2013-02 by 40RUS

aе“Cл=2…/L е›еме“ ч…/L ="2%м%K,ль…/L ›3!…=л

Февраль 2013 № 2 (30)

Skyline от Tuning Factory Станет ли автомобиль роскошью? Почему мужчины так любят свои автомобили?

GREAT WALL SAILOR

автомобильный журнал

Содержание

Февраль 2013

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 14

стр. 18

Содержание

стр. 8

Что принесет нам 2013 год: станет ли автомобиль роскошью? _______________ Планы ГИБДД на 2013 год _____________________ Новогодний синдром ________________________ Каской в сугроб! ___________________________ «Авто-Славия»: новый сервисный центр, новые возможности _________________________ Почему мужчины так любят свои автомобили? _____ Четкий Santa с раскосыми глазами ______________ Харизматичный Sailor ________________________ Skyline от Tuning Factory ______________________

6 7 8 10 12 13 14 18 22

Содержание

Февраль 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 22

Автоледи Калуги ____________________________ Незаменимый КамАЗ ________________________ Город расписной ___________________________ Выбираем коробку передач __________________

стр. 26

26 30 31 35

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 30, 05.02.2013 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5500 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd. ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 31

автомобильный журнал

Государство и водитель

Февраль 2013

Наш сайт www.40rus-online.ru

Что принесет нам 2013 год: станет ли автомобиль роскошью? 2013 год только начался, как для пешеходов, так и для автомобилистов. Безусловно, в этом году будут приняты очередные поправки в КоАП РФ, и по различным сообщениям, а также вносимым в Госдуму законопроектам понятно, что ожидаемые поправки будут направлены на ужесточение наказаний за нарушение Правил дорожного движения. Но ужесточение наказаний — это не все изменения, которые ожидаются в нынешнем году. И наверное, самым острым вопросом для автомобилистов остается следующий: личный автомобиль — это роскошь или все же средство передвижения? По данным компании PricewaterhouseCoopers, российские автовладельцы тратят только на бензин около трети своих месячных доходов, а обслуживание машины большинству автомобилистов обходится в сумму, достигающую 70% от средней зарплаты. Основные статьи затрат на автомобили приходятся на такие категории, как бензин, налоги и страхование автомобиля. В этом году будут расти не только цены на бензин, но и планируется подорожание полисов ОСАГО, а также повышение транспортного налога. По отдельности каждая из этих категорий, на первый взгляд, «съедает» не так много из бюджета среднего автомобилиста. Но увеличение большинства статей автомобильных расходов сразу способно вновь сделать автомобиль предметом роскоши. Особенно заметно это будет в больших городах, в которых власти даже не скрывают, что для них лучше, когда на дорогах меньше личных автомобилей. В последнее время в Госдуму на рассмотрение постоянно вносятся законопроекты, которые так или иначе направлены на увеличение транспортного налога. Пока неизвестно, будет ли ставка налога зависеть от объема двигателя, его мощности или вообще цены

автомобиля, но совершенно точно можно сказать, что транспортный налог своих позиций не сдаст и не уменьшится. К тому же может быть и так, что транспортный налог получит социально-экономическую функцию и будет способствовать развитию программы утилизации и обновлению автопарка россиян. Министерство промышленности и торговли России уже внесло подобное предложение — повысить ставки для старых и неэкологичных автомобилей. Пока во всей стране автомобилисты ждут, как изменится транспортный налог, в Москве повышенные ставки транспортного налога для автовладельцев вступили в силу с 1 января текущего года. Так, машины, оснащенные двигателями мощностью до 100 л. с., теперь будут обходиться в 12 рублей за каждую лошадиную силу против 7 рублей ранее. Помимо увеличения ставок транспортного налога, в текущем году ожидается и удорожание полисов ОСАГО до 30%. В отличие от транспортного налога, увеличение стоимости страховых полисов связано с увеличением лимита выплат по обязательному страхованию гражданской ответственности. Ожидается, что лимит по выплатам на ремонт автомобиля

возрастет со 120 до 400 тысяч рублей, а компенсация вреда здоровью пострадавшим увеличится со 160 до 500 тысяч рублей. Соответствующий законопроект, предусматривающий поэтапное увеличение сумм страховых выплат, подписан председателем Правительства РФ Дмитрием Медведевым и внесен на рассмотрение в Госдуму еще в декабре прошлого года. По исследованиям различных экспертов, увеличение страховых тарифов составит примерно 25–30%, и самый экономный вариант для иномарок с мощностью двигателя от 100 л. с. будет стоить около 8 тысяч рублей. Подорожание бензина в течение года — самое ожидаемое и давно привычное для автомобилистов России увеличение расходов на содержание автомобиля. По оценке главы Комитета Государственной думы по энергетике Ивана Грачева, топливо в текущем году подорожает в среднем на 2,4–4 рубля. Подорожание вызвано не только плановым переходом России на использование топлива экологического стандарта «Евро-3», но и одобрением со стороны Совета Федерации правительственного закона об индексации ставок акцизов на ближайшие годы. Только во втором полугодии

нынешнего года акцизы будут проиндексированы на 6%, и чиновники согласны с таким планом индексации акцизов. С одной стороны, на текущий момент российским автомобилистам предлагается огромное количество различных выгодных программ для приобретения автомобиля, да и выбор автомобилей в современной России просто огромен — на любой карман и вкус. Но в то же время содержание автомобиля с каждым годом становится все дороже и дороже. И это заметно не только в крупных городах. Даже в нашем небольшом городе содержание автомобиля обходится недешево, и если повышение ставок транспортного налога введено пока только для жителей столицы, то подорожание страховых полисов и бензина коснется всех без исключения. Как это будет и станет ли автомобиль роскошью, пока достоверно неизвестно, но, как говорится в таких случаях, будем надеяться на лучшее. Надежда Бастрикова

Государство и водитель. Калуга

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Планы ГИБДД на 2013 год Начало нового года для Ка- стоянная пропаганда правил лужской Госавтоинспекции перевозки дают свои плоды — ознаменовалось подведением аварий с общественным транситогов ушедшего, 2012 года. портом стало меньше. На брифинге калужские гаПомимо акций, направленных ишники рассказали и о росте на повышение безопасности доаварийности, и об ужесточении рожного движения, в ушедшем ГИБДД по снижению аварийборьбы с нарушителями, осо- году велась активная борьба ности, российских автомобибенно в той части, что касается с нарушителями правил пар- листов, и калужан в том чиспарковок, и о новшествах для ковки и остановки. Кроме заку- ле, с 1 января 2013 года снова водителей, которые вступили пленных эвакуаторов, которые «обрадовали» изменениями в силу с 1 января 2013 года. уже многие калужане могли в КоАП РФ. С 1 января действуЧто касается ситуации с ДТП — видеть в действии, а кто-то и ис- ют изменения, внесенные в Кодекс Российской Федерации 2012 год в целом для России пытал их работу на себе, в город об административных правобыл очень тяжелым, сложной поступил на тестовое испыта- нарушениях Федеральным заоставалась ситуация на дорогах ние новый прибор — «Паркон». коном от 25 декабря 2012 года и в Калужской области. Да, со- Принцип работы прибора прост. № 252-ФЗ. В первую очередь кратилось количество ДТП, со- Проезжает патрульная машина, изменилась ответственность вершенных водителями в состо- оборудованная прибором, фик- за выезд на полосу встречного янии алкогольного опьянения, сирует всю «грядку» нарушите- движения. Теперь в качестве меньше стало и погибших и по- лей, а у нас в городе они, как меры наказания будет приместрадавших в «пьяных» авари- правило, стоят скученно, затем няться не только лишение воях, но в целом количество ДТП машина проезжает по той же дительского удостоверения, возросло. Рост числа дорож- улице снова, и снова фиксиру- а штраф в размере 5000 руно-транспортных происшествий ет стоящие машины. В тот же блей или же все-таки лишение не в последнюю очередь связан день записи прибора выгру- в/у на срок от 4 до 6 месяцев. с увеличением количества ав- жаются в базу данных, и на- За повторное совершение томобилей. Несмотря на это, рушителям готовятся «письма указанных правонарушений тяжесть последствий ДТП уда- счастья», а попросту штрафы. (в течение года после уплаты лось сократить почти на 10%, Помимо этого в рамках борь- штрафа либо истечения срока т. е. меньше становится погиб- бы с нарушителями правил лишения права управления) воших и пострадавших, а боль- парковки у Госавтоинспекции дитель будет привлекаться к отше аварий, в которых мнется есть перспектива договорить- ветственности в виде лишения «железо». По-прежнему са- ся с руководителями торговых права управления транспортмым аварийным днем остается центров, где есть подземные ным средством на срок один суббота, а также будние дни автостоянки, о создании штата год. То есть у руководителя подс 17.00 до 19.00, т. е. в часы пик. «парковщиков» — людей, ко- разделения Госавтоинспекции Обеспечить наиболее быстрый торые будут буквально «заго- и у судьи теперь есть возможразбор аварий калужским га- нять» автомобилистов на под- ность учесть характер конкретишникам удалось путем совме- земные стоянки. На данный ного правонарушения (длительщения рабочих смен патруль- момент ситуация складывается ность выезда на встречную ных экипажей. Теперь график таким образом, что подзем- полосу, траекторию движеработы полицейских выстроен ные стоянки пустуют, а возле ния по ней и т. п.), учесть все так, что в часы пик и дневная торговых центров яблоку негде обстоятельства, смягчающие смена экипажей еще работает, упасть, и на место эвакуиро- и отягчающие ответственность, и ночная смена уже заступает ванной машины тут же встает и вынести решение — штраф на дежурство. еще очередь желающих при- или лишение в/у. Очень многое сделано и для парковаться. В связи с отменой доверенулучшения качества пассажирПомимо привычной уже ности для водителей, с 1 января ских перевозок: бесчисленные борьбы с нарушителями в качестве наказания госномера проверки перевозчиков и по- и не менее привычной работы будут снимать не только у тех,

кто не имеет полиса ОСАГО, но и у тех, кто управляет автомобилем в срок, не предусмотренный страховым полисом, и тех, кто имеет полис ОСАГО, но не внесен в список водителей в этом полисе. Также, помимо снятия госномеров, вводится еще одно новшество: возврат государственных регистрационных знаков либо возврат автомобиля после устранения причины задержания (снятия номеров) теперь будет производиться исключительно владельцу автомобиля или лицу, имеющему при себе документы, необходимые для управления данным транспортным средством (т. е. водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства и полис ОСАГО). Мы привыкли к ежедневной работе ГИБДД, и вроде бы изменений не так уж и много, но в то же время мы можем отметить снижение роста аварийности. Может показаться, что к постоянным изменениям в КоАП и ужесточениям наказаний автовладельцы также привыкли, однако нельзя не отметить, что большая часть этих изменений и ужесточение наказаний ведут к увеличению числа вежливых и законопослушных водителей. Итоги ушедшего года подведены, озвучены некоторые новшества, и мы еще не знаем, что принесет нам 2013 год, но будем надеяться, что он пройдет лучше, чем прошлый. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Автоспорт

Февраль 2013

Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Новогодний синдром Поздним вечером 3 января я очутился в компании «Нивы» и двух Сергеев — водителя и штурмана — посреди глухого, темного леса. Мы ехали извилистой дорогой, следуя по меткам в легенде. Каждые несколько сот метров один Сергей говорил другому: «Сейчас налево, через 350 прямо. Здесь направо». Мы бодро ехали в гордом одиночестве по лесу примерно полчаса, все шло нормально, застряли всего один раз. Штурман продолжал указывать дорогу. «Так, теперь азимут 130 градусов…». После этой фразы тезки переглянулись. И тут я понял, что вот они — приключения начинаются. «База 4х4» сразу после Нового года предложила альтернативу алкоотдыху в виде покатушек по лесу в условиях ограниченной видимости. Все собрались на поляне около пяти

вечера и примерно в семь начали трогаться. На старте каждому экипажу выдавали легенду, по которой нужно было найти контрольные точки в лесу. В качестве дополнительного оборудования предлагался компас, навигатор — по желанию. Ничего особенного от машин не требовалось. Дорога в лесу была относительно накатанная — застрять шансов было не так много, зато заблудиться — предостаточно, чем, собственно, мы и не преминули воспользоваться. Не так сложно оказалось разобраться с азимутом, как найти компас. Повезло, что лес попался хоть и глухой, зато цивилизованный — мобильный ловил, и «компас» был скачан на телефон.

Спустя еще минут сорок стало ясно, что заплутали почти все: джипы носились по лесу во все стороны, или стояли на «обочине» и разбирали легенду. Это мало походило на настоящие соревнования: если какой-то экипаж застревал, то все остальные приходили ему на помощь. С другой стороны, у них просто не было другого выхода, ведь двум машинам было не разъехаться. Участок лесной трассы оказался небольшим, просто из-за особенностей легенды несколько раз приходилось проезжать по одним и тем же местам, но с разным смыслом. А все для того, чтобы отыскать спрятанные в лесу точки с разноцветными фломастерами и отметить в своем листе, что ты здесь был.

Проездив между деревьями почти три с лишним часа и найдя всего две точки, мы вернулись на базу, где на костре уже закипел чай, а на импровизированном столе поджидали вкусные печеньки. Многие все привезли сами — по краям опушки дымились и вкусно пахли мангалы, но организаторы тоже позаботились угостить участников и гостей горячим чаем. Это было то, что нужно. Никакого места наш экипаж не занял: для этого нужно было как минимум собрать все точки, зато мы отлично провели время. Для многих это была замечательная возможность сменить обстановку и наконец-то выйти из-за праздничного стола хотя бы на время. Ничего особенно сложного в плане преодоления препят-

Автоспорт

Февраль 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ствий не было, поэтому яростно рекомендую подобные мероприятия всем обладателям полноприводных автомобилей (совсем необязательно иметь подготовленный ко всем ужасам жизни внедорожник). Ребята, это правда очень интересно и весело! Роман Бурмакин Фото автора.

автомобильный журнал

Автоспорт

Февраль 2013

Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

КАСКОЙ В СУГРОБ!

Обещали, что совсем скоро гоночную трассу в Грабцеве переделают обратно в аэропорт. Такие планы существуют уже давно, но последнее обещание было каким-то чересчур серьезным. Поэтому нужно готовиться к тому, что скоро удовольствие погонять у калужских любителей исчезнет. И пользоваться моментом изо всех сил. Сейчас «взлетка» не пустует ни летом, ни зимой.

Например, в январе гоночная команда Kaluga Racing Team проводила здесь для всех желающих соревнования на зимний кубок по ралли-спринту. Любое мероприятие, где на старте выдают каску, обещает много интересного. Всего за триста рублей можно было примерить неплохой шлем и попробовать обивку своего салона на прочность головой. А также узнать, насколько крепкие у ва-

шей машины бамперы и пороги. Ну и, конечно же, самое главное, проверить на прочность себя. На лед вышли как самые обычные авто, так и специально подготовленные для экстрима — в основном «жигули» (они с рождения экстремальны). Как ни странно, в этот морозный январь в Грабцево приехали не только гонщики, но и болельщики, которые довольно

культурно отдыхали под зажигательные треки заряженной, кажется, «девятки». Для участников, особенно новичков, это было незабываемое и полезное удовольствие. Они, в отличие от остальных водителей, теперь точно знают, как их автомобиль будет вести себя на скользкой дороге в разных условиях. Хотя бы ради этого стоило приехать и отдать триста рублей за бесценный

Автоспорт

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

опыт. Конечно, многие все равно ездили аккуратно, осторожничали, боялись сломать хрупкие пластиковые бамперы. От отечественного ВАЗа я ждал струй кипящего снега из-под колес. Но, увы, не дождался. Все было более чем скромно.

Разрядил обстановку и развел метель на треке только водитель Subaru Outback (по крайней мере, я больше не видел, чтобы кто-то так отжигал). Страшно подумать, что же будет, когда не станет такой замечательной трассы. Это я почему

такой вредный? Потому что снег из-под колес в разные стороны летит. А когда ты сидишь в кабине, кажется, что стрелка спидометра давно перевалила за сотню и вот в следующий поворот ты точно не войдешь, а машину потом придется выка-

пывать из сугроба, выравнивать мятую крышу… Это непередаваемые ощущения, которые должен испытать каждый водитель, ездящий по зимним дорогам. Роман Бурмакин. Фото автора

автомобильный журнал

Сервисный центр

Февраль 2013

«АВТО-СЛАВИЯ»: НОВЫЙ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР, НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ В конце прошлого года состоялся переезд официального дилера SKODA сервисного центра «Авто-Славия» на новое место. Казалось бы, рядовая новость, ничего особенного. Полностью с вами соглашусь, если, конечно, можно считать обыденностью тот факт, что у владельцев данной автомобильной марки одной головной болью стало меньше. Теперь не нужно долго и мучительно выбирать, куда обратиться, чтобы отремонтировать свое транспортное средство или пройти на нем плановое ТО. Вы спросите: «Что же такого в этой «Авто-Славии», что я должен везти дорогой моему сердцу автомобиль именно к ним, отбросив остальные варианты без сомнений? Первое преимущество обновленного сервисного центра — расположение. Улица Автомобильная находится в удалении от городской толчеи, пробок и светофоров. В итоге вы добираетесь до места, пребывая в состоянии полного душевного равновесия и спокойствия, минуя агрессивную городскую среду. Как любой театр начинается с вешалки, хороший сервисный центр начинается с зоны приемки автомобиля. Здесь у «АвтоСлавии» все в полном порядке. Большая парковка, приветливый и улыбчивый персонал, дружественная атмосфера вкупе с профессионализмом — и уже

с первых минут нахождения в зале понимаешь, что обратился по адресу. Кстати, благодаря большому количеству постов и большому складу время записи на сервис и срок ожидания ремонта снижены, по сравнению с прежним сервисным центром. Пересмотрена ценовая политика и внедрены различные сезонные акции. Все оборудование и специнструмент строго оригинальные, рекомендованные заводомизготовителем. Стоит ли говорить, что весь персонал прошел необходимое обучение и точно знает, как обращаться с вашим автомобилем? Спектр предоставляемых услуг обширен. В «Авто-Славии» вы можете проверить свое транспортное средство на тормозном вибростенде, выполнить проверку и регулировку (при необходимости) углов установки колес, сервисная зона оборудована диагностической линией для проверки ходовой части. Также проводятся любые шиномонтажные работы, установка дополнительного оборудования, работы по электрооборудованию и ремонту топливных систем. Помимо этого, сервисный центр располагает собственным цехом кузовного ремонта, применяется самое современное оборудование, лакокрасочные и расходные материалы ведущих производителей.

Кстати, пока ваш автомобиль находится в руках специалистов, в вашем распоряжении будет уютная зона отдыха, оборудованная в том числе и для детей. Все вышеперечисленное лишь малая часть того, что вы

и ваш автомобиль можете получить в обновленном сервисном центре «Авто-Славия». И это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть все самому, по адресу: г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 2.

На правах рекламы.

Советы психолога

Февраль 2013

автомобильный журнал

ПОЧЕМУ МУЖЧИНЫ ТАК ЛЮБЯТ СВОИ АВТОМОБИЛИ? ны неравнодушного отношения своих мужей к машинам.

Итак, почему мы, мужчины, любим автомобили так сильно? Мужчины любят свои автомобили — это факт. Спросите у любого автовладельца, почему он так любит свою машину? Скорее всего, в ответ вы услышите только перечисление технических характеристик — дизайн, проходимость, скорость, вместимость. Но эти ответы не объясняют того, почему мужчины готовы пропадать в гараже, почему они могут потратить последние деньги на саму машину, на тест-драйвы и обзоры авто. Многие женщины, не понимая истинных причин мужской привязанности к машине, ворчат на своих вторых половинок за то, что они часами проводят время в гараже, ремонтируя и «доводя до блеска» свой автомобиль. Согласитесь, сколько семейных ссор удалось бы предотвратить, если бы женщины знали настоящие причи-

1. Чувство свободы и приключений. Мужчины стремятся к свободе и власти, которые позволяют им добиться признания в обществе. Когда машина слушается команд мужчины, он чувствует себя свободным и наделённым властью. Это отвечает как его природным инстинктам, так и социально обусловленным представлениям о счастье. Машина объединяет в себе эти две потребности, чем вызывает эмоциональную привязанность к себе. 2. Труднодостижимая цель. Большинству людей довольно сложно приобрести автомобиль своей мечты, и приходится упорно трудиться, чтобы сделать это. Таким образом, машина для мужчин является воплощением того, к чему они так долго стремились, и именно поэтому, когда они получают

её, то любят и заботятся о ней. Кстати, это может послужить подсказкой для многих женщин, как удержать внимание мужчины и его любовь. 3. Комфорт и расслабленность. Подходящий автомобиль всегда позволяет мужчине чувствовать себя комфортно… Но разве не это мужчина чувствует с подходящей женщиной? Мужчины быстрее и легче устанавливают личные отношения со своим автомобилем, чем с женщиной, потому что они воспринимают свою машину как продолжение себя. Здесь мужчинам не надо ничего доказывать, и поэтому они чувствуют себя полностью расслабленными за рулём своего авто. 4. Престиж и гордость. Большинство людей приравнивают роскошный автомобиль к его владельцу. Стильный, мощный автомобиль класса люкс даёт людям возможность совершенствования и повышает самооценку, что является еще одним ключом к удовлетворению.

5. Настоящие эмоции. Вождение автомобиля — очень интимный и индивидуальный опыт. У большинства мужчин само слово «автомобиль» вызывает позитивные эмоции, хотя они и не всегда демонстрируют их. Мужчины могут ярко чувствовать эти эмоции, обмениваться и наслаждаться ими, не ожидая ответа от своего автомобиля. Контроль, свобода, престиж, комфорт и эмоции, сопровождающие обладание автомобилем, создают сильную привязанность мужчины к своей машине. Для большинства мужчин автомобиль становится не только средством передвижения, но и вторым домом, и островком безопасности. На тему мужчины и его автомобиля можно говорить и рассуждать до бесконечности, нельзя делать только одно — разлучать их. Роман Тарамакин, психолог, преподаватель КГУ им. К. Э. Циолковского

автомобильный журнал

Февраль 2013

Тест-драйв Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Четкий Santa с раскосыми глазами К сожалению, очередной кроссовер достался нам для тест-драйва спустя две недели после обширного январского снегопада, и главные улицы успели расчистить. Но мы не растерялись и поехали в лес, чтобы лучше почувствовать, каково будет калужскому водителю в городе после очередного «стихийного бедствия» зимы, свалившегося на коммунальщиков как снег на голову. На этот раз нам достался Hyundai Santa Fe нового, третьего поколения. В отличие от предыдущей модели, эта машина приобрела более четкие очертания, ушла вся женская округлость, и автомобиль стал выглядеть как мужик. Независимые передняя и задняя подвески. Благодаря креплению их элементов на подрамнике и оригинальной конструкции крепления к кузову кочки и неровности до-

роги ощущаются меньше. Поэтому, нельзя сказать, что Santa Fe особенно впечатлил плавностью хода: ямку или небольшую трещину на дороге он не оставит незамеченной. Зато в салоне стало тише. Тестовый вариант был дизельный и на улице урчал, как трактор, но внутри было хорошо и спокойно — со звукоизоляцией все в порядке. Вообще, если говорить о внутреннем убранстве салона, то меня оно впечатлило. Материал, конечно, не самый лучший для автомобиля со средним ценником в полтора миллиона рублей, но дизайн очень неплох. Посадка водителя скорее как у джипа: удобнее всего, если спинка стоит вертикально, а сиденье поднято повыше. На самом деле, если опустить его в самый низ, все равно кажется, что ты как на насесте, но это после легковой машины. Привы-

каешь минут через пять, благодаря такой высоте хорошо видно дорогу впереди, а зеркала-лопухи обеспечивают отличный обзор сзади. Пятиместный Santa Fe стал длиннее на 30 мм (4690 мм), уже на 10 мм (1880 мм), ниже на 70 мм (1690 мм) по сравнению с предыдущей моделью, при этом колесная база осталась прежней — 2700 мм. Семиместный вариант, понятное дело, немного больше. Длина — 4905 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1690 мм, база — 2799 мм. Объем багажника в пятиместной версии 534 литра, у семиместной — 693 литра. Если сложить спинки задних сидений, то объем, естественно, увеличивается, но устроено все так, что ровный пол сделать не получится: спинки складываются не до конца, что немного неудобно.

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Цена, руб.

1 635 000

Мощность, л. с.

197

Ставка налога, руб.

Налог

7880

КАСКО (на 12 мес.)*

86 299

ОСАГО (на 12 мес.)*

3801

Пробег, км

15 000

Смешанный цикл, л/100 км

8,9

Израсходовано топлива за год, л

1350

Цена топлива, руб.

29,65

Итого на топливо, руб.

40 027

ТО-1 (15 000 км)

7000 руб.

Итого за первый год

145 007

Руб./км

9,6

* КАСКО и ОСАГО при условиях: возраст владельца — 25 лет, стаж больше 3 лет.

автомобильный журнал

Февраль 2013

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

Тип кузова

SUV

Количество дверей

Количество мест

5/7

Максимальная скорость

190

Разгон 0–100 км/ч

10,1

Средний расход топлива

8,9

Гарантия производителя

3/100

Рекомендованная цена

1 635 000 руб.

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС Габариты (дл./шир./выс.)

4690/1880/1675

База

2700

Клиренс

185

Полная масса

2510

Объем багажника

585/1680

Объем топливного бака

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Конфигурация двигателя

V-образный

Топливо

Дизель

Рабочий объем

2199

Макс. мощность

197

Макс. крутящий момент

436

Коробка передач

6АКПП

Привод

Полный

ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА Подвеска передних колес

Независимая, McPherson

Подвеска задних колес

Независимая, многорычажная

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

Шестиступенчатый автомат вкупе с дизельным двигателем, объемом 2,2 литра, 197 л. с., на трассе ведет себя неплохо для необкатанного движка. В авто стоит ограничитель, который не дает «рысячить», пока не наберется пять тысяч километров пробега. Но нельзя сказать, что машина нединамична — на обгон можно идти довольно уверенно. Клиренс стал меньше и составил 185 мм, что неплохо сказалось на устойчивости и не так сильно повлияло на проходимость, — с такими бамперами в болото все равно не полезешь. Зато в рыхлом снегу, который скрывает пороги, автомобиль ведет себя замечательно и нервничать не заставляет. Постоянный полный привод (есть комплектация только с передним), но никаких режимов «грязь», «песок» или подобных не предусмотрено. Однако блокировка дифференциала все же присутствует.

Доступно два двигателя: 2,4-литровый бензиновый атмосферник, мощностью 175 л. с., и 197-сильный турбодизель объемом 2,2 литра. Самый большой плюс этой машины я нашел в багажнике. Именно там находится розетка на 220 V. Незаменимая вещь — не нужно больше заморачиваться с дополнительным оборудованием: воткнул вилку и пользуйся. Доступно, правда, только на дизельных вариантах. Вообще, в салоне как дома. Органы управления расположены удобно и не прячутся, например, за рычагом коробки, как это иногда бывает. Масса карманов, несколько мест для бутылок и стаканов, причем как в торпеде, так и в дверях. Расход дизеля, как рассказывает дилер со слов счастливых владельцев, — 6,7 литра

Тест-драйв

Февраль 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

при скорости 90 км/ч, на 130 км/ч поднимается до 8,1 литра, по городу — десять с половиной. В салоне семь подушек безопасности, причем сила раскрытия фронтальных подушек снижена, что должно минимизировать возможные травмы лица водителя и пассажира. Боковые подушки и шторки смонтированы по всему периметру салона, защищают пассажиров от травм головы и позволяют удерживать их внутри автомобиля, если он

перевернется. Весьма неплохо. В итоге пять звезд — максимальная оценка безопасности по версии Euro NCAP. В целом получился неплохой кроссовер, который подойдет для выездов за город с семьей, однако без героизма. Лучше не соваться туда, где бы вы не проехали на легковушке с лопатой. Достаточно того, что Santa Fe солидно и дерзко выглядит и может выбраться из засыпанного снегом парковочного места. Роман Бурмакин. Фото автора.

автомобильный журнал

Февраль 2013

Автомобиль номера

Харизматичный Sailor

Внедорожники (в простонародии джипы) — автомобили особенные. Они будоражат, привлекают внимание, внушают уверенность и дают +50 к харизме. Да, безусловно, они бывают разные. Есть лоснящиеся, сверкающие хромом и агрессивными формами. Такие машины в основном степенно передвигаются по улицам города, явно давая понять, что они здесь главные и городская суета мало касается их владельцев, прячущихся за тонированными стеклами. Как правило, увидеть данный подвид джипов на дорогах с плохим либо отсутствующим покрытием — практически невозможно. Их стезя — ночные клубы, престижные рестораны и безусловное властвование над дворовыми сугробами. Кому-то этого вполне достаточно, и мы не вправе их осуждать. Однако, могу признаться честно, мне по душе другой вид внедорожников. Да, пусть внешне они порой похожи на творение сумасшедшего профессора, а слова «лоск», «шик», «поехали, красавица, покажу тебе ночную набережную» — от них так же далеки, как я от мировой известности, — не беда. Ведь у них взамен есть такие вещи, как стиль, харизма и… лопата!

Автомобиль номера

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Сегодня у нас есть отличная возможность подробнее ознакомиться с представителем именно второго вида. К тому же это тот редкий случай, когда автомобиль, специально готовящийся для покорения бездорожья, может похвастать чистыми боками и ясным взглядом отмытых фар. :) Вирус покорителя плохих дорог и различных направлений был подхвачен Алексеем (хозяином авто) в 2007 году, когда он приобрел этот GW Sailor. На тот момент машина была абсолютно стандартной и, по уверениям хозяина, в вопросах проходимости звезд с неба не хватала. Поэтому практически сразу был произведен лифт подвески и установлена резина размерностью 245/65. На такой конфигурации Алексей в 2008 году посетил соревнования, собравшие под своими знаменами любителей помесить грязь и озадачить мойщиков. И тогда пришло осознание, что для покорения бездорожья к вопросу подготовки автомобиля необходимо подойти со всей ответственностью. В итоге в 2009 году по спецзаказу были изготовлены силовые бамперы. Это такие цельнометаллические конструкции,

автомобильный журнал

Февраль 2013

Автомобиль номера Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

устанавливаемые вместо штатных пластиковых (хлипких и недолговечных на джипах). Выглядит более чем внушительно, да и боязни случайно уничтожить штатные изделия как не бывало. Свое законное место в передней части заняла лебедка – верный друг и помощник любого джипера, спасающий почти в безнадежных ситуациях. Плюс на колесных дисках прописалась 33-дюймовая резина «Купер». Казалось бы, здесь можно и остановиться в изысканиях и начать наслаждаться покорением дорожных массивов. Ан нет! Покатавшись некоторое время на данном конфиге, Алексей решил: новым доработкам – быть! Сказано – сделано. В прошлом, 2012 году на Sailor установили новые мосты, с принудительной блокировкой колес. Резину также заменили на новую, размерностью 36 х 12,5. Однако после некоторых тестов выяснилось, что машина тяжеловата и неповоротлива, особенно в лесной местности. Джиперы – парни суровые, к компромиссам не привыкшие. Посему, не мудрствуя

Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

лукаво, было решено отрезать все лишнее с задней части. Процедура помогла, но душа требовала большего, да и новые пропорции кузова были далеки от совершенства. Поэтому уже зимой решили резать кардинально, убрав задние сиденья. Результат – на фото. Попутно с кузовными работами была произведена обязательная для подобного рода автомобилей процедура по переносу электрики в недоступные для воды места и установлен шноркель (перенос забора воздуха для двигателя за пределы моторного отсека). Что получаем на выходе? Специально подготовленный внедорожник, не спасующий перед перипетиями новых направлений, которые пожелает покорить хозяин. Да, возможно, на парковке перед модным заведением джип и будет выглядеть слегка неуместно (о чем лично я готов поспорить), зато в том, что касается удовольствия и адреналина, он на две головы выше новомодных «паркетников» и прочих кораблей асфальта! Егор Шкодин. Фото Дмитрия Канарейкина

Февраль 2013

автомобильный журнал

Февраль 2013

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

SKYLINE ОТ TUNING FACTORY Межсезонье. В любом виде спорта это особенная пора. Время, когда болельщики и спортсмены одновременно подвержены депрессии и преисполнены энтузиазма. Во-первых, потому что бурлящий котел эмоций и страстей на время затих. Во-вторых, чего стоит этот небольшой период ожидания, когда впереди новый сезон и новые вызовы? А еще межсезонье — это отличная возможность подвести итоги и спокойно проанализировать свои сильные и слабые стороны. И подобная ситуация наблюдается в любом виде спорта, будь то футбол, водное поло или горячо любимый мною дрифт. Ну и самое главное: когда еще, если не сейчас, можно напасть из-за угла на расслабленного пилота, выступающего в серии RDS, и выведать все секреты подготовки его профессионального инструментария — Nissan Skyline R32? Сегодня мы пристально рассмотрим

автомобиль Андрея Песегова — пилота команды Tuning factory. Впрочем, обо всем по порядку. RDS расшифровывается как Russian Drift Series. По сути, это единственный в России профессиональный многоэтапный чемпионат по дрифту, проходящий под эгидой РАФ. RDS делится на четыре полноценные субсерии, разведенные по различным регионам страны и носящие имена сторон света: RDS-Запад, RDS-Восток, RDS-Юг и RDS-Север. Проводится данное действо с 2010 года и уже обросло массой участников и поклонников. Tuning factory — спортивная команда, основанная на базе одноименного сервиса в 2009 году, специально для участия в дисциплинах «дрифт» и «тайм атак» (кольцо). Учитывая, что с того же 2009 года основным направлением деятельности компании была профессиональная подготовка, обслужи-

вание и сопровождение на соревнованиях спортивных автомобилей, создание собственной команды выглядело более чем логичным решением. Андрей, пилот данного R32, в структуре Tuning factory находится с 2007 года. За это время он успел поучаствовать в различных автоспортивных мероприятиях на территории России и ближнего зарубежья, нередко поднимаясь на пьедестал почета, в том числе на высшую его ступень. Понятное дело, достигнуть высоких результатов в дрифте, не обладая при этом правильно подготовленным автомобилем, крайне проблематично, если не сказать невозможно. И речь не идет об обязательных миллионных бюджетах (хотя я бы не сказал, что участие в соревнованиях на профессиональном уровне — дело дешевое). Главное, чтобы команда точно знала, что делать.

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Февраль 2013

автомобильный журнал

Не знаю, как вас, но меня этот «скай» практически влюбил в себя с первого взгляда. Да, он лишен внешнего лоска суперкаров, презрительно смотрящих мимо тебя с обложек журналов. Однако у него есть нечто большее, чем у пижонов автомобильного мира. Харизма и душа. R32 Андрея четко дает понять: он готов к бою здесь и сейчас, невзирая на погоду и настроение хозяина. Обвес Top Styler крайне удачно вписывается в общую картину. Низкий, приземистый и в меру агрессивный — то, что нужно для создания необходимого образа. Плюс, благодаря широкому зеву переднего бампера, систему охлаждения, построенную по схеме V–Mount, удалось успешно вписать в экстерьер. Пластиковый капот изготовлен силами Tuning factory, как и замки капота и багажника, заднее стекло из поликарбоната и буксировочные крюки. Задние крылья принадлежат перу компании Origin. А колеса Kyowa racing крепятся с помощью шпилек и гаек Tpi racing. Само собой, атлетичный внешний вид без соответствующей начинки под капотом не значит ровным счетом ничего. Тем приятнее читать спек-лист этого «Ская». Спешу предостеречь адептов движения RB. RB26DETT — единственный двигатель, достойный внимания, хвала компании «Ниссан» за это. Дальше вам лучше не читать. Итак, барабанная дробь… Прошу любить и жаловать, его величество 2JZ-GTE! Исследуем его повнимательнее, пока на свежий воздух выносят обмякшие тела почитателей RB. До начала своей спортивной карьеры сей мотор служил верой и правдой «тойоте аристо». Однако сейчас он имеет мало общего со своими стоковыми собратьями. Начнем с турбины: с завода мотор оснащался двойным турбонаддувом.

автомобильный журнал

Февраль 2013

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

После переезда на «скай» стандартные турбины были выброшены на помойку, а их место занял одинокий Garrett GT3076. Помощь в работе новичку оказывает вестгейт Tial. Под возросшие аппетиты была модернизирована топливная система, построенная с помощью компонентов Bosch (уважаемый «тюнерами» топливный насос 044), HKS (топливный регулятор), Injector dinamics (форсунки 1000 сс), Summit (различные шланги и фитинги) и, конечно же, Tuning factory. Вообще, количество деталей, изготовленных в недрах командного бокса, впечатляет. Здесь вам и топливная магистраль, и бензобак, и топливная рейка… Не говоря уже о коллекторах, пайпинге и прочем. Сразу видно, что автомобиль находится в правильных руках. Управляет всем этим добром ЭБУ Haltech pro 2000. Возросшую мощность и крутящий момент

на колеса передает широко известная КПП R154, ранее принадлежавшая Toyota Soarer. В салоне царит спортивный аскетизм и прагматизм. Помимо обязательного каркаса безопасности, изготовленного в недрах Rs-custom и омологированного РАФ, здесь можно найти пару ковшей, омологированные ремни безопасности (кстати, собственного производства) и приборную панель Haltech. Ничего лишнего, отвлекающего и мешающего достижению результата. Самое время перейти к святая святых любого дрифт-авто — подвеске. На одном из этапов стало очевидно, что схема передней подвески не отвечает требованиям команды и пилота. По возвращении в боксы было принято решение перейти на «МакФерсон». Плюсы такого решения очевидны.

Более простая геометрия работы, малый вес и относительно простая инсталляция. К тому же перед глазами были успешные варианты реализации подобной затеи — Skyline компании DriftWorks и Badass GT-R из Красноярска. Вся процедура у опытных механиков заняла один вечер. В результате в передней части машины появились стойки K-sport от 13-й «сильвии» и рычаги с поворотными кулаками, изготовленные своими силами. Как результат всей операции, несмотря на уменьшение выворота, рулежка стала более предсказуемой и адекватной. Правильно подготовленный автомобиль для дрифта — это профессиональный инструмент. Точно такой же, как скальпель хирурга или палочка дирижера. Он может позволить вам вознестись на небывалые

Тюнинг

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

СПЕК-ЛИСТ:

высоты, достигнуть невероятных результатов, превзойти самые смелые ожидания. Но всегда следует помнить, что даже самый профессиональный инструмент, насколько бы он не был великолепно изготовлен, ничего не будет из себя представлять в неумелых руках. Отрадно, что в данном случае коса не нашла на камень. Да, быть может, итоги сезона 2012 года не были самыми радостными для Андрея. Однако второе место на третьем этапе RDS в личном и командном зачетах тоже не стоит списывать со счетов. А учитывая тот факт, что ни пилот, ни его команда не собираются останавливаться на достигнутом и активно готовят автомобиль к сезону 2013 года… Что ж, межсезонье рано или поздно закончится, добро пожаловать на этапы RDS! Егор Шкодин. Фото Ксении Копцевой

ДВИГАТЕЛЬ 2JZ-GTE от Toyota Supra Топливный насос — Bosсh 044 Топливный регулятор — Hks Топливная магистраль — Tuning factory Бензобак — Tuning factory Противоотливной бак — Tuning factory Форсунки — Injeсtor dynamics 1000cc Фитинги и шланги — Summit Топливная рейка –Tuning factory Турбина — Garrett gt3076 0.82a/r Вестгейт — Tial 44 мм Выпускной коллектор — Obx/Tuning factory Шкивы распредвалов регулируемые — Tuning factory Фильтр пониженного сопротивления — K&n Интеркулер — Jvtr Пайпинг интеркулера — Tuning factory Блоу-офф — Tuning factory Дайнпайп и выпуск — Tuning factory Радиатор — Jvtr Силиконовые патрубки радиатора — Tuning factory Масленый кулер-кит — Trust Кулер ГУР — Tuning factory Маслоуловитель — Tuning factory Подушки двигателя и коробки — Nismo Бачок гидроусилителя — Tuning factory Расширительный бачок — Tuning factory ИНТЕРЬЕР Сиденье водителя — Sparco Сиденье пассажира — Prosport Ремни безопасности омологированные — Tuning factory

Гидроручник — Tuning factory Приборная панель — Racepack haltech Мозг управления двигателем — Haltech pro 2000 Проводка, блок реле и предохранителей — Tuning factory Руль — Omp Ручка КПП — Nismo Панель зажигания — Tuning factory Каркас безопасности, омологированный РАФ, — Rs-custom Крепление огнетушителя — Omp ЭКСТЕРЬЕР Обвес — Top Styler Капот (пластик) — Tuning factory Задние крылья — Origin Передние крылья (алюминий) — Nissan gtr Замки капота и багажника — Tuning factory Заднее стекло (поликарбонат) — Tuning factory Колеса — Kyowa racing Проставки колес 20 мм (зад) и 45 мм (перед) — Tpi Шпильки и гайки колес — Tpi racing Буксировочные крюки — Tuning factory Спойлер Duck tail — Tuning factory Элероны переднего бампера — Tuning factory ПОДВЕСКА/ТРАНСМИССИЯ R154 от Toyota Mark2 Стойки — k-sport Удлиненные рулевые тяги — Tuning factory Распорки (перед) — Cusco Редуктор заварен — Tuning factory Суппорта — сток Колодки — Textar

автомобильный журнал

Автоледи

Февраль 2013

Наш сайт www.40rus-online.ru

Не могу сказать, что с детства грезила автомобилями, к тому же в семье у меня машину никто не водил, и я, как говорится, к этому «ровно дышала». Но потом как-то само собой пришло осознанное желание научиться, и я отправилась в автошколу.

Автоледи Калуги

Горбулёва Юлия, 26 лет Стаж вождения – 6 лет Автомобиль Suzuki SX-4

Автоледи

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Первый мой автомобиль – Chevrolet Lacetti – пробыл со мной почти два года. Но настало время сменить машину, и здесь я «отличилась». Мне не пришлось искать, метаться, выбирать, потому что

я точно знала, что хочу Suzuki SX4. Я не увидела ее где-то на улице или на фото в журнале, как это обычно бывает, – я работала с машинами этой марки. И за время работы у меня была возможность изучить

все плюсы и минусы, сильные и слабые стороны этой модели. Я выбрала цвет и комплектацию – и заказала свою мечту. К сожалению, каких-то очень уж далеких путешествий на этом автомобиле мне

автомобильный журнал

Февраль 2013

Автоледи Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Автоледи

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

не удалось совершить, но, когда ездила со знакомыми во Владимирскую область, все пассажиры смогли по достоинству оценить его комфортабельность. Самое главное для меня то, что в салоне ти-шина, по какой бы дороге ни пришлось ехать. Кстати, несмотря на миленькую внешность и кажущуюся компактность машины, я както привозила на ней из Москвы комплект мебели. «Двухэтажность» багажника мне

тоже нравится. Вначале, конечно, было непривычно, зато теперь даже не представляю себе иной конфигурации багажника. В нижний ярус складываю все, чем редко пользуюсь, а на верхний ярус обычно забрасываю щетки/аптечки/перчатки, т.е. то, что нужно часто, чтобы достать было легко. За три года машина ни разу меня не подвела, правда, почему-то часто находятся

люди, желающие снять госномерные знаки и вернуть их мне же, но за финансовое вознаграждение, – чем-то привлекает их моя машина. ;( Во всем остальном Suzuki SX4 не машина, а прямо-таки кусочек тортика. Однако все же хочется полноприводный автомобиль, и я подумываю расстаться со своим любимцем. Фото Дмитрия Канарейкина.

автомобильный журнал

Февраль 2013

История Наш сайт www.40rus-online.ru

Незаменимый КамАЗ Эти автомобили были созданы еще при Советском Союзе и «бегают» по стране до сих пор в немалом количестве. Многое в нашей жизни связано с ними, эти машины не просто до сих пор производятся, но и защищают честь России на автомобильных соревнованиях международного уровня. Думаю, все догадались, что сегодня мы расскажем вам об истории создания автомобильной марки КамАЗ. Своими корнями история марки уходит в далекие 60-е годы прошлого века, когда Совет министров СССР озаботился тем, что в великой державе нет производства грузовых автомобилей, которые могли бы конкурировать с западными аналогами, да и вообще в стране не было производства автомобилей грузоподъемностью от 8 до 20 тонн, так необходимых на многочисленных стройках необъятной родины. Для размещения производства был выбран город Набережные Челны, население которого тогда составляло всего 27 тысяч человек. Но в тот момент важен был не размер города, а его местоположение. Набережные Челны по своему местоположению идеально подходили для создания производства. Город находится в центре страны вблизи от большого количества железнодорожных путей и, самое главное, стоит на реке Каме, а рядом проходит еще одна крупная водная артерия – Волга, что дает возможность поставлять автомобили в любую точку страны. Таким образом, подъездные пути к будущему заводу были не только на суше, но и по воде. Что интересно, название для

будущей марки грузовых автомобилей было выбрано именно исходя из того, что город стоит на реке Каме. И вот уже в 1969 году Кабинетом министров СССР было подписано постановление о строительстве завода, а 13 декабря этого же года был вынут первый ковш земли на выбранной территории. Под строительство производства было отведена площадь в 22 километра, на которой и по сей день находятся девять заводских корпусов, а также собственный инженернотехнический центр, где сегодня работают специалисты по разработке и тестированию всех новинок для автомобиля КамАЗ. Стройка завода продолжалась до 1976 года. В 1990 году завод был преобразован в открытое акционерное общество «КамАЗ». И даже случившийся 14 апреля 1993 года пожар в цехе производства двигателей, почти полностью уничтоживший не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование, охвативший в считанные минуты всё предприятие, не смог погубить завод. Сразу же после ликвидации последствий пожара работа на заводе шла в двух направлениях – восстановление производственных мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллель-

но, создание производства ноПомимо выпуска востребовых двигателей. Предприятие ванных во всем мире автомоудалось восстановить менее билей, завод «КамАЗ» известен чем за год во многом благо- всему миру как база команды даря поддержке правительств «КамАЗ Мастер», которая уже России и Татарстана. Первые не первый год защищает честь двигатели завода после пожара России на международных собыли выпущены уже в декабре ревнованиях грузовых машин. 1993 года. А уже в 1994 году на заводе было создано дополни- Практически ежегодные побетельное производство микро- ды команды «КамАЗ Мастер», литражных автомобилей «Ока», выступающей на автомобилях производственной мощностью одноименной марки, только 75 000 автомобилей в год. 30 доказывают качество, надежавгуста 1999 года с конвейера ность и мощь автомобилей из сошел 1 600 000-й автомобиль Набережных Челнов. Надежда Бастрикова под «именем» «КамАЗ».

Автопутешествие

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ГОРОД РАСПИСНОЙ Первый раз в Боровске я оказался четыре года назад, когда поехал на Масленицу в Этномир. Город тогда мне понравился гораздо больше этого развлекательного парка: какой-то он живой и совсем не похож на коммерческий проект. Боровск находится гораздо ближе к Москве, чем Обнинск, но расположен так, что кажется, будто он от столицы в тысяче километров. Боровск — довольно древний город. По официальным данным, он старше Калуги: дата основания — 1358 год, а согласно археологическим находкам, ее можно сдвинуть в прошлое еще на пару сотен лет. Строили бы тогда здания из камня — возможно, что-то и сохранилось бы. А так, гуляя по городу, приходится довольствоваться наблюдением гораздо более поздних построек. Пожалуй, самое старое здание, попавшееся мне, — храм Бориса и Глеба, построенный в 1704 году. Однако ехал я не дома старые смотреть, которых и в Калуге немало, а то,

что на них нарисовано. Необычное оформление некоторых фасадов повергло меня в полный восторг еще во время первого визита. С 2002 года в Боровске несколько лет работал художник-самоучка Владимир Овчинников, пенсионер из Москвы. На его работы я и отправился посмотреть еще раз, тем более что многого в свой первый визит не увидел. И даже после нынешней довольно продолжительной прогулки я все равно не успел охватить и половины работ. Начинать знакомиться с местной живописью можно на въезде в центр города — перед вами предстанет глобус Боровска

Автопутешествие Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Автопутешествие

Февраль 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

КАК ДОБРАТЬСЯ? Выезжаете из Калуги в сторону Москвы, за Обнинском через несколько километров будет большой синий указатель с надписью: «Боровск» и стрелочкой, указывающей направо, на мост. По пути вам еще два или три раза встретятся похожие таблички. Им можно доверять — с дороги они не спрыгивают и указывают верное направление. Координаты: 55°12’27’’N 36°29’2.7’’E

с подробной легендой. Фреска величиной в полдома почти полностью состоит из подколов в адрес органов местного самоуправления. Например, в легенде указаны места под такими названиями: «миражи уничтоженных храмов», «неустановленные урны для мусора», «сквер, ожидающий благоустройства» и др. Долго я стоял и пытался понять, как все же пройти к основным городским достопримечательностям, да и увидеть другие работы автора. Но тщетно, поэтому отправился куда глаза глядят, как в старых сказках. И не прогадал. За каждым поворотом меня ожидало новое открытие, и даже если этого не случалось, то на обратном пути обнаруживалось, что на доме есть рисунок с противоположной стороны. Поэтому вертеть головой здесь нужно во всех направлениях и постоянно оглядываться. Среди работ В. Овчинникова легко прослеживаются две темы: адмирал Сенявин и репродукции видов города по фотографиям начала ХХ века. Одна такая репродукция меня просто поразила: на доме изображен вид улицы сто лет назад вместе с этим самым домом — настоящая рекурсия.

Кроме того, большинство фресок дополнены небольшими, но весьма меткими стихами жены и музы художника Эльвиры Частиковой. Кое-где дорисованы окна в домах или целые продолжения улиц, которых автору, похоже, так не хватало. Прошло уже десять лет с начала украшения города, но испорченными оказались совсем немногие работы, как правило на окраинах. Кроме настенной живописи Владимира Овчинникова, в Боровске, древнем городе России, немало интересных достопримечательностей. Один местный монастырь чего стоит! Поэтому ехать лучше с утра и рассчитывать свои силы на целый день — есть что посмотреть и чему удивиться. Постарайтесь найти и попасть в дом-музей Циолковского, который находится на одноименной улице (дом № 49). Я туда, к сожалению, не добрался. Кстати, в Боровске есть памятник теоретику космоса, напоминающий калужский, но имеющий и свои отличия. Если вы собирались ехать в Этномир, но, прочитав эту статью, решили по пути прогуляться по Боровску, не делайте этого. В общем, выберете что-то одно — по этому городу не стоит пробегать галопом. Роман Бурмакин. Фото автора

автомобильный журнал

Полезно знать

Февраль 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выбираем коробку передач Если вы задумали купить автомобиль, перед вами непременно возникает сложная задача — из всевозможных вариантов комплектаций выбрать оптимальный для себя. Здесь нужно не только определиться с маркой, моделью, цветом и мощностью будущего транспортного средства, но и чётко решить, какая коробка передач подойдёт именно вам. Производители предлагают четыре вида механизмов, передающих крутящий момент от двигателя к колёсам. И у каждого есть свои преимущества и недостатки. Механическая коробка Автомобили с механической цию и снизило КПД. Инженекоробкой передач предпо- рам даже пришлось увеличить передач (МКПП) Механической коробке более читают те, кто жить не может количество передач: восемь ста лет от роду. За это время без острых ощущений и привык не редкость. Второй недостаток активно участвовать в процессе «автомата» — неэкономичность. она претерпела множество из- вождения. Невозможность двигаться менений, но ничуть не потеряла на нейтральной передаче заАвтоматическая коробка своей популярности благодаметно увеличила расход топлипередач (АКПП) ря простоте, экономичности ва. Кроме того, автомат разгоВ качестве альтернативы «меи высокому коэффициенту няется значительно медленнее полезного действия. Автомо- ханике» в середине прошлого механики, а значит, «погонять» били с «механикой», как пра- века появилась автоматическая на такой машине не получится. вило, разгоняются быстрее коробка — идеальный вариант Да и совершать обгон будет заи потребляют меньше топлива. для «лентяев» или тех, кто часто труднительнее. В зависимости от расположе- оказывается в пробках. УправРоботизированная коробния двигателя МКПП можно ляя машиной с «автоматом», вока передач дитель лишен необходимости разделить на несколько видов: Некий гибрид получился, «дёргать» рычаг и «работать трёхвальную и двухвальную. ногами»: переключение ско- когда инженеры «скрестили» Трёхвальные коробки устанав- ростей происходит автомати- механическую и автоматичеливаются на автомобили с про- чески на усмотрение автомоби- скую коробки передач. Вобрав дольным расположением дви- ля. Такая машина более ровно всё самое лучшее от своих гателя, например на «классику». держится на дороге, так как прародителей, робот полуПравда, такой вид трансмиссии вся тяга без разрыва потоков чил конструкцию «механики» на первенство не претендует. мощности передаётся с мотора и удобство «автомата». ПринЕго главные плюсы — просто- непосредственно на колёса. Во- цип работы такой коробки сота компоновки, экономичность дителю остаётся лишь удобно стоит в том, что выжимание и постоянная мощность в про- устроиться в кресле и регули- сцепления происходит по коцессе езды. Тем, у кого мотор ровать скорость и направление манде электроники, вследствие имеет поперечное положение движения. Плюсы «автомата» — чего и переключается скорость. (в основном у семейства перед- это удобство, плавность хода, Автомату роботизированная конеприводных), устанавливают за счёт чего увеличивается срок робка уступает только в плавности переключения передач, двухвальную механику. Это службы некоторых деталей, от- есть некий момент «провала», сутствие отката во время начала самый простой, лёгкий и экокогда включается другая скономичный вариант трансмиссии. движения и сравнительно невы- рость, правда, со временем его сокая стоимость. Но и минусов Кроме того, инженерные умы довольно внушительный список. перестаёшь замечать. Давние позволили увеличить количе- Во-первых, вес автоматической владельцы «роботов» уверяство передач такой коробки коробки передач намного боль- ют, что эти «провалы» можно до шести, что позволило уве- ше, чем у механических собра- исключить, ослабив давление личить КПД и мощность автомо- тов. Дело в том, что обычные на педаль газа в момент «Х». биля — за счёт уменьшения раз- шестерёнки здесь заменили Правда, его надо научиться мера трансмиссии увеличился планетарными передачами, «ловить». силовой агрегат. Единственный тяги и рычаги — более сложной Главное достоинство робонедостаток шестиступенчатой гидравликой, а сцепление — ги- тизированной коробки передвухвальной коробки передач — дротрансформатором. Всё это дач — возможность перейти высокая цена… заметно утяжелило конструк- из автоматического режима

в ручной. Если вам нужно «пошустрее» подняться в крутую горку или обогнать «старичка» на москвиче, переводим ручку в положение «М» (механика) и регулируем передачи: «+» или «–». Недостатки такого вида трансмиссии — «прожорливость» и «капризность». Вариатор Последний вид КПП — вариатор. В нём полностью отсутствуют передачи. В этой трансмиссии передаточное число меняется без ступеней, поэтому двигатель работает в идеальном режиме и потребляет немного топлива. Такие механизмы уже давно и с успехом устанавливаются на двухколёсный транспорт. В автомобилестроении вариатор используется лишь с конца прошлого столетия. Правда, не очень успешно: чтобы установить вариаторную коробку на автомобиль, её нужно адаптировать. Как это сделать? Это головная боль инженеров-конструкторов. Сегодня такие трансмиссии устанавливаются на малолитражки, у многолитражек «аллергия» на вариатор (пока они несовместимы). Вдобавок, вариатор не даёт транспортному средству быстро разогнаться: обороты держатся на одном уровне, мотор ревёт, а ускорения особого нет. Что ж, выбирать коробку передач для своей машины предстоит вам, а наша задача — дать пищу для размышления. Удачи на дорогах! Виктория Боженок