Τεύχος 39 - Απρίλιος 2017 by motori

motori

ΤΕΥΧΟΣ

39 Απρίλιος 2017

Νέο Volkswagen Golf

Ποιοτική αναβάθμιση WRC

Ο Μικ με Citroen στο Μεξικό

• Νέο Toyota Prius Ρlug-in Hybrid • Νέο Opel Insignia Grand Sport • Νέο Kia Picanto

SupercaBrugatti

Στο τιμόνι της εκατ. ευρώ ,5 2 ν ω τ n o ir h C

ΤΕΥΧΟΣ

Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Ζήτημα νοοτροπίας

www.facebook.com/

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο οδηγούν στα Εθνικά Δίκτυα της Γερμανίας ακολουθώντας κατά γράμμα τους νόμους και τον ΚΟΚ. Τα όρια ταχύτητας στο κράτος της Μέρκελ τα τηρούν ευλαβικά σε όλες τις περιπτώσεις. Βέβαια οδηγούν σε δρόμους που προσφέρουν πολύ υψηλούς συντελεστές πρόσφυσης, έχουν σωστή σχεδίαση και υποδειγματική πληροφόρηση. Υπάρχουν όμως και διαδρομές όπου δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας. Εκεί ο καθένας μπορεί να πάει με όσα χιλιόμετρα θέλει. Μάλιστα υπάρχει και η κατάλληλη ένδειξη στα συστήματα πλοήγησης. Εκεί λοιπόν πας με 200 χλμ./ώρα και βλέπεις φώτα να αναβοσβήνουν πίσω σου. Σε προσπερνούν και δεν συνεχίζουν στην αριστερή λωρίδα, αλλά μπαίνουν στη μεσαία, σκεπτόμενοι -ορθώς- ότι κάποιος άλλος οδηγός που τρέχει περισσότερο ενδεχομένως να θέλει να προσπεράσει. Για να κινηθείς στη ΛΕΑ, φυσικά ούτε λόγος. Σε κάθε περίπτωση, όμως, όταν πλησιάζουν σε όριο ταχύτητας όλοι αυτομάτως και ασχέτως αυτοκινήτου και τύπου «κόβουν» και ακολουθούν πιστά τα όρια που αναγράφονται. Εάν τα παραβιάσεις δεν θα συνεχίσεις για πολύ ακόμα, καθώς κάποιο αστυνομικό θα σε σταματήσει και τότε θα αρχίσουν τα δύσκολα. Να σημειώσουμε και κάτι άλλο. Στη Γερμανία, στα Εθνικά Δίκτυα δεν υπάρχουν διόδια. Οι Γερμανοί έχουν βρει άλλους τρόπους για να τα εισπράττουν. Όχι σαν τη χώρα μας, που για να πας στη Θεσσαλονίκη σταματάς κάθε 45 χλμ., κάτι το οποίο συνεπάγεται αύξηση του χρόνου της διαδρομής και αύξηση της κατανάλωσης από το «σταμάτα-ξεκίνα» με περισσότερους εκπεμπόμενους ρύπους στο περιβάλλον. Αλλά, είπαμε, στην Ελλάδα τα πράγματα «κινούνται» αλλιώς. ΥΓ.: Η μικρή οικογένεια των αγώνων έχασε δύο παιδιά της. Την Καίτη Κυρίτση, μια πολύ δυνατή φυσιογνωμία στον χώρο των διοργανώσεων και πρόεδρο επί σειρά ετών στη λέσχη ΑΛΑ, και τον Ηλία Κουτσοκώστα, έναν χαρισματικό οδηγό με χιούμορ και άποψη. Τα θερμά μας συλλυπητήρια στις οικογένειές τους.

Απρίλιος 2017

motorigr

@motorigr

Index 6. Μercedes: Concept και μόδα 8. Renault: Ιστορικές καμπάνιες 10. Jeep Renegade: Στοιχείο του η περιπέτεια 12. Formula 1: Φέτελ στην Αυστραλία 14. Peugeot 3008 1.2 PureTech: Η έκδοση με τον βενζινοκινητήρα 16. Cover Story: Πρώτες εντυπώσεις από το νέο Volkswagen Golf 18. Οpel Insignia Grand Sport: Στο τιμόνι της νέας ναυαρχίδας 20. Toyota Prius Plug–in Hybrid: Η εξέλιξη στα ηλεκτρικά 22. Kia Picanto: Ο νέος φίλος της πόλης 24. Citroen C4 Cactus Rip Curl: Βγαίνει και εκτός δρόμου 25. Volvo S 90 D5 AWD: Limo χωρίς σοφέρ 26. Bugatti Chiron: Οδηγώντας το όνειρο 28. WRC: Μικ και Citroen νικητές στο Μεξικό 29. To the point: Απόψεις

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος, Γιάννης Κωνσταντόπουλος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

2 | motori

Απρίλιος 2017

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2017

NEO CITROËN C3

ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΗΡΘΕ ΚΑΙ… ΒΡΑΒΕΥΘΗΚΕ! Αξία που αναγνωρίζεται µε την πρώτη µατιά. Οι ειδικοί το αποθέωσαν. Νέο Citroën C3. Με ConnectedCAM Citroën™ που σου δίνει τη δυνατότητα να µοιράζεσαι µε τα social media τις ανακαλύψεις σου στον δρόµο µε ένα «κλικ», ενώ οι 144 συνδυασµοί εξατοµίκευσης, σου δίνουν την ελευθερία να το διαµορφώσεις στα µέτρα σου. Οι βραβευµένοι κινητήρες του, µε κατανάλωση από 3,2lt/100km, σου επιτρέπουν να απολαµβάνεις τις διαδροµές σου τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Απόλαυσε µια εµπειρία πρωτόγνωρης άνεσης χάρη στα µεγάλα του καθίσµατα, τις άνετες αναρτήσεις, τους χώρους και την απίστευτη εργονοµία .. που σου προσφέρει το CITROEN ADVANCED COMFORT®. Πώς να µην ανακηρυχθεί σε Αυτοκίνητο του 2017; ΑΠΟ

11.950€ www.citroen.gr

Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C3: από 3,2 έως 4,7 lt/100km και από 83 έως 109 gr/km.

4 | motori

Απρίλιος 2017

5 | motori

NEXT GENERATION

www.peugeot.gr

Mercedes-Benz Concept EQ Μόδα που ηλεκτρίζει

ΝΕΟ SUV PEUGEOT 2008

Επίκεντρο του νέου σουρεαλιστικού διαφημιστικού της εταιρείας με σήμα το αστέρι είναι μια ιδιαίτερη φωτογράφηση με πρωταγωνιστές τρία μοντέλα, ένα τετράτροχο και δύο της πασαρέλας.

ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ GRIP CONTROL®

να ενδιαφέρον πρωτότυπο μοντέλο, που δείχνει το πώς θα είναι το μέλλον της αυτοκίνησης τα επόμενα χρόνια, είναι η πρόταση της Mercedes για ένα φουτουριστικό ηλεκτρικό SUV. Η ονομασία του Concept EQ.

Πρώτο δείγμα

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Mercedes

Το συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί το πρώτο δείγμα της νέας στρατηγικής της εταιρείας με τον κωδικό CASE, συντομογραφία των λέξεων Connected, Autonomous, Shared & Service και Electric. Το EQ, που για όσους γνωρίζουν είναι το αρκτικόλεξο της συναισθηματικής νοημοσύνης, δηλώνει στην περίπτωση της Mercedes το μότο “Electric Intelligence”, δηλαδή την “Ηλεκτρική Νοημοσύνη”. Με ύφος ενός σπορ SUV κουπέ μοντέλου, το Concept EQ αποτελεί τον πρωτοπόρο μιας εντελώς νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες στον εμπρός και πίσω άξονα παράγουν συνολική ισχύ 407 ίππων και σε συνδυασμό με την έξυπνη στρατηγική λειτουργίας από τη Mercedes, προσφέρουν αυτονομία 500 χιλιομέτρων.

pegeot

Fashion victim Η γερμανική φίρμα, που εδώ και δύο δεκαετίες ακολουθεί τη μόδα σε όλον τον κόσμο και έχει συνδέσει το όνομά της με σημαντικές εκδηλώσεις, αποφάσισε να “παντρέψει” τη μοναδική αισθητική του Concept EQ με ορισμένα δείγματα υψηλής ραπτικής, νέων ανερχόμενων μόδιστρων. Για τη δημιουργία του πρώτου μέρους του πρότζεκτ “Generation Now, Generation Next”, η Mercedes συνεργάστηκε με ένα all-star cast που περιλαμβάνει τον γνωστό φωτογράφο μόδας και κινηματογραφιστή Λουκ Γκίλφορντ, τη Βρετανή τραγουδίστρια M.I.A. και την Καναδή καλλιτέχνιδα Τόμι Τζένεσις.

με

• PureTech Βενζίνης Euro6 έως 130hp • BlueHDi Diesel Euro6 έως 120hp • Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (EAT 6)

6 | motori

Απρίλιος 2017

• Κατανάλωση από 3,5L/100km και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας • Οθόνη αφής SMEG+ 7» • Grip Control® (σύστημα ελένχου πρόσφυσης 5 λειτουργιών)

7 | motori

A L L T I M E C L A S S I C

Αντικείμενο του πόθου

Όταν η κομψότητα συναντά την τεχνολογία το αποτέλεσμα δεν μπορεί παρά να είναι εντυπωσιακό, όπως ακριβώς συμβαίνει στη Mercedes-Benz A-Class.

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Renault

Mαγνητίζει στο πέρασμά της η Mercedes-Benz A-Class με το μοντέρνο, δυναμικό σχήμα της, έναν συνδυασμό κομψότητας και απέριττου γούστου. Και δεν είναι μόνο η εμφάνιση που κερδίζει τις εντυπώσεις. Η πεντάθυρη A-Class έχει ενσωματωμένη την τεχνολογία εκείνη για την οποία είναι διάσημη η Mercedes. Ο κάτοχός της θα απολαύσει αυτούσιες όλες τις αρετές μιας Mercedes, αυτές που έχουν καθιερώσει τη μάρκα ως κορυφαία στη συνείδηση των οδηγών. Η ασφαλής οδική συμπεριφορά, η άνεση και η στιβαρότητα, ο πλούσιος εξοπλισμός και οι τελευταίες τεχνολογικές εφαρμογές κάνουν την Α-Class ένα ποθητό αυτοκίνητο. Δεν κρύβει τις συγκινήσεις που έχει να προσφέρει στον οδηγό της. Στο εσωτερικό η ποιότητα των υλικών, η συναρμογή τους, η εργονομία και η άνεση

είναι σε κορυφαία επίπεδο, έτσι ώστε οι ώρες μέσα στη Mercedes-Benz A- Class για εσάς και τους εκλεκτούς επιβάτες να είναι ώρες απόλαυσης. Στη διάθεσή σας και η μεγάλη έγχρωμη κεντρική οθόνη, που προσφέρει λειτουργίες για την πλοήγηση, τηλεφωνίας και μηνυμάτων με φωνητικές εντολές, πρόσβαση σε συσκευές αναπαραγωγής μουσικής αλλά και συνδεσιμότητα με συσκευές Apple Car Play και Android Auto. Η γκάμα των κινητήρων είναι μεγάλη. Προσφέρονται μηχανικά σύνολα βενζίνης και diesel τελευταίας τεχνολογίας, όλα προδιαγραφών Euro 6, που παρέχουν πιστότητα, οικονομία καυσίμου και χαμηλούς ρύπους για την προστασία του περιβάλλοντος. Όλα συνδυάζονται με μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων ή αυτόματα 7 σχέσεων καλύπτοντας ένα μεγάλο φάσμα προτιμήσεων

των αγοραστών. Μπορείτε να επιλέξετε από τα 1.500 κ.εκ. και την έκδοση Α 160 d έως την εκπληκτική Mercedes AMG 45 4Matic με 2λιτρο μοτέρ απόδοσης 381 ίππων. Ένα ονειρικό αυτοκίνητο το τελευταίο, υψηλών επιδόσεων, ένα έργο τέχνης των δρόμων που απευθύνεται σε οδηγούς που αναζητούν την τέλεια συνταγή, όπως ακριβώς εσείς. Και αν αναζητάτε κάτι ιδιαίτερο, κάτι που να αποτυπώνει τον χαρακτήρα και την προσωπικότητά σας στο αυτοκίνητο που οδηγείτε, η Mercedes-Benz σάς προσφέρει μια σειρά από αξεσουάρ εξατομίκευσης. Η δική σας A-Class θα έχει σίγουρα το ύφος που επιθυμείτε. Προσφέρεται τώρα με όφελος από 2.100 ευρώ, ετοιμοπαράδοτη, με 5 χρόνια εγγύηση, service & mobile, με welcome freedom και για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.

Η δημιουργικότητα στην επικοινωνία θέλει χάρισμα και τα μηνύματα της γαλλικής εταιρείας φροντίζουν να μας το αποδείξουν. Η πληροφόρηση, η ενημέρωση του αγοραστικού κοινού για έναν νέο προϊόν, για ένα νέο αυτοκίνητο δεν είναι κάτι εύκολο. Για να είναι επιτυχημένη απαιτείται ευρηματικότητα και έξυπνο πλασάρισμα. Πέρα από τη δημιουργία χρειάζεται και κέφι. Μέσα λοιπόν από μια σειρά παλιών καταχωρίσεων με αυτοκίνητα μιας άλλης εποχής σάς μεταφέρουμε το κέφι της Renault, που συνεχίζεται μέχρι σήμερα μέσα από τις σιλουέτες των νέων μοντέλων Twingo, Clio, Megane, Captur και Kadjar.

8 | motori

Απρίλιος 2017

9 | motori

PUBLI

Μηνυ ματα απο το παρελ θον

Μercedes-Benz A-Class

A D V E N T U R E

Jeep Renegade

Σκληρό στα δύσκολα

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Jeep, Γιώργος Σβολόπουλος, Χρήστος Καραγιωργάκης

renault

H χωμάτινη πίστα με τις πολλές off road δοκιμασίες ήταν το καλύτερο πεδίο για να δούμε στην πράξη τις δυνατότητες του νέου Jeep Renegade. Παρών στο event και ο Αμερικανός επικεφαλής της Jeep για την Ελλάδα Ρόι Τόμας Νίγκαρντ, που επισκέφθηκε τη χώρα μας ειδικά για αυτόν τον σκοπό.

καιρός στο Λιβάδι ήταν θαυμάσιος, χιονισμένες βέβαια οι πλαγιές του Παρνασσού, όμως ο ήλιος ζεστός, ελληνικός, καλοκαιρινός. Ευκαιρία για χαλάρωση θα σκεφτόταν κάποιος, όμως εμάς μας περίμεναν δοκιμασίες… Έτσι βαλθήκαμε να ανεβοκατεβαίνουμε τα εμπόδια που είχε φτιάξει η ομάδα της Jeep για τα τεστ του Renegade. Θεατές αρκετοί, ο Ρόι Τόμας Νίγκαρντ απολάμβανε την ομορφιά της ελληνικής φύσης και τα Jeep Renegade γύριζαν σαν τα «ζουζούνια» από τη μια δοκιμασία στην άλλη. Τι είδους δοκιμασίες βέβαια ήταν αυτές για τον «πατέρα» των 4Χ4! Όλα «ίσιωμα», και μάλιστα με ελαστικά ασφάλτινων προδιαγραφών.

Νέες εκδόσεις Στο Λιβάδι γνωρίσαμε τις νέες εκδόσεις του Jeep Renegade. Η Longitude με πετρελαιοκινητήρα 1.600 κ.εκ. με ισχύ 120 ίππων, διπλό συμπλέκτη και κίνηση στον μπροστινό άξονα ξεκινά από τα 27.200 ευρώ. Η Longitude 1.4 MultiAir2 Turbo με 140 ίππους, διπλό συμπλέκτη, αυτόματο κιβώτιο και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αρχίζει από τα 25.900 ευρώ. Έρχεται όμως και με κινητήρα βενζίνης 1.400 κ.εκ. turbo 170 ίππων, με 9άρι αυτόματο κιβώτιο, κίνηση σε όλους τους τροχούς, πακέτο εξοπλισμού Limited και τιμές από 28.060 ευρώ. Συνολικά 5 εκδόσεις του Jeep Renegade με κινητήρες βενζίνης και 8 με πετρελαιοκινητήρες είναι διαθέσιμες.

Trailhawk υπάρχει η επιπλέον επιλογή rock (βράχια). Εκτός από το σύστημα μετάδοσης, ένα ακόμα δυνατό χαρτί του Jeep Renegade είναι η ανάρτηση με γόνατα ΜακΦέρσον για μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων για πίσω. Με διαδρομή ανάρτησης 205 χλστ. και απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος 20 εκ. (22 στο και Trailhawk) το Renegade μπορεί να διασχίζει χαντάκια, ακόμα και ποτάμια, αφού μπορεί να κινηθεί σε βάθος νερού έως και 48 εκ. Να σημειωθεί επίσης ότι το Renegade είναι το πρώτο Jeep που εξοπλίζεται με τα αυτορυθμιζόμενα αμορτισέρ της Koni.

Mε υπογραφή

Oδηγώντας σε αυτές τις δοκιμασίες, πέρα από τις δυνατότητες της τετρακίνησης και τη λειτουργία της ανάρτησης, αυτό που αντιλαμβάνεσαι είναι το “μέγεθος” του αυτοκινήτου. Νιώθεις την ιστορική διαδρομή του και το “ειδικό βάρος” του. Βλέποντας στο κέντρο του ταμπλό αυτό το “since 1941” καταλαβαίνεις την κληρονομιά που μεταφέρει αυτό το ξεχωριστό σχεδιαστικά Jeep Renegade. Από 19.900 ξεκινούν οι τιμές στη βενζινοκίνητη έκδοση και από τα 21.900 ευρώ σε αυτές με κινητήρα diesel.

Πέρασε ευχάριστα κάτω από τον λαμπερό ελληνικό ήλιο Ρόι Τόμας Νίγκαρντ της FCA, παρέα με τον γενικό διευθυντή της Jeep στη χώρα μας Ανδρέα Σουλουτζιδάκη

Δοκιμασίες πολλών ειδών, στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου

Στο τιμόνι συνεχώς

Επιστροφή όμως στο Λιβάδι, όπου οργιάσαμε στις δοκιμασίες οδηγώντας μια σειρά από 2λιτρα Renegade με το 9άρι αυτόματο κιβώτιο και το εξελιγμένο σύστημα μετάδοσης Jeep Active Drive. Αυτό το τελευταίο μπορεί να μεταδώσει ακόμα και σε έναν τροχό το 100% της ροπής ώστε να ξεπεραστούν τα δύσκολα στις off road αναζητήσεις. Το σύστημα περιλαμβάνει τέσσερις βασικές επιλογές: auto, snow (χιόνι), sand (άμμος), mud (λάσπη) και για τις εκδόσεις

10 | motori

Η ροπή μεταδίδεται στον τροχό με

την καλύτερη πρόσφυση

Απρίλιος 2017

11 | motori

Πρεμιέρα με Φέτελ

Xωράει τους φίλους, χωράει και τους followers!

Προσέξτε τι γίνεται στην απονομή των νικητών, Φέτελ, Χάμιλτον, Μπότας η τριάδα του βάθρου

Η αυλαία του φετινού πρωταθλήματος άνοιξε στην πίστα Άλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης με Φέτελ και Ferrari να πρωταγωνιστούν. Ο Χάμιλτον συγχαίρει τον Φέτελ

Βαθμολογία Οδηγών Φέτελ 25 Χάμιλτον 18  Μπότας 15 Ραϊκόνεν 12 Φερστάπεν 10 Μάσα 8 Πέρεζ 6 Σάινθ 4 Κβίατ 2 Οκόν 1

Βαθμολογία Ομάδων Ferrari 37 Mercedes 33 Red Bull 10 Williams 8 Force India 7 Πολλοί και «ίδιοι» οι φίλοι του Έρικσον της Sauber, που γιορτάζει 25 χρόνια στη Formula 1

12 | motori

Εκπομπές CO2 (gr/km): 95-108, Κατανάλωση (lt/100km) εντός πόλης: 4,7-6,1, εκτός πόλης: 3,7-3,9, μικτός κύκλος: 4,1-4,7.

Kosmocar Αποκλειστικοί Εισαγωγείς

FORMULA1

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: F1 Teams

ια τη Scuderia Ferrari και για τον Γερμανό οδηγό της ήταν η πρώτη νίκη από τον Σεπτέμβριο του 2015 και το Γκραν Πρι της Σιγκαπούρης, ενώ ήταν και η πρώτη στην αυστραλιανή πίστα από το 2010.

Ο Χάμιλτον στην αρχή

Με την εκκίνηση ο κάτοχος της pole position Λιούις Χάμιλτον διατηρήθηκε στην πρώτη θέση, με τους Φέτελ, Μπότας και Ραϊκόνεν να τον ακολουθούν. Να σημειώσουμε ότι οι πρώτοι δέκα οδηγοί είχαν στη διάθεσή τους την ultrasoft γόμα της Pirelli. O Χάμιλτον, παρά την προσπάθειά του να πιέσει, δεν κατόρθωσε να ανοίξει τη διαφορά από τον Φέτελ. Στον 16ο γύρο ο Βρετανός της Mercedes μπήκε πρώτος για αλλαγή ελαστικών, δίνοντας την πρωτοπορία στον Φέτελ. Οι άνθρωποι της Ferrari ακολούθησαν πολύ σωστή στρατηγική και άφησαν τον οδηγό τους να συνεχίσει την  προσπάθειά του καθώς τα ελαστικά δεν παρουσίαζαν ιδιαίτερη φθορά.

Στα πιτς Στον 24ο γύρο, ο Φέτελ μπαίνει στα πιτς, τοποθετεί τη μαλακή γόμα της Pirelli και βγαίνοντας και πάλι στην πίστα εξακολουθεί να βρίσκεται μπροστά από τον Χάμιλτον. Και εκεί τελείωσαν όλα, καθώς η διαφορά ανάμεσά τους στους επόμενους γύρους έφτασε και τα 8 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή ο Βάλτερι Μπότας με τη δεύτερη Mercedes πίεζε τον Χάμιλτον, χωρίς όμως ουσιαστικό αποτέλεσμα.  Πίσω από τους τρεις πρώτους βρέθηκαν οι Κίμι Ραϊκόνεν (Ferrari), Μαξ Φερστάπεν (Red Bull), Φελίπε Μάσα (Williams), Σέρτζιο Πέρεζ (Force India), Κάρλος Σάινθ και Ντάνιλ Κβίατ με τις Toro Rosso και ο Εστεμπάν Οκόν με τη Force India.  Άτυχος ο Ρικιάρντο στον αγώνα της πατρίδας του, εγκατέλειψε από κινητήρα. Επόμενος αγώνας το Γκραν Πρι Κίνας, που θα διεξαχθεί το τριήμερο 7-9 Απριλίου στην πίστα της Σαγκάης.

Απρίλιος 2017

Νέο up! To νέο up! είναι έτοιμο να μοιραστεί την κάθε σου στιγμή. Με το σύστημα maps+more μπορείς να συνδέσεις το smartphone σου και να ζήσεις τη μοναδική εμπειρία οδήγησης ενός «έξυπνου» αυτοκινήτου!

Μάθετε περισσότερα στο volkswagen.gr Volkswagengr

Απρίλιος 2017

youtube.com/VolkswagenGreece

@VolkswagenGreece

13 | motori

TEST DRIVE

Peugeot 3008 1.2 PureΤech Χωρίς περιορισμούς Α ΤΕΧΝΙΚΣΤΙΚΑ Ι Ρ Η Τ ΧΑΡΑΚ ureΤech

Το Peugeot 3008 μπορεί να κινηθεί και πέρα από την άσφαλτο

.2 P

t 3008 1

Peugeo

99 κ.εκ ας: 1.1 Κινητήρ ι 30 ίππο Ισχύς: 1 30 Nm α Ροπή: 2 χλμ./ώρ τα: 188 τη ύ χ τα δευτ. Τελική 00: 10,8 νση 0-1 υ χ ά ιτ π Ε ωση: ατανάλ Μέση κ λμ. α/100 χ χλμ. 5,4 λίτρ 124 γρ./ ς CΟ 2: έ π μ ο π Εκ 0 ευρώ ό 24.90 Τιμή: απ

Με τον 1.2 PureΤech κινητήρα βενζίνης το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ευρώπη δεν διστάζει στην άσφαλτο αλλά ούτε και στο χώμα, χάρη στο σύστημα ενίσχυσης της πρόσφυσης Advanced Grip Control.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

οιες είναι οι πρώτες εντυπώσεις από τον κινητήρα; Ροπάτος, δυνατός σε μεγάλο εύρος στροφών, ελαστικός, με καλές ρεπρίζ, με άμεση απόκριση στο γκάζι, χωρίς καθόλου κραδασμούς και ενοχλητικούς θορύβους παρότι τρικύλινδρος. Αναφερόμαστε φυσικά στον μόλις 1.199 κ.εκ βενζινοκινητήρα turbo των 130 ίππων. Συνεργάζεται με ένα πολύ καλό σε αίσθηση μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο έχει μακριά κλιμάκωση. Με το ένστικτο της αυτοσυγκράτησης να μην είναι κυρίαρχο καταγράψαμε μέση κατανάλωση 7,6 λίτρα/100 χλμ.

Εσωτερική αρχιτεκτονική

Η σχεδιαστική φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot προστάζει την κεντρική κονσόλα να έχει ελαφριά κλίση προς τα δεξιά, ενώ στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών. Σημεία αναφοράς αποτελούν οι επιχρωμιωμένοι διακόπτες αεροπορικού τύπου και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,3 ιντσών.

Οδηγώντας Ευχάριστο στην αφή το μικρό τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση, είναι ελαφρύ και γρήγορο σε αστικές διαδρομές, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες έχει ικανοποιητική

14 | motori

αίσθηση. Συνολικά η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει, καθώς το νέο 3008 παραμένει ακλόνητο στον ανοιχτό δρόμο χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους. Μέσα στην πόλη η μαλακή ανάρτηση δεν κουράζει, ενώ σε έντονες στροφές νιώθεις μια ελαφριά κλίση του αμαξώματος, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αγχώνεσαι.

Το στρογγυλό περιστροφικό χειριστήριο του Advanced Grip Control και το κουμπί του Hill Assist Descent Control.

Η εσωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία i-cockpit της Peugeot.

Εργαλείο περιπέτειας Παρά την απουσία τετρακίνησης το 3008 μπορεί να εξερευνήσει ήπιες off-road διαδρομές, χάρη στα πέντε προγράμματα οδήγησης (Κανονικό, Χιόνι, Λάσπη, Άμμος και ESP Off) που του προσφέρει το σύστημα Advanced Grip Control. Παράλληλα το σύστημα ελέγχου κατάβασης σε έντονες κατηφόρες αναλαμβάνει τον έλεγχο του οχήματος, διατηρώντας χαμηλή ταχύτητα 3 χλμ./ ώρα.

Δίλημμα Το βενζινοκίνητο 1.2 PureΤech και το πετρελαιοκίνητο 1.6 BlueHDi με 100 ίππους 3008 στην έκδοση Access προσφέρονται στην ίδια τιμή των 24.900 ευρώ. Βάλτε κάτω τα δεδομένα (πόσα χλμ. διανύετε τον χρόνο, αν δίνετε έμφαση σε επιδόσεις ή οικονομία καυσίμου) και υπολογίστε τι σας συμφέρει περισσότερο. Ότι και να επιλέξετε πάντως το γαλλικό SUV θα σας ανταμείψει…

Απρίλιος 2017

15 | motori

C O V E R

S T O R Y

Ανανεωμένο Volkswagen Golf Νέα εικόνα, νέες τεχνολογίες Το ανανεωμένο Golf έρχεται σημαντικά αναβαθμισμένο σε πολλούς τομείς

o γερμανικό μπεστ σέλερ διατίθεται πλέον με πλουσιότερο εξοπλισμό στη βασική του έκδοση και νέα γκάμα κινητήρων. Σχεδιαστικά οι αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι διακριτικές και επικεντρώνονται στα εμπρός και πίσω φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED, τους προβολείς ομίχλης καθώς και στους προφυλακτήρες. Υπάρχουν επίσης και νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου, όπως και εμπλουτισμός στη χρωματική παλέτα.

Κινητήρες Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει νέα μηχανικά σύνολα βενζίνης. Στη βάση υπάρχει ο τρικύλινδρος TSI του 1,0 λίτρου, με δύο αποδόσεις, 85 και 110 ίππων. Μέσα στον Μάιο αναμένεται ο νέος 1,5 λίτρων TSI, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους, αντικαθιστώντας εν καιρώ τον αντίστοιχο 1,4 TSI των 125 ίππων. Ο ίδιος κινητήρας θα υπάρχει και στην έκδοση των 130 ίππων, που αναμένεται μετά τα μέσα της χρονιάς. Ο 1,6 TDI των 115 ίππων θα αποτελεί την βασική επιλογή στους diesel. Επίσης νέο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη DSG συνδυάζεται τόσο με τους κινητήρες βενζίνης όσο και πετρελαίου.

Εξοπλισμός Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: VW, Γιώργος Καραγιωργάκης

Τη διεθνή του καριέρα ξεκινά το νέο μοντέλο με ελαφρές σχεδιαστικές επεμβάσεις, νέους κινητήρες και καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Volkswagen Golf 1.6 TDI

ε ένα μπλε σκούρο Golf 1.6 TDI της ανανεωμένης σειράς γράψαμε τα πρώτα χιλιόμετρα επί ελληνικού εδάφους. Εκτός από την εντυπωσιακή αλλαγή στο εσωτερικό -με τον πίνακα οργάνων αλλά και την οθόνη αφής να δίνουν τον τόνο- ξεχωρίζει η όλη συναρμογή, που έχει ανεβάσει ακόμα πιο ψηλά την ποιότητα. Τα καθίσματα φαρδιά, καλύπτουν κάθε σωματική διάπλαση με τις πολλές τους ρυθμίσεις. Αυτό όμως που πραγματικά μας ενθουσίασε ήταν η ποιότητα κύλισης. Τίποτα δεν διαπερνά το εσωτερικό. Το ίδιο εντυπωσιακή ήταν και η απόσβεση της ανάρτησης. Σε αυτούς τους δύο τομείς -συν την ποιοτική αναβάθμιση του εσωτερικού- το Golf ανέβασε ακόμα πιο ψηλά τον πήχη για τους αντιπάλους του. Το μοτέρ turbodiesel 1,6 σταθερή αξία, συνδυάζεται πολύ ομαλά με το νέο αυτόματο 7άρι διπλού συμπλέκτη.

16 | motori

Ομαλό στις αλλαγές και χωρίς να παρουσιάζει υστέρηση, κρατά πάντα ζωηρό και ζωντανό τον κινητήρα. Μπορεί σχεδιαστικά να μην έγιναν πολλές αλλαγές στην όλη εμφάνιση (πέραν του ταμπλό στο εσωτερικό), ποιοτικά πάντως και από οδηγικής άποψης η Volkswagen έριξε και πάλι το γάντι. Θα επανέλθουμε με εντυπώσεις και από το 1.000άρι βενζινοκίνητο μοντέλο.

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος

Στο εσωτερικό του ανανεωμένου Golf το κύριο χαρακτηριστικό, εκτός από την ποιότητα και την άνεση, είναι το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού. Πλέον ο ενδιαφερόμενος αγοραστής μπορεί να επιλέξει την τοποθέτηση του πλήρους ψηφιακού πίνακα οργάνων Active Info

Ποιοτικό και άνετο το εσωτερικό με πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό

Τιμές Το ανανεωμένο Golf έχει ήδη ξεκινήσει το εμπορικό του λανσάρισμα. Οι τιμές του πεντάθυρου αμαξώματος στην βασική έκδοση Comfortline ξεκινούν από τα 17.400 ευρώ (1.0 TSI 85PS), 20.200 ευρώ (1.0 TSI 110 PS) και 21.700 ευρώ (1.6 TDI 110 PS).

Όλα τα φώτα είναι LED

Οι πρώτες εντυπώσεις ΤΕΧΝ ΧΑΡΑΚΤΗ ΙΚΑ ΡΙΣΤΙΚΑ Volkswag en Golf 1.6 TDI DSG 7

Εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης και την απόσβεση της ανάρτησης

Αυτή είναι η τιμή της μικτής κατανάλωσης, 6,2 λίτρα

Display με την έγχρωμη οθόνη των 12,3 ιντσών ή το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Discover Pro, που διαθέτει πολλές λειτουργίες, μεταξύ των οποίων και ο έλεγχος μέσω χειρονομιών, το γνωστό μας πλέον Gesture Control. Το ανανεωμένο VW Golf θα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, Comfortline, Generation και Highline. Από την πρώτη εξοπλιστικά έκδοση το Golf διατίθεται με πλήρη εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει συστήματα ασφάλειας όπως City Emergency Brake, λειτουργία αναγνώρισης πεζών, Multi Collision Braking για αποφυγή συγκρούσεων, Adaptive Cruise Control και Front Assist. Παράλληλα, στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει η έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών, το δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, το Climatic και ζάντες αλουμινίου 15”. Η έκδοση Generation έχει επιπλέον υπολογιστή ταξιδίου με έγχρωμη οθόνη 4,2 ιντσών, επιλογή προγράμματος οδήγησης (Driving Profile Selection), προβολείς ομίχλης, οθόνη αφής 8 ιντσών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό και ζάντες αλουμινίου 16”. Τέλος, η κορυφαία έκδοση Highline έχει επιπλέον της Generation ψηφιακό πίνακα οργάνων, αισθητήρες Park Pilot, σπορ καθίσματα, σπορ ανάρτηση και ζάντες αλουμινίου 17”.

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύ τητα: 198 χλ μ./ώρα Επιτάχυνσ η 0-100: 10 ,5 δευτ. Μέση κατα νάλωση: 3,9 λίτρα/1 00 χλμ. Εκπομπές CΟ : 102 γρ 2 ./χλμ. Τιμή: από 25.300 ευρ ώ

Φαρδιά και άνετα καθίσματα

Απρίλιος 2017

17 | motori

T E S T

D R I V E

Nέο Opel Insignia Grand Sport

Ηγείται με στυλ

1.5 turbo Στην πρώτη μας επαφή, πόλος έλξης ήταν η έκδοση με τον καινούργιο κινητήρα των 1.500 κ.εκ. με τους 165 ίππους και το 6άρι κιβώτιο. Αυτό επιλέξαμε και εξαφανιστήκαμε στα πέριξ της Φρανκφούρτης. Το σωστό «γρανάζωμα» του κιβωτίου, η αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης αλλά και η όλη «λειτουργία» των αναρτήσεων, που ισορροπούν στο κεφάλαιο της άνεσης, είναι το κλειδί για να κινηθείς ευχάριστα και με ασφάλεια. Σε κερδίζει η ποιότητα κύλισης και η ησυχία που επικρατεί στο εσωτερικό. Ιδιαίτερα άνετη είναι η θέση οδήγησης με τις μεγάλες διαδρομές και τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ενώ πολύ καλό σε γραφικά και πληροφόρηση αποδεικνύεται το Head-up-Display μπροστά από τον οδηγό.

Και με 260 ίππους

ΤΕ ΧΑΡΑΚ ΧΝΙΚΑ ΤΗΡΙΣ Opel In ΤΙΚΑ sign

ia Gra nd Spo 1.5 turb rt o

Κινητή ρας: 1 .490 κ.ε Ισχύς: κ. 165 ίππ οι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτη τα: 225 Επιτάχ χλμ./ώ υνση 0 ρα 100: 8,9 Μέση κ δευτ. ατανάλ ωση: 5,7 λίτρ a/100 χλμ. Εκπομ πές CΟ 2 : 130 γρ Τιμή: Δ ./χλμ. εν έχει ανακο ινωθεί

Πολύ αεροδυναμική η γραμμή του νέου Ιnsignia Grand Sport

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, jury member AutoBest

Οδηγήσαμε στους δρόμους της Φρανκφούρτης τη νέα ναυαρχίδα της Opel και ιδού οι πρώτες εντυπώσεις μας.

ηγή έμπνευσης για τη νέα ναυαρχίδα της Opel αποτέλεσε το εντυπωσιακό Monza Concept που αποκαλύφθηκε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το 2013. Γι’ αυτό και το σχήμα της είναι πραγματικά πολύ αεροδυναμικό. Παρατηρώντας και συγκρίνοντας τη μορφή των δύο αυτοκινήτων θα μπορούσαμε να πούμε ότι το νέο Insignia Grand Sport αποτελεί σχεδιαστική συνέχεια του Monza Concept.

Στυλ Έρχεται με πολύ αεροδυναμικές γραμμές, όπως προείπαμε, μακρύτερο και πλατύτερο από το υπάρχον Insignia, το οποίο κάνει να μοιάζει με μοντέλο άλλης εποχής και οπωσδήποτε όχι της

σημερινής. Τόσο μεγάλες είναι οι σχεδιαστικές διαφορές τους, με το παιχνίδι από αισθητικής άποψης να γίνεται με τη μάσκα και τους προβολείς LED. Για να είμαστε πιο ακριβείς, πρόκειται για τη δεύτερη γενιά του βραβευμένου συστήματος προσαρμοζόμενου φωτισμού Intellilux LED matrix με 32 επιπλέον τμήματα LED των προβολέων του Astra. Με τη μεσαία μονάδα στη μεγάλη σκάλα το σύστημα παρέχει πρόσθετο φωτισμό έως και στα 400 μέτρα. Στη γλώσσα των αριθμών οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου σε μήκος/πλάτος/ύψος είναι 4.842 x 1.858 x 1.498 και για το απερχόμενο 4.897 x 1.863 x 1.455. Ο χώρος των αποσκευών μειώθηκε κατά 40 λίτρα, παραμένει όμως πλούσιος σε διαστάσεις, στα 490 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη. Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου έχει

μειωθεί κατά 175 κιλά, καθώς είναι «χτισμένο» στην καινούργια πλατφόρμα της Opel “Epsilon 2”.

Εις τα ενδότερα Ανοίγεις την πόρτα και κάθεσαι στα φαρδιά ανατομικά καθίσματα και παρατηρείς. Παρατηρείς την προσεγμένη συναρμογή, τις λεπτομέρειες και την ποιότητα στο φινίρισμα, τη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής και φυσικά τον αναλογικό πίνακα οργάνων. Χρόνια είχαμε να δούμε τόσες ενδείξεις, πέρα από τις κλασικές που αφορούν το στροφόμετρο, την ταχύτητα και την περιεκτικότητα καυσίμου. Εδώ η εικόνα συμπληρώνεται από τις θερμοκρασίες νερού, λαδιού και ένδειξη για τα βολτ της μπαταρίας.

Αλλαγή σκηνικού όμως, καθώς βρεθήκαμε και στο τιμόνι της κορυφαίας έκδοσης με τον 2λιτρο κινητήρα turbo 260 ίππων, που συνδυάζεται με το νέο 8άρι αυτόματο κιβώτιο και έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε αυτήν την έκδοση η Opel έχει αντικαταστήσει το πίσω διαφορικό με δύο παράλληλους πολύδισκους συμπλέκτες, που μεταφέρουν ροπή ξεχωριστά ο ένας από τον άλλον αναλόγως των συνθηκών που επικρατούν στον δρόμο. Εδώ μιλάμε για “άλλο” αυτοκίνητο, που κλείνει πονηρά το μάτι σε όσους θέλουν να συνδυάζουν τη σπορ αίσθηση με τους χώρους και τις ανέσεις. Ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, επιλογές “sport” και “touring” για την απόκριση του κινητήρα με τα 400 Nm ροπής από τις 2.500 σ.α.λ. κάνουν το παιχνίδι ακόμα πιο ενδιαφέρον.

Ιδιαίτερα αρμονικές οι γραμμές του

Καριέρα Κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής ραστώνης ξεκινάει τη διεθνή του καριέρα το νέο Insignia Grand Sport με τιμές που ξεκινούν από τα 25.940 ευρώ στη Γερμανία και πολλές επιλογές εξατομίκευσης στην ειδική έκδοση Exclusive. Πάντως με τον τίτλο της ναυαρχίδας o ρόλος του νέου Insignia δεν θα είναι και ιδιαίτερα εύκολος, όσο και αναβαθμισμένο να είναι το νέο μοντέλο. Οι αντίπαλοι περιμένουν με το δάχτυλο στη σκανδάλη.

Ποιοτικό εσωτερικό με εργονομικά καθίσματα

Πλούσιος σε ενδείξεις ο πίνακας οργάνων Το Monza Concept, πηγή έμπνευσης για το νέο Insignia Sport

T E S T

υντηρητικότερη(;) εικόνα επέλεξαν οι σχεδιαστές της Toyota για το Prius Plug-in Hybrid, καθώς το παρουσιαστικό του δεν είναι τόσο εξεζητημένο όσο του υβριδικού νέου Prius, ενώ οι περισσότερες αλλαγές εντοπίζονται στο εμπρός τμήμα. Βασίζεται στη νέα πλατφόρμα TNGA της Toyota, ενώ διακρίνεται για την αεροδυναμική του, με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0.25. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών είναι κατασκευασμένη από carbon, ένα υλικό που συναντάται κυρίως σε supercars και όχι σε μοντέλα μαζικής παραγωγής

Μπαταρία

D R I V E

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου υβριδικού μοντέλου της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας στη Βαρκελώνη το βάλαμε στην πρίζα, προκαλώντας «βραχυκύκλωμα» στους σταθμούς καυσίμων. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota

Κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ βρίσκεται η νέα μπαταρία ιόντων-λιθίου, η χωρητικότητα της οποίας αυξήθηκε από 4.4 σε 8.8 kWh. Μπορεί να κάνει το Prius Plug-In Hybrid να «νιώθει» αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο για πάνω από 50 χιλιόμετρα, όσο δηλαδή διαρκεί η αυτονομία της. Από τους δυο ηλεκτροκινητήρες τώρα, ο ένας λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια. Ο χρόνος φόρτισης από οικιακό δίκτυο διαρκεί 3 ώρες και 10 λεπτά, ενώ από ταχυφορτιστή 2 ώρες. Ο οδηγός ωστόσο δεν θα έχει το άγχος να βρει πρίζα για να συνεχίσει τη διαδρομή του, χάρη στην ύπαρξη του βενζινοκινητήρα 1.8 VVT-i.

Νέο Toyota Prius Plug-in Hybrid

Τεχνολογία υψηλής τάσεως Η «ακτινογραφία» του Prius Plug-in Hybrid. Τα ηλιακά πάνελ στην οροφή αυξάνουν κατά 1.000 χλμ. την αυτονομία σε ετήσια βάση.

Συλλέκτες ενέργειας Τεχνολογικό σημείο αιχμής αποτελούν τα ηλιακά πάνελ στην οροφή, τα οποία δεσμεύουν τις ακτίνες του ήλιου για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η επιπλέον αυτονομία που προσφέρουν στο Prius Plug-in Hybrid είναι περίπου 5 χλμ. τη μέρα, ισοδυναμώντας με 1.000 χλμ. σε ετήσια βάση.

Ησυχία και ασφάλεια Αυτές οι δυο λέξεις αρκούν για να περιγράψουν τη συμπεριφορά τoυ Prius Plug-in Hybrid στον δρόμο. H ανάρτηση αποτελούμενη από γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω ευνοεί όχι μόνο της άνεση αλλά και τα κρατήματα, ενώ ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες το αμάξωμα παραμένει σταθερό, χωρίς να εμφανίζονται συμπτώματα πλεύσης. Η καμπίνα έχει καλή ηχομόνωση, ενώ όταν χρησιμοποιείται η ηλεκτρική ενέργεια είναι κυριολεκτικά αθόρυβο. Μειωμένο είναι επίσης το χαρακτηριστικό βουητό που ακούγεται στην επιτάχυνση σε αυτοκίνητα αυτού του είδους. Το τιμόνι τώρα μας φάνηκε καλύτερο σε αίσθηση σε σύγκριση με του υβριδικού Prius, ενώ τα φρένα, όπως συνηθίζεται σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, έχουν προοδευτική λειτουργία.

Α ΚΑ ΝΙΚ ΤΕΧ ΗΡΙΣΤΙ ybrid H Τ Κ -in ΑΡΑ s Plug riu

.εκ. 98 κ : 1.7 ς α ι τήρ ίππο Κινη α : 122 ς ύ /ώρ Ισχ Nm χλμ. 2 2 4 6 :1 υτ. ή: 1 τητα 1 δε Ροπ αχύ : 11, τ 0 ή 0 κ 1 0Τελι νση ση: άχυ άλω ν Επιτ α τ α ηκ μ. χλμ. Μέσ ./χλ 100 2 γρ ρο/ 2 ίτ : λ Ο2 1,0 ές C ευρώ ομπ .000 7 Εκπ 3 ό : απ Τιμή

ta P

Toyo

Κατανάλωση στο ναδίρ

Το μόνο που άλλαξε στο εσωτερικό είναι η μεγαλύτερη οθόνη αφής των 8 ιντσών.

Στον τομέα της μέσης κατανάλωσης βγάζουμε το καπέλο στο Prius Plug-in Hybrid, καθώς σε πραγματικές συνθήκες είδαμε μέχρι και 1,8 λίτρα/100 χλμ. Ένα νούμερο δηλαδή αρκετά κοντά στην εργοστασιακή μέτρηση, κάτι που συμβαίνει σπάνια. Ακόμα και όταν το παρακάναμε με το γκάζι, δεν σπάσαμε το φράγμα των 4,2 λίτρων/100 χλμ.

Συμπέρασμα Το νέο Prius Plug-in Hybrid ξεχωρίζει για το τεχνολογικό του υπόβαθρο, το χαμηλό κόστος χρήσης του, τη φιλικότητα του προς το περιβάλλον, δείχνει το μέλλον της Toyota στη συγκεκριμένη κατηγορία, ενώ δεν θέτει σε δεύτερη μοίρα την οδηγική απόλαυση. Eπιπλέον η τιμή του στην Ελλάδα για ένα τόσο προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο δεν προκαλεί ηλεκτροπληξία…

20 | motori

Το νέο Toyota Prius Plug-In Hybrid φορτίζει στην πρίζα και κινείται με ηλεκτρική ενέργεια για πάνω από 50 χλμ. Ιδιαίτερη σιλουέτα όλο σχεδιαστικές λεπτομέρειες

Απρίλιος 2017

21 | motori

T E S T

D R I V E

ην πρώτη μας γνωριμία με το Kia Picanto, τον νέο πρωταγωνιστή στα city cars, την είχαμε στην ανοιξιάτικη Βαρκελώνη. Εκεί, κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση, η Kia είχε στη διάθεσή μας τις εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης στα 1.000 και 1.200 κ.εκ. Επιλέξαμε ένα κόκκινο στην έκδοση GT-Line στα 1.200 κ.εκ. με 84 ίππους και «χαθήκαμε» οδηγώντας τον μικρό αστικό φίλο στα εθνικά δίκτυα της Ισπανίας, σε επαρχιακούς δρόμους και εντός πόλεων. Στη συνέχεια τη σκυτάλη πήρε το 1.000άρι με τους 67 ίππους.Και στις δύο εκδόσεις τα κιβώτια είναι 5τάχυτα.

Νέο Kia Picanto

Πικάντικη νότα στην πόλη

Συγκρίσεις

ΤΕ ΧΑΡΑΚ ΧΝΙΚΑ ΤΗΡΙΣ ΤΙΚΑ Kia Pic

Κινητή

ρας: 9

anto 1

98 κ.εκ Ισχύς: . 67 ίππο ι Ροπή: 96 Nm Τελική ταχύτη τα: 161 Επιτάχ χλμ./ώ υνση 0 ρα 100: 14 Μέση κ .3 δευτ. ατανάλ ωση: 4.4 λίτρ ο/100 χ λ μ. Εκπομ πές CΟ : 2 101 γρ Τιμή:10 ./χλμ. .300 ευ ρώ

Η GT-Line, γεμάτη σχεδιαστικές λεπτομέρειες, σε κόκκινο χρωματισμό

Νέος άνεμος στα city cars φυσά πολύ δυνατός θέλοντας να ανατρέψει το «ήσυχο», προς το παρόν, κλίμα που επικρατεί. Απρίλιος 2017

Ο σχεδιασμός Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε νέο δάπεδο με διαφορετικές αναρτήσεις και βάσεις μηχανής. Παρά το γεγονός ότι το μήκος παρέμεινε το ίδιο, 3.595 χλστ., η όλη σχεδίαση το δείχνει μεγαλύτερο. Ευρωπαϊκός σχεδιασμός για ένα «παγκόσμιο αυτοκίνητο», υπογραμμίζει η Kia. Χαρακτηριστική είναι η σχεδίαση του μπροστινού μέρους με τους προβολείς να εκτείνονται στις γωνίες των φτερών. Το ίδιο αξιοπρόσεκτα είναι τα φουσκωμένα φτερά και το πίσω μέρος με τις σχεδιαστικές λεπτομέρειες “C” . Επίσης για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο της κατηγορίας η κεραία στην οροφή είναι σχήματος φτερού καρχαρία. Το εσωτερικό

Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

22 | motori

Ποια από τις δύο εκδόσεις μας άρεσε περισσότερο; Το 1000άρι μας άρεσε περισσότερο στις διαδρομές εντός πόλης. Φέρει διαφορετικό γρανάζωμα στο κιβώτιο, που το κάνει πιο άμεσο στην απόκριση του κινητήρα. Το 1.2 κερδίζει πόντους στα εθνικά δίκτυα και στις υψηλές ταχύτητες, αλλά προτιμούμε το 1.000άρι. Και στις δύο εκδόσεις πάντως σε κερδίζουν το σύστημα διεύθυνσης και η ανάρτηση. Το αυτοκίνητο «πατάει» καλά στον δρόμο και το τιμόνι έχει αίσθηση. Δείχνει γερή κατασκευή και παρά το γεγονός ότι το οδηγήσαμε σε μια περιοχή με καλντερίμι δεν ακούσαμε κανέναν ενοχλητικό θόρυβο στο εσωτερικό, ούτε από τα σκληρά πλαστικά που καλύπτουν την επιφάνεια του ταμπλό και τις πόρτες.Μάλιστα δεν υπήρξαν τριγμοί ούτε από την έγχρωμη οθόνη αφής που δεσπόζει στο πάνω μέρος του ταμπλό. Δεν βρήκαμε ψεγάδι στην οδική συμπεριφορά του μικρού Kia.

Απρίλιος 2017

επανασχεδιάστηκε με το ταμπλό να είναι τοποθετημένο όσο το δυνατόν πιο χαμηλά για να μην περιορίσει την ορατότητα. Αυτό όπως που έχει αλλάξει την εικόνα στο εσωτερικό είναι η αύξηση του μεταξονίου (+15 χλστ.) στα 2.400 χλστ., κάτι που έδωσε άλλον αέρα στην καμπίνα. Ο χώρος των αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας και προσφέρει 255 λίτρα με στάνταρ τη ρεζέρβα ανάγκης.

GT-Line H πιο σπορ έκδοση, μέχρι να εμφανιστεί το “hot” Picanto 1.0 T-GDI με τους 100 ίππους, είναι η GT- Line αποκλειστικά με κινητήρα 1.2 λίτρων 84 ίππων. Εκτός από τις διαφορετικές ζάντες 16 ιντσών, τις δύο εξατμίσεις, τις διακοσμητικές λεπτομέρειες στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα με τους στρογγυλούς αεραγωγούς στα άκρα, στο κάτω επίσης μέρος των θυρών και στο πίσω μέρος στον προφυλακτήρα, φέρει και πιο σκληρά ελατήρια στην ανάρτηση.

Χρώματα 11 είναι οι επιλογές σε ό,τι αφορά τους εξωτερικούς χρωματισμούς και 5 επενδύσεις στο εσωτερικό αναλόγως της έκδοσης. Οι ζάντες είναι διαστάσεων 14, 15 και 16 ιντσών -ανάλογα με τον εξοπλισμό- με ελαστικά 175/65-14, 185/55-16 και 195/45-16 αντίστοιχα.

Το “μικρό” Εμείς επιμένουμε στη “μικρή” έκδοση και στο δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, που μεταξύ άλλων περιλαμβάνει την οθόνη αφής και όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες. Το νεο Picanto -που ανεβάζει την μπάρα στα city cars καθώς οι Κορεάτες όντως έκαναν καλή και προσεγμένη «δουλειά»- αναμένεται στη χώρα μας τον Σεπτέμβριο, ενώ δεν αποκλείεται, εάν υπάρχει η διαθεσιμότητα από το εργοστάσιο, οι πωλήσεις να ξεκινήσουν τον Ιούλιο.

Τιμές Στη βασική έκδοση οι τιμές θα ξεκινούν -ενδεικτικά- από τα 10. 300 ευρώ. Η έκδοση που θεωρούμε ιδανική για την ελληνική αγορά, όπως προαναφέραμε, είναι η δεύτερη, πάντα με τον 1.000άρη κινητήρα, στα 11.300 και με πλούσιο εξοπλισμό.

23 | motori

TEST DRIVE

Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi Rip Curl

Volvo S90 D5 AWD

Ευκαιρία για περιπέτεια

Λιμουζίνα χωρίς σοφέρ

ΤΕ ΧΑΡΑΚ ΧΝΙΚΑ ΤΗΡΙΣΤ C itroen C

Κινητήρ

ΙΚΑ

4 Cactu s 1.6 BlueHD i

ΙΚΑ ΤΕΧΝ ΡΙΣΤΙΚΑ Η ΚΤ D5 AWD ΧΑΡΑ 0

ας: 1.5 60 κ. εκ Ισχύς: . 100 ίππ ο ι Ροπή: 2 54 Nm Τελική τ αχύτητ α: 184 Επιτάχυ χλμ./ώ ρα νση 0-1 0 0 : 1 0 Μέση κ ,6 δευτ ατανάλ . ωση: 3,6 λίτρ α/100 χ λμ. Εκπομπ ές CΟ : 9 5 γρ./χ 2 Τιμή: απ λμ. ό 17. 7 50 ευρώ

Volvo

Για αρχοντικές μετακινήσεις το Volvo S90 σάς κλείνει το μάτι

κ. εκ. 1.969 : ς α ήρ Κινητ ίπποι : 235 ύ Ισχ ς α Nm μ./ώρ : 480 40 χλ 2 : Ροπή α τ η τ. ταχύτ 7 δευ Τελική -100: 0 η σ χυν : Επιτά λωση τανά α κ η λμ. Μέσ 100 χ λμ. ίτρα/ γρ./χ 4,8 λ : 127 Ο 2 C ώ μπές 2 ευρ Εκπο 57.31 ό π α Τιμή:

Η έκδοση C4 Cactus Rip Curl ξεχωρίζει από τις λεπτομέρειες

Μείωση προσωπικού θα κάνουν πολλοί αριστοκράτες, καθώς το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης Pilot Assist μπορεί να κάνει το σουηδικό αυτοκίνητο να κινείται «μόνο» του.

Το πιο ιδιαίτερο σχεδιαστικά μοντέλο της γαλλικής εταιρείας διατίθεται και σε μια έκδοση εφοδιασμένη με τον μαγικό διακόπτη Grip Control, ώστε να συνεχίζετε τη διαδρομή σας ακόμα και εκεί όπου σταματάει η άσφαλτος.

T Η οθόνη αφής, όλες οι λειτουργίες συγκεντρωμένες μπροστά σας

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

α αυτοκόλλητα Rip Curl στα μπροστινά φτερά, στις πίσω κολόνες αλλά και οι διαφορετικού χρώματος ράγες οροφής και εξωτερικοί καθρέπτες δίνουν το μήνυμα της ακόμα πιο fashion έκδοσης του C4 Cactus. Και αυτό που συμβαίνει είναι ότι το πιο ιδιαίτερο σχεδιαστικά αυτοκίνητο, αυτό που πρωτοξεκίνησε την ιδέα με τα airbumps στις πλαϊνές πόρτες, κλείνει πονηρά το μάτι σε όσους θέλουν να ξεφεύγουν από τα καθιερωμένα της καθημερινότητας και να βάζουν μια ιδέα περιπέτειας στη ζωή τους.

Grip Control

Ελαστικά 4 εποχών διαστάσεων 205/50 με ζάντες 17 ιντσών

24 | motori

H πολυτέλεια συναντά την τεχνολογία και την άνεση στο εσωτερικό

Το σύστημα ενίσχυσης πρόσφυσης των μπροστινών κινητήριων τροχών Grip Control δίνει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κινηθεί σε άμμο, χιόνι, λάσπη και γενικά σε πιο γλιστερές επιφάνειες. Στο εσωτερικό τον τόνο δίνουν οι ζώνες ασφαλείας σε χρώμα πορτοκαλί, στο ίδιο χρώμα είναι τα διακοσμητικά των ηχείων, τα υφάσματα των επενδύσεων και η οθόνη αφής στο κέντρο του ταμπλό. Αυτός ο minimal αέρας που επικρατεί στο εσωτερικό δημιουργεί μια ευχάριστη ατμόσφαιρα χωρίς να σε κουράζει με τα πολλά μπουτόν. Άξια σχολιασμού επίσης τα φαρδιά καθίσματα και η πολύ καλή ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση.

Στο τιμόνι Ο κινητήρας που κινεί το C4 Cactus Rip Curl είναι πετρελαίου στα 1.600 κ.εκ. απόδοσης 100 ίππων και συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων. Η όλη του λειτουργία σε κερδίζει και το γαλλικό αυτοκίνητο σου «περνάει» το μήνυμα ότι η ζωή είναι ωραία και πρέπει να την απολαμβάνεις κάθε στιγμή. Σε βγάζει από το άγχος το C4 Cactus (το μίνιμαλ που αναφέραμε προηγουμένως) κι ακόμα παραπάνω σου εμπνέει εμπιστοσύνη με την ασφάλεια που προσφέρει στον δρόμο και τη φιλικότητα στη χρήση. Η άνεση, κύριο χαρακτηριστικό της γαλλικής παράδοσης, είναι κι αυτή σε υψηλά επίπεδα. H μέση κατανάλωση στις διαδρομές μας δεν ξεπέρασε τα 5,8 λίτρα/100 χλμ. και το πορτ μπαγκάζ μάς εξυπηρέτησε με τα 358 λίτρα του (υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης).

Απρίλιος 2017

σχεδόν πέντε μέτρων S90 αναλάβει τα ηνία ελέγχοντας γκάζι, φρένο και σύστημα διεύθυνσης, ώστε να διατηρείται με ασφάλεια η πορεία του μέσα στη διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας.

Προεδρική σουίτα

Τι αλλάζει Επί της ουσίας ο περιστροφικός διακόπτης κάνει τη διαφορά σε αυτό το μοντέλο σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της οικογένειας C4 Cactus. Μπορείτε πλέον να συνεχίσετε τη διαδρομή σας ακόμα μακρύτερα για να ξεφορτώσετε τα σκι σας ή τη σανίδα σας τώρα που καιρός φτιάχνει και η θάλασσα αρχίζει να μας προσκαλεί.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

έβαια ο ευκατάστατος ιδιοκτήτης του θα πρέπει να μετακινηθεί από το πίσω βολικό κάθισμα του σουηδικού sedan στη θέση του οδηγού. Στη συνέχεια από τα αριστερά ενσωματωμένα κουμπιά στο τιμόνι θα ρυθμίσει την προκαθορισμένη απόσταση που θέλει να τηρείται από το προπορευόμενο όχημα και την ταχύτητά του. Μόλις βγει στον αυτοκινητόδρομο το μήκους

Απρίλιος 2017

Είτε βρίσκεσαι στο ακριβότερο δωμάτιο του Hilton είτε μέσα στο S90 είναι σχεδόν το ίδιο. Οι διαθέσιμοι χώροι για όλους τους επιβάτες είναι μεγάλοι και άνετοι, η πολυτέλεια φτάνει στο ζενίθ της με καφέ δέρματα, ξύλινες επενδύσεις και υλικά υψηλής ποιότητας, ενώ υπάρχουν πολλά high-tech σημεία. Το σημαντικότερο είναι η μεγάλη οθόνη αφής σε μορφή tablet που καταλαμβάνει την κεντρική κονσόλα, αλλά και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Lear Jet Την αίσθηση ότι ταξιδεύεις με το ιδιωτικό σου αεροσκάφος προσφέρει τo S90 από άποψης ταχύτητας και

σταθερότητας. Κάτω από εμπρός μακρύ καπό βρίσκεται ο ισχυρότερος D5 πετρελαιοκινητήρας της γκάμας, ο οποίος εκτρέφει 235 ίππους. Συνδυάζεται σε σύστημα τετρακίνησης αυξάνοντας τα επίπεδα πρόσφυσης και με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που διακρίνεται για τις άμεσες και βελούδινες αλλαγές του. Σε προκαλεί διαρκώς να εξαντλήσεις τα πλούσια αποθέματα δύναμης πατώντας βαθύτερα το γκάζι, ειδικά όταν έχεις επιλεγμένο το πρόγραμμα Dynamic, το οποίο βελτιώνει την αίσθηση του τιμονιού, την απόκριση του πετρελαιοκινητήρα, ενώ εξαλείφει τις κλίσεις στις στροφές.

Σφαιρική άποψη Το S90 είναι μια αυθεντική λιμουζίνα που προσφέρει κύρος, ασφάλεια, επιδόσεις, ξεχωριστό σκανδιναβικό ντιζάιν και τεχνολογική υπεροχή, κάνοντας τους Γερμανούς αντιπάλους του να «ξεροκαταπίνουν». Δεν απευθύνεται στον απλό λαό, αλλά είναι σίγουρο πως θα τον μαγέψει…

25 | motori

S U P E R C A R Θέα συγκλονιστική

Bugatti Chiron

Δεν μπορείς να αισθανθείς ήρεμος με όλα αυτά που βλέπεις να διαδραματίζονται μπροστά σου. Ξεπερνάς τη σιλουέτα, έτσι φαρδιά όπως είναι και χαμηλή. Ανοίγεις την πόρτα και δεν ξέρεις πώς να αντιδράσεις. Να χαζέψεις πριν εισχωρήσεις στο εσωτερικό τις τέλειες δερμάτινες επενδύσεις, τον επιλογέα που μοιάζει σαν κάποιο διακοσμητικό αντικείμενο, το μικρό τιμόνι που συνδυάζει ανθρακόνημα με δέρμα ή τον πίνακα οργάνων με ένδειξη τα 500 χλμ./ώρα.

Mυθική

500 χλμ./ώρα! Το βλέμμα σου δεν μπορεί να φύγει από αυτό το νούμερο. Το κοιτάς, το ξανακοιτάς, σαν να μην μπορείς να το πιστέψεις. Αυτοκίνητο με κοντέρ 500 χλμ.! Ήρθε η ώρα όμως να το βάλουμε μπροστά. Και το παραμύθι αρχίζει. Μοιάζει σαν ψέμα να ακούς τον W16 (κάτι σαν δύο 8κύλινδρα μοτέρ ενωμένα σε σχήμα V) με τα τέσσερα turbo, τα 8.000 κ.εκ. και τους 1.500 ίππους. Περισσότερους δηλαδή από μια Formula 1. Στον δρόμο περνάνε μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου DSG 7 σχέσεων εξελιγμένου αποκλειστικά για την Chiron. Ξεκινάς και νομίζεις ότι βρίσκεσαι αλλού.

Δεν υπάρχουν λόγια για το τι και το πώς…

O Άντι Γουάλας, πρωταθλητής σε αγώνες αντοχής, βρίσκεται πίσω από την εξέλιξη της Chiron

Εξωπραγματικό

Μαγνήτης

Η Chiron προξενεί έντονα συναισθήματα σε όσους τη βλέπουν. Οι οδηγοί άλλων οχημάτων ούτε που την πλησιάζουν, δείχνουν «φοβισμένοι» στη θέα της. Και πώς αλλιώς, αφού πέραν της εξωπραγματικής της εμφάνισης, η δίχρωμη Bugatti πιάνει όλο τον δρόμο με τις διαστάσεις της. Μπορεί σε μήκος να είναι μόνο 4,54 μ., αλλά σε πλάτος είναι 2,04 μ., εκτείνεται σε όλο τον δρόμο δηλαδή. Το ύψος είναι 1.21 μ. Το παιχνίδι με το γκάζι της Bugatti Chiron είναι πολύ επικίνδυνο. Μόνο εάν βρεθείς πίσω από το τιμόνι της μπορείς να συνειδητοποιήσεις πόσο βίαια επιταχύνει. Χαϊδεύοντας απλώς το γκάζι το αυτοκίνητο μπαίνει σε διαδικασία εκτόξευσης. Μια πρώτη γεύση είχαμε πάρει όταν διαβάσαμε τον πάπυρο με τις επιδόσεις της: Τελική 380 χλμ./ώρα, (420 χλμ./ώρα στην ειδική ρύθμιση Top Speed) 2,5 δευτ. για την επιτάχυνση 0-100, 6,5 δευτ. για τα 0-200 και κάτι λιγότερο από τα 13,6 δευτ. για τα 0-300.

Για όσους τη βλέπουν, για όσους βρίσκονται δίπλα της η Chiron λειτουργεί σαν μαγνήτης. Δεν μπορούν να ξεκολλήσουν τα μάτια τους από πάνω της. Φανταστείτε λοιπόν το συναίσθημα που έχεις εσύ όταν πραγματικά οδηγείς αυτό το υπεραυτοκίνητο. Σίγουρα δεν έχεις νιώσει κάτι παρόμοιο. Η βόλτα όμως στον παράδεισο της αυτοκίνησης με την Bugatti Chiron ολοκληρώθηκε. Σβήσαμε το μοτέρ και καθίσαμε για λίγη ώρα ακόμα στη θέση του οδηγού αναπολώντας τις στιγμές που ζήσαμε πριν... Κατεβήκαμε και κοιτώντας την μας έπιασε δέος και με τα ελαστικά. Διαστάσεων 285/30-20 για μπροστά, 355/25-21 για πίσω και σε κοινή θέα οι τεράστιοι δίσκοι των φρένων διαμέτρου 420 χλστ. για μπροστά με 8πίστονες δαγκάνες και 400 χλστ. για πίσω με 6πίστονες δαγκάνες. Τι θέαμα κι αυτό… 500 μόνοι τυχεροί αυτού του πλανήτη θα αποκτήσουν την αριθμημένη σειρά της Bugatti Chiron σε 8 διαφορετικούς χρωματισμούς. Και -για όλους- η ζωή συνεχίζεται…

Mόνο 20 δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο οδήγησαν σε μια ειδική εκδήλωση στην Πορτογαλία αυτή την κατασκευή των 2,5 εκατομμυρίων ευρώ. Κείμενο: Jose Caetano, jury member AutoBest Φωτογραφίες: Bugatti

«Τζον, δεν μπορείς να φανταστείς για τι αυτοκίνητο μιλάμε, είναι πέρα από κάθε όνειρο». Ενθουσιασμένος ο συνάδελφος από την Πορτογαλία Jose Caetano -μέλος του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού Autobest- στην άλλη άκρη της γραμμής. Είχε την τύχη να οδηγήσει την εξωπραγματική Chiron και μας εξιστορεί τις εντυπώσεις του. Γράφει: Μαζί με την Bugatti όλα μοιάζουν με παραμύθι

26 | motori

Το εσωτερικό, η φράση “state of art” υπολείπεται

Απρίλιος 2017

Αυτή την εικόνα μπορούν ίσως να προλάβουν να δουν όσοι θέλουν να «ακολουθήσουν»

27 | motori

WRC

Ράλι Μεξικού Ο Μικ τη

Στην πρώτη θέση του βαθμολογικού πίνακα φιγουράρουν πλέον οι Οζιέ - Ινγκρασιά με το Ford Fiesta WRC, αφού ανέβηκαν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου

α ι ν ά π σαμ Οι Νεβίλ - Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC ήταν οι ταχύτεροι στην power stage και τρίτοι στο βάθρο του τερματισμού

Oι Λάτβαλα - Άντιλα αντ ιμετώπισαν προβλήματα με τη θερμοκρασία του κινητήρ α καθώς και με τα φρένα στο Toyota Yaris WRC

Με σομπρέρο και τις παραδοσιακές μπότες γιόρτασαν τη νίκη τους οι Μικ - Ναγκλ

Αγχώθηκε με το βάρος του κιβωτίου ο Οζιέ, αλλά οι αγωνοδίκες το βρήκαν σύννομο ύστερα από τον έλεγχο στα γραφεία της FIA στο Παρίσι

Ατραξιόν πριν από την εκκίνηση

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams

Οι Γάλλοι της Citroen “έγραψαν” την πρώτη τους νίκη στο χώμα του Μεξικού και έδειξαν ότι θα είναι ένας υπολογίσιμος αντίπαλος στην κούρσα για τον τίτλο.

ίγουρα είναι πολύ νωρίς για συμπεράσματα, αλλά, όπως ίσως θυμάστε, έχουμε ήδη τονίσει ότι δεν πρέπει να υποτιμήσουμε τις δυνατότητες της Citroen. Ήταν κάτι που φάνηκε στους δύο πρώτους αγώνες της χρονιάς, ασχέτως αν από διάφορα προβλήματα η ομάδα έμεινε πολύ πίσω από τη διάκριση.

Η επιστροφή Στην αλλαγή όμως του σκηνικού, στο μακρινό Μεξικό, οι Μικ - Ναγκλ επέστρεψαν δυναμικά και κέρδισαν τον αγώνα ελέγχοντας το παιχνίδι από την αρχή. Μπορεί στην τελευταία ειδική διαδρομή μόλις να γλίτωσαν από την καταστροφή όταν είχαν έξοδο, αλλά τελικά πήραν τη νίκη και αυτό είναι που μένει. Και στο Μεξικό, με τα σκληρά χώματα, την υπερβολική ζέστη και το

υψόμετρο το πλήρωμα της Citroen Racing πήρε μια εμφατική νίκη, αφού το C3 WRC δεν παρουσίασε κανένα πρόβλημα. Αντιθέτως, τo Ford Fiesta WRC των Oζιέ - Ινγκρασιά είχε πρόβλημα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, όπως και το Toyota Yaris WRC των Λάτβαλα - Άντιλα (και με τα φρένα είχε πρόβλημα, είπε ο νικητής της Σουηδίας). Τέλος οι Νεβίλ Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC ήταν πιο συνετοί σε σχέση με τους δύο αγώνες της πρεμιέρας, όταν οδηγούσαν σαν τους σίφουνες και λίγο πριν από το τέλος χάλαγαν από μικροεξόδους τη συνταγή. Αυτή ήταν και η τριάδα του βάθρου, με τον Οζιέ να παίρνει κεφάλι στη συνολική βαθμολογία. Για τη Citroen Racing ήταν η 7η νίκη στο Μεξικό και η 4η για το πλήρωμα. Για τη συνέχεια και πάλι αλλαγή σκηνικού με το Ράλι των 10.000 στροφών στην άσφαλτο της Κορσικής 6-9 Απριλίου.

Βαθμολογίες Κατασκευαστών

Βαθμολογίες Οδηγών 1 2 3 4 5 6

Οζιέ Λάτβαλα Τάνακ Σόρδο Νεβίλ Μικ

66 58 48 40 28 27

1 2 3 4

Ford M-Sport Toyota Gazoo Racing Hyundai Motorsport Citroen Racing Η Citroen Racing σημείωσε στο Μεξικό την 7η νίκη της

103 67 65 55

ο ί στ νικο στα α χ ς η οι μ ώνα χαν ς ο αγ ί ε ρό λειά ικού δου k, σκλη υ Μεξ ή λ ο r Πολ ce pa ματα τ i χώ serv

ηγά Με αυτά τα φορτ ά τικ τα αγωνισ από μεταφέρθηκαν lo την Πλατεία Zoca σε όν Λε λη στην πό χλμ. απόσταση 400 υση ρο γκ σύ αλλά μια ήταν η αιτία να ν και καθυστερήσου οι ύν θο ω υρ ακ να ς ικέ Ειδ ς δύο πρώτε Διαδρομές

Σε μια από τις μεγαλύτερες πλατείες του κόσμου, τη Zocalo Square στην καρδιά της Πόλης του Μεξικού (εκεί γυρίστηκαν θεαματικές σκηνές του “Spectre” τουΤζέιμς Μποντ) πραγματοποιήθηκε η Υπερειδική του αγώνα, παρουσία πλήθους κόσμου

Έδωσε ξεχωριστό χρώμα στον αγώνα η Toyota Gazoo Racing

TO THE POINT ΜΕ «ΤΣΙΜΠΗΜΈΝΕΣ» ΤΙΜΈΣ ΘΑ ΑΝΑΚΆΜΨΕΙ Η ΛΙΑΝΙΚΉ; Του Γιάννη Κανουπάκη Mα, δεν περιμέναμε να μας το πει η καθ’ όλα αξιόπιστη και σοβαρή Deloitte. Η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου έχει βουτήξει τα τελευταία χρόνια σε μια βαθιά …χαράδρα και η επάνοδός της σε κάποια «λογικά», -με βάση τα οικονομικά δεδομένα του σήμερα και τις προβλέψεις του αύριο-, επίπεδα θα πάρει χρόνο. Στην πραγματικότητα έχει αλλάξει, εντελώς, το τοπίο από τη χρυσή δεκαετία του ΄90, καθώς από το 2004 και μετά άρχισαν τα πρώτα αρνητικά σημάδια, ενώ, από το 2009 όλα άλλαξαν επί τα χείρω, όπως γύρισε τούμπα και η ζωή για τους περισσότερους Έλληνες. Καιρό τώρα, καταγράφουμε τις διαπιστώσεις του ΣΕΑΑ, που μας μιλά για «δραματική συρρίκνωση» των ταξινομήσεων καινούργιων αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα της συνεχιζόμενης ύφεσης, η οποία αγγίζει το -78,2% συγκριτικά με το μέσο όρο της δεκαετίας 2000-2009. Τα στοιχεία της πρόσφατης έρευνας της Deloitte μας δίνουν και εκείνα μια συνολική εικόνα, καλύπτοντας την περίοδο 2004-2016, οπότε γίνεται λόγος για ραγδαία πτώση της τάξης του -73%. Μια ενδιαφέρουσα, ωστόσο, παράμετρος της έρευνας έχει να κάνει με την εκτίμηση ότι μέσα στο 2017, αναμένεται να ξεκινήσει σταδιακή ανάκαμψη της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου και ένα ποσοστό των απωλειών, της 12ετίας την οποία μελέτησε, θα ανακτηθεί μέχρι το 2021. Η θέση αυτή βασίζεται, μεταξύ άλλων, στην παλαιότητα της πλειοψηφίας των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην χώρα και θα απαιτηθεί να αντικατασταθούν, καθώς και στην εκτιμώμενη αύξηση στις πωλήσεις προς τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων, ως αποτέλεσμα της αναμενόμενης αύξησης του τουρισμού και των προσπαθειών που καταβάλλονται για διεύρυνση της τουριστικής περιόδου στις περισσότερες περιοχές της Ελλάδας. Σε ότι αφορά, εξ άλλου, τις τάσεις στην αγορά νέων αυτοκινήτων, η έκθεση αναδεικνύει την προτίμηση των Ελλήνων καταναλωτών σε εμπορικά σήματα που θεωρούνται ‘value for money’ και οικονομικά στη χρήση (κυρίως diesel). Εμφανής είναι, δε, η τάση των αγοραστών προς τα αυτοκίνητα χαμηλού κυβισμού, με την πρώτη δεκάδα των κορυφαίων σε πωλήσεις αυτοκινήτων να καταλαμβάνουν αυτοκίνητα με χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμων, καθώς και χαμηλά τέλη κυκλοφορίας. Καλά όλα τα παραπάνω, όμως, κάτι που δεν έχoυν προλάβει να διακριβώσουν οι αναλυτές, είναι το γεγονός ότι οι τιμές όλων σχεδόν των αυτοκινήτων έχουν τραβήξει, πλέον, την ανηφόρα. Η λιανική θα περάσει, ξανά, δύσκολες ημέρες και είναι πρόδηλο το άγχος των εταιριών να πείσουν τους καταναλωτές ότι πρέπει να δίνουν σημασία στον καλό εξοπλισμό ασφάλειας/άνεσης για να ξεπεράσουν το αρχικό «κτύπημα» της υψηλότερης αξίας αγοράς. Το πρώτο που δέχονται, στις βασικές εκδόσεις, δηλαδή, διότι μόλις ανέβουν ένα σκαλί παραπάνω σε απαιτήσεις, πάει η τιμή …πέταξε στα ουράνια!

30 | motori

ΚΆΤΣΕ ΚΑΛΆ

GR 80s Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου Με την ευκαιρία της έκθεσης στο Γκάζι, το μυαλό ταξιδεύει πολλά χρόνια πίσω. Βλέπετε τότε ξεκίνησε και το ταξίδι στην Τέλεια Διαδρομή του Ειδικού Τύπου μέσα από το περιοδικό 4Τροχοί. Τότε και ένα τρελό, απρογραμμάτιστο ταξίδι σε ειδικές διαδρομές, οπότε από αναβάσεις και ασφάλτινα ράλι βρεθήκαμε με τα εργοστασιακά Nissan στα Ράλι Ακρόπολις και Χαλκιδικής. Σημαντική δεκαετία και για την προσωπική μου ζωή, αλλά ας μείνουμε σε ό,τι αφορά τους αναγνώστες μας. Στα καθημερινά αυτοκίνητα τη μάχη Peugeot 205 vs Fiat Uno ξεπερνούσαν οι μετατροπές. Τα Golf αποκτούσαν ισχυρότερους κινητήρες και όχι μόνο, ενώ μια απλή Delta1100 αποκτούσε “εξωτερικά” εξαρτήματα από την HF και κινητήρα 1.5 που την έκανε ευχάριστη ακόμα και για τον πραγματικό οδηγό. Στους αγώνες, η Αudi έφερε την τετρακίνηση και η Lancia δίδαξε εξέλιξη με την καθιέρωση της Integrale, οπότε και αξιοποίησε ιδανικά τις αλλαγές των κανονισμών. Οι άνθρωποι όμως έκαναν τη διαφορά και αν οι Γιώργος Μοσχούς και “Τζίγγερ” κέρδισαν τίτλους και ο “Ιαβέρης” πολλούς πιστούς, είναι η “γέννηση” του Λεωνίδα Κύρκου που σημάδεψε ιστορικά τους ελληνικούς αγώνες.Η βάση μπήκε τότε το 1980, απόγευμα Τετάρτης στη Ριτσώνα, με δανεικό Ford Escort και το παλμαρέ του Έλληνα οδηγού αγώνων-μηχανικού/ εξελιχτή γράφτηκε και γράφεται με χρυσά γράμματα, που ξεπερνούν κάθε προσδοκία σε Παγκόσμιο επίπεδο. Το σημαντικό, παραμένει σεμνός και ταπεινός όσο και συνεπής στη λεπτομέρεια, μέχρι σήμερα σχεδόν 40 χρόνια μετά την πρεμιέρα του “με το μπλε γκρουπ 1 του Παύλου”, του αείμνηστου Παύλου Μοσχούτη με το λογότυπο “Αλφα service Κύρκος” στο παρμπρίζ. Να μην ξεχνάμε. Να σεβόμαστε για να μας σέβονται. (*) Γενική Διεύθυνση 4τροχοι

Του Γιάννη Κωνσταντόπουλου Η θέση οδήγησης συχνά έχει υποτιμημένη σημασία όταν αγοράζουμε αυτοκίνητο. Και όμως... Τίποτα δεν σε ενώνει σε πρώτο χρόνο με το τι οδηγικά συμβαίνει απ΄ το να αισθάνεσαι πως κάθεσαι καλά. Ο διάσημος οδηγός αγώνων Hans Stuck είχε αναφερθεί στο περιβόητο ‘’popometer’’. Εννοούσε ότι τις μεταβολές της κινηματικής, τις νιώθεις σε πρώτο χρόνο απ’ τα οπίσθια. Ναι, πρέπει να βολεύονται καλά στο κάθισμα.   Ζηλεύω, για παράδειγμα, τη θέση οδήγησης ενός Golf. Ψηλοί, κοντοί, χοντροί, λεπτοί, όλοι οι καλοί χωράνε. Ξέρουν, εκεί στη VW. Όταν φτιάχνεις ένα ‘’παγκόσμιο αυτοκίνητο’’ τουλάχιστον προβλέπεις το βασικό: να βολεύεται ο καθείς.   Οι Γάλλοι συχνά είχαν τις ιδιομορφίες τους με ψηλές θέσεις οδήγησης. Οι Ιταλοί είχαν ανακαλύψει το δικό τους Homo Italicus με τα πεντάλ off-center και τα μακριά χέρια σαν μαϊμούδες και οι Ιάπωνες συχνά σε δικό τους κόσμο (βλ. S2K, Evo, στρίμωγμα MX-5). Η ‘’μπίλια’’ έπεσε τελικά στο χωριό της θείας Μέρκελ.   Ήταν ο γερμανικός προτεσταντισμός που έθεσε σε εφαρμογή την ιδέα της ιδανικής θέσης οδήγησης διά πάσαν νόσον και ασθένειαν σε μαζικά αυτοκίνητα παραγωγής. Λογικό. Στη χώρα όπου ακόμα και η διάμετρος στις τρύπες του Έμενταλ προκύπτει με τετραγωνική ρίζα, μπορείς εύκολα να βολέψεις τη ρημάδα τη μέση.   Το καλύτερό μου; Ζηλεύω θέση 911. Με το μοτέρ σε αρχιτεκτονική εξωλέμβιας, οι σχεδιαστές δεν έχουν άγχος στο πως να στριμώξουν πόδια και μηχανικά μέρη.   Μ΄αυτά και μ’ αυτά, το μάτι μου έπεσε στον οδηγό της F1,  Nico Rosberg, που έδειχνε τις προάλλες πώς κάθεται ο έρμος στην Mercedes. Σφηνωμένος σαν κονσέρβα, με ελάχιστο οπτικό πεδίο, ξαπλωτός πίσω και τα πόδια σε θέση ‘’γυναικολόγου’’. Αισθάνθηκα καλύτερα. Δεν βαριέσαι. Κανείς δεν είναι τέλειος. Γιατί να είναι η θέση οδήγησης; Editor 4Drives.gr

ΣΑΝ ΤΟΝ ΟΒΕΛΊΑ Του Σταύρου Κ. Χαρίτου Νομίζω ότι και πριν από έξι μήνες τα ίδια έγραφα. Ότι η αξιολόγηση δεν έχει κλείσει και πως όσο η κυβέρνηση συνεχίζει την «λεβέντικη» διαπραγμάτευση το αδιέξοδο στην οικονομία και την αγορά θα συνεχίζεται. Οι εκτιμήσεις Αμερικανικών οίκων θεωρούν ότι ο ρυθμός ανάπτυξης της Ελληνικής οικονομίας φέτος θα είναι κάτω της μίας ποσοστιαίας μονάδας, όταν οι εκτιμήσεις της κυβέρνησης έκαναν λόγο για 2,7%. Βρισκόμαστε στον Απρίλιο, στον τέταρτο μήνα του έτους και αξιολόγηση δεν έχουμε. Καλή ή κακή, δεν έχουμε κι αυτή είναι η αλήθεια. Η κυβέρνηση δεν πρόκειται να πάρει τίποτα για το χρέος. Διότι για όποιον αρέσει να διαβάζει τα ψιλά γράμματα, και στον υπογράφοντα αρέσει, δεν πρόκειται να δώσουν τίποτα οι δανειστές, αν δεν ολοκληρωθεί το πρόγραμμα, δηλαδή στο τέλος του 2018. Οι κυβερνώντες βιάζονται να πάρουν κάτι χειροπιαστό στα χέρια τους ως προς το χρέος, αλλά τούτο δεν πρόκειται να γίνει. Και βιάζονται, και ψεύδονται. Αν υπάρχει ένα, κάποιο σημάδι αισιοδοξίας είναι ότι ο τουρισμός θα αμβλύνει το ζόφο που έχει απλωθεί πάνω από την χώρα. Μαθαίνω λοιπόν, ότι στην Κρήτη τα ξενοδοχεία άνοιξαν τον Μάρτιο και κόσμος πάει, κόσμος έρχεται. Το Πάσχα είναι μιαν ανάσα, τα ξενοδοχεία, τα μαγαζιά θα δουλέψουν. Η Αθήνα αρχίσει και γεμίζει και όλο και κάποια νέα ξενοδοχεία ξεφυτρώνουν στο κέντρο της πόλης. Παρήγορο το γεγονός να βλέπεις τα δίπατα busses να έχουν Κινέζους, Άγγλους, Γάλλους, Πορτογάλους στην οροφή και να τραβούν φωτογραφίες. Κατά τα άλλα, όσοι είμαστε εδώ και δεν έχουμε φύγει για δουλειά στο εξωτερικό, θα βράζουμε στο ζουμί μας. Σαν τον οβελία μέχρι να νοστιμέψει…

Απρίλιος 2017

31 | motori