4
автомобильный журнал
Содержание
Сентябрь 2013
Наш сайт www.40rus-online.ru
стр. 14
стр. 18
Содержание
стр. 8
Дорогу мотоциклам _________________________ Почему «буксует» автопром __________________ Автострада _______________________________ Влияние темперамента на стиль вождения ________ Toyota «D-MAC» AE86, с ирландским акцентом _____ Resto cal по-калужски _______________________ Не опять, а снова ___________________________ Контактный автокросс _______________________ История автомобильного кузова ________________ Автоледи Калуги ____________________________
6 7 8 12 14 18 22 24 25 26
Содержание
Сентябрь 2013
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
стр. 26
стр. 31
С небес на землю: SAAB _____________________ 30 Забытая история ____________________________ 31 Drift продолжается __________________________ 35 Журнал «40 RUS». Информационное издание. Свидетельство о регистрации средств массовой информации ПИ №ТУ40–00089 от 22.07.2010 года, выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи информационных технологий и массовых коммуникаций по Калужской области. Учредитель: Н. А. Савин. Главный редактор Н. А. Савин. Издатель Н. А. Савин. «40 RUS» № 37, 06.09.2013 г. Адрес электронной почты: 40rus-magazine@mail.ru. Адрес редакции: г. Калуга, ул. Грабцевское шоссе, д. 134, кв. 92. Сайт: 40rus-online.ru. По вопросам размещения рекламы обращаться по тел.: 8-915-890-58-84. Тираж 4500 экземпляров, отпечатано в типографии «КОЛОРиТ», г. Суворов, ул. Привокзальная, 1в. Распространяется бесплатно. За содержание рекламных материалов редакция ответственность не несет. При подготовке материалов журнала использована информация с сайтов: http://40.gibdd.ru, http://gai.kaluga.ru, http://auto.ru.
стр. 35
автомобильный журнал
5
6
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Государство и водитель Наш сайт www.40rus-online.ru
ДОРОГУ МОТОЦИКЛАМ Сколько копий сломано, сколько глоток надорвано в бесконечных спорах кто же прав на дороге и кто не умеет себя вести: мотоциклисты или автомобилисты. Мы не можем не признавать, что теплое время года, а точнее с апреля по ноябрь на дорогах рядом с нами появляются еще одни участники движения — всевозможного рода «двухколесные», которые между прочим так же полноправны, как и автомобилисты. Но тем не менее тут и там вспыхивают конфликты, буквально каждый день появляются в сводках аварий происшествия с участием мотоциклистов, скутеристов, велосипедистов и прочей «двухколесной» братии. Но если скутеры и велосипеды большинство автомобилистов воспринимают как мелкую досаду, то с мотоциклистами — обладателями мощных, а главное быстрых стальных коней, такое не проходит. Поправить ситуацию с аварийностью среди мотоциклистов решили и сотрудники Госавтоинспекции Калужской области. 96 дорожно-транспортных происшествий с участием мототранспорта произошло на калужских дорогах только за 6 месяцев текущего года. В авариях с «байкерами» было травмировано 115 человек, 8 человек спасти не удалось, еще столько же «байкеров» управляли мототранспортом не являясь совершеннолетними. В свете печальной статистики, при обсуждении проблемы сотрудниками ГАИ, автошкол и мотоклубов было принято решение действовать совместно и принимать активное участие в обучении молодых водителей мототранспорта.
Весь август текущего года проводились различные мероприятия по работе с мотоциклистами и в первую очередь внимание обращалось на использование мотоциклетных шлемов. На сайте ГИБДД для общего доступа было опубликовано несколько информационных материалов о мотошлемах, в том числе видеоматериалы, советы экспертов и напоминания о том, что использование мотошлемов на 40% снижает вероятность смерти байкера и на 70% снижает тяжесть травм среди мотоциклистов. Но сотрудники ГАИ не ограничились выкладыванием обычной информации, а перешли от слов к делу — объявили конкурс суть которого в украшении шлемов, чей лучше украшен, тот и победит, а значит получит скутер. Ко всему прочему сотрудники автоинспекции провели занятия с детьми и подростками в детском лагере «Звездный», где бывалых инспекторов под- спекции, но и от самих мотоциростки забросали вопросами клистов — в акции приняли учаи показали серьезное знание стие представитель мотоклуба правил дорожного движения. «Джокер» Гришин Анатолий и К детям приехали не просто руководитель «Буйных» Конообычные инспектора дорожной ненко Александр. Конечно пропаганда это заслужбы, а сотрудники специализированного мотобатальона, мечательно, подумают многие, поэтому понять восторг детей но что от этого меняется? Да я не сложно. На прошедшем фе- и сама так думаю, когда очестивале «Автострада» одним из редной «кентавр» на мотоциразвлекательных зрелищ как кле выделывает невероятные раз было выступление мотоци- кульбиты на дороге. Но чтобы клистов в классе эндуро-кросс, что-то менялось сотрудники ГАИ но и здесь можно было услы- проводят и профилактические шать о важности использования рейды, один из которых был мотошлемов, причем не только назначен на конец августа и был от сотрудников дорожной ин- направлен на воспитание навы-
ков соблюдения ПДД у мотоциклистов. В то же время немало зависит и от нас — автомобилистов. Пора наконец оставить глупые споры и помнить, что с наступлением тепла на дорогах неизменно будут появляться мотоциклы и скутеры, у которых больше свободы в маневрах и скорости, но меньше безопасности у тех, кто сидит в машине. И давайте постараемся прийти к мирному сосуществованию на дорогах, лишний раз поглядывая в зеркала. В конце концов никто из нас не застрахован от желания стать мотоциклистом. Надежда Бастрикова
Государство и водитель
Сентябрь 2013
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
ПОЧЕМУ «БУКСУЕТ» АВТОПРОМ В последнее время на автомобильных рынках всего мира наблюдается не катастрофический, но вполне устойчивый спад. Новости мирового автопрома приходят чуть ли не как весточки с «поля боя» — то тут, то там сокращается производство автомобилей, автопроизводители увольняют рабочих и пытаются продать свои производственные мощности, а то и вовсе какая-либо компания становится банкротом. А причина вовсе-то и не в безработице, а следовательно в снижении покупательской способности, причина вообще довольно удивительна — скидки! Да, да именно скидки, бонусы и прочия приятные «ништячки», которыми дилеры заманивают потенциальных владельцев новеньких автомобилей. Результат «кровавых» войн скидок сейчас очень хорошо заметен в Европе. Падение продаж буквально загоняет автопроизводителей в угол — они вынуждены идти на финансовые уступки, ради сбыта продукции, а это в свою очередь приводит к уменьше-
нию маржи. Покупателям же такая ситуация только на руку, народ нынче грамотный, за новостями следит и естественно в курсе непростой ситуации, сложившейся в сфере автомобилестроения. И все больше покупателей ждут скидки даже тогда, когда продавцы не имеют никакой возможности снизить цену на автомобиль. Но это Европа, а мы же в России — что страшного-то? Основная проблема все в том же — «войны скидок». Отличный рост российского автомобильного рынка в 2011 и
автомобильный журнал
2012 годах, закончился плавным спадом рынка в 2013 году. До перенасыщения рынка машинами, как в Европе, пока еще далеко, но не настолько насколько кажется. Пока в России скидки предлагаются либо на устаревшие модели, либо на те машины у которых не за горами выход преемника. При этом грамотная политика автокредитования, ограниченность моделей на которые предоставляется скидка в некотором роде помогают предотвратить европейский вариант кризиса автопроизводителей. В то же время высокая конкуренция на рынке, обилие различных моделей авто и падение продаж постепенно приводят к тому, что автопроизводители вынуждены понемногу снижать цену на свою продукцию, и восполнять убытки через техобслуживание уже проданных машин. Ну а большие скидки в течение продолжительного периода времени неизбежно приведут к тому же, что случилось в Европе — покупатели привыкнут к низким ценам и производителям горозда труднее будет выйти хотя бы на тот же уровень маржи, что был в 2011–2012 годах. Опять же по сравнению с Европой, России подобный кризис автомобильного рынка может грозить серьезными по-
7
следствиями для отечественых автопроизводителей. Если крупные европейские автопроизводители могут снижать цены на конечную продукцию, компенсируя убытки продажами автомобилей в развивающихся странах типа Китая или Индии, то российским автопроизводителям отступать просто некуда и восполнить возможные убытки практически нечем. Несмотря на сложные перипетии развития автомобильных рынков и различные «игры» автопроизводителей простым российским автомобилистам паниковать еще рано, достаточно просто быть настороже. Чтобы не быть голословными, приведем статистику аналитической компании JATO Dynamics. А согласно этой статистике реализация автомобилей марки Ford выросла на 10,4%, автомобилей Renault на 3,5%, а единственная компания чьи продажи продолжают падать это Volkswagen, который невзирая на это обстоятельство все же остает лидером продаж. Таким образом, можно увидеть, что самые популярные среди россиян бренды по-прежнему остаются популярными и глобальных скидок на машины этих автопроизводителей в ближайшее время ожидать не стоит. Надежда Бастрикова
8
автомобильный журнал
Событие
Сентябрь 2013
Наш сайт www.40rus-online.ru
Автострада Середина августа текущего года ознаменовалась для нашего города очередным, но не самым ординарным мероприятием — 17 августа в третий раз на набережной Яченского водохранилища прошел автомобильный фестиваль «Автострада». Начался фестиваль еще 15 июня в Туле, а завершился в Калуге и надо признать, что столь редкое для Калуги событие стоит посетить.
Событие
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Даже хмурая погода уступила участникам и гостям автофестиваля, явив городу чистое небо и яркое солнышко. Начиная с самого раннего утра на излюбленную калужанами набережную начали стекаться самые разные автомобили, мотоциклы и прочая техника. Кто-то приехал посмотреть, а кто-то и поучаствовать, но количество посетителей и впрямь было впечатляющим. Уже в 10 часов утра небольшое количество отправились в парадный автопробег по центральным улицам города и по завершении парада началась торжественная церемо-
ния открытия автофестиваля. цию посещала молодежь инЕсли кто-то думает, что это тересующаяся историей авпростая автовыставка, то вы томобилестроения и конечно зря не посетили автостраду. же малыши, которые такие Многочисленные конкурсы и «машинки», если и видели, то представительства различных только на картинках. автоклубов не давали скучать Но на автофестивале можникому. Так, чтобы пробиться но не только посмотреть к тому месту где проходили или потрогать выставленные соревнования по автозвуку, машины, К вящему удовольтребовались весьма недюжин- ствию большинства собравные способности, а уж моло- шихся высший пилотаж продежь оттуда было просто «за демонстрировала команда уши не оттащить». Старшее калужских спортсменов Drift поколение имело прекрасную Team Kaluga. Визг покрышек, возможность увидеть машины управляемые заносы, запах своей молодости на экспози- жженой резины будоражат ции ретро-техники. С равным кровь любому мало-мальски удовольствием эту экспози- азартному человеку. Глядя на
выступление команды тут же хочется сесть за руль и попробовать выписать хоть какойнибудь эффектный и в то же время безопасный кульбит. Кстати, такая возможность у особо впечатлившихся тоже была. Здесь же на «вертолетной» площадке проходили соревнования по аккуратному вождению (фигурка), в которых любой желающий мог продемонстрировать свою технику управления автомобилем и свое мастерство. Адреналина в кровь зрителям добавило и фееричное выступление команды стантрайдеров. То, какие трюки
9
10
автомобильный журнал
Событие
Сентябрь 2013
Наш сайт www.40rus-online.ru
выделывают эти ребята со своими мотоциклами, невозможно просто и сухо описать словами. Некоторые трюки казались просто невозможными и не удивительно, что выступление ловких мотоциклистов-трюкачей привлекло внимание большинства гостей Автострады. Но и это не все. На склонах от Подзавалья до самой набережной калужан ждали спортсмены-любители из числа прочтых калужан. Простых, но увлеченных своим
делом. Наглядно это можно было увидеть на соревнованиях мотоциклистов в классе эндуро-кросс. Сложная, захватывающая дух трасса веером разлеталась из под колес стальных «коней», в те моменты, когда борьба мотоциклистов за победу разгоралась особенно ярко. Руководитель клуба мотоциклистов «Буйные есть?» Александр Кононенко не только в очередной раз смог организовать редкое в городе соревнование, но и совместно с сотрудниками
ГИБДД рассказывал о пользе мотошлемов для любителей управлять двухколесным транспортом. Не меньшее мастерство для поклонников тяжелой техники продемонстрировали и любители внедорожников. Очень трудно поверить в то, что на недоступные и весьма рельефные склоны оврага можно заехать на машине. И джиперы доказали это всем присутствующим ловко и изящно преодолевая сложный рельеф склона.
На Автостраде можно поучаствовать в конкурсах, посмотреть на соревнования мастеров своего дела, полюбоваться на самые разнообразные машины и запросто познакомиться с членами различных калужских автоклубов, да и просто с единомышленниками, но к сожалению такая возможность в нашем городе предоставляется всего раз в году и нам остается только ждать следующего года. Надежда Бастрикова Фото Макима Невзорова
Событие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
11
12
автомобильный журнал
Советы психолога
Сентябрь 2013
ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАМЕНТА НА СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ Темпераментом называют ин- Их теории очень интересные и торможения, тип поведения за дивидуальные психологические многогранные, а «типов тем- рулем на дороге. особенности, которые харак- перамента» некоторые исслеСтили вождения принято детеризуют личность человека с дователи выделяют гораздо лить на несколько подвидов. Узучетом динамики его психиче- больше четырех. Но позволю нать, какой стиль управления ских процессов. Типы темпе- себе в рамках данной статьи всё автомобилем у вас, помогут рамента различают по особен- упростить и рассматривать толь- многочисленные современностям внешнего выражения ко четыре общеизвестных типа. ные тесты, разработанные эмоциональных переживаний, психологами. Специалисты ЧТО ВЛИЯЕТ НА СТИЛЬ а какой именно темперамент Чикагского университета приВОЖДЕНИЯ? у вас, зависит от типа вашей От темперамента зависят та- кладной психологии выделяют нервной деятельности. кие особенности человека, как такие важнейшие критерии Всем известны четыре типа сила эмоций, скорость воспри- для оценки качеств водителя: темперамента: сангвиник, флегагрессивность, безопасность, матик, холерик и меланхолик, ятия, темп и ритм деятельности, вежливость, ярость. быстрота мышления, скорость также известно, что у каждого ТЕМПЕРАМЕНТ ВОДИТЕЛЯ темперамента есть свои поло- переключения эмоций, интроИ СТИЛЬ ВОЖДЕНИЯ жительные и отрицательные ка- версия либо экстраверсия. Люди с преобладающим хочества. Напомню, что людей с Любая деятельность челопреобладающим типом темпе- века отражает его психотип. лерическим темпераментом отрамента гораздо больше, чем с Вождение автомобиля также личаются повышенной динами«чистым» — каким-либо одним. может многое рассказать о ха- кой, любят скорость и быстрое Психологи, философы, пси- рактере владельца машины. С движение. Главной проблемой хофизиологи — Эрих Фромм, первых месяцев пользования для них будет соблюдение дисИ. П. Павлов, Карл Леонгард, автосредством у водителя вы- танции. Самые частые ошибки Б. М. Теплов, Г. Ю. Айзенк, рабатывается особый, инди- «холериков» делаются при торТ. А. Блюмина, В. М. Русалов видуальный стиль. В понятие можении, а также в экстремальи др. работали над теорией «стиль вождения» включены ных ситуациях. Сангвинический темперамент темперамента и всесторонне такие факторы, как показатели изучали эмоциональные осо- темпа и скорости передвиже- предполагает такие качества, бенности каждого из его видов. ния, маневренности и манеры как энергичность, динамичность
и стремление решать новые задачи. Такие водители могут долго оставаться за рулем. Иногда излишняя энергичность способствует совершению ошибок на дороге. «Флегматики» водят автомобиль спокойно и уверенно, ездят на невысокой скорости. Быструю езду не любят, так как это чревато для них серьезными ошибками. Флегматичные люди редко рискуют ради удовольствия. Меланхоличный темперамент обуславливает неуверенность вождения: при наличии большого количества раздражителей водители теряются. Единственный путь для людей с таким типом темперамента — выучить досконально все правила, предусмотреть любые неожиданности на дороге. Но, даже зная правила, водители со слабым типом нервной системы нередко отличаются повышенной раздражительностью и неровным ритмом движения машины. ОСОБЕННОСТИ АГРЕССИВНОГО И КЛАССИЧЕСКОГО СТИЛЕЙ ВОЖДЕНИЯ Агрессивный стиль отличается резким стартом и торможением, резкими входами в поворот, необоснованным ускорением и торможением, частыми перестроениями с одной полосы на другую. Некоторые ошибочно считают такой стиль вождения спортивным, но эта агрессия не имеет никакого отношения к спорту. Мастера спортивного вождения передвигаются на автомобиле быстро и стремительно, но все их движения просчитаны до мелочей и точны. На дороге такие водители безопасны и не привлекают повышенного внимания. У «холериков» нездоровую агрессию выдают обилие лишних движений и упорное стрем-
Советы психолога
ление произвести впечатление. Это свидетельствует о повышенной возбудимости нервной системы, наблюдаемой у холериков. «Меланхолики» больше подвержены такому стилю под влиянием сильных эмоций или в состоянии фрустрации. Многие пытаются самоутвердиться за счет автомобиля, «крутизны» его марки и модного оттенка, сопровождая свое передвижение по дорогам лишними движениями и звуками. Автомобили таких водителей могут испугать пешеходов резким стартом, пронзительным сигналом. Эти владельцы авто не скупятся на оскорбления других: виноватым у них может быть каждый встреченный на пути автомобиль или пешеход. Для них существуют лишь досадные случайные препятствия на их пути. Даже стоящих на светофоре такой водитель может принять за соперников в гонке и отличиться резким, шумным стартом, празднуя свою личную победу. Если они едут по пустынной местности или за городом, по ночным улицам — нередко могут разогнать авто до огромной скорости. Неопытный водитель, который считает себя энергичным и успешным человеком, настоящим спортсменом, крайне
Сентябрь 2013
опасен на дорогах. Несдержанность, неумение подстроиться под общий поток, непредсказуемость в решениях — эти черты характера, обусловленные холерическим типом темперамента, легко приводят водителей к ДТП. Самым безопасным и оптимальным считается классический стиль управления машиной. Благодаря неторопливым, плавным разгонам, хорошо продуманному скоростному режиму, уверенным поворотам и разумному использованию тормозов такая манера вождения приближается к профессиональной. Водители с такой манерой управления автомобилем чувствуют ответственность не только за себя и пассажиров своей машины, но и за других участников движения. Как и профессионалы вождения, они спокойно относятся к ожиданию в пробках и на светофорах: их автомобили не дергаются перед линиями разметки, не ревут двигателями и не пугают пешеходов. Они приезжают вовремя и без происшествий. Самыми ответственными и спокойными водителями признаны обладатели сангвинического и флегматичного темпераментов. Сильный тип нервной системы позволяет проявлять
автомобильный журнал
такие ценные на дороге качества, как уверенность в себе, терпимость к окружающим, сочувствие и способность к сопереживанию, элементарная вежливость, уважение к другим людям, понимание риска и трезвая оценка любой ситуации. ВЛИЯНИЕ ТЕМПЕРАМЕНТА НА ВЫБОР ЦВЕТА АВТОМОБИЛЯ Психотип человека с преобладающим холерическим темпераментом повлияет на выбор автомобиля модного, яркого, скоростного, с самым современным дизайном и бросающимся в глаза декором. Для холериков автомобиль — показатель респектабельности и статуса. Меланхолики также склонны выделяться особыми требованиями к машинам. Они предпочтут автомобили особой цветовой гаммы (зеленые, синие, темные оттенки и их вариации), но будут избегать машин заметного и яркого цвета. Среди них часто встречаются владельцы раритетных авто. Сангвиники не придают повышенного значения цвету и характеристикам машин: им достаточно иметь удобный и комфортный автомобиль приятного оттенка, позволяющий передвигаться по дорогам
13
быстро и без проблем. Они предпочтут оттенки металла, светлые и неброские цвета. Как и меланхолики, зачастую могут остановить свой выбор на иномарках оригинальных брендов. Флегматики во главу угла ставят комфорт и безопасность: они особое внимание уделяют исправности авто и наличию подушек безопасности. Тоже не любят выделяться яркими оттенками машин и выбирают сдержанные тона. Двигаясь на автомобиле, каждый водитель должен понимать, что он — участник дорожного движения, в равной степени с остальными несущий ответственность за себя и свои действия. Стоит помнить, что именно в условиях трассы самыми ценными качествами остаются вежливость, спокойствие, выдержка, готовность идти на компромисс, здравый смысл. Свое плохое настроение и проблемы нужно оставлять снаружи и садиться за руль собранными, спокойными и внимательными: это позволит избежать аварий и неприятностей на дорогах. О другой психологической типологии — характере и его влиянии на вождение автомобиля читайте в одном из следующих номеров журнала. Роман Тарамакин, психолог
14
автомобильный журнал
Тюнинг
Сентябрь 2013
Наш сайт www.40rus-online.ru
TOYOTA «D-MAC» AE86, С ИРЛАНДСКИМ АКЦЕНТОМ Не знаю, как вы, а я люблю, когда люди «D-MAC» AE86, принадлежащую пилоиспользуют нестандартный подход к делу. ту американского чемпионата по дрифту Отсутствие шаблонных действий, нежела- Darren «D-mac» McNamara. ние применять в работе заезженные штамДа, я с вами согласен, трудно назвать пы и клише, стремление придумать что-то сенсацией и оригинальной находкой сам авновое. Возьмем, к примеру, любимый мно- томобиль. AE86 — автомобиль для дрифта, гими из вас (и мной лично) дрифт. Ни для культовый и знаменитый, никаких сомнений кого не секрет, что выбор автомобилей для по этому поводу и быть не может. Однако данной дисциплины достаточно стандартен. наша героиня разительно отличается от Седаны BMW различных годов выпуска, большинства своих сестер, принимающих неизменные «японцы» (преимущественно участие в соревнованиях по всему свету. И марки Nissan) и редкие вкрапления амедело здесь не только и не столько в эффектриканских маскл-каров — пожалуй, и все. ной внешности, не в продуманной подвеске, Все это добро комплектуется в основном знаменитыми рядными «шестерками» се- тормозах и т. д. Первое, что бросилось мне рий RB, JZ и различными вариациями не- в глаза при прочтении спеклиста, — это мецких силовых установок. С недавних выбор двигателя, сделанный механиками пор этой группе активно наступает на пятки компании MCNSPORT. Под капотом Toyota группа двигателей V8 (лидируют «немцы» установлен роторно-поршневой двигатель и «американцы», серии LS). А ведь порой 13B-REW! Впрочем, давайте обо всем по так хочется найти настоящую жемчужи- порядку. Начнем с пилота. Darren McNamara родом ну, заглядывая в очередное подкапотное пространство! Сегодня мечта тех, кому из Ирландии. Свою карьеру в автоспорне чуждо подобное чувство, сбылась. те он начал более 10 лет назад, еще на Представляю вашему вниманию Toyota родине. Причем дисциплины были самые
разнообразные — от кольцевых гонок до раллийных приключений. Именно этот опыт, по словам самого пилота, позволил ему успешно влиться в ряды топовых американских дрифтеров, получив в 2007 году звание «Новичок года» по версии Formula Drift. С тех пор много воды утекло, Darren заметно прогрессировал, и, в итоге, на данном этапе карьеры он защищает цвета именитой команды Falken Tire. Правда, в соревнованиях, проводимых в рамках Formula Drift, он выступает не на AE86, а на Nissan 240SX (S14), оснащенном монструозным V8, объемом 6,7 литра. Зато на остальных мероприятиях Toyota показывает себя во всей красе! Теперь немного о MCNSPORT — компании, в недрах которой родилась наша сегодняшняя героиня. Основана она была двумя людьми — Darren «D-MAC» McNamara и Peter «Peden» Nielsen. Это не просто тюнинг-ателье, коих как грибов после дождя развелось на просторах нашей планеты. MCNSPORT — это гоночная команда, предоставляющая широкий спектр услуг
Тюнинг
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
15
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
населению. Здесь вам и подготовка гоночных автомобилей «с нуля», и прямые поставки различных комплектующих для тюнинга непосредственно с японских заводов и фабрик, изготовление деталей аэродинамических обвесов из карбона и многое другое! В 2008 году эта ирландская команда была признана самой путешествующей дрифт-командой: они принимали участие в соревнованиях Formula Drift (США), ProDrift Europe и ProDrift IRL (Ирландия). А уже в 2009 году MCNSPORT по праву стали называть одной из самых успешных команд Европы. Сами понимаете, у AE86 просто не было шансов стать заурядным проектом, способным затеряться в толпе похожих собратьев. Давайте же посмотрим на нее внимательнее.
Как говорилось выше, под капотом в Toyota установлен силовой агрегат под кодовым названием «13B-REW». Я не знаю ни одного другого мотора, все существование которого окутано таким количеством тайн, выдумок, мифов и преданий. Разбираться в хитросплетениях принципа работы роторно-поршневого двигателя мы с вами здесь не станем — оставим это специалистам и фанатам. Перейдем к вкусной части — доработкам! Естественно, столь амбициозная и мастеровитая команда не могла просто вживить стандартное «сердце» под капот и спокойно заняться другими делами. В компании Hayward Rotary была произведена мистическая процедура «Bridge port». Стоит отметить, что в роторных установках нет клапанов. Форма и размер вырезан-
ных в крышке мотора окон — вот и весь ГРМ. Так вот, тот самый Bridge port — это когда рядом с основным вырезается еще одно окно, и между ними оставляют мост (чтобы угловые уплотнители, чья ширина сравнима с размерами окна, не вылетели во впуск). (Положа руку на сердце — эту информацию я почерпнул из Всемирной паутины. Именно поэтому, фанаты роторов, если я ошибся в определениях, прошу понять и простить.):) Двигатель оснащен системой турбонаддува, на основе турбины GT3582HA, подготовленной в недрах компании Owen Development. Само собой, неизбежно возросший расход воздуха необходимо было компенсировать нужным количество топлива. Как нельзя кстати пришлись форсунки Bosch, c гигантской производительностью в 1680 сс, получающие жизненно важную горючую жидкость из алюминиевого топливного бака MCNSPORT. Посредником выступает насос Bosch 044, вряд ли нуждающийся в представлении. Что касается самого бензина, то здесь он также не совсем обычный — гоночный, SUNOCO GT Plus 109. Серьезный подход, для достижения высоких результатов! Систему выпуска диаметром 90 мм приобрели у финской фирмы Martelius, а системой охлаждения занялись собственными силами. В секретных казематах MCNSPORT изготовили интеркулер и радиатор, установленный в задней части автомобиля. Что касается системы управления двигателем, то здесь трудится знакомая многим российским любителям тюнинга Apexi Power FC.
16
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Тюнинг Наш сайт www.40rus-online.ru
Всю мощь и крутящий момент на задний редуктор (доработанный и подготовленный силами команды) мотор передает с помощью двухдискового карбонового сцепления Сarbonetic и секвентальной КПП Saenz. Непосредственно за контакт с дорожным покрытием и большое количество дыма (в дрифте без него никуда) в задней части авто отвечает резина Falken 453 (295/35/18), установленная на диски Work Meister S1 (18 х 11–13), а в передней — Falken 452 (225/40/16), агрегатированная с дисками такой же модели, но с параметрами 16 х 9,5 + 4. Хорошо, когда у тебя есть шинный спонсор! Что касается святая святых дрифт-кара — подвески, то здесь у AE86 все также в полном порядке. Причем, что интересно, подавляющее большинство компонентов изготовлены своими силами, спецами MCNSPORT! Рычаги (не поленитесь, поищите фото — чистый фетиш!), амортизаторы, детали рулевого механизма, все части, ответственные за выворот, и многое другое — сделано с любовью, благодаря многолетнему опыту участия в соревнованиях и желанию побеждать. Каждый раз, встречая подобный подход к делу, подкрепленный многочисленными успешными выступлениями в соревнованиях самого
различного уровня, я снимаю шляпу перед управления, моторов, КПП и т. д. Причем механиками и проектировщиками компо- одной AE они не ограничиваются, список нентов и деталей. моделей, для которых есть различные Ну а теперь давайте отвлечемся от много- «вкусные» детали, достаточно обширен. численных технических изысков и просто Пообщаться со специалистами компании полюбуемся внешним видом Toyota. Да, можно посредством электронной почты, вкусы у всех разные, безусловно. Однако написав по адресу: mcnsport@gmail.com. лично я среди своих знакомых так и не смог Как говорится, добро пожаловать! отыскать человека, оставшегося равноЧто же можно сказать, подводя итоги? душным к этому агрессивному и рвущемуся Toyota «D-MAC» AE86 — очень качественв бой дизайну. Ну, если не брать в расчет супругу, но ей вообще наплевать на авто- ный и оригинальный проект. Каждая деталь мобили, так что это не в счет. Что отрадно, которого была так или иначе затронута, тема прошлого абзаца продолжается в подведена под общий знаменатель идеальэкстерьере полностью и бесповоротно. Аб- ного баланса экстерьера, управляемости и солютно все детали AE86, видимые вашему динамики. Это бескомпромиссный гоночвзору на фотографиях, изготовлены под ный автомобиль, способный вознести вас брендом D-MAC (вспоминаем, как зовут на самую вершину любых пресловутых хозяина автомобиля, проводим небольшую рейтингов, будь то восхищенные взоры аналогию). Капот, крышка багажника, кры- публики или официальная классификация лья, бамперы, двери, диффузор, спойлер и гоночных серий. Я искренне надеюсь, что т. д. — все своими силами и на высочайшем автомобили, подобные этому, будут поуровне! Кстати, если вдруг у вас в гараже являться на просторах нашей необъятной застоялась подобная Toyota и вы как раз родины почаще, чем сейчас. Ну а если нет — искали, как бы ее доработать, — на сай- будет отличный повод посетить Ирландию! те mcnsport.com есть онлайн-магазин, в Кстати, Darren выкроил в своем сумаскотором можно будет присмотреть необходимые детали. И речь идет не только шедшем графике немного времени и ото внешних изменениях, парни не делают ветил на несколько наших вопросов, за что секрета из доработок подвески, рулевого ему большое спасибо!
Тюнинг Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
— Когда и почему ты выбрал дрифт? Почему именно эта дисциплина? — Десять лет назад, в 2003 году, находясь на родине — в Ирландии, я приобрел АЕ 86. Стимулом к этой покупке стал просмотр одного из DVD достаточно известного японского журнала Option, после которого я решил, что дрифт — это достаточно весело! У меня был опыт участия в различных гоночных мероприятиях, вплоть до ралли, однако я решил, что именно дрифт — это то, что нужно.:) — У тебя сейчас официально две боевые машины — Falken S14 (для участия в американском чемпионате Formula Drift) и Toyota AE86 (для участия во всех остальных соревнованиях). Почему именно эти автомобили? — Как я уже говорил, с AE86 я знаком с шестнадцати лет, и любовь к этой машине я пронес сквозь годы. Она легкая, заднеприводная, великолепно управляется, внешне настоящий «олд скул» — в общем и целом она мне очень нравится. Теперь про S14. По пришествии в Formula D мы заручились поддержкой SPD
Сентябрь 2013
M Motorsports, которые являются признанными специалистами в области постройки корчей на базе S-шасси. Поэтому мы и выбрали S14, чтобы без раскачки и набивания шишек взяться за дело в чемпионате. Мы хотели пройти путь с самых низов до подиума Formula D, и громадный опыт SPD помог нам в достижении этой цели. — На AE86 установлен роторный двигатель 13B-REW, а на S14 — V8. Чем был обусловлен такой выбор? — Для «D-Mac» 86 (именно так теперь зовут нашу AE) мы выбрали роторный двигатель 13B из-за его компактного дизайна и низкого центра тяжести. Мне всегда нравились роторные силовые установки благодаря этим качествам. Плюс звучат они просто восхитительно! Что касаемо S14, то там установлен V8, ранее стоявший в моем старом Saturn Sky. Это 6,8-литровый гоночный двигатель, выдающий 750 л. с. Это надежный и очень мощный мотор — то, что нужно для успешного сезона в Formula D. — Каково это — быть частью такой команды, как Falken Tire? — Это просто великолепно! Здесь собраны настоящие профи, все знают, какую работу им выполнять и как это делать. Ты можешь полностью сконцентрироваться исключительно на гоночной составляющей, и это по-настоящему здорово! — Что скажешь о продукции компании Wisefab? Она все популярнее в мире дрифта в общем и в России в частности. — Ну, она выглядит как система для создания настолько большого выворота, на-
автомобильный журнал
17
сколько это возможно. Для меня лично, при ее установке, приходится жертвовать другими, более важными, зонами в геометрии подвески. Поэтому на моих автомобилях вы ее не увидите. — А что скажешь о распределении веса (развесовке)? Насколько это важно? — Ну, это точно НЕ САМАЯ важная вещь. Просто сделайте так, чтобы все идеально сочеталось с вашими шасси, шинами и стилем вождения. — Каким тебе видится твой идеальный сезон? — Выиграть все!:) — Что ты можешь пожелать начинающим российским дрифтерам? Как пробиться из начинающих в элиту? — Если ты хочешь стать хорошим дрифтером, самая важная вещь — тренировки, практика. Да, звучит несколько банально, но дрифт — это такой стиль пилотирования, который требует очень много тренировок, чтобы довести его до идеального состояния. Купите себе заднеприводную машину, которая сможет позволить вам начать тренировки, и вперед! Постепенно, с опытом, будет приходить понимание того, что вам нужно изменить в сетапе автомобиля. Ну, или сменить сам автомобиль.:) Плюс посещайте чемпионаты по дрифту, тренировочные сессии с опытными пилотами, и не стесняйтесь спрашивать совета — многие из них не такие суровые, какими кажутся на первый взгляд. А самое главное, не забывайте получать от всего этого удовольствие! Егор Шкодин
18
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru
RESTO CAL ПО-КАЛУЖСКИ Мы с вами живем в непростое время. Сложная геополитическая обстановка, постоянно растущие цены, инфляция, нервы, стрессы. Все время нужно куда-то спешить, что-то успеть, за чем-то бежать. В такой нервозной обстановке я каждый раз искренне радуюсь, встречая позитивное явление. Будь то новое слово, выученное сыном, красивая девушка, улыбнувшаяся персонально тебе, да что угодно! В автомобильной жизни нашего города подобным явлением для меня стала встреча с целым выводком ВАЗовских «копеек», заботливо восстановленных и доработанных в едином ключе, стилизованном под целый пласт, имя которому ресто-кэл (Resto cal).
Автомобиль номера
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
19
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Предвидя недоумение на лицах читателей, расскажу немного о данном направлении тюнинга. Движение resto cal зародилось в Калифорнии, где в 1960-е годы водилось множество классических фольксвагеновских «жуков» с воздушным охлаждением. Их владельцы стилизовали свои машины под хотроды, подбирая драговую конфигурацию колёс (узкие спереди и широченные сзади) и демонтируя бамперы с зеркалами. В то же время любители минимального дорожного просвета также присматривались к харизматичным «жукам» и «роняли» эти машины, наряду с традиционными лоурайдерами. Смешение этих двух подходов, а также страсть фанатов к реставрации любимого «Жука» и породила движение resto cal, что означает «реставрация «Жука» в калифорнийском стиле». Для проекта ресто-кэл берётся один из немногих подходящих для этого автомобилей, приводится полностью в заводской вид, оснащается заниженной подвеской и приправляется оригинальными заводскими аксессуарами того времени. Серьёзный кастомайзинг абсолютно недопустим, а все переделки делаются с учётом того, чтобы всегда можно было легко вернуть на место заводские детали. Три главных условия автомобиля ресто-кэл: оригинальный кузов и интерьер в идеальном состоянии, сверхнизкая посадка и соответствующие жанру колёса. «Жуков» на всех не хватало, поэтому со временем стали появляться стилизации под данное направление, выполненные на базе иных моделей. Россия — одна из немногих стран, где о ресто также знают и строят машины по классическим канонам направления, — спасибо заводу ВАЗ, выпустившему несметное количество экземпляров идеально подходящей для подобных переделок модели 2101. Впрочем, жесткие требования к оригинальной внешности не распространяются на работу с подвеской. Здесь можно применять компоненты с других авто, например пружины с «Нивы», так как они являются более жесткими по сравнению с родными. Также обычно меняются рычаги: ставят трубчатые конструкции либо вырезают родные. Амортизаторы обычно ставят газовые или газо-масляные, опять же для жесткости,
20
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Автомобиль номера Наш сайт www.40rus-online.ru
так как масляные будут раскачивать авто на неровной дороге. Вообще, владельцы калужских «ресто-копеек» — парни общительные и не скрытные. Например, владелец желтой рассказал, что планирует уже этой зимой заказать себе из Америки комплект пневмоподвески: с ней машина будет интереснее вести себя на дорогах общего пользования. Как видите, простор для реализации инженерного гения и работы с различным инструментом — огромный. Скучать в гараже, полируя свежеокрашенные бока автомобиля, вам точно не придется. Кстати, кузовные панели должны быть доведены до идеального состояния и покрашены в «родной» цвет или близкий к нему. В салоне также все должно быть строго в заводском исполнении и идеальном
состоянии. Здесь, по рассказу ребят, вас могут поджидать очередные трудности. Ведь очень тяжело найти ту или иную оригинальную деталь. И все же некоторые дедушки и отцы еще хранят заводские детали в гаражах, и разыскать подобную для парней — это как наткнуться на клад.:) Например, уже четыре месяца ведется поиск оригинального радио, устанавливаемого ранее на модель 2101. Если у кого-то из вас, дорогие читатели, неожиданно окажется такое в хорошем состоянии и абсолютно ненужное — просим связаться с редакцией журнала.:) Еще одна неприятность, которая может поджидать вас, если вдруг решитесь построить себе подобный автомобиль, — состояние дорожного полотна. Из-за максимально заниженной подвески приходится
заранее продумывать маршрут движения, дабы не высекать искры из асфальта в колеях и чтобы не попасть в более сложную ситуацию. Но все это мелочи. В плюсе у вас всегда будут внимание окружающих и неизменные искренние улыбки. Особенно когда люди понимают, что перед ними абсолютно безобидная машина, не гремящая дешевой музыкальной системой, не пытающаяся жечь резину на светофоре, не разгоняющаяся до смертельных для нее 100+ км/ч в городской черте и т. д. Машина, которая выглядит так, будто недавно сошла с конвейера. Автомобиль, вызывающий неизменные позитивные эмоции, столь редкие в наше непростое время. Егор Шкодин Фото Максима Невзорова.
Автомобиль номера
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
15 июня в России официально стартовали продажи невиданного зверя — Toyota Venza. Заокеанский гость с трудом поддается первоначальной классификации. Это как оригинальный коктейль в хорошем баре: вроде бы компоненты не оригинальны, а результат очень неожиданный. Так и в нашем случае. Venza это уже не совсем универсал, но еще и не минивэн. При этом, она почти кроссовер. Интересная смесь, отказаться от проведения тест-драйва которой было бы сродни профессиональному ритуальному самоубийству. Продолжение на сайте http://40rus-online.ru/
21
22
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
НЕ ОПЯТЬ, А СНОВА Едва отойдя от II этапа чемпионата по раллиспринту в Туле, понимаю, что снова надо возвращаться на заброшенный аэродром. В тот день когда большинство калужан и немало туляков собралось на фестивале Автострада, мы с коллегой отправились на родину фестиваля.
Автоспорт
Солнце радовало собрав- шлось без происшествий. Хотя, шихся своих теплом и отличной глядя на машины, которые непогодой, а потихоньку собира- сутся по извилистой грунтовой ющихся зрителей радовали трассе, поднимая за собой клу«боевые» машины бессменных бы пыли и подчас вписываясь участников ралли-спринта. Сто- в такие повороты, что сердце ит отметить, что раз за разом замирает, понимаешь — это этих самых участников стано- вам не фольклорное «баба за вится все больше и этот факт не рулем…» может не радовать — интерес к Вслед за прекрасными дамаавтоспорту растет. Томительное ми на линию старта поочередно ожидание начала соревнований: начали выезжать автомобили спортсмены «подшаманивают» классов «передний привод», последние мелочи своих бое- «задний привод» и «спорт». вых коней, зрители наблюдают Борьба среди переднеприза парашютистами, приземляющимися в каком-то киломе- водных или заднеприводных тре от гоночной трассы, судьи автомобилей сама по себе утрясают последние рабочие весьма увлекательна тем, что моменты — за всем этим стоит в большинстве своем все гонпонаблюдать, чтобы осознать, щики практически в одинакочто эта предстартовая атмосфе- вых условиях. Как правило, в ра заражает. И вот наконец на- этих классах «боевые кони» это чало соревнований. Участники продукция советской автопросоревнований «парадом» про- мышленности и выигрывает тот, езжают трассу, а дальше гонки кто лучше управляется со своей привычно пройдут по классам. машиной. В первом же заезде Первыми на трассу выезжают произошло неприятное пропредставительницы слабого исшествие, а именно одна из пола, управляющие своими машин — «восьмерка» переверными четырехколесными вернулась. Пилот совершив не «конями». За этой битвой го- очень удачный маневр, уже не раздо интереснее наблюдать, смог удержать машину и хорочем за привычными соревно- шо, что практически все травмы ваниями мужчин. От женщин за ей и достались, а ведь в клубах рулем подспудно ждешь какой- пыли было вообще непонятно, то интриги, эмоциональности, что произошло. С места проборьбы более красивой, чем исшествия покалеченный авторассчетливой, но нет — обо- мобиль вернулся своим ходом,
Автоспорт
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
23
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
под управлением своего пилота, и после непродолжительного отдыха ко всеобщему удивлению снова выехал на трассу. К сожалению, для еще одного пилота, так же «восьмерки», гонка закончилась досрочно. Неудачный маневр и машина, подняв над трассой пылевую завесу, опрокинулась. Второй опрокинувшийся автомобиль получил более, чем серьезные повреждения и продолжать участие в соревнованиях уже не мог, что похоже не сильно
остудило соревновательный дух пилота. К счастью для калужских гонщиков соревнования уже в который раз прошли без серьезных происшествий, а калужане снова стермительно и красиво завоевали призовые места в нелегкой борьбе мастерства. Наблюдать за этими гонками через объектив фотоаппарата это одно, а смотреть за всеми перипетиями гонки с позиции обычного зрителя это совсем
другое. Пока коллего фотографировал происходящее у меня была редкая возможность просто «поглазеть». И поверьте, посмотреть на ралли-спринт стоит. От крутых виражей и серьезных скоростей перехватывает дыхание, водители управляющие своими «болидами», вызывают неподдельное восхищение своим водительским мастерством и способностью проявлять это мастерство в жутко некомфортных условиях — под палящим солнцем и в пыльном облаке.
Это зрелище не отпускает, появляется ощущение, что если хотя бы на минутку отвернешься, то пропустишь все самое интересное. Но лето заканчивается, а значит кончаются теплые солнечные деньки и вряд ли в этом году мы еще увидим столь фееричный ралли-спринт, хотя впереди осень и как знать, возможно осенние этапы гонки станут еще более красочными и зрелищными. Надежда Бастрикова Фото Андрея Аринушкина
24
автомобильный журнал
Автоспорт
Сентябрь 2013
КОНТАКТНЫЙ АВТОКРОСС Десятого августа в Калужской области снова прошли соревнования по контактному автокроссу, или, как мы привыкли их называть, гонки на выживание. В этот раз мастера гонять на машинах, которые, на первый взгляд, и ездить-то не способны, выступали в Спас-Деменске, а сами гонки были приурочены ко Дню города. Организаторам, конечно, пришлось поработать над пыльной грунтовкой, чтобы и грязь была, и адреналин, и веселье. В конечном итоге трасса была приведена в такое состояние, чтобы у зрителей была возможность насладиться зрелищем, весьма нечастым в этих краях. На старт вышло около 20 машин. За звание лучшего приехали побороться участники из Калуги, Тулы, Обнинска, Москвы и самого Спас-Деменска. Жестокая борьба проходила в двух классах: «Ока + ЗАЗ» и «Свободный». Да, роскошных, прилизанных машин здесь не встретить, но это не дрифт, ралли или «Формула-1», это гонки на выживание. И что только не вытворяли участники! Маши-
ны вроде как едут, проходят трассу, а на самом деле ожесточенно выпихивают друг друга с дороги. Не обошлось, конечно, без переворотов, езды по брустверам и вылетов с трассы. Так как контактный автокросс — это все-таки дисциплина автоспорта, то имеется серьезный технический регламент и не менее серьезные требования к участникам. Именно поэтому, как правило, пилоты побитых жизнью и соревнованиями машин отделываются все чаще синяками. Без травм обошелся и самый зрелищный момент соревнования: у одной из машин на ходу открылся капот, и в горячке пилот повернул не в ту сторону, что привело к лобовому столкновению с машиной, сползавшей в этот момент с бруствера. После того как клубы пыли и фонтаны грязи, поднятые в результате столкновения двух машин, улеглись, зрителям открылась невероятная картина. Больше всего пострадала не «ослепшая» машина, а та, что съезжала с насыпи. Бедная «Ока» буквально лишилась «морды» и не то, что не смогла принять дальнейшее участие в соревнованиях, а вообще годилась
теперь только в утиль. Хотя пилоты гонок на выживание — настоящие фанаты своего дела, и еще не такие «трупы» оживляли. Надо полагать, к следующим соревнованиям «Ока» заново возродится в образе какого-нибудь франкенштейна от автомобилестроения. Ничего удивительного, что соревнования в Спас-Деменске собрали огромное количество зрителей. Во-первых, само руководство города заинтересовано в данном виде спорта, а во-вторых, для местных жителей автоспортивные мероприятия — редкость и, конечно же, праздник. Практически весь город, да и жители близлежащих поселений собрались посмотреть на мастерство пилотов, выступающих на необычных машинах. Кстати, надо отметить, что местные жители к празднику тоже подготовились, и недалеко от гоночной трассы расположилась выставка самодельной автомобильной техники, на которой можно было увидеть необычные уборочные и очистительные машины, сотворенные руками местных Кулибиных.
Организаторы гонок в СпасДеменске позаботились не только о зрелищности мероприятия, но и подготовили развлечения для зрителей. По окончании автокросса прямо на этой же трассе проводились велогонки, пешие забеги с автомобильным рулем в руках и соревнования по аккуратному вождению. И принять участие в веселых конкурсах могли все желающие. От гонок на выживание каждый получил что-то свое: организаторы — положительный опыт и новые секреты организации контактного автокросса, зрители — огромный заряд бодрости и позитива, гонщики — большую порцию адреналина. К сожалению, такое мероприятие в Спас-Деменске проходит лишь раз в году, но кто знает, может быть, организаторам удастся почаще проводить подобные соревнования в области. Надежда Бастрикова
Полезно знать
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
25
ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО КУЗОВА Автомобиль появился на свет в 1886 году, отправив в заслуженный отпуск лошадей, которые к тому моменту, прямо скажем, подустали катать людей. Заменив четырехногих на четырехтактный (двигатель внутреннего сгорания), принципиально менять повозку не стали. Безлошадные кареты и кибитки, коляски и телеги — лишь новое название и большие перспективы. Кстати, заметьте, все модификации кузовов имеют французские названия. Связано это с тем, что у истоков автомобилизации стояли французские конструкторы. Они и стали пионерами массового производства автомобилей. СЕДАН Привычные нам седаны пару веков назад представляли собой крытые носилки, с дверцами, окнами и шторками с бахромой, за которыми прятались знатные дамы в пышных кринолинах. Передвигался такой транспорт с помощью двух лакеев в ливреях, расшитых серебром и золотом, в чулках и париках с косичками и треуголках. С современным
седаном это транспортное ми) «лимузинами», а англичане сиденье сзади — rumbleseat, средство роднит только жест- «салонами». или «тёщино место» (уже тогкая крыша и «максимальная До 1940-х годов бытовала да к тёщам было предвзятое закрытость и комфортабель- модификация «седана» под отношение). Затем к автомоность» салона. названием «коч». От уже су- билям купе стали добавляться Кстати, хотя слово «седан» ществовавшей «самоходной ка- багажник, жесткая крыша и еще имеет французские корни, реты» коч отличался более про- парочка сидений, например как сами «лягушатники» его недо- сторным салоном и откидной у автомобиля «купе-де-виль» любливают по патриотическим решеткой для багажа. После (городское купе). Эти машины соображениям: их армия была появления «багажника» седан имели два ряда сидений, первый разгромлена прусской под го- стал приобретать привычные не имел крыши и стоек, а лишь родом Седан в 1870 году. Такие формы. Правда, пока что эти ветровое стекло, второй, напротив, был укрыт от непогоды автомобили французы имено- формы были из дерева. всеми возможными способами. вали «Берлин». Итальянцы исКУПЕ Каждый ряд сидений имел свою пользовали слово «берлина» Наверное, любовь к спор- дверь, а всего их было четыре. (экипаж, дорожная коляска, изобретенная в Берлине). Нем- тивным автомобилям возникРаньше понятия «4-дверное цы называли такие машины (да и ла вместе с автомобилями, так купе» не существовало. Были сказать, «шла в комплекте». вообще большую часть автоотличавшиеся характерным мобилей с закрытыми кузова- Не прошло и 20 лет после по- силуэтом спортивный седан и явления самоходной коляски, как на дорогах стали колесить спортивная берлина. укороченные, заниженные Со временем стали появлятьдвухместные транспортные ся варианты седанов и купе: средства. Название «купе» хетчбек, универсал, лифтбек, произошло от французского фастбек, нотчбек, лимузин и coupe — «обрезать». Первым др. Изменились и материалы, такой кузов получил автомо- из которых изготавливаются авбиль «рено» в 1900 году. Затем томобили. Конструкторы стали уже им обзавелись и «кадил- задумываться над аэродиналак» — «дедушкин цилиндр», и мическими свойствами кузова. «форд» — «телефонная будка». «Самоходная коляска» претерЧаще всего купе — двух- певала множество изменений, местные автомобили. В 20-е прежде чем стать привычным годы прошлого столетия кон- средством передвижения. структоры добавили откидное Виктория Боженок
26
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Автоледи Калуги Я конечно не могу похвастаться тем, что фанатела от автомобилей с детства, но мне всегда казалось, что я вырасту и обязательно буду водить машину. Так оно и вышло.
Мария Майхова, 20 лет Водительский стаж – 1 год Mazda 3
Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru
Автоледи
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
27
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Возможно не последнюю роль сыграло то, что мой папа водитель и в семье всегда были машины. Более т того, уже в сознательном возрасте папа давал мне «порулить». Поэтому, когда мне исполнилось 18 лет я при первой же возможности пошла учиться на права. Родители меня только
поддержали и автошколу я закончила отлично, а единственная трудность возникла с автотренажерами, которые все же отличаются от реальных машин. Так получилось, что когда я получила заветное водительское удостоверение, родители как раз решили приобрести вто-
рую машину в семью. Предполагалось, что машина для нас с мамой, поэтому мы и выбирали. Выбор на самом деле был невелик: Опель Астра или Мазда 3. Рассмотрев варианты, взвесив все «за» и «против» мы решили остановиться все же на Мазде. У нее и внешность поинтереснее
28
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
Автоледи Наш сайт www.40rus-online.ru
и собирается она в отличие от Астры не в России. Единственным моим условием было наличие коробки «автомат». И вот в один прекрасный день искомая красавица снежно-белого цвета стала нашей. Но както быстро так получилось, что стала она моей — основной водитель красотки я сама. Поскольку водительский стаж у меня еще не слишком большой, то в основном я езжу по городу. За город выбираюсь, только если с друзьями на пикник или на шашлыки. Надо сказать машина, что в городе, что на
трассе ведет себя одинаково идеально, и подстраивается под любые условия. Но скакать на ней по буеракам вряд ли получится, все-таки она низковата, как и любая городская машинка. И при этом Маздочка весьма вместительна, никаких проблем с размещением пакетов из магазина или багажа у меня не возникла ни разу за год обладания этим белым чудом. И конечно же она превосходна в городе. Ее небольшие габариты позволяют припарковаться практически везде, а то, что я девушка дает мне некоторые преимущества в плотном
городском потоке. Галантные мужчиныводители часто пропускают меня там, где мне это нужно и редко когда подрезают или хамят иным способом. Несмотря на то, что я привыкла к своей машине, за год она мне нисколечки не надоела и о замене автомобиля я пока не задумываюсь. Равно как не вижу и никакого тюнинга для своей машины. Как средство передвижения она идеальна и украшать то, над чем трудились инженеры с мировым именем, я не вижу смысла.
Автоледи Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
29
30
автомобильный журнал
Сентябрь 2013
С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ Что мы знаем об этих машинах? Да практически ничего, ну, слышали о том, что когда-то шведская компания выпускала самолеты, а потом начала производство машин, видели пару раз на улицах эти машины, где-то попадались на глаза легенды о том, что при постройке их применялись авиационные технологии… И все! А ведь история этой марки если и не богата событиями, то уж точно уникальна. Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была основана в 1937 году и действительно изначально занималась производством военных самолетов. А мысль строить автомобили пришла руководству компании уже к концу Второй мировой войны. Тогда небольшая бригада авиаинженеров, которую возглавлял Гунар Лунгстрем, была присоединена к одному из подразделений компании SAAB — лаборатории технического дизайна Sixten Sason. К концу 1946 года у компании уже появился первый опытный образец автомобиля, относившегося к малому классу, имевший рабочее название Saab 92.001. Но производство
машин началось лишь 12 дека- тивного автомобиля Saab Sonett, бря 1949 года, и это была уже кузов которого был выполнен доработанная модель — 92.002. из стеклопластика. В 1959 году Интересен тот момент, что пер- компания выпускает крайне вая машина получила индекс 92, удачную модель 95 в кузове вслед за последним разрабо- «универсал», и уже с 1960 года танным самолетом, носившим продажи компании набирают индекс 91. Конечно же, «отцом» бешеные обороты, чему спомашины был Лунгстрем, и, не- собствуют выпуск модели 96 и смотря на то что первые авто победы пилота Эрика Карлсона, оснащались слабенькими двух- выступающего на этой модели в поршневыми двигателями, в них международных соревнованиях. уже были видны отличительные Шведы первыми начали осчерты, которые потом будут нащать свои машины ремнями проявляться во всех поколе- безопасности (с 1962 года). Венниях и моделях автомобилей тилируемые тормозные диски, компании SAAB. С первого же ударопрочные дверные балки, автомобиля, кстати, и появились стеклоочистители для фар, полегенды о родстве этих машин с догрев сидений, самовосстанавсамолетами: кузов машин отли- ливающиеся бамперы и многое чался великолепными аэродина- другое автомобилисты впермическими характеристиками. вые могли увидеть только на Чем дальше, тем больше обо- автомобилях марки SAAB. Как ротов набирала компания в сфе- только руководство компании ре производства автомобилей. заметило, что комфорт и безУже через три года после на- опасность имеют повышенный чала работы SAAB представил спрос, интерес к производству свои первые спортивные моде- спортивных автомашин пропал. ли: Saab Standart 92 и 92 DeLuxe. Все силы были сосредоточеВ 1955 году шведская компания ны на производстве модели 99, стала оснащать свои машины и уже в 1978 году миру была 3-цилиндровыми двигателями и представлена модель 900, бескамерными шинами. В сле- «потомки» которой до сих пор дующем, 1956 году компания весьма престижны и недешеSAAB начинает выпуск весьма вы. Сразу же после ее выпуска удачного двухместного спор- SAAB начинает сотрудничать
История
с дизайнерами из итальянской Lancia. И в 1984 году появляется третье поколение автомобилей SAAB — модель 9000. В 1989 году 50% акций шведской компании приобретает General Motors, что расширяет рынки сбыта шведских машин. В 1997 году компания представляет сразу две модели: SAAB 9–3 и SAAB 9–5. Обе по-прежнему удивляют избалованных многообразием автомобилей покупателей. В 2000-м компания полностью переходит в собственность General Motors, но уже в 2008 году американцы решают избавиться от убыточной компании, и в прессе появляются первые сообщения о банкротстве SAAB. С тех самых пор периодически просачиваются сведения о том, что SAAB готовится к выпуску какой-либо модели или что компанию опять ктото перекупил, или появляются новые изображения концептов с логотипом SAAB, но будущее компании все так же неизвестно и туманно, а ценители марки продолжают надеяться, что SAAB снова начнет выпускать удивительно комфортные и аэродинамичные машины, которые мы сможем лицезреть воочию. Надежда Бастрикова
Автопутешествие Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
31
ЗАБЫТАЯ ИСТОРИЯ Калуга, старинный купеческий город издревле славится, как «город сорока церквей», а горожане всегда были людьми набожными. Много храмов, церквей и монастырей мы ежедневно видим, спеша по делам или просто прогуливаясь по городу. Основное количество культовых сооружений сосредоточено в историческом центре города, но немало их разбросано по окраинам и порой церковь можно увидеть совершенно случайно в довольно неожиданном месте. Так и я однажды увидела церковь, к сожалению явно заброшенную, на окраине города в практически глухом уголке. За микрорайоном Северный, если проехать (можно и пешком прогуляться в хорошую погоду) километров 5 в сторону Муратовского щебзавода, в купах зелени придорожных деревьев можно увидеть две главы старинного храма. Не могу сказать почему история разрушающейся святыни меня
заинтересовала, но точно могу сказать, что не зря. При ближайшем рассмотрении оказалось, что храм выполненный в архитектурном решении «восьмерик на четверике» выстроен из кирпича. Одноглавый храм был выстроен на деньги местного помещика Михаила Ивановича Раевского в 1777 году. Трехярусная колокольня с восьмигранным ярусом звона составляет одно здание с храмом. Дополняют архитектурный ансамбль трапезная и два придела. Южный придел именуемый Никольским выстроен в честь святителя Николая Чудотворца. Северный придел был построен в честь святителя Димитрия Ростовского. Все строение выполнено из кирпича и несмотря на то, что находится в аварийном состоянии, выглядит вполне солидно.
32
автомобильный журнал
Толщина стен позволяла в лихие военные годы укрываться местным жителям от пуль и снарядов. Хотя конечно же время делает свое дело и если и были на стенах храма отметины военных лет, то сейчас они стерты разрухой. Кое-какие следы все же можно рассмотреть на обрастающей зеленью «башне» самого храма. Если верить рассказам местных жителей, то во времена Великой Отечественной Войны в церкви была оборудована позиция одного из снайперов и немало врагов положил тот снайпер. Что способствовало такой удаче — стены храма, его архитектура или удачливость снайпера, сказать сложно, но согласно все тем же историям снайпер продержался в храме довольно долго, ликвидировав не одну сотню немецких захватчиков. Еще одна старинная легенда связана с этой забытой людьми церковью. По слухам эта церковь Святого Великомученика Георгия Победоносца на поляне была включена в основную систему храмов, соединенных между собой подземными переходами, которые уходят из Калуги к монастырю в Оптиной пустыни. Проверить правда это или нет наверное уже невозможно, по крайней мере сейчас основное помещение храма закрыто, все
Автопутешествие
Сентябрь 2013
проломы заделаны, но толщина стен и глубина провалов у колокольни вызывают подозрения, что какая-то доля правды в этих слухах есть. Кстати, несмотря на разрушения и беспощадное влияние природы, кое-где на окнах храма сохранились кованые ажурные решетки, равно как на колокольне можно увидеть сохранившиеся изящные, металлические ограждения, созданные рукой искусного мастера. Очень трудно поверить, что это архитектурное сооружение обветшало меньше, чем за век (храм был закрыт в 1933 году). За столько короткий, для величественного и крепкого здания, срок практически все архитектурные выступы поросли травой и даже тонкими деревцами. Храм был обнесен оградой, которая давно заменена на забор из бетонных плит и к нему относилось три местных погоста. Но церковь во времена своего действования была не просто церковью, но и оплотом грамотности для жителей окрестных сел. В церковной сторожке было размещено приходское училище. А в приход Георгиевского храма входили окрестные населенные пункты: Доможирово, Груздово, Починки, Уварово, Лихун, Марьино, Петрово, Григоровка,
Наш сайт www.40rus-online.ru
Новая, Старая Ильинка, Канищево, Филимоновское, Галкино, Износково (Литвиново), Лобаново, Новоселки (Алексеевка). Сейчас храм по-прежнему закрыт, но на массивной металлической двери висит объявление в котором указано как можно помочь в реставрации здания, которое между про-
чим относится к памятникам архитектуры. Вот так мы проходим мимо или же проезжаем на большой скорости еще один памятник истории Калужского края, просто потому что почти ничего о нем не знаем. Надежда Бастрикова Фото автора
Автопутешествие
Сентябрь 2013
автомобильный журнал
33
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
НАШ САЙТ 40RUS-ONLINE.RU НОВОСТИ, СТАТЬИ,
ФОТООТЧЕТЫ,
АНОНСЫ СПОРТИВНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ,
ОБЗОРЫ МЕРОПРИЯТИЙ, НЕ ВОШЕДШИХ В ЖУРНАЛ.
автомобильный журнал
Автоспорт
Сентябрь 2013
Группа Вконтакте vk.com/magazine40rus
Среди участников дрифтбитвы к большому нашему удовольствию снова можно было увдеть калужскую команду Drift Team Kaluga. Проведению очередного этапа Российской Дрифт Серии и его зрителям хмурая погода практически никак не помешала, чего нельзя сказать о спортсменах. Мало того, что гоночная трасса в Мячково сама по себе сложная, так еще и погодные условия постоянно вносят свои коррективы, заставляя пилотов прикладывать недюжинные силы к управлению спортивной машиной и использовать все свое мастерство. Традиционно соревнования начались с квалификационных заездов, а на 4й этап РДС было заявлено 37 участников из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода и даже Владивостока. К сожалению каких-либо результатов удалось добиться не всем — 7 гонщиков подвело коварство трассы. Но калужский пилот Кирилл Изотов остался в числе тех 30 гонщиков, которым удалось провести гонку результативно. Первая половина дня, посвященная квалификационым заездам, закончилась торжественным открытие этапа чемпионата, парадом участников соревнований и большой автограф-сессией. А затем уже началась самая зрелищная и долгожданная часть — парные заезды. Надо признать, что с каждым годом калужская команда приобретает все больше и больше опыта. Все более отточеным становится мастерство пилотов, раз за разом они учитывают свои ошибки и это видно невооруженным взглядом. На этом этапе, калужанам удалось справиться с мелкими техническими неудачами, преследовавшими Кирилла Изотова весь сезон и он показал все свое мастерство, а то и больше. Со стороны казалось, что даже хлынувший с неба дождь не помеха калужскому гонщику, настолько безупречно он ехал. Хотя это только со стороны так кажется, ведь асфальт трассы буквально «прорезиненый» разогретыми покрышками болидов, под до-
DRIFT ПРОДОЛЖАЕТСЯ В последние выходные июля, на автодроме в подмосковном Мячково прошло одно из самых ярких событий летнего сезона автосоревнований — четвертый этап «Российской Дрифт Серии 2013» в рамках которого состоялся финал «Открытого Чемпионата Москвы по дрифту 2013».
35
ждем становится скользким словно лед и любая ошибка может стоить пилоту дальнейшего участия в соревнованиях. Свидетельством тому может служить то, что уже в первых заездах из гонки выбыли такие сильнейшие пилоты, как Андрей Песегов, Игорь Беленький, Виталий Полищук и даже Евгений Григорьев, который на этой же трассе в первом этапе соревнований занял III место. Ошибка стоила дальнейшей борьбы и действующему чемпиону Российкой Дрифт Серии Максиму Костючику, выступающему на Toyota Altezza в составе команды Tornado Energy Miwaku Crew. Не удалось справиться с коварной трассой и вице-чемпиону РДС Никите Шикову, выступающему на RedBull Nissan 200SX в составе команды Bridgestone Drift Team. В первую тройку калужскому пилоту к сожалению пробиться не удалось, но удалось достойно завершить 4 этап дрифт-серии и на данный момент в турнирной таблице Кирилл Изотов занимает 26 место, что весьма и весьма для пилота не имеющего практически никакой финансовой поддержки. Да-да друзья, дрифт это не только клубы дыма от горящих покрышек и визг этих самых покрышек, но и огромные финансовые затраты, а спонсоров у калужской команды как не было, так и нет. Практически на голом энтузиазме, без преувеличения гордость Калуги представляет наш город и область на всероссийских соревнованиях по дрифту и радует нас удачными выступлениями и фантастическими зрелищами. Скорее всего 4й этап Российской Дрифт Серии будет последним выступлением калужской команды в этом сезоне и еще под большим вопросом остается следующий сезон, но будем надеяться, что калужане еще не раз порадуют нас в будущем году и еще не один раз мы будем писать о достойных выступлениях и победах калужан на этапах Российской Дрифт Серии. Надежда Бастрикова