4
автомобильный журнал
Содержание
Май 2014
Наш сайт www.40rus-online.ru
стр. 14
стр. 18
Содержание
стр. 9
«Притормози!» _________________________________ Пресс-конференция ГИБДД _______________________ Peugeot 2008 __________________________________ Курсы контраварийной подготовки — навык, автоматизм, уверенность ___________________ Готовность номер один! __________________________ «Третье пришествие легенды»: тест-драйв нового BMW X5 __ ГАЗ-12 «ЗИМ»: современное ретро _________________ «Волга»-кабриолет: не перевелись еще мастера на земле Калужской _____________________________ «Top Gear Live» в Москве__________________________ Монстры для «маньяков» _________________________
6 8 9 12 13 14 18 22 26 28
Содержание
Май 2014
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
стр. 22
Moscow Tuning Show _____________________________ Rally Master Show _______________________________ Автоледи Калуги ________________________________ Утраченное наследство __________________________ «Партизанская поляна» ___________________________
стр. 34
30 32 34 38 39
Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 45, 28.04.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции и издателя: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.
стр. 39
автомобильный журнал
5
6
автомобильный журнал
Государство и водитель. Калуга
Май 2014
Наш сайт www.40rus-online.ru
«ПРИТОРМОЗИ!» В апреле на территории России стартовала масштабная социальная кампания «Притормози!» Основная ее цель — привлечь внимание участников дорожного движения к проблемам нарушения скоростного режима и аварийных ситуаций с участием пешеходов. Инициаторами проведения кампании стали Госавтоинспекция МВД совместно с Российским союзом автостраховщиков. Слоганом кампании стала не только теоретические заняфраза: «Внимание! Тормози тия, но и практические. В качезаранее!», а в качестве опоз- стве показательного момента навательного знака была вы- при поддержке экспертного брана пиктограмма идущего центра «Движение без опасночеловечка. В ходе кампании сти» организаторами была орорганизаторы надеются объ- ганизована съемка обучающих яснить большинству водителей, видеороликов, которые всегда как важно постоянно учиты- можно просмотреть на сайте вать, что пешеходы тоже явля- «Бездтп.рф». Инструкторы ются участниками дорожного по безопасному вождению движения, причем они могут вместе с пилотом команды появиться на пешеходном пе- SMP, первым российским реходе достаточно внезапно, представителем крупнейшей что может привести к тяжким гоночной серии IndyCar, Мипоследствиям, если водитель хаилом Алешиным в течение не сумеет вовремя остановить нескольких видеоуроков рассказывают и наглядно показысвой автомобиль. вают, как правильно выполнять Согласно исследованиям, маневр экстренного тормокоторые проводились перед жения, а также каким обраначалом кампании, основной зом тормозной путь зависит причиной растущего числа от скорости авто. Что весьма ДТП с участием пешеходов, показательно, даже опытный по мнению водителей, стало автогонщик своим примером отсутствие культуры поведения доказывает, что порой и ему не на дорогах как у водителей, так под силу правильно рассчитать и у пешеходов. Усугубляет си- тормозной путь машины. туацию невысокое знание росЕще один видеоролик — сиянами приемов экстренного торможения и слабый уровень «Пиктограммы» — предназначен для всех участников доконтроля за состоянием тор- рожного движения, в том числе мозной системы своего авто. и для пешеходов. В коротком В частности, тот же опрос по- клипе пиктограммы со знаков казал, что тормозные системы дорожного движения покисвоих машин наши автомоби- дают свои места, чтобы всеми листы проверяют чаще всего силами удержать приближаютогда, когда что-то сломалось. щийся к пешеходному переВ связи с таким неутеши- ходу автомобиль, в тот момент, тельным положением дел ор- когда на переход неожиданно ганизаторы кампании «Притор- выходит пожилая женщина. Комози!» включили в программу нечно же, кампания в первую
очередь рассчитана на водителей автотранспорта, но пешеходам тоже будет нелишне посмотреть видеоролики, чтобы, прежде чем выходить на дорогу в неположенных местах, не убедившись в отсутствии машин, понимать, как сложно остановить автомобиль в одно мгновение. Организаторы кампании одними видеороликами не ограничились, и в 10 регионах страны прошли обучающие тренинги для водителей. Калужская область оказалась в десятке экспериментальных регионов, и в течение трех дней на набережной Яченского водохранилища любой водитель мог пройти испытание по правилам экстренного торможения. Надо отметить, что пройти этот тренинг действительно стоило. Большинство из нас точно знает, что такое тормозной путь, а кое-кому доводилось и пользоваться экстренным торможением, однако при повседневном вождении мало кто о таких вещах задумывается. Посетив тренинг кампании «Притормози!», я поняла, насколько действительно опасны шутки со скоростным режимом. После небольшого инструктажа от тренера по безопасному вождению «испытатели» расселись по предоставленным автомобилям и поехали
на первое упражнение. В принципе, задание было легким: максимально возможно разогнаться на коротком участке и, применяя метод экстренного торможения, остановиться в пяти сантиметрах от дорожного конуса, который символизировал пешехода. Каждому водителю давалось по две попытки, и из 20 человек никому не удалось остановиться на заданном расстоянии — сбивали конусы, останавливались за три метра, неправильно выполняли экстренное торможение, что отражалось на тормозном пути. В общем, выходило что угодно кроме того, что было нужно. Поэтому всем, кто читает эти строки, хотим напомнить: прежде, чем заявлять: «Я водитель от Бога, я остановлюсь за 5 см», сначала попробуйте выполнить это. Следующие упражнения были совсем простыми, нужно было угадать тормозной путь автомобиля, двигающегося с разной скоростью. Честно скажу — было весело угадывать длину пути, делать подсчеты, вот только при осмыслении упражнения становится не больно-то смешно. Тормозной путь со скорости в 60 км/ч (а ведь многие из нас по городу чаще и быстрее ездят) выглядит страшно длинным, когда смотришь от точки, где была машина в момент удара по тормозам, до точки, где
Государство и водитель. Калуга
Май 2014
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
она стоит, — это расстояние кажется ужасающим. Опять же, упражнение выполнял инструктор, а многие ли из рядовых водителей умеют не просто экстренно тормозить, но и делать это правильно? Ведь неправильное торможение только увеличит длину тормозного пути. Тренировочные дни в Калуге завершились прессконференцией, на которую были приглашены представители органов власти, руководители медицинских и спасательных служб, представители общественных организаций и лидеры авто- и мотоклубов, представители автошкол и организаций-перевозчиков. Собравшиеся гости обсуждали столь немаловажную для нашего региона кампанию, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие случается с участием самых беззащитных участников дорожного движения — пешеходов. В ходе обсуждения проблем были затронуты и такие вопросы: культура поведения водителей на дороге, уровень подготовки будущих водителей, проблемы обучения азам первой медицинской помощи автомобилистов и других участников дорожного движения, аспекты развития дорожной инфраструктуры в нашем регионе. Несмотря на многочисленные моменты, предназначенные для водителей, кампания «Притормози!» охватывает огромные аудитории самых разных возрастов. Для самых маленьких организаторы предусмотрели обучающие занятия в игровой форме; для школьни-
ков и студентов было организовано огромное количество лекций с наглядными пособиями; родители имели возможность принять участие в такой акции, как «Родительский патруль», когда именно родители организованно дежурят на пешеходных переходах и помогают детям пересечь проезжую часть безопасно; на улицах городов прошло несметное количество промоакций, в ходе которых добровольцы напоминали людям, как важно вовремя остановиться и что это может спасти чью-то жизнь. Мы часто отговариваемся отсутствием свободного времени и большим количеством дел, чтобы не принимать участие в таких кампаниях, но один раз стоит отложить все дела и выкроить пару часов, чтобы лишний раз вспомнить, что человеческая жизнь хрупка и уничтожить ее можно одним неосторожным движением. Хочется надеяться, что кампания «Притормози!», которая прошла по всей России и не ограничилась разовыми тренингами, даст такой же результат, как и кампания «Пешеход на переход», которая прошла в 2012 году и оправдала ожидания: количество аварий с пешеходами снизилось. Конечно же, прямо вот так вот сразу не прекратятся аварии с пешеходами, но подобные социальные кампании неплохо влияют на наших водителей, позволяя хоть чуть-чуть снизить смертность на дорогах. Поэтому подобных акций должно быть как можно больше. Надежда Бастрикова Фото УГИБДД МВД России по Калужской области
автомобильный журнал
7
8
автомобильный журнал
Государство и водитель. Калуга
Май 2014
Наш сайт www.40rus-online.ru
ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ГИБДД В Управлении ГИБДД УМВД России по Калужской области 10 апреля состоялась пресс-конференция, посвященная подведению итогов первого квартала текущего года. Самым з н а ч и те л ь н ы м из аспектов работы сотрудников Госавтоинспекции можно назвать снижение количества погибших в результате дорожных аварий. За прошедшие три месяца в ДТП погибло на 2,1% меньше участников дорожного движения, чем за аналогичный период прошлого года. Тем не менее в первом квартале 2014 года на калужских дорогах было зарегистрировано 441 дорожно-транспортное происшествие. В результате аварий, самыми частыми из которых стали столкновения автомашин (108) и наезды на пешеходов (19), травмы различной степени тяжести получили 618 человек, еще 47 участников аварий спасти не удалось. В связи со столь неутешительной статистикой снова был поднят вопрос о работе комплексов фото-, видеофиксации правонарушений. Согласно данным, приведенным начальником Управления ГИБДД Алексеем Холоповым, за прошедшие три месяца в Калужской области было обработано и отправлено адресатам более 18 000 постановлений об административных правонарушениях. Штрафов по вынесенным постановлениям набралось на сумму свыше 1,2 миллиона рублей. А еще более 9000 постановлений об административных правонарушениях было направлено в Федеральную службу судебных приставов по различным субъектам РФ для принудительного исполнения.
Ввиду наступления теплого времени года и оживления любителей двухколесной мототехники, вопрос безопасности этих участников дорожного движения снова встал в полный рост. С одной стороны, в силу вступил закон о получении водительского удостоверения для мопедов, с 8 апреля текущего года в силу вступили очередные поправки к ПДД, в которых четко оговорены такие термины, как «велосипед», «мопед», «механическое транспортное средство». А с другой стороны, все мы прекрасно понимаем, что любителям мототехники намного проще скрыться от проверки документов на дороге, да и не поставишь у каждого перекрестка по сотруднику полиции. Вот и разгораются у нас каждое лето на дорогах бесконечные споры, кто «правее»: мотоциклисты или автолюбители? Однако в этом году на калужских дорогах вновь будет работать мотогруппа из числа сотрудников ГИБДД, задача которой — предупреждать совершение правонарушений среди любителей двухколесной техники всех мастей. С 1 апреля в силу вступило еще несколько законодательных изменений. Для водителей автобусов и грузовой техники стало обязательным наличие тахографов на рабочем транспорте, а инспекторы ГИБДД уже прошли соответствующее обучение для проведения квалифицированных проверок
техники, оснащенной тахографами. Вторым значимым изменением стала смена водительских удостоверений, и уже около 1000 калужан получили права нового образца. Самые разные изменения и улучшения поджидают автомобилистов ежегодно, если не
ежемесячно, одни из них никак не отражаются на жизни автолюбителя, а другие, наоборот, привносят серьезные перемены. Но как бы то ни было, а безопасность на дорогах зависит только от нас. Надежда Бастрикова Фото УГИБДД МВД России по Калужской области
Тест-драйв
Май 2014
автомобильный журнал
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
PEUGEOT 2008
Лавры экстравагантного творения компании Nissan — модели Juke — не дают покоя многим автопроизводителям. Шутка ли, продажи у японцев на уровне (22 400 проданных экземпляров за 2013 год). Компактный кроссовер пришелся по душе слишком многим, чтобы этот факт пропустили мимо ушей конкуренты. Вот и французская компания Peugeot, любитель всего яркого и неординарного, решила выпустить на рынок прямого конкурента Juke — модель 2008. Ну а мы охочи до всего нового да оригинального, посему, как только прознали о появлении новинки в Калуге, тут же прыгнули в ближайшую маршрутку и отправились на тейст-драйв!
Выражаем благодарность автосалону «АВЕС-Калуга» за помощь в проведении фотосъемки
Сами французы гордо называют свое детище городским кроссовером. По заверению маркетологов Peugeot, модель 2008 — продукт скрещивания хэтчбека, паркетного внедорожника, универсала и чего-то там еще. В его основе лежит платформа B-класса с колесной базой как у модели 208 — чуть больше 2,5 метра. Но вот по другим габаритам 2008-й отличается от младшего брата, он длиннее и выше, во многом благодаря увеличенному на 25 мм дорожному просвету. Что касается дизайна, здесь французы не изменили своим традициям, выпустив нечто, что понравится не всем, но зато если вы положили на него глаз, то в сторону конкурентов смотреть уже не станете. Что мне всегда нравилось у дизайнеров концерна PSA (Peugeot & Citroen), так это внимание к деталям. Передняя оптика интересной формы, с игривыми светодиодными «бровями», рельефные боковины, изогнутая оконная линия — вокруг машины можно ходить круг за кругом и каждый раз подмечать для себя что-то новое. Лично мне немного не понравилось обилие хромированных деталей, но это чистая вкусовщина, придираться не будем. Интерьер в основном перекочевал с 208-го. Все та же панель приборов, блок управления климат-контролем, монитор
9
10
автомобильный журнал
мультимедийной системы. Рулевое колесо небольшое и, несмотря на достаточно странную форму, удобное. А вот пластик в салоне меня не порадовал. Та часть салона, что содержит мягкий пластик, достаточно неплоха, а вот второстепенные детали изготовлены из жесткого и не самого приятного на ощупь материала. Да и посадка, честно говоря, оставляет желать лучшего. Подушки передних сидений коротковаты, а спинка заднего, из-за вертикального расположения, не позволяет пассажирам принять расслабленную позу. Зато места для ног сзади более чем достаточно, равно как и над головой. А вот за то, что в салоне нет ни одного подстаканника, хочется кого-нибудь из ответственных лиц немного помучить. На ходу 2008-й практически не отличается от хэтчбека 208-го. Дорогу держит уверенно, в поворотах не раскачивается и излишне не кренится. Кстати, новинка от Peugeot — строго переднеприводная, поэтому не стоит увлекаться штурмом снежных заносов или приемом грязевых ванн. Для отечественного рынка французы предлагают выбор всего из двух двигателей. Первый — трехцилиндровый, с рабочим объемом 1,2 литра, 82 л. с. Это сугубо городская силовая установка, способная разогнать автомобиль с 0 до 100 км/ч за 13,5 секунды, если ваша машина оборудована механической КПП. В случае с автоматом этот параметр увеличивается до совсем печальных 15,4 секунды. Вторая силовая установка — четырехцилиндровая, объемом 1,6 литра. Здесь в плане динамики дело обстоит
Май 2014
Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru
Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Май 2014
автомобильный журнал
11
куда лучше: 9,5 секунды с механикой и 11,2 с автоматом. Правда, автоматическая коробка на 2008-м не самое свежее изобретение человечества. Шестиступенчатые агрегаты компании Aisin ставят только на более крупные модели, а младшие довольствуются четырехступенчатым узлом AL4, служащим человечеству уже с десяток лет. Отсюда и основной минус «старшей» комплектации — длинные передачи, «роняющие» обороты двигателя при переключениях ниже разумного предела. Зато реакции на руль — понятные и прозрачные, подозреваю, что с механической КПП можно похулиганить в поворотах, да и в городском потоке не дать себя в обиду. Автомобиль у французов получился интересный. С оригинальным и не отталкивающим дизайном, достаточно приятным, хоть и не без огрехов, салоном. Работа подвески и управляемость — достойны лишь похвалы, равно как и работа рулевого механизма. Впрочем, Peugeot 2008 — продукт вкусовой, выбирают такие автомобили не путем долгого, рационального исследования рынка. Если при приближении к нему у вас начинает чаще биться сердце, глаза непроизвольно моргают реже, а ноги сами несут к водительской двери — это определенно судьба. И вам будет наплевать на задумчивый «автомат», местами излишне жесткий пластик и странную вертикальную посадку на заднем диване. Поэтому выделите в своем графике час-другой да прокатитесь до ближайшего дилера Peugeot, судьбе нужно дать шанс! Егор Шкодин. Фото Никиты Савина
12
автомобильный журнал
КУРСЫ КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКИ — НАВЫК, АВТОМАТИЗМ, УВЕРЕННОСТЬ В статье о новичках и опытных водителях мы обсуждали отличия профессионалов от начинающих, а также опасности, связанные с отсутствием опыта. Упоминали о множестве психологических факторов, мешающих начинающему водителю, таких как неуверенность в собственных силах, боязнь потери контроля над ситуацией. Человек чаще всего существо беспечное. Таковым он остается и за рулем — кому хочется думать о худшем?.. Между тем исход экстремальной ситуации на дороге во многом зависит не только от слаженных действий водителя и четкого понимания ситуации, но и от его готовности реагировать, принимать нешаблонные решения, эмоциональной и психологической устойчивости, понимания происходящего. Чтобы чувствовать себя за рулем спокойно и уверенно, может понадобиться немало времени. Так, немаловажную роль в развитии водительской уверенности играет, с одной стороны, уровень водительской подготовки и опыт водителя, с другой — личные качества ведущего машину. Городские дороги, сумасшедшее движение, пробки вкупе со спешкой и стрессом могут дорогого стоить неумелому или слишком самоуверенному водителю. Промедление, равно как и спешка, в экстремальной ситуации может быть смерти подобно. А вот неоценимый опыт, трезвый расчет и отлаженность действий, концентрация экономят время, берегут здоровье и спасают жизни. К счастью, опыт — вещь наживная. Его можно приобрести, однако совсем не хочется, чтобы приобретен он был в ходе действительно экстремальных условий, когда от дей-
Советы психолога
Май 2014
ствий водителя зависит не только его здоровье и жизнь, но и здоровье окружающих. Начинающим водителям, помимо стандартной программы обучения, может быть весьма полезно и дополнительное образование, призванное совершенствовать водительские навыки, доводить их до автоматизма. Курсы экстремального вождения могут помочь и тем водителям, кто был вынужден совершить долгий перерыв в водительской практике, и даже тем, кто считает себя асом. Ведь осваивать и освежать навыки экстремального, или контраварийного, вождения лучше на специально оборудованной площадке (тренажерах или автодромах, в условиях, максимально приближенных к реалиям на дороге), где водитель застрахован от трагических случайностей. Смысл контраварийной подготовки: 1) добиться закрепления навыков безопасного вождения на уровне рефлексов; 2) избежать аварийных ситуаций либо справиться с ними, выйдя из ситуации с наименьшими возможными потерями. Такое возможно лишь в случае осведомленности и подготовки водителя, ведь любую аварийную ситуацию отличает несколько признаков, один из которых — острый дефицит времени. Негативную роль играют и кажущаяся безвыходность, и бессилие, которое настигает человека, попавшего в экстремальную ситуацию. Экстремальную ситуацию сопровождает стресс, часто паника. Любопытен факт, что человек, попавший в экстремальную ситуацию и вышедший из нее, свидетельствует о том, что во время стреми-
тельных моментов видел все происходящее замедленно, «как в кино». Так работает мозг: субъективное восприятие времени замедляется настолько, чтобы человек «успел» принять то самое важное, нестандартное решение, призванное изменить ситуацию, а порой и спасти жизнь. Стоит ли говорить, что у прошедших курсы контраварийной подготовки или посещавших уроки экстремального вождения шансов принять верное решение и успеть воплотить его больше. Даже стресс, во время которого происходит выброс адреналина, может стать помощником человеку опытному, ведь он мобилизует силы организма для ответной реакции. Водитель, знакомый с экстремальной ситуацией не понаслышке, имеет больше шансов на правильную ответную реакцию, а не на панические, беспорядочные действия. Водители, которые приходят на курсы экстремального вождения, не только любят острые ощущения. Им крайне важно понимать физику вождения автомобиля, ведь у каждого даже самого современного авто есть предел устойчивости и управляемости. Начинающий водитель, как правило, далек от понимания того, как ведет себя «железный конь о четырех колесах» на скользкой дороге, крутом повороте, что делать, если машину занесло, если она скользит: лихорадочно тормозить, вжимая педаль в пол, крутить руль, стараясь выровнять автомобиль, или предпринимать иные действия?.. Курсы контраварийной подготовки можно разделить на две части: 1) обучение навыкам экстремального вождения в летних условиях; 2) обучение в зимних условиях. Постигать «норов» автомобиля, учиться стабилизировать ставшую по какойлибо причине неустойчивой машину лучше в безопасной
обстановке под присмотром опытного инструктора. Тогда и скользкая дорога, и крутой поворот, и вождение в темное время суток, во время дождя (моросящего или проливного), снегопада не будет составлять труда, но потребует не столько титановых усилий, сколько сосредоточенности и осознанности своих действий. Иными словами, курсы контраварийной подготовки помогут водителю одним выстрелом убить сразу трех зайцев — приобрести гарантию безопасного вождения: навык, автоматизм, уверенность. При всех преимуществах курсов экстремального вождения, стоит помнить — прохождение оных не гарантируют безопасности. Лихач, склонный к риску, прошедший сотни курсов, остается лихачем, а ведь лихачество на дороге может стоить очень дорого. Согласно статистике, водители, прошедшие курсы экстремального вождения, часто становятся причиной аварийных ситуаций на дороге. Как бы хорошо вы ни владели ситуацией, найдутся те, кто владеет ею хуже. Ни контролировать, ни распознать таковых возможности у вас не будет, за исключением случаев, когда время на реагирование слишком мало. Другое дело — нестабильная ситуация, в которую вы попали, тут хочешь не хочешь, маневрировать надо уметь. Создавать такие ситуации совершенно ни к чему. Вы несете ответственность за незнакомых вам водителей, среди которых есть те, кто не владеет навыками экстремального вождения. Курсы экстремального вождения — это, прежде всего, курсы контраварийной подготовки, которые призваны уменьшать риск вождения, а не провоцировать аварии. Роман Тарамакин, психолог
Автоспорт
Май 2014
автомобильный журнал
13
ГОТОВНОСТЬ НОМЕР ОДИН! ИНТЕРВЬЮ С КИРИЛЛОМ ИЗОТОВЫМ Май, как правило, традиционный месяц открытия очередных сезонов в разных направлениях автомотоспорта, и такая дисциплина, как дрифт, не стала исключением. Именно в начале мая стартует первый этап Russian Drift Series. Традиционно честь Калуги на RDS будет защищать команда Drift Team Kaluga. И перед началом сезона мы решили поинтересоваться настроем калужского пилота — Кирилла Изотова. — Привет! Вот и заканчивается длительный период подготовки к новому сезону RDS-2014. Как прошло межсезонье? Какое настроение перед началом сезона? Как вы сами оцениваете свою готовность. КИРИЛЛ: Привет! Это межсезонье для нашей команды было достаточно продуктивным. Обычно мы загоняли «корч» на 5 месяцев в гараж, а потом в последний момент наводили лоск. Но в этот раз «скайлайн» попал на растерзание к нашим друзьям, в автосервис технической поддержки MAX Performance, где он обзавелся новым коллек-
тором, впуском и выпуском из нержавейки. Также профилактику прошли двигатель и подвеска, были заменены расходники и т. д. Увеличен наддув, и снижена полка момента, мы очень надеемся, что это поможет нам показывать стабильный результат. На базе сервиса, специалисты из ART CARS, привели в порядок кузов и сделали ребрендинг. Конечно, по меркам большой столичной команды это очень мало, но для нас, лентяев, ого-го!)))) Я очень надеюсь, что болельщикам понравится наш новый боевой винил и звук выхлопа не будет резать слух. Конечно, сложно сказать, что мы готовы на 100%, так как никогда не знаешь, что и когда в корче сломается, главное — мы готовы морально. Настроение перед сезоном приподнятое от осознания того, что скоро можно будет уже бахнуть на треке! — Каждый прошедший сезон — это для спортсмена в любом случае череда побед и ошибок, из которых можно сделать выводы, а также это, естественно, бесценный опыт. Довольны ли
вы достижениями прошлого года? И какие задачи ставите перед собой в новом сезоне, исходя из опыта прошедших соревнований? Каких высот хотелось бы добиться? КИРИЛЛ: Ну, во-первых, выступая на топовой российской дрифт-сцене, я уже доволен! От дрифта я получаю большое удовольствие, и это является для меня первоочередным стимулом. Конечно, всегда хочется достичь большего, но порой просто упираешься в ограниченность технического и материального обеспечения. В этом сезоне я не планирую посетить все этапы РДС, ввиду их достаточно большого территориального разброса, соответственно, и говорить о высотах не стану, но постараюсь улучшать результаты на отдельно взятых «ивентах». — Любой вид спорта предполагает постоянные тренировки и совершенствование своих навыков. Но все мы знаем, что в нашем регионе с тренировками в автоспорте дела обстоят не слишком хорошо. Удалось ли вам потренироваться на подходящем уровне к началу RDS-2014? КИРИЛЛ: Я бы сказал, что в нашем регионе тренировки автоспорта не существуют как таковые. Этой зимой у меня не было возможности потренироваться на ледовых треках «Мацури» в Москве, поэтому единственными тренировками был картинг и компьютерные симуляторы. Это, конечно, очень мало, но лучше, чем вообще ничего. — В новом сезоне Калугу на серии RDS будете представлять только вы. Для вас это ощущается как дополнительный груз ответственности перед болельщиками, или все проходит в штатном режиме? КИРИЛЛ: Да, нас и так было немного, а теперь я остался один. Ну что поделать, буду стараться в два раза сильнее!))) Ответственность перед болельщиками, конечно, есть, с каждым годом все больше калужан посещают этапы РДС и болеют за нас. Даже на пере-
полненных трибунах их всегда слышно, это очень приятно! Дрифт сегодня один из самых популярных видов автоспорта, поэтому в любой момент в Калуге могут появиться еще дрифтеры… Будем ждать! — По окончании прошлых соревнований вы даже хотели сменить «боевого друга». С чем это связано? КИРИЛЛ: Да, верно, была мысль сменить авто и построить новую, более конкурентоспособную машину. Автомобиль был даже выставлен на продажу за достаточно небольшие деньги, но расстаться со «скайлайном» оказалось значительно труднее, чем я думал. Мне стало жалко его продавать, я очень люблю этот автомобиль. Да и не смог просто сидеть и ждать, пока он будет продаваться, и начал потихоньку его готовить к новому сезону, а в итоге вообще отказался от идеи замены авто. — Чего бы вы пожелали в преддверии лета нашим читателям, среди которых немало фанатов вашей команды? КИРИЛЛ: Я хочу пожелать нашим болельщикам и читателям жунала «40 RUS» отличного настроения, ведь на улице весна, новый сезон, и новый дрифт уже скоро будет радовать нас всех. Приезжайте на этапы Российской дрифтсерии, болейте красивыми тачками, болейте за красивый дрифт, болейте за нас! До встречи на первом этапе РДС2014 в Москве на автодроме Мячково 9–10 мая. Редакция журнала «40 RUS» желает Кириллу побед и положительного опыта в предстоящем сезоне!
14
автомобильный журнал
Май 2014
Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru
«ТРЕТЬЕ ПРИШЕСТВИЕ ЛЕГЕНДЫ»: ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОГО BMW X5 Не далее как в конце прошлого года эксперты общественной организации автомобилистов Германии (знаменитый «ADAC») в очередной раз признали водителей черных BMW самыми агрессивными обитателями дорожного полотна. В ходе опросов было выявлено, что больше половины немцев уверены: если кто-то прижимается к их заднему бамперу ближе трех сантиметров или жестко подрезает, то этот автомобиль — нарушитель спокойствия непременно будет увенчан бело-голубой эмблемой. В России существуют похожие стереотипы. И дело вот в чем. В период девяностых, а затем и нулевых крутые парни обожали шумными компаниями опасно рассекать по местности именно на BMW — дерзком и «полуспортивном» символе достатка и положения в обществе того времени. Но обстоятельства слегка изменились. На дворе 2014 год, а это значит, что те самые крутые ребята повзрослели, и сегодня, решая вопросы, полагаются на перьевую ручку, дорогой костюм и деловое общение. Вместе с владельцами меняются и машины. Новый BMW X5 (F15), приехавший в Россию всего несколько месяцев назад, стал значительно более… интеллигентным. Будучи собранным на платформе, доставшейся от предшественника, третье поколение X5, однако, не имеет с ним ни одной общей кузовной детали. Компания ушла от образа боксерской перчатки на колесах, добавив в экстерьер прямых линий. Автомобиль, нисколько не потеряв в харизме, прибавил в солидности и зрелости. Анфас воспринимается слегка приземистым, за счет чего силуэт кажется
Тест-драйв
Май 2014
автомобильный журнал
15
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
шире и массивнее прошлого поколения. В целом, новый «бумер» ощущается дорогим и значительным. Есть машины, чей внешний облик пестрит изгибами, завитками и завитушками, словно суетливая речь «человечка», который старается высказаться максимально, пока его еще слушают… Новый X5 — это монолог авторитетной персоны. Все выдержанно, емко и по делу. Каждая деталь — весомый аргумент в его пользу. Сегодняшний «баварец» интеллектуален как никогда. В автомобиле представлен проекционный дисплей, навигационная
система Professional, система ночного видения BMW Night Vision, система помощи при парковке, видеосистемы, автоматическое управление неослепляющим дальним светом и другая действительно «умная» электроника. Системы настолько незаурядные, что предлагаю остановиться на некоторых из них. Например, ночное видение не только распознает людей и крупных животных с помощью тепловой камеры, но и целенаправленно освещает обнаруженные объекты. При этом изображение выводится на дисплей управления, а водителю подается звуковой сигнал. За-
думаться хочется лишь над фразой компании-производителя о «максимальной готовности» тормозов в такие моменты. Неужели в другой ситуации тормоза готовы не максимально? Система помощи при парковке не только способна запарковать ваш BMW (этим сегодня уже не удивишь), но и заранее выбрать парковочное место. Впечатляет?! Новый X5 предлагает систему кругового обзора, которая призвана существенно облегчить маневрирование. А камере заднего вида доступна функция увеличения изображения. Можно смело сделать вывод: оснащение электроникой в этой машине — как блюдо от «Шефа». Основные ингредиенты существовали и раньше, но он блистательно соединил их, довел до ума, нашел для каждого торта свою вишенку, а затем все правильно подал. Официантом в данном случае выступает фирменная система iDrive — электронный помощник от BMW, который позволяет управлять всеми функциями автомобиля (развлечения, информация, коммуникации и навигация). Ни для кого не секрет, что прошлое поколение iDrive ругали за излишнюю сложность в использовании и непоследовательность в работе, из-за которых разобраться в меню мог только тинэйджер. Новая версия системы избавилась от этих недостатков, что позволяет за считанные секунды наладить контакт с внутренним (читай: электронным) миром автомобиля. Продолжая ресторанную тематику, не ошибусь, если назову новый мультимедийный экран диагональю 10,25 дюйма — блюдом с золотой каемкой. На него выводится (или, если хотите, «на нем подается») вся информация по развлечениям или навигации. Качество изображения — превосходное. Даже странно, что BMW не хва-
16
автомобильный журнал
Май 2014
Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru
стает конкретными цифрами разрешения говорить о развитой боковой поддержке, дисплея. Уверен, они сравнимы с показа- дополнительной регулировке под «естетелями лучших «гражданских» планшетов. ственную сутулость», прекрасной коже С лучшей домашней акустикой, в свою и алькантаре с логотипом «M»? очередь, сопоставимо звучание аудиосиКстати, об этой заветной букве, для тех, стемы «Band & Olufsen». Даже отражен- кто не в курсе. BMW, являясь олицетвореный «на бумаге» внушительный показатель нием драйверского характера, в 1972 году в 1200 Ватт не может реально передать решили создать «супердрайверское» подвсей сочности звуков, транслируемых 16 разделение «BMW M», которое бы занидинамиками. В остальном Х5 — привыч- малось разработкой высокотехнологичный BMW с продуманной эргономикой. ных спортивных автомобилей и двигателей. Незначительный макияж салона нового Сегодня «М» — это квинтэссенция спорта поколения призван скорее освежить, не- в творениях марки. Поэтому, когда вы жели обновить интерьер. Слегка раз- покупаете новый X5 по цене от 3 500 000 вернутая к водителю панель управления, рублей, вы как бы размахиваете здоропродолговатые фрагменты из лакирован- венным кулаком, сигнализируя о своей ного дерева, фирменная разметка прибо- силе, брутальности и тугом кошельке. «Заров — узнаваемые черты авто из Баварии. ряженная» версия «X5 M» (цены на бензиСдвоенный блок управления магнито- новую модель пока неизвестны, но обычно лой и климатом остался прежним. А вот она дороже стандартного X5 в полторана руле прибавилось кнопок. Там же под- два раза) — это откровенный жест Эффенрулевые лепестки переключения передач. берга окружающим: сила, брутальность Рудиментами на их фоне выглядят слегка и тугой кошелек, но уже с приставкой старомодные регулировки дефлекторов. «супер». Изучать плоды инженерного гения BMW BMW X5 xDrive50i с «М Спорт пакетом», мне довелось сидя в спортивном кресле, на котором ездил я, — нечто среднее. Это включенном в «M Спорт пакет». Стоит ли еще не полноценная «эмка», но уже и не
обычный X5: спортивный аэродинамический обвес, спортивный руль, полная пневматика с системой динамической регулировки жесткости подвески, а также множественные декоративные элементы в отделке салона. Двигатель в тестовом экземпляре обычный, от стандартного нового X5 (насколько вообще может быть обычной V-образная восьмерка объемом 4,4 литра с двумя турбокомпрессорами от BMW). Мощность? Тут я бы хотел разъяснить. На iPhon`ах, iPad`ах есть стандартное приложение для отображения погоды. Там всегда указывают реальную температуру на улице и температуру «по ощущениям». Так вот, xDrive50i фактически выдает безумные 450 л.с. «По ощущениям» — не меньше 1 987 654 разъяренных немецких жеребцов. А 650 единиц крутящего момента разгоняют до сотни автомобиль весом почти в 2,3 тонны ровно за пять секунд! Как это ощущается? Как быть выстреленным из пушки. Ошеломляюще! При этом я с удовольствием обратил внимание, что при разгоне почти не слышу рёва самого двигателя. В салоне различимы лишь мясистые звуки бурлящего выхлопа.
Тест-драйв
Май 2014
автомобильный журнал
17
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Нажатие на педаль газа превращает новый X5 в классическую «бэху» — азартную, вызывающую, клыкастую, провоцирующую на активное вождение. Вы оказываетесь вовлеченными в потрясающий и, кажется, бесконечный процесс ускорения. В других автомобилях при разгоне всегда есть ощущение, что тяга рано или поздно закончится. В xDrive50i — нет. При наборе скорости двигатель всегда работает в рамках максимального крутящего момента, что означает постоянную работу силового агрегата с максимально возможной отдачей, начиная с самого старта. Достичь такого эффекта инженерам удалось, наладив интуитивно-понятные отношения между двигателем и новейшей 8-ступенчатой автоматической коробкой передач: переключения без промедлений, а нужная передача всегда наготове. Заявляю со всей ответственностью: это действительно лучшая связка двигателя и трансмиссии из всех, на которых я ездил. Вне всякого сомнения, остальные двигатели, представленные на сегодняшний день двумя трехлитровыми дизелями на 313 и 381 л. с., проявляют себя ничуть не хуже.
Упомянутая коробка передач приводит в действие два задних или все четыре колеса. В Россию будут поставляться только полноприводные версии, и, на мой взгляд, это правильно. «X» — изначально обозначение полноприводных автомобилей в автопарке BMW. Поэтому сделать легендарный X5 заднеприводным с целью экономии топлива и сокращения вредных выбросов — все равно что вырезать из забористого боевика все сцены, где используется оружие, объяснив это заботой о морали и нравственности. Этот номер может пройти с экономными европейцами, пекущимися об экологии. Но у нас — нет. Реальный городской расход под 17 литров вряд ли кого-то отпугнет от покупки нового «хапятого». Схема подвески у автомобиля прежняя. Не вдаваясь в сложные технические подробности, отмечу лишь, что покупателям предложены три основных пакета настройки подвески: Comfort и Dynamic (сущность ясна из названия), а также объединяющий оба предыдущих — Professional (который как раз был установлен на нашем автомобиле).
С дорогами в центре Москвы автомобиль справляется превосходно. А вот в других районах (там, где покрытие не идеально, или там, где его нет вообще) — X5 жестковат. Тряски в салоне нет, да и зубы не отстукивают дробь. Но справедливую плату за превосходную динамику, отсутствие кренов и волшебную управляемость вам заплатить придется. Констатируем факт: новый BMW X5 действительно, как и заверяет компанияпроизводитель, «властелин асфальта». Он предельно хорош в урбанистической среде. Люксовый, глянцевый и роскошный, он вернулся в новом исполнении, чтобы снова покорять города и столицы. А значит, ему совершенно нет необходимости становиться «первым парнем на деревне» и лезть в провинциальные хляби. Хорошо это или плохо? Ощущаете ли вы ту самую «внедорожную» необходимость? Решать вам. Выражаем благодарность автосалону «Независимость» (г. Москва). Святослав Махтюк Фото автора и Сергея Седова.
18
автомобильный журнал
Тюнинг
Май 2014
Наш сайт www.40rus-online.ru
ГАЗ-12 «ЗИМ»: СОВРЕМЕННОЕ РЕТРО
Я люблю автомобили советских времен. Есть в них что-то монументальное, манящее. Нет, я сейчас не говорю о моделях Волжского автомобильного, хотя и у них есть масса верных почитателей. Моему сердцу милее продукция Горьковского автозавода.
Тюнинг
Май 2014
автомобильный журнал
19
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Я не убежденный «волговод», однако, согласитесь, как можно пройти мимо сверкающего полированными боками и хромированными деталями ГАЗ-24? А «Победы», бывшие в свое время настоящим хитом автомобильного СССР? Шарм, лоск и обаяние — обязательные эпитеты, которыми многие современные автомобилисты награждают те модели, настоящие и живые. К сожалению, до наших дней дошло очень ограниченное количество таких машин, оставшихся в хорошем техническом состоянии, не преданных забвению на заднем дворе. Но, пока не перевелись в нашей стране энтузиасты и любители хорошей техники, не боящиеся тратить свое личное время, деньги и нервы на поиски
и восстановление раритетов советских времен, у нас с вами есть шанс рассказывать и показывать подрастающему поколению, на чем ездили их родственники каких-то 50–60 лет назад. Сегодня мы поговорим об особенном автомобиле. Это ГАЗ-12 «ЗИМ» по прозвищу «Белый лебедь», восставший из пепла и получивший новую жизнь. Любой реставратор авто скажет вам, что основным залогом успеха на нелегком поприще восстановления ретроавтомобилей является выбор правильного донора. Следует помнить, что цена, которую просят за предполагаемый фундамент вашего будущего шедевра, не всегда отражает
реальное положение дел. Спекулянты и перекупщики всегда рады нагреть руки на любителях старины, поэтому подходите к выбору осознанно, внимательно и без лишней спешки. Внешний вид при этом не всегда играет решающую роль, ведь за многочисленными слоями шпатлевки, повреждениями ЛКП и горами пыли может скрываться крепкий корпус, без сквозной коррозии, отсутствие бурной деятельности по тюнингу и доработкам, основа, с которой вполне можно работать. Хозяину «Белого лебедя» повезло: удалось раздобыть подходящий экземпляр за разумные средства. Но перед ним возникла новая проблема: кому до-
20
автомобильный журнал
Май 2014
Тюнинг
верить столь сложный и ответственный биля, который стилистически бы явно менения были произведены, но они не процесс, как восстановление оригиналь- указывал на свою принадлежность к про- бросаются в глаза. Так, спидометр получил ного вида автомобиля и проведение не- шлому, но при этом технически не отста- новую «начинку», электронную, а клаксон обходимых доработок, соответствующих вал от прогресса ХХI века. Поэтому для переехал с центральной части руля на укадуху времени? На этом этапе необходимо отделки салона была выбрана экокожа — затель поворотов. собрать как можно больше информации материал, отлично зарекомендовавший Наибольшее количество современо сервисах, предлагающих свои услуги себя на многочисленных модифицирован- ных деталей кроется под капотом и днив данном направлении, ведь работы в ма- ных автомобилях, как эластичный, проч- щем «Белого лебедя». Выяснилось, что стерской — наиболее дорогостоящий ный и практичный. «Ретрогараж-АМИ» обладает огроми длительный этап реставрации. Гаражным Сиденья и дверные карты обшиты в два ным опытом и, что немаловажно, техсервисам было решено отказать, а в ка- цвета — светло-бежевый, продолжающий нологиями по установке агрегатов Lexus честве исполнителя была выбрана компа- тему внешней расцветки ГАЗ-12, и корич- на классические модели компании «ГАЗ». ния «Ретрогараж-АМИ», имеющая массу невый, так как он достаточно выгодно Процедура вживления новых агрегатов положительных отзывов на стезе восста- оттенял первый цвет. Причем настолько отработана до автоматизма, что сулит новления, обслуживания и модернизации выгодно, что в таком же цвете была вы- владельцу автомобиля отсутствие разретро-автомобилей. Каждый сотрудник полнена приборная панель и ковровое по- личных «детских» болезней и головной сервиса имеет за плечами не по одному крытие пола. Большинство деталей внутри боли. В качестве донора для ГАЗ-12 была подобному проекту, потому «ЗИМ» был «ЗИМа» — оригинальные, пропитанные выбрана силовая установка 1UZ-FE, раотдан в их заботливые руки со спокойным духом его времени. Именно те дверные нее принадлежавшая автомобилю Lexus сердцем. ручки, диваны, подлокотники, приборы, LX — большому заднеприводному седану. Основной целью, поставленной перед что и раньше, — настоящее погружение Это 4-литровая V-образная «восьмерка», мастерами, было изготовление автомо- в эпоху! Да, небольшие технические из- снискавшая себе популярность за высо-
Тюнинг
Май 2014
кую надежность и простоту эксплуатации. Минимум сложной электроники, работа в паре с автоматической КПП, хороший крутящий момент и мощность — то, что нужно для большого и тяжелого «ЗИМа»! Естественно, что установка нового мотора и КПП требует проведения определенных кузовных работ. Поэтому старые балки и передняя подвеска были удалены из тела автомобиля, а их место заняли узлы от ГАЗ-31. В задней части «Белого лебедя» поселились новые амортизаторы, дисковые тормоза и другой мост. Результатом всех технических доработок стало заметное повышение ремонтопригодности и надежности ретроавтомобиля, а также улучшенная динамика, управление и уверенность водителя. Как мы видим, несмотря на то, что восстановление ГАЗ-12 «ЗИМ» было проведено не под флагом полной и бесповоротной аутентичности, автомобиль получился на загляденье. Великолепная внешность, близкий к оригиналу салон, выполненный из современных материалов, но не утративший родственных корней. И при этом мощный и надежный двигатель, агрегатированный с АКПП, улучшенная тормозная система, доработанная подвеска. «Белый лебедь» — это редкий пример удачного симбиоза духа прошлого и технологий настоящего. Модель, которую хочется ставить в пример. И надеемся, что машины, подобные этой, будут появляться все чаще, разбавляя серые будни своей яркостью и неповторимостью. Егор Шкодин Фото Юрия Ильтимирова
автомобильный журнал
21
22
автомобильный журнал
Май 2014
Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru
«ВОЛГА»-КАБРИОЛЕТ: НЕ ПЕРЕВЕЛИСЬ ЕЩЕ МАСТЕРА НА ЗЕМЛЕ КАЛУЖСКОЙ Хорошо работать в автомобильном журнале. Куча новых знакомств, общение с интересными людьми, увлеченными похожими интересами. А самое главное — ты постоянно в курсе новых локальных проектов, видишь, чем живет та часть города, что увлечена тюнингом и совершенствованием своих железных коней, не приходится выискивать информацию по крупицам. Так вышло и на этот раз: как только пошли первые слухи про оригинальную и стильную «Волгу», выполненную в варианте «кабриолет», появившуюся в Калуге, спустя небольшой промежуток времени редактор торжественно поручил мне написать статью именно про этот автомобиль.
Автомобиль номера Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
За основу в данном проекте был взят полностью стандартный, заводской автомобиль ГАЗ-24 «Волга», 1976 года выпуска, когда-то достаточно много поездивший по ровным и гладким дорогам Финляндии. Во многом именно этим я могу объяснить тот странный для России факт, что автомобиль попал в руки к нынешнему хозяину вполне себе в неплохом состоянии. По словам Дмитрия, владельца авто, состояние 24-ки было на твердую четверку. На ней был полностью «откапитален» двигатель, проварены слабые места данной модели — пороги и короба, заменены крылья и две двери на новые, но оригинальные, сделанные еще в СССР. Казалось бы, бери и наслаждайся неспешной ездой, чувствуй себя причастным к богатой истории автомобиля да лови заинтересованные взгляды многочисленных владельцев кредитных новинок мирового автопрома.
Май 2014
автомобильный журнал
23
24
автомобильный журнал
Май 2014
Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru
Но нет предела совершенству. Любопытство окружающих и интерес публики было решено завоевать полностью, без исключений. Посему автомобиль было решено превратить в кабриолет, срезав крышу, а салон полностью восстановить и всесторонне улучшить. Причем без потери аутентичности и духа времени. Задача сложная, но выполнимая. Особенно если есть верные друзья, готовые помочь, и руки, растущие из нужного места и не имеющие нежелательной кривизны. У Дмитрия и первый аспект, и второй были в наличии, поэтому за работу он взялся незамедлительно, с энтузиазмом. В связи с тем, что при срезании крыши кузов неизбежно потерял бы большую часть жесткости, первым делом было решено изготовить и интегрировать в силовую структуру специальную раму-клетку. По замыслу, эта процедура помогла бы связать силовые участки кузова воедино,
придав ему необходимую жесткость «домкратится» в любой точке кузова, без и прочность. После проведения необхо- перекосов, заедающих дверей, лопаюдимых расчетов Дмитрий взялся за работу, щихся стекол и прочих проблем слабых, итогом которой стало внедрение более неподготовленных корпусов. Все скры18 метров профилей в несущие элементы тые полости, колесные арки, пороги и т. п. автомобиля. Да, эта процедура сделала были соответствующим образом обраавтомобиль немного тяжелее, зато при ботаны и залиты специальным составом, удалении крыши машина повела себя до- несмотря на то что зимняя эксплуатация стойно: кузов не «играет», «Волга» легко машине противопоказана. Кто-то скажет,
Автомобиль номера
Май 2014
автомобильный журнал
25
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
ВАШ АВТОМОБИЛЬ ЭКСКЛЮЗИВЕН, УНИКАЛЕН, ОРИГИНАЛЕН? ПРИСЫЛАЙТЕ ОПИСАНИЕ И ФОТОГРАФИИ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTO@40RUS.INFO.
что это лишнее, а я назову это правильным вниманием к деталям и заботой о своем автомобиле. Салон свежеиспеченного кабриолета не был оставлен без внимания. При его сборке было использовано множество оригинальных деталей с пометкой: «Сделано в СССР», как новых, так и восстановленных. Сиденья освежили, полностью перешив в кожу, с двойной красной строчкой. Полы устилает автомобильный ковролин, на точную подгонку и установку которого было затрачено немало времени. Панель
приборов, дверные карты, рулевое колесо — все это оригинальное, родное, как будто только с завода. Останавливаться на достигнутом Дмитрий не собирается. Да, автомобиль у него получился на загляденье, редкий человек не повернет голову вслед этому кабриолету. Однако, как известно, нет предела совершенству. Поэтому в ближайшее время «Волгу» ждет установка современной аудиосистемы. Причем хозяин авто отдает дань уже созданному стилю интерьера, поэтому инсталляция музыки будет
проходить по т. н. скрытому типу. Кстати, еще одна любопытная деталь: все переоборудование полностью легально. Дмитрий получил необходимые документы в НАМИ и вполне себе официально оформил все доработки. Таким образом, он спокойно поставил ГАЗ-24 на учет в ГИБДД и своими силами получил талон ТО, чем не могут похвастать многие владельцы более современных автомобилей. Егор Шкодин. Фото Максима Невзорова. Посмотреть процесс тюнинга можно на сайте 40rus-online.ru
26
автомобильный журнал
Событие
Май 2014
«TOP GEAR LIVE» В МОСКВЕ В последние дни первого весеннего месяца столицу посетило самое знаменитое в мире шоу «Top Gear Live». Зрителей ждали фееричные трюки и роскошные автомобили, а также легендарная британская троица — Джереми Хаммонд, Ричард Кларксон и самый таинственный пилот Стиг. Стоить отметить, что это шоу, выстроенное в традициях самой знаменитой автомобильной передачи «Top Gear», по праву завоевало огромное количество поклонников в мире. Но обо всем по порядку.
С началом шоу зрителей приветствовала знаменитая троица англичан и двое российских ведущих, которые проводили шоу в весьма необычном формате живого общения с публикой. Обещанные трюки ждали зрителей с самой первой минуты. Дрифт-заездами сейчас уже вряд ли кого удивишь,
но не на откровенно небольшой арене СК «Олимпийский», да еще практически в полной темноте, в сочетании с выступлениями файерщиков. А заезды на колесницах, где вместо лошадей наездникам пришлось управлять четверкой обыкновенных скутеров, «запряженных» в повозки, чего стоят!
Трюки мотоциклистов в металлической сфере должны быть знакомы многим, по программам цирков еще советских времен, однако каскадерам шоу «Top Gear Live» и здесь удалось удивить зрителей: в маленькой сфере передвигались сразу четверо мотоциклистов! Просто в голове
не укладывается, до какой степени должны быть выверенны движения, чтобы каскадеры не задевали и никак не мешали друг другу. Сменивший захватывающий дух номер мотоциклистов, выезд великолепных тюнингованных авто на арену дал зрителям возможность одновременно
Событие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Май 2014
автомобильный журнал
подостыть и в то же время насладиться красотой и звучанием мощных двигателей лучших плодов автомобильной инженерии. Соревнования ведущих на автомобилях отечественных производителей перевели публику из состояния немого восхищения в «комнату смеха». Конечно, «классика» российского производства не так уж и забавна, а вот британские трехколесные автомобильчики вызывали просто шквалы смеха, особенно когда ведущие то и дело переворачивались на них, пытаясь проходить повороты. Но, пожалуй, одним из самых зрелищных элементов шоу стало выступление горящих в буквальном смысле слова автомобилей. Увидев выезжающие на сцену Porsche, зрители вначале расслабились, а зря, ведь сопровождавшие номер файерщики просто подожгли автомобили, и те исполняли на арене фантастически красивый танец, в то время как их кузова пылали огнем. Это было настолько захватывающее зрелище, что зрители, казалось, забывали, где находятся. Завершилось шоу еще одним весьма эмоциональным номером. Российские и англий-
27
ские ведущие сыграли на арене в футбол. Традиционная игра, почитаемая и в России, и в Англии, не так ли? Но организаторы пошли дальше, и новоявленным футболистам нужно было забивать гигантских размеров мяч в ворота, управляя внедорожниками «Нива». Думаю, такой поддержки болельщиков не видела еще ни одна команда футболистов. А ведущим пришлось приложить немало усилий, чтобы «погонять мячик». Конечно, это далеко не все элементы шоу, но рассказывать о столь захватывающем действе словами — все равно что смотреть трансляцию того же футбола без звука, вроде понятно, но нет того азарта. Одно могу сказать: даже если вы не фанат передачи «Top Gear», то шоу «Top Gear Live» стоит посмотреть. И если не ради роскошных авто, то хотя бы ради фееричных трюков и потрясающей английской троицы, которая участвует практически во всех элементах шоу, бесстрашно управляя повозками, переворачиваясь на чудных малолитражках и при этом беспрестанно общаясь со зрителями. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина
28
автомобильный журнал
Событие
Май 2014
Наш сайт www.40rus-online.ru
МОНСТРЫ ДЛЯ «МАНЬЯКОВ» Захватывающее шоу состоялось на арене спорткомплекса «Олимпийский» 29 марта. Огромные внедорожники, или бигфуты, выступления которых имеют оглушительный успех в Америке и Европе, у нас пока все еще редкость, поэтому мы не стали упускать возможность и отправились посмотреть, что же это такое. Благодаря организаторам, которые устроили своеобразный шоу-рум перед стартом самого зрелища, посетители могли посмотреть на монстртраки, сфотографироваться с ними и пообщаться с пилотами чудовищных внедорожников, которые весьма приветливо встречали всех любопытных. Самые отважные имели возможность покататься на огромном 10-местном TruckRide непосредственно по сцене. В положенное время шоу началось с демонстрации небольшого видеоролика, в котором разъяснялись значения слов Monster и Mania по отдельности. Наверное, чтобы
строить такие машины и принимать участие в подобных гонках, необходимо действительно в каком-то смысле быть маньяком от автомобилестроения, ведь каждая машина весит больше 4 тонн, а мощность двигателей этих монстров зашкаливает за 1500 л. с. Специально для шоу Monster Mania на арену СК «Олимпийский» было завезено огромное количество песка, десятки легковушек, которым предстояло стать расходным материалом, кроме того, на арене была выстроена довольно сложная трасса с трамплинами и препятствиями для гигантских машин.
Само шоу состояло из нескольких отделений: квалификационные заезды монстров, соревнования «один на один» и свободные заезды, в перерыве разбавляемые выступлением команды мотоциклистов-стантрайдеров, которые являются победителями экстремальных Олимпийских игр и чемпионами Европы. Как только завелся первый монстр, стало понятно, что в первую очередь зрителям стоит поберечь уши, поскольку рев двигателей этих машин сравним разве что со звуком самолетных двигателей. Однако ни огромные размеры, ни тяжеловесность, ни кажущаяся
неуклюжесть не мешали пилотам вытворять на арене действительно изящные прыжки и развороты. И если в ходе квалификационных заездов и соревнований «один на один» гигантские автомобили просто прыгали через вереницы выставленных легковушек, а также эффектно поворачивались, то в рамках свободных выступлений пилоты, что называется, развернулись во всю мощь. Монстры разгонялись и в прыжках давили остатки несчастных машинок, выставленных под самыми трамплинами, в эффектных разворотах с элементами заноса машины поднимали шквалы
Событие
Май 2014
автомобильный журнал
29
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
песка, а трюки с вращением огромного авто на одном месте порой скрывали монстра за завесой поднятой песчаной бури локального масштаба. Кстати, стантрайдеры, развлекавшие зрителей в перерывах, по зрелищности своих выступлений не сильно уступали заездам монструозных джипов. Раз за разом взлетавшие над высоким трамплином мотоциклисты «в полете» выкидывали такие коленца, что становилось по-настоящему жутко. Шоу Monster Mania действительно уникально в нашей стране, его стоит посмотреть.
Особенно по вкусу оно придется младшему поколению. Люди постарше, к сожалению, отмечают, что арена спорткомплекса для таких машин маловата, из-за чего страдает зрелищность представления. Да и большего количества гигантских автомобилей на эту сцену не загнать. Возможно, в будущем выступления бигфутов в России приживутся и станут более популярными, а пока это остается красивым и уникальным зрелищем. Надежда Бастрикова Фото автора
30
автомобильный журнал
Событие
Май 2014
MOSCOW TUNING SHOW Конец апреля ознаменовался в столице не только становлением теплой погоды, но и прошедшим в шестой раз Московским тюнинг-шоу. В этом году в мероприятии, которое проводилось в выставочном комплексе «Крокус Экспо», приняло участие более 80 компаний, специализирующихся на тюнинге автомобилей, а также крупнейшие автомобильные и байк-клубы. Посетителей ожидали самые разные автомобили — от грузовиков до малолитражек с весьма разнообразным и порой очень неожиданным тюнингом. Помимо красивых автомобилей, зрители могли увидеть авиамодельное шоу от спортсменов ДОСААФ, дрифт-гонки и выступления команды по велотриалу, но, пожалуй, самыми захватывающими и ожидаемыми были мастер-классы по аэрографии
и работе с виниловой пленкой, которые проводились прямо здесь же, в выставочном павильоне. Открывавшие шоу на официальной церемонии инструктор по экстремальному вождению Екатерина Каренина, пятикратный чемпион России по автоспорту, мастер спорта международного класса Игорь Козлов и генеральный директор компании Larte Design Елена Яновская по окончании церемонии с удовольствием
общались с посетителями и рассказывали о своих уникальных, благодаря тюнингу, машинах, которые на время стали выставочными экспонатами. Вообще, выставленные машины могли похвастать не только красивыми цветовыми решениями или стильными обвесами. Те же внедорожники были представлены в самых различных вариантах стайлинга — от боевых машин для
трофи-экспедиций до пожирателей дорог, закованных в рамки комфорта, присущего бизнес-классу. Среди автомобилей более легких весовых категорий глаза и вовсе разбегались: облаченные в однотонную пленку машины уже не так привлекают внимание зрителей, как каких-то пару лет назад, а вот оклеенные пленкой, на которой выведена полноцветная,
Событие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
стилистически законченная «тюнячками», досконально воскомпозиция, — это даже не становленные и обладающие автомобили, а работы, вызы- целостно законченной внешвающие немое восхищение ностью, автомашины родом из прошлого века неизменно мастерством создателя. Отдельно стоит упомянуть радуют взор. Конечно же, в рамках одной буквально шедевры инженерной мысли, воплощенные статьи невозможно рассказать в жизнь с использованием обо всех экспонатах выставки. мототехники. Выполненная Да какой там обо всех, о десяв металле, знаменитая белка той доле и то не расскажешь! из мультфильма «Ледниковый Это надо видеть своими глапериод» — это не просто ме- зами, обходить каждый авталлический памятник, а вполне томобиль, замечать нюансы, себе резвый мотоцикл. Соз- видеть восхищение в глазах данный в той же технике сне- зрителей и гордость владельгоход с парой прицепленных цев машин. Но полагаю, что косзади санок мимикрирует под личество посетителей, которое за два дня превысило 25 000 устрашающего вида змею. человек, и намерение органиТрадиционная секция с ре- заторов шоу продолжить свое троавтомобилями тоже не дело в будущем говорит само разочаровала. И хотя здесь за себя. редко встретишь модель с аэНадежда Бастрикова Фото Никиты Савина рографией или современными
Май 2014
автомобильный журнал
31
32
автомобильный журнал
Автоспорт
Май 2014
RALLY MASTER SHOW В четвертый раз 19 апреля в Москве прошло традиционное автоспортивное международное соревнование по классическому ралли — Rally Master Show. Зрители получили прекрас- Белоруссии, Эстонии, Латвии, ную возможность понаблюдать Финляндии, Англии, Германии за соревнованиями абсолютно и Японии, являющиеся призебесплатно. Трасса была выстро- рами различных международена на Крылатских холмах; при ных соревнований, были готовы этом специально для тех, кто побиться за звание сильнейпо каким-то причинам не мог шего. или не хотел следить за соревОжидалось, что наиболее нованиями с трассы, на Греб- захватывающие баталии разном канале была построена вернутся между бронзовым трибуна, откуда можно было призером чемпионата Европы видеть один из ее участков; Марко Мартином и японским также можно было посмотреть автогонщиком Тошихиро Араи, на большом экране трансля- который ранее был заводским цию с нескольких камер, уста- пилотом Subaru. Однако WRCновленных на разных участках автомобиль Араи не успел трассы. В рамках спортивного пройти таможню, и японцу праздника в раллийных заездах срочно пришлось привыкать пилоты выступали как на со- к почти серийному седану временных автомобилях, так Subaru WRX STI, который поди на машинах, которые смело готовила российская компания можно было назвать раритет- «УРТ», поэтому японский автоными. В «исторической» части гонщик почти не представлял соревнований зрители могли серьезной угрозы Мартину. увидеть настоящие гоночные Зато 19-летний российский «москвичи» и ВАЗы, а также автогонщик Василий Грязин, грузовики ГАЗ-5152. Всего выступавший на Ford Fiesta же в соревнованиях приняло с атмосферным движком, заучастие около 70 экипажей, ставил Мартина понервничать, прибывших из разных стран. уступив последнему в финале Сильнейшие пилоты из России, всего 3 секунды.
Автоспорт
Май 2014
автомобильный журнал
33
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Одновременно в рамках праздника Rally Master Show прошел первый этап раллийной моносерии Wolkswagen Polo Cup, которая проводится «Академией ралли» совместно с компанией Volkswagen. Первый из девяти этапов моносерии отличался тем, что спортсменам предстояло «штурмовать» асфальтовую дорогу, в то время как осталь-
ные этапы проходят в основном на грунтовых дорогах. Пилотам и штурманам приходилось невероятными усилиями удерживать автомобили с «гравийной» подвеской на дорогах, которые вообще-то являются в обычный день дорогами общего пользования и боевые болиды видят нечасто. Да еще и раллийная трасса, проходившая частью по набереж-
ной Гребного канала, а частью по олимпийской велодороге, изобиловала коварными поворотами, сложными рельефами и опасностями в виде обрывов и зарослей деревьев по краям. Посещение мероприятия такого уровня вряд ли можно назвать тривиальным, ведь даже осознание того, что это обычные улицы обычного города, всего на пару дней пре-
вратившиеся в трассу мирового уровня, уже захватывает дух. А возможность не только посмотреть битву сильнейших автогонщиков, но и сходить в технический парк, где можно пообщаться с пилотами и потрогать те самые «боевые» машины, делает праздник для зрителей наиболее притягательным. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина
34
автомобильный журнал
Май 2014
Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru
Автоледи Калуги Наверное, желание водить автомобиль у меня присутствовало всегда, но где-то на заднем плане. Острой потребности все бросить и научиться водить не было, и все время что-то мешало этому: то работа, то учеба, то еще что-нибудь. Правда, когда появилась реальная возможность сесть за руль, я, конечно же, все отложила и отправилась в автошколу.
Автоледи
Май 2014
автомобильный журнал
35
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Алиса Кузнецова Стаж вождения — 1 год. Возраст — 25 лет.
36
автомобильный журнал
Май 2014
Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru
К моему удивлению, учеба водительским премудростям давалась мне легко и от своего инструктора я слышала только похвалы. Поэтому экзамены я сдала с такой же легкостью, и вот настал тот самый момент — выбор машины. Хотя, честно говоря, особо-то и выбирать не пришлось. Несмотря на то, что мне хотелось какой-то более «дамский» автомобильчик вроде Opel Astra, супруг подарил мне Ford Focus. Поскольку в расцветке авто я придерживаюсь весьма консервативных вкусов, то черная машина пришлась мне по душе, это, что называется, мое, а коробка-автомат позволяет немного расслабиться даже в пробке. Позже, скажем так, «прикатавшись», я оценила выбор мужа — это действительно очень удобная и весьма утилитарная машина. Хороший дорожный просвет позволяет спокойно парковаться, влезая на бордюр, что дает больше шансов найти
Автоледи
Май 2014
автомобильный журнал
37
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.
место в условиях загруженных городских улиц. Благодаря просвету у меня не возникало проблем даже зимой, когда, как все знают, по нашему городу передвигаться бывает затруднительно. Довольно резвый двигатель Ford позволяет себя чувствовать уверенно как в городе, так и на трассе, а эргономичный салон и немаленький багажник дают возможность кататься с компанией и без стеснения ездить за покупками. Конечно, за год владения автомобилем я нашла, что в нем поменять. Например, мне не нравилось обилие хромированных деталей, и мы с супругом частично перетянули машину черной карбоновой пленкой. В дальнейшем я планирую полностью затянуть автомобиль пленкой, чтобы внешне машина выглядела целостной, а еще хотелось бы сменить «обувку» своему любимцу на более стильную. Фото Дмитрия Канарейкина.
38
автомобильный журнал
История
Май 2014
УТРАЧЕННОЕ НАСЛЕДСТВО Немало еще автомобилей о достройке предприятия и приэтой марки бегает по дорогам своении ему имени Московнашей страны, но, к сожале- ского завода малолитражных нию, богатая событиями исто- автомобилей. И уже в августе рия одного из отечественных 1945 года началось освоение ноавтопроизводителей уходит вой модели — «Москвич-400». в небытие. Наверное, многие В следующем году первый догадались, что сегодня мы «москвич» сошел с конвейера, совершим экскурс в историю на котором модель продержалась до 1956 года. За это время АЗЛК. Так как же это было? Начало легендарному авто- была разработана еще одна производству было положено модель — М401, и, как только чуть менее 100 лет назад — последняя из машин этой сев далеком 1929 году, когда на- рии покинула стены завода 20 чалось строительство Москов- апреля 1956 года, производство ского автосборочного завода, без остановки начало выпуск следующей модели — «Морассчитанного на сборку 24 000 сквич-402». автомобилей в год. ДействоС 1958 года начался выпуск вать новое предприятие начало в 1930 году, и тогда же заводу самой удачной модели — «Мобыло присвоено имя «Государ- сквич-407». В это же время ственный автосборочный завод на международной выставке имени КИМ в Москве». Первые в Брюсселе две модели МЗМА три года в цехах нового завода получают золотые награды, собирались модели «Форд А» а дебютировавшие в ралли и «Форд АА» из присланных «Тысяча озер» спортивные машинокомплектов. Затем, «москвичи» завоевывают 3-е в 1933 году на заводе началось место. В течение последуюпроизводство автомобилей щих 10 лет одна модель смеГАЗ АА, а само предприятие няла на конвейере другую, получило статус филиала Горь- а 1968 год был снова ознаменован для завода крупными собыковского автозавода. тиями. На самом предприятии Самостоятельным автопро- началась реконструкция, завод изводством завод стал только получил имя «Автомобильный накануне войны — в 1939 году. завод имени Ленинского КомТогда же на предприятии был сомола (АЗЛК)», к тому же создан конструкторско-экспе- автопроизводитель получил риментальный отдел, где была первый в своей истории орразработана первая советская ден — Трудового Красного Знамалолитражная модель КИМ. мени, а стартовавшая в гонке До 1941 года с завода было Лондон — Сидней спортивная выпущено чуть более 100 таких команда на автомобиле «Момашин. С началом войны про- сквич» заняла в общем зачете изводство автомобилей было 4-е место. свернуто, и в 1941 году больНо самой «золотой порой» шая часть сборочного обо- для автогиганта тех лет стали рудования была эвакуирована 70-е годы прошлого века. из столицы вместе с рабочими. Почти половина всех выпуВ полупустых цехах на остатках скавшихся машин экспортирооборудования рабочие в те- валась в другие страны, спорчение военного времени за- тивная команда раз за разом нимались ремонтом военной занимала на «москвичах» 2-е, техники и производством зап- 3-и и 4-е места на различных частей к тем машинам, кото- международных соревноварые Советский Союз получал ниях, а 30 декабря 1975 года по ленд-лизу. АЗЛК получил второй орден — Окончание войны принесло Октябрьской Революции. Одзаводу приказ И. В. Сталина нако ближе к концу 1970-х
руководство завода приняло кардинально неверное решение: вместо разработки принципиально новой модели в производство была запущена модель 2138/2140, которая была просто модификацией морально устаревших моделей. Это привело к потере конкурентоспособности как в СССР, так и за рубежом. В 1986 году в производство была запущена весьма популярная модель 2141, в которую на первых порах устанавливался двигатель от ВАЗ-2106. Параллельно на АЗЛК шла разработка собственного мотора для этой модели и даже было закуплено оборудование. Все планы перечеркнул экономический кризис 1990-х годов. АЗЛК не смог вернуть долг в размере 800 миллионов долларов, потраченных на оборудование и строительство нового цеха. Из-за этого строительство так и не было закончено, цех опечатали, а оборудование вывезли, и его след был потерян. До начала 2000-х у завода имелись весьма интересные планы и проекты по выпуску новых моделей, но их осуществлению мешали многочисленные экономические проблемы. В 1994 году завод был акционирован и получил название «ОАО «Москвич», производство было
переоборудовано под выпуск моделей с двигателями французского производителя «Рено», которые выпускались некоторое время. Но финансовый кризис 1998 года лишил некогда гигантского автопроизводителя всех надежд на воскрешение. К 2001 году на предприятии висел долг в 500 миллионов долларов, и производство машин было остановлено. А уже в 2006 году ОАО «Москвич» было официально признано банкротом. Бесславное окончание истории некогда крупнейшего автозавода никак не повлияло на привязанность владельцев автомобилей «Москвич» к своим машинам, и до сих пор еще немало фанатов этой марки по мере сил и возможностей поддерживают свои экземпляры в исправном состоянии. Надежда Бастрикова
Автопутешествие
Май 2014
автомобильный журнал
39
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
«ПАРТИЗАНСКАЯ ПОЛЯНА» Думаю, никого не удивит, что накануне 9 Мая мы решили отправиться в автопутешествие к одному из памятников Великой Отечественной войны. Мемориалов много и сделать выбор, куда же поехать, было нелегко. Как это часто бывает, идея пришла неожиданно, и решено было отправиться в Брянск. Почему мы сделали такой выбор? Брянск — это не только город партизанской славы, здесь находится единственный в России памятник журналистам, погибшим во время Второй мировой. Если быть совсем точными, то этот уникальный памятник входит в мемориальный комплекс «Партизанская поляна», что находится в 30 километрах от Брянска. Вот туда я и отправилась в этот раз. Добраться до мемориала несложно, правда, если вы едете на машине. В сторону мемориала от основной трассы ведет обыкновенная дорога, которая с обеих сторон сжата обхватом векового леса. Только свернув в этот лес и присмотревшись
повнимательней, начинаешь понимать, почему партизанское движение возникло и столь долго успешно развивалось именно в Брянских лесах – не каждому по зубам пробраться сквозь эти чащобы. Однако сам мемориальный комплекс производит совершенно иное, какое-то светлое впечатление. Пробравшись сквозь лес, вы выезжаете ко входу в комплекс, где имеется хорошая парковка и несколько кафе.
40
автомобильный журнал
Май 2014
За совершенно символиче- и партизан, мраморные стелы скими воротами, рядом с кото- в память партизанских брирыми установлена интуитивно гад и, конечно, Стена Памяти, понятная карта-схема строений на которой выбито 8 тысяч комплекса, вас ждет истинный имен партизан. Все это неотъпамятник самоотверженному емлемые элементы ансамбля труду брянских партизан. Здесь мемориального комплекса. можно побывать в настоящей Даже Вечный огонь здесь землянке, где кроме стола, по- особый. Привычную нам пяходной печурки и грубых нар, тиконечную звезду заменяет укрытых свежим лапником, ни- символический костер из нечего нет. Даже присев на пару скольких чурбачков, в память секунд на нары, невозможно о партизанских кострах, что вообразить, как в таких спар- горели в Брянских лесах в те танских условиях люди жили не страшные годы. днями, а целыми месяцами. А вот памятник военным Если вас не впечатлит жи- журналистам, что упоминался лище партизан, то практически мной вначале, оказалось не напротив расположен музей так-то просто найти. Для этого истории партизанского дви- из мемориального комплекса жения. Фотографии, письма, надо возвращаться к основнаградные знаки, экземпляры ной автодороге и свернуть того скудного оружия, что до- по указателю: «Памятник воставалось партизанам, – все енным журналистам». Затем это не просто предметы, а ре- по проселочной дороге нужно алии тех лет. Потертые кители проехать несколько киломе- журналистов» установлена и ватники – не просто рекон- тров до развилки, на которой струкция, а настоящая одежда, стоит простой каменный обе- стела из красного гранита, козачастую единственная для лиск со сквозным отверстием торую венчает стилизованное подпольщиков. Есть в музее в виде пятиконечной звезды. У «перо» с обводами и звези прекрасная диорама «Взрыв подножия окрашенного камня дочкой посередине. Рядом со голубого моста», просмотр лежат проржавевшие каска стелой плиты с пояснениями, которой как бы переносит зри- и несколько гильз от патронов а чуть поодаль на полянке теля на место событий. – именно здесь когда-то выпу- среди беседок под стекло Скипидарный заводик, экс- скалась подпольная партизан- спрятан один из номеров той позиция военной техники, аллея ская газета «На разгром врага». самой газеты, которая издавапамяти, посаженная на ВсесоСам памятник находится не- лась точно в срок, несмотря ни юзной встрече подпольщиков сколько дальше. На «Поляне на какие трудности.
Автопутешествие Наш сайт www.40rus-online.ru
Зачастую после посещения таких мемориальных комплексов остается какое-то непонятное чувство – чувство, что мы забываем историю, спешим, торопимся, а в итоге упускаем что-то важное. Поэтому посетить «Партизанскую поляну», чтобы открыть для себя что-то нужное, вечное, обязательно стоит. Надежда Бастрикова Фото автора.
Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Май 2014
автомобильный журнал
41
НАШ САЙТ 40RUS-ONLINE.RU НОВОСТИ, СТАТЬИ,
ФОТООТЧЕТЫ,
АНОНСЫ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ,
ОБЗОРЫ МЕРОПРИЯТИЙ, НЕ ВОШЕДШИХ В ЖУРНАЛ.