2013-03 by 40RUS

Бесплатный ежемесячный автомобильный журнал

Март 2013 № 3 (31)

ПАРКОВОЧНЫЕ ВОЙНЫ СТОИТ ЛИ ДАРИТЬ СВОЕЙ ПОДРУГЕ АВТОМОБИЛЬ НА 8 МАРТА? ТЕСТ-ДРАЙВ MAZDA 6: «ШЕСТЕРКА» ПО-ЯПОНСКИ

автомобильный журнал

Содержание

Март 2013

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 10

стр. 14

Содержание

стр. 8

Шантаж страховых компаний __________________ Отчего так много ДТП? _______________________ «Грязетоксикоз» ____________________________ Спорт для настоящих мужчин __________________ Зима на «Острове Дракино» ___________________ Тест-драйв Mazda 6: «Шестерка» по-японски ______ Toyota MR-S _______________________________ Стоит ли дарить своей подруге автомобиль на 8 Марта? ______________________ Автоледи Калуги ____________________________

6 7 8 10 12 14 18 22 26

Содержание

Март 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 18

Парковочные войны _________________________ Фликеры: +15 к обнаружению, +10 к живучести ____ Городской Умник ___________________________ Панское: памятник или «дом ужасов»? ___________

стр. 26

28 29 30 31

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 31, 04.03.2013 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5500 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd. ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 31

автомобильный журнал

Государство и водитель

Март 2013

Наш сайт www.40rus-online.ru

Шантаж страховых компаний В феврале текущего года некая «группа» компанийстраховщиков написала коллективное письмо. В письме содержалась не просьба и даже не жалобы на тяжелую жизнь, а банальные угрозы прекратить заниматься автострахованием, если в ближайшее время тарифы не будут увеличены процентов на пятьдесят минимум. Подписались под письмом крупнейшие игроки рынка автострахования. Здесь, наверное, стоит вспомнить о том, что в ближайшее время вырастут суммы выплат по страховым случаям, и это только один из тех нюансов, которые «объедают» страховщиков. Причина создания такого коллективного письма лежит на ладони — прибыль. С увеличением лимитов выплат прибыли страховых компаний снизятся. Но если посмотреть с другой стороны — не так уж и много продавцы ОСАГО потеряют, ведь в нынешние тарифы, по расчетам Министерства финансов, заложена приблизительная сумма выплат по страховым случаям в среднем около 70–90 тысяч рублей, а реальная средняя сумма выплат, по данным Росстата, на текущий момент составляет и вовсе около 25 тысяч рублей. Казалась бы, вот она — прибыль страховщиков; и если проанализировать приведенные цифры — страховщики-то не голодают. Откуда тогда такие непомерные аппетиты — увеличить стоимость полисов в полтора раза? Здесь тоже все очень просто: отчасти страховые компании несут немалые убытки из-за собственной же «экономии». Многие автовладельцы наверняка уже встречались с откровенно заниженными выплатами по ОСАГО: если повреждений немного, то выплат зачастую даже на покраску поврежден-

ных элементов не хватает; о серьезных повреждениях и говорить нечего. Но есть и другая часть автовладельцев — тех, чьи выплаты покрывают расходы на ремонт, но они все равно идут в суд. Чем больше спрос, тем больше юристов, специализирующихся на спорах со страховыми компаниями. Это профессионалы своего дела, которые могут добиться от СК не просто сумм, покрывающих качественный ремонт, но и средств, превышающих эту самую стоимость в несколько раз. Да еще и сроки выплат, бывает, хромают: страховые выплаты клиенты получают неделями, а в особо запущенных случаях и месяцами. В ушедшем году все же рычаг воздействия на СК был найден: на них начало распространяться действие закона «О защите потребителей». В разы выросло количество судов, а значит, и выплачиваемых штрафов и пеней. Представители СК ссылаются на то, что идея о защите прав потерпевших клиентов искажается правоприменительной практикой и никто не стремится разобраться в основе взаимоотношений, регулируемых законодательством об ОСАГО. И здесь снова страховщики, скажем так, лукавят. Кто виноват в просрочке выплат за разбитое авто? Не клиент же все-таки. Так что в каких тут вза-

имоотношениях разбираться: набедокурили — надо отвечать. Правда, о «хитрых» водителях, коих тоже поразвелось множество в связи с возможностью судиться, забывать не стоит. Легкая нажива — это всегда соблазн, вот и мудрят водители кто во что горазд: и подставляются на дороге специально, и различные махинации совершают с целью получения наживы. Итог печален: заторы на дорогах, засилье битых авто и непомерные суммы из кассы СК, уходящие в карман «хитрых» потребителей. То есть получается двоякая ситуация: без закона «О защите прав потребителей» СК может хитрить, а с законом водители умудряются хитрить, и в том, и в другом случае кто-то остается в убытке. Но тогда, может, вместо различных повышений и угрожающих писем просто отменить возмещение ущерба наличными и оставить исключительно возможность ремонта в сервисном центре по выбору клиента? Не будет штрафов, пеней и непомерных выплат. О том, что судится лишь каждый седьмой клиент, недовольный положением дел, представители СК снова умалчивают, о чем красноречиво говорит статистика «средних выплат». При этом автовладельца на дорогу без полиса не выпустят, а на СК управы не было. Управу в виде закона «О защите прав потребителей» нашли, а страховщики и тем недовольны — многовато берут. В первую очередь представители СК угрожают свернуть бизнес по автострахованию, если их требования не удовлетворят. Это, конечно, чре-

вато приходом на рынок многочисленных фирм-однодневок, или попросту мошенников, но в то же время как-то несерьезно звучат угрозы от крупнейших компаний — кто ж отдаст такой лакомый кусочек, как «автогражданка»?! В Министерстве финансов эту коллективную жалобу-угрозу рассмотрели и, к радости простых автомобилистов, никакой нужды увеличивать стоимость базовых тарифов в таких размерах не нашли. Максимум подорожания тарифов — это 25%, но никак не 50+. С Минфином согласны и представители Федерации автовладельцев России. Правда, они придерживаются еще более жесткой позиции: страховщикам жалко то, что уровень прибыли страхового бизнеса приближается к цивилизованному, уходя от варварски дикого, вот они и придумывают невесть что. Самое интересное, что подорожание полисов «автогражданки» в первую очередь ударит по карманам автовладельцев. Страховщики это прекрасно понимают и в то же время поделать ничего не могут. Пока это всего лишь письмоугроза, и, надо полагать, оно не последнее — если уж СК взялись за повышение тарифов, свой кусок они все равно вырвут. Ухода с рынка автострахования крупных игроков государство вряд ли допустит, и остается только надеяться, что Минфин и СК придут к какому-то консенсусу. В противном случае ситуация с повышением тарифов и недостатком прибыли, которая сейчас раздувается в преддверии повышения лимитов страховых выплат, будет повторяться постоянно. Надежда Бастрикова

Государство и водитель. Калуга

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Отчего так много ДТП? ДТП, или дорожно-транспортное происшествие, — событие в жизни каждого автовладельца как минимум неприятное, если не трагичное. И как бы ни был уютен и прекрасен наш милый город, без ДТП в нем тоже не обходится. К сожалению, статистика — вещь неумолимая. Согласно статистике, количество ДТП только за январь снизилось на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Но если количество ДТП и снизилось, то тяжесть последствий возросла. Так, количество погибших увеличилось на 8,3%, а тяжесть ДТП в общем выросла на 6,4% по сравнению с январем прошлого года. И заметьте, это только начало года. Казалось бы, для водителей постоянно ужесточаются правила дорожного движения и наказания за их нарушение. Тогда почему же аварийность на дорогах растет? Одна из самых серьезных причин — увеличение числа автомобилей. Только в Калуге, по данным ГИБДД, автомобилей стало на 10% больше, а по области? А город не растет. Новые дороги строятся медленно, а расширять узкие улочки старинного города просто некогда. Вот и получается, что город становится все теснее и теснее для растущего автопарка. Прибавьте к этому нехватку парковочных мест и привычку калужан ставить машины на проезжей части, а то и вовсе там, где левая пятка захочет, и что получим? Правильно: сокращение и так не широких проезжих частей, заторы и бесконечные аварийные ситуации. Еще одной из причин роста аварийности становится уровень подготовки начинающих

автомобилистов. Автошкол в нынешние времена появилось много. Достаточно закупить оборудование, нанять инструкторов, получить лицензию — и новая автошкола готова. А за качеством обучения следить особенно некому. ГИБДД давно лишилось в этой сфере каких-либо функций, кроме наблюдательных. Но, как ни наблюдай, а качество подготовки водителей остается относительно невысоким. По цифрам сухой статистики, за прошлый год произошло 175 ДТП по вине водителей со стажем до двух лет. В них погибло 22 человека, что и произойдет в ближайшем а ранения получили 253 челове- будущем, если автошколы бука, т. е. тяжесть последствий дут игнорировать предписания. заметна сразу, и это при том, Третьим и, пожалуй, одним что никто не считает ДТП, в кото- из самых главных факторов рорых страдает только «железо». ста ДТП всегда было и до сих По данным статистики, коли- пор остается нарушение чество ДТП по вине неопытных ПДД. Немало водителей греводителей в 2012 году выросло шат превышением скорости, на 78% по сравнению с 2011 го- а ведь именно из-за этого слудом. Как видим, начинающие чаются ДТП с самыми тяжкими автомобилисты в силу неболь- последствиями. Казалось бы, шого опыта частенько попадают ну что там, на 20 км/ч превыв ДТП, а то и того хуже — стано- сил? Да, в машине ничего, а при вятся их виновниками. Конечно, столкновении это уже более в подобных случаях посылаются серьезные повреждения, про предупреждения в автошколу, ДТП с пешеходами и говорить выпустившую водителя на до- нечего. При скорости автоморогу, но это всех проблем биля в 60 км/ч шансы пешехода не решает. За предыдущий выжить в столкновении уменьгод только в Калужской области шаются чуть ли не в два раза представителями ГИБДД было по сравнению с аналогичной выписано 63 предписания ав- ситуацией, но при скорости тошколам. Но максимум, что автомобиля в 40 км/ч. Не меможет ГИБДД, — это иницииро- нее тяжелыми последствиями вать при помощи прокуратуры характеризуются и дорожнои министерства образования транспортные происшествия проверку в учебном заведении, «на встречке». Чаще всего нео-

правданный риск при обгонах или выездах на встречную полосу становится причиной трагичных дорожных происшествий. Можно все долго и старательно сваливать на власти, ГИБДД, инструкторов и прочие структуры, но сколько ни ищи виноватых, а за каждым ДТП есть конкретный виновник — человек. И, несмотря на радушие и дружелюбность калужан, каждый день кто-то из нас становится виновником ДТП. Наверное, никому не нужно рассказывать, как аварии закупоривают и без того узкие улочки, запирая водителей в пробках. Только в силах калужан как-то изменить эту ситуацию: быть внимательными; помнить о том, что вокруг люди, а машина, как ни крути, — источник повышенной опасности; соблюдать ПДД, да и просто с уважением относиться к участникам дорожного движения. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Автоспорт

Март 2013

Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

«ГРЯЗЕТОКСИКОЗ»

Всю зиму Калугу и окрестности засыпало небывалыми снегопадами. Снега навалило прилично, и если в городе его хоть как-то убирали, то в окрестностях этим заниматься некому, да и некогда. И когда в феврале начались оттепели нешуточные, на тепло вылезли отчаянные создания, коих джиперами называют. Они-то и решились померить глубину грязеснежного покрывала в окрестностях любимого города. И вот хмурым февральским днем в сторону Андреевского карьера из города потянулись чистенькие джипы, с испыты-

вающими грязетоксикоз спор- глубокие колеи, и соревноватсменами. Да-да, не смейтесь, ния обещали быть особенно именно грязетоксикоз: этих интересными. В этот раз соспортсменов хлебом не корми, ревнования «в грязи» были а грязь на глубину и прочность организованы клубом «Калуга измерить своей машиной дай. 4х4» по легкому классу. Около Забрались они вроде и недале- 15 машин решили попробовать ко от города, но в самые дебри в новом для Калужской области снежно-грязевых завалов. формате гонок. А «новизна» Как всегда, предстартовая гонки заключалась в названии суматоха, смех, подготовка бо- «трофи-лайт» — это короткое евых коней, вкусные запахи ко- по времени, ограниченное стра и, конечно же, снег. В нем, в пространстве соревнование. глубоком и подтаявше-рыхлом, Были-то, конечно, как всегда, цивильные джипы и боевые и точки, и грязь, и машины. Элемонстры, лишь отдаленно на- ментов ориентирования было поминавшие внедорожники, не так много, и найти точки мог а все больше танки, оставляли любой мало-мальски грамот-

ный водитель. Не было и обычного деления на классы. Если точки обычно для разных категорий джипов разнятся, то здесь они были для всех одни и те же, и только экипаж решал, брать или нет. Даже наклейками в этот раз никого не помечали, однако это не помешало сделать соревнования красочными. Несмотря на ограниченное время и пространство, взять небольшое количество точек было не так-то легко. Трофи-лайт обусловлен именно трудностями рельефа. В выбранном месте не просто лежал глубокий, подтаявший снег, он скрывал коварство

Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2013

автомобильный журнал

трассы: под снегом обнару- требовалась. Если количеживалась не твердая земля, ство порванных тросов никто а песок, к тому же основатель- на «джиперских» покатушках но пропитанный водой. Таким никогда не считает, то на «Гряобразом, те, кто «дорывался» зетоксикозе» рвали не только до земли, не облегчали себе тросы, но и лебедки. задачу, а скорее, наоборот — Не всем экипажам удалось усложняли. Машина, тем бопройти гонку, около пяти машин лее тяжелая, на таком покрытии скользит и «упирается», поломали в этот раз — не щадят но не едет, и вот тут уже при- джиперы своих коней. Но зато ходили на помощь подручные все участники получили диплосредства — тросы, лебедки, мы, а победители — грамоты. а порой проходилось просить Это новый вид соревнований, а потому отсутствие привычпомощи у других экипажей. ных «взносов участника» делает Точек было немного — 30, гонку «непризовой». И болельи почти все они были видны щики награждают свои экипаиз лагеря, но это не значит, что жи самостоятельно, встречая их подобраться к ним было так же теплыми кострами и свежеприпросто, как увидеть. Некоторые готовленной походной пищей. были, как говорится, «на дороге» — подъезжай и бери. Окончание «Грязетоксикоза» Но часть точек хоть и были вид- неожиданно превратилось ны, а подхода требовали осо- в большой дружеский пикник бого, иные и вовсе без троса на природе. Даже «короткий» или лебедки нечего было даже формат гонки делает это мероприятие не столько соревпытаться взять. нованием, сколько активным Ограниченное простран- отдыхом. ство — плюс не только для Первый эксперимент клуба зрителей и болельщиков, но и, несомненно, для страдальцев «Калуга 4х4» с новым форматом «токсикоза». В масштабных гонок прошел удачно и оставил соревнованиях помощи порой только самые хорошие впечатцелый день можно дожидать- ления, как у спортсменов, так ся, а здесь все как на ладони, и у болельщиков, а посему и за помощью, если вдруг пона- не за горами новые этапы «Грядобится, далеко ходить не надо. зетоксикоза». А некоторым помощь все-таки Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Автоспорт

Март 2013

Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

СПОРТ ДЛЯ НАСТОЯЩИХ МУЖЧИН 23 февраля — настоящий мужской праздник. Решили его отметить и в клубе внедорожных приключений «База 4х4». Ярким, солнечным днем любители преодолевать препятствия на подготовленных внедорожниках собрались неподалеку от одной из окраин Калуги. Всего в соревнованиях участвовало около 30 машин, как всегда разделенных на категории: «стандарт», «подготовленные» и «монстры». Морозная погода не помешала приехать и болельщикам. Предстартовый брифинг — и все экипажи рассаживаются по своим «танкам». Да-да, большая часть машин выглядела очень внушительно и побоевому. Ориентирование

на пересеченной местности, посвященное Дню защитника Отечества, несколько отличалось от обычных соревнований по ориентированию. Во-первых, близость к городу играла свою роль — наличествовали отрезки пути, называемые «коридоры», т. е. дороги, огражденные лентами, за прохождением которых строго следили судьи. Во-вторых, компактная по размерам площадь представляла некоторые трудности в продвижении участников вперед, особенно на узких участках, то и дело возникали заторы. Многим участникам они дава-

лись нелегко и забирали свою дань в виде порванных тросов, погнутых крюков и прочих «снастей» любителей внедорожного экстрима. Отчасти заторы возникали и из-за глубокого рыхлого снега, лежащего на лесных участках трассы. Необходимо отдать должное клубу «База 4х4», трасса была хоть и компактной, но на удивление разнообразной и включала в себя как гражданские дороги, так и «направления», как лесные участки, так и открытую местность. На одной из таких открытых местностей на удобной для зрителей площадке

был организован спецучасток — участок трассы с повышенной сложностью. Спецучасток давался не всем, но некоторые спортсмены умудрялись не просто его пройти, но и доставить удовольствие зрителям. Так, спортсмен Михаил, известный в определенных кругах под кодовым именем «Псих», совершил на своей «Ниве» при прохождении спецучастка просто феерический прыжок, вырвавший единогласный вздох восхищения у публики. Кстати говоря, у зрителей также была прекрасная возможность попробовать свои

Автоспорт

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

силы и возможности своего автомобиля на спецучастке. Организаторы предоставляли шанс пройти спецучасток на своем автомобиле всем желающим. Но мало было просто откатать трассу. За отведенные на соревнования семь часов необходимо было еще и пройти контрольные пункты, или собрать точки. И здесь организаторы, как всегда, проявили фантазию, и банальное ориентирование превратилось в увлекательную головоломку, которую решить смогли не все. Чтобы взять точ-

ку, экипажам порой приходилось и разгадывать задачки, и искать ответы на непростые вопросы, в которых стандартные карты местности были совсем не помощниками. Собрав точки, экипажи устремлялись на финиш. Финишировали все, благо возникающие поломки удавалось устранить «в поле», но, к сожалению, не все смогли уложиться в лимит времени. Вдвойне обидно опоздавшим экипажам, ибо большинство из них опоздали на 2–3 минуты, но регламент есть регламент.

Приятно поразило участие в ориентировании женского экипажа. Дамы не просто ловко прошли трассу, наравне с бывалыми «монстрами» бездорожья, и собрали точки, но и заняли одно из призовых мест. После того как все вернулись с «полей», привезя трофеи в виде собранных точек, состоялась обычная церемония подведения результатов и, конечно же, церемония награждения. В каждой категории подготовки автомобилей экипажи, занявшие первые три места, награждались грамотами и призами от спонсоров.

Но и здесь участников гонки ожидал сюрприз: в этот раз был вручен «Приз зрительских симпатий» тому самому Михаилу за красивейший прыжок на спецучастке. Поскольку ориентирование, посвященное Дню защитника Отечества, стало лишь первым этапом в первенстве Калужской области по ориентированию на пересеченной местности, у большинства участников еще будет возможность побороться и за призовые места, и за восхищение зрителей. Надежда Бастрикова Фото автора.

автомобильный журнал

Март 2013

Автоспорт Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Зима на «Острове Дракино» Двадцать третьего февраля в России праздник — День защитника Отечества. Кто-то защищает Отечество по долгу службы, а кто-то защищает честь на соревнованиях по велению сердца. Вот такие любители автоспорта и собрались на праздник в красивейшем месте — на «Острове Дракино». Морозный день, ослепительное солнце и вереницы разнообразных автомобилей, въезжающих в Дракино на соревнования, — так начинался этот праздник в Серпуховском районе Московской области. Уже привычные соревнования по ралли-спринту, но в непривычном для калужан месте были рассчитаны не только на спортсменов, но и на зрителей. Можно было приезжать семьями, с детишками, всем бы нашлось занятие. Пока папы/мамы/братья/сестры испытывали свои силы на автомобильной трассе, зрители могли перекусить или воспользоваться зимними аттракционами вроде катания на тюбингах. А пока зрители развлекались, с трассы доносился рев моторов. В заездах все автомобили были поделены на три класса: полный привод, передний и задний. В каждом классе можно было увидеть самые разные автомобили, от гражданских до подготовленных, от классических «семерок» до боевых Subaru. К составу участников тоже не придирались, можно было встретить и представительниц слабого пола, главным критерием являлось совершеннолетие участника. Были на соревнованиях и спортсмены из Калуги, жаль, что в небольшом составе. К техническому состоянию автомобилей здесь предъявлялись гораздо более жесткие требования. Одного

из калужских спортсменов хотели дисквалифицировать за лишний шип (!) в покрышке, но все обошлось, и машину выпустили на трассу. В то же время регламентом не был запрещен провоз пассажиров, и некоторые гонщики сажали по несколько пассажиров, для того чтобы придать автомобилю вес. Трасса… Как много в этом слове! А в Дракине она хоть и казалась скучно-простенькой, но все же таила в себе некоторые опасности. На первый взгляд, обычная «восьмерка» зимой. Но скоростные связки и многочисленные повороты сделали «ристалище» автомобильных боев однозначно зрелищным. Бесконечные повороты не давали развить высокую скорость и предполагали активную работу рулем. «Перчика» добавляло и покрытие трассы. На две трети обычная зимняя грунтовка, а на треть голый лед — приблизили условия соревнований к экстремальным. Многие спортсмены, особенно новички, не разгонялись из боязни побить верного боевого друга, а «бывалые» весьма лихо проходили «маршрут». Все это придавало соревнованиям не только массовость, но и так любимую болельщиками зрелищность. Ослепительное солнце и не менее ослепительные брызги снега со льдом контрастировали с яркими автомобилями участников на протяжении всего дня соревнований.

Автоспорт Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Кстати, надо отдать должное организаторам, на трассу не выпускали наобум, а всем не знакомым с ней сначала давали ознакомиться, во избежание неприятных случаев. Помимо этого, организаторы постарались занять и зрителей, а также предоставить места для «перекуса» тем, кто проголодался. А ближе к темному времени суток для всех посетителей праздникасоревнования был устроен флешмоб — запуск «небесных» фонариков. По окончании соревнований состоялось награждение победителей, которым достались грамоты и кубки. Что особенно приятно, среди

победителей был калужанин Владимир Волков, который занял 2-е место по итогам проходившего этапа и 3-е место по общим итогам чемпионата. Спортсмены и зрители увозили с собой с этого праздника немалую долю адреналина и хорошего настроения. Так прошел третий, завершающий этап по зимнему автомобильному ралли-спринту на «Острове Дракино». Удачный опыт организаторов и близость к Калужской области дает надежду на то, что в следующих соревнованиях здесь калужан будет намного больше. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

Март 2013

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ MAZDA 6: «ШЕСТЕРКА» ПО-ЯПОНСКИ Летом ее можно было увидеть на ММАС-2012, и вот она уже в стоит в салоне, сверкает и вовсю продается. Новая Mazda 6 третьего поколения продолжает спортивный вектор, взятый еще в 2003 году, когда «шестерка» пришла на замену модели 626. Тогда она обзавелась спортивным имиджем не только снаружи, но и внутри (в частности, получила переднюю рычажную подвеску). Модель второго поколения в 2007 году стала больше и сохранила полностью рычажную концепцию шасси. Настал черед третьего поколения, в котором автомобиль выглядит гораздо «борзее» внешне, однако спереди теперь все немного проще, на стойках McPherson. Зато, как уверяет производитель, мощно и экономично. Габаритные размеры кузова следующие: длина — 4870 мм, ширина — 1840 мм

(с зеркалами 1900 мм), высота — 1450 мм, колесная база — 2830 мм, дорожный просвет российской версии увеличен до 165 мм. Универсал даже чуть короче седана Mazda 6–4800 мм, что не характерно для универсального автомобиля, при этом он немного выше — 1480 мм. Цветовой диапазон окраски кузова не такой уж большой, но достаточный — восемь различных оттенков: два белых, серебристый, темно-серый, голубой, синий, черный и красный. За металлик нужно будет доплатить 14 тысяч рублей, а самый стильный Soul Red MC (ярко-красный) дилер оценил в 19 тысяч рублей. По сравнению с предыдущим поколением на 10% увеличилось количество точек сварки. Благодаря этому удалось снизить массу автомобиля на 8% и одновременно увеличить жесткость кузова на 30%, что

ощутимо улучшает поведение машины при крутом взятии поворотов. Несмотря на заявленный клиренс в 165 мм, авто выглядит довольно низко и радует глаз, но в то же время отлично ведет себя на неровной дороге, ничего не цепляя. На кочках из-за плавности хода может показаться, что здесь установлена пневмоподвеска, но это не так. Шестиступенчатый «автомат» на двухлитровом двигателе со 150 лошадиными силами — самое то, что нужно. В меру мощно, в меру экономично. Кстати, об экономичности: разработчики снабдили авто технологией i-stop, которая выключает двигатель, когда он работает на холостом ходу, например в пробке. Все происходит настолько мягко, что этого даже не чувствуется, — отпускаешь тормоз, и машина снова заведена и готова к поездке за 0,3 с небольшим секунды. Позволяет сэ-

Тест-драйв

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

MAZDA 6 Тип кузова

Седан

Количество дверей

Количество мест

Максимальная скорость

207

Разгон 0–100 км/ч

10,6

Средний расход топлива

6,1

Рекомендованная цена (Supreme)

1 149 000

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС Габариты (дл./шир./выс.)

4870/1840/1450

База

2830

Клиренс

165

Снаряженная масса

1370

Объем багажника

483

Объем топливного бака

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

кономить приблизительно десять процентов топлива. Перезапуск двигателя происходит не с помощью стартера, а путем впрыска в один из цилиндров топливной смеси и дальнейшего ее поджига. Удобная штука, особенно, если средняя скорость вашего перемещения по городу 20 км/ч. Работает только на хорошо прогретом «движке». Разгон плавный, но уверенный, кик-даун спустя секунду после нажатия, и машина рвется вперед, разгоняясь до сотни за 10,6 секунды (на «механике» быстрее почти на секунду — 9,7). В салоне тихо и приятно, но, когда едешь на скорости по трассе, начинают «шуметь» колесные арки (я как-то даже расстроился). В салоне просторно, чего нельзя сказать о багажнике, который хоть и просторный, но перевозить в нем можно очень ограниченный круг вещей. Детская коляска точно

не поместится; если честно, я сомневаюсь, поместится ли там ящик пива: очень уж невысокий потолок в багажном отделении, хотя объем и солидный — 483 литра, все ушло в длину. Запаска неполноразмерная, хотя и чуть шире докатки, все из-за глушителя, который находится прямо под багажником. Хорошо, что задние сиденья складываются. В отличие от японской внешности, в салоне все строго, можно сказать, даже по-немецки. Небольшой, удобный и функциональный руль с лепестками переключения передач для езды в ручном режиме. Это, пожалуй, самое главное приятное впечатление — ощущаешь себя в игре-симуляторе автогонок. Приборы на панели, как это принято у «мазды», расположены глубоко в цилиндрических нишах. Передние сиденья, понятное дело, с подогревом, удобные,

Топливо

АИ-95

Рабочий объем

1998

Макс. мощность

150

Макс. крутящий момент

210

Коробка передач

6АКПП

Привод

Передний

ПОДВЕСКА, ТОРМОЗА Подвеска передних колес

McPherson

Подвеска задних колес

Многорычажная

Тормоза передние

Дисковые вентилируемые

Тормоза задние

Дисковые

автомобильный журнал

Март 2013

Тест-драйв Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

но узковаты. В базовой комплектации Drive стандартная магнитола и четыре динамика, ниже блок управления кондиционером и системой вентиляции. В Active и Supreme будет климат-контроль и мультимедийная система с 5,8-дюймовым сенсорным цветным экраном (голосовое управление, HMI-командер, шесть динамиков), в каче-

стве опции доступен навигатор. Для самой богатой комплектации Supreme предлагается камера заднего вида и парктроник, как опция — электропривод передних кресел, кожаная обивка салона, аудиосистема Bose с 11 динамиками. Пользоваться всеми приборами очень удобно, все расположено компактно,

но в то же время не в ущерб простору. Сзади места в избытке — длинноногие пассажиры будут довольны. Потолок, правда, низковат. Материал отделки салона лучше, чем у второго поколения, хотя, на мой взгляд, пластик жестковат, но он не смотрится дешево. Роман Бурмакин. Фото автора.

Тест-драйв

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus Цена, руб.

1 149 000

Мощность, л.с.

150

Ставка налога, руб.

Налог

3750

КАСКО (на 12 мес.)*

121 934

ОСАГО (на 12 мес.)*

3326,40

Пробег, км

15 000

Смешанный цикл, л/100 км

6,1

Израсходовано топлива за год, л

915

Цена топлива, руб.

29,65

Итого на топливо, руб.

27 130

ТО-1 (15 000 км)

6090

Итого за первый год

162 230

Руб./км

10,8

* КАСКО и ОСАГО при условиях: возраст владельца — 25 лет, стаж больше 3 лет.

автомобильный журнал

Март 2013

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

Автомобиль номера

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

В очередной раз, пользуясь случаем, позволю себе слегка побрюзжать на тему времени года и моего душевного равновесия. Зима плохо влияет на мою хрупкую душевную организацию. Не знаю, как у вас, но лично я с наступлением холодов начинаю поневоле впадать в состояние перманентной депрессии, сопровождающейся непременным старческим ворчанием и ненавистью к окружающей действительности. Да, конечно, вы вольны возразить: дескать, зима — это замечательное время года, которому сопутствуют потрясающие белоснежные виды, волшебные рисунки на стеклах и ослепляющее солнце, дарящее радость и надежду на лучшее будущее. Извините, но вид из моего окна не позволит согласиться с вами. Все имеет разные оттенки серого, не более: люди, дома, деревья, автомобили, собаки… Несложно догадаться, что в таком состоянии вытащить лично меня куда-то из дома — задача уровня «выделить на ремонт дорог хренолион долларов и не украсть ни цента». Однако, когда в телефонном разговоре прозвучало название автомобиля, с которым придется работать, — я ожил. Ведь судьба свела меня с машиной, которая с легкостью попадает во все мои авторейтинги, — это Toyota MR-S!

Небольшой экскурс в историю. Данная модель является последователем двухместного купе MR2, главными козырями которого были малый вес, среднемоторная компоновка и задний привод. На автомобили третьего поколения (а именно к нему принадлежит наша героиня) устанавливалась единственная силовая установка — 140-сильная рядная четверка объемом 1,8 литра. Можно долго и нудно рассказывать про электронную систему фаз газораспределения, сложные технические решения и прочие скучные вещи. Но это не наш формат, тем более ненавистной зимой. Скажу одно: малый вес, среднемоторная компоновка и отзывчивый двигатель вкупе с сумрачным самурайским инженерным гением — гремучая смесь. Теперь вы понимаете, как я был рад, когда мне довелось увидеть этот автомобиль воочию! Скажу честно: она отнюдь не разочаровывает. Небольшая, низкая, плотно сбитая — MR-S буквально излучает уверенность и всем видом показывает, что, несмотря на игрушечную внешность, она способна отгружать тебе адреналин ведрами. Оторвать от нее взгляд практически невозможно, особенно в этом цвете. Протоптав вокруг машины приличный осадный ров, я наконец смог оторваться

от созерцания и пообщаться с хозяйкой, с целью выведать тайны, которых, впрочем, не оказалось. Да, вы не ошиблись, управляет данным сплавом скорости и стиля девушка по имени Яна, достаточно известная в калужских автомобильных кругах. Естественно, как и любой самец, считающий себя истинным адептом автоспорта

автомобильный журнал

и прочего тюнинга, разговор я начал с мотора. Как вы помните (надеюсь), с завода в эти «тойоты» устанавливают безальтернативный двигатель 1ZZ. Хотя я бы не сказал, что он так уж уныл и скучен (см. 140 л. с., вес, компоновка). Посему сложных технических вмешательств он и не требует, позволяя довольствоваться тем, что дано от рождения. Так и в нашем случае: Яна не стала мудрить с безумными турбокитами, компрессорами и прочими закисями чего бы то ни было. Мотору подарили свободный вдох, силами фильтра Blitz, и выдох — здесь старается глушитель именитой компании HKS. Плюс системе управления двигателем наняли помощника — Greddy E-Manage. С механической трансмиссией мудрить не стали, благо она и с завода обладала всеми необходимыми качествами, удовлетворяющими самым изысканным потребностям. Хотя вру, КПП обзавелась кулисой Megan Racing, с более короткими ходами. Да и дифференциалу Quaife трудно отказать в проживании. Как известно, нет предела совершенству. Поэтому место стандартных амортизаторов заняли изделия фирмы Tein (комплект Super Street). Теперь такие параметры, как управляемость и устойчивость, достигают каких-то запредельных высот! Впрочем, технические данные — это далеко не основной плюс данной MR-S. Лично мне ее внешность кажется куда более интересной и заслуживающей внимания, чем какие-то там железки. Она и в стандартном обличии выглядит эффектно и завораживающе. А наша героиня еще и «одета» в наряд компании TRD, Stage 1. Кому, как не придворному ателье компании Toyota, лучше прочих знать, как сделать продукцию концерна еще более интересной! А для пущего эффекта в качестве обуви здесь служат диски OZ Superturismo, на которые надета резина Vredestein, размерностью 235/40/17. Очевидно, что список доработок и вмешательств в заводские узлы и агрегаты — минимум. Однако в данном случае это скорее плюс, чем минус. Слегка подретушировали внешность, немного помогли подвеске, чуть ослабили поводок на двигателе. А в результате баланс между внешностью, управляемостью и динамикой не изменился в худшую сторону, в сравнении с заводскими параметрами. Что редко можно видеть в наше время (когда многие тюнеры смело, но безрассудно бросают в раскаленную топку скорости остальные качества своего проекта). И такой подход можно только уважать и приветствовать. Егор Шкодин

Март 2013

Автомобиль номера Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Автомобиль номера

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Audi A4 Time Attack от «034 Motorsport» Сегодня я расскажу вам о машине, которая широко известна за пределами нашей родины. Это Audi A4 Time Attack, принадлежащая компании «034Motorsport». В связи с тем, что звуков падающих в обморок тел не слышно, а вместо восторженных возгласов сплошь и рядом лишь удивленные, — смею предположить, что ты, мой друг, обо всем этом слыхом не слыхивал, на Youtube не видывал. Что ж, самое время восполнять пробелы в твоем автоспортивном кругозоре. Можешь не упирать свой смущенный взор в пол. Признаюсь честно, я сам до недавних пор был в таком же положении. Лишь благодаря помощи Влада я узнал об этом автомобиле, щеголяющем высокотехнологичными решениями, и людях, его построивших.

Продолжение на сайте 40rus-online.ru

Выражаем благодарность администрации ТРЦ XXI Век за помощь в проведении фотосъёмок.

Если вы считаете свой автомобиль эксклюзивным, уникальным, единственным, присылайте нам описание и фотографии своего автомобиля по адресу: mycar@40rus.info

автомобильный журнал

Март 2013

Советы психолога Наш сайт www.40rus-online.ru

Стоит ли дарить своей подруге автомобиль на 8 Марта? Накануне праздника 8 Марта решил и женщин) об их опыте вождения. Итак, я сделать своей подруге подарок — ку- сидя в компании друзей и их жён и подруг, пить машину. Деньги кое-какие водятся, я задал наиболее очевидный вопрос: «Как да и намекала она давненько уже… Выго- вы думаете, мужчины или женщины — да очевидна: немаловажным аргументом лучшие водители?» в пользу покупки станет возможность возХотя женщины заняли дипломатическую вращения домой из гостей с комфортом. позицию по этому вопросу (многие помнят А забирать и подвозить её теперь куда-то мою прошлогоднюю статью в «40 RUS»), не будет нужно! заявив, что женщины водят так же хорошо, Но, поскольку мужчина я серьёзный, мужчины были невероятно единодушны то к этому делу решил подойти основатель- в своих ответах: «Конечно, мужчины — лучно: взвесить все «за» и «против». Не то что- шие водители, а не женщины! Женщины бы я сильно возражал против такого при- не могут ездить хорошо, потому что само обретения, но был наслышан о том, что нахождение за рулём автомобиля предпоженщины просто не умеют водить машину… лагает наличие логики!» По крайней мере, так считает большинство Второй ответ задел за живое не только мужчин. Женщины же на это заявляют, что всю женскую часть компании, я и сам был такое мнение не что иное, как проявление ошеломлён им. Поэтому я адресовал свой мужского шовинизма. второй вопрос мужчинам: «Комфортно ли Чтобы не спорить впустую, я решил рас- вы чувствуете себя на пассажирском сиспросить своих знакомых (как мужчин, так денье рядом с женщиной-водителем?»

«Однозначно нет!» — без обиняков ответили мужчины-водители. По мнению мужчин, причина проста: женщинам не хватает уверенности. Они не могут самостоятельно принимать решения и постоянно просят проинструктировать их, что делать дальше. Впрочем, немного подумав, мой лучший друг заявил: «Если я знаю женщину лично и испытал её навыки вождения, то мне вполне комфортно». Одна из женщин-водителей добавила интересную мысль. Она призналась, что если женщина хорошо водит машину, то она и всё остальное делает так же: хорошо руководит, хорошо заботится и вообще является состоявшейся и уравновешенной личностью. Следующий вопрос был таким: «Был ли у вас опыт столкновений с женщинамиводителями?»

Советы психолога

Март 2013

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Здесь даже женщины забыли о своей солидарности и единодушно ответили «да», правда, одна из них уточнила: «Не чаще, чем с мужчинами. Просто всякий раз, когда женщины попадают в автокатастрофу, на это обращается особое внимание». Пожаловались женщины и на отсутствие вежливости на дороге со стороны мужчин, которые часто подрезают женщин-водителей, ругаются и сигналят, создавая тем самым дополнительный стресс. Понятно, что в такой ситуации женщина окончательно запутывается и ведёт себя неадекватно. Я согласен с этим утверждением, поскольку и сам не без греха. Напоследок я задал ещё один вопрос: «Как вы думаете, женщины могут научиться ездить лучше?» Ответ от женщины: «Каждый должен стремиться стать лучшим водителем. Но мужчины часто своими замечаниями доводят бедных женщин до исступления, превращая их в «дорожных» истеричек». Редкий мужчина готов смириться с поездкой в автомобиле, за рулём которого находится женщина, поэтому мужчины или просто не сопровождают подруг, или требуют, чтобы они освободили место водителя. Я высказал своё мнение, что если водитель в состоянии хорошо управлять автомобилем, то он/она может считаться хорошим водителем независимо от пола. Так ничего окончательно и не решив для себя, я всерьёз проштудировал Интернет и ряд профессиональных печатных изданий в поисках информации о том, что психологи и социологи думают о женщине-водителе. Далее приведу несколько тезисов, а особо любознательных адресую к своей статье на сайте 40RUS «Водитель: женщина или мужчина? Кто лучше?», на которую ведет QR-код.

1. Женщиной руководит инстинкт самосохранения, который определяет стиль её вождения. Если женщина кажется за рулём неуверенной, это совсем не значит, что она плохо водит машину, просто она осторожно ведёт себя на дороге. 2. В экстремальных ситуациях поведение любого водителя зависит не от пола, а от его характера, опыта и темперамента. 3. Женщины редко сами «покупают права», так как знают, что безопасность на дороге прежде всего. 4. Мужчины считают, что техника и женщина — вещи абсолютно несовместимые. Но нередко встречаются дамы, которые в состоянии разобраться с машиной без посторонней помощи. 5. Женщины стараются соблюдать Правила дорожного движения. По статистике, нетрезвых женщин за рулём гораздо меньше, чем мужчин. 6. Считается, что женщинам нельзя садиться за руль в период гормональных изменений. Но возрастные изменения и старение проявляются как у женщин, так и у мужчин. Наконец я понял, в чём заключается разница между женщиной и мужчиной за рулём. Женщине намного сложнее уверенно чувствовать себя на нашей, «мужской» территории, какой является дорога. Поэтому мы должны быть чуть терпеливее, помогать им в сложных ситуациях, а если уж и выяснять отношения, то не забывая, что перед нами прежде всего прекрасная дама, а только потом — женщина-водитель. Это поможет! Роман Тарамакин, психолог, преподаватель КГУ им. К. Э. Циолковского

автомобильный журнал

Март 2013

Автоледи Калуги

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

В желании сесть за руль с детства я, наверное, не была оригинальной. Именно в детстве, глядя на папу, который всегда ездил на машине, мне хотелось не только водить, но и самой копаться-ковыряться в автомобилях. Помимо желания водить автомобиль в подростковом возрасте у меня появилось четкое видение машины моей мечты — это розовая «копейка»! Не знаю, откуда взялось такое забавное желание, но мечтала я долгое время именно о такой машине.

Ковалёва Наталья, 23 года Стаж вождения — 1 год. Автомобиль Mazda CX-5

Автоледи

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Чем старше я становилась, тем больше понимала, что получить водительское удостоверение и купить первую машину хочу самостоятельно, сама отучившись и заработав на это деньги.

Все, что я задумала, мне удалось, и пер- я выбрала типичную городскую машинку — вой моей машиной стал красный «фоль- «пежо». Но из-за неудачного стечения обксваген». С ним мне, правда, не очень по- стоятельств с французиком тоже пришлось везло, он все время сыпался, и пришлось расстаться. Когда выбирала новый автомосменить машину. Вместо «фольксвагена» биль, хотелось и BMW, и новый Range Rover,

автомобильный журнал

но друзья отговорили, объяснив, что содержание таких машин меня просто достанет. Единственное, что я четко понимала после «пежо», — это то, что машина должна быть не только красивой, но и «полезной», если так можно выразиться. Mazda CX-5 стала неожиданным выбором даже для меня самой. Как-то я села в нее в автосалоне и поняла, что чувствую себя «как дома», просто мое и все, хотя до этого у меня никогда не было японских машин. Мало того, раньше у меня машины были в основном красного цвета, а Mazda мне понравилась небесно-голубая. Такая мне и досталась как раз к Новому году. Несмотря на то, что Mazda у меня недавно, я уже успела на ней и в Адлер съездить, а сейчас собираюсь в Киев. Можно, конечно, и самолетом, и поездом, но так не хочется расставаться с любимой машиной, к тому же она настолько хорошо себя показала в пре-

Март 2013

Автоледи

дыдущей поездке. Помимо комфорта, эта «японка» дает мне ощущение защищенности на дороге — случаи хамства на ней пресекать легко, а поскольку я сама человек эмоциональный — могу и окно открыть, и покричать на тех, кто наглеет. Почему-то с этой машиной связана еще одна особенность: на «пежо» меня часто останавливали инспектора ДПС, а сейчас как будто и вовсе не видят, по крайней мере в Калуге. Mazda у меня не так давно, но некоторые планы на нее уже имеются. Хотелось бы аэрографию, и над этим я пока раздумываю, а вот автозапуск установить планирую уже в ближайшее время. Кое-какие изменения во внешнем виде машины уже были: не так давно использовала заднее стекло как площадь для наклейки — поздравляла дочку с днем рождения;) На наклейку все обращали внимание, и в дальнейшем, думаю, ничего не изменится — моя Mazda будет ярко выделяться на дороге!

Наш сайт www.40rus-online.ru

Уважаемые любительницы автомобилей, если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи», отправляйте свои фотографии и фото своего автомобиля на электронный адрес: autolady@40rus.info

Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2013

автомобильный журнал

Парковочные войны Сегодня, когда каждая вторая семья имеет свою машину, во дворах развернулись настоящие боевые действия! Повсеместно автолюбители мобилизовались на борьбу за парковочные места. Масштабы этой войны действительно поражают. Пожалуй, нет ни одного города, где бы не спускали колеса или не обливали краской лобовое стекло автомобиля тем, кто припарковался на «чужом» месте. Калуга, естественно, исключением не является. В нашем городе количество машин давно превысило пропускную способность дорог и машиномест во дворах или на официальных парковках. Порой свободное место не отыщешь днем с огнем ни у офиса, ни у собственного дома. А если поставить машину на любое свободное, можно получить проколотое колесо, записку с угрозами под дворники, пакет с мусором на капоте или того хуже — неприличную надпись, нацарапанную гвоздем, разлитую краску, разбитое стекло. Столкнувшись со столь вопиющим актом вандализма, хочется взвыть от досады и ответить обидчику тем же да в тройном размере. Однако следует понимать, что таким поведением вы нужного результата вряд ли добьетесь, скорее, только усугубите ситуацию. Чтобы не тратить лишние нервы, а то и деньги, лучше попытаться применить максимум дипломатических способностей и решить ситуацию миром, ведь другого адекватного способа пока не существует. Не поймали злоумышленника за руку? Обращаться в правоохранительные органы бесполезно, если, конечно, ваш автомобиль не застрахован по КАСКО. Вла-

Полезно знать

Март 2013

сти пока что разводят руками и предлагают решать такие ситуации полюбовно. Сознательные граждане устраивают общедомовые собрания, на которых решают, как быть. Правда, заканчиваются они не всегда благополучно. Особенно хитрые жильцы самостоятельно захватывают территории, огораживая часть придомовой площадки цепями, столбиками или «закрывая на замок». Однако такие действия незаконны! Это самое настоящее административное правонарушение, за которое следует наказание в размере до 10 МРОТ. Плюс нарушителю придется за свой счет восстановить асфальтовое покрытие, если он испортил его. Правда, чтобы привлечь соседа к ответственности, придется обратиться в правоохранительные органы — написать специальное заявление в экологическую полицию (это подразделение МВД). Ну а после всех разборок нужно научиться парковаться по принципу «Кто раньше встал…». И все равно останутся недовольные. Ведь наши дворы не предназначены для комфортного размещения всех «проживающих» здесь автомобилей, не ущемляя права детей на игровую площадку, бабушек на скамеечные посиделки, жителей домов на тишину и свежий воздух и беспрепятственный проезд по двору экстренных служб. Вспомним о существования СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200–03, по которому парковать автомо-

били можно не ближе 10 метров от фасада жилого дома (если парковка рассчитана на 10 и менее автомобилей); в удалении 15 метров, если парковка вмещает от 11 до 50 машин; 25 метров, если на парковку около дома можно вместить до 100 машин; 35 метров при вместимости до 300 единиц автотранспорта, и на расстоянии 50 метров от жилого дома должны размещаться машины количеством более трехсот. Произведем нехитрые расчеты: представим обычную калужскую девятиэтажку –144 квартиры. У каждой второй семьи машина, а то и две. На двор получается около ста единиц автотранспорта. Заезжаем во двор, берем рулетку, отмеряем 25 метров от фасада и ищем место для парковки, причем, по всей видимости, уже в соседнем дворе — средняя площадь парковочной площадки примерно 15–20 м2. Но помимо СанПина существует еще один любопытный документ — «Закон об административных правонарушениях в Калужской области от 28 февраля 2011 года № 122-ОЗ». Статья 1.17 обещает штраф в размере от 1000 до 2000 рублей (физические лица) тем, чья машина «… препятствует подъезду транспортных средств оперативных служб (скорой медицинской помощи, полиции, пожарной службы, аварийноспасательной службы)…» Так что же получается? Где и как парковать автомобиль? По всем законам, правилам и нормам — в гаражах, на автостоянках, ну и несколько мест во дворах все же останется.

Но мы же знаем, что вряд ли приедет полицейский с рулеткой и накажет тех, кто встал на два метра ближе нормы, и надеемся, что не возникнет пожара и что одному из соседей не понадобится скорая медицинская помощь, а если и понадобится, то он оперативно добежит от угла дома. Поэтому по-прежнему автолюбители будут делить друг с другом, а порой и с жителями соседних многоэтажек, придомовое пространство, в равных долях принадлежащее всем жильцам. Все так же будут наказывать тех, кто захватил якобы их территорию, все более изощренными способами… И эти войны не закончатся, если… если в людях не проснется сознательность и толерантность или на общедомовом собрании не решат увеличить парковку. Удачи на дорогах и свободных мест на парковке! Виктория Боженок

P. S.: Парочка вредных советов… Если ваша «ласточка» неоднократно страдала от рук «землезахватчика» и дипломатическим путем разрешить конфликтную ситуацию не получилось, можно немного его проучить. МЫ НЕ ПРИЗЫВАЕМ ПОРТИТЬ ЧУЖУЮ СОБСТВЕННОСТЬ И НЕ ОДОБРЯЕМ СЛЕДУЮЩИХ ДЕЙСТВИЙ: — Свисток от чайника можно вклеить в выхлопную трубу обычным пластилином… Звуку, раздавшемуся при запуске двигателя, позавидует реактивный самолет! Продолжение на сайте 40rus-online.ru

Полезно знать

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Фликеры: +15 к обнаружению, +10 к живучести Зима порадовала нас — столько снега подарила, что на все праздники хватило и снежков, и снеговиков, и сугробов. Дети порадовались, вдоволь наигрались. Детям неважно, когда играть — перед школой или после, им всегда весело. Беда в том, что зимой утром еще темно и вечером темнеет рано, а с пятидесяти метров уже нереально рассмотреть, что там вдалеке — коробка или школьник. Во дворе, где ехать быстрее 20 км/ч нет возможности, это не так страшно. Но когда пешеходы на трассе в двадцати метрах от машины материализуются — можно и поседеть. Но решение есть и придумано давно — это фликеры. В простонародье — светоотражающие полоски, которые работают по принципу катафота от велосипеда. Фликеры продаются в автомобильных магазинах, киосках Роспечати, на рынке. Клеишь такую штуку себе на куртку, и тебя в темноте видно за версту. Если точнее, то пешеход становится заметным при включенном дальнем свете с расстояния 200–400 метров, при езде с ближним светом на расстоянии 125–130 метров. Цены не кусаются: в среднем значок диаметром шесть сантиметров стоит пятьдесят рублей — приклеил и успокоился. Лучше всего разместить по два значка спереди и сзади и по две полоски на рукава и штанины. Кому не нравится так ходить днем, можно купить магнитные фликеры и снимать их, когда вздумается. Многие страны давно законодательно закрепили приме-

нение фликеров. В некоторых странах Европы родителей обязали украшать одежду детей светящимися элементами, и результаты нововведений подтверждает статистика. В Норвегии количество аварий с участием детей сократилось на 80%. В наших ПДД данная норма тоже есть, но она носит рекомендательный характер. Пока что следует уповать только на разумность самих пешеходов. Однажды въезжал я темным вечером в Калугу через поселок Северный, и вдруг дорогу в неположенном месте стала переходить женщина. Но она достала из сумочки жезл, как у инспектора ГИБДД, но без полосок, включила его и пошла через дорогу. Я даже остановился от такой «джедайской» сознательности. На другой стороне она его выключила и убрала в сумочку. В данном месте, где уже начался город, но еще нет фонарей, а водитель еще не отвык от трассы, это очень правильное решение с ее стороны. Как водитель скажу, что принудительно лепил бы наклейки и раздавал бы такие жезлы всем без исключения пешеходам. Такое ощущение, что жить хотят только сотрудники полиции и дорожные рабочие. Идеальный вариант, конечно, когда фликер встроен в одежду: штаны, куртку или сумку. Это самый лучший вариант для ребенка. Я бы своему верхнюю одежду подбирал только по светоотражающим признакам. Со взрослыми все сложнее, особенно с девушками. Кто захочет на шубу себе наклейку, которая снимется только

вместе с шерстью? Но выход и провести короткую, но поучиесть — полоски, которые кре- тельную беседу. Второй вариант пятся по принципу браслета, или предпочтительнее. вышеописанный фонарь. Кстати, в ряде стран, наПоэтому есть предложение. пример в Белоруссии, Латвии Каждому автомобилисту за- и Эстонии, светит неплохой пастись хотя бы одним флике- штраф тем, кто не светится ром. При внезапной встрече ночью. Поэтому, если ты сам на темной дороге с пешеходом, который вынырнул из ниотку- не готов снизойти до такого да, остановиться и налепить «детского сада», пожалей детей. ему фликер на самое видное Чаду можно этими наклейками место. Каким образом это де- целый рисунок сделать, наприлать — выбирайте сами. Можно мер скелетик. То-то водитель по принципу «СтопХам», можно ночью на трассе обрадуется. просто вручить наклейку в руки Роман Бурмакин

автомобильный журнал

А вы знаете про автомобиль, который называют Умник? Его история насчитывает не так уж и много лет, но знаком он многим. Речь пойдет об автомобильчике таком же забавном, как и его имя. А зовут его Smart, и давайте уже с ним знакомиться.

Появился забавный компакткар в начале 90-х годов прошлого века. Тогда автомобильным производителем Daimler-Benz и швейцарской часовой компанией Swatch было создано совместное предприятие Micro Compact Car AG (MCC), специально для разработки и производства компактного городского и, самое главное, очень экономного мини-автомобиля. В те годы проблемы городских заторов и нехватки парковочных мест только начали проявляться

История

Март 2013

в полной мере, и над созданием компактных автомобилей работали многие автоконцерны. Позже, в 2002 году, компания Swatch вышла из проекта, и компания-«дочка» концерна Daimler-Benz была переименована в Smart GmbH. Однако во всей внешности автомобиля, да и в его имени, остались следы присутствия швейцарской компании. Разработкой дизайна компактной машинки занималось именно швейцарское ателье, которому мы и обязаны оригинальным узнаваемым

Городской Умник видом машины. К тому же имя Smart, которое в переводе с английского означает «умник», на самом деле является аббревиатурой от названия двух компаний — Swatch Mercedes ART. Еще в 1995 году во Франции, в городе Амбаш было построено предприятие по серийному производству Smartoв. Но запустить производство не удалось — первые прототипы во время ходовых испытаний показали себя не лучшим образом: выявилась склонность к опрокидыванию машин при резких поворотах и перестроениях. Но к 1997 году недостатки конструкции были устранены, и на автосалоне во Франкфурте всему миру представили очаровательный ситикар. Крохотный автомобиль сразу покорил жителей городов, задыхающихся от машин. Дальше «карьера» модели пережила головокружительный взлет. В 1997-м первая модель еще не успела встать на конвейер, а в Мюнхене уже показали Smart City-Coupe. Старт официальных продаж модели начался в Европе практически сразу после запуска производства. Спрос на очаровательного малыша превысил все ожидания, и уже в 1999 году с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль. В следующем, 2000 году в продажу поступила новая версия ситикара под названием Smart-Cabrio, а уже в 2001 году специально для автолюбителей Англии появились версии Smart City-Coupe и Smart Cabrio с правым рулем. Тогда же для суперэкономичного автомобильчика появились дизельные двигатели CDI, которые и по сей день остаются одними из самых эко-

номичных и «чистых» автомобильных моторов. В 2002 году компания Smart GmbH приобретает собственный, защищенный авторским правом, логотип и эмблему автомобиля Smart. А уже в апреле 2003 года по всей Европе начинаются продажи версий Smart Roadster, Smart Roadster-Coupe, Smart City-Coupe BRABUS и Smart Cabrio BRABUS. За относительно короткое время малыш Smart приобрел такую популярность, которую другие бренды завоевывали десятилетиями. Но не только очаровательная внешность и способность занимать вдвоем одно парковочное место прославили Smart. Фантастическая надежность, интересные решения в конструкции и регулярное прохождение многочисленных краш-тестов делают маленький автомобиль безопасным и позволяют ездить на нем не только по городу, но и выбираться на трассу. К тому же Smart не приемлет унылости и однообразия. Только в базовой модели Smart Fortwo на выбор более десятка расцветок и комплектаций. Этот городской житель подходит людям с активной жизненной позицией и имеет версии на любой вкус: самодостаточный кабриолет Smart City Cabrio, необычный трансформер Smart Crossblade, которому и хамелеон позавидовать может по возможности изменять внешний вид, Smart Roadster — для тех, кому медленно, и Smart Forfour — для тех, кому мало. Но самое главное у всех моделей — это оригинальный, безусловно узнаваемый стиль «Smart». Надежда Бастрикова

Автопутешествие

Март 2013

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Панское: памятник или «дом ужасов»? На этот раз мы отправимся под Малоярославец, в усадьбу Панское, которая расположена в одноименном селе. Она привлекла наше внимание прежде всего интересной архитектурой и, конечно же, увлекательной историей. Находится усадьба всего в пяти километрах от Малоярославца на правом берегу реки Лужи. Ее история идет с 1805 года, когда полковник Дмитрий Кудрявцев получил по завещанию деревню Бородухино. Но на самом деле все началось гораздо раньше. Совсем рядом находится древнее городище в 25 метров высотой над уровнем реки, с остатком больших ворот в земляном валу. Некоторые считают, что здесь был город Лужа, который в последний раз упоминается в 1452 году. Весьма вероятно, что в 1481 году его разорили татары, поэтому он и исчез. Активное строительство в Панском начинается в 1810 году, когда уже генерал

Кудрявцев выходит в отставку. Кстати, названием усадьба обязана его жене Софье, которая по происхождению была полькой — поэтому и Панское. Главный дом усадьбы, деревянный двухэтажный особняк, построен в стиле русского классицизма и представляет собой типичное дворянское гнездо. Одно только «но»: он полностью деревянный, даже колонны. То, что он сохранился до сегодняшних дней, — невероятная удача. Достаточно взглянуть на каменных ровесников Панского. Дом окончательно был достроен в 1814 году, дерево в качестве строительного материала было выбрано в дань европейской моде того времени. К центральной части дома, которая выходит к Луже, пристроен деревянный портик. Противоположный фасад имеет два ряда окон и тоже шестиколонный портик. Справа и слева к дому сделаны пристройки для входа и два полукруглых павильона. Сейчас остался только правый — левый разобрали в начале прошлого века.

автомобильный журнал

Март 2013

Автопутешествие Больше фото на сайте www.40rus-online.ru

Постройки подобного стиля можно увидеть в Калуге. Это дом Польман (ул. Ленина, 70; рядом с бывшей столовой «Чайка»), построенный в 1806 году; дом Толстых, расположенный прямо напротив него, и дом Толмачевых на ул. Плеханова, который не так давно подожгли, а теперь, похоже, реставрируют. К реке от дома ведет плавный спуск, на обрыве был грот, к которому, как рассказывают местные старожилы, из дома вел подземный ход. К западу от дома располагалась оригинальная круглая липовая аллея, которая, к сожалению, не сохранилась. По тем же рассказам, липы были подстрижены в виде гнезд, в которых в дни летних праздников и балов сидели музыкан-

ты. К востоку — квадраты леса с аллеями берез, кленов, елей и сосен. Парк в разных направлениях пересекают дорожки, одни прямые, другие, извиваясь, ведут к Луже, прудам, беседке и городищу. В саму усадьбу попасть, к сожалению, не удалось. Зато получилось проникнуть в каменный флигель. Внутри достаточно жутко. Судя по всему, летом там кто-то живет, возможно, кочующие бомжи, или прячутся беглые уголовники. В некоторых комнатах провалился пол и осыпался потолок, а в отдельных даже на стенах краска цела. Одно помещение оказалось уж слишком обжито: деревянные нары, советский

телевизор с подключенной и выведенной на улицу антенной, пепельница и прочие свидетели цивилизации. Отличное место для тех, кто хочет придать волосам игривый пепельный оттенок. Особенно, если приехать летом и остаться переночевать, — все условия есть. Нужен только аккумулятор для телевизора — я не нашел розеток. Что бы вы ни хотели найти и увидеть в Панском, найдете и увидите. Здесь можно насладиться древними достопримечательностями, полюбоваться интересной архитектурой, полазать по отлично сохранившимся руинам и побывать в роли героя фильма ужасов (для этого желательно остаться на ночь). Роман Бурмакин. Фото автора.

КАК ДОБРАТЬСЯ? Координаты:

55°1’55.6’’N 36°23’4.22’’E

Выезжаем из Калуги в сторону Москвы по М3 и едем до поста ГИБДД в Ерденево (он будет километров за пять-шесть перед Малоярославцем), далее прямо,

на первом кольце (1) поворачиваем налево, на втором кольце (2) тоже налево. Потом главное не пропустить поворот направо, как это сделал я,

на Д/О «Русичи», который будет всего через километр (3). На первой развилке возле какой-то автобусной остановки нужно повернуть направо (4),

потом прямо, магазин остается по левую руку, и через триста метров слева появятся ворота усадьбы.