИМИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НЕОБХОДИМА! За круглым столом в Управлении ГИБДД по Калужской области 26 мая собрались представители общественных организаций и руководство ГИБДД, а также начальник центра организации дорожного движения МБУ «СМЭУ», чтобы обсудить вопросы возможной оптимизации дорожного движения в областном центре. К такому обсуждению собравшихся подталкивает беспрерывный рост числа личных автомобилей у жителей города. В настоящее время Калуга занимает третье место в России по числу авто на количество жителей. В нашем городе на 340 000 жителей приходится 150 000 автомобилей. И при этом расширить городские улицы или увеличить количество парковок практически невозможно. Основные причины проблем нынешнего городского движения – это низкий уровень культуры вождения и просчеты в организации дорожного движения. И если культура водителей зависит только от самих автомобилистов, то просчеты в организации дорожного движения сотрудники городской управы и сотрудники ГИБДД стараются устранить как можно быстрее. К примеру, неразбериху с парковкой возле детской больницы на улице Вилонова устранили в течение нескольких недель после того как жители города начали жаловаться. В принципе, вопросы организации дорожного движения возле социальных объектов, таких как школы, детские

сады, больницы, рассматриваются в первую очередь. Немало жалоб в ГИБДД поступало и на разметку на калужских дорогах. По заверениям представителей МБУ «СМЭУ», разметка наносится по установленному плану, а с опозданием только на тех улицах, где ведется ремонт дорожного покрытия. Жалобы на то, что термопластиковая разметка слишком скользкая, особенно в дождь, приняты к рассмотрению, – и при нанесении такой разметки в состав пластика будут добавлять специальные крохотные стеклянные шарики, которые снижают эффект скольжения на термопластиковом покрытии. Еще одним злободневным вопросом стало движение мотоциклистов по улице Кирова. Количество мототранспорта в городе растет в геометрической прогрессии, и запрет движения мотоциклов по центральной улице Калуги теряет свою актуальность. В качестве эксперимента предлагается разрешить мотоциклистам передвигаться по улице Кирова в дневное время. Однако прежде, чем окон-

чательно принимать решение по этому вопросу, городские власти намерены вынести его на обсуждение общественности. Ко всему прочему в ходе обсуждения проблем дорожного движения в Калуге представители ГИБДД рассказали о новом сайте «Дороги без проблем», на котором любой житель региона может легко оставить информацию о той или иной дорожной проблеме. Достаточно зарегистрироваться на сайте, сфотографировать проблему и отправить фото с описанием проблемы и адреса того места, где она возникла. Как сообщили представители Госавтоинспекции, проблемы, о которых автомобилисты сообщают на этом сайте, устраняются весьма быстро. Однако всем автомобилистам или мотоциклистам стоит помнить: если проблемы оптимизации дорожного движения руководство городских служб еще худо-бедно может решить, то вопрос уровня культуры на дорогах зависит только от нас самих! Надежда Бастрикова

Июнь 2015

Тест-драйв Статьи на сайте 40rus.info

ОБНОВЛЕННЫЙ FORD MONDEO:

ЧЕРЕЗ ТЕРНИИ К ЗВЕЗДАМ? В полку среднеразмерных седанов прибыло. Нет, Ford Mondeo отнюдь не новичок среди машин, предназначенных для так называемого среднего класса. Однако свои некогда высокие позиции эта модель американской автомобильной корпорации стремительно утратила после наступления массового десанта из Японии в лице Toyota Camry, Nissan Teana и прочих. Казалось бы, сейчас мир переживает не лучшие времена, а к нашей части суши заокеанские «друзья» и вовсе применяют всяческие санкции методом веерного распыления сквозь европейских партнеров. Однако в компании Ford решили, что данная ситуация как нельзя лучше подходит для того, чтобы вернуть себе приличный кусок пирога продаж, и выпустили обновленный Mondeo. Будет ли обновленная машина лучше преж-

Тест-драйв

ней? Сможет ли она составить конкуренцию мастодонтам жанра в России? Встречают, как водится, по одежке. Внешность обновленного Mondeo оставила смешанное впечатление. Задняя часть не сильно отличается от предыдущей версии. Зато впереди – совсем другое дело! Высокая линия капота, вытянутые в хищном прищуре фары, внушительная решетка радиатора – вы вряд ли останетесь равнодушны к такому зрелищу. При этом новинку сложно обвинить в излишней вычурности или киче; автомобиль смотрится в меру агрессивно, уверенно и солидно, как и подобает машине D-класса. Изменения в салоне приняли еще больший масштаб. Удобные, в меру широкие сиденья с радостью принимают в свои объятия водителя и пассажиров. Новая приборная панель стала более массивной, внушительной, нежели в предыдущей версии. Рулевое колесо удобное, с приливами в районе хвата. Немного смутили массивные боковые стойки, которые, как мне

Июнь 2015

показалось, могут помешать обзору в определенных условиях, но общее впечатление от салона они не портят. Да, интерьер все еще сложно отнести к премиум-классу, но такой задачи перед автомобилем и не ставилось. Да и в размерах, по сравнению со старым Mondeo, салон обновленной версии заметно подрос. Забегая вперед, хотелось бы отметить шумоизоляцию салона, исполненную на очень неплохом

Редакция журнала «40RUS» выражает благодарность автосалону «Genser Калуга» за предоставленный для тест-драйва автомобиль

для стандартного автомобиля уровне. Рестайлинг коснулся не только дизайна – машина может похвастать интересными новинками и в области интерьера. Так, задние ремни теперь оборудованы подушками безопасности, призванными дополнительно защитить голову и шею пассажиров. А функция «my key», перешедшая на европейскую версию авто от американского собрата, отдельно порадует заботливых родителей или недоверчивых хозяев. С ее помощью можно запрограммировать один из ключей зажигания таким образом, что автомобиль, например, не сможет разгоняться выше определенной скорости либо не позволит повышать громкость аудиосистемы до болевого порога у жителей соседней улицы… Также среди опций в салоне вы можете встретить такие полезные вещи, как сиденья с вентиляцией, обогревом и массажем, обогрев рулевого колеса и лобового стекла, систему мониторинга мертвых зон, помощь при парковке и т.д. Комплектуются Mondeo исключительно автоматическими коробками переключения передач, пусть и с возможностью ручного выбора нужной скорости. И это вполне логичное решение: не пристало автомобилю, претендующему на солидность

Июнь 2015

Тест-драйв Автомобильные новости на сайте 40rus.info

и определенный статус, заставлять своего хозяина активно работать левой ногой в условиях плотного городского трафика. Что касается силовых установок под капотом, то здесь вам на выбор предложат три варианта: 2-литровый EcoBoost, мощностью 199 л.с., 2,5-литровый атмосферник, обладающий 149 л.с., и топовый, опять таки 2-литровый EcoBoost, но уже хвастающий 240 л.с. И если базовая, 2,5-литровая, версия отличается размеренным, неторопливым характером, в духе американских неспешных большеразмерных седанов, то турбированные «экобусты» уже более расположены к езде, отдаленно напоминающей азартную. Впрочем, сами фордовцы и не отрицают того, что при создании европейской версии руководствовались прежде всего такими критериями, как комфорт и плавность хода, пусть и в ущерб азарту и адреналину. Настройки шасси мягкие, причем российская версия даже комфортнее европейской. А вот настройки электроусилителя показались мне слегка пустоватыми, не дающими водителю большой обратной реакции, напоминая о необходимости спокойной, безопасной езды. Ценник на новый Mondeo начинается от 999 000 рублей, однако, перечитывая каталог возможных опций, легко войти во вкус и остановить конечный прайс на цифре больше 1,1 млн рублей. Однако и в этом случае стоимость новинки Ford будет вполне себе конкурентной по сравнению с соперниками на рынке, поэтому главная цель американской компании – продать как можно больше машин, пусть и за меньшие деньги – выглядит вполне достижимой. Удастся ли Mondeo вернуть утраченные позиции в своем классе, покажет время, но присмотреться к нему определенно стоит. Егор Шкодин фото Юлии Цыганковой

Июнь 2015

автомобильный журнал

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ, TUNING 40! Ка жд ы й а втомобилист рано или поздно задумывается хотя бы о легком тюнинге своего автомобиля. И тут же возникает масса вопросов: а что сделать? а как сделать? а с чего начать? Однако у тех, кто настроен серьезно изменить внешний облик своего автомобиля или улучшить какие-либо другие характеристики, таких вопросов не возникает, ведь в Калуге есть к кому обратиться – это компания Tuning40, которая в этом году празднует свое шестилетие.

коллектива Tuning40 – профессионалы своего дела, поэтому, обращаясь в это тюнинг-ателье, вы можете быть уверены, что любая работа – от винилографии до установки сложнейшей оптики – будет выполнена профессионально и на высоком уровне. При этом, чем сложнее работать с вашим автомобилем, тем интереснее самим профессионалам. Специалисты компании могут найти подход к любому клиенту и работают с вашим автомобилем так же тщательно, как со своим.

Отмечая день рождения компании Tuning40, ее основатели вспоминают, как в начале своего пути занимались работой по стайлингу машин в съемном гараже своими силами. Но, несмотря на то что компания появилась в кризисный год, ребята решили не останавливаться и выросли до солидного тюнинг-ателье, которое известно своими работами далеко за пределами Калуги. Серьезно изучив азы и нюансы различных видов тюнинга автомобилей, компания Tuning40 нередко «выращивает» себе как сотрудников, так и конкурентов. Все члены дружного

Задаваться вопросом, в каком же направлении работает Tuning40, не имеет смысла – здесь доступны различные виды стайлинга авто: бронирование, модернизация оптики, перешив салона, установка охранных систем, шумоизоляция, тонирование, винилография и т.д. При заказе любого вида работ вы можете быть уверены, что на ваш автомобиль будут установлены только качественные детали, так как компания работает напрямую со многими производителями автомобильного оборудования и аксессуаров. А в сфере работ с автомобильной оптикой Tuning40 практически

не имеет конкурентов не только в Калуге, но и в России в целом. Заказывая оптику в этом тюнинг-ателье, вы получаете качественную работу, эксклюзивный дизайн и отличный свет для своего автомобиля. В Tuning40 всегда рады не только клиентам, но и новым сотрудникам – людям, которые хотят научиться профессионально работать и гордиться тем, что они делают. Коллектив компании прикладывает все усилия, чтобы обучить новичков и помочь им влиться в коллектив. В сплоченной команде

На правах рекламы

Tuning40 вас ждут интересные рабочие будни и не менее интересные дни отдыха, насыщенные активными мероприятиями. Отмечая день рождения Tuning40, мы можем сказать, что компания завоевала уважение не только серьезных конкурентов, но и клиентов по всей России и за ее пределами. Сотрудники компании получают возможность для профессионального роста, а клиенты уезжают отсюда на уникальных по дизайну, улучшенных по функциональности и комфорту автомобилях!

автомобильный журнал

Тюнинг

Июнь 2015

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

SUBARU BRZ: ВСЕ, ЧТО НУЖНО ДЛЯ АТАКИ НА ПОДИУМ! Сегодня в рамках рубрики «Да в эту машину напихано как у Тихона!», любимой миллиардами наших читателей, я расскажу вам об очередном шедевре корчестроения, пришедшем из далекой Америки. И делаю я это не из-за того, что в России писать больше не о чем, а потому, что автомобиль действительно выполнен на высочайшем инженерном уровне, а его владелец и пилот по совместительству – один из самых известных дрифтеров мира. Сегодня вашему вниманию представляем Falken Tire x Turn 14 Distribution Subaru BRZ, участвующую в чемпионате по дрифту Formula D, что проходит в США. А пилотирует эту вакханалию мощности и крутящего момента японский пилот Daijiro (Dai) Yoshihara! Итак, если вы переварили два последних предложения и готовы окунуться с головой в пучину слово-

блудия, густо перемешанную с названиями тюнинг-брендов и помноженную на техническую информацию, – продолжим! Товарищ Йошихара (да простят меня знатоки всего японского, если я неверно перевел фамилию знаменитого самурая на близкую сердцу кириллицу) – человек в автоспорте не новый, несмотря на то, что еще не достиг даже тридцатилетнего возраста. Вот уже 10 лет как он выступает на профессиональном уровне в различных автоспортивных мероприятиях, но главным для себя считает, конечно же, дрифт. Его послужной список столь же обширен, как налоговая декларация жены среднестатистического губернатора, а высшей точкой карьеры является чемпионство в Formula D, которое было завоевано в 2011 году. Сами понимаете, быть первым среди сильнейших всегда приятно, поэтому, для подтверждения своих чемпионских

амбиций, в 2014 году Dai построил абсолютно новую машину, пришедшую на смену старому Nissan 240 SX S13, на котором и был выигран титул. На смену «ниссану» пришла Subaru BRZ, в которой изменили буквально все, до чего только дотянулись пытливые руки механиков. Правда, переход на новую машину оказался достаточно сложным, пришлось привыкать к новой мощности, новому весу автомобиля, иному поведению на гоночных трассах и т.д. Поэтому сезон 2014 года Daijiro закончил на низком, 18-м месте. Посмотрим, за счет чего он собирается возвращать былые высокие позиции в новом, 2015 году! Дабы не томить ожиданием наиболее нетерпеливых из вас, скажу сразу: в текущем календарном году Subaru BRZ Йошихары может похвастать 962 л.с. с колес и 832 Нм крутящего момента. Да-да, все верно, 962 лошадиные силы с колес! Согласен, мне тоже хочет-

Тюнинг

ся запереться на необитаемом острове, наедине с этой мыслью и немного покричать на Вселенную, допускающую такие значения в реальный мир. Но давайте соберемся с мыслями и посмотрим, за счет чего этот инфернальный результат стал доступен простым смертным. Под капотом BRZ установлен монструозный мотор LS7 – V8, построенный специалистами компании Redline Performance Engines. Основное хобби у инженеров этой самой компании – создавать двигатели для гонок серии Nascar, посему толк в мощности и надежности они знают. Объем силовой установки больше 7 литров, что уже заставляет непроизвольно открывать рот и задумываться о вечном. Головки блока были изготовлены на заказ спецами All Pro, которых хлебом не корми, дай только что-нибудь сотворить из алюминия. А сам алюминиевый блок цилиндров, внутри которого трудятся поршни JE, был создан в Racing Head Service (сокращенно: RHS. – Прим. авт.). Так что, если вы вдруг не знаете, куда деть некоторое количество тысяч долларов, первые намеки я уже подкинул. Однако одним блоком, пусть даже и накрытым великолепно испол-

Июнь 2015

ненными ГБЦ, сыт не будешь, поэтому продолжим исследование пламенного сердца BRZ. Впускной коллектор Wilson (также изготовленный на заказ, как и большинство других деталей в этом авто) венчает 90-миллиметровый дроссель, способный проглотить излишне любопытного голубя, несмотря на перья и антисанитарию. А еще под капотом этой Subaru установлена турбина Garrett GTX5008R. Как бы вам описать эту деталь… Скажем так: эта турбина рассчитана на моторы объемом от 3 (маловато будет) до 10 литров, с мощностью до 1400 л.с. И размерами вполне соответствует мотору, уста-

автомобильный журнал

новленному под капотом у данной BRZ. Естественно, оставлять штатной систему питания при том количестве воздуха, которое может поставить такая турбина, было бы шедевром в мире глупости, я бы даже с интересом посмотрел на такое. К счастью, механики, собиравшие данный автомобиль, не лаптем щи хлебают, поэтому штатные форсунки были с почестями и пятью окладами сокращены с данной фабрики адреналина, а их место заняли молодые и очень амбициозные изделия Bosch, производительностью 1300 сс. Штатные топливные рейки тоже были депортированы, вместо них отныне трудится продукция Wilson.

автомобильный журнал

Июнь 2015

Тюнинг Статьи на сайте 40rus.info

Дабы исключить проблемы с маслом, в двигатель внедрили систему смазки с сухим картером от Dailey Engineering, а возможные неполадки с зажиганием призвана решить продукция компаний NGK и MSD (свечи и провода соответственно). Стоит ли говорить о том, что радиатор ГУРа, масла и ОЖ также были заменены на детали от именитых производителей, учитывая, что даже штатные вентиляторы охлаждения были безжалостно выдраны из-под капота и выброшены на свалку истории? Повторюсь: вся машина Daijiro Yoshihara являет собой пример виртуозного отношения даже к самым мелким, казалось бы, незначительным деталям. Все, что могло подвести в течение гонки либо переставало соответствовать возросшим требованиям к авто, было заменено, удалено или доработано. И такой подход был реализован не только в подкапотном пространстве! Возьмем, к примеру, электрику. Да, в России мы тоже пришли к пониманию, что замена штатного блока управления двигателем на современную гибкую систему – задача, необходимая при постройке мощного и, что самое главное, надежного автомобиля. К слову, на этой BRZ установлен ЭБУ Motec M800 ECU, позволяющий проводить тонкую настройку необходимых параметров. Однако ограничиваться лишь «мозгами» нельзя, это подтвердит вам любой мало-мальски адекватный электрик. Поэтому в авто Йошихары была заново изготовлена проводка силами James Lin Motorsports Electronics. Вся, полностью. С удалением ненужного и усилением слабых мест. Приборка – Motec SDL, способная выводить на экран любую информацию, необходимую пилоту. Просто для понимания: буквально каждый чих, каждый поворот, каждое действие в автомобиле – измеряется и запи-

сывается. В автомобиле установлены датчики Motec, измеряющие продольные ускорения, линейные перемещения, перегрузки, данные от подвески, датчик GPS и многое, многое другое. Информация – ключ к совершенству! Крайне сложно добиться идеального баланса, выверенной работы всех систем, не располагая данными о том, как все работает, есть ли какие-то проблемы, где можно прибавить, а где уже близки к пределу. Теперь рассмотрим трансмиссию в Falken Tire x Turn 14 Distribution Subaru BRZ. Казалось бы, у нас уже есть мощный мотор, зачем думать о чем-то еще, может, уже поедем дрифтить? Но мощность – не главный фактор успеха. Ее еще нужно как-то передать на колеса, обеспечить надежную работу машины на предельных нагрузках. Естественно, при таких показателях никаких заводских, стандартных КПП не может и близко быть рядом с авто! В пару к LS7 в нашем случае поставили 4-скоростную коробку G-Force GSR, способную переварить всю ту мощность и момент, которые поставляет разозленный V8 через сцепление McLeod. Посредством кардана Driveshaft момент идет на редуктор Wilson, а от

него уже на задние колеса. К слову, диски на автомобиле Йошихары – «чемпионские», изготовлены по спецзаказу, сразу после выигранного чемпионата. Обуты они в спонсорскую резину Falken, модель AZENIS RT615K, размерностью 265/35R18 спереди и 295/40R18 сзади. Подвеска, как один из важнейших компонентов, просто не имела права оставаться нетронутой! Места заводских амортизаторов заняли изделия KW – фирмы, давно славящейся гоночными традициями. Естественно, стойки полностью регулируемые (как без этого?!). Передние нижние рычаги, кулаки, рулевые тяги – да практически все детали подвески были либо заменены на детали, пришедшие из автоспорта, либо изменены для соответствия новым задачам, которые ставит перед автомобилем пилот. Тормозную систему также не минула чаша сия, механизмы заменили на продукцию Wilwood – 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади. Помните о внимании к деталям? В BRZ даже тормозная жидкость заменена на продукцию Wilwood, не говоря о колодках. Внешний облик автомобиля полностью под стать богатому внутрен-

Тюнинг

Июнь2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

нему миру. Согласитесь, было бы странно оставлять стандартный вид машине, в которую вживлены лучшие технические решения из мира автоспорта, призванной решать самые серьезные задачи на чемпионате страны по дрифту. Странно и совершенно непростительно, да и спонсоры требуют внимания к себе, не соглашаясь размещать свою рекламу на ржавых, побитых жизнью «ведрах». Поэтому, недолго думая, для BRZ Йошихары был заказан один из лучших (по моему экспертному мнению) обвесов для данного автомобиля из всех существующих вариантов – TRA Kyoto Rocket Bunny V2 Aero. Описывать его словами просто бессмысленно, осознать, насколько крут становится экстерьер авто, будучи одетым в спортивный костюм TRA Kyoto, можно, только увидев сие воочию, хотя бы и на фото. И не рассказывайте мне, что видели массу других вариантов для BRZ, которые выглядят лучше, агрессивнее, заметнее. Я вам не поверю. Оставлять нестандартный обвес в стандартной комплектации не стали. Машина обзавелась ворохом карбоновых деталей Seibon: двери, капот, крышка багажника и даже крыша – изготовлены из легкого и прочного углеволокна. А перед-

ний сплиттер и канарды (это такие небольшие аэродинамические элементы, расположенные на переднем бампере) изготовлены по эскизам Daijiro. В салоне авто царит спортивный аскетизм и функциональность. Пара гоночных ковшей Sparco, руль от этой же компании, гоночные ремни безопасности, система HANS и, конечно же, обязательный каркас безопасности SPD Motors, без которого уже невозможно представить ни один более-менее серьезный гоночный автомобиль. Что еще для счастья нужно? По словам самого Йошихары, в 2014 году, на первых тестах, стало ясно, что автомобиль крайне сильно отличается от предыдущего «ниссана». Однако, учитывая, что сезон-2014 уже закончился, пусть и не с самыми лучшими результатами, можно смело утверждать, что необходимый опыт и, что самое важное, информация о поведении авто при различных нагрузках – получены. Теперь дело остается за малым: собрать все полученные знания, провести работу над ошибками и устремиться к новым свершениям, новым победам! P.S.: 962 силы с колес!.. Что же это делается-то..? Егор Шкодин Фото предоставлены Daijiro Yoshihara

автомобильный журнал

Автоспорт

Июнь 2015

Открытие дрифт-сезона Многие автолюбите ли, как спортсмены, так и просто болельщики, каждый год с нетерпением ждут последнего месяца весны. Ведь именно в мае начинаются соревнования чемпионата российской дрифт-серии. Традиционно на первый этап собирается немыслимое количество поклонников запаха паленых покрышек

и эффектных заносов авто. И даже зарядившие 15–16 мая дожди не испортили долгожданного события в российском автоспорте. Нынешнее открытие сезона приготовило немало сюрпризов для поклонников дрифта. В первом этапе участие принимали сразу три «короля» дрифта: Ан д рей Песегов,

Евгений Ружейников и Евгений Сатюков. Еще одним сюрпризом для зрителей было выступление Никиты Шикова на новом авто – Toyota GT-86 Rocket Bull. Ну а для нас, конечно, не совсем сюрпризом, но очень желанным событием стало выступление калужского автогонщика Кирилла Изотова, который вот уже несколько лет подряд

представляет нашу область на чемпионатах RDS. К тому же новая система судейства – ТОП24 Double Elimination, дающая пилотам пра во на ошибку без риска «вылететь» из гонки, – оставляла надежду на то, что чемпионат будет не только зрелищным, но и весьма результативным для калужского пилота.

Автоспорт

Любопытное совпадение: третий год подряд на этапах RDS в Мячкове не просто подводит погода, выливая на собравшихся мировые запасы дождя, но и правит бал случай… Который третий раз в парных заездах сводит калужского пилота с одним из чемпионов RDS – Евгением Ружейниковым. Несмотря на отсутствие

Июнь 2015

возможностей для тренировок, калужский пилот вновь продемонстрировал недюжинное мастерство управления своим автомобилем. В итоге по результатам личного зачета в первом этапе чемпионата Кирилл Изотов стал 19-м, набрав 32 очка. После изнурительных заездов под проливным дождем в финал вышли два

автомобильный журнал

титана российской дрифтсерии: чемпион 2014 года Андрей Песегов и чемпион 2013 года Евгений Ружейников. Благодаря обновленной системе судейства, эти спортсмены схлестнулись на трассе 16 мая дважды, и в обеих «дуэлях» победу одержал Евгений Ружейников. Прошедший в середине мая первый этап сорев-

нований оказался очень сложным для пилотов, но это всего лишь начало состязаний. Впереди у дрифтеров немало соревнований в текущем сезоне, и будем надеяться, что Кирилла Изотова мы еще не раз увидим в заездах чемпионата российской дрифт-серии. Надежда Бастрикова Фото Юлии Цыганковой

автомобильный журнал

Июнь 2015

Автомобиль номера Автомобильные новости на сайте 40rus.info

VOLKSWAGEN POLO: RALLYCROSS EDITION

Можно бесконечно долго рассказывать уважаемым читателям о тюнинге, доработках и усовершенствованиях автомобилей, перечисляя технические решения, применяемые при постройке машины, расхваливая инженерные изыски и превознося те или иные бренды. Однако сегодня мы подготовили для вас особенное блюдо. К сожалению, в Калуге не так уж просто найти автомобиль, подобный тому, о котором пойдет речь ниже. Связано это с крайне низким уровнем развития автоспорта в области. Да, у нас есть доблестные джиперы, периодически проводящие мероприятия различного уровня сложности и престижа, но вот с такими дисциплинами, как кольцевые гонки, ралли, кросс и им подобные, полная беда… Тем более радостно, что в Калуге появился пилот, серьезно взявшийся за покорение вершин автоспорта. Сегодня я расскажу вам про Volkswagen Polo Олега Редькина. Наиболее преданные читатели нашего журнала наверняка вспомнят эту фамилию, ведь некоторое время назад мы уже писали про боевую машину Олега – тогда это была специально подготовленная «2112». С тех пор много воды утекло: Олег успел стать призером чемпионата России по ралли-кроссу, участником и, что немаловажно, призером этапов NEZ

(чемпионат Северной Европы по ралли-кроссу). Вполне логично, что с ростом опыта, улучшением навыков пилотирования спортивным автомобилем Олегу потребовалось более серьезное орудие борьбы с непримиримыми соперниками на гоночных трассах. Поэтому «2112» была отправлена на заслуженный покой, а ее место в командных боксах занял Volkswagen Polo, специально подготовленный для участия в соревнованиях по ралли-кроссу.

Для тех из вас, кто не знаком с этой гоночной дисциплиной, позволю себе небольшое отступление от описания автомобиля. Ралли-кросс, как следует из названия, унаследовал черты обоих «отцов» – ралли и кросса. Гонки проводятся на смешанном покрытии – асфальте с гравием, примерно в равных пропорциях. Благодаря демократичному регламенту в ралли-кроссе (среди всех автоспортивных дисциплин) участвуют одни из самых мощных кузовных авто-

Автомобиль номера

Июнь 2015

автомобильный журнал

мобилей, что само по себе привлекает внимание множества поклонников по всему миру. Как же готовят автомобили к участию в столь суровом виде гонок? Рассмотрим это на примере Polo Олега, выступающем в классе Super 1600. Изначально стандартная машина полностью разбирается. Из нее выкидываются все ненужные детали, особенно части интерьера, такие как сиденья, приборная доска, обшивка и т.д. Далее кузов полностью очищается и проваривается, а слабые места, известные мастеровитым механикам, обязательно усиливаются, ведь автомобиль будут использовать в экстремальных гоночных условиях (любые возможные проблемы – непозволительная роскошь). Параллельно ведется работа по снижению общего веса автомобиля, для этих целей удаляется большинство металлических деталей кузова, а их место занимают изделия из пластика. Разумеется, это не касается водительской двери, крыши и пола, ведь безопасность превыше всего. Также в салоне каждого боевого авто вы встретите обязательный каркас безопасности, который, помимо своей главной функции – защиты пилота от возможных повреждений, еще и увеличивает жесткость кузова.

Олег Редькин – призер чемпионата России по ралликроссу, участник и, что немаловажно, призером этапов NEZ (чемпионат Северной Европы по ралли-кроссу).

автомобильный журнал

Июнь 2015

Автомобиль номера Фотоотчеты на сайте 40rus.info

Теперь сквозь колесные диски проглядывают суппорты Alcon – одно из лучших решений в области тормозных систем в мире, без сомнений.

Под капотом у Polo находится мотор, подготовленный и доработанный специалистами известной литовской компании EAMV – общепризнанными мастерами в области подготовки автомобилей к различным автоспортивным дисциплинам. За основу взят стандартный двигатель Volkswagen, но для того, чтобы он смог огласить своим ревом окрестности гоночных треков, с ним была проведена скрупулезная работа, по усилению и изменению внутренностей, с целью улучшения динамических характеристик и снижения возможности неожиданных поломок. Естественно, штатная система управления двигателем перестала отвечать новым возможностям и нуждам, поэтому ее место занял ЭБУ Motec, позволяющий настраивать множество параметров, необходимых для идеальной работы мотора. Мощность и крутящий момент, производимые силовой установкой, пере-

Автомобиль номера

Июнь 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

даются на колеса через секвентальную КПП Sadev (данный производитель настолько широко известен в автоспорте, что по популярности может поспорить со Стасом Михайловым, окруженным дамами бальзаковского возраста). Стандартные тормоза явно не отвечали новым потребностям, учитывая высокую динамику ралли-кросса. Поэтому теперь сквозь колесные диски проглядывают суппорты Alcon – одно из лучших решений в области тормозных систем в мире, без сомнений. Естественно, было бы глупо построить автомобиль для серьезных целей в автоспорте и при этом случайно забыть про одну из основных областей авто – подвеску. К счастью, в команде у Олега случайных людей нет, поэтому заводская подвеска Polo была устранена без малейших сомнений, а вместо нее установили изделия компании Reiger, разработанные специально для ралли-кросса, со всеми его сюрпризами и динамично меняющимся дорожным покрытием. Рычаги в Polo теперь работают в паре с ШС, что хоть и уменьшает комфорт при передвижении (а комфорт – последнее, о чем думают в автоспорте), зато сильно позволяет прибавить в управляемости. Итогом всех работ над автомобилем стал боевой, конкурентоспособ-

ный спортивный снаряд, позволяющий пилоту бороться на равных со звездами европейского ралли-кросса в своем классе. Видя, как прогрессирует Олег, постоянно участвуя в значимых отечественных и зарубежных мероприятиях, становится вдвойне приятно за родную область и город. Надеемся, что мы еще не раз услышим об успехах калужского спортсмена на гоночных трассах всего мира, благо его автомобиль в великолепной форме и готов всячески помогать хозяину в сложных ситуациях на гоночных трассах! Егор Шкодин Фото Максима Невзорова

автомобильный журнал

Автоспорт

Июнь 2015

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

Освоение целины – нелегкая задача В конце апреля неподалеку от Калуги проход и л о л ю б имо е со ревнова н ие дж и перов – «застрянь в болоте». Нет, ну официально-то это, конечно, был перв ы й эта п Ч емп и о н ата Калужской области по трофи-рейдам. Но мы ведь все знаем, что на ме ро п р ияти и калужс ко го к луба л ю б ите лей внедорожных приключений «Калуга 4х4», которое име нуется « Ц е л и н а », со б и р а ются самы е отч а я н н ы е и безбашенные любители угробить свой внедорожник. Деление машин на три класса по типу оснащенности, н еразбериха с точками, которых в этот раз было 120, 12-часо вой формат гонки и хор о ш о з н а ком ы й «к в а -

драт местности» вроде бы уже давно в зубах навязли. Однако организаторы «Калуга 4х4» не зря едят свой хлеб, и давно п ри в ыч н ы е соре в нова ния снова и снова собирают толпы болельщиков, а машины участников отправляют на длительное время в ремзоны. Местность, в которой экипажи внедорожников покрывают свои автомобили боевой славой и несмываемой грязью, изобилует рытвинами, канавами и лесами с густым подлеском, правда джиперов этим не удивишь. Да еще и относительно сухая погода внесла свои коррективы, отняв у любителей б е з д о р ож ья в оз можность извалять свои машины в целебных грязевых ваннах. Но и это по плечу клубу «Калуга 4х4»,

и организаторы припасли аж несколько спецучастков, в ходе преодоле ния которых можно было и угваздаться в болоте, и присыпаться песком, да и окунуться с «головой» в отличном озерце. К сожалению, не обошлось без технических сходов, но все экипажи из двух десятков стартовавших вернулись на базу своими силами. На скол ько п ри выч н ы д ля зрителей соревнования «Целина», настолько же

они должны были надоесть самим джиперам по логике вещей. Но нет – откатав 12 часов сложной гонки любители внедорожных приключений отправляются по домам, уже п ри ки д ы вая свои ошибки и высчитывая, что требуется для того чтобы следующую «Целину» встретить во всеоружии. Надежда Бастрикова Фото автора

Мотоспорт

Июнь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

70-летию победы посвящается

Начало мая – это время, когда вся наша страна, в том числе и спортсмены, готовится к празднованию годовщины победы в ВОВ. Не остаются в стороне от этого события и калужские любители авто и мотоспорта, в частности представители клуба Endurocross.ru. В первые же майские выходные неподалеку от Калуги, в старом заброшенном карьере зрителей и любителей мотогонок в классе эндуро ждала сложнейшая трасса, которую райдерам предстояло преодолевать в течение двух дней. Ясная солнечная погода радовала собравшихся теплом ровно до того момента, как упала стартовая решетка. Буквально через несколько минут после старта разразился проливной дождь, который сделал трассу просто непроходимой. Грунт в карьере моментально превратился в жидкую грязь, отвесные склоны карьера под напором мощного дождя «радовали» чуть ли не селевыми потоками. Но никто из рай-

деров не спасовал и отказавшихся от участия в гонке не наблюдалось. Гонщики из Калуги, Южно-Сахалинска, Саратова, Франции, Краснодара, Белоруссии и Москвы упорно преодолевали возникшие сложности, падая и раз за разом поднимаясь снова и снова. Что самое интересное, зрители по стойкости духа не уступали райдерам и энергичными криками подбадривали своих любимчиков. Второй день соревнований выдался не менее сложным. Приготовленный организаторами маршрут по стенкам и дну заброшенного карьера изначально обещал быть сложным. Но холодный ливень внес такие коррективы, что маршрут не просто усложнился, а часть участков вовсе пришлось закрыть, так как они стали непроходимыми. В самых сложных местах райдерам помогала вездесущая техническая поддержка, помогавшая эвакуировать технику не выдержавшую сложностей

или извлекать мотоциклы то и дело увязавшие в грязи. Впервые на моей памяти эндуро-кросс выдался таким сложным, динамичным и… страшным что ли. Бушевала непогода, пугал отвесными стенками старый карьер, лихачили райдеры, однако этот страх, пожалуй, только добавил перчика к привычному нам событию и заставляет ждать следующих соревнований по эндуро-кроссу в нетерпении. Надежда Бастрикова Фото Юлии Цыганковой

автомобильный журнал

Событие

Июнь 2015

Фотоотчеты на сайте 40rus.info

АВТОМОБИЛИСТЫ – ВЕТЕРАНАМ!

В день 70-летнего юбилея Победы Советского Союза над фашизмом в Калуге вот уже в 5-й раз прошла акция «Подвези ветерана». Неравнодушные автомобилисты и просто жители города собрались для того, чтобы помочь ветеранам добраться до мест проведения торжественных мероприятий и отметить этот праздник. Безвозмездно помочь доставить ветеранов вызвались более 65 автовладельцев, и еще 20 машин предоставили автосалоны города Калуги (группа компаний «Дженсер», «Автоштадт» и «Автославия»). В то время как ранним утром

автомобилисты разъехались по всему городу за ветеранами, на площади Победы собралась инициативная группа волонтеров, которые встречали подъезжающие экипажи и помогали ветеранам дойти до трибун, где проводились основные торжества, посвященные Дню Победы. В этом году помощью автомобилистов воспользовались около 90 ветеранов и несовершеннолетних узников концлагерей. Каждому ветерану при необходимости на время поездки выделялись сопровождающие из числа волонтеров, которые помогали пожилым людям сесть в машину, выйти из нее, донести вещи и т.п. На площади Победы волонтеры встречали виновников торжества с цветами и небольшими памятными подарками. По окончании торжественного митинга водители-волонтеры ждали ветеранов и развозили их по указанным адресам.

В 5-й раз организаторами акции стала группа инициативных автомобилистов, которым не все равно, как в этот сложный для городского движения день ветераны доберутся на праздник, который принадлежит им по праву. Несколько человек вот уже в который раз используют все возможные способы, чтобы привлечь к этой проблеме как можно больше внимания и набрать как можно больше волонтеров. Огромную поддержку инициаторам акции ежегодно оказывают отдел по работе с населением городской управы г. Калуги и руководство УГИБДД МВД России по Калуге и Калужской области. Именно благодаря им становится возможным широкое оповещение населения города о проведении акции «Подвези ветерана», а также грамотная организация подъезда машин волонтеров в закрытые для движения зоны города.

Особенно приятно видеть, как много автомобилистов откликается на призыв инициаторов. Калужане начинают записываться для помощи в акции «Подвези ветерана» еще в начале весны, чтобы точно поучаствовать. Бывает и такое, что у волонтеров автомобиль не подходит для перевозки пожилых людей, – в этих случаях автолюбители оставляют свои машины и помогают организаторам акции встречать участников торжественных мероприятий. Помимо акции «Подвези ветерана» многие калужские автолюбители участвуют в традиционных автопробегах, посвященных Дню Победы, члены клубов любителей внедорожников помогают доставить ветеранов к труднодоступным местам братских захоронений, а также ухаживают за местами захоронений. Надежда Бастрикова Фото предоставлены организаторами акции «Подвези ветерана»

Событие

Июнь 2015

автомобильный журнал

КАЛУГА «НА СТИЛЕ»: ОТ «КОПЕЙКИ» ДО «ПОНТИАКА»

Ничто так не радует автолюбителей, как быстрая езда и возможность похвастать своим транспортом. 25 апреля на парковке автомойки Lucky Cars калужане и гости из ближайших городов встретились вместе, чтобы здорово провести время и показать, кто самый стильный. И в этой нелегкой стилевой борьбе в ход шли разные средства: заниженный кузов, поднимающиеся вверх двери, мощная звуковая аппаратура и обивка салона. Но не все присутствующие прибегали к эксцентричному тюнингу. Например, если у тебя красный Pontiac Firebird, то тебе это просто ни к чему. Эта машина собрала вокруг себя настоящих ценителей американских маслкаров. Pontiac 3-го поколения, скромно стоявший у забора, также непроизвольно привлекал всех своим блеском, ухоженным видом. Сразу было понятно, что машина 1992 года выпуска, имеет заботливого хозяина. В том

же ряду красовались серебристый Nissan Silvia и синяя Toyota MR-S. Внимание калужан привлекали и ярко-оранжевая Toyota Celica и внушительные Infiniti, обладателями которых являлись прекрасные дамы. «Моя машина красивая, потому что пленочкой обтянута блестящей», – резюмировала одна из дам. Что ж, кто на что горазд! Особого внимания заслуживал ряд «копеек». Своей простотой и пестротой они цепляли каждого прохожего. Глядя на эти машины, испытываешь умиление и легкую тоску по наивному советскому времени. И даже если ты был младенцем в те годы, как я, например, и тебе нечего вспомнить, связь с той эпохой все равно чувствуется. И заниженные «приоры», конечно же, примчали на парковку Lucky Cars. Но посаженные авто прибыли сюда, как мне показалось, не для того, чтобы выяснить, кто самый стильный, а для того, чтобы обсудить

с единомышленниками, кто какой вышины преодолел лежачий полицейский. Все мероприятие носило дружеский характер – конкуренцией здесь даже не пахло. По большей части обладатели необычных авто приехали сюда провести время в компании тех, кто в теме. Но к вечеру самая стильная машина все-таки была выбрана. Народным голосованием, а точнее, наклеиванием желтых бумажек – «лайков», как обозначили организаторы, была выбрана «девятка». Да не простая, а полностью видоизмененная. Некоторые даже не сразу могли определить, что это именно ВАЗ-2109. Чтобы все смогли рассмотреть ее внутренности, хозяин даже снял капот и все остальное, что мешало лицезреть движок и разные блестящие и цветные провода и трубочки, к нему идущие. Крупные колеса, практически с голой резиной, придавали девятке еще более суровый вид. Кстати, на фоне этой чудо-машины и проходили

силовые конкурсы для водителей. Больше всего раз поднял над головой машинную турбину парень, на лице которого были улыбка и спокойствие. Но небольшие презенты получили все участники. И какое же большое скопление машин обходится без соревнований по автозвуку? Децибелами померились несколько авто, в основном отечественного производства. Элемент шоу – девушки с распушенными волосами – также присутствовал. А помимо крутых тачек здесь можно было полюбоваться танцами Go-Go и послушать калужских исполнителей рэпа. Все это калужане оценили по достоинству. Как говорят организаторы, «На стиле» – это далеко не последняя встреча самых ярких авто нашего города. Возможно, это мероприятие перерастет в ежегодный автомобильный фестиваль. И лично у меня уже есть желание посетить его снова. Марина Давыдочкина Фото Никиты Савина

автомобильный журнал

Июнь 2015

Автоледи Статьи на сайте 40rus.info

НЕ АВТО – ТАК МОТО!

Роза Евсеенко Возраст: 26 лет Стаж вождения: с 2010 г. Автомобиль: Toyota Harrier Мотоцикл: Honda CB 400 SS

Автоледи

Июнь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Идея научиться управлять автомобилем пришла мне в голову спонтанно, когда я оканчивала институт. Подумав о том, что водительское удостоверение мне еще пригодится в жизни, в один из зимних дней пять лет назад я отправилась в автошколу. Довольно легко отучившись на старенькой «Волге», я сдала экзамены с первого раза. Правда, после автошколы основными моими автомобилями были праворульные представители японского автопрома. Могу сказать, что особого восторга от вождения автомобиля я не испытывала: ну, умею и езжу, и что? А вот с мотоциклами получилась своя история. Когда я уехала работать на какоето время в другой город, муж купил себе мотоцикл. К тому времени как я вернулась в Калугу, супруг уже вовсю

автомобильный журнал

Июнь 2015

Автоледи Автомобильные новости на сайте 40rus.info

разъезжал на мотоцикле. Он пересадил меня за руль нашей Toyota Harrier и лишь изредка брал меня пассажиркой на мот. Мы и раньше посещали всякие мототусовки, но я как-то не думала, что смогу управлять мотоциклом. А здесь, глядя на мужа, мне стало обидно: почему кто-то может, а я нет? Решила сделать ему сюрприз: отучиться водить мотоцикл, открыть категорию «А» в правах и положить перед ним на стол с победным видом. Тем более что к моей идее управлять мотоциклом муж относился отрицательно. Однако затея моя не удалась, так как встреченные в автошколе общие друзья рассказали ему о моем обучении. Супруг отнесся к этому спокойно. Он думал, что я открою категорию и положу права на полку. Но не тут-то было!.. В прошлом году к началу сезона супруг понял, что я всерьез хочу водить мотоцикл, и мы начали присматривать наиболее «мирный» вариант для новичков. В итоге после долгих поисков бы-

Автоледи

Июнь 2015

автомобильный журнал

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

ла выбрана модель Honda CB 400. Этот мотоцикл не слишком мощный, но может и «зажечь», одинаково хорошо подходит и для городских дорог, и для путешествий по трассам. Наверное, первый месяц я ездила на мотоцикле со страхом и опаской, а потом начала постепенно привыкать. На работу, конечно, не езжу, а вот по выходным мы с мужем и большой компанией друзей частенько выбираемся отдыхать в другие города на мотоциклах. Все же мотоцикл – это какая-то свобода, азарт, дух приключений! Машина по сравнению с ним скучный транспорт. Тем более что, по моим наблюдениям, уровень культуры водителей в нашей стране медленно, но все же растет, и девушке на мотоцикле не только часто удивляются, но и уступают дорогу. Фото Семёна Матявина

автомобильный журнал

История

Июнь 2015

Первый серийный ...

В этой рубрике, как правило, мы рассказываем об истории различных марок мировых автопроизводителей. Молодой это бренд или тот, который уже обзавелся солидной, многостраничной историей, не имеет никакого значения. И при прочтении заголовка, держу пари, многие подумали, что сегодня пойдет речь о какой-нибудь марке вековой давности. Однако нет! В этот раз мы расскажем вам о совсем молодом бренде, который фактически в один миг отвоевал кусок сложного и многогранного автомобильного рынка. Самый загадочный и редкий на российских дорогах автомобиль – Tesla! Продукт талантливого инженера из Калифорнии. Кого удивишь электромобилем? Да их добрый десяток лет демонстрируют как акулы мировой автоиндустрии, так и вполне себе средненькие производители машин. Однако серийное производство электромобилей уже устояв-

шимся производителям просто невыгодно, ведь массовое производство машин, работающих на альтернативном топливе, просто обрушит мировой рынок нефти. В то же время компании Tesla Motors Ltd, презентация которой состоялась еще в 2006 году, терять было нечего, и ее основатели начали выпускать первый спортивный электромобиль серийно. Модель Tesla Roadster выпускалась в период с 2008 по 2012 год и продавалась по цене 100 000 долларов США. Немаленькая цена на первый серийный электромобиль частенько вызывала удивление, так как Tesla Motors Ltd позиционировали себя как производители электромобилей, доступных большинству. Впоследствии основатель компании Мартин Эберхарт объяснил, что высокая цена первого автомобиля была вызвана желанием усовершенствовать как производство последующих моделей, так и сами машины.

И действительно, следующее детище компании – модель Tesla Model S стоила фактически в два раза дешевле своей предшественницы. Спрос на Model S оказался таким, что руководство компании увеличило объемы производства с 10 000 до 25 000 машин в год. При этом, только появившись на рынке в 2012 году, Model S успела сразу же получить награду «Автомобиль года» от Motor Trend. В том же, 2012 году компания представила проект кроссовера Tesla, который получил рабочее название Model X. Полноценный выпуск уже несколько раз переносился, но, по последним данным, серийное производство Model X начнется в III квартале текущего года. Кроссовер получит третий ряд сидений, автоматические двери, которые будут открываться вверх, и камеры внешнего вида, которые заменят зеркала, да еще и будут экономить до 5% заряда в пути. Но это не все сюрпризы от Tesla Motor Ltd.

Весной следующего года весь мир ожидает официальное представление еще одной Tesla – Model 3, которая ранее анонсировалась как Model E, или Blue Star. Планируется, что это будет компактный электромобиль по весьма доступной цене. На компакт-кар у руководства молодой компании весьма честолюбивые планы: наладить серийное производство «бюджетного» электромобиля в Европе. Получится ли осуществить эти планы, будет видно в течение ближайших 4–5 лет. Но уже сейчас всем понятно, что меньше чем за одно десятилетие основатели Tesla Motors Ltd совершили практически невозможное. О Tesla говорят и мечтают многие автолюбители планеты, а сама компания не просто завоевала себе место в жестоком автомобильном мире, но и прочно вошла в историю автомобилестроения. Надежда Бастрикова

Автопутешествие Автомобильные новости на сайте 40rus.info

А В ЭТО ВРЕМЯ ПОД ТАРУСОЙ… Немало красивых мест Калужской области мы посетили за последние несколько лет. Бывали и на живописных развалинах, и в исторических музеях, и в труднодоступных уголках природы. А ведь порой интересные исторические места находятся буквально «за углом». Именно такое ощущение не покидало меня, когда я оказалась в деревне Истомино Тарусского района Калужской области.

В этот тихий зеленый уголок меня завело обыкновенное любопытство – здесь располагается старинная усадьба помещиков Толстых, Хитрово и Быховцев, история которой насчитывает более трех сотен лет. Сама деревня со старинной усадьбой находится в пяти минутах езды от Тарусы, славящейся своими достопримечательностями. Наверное, из-за контраста знаменитой Тарусы и тихого Истомина как раз и возникло чувство того, что нужно было просто «свернуть за угол». Первые упоминания об Истомино встречаются в 1720 году, когда император Петр I пожаловал имение Петру Андреевичу Толстому. Толстой с сыном,

Иваном Петровичем, выстроили здесь усадебный дом и каменную церковь. Впоследствии имение перешло государству, когда оба Толстых были сосланы на Соловки. У государства Истомино выкупила Александра Николаевна Хитрово. Но после Первой мировой войны наследники Анны Николаевны продали имение статскому советнику Степану Антиповичу Быховцу, который через год скончался и за особые заслуги перед государством был упокоен в местной церкви, выстроенной еще первыми владельцами имения. В свою очередь наследники Быховца продали имение последнему его владельцу – купцу Захару Михайловичу Лихоманову.

автомобильный журнал

Июнь 2015

Автопутешествие Фотоотчеты на сайте 40rus.info

От бывшей усадьбы до наших времен сохранились барский дом, остатки грота и каменная церковь Успения Богородицы. Конечно, былого великолепия мы своими глазами сейчас не увидим. Барский дом несколько раз перестраивался и теперь выглядит составленным как будто из двух разных половин: в части дома угадываются элементы архитектуры XVIII– XIX веков, а другая часть дома – вполне современная безликая «коробка». Возможно, это объясняется тем, что последние десятилетия в помещениях бывшего усадебного дома располагалась Истоминская средняя школа.

Напротив бывшего барского дома, в купах зелени внимательные путешественники могут заметить полуразрушенный грот, который в былые времена составлял часть усадебной ограды и служил своеобразными хорами для музыкантов. А вот церковь Успения Богородицы, которая ныне отгорожена от остатков барской усадьбы, фактически полностью отреставрирована и производит чудесное впечатление. Светлое, воздушное здание, выстроенное в форме двусветного четверика с восьмериком и граненым куполом, еще в 2000-х годах считалось «утрачен-

Автопутешествие

Июнь 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ным». Однако руины были возвращены Церкви, и с благословения архиепископа началась реставрация. В настоящее время в храме заканчивается реставрация убранства внутренних помещений, но уже проводятся службы священнослужителями храма из соседнего села. Также на территории церкви сохранилось несколько могил бывших помещиков из соседних деревень, которые не нарушают общей картины церковной территории. Хотя, на мой взгляд, территория церкви больше напоминает ухоженный кусочек приусадебного липового парка, который за оградой разросся и спускается до самой реки. В целом, ансамбль бывшей усадьбы Истомино является прекрасным местом для путешествия выходного дня, где вы можете узнать немножко больше о прошлом Калужской губернии, а также совместить интересную поездку с отдыхом на природе, которая вокруг Истомина осталась практически не тронутой современной цивилизацией. Надежда Бастрикова Фото автора

КАК ДОБРАТЬСЯ: Калужская область, Тарусский район, деревня Истомино. Церковь стоит на взгорке и видна с любой точки деревни. Бывший усадебный дом находится по левую руку от церкви Успения Богородицы.