2015 02 by 40RUS

автомобильный журнал

Содержание

Февраль 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

стр. 8

стр. 16

Содержание

стр. 12

Дорог в Калуге прибавится ________________________

В новый год с новыми правилами____________________

Упорство и труд даже лень перетрут «2108» («Акварель edition») _____________________________

Что надо знать водителю о зимней хандре? ____________

Тюнинг GT-R «Bad Ass» ___________________________

Непогода — не приговор! _________________________

«Новогодний синдром» калужских любителей полноприводных авто и дружеской атмосферы_________

Зимний мотокросс в Обнинске: смелые против погоды! __

Содержание

Февраль 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Автоледи Калуги ________________________________ Все начинается с мечты ___________________________ Малая родина адмирала Сенявина __________________

стр. 22

24 28 29

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 54, 10.02.2015 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции г. Калуга, пер. Старообрядческий, 9, оф. 1. Тел.: 8(4842)59-58-84. Адрес издателя г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus.info. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 24

автомобильный журнал

Февраль 2015

Государство и водитель. Калуга Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ДОРОГ В КАЛУГЕ ПРИБАВИТСЯ Накануне нового, 2015 года в Калуге состоялась пресс-конференция, которую провел министр дорожного хозяйства Калужской области Ринат Набиев. На ней обсуждались вопросы перспектив развития дорожного хозяйства в нашем регионе в ближайшее время. В первую очередь говорили об одном из самых важных и наболевших вопросов — строительстве третьего транспортного моста через реку Оку и, соответственно, объездной дороги, которая даст возможность транзитному транспорту обходить город с южной стороны. Проектирование новой транспортной артерии фактически завершено, и уже в текущем году должны начаться все подготовительные работы. В то же время в ходе пресс-конференции Набиев заверил, что сносить дачные или жилые постройки при строительстве «южного обхода» не придется и, таким образом, жилищные или имущественные интересы калужан ущемляться не будут. Согласно проекту, «южный обход» протяженностью в 21 километр, включая мост через реку Оку, длиной 660 погонных метров, соединит между собой микрорайоны Силикатный и Секиотово дорогой через поселки Анненки и Шопино. Кстати, проектируемый мост будет самым длинным, в то время как гагаринский и пучковский мосты в длине не превышают 600 погонных метров. По словам министра дорожного хозяйства, при строительстве трассы будет заложено четыре развязки, соединяющие «южный обход» с уже существующими автодорогами: в районе Анненок, в районе Шопино, съездом в Орловском направле-

нии и примыканием к Тульской трассе. По проекту, к финальной укладке дорожного полотна «южный обход» должен быть готов к началу 2017 года. Строительство новой транспортной артерии не только поможет вывести часть транзитных потоков из города, но и облегчит дорожную обстановку для многих калужских автомобилистов, которые ежедневно передвигаются в этом направлении. Вторым, немаловажным и, пожалуй, самым спорным для калужан, вопросом стала реконструкция Киевского шоссе. Уже второй год ходят слухи о том, что «киевка» станет платной, но точных дат пока неизвестно. Однако на прессконференции Набиев пояснил, что конкурсы по реконструкции двух участков трассы М3 — со 124-го по 173-й километр и со 173-го по 194-й километр — уже проведены. В текущем году подрядчики начнут работу по реконструкции этих участков, и уже ко второму полугодию 2018 года работы должны быть завершены. Тогда же, согласно проекту, эти участки Киевского шоссе станут платными для автомобилистов. Вместе с тем отмечается, что дальше в сторону Брянской области на М3 никаких реконструкций не планируется. Правда, министр сообщил, что на участке трассы со 194-го по 250-й километр, на который постоянно жалуются автомо-

билисты, будет проведен капитальный ремонт, запланированный на 2015 год. Станет ли дорог больше через три года и будут ли они лучшего качества, покажет время, а пока нам, простым

автомобилистам, остается мириться с тем, что есть, и стараться ездить «в тесноте, да не в обиде». Надежда Бастрикова, по материалам Информационного агентсва «Интерфакс-Центр» в Калуге

Государство и водитель. Калуга

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В НОВЫЙ ГОД С НОВЫМИ ПРАВИЛАМИ В конце января руководство УГИБДД МВД России по Калужской области по старой традиции собрало журналистов на пресс-конференцию, в ходе которой были подведены итоги работы калужской Госавтоинспекции за прошедший год, а также рассмотрены вопросы изменений в новом году.

Самым важным и первоочередным вопросом была статистика аварийности на наших дорогах. В 2014 году на областных дорогах было зарегистрировано 2417 ДТП, в которых 376 человек погибли и еще 3222 человека получили травмы различной степени тяжести. Статистика — вещь упрямая, и нужно заметить, к сожалению, что показатели аварийности в 2014 году в Калужской области выросли по сравнению с 2013 годом. Общее количество ДТП увеличилось почти на 4 %, а количество погибших в авариях людей выросло на 20 % сразу. Основная масса — более 2000 аварий произошли по причине нарушения ПДД участниками дорожного движения. Из них в каждой 6-й аварии водители нарушали скоростной режим, а в каждой восьмой выезжали на полосу

встречного движения. «Не отстают» от водителей и пешеходы: с их участием в ушедшем году происходило каждое четвертое ДТП, при этом в половине случаев виноваты сами пешеходы. Примерно столько же аварий произошло на калужских дорогах и по причинам плохого состояния этих самых дорог. Однако самый печальный показатель — это увеличение количества нетрезвых водителей на дорогах Калужской области. В прошлом году сотрудниками полиции было проведено 220 рейдов и 12 профилактических мероприятий, но, несмотря на суровые штрафы и все старания сотрудников полиции, количество задержанных нетрезвых водителей возросло на 15 % по сравнению с 2013 годом (более 7000 водителей попались подшофе за 12 месяцев).

В связи с неуклонным ростом количества нетрезвых водителей с 1 июля 2015 года в Российской Федерации в силу вступит закон об уголовной ответственности за повторные случаи вождения в нетрезвом виде. Попавшимся второй раз на нетрезвом вождении водителям будет грозить до двух лет лишения свободы, с лишением права управления транспортными средствами — до трех лет. Помимо этого, трезвым водителям теперь тоже стоит быть внимательней на дорогах: обгоны на пешеходных переходах отныне запрещены, а если перед нерегулируемым переходом одна из машин остановится или снизит скорость, то все остальные автомобилисты будут обязаны поступить точно так же. К тому же пешеходным переходом теперь считается не только пересечение проезжей части дороги, но и пересечение трамвайных путей.

С 1 января текущего года автомобилистам предстоит удвоить внимание не только на дорогах, но и к своим транспортным средствам. По новому техническому регламенту, вступившему в силу как раз с начала года, использование зимних шин в соответствующий период года стало обязательным. Вопрос о наказании за управлением транспортным средством с летними шинами в холодное время года еще не решен, но, без сомнения, в скором времени размер штрафа за данное правонарушение будет утвержден. Каждый год, а то и полгода для наших автомобилистов происходят какие-то изменения на государственном уровне. Однако, как мы видим, никакие ужесточения на уровень аварийности или частоту нарушений ПДД не влияют. Снизить количество аварий можем только мы сами — автолюбители, если станем внимательней и вежливей на дорогах. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Февраль 2015

УПОРСТВО И ТРУД ДАЖЕ ЛЕНЬ ПЕРЕТРУТ

Тюнинг Статьи на сайте 40rus.info

«2108» («АКВАРЕЛЬ EDITION»)

«Не мышонок, не лягушка, а неведома зверюшка» — мое первое (и последующее) впечатление от знакомства с «2108» («Акварель edition»). Впервые услышав редакционное задание на данную статью, я воспротивился всеми фибрами своей порочной души. Посудите сами, мне предстояло встретить-

ся и впоследствии описать самый настоящий музыкальный корч! Во-первых, я абсолютно не смыслю в автозвуке. Да, это мое личное упущение, но эта стезя слиш-

ком сложна для моего примитивного мозга, там слишком много условностей, непонятных терминов и умопомрачительных нюансов. Во-вторых, я не верил, что из отечественного автомобиля можно сделать что-то удобоваримое, если вести речь о мультимедиа и звуке, учитывая родовые травмы при рождении каждой «Лады», их неординарную шумоизоляцию и легендарную сборку. Что ж, рад вам сообщить, что я ошибался. Нет, я по-прежнему ориентируюсь в автозвуке на уровне «что вы, что вы, я точно знаю, где тут прибавлять громкость». Однако «2108», подготовленная специалистами студии «Акварель», — вполне удавшийся проект, уже снискавший себе славу в определенных кругах и успевший завоевать призы на различных соревнованиях. Впрочем, давайте начнем с самого начала. История будущего бесконечного успеха у сего произведения искусства, сотканного из металла, сварки, скотча и какой-то матери, началась еще весной. Именно тогда волевым решением мастеров динамика и изоленты было принято постановление

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2015

автомобильный журнал

о незамедлительной постройке автомо- выкатить свой безумный проект на суд пубиля для участия в различных соревно- блики, в рамках фестиваля «Погремушваниях в области автозвука. В майские ка-2014». праздники автомобиль впервые покинул И, по итогам мероприятия, оказалось, свое пристанище и отправился в друже- что бессонные ночи, потраченные сиственные боксы, для косметического ре- лы и средства были не напрасны, все это монта, призванного решить большинство сполна окупилось призом в номинации проблем со сквозной коррозией. Шутка «Самому громкому автомобилю фестили, в будущем этому корпусу суждено валя»! было переваривать киловатты басов, поПосле этого про автомобиль благопосему он просто обязан был пройти курс электродотерапии. Уж не знаю, получи- лучно забыли почти на месяц и вспомнилось ли у мастеров полуавтомата и арго- ли о нем лишь за пару дней до знакового на найти и устранить все изъяны, остав- мероприятия для Калуги и области — «Авленные временем и предыдущими хозя- тострады-2014». За оставшееся до собыевами, но в целом, большинство зияющих тия время парни решили обновить внешдыр в теле автомобиля были безжалостно ний вид, изменить схему подключения своих дьявольских акустических изобретений устранены. и окончательно настроить систему. ЗнакоДалее пошли работы по инсталляции мый подход, для нашей области, в частнобезумных акустических изобретений че- сти, да и для страны в целом. Ведь что, как ловечества. Во внутреннем простран- не предельно сжатые сроки, может макстве «2108» поселились восемь сабву- симально мотивировать на результат? феров M-124 PowerBass, восемь твиттеТак вышло и в этом случае: путем заров (не путать с интернет-сервисом) L-3H 3» Horn Tweeter PowerBass, 24 (и здесь предельных усилий, затраты кучи челоя тоже не опечатался) динамика 4XL-65– векочасов и пары мешков нервных кле92 6.5» Mid Range PowerBass, магнитола ток ребятам-таки удалось осуществить Alpine 9855. Не обошлось и без усилите- все задуманное и привезти свое творение лей. Так, на твиттеры трудится усилитель на «Автостраду». Наградой их одержиE.O.S. AE-65T, «мидам» помогают выда- мости своим хобби стал кубок фестиваля вать весь потенциал два усилителя E.O.S. и приз за самый громкий автомобиль. AE-1500T Limited Edition, а соединяет межМы желаем «Акварели» творческих ду собой все это безумие оригинальный успехов, желаем не бросать свой оригикоктейль из проводов таких производите- нальный проект. И надеемся еще не раз лей, как Kicker, Daxx, TCHERNOV CABLE услышать их на различных автомобильных и Art Sound. и автозвуковых мероприятиях нашего гоУстановив все это добро, победив мно- рода! Егор Шкодин гочисленные капризы «Лады» и ее врожденные пороки, парням все же удалось Фото Максима Невзорова.

автомобильный журнал

Советы психолога

Февраль 2015

Автомобильные новости на сайте 40rus.info

ЧТО НАДО ЗНАТЬ ВОДИТЕЛЮ О ЗИМНЕЙ ХАНДРЕ? Прошли веселые новогодние праздники, и мы постепенно возвращаемся в свое обычное состояние. Нас уже не так радует зима, начинает надоедать постоянный холод, а уж как водителей раздражают постоянный снег и гололедица — не стоит и напоминать! И вот тут-то, в самый неожиданный момент к человеку подкрадывается Она — зимняя хандра. ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Зимняя хандра (или зимняя депрессия) — это хорошо известная и широко распространенная разновидность сезонного аффективного расстройства, также называемого сезонной депрессией. Хотя чаще это расстройство поражает все же женщин, но и среди мужчин признаки зимней депрессии проявляются довольно часто, особенно у парней от 18 до 30 лет. Хотя это расстройство и называют депрессией, не стоит путать зимнюю хандру

с большой клинической депрессией. Одним из основных отличий такого сезонного аффективного расстройства от настоящего депрессивного состояния является то, что зимняя депрессия бесследно проходит до следующего года, а истинная депрессия никогда не проходит сама по себе, она имеет волнообразное течение на протяжении всего года. Лишь только появляются весенние солнечные лучи, зимняя хандра рассеивается без остатка. Поэтому самое главное для водителя — знать причину своего плохого

настроения и физического состояния зимой, а также уметь самостоятельно преодолевать проявления зимней депрессии либо уменьшать ее симптомы. Основной причиной этого сезонного заболевания является нехватка солнечного света, обычно сопровождающая зимнюю пору. Как известно, солнечные лучи помогают организму человека вырабатывать серотонин — гормон, отвечающий за позитивные эмоции и настроение. Поскольку зимой наблюдается существенное сокращение светового дня, у людей возникают

Советы психолога

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

гормональные изменения, вызванные нехваткой серотонина. А недостаточное количество серотонина приводит к возникновению этого специфического зимнего психофизического состояния. Многие водители замечали, что именно зимой даже после недолгой поездки они чувствуют себя усталыми и невыспавшимися. Недаром основным симптомом зимней депрессии называют постоянную сонливость при отсутствии чувства отдыха. Другими симптомами этого сезонного заболевания являются: ■ апатия, вялость и потеря интереса к любимому хобби; ■ когнитивные нарушения, в том числе низкая интеллектуальная активность, проблемы с памятью и трудности в сосредоточении внимания; ■ падение общего жизненного тонуса; ■ нарушения сна, бессонница; ■ плохое настроение, замкнутость; ■ сниженная работоспособность; ■ снижение либидо; ■ пониженный иммунитет, подверженность ОРЗ; повышенная конфликтность, раздра■ жительность и чувство тревоги; ■ повышенный аппетит, сильная тяга к сладкому и мучному. Естественно, многие из этих симптомов существенно осложняют жизнь лю-

бого человека, а тем более водителя. Повышение конфликтности может привести к агрессии на дороге, апатия и сниженная работоспособность влияют на качество езды, а постоянная сонливость и когнитивные нарушения создают прямую угрозу для здоровья, а иногда и жизни человека, находящегося за рулем. Поэтому, заметив у себя зимой подобные симптомы, водитель должен приложить все усилия, чтобы избавиться от этого сезонного состояния. Мы же готовы помочь вам справиться с этим своими советами.

КАК ВОДИТЕЛЮ СНИЗИТЬ РИСК ОТ ЗИМНЕЙ ДЕПРЕССИИ Запомните следующее: не стоит бороться с этим состоянием как с врагом, лучше попытайтесь понять, чего же не хватает организму, и дайте ему это: ■ Солнечный свет. Основным методом лечения этого сезонного аффективного расстройства является светотерапия, в которой применяются источники яркого света. Но не стоит сразу бежать к врачу, вы можете установить дома лампы дневного света, а также чаще выходить на прогулку при свете дня. ■ Физические нагрузки. Апатию и вялость прекрасно снимает спорт или даже простые занятия физкультурой. Водитель зимой может взять себе за правило делать 15-минутные перерывы каждые несколько часов вождения. Эти

перерывы можно эффективно использовать для физических упражнений. ■ Танцы и прослушивание любимой музыки. Конечно, танцевать в машине весьма проблематично, но вот обзавестись флешкой или дисками с любимыми песнями по силе любому водителю. Чаще слушайте в машине музыку — и плохое настроение начнет отступать. Питание. Установлено, что строгая ди■ ета только усугубляет зимнюю депрессию. Поэтому, даже если вы набрали за новогодние праздники лишние килограммы, перенесите борьбу с лишним весом на весну. Возьмите с собой в машину бутерброды с маслом и сыром либо с мясом, не отказывайте себе в сладком и мучном, особенно в темном шоколаде (он содержит серотонин). Временно замените кофе травяным чаем или отваром шиповника или клюквы. Ароматерапия. Сейчас появилось очень ■ много самых разнообразных ароматизаторов для машины. Используйте аромат лимона для увеличения концентрации внимания, лаванду — для снятия тревоги, а мандарин — для поднятия настроения. Если вы обратите внимание на эти советы по избавлению от зимней депрессии, то каждая зима будет ассоциироваться у вас не с грустью, а только с радостью и праздником. Роман Тарамакин, психолог

автомобильный журнал

Февраль 2015

Тюнинг Фотоотчеты на сайте 40rus.info

ТЮНИНГ GT-R «BAD ASS» Многие любители дрифта, особенно находящиеся в отдалении от бурлящих котлов гоночной активности, с ворчанием и легкой грустью в глазах встречают зиму. Чемпионат России по дрифту уходит на заслуженный отдых уже осенью, его примеру следуют и зарубежные коллеги, оставляя зрителей, болельщиков и участников на дрифт-диете, в состав которой входят немногочисленные «мацури» (зимние соревнования по дрифту для любителей и им сочувствующих) и локальные выезды на специализированные гоночные трассы. Зима — великолепное время для того, чтобы переосмыслить прошедший сезон, понять, что было сделано не так, в каком направлении двигаться, что необходимо изменить в своем авто, и, конечно, найти средства, чтобы осуществить все задуманное. А еще зимой кратно возрастает вероятность отвлечь пилотов от насущных дел и как следует расспросить непосредственно о средствах достижения побед, коими для всех без исключения дрифтеров являются их боевые машины. Сегодня, воспользовавшись столь удобным временем года, мы расскажем вам все, что нам удалось узнать об одном из самых извест-

Тюнинг

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ных в России дрифт-каров — Nissan Skyline GT-R R32 «Bad Аss», пилотируемом Аркадием Цареградцевым. Аркадий железно и без малейших сомнений входит как минимум в топ-10 людей, с которыми ассоциируется отечественный дрифт. Директор гоночной трассы «Красное кольцо» в Красноярске, он известен не только своим извечным противостоянием с одним из лучших дрифтеров в России — Георгием Чивчяном, но и участием в различных гоночных мероприятиях, от дрифта до кольцевых гонок, организацией спортивных мероприятий на вышеупомянутой гоночной трассе, судейством дрифт-ивентов. К слову, именно Аркадий Цареградцев будет одним из двух главных судей в чемпионате «RDS-Запад» в 2015 году. Неудивительно, что у человека со столь широким гоночным кругозором, боевой автомобиль, построенный для завоевания кубков и медалей в стремительно набирающем популярность в России дрифте, является на просторах нашей родины чуть ли не самостоятельной фигурой, известной и любимой народными массами как минимум на одном уровне с пилотом. Из чего же соткано это технологическое

автомобильный журнал

полотно, достойное, после ухода из большого спорта, уютного места в музее автомобильной славы? Итак, в качестве основы для орудия, призванного расчищать путь к наградам и званиям, Аркадий выбрал Nissan GT-R в 32-м кузове. Причем уже изначально машина приобреталась не в стандартном исполнении — на момент переезда в боксы для дальнейшего перерождения двигатель Nissan выдавал 600 л. с. и 580 Н·м крутящего момента. Однако фронт работ, в том числе и по мотору, предстоял нешуточный. Первым делом GT-R был избавлен от бремени системы полного привода, ведь для дрифта нужен только задний, без компромиссов и каких-либо допущений. Стандартная КПП была удалена со своего рабочего места, а на замену ей пришла кулачковая коробка, вышедшая из цехов японской компании HKS. Крепление нового узла разработали и успешно внедрили самостоятельно, а со сцеплением мудрить не стали и взяли проверенное решение у той же HKS. Двигатель также было решено не оставлять без внимания. На момент написания статьи под капотом GT-R «Bad Ass’ трудился мотор, собранный специалистами компании «Восточный терминал» в 2013 году. У нас есть все основания полагать, что этот факт останется неизменным и с наступлением сезона 2015 года, ведь недавнее контрольное вскрытие показало, что «сердце» на Nissan Аркадия в отличном состоянии, несмотря на то что автомобиль используется в гоночных условиях, которые даже с натяжкой нельзя назвать щадящими. Рядная шестерка RB26 оснащена стандартным коленвалом и шатунами, из нестандартного в блоке поршни HKS,

Февраль 2015

вкладыши ACL и крутая система смазки и с сухим картером, произведенная фирмой Peterson и предназначенная для обеспечения стабильной работы системы смазки во всех положениях транспортного средства, в т. ч. при резких маневрах на большой скорости, которые составляют основу дрифта. Головка блока изготовлена японской компанией Naprec, специализирующейся на выпуске деталей для тюнинга. Помимо увеличенных клапанов, в недрах ГБЦ трудятся распредвалы с фазами 264 на впуске и 272 на выпуске, а помощь в их точной установке и настройке оказывают разрезные шестерни Tomei. От изначальной системы с двумя турбинами было решено отказаться, в пользу одной, Garrett 3076GTX, позволяющей, при определенных настройках и желании, получать мощность свыше 600 л. с. Требования к топливной системе при таких новых жильцах в подкапотном пространстве возросли. Место стандартной рампы заняло изделие Greddy, в тесной связке с которым трудятся форсунки, с производительностью 1000 сс каждая. Бензин к ним поступает из гоночного пластикового бака объемом 45 литров. За бесперебойные поставки топлива отвечают целых три насоса, подающие живительную влагу через магистрали, изготовленные спецами «Восточного терминала». Руководит всем этим железным добром электронный блок управления HKS F-Con VPro Gold, настроенный Владом Тимашевым. Учитывая, что о проблемах этого автомобиля, связанных с некорректной настройкой ЭБУ, никто не слышал, можно сделать единственно верный вывод о том, что Влад свое дело знает крепко.

Тюнинг Статьи на сайте 40rus.info

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2015

Но не мотором единым живет и процветает любой мало-мальски серьезный дрифт-корч. Поэтому, закончив наводить красоту и блеск под капотом, взоры профессиональных строителей гоночных авто обратились в сторону подвески GT-R. Как вы помните, от системы полного привода мы отказались еще в начале прогулки по техническому описанию машины, но ограничиваться лишь переходом на задний привод было бы непростительно. К счастью, автомобиль Аркадию строили основательно, без компромиссов и традиционных отечественных «поехали скорее, а … поставим потом!». Стоявшие ранее на Nissan рычаги были по кругу заменены на продукцию японской компании Ikeya Formula (прошу не путать с известным скандинавским производителем мебели). Стойки фирмы HKS Hipermax, а опоры и поворотные кулаки изготовили своими силами. Также все резиновые детали в подвеске были заменены на алюминиевые — пришлось пожертвовать комфортом (не самое полезное качество в гоночном авто) в угоду управляемости. И все же встречают в России не по спеклисту и графику со стенда, а по внешнему виду и количеству повернутых вслед голов. С данным компонентом у GT-R «Bad Ass’ полный порядок! Автомобиль выполнен в великолепном, агрессивном стиле, и даже в статичном состоянии он внушает уважение, а у чуть более слабых духом вызывает еще и дрожь в коленях, помноженную на непроизвольное открытие рта. «Губа» и элероны, расположенные в передней части авто, разработаны и изготовлены компанией Monster Service. Большинство деталей внешнего

автомобильный журнал

оперения, такие как капот, крышка багажника, задний диффузор и двери, заменены на изделия из углепластика, что вкупе с тотальным облегчением салона позволяет Nissan не пунцоветь от стыда, вставая на весы. Ну а приметный спойлер, установленный на крышке багажника, не выпадает из общей картины и не портит впечатления, лишь улучшая внешний вид. Общая концепция графического оперения была разработана мастерами своего дела из питерской компании CIAY, давно зарекомендовавшими себя на ниве разработки и воплощения автомобильного дизайна с наилучшей стороны. Nissan GT-R «Bad Ass», принадлежащий Аркадию Цареградцеву, — автомобиль во многом примечательный. И дело здесь даже не в том, какие именно компоненты использовались при его создании, какие бренды мы можем перечислить в сухом и не передающем истинной палитры спек-листе… Данный GT-R — цельный и самодостаточный продукт, поражающий не только своим внешним видом и динамическими характеристиками, но и надежностью, идущей рука об руку со стабильностью, что, на данный момент, нельзя назвать явлением обыденным и привычным в отечественном дрифте. Надеемся, что в сезоне 2015 года мы еще не раз увидим Аркадия и его автомобиль в бескомпромиссной, красивой и захватывающей борьбе с соперниками в рамках ведущих дрифт-серий России. Ну и на подиуме, с кубками и медалями, конечно же! Егор Шкодин Фото Всеволода Рожок.

автомобильный журнал

Февраль 2015

Автомобиль номера Автомобильные новости на сайте 40rus.info

НЕПОГОДА — НЕ ПРИГОВОР! Что есть зима для рядового автолюбителя? Вечные мучения с замерзшими стеклами, неубранные дворы, нагромождения ледяных торосов, которые не спешат ликвидировать коммунальные службы, и другие прелести жизни. Однако есть среди нас отдельная категория увлеченных людей, которые рады любой неурядице, возникшей на пути их транспортного средства. Будь то снег, дождь, грязь, незапланированный лес или еще какое-нибудь радостное приключение. Имя им джиперы.

Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2015

автомобильный журнал

Февраль 2015

Автомобиль номера Фотоотчеты на сайте 40rus.info

К сожалению, наш журнал достаточно Как с точки зрения дилетанта выглядит редко посвящает материалы отдельным процесс постройки автомобиля, главная представителям полноприводного воин- цель которого будет заключаться в преоства, а посмотреть там есть на что! В сво- долении различных естественных природем стремлении максимально улучшить не- ных преград? У меня раньше было мнение, обходимые для достижения поставленных что прежде всего необходимо купить внецелей характеристики джиперы порой из- дорожник, а уж после этого можно приготавливают великолепные и оригиналь- ступать к увеличению клиренса, установке ные автомобили, привлекающие к себе лебедок, шноркелей и прочих малопонятвнимание граждан не меньше, нежели какой-нибудь «заряженный» спорткар. Се- ных, но дорогостоящих деталей. Однако годня мы решили исправить вселенскую оказалось, что существует другой путь: несправедливость и главный материал но- можно обратиться к специалистам и фамера посвятить автомобилю, изготовлен- натам своего дела, которые изготовят ному в недрах одного калужского ателье, для вас настоящий эксклюзив, подобный специализирующегося на подготовке ма- «Волге», которую вы наверняка уже успешин, основное предназначение которых — ли рассмотреть в мельчайших подробнопокорять бездорожье. стях на фото рядом.

За основу при постройке этого проекта был взят кузов от ГАЗ-31105, но не простой седан, который знаком практически каждому соотечественнику, а пикап — достаточно редкий, но находящийся в хорошем состоянии. Задачи перед специалистами ателье были поставлены серьезные: получившийся внедорожник должен быть готов к решению самых разнообразных задач и не пасовать перед различными типами внедорожного покрытия. При этом никто не отменял ремонтопригодность и относительную простоту обслуживания. Исходя из вводных данных, были изготовлены оригинальные подрамники и крепления, с помощью которых «Волга» обзавелась системой полного привода, основанной на мостах от автомобиля «УАЗ». Причем

Автомобиль номера

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

данные узлы взяли не обычные, а «военНо ограничиваться интересными решеные» — так называют редукторные мосты ниями только в экстерьере и подвеске быУАЗ, обладающие рядом преимуществ ло бы слишком скучно, поэтому под капоперед «гражданскими». Так, клиренс том «Волги» теперь живет не привычная у «военных» больше, они более надеж- взору любителей модели 4-цилиндровая ны при установке больших колес (из-за силовая установка… Новый двигатель раменьшей нагрузки на узлы трансмиссии), нее принадлежал другому легендарному главная пара на них имеет меньше зубьев, «проходимцу», вышедшему из Советской и они большего размера — все это повы- Армии, — ГАЗ-66. Это 8-цилиндровый чешает надежность военных мостов по срав- тырехтактный мотор с жидкостным охнению с гражданскими. Передаточное лаждением. Рабочий объем — 4,2 л, мощчисло военных мостов более «тяговитое», ность — 120 л. с., крутящий момент — 290 но менее «скоростное», чем у обычных Нм. Согласитесь, неожиданное решение мостов. КПП и раздатку также внедрили для бывшего легкового автомобиля! уазовские. Подвеска пружинная, а вместо Ну а законченность образу покоритеродных барабанных тормозов удалось по- ля бездорожья придают огромные колеса, не теряющиеся даже на фоне приличставить дисковые, на обе оси.

но расширенных арок. Такая обувь впору для передвижения по самым разнообразным типам покрытия — от легкой грязи до заснеженных полей. Не за горами тот день, когда «Волга» покинет гостеприимные боксы и отправится покорять непроходимые для обычного легкового транспорта места. Мы уверены, что ее хозяина ждет немало позитивных впечатлений, которым любая непогода совсем не сможет помешать. Ну а тебе, дорогой читатель, желающий увидеть «Волгу» воочию, могу порекомендовать посещать разнообразные внедорожные выездные мероприятия в Калуге, наверняка она там будет частой гостьей! Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.

автомобильный журнал

Событие

Февраль 2015

Статьи на сайте 40rus.info

«НОВОГОДНИЙ СИНДРОМ» ОМ» КАЛУЖСКИХ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТО И ДРУЖЕСКОЙ АТМОСФЕРЫ Что делает половина россиян 3 января, все мы прекрасно знаем. И продавцы минеральной воды в этот день не горюют. Некоторые люди уже начинают выходить из праздничного анабиоза. И тут приходит «Новогодний синдром»! А у калужских любителей внедорожных автомобилей он свой, особенный.

В третий день нового, 2015 года под руководством клуба «База 4х4» состоялось традиционное ночное ориентирование по лесу на полноприводных автомобилях. Слово «соревнования» здесь будет неуместно, скорее — дружеская встреча. Все участники — знакомые, друзья или заочно знакомые люди. Да, даже тот, кто прибыл на это меро-

приятие впервые, но уже проникся атмосферой, становится не просто единомышленником, а товарищем. Настрой участников был праздничным, веселым. Хотя погода и не была по-январски морозной, с мокрым снегом, но от чая и тепла костра гонщики не отказывались. И, конечно, какое мероприятие в это время без ёлки?! Лесной красавице нашлось ме-

Событие

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

сто у машины организаторов. ки оказывались напрасным Наряжена она была не густо, трудом. Не уложился во врено со вкусом: цветная гирлянда мя только один экипаж. Наш и один большой шар с блестка- экипаж — водитель, штурман ми — такой вот спортивный ми- и я — на ориентирование потратил три часа с небольшим. нимализм. К назначенному времени Первые две точки дались легвсе уже были в сборе. Най- ко и быстро, но потом что-то ти место проведения, кстати, пошло не так, и мы свернубыло несложно: свернул с ки- ли не на ту дорогу. Вернулись евской трассы после опре- назад, в результате чего поделенной вывески, и, считай, теряли минут сорок времени. на месте, к месту старта ко- Но бонусом за это стало абсолея приведет сама. Вот только лютно случайное нахождение на легковых авто было не про- скрытой точки. На колеистой ехать. Своего верного друга узкой трассе не раз приходимне пришлось оставить прямо лось уступать дорогу, и не раз на обочине. И из своего седа- приходилось обгонять других. на я пересела в «Ниву шевро- Ориентирование по легенде ле». Именно на этом транспор- (так называемая схема разте я и продолжила все дальней- вилок, поворотов и расстояшее приключение по зимнему ний между ними) — очень захватывающая вещь! Первые лесу. Всего было 22 экипажа, три поворота я не понимаиз которых 15 относились к кала, по какой же системе дейтегории «Стандарт», остальные ствует штурман и как он раз7 — «Подготовленные». А от- бирается во всех этих цифрах личались они больше не тех- и стрелочках. Но уже к концу ническими характеристика- ночного путешествия мы стали ми автомобиля, а мастер- сплоченной командой, и я акством и «подготовленностью» тивно участвовала в обсуждеводителей. Основную мас- нии нужного поворота, азимусу составляли «Нивы» и уази- та, давала советы. Стоит отмеки, нашлось место и несколь- тить, что к женскому мнению ким Mitsubishi l200 и другим. и чутью ребята доверительНо особое внимание привлек но прислушивались. Понимонстр, чьи колеса были по по- мая, что в тройке лидеров нам яс участникам. Кстати, монстр уже не быть, мы решили сдеэтот вышел из обычного уа- лать привал: не спеша перекузика: нехитрая метаморфоза сили бутербродами, разлили с колесами, фарами и кузовом по кружкам ароматный пуэр. сделала свое дело. Найдя еще несколько точек, На все ориентирование да- двинулись к лагерю. Время валось четыре часа. Глав- поджимало. На обратном пуное — уложиться в указан- ти мы, словно посланники доное время, иначе найденные бра, набрели на заглохшую экипажами контрольные точ- «Ниву шевроле». Оказалось,

что у ребят не заводится автомобиль, они потеряли «айфон» и уже битый час стоят посреди трассы. Общими усилиями с толкача мы завели машину и с чистой совестью поехали дальше. Мы были десятыми в общем зачете. Но это не главное. Да, кто-то приезжает сюда непосредственно победить, быть первым. Но, знаете ли, если всю жизнь жить с такой установкой в голове, можно и потерять способность чувствовать, способность наблюдать окружающее, наслаждаться и радоваться. Так можно превратиться в робота с заданной программой в голове. Но вернусь к теме. Мероприятие состоялось. Каждый

получил от него то, что хотел. Первое место занял экипаж с номером 15 — УАЗ. Они набрали максимальное количество баллов и потратили наименьшее количество времени — 1:47 ч. Кстати, к победе водитель уазика шел давно. И вот новогоднее желание осуществилось. Завершился «Новогодний синдром» далеко за полночь. Итоговую точку поставил яркий салют. Впереди, ко Дню защитника Отечества, нас ждет еще более зрелищное мероприятие. «А вот там уже будет место грязи!» — с улыбкой говорит один из членов клуба «База 4х4». Ждем! Марина Давыдочкина Фото автора.

автомобильный журнал

Мотоспорт

Февраль 2015

ЗИМНИЙ МОТОКРОСС В ОБНИНСКЕ: СМЕЛЫЕ ПРОТИВ ПОГОДЫ! Субботним утром 24 января в Обнинске собрались любители мотоциклетного спорта, чтобы принять участие в традиционном зимнем мотокроссе. Соревнования на приз первого наукограда состоялись уже в восемнадцатый раз — в этом году в них приняли участие 90 спортсменов. Помимо мотогонщиков из Обнинска и Калужского края, были и гости из других областей: Московской, Владимирской, Ивановской, Тверской, Тульской и Ярославской. Несколько спортсменов защищали гоночную честь белорусского города Витебска. Заезды делились на несколько категорий, для мотоциклов с объемом двигателя 50, 65, 85 и 125 куб. см. Также были предусмотрены выступления в свободном взрослом классе и отдельные заезды для ветеранов мотоспорта. Зрители с интересом следили за выступлениями, горячо болели и громко поддерживали спортсменов — любовь к риску и скорости у горожан наукограда остается неизменной уже много лет.

Спуски и подъемы, наклоны, резкие повороты, трамплины — трасса оказалась интересной и сложной, с сюрпризами и хитростями. Здесь гонщики могли испробовать свое мастерство в полной мере и показать различные его стороны. Площадка напротив асфальтобетонного завода уже не в первый раз продемонстрировала свои достоинства в качестве места проведения подобных соревнований. Для тех, кто решил посетить мероприятие на автомобиле, была предусмотрена просторная парковка и широкий разъезд; добираться своим ходом тоже оказалось удобно — всего несколько минут ходьбы от остановки общественного транспорта. На радость гонщикам и зрителям работала солдатская кухня — тарелка горячей гречки с тушенкой была в это морозное утро как нельзя кстати. Ну и наконец, надо отметить, что и эстетическая сторона площадки оказалась на редкость удачной: мотокросс проходил на фоне композиции из фабричных труб

Мотоспорт

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

и складских помещений — урбанистического пейзажа, хорошо подходящего для этого сравнительно молодого вида спорта. Свои коррективы в мероприятие внесла погода. Снегопад начался в ночь перед мотокроссом и практически не прекращался утром — замело даже рекламный плакат спонсоров (как знак того, что все вторично, кроме самих гонок). А трасса вообще представляла собой кашу из мокрого снега и песка. Впрочем, это сделало гонку еще более яркой, а также дало дополнительный шанс победить самым смелым, ведь не каждый решался в такой обстановке поддать газу на резком повороте или перед трамплином. К соревнованиям между гонщиками добави-

лось еще одно, глобальное, — между человеком и природой. На трассе в полную силу схлестнулись мастерство вождения и превратности стихии. Первыми на трек вышли самые юные участники мотокросса. Пронзительный рев малолитражек разнесся над берегом замерзшей реки Протвы, а молодые мотокроссеры продемонстрировали недетский азарт и рвение. Затем появились мотоциклы потяжелее — возможно, они и не так эффектно взмывали в небо на пригорках, зато продемонстрировали очень напряженную борьбу за скорость. На самых опасных участках трассы дежурили люди в оранжевых комбинезонах, готовые в любой момент прийти на помощь пострадавшему гонщику.

К счастью, их услуги не потре- в ветеранском заезде группы бовались: было всего несколь- «А» (от 45 до 52 лет). Обнинец ко незначительных происше- Александр Шерманов вторым ствий, обошлось без постра- взошел на пьедестал в свободдавших. ном классе, его земляк АлекСпортсмены Калужской об- сей Быков стал вторым в веласти показали хорошие ре- теранском заезде группы «В» зультаты. Калужане Сергей (от 52 до 59 лет). В заезде свои Егор Фроловы завоевали бодного класса старше 35 лет первые места в свободном занял второе место представзрослом классе до 35 лет витель «европейской школы и в классе машин «85 куб. см» вождения» — выступивший соответственно. Другой пред- за Обнинск итальянец Джованставитель «колыбели кос- ни Убалди. Фил Фри монавтики» — Юрий МатвеФото автора. ев — взял кубок победителя

автомобильный журнал

Февраль 2015

АВТОЛЕДИ КАЛУГИ

Автоледи Автомобильные новости на сайте 40rus.info

Анна Петроченко Возраст 26 лет Стаж вождения 7 лет

ЕСТЬ МАШИНЫ, А ЕСТЬ MERCEDES!

Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2015

автомобильный журнал

На мой взгляд, умение водить автомобиль — это, как и сам автомобиль, в настоящее время необходимость, поэтому вопроса о том, буду водить или нет, не стояло. Лет в двадцать я пришла в автошколу и вскоре получила права. Одной из первых машин, на которых я училась ездить, был Mercedes Е-класса. Так и зародилась моя любовь к «мерседесам». А любовь именно к С-классу началась с презентации модели весной 2014 года, когда ее только представили в России. На тот момент вопрос о покупке машины лично у меня остро не стоял, но сестре заказали, и спустя всего лишь три месяца машина пришла. Вот именно после этого, после пары тест-драйвов на AMG сестры, и появилась любовь к этому автомобилю. А так как терпением особым я не обладаю, да и временем, честно говоря, тоже, то мой «конек-горбунок» был куплен после очередного возвращения откуда-то (уже не помню), ну, в общем, по дороге из аэропорта.

автомобильный журнал

С ходу я выбрала машину (цвет и комплектацию, все сразу), и, надо сказать, еще ни разу не пожалела. Обзвонив позже остальных дилеров этой знаменитой марки, я поняла, что попала удачно: в других салонах нужных машин или не было, или они стоили дороже. Итак, что сказать о новой «цешке»… Начнем с того, что же все-таки является самым важным критерием при выборе первой машины (да и второй, и третьей, я думаю, тоже)? Это дизайн, стиль, форма, ну и, конечно, престиж марки. Технические характеристики, безусловно, важны, хотя для меня как, мягко скажем, начинающего водителя они вторичны, но тоже немаловажны. И подумав об этом, я однозначно пришла к мнению, что «Мерседес» в целом и «цешка» в частности, как ни один другой автомобиль своего класса, отвечают этим требованиям. Внешние формы очень элегантны, мягкие, но в то же время стремительные очертания «мерседеса» лично мне наиболее симпатичны.

Февраль 2015

Автоледи Фотоотчеты на сайте 40rus.info

Автоледи

автомобильный журнал

Февраль 2015

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

Про интерьер скажу кратко, дабы не распевать дифирамбы: великолепный, непохожий, инновационный… И замечу, что, в принципе, среди моих знакомых, достаточно предвзято относящихся к «мерседесу», нет ни одного, кто сказал бы, что интерьер «не очень». А я вообще очень довольна!))) Восторга добавляет и пневмоподвеска — никаких претензий! То что нужно: на режиме «комфорт» мягкая, на «спорте» жестче. Плюс возможность регулировки дорожного просвета. По опыту вождения «мерседеса» с такой подвеской и без нее скажу — с ней машина, безусловно, мягче.

Все эти опции, полный комфорт и роскошная внешность доставляют истинное удовольствие каждый раз, когда я сажусь за руль. Поэтому даже мысль о смене любимой «цешки» меня не посещает. Фото Владимира Смита.

автомобильный журнал

Февраль 2015

История Статьи на сайте 40rus.info

ВСЕ НАЧИНАЕТСЯ С МЕЧТЫ В стране, где родилась эта марка, принято называть бренды своей фамилией, причем эти бренды, как правило, быстро становятся узнаваемыми во всем мире. Не избежала этого и компания Honda. История знаменитой япон- ва оказался гениальным марской марки началась в после- кетологом и продавцом. В повоенном 1946 году, когда ин- следующие 10 лет блестящая женер и автогонщик Соитиро работа тандема гениев даХонда создал «Институт тех- ла шокирующие результаты: нических исследований Хон- к 1955 году в Японии работало да». Любитель техники и не- уже несколько заводов компастандартных решений, Хон- нии, выпускавших разные тида однажды решил ускорить пы мотоциклов, а к 1959 году свой велосипед посредством Honda Motor начала завоевыприкрепления к нему двигате- вать мировой рынок. В те годы ля. Впоследствии, создав свою мотогонщики, выступая на мокомпанию, Хонда задумал по- тоциклах Honda, брали такое ставить на поток выпуск мопе- количество наград, что их педов, и первую свою модель, речисление займет не один нопредназначенную для массо- мер нашего журнала. В 1960– вого выпуска, назвал «Dream» 1963 годах Honda строит (Мечта). Запущенное произ- дополнительные заводы в Герводство оказалось удачным, мании и на Тайване, а объем и компания в 1949 году получи- производства мотоциклов пела новое имя — Honda Motor реваливает за 100 000 в год. Company. В середине 1960-х производВ октябре того же года ство мотоциклов было выдев компанию приходит Такэо лено в отдельное направление Футзисава, который ныне счи- работы компании, а основные тается вторым прародителем силы концерна были сосредознаменитого бренда. И ес- точены на производстве авли сам Хонда был инженером томобилей. Автомобильныи изобретателем, то Футзиса- ми «первенцами» японско-

го концерна стали легенький не помешал даже нефтяной грузовичок Т-360 и гоночная кризис, разразившийся в Яполегковушка S500. С помощью нии в середине 70-х годов промодели S500 Honda сразу зая- шлого века. Практически все вила о себе как бренд, приняв последующие модели конв 1964 году участие в соревно- церна становились хитами прованиях «Формула-1» и тут же даж. Accord, Legend, Integra, забрав Гран-при в классе авто- Prelude — кому не знакомы мобилей «1500 куб. см». эти модели, кто ни разу не виС 1965 года компания разви- дел или хотя бы раз не предвает автомобильное направ- ставлял себя в мечтах обладаление шокирующими темпа- телем одной из них?! ми. Открывается первый заНикакие кризисы и перивод по массовому выпуску петии мировых тенденций автомобилей, и сразу же — не смогли помешать работе сеть обслуживающих серви- концерна Honda. Новые техсов по всей стране, открыва- нологии, совершенные систеются представительства ком- мы управления авто, лидерство пании во Франции и Англии, в производстве мотоциклов, производится новый, экологи- 119 предприятий в 33 странах чески чистый по тем временам, мира и уверенное положение двигатель. в десятке лучших автопроизвоНастоящая же известность дителей мира не только удивприходит к Honda в 1972 году, ляет, но и вселяет уверенность, когда свет увидело первое по- что о новинках этого японскоколение модели Civic. го бренда еще не раз услышим Модель была настолько хо- не только мы, но и наши дети. роша, что развитию компании Надежда Бастрикова

Автопутешествие

Февраль 2015

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

МАЛАЯ РОДИНА АДМИРАЛА СЕНЯВИНА Про небольшой городок Боровск, что на границе Калужской и Московской областей, слышал, наверное, каждый житель нашего края.

Одной из самых главных достопримечательностей города, история которого насчитывает более семи сотен лет, является Пафнутьевский монастырь. А вот чем знаменит уроженец Боровского уезда Дмитрий Николаевич Сенявин, не каждый сможет сказать или вспомнить с ходу. В 1763 году в селе Комлеве Боровского уезда в семье премьер-майора Сенявина родился сын. По мере взросления мальчик все увереннее выказывал желание служить на флоте и в 10 лет поступил в Морской кадетский корпус в Санкт-Петербурге. Выбрав карьеру морского офицера, Дмитрий Николаевич всегда оставался верен ей. Пройдя через многочисленные морские сражения, через немилость царя Александра I и увольнение в отставку, в 1826 году он все же удостоился звания адмирала и назначения командующим Балтийским флотом. Прожив насыщенную жизнь и построив блестящую карьеру, Д. Н. Сенявин умер от тяжелой болезни в 1831 году.

Однако память об адмирале сохранилась в веках — его именем называли улицы, корабли, школы. В Калужской области, кроме сотрудников краеведческого музея, пожалуй, никто бы уже и не вспомнил о прославленном земляке, если бы несколько лет назад в Боровске не был установлен памятник адмиралу Д. Н. Сенявину. В октябре 2013 года, приурочив событие к 250-летию со дня рождения героя, представители руководства города Боровска и Калужской области торжественно открыли памятник Д. Н. Сенявину. Вот уже второй год в центре Боровска в крохотном скверике стоит скромный монумент работы скульптора Михаила Переяславца, к которому приходят жители и гости города — отдать дань памяти великому адмиралу и полюбоваться прекрасным видом на Пафнутьевский монастырь (о котором мы расскажем в следующем номере). Надежда Бастрикова Фото автора.

КАК ДОБРАТЬСЯ: По трассе М3 «Украина» до Боровска. В самом городе памятник находится на пересечении ул. Ленина и пл. Ленина.