2014 03 by 40RUS

«Forester — мой второй автомобиль марки Subaru»

автомобильный журнал

Содержание

Март 2014

Наш сайт www.40rus-online.ru

стр. 12

стр. 16

Содержание

стр. 9

Пешеходы на дорогах ___________________________ Защитит ли КАСКО? _____________________________ Беременная за рулем — беспричинный риск или необходимость? ______________ Обновленный Actyon ____________________________ «Трудяга в запонках»: тест-драйв обновленного Lexus GX 460 _______________ Mazda RX-78: 440 л.с. из Новой Зеландии _____________ Nissan Qashqai: Скажем обыденности «нет»! __________ RDS Ice Matsuri _________________________________ Гонки на ипподроме _____________________________ День защитника Отечества прошел не зря ____________

6 7 8 9 12 16 20 24 26 28

Содержание

Март 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

стр. 20

Обнинск принял гонки на выживание ________________ Автоледи Калуги _______________________________ От велосипедов к лидерам автопроизводства _________ Немного о войне _______________________________

стр. 30

29 30 34 35

Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 43, 3.03.2014 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции и издателя: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 5000 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru. В предыдущих выпусках была допущена ошибка в нумерации. №40 следует считать №40-41, № 41 следует считать №42.

стр. 35

автомобильный журнал

ПЕШЕХОДЫ НА ДОРОГАХ Дорожно-транспортное происшествие!.. Какие страшные и неприятные слова для любого автовладельца. А вдвойне неприятно, если вторым участником аварии является пешеход. Водители-то еще худо-бедно знают Правила дорожного движения и стараются их соблюдать, а пешеходы частенько ими пренебрегают, поэтому водитель и обязан прилагать максимум усилий во избежание причинения вреда пешеходам. По всей стране ежегодно регистрируется огромное количество ДТП с участием пешеходов различных возрастов. Не исключением стала и Калуга. В связи с неутешительным положением дел в данной сфере сотрудники Калужской Госавтоинспекции составили рейтинг самых аварийно-опасных мест за 2013 год. По данным статистики, только за прошлый год на пешеходных переходах городских дорог было зарегистри-

Государство и водитель. Калуга

Март 2014

ровано 72 аварии, из них 44 произошли на нерегулируемых пешеходных переходах и еще 28, соответственно, на тех переходах, где движение регулируется светофорными объектами. В 66 авариях (88,9%) виноваты водители автомашин — большинство водителей не соблюдают правила проезда пешеходных переходов, а попросту говоря, летят сломя голову, не пропуская пешеходов. В двух случаях (2,8%) водители вообще игнорировали

запрещающий сигнал светофора. Но пешеходы не отстают от водителей в попытках игнорировать запрещающий сигнал светофора, и за прошедший год 5 человек попали под колеса машин, переходя дорогу на красный свет. И только в одном случае продолжается следствие, выясняется, кто же нарушил ПДД? И это лишь те случаи, в которых произошло ДТП, а сколько еще ежедневно на наших дорогах водителей не уступают дорогу пешеходам и пешеходов пересекают проезжую часть в нарушение ПДД? Наиболее аварийно-опасными признаны следующие дни недели: среда (15 ДТП), четверг (12 ДТП), воскресенье и понедельник (по 11 ДТП). Под колеса пешеходы попадают особенно часто в период с 6 до 9 часов утра, а также с 18 до 21 часа, то есть в то время, когда большинство горожан отправляется на работу/учебу или возвращается домой. При этом сотрудниками полиции довольно часто указываются сопутствующие условия: отсутствие горизонтальной разметки, что характерно для холодного времени года, и отсутствие пешеходных ограждений, которые, конечно, могут остановить какую-то часть пешеходов, но далеко не всех,

так как находятся те, кто сносят ограждения для удобства пересечения проезжей части где вздумается, а иные пешеходы и вовсе, не мудрствуя лукаво, перепрыгивают невысокие заборчики. Как бы то ни было, город растет и развивается, количество автомобилей на наших дорогах только увеличивается, и пешеходам становится все сложнее пересечь проезжую часть. Опять же, кто-то и слышать не слышал про ПДД, а кому-то не впервой рисковать своей жизнью, и в этих условиях водителям стоит проявлять несколько больше вежливости и участия, чтобы хотя бы избежать проблем, связанных с наездом на пешехода. Так как в любом случае — виноват пешеход или нет — водителю как минимум придется возместить ущерб, причиненный человеку, попавшему под колеса его авто. Повышенное внимание при проезде перекрестков и пешеходных переходов, а также обыкновенное человеческое уважение к жителям нашего города могут не только сохранить кому-то жизнь и здоровье, но и в целом повысить культуру вождения в Калуге, и для этого каждому — и водителю, и пешеходу — нужно начать с себя. Надежда Бастрикова

Государство и водитель

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ЗАЩИТИТ ЛИ КАСКО? Количество продаж новых автомобилей растет, большинство автолюбителей так или иначе стараются купить именно новенький автомобиль, а соответственно, и застраховать его не только по программе обязательного страхования автогражданской ответственности, но и по программе КАСКО, которая включает в себя более расширенный перечень страховых случаев, а также дает автовладельцам уверенность в том, что они получат компенсацию в случае повреждения автомобиля третьими лицами или в случае угона застрахованного транспорта. Ни для кого не секрет, что «Стандарт КАСКО». Согласно рынок страхования в России этому документу, если он, ков последнее время серьезно нечно, будет принят, клиентов лихорадит. Правительство и ждут новые условия возмещестраховые компании никак не ния ущерба в страховых слумогут договориться о тари- чаях. В частности, владельцы фах на стоимость страховых автомобилей, застрахованных полисов, и заложниками этой по КАСКО, потеряют возможситуации остаются простые ность потребовать компенсаводители. Но если изначально ции за похищенные покрышки лихорадить начало рынок по- и колесные диски, хотя стоит лисов ОСАГО, то теперь эта признать — это невозможно и «чума» распространилась и на сейчас, если страховка не расклиентов программы КАСКО. пространяется на эти детали Страховщики находят всевоз- авто. Помимо этого страховые можные способы, чтобы мини- компании перестанут компенмизировать свои убытки, обна- сировать сколы и трещины на родовать которые они упорно стеклах и фарах авто. Но наиотказываются. более спорным моментом все В целях сокращения убытков же остается вопрос компенВсероссийским союзом стра- сации ущерба в случае угона ховщиков разработан прин- авто. Согласно новому доципиально новый документ — кументу, владелец угнанного

автомобиля не имеет права на компенсацию ущерба в том случае, если в машине в момент угона находились ключи или была отключена охранная сигнализация. В настоящее время также предполагается, что водителям, отключившим охранные системы или оставившим ключи в машине, никто не будет возвращать стоимость угнанного авто. Но автовладельцы, вынужденные зачастую разбираться в хитросплетениях страховых договоров, достаточно поднаторели в отстаивании своих прав и нередко обращаются в судебные инстанции. А суды в таких спорах, как правило, становятся на сторону автомобилистов, пользуясь постановлением пленума Верховного Суда 2012–2013 гг.,

согласно которому оставленные в автомобиле ключи и (или) документы не являются поводом для отказа в выплатах. Сами страховые компании сетуют на то, что из 111 миллиардов рублей, выплаченных по КАСКО в прошлом году, 10% пришлись на выплаты по судебным решениям, но при этом сами судебные издержки превысили эту сумму и составили 15 миллиардов рублей. Возможно, подобными правилами и стандартами, в которые входят и снятие компенсации товарной стоимости, и лишение автовладельцев права предъявлять претензии к качеству ремонта авто, и признание нестраховым случаем ДТП с участием водителя в состоянии опьянения или водителя, не вписанного в полис, а также обязательство автовладельцев обращаться к страховщику в досудебном порядке, страховые компании хотят обезопасить себя от «лишних» трат в виде судебных издержек. По самым пессимистичным прогнозам экспертов, с такими правилами автовладельцам КАСКО и не понадобится, станет просто бессмысленным, но в то же время часть экспертов считает, что такие правила просто упорядочат ситуацию с судебными спорами. Так это или нет, покажет время. Надежда Бастрикова

автомобильный журнал

БЕРЕМЕННАЯ ЗА РУЛЕМ — БЕСПРИЧИННЫЙ РИСК ИЛИ НЕОБХОДИМОСТЬ? БУДУЩАЯ МАМА ЗА РУЛЕМ — НАСУЩНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ Аристотель представлял себе идеальную женщину в виде равностороннего треугольника «Мать — Гетера — Жрица», что в переводе на современный язык звучит как «Мать — Подруга — Профессионал». Действительно, в мире прогресса женщина уже не хочет и не может довольствоваться ролью домохозяйки — она стремится реализовать себя во всех трех качествах: самообразовывается, работает, хранит семейный очаг, рожает и воспитывает детей. На плечи современной мамы, таким образом, ложится множество забот, разрешить которые можно только обладая определенными навыками. Возможность быстро и свободно передвигаться не по-

Советы психолога

Март 2014

следний, поэтому женщины все чаще и увереннее занимают место за рулем и колесят по городу — из дома на работу, с работы в школу или садик, потом в торговые центры и, наконец, снова домой, где по вечерам собирается вся семья. Все чаще за рулем можно увидеть беременных женщин, а в обществе встает актуальный вопрос: насколько беременной женщине целесообразно садиться за руль, не несет ли подобное поведение риска для жизни будущей матери и ребенка? Ответ на данный вопрос можно освещать с разных точек зрения. Один из весомых аргументов против беременных за рулем заключается в психофизиологических изменениях, происходящих в организме женщины, вынашивающей ребенка.

ОРГАНИЗМ МЕНЯЕТСЯ В первую очередь, меняется эмоциональное мировосприятие — оно значительно обостряется, повышается требовательность к окружающим, женщина ощущает себя более ранимой, чувствительно реагирует на любые внешние перемены. Вместе с тем возрастает ответственность за себя, как за носительницу новой жизни, готовящейся выйти во внешний мир. Беременность — период критический, стрессовый, в ходе которого меняется и сама женщина, и ее отношение к окружающему миру. Психофизиологические изменения, происходящие в организме женщины, приводят к тому, что беременная часто не переносит громких звуков, сцен насилия, жестокости, меняется отношение даже к прикосновениям, резким неприятным запахам. Иные женщины под воздействием психогенных перемен склонны «впадать в детство» — становятся сенситивными, более внушаемыми, мягкими, склонны проявлять беспомощность в различных жизненных ситуациях. В период беременности женщины неосознанно требуют повышенного внимания к себе, они склонны манипулировать окружающими, предъявлять к ним завышенные требования. Беременные женщины часто проявляют агрессию, вызванную так называемым сенсорным голодом. Поэтому часто случается, что беременные чересчур раздражительны, их поведение неадекватно ситуации. Они чаще обычного впадают в крайности поведения — от слез до смеха тут рукой подать. Конечно, данные симптомы у каждой отдельной женщины могут быть выражены в различной степени — все сказанное вовсе не означает, что беременная женщина сродни истеричке, которая не то что за руль сесть, но и из дома выйти не может, чтобы не впасть в беспричинное буйство по какому-либо пустяковому поводу.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Все же следует помнить, что беременные женщины, как правило, часто погружены в себя и свои переживания: этого требует организм, так он работает, настраивая женщину на волну с новой жизнью, которая в ней зародилась и заставляет с собой считаться. «Уход в себя» и некая загадочная медлительная мягкая отстраненность от окружающего мира нормальна, но она же таит в себе опасность для будущей мамы, садящейся за руль автомобиля, поскольку может привести к аварийной ситуации. Садясь за руль, беременная должна крайне тщательно продумать маршрут, не спешить и не дергаться, вести себя крайне осторожно и ответственно, призвав на помощь все самообладание и весь опыт вождения. Согласно подсчетам норвежских ученых, риск аварии для беременных, садящихся за руль, возрастает в десятки раз по сравнению с остальными водителями. Потому следует отказаться от поездок, без которых вполне можно обойтись. Быстрая езда, экстремальные и рисковые ситуации отныне и, пожалуй, навсегда должны остаться в прошлом, несмотря на то, что «русские любят быструю езду». Длительные поездки также нежелательны, ведь женщины в положении устают гораздо быстрее, утомляемость беременных выше, а времени на восстановление сил требуется больше. Желательно останавливаться и разминаться каждые два-три часа, коль скоро их приходится проводить за рулем. Не обойтись в поездке и без ремня безопасности — будущим матерям (так же как и всем остальным) пристегиваться обязательно и жизненно важно. Для таких мамочек даже ремни безопасности выпускаются специальные, они проходят над и под животом, но не по животу. Роман Тарамакин, психолог

Тест-драйв

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ОБНОВЛЕННЫЙ ACTYON Первое поколение SsangYong Actyon обладало преступно непривлекательным дизайном. Первые модели сошли с конвейера в 2006 году и были доступны в двух исполнениях — лифтбэк и пикап. Выпускался этот гимн корейскому дизайну практически пять лет, пока в августе 2010 года не состоялась мировая премьера экспортной версии — SsangYong Korando C. Вернем логику в повествование — на российском и европейских рынках автомобиль было решено продвигать под именем SsangYong New Actyon. И это была, пожалуй, первая модель корейского концерна, при взгляде на которую не возникало немедленного желания бежать прочь, покуда есть силы.

автомобильный журнал

Март 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

Обновленный Actyon стал настоящим спасением корейского концерна. Дизайн от ателье «Guigiaro», несущий кузов, независимые подвески, подключаемый посредством муфты задний привод… Перечитывая список его положительных черт, порой хотелось отложить рекламную брошюру в сторону, протереть глаза и попросить соседа ущипнуть тебя. Новый Actyon был до безобразия нормальным, он не пугал детей, не вызывал сердечные приступы. И даже шумный, скрипящий салон, не самого современного исполнения, был настоящим прорывом для марки вообще и модели в частности. Корейцы решили не останавливаться на достигнутом. И спустя всего два года приняли решение провести обновление модели.

Первой областью, в которую внесли изменения, стала многострадальная внешность. На сей раз к услугам именитых ателье прибегать не стали, справедливо подумав, что с небольшим «фейслифтом» можно справиться и своими силами. Задача перед дизайнерским отделом стояла не самая сложная: нужно было соединить уже знакомое многим угловатое лицо пикапа Actyon Sports с работой итальянских мастеров. Так, модель получила новую решетку радиатора, передний бампер и головную оптику, щеголяющую светодиодными огнями. В цветовую гамму, предлагаемую покупателям, было добавлено четыре новых расцветки. Лучшее — враг хорошего, поэтому работы над экстерьером решили свернуть на этой стадии, бо-

ясь спугнуть удачу. Поэтому дальнейшие изыскания по улучшению перешли в салон. Внутреннее убранство рестайлинговой версии вышло на новый уровень. Теперь Actyon нельзя обвинить в приверженности старой школе дизайна, копировании немолодого Kia Sportage и прочих грехах. Оформление интерьера напоминает современную школу Hyundai, Mitsubishi и прочих общепризнанных авторитетов в автомобильном мире. Передняя панель выглядит свежо и современно, благодаря современным линиям и комбинированию различных материалов. Более того, тактильные ощущения не отстают от зрительных! Пластик панели достаточно мягкий, не раздражающий. Да, это еще не премиум-

Тест-драйв

автомобильный журнал

Март 2014

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Выражаем благодарность автосалону Калуга-Моторс Плюс за помощь в проведении фотосъемки. качество, но уже и не мальчик для битья. В списке опций появились такие вещи, как обогрев рулевого колеса, вентиляция водительского сиденья, люк и мультимедийная система, с 7-дюймовым дисплеем. Что ж, к внешности и внутреннему убранству вопросов нет — все выполнено если не на «отлично», то на твердое «хорошо». Самое время проверить, изменилось ли что-нибудь в ездовых характеристиках. На отечественный рынок Actyon поставляется с двумя двигателями — бензин и дизель, оба 2-литровые. Дорестайлинговый дизель отличался скверным характером: он шумел, вибрировал и нервировал. В новой версии паркетника большинство этих

проблем убрали, путем простой замены опор двигателя. Кстати, дизельные моторы теперь будут поставляться исключительно дефорсированные, мощностью 149 л. с. Между тем, 360 Нм крутящего момента на пик выходят уже на 1800 об/мин, поэтому проблем с маневрированием в плотном городском потоке нет. Немного разочаровала механическая коробка передач: продольный ход рычага переключения великоват для современного автомобиля. Зато проблем с недостатком количества передач нет. Что «механика», что «автомат» — шестиступенчатые. Что касается подвески, то здесь обошлось без сюрпризов. Автомобиль валкий, мягкий, неторопливый. Да, подобные на-

стройки позволяют водителю не обращать внимание на мелкие недочеты дорожного покрытия, но об активной езде лучше не вспоминать, в угоду безопасности. Цена на новинку стартует с отметки в 729 000 рублей. Правда, за эти деньги вы получите 2013-й модельный год, бензиновый двигатель, передний привод и «механику». Полноприводный дизель 2014 года обойдется в 960 000, а версия с «автоматом» — чуть дороже миллиона рублей. Вариантов исполнения больше у модели с бензиновым мотором, на которую и делается основная ставка компании. Впрочем, выбор будет исключительно за вами. Егор Шкодин Фото Никиты Савина.

автомобильный журнал

Март 2014

Тест-драйв

«ТРУДЯГА В ЗАПОНКАХ»: ТЕСТ-ДРАЙВ ОБНОВЛЕННОГО LEXUS GX 460 Ни для кого не секрет, что Toyota уже давно стала синонимом качества: в рейтингах надежности этому бренду стабильно отводятся первые строчки; модель Land Cruiser щеголяет хорошим состоянием после мифических цифр на одометре; современная Toyota Hilux добралась до Северного полюса в рамках экспедиции известной автомобильной передачи Top Gear, а ее «прабабушка» заслуженно получила статус «неубиваемой» от британских телеведущих. Однако Эйдзи Тойода показалось этого мало, и еще в августе 1983 года, на совещании, он произнес следующее: «Мы должны сделать что-то еще более надежное. Добавить к этому роскоши и получить на выходе лучший автомобиль, который только можно создать». Так появился Lexus — автомобильный бренд, уже в самом названии которого делалась заявка на принадлежность к категории «люкс» для американской публики (Lexus = Lux для USa). Даже спустя тридцать лет основными терминами в словаре руководства компании являются «превосходство», «совершенство» и «утонченность». В чем это

проявляется? Пожалуйста. Внутреннее убранство шоу-рума изысканное. Кресла для клиентов сконструированы таким образом, что «сидеть» в них, кроме как вальяжно полулежа, иначе просто невозможно. Примечательны даже входные двери: они автоматически раздвигаются

по траектории полукруга. В дилерском центре Toyota двери тоже не ручные, но открываются они обычно — по прямой. Мелочь, однако иерархия брендов соблюдается неукоснительно. Девушки-консультанты особенно завораживающие… О чем это я? Ах, да. Статус!

Тест-драйв Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2014

автомобильный журнал

Все названное — лишь мелкие аргументы из целой колоды козырей Lexus. Одним из джокеров можно смело признать обновленную модель GX 460. Сразу оговорюсь, что GX расположился между флагманским LX 570 и более гражданским RX 350. По статистике российских продаж за 2012 год GX уступает обоим (говорят же, «средний» класс в России маловат). Итак, обновленный Lexus GX 460. Машина собирается исключительно в Японии на одной платформе с родоначальником — Toyota Land Cruiser Prado. GX — этакое дитя родителей-трудоголиков, отказывавших себе во многом, но собравших шикарное наследство для своего отпрыска. Как следствие, 460-й получил трудовые гены от Prado, но не стесняется тратить полученное наследие на роскошное оформление. Фермер, который не гнушается грязной работы, однако ходит с бриллиантовыми запонками на манжетах. Все, как завещал господин Тойода. У автомобиля более чем трудолюбивый двигатель: атмосферная установка объемом 4,6 бензиновых литра, восемь V-образно расположенных цилиндров, которые выдают поток крутящего момента в 438 единиц, 296-сильное море мощности и океан благородного звучания. Ощутимым недостатком этого агрегата является лишь его «монополия» на модель GX: с машиной не предлагают больше ни одного варианта двигателя. И, что очень странно для внедорожника, нет возможности порадовать себя экономичным дизелем. Поэтому приходится радоваться только реальному расходу в районе 20–22 литров. Может, новая силовая установка — это лишь вопрос времени и маркетинговых решений? Компания-производитель в презентации автомобиля употребляет сочетание «плавный разгон», и я с этим согласен. Казалось бы, в большом автомобиле, достигающем первой сотни за 8,3 секунды, вы вправе ожидать, что тело «размажет» по сиденью, а ваши щеки при ускорении будут стремиться к затылку. Но это не так. За счет 6-ступенчатого автомата и системы Artificial Intelligence-SHIFT, которая подстраивает автомобиль под вашу манеру вождения, две с половиной тонны комфорта и надежности набирают скорость аристократично, без лишних движений, мягко и плавно — по ощущениям. А в это время цифры на спидометре растут, и пейзаж за окном проносится все быстрее… … А затем еще быстрее, и еще чуть-чуть. Казалось бы, ничего особенного, сегодня многие машины могут ехать быстро.

автомобильный журнал

Март 2014

Тест-драйв Наш сайт www.40rus-online.ru

Но дело в том, что GX умеет возить скоро и с комфортом по любой поверхности. Я не говорю сейчас о радикальном бездорожье, в которое лезут только самые отчаянные парни из клубов «4х4». Речь идет о плохих дорогах, ухабах, ребристых поверхностях, гравии, песке, снеге, наледи и прочих водительских неприятностях, в которых GX чувствует себя одинаково уверенно. Тому способствует несколько особенностей внедорожника. Во-первых, у автомобиля рамная конструкция кузова: вы ведь помните про его «гены»? Вовторых (и это важно), множество проверенной электроники. Три режима работы подвески (спортивный, нормальный и комфортный), задняя пневмоподвеска, увеличивающая стандартные 215 мм дорожного просвета, понижающая передача. В-третьих (без этого во внедорожном премиуме сегодня никуда), автомобиль обладает широким перечнем средств активной безопасности и систем управления динамикой. Их настолько много, что отмечу только самые интересные: усилитель экстренного торможения (BAS), система помощи при движении по склону (HAC/ DAC), система стабилизации KDSS и прочая

техника. Откровенно говоря, владельцу вершенству. Один вопрос: зачем в машине Lexus почти все равно, какие аббревиа- «ножни’к»? Чем, по мнению создателей, у туры содержатся в списке возможностей водителя могут быть настолько заняты его автомобиля. Главное, чтобы их было руки, что вместо использования традицимного и они работали. Представьте себе онного «ручника» он предпочтет задирать ребенка, исполняющего песню со сцены. левую ногу и вслепую искать педаль ножВызывает уважение и умиление. А теперь ного стояночного тормоза? Или почему, поставьте рядом педагога, суфлирующего например, не сделать электронный «ручтекст песни, шевелящего губами логопеда ник»? Мне так и не удалось постичь глубои кого-то из родителей, сжимающих от кую восточную тайну… волнения кулаки. Талантливый отпрыск В остальном водительское место уже не кажется таким самостоятельным? С GX та же ситуация. Я не хочу знать, как удобно, обзорность полноценная за счет он это делает и что ему помогает, — я хочу просматриваемых габаритов автомобиля просто наслаждаться им и получать удо- и высокой посадки «пилота». Кроме того, система Multi-Terrain Monitor, предоставвольствие от вождения. ляющая водителю четыре камеры, стаБлаго в GX 460 это легко. В салоне очень нет приятным бонусом для тех, кто хочет тихо, независимо от того, где и как быстро обзора на все 360°. Сиденья (которых в вы едете. Лишь гул зимней резины создает разных версиях может быть 5 или 7) облаотдаленные звуковые волны. Посторонние дают облегающим профилем и, конечно, вибрации и шумы отсутствуют. Да и откуда им взяться? В отделке использовано много электрорегулировками по всем направмягкого пластика, кожи и дерева. Удивило лениям. Восседать, свысока взирая на суразве что отсутствие металла в интерьере етливый автомобильный поток, удобно, и автомобиля такого класса. В остальном это главное. На приборной панели среди множества это типичный Lexus: качество сборки на высоте, материалы приятны как на взгляд, кнопок расположился сенсорный 8-дюйтак и на ощупь, а эргономика близка к со- мовый дисплей. Качество изображения —

Тест-драйв

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

превосходное. Отклик на нажатие — безукоризненный. Придраться по этой части, может, и хотелось бы, но не получается… О том, что мультимедиа в автомобиле предусматривает возможность прослушивания аудиодисков, просмотра видео, навигацию и прочие «приятности», имело бы смысл напоминать в другой марке авто, но только не в Lexus. Вопрос лишь в комплектации автомобиля. Так, в семиместных вариантах вы обнаружите медиасистему премиум-класса Mark Levinson. Lexus с гордостью подчеркивает, что они остаются единственным автомобильным брендом, для которого знаменитый производитель акустики разрабатывает свои шедевры еще на этапе проектирования самого автомобиля, что позволяет сделать звук индивидуальным для каждой модели. Трехзонный климат-контроль, центральный подлокотник с охлаждаемой емкостью, LCD-мониторы в подголовниках передних сидений с пультом управления… «Комфортообразующие» возможности автомобиля почти бесконечны. Здесь как нигде актуален принцип «любой каприз за ваши…». Ну, вы поняли.

Снаружи автомобиль также являет собой фундамент; некая основательность и колоссальность GX 460 ощущается даже на расстоянии. Линии экстерьера (хотя применительно к GX уместнее будет говорить о чертах кузова) брутальны и стремительны одновременно. Дизайн, в целом, содержит в себе философию L-Finesse, призванную унифицировать все модели марки и сделать их более элегантными за счет L-образного стиля. Стоит отметить, что, несмотря на внушительные размеры, GX смотрится органично в любой обстановке: будь то парковка возле поля для гольфа, модного бутика или заснеженные просторы российской глубинки. Это довольно важно, так как интуиция мне подсказывает, что среди диких деревьев или на непаханом поле автомобиль будет стоять довольно редко. Даже компания-производитель, указывая на внушительный объем багажника, описывает его как вмещающий «четыре сумки для гольфа»… И, коль скоро Lexus не меряет свои багажники объемом капканов, лопат или количеством подстреленных на охоте медведей, нам остается только сделать вывод, что в словосочетании «люксовый

внедорожник» люкс в GX 460 — все же на первом месте. И это приводит нас к ряду рассуждений об автомобиле. Я всегда полагал, что Lexus — это автомобиль лишь наполовину. На оставшиеся 50% это статус. Статус пафосный и корпоративный. Иногда с мигалкой на крыше, но чаще в короткой кожаной куртке и с огромным перстнем на пальце. Но это не так. Знакомство с GX 460 убедило меня, что Lexus — это показатель успешности. Это тот случай, когда вам давно уже не 22, вы многого добились в жизни и теперь хотите уверенности и стабильности, японского качества и приверженности надежным традициям. Это тот случай, когда вы можете позволить себе автомобиль, цена которого стартует от 2 997 000 рублей, а приземляется на отметке 3 541 000. И в этот момент вы обращаетесь к Lexus. Тому самому, где девушки-консультанты изысканны, а кресла настаивают на вальяжности…

Выражаем благодарность автосалону «Lexus — Саратов» в лице Романа Бухальцева. Святослав Махтюк Фото автора и Ольги Межуевой.

автомобильный журнал

Март 2014

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

MAZDA RX-78: 440 Л.С. ИЗ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ

А что вы знаете о Новой Зеландии? Ну, кроме того, что там потрясающая природа, проходят съемки многочисленных блокбастеров, что находится это где-то далеко и жизнь там размеренна и нетороплива… Ничего? Я так и думал. А ведь на этих замечательных островах (Н.З. расположена на двух крупных островах и множестве маленьких, — если кто-то прогуливал географию в школе) автомобильная жизнь кипит. И дрифт, завоевывающий с каждым годом все больше поклонников, не обошел стороной и эту страну. Сегодня я познакомлю вас с замечательным автомобилем, проживающим на родине Рассела Кроу и Питера Джексона. Представляю вашему вниманию Mazda RX-7, принадлежащую местной дрифт-команде «Ward17 Motorsport». Автомобиль уже немолод. Шутка ли, дата изготовления — 1992 год! Бьюсь об заклад, среди читателей найдется немало его ровесников. Тем не менее выглядит машина явно младше своих лет. Виной тому постоянные занятия спортом, для поддержания хорошей фигуры и тонуса. В качестве любимой автоспортивной дисциплины, как вы уже поняли, выступает дрифт, он же управление автомобилем, находящемся в управляемом заносе. Да-

вайте посмотрим, что позволяет немолодой «мазде» не отставать от времени и соперников. Начнем со святая святых любого приличного автомобиля — двигателя. Силовая установка в RX-7 родная, но непривычная взгляду широких масс. В подкапотном пространстве установлен легендарный роторно-поршневой двигатель Ванкеля, сокращенно — РПД. В условиях нашей

страны этот агрегат так же часто именуют словами: «Боже, да у них же нет ресурса, никто не умеет чинить, где брать запчасти, и почему он такой маленький?». Отрадно, что есть на Земле умельцы, предпочитающие словам дело, а напрасным переживаниям — прямые руки и светлую голову. Именно такими энтузиастами был проведен небольшой тюнинг двигателя, результатом которого стало появление в спек-листе непонятного для обывателя термина «бридж-порт». Не будем вдаваться в технические подробности, скажу лишь одно: данная процедура — из разряда «обязательно к выполнению», если вы хотите получить больше отдачи от роторного сердца своего железного коня. К слову, уже с завода у данной RX-7 было еще одно замечательное свойство: она оснащена системой турбонаддува, что позволяло снять со стандартного двигателя 280 л. с. Мотор «рыксы» (общепринятое прозвище модели), после проведения с ним различных работ и обрядов, при давлении наддува 1,2 бара, выдает приблизительно 440 л. с., причем на колесах!

Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2014

автомобильный журнал

Март 2014

Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru

Тюнинг

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Согласитесь, неплохо для машины, которой скоро исполнится 22 года. Само собой, комплексный подход к тюнингу никто не отменял. Посему после повышения мощности в зоне риска оказалась стандартная трансмиссия, которую явно не готовили к такому развитию событий. К счастью, мучить заводской узел никто не стал, его торжественно сняли и, со всеми почестями, отправили на заслуженный покой. Место отслужившей свое коробки переключения передач заняла «спортсменка, комсомолка и просто красавица» КПП Tremec TKO500, с кулачковым механизмом. Это механическая 5-скоростная коробка, с более прочными «потрохами», нежели стандартная, позволяющая «переваривать» более 600 Нм крутящего момента. Прекрасно подходит под возросшие требования. Задний редуктор на «мазде» родной, с главной парой 4.3.

С внешним видом решили особо не за- Судите сами, Mazda RX-78 (именно так морачиваться, но и без внимания не остав- было решено именовать авто после интелять. Переднюю часть, включающую в грирования деталей внешнего оперения себя крылья, бампер, капот и оптику, фронтальной части) довольно успешно вывзяли у младшей сестры — модели RX-8, ступает на различных дрифт-мероприятиях тем самым придав экстерьеру более со- Новой Зеландии. Помимо этого, «Ward17 временный вид. Передние и задние арки Motorsport» решили проверить, на что она расширили, что придало кузову больше способна на дрэг-стрипе (специализироагрессии. Разработкой и изготовлением ванный трек для гонок по прямой на 402 винила, являющегося неотъемлемой ча- метра). Результат более чем впечатляюстью жанра, занимался Andrew Stewart — щий: 10,6 секунды! Неплохо для машины, владелец компании AWS Graphics. К которая большую часть времени ездит слову, пару недель назад работа Andrew боком, верно?:) победила на конкурсе, организованном Егор Шкодин. Фото Andrew Stewart. компанией Falken. И теперь винил, разработанный этим парнем, будет украшать В прошлом номере, в названии статьи новенькую Toyota GT86, управлять кото- «Toyota Altezza Miwaku Crew» автором рой будет знаменитый японский дрифтер была допущена ошибка в написании наиDaijiro Yoshihara. менования команды. Редакция журнала Результатом всех проведенных работ «40 RUS» приносит свои искренние извистало появление бескомпромиссного нения команде «Miwaku Crew» и Евгению бойца, с запоминающейся внешностью. Григорьеву лично».

автомобильный журнал

Март 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

Автомобиль номера

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Тюнинг автомобиля и его различные доработки — это настоящая мекка для тех, кто не желает мириться с окружающей действительностью. Подумайте сами, производители выпускают сотни тысяч абсолютно идентичных автомобилей. При должной популярности модели можно встречать ее в городском потоке чуть ли не каждые пять минут. А ведь так хочется как-то дистанцироваться от основной массы, проявить индивидуальность, харизму, показать, что у тебя есть вкус. Безусловно, при личном общении с оппонентом сделать это в разы проще. А как быть, когда ты передвигаешься из дома на работу, за покупками или просто решил совершить вечерний променад на любимом авто? Правильно, на выручку приходит тюнинг, во всем своем многообразии.

автомобильный журнал

Март 2014

Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru

Nissan Qashqai, являющийся героем данного номера, приобретался хозяйкой в 2012 году. Двигатель объемом 2 литра, вариатор, белый цвет — ничего необычного, достаточно привычное решение в выборе автомобиля для девушки в нашем славном городе. Тем приятнее, что оставлять свое транспортное средство в стандартном состоянии у хозяйки намерений не было. Если вы когда-нибудь подстраивали чтолибо под себя, объяснять чувство удовлетворения от полученного результата не стоит, я думаю. Первым делом было принято решение немного освежить внешность автомобиля.

Оптика «ниссана» обзавелась ксеноно- ни одного человека, протестующего провыми лампами, что облегчило передвиже- тив наличия качественной музыки в авто. ние в темное время суток. Впоследствии Как поется в одной известной песне: передние фары были подвергнуты пере- «С чего начинается Родина? С картинки в делкам, с целью улучшения внешнего вида твоем букваре». Так же обстоит дело и и световых характеристик. Родной салон с автозвуком. Любые доработки в этой был отдан на истязание мастерам иглы и сфере начинаются с качественной и всенити, которые в короткие сроки с помо- сторонней шумоизоляции. Для этого полщью таланта превратили ткань в кожу. ностью разбирается салон, снимаются все Казалось бы, после такого набора услуг обшивки, пластик и прочие материалы, можно спокойно останавливаться на до- мешающие добраться до голого, металстигнутом и наслаждаться автомобилем, лического остова автомобиля. Затем мано это не наш метод! Посему хозяйка стера студий, занимающихся автозвуком, Qashqai решила вплотную заняться мульти- разводят огонь под гигантскими котлами… медийной системой. Лично я не видел еще Шучу, расслабьтесь, никакой черной ма-

Автомобиль номера

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

ВАШ АВТОМОБИЛЬ ЭКСКЛЮЗИВЕН, УНИКАЛЕН, ОРИГИНАЛЕН? ПРИСЫЛАЙТЕ ОПИСАНИЕ И ФОТОГРАФИИ НА ЭЛЕКТРОННУЮ ПОЧТУ: AUTO@40RUS.INFO.

гии, только профессиональные материалы и прямые руки! Результатом этих мероприятий является приличное уменьшение посторонних шумов в салоне авто, обычно мешающих наслаждаться любимыми музыкальными творениями. Главой музыкального коллектива в «ниссане» было выбрано устройство Alpine IVE-W530BT. С динамиками ситуация пока следующая: в передней части установлены изделия фирмы Cadence, модель CVL64MBX; в задней части заправляет сабвуфер Sundown Audio SA-12 D2. Помощь в передвижении воздушных масс сему устройству оказывает усилитель Kicx QS-1.900.

Результатом всех работ с музыкой стало не только отличное звучание в салоне автомобиля. В 2013 году Nissan Qashqai с хозяйкой приняли участие в соревнованиях по автозвуку, в рамках фестиваля «Автострада-2013». И олимпийский девиз «Главное не победа, а участие» явно будет лишним в этом случае, ведь нашему дуэту удалось занять второе место в своем классе! Неплохо для дебютантов, согласитесь. На этом доработки не прекратились. Так, в начале 2014 года Qashqai обзавелся новой обувью — 18-дюймовыми дисками LS INFINITI 2. Смотрится очень органично и стильно, отличный выбор. Ну а венцом

доработок экстерьера можно смело назвать работу над крышей авто. Так, после нескольких часов кропотливой работы, на черном глянце верхней части «ниссана» красуется сама Мэрилин Монро, в которую, по слухам, автомобиль влюблен не на шутку. Что можно сказать, подводя некий итог? После всех доработок машина получила индивидуальность. Усталый взгляд цепляется за нее в потоке безликих автомобилей, а на лице появляется невольная улыбка. При этом автомобиль гармоничен, в нем нет излишней экспрессии и китча. Егор Шкодин. Фото Максима Невзорова.

автомобильный журнал

Март 2014

Автоспорт Наш сайт www.40rus-online.ru

RDS ICE MATSURI Начало февраля в Центральном федеральном округе России ознаменовалось необыкновенно сильными морозами, которые, впрочем, никак не помешали истинным автомобилистам проводить досуг в привычной для себя форме — гонках и тренировках. Мы уже давно привыкли к подмосковном автодроме таким «универсальным» видам «Мячково» Ice Matsuri — зимавтоспорта, как ралли-спринт, ние соревнования по дрифту. джип-триал или контактный авОдин из этапов ледяной токросс. Но в последние годы битвы состоялся 2 февраля Россию все больше и больше и, несмотря на жуткий холод, захватывает такая дисциплина, собрал более 60 желающих как дрифт. А уж зимой-то, по- посоревноваться в искусстве моему, каждый второй готов управления автомобилем, а «валить боком» вне зависимо- также весьма немалое колисти от марки своего «коня» и чество болельщиков. тем более привода. Но любиСудейские правила были тельские покатушки на пустырях и парковках гипермарке- максимально приближены к тов — это одно, а соревнования классическим правилам RDS, профессиональных и не очень а гоночный день был поделен спортсменов на оборудован- на две части: свободные треной трассе — совершенно нировочные заезды, во время другое. Для любителей посмо- которых гонщиков оценивали треть на красивые соревнова- судьи, а затем уже привычния и желающих приобщиться к ные поклонникам RDS парные культуре дрифта гонщики и ор- заезды. От участников треганизаторы Russian Drift Series бовалось не так уж и много: специально организовали на технически исправный задне-

приводный автомобиль, в кото- автолюбителей, говорил не ром все надежно закреплено, только бесплатный вход на и непосредственно сам пилот гонки, но и весьма разномастмашины, обязательно в шлеме ный автопарк участников. Были, на момент участия в гонке. конечно, и привычные нам по Несмотря на некоторую не- летним гонкам боевые болиды, официальность мероприятия, но все чаще мелькали рядоперед гонкой всех участников вые автомобили отечественждал предстартовый брифинг, ного производства, такие как а болельщиков томительное «копейки», «шестерки», «сеожидание, которое с лихвой мерки» и «пятерки», на равбыло компенсировано, как ных бившиеся с BMW, Nissan и только соревнования начались. Toyota. Чего только не происО том, что соревнования ходило во время тренировочбыли устроены именно для ных и парных заездов: и кон-

Автоспорт

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

такты, и развороты гонщиков, неудачно зашедших в поворот, а иные умудрялись и покрасоваться, раз за разом входя в поворот перед зрительскими трибунами так, чтобы взметнуть веер снежного крошева и осыпать зрителей. Вначале довольно вяло катавшиеся, ав-

тогонщики вошли, что называется, во вкус, и на автодроме стало жарко даже тем, кто просто наблюдал за скользившими по треку машинами. Финишировали последние участники соревнований уже практически в полной темноте, но это никак не снижало на-

кала страстей. Для некоторых участников гонки этот день окончился неожиданной победой в этапе RDS Ice Matsuri, для кого-то гонка обернулась досадным поражением или еще более обидным техническим сходом. Но все автогонщики приобрели бесценный опыт,

а опытные пилоты щедро делились с начинающими спорстменами дельными советами и рекомендациями. И, что, наверное, самое важное, никто в этот день на автодроме не остался равнодушным. Надежда Бастрикова Фото Андрея Аринушкина.

автомобильный журнал

Март 2014

ГОНКИ НА ИППОДРОМЕ Февраль в этом году ознаменовался довольно большим количеством автоспортивных мероприятий. Не обошлось и без традиционных зимних соревнований – чемпионатов по ралли-спринту. И если в начале зимы в Калуге этапы чемпионата следовали один за другим, то в феврале нам удалось посетить один из этапов Первенства Орловской области по ралли-спринту.

Автоспорт

Трасса для гонщиков была лись попарно, в финал выхопостроена на территории ип- дили по 8 автомобилей кажподрома, поэтому разгуляться дого класса. И если в классах пилотам было где. Соревнова- «1400», «1600» и «2000» все ния проходили в четырех клас- еще было более-менее посах: «1400», «1600», «2000» и нятно, то в классе «Свобод«Свободный». Участвовать пи- ный» можно было использолоты могли как на переднепри- вать покрышки с «боевыми» водных или заднеприводных шипами, а значит, выбывая в автомобилях, так и на машинах одном классе, спортсмены, с полным приводом. Всего же запасшиеся серьезной и в пряприехало испытать свои силы мом смысле слова «зубастой» около 40 участников из самых резиной, могли попытать счаразных городов: Орла и города стья в классе «Свободный». Ливны Орловской области, КаМалейшая ошибка стоила луги, Брянска, Тулы, Мценска, любому автогонщику места в Белгорода. финальных заездах. Вот тут-то С самого начала стало по- и оказалось, что тяжелый и нятно, что соревнования будут мощный SRT-8 несколько вевесьма захватывающими и на- ликоват для трассы, а в пропряженными. Чего стоили одни тивостоянии «заряженных» только Subaru устрашающего и «овощных» машин главную вида или Grand Cherokee SRT-8! роль играют не технические Казалось, что по сравнению с характеристики авто, а умеэтими мощными и многосиль- ние пилотов просчитывать сиными монстрами остальным туацию и грамотно управлять здесь просто делать нечего. своей машиной, какой бы она Обманчивое впечатление про- ни была. В некоторых заездах изводила и трасса: аккуратный разница в результатах гонщиовальный абрис с затяжными ков исчислялась всего нескольповоротами и парой «змеек» кими секундами. В финальных на прямых участках казался заездах скорость машин на вполне себе несерьезным пре- прямых участках трассы сепятствием. Первые же заезды рьезно переваливала за 100 показали, как непредсказуем км/ч. Но никакая скорость не может быть такой простой и могла превзойти умение «крупонятный ралли-спринт. По тить рулем», хотя, конечно, эти итогам квалификационных нюансы практически на прозаездов, которые проводи- тяжении всей гонки держали

Автоспорт

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

внимание зрителей и болельК сожалению, как и все сощиков, интригуя их все больше ревнования, этот насыщенный и больше. Предсказать финал для пилотов и болельщиков поединков было практически этап подошел к концу. По его невозможно. Хотя нет: сомне- итогам можно поздравить с ний в победе Алексея Орехова победными результатами кане возникало ни на минуту. Его лужанина Алексея Орехова, виртуозное мастерство управ- обошедшего всех на своем ления автомобилем мы могли знаменитом ВАЗ-2103 в классе наблюдать довольно часто «1400»; пилота из Орла Николая и раньше, поэтому заранее Волкова, который стал лучожидали увидеть калужанина в шим в классе «1600», управляя числе призеров, и он оправдал своей Opel Astra; Андрея Понаши ожидания.;) кровского из Брянска, который В закрытом парке воздух, обошел всех в классе «2000» казалось, потрескивал от на своем Subaru STI, и Дениса эмоционального напряжения! Ермолаева из Тулы, ставшего Злость от собственных ошибок, лучшим в классе «Свободный» досада поражения тесно пере- на своем Lancer Evo. плетались с радостью побед и Надежда Бастрикова Фото автора. дружеским сопереживанием.

автомобильный журнал

Автоспорт

Март 2014

ДЕНЬ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА ПРОШЕЛ НЕ ЗРЯ Накануне истинно мужского праздника — Дня защитника Отечества калужский клуб любителей внедорожников «База 4х4» провел традиционные соревнования по ориентированию на внедорожниках. По совместительству это мероприятие стало I этапом Открытого кубка Калужской области по трофи-рейдам — 2014. На одну из окраин города, вблизи микрорайона Силикатный, к назначенному времени начали съезжаться машины, владельцы которых предпочитают использовать их по прямому назначению — штурмовать бездорожье. Даже собирая участников соревнований в точке сбора, организаторы «напустили тумана» и вместо привычных названий или ориентиров указали GPSкоординаты — видимо, чтобы гонщики сразу настраивались на нелегкую борьбу. Относительно теплая погода, царившая во второй половине месяца, сыграла только на руку любителям бездорожья, потому как легкие дороги им не по душе, да и вернуться чистым с внедорожного ориентирования как-то несолидно, что ли. Всего на поиски контрольных точек собралось около 17 экипажей, состоящих из отважных пилотов и штурманов, которые съехались на старт из Калуги, Тулы, Людинова и Обнинска. Ввиду не очень большого ко-

личества участников автомобили были поделены всего на два класса по оснащенности, вместо привычных трех. В класс «Стандарт», как обычно, вошли автомобили без какихлибо технических примочек, а все более-менее подготовленные к непролазным направлениям машины были записаны в класс «Монстры». Традиционный и обязательный брифинг, раздача карт с контрольными точками — 35 для «монстров» и 25 для «стандартов» — и начинается отсчет времени. За 8 часов на территории около 30 кв. км экипажам нужно было собрать как можно больше точек. Не обошлось и без хитростей со стороны организаторов. Помимо сбора точек, каждому экипажу надлежало явиться на спецучасток, который работал только в определенное время. Пришло

время — где бы ни был, бросай все и возвращайся. Сам по себе спецучасток — это небольшой пятачок со сложным рельефом, на котором необходимо было приложить максимум умений управлять машиной, чтобы пройти задание. Ладно бы, если проехал и все, так ведь еще и лимит времени был отведен: для «монстров» 6 минут, а для «стандартов» на 2 минутки больше. Каким бы легким не было это задание, а некоторые экипажи не смогли уложиться в лимит времени. В то же время 2 экипажа из категории «Стандарт» ухитрились пройти спецучасток за 4 минуты 40 секунд, умудрившись финишировать секунда в секунду. Но и со сбором точек все было не так-то просто — буреломы, раскисшая земля, остатки снега, в иных местах

весьма ловко маскирующие глубокие тракторные колеи. К некоторым точкам просто невозможно было подъехать, после того как там побывала пара экипажей: можно было увязнуть всерьез и надолго. Хотя приключений гонщикам и так хватало — многим пришлось вытаскивать свои «танки» из плена бездорожья тросами, лебедками и иными подручными средствами. В лимит времени успели уложиться все экипажи, но, к сожалению, без потерь не обошлось — кого-то подвела электроника, а у кого-то машина просто не выдержала таких нагрузок. После финиша были подведены итоги соревнований, и оказалось, что только одному экипажу удалось собрать практически все точки, кроме тайной, которая открывалась на другом контрольном пункте, где кто-то, по недомыслию или иным соображениям, уничтожил подсказку. Все остальные участники соревнований собрали чуть более половины точек. Правда, особенно расстраиваться никто не стал, ведь участники соревнований, как правило, едут сюда за приключениями, и большинство экипажей единогласно выразили мнение, что это был самый отличный день и «покатушки» удались как никогда. Надежда Бастрикова Фото Никиты Савина.

Автоспорт

Март 2014

автомобильный журнал

ОБНИНСК ПРИНЯЛ ГОНКИ НА ВЫЖИВАНИЕ

В калужском наукограде 22 февраля прошли автомобильные соревнования, которые отличались от давно привычных главным образом тем, что спортсмены соревновались сразу в нескольких видах автоспортивных дисциплин. Как правило, соревнования проходят в каком-то одном классе: дрифт, ралли-спринт, кольцевые гонки, скоростные заезды, автокросс. Здесь же организаторы ухитрились объединить такие дисциплины, как контактный автокросс и ралли-спринт. Соревнования такого уровня проходят в Обнинске впервые, но благодаря опытным организаторам нельзя сказать, что первый блин стал комом. Участие в гонках приняли спортсмены из Калуги, Тулы, Калужской области и, конечно, самого Обнинска.

Первой частью соревнований были состязания гонщиков в дисциплине «ралли- спринт». Ничего нового, в целом, здесь нельзя было увидеть, хотя как сказать. Ведь каждая трасса по-своему интересна и имеет какие-то свои особенности. Подмерзшая земля, резкие повороты, змейки из шин… И все это надо было пройти как можно быстрее. Если калужанам и тулякам участие в ралли-спринте давно привычно и трассу они проходят красиво и чисто, вздымая веера мерзлой травы и пыли на поворотах, то для участников из Обнинска это была реальная возможность попробовать свои силы не на улицах города в нелегальных гонках, а в хорошо организованном состязании. К чести обнинских спортсменов они достойно держались

и признавали более высокое мастерство опытных участников. Но лица спортсменов, завершающих свои заезды, конечно же, нельзя описать никакими словами: радость, удовольствие, осознание того, что гонка завершилась, новые впечатления… Очень наглядно это можно было увидеть, когда один из гонщиков показал лучшее время в заезде, но был оштрафован за то, что задел колесом заградительную покрышку. Специально для контактного автокросса молодые спортсмены готовили «зверь»- машины. Ожидались и гонщики из столицы, однако в последний момент они отказались выступать. Опытные калужские пилоты, как всегда, показали класс в контактном автокроссе и мастерство автомобильного боя. На простенькой, по сравнению с привычной для калужан, трассе в прямом смысле слова толкались около двух десятков транспортных средств, которых и машинами-то толком не назовешь. Однако неузнаваемый внешний вид не

мешал странным автомобилям весьма бодро двигаться по подмерзшему полю, так же как и выталкивать друг друга с условной дороги. Но на то это и контактный автокросс, где главное не первым прийти к финишу, а с минимальными потерями. При небольшом количестве участников контактного автокросса посмотреть было на что: столкновения, выезды за трассу, увязание в сложных рельефах поля, окружавшего трассу. Контакты между «болидами» порой бывали настолько серьезными, что тот или иной оппонент оставался в поле, и по окончании заезда болельщики спешили на выручку незадачливому гонщику. Гоночный день пролетел как один миг — и вот уже вместо заездов участников соревнований приглашают на церемонию награждения. Без памятных подарков и отличного настроения в этот день не остался никто из пилотов. А мы будем ждать следующих соревнований в наукограде. Надежда Бастрикова Фото автора.

автомобильный журнал

Март 2014

Автоледи Калуги

УРЮТИНА МАРГАРИТА, 25 ЛЕТ СТАЖ ВОЖДЕНИЯ — 5 ЛЕТ.

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

Автоледи

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Не могу сказать, что мечтала о вождении автомобиля с детства,— наоборот, относилась к этому как-то спокойно и отстраненно. Но со временем ритм жизни и учебы дал понять, что на общественном транспорте, как говорится, далеко не уедешь.

Родители мое решение поддержали, и я отправилась в учебный центр. Обучение далось легко, без особого труда, хотя я изначально настраивалась на трудности и даже специально подгадала так, чтобы учиться зимой, а в качестве учебной

автомобильный журнал

Март 2014

Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru

машины выбрала «классику». Получив заветное удостоверение, я начала процесс поиска автомобиля на первое время. Здесь меня опять очень поддержали родители, выделив определенную сумму на покупку и согласившись с моим решением брать отечественный автомобиль, чтобы «пройти школу начинающего водителя» в полной мере. Задуманное мне удалось с лихвой: за год, что я ездила на своем первом автомобиле, накопился довольно богатый опыт и багаж знаний, необходимых автомобилисту. Ну и, конечно, не обходилось без

Автоледи

Март 2014

автомобильный журнал

Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Уважаемые любительницы автомобилей! Если вы хотите принять участие в рубрике «Автоледи Калуги», высылайте фотографии и краткую историю о вас и вашем автомобиле на электронную почту autolady@40rus.info.

поломок. Наверное, поэтому, когда пришло время выбрать машину посерьезней, я смотрела на отзывы о надежности той или иной модели. Изначально я четко знала, что мне нужна маневренная, проходимая машина с большим багажником. Хотелось бы, может, и кроссовер, но нужно было уложиться еще и в накопленную сумму. Так получилось, что при очередном просмотре объявлений я увидела Subaru Impreza, которая соответствовала всем

моим запросам. С тех пор эта марка с пле- уверенность в любой ситуации. На трассе ядой звезд на эмблеме безраздельно за- или бездорожье машина ведет себя одивоевала мои предпочтения. Со временем наково ровно, и путешествовать на ней верную Impreza сменила другая модель — вполне комфортно. Большой салон и выForester. Поскольку мне всегда нравились сокая посадка дают возможность передвимашины темного цвета, «форик» был гаться с компанией и особенно не задумыперекрашен в единый цвет и избавлен от ваться о качестве дорог. Эти же свойства обилия блестящих молдингов. И сегодня очень выручают зимой в городе, который порой неважно убирают от снега. Пока что потихоньку продолжается процесс приве- «форик» соответствует всем моим требодения машины в тот вид, который задуман. ваниям, а позже, возможно, и захочется Полноприводный автомобиль с турбо- чего-то еще. мотором дает практически безусловную Фото Дмитрия Канарейкина.

автомобильный журнал

История

Март 2014

ОТ ВЕЛОСИПЕДОВ К ЛИДЕРАМ АВТОПРОИЗВОДСТВА Какие только средства передвижения не изготавливала эта компания, автомобили которой ныне так популярны в России. Являясь одной из старейших автомобилестроительных компаний Южной Кореи, KIA сумела остаться не только на плаву, но и с успехом продавать свои машины во всем мире. Правда, привычное нам название компания носила не всегда. На заре своего зарождения, а точнее, с 15 мая 1944 года компания, основной деятельностью которой являлись индивидуальные средства передвижения, носила имя KyungSung Precision Industry. На первом ее заводе вручную изготавливались детали для велосипедов, а слова названия переводились как «точное машиностроение». Со средствами передвижения в Корее в то время было довольно туго, поэтому, когда в 1952 году компания начала производить велосипеды серийно, это был настоящий прорыв в области технологий и средств передвижения. С этого момента дела пошли в гору семимильными шагами. В то время компания уже сменила название на KIA Industrial Company, взяв его у

одного из собственных велосипедов. К 1955 году, чтобы удовлетворить растущие запросы потребителей, компания строит еще один завод, а в 1961 году руководство, желая пойти дальше в освоении технологий, налаживает выпуск первого корейского транспортного средства — мотоцикла С100. С этого момента и начинается плавный переход от производства двухколесной техники к четырехколесной. В 1962 году с конвейеров KIA сошел первый грузовик, который был трехколесным, и выпускали его в течение последующих 11 лет, в то время как производство мотоциклов продолжалось до 1981 года. Еще в 1965 году KIA выходит на мировой рынок, налаживая продажу собственных велосипедов в США, и уже в 1971 году, продолжая развитие в направлении производства четырехколесной техники, запускает в серию грузовики Boxer и Titan. Новые модели оказались настолько популярными, что корейцы еще долго «титанами» называли буквально все грузовики. Тогда же KIA подписывает соглашение о сотруд-

ничестве с концерном Mazda, в рамках которого корейским инженерам долго помогали японские конструкторы. Через некоторое время, в 1972 году корейцы конструируют первый собственный бензиновый двигатель, что становится мощным толчком к дальнейшему развитию автомобилестроения. В 1974 году с конвейеров компании сходит первый легковой автомобиль Brisa, который, хотя и походил на модель Mazda B1300, все же был гордостью корейского народа. Через год несколько машин корейского производства были проданы в Катар, а еще через год KIA покупает компанию Asia Motors, которая занималась производством тяжелых грузовиков и вездеходов для нужд армии. После этого на некоторое время производство легковых машин было свернуто, но в 1983 году компания возвращается в сферу производства легковых автомобилей. Постепенно наращивая темпы, в 1990 году она показывает блестящие результаты, разработав новый собственный мотор — 1.5 DOHC, которым затем оснащались многие корейские машины. В 1992 году

Наш сайт www.40rus-online.ru

KIA удается пробиться на американский и европейский рынки с моделью Sephia, и практически тогда же начинается производство модели, знакомой очень многим и находившейся в стадии разработки почти 10 лет, — это Sportage. К началу 1995 года компания входит в тройку крупнейших автопроизводителей мира, а экспорт автомобилей переваливает за 1 000 000 единиц, но экономический кризис 1997 года едва не поставил крест на компании. Выбравшись с помощью Hyundai из долговой ямы, старейший корейский автопроизводитель с утроенной силой принимается вновь завоевывать симпатии потребителей. Популярный седан Cerato, изящная малолитражка Rio, удачные внедорожники Sorento и Sportage продаются практически повсеместно, различаясь в разных странах лишь набором опций и названиями моделей. Прибавьте к этому огромный модельный ряд разнообразных коммерческих автомобилей. Остается только диву даваться, сколь многого смогла достичь компания, чуть более полувека назад начавшая всего лишь с запчастей к велосипедам. Надежда Бастрикова

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2014

автомобильный журнал

НЕМНОГО О ВОЙНЕ Что мы знаем о войне 1812 года, если положа руку на сердце? За исключением увлеченных историей людей, остальные, наверное, кроме исторических фактов вроде отступления французских войск в полном смятении и битвы при Бородино, ничего толком и не помнят. Историю вам пересказывать мы, конечно, не будем, а расскажем о том, где ее можно услышать, наглядно увидеть свидетельства тех далеких времен и при этом отлично отдохнуть. Город Малоярославец в Калужской области — тихий, зеленый и необычайно уютный городок, который за сенью деревьев прячет воспоминания о гордых страницах истории. Именно здесь находится музейный комплекс, где представлены экспозиции, посвященные событиям 1812 года и жизни города в ту эпоху. Трудно поверить, что когда-то одно сражение при Малоярославце сыграло огромную роль в переломе хода Отечественной войны 1812 года. Этим событиям, этой войне посвящен один из старейших музеев Калужской области. Основанный

учителем А. Е. Дмитриевым в 1939 году, военно-исторический музей известен далеко за пределами России и давно стал одним из центров изучения войны 1812 года. В залах музейного комплекса посетители могут увидеть не только предметы воинского обмундирования, военного вооружения или наград той эпохи, но и проникнуться трагическими моментами страниц истории с помощью детально прописанных сцен сражения на батальных полотнах знаменитого художника Александра Аверьянова. Также пытливому взору посетителей представлены портреты

автомобильный журнал

величайших полководцев обеих армий. Здесь можно увидеть портреты и М. И. Кутузова, и М. Б. Барклая-де-Толли, и Наполеона, и, конечно же, Александра I. Еще одна часть экспозиции неизменно приводит в восторг большинство посетителей, особенно тех, что помладше, — это манекены воинов. Карабинер 8-го полка легкой пехоты Великой армии и гренадер 33-го егерского полка Русской императорской армии, выполненные в натуральный рост, наиболее точно отражают обмундирование и элементы быта воинов, сражавшихся тогда на землях Калужской области. Глядя на этих двух воинов, почему-то особенно реально представляются моменты жизни, а точнее, борьбы за жизнь между двумя армиями в то лихое время. Это небольшое, непривычно тихое после суеты городских улиц место только усиливает ощущение путешествия во времени. Именно здесь наглядно можно изучить моменты сражения, переломившего ход французской кампании, а вежливые и очень отзывчивые сотрудники музейного комплекса с удовольствием расскажут о предметах экспозиции более подробно и

КАК ДОБРАТЬСЯ: Из Калуги по трассе М3 в сторону г. Москвы до указателя поворота на Малоярославец. Далее по шоссе А101 непосредственно до самого города. Музей находится по адресу: ул. Московская, д. 27.

Март 2014

е ответят на все ваши вопросы. Порой даже возникает впечатление, что сотрудники музея сами были свидетелями тех событий, которым посвящена экспозиция, — настолько увлекательно, интересно и захватывающе проходят экскурсии. Здесь же вы можете узнать некоторые городские легенды и загадочные истории, многие из которых относятся к той самой тревожной эпохе Отечественной войны. Поскольку музейный комплекс включает в себя несколько зданий, в том числе и диораму сражения 1812 года, посетителям комплекса выпадает уникальный шанс совместить увлекательный экскурс в глубину исторических событий и прогулку по скверику, в котором можно увидеть памятники воинам, павшим в том сражении, и Михаилу Кутузову. А на память о посещении музея вам останется подробно открытая страница истории, незабываемые впечатления и разнообразные сувениры в духе военных лет, которые здесь можно приобрести. Надежда Бастрикова Фото автора. Также использованы фотографии из архива музея.

Автопутешествие Наш сайт www.40rus-online.ru

Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus

Март 2014

автомобильный журнал

НАШ САЙТ 40RUS-ONLINE.RU НОВОСТИ, СТАТЬИ,

ФОТООТЧЕТЫ,

АНОНСЫ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ,

ОБЗОРЫ МЕРОПРИЯТИЙ, НЕ ВОШЕДШИХ В ЖУРНАЛ.