Τεύχος 40 - Μάιος 2017

motori

40 ΤΕΥΧΟΣ

Μάιος 2017

New Toyota Yaris

Νέο κεφάλαιο στο μπεστ σέλερ Auto Festival

Η Εκθεση Αυτοκινήτου της Β. Ελλάδας

Opel Ampera-E Ηλεκτρικό… εκτός ορίων

Εθνική Οδός

Παρακάμπτοντας τα Τέμπη

travel

Στην Ινδία ν των αντιθέσεω

2 | motori

Μάιος 2017

Μάιος 2017

3 | motori

40 ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Στη Νορβηγία της ηλεκτροκίνησης Σε μια από τις τρεις χώρες που αποτελούν τη Σκανδιναβία η Opel προσκάλεσε 200 δημοσιογράφους από την Ευρώπη για να οδηγήσουν το νέο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της, το Ampera-E. Ένα προηγμένο τεχνολογικά αυτοκίνητο που ανεβάζει τον πήχη σε αυτήν την κατηγορία των οχημάτων. Ο βασικός λόγος για τον οποίο επέλεξαν τη Νορβηγία είναι ότι εκεί η ιδέα της ηλεκτροκίνησης έχει βρει πρόσφορο έδαφος. Δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσα Tesla είδαμε να κυκλοφορούν, ακόμα και ταξί, όπως και BMW i3 και Νissan Leaf. Είναι τέτοια η αποδοχή αυτού του νέου τρόπου μετακίνησης ώστε η κυβέρνηση έχει ήδη βάλει στόχο το 2025 να κυκλοφορούν στη Νορβηγία μόνο ηλεκτρικά ιδιωτικά αυτοκίνητα. Πρόκειται για ένα στοίχημα και είμαστε περίεργοι να δούμε πώς θα το κερδίσουν. Bέβαια έχουν θεσπίσουν σημαντικά κίνητρα, όπως δωρεάν μεταφορά με τα φέρι (αυξημένη η μετακίνηση με αυτά λόγω των φιορδ), δωρεάν πάρκινγκ, δωρεάν διόδια, χρήση των λεωφορειόδρομων, αγορά χωρίς ΦΠΑ και άλλα. Είναι αρκετά; Ο χρόνος θα το δείξει. Από την άλλη οι Νορβηγοί (40.000 τα μέλη στον σύνδεσμο ιδιοκτητών ηλεκτρικών αυτοκινήτων) θέλουν πραγματικά τη χώρα τους καθαρή και αυτό φαίνεται από την εικόνα του περιβάλλοντος, αστικού ή μη. Οπότε ο αρχικός στόχος μπορεί να μην είναι τόσο ανέφικτος. Στα καθημερινά τώρα, τι κάνει εντύπωση στον Έλληνα επισκέπτη, πέρα από τις πανέμορφες Νορβηγίδες που είναι αδύνατο να τις αγνοήσεις; Οι άνθρωποι ζουν άνετα -μέσα στο κρύο βέβαια- έχουν ένα από τα υψηλότερα κατά κεφαλήν εισοδήματα, ακούνε δε Ελλάδα και “πέφτουν ανάσκελα”. Όπως “πέσαμε” κι εμείς όταν ταξιδέψαμε τέλος Απριλίου στη Νορβηγία και βγαίνοντας από τον χώρο του αεροδρομίου βρεθήκαμε σε λευκό τοπίο και χιονισμένους δρόμους. Ιδού και η φωτογραφία με φόντο τα χιόνια στην καρδιά της άνοιξης στη Νορβηγία. Το ταξίδι, η χώρα, η παρουσίαση μας άφησαν τις καλύτερες εντυπώσεις, αλλά ο γυρισμός στην ηλιόλουστη Ελλάδα μάς ενθουσίασε...

Mάιος 2017

www.facebook.com/

motorigr

Index 6. Opel Ampera-E: Προηγμένο ηλεκτροκίνητο 8. Volvo: 90 χρόνια πρωτοπορίας 10. Μουσείο Lamborghini: Στη μνήμη του Σένα 12. Αυτοκίνητο της Χρονιάς: Νέα εκκίνηση στον θεσμό 14. WRC: Θρίλερ στην Αργεντινή 16. Toyota Yaris: Έρχεται ανανεωμένο 18. Motorshow: Auto Festival στη Θεσσαλονίκη 28. Ταξίδι στην Ινδία

@motorigr

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος, Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

4 | motori

Μάιος 2017

Μάιος 2017

5 | motori

E L E C T R I C C A R

Opel Ampera-Ε

Χιλιόμετρα πιο πέρα

Ο πίνακας οργάνων, προσέξτε την αυτονομία στο αριστερό μέρος Aπό όλες τις απόψεις μάς εντυπωσίασε το Ampera-E, και ιδιαίτερα γιατί σου καλλιεργεί με ευχάριστο τρόπο τη φιλοσοφία της οικολογικής οδήγησης

Ταξιδέψαμε στο Όσλο της Νορβηγίας για να γνωρίσουμε και να οδηγήσουμε το νέο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας που βάζει νέα όρια στην αυτονομία. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Opel

Η

επόμενη μέρα στην ηλεκτροκίνηση έχει τον εκπρόσωπό της, κι αυτός είναι το Ampera-Ε. Η τεχνολογία που χρησιμοποιεί του δίνει τη δυνατότητα να ξεπεράσει τα δεδομένα της κατηγορίας και, για να το πούμε απλά, να φτάσει μακρύτερα. Πάμε να το δούμε μαζί, αρχίζοντας από το design. Έχουμε και λέμε λοιπόν.

Ελκυστικό Πρώτα απ’ όλα είναι όμορφο σχεδιαστικά. Δεύτερον χωράει άνετα 5 επιβάτες, αφού μεσαίο τούνελ δεν υπάρχει. Τα πλαστικά στο εσωτερικό είναι σκληρά και δεν σε προδιαθέτουν ευνοϊκά, όμως αλλού είναι ο προσανατολισμός του αυτοκινήτου. Στην τεχνολογία με τον ηλεκτροκινητήρα να αποδίδει 150 KW ή 204 ίππους και 360 Nm ροπής. Ωραία νούμερα…

Στον δρόμο Σε κερδίζει πίσω από το τιμόνι. Έχει ασφαλή οδική συμπεριφορά καθώς όλες οι μπαταρίες είναι τοποθετημένες χαμηλά στο πάτωμα μεταξύ των δύο αξόνων. Όσο πιο χαμηλά βρίσκεται το κέντρο βάρους τόσο πιο σταθερό είναι το αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι σαφές και ως ηλεκτροκίνητο έχει πολύ καλή απόκριση στο γκάζι. Οδηγείται όπως ένα αυτόματο, καθώς τα

6 | motori

ηλεκτροκίνητα δεν διαθέτουν μηχανικά κιβώτια. Επιπλέον είναι πολύ ήσυχο στον δρόμο και η αυτονομία με γεμάτες τις μπαταρίες φτάνει τα 393 χλμ. Αυτό τουλάχιστον έδειξε το κομπιούτερ μας. Τα νούμερα βέβαια μπορεί να αλλάξουν ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Υπολογίστε 463 χλμ. μάξιμουμ και 322 μίνιμουμ. Εδώ σημειώνουμε ότι αρκούν 30 λεπτά από δημόσιο φορτιστή για να προσθέσεις άλλα 150 χλμ. αυτονομίας. Είπαμε, το Amprera-E ανατρέπει τα δεδομένα της αυτονομίας. Επιπλέον αφήνει στο παρελθόν τα όποια κλαταρίσματα καθώς εξοπλίζεται με νέα γενιά ελαστικών που αντέχουν σε καρφιά ή πρόκες.

Πού κυκλοφορεί Το Ampera-E ξεκινάει την καριέρα του από 4 ευρωπαϊκά κράτη: Νορβηγία, Ελβετία, Γαλλία και Γερμανία. Για τη χώρα μας δεν υπάρχει καμία ένδειξη, καθώς δεν είναι μόνο το ότι η ηλεκτροκίνηση βρίσκεται ακόμα σε νηπιακό στάδιο, είναι και το γεγονός ότι οι υποδομές είναι σχεδόν ανύπαρκτες. Το ίδιο ανύπαρκτα είναι και τα κίνητρα, ας αφήσουμε δε και τον φόρο πολυτελείας με τον οποίο επιβαρύνονται τα ηλεκτροκίνητα. Στη Νορβηγία πάντως το νέο Ampera-E κοστίζει 35.000 ευρώ. Στη χώρα μας η τιμή τιμή δεν έχει, πάμε λοιπόν με τα καινούργια Insignia, Crossland X, Grandland X, βενζίνης ή πετρελαίου.

Περισσότερα για το Opel Ampera-E στο motori.gr

Ήλιος με δόντια στην ανοιξιάτικη Νορβηγία, με τον υδράργυρο να φλερτάρει με το μηδέν. Είναι το κρύο τσουχτερό -όπως τραγουδούσε ο Χρηστάκης στο τέλος της δεκαετίας του ’60- και τα δύο μέλη της ελληνικής αποστολής, Στράτης Χατζηπαναγιώτου και Γιάννης Σταυρόπουλος, ποζάρουν με φόντο το Ampera-E.

Μάιος 2017

R

pegeot

Μάιος 2017

7 | motori

C L A S S I C

Volvo 90 χρόνια πρωτοπορίας Εννέα δεκαετίες ζωής συμπληρώνει η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία, το όνομα της οποίας είναι συνδεδεμένο με την ασφάλεια.

Κείμενο: Βίλυ Παπασπύρου Φωτογραφίες: Volvo

Τ

ο πρώτο αυτοκίνητο της Volvo κατασκευάστηκε στις 14 Απριλίου του 1927 στο εργοστάσιό της που βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας. Από εκεί τα σουηδικά αυτοκίνητα ταξίδεψαν στους δρόμους του κόσμου προσφέροντας ξεχωριστή αισθητική, αξιοπιστία και προπαντός ασφάλεια. Έτσι δεν είναι παράξενο που στο πέρασμα των χρόνων η έννοια της ασφάλειας έγινε συνώνυμη με το όνομα της Volvo.

Mπορεί από τότε μέχρι σήμερα τα σουηδικά αυτοκίνητα να άλλαξαν, καθώς η αυτοκίνηση προχωράει με πολύ γοργούς ρυθμούς, oι σιλουέτες να πήραν άλλους σχεδιαστικούς δρόμους, αλλά ό,τι και να έχει γίνει ένα Volvo αναγνωρίζεται από μακριά.

Σουηδική κομψότητα πάνω στο άλλο Και όμως, 7 Volvo 144 το ένα α κατασκευής αποδεικνύουν τη στιβαρή ποιότητ

Oι διχρωμίες στη Volvo, όπ ως στο PV 544 Duett, “έπαιζαν” από τη 10 ετία του ’50

Έχει αυτήν την αύρα που σε “γεμίζει”. Δεν είναι τυχαίο ότι όταν συναντήσεις ένα Volvo προηγούμενων 10ετιών με λαχτάρα αφήνεις το βλέμμα σου να διατρέξει την επιφάνεια του αμαξώματος. Είναι συναρπαστικός ο τρόπος που σε ελκύουν τα σουηδικά αυτοκίνητα. Έτσι μέσα από μια σειρά φωτογραφιών σάς θυμίζουμε μερικά Volvo που έγραψαν ιστορία και που δεν ξεχνιούνται.

Οι κομψές κυρίες της 10ετ ίας του ’50 δεν έκρυβαν τον ενθουσιασμό τους στο Volvo PV 444

P 1800, το e p u o c ό τ ισ αρ To ξεχωρ ιμον Τέμπλ ά Σ ” υ ιο γ του “Ά αυτοκίνητο 8 | motori

Πρωτοπόρος στα συστήματα ασφαλείας

Μοναδικό σχήμα η “Amazon”

Μάιος 2017

Μάιος 2017

9 | motori

TO THE POINT

M U S E U M

Στη μνήμη του Σένα

Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

ΈΤΣΙ ΞΑΦΝΙΚΆ... Από το πουθενά, το motorsport σε παγκόσμιο επίπεδο ξαναζεί. Η Ferrari λειτουργεί, όντας ανταγωνιστική, ο Φέτελ οδηγεί, και να ‘μαστε πάλι στο Ίντερνετ για πληροφορίες, και στην ΕΡΤ ή στην CosmoteTV για την τηλεοπτική παρακολούθηση. Είχε καιρό να συμβεί, και ευτυχώς που προέκυψε. Χωρίς ανταγωνισμό δεν υπάρχει motorsport, και χωρίς Ferrari δεν υφίσταται η Formula 1, τουλάχιστον στην καρδιά μας. Το συναίσθημα είναι άλλωστε που κάνει τη διαφορά στον αθλητισμό. Ειδικά στους αγώνες F1 και MotoGP, με τα ράλι να συμμετέχουν σε αυτό το ανταγωνιστικό περιβάλλον που συναρπάζει, μέσα από τη δική τους φιλοσοφία. Είναι διαφορετική η κουλτούρα όλων στα ράλι. Στην πίστα, οι απαραίτητες μάχες σώμα με σώμα είναι αυτές που δημιουργούν την υπεραξία και, όπως ο Βαλεντίνο Ρόσι στις μοτό, έτσι η Ferrari στην F1 κάνουν τη διαφορά. Αν οι αστοχίες του Ρόσι και η πιθανή αποχώρησή του δημιουργήσουν τριγμούς στο MotoGP, στην F1 είναι αλλιώς. Χωρίς Ferrari δεν υπάρχει Formula 1, και το motorsport που υπηρετούμε βγαίνει ευρύτερα χαμένο. Να σταυρώσουμε δάχτυλα, λοιπόν, και η Ferrari με τον Γερμανό της να παραμείνει ανταγωνιστική σε σχέση με τη Mercedes, αλλά και εμείς να μη μιζεριάζουμε σχολιάζοντας άσχετους και ημιμαθείς. Να ακούμε-διαβάζουμε τους λίγους ειδικούς, που συνδυάζονται ιδανικά με το θέαμα στην πίστα. Γενική διεύθυνση 4Τροχοί

10 | motori

Στο μουσείο της Lamborghini, πρώτος από αριστερά ο Μάουρο Φόργκιερι που ακουμπά τον V12 κινητήρα, τρίτος ο Ρικάρντο Πατρέζε και μπροστά στο κέντρο ο Στέφανο Ντομενικάλι , διευθύνων σύμβουλος της Lamborghini πίσω από τη McLaren MP4/8 που είχε οδηγήσει ο Σένα

Η Lamborghini αφιερώνει μια έκθεση στον αδικοχαμένο θρύλο της F1 Βραζιλιάνο Άιρτον Σένα και ανάμεσα σε άλλα μάς θυμίζει έναν μεγάλο έρωτα τριών ημερών.

Τ

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Lamborghini

ο μυαλό σας σίγουρα θα πηγαίνει σε κάποια αιθέρια ύπαρξη στην αγκαλιά του Σένα. Όμως πρόκειται για ένα άλλο μεγάλο φλερτ, αυτό μεταξύ της McLaren και της Lamborghini, που διήρκεσε μόνο 3 μέρες. Ο Σένα έπαιξε τον ρόλο του «ενδιάμεσου», καθότι οδηγός.

Σεπτέμβριος 1993 Η ιστορία έχει ως εξής: Μεταξύ 27 και 29 Σεπτεμβρίου 1993 μια λευκή McLaren MP4/8 γυρίζει στην πίστα του Εστορίλ με μοτέρ V12 Lamborghini σχεδιασμένο από τους Μάουρο Φόργκιερι και Ντανιέλ Αουντέτο. Ο Βραζιλιάνος τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής δεν κρύβει τον ενθουσιασμό του για την απόδοση του κινητήρα. Ήταν η απαρχή ενός φλερτ, που ίσως κατέληγε σε “γάμο”; Δύσκολο να το πούμε, αφού ο Ρον Ντένις της McLaren τελικά προτίμησε ως προμηθευτή κινητήρων για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 1994 την Peugeot. Ο Σένα κάνει μεταγραφή στη Williams, και αυτή θα είναι η τελευταία του χρονιά στη Formula 1. Στην έκθεση λοιπόν της Lamborghini υπάρχει αυτή η λευκή McLaren με το μοτέρ Lamborghini που πυροδότησε αυτό το εφήμερο φλερτ. Εκτίθενται φυσικά και άλλα μονοθέσια που οδήγησε ο “άνεμος” Άιρτον -ένας από τους καλύτερους οδηγούς όλων των εποχών στη Formula1- καθώς και πολλές φωτογραφίες από τους αγώνες του.

H Τοleman, το πρώτο μονοθέσιο της Formula 1 που οδήγησε ο Σένα

To V12 μοτέρ της Lamborghini

Μάιος 2017

PR000034_250x320_KTX NEO C3_COTY 2017.pdf

1

25/4/17

2:43 µ.µ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2017

NEO CITROËN C3 ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΗΡΘΕ ΚΑΙ… ΒΡΑΒΕΥΘΗΚΕ!

Αξία που αναγνωρίζεται µε την πρώτη µατιά. Οι ειδικοί το αποθέωσαν. Νέο Citroën C3. Με ConnectedCAM Citroën™ που σου δίνει τη δυνατότητα να µοιράζεσαι µε τα social media τις ανακαλύψεις σου στον δρόµο µε ένα «κλικ», ενώ οι 144 συνδυασµοί εξατοµίκευσης, σου δίνουν την ελευθερία να το διαµορφώσεις στα µέτρα σου. Οι βραβευµένοι κινητήρες του, µε κατανάλωση από 3,2lt/100km, σου επιτρέπουν να απολαµβάνεις τις διαδροµές σου τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Απόλαυσε µια εµπειρία πρωτόγνωρης άνεσης χάρη στα .. µεγάλα του καθίσµατα, τις άνετες αναρτήσεις, τους χώρους και την απίστευτη εργονοµία που σου προσφέρει το CITROEN ADVANCED COMFORT®. Πώς να µην ανακηρυχθεί σε Αυτοκίνητο του 2017; ΑΠΟ

11.950€ www.citroen.gr Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C3: από 3,2 έως 4,7 lt/100km και από 83 έως 109 gr/km.

Μάιος 2017

11 | motori

TO THE POINT

CAR OF THE YEAR

“Αυτοκίνητο της Χρονιάς”

Του Γιάννη Κανουπάκη

ΚΑΎΣΙΜΑ ΣΤΟ ΌΡΙΟ, ΑΛΛΆ Η ΜΑΓΙΆΤΙΚΗ ΔΙΆΘΕΣΗ ΨΗΛΆ! Πρωτοφανής ήταν, φέτος, η τάση των κατοίκων στα αστικά κέντρα να βγουν έξω την Πρωτομαγιά. Και όχι μόνο. Η κινητικότητα ήταν γενική από και προς όλες τις κατευθύνσεις! Βγήκαν οι πάντες στην εξοχή, πήγαν άλλοι στο βουνό, άλλοι στις παραλίες, άλλοι απλά στο παρκάκι της γειτονιάς… Σε πείσμα των καιρών και της οικονομικής καχεξίας, οι ΄Ελληνες είπαν «θα ζήσουμε με κάθε τρόπο». Αψηφώντας τις προβλέψεις, οι οποίες είναι, μέχρι τώρα, προδήλως αρνητικές για τα επόμενα χρόνια, -ανεξαρτήτως των μονίμων κυβερνητικών υποσχέσεων για ανάπτυξη, προστασία των αδύναμων τάξεων, των θέσεων εργασίας κλπ, γύρισαν την πλάτη στη μιζέρια και φόρεσαν το μεγαλύτερο ανοιξιάτικο χαμόγελό τους, κοιτάζοντας τον ζωοδότη ήλιο της πατρίδας σαν «λυτρωτή». Μια μέρα χωρίς σκοτούρες, χωρίς πρόγραμμα, χωρίς μνημόνιο, χωρίς ιδιαίτερη σκέψη και υπολογισμό.

What will be will be! Έπηξαν οι δρόμοι, έπηξαν οι ταβέρνες και τα καφέ, πικ-νικ στη λουλουδιασμένη γη, μια βουτιά για τους πιο τολμηρούς και τα πρώτα «παλάτια» στην άμμο από τα παιδιά. Τι έχει μείνει, άλλωστε, στους πολλούς; Κι από καύσιμα; «Εγώ 20 ευρώ έβαζα, 20 θα βάλω και όπου με φτάσει…». Μα, έτσι είναι. Κανένας από τους δείκτες της καταναλωτικής δαπάνης δεν έχει θετικό πρόσημο, με πιο χαρακτηριστική περίπτωση τις πωλήσεις βενζινών. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ενέργειας για την πορεία της αγοράς καυσίμων στο α’ 3μηνο, που εκδόθηκαν στις 21 Απριλίου, η εικόνα είναι μεικτή, με τις βενζίνες να υποχωρούν κατά 4,6% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, το ντίζελ κίνησης οριακά θετικό (0,6%) και το υγραέριο κίνησης (LPG) στο 2,9%. Ειδικά, για το μήνα Μάρτιο, οι βενζίνες κινήθηκαν με αρνητικό πρόσημο 1,4%, το LPG βρέθηκε στο -7% και το πετρέλαιο θέρμανσης στο -25,4%. Πιο συγκεκριμένα, πάντως, για την πορεία του ντίζελ κίνησης, τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι παρ’ ότι τους δύο πρώτους μήνες του έτους η κατανάλωση υποχωρούσε με ρυθμούς 6,1% και 2,2% αντίστοιχα έναντι του περυσινού ρυθμού, εντούτοις το Μάρτιο ανέκαμψε σημαντικά, με άνοδο 8,5%. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα άλλωστε παραμένουν πρώτη επιλογή στις προτιμήσεις των καταναλωτών έναντι των βενζινοκίνητων. Το αν θα αλλάξει αυτό, σημαντικά, θα το δούμε στην πορεία. Ας μην σπεύδουμε… Προς το παρόν, ας μείνουμε με τι ανοιξιάτικες ελπίδες στην προοπτική ενός ακόμη θερμού ελληνικού καλοκαιριού!

12 | motori

Το νέο Citroen C3, «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα».

Νέα εκκίνηση στον θεσμό Στο φιλόξενο «Μουσείο Αυτοκινήτου» πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση των δημοσιογράφων - μελών του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα».

M

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος

οναδικό θέμα της ημερήσιας διάταξης ήταν η είσοδος νέων μελών στον θεσμό. Μετά από μυστική ψηφοφορία οι 6 συνάδελφοι που αποτελούν τα νέα μέλη του θεσμού είναι οι:

συναδέλφων, ο θεσμός περνάει σε νέα διάσταση με ακόμα ευρύτερη εκπροσώπηση από πλευράς ατόμων και μέσων. Τα αυτοκίνητα που κέρδισαν τον τίτλο στα χρόνια ύπαρξης του θεσμού είναι τα εξής:

Σωτήρης Τσαντίλης - 4Τροχοί Πέτρος Πιτσίνης - gazetta.gr Nίκος Λιβανός - Τα Νέα, Το Βήμα Γιώργος Τριανταφύλλης - Αγορά Αυτοκινήτου Στέργιος Μανώλης - motorsite.gr Νίκος Χριστόπουλος - gonews.gr

2007: Seat Leon 2008: Mazda 2 2009: Honda Jazz 2010: Skoda Yeti 2011: Volvo S 60 2012: Lancia Ypsilon 2013: Volvo V40 2014: Renault Clio 2015: Opel Corsa 2016: Jeep Renegade 2017: Citroen C3

Να θυμίσουμε ότι ο θεσμός «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» μετρά 11 χρόνια ιστορίας.

O μοναδικός θεσμός Ξεκίνησε το 2007 και συνεχίζει να είναι ο μοναδικός θεσμός που απονέμει βραβείο στο καινούργιο αυτοκίνητο το οποίο συγκεντρώνει τις περισσότερες ψήφους των μελών του σε ετήσια βάση. Τώρα με την ένταξη των νέων

«Μουσείο Αυτοκινήτου» Και λίγα λόγια για το «Μουσείο Αυτοκινήτου». Όλη σχεδόν η ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται στους 5 ορόφους

του μουσείου, σε μια εκπληκτική συλλογή αυτοκινήτων, όλων των κατηγοριών. Δεν μπορείτε να φανταστείτε τι μπορείτε να δείτε εκεί. Σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα μια επίσκεψη σε αυτόν τον χώρο που έχει δημιουργήσει με ξεχωριστό πάθος ο Θόδωρος Χαραγκιώνης (γνωστός στους αγώνες ως Talbot) εκφράζοντας όλη του τη λατρεία για το αυτοκίνητο και την ιστορία του. Το μουσείο είναι ευρωπαϊκού επιπέδου, με πληροφορίες τα αυτοκίνητα ξεχωριστά αλλά και για την ιστορία του αυτοκινήτου. Εμείς πάντως όταν επισκεπτόμαστε το μουσείο το βλέμμα μας είναι καρφωμένο στην κόκκινη Ferrari Dino 246 GT. To μοντέλο που ήταν αφιερωμένο στον γιο του Έντσο Φεράρι, Ντίνο. Να αναφέρουμε επίσης ότι η πρόσβαση στο μουσείο είναι πολύ εύκολη καθώς σε πολύ μικρή απόσταση βρίσκεται η Πλατεία Βικτωρίας (σταθμός ΗΣΑΠ) ενώ διαθέτει και πάρκινγκ.

Μάιος 2017

R Μάιος 2017

13 | motori

TO THE POINT Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

ΜΈΤΡΑ ΚΑΙ ΑΝΤΊΜΕΤΡΑ Διαβάζω αυτή την περίφημη λίστα της κυβέρνησης με τα αντίμετρα. Και διερωτώμαι. Για κάθε μέτρο ενός ευρώ θα υπάρχει ισότιμο αντίμετρο. Δηλαδή κόβουν ένα ευρώ από τη σύνταξη της μάνας μου και θα επιδοτηθεί με ένα ευρώ το… ενοίκιο συμπολιτών μας που βρίσκονται σε οικονομικό αδιέξοδο. Άσχετο. Μειώνεται το αφορολόγητο κατά ένα ευρώ και θα αυξηθεί κατά ένα ευρώ το προβλεπόμενο ποσό για τα… σχολικά γεύματα. Και βεβαίως, να αυξηθούν τα κονδύλια για τα σχολικά γεύματα που οι πιτσιρικάδες μαθητές πέφτουν σαν τα κοτόπουλα από την πείνα στα σχολεία, ειδικά των υποβαθμισμένων περιοχών, αλλά να διατηρηθούν και οι συντάξεις και οι μισθοί σε ένα κάποιο επίπεδο για να μπορούν οι γονείς και οι παππούδες να μαγειρεύουν στα σπίτια τους και να τρώνε τα παιδιά. Σε κάθε περίπτωση, έχω την εντύπωση ότι επικοινωνιακά η ατζέντα της μιζέριας αλλάζει. Και καλά κάνει και αλλάζει διότι από τον Φεβρουάριο του 2015 μέχρι σήμερα η μιζέρια είναι αυτή που μας κατατρώγει. Η χώρα θέλει φρέσκο χρήμα. Θέλει επενδύσεις. Η κυβέρνηση λέει θα μειώσει τους φορολογικούς συντελεστές από το 29% στο 26%. Για τις επιχειρήσεις. Όταν στην Αμερική ο Τραμπ θα τους κατεβάσει στο 15%. Είναι αυτό που ο Σόιμπλε λέει ανταγωνιστικότητα της οικονομίας κι εμείς βρίζουμε. Βλέπω δε, ότι τα αντίμετρα «κλέβουν» την παράσταση από τη Νέα Δημοκρατία και το πρόγραμμα του κ. Κ. Μητσοτάκη που είχε παρουσιάσει από την ΔΕΘ, πέρσι τον Σεπτέμβριο. Σ’ αυτό ποντάρει η κυβέρνηση, να βγει από τα… Δεξιά στη Ν.Δ. Και μην ξεχάσω.. Ξύπνησε και η ΓΣΕΕ και μας καλεί σε γενική απεργία στις 17 Μαϊου. Μας δουλεύουν; Πού ήταν τόσο καιρό;

W R C

Ράλι ς ή ν ι τ ν ε γ ρ Α

Οι Νεβίλ - Γκιλσούλ Hyundai i20 WRC κερδίζουν για δεύτερη φορά φέτος

Νίκη θρίλερ

Μόλις στην τελευταία Ειδική Διαδρομή ξεκαθάρισε η υπόθεση νίκη με τους Νεβίλ - Γκιλσούλ να γεύονται τη σαμπάνια της νίκης και τους Έβανς - Μπάριτ καφέ πικρό.

Π

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams

όσος χρόνος είναι τα 7/10; Πόσο ρόλο παίζουν στη ζωή μας; Ελάχιστο. Στους αγώνες όμως κρίνουν τον νικητή. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Ο Έβανς ξεκίνησε το τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 11,5 δευτ. από τον Νεβίλ. Ο Βέλγος οδηγός της Hyundai δήλωσε ότι εάν στην πρώτη Ειδική Διαδρομή του 4ου και τελευταίου σκέλους η διαφορά μικρύνει, θα κυνηγήσει για τη νίκη. Εάν όχι θα παραμείνει για τους βαθμούς της 2ης θέσης. Η πρώτη Ειδική Διαδρομή του 4ου και τελευταίου σκέλους είχε μήκος 16.32 χλμ. Ο Τάνακ είναι ταχύτερος κατά 1,5 δευτ. του Νεβίλ και 3,8 του Έβανς. Η διαφορά λοιπόν μειώνεται στα 9 δευτ. Η προτελευταία Ειδική Διαδρομή έχει μήκος 22,64 χλμ. Ο Νεβίλ είναι ο ταχύτερος στην Ειδική Διαδρομή κατά 8,4 δευτ. και η διαφορά μειώνεται στα 6/10 μεταξύ

5οι στη γενική κατάταξη οι Λάτβαλα - Άντιλα με το Toyota Yaris WRC

Η διαφορά σε δέκατα

Ο Νεβίλ είναι ο ταχύτερος κατά 1,3 δευτ. του Έβανς, που από την πίεση δεν απέφυγε ένα μικρό λάθος, που του στοίχισε τόσο όσο χρειαζόταν για να χάσει τον αγώνα με διαφορά 7/10. Ο Νεβίλ είναι πρώτος ο και ζευγαρώνει τις νίκες στο φετινό πρωτάθλημα. Στον τερματισμό ο Έβανς δεν μπορούσε να πιστέψει ότι έχασε τον αγώνα, αφού ήταν καθ’ όλη τη διάρκειά του επικεφαλής. Αυτή Ιπτάμενοι καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα οι είναι όμως η μαγεία των αγώνων. Ο Τάνακ Έβανς - Μπάριτ με το Ford Fiesta WRC, έχασαν τη νίκη για 7/10 ανεβαίνει στο τρίτο σκαλί του βάθρου με τον Οζιέ τέταρτο. Eπόμενος γύρος το Ράλι Πορτογαλίας, 18-21 Μαΐου, ο πρώτος χωμάτινος αγώνας επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Βαθμολογία Οδηγών

Κατασκευαστών

Οζιέ 102 Λάτβαλα 86 Νεβίλ 84 Τάνακ 66

Ford M-Sport 162 Hyundai 140 Toyota 99 Citroen 71

Ο Νεβίλ συγχαίρει τον Έβανς για την επίδοσή του

14 | motori

του Έβανς και του Νεβίλ. Τελευταία Ειδική Διαδρομή η power stage των 16,32 χλμ.

O Οζιέ συζητά με τον Γουίλσον

Αγώνας που θέλουν να ξεχάσουν στη Citroen Racing. Δύο έξοδοι για τον Μικ και προβλήματα με το κιβώτιο και το μοτέρ για τον Μπριν

Του Κρις Μικ δεν του λείπει η ταχύτητα, η τύχη τού λείπει

Μάιος 2017

bussinen energy

Μάιος 2017

15 | motori

C O V E R S T O R Y

Νέο Toyota Yaris

προσόντα για κορυφη Α ΚΑ ΝΙΚ ΤΕΧ ΗΡΙΣΤΙ VVT-IE l Dua ΑΚΤ ΧΑΡ is 1.5

Οδηγούμε στην Ολλανδία το ανανεωμένο μοντέλο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που με ένα απαλό μακιγιάζ και έναν νέο κινητήρα κάτω από το καπό έγινε ακόμα πιο ανταγωνιστικό.

ar

. κ.εκ 496 .

1 : ς ι τήρα ίππο Κινη α 1 : 11 ς ύ /ώρ m Ισχ χλμ. ,9 N 5 3 7 1 :1 . ή: τητα δευτ Ροπ ταχύ 0: 11 ή 0 κ 1 ι 0 Τελ νση η: άχυ λωσ ν Επιτ τα ά α κ η λμ. χλμ. Μέσ ρ./χ 100 / a 03 γ ρ 1 ίτ : λ Ο2 4.6 ές C ομπ ευρώ Εκπ 0 3.10 1 : ή Τιμ

ta Y

Toyo

E

πειτα από 18 χρόνια παρουσίας στην αγορά και σχεδόν 3,2 εκατομμύρια μονάδες μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά, δεν είναι δύσκολο να υποστηρίξει κανείς ότι το Yaris έχει ήδη περάσει στο πάνθεον των πιο επιτυχημένων μοντέλων στην ιστορία της ιαπωνικής φίρμας. Η ανανεωμένη έκδοση της 3ης γενιάς του Yaris όμως, που μόλις έφτασε στα μέρη μας, είναι κάτι παραπάνω από μια απλή συνέχεια ενός άκρως εμπορικού και αναγνωρίσιμου ονόματος.

Ανεβάζει τον πήχη Βρεθήκαμε στην Ολλανδία, προσκεκλημένοι της Toyota Ελλάς, για να πάρουμε μία πρώτη γεύση από το ριζικά

16 | motori

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Τοyota

ανανεωμένο ιαπωνικό μοντέλο, το οποίο, σύμφωνα με δηλώσεις των στελεχών της φίρμας, διαθέτει πάνω από 900 καινούρια στοιχεία, με την διαδικασία ανανέωσης να κοστίζει 90 εκατομμύρια ευρώ. Ξεκινώντας από τη σχεδίασή του, η οποία φέρει και πάλι την υπογραφή του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδίασης ED2, οι σημαντικότερες αλλαγές παρατηρούνται εμπρός, όπου κυριαρχεί ο νέος προφυλακτήρας, τα νέα φωτιστικά σώματα με LED φώτα ημέρας και η μεγάλη κυψελοειδής μάσκα. Η κυριότερη διαφοροποίηση του πίσω τμήματος αφορά τα φωτιστικά σώματα, με νέο σχεδιαστικό μοτίβο και η επανασχεδιασμένη πίσω πόρτα. Έτσι έχουμε μία πιο επιθετική και νεανική σχεδιαστική νότα, χωρίς να λείπει και η πρακτικότητα.

Μοιάζει μεγαλύτερο Στο εσωτερικό, που δεν έχει ουσιαστικές αλλαγές, υπάρχει ένα σύγχρονο ταμπλό, αλλά αυτά που κλέβουν την παράσταση είναι τα εξαιρετικής ποιότητας υλικά και η πολύ καλή συναρμογή τους. Αν το ζητούμενο είναι η δημιουργία μίας αίσθησης μεγαλύτερου και ακριβότερου αυτοκινήτου, στην περίπτωση του ανανεωμένου Yaris αυτό επιτυγχάνεται καλύτερα από οποιοδήποτε άλλο μικρό νέας κοπής. Πλέον ο οδηγός έχει στην διάθεσή του μία έγχρωμη πολλαπλών πληροφοριών οθόνη TFT 4,2 ιντσών, τοποθετημένη στον πίνακα οργάνων, ενώ ξεχωρίζει το σύστημα infotainment Toyota Touch 2, με οθόνη αφής 7 ιντσών.

Μάιος 2017

Νέος κινητήρας Το ανανεωμένο Yaris διαθέτει ένα νέο μηχανικό σύνολο. Πρόκειται για τον βενζινοκινήτηρα των 1,5 λίτρων, ο οποίος αντικαθιστά τον 1.33, με απόδοση 111 ίππων και 13,9 χλγμ ροπής. Εναρμονισμένο με προδιαγραφές ρύπων Euro 6c και RDE (Real Driving Emission), υπόσχεται καλύτερη απόδοση και μειωμένη κατά 12% κατανάλωση καυσίμου, που είναι 4,6 λίτρα/100 χλμ, και εκπομπές ρύπων CO2 103 γρ./χλμ. Αρωγός στα παραπάνω είναι το σύστημα ανακυκλοφορίας των καυσαερίων (EGR) και ο νέος μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων VVT-IE (Variable Valve Timing Intelligent Electric Motor) ο οποίος επιτρέπει τη μετάβαση από τον κύκλο Otto σε κύκλο Atkinson και αντίστροφα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα είναι 11,0 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 175 χλμ./ ώρα. Τα υπόλοιπα μηχανικά σύνολα στην γκάμα παραμένουν, τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, ο τρικύλινδρος 1.0 VVT-i των 69 ίππων, ο υβριδικός των 1,5 λίτρων συνολικής απόδοσης 100 ίππων και ο πετρελαιοκινητήρας 1.4D-4D των 90 ίππων.

Ποιοτική οδική συμπεριφορά

Όμορφο σχήμα και ασφαλής οδική συμπεριφορά για το ανανεωμένο Yaris

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε σε μία ποικιλία διαδρομών στα πέριξ του Άμστερνταμ το ανανεωμένο Toyota Yaris. H εικόνα του παραμένει αναλλοίωτη με κύρια γνωρίσματα την άνεση και την πολύ καλή ποιότητας κύλιση. Το τιμόνι δεν εντυπωσιάζει με την πληροφόρηση που παρέχει στον οδηγό, αλλά είναι αρκετά βαρύ. Η ησυχία μέσα στην καμπίνα είναι κάτι που γενικότερα έχει προσεχθεί ιδιαίτερα από τους σχεδιαστές της Toyota καθώς η πολύ καλή ηχομόνωση συντελεί και αυτή με την σειρά της σε αυτό που περιφραστικά προσδιορίζεται ως ποιότητα κύλισης. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στον τομέα της ασφάλειας, με την βασική έκδοση του Yaris να διαθέτει το πακέτο Toyota Safety Sense, που περιλαμβάνει σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, και αυτόματη μεγάλη σκάλα προβολέων.

Ξεχωριστή σε εμφάνιση η πίσω όψη

Τι προσφέρει Το ανανεωμένο μικρό Toyota φλερτάρει και πάλι με την κορυφή της κατηγορίας, λόγω της ποιότητας, των χώρων του, της οδικής συμπεριφοράς και του πολιτισμένου χαρακτήρα του, με τη διάθεσή του να ξεκινάει στη χώρα μας άμεσα.

Σύγχρονο και νεανικό το ταμπλό που κερδίζει τις εντυπώσεις με την ποιότητα των υλικών του

Το Yaris δημιουργεί αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου και στον δρόμο

Μάιος 2017

17 | motori

M O T O R S H O W

o t u A l a v i t s e F Κέντρισε το ενδιαφέρον

Διάλειμμα λίγων λεπτών με το motori mag ανά χείρας

18 | motori

Mε θέρμη υποδέχθηκε η Νύμφη του Θερμαϊκού για 2η χρονιά την Έκθεση Αυτοκινήτου και εμείς ήμασταν παρόντες με το motori mag, που έγινε ανάρπαστο. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Γιώργος Παπαδόπουλος

Μάιος 2017

To motori mag ήταν εκεί

O

ι εγκαταστάσεις της ΔΕΘ φιλοξένησαν το Auto Festival και οι επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά και να περιεργαστούν πολλά από τα καινούργια μοντέλα που έχουν αφιχθεί στη χώρα μας. Επιπλέον είχαν τη δυνατότητα να οδηγήσουν κάποια από αυτά σε επιλεγμένες διαδρομές εντός της ΔΕΘ. Στο κύριο μενού της Έκθεσης οι πρώτες παρουσιάσεις Alfa Romeo Stelvio,

Nissan Micra, Skoda Kodiaq, Mercedes ΑΜG 63, VW Golf Volvo V 90 Cross Country.

motori mag

Εμείς ήρθαμε πιο κοντά με το κοινό της Θεσσαλονίκης φέρνοντας το motori mag στους χώρους της Έκθεσης. Τα τεύχη έγιναν ανάρπαστα από τα χέρια της Ιωάννας, που δεν προλάβαινε να μοιράζει μέχρι που εξαντλήθηκαν όλα.

Το ενδιαφέρον του κόσμου μάς γέμισε με ικανοποίηση, αφού είδαμε ότι η προσπάθειά μας για σωστή πληροφόρηση βρίσκει ανταπόκριση. Ο απολογισμός του Auto Festival ήταν θετικός, τόσο λόγω προσέλευσης επισκεπτών όσο και του ενδιαφέροντος για τα περισσότερα νέα μοντέλα της ελληνικής αγοράς. Χαρακτηριστικό είναι ότι «κλείστηκαν» αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της Έκθεσης.

Εκεί και το Citroen C3, Aυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα

Μάιος 2017

19 | motori

M O T O R S H O W

Το Peugeot 3008, Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017

H Kia με τα cee’d και το Sportage

20 | motori

Μάιος 2017

Στη σειρά Renault Megane, Captur, Kadjar

Το νέο V 90 Cross Country που έκανε αίσθηση

Μάιος 2017

21 | motori

M O T O R S H O W

To Jeep Wrangler πάντα μαγεύει

Γνωριμία με το κοινό της Θεσσαλονίκης για το Range Rover Evoque

22 | motori

Πρεμιέρα στη Θεσσαλονίκη για το νέο Skoda Kodiaq

Μάιος 2017

Αυτό είναι το νέο Nissan Micra σε πρώτη προβολή στη χώρα μας

To νέο Audi Q2

Μάιος 2017

23 | motori

M O T O R S H O W

Η Jaguar F-Pace συστήνεται στο κοινό της Θεσσαλονίκης

H Hyundai με Tucson σε πρώτη προβολή

Η Mercedes GLA με ύφος περιπέτειας

24 | motori

Μάιος 2017

Το νέο Volkswagen Golf

Πρώτη παρουσίαση για την Alfa Romeo Stelvio

Μάιος 2017

25 | motori

N E W R O A D

Εθνική Οδός Παρακάμπτοντας τα Τέμπη

Ένα από τα τούνελ μέσω των οποίων παρακάμπτεις τα Τέμπη

Στον καινούργιο αυτοκινητόδρομο Διασχίσαμε και τον καινούργιο αυτοκινητόδρομο, που παρακάμπτει τα Τέμπη και τον Άγιο Παντελεήμονα. Όαση στο ταξίδι, αφήνει πολύ πίσω το μαρτύριο των Τεμπών. Ευρωπαϊκού επιπέδου δρόμος, ασφαλής, που κάνει το ταξίδι πιο ευχάριστο και πιο σύντομο, καθώς χωρίς να το καταλάβεις «βγαίνεις» στη μεγάλη ευθεία της Κατερίνης. Δεν

Ωραίος και ασφαλής ο νέος δρόμος

26 | motori

είδαμε όμως πουθενά κάποια σήμανση που να οδηγεί στα Τέμπη, καθώς η κοιλάδα με τη γέφυρα παραμένει ένα τουριστικό αξιοθέατο.

Το μαρτύριο των διοδίων Για τη Θεσσαλονίκη ο οδηγός Ι.Χ. καταβάλλει 30,65 ευρώ (33,45 ευρώ με την Αττική Οδό) και άλλα τόσα για την επιστροφή. Το μαρτύριο είναι ότι σταματάει

Aυτά τα χαρτάκια μαζεύεις στη διαδρομή ΑθήναΘεσσαλονίκη-Αθήνα, 11 φορές σταματάς ανά διαδρομή χωρίς να υπολογιστεί η Αττική Οδός

11 φορές (και άλλη μία για την Αττική Οδό) σε μια διαδρομή γύρω στα 480 χλμ. Πάντως το ότι παρακάμπτεις τα Τέμπη και τον Άγιο Παντελεήμονα είναι πολύ μεγάλη υπόθεση στην εξίσωση ταξίδι-οδήγηση-ασφάλεια-χρόνος. Όσο για τη Θεσσαλονίκη, τι να πρωτογράψουμε. Εντυπωσιακές ωραίες υπάρξεις και άλλοι ρυθμοί στη ζωή. Οι άνθρωποί της ξέρουν να χαίρονται τις ώρες της ημέρας αλλά και της νύχτας.

Για τα Τέμπη όμως δεν υπάρχει πινακίδα εξόδου καθώς πρόκειται για τουριστικό μέρος όπως και ο Αγιος Παντελεήμονας

Μάιος 2017

T R I P

Peugeot 3008 BlueHDI EAT 6

Στην Θεσσαλονίκη ...

Το Peugeot 3008 με φόντο την τεράστια Πλατεία Αριστοτέλους που φτάνει μέχρι τον Θερμαϊκό

H μικτή κατανάλωση, 6,9 λίτρα /100 χλμ

Mε το Peugeot 3008 BlueHDI EAT 6 Στη Θεσσαλονίκη ταξιδέψαμε με το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ευρώπη», το Peugeot 3008 με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κ.εκ., τους 120 ίππους, το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και το Grip Control. Η ποιότητα κύλισης, η αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης αλλά και η απόσβεση των αναρτήσεων είναι τα δυνατά χαρτιά του γαλλικού αυτοκινήτου.

I-Cockpit

To εσωτερικό ή i-cockpit

Μάιος 2017

Δεν είναι όμως μόνο αυτά. Είναι φυσικά ο σχεδιασμός και κυρίως το εσωτερικό με το φουτουριστικό design. H Peugeot το ονομάζει i-cockpit και είναι μια ιδέα

βραβευμένη από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest. Έχει δύο επίπεδα, αεροπορικού τύπου μπουτόν και οθόνη αφής 8 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό με ελαφριά κλίση προς τον οδηγό. Στα ταξίδια η πετρελαιοκίνητη επιλογή «ζει και βασιλεύει». Η μικτή κατανάλωση του Peugeot δεν ξεπέρασε τα 6,9 λίτρα/100 χλμ. Τα καθίσματα είναι άνετα ανατομικά και δεν σε κουράζουν στην πολύωρη οδήγηση, ενώ το μικρό τιμόνι με ίσιο το πάνω και κάτω μέρος (αποτελεί και αυτό στοιχείο σχεδιασμού του i-cockpit) «πέφτει» ωραία στα χέρια του οδηγού, ασχέτως που μας αρέσει κιόλας.

27 | motori

T R A V E L

Ινδία

Φοβερό. Το παρμπρίζ είναι γεμάτο με λουλούδια και αυτοκόλλητα. Η θέση του οδηγού είναι δεξιά και όχι αριστερά. Απορούμε πώς βλέπει. Κείμενο-Φωτογραφίες: Πέρης Χαλάτσης

Ό,τι και αν πεις για την Ινδία είναι λίγο. Οι λέξεις είναι τόσο φτωχές μπροστά στην πραγματικότητα. Όσες φωτογραφίες και αν τραβήξεις για να συνθέσεις μια εικόνα, δεν θα καταφέρεις να αποτυπώσεις τον Γολγοθά αυτών των ανθρώπων, που δεν έχουν στον ήλιο μοίρα.

28 | motori

Μάιος 2017

Στη χώρα των αντιθέσεων Ι

νδία λοιπόν. Σύμφωνα με την τελευταία απογραφή, που έγινε το 2015, ο πληθυσμός της χώρας ήταν 1.210.750.000 άνθρωποι. Είναι η 2η χώρα στον κόσμο σε πληθυσμό. Βγαίνοντας από το αεροδρόμιο, στο πρώτο κιόλας χιλιόμετρο μπορείς να καταλάβεις ότι βρίσκεσαι σε μια χώρα διαφορετική από τις άλλες. Βρίσκεσαι στο απόλυτο χάος με τα αδιάκοπα -όλο το 24ωρο- κορναρίσματα, τα ατέλειωτα μποτιλιαρίσματα και τον απόλυτο σεβασμό στις αγελάδες που κάνουν τις βόλτες τους ανενόχλητες ακόμη και στις πιο κεντρικές λεωφόρους της πρωτεύουσας της Ινδίας.

Η ζωή αλλιώς

Στην Ινδία μαθαίνεις και εκτιμάς τη ζωή. Εκεί διαπιστώνεις πόσο καλά είσαι εσύ σε σχέση με αυτούς τους ανθρώπους οι οποίοι γεννιούνται και πεθαίνουν χωρίς να έχουν στόχους για το αύριο. Εκεί όμως μαθαίνεις πώς οι άνθρωποι συμβιώνουν με τα ζώα που κινούνται ανάμεσά τους αλλά και πώς

Άραγε σε τι χρησιμεύει αυτό το λάστιχο;

οι πάμπλουτοι Ινδοί περπατούν δίπλα στους πάμπτωχους,χωρίς να ενοχλεί ο ένας τον άλλον. Γιατί μπορεί στην Ινδία να βλέπεις μόνο φτωχούς ανθρώπους, που κοιμούνται στους δρόμους ή σε παράγκες αλλά κανένας δεν θα σου ζητήσει χρήματα στον δρόμο. Ζουν με ελάχιστα χρήματα και είναι ευχαριστημένοι. Ένας ταξιτζής «ρίκσο» (είναι τα αντίστοιχα «τουκ τουκ» που συναντάς στην Ταϊλάνδη) μας είπε ότι έχει έξι παιδιά. Τον μήνα τον «βγάζει» για φαγητό και άλλα μικροέξοδα του σπιτιού με 5.300 ρουπίες, δηλαδή με 75 ευρώ.Ζητιάνους θα συναντήσεις μόνο στα τουριστικά σημεία. Στους τόπους λατρείας ή στον Γάγγη, όπου καίνε τους νεκρούς.Στην Ινδία θα συναντήσετε τους γκουρού που κάνουν διαλογισμό και φτάνουν μετά από σκληρή δοκιμασία στη λύτρωση. Θα συναντήσετε ανθρώπους με μια άλλη φιλοσοφία για τη ζωή.Για να επιβιώσεις στην Ινδία -τουλάχιστον οδηγικά- πρέπει να έχεις τρία πράγματα: Καλή όραση, καλή κόρνα και καλή τύχη.

Ο καλύτερος τρόπος για να μετακινηθείς στο Παλαιό Δελχί είναι τα ρίκσο (μηχανάκια ταξί) ή τα ποδήλατα ταξί

Για να ανέβεις σε ένα τουριστικό λεωφορείο πατάς πάντα στο καφάσι που παίζει τον ρόλο του ξεχασμένου σκαλιού

Όταν οι ανάγκες το απαιτούν ανεβαίνουν και πέντε άτομα

Η κίνηση στους δρόμους είναι εξαιρετικά δύσκολη. Για έναν Ευρωπαίο μάλλον αδύνατον να οδηγήσει στο χάος που επικρατεί.

Μάιος 2017

Οι αγελάδες κυκλοφορούν ανενόχλητες ακόμη και σε κεντρικούς δρόμους και τρώνε τα σκουπίδια που βρίσκουν στα πεζοδρόμια. Σπάνια να βρεις κάδο για σκουπίδια. Όλα πετιούνται στα πεζοδρόμια.

29 | motori

T R A V E L Οι τουρίστες αν φάνε από τον δρόμο σίγουρα θα καταλήξουν στο νοσοκομείο. Οι ντόπιοι έχουν πάθει ανοσία.

Όλα μαγειρεύ

ονται στον δρ

Τα τέσσερα άτομα πάνω σε ένα μηχανάκι είναι σύνηθες φαινόμενο

30 | motori

Το κούρεμα γίνε

ται στους δρόμ

ους και κοστίζει

όμο

0,75 του ευρώ.

Μάιος 2017

Δείτε τι κουβαλάει αυτός ο άνθρωπος πάνω σε ένα ποδήλατο

Στον ναό Manikarnika, στον Γάγγη, οι φωτιές δεν σβήνουν ποτέ. Τα σώματα των νεκρών μεταφέρονται μέσα από τα στενοσόκακα από τους «ανέγγιχτους» και τοποθετούνται σε σωρό ξύλων. Εκεί γίνεται η καύση των νεκρών.

Μπροστά στον ποταμό Γάγγη οι ιερείς κάνουν λειτουργίες. Φυσικά οι βαρκάρηδες που δουλεύουν νύχτα μέρα για τους τουρίστες, τους πλησιάζουν όσο πιο κοντά γίνεται.

Περίεργο πώς νται στο πλάι. ο θ κά ες ίκ να ες γυ δηγοί. Οι περισσότερ ι κασκαντέρ ο τα βολεύουν ο

Μάιος 2017

Παρατηρήστε το χάος με τα καλώ δια του ηλεκτρικο ρεύματος. Όλα είν ύ αι αυτοσχέδια κα ι φυσικά χωρίς με τρητές.

31 | motori