2013 12

4

автомобильный журнал

Содержание

декабрь 2013 — январь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 16

стр. 20

Содержание

стр. 10

Изменения в организации дорожного движения ________ Тюнинг в подарок _______________________________ Покупка автомобиля станет проблемой… _____________ Поздравления__________________________________ Тест-драйв Mazda3 ______________________________ Скажи мне, каков твой автомобиль __________________ icw40 ________________________________________ «Больше пафоса, господа!» Тест-драйв нового Audi A3 Sedan ___________________ Porsche 911 Turbo _______________________________ BMW Z3 ______________________________________ Открытие завода Continental _______________________ Что такое чип-тюнинг? ____________________________

6 7 8 9 10 14 15 16 20 24 32 33

Содержание

декабрь 2013 — январь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 24

Осень — время «Целины»_________________________ День рождения — это праздник! ____________________ Как выжить на контактном автокроссе _______________ Мотослет «Лев Николаевич» _______________________ Ставка на индивидуальность _______________________ Автоледи Калуги ________________________________ Рождественские грузовики ________________________ Храм у дороги _________________________________

стр. 40

34 36 38 40 41 42 46 47

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин.

«40 RUS» № 40, 16.12.2013 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции и издателя: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 4500 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.

стр. 47

автомобильный журнал

5

6

автомобильный журнал

Государство и водитель. Калуга

декабрь 2013 — январь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Вот и подходит к концу 2013 год. За это время в городе снова произошли различные изменения в организации дорожного движения, и уже можно сделать некоторые выводы и подвести итоги.

В первую очередь стоит отметить появление нового светофорного объекта на площади Старый Торг, точнее, на пересечении улиц Баженова и Набережной. С помощью этого светофора и его синхронизации с другими светофорами удалось несколько разгрузить движение на самой площади, а также на улицах Баженова и Набережной, где автомобилистам приходилось подолгу стоять в ожидании возможности повернуть на площадь или, наоборот, свернуть с площади на улицу Набережную. Еще одним новшеством в уходящем году было осуществление очередной части проекта по введению одностороннего движения на некоторых улицах города. Так, односторонними для автомобильного движения стали улицы Первомайская и Вилонова, что по-

зволило несколько разгрузить эти улицы и избавиться от бесконечных автомобильных заторов. Конечно, привыкли к нововведению автомобилисты не сразу, и до сих пор невнимательные водители пытаются ехать «против шерсти», но в общем, конечной цели удалось достичь, и движение на этих улицах нормализовалось. Немало было сделано в этом году и для безопасности пешеходов. Повсеместно мы можем наблюдать появление ограждений, разделяющих тротуары и проезжую часть, и, надо отдать должное, ограждения устанавливаются красивые, радующие глаз. В уходящем году была не просто, как обычно, возобновлена разметка на проезжей части, но и было нанесено на дороги в три раза больше разметки, чем в 2012 году. Наряду с обычными методами нанесения разметки

краской была опробована Грабцевским шоссе остаются технология нанесения пласти- одними из самых аварийноковой разметки, которая дей- опасных улиц. Снизить колиствительно дольше держится чество аварий поможет только и намного дольше сохраняет увеличение количества камер свою яркость, по сравнению видеофиксации и соблюдения с разметкой, нанесенной кра- скоростного режима. К соской. Появились в городе и жалению, не везде позволяет новые пешеходные переходы, установить камеры либо архиконструкция которых волей- тектура города, либо техниченеволей заставляет автомоби- ские возможности, но в ГИБДД листов притормаживать перед прорабатывают эти вопросы. «зеброй». Возвышающиеся над Еще одним нововведением проезжей частью трапециестал запрет разворота автовидные переходы появились на улицах Ленина и Молодежной. машин в бору, на автодороге С появлением таких пешеход- «Подъезд от трассы М3 к г. Каных переходов в этих местах луге». Теперь автомобилисты отмечено резкое снижение могут развернуться только количества ДТП с участием пе- чуть далее, по направлению к шеходов. Конечно, если к пе- микрорайону Анненки, на одшеходам автомобилисты еще ном из светофоров, где обомогут быть невнимательны, рудована специальная полоса то к своему автомобилю вряд движения для тех, кому нужно ли, и разбивать подвеску, про- развернуться. Это новшество езжая пешеходные переходы вызвало много недовольства у такой конструкции, не хочется автомобилистов, но в будущем никому. Но в то же время не году специально для разворота все меры по обеспечению без- будет отведено определенное опасности пешеходов эффек- место, оборудованное светотивны. Так, нерегулируемый форным объектом. Помимо переход на улице Московской этого в будущем году нас ждут в районе дома № 229, несмо- новые изменения в организатря на новые светодиодные ции движения в городе, вклюзнаки и мигающую подсветку, чая новые пешеходные перепо статистике, остается на ходы, смену работы некоторых первом месте по количеству светофорных объектов и т. д. аварий с участием пешеходов. Что нам принесет 2014 год Немалую роль в безопас- и получится ли воплотить все ности дорожного движения запланированные изменения, играет и качество самих дорог. пока неизвестно, но, оглядыСогласно статистике, которая ваясь на год уходящий, можно ведется в ГИБДД уже не один сказать совершенно точно, что год, чем лучше дороги, тем организация движения в городе больше на них аварий. Опять становится все более удобной. же улица Московская наряду с Надежда Бастрикова

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

7

8

автомобильный журнал

ПОКУПКА АВТОМОБИЛЯ СТАНЕТ ПРОБЛЕМОЙ… Покупка личного автомобиля для многих россиян до сих пор остается весьма значимым событием в жизни. Кто-то копит на новую машину годами, а кто-то не боится рисковать и брать автомобильные или иные кредиты, чтобы расплатиться с продавцами машин. И если с автокредитами все более-менее понятно, то у тех, кто предпочитает платить за покупку машины «живыми» деньгами, осталось не так много времени. А все дело в том, что Министерство финансов РФ уже подготовило законопроект, согласно которому покупка каких-либо товаров дороже 600 000 рублей за наличный расчет будет запрещена для физических лиц уже с 1 января нового года. В перспективе, с 2016 года нельзя будет расплатиться наличными уже за товары дороже 300 000 рублей. С одной стороны, такой законопроект выражает заботу о безопасности россиян, так как количество преступлений, связанных с грабежами, мошенничеством, вымогатель-

Государство и водитель

декабрь 2013 — январь 2014

ством и т. п., только растет. Но в то же время не скрывается и то, что подобная практика, принятая во всем мире, поможет усилить контроль за доходами и расходами граждан нашей страны. Чем это может обернуться для автомобилистов? Безналичный расчет, который проводится с помощью электронных систем, для банков абсолютно безопасен, так как банковские операции надежно застрахованы, а вот безналичный расчет для простых физических лиц пока никак не застрахован от мошенничества, и даже если государство найдет все-таки инструмент защиты таких финансовых операций, то расплатиться банковской карточкой все равно будет нелегко. Многие автосалоны и дилерские центры попросту отказываются принимать оплату банковской картой, в некоторых центрах продаж безналичный расчет осуществляется только за определенные услуги, а в иных местах торговли авто-

машинами и вовсе устроились «свои» банковские отделения. Купить машину с помощью таких банковских мини-отделений довольно легко: у вас охотно примут наличные деньги, но за совершение операции оплаты по безналичному расчету вам придется доплатить проценты, а если деньги необходимо перевести из другого банка, то без комиссионных платежей и вовсе не обойтись. И чем дороже будет стоить автомобиль, который вам нужен, тем выше будет сумма комиссионных платежей. К примеру, сейчас в среднем за выполнение операции по безналичному расчету за автомобиль комиссия составляет около 2,5%. Чтобы снизить процент комиссионных платежей, Центробанк России уже разрабатывает систему регулирования банковских комиссий, но одной этой мерой обойтись не получится. Чтобы постепенно приучить граждан расплачиваться за автомобили по безналичному расчету, необходим комплекс мер. Это и долгосрочная информационно-разъяснительная работа, и установка различных терминалов оплаты и банкоматов. С другой стороны, все мы прекрасно знаем, как у нас работают различные терминалы и

банкоматы — то света нет, то связи терминала с банком нет, то еще какая-нибудь беда, поэтому эксперты считают, что россияне еще не скоро привыкнут к системам безналичного расчета. Также не исключены случаи мошенничества с банковскими картами и установкой устройств, считывающих пин-код с пластиковых карт на банкоматы. Бесспорно, введение подобной системы оплаты крупных покупок стимулирует снижение количества случаев обмана и грабежей, но в то же время невозможно станет купить машину на «нетрудовые» доходы, так как факт расчетов между продавцом и покупателем будет известен не только финансовым организациям, но и налоговой службе. А граждан, решившихся нарушить данный закон и попробовать купить машину за наличный расчет, ждут серьезные штрафы. Надежда Бастрикова

Поздравления

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus ПОЗДРАВЛЕНИЯ ЧИТАТЕЛЯМ ЖУРНАЛА 40RUS ОТ НАШИХ ДРУЗЕЙ

ПОЗДРАВЛЕНИЯ ЧИТАТЕЛЕЙ

9

10

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

ТЕСТ-ДРАЙВ MAZDA3 Автомобильная промышленность пере- огромная решетка радиатора, растянутая живает не самые лучшие времена. Дилер- передняя оптика — вряд ли все эти черты ские центры различных марок грустно го- можно соотнести с такими понятиями, как ворят про падение продаж, придирчивость «атлетизм», «стремительность», «агреспокупателей и высокую конкуренцию. В сия». Зато все они, без исключения, подтакой ситуации заводы-производители ве- ходят к новой «трешке». Неудивительно, дут себя совершенно по-разному. Кто-то ведь ее внешность была во многом скосворачивает свои мощности, пытаясь оп- пирована с обновленной Mazda6, которая тимизировать финансы, другие живут за выглядит просто великолепно. Для того, счет бестселлеров, надеясь выехать на на- чтобы новый дизайн компании смотрелся родной любви и былых заслугах. А ком- гармонично на автомобиле габаритами попания Mazda выпускает новую «трешку», меньше, чем «шестерка», инженерам припризванную стать одним из лидеров сво- шлось нарастить длину кузова 3-й серии на его класса.

5 мм, ширину на 40 мм, а высоту уменьПосле презентации нового дизайна шить на 20 мм. Да, новинка стала похожа «Kodo — душа движения», флагманами ко- на старшую сестру, не спорю. Однако у торого стали новая Mazda6 и CX-5, автомо- кого хватит смелости критиковать за это билисты с нетерпением ждали появления японских дизайнеров? Новый образ выгляна рынке Mazda3. Ни для кого не секрет, дит сногсшибательно! Агрессивные, причто именно эта серия является наиболее земистые линии кузова, притягательный востребованной и любимой среди модель- взгляд, гармоничное сочетание деталей… ного ряда японского производителя. Забе- Эту модель можно любить уже просто гая вперед, скажу вам честно: мне новая за внешность, а ведь мы даже не успели заглянуть в салон. Браво, Mazda! Раньше внешность «трешки» пришлась по душе. Итак, давайте рассмотрим новинку вни- подобные чувства могла вызвать разве что мательнее. Прошлое поколение Mazda3 Alfa Romeo. Раз уж мы заговорили о внутреннем было нарочито-вызывающим. Раздутые боковые вырезы переднего бампера, убранстве, посмотрим внутрь. Mazda3

относится к классу С. Колесная база у «трешки» — одна из самых больших в классе, 2700 мм. Это больше, чем у предыдущего поколения, а значит, стало возможно предоставить больше места в ногах как пассажирам сзади, так и тем, кто находится в фронтальной части автомобиля. Передние кресла даже в базовой комплектации, с минимальным набором настроек, — эргономичные и комфортные. Чувствуется, что инженеры и дизайнеры компании поработали с ними на славу. Да и вообще, весь салон явно повзрослел, по сравнению с предыдущим поколением модели. Мягкий пластик панелей, логичное расположение органов управления и приборов, мягкая белая подсветка взамен старой, красной, — комфорт рождается из приятных мелочей. Кстати, новая «трешка» — первая Mazda, которую можно укомплектовать мультимедийной системой MZD connect, позволяющей пользоваться навигацией, интернет-радио, аудиосистемой и т. д. Управление происходит с помощью джойстика в центральной части панели либо голосовыми командами. А вся нужная информация выводится на 6-дюймовый экран, рас-

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

11

положенный в верхней части консоли. В общем и целом, салон достоин похвалы. Аккуратная сборка, приятные материалы, проработанная эргономика. Видно, что и эта зона не осталась без внимания инженеров и дизайнеров. Под капотом можно найти три различных двигателя, устанавливаемых в зависимости от комплектации и предпочтений клиента. Старый знакомый, бензиновый 1,6-литровый мотор, перекочевавший с предыдущего поколения, слегка пострадал в угоду экологии. У него теперь 104 л. с., чуть меньше крутящего момента, чем раньше, слабее динамика разгона. В то же время он стал легче, а топлива потребляет на 0,4–0,6 литра меньше. Два других двигателя сделаны с применением фирменной технологии SkyActiv, позволяющей новинке стать одним из лидеров в классе по экономичности, динамике и бережному отношению к окружающей среде. Полуторалитровая силовая установка может похвастать 120 л. с., а двухлитровая, устанавливаемая на «топовые» комплектации, обладает мощностью в 150 л. с. С настройками шасси японцы также поработали. На новых «трешках» акцент смещен в сторону комфорта, что может не понравиться владельцам предыдущих поколений автомобиля. При передвижении по городским улицам Mazda3 стала чуть более вальяжной, растеряла былую остроту и драйв. Впрочем, я не могу сказать, что это плохо, напротив, не вижу смысла в излишней «спортивности» применительно к городскому седану. Особенно учитывая современные реалии — с вечными пробками и некачественным дорожным покрытием.

12

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

Небольшой ложкой дегтя можно назвать стоимость новинки. Да, казалось бы, в базовой комплектации, с двигателем 1,6, новый седан можно взять за 645 000, что дешевле, чем было в предыдущем поколении модели. Однако если вы захотите хэтчбек, то стоимость сразу подскакивает до 700 000 рублей, и это с механической КПП. За автомат придется выложить 36 000 сверху. А желание прикоснуться к иннова-

циям и приобрести автомобиль с 1,5-литровым мотором SkyActiv потребует подготовить минимум 780 000 рублей. В общем и целом, новая Mazda3 произвела благоприятное впечатление. Интересный дизайн, грамотный, эргономичный салон, без видимых огрехов и посторонних звуков, достоинства модели можно перечислять долго. Да, модель подорожала, не спорю. Однако удорожание выглядит

логичным и правильным, учитывая линейку силовых агрегатов, богатые комплектации и чертовски привлекательную внешность. Лично я рекомендовал бы включить данный автомобиль в свой сравнительный список, если вдруг вам придет в голову мысль приобрести легковое авто в ценовом диапазоне от 650 000 до миллиона рублей. Егор Шкодин Фото Никиты Савина

Тест-драйв

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выражаем благодарность автосалону «Дженсер» за помощь в проведении фотосъемки.

13

14

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Советы психолога

СКАЖИ МНЕ, КАКОВ ТВОЙ АВТОМОБИЛЬ Автомобиль — не роскошь, но, определенно, он давно уже перестал быть лишь средством передвижения, а стал средством самореализации. Машина нынче является существенным приложением, без которого водитель, привыкший к комфортному передвижению, более не мыслит своей жизни. Часто оставшийся без машины автолюбитель чувствует себя неуютно, не в своей тарелке. О хозяине автомобиля можно многое сказать, внимательно изучив самого стального коня. Захламленный салон, например, выдаст неряху или трудоголика, а начищенное до блеска, благоухающее лимоном нутро машины ясно заявит о бесконечно трепетном отношении хозяева к ней, его аккуратности. Минимум деталей предпочтут натуры строгие, зачастую лишенные воображения, а вот болтающиеся на зеркальце крестики на цепочках, иконки, пристроенные на панели передач, забавные подвески в виде зверюшек или человечков будут свидетельствовать о том, что водитель — человек суеверный. Автомобили ныне оснащены по последнему слову техники. Отыскать машину по душе не составляет труда. Однако человек таков по сути своей, что найти и владеть ему мало. При этом неплохо бы выделиться, так, чтобы, пролетающего мимо, идущего на обгон, томящегося в пробке, его заметили и запомнили, восхитились или возмутились. Автовладельцу в некоторой степени присуща черта антропоморфизма. С водителем происходит то же самое, что происходит с любителем собак или кошек, которые общаются с животными и в процессе общения невольно приписывают питомцам некие человеческие черты. Владелец машины точно так же «очеловечивает» тех-

нику с железным нутром. При Месяц назад мы спросили в нашей группе VK.COM/MAGAZINE40RUS: этом он использует разные «Всем ли нравятся наклейки на автомобилях? Как вы относитесь средства. к подобным украшениям?». Вот так распределились ответы: Самое простое средство — наклейки на автомобиль. Наклейки бывают самые разные, от шокирующих и просто забавных до предупреждающих, недвусмысленно заявляющих о превосходстве того, кто за рулем, приписывающих водителю определенные черты. Человек, желающий выделиться, заявляет миру о личностных границах, в то же самое время жаждет принадлежности. Противопоставляя себя внешней среде, личность всех, избравших наклейки как или праздников. Иной раз наобосабливается, но вовсе не способ заявить о себе и выде- клейки — это просто способ заинтересована в изоляции литься из толпы, можно с уве- разукрасить серые будни, от среды, поэтому наклейки ренностью заявить: чаще это скрасить время, проведенное служат самоидентификации, люди творческие, они доста- в изнуряющих пробках. Тот, подчеркивая особенности и точно молоды, положительно кого не устраивает реальность, привлекая внимание обще- смотрят на перемены, привет- наклейку разместит скорее на ственности в довольно корот- ствуют и ищут их. лобовом стекле, чтобы перед кий период времени — в пути глазами был желанный образ. Наклейки пользуются больиз пункта А в пункт Б. Наклейка может сообщать шой популярностью у тех, кто Наклейки клеят в силу не- подвержен перемене настрое- не только о чувстве юмора скольких причин: ний, в силу простоты в исполь- автовладельца. Она может 1. Жажда выделиться и под- зовании и за счет небольших ясно указывать на принадлежчеркнуть индивидуальные осо- цен. Натуры постоянные, со- ность водителя к той или иной бенности личности водителя. лидные скорее изберут иные, группе, спортсменам или фи2. Уведомить окружающих о иногда весьма дорогостоящие лателистам, также намекнуть принадлежности к какой-либо способы подчеркнуть личност- на то, что водитель — поклонные особенности при помощи ник рок-группы, рэп-группы организации или группе. или, например, предпочитает автомобиля.

3. Сообщить миру о тех или компьютеры фирмы Apple. Мужчины чаще выбирают иных предпочтениях и вкусах. Иероглифы предпочтут нанаклейки-надписи, знаки, а 4. В целях рекламы (к такому также наклейки с изображени- туры, склонные к восточной ходу прибегают фирмы, кото- ями любимых мультяшных или философии, а наклейки-трайрые желают сообщить о себе киношных персонажей. Жен- блы недвусмысленно заявят большому количеству потенцищины тяготеют к романтике, о том, что водителю не чужд альных клиентов). знакам зодиака, морской и бунтарский дух и свободолю5. Замаскировать внешние растительной тематике, клеят бие, а также неординарный дефекты кузова (когда по- на машины кошек и ведьм, взгляд вопреки общепринякраска обойдется гораздо до- звездное небо, бабочек, но не тому мнению. роже). чужды представительницам Человек с фантазией останоВ зависимости от причины, слабого пола и чувство юмора вит свой выбор на мифических наклейки могут служить про- и самокритичность. Водитель животных, причем именно на сто информационным или ре- в юбке иной раз не прочь со- тех, с кем себя или свой автокламным целям, а могут под- общить всему свету о том, что мобиль отождествляет. черкивать индивидуальность «девочки рулят», за рулем не Решивший заявить о себе автолюбителя и служить «ре- баба, а королева, и лишний при помощи наклеек — смераз напомнить, что с нее взятки лый и открытый миру человек, кламой» самому водителю. которому важно не только заО личности водителя, выби- гладки. Часто наклейки клеят в мечать, но и быть замеченным! рающего ту или иную наклейку, можно сказать многое, но обо преддверии великих событий Роман Тарамакин, психолог

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

15

Стремление постоянно ездить на чистом и ухоженном авто присуще любому автомобилисту. К сожалению, для многих это стало неразрешимой задачей: не у всех есть возможность мыть авто в собственном гараже или во дворе своего дома. Да и изменчивые погодные условия Калуги не вызывают желания мыть автомобиль самостоятельно. Но все это в прошлом! Решение найдено — автомойки ICW 40!

Автомойки ICW 40 помогут вам решить проблему ухода за вашим авто. Классическая автомойка, расположенная по адресу: 3-й Академический проезд, д. 2, рассчитана на четыре автомобиля. Опытные автомойщики в несколько этапов, с использованием профессиональной химии, очистят и высушат ваш автомобиль, а вы в это время сможете насладиться кофе или даже перекусить в кафе, оборудованном непосредственно над боксом для автомобилей. Помимо этого, вы всегда сможете заказать такие услуги, как химчистка или полировка авто, которые будут выполнены так же профессионально, с применением самых передовых технологий. Автомойка работает с 08:00 до 20:00, но для химчистки или полировки вы можете оставить свою машину сотрудникам на ночь, а утром забрать уже сияющий автомобиль. Кстати, на любую процедуру всегда можно записаться заранее. А к Новому году вы можете заказать комплекс услуг и «почистить перышки» своей машине с 20%-й скидкой.

Для тех, кто экономит свое время и деньги или просто получает удовольствие, самостоятельно приводя машину в порядок, ICW 40 открыла в Калуге две автомойки самообслуживания, снискавшие заслуженную популярность в Европе. Автомойка самообслуживания рассчитана на шесть машиномест, а процедура мытья машины проста донельзя. У оператора вы приобретаете несколько жетонов и заезжаете на пост помывки. Установленные аппараты для мойки имеют семь программ, и, подобрав для себя оптимальную, можно буквально за 5 минут и 100–150 рублей вымыть свою машину, а также обработать кузов авто воском. Химические составы, используемые на мойках самообслуживания, подобраны таким образом, чтобы при попадании на кожу или одежду клиента они не причиняли вреда, а мощность давления в пистолетах моечных аппаратов отрегулирована так, чтобы пользоваться ими было удобно и мужчинам, и хрупким дамам. Кстати, график работы мойки и количество нескольких постов для машин

практически исключают очереди. То есть, если вы не боитесь самостоятельно мыть свою машину, вам больше не надо стоять в очередях, записываться и подгонять свой график под автомойки: ICW 40 будет оптимальным решением, чтобы помыть машину вовремя, тогда, когда нужно именно вам. В будущем сеть автомоек ICW 40 увеличится. Уже в новом году нас ожидает открытие комбинированной автомойки, сочетающей в себе классическую автомойку и мойку самообслуживания, на ул. Московской в Калуге и открытие мойки самообслуживания в г. Обнинске. Вообще, количество автомоек ICW 40 планируется довести до десяти уже в скором времени. Приезжайте на сетевые автомойки ICW 40 и приобщайтесь к европейскому уровню обслуживания и профессиональному подходу к мойке автомобиля. На автомойках ICW 40 вам всегда будут рады! Надежда Бастрикова

16

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

«БОЛЬШЕ ПАФОСА, ГОСПОДА!» Тест-драйв нового Audi A3 Sedan Если спросят, что меня чаще всего раз- «выверенный» и «лаконичный». Предлагаю Партнершей «звездного» TFSI 1,4 л стала дражает в людях, я, не раздумывая, от- обсудить все по-немецки — обстоятельно семиступенчатая автоматическая трансвечу: пафос. Зашкаливающие проявления и обо всем по порядку. миссия S tronic® с двойным сцеплением. ничем не подкрепленной гордыни никого Начнем с динамичности. Желающему Связка разгоняет автомобиль плавно и и никогда не красили… Именно с этой стать «властелином четырех колец» при- уверенно, начиная со старта и заканчивая чертой характера я был готов встретиться, дется выложить за новинку 990 000 рублей, заявленными 211 км/ч максимальной скокогда ехал в салон Audi для тест-драйва которые составляют стоимость базовой рости. Легкая медлительность в начале нового седана A3. комплектации А3. За эти деньги вы полу- движения с лихвой компенсируется послеК моему удивлению, на входе меня чите турбированное «сердце» TFSI объе- дующим азартным разгоном. Согласитесь, встретила милая девушка, которая при- мом 1,4 л, выдающее своим механическим лучшая автоматическая коробка — та, раветливо улыбнулась (несмотря на то, что я биением 122 л. с. Вообще, я не сторонник боту которой не замечаешь; которая соне был одет в костюм от Armani, а на руке вдаваться в технические подробности, но вмещает в себе быстроту, четкость, плавне поблескивали золотом новенькие Rolex). повадки А3 вынуждают сказать пару слов ность и своевременность переключения Позже она предложила мне чашечку чая, еще и о крутящем моменте. Весь его передач. S tronic® — одна из таких. что было весьма заботливо с ее стороны. объем (а это 200 Нм) доступен уже при Стоить упомянуть о двух режимах раДальше было еще больше удивления. На 1500 оборотов, т. е. буквально с самого на- боты S tronic®: «гражданском» D и «зарямою просьбу совместить тест-драйв с фо- жатия на педаль газа! И это действительно женном» S. Последний делает отклик на тосессией менеджер лишь пожал плечами, ощущается. Звание «Лучший новый двига- педаль газа чуть более острым, а обороты произнес что-то в стиле «Why not?» — и тель 2013 г.» автомобиль оправдывает на не падают ниже 2000–2500, предоставляя возможность в любую секунду смело спустя пару минут, ушедших на формаль- все 100%. ные процедуры, я уже имел возможность В качестве агрегата, приводящего авто ускориться. вплотную ознакомиться с нашумевшей в движение, доступен еще один бензиноК слову, такая же «коробка» устанавлиновинкой. Присоединяйтесь! вый TFSI, но уже объемом 1,8 л на 180 л. с. вается и в дизельные А3, в то время как в Перед нами немецкий Audi A3 Sedan. (стоимостью от 1 039 000 рублей), а также паре с двигателем 1,8 л может трудиться, Компания-производитель характеризует двухлитровый TDI, выдающий почти 150 например, шестиступенчатая механика. А3 как прогрессивный, динамичный и эф- дизельных тяговитых, но более чем эко- Вывод: за немалый ассортимент связок фективный автомобиль. Я бы добавил к номичных «лошадей». За такой табун при- «двигатель/трансмиссия» А3 можно стаэтому перечню еще две формулировки: дется отдать минимум 1 160 000 рублей. вить жирный плюс.

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

17

18

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

Не последнюю роль в определении дов: малейшее прикосновение к педали — миллион рублей. Хотите «прогрессивнодинамики автомобиля играет количество и нос водителя стремительно приближа- сти»? К вашим услугам. Но стоимость автоведущих колес. На долю дизеля и чемпи- ется к лобовому стеклу. Удобно ли это в мобиля взлетает уже до двух миллионов в онского 1,4 л выпала участь крутить только повседневных городских поездках? Каж- комплектациях Ambition и Ambiente. И это два передних колеса; знаменитый полный дый решит сам, примерив такое торможе- за младший из всех существующих седанов Audi с младшим из всех существующих привод «Quattro» можно заказать лишь в ние к собственному стилю вождения. машине с мотором 1,8 л. Выбор произвоСледующее, на чем настаивает произ- двигателей. Дорого? Но ведь никто не обедителя странный, но приходится смириться. водитель, — прогрессивность автомобиля. щал, что прогресс раздают даром. Вернемся к производителю и его харак«Рулится» автомобиль достойно, но не Да, пожалуй. Куча электронных помощниостро. Слегка не хватает информативности ков, описание которых может занять от- теристикам. Эффективность? Однозначно и точности. Хотя внезапно возникшую на дельный каталог, ЖК-дисплей, «выезжа- «да»! Перед поездкой я ожидал, что это дороге выбоину машина объехала опера- ющий» из передней панели (совсем как на будет немецкий автомобиль, понятия не «взрослой» Audi А8), множество датчиков, имеющий, каково это — ездить по нашим тивно и без раздумий. навигация, достойная мультимедиа Audi дорогам и пробкам. Но он справился! Динамика… Любой представитель авто- MMI, — все это действительно лицо про- Справился настолько хорошо, что я даже спорта скажет вам, что скорость, которую гресса. В машине имеется ассистент сохра- не постесняюсь описать восторг, полученможет демонстрировать автомобиль, на нения полосы движения, адаптивный свет ный от вождения. Клиренс в 170 мм (!) и добрую половину зависит от тормозов. фар, адаптивный круиз-контроль, климат- усиленные элементы подвески позволяют Ведь только уверенность в том, что смо- контроль на две зоны. «Респект», как го- сглаживать неровности дороги: швы, стыки жешь максимально поздно сбросить ско- ворится. Но на другой чаше весов — регу- и даже откровенные ямы — проплывают рость, позволяет атаковать повороты на- лируемые вручную сиденья, сложноватый под автомобилем почти незамеченными. столько остро, насколько это допускает интерфейс меню и, самое главное, — от- Пробки и повышенный расход топлива в ее величество физика. В Audi А3 тормоза сутствие ВСЕХ названных опций в базовой них тоже перестают быть проблемой. Ресловно перекочевали из гоночных боли- комплектации Attraction, стоимостью в альный расход бензинового двигателя ко-

Тест-драйв

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

19

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выражаем благодарность автосалону «АвтоСтандарт» (г. Саратов) в лице Антона Синельникова. леблется в районе 7 л/100 км. У дизеля и того меньше. Адаптация к России прошла успешно. Теперь о тех двух эпитетах, которые мы предложили в начале, что называется, от себя. Audi A3 — по-настоящему выверенный автомобиль. Интерьер тому прямое подтверждение. Шкалы спидометра и тахометра размечены в фирменном стиле Audi. Между ними — цветной дисплей бортового компьютера. Читается все идеально. Даже солнечные блики никоим образом не мешают распознавать информацию. Между водителем и передним пассажиром расположился блок управления климат-контролем/кондиционером. Тянуться не приходится: все кнопочки и рычажки на своих местах. Единственное, что выбивается из общей логики, — это дисковод мультимедийной системы, который находится… в бардачке. Даже не хочется думать, что это немецкая идея: спишем на венгров, собирающих этот автомобиль.

Машина, вообще, удобная: места для Позвольте в этом усомниться, герр Винтерпассажиров много; вместительный ба- корн. Думаю, Вы просто сэкономили… гажник, петли которого почти не занимают И это приводит нас к последнему эпиполезного пространства; сиденья сами по тету: лаконичный. Ощущение такое, что себе комфортные. Разве что отсутствие автомобиль строили по принципу «краподлокотника сзади слегка портит общую ткость — сестра таланта». Внутри нет картину. помпезности, нет роскоши. Экстерьер не В то же время хочется отдельно побла- удивляет и вряд ли выделит эту машину из годарить конструкторов за регулируемый общего потока. Audi A3 — действительно передний подлокотник: настолько удобно, хороший, добротно изготовленный авчто для управления мультимедийной систе- томобиль. Но это ведь Audi! А значит, мой водителю достаточно двигать лишь ки- ему недостаточно быть просто правильстью руки, оставляя предплечье в покое и ным школьным отличником в связанном комфорте. Мелочь, казалось бы, но в Audi бабушкой шерстяном жилете. Хочется, говорят, что это сделано для безопасно- чтобы под белым воротничком оказалась сти; дескать, так водитель меньше отвле- мускулистая шея, а ремень в отглаженных кается от дороги. Что ж, приятная забота. брюках был с модной нынче нашивкой А еще в Audi говорят, что жесткий пла- «Dsquared». стик переднего тоннеля, дверей и крышки Как ни странно, Audi А3 — пожалуй, бардачка — специальная мера, т. к. эти единственный случай, когда я бы пожелал: зоны больше всего подвержены поврежде- «Больше пафоса, господа!» ниям: кто-нибудь обязательно зацепит обСвятослав Махтюк. Фото автора и Ольги Межуевой увью, молнией на одежде или бижутерией.

20

автомобильный журнал

Тюнинг

декабрь 2013 — январь 2014

PORSCHE 911 TURBO

Наш сайт www.40rus-online.ru

— Моя BMW рулится как карт! — сказал первый участник спора.

— Да что ты понимаешь в машинах! Вот моя Toyota… — молвил второй.

— Аха-ха-ха! — резюмировал владелец Porsche 911. Суровая правда жизни. Существует великое множество автомобилей. Семейные, внедорожные, статусные, бюджетные, спортивные — все разновидности сразу не вспомнишь. Лично у меня наибольший интерес вызывает категория так называемых драйверских авто. Под данное определение я отношу все машины, дарящие удовольствие от управления ими. И, говоря об удовольствии, подразумеваю не качество шумоизоляции или отделки сидений. Речь идет о позитивных эмоциях, которые мы испытываем от того, как транспортное средство реагирует на нажатие педали газа, как проходит поворот, на какой скорости и т. д. Есть целая серия так называемых горячих моделей — всяческие RS, M, OPC и им подобные. Каждая подобная ограниченная серия — попытка автопроизводителей создать автомобиль, на котором можно поехать за покупками в гипермаркет с большим желанием, предвкушая сам процесс поездки. И я не могу сказать, что эти попытки провальны или нелепы. Например, серия «M» у BMW — однозначно лучшее из того, что когда-либо создавал немецкий концерн.

Однако существует автомобиль, стоящий бринга», «24 часа Дайтоны», и многих друв этой категории особняком, на возвышен- гих. Существует даже отдельная гоночная ности. Богатая история, множество моди- серия — Porsche Mobil 1 Supercup, участие фикаций для различных видов спорта, не- в которой принимают болиды 911 GT3, созстандартные технические решения. И все данные на базе Carrera. Да и вообще, эта это — Porsche 911 Turbo. немецкая марка — одна из самых успешПервое появление на публике Porsche ных за историю автоспорта. Несложно 911 состоялось в 1963 году, на автомо- объяснить мое душевное волнение, когда бильной выставке во Франкфурте. Если вдруг выпала возможность познакомиться говорить сугубо официальным языком, поближе с Porsche 911 Turbo пятой генерато данную модель можно представить как ции (заводской индекс 996). двухдверную четырехместную машину с Внешность никогда не была сильной кузовом-купе. Одной из отличительных стороной «девятьсот одиннадцатого». особенностей автомобиля можно назвать Нет, конечно, у данной модели есть поприменение оппозитного шестицилиндро- читатели, утверждающие, что лучшего вого двигателя, расположенного в задней дизайна быть не может. А все, кто прочасти авто. В наши дни выпускается уже тив, — еретики и подлежат публичному седьмое поколение самого популярного осуждению. Особенно много копий было Porsche, маркируемое индексом 991. За сломано вокруг автомобиля пятого покосвою богатую пятидесятилетнюю историю ления, к которому и принадлежит герой различные модификации 911-го заслужили данной статьи. В этом кузове компания в автоспортивной среде репутацию бес- пошла на святотатство, изменив головную компромиссных бойцов, с ДНК победи- оптику, давно ставшую отличительным теля. Столь высокий статус стал возможен знаком модели. К слову, уже в следублагодаря победам в таких соревнованиях, ющей генерации выразительный взгляд как «24 часа Нюрбургринга», «12 часов Се- «лягушачьих глаз» вернулся на законное

Тюнинг

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

21

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

место. Вообще же, 996-й кузов был во многом революционным. Он не имел никаких общих размеров с предыдущими, по сути, являясь первым действительно новым аж с 1965 года. Передняя и задняя подвески также подверглись изменениям. Модель получила новый двигатель с водяным охлаждением, регулировкой фаз и турбонаддувом. Мощность силовой установки в таком исполнении составляла 420 л. с., а разгон до 100 км/ч осуществлялся за 4,2 секунды. Все это вкупе с отточенной управляемостью позволяло владельцу автомобиля получать массу удовольствия от управления им, что называется, на пределе. Однако британские ученые давно доказали, что хорошего много не бывает. Поэтому, когда серый Porsche 911 Turbo попал в руки Влада (помните, мы рассказывали вам о его сумасшедшей Audi S4?!), судьба стандартной начинки автомобиля была предрешена. Доработки начались еще четыре года назад, в ту пору «девятьсот одиннадцатый» еще принадлежал предыдущему хозяину, товарищу Влада. Основной целью явля-

22

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

лось повышение мощности двигателя и усиление сопутствующих деталей. С чего начинается тюнинг турбированного автомобиля? Правильно, с замены турбин! Вместо стоковых «улиток» был установлен комплект с говорящим наименованием «K24/18G». Данное решение, по заверениям производителя, позволяло увеличить мощность двигателя до 700 л. с. Само собой, при проведении комплексных работ. Именно поэтому в топливной системе появились новые форсунки производительностью 750 сс. Разобравшись с топливом, товарищи перешли к улучшению поставки воздуха — второму важнейшему компоненту, необходимому для работы двигателя внутреннего сгорания. Заводские интеркулеры были отправлены на пенсию, на смену им приехали 3,5-дюймовые изделия

Тюнинг

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

23

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

компании Forge Motorsport. Результатом всех манипуляций с «сердцем» 911-го стала мощность около 650 л. с. Заводские детали полноприводной трансмиссии обладают огромным запасом прочности, поэтому для соответствия новым характеристикам мотора изменений в этой части было немного. Место стандартного сцепления теперь занимает изделие фирмы ClutchMaster, stage 5. Внутренности механической КПП также было решено заменить, поставив детали, принадлежащие старшему брату 911 Turbo — модификации GT2. После этих нехитрых манипуляций трансмиссия теперь спокойно может выдержать мощность в 1000+ л. с., что вполне соответствует планам Влада на будущее.

Финальным штрихом доработок 911-го стала замена стандартной «обувки». Теперь в колесных арках красуются диски Rays forged wheels, шириной 315 мм сзади и 265 мм спереди. Итогом проведенной с автомобилем работы стала эволюция. Да, Porsche и раньше не отличался спокойным нравом и позволял чувствовать себя уверенно как на дорогах общего пользования, так и на специализированных гоночных трассах. Однако, как известно, мощности много не бывает. Поэтому 200+ л. с., присоединившиеся к заводским товарищам, позволили вознестись 911-му на новую вершину. Количество адреналина, которое способен подарить автомобиль в гонках по кольцевой трассе, в гонках по прямой или иных видах уничтожения резины, можно исчислять ведрами.

А самое удивительное в этой истории то, что Влада не устраивает мощность и динамика болида, который он выкупил у своего друга. Поэтому уже сейчас авто препровождено в гараж, для проведения хирургических операций на «сердце». В планах замена турбин на 2 Garrett GT35, увеличение рабочего объема и сопутствующие работы. Результатом должна стать безумная мощность в 1000+ л. с., передаваемая на все четыре колеса с помощью механической КПП. Представляю, что будет вытворять на гоночных трассах этот дуэт — мощный, великолепно управляемый автомобиль и пилот с золотыми руками и большим опытом управления полноприводными монстрами! Егор Шкодин

24

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

BMW Z3 Раньше трава была зеленее, а автомобили красивее и круче. В принципе, на этом статью можно было и закончить, однако редактор идею минимизации воспринял без энтузиазма и в непечатной форме порекомендовал-таки развернуть сей постулат максимально широко. Что ж, работа есть работа — придется выполнять. Благо автомобиль, о котором я расскажу вам в этой статье, целиком и полностью подходит для данной задачи. Представляю вашему вниманию BMW Z3 Данила, родстер, пришедший к нам из далеких девяностых.

Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

25

30

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

Презентация новой модели немецкого автомобильного гиганта прошла в 1995 году, на Женевской автовыставке. Z3 сразу же привлекла к себе пристальное внимание водителей, свидетельством чему стали моментально возникшие очереди из желающих приобрести себе новинку. И их можно понять! Стильный двухместный автомобиль был стилизован под спортивные машины 50-х годов и не походил на прежние модели баварского концерна. К тому же Z3 сыграла главную автомобильную роль в художественном фильме, повествующем о приключениях главного спецагента всех времен и народов — Джеймсе Бонде. Ну как пройти мимо такого предложения? Неудивительно, что первые партии «зедок», поступившие в автосалоны в 1996 году, были сразу же раскуплены, как горячие пирожки.

Z3 существует в двух вариантах: родстер и купе. Отрадно, что сегодняшняя героиня принадлежит к первому, хотя и укомплектована жесткой съемной крышей («хардтоп»). Ну а выглядит автомобиль, которому в этом году исполнилось шестнадцать (!) лет, — просто потрясающе! Агрессивная фальшрадиаторная решетка, длинный капот, боковые «жабры» — все это вызывает ассоциации с акулой, беспощадным хищником, которому лучше не переходить дорогу. Добавляем к этому радикальный красный цвет — и получаем транспортное средство, которое никогда не затеряется в городском потоке. Настоящий магнит,

притягивающий взгляды как водителей, так и пешеходов. Дизайнеры BMW постарались на славу, доказав, что свой хлеб едят не зря. Впрочем, нет предела совершенству, поэтому стандартные колесные диски были решительно выброшены, а их место заняли изделия немецкой фирмы Keskin. Выбор, на мой взгляд, удачный: колеса отлично вписались в нетривиальный дизайн, особенно когда чисто вымыты и начищены до блеска. Столь важный параметр, как управляемость, также было решено улучшить. Несмотря на то, что и в заводском исполнении Z3 нельзя было назвать валкой или недостаточно «острой». Вместо родных амортизаторов в авто поселились койловеры, изготовленные в мрачных казематах BC Racing. Этот бренд широко известен по всему миру, и на деталях подвески инженеры компании, что называется, собаку съели. К сожалению, на данный момент BMW Данила не может похвастать ураганной динамикой разгона. Виной тому двигатель, являющийся одним из самых слабых в линейке, — 1,9 литра, 140 л. с. — не самые впечатляющие цифры, особенно учитывая внешность спорткара. Впрочем, если вашей целью является не ураганная гонка по гоночным трассам, а неспешный круиз по тихим городским улицам, этого вполне достаточно. Да и поменять «сердце» на

более мощное никогда не поздно. Благо в ряду моторов Z3 присутствовали экземпляры, выдающие более 200 л. с. Несмотря на скромные показатели в области динамики, родные тормоза также подвергли процедуре принудительного выселения с насиженных мест. Им на смену пришли механизмы от BMW E46 330, комплектовавшейся 3-литровым силовым агрегатом. Данный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за шесть с половиной секунд, что хоть и ненамного, но быстрее, чем Z3 Данила. А это значит, что и тормоза у E46 лучше. Логика — это вообще мой конек. Хотя она в этом случае ни при чем, просто я не смог найти сравнительных тестов, чтобы объяснить вам разницу между механизмами научным языком. К счастью, этот автомобиль не одинок в хозяйском гараже. А это значит, что ему удастся избежать беспощадных условий эксплуатации в условиях русской зимы. В планах у Данила — устранить за это время все недостатки и недочеты, возникшие в результате бурной деятельности предыдущих владельцев. Провести ревизию подвески, увеличить процент оригинальных деталей BMW, довести салон до заводского состояния. После того, как занять себя будет нечем, Данил пообещал подумать и о замене двигателя на более мощный. Ведь внутреннее содержание обязано соответствовать эффектной внешности. Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.

Автомобиль номера

декабрь 2013 — январь 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ВАШ АВТОМОБИЛЬ ЭКСКЛЮЗИВЕН, УНИКАЛЕН, ОРИГИНАЛЕН? ПРИСЫЛАЙТЕ ОПИСАНИЕ И ФОТОГРАФИИ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTO@40RUS.INFO.

автомобильный журнал

31

32

автомобильный журнал

Событие

декабрь 2013 — январь 2014

ОТКРЫТИЕ ЗАВОДА CONTINENTAL К автомобильным заводам в Калуге уже давно привыкли. Автокластеры окружают город с трех сторон. И дают немало рабочих мест.

29 октября в индустриальном парке «Росва» под Калугой состоялась торжественная церемония открытия шинного завода Continental. Первый камень в его строительство был заложен еще в 2011 году, и вот спустя почти два года, в точности по намеченному графику, строительство завода окончено. За это время буквально в поле вырос новый завод по производству автокомпонентов, а количество сотрудников предприятия увеличилось с 10 до 500 человек. Инвестиции компании в строительство завода составили более 240 млн. евро, а мощность производства на первых порах составит около четырех миллионов шин в год. К 2015 году ожидается, что штат рабочих мест достигнет 800 человек. Большую часть рабочего штата со-

ставляют местные жители. Все специалисты прошли строгую квалификационную подготовку на заводах компании в Чехии и Германии. Сотрудники, ответственные за подготовку предприятия к производству, обучались у лучших экспертов в этой области. На открывшемся заводе будут производить летние и зимние покрышки для легковых автомобилей популярных марок: Gislaved, Matador и Continental. А зимние шипованные шины и вовсе будут производиться по уникальной технологии, которая применяется только на немецком заводе в городе Корбах. Российские потребители смогут приобрести шины, произведенные в Калуге и сертифицированные по европейским стандартам качества ISO/TS 16949, в московском представительстве компании или через дилерскую сеть. Помимо реализации шин через сеть дилеров, компания Continental будет поставлять автомобильную «обувку» на заводы, производящие авто-

мобили в России, в том числе и в Калуге. На торжественную церемонию приехали высокопоставленные гости: губернатор Калужской области Анатолий Артамонов вместе с заместителем Русланом Заливацким, генеральный директор Continental Tyres Rus Ярон Видмайер, вице-президент концерна Continental Николай Зетцер и генеральный директор ООО «Continental Калуга» Георгий Ротов. Все гости пожелали успехов коллективу нового предприятия и выразили надежду на дальнейшее перспективное сотрудничество в сфере развития предприятия, а также оставили автографы на автомобильной шине, которая была произведена уже на калужском заводе. Помимо этого в рамках церемонии

открытия завода состоялась презентация книги, посвященной пребыванию компании Continental на российском рынке, — «110 лет Continental в России». Конечно же, в связи со строительством очередного завода, которых уже около 30 в окрестностях нашего небольшого города, у местных жителей возникало немало вопросов об ухудшении экологии, особенно из-за запуска шинного завода. Но на церемонии открытия представители завода еще раз подчеркнули, что компания Continental заботится об окружающей среде и калужане могут не беспокоиться. Открывшийся завод стал третьей производственной площадкой концерна Continental в Калуге. Помимо шинного завода в индустриальном парке работает ООО «Континентал Аутомотив Системс РУС», занимающееся производством элементов систем подачи и впрыска топлива и электронных автокомпонентов, а также завершается строительства завода «КонтиТех», на котором будут производиться системы кондиционирования и усиления рулевого управления для автомобилей. Надежда Бастрикова

Полезно знать

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

На правах рекламы

ЧТО ТАКОЕ ЧИП-ТЮНИНГ? Тема чип-тюнинга не нова. Множество публикаций в прессе, обсуждения в интернет-конференциях свидетельствуют о повышенном интересе к данному виду доработки двигателя автомобиля. Но, к сожалению, многие животрепещущие вопросы остаются «за кадром», возникая снова и снова. В этом материале мы постараемся расставить все точки над «i», а помогут нам специалисты тюнинг-центра CARDIAG40. Чип-тюнинг дает прибавку мощности и крутящего момента. Величина этой прибавки зависит от типа и конструкции двигателя, режима его работы. После чипования мощность обычно возрастает на 5–25% при увеличении крутящего момента на 10–50%. Обычно говорят о возросшей мощности, хотя субъективно она ощущается значительно меньше прироста крутящего момента. ЗА СЧЕТ ЧЕГО ПОЯВЛЯЮТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ? Начнем с того, что авторынки переполнены предложениями по чип-тюнингу, и там вы сможете найти исполнителя работы. А теперь к самой теории. Мощность — это работа, которую двигатель может выполнить за единицу времени. Эта величина, как правило, прямо и почти линейно зависит от оборотов. Чем сильнее мы раскручиваем двигатель, тем больше мощности получаем. Но возможности двигателя не безграничны, тем более что на его максимальных оборотах значительно ухудшаются продувка и наполнение цилиндров топливовоздушной смесью и резко возрастает износ всех движущихся частей. Поэтому производители вводят ограничение (так называемую отсечку) на предельные обороты двигателя. Эта отсечка устанавливается в программе блока управления и при чип-тюнинге может быть сдвинута в сторону более высоких оборотов либо убрана совсем. Величина сдвига определяется прежде всего способностью самого двигателя вращаться быстрее (разумеется, до определенных пределов). В любом случае показатель мощности при этом возрастет. Почувствовать такую прибавку смогут лишь те, кто готов, не жалея двигателя, раскручивать его до предела. При повседневной эксплуатации гораздо более важный показатель — крутящий момент. Он позволяет машине с самым простым дизелем стартовать не хуже, а порой даже лучше аналогичной машины с бензиновым двигателем в полтора-два раза большей мощности. Двигатель с большим крутящим моментом гораздо «эластичней», что позволяет реже переключать передачи; ездить на таком автомобиле существенно приятней. В атмосферных двигателях крутящий момент увеличивают за счет более точного управления зажиганием и впрыском. Учитываются два параметра — скорость горения топлива и обороты. Задача — обеспечить максимально позднее зажигание при условии полного сгорания топлива в цилиндре. У турбированных двигателей есть еще возможность управлять давлением наддува, что дает ощутимую прибавку КПД. НАСКОЛЬКО ВОЗРАСТЕТ РАСХОД ТОПЛИВА ПОСЛЕ ЧИП-ТЮНИНГА? Расход обычно возрастает сразу после чипования и остается таковым около недели. Затем падает до прежнего, а в большинстве случаев и меньшего уровня. Объясняется сей феномен просто. Сразу

после доработки владелец начинает испытывать машину, гоняя ее в жестком режиме. Затем, незаметно для себя, возвращается к привычному стилю езды. А в этом случае расход определяется возросшим КПД: для тех же условий движения ему хватает меньшего количества топлива, то есть двигателю попросту легче крутиться. КАК ВЛИЯЕТ ТАКАЯ ДОРАБОТКА НА РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ? Чип-тюнинг — это не просто увеличение мощности и крутящего момента, а, как мы уже говорили, повышение КПД, достигаемое за счет снижения внутренних потерь, которые и вызывают износ движущихся частей двигателя. Однако надо учитывать, что после чип-тюнинга мотор становится более требовательным к качеству топлива и исправности всех компонентов топливной системы. Особенно это относится к турбированным и турбодизельным двигателям. Поэтому мы настоятельно рекомендуем всем, кто решил «чиповать» свой автомобиль, привести его в порядок и своевременно производить весь комплекс работ по обслуживанию, рекомендованный производителем. НЕУЖЕЛИ ДОВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОЖЕТ САМ ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ? Дело в том, что машины выпускаются для широкого круга потребителей и эксплуатируются в разных условиях: с неодинаковой средней температурой, давлением окружающего воздуха и др. Да и топливо заливают не всегда самое лучшее. При всем многообразии условий производителю необходимо обеспечить экологические нормы по токсичности выбросов. Поэтому ему проще проиграть в мощности, установив зажигание более ранним, но обеспечить полное сгорание топлива при всех условиях эксплуатации. Сказанное совсем не означает, что после «чипования» СО у вашего автомобиля зашкалит. Но настроив машину, вы принимаете на себя обязательства «кормить» ее только качественным топливом. Само собой, такой подход не может быть приемлем при массовом выпуске автомобилей. И все же примеры использования производителем возможностей чип-тюнинга есть: одна и та же модель двигателя на совершенно одинаковых автомобилях, выпущенных с интервалом в год-два, имеет разную паспортную мощность. ЕСЛИ ВСЕ ОБСТОИТ ТАК ХОРОШО, ПОЧЕМУ ЧИП-ТЮНИНГОМ ЗАНИМАЮТСЯ НЕ ВСЕ? Если не учитывать наличия специального оборудования и достаточно специфичного опыта, то остаются сами тюнинговые программы (так называемые прошивки), которые стоят немало. К тому же проблема усугубляется огромным разнообразием моделей автомобилей, исполнений блоков управления и версий заводских программ. Даже обладая коллекцией тюнинговых прошивок более чем на 6000 различных автомобилей, часто приходится отказывать клиенту в немедленном тюнинге. А заниматься самостоятельной разработкой прошивок могут позволить себе только финансово сильные фирмы, да и то не в России. СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТ ПРОЦЕДУРА «ЧИПОВАНИЯ» И ВО СКОЛЬКО ОНА ОБХОДИТСЯ? Цены на чип-тюнинг в большей мере определяются стоимостью самой тюнин-

говой программы управления. На сегодня фирма СARDIAG40 оценивает доводку большинства европейских автомобилей в 3000–10 000 рублей. Процедура может длиться от одного часа до двух дней, в зависимости от технологической сложности. Большинство машин «чипуются» за 1–2 часа. А КАК НАСЧЕТ ГАРАНТИЙ? Меняется только программа управления. Выйти из строя она не может. Если работает нормально сразу — так будет всегда. Компания гарантирует лишь то, что машина с новой программой поедет лучше. На некоторых автомобилях в качестве носителя программы используются импортные микросхемы памяти, эти самые пресловутые чипы. Их работа тоже гарантируется. А все связанное с заливкой некачественного масла или топлива, проколами колес и многим другим — видимо, компетенция страховых компаний. В любом случае компания дает на тестирование прошивки неделю. Если результат клиента не устраивает, то возвращает обратно деньги в полном объеме!!! ЧТО МОЖНО ПРЕДЛОЖИТЬ ВЛАДЕЛЬЦАМ АВТОМОБИЛЕЙ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ БЕЗ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ? Для таких машин выпускаются специальные блоки управления зажиганием, характеристика которых программируется с компьютера. Это дает практически те же результаты, что и при «чиповании» инжекторных двигателей. ГДЕ МОЖНО ПОЧИТАТЬ ОТЗЫВЫ КЛИЕНТОВ? Для более удобного общения с клиентами была создана группа «CARDIAG40» в социальной сети «ВКонтакте». Адрес группы: www.vk.com/chip40. Здесь можно задавать любые интересующие вопросы, а также почитать отзывы клиентов, которые сделали чип-тюнинг на свои авто. Ну, и не забывайте оставлять свои отзывы)))

33

34

автомобильный журнал

Автоспорт

декабрь 2013 — январь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ОСЕНЬ — ВРЕМЯ «ЦЕЛИНЫ» 26 октября недалеко от Калуги члены клуба любителей внедорожников «Калуга 4х4» провели второй финальный этап Кубка Калужской области по трофи-соревнованиям — «Целина-2013». И снова любители утопить ностям, но вот угадать заравнедорожники в болотах или нее, куда придется ехать на застрять в грязи собрались в следующий день, было невозпривычном месте, недалеко можно: организаторы до поот одной из деревень Пере- следнего момента держали в мышльского района. Радост- секрете точки расположения ному настроению многих контрольных пунктов. А посоучастников немало способ- стязаться в мастерстве управствовал затяжной дождь, ко- ления внедорожниками в этот торый превратил бездорожье раз приехало весьма немало в невообразимые болота, ведь джиперов. Около 40 экипаименно это и нравится боль- жей из Москвы, Тулы, Калуги, шинству участников подобных Московской и Калужской обсоревнований. Тем более что ластей собрались в 10 часов знакомая многим местность утра на старте. Как обычно, в прошлый раз не баловала все машины были поделены на джиперов возможностью где- три класса оснащения. Класс нибудь застрять. «ТР1» включал в себя все экиЗаехать в лагерь участников пажи на обычных полнопривоможно было еще накануне фи- дных машинах, без каких-либо нального этапа, можно было вспомогательных механизмов. даже покататься по окрест- В классе «ТР2» традиционно

можно было наблюдать машины с колесами радиусом до 31 дюйма, оснащенные электрическими лебедками. Класс «ТР3» — это автомобили с колесами радиусом более 31 дюйма, электролебедками и прочими «прибамбасами» для преодоления различных препятствий в пути. А препятствий на пути этих машин хватает! Сразу со старта всем приходилось преодолевать ров, который после дождя и первой пары машин превратился просто в грязевую ванну. А чем дальше в лес, тем тяжелее. Болотца и маленькие озерца, залитые водой и, на первый взгляд, вполне себе проезжаемые на одном дыхании… Как пра-

вило, видимость оказывается обманчивой, так как дно таких маленьких озер чаще всего покрывают ил и непролазная жижа, в которой безнадежно вязнет самый навороченный внедорожник. Плюс ко всему точки контрольных пунктов, представляющие собой листочек с оранжевыми цифрами, находятся, как правило, на деревьях, и вовсе даже не в шаговой доступности. Иные точки можно увидеть только под определенным углом (можно ходить вокруг них кругами), а к иным и подобраться-то кажется нереально. Но любители бездорожья — народ суровый, и такой ерундой джиперов не испугать. Конечно, выступающим в классе «ТР2» и «ТР3»

Автоспорт

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

35

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

преодолевать препятствия несколько легче. Застрявшие в грязи внедорожники «из салона» приходится вытаскивать собственными силами экипажа, в крайнем случае с помощью добровольных помощников, а вот более подготовленные к бездорожью автомобили мо-

гут вытащить себя сами при помощи лебедки, и зачастую с минимальными усилиями экипажа. Хотя обычно у тех, кто участвует в соревнованиях на подготовленных машинах, и маршруты сложнее, так что если машину не вытащить с помощью лебедки, то голову

приходится поломать еще сильнее. В этот раз практически все экипажи уложились в отведенный 12-часовой лимит времени на поиск 155 точек. Не обошлось, конечно, без технических сходов, но я уже давно поняла, что рассыпавшиеся ШРУСы и вырванные тяги для

настоящих любителей бездорожья сущая ерунда. И в следующем сезоне мы снова увидим старых знакомых на старых или уже новых «боевых» джипах, но совершенно точно где-то на новой «Целине». Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина

36

автомобильный журнал

Событие

декабрь 2013 — январь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ — ЭТО ПРАЗДНИК! Начало ноября текущего года было ознаменовано очередным событием для любителей внедорожных соревнований. Калужский клуб любителей внедорожных приключений «База 4х4» отмечал свой день рождения, и, по старой традиции, в праздник проводились соревнования по внедорожному ориентированию. За день до «часа Х» в один из пионерских лагерей, что находятся недалеко от Калуги, начали стекаться самые разнообразные внедорожники. Вполне обычные с виду джипы и монстрообразные автомобили, по которым сразу-то и не определишь, какой автопроизводитель создал сие чудо. Всего на территории пионерлагеря утром в день соревнований можно было насчитать чуть больше двадцати внедорожников, готовых принять участие в праздничном состязании по GPS-ориентированию. Согласно техническому регламенту все автомобили, принимающие участие в ори-

ентировании, делятся на три класса. Это для обычного автолюбителя внедорожник и есть внедорожник, а вот на соревнованиях одни имеют преимущество перед другими в способности преодолевать препятствия. А препятствий здесь хватает! На маршруте, который еще надо примерно определить, вполне часто оказываются неожиданные буреломы посреди милой лесной дорожки, или непроходимые топи под травкой, изображающей приветливую лужайку. И там, где один внедорожник застрянет «до весны», другой при помощи технического оснащения проедет с минимумом усилий. Поэтому все эти полно-

приводные «проходимцы» разделяются на отдельные классы, и для каждого класса свои «точки». В этот раз для классов «Стандарт», «Подготовленные» и «Монстры» отводилось примерно по 25 контрольных пунктов. Те, кто соревновался в классе «Стандарт», то есть на обычных автомобилях, которые можно просто купить и приехать на соревнования, искали свои контрольные точки на карте. Есть, конечно, люди, которые считают — подумаешь, карта. Но, поверьте мне, не у клуба «База 4х4». Карта выдается такая, что еще пойди сообрази, где вообще находишься и с ка-

кой стороны в лагерь соревнований заехал. Голову над этой картой штурманам частенько приходится поломать. Тем, кто выступает в классе «Подготовленные», то есть на внедорожниках, оснащенных колесами от 32 до 35 дюймов и электролебедками, выдается и карта, и GPS-координаты контрольных точек. К точкам, расположенным на карте, проехать проще, хотя тоже не всегда, а вот с теми пунктами, которые указаны в виде координат, порой приходится повозиться, и весьма серьезно. Выступающих в классе «Монстры», как правило, немного, ведь это машины на колесах радиусом свыше 33 дюймов, оснащенные

Событие

декабрь 2013 — январь 2014

электролебедками. Вот им-то и достаются самые сложные задания, да и вместо карты у них только список точек с GPS-координатами, а к ним самые сложные пути. Из-за сложностей на пути у «Подготовленных» и «Монстров» даже лимит времени на прохождение маршрута увеличен на один час. В 11 часов утра 3 ноября прозвучала команда: «Старт!» — и 22 внедорожника ринулись на поиски контрольных точек, а заодно и приключений. Хотя большинство участников соревнований все же едут за приключениями и уж попутно собирают «точки». Не обошлось без испытаний и в этот раз. Несколько экипажей не

автомобильный журнал

уложились в отведенный лимит времени и опоздали на финиш, при этом обиднее всего, наверное, не тем, кто застрял где-то и опоздал, а тем, кто погнался еще за одной точкой, а в итоге был дисквалифицирован. Были и технические сходы, что неудивительно для таких соревнований — иногда машинам, даже таким серьезным, не по силам оказывается бездорожье, и они ломаются. Запомнится этот день рождения участникам клуба и забавным инцидентом. Один из экипажей не смог вызволить свою машину из плена бездорожья, да и застряла она, как назло, в том месте, где не было связи. Экипаж добрался пешком до ближайшей авто-

37

дороги и вернулся в лагерь. А после завершения церемонии награждения победителей все участники соревнований задержались, чтобы помочь тем, у кого джип остался на «поле боя». Правда, прежде чем вызволить внедорожник, его сначала пришлось поискать, так как штурман и пилот внедорожника несколько подзабыли, где застряла машина. Вот на такой веселой ноте и завершилось празднование дня рождения клуба любителей внедорожных приключений. Ну а мы надеемся, что и следующие мероприятия клуба будут проходить так же весело и интересно. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина

ДЕНЬ АВТОМОБИЛИСТА В конце октября многие автомобилисты в нашей стране отмечали свой праздник — День автомобилиста. По-настоящему профессиональным этот праздник стал для инструкторов автошкол, и они отметили его спортивным соревнованием. На учебной площадке автошколы ДОСААФ в Калуге 26 октября собрались 14 машин из разных городов Калужской области, для того чтобы принять участие в областных соревнованиях автоинструкторов. Примечательно, что участников было 14, а стартовых номеров 15, и дело вовсе не в том, что кто-то не смог приехать, просто инструкторы — люди суеверные, и под номером 13 не выступал никто.

Продолжение на сайте http://40rus-online.ru/

38

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

КАК ВЫЖИТЬ НА КОНТАКТНОМ АВТОКРОССЕ В последний день осени недалеко от Калуги спортсмены-автолюбители собрались, чтобы посостязаться в весьма занятном виде спорта — контактном автокроссе.

30 ноября на привычной для казать, не кто быстрее, а чья калужан и большинства спор- надежнее. Традиционно затсменов площадке в деревне езды проводились по классам Белой проводился финальный «Ока+ЗАЗ» и «Свободный», этап открытого чемпионата также зрителей ждали смешанКубка регионов по гонкам на ные заезды и заезд, в котором выживание. Более 20 участни- все участники гонок должны ков из Калуги, Тулы, Москвы и были двигаться задним ходом. Подмосковья собрались, чтобы У тех, кто приехал на конс помощью своих машин до- тактный автокросс, известный в

Автоспорт

Калуге как гонки на выживание, выехать с поля боя, тот и повпервые, машины, конечно, бедитель. Наблюдать это, вызывают удивление. В неко- конечно, весьма интересно. торых по-настоящему боевых Водители нарушают все мыс«болидах» и машины-то опоз- лимые и немыслимые правила нать сложно, не говоря уже поведения на дороге, но в этом о производителе или модели. и вся соль. Единственное, что Скорее, НЛО с колесиками, запрещено, — это таранить только нещадно покрытые автомобиль в область водибоевыми шрамами. У всех тельской двери. С машиной-то зрителей и болельщиков была ничего страшного не случится, возможность детально рас- этим «болидам» аварии не в смотреть любой боевой авто- новинку; владелец еще подмобиль участников, пока по- рихтует, подварит, и будет следние готовились к заездам. считаться, что машина стала Но вот первые участники как «новенькая». А вот водигонки построились перед тель может и пострадать — это стартовой линией. Трасса же все-таки самые настоящие должна была быть более изо- аварии. Честно говоря, со стощренной, но кто-то оставил на роны эти столкновения даже «поле битвы», прямо на одном опасными не выглядят. Все эти из участков дороги, обыкно- барахтанья смешных машинок венную «Ниву», которая почти в грязи, столкновения, развоутонула в непролазной грязи. роты, переворачивающиеся Из-за соображений безопас- «болиды»… Но это только со ности трассу пришлось под- стороны, и в этот раз мне предкорректировать прямо в день ставилась возможность в этом соревнований. Чья это «Нива», убедиться. осталось неизвестно, но орПеред самым последним ганизаторы соревнований в заездом, пока «оставшиеся в шутку предлагали этот «па- живых» собирались с духом и мятник» в качестве приза по- заново заводили свои уставшие бедителям. машины, для потехи зрителей Вне зависимости от сложно- организаторы устроили заезд сти трассы гонщики свои авто журналистов. Нашлось нас не жалеют. И речь не о при- таких всего двое, и нам предовычных нам поломках. Тут все ставили на выбор «москвич» намного проще: кто больше и ВАЗ-2104. Мой коллега Вавсех «протаранит» и сможет лентин галантно уступил мне

Автоспорт

«четверку», и мы выехали на старт. Признаться честно, я никогда не водила заднеприводный автомобиль, и уж тем более на таких трассах, где глубокая, разбитая и заполненная грязью колея перемежается с участками голого льда, да еще и на самых крутых поворотах. Конечно, было страшновато, на своем переднеприводном автомобиле я бы точно знала, как поведет себя машина, но

декабрь 2013 — январь 2014

тут… Ни машины не знаю, ни трассы, но была не была! Ощущения, когда надеваешь шлем, пристегиваешься и ждешь на старте сигнала судьи, очень сильно отличаются от того, что мне представлялось. В тот момент, когда я застегнула шлем, внешний мир для меня просто перестал существовать — осталась машина и дорога, если это можно назвать дорогой. Ничего дальше краев трассы я не видела и не слышала, как-то не до этого было. Главное — спра-

автомобильный журнал

виться с машиной, даже спортивный азарт отошел на второй план. Конечно, именно этот заезд устраивался потехи ради, а не за тем, чтобы выявить победителя, но «аппетит приходит во время еды», и в первую очередь хотелось победить себя, свой страх (напоминаю — я на такой машине никогда не ездила) и, конечно же, коварную дорогу. В общем-то за те два круга, которые нам дали проехать, я коллегу своего особо не видела, и только на финише,

39

когда снова «включился» слух, я поняла, что все, гонка закончилась.;) Во всей полноте эти эмоции и ощущения передать словами нельзя, но поверьте, контактный автокросс стоит того, чтобы попробовать прокатиться хотя бы один заезд. И я надеюсь, что еще не раз мы увидимся с любителями гонок на выживание в будущем году. Надежда Бастрикова Фото Максима Невзорова

40

автомобильный журнал

Мотоспорт

декабрь 2013 — январь 2014

МОТОСЛЕТ «ЛЕВ НИКОЛАЕВИЧ» В середине ноября в Тульской области в шестой раз проходил традиционный осенний мотослет «Лев Николаевич». В рамках мотослета состоялся третий финальный этап Кубка «Endurocross.ru». На соревнования, которые проходили в селе Велегож Тульской области и были посвящены памяти писателя Льва Николаевича Толстого, приехало около 60 человек из Москвы, Калуги, Тулы, Рязани и Краснодарского края, чтобы побороться за звание лучших в эндурокроссе. В немалой степени мотоциклистам помогало само место, выбранное для проведения соревнований. Песчаный пляж на берегу Оки не баловал гонщиков грязью и раскисшей трассой; в то же время прошедший дождь прибил песок, и трасса не рассыпалась под колесами мотоциклов, а болельщикам не приходилось разглядывать мотоциклистов сквозь клубы пыли, неотъемлемой на пляжных трассах. Но обманываться хорошим песочком не стоило — организаторы припасли для участников множество казусных «сюрпризов». Огромные камни, которые естественно смотрелись на бе-

регу реки, толстые настилы из огромных бревен, покрышки от неведомой карьерной техники, кузовы старых легковых автомобилей и многое другое. Каждый раз, глядя на подобные сооружения перед гонкой, я невольно задумываюсь, как мотоциклисты будут преодолевать эти немыслимые препятствия, рядом с которыми и сами мотоциклы-то выглядят совсем крошечными? Но в очередной раз любители эндурокросса доказали всем, что и такие препятствия им не страшны. Нельзя сказать, что трасса легко далась мотоциклистам, тем не менее на финиш вернулись все, кто стартовал в этот день. Некоторым мотоциклистам пришлось финишировать раньше времени из-за технических неполадок, но их сложно в этом винить — техника всего лишь техника и тоже может не выдержать таких нагрузок. Тем более что к искусственным неровностям и препятствиям трассы добавлялся интересный естественный рельеф речного берега. А в этот раз мотоциклистам и вовсе порой приходилось не только спускаться в овраги и перепрыгивать через препятствия, но и форсировать водные преграды.

Помимо эндурокросса, здесь же мотоциклисты могли поучаствовать в гонках на мотоциклах с колясками и квадроциклах. Трасса для каждого вида соревнований была не менее сложной и интересной, чем для любителей эндуро. Единственное отличие состояло в том, что для квадроциклистов трасса пролегала по более грязным и непролазным местам. Но вечерние развлекательные мероприятия от организаторов соревнований объединяли и мотогонщиков, и квадроциклистов, и зрителей с болельщиками, а также привносили в атмосферу нотки настоящего праздника. По завершении соревнований, которые заодно стали и окончанием сезона для лю-

бителей эндурокросса, были подведены итоги финального этапа чемпионата Кубка «Endurocross.ru», а также итоги 2013 года в целом. Победителями финального этапа Кубка в классе «МотоOpen» стали Дмитрий Паршин из Москвы, занявший первое место, Сергей Пряхин из Коломны и Максим Комлев из Подольска, занявшие второе и третье места соответственно. В классе «МотоLight» первое место занял Виталий Ефименко из Краснодарского края, на втором месте оказался Алексей Дронов из Москвы, а третье место досталось Павлу Гоч также из Краснодарского края. С начала года организаторы «Endurocross.ru» поставили перед собой немало серьезных задач по развитию мотоциклетного спорта в России в целом и в Калуге в частности. И, оглядываясь на год уходящий, можно сказать, что задуманное удалось, и получилось даже намного лучше, чем задумывалось. Остается надеяться, что в будущем году все замыслы спортсменов-мотоциклистов свершатся, и мы снова увидим фантастически сложные трассы, а также многих спортсменов, выступающих на этих трассах. Надежда Бастрикова Фото Сергея Корнева

42

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

Автоледи Калуги Не могу сказать, что мечтала об автомобилях с детства, но в какой-то момент я поняла, что при моем ритме жизни автомобиль может сэкономить мне массу времени, которое я трачу на ожидание и передвижение в общественном транспорте.

Ирина Зимина, 25 лет Стаж вождения – 3 года

Автоледи

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

43

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Прежде чем сесть за руль, естественно, нужно было получить права. Чтобы не было страшно, я решила пойти учиться в автошколу не одна, а с мамой. Мама изначально эту идею восприняла в штыки — не хотела учиться и вообще не собиралась водить машину. Долго я добивалась своего, и

в конце концов мама пришла в автошколу вместе со мной. Отучившись, мы вместе сдали экзамены. Я для себя решила, что ездить на автомобиле с «механикой» не буду. Инженеры уже изобрели коробку «автомат», а значит, лишнего стресса в процессе вождения можно избежать.

Первый автомобиль — Ford Fusion — мы с мамой выбирали на двоих. Поскольку она не очень горела желанием водить автомобиль, то чаще, конечно, ездила я. Но со временем маме понравилось, и она стала также весьма активно пользоваться машиной. Конечно, двум активным водителям

44

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

одного автомобиля не хватало, и я стала присматривать себе новый «фордик».

Fiesta мне нравилась уже давно: аккуратная машина, подходящая для девушки, очень компактная, что весьма удобно в нашем городе. Ко дню рождения родственники сделали мне сюрприз и подарили мою мечту. По большому счету, у меня даже особых требований к машине не было — хотелось яркую и с автоматической коробкой передач. Именно такую мне и подарили. За то время, что я езжу на «Фиесте», так и не смогла пока найти в ней ни одного недостатка. Двигатель объемом 1,4 литра вполне шустро разгоняет автомобиль, и не возникает проблем даже на трассе, а приличный клиренс

Автоледи

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

45

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

в 14 сантиметров позволяет ездить на дачу или на природу. Чаще всего я, конечно, езжу одна или с супругом, но машина отлично подходит и для того, чтобы с компанией друзей выехать на природу. Багажный отсек, кстати, для машины таких габаритов весьма приличный — вмещаются все покупки, а пару раз и стройматериалы приходилось возить.

В настоящее время моя машина устраивает меня целиком и полностью, мне даже не хочется никакого тюнинга, хотя задние стекла я все же затонировала. В будущем, возможно, я пересяду на внедорожник, тем более что они мне очень нравятся, но пока небольшая «Фиеста» намного удобнее. Фото Дмитрия Канарейкина.

46

автомобильный журнал

История

декабрь 2013 — январь 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ГРУЗОВИКИ Вот уже много лет одним из самых узнаваемых рекламных роликов является реклама популярного напитка Coca-Cola. На Земле нет, наверное, ни одного человека, который бы не видел эту рекламу, но она все равно остается самой популярной уже несколько десятилетий. «Но причем в этой рубрике реклама сладкой газировки?» — спросите вы. Все просто: самый популярный рекламный ролик — это рождественская реклама с грузовиками Coca-Cola и слоганом: «Праздник к нам приходит». Эта реклама давно во всем мире знаменует наступление Нового года и рождественских праздников. Я и сама каждый год с удовольствием включаю телевизор в середине декабря, чтобы услышать давно знакомую песенку про идущий к нам праздник и увидеть караваны ярких грузовиков. Раньше я, честно говоря, и не задумывалась об этих машинах, а недавно стало интересно, как родилась эта реклама и какие грузовики использовались на съемках. На самом деле, первый рекламный ролик с грузовиками Coca-Cola появился еще в конце 1980-х. С тех пор сюжеты менялись, менялись и грузовики в рекламе, но только модели — марка машин на протяжении 30 лет оставалась неизменной. Вот уже больше 30 лет перед праздником на экранах телевизоров всех стран мира появляются празднично украшенные тягачи Freightliner. Чаще других машин в рождественских роликах можно увидеть модель Freightliner FLD 120 Conventional. Эта модель появилась даже позднее, чем знаменитый рекламный ролик, — около 20 лет назад.

Тогда требовался грузовик, который мог преодолевать значительные расстояния, и компания Freightliner создала такой грузовик, который совершенно неожиданно оказался в рекламе гигантского концерна. Эти модели позиционируются как «машины без наворотов», но в то же время сложно найти грузовик с более ярким и утонченным дизайном внешности. Конечно, за два десятилетия модель претерпела некоторые изменения, но в рождественской рекламе мы видим неизменную модификацию с высокой кабиной Condo, в которой прячутся комфортное водительское место и просторный спальный отсек для тех, кто управляет этим тягачом. Под капотом знаменитой на весь мир машины прячется 500-сильный дизельный двигатель, который легко разгоняет тяжеловесную машину и позволяет ей забираться высоко в горы. Например, в Австралии грузовики Coca-Cola преодолевают огромные расстояния, чтобы доставить газировку в самые отдаленные города. Может быть, именно из-за выносливости и изящной наружности эти машины и были выбраны для рекламы Coca-Cola. И стоит признать, что, встретив на улице такой грузовик, подсознательно ожидаешь увидеть на его бортах знаменитую надпись. Возможно, эта модель и не стала самой популярной на рынке продаж, зато точно является настоящей звездой телеэкранов и узнаваема по всему миру. Но самое удивительное в том, что это не просто реклама: такие тягачи на самом деле ездят по всему миру, доставляя популярный напиток в отдаленные уголки, и перед Новым го-

дом многие из этих грузовиков действительно украшаются яркой иллюминацией. Такие караваны перед Новым годом ездят даже по России. В этом году вот уже в 13-й раз сотрудники европейского отделения концерна CocaCola собирают подарки для детей-сирот, которые яркокрасные грузовики доставят в 60 городов нашей страны в рамках благотворительного проекта «Рождественский караван». Конечно, по стране отправляются колесить не легендарные Freightliner, но для «Рождественского каравана» отбираются красные автомобили, которые так же празднично украшаются цветными

гирляндами и привозят детям настоящее исполнение мечты. Для кого-то эти грузовики обычные в числе многих, но, как только они украшаются красными логотипами и яркой иллюминацией, для некоторых они означают приход того времени, когда случаются чудеса и исполняются мечты. И не важно, давно взрослый вы человек или еще совсем ребенок, мы от всей души желаем вам, чтобы в то время года, когда на экранах телевизоров появляются яркокрасные грузовики Freightliner в красочных рекламных роликах, в вашей жизни наступала пора чудес. Надежда Бастрикова

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

47

ХРАМ У ДОРОГИ За целый год куда только мы не ездили в автопутешествия — и в глухие деревеньки, и в районные центры, и к памятникам архитектуры, и во вполне современные музеи… Но под Новый год хочется рассказать о чем-то особенном. Ведь зима, да и преддверие Нового года — это такое время, когда остро ощущается нехватка чего-то красивого и необычного. Думаю, что это заброшенное здание по дороге в Вязьму видели многие, а еще больше наших читателей наверняка слышали про гнездо аистов, которые прилетают в эту местность каждый год. Но вот история старой церкви не менее интересна, чем тот факт, что аисты действительно свили гнездо неподалеку и возвращаются к нему каждый год. Это ведь не просто заброшенное и разрушающееся здание в селе Ольхи Калужской области, а самый настоящий объект архитектурного наследия Русской православной церкви. Более того, эта церковь не настолько заброшенная, как кажется, и находится в историческом месте, а не просто в деревне. Ольхи — родовое поместье князей Оболенских. На фундаменте усадьбы князей сейчас построен колбасный цех современного мясокомбината «Ольховский», а вот церковь, по преданиям, была выстроена на деньги дворянского предводителя Смоленской губернии генерал-лейтенанта князя Георгия Васильевича Оболенского и его брата — князя Андрея Васильевича Оболенского. Точных сведений о строительстве храма нет, но по архитектуре здание соответствует XVIII веку. Первое упоминание о храме датируется 1853 годом, и постройка уже упоминается как каменная.

Трехсветная ротонда, нижняя часть которой опоясана спаренными колоннами, перекрыта куполом с главкой, а к ней примыкают алтарь и прямоугольная трапезная. Трехъярусную колокольню венчает шпиль. К сожалению, в нынешние времена храм с колокольней хотя и сохранились, но находятся в очень плачевном состоянии. Кирпичные колонны практически разобраны, в притворе обрушилась крыша, а в полукруглом своде основной части храма зияет дыра, пробитая снарядом во времена Великой Отечественной войны. Кроме того, почти изо всех оконных проемов вырваны фигурные металлические решетки, и внутри здания виднеются следы пребывания людей. По счастью, это не только варварские надписи на стенах здания, но и образа с иконами. В глубине основной части здания стоит несколько небольших икон, вероятно принесенных местными жителями, и видно, что сюда ходят те, кто помнит, что это не просто останки былого величия, а церковь. Здесь легко видно, сколь скоротечна и жестока разрушительная сила времени. В 1886 году при церкви начала действовать церковноприходская школа — одна из самых первых в уезде. Но перед войной храм был закрыт, а последнего настоятеля расстреляли по приказу УНКВД Смоленской

48

автомобильный журнал

декабрь 2013 — январь 2014

области 8 января 1938 года. сто можно встретить названия Уже в конце XХ века, 8 апреля «Знаменская» или «Никольская 1996 года, церковь была офи- церковь». циально передана Калужской История этого храма наепархии. И 12 мая 1997 года в храме был отслужен первый столько объемна, что расскамолебен за долгие годы, а у зать о ней в трех словах все жителей села даже нашлась равно не получится. Видеть бысохраненная икона из этой лое величие может каждый, но, церкви — Пресвятой Богоро- как правило, мы не придаем значения тому, что проносится дицы «Взыскание погибших». Примечательно, что в раз- за окнами наших машин: то ных источниках указываются скорость велика, то времени различные названия храма. не хватает. Но здесь стоит Как правило, это либо цер- остановиться, и прогуляться к ковь Иконы Божией Матери старому храму, немного посто«Знамение в Ольхах», либо ять в тишине и увидеть красоту более привычное в народе старого здания. Надежда Бастрикова название — церковь Николая Чудотворца в Ольхах. Также чаФото Максима Невзорова.

Автопутешествие Наш сайт www.40rus-online.ru

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

декабрь 2013 — январь 2014

автомобильный журнал

49