Τεύχος 61 Φεβρουάριος 2019 - motori.gr

ΤΕΥΧΟΣ

61 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

TOYOTA RAV 4 KIA PROCEED ΤΑ ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΣΤΗΝ ΙΣΠΑΝΙΑ

JEEP RENEGADE 1.0 T

GAME CHANGER

NTAKAΡ 2019 ΣΚΛΗΡΟ ΣΤΟ ΠΕΡΟΥ ΡΆΛΙ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ Ο ΜΌΝΙΜΟΣ ΟΖΙΈ

QUANT E-SPORTLIMOUSINE KΑΊΕΙ… ΘΆΛΑΣΣΑ

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

61

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

INDEX SKODA KODIAQ RS

Ενας πρωταθλητής στο τιμόνι του MERCEDES

6

Παιχνίδια αεροδυναμικής AUTOBEST

Βραβείο σε Citroen, Opel και Peugeot ΑΓΟΡΆ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ

Μια απρόσμενη προσέγγιση

H

Έκθεση NAIAS (Νorth American International Auto Show) του Ντιτρόιτ είχε εντυπωσιακά μοντέλα, λαμπερά events, κόσμο και πολλές βραβεύσεις. Το γεγονός όμως που έκλεψε την παράσταση ήταν η ανακοίνωση μιας συνεργασίας - έκπληξη ανάμεσα σε δύο παγκόσμιους κολοσσούς. Ford και Volkswagen αποφάσισαν να βαδίσουν μαζί στην ανάπτυξη μιας σειράς ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων και pick-up για τις αγορές του κόσμου, κάνοντας αρχή από το 2022.

ΤΙ ΜΠΟΡΕΊ ΌΜΩΣ ΝΑ ΏΘΗΣΕ αυτούς τους κορυφαίους “παίκτες” και ανταγωνιστές στη σύμπραξη; Το πρώτο και πιο αθώο που έρχεται στο μυαλό είναι η οικονομία κλίμακος και για τις δύο εταιρείες. Είναι μεγάλο κίνητρο και για τους δύο, αφού από κοινού θα αναπτύξουν το είδος των οχημάτων που προαναφέραμε. Ενδεχομένως ακόμη μια επωφελής εξέλιξη θα ήταν μια συνεργασία σε διαφορετικά πεδία, όπως η ηλεκτροκίνηση, η αυτόνομη οδήγηση ή οι υπηρεσίες μετακίνησης. Αυτά εκ πρώτης όψεως. Θα ήταν χρήσιμο να δούμε εδώ όμως την παρούσα κατάσταση των δύο εταιρειών στο παγκόσμιο στερέωμα. Η FORD, ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΉ Αριστερά ο διευθύνων σύμΕΤΑΙΡΕΊΑ με έντονη παβουλος της Ford Tζιμ Χάκετ ρουσία στις αγορές της ηπείκαι δεξιά ο ομόλογός του της ρου μας, ακολουθεί μοναχιVolkswagen Xέρμπερτ Ντίες. κό δρόμο χωρίς άλλο brand κάτω από την ομπρέλα της. Θυμηθείτε μόνο ότι πριν από μερικά χρόνια κατείχε το πλειοψηφικό πακέτο των εταιρειών Aston Martin, Jaguar, Volvo, Cosworth, ενώ είχε υψηλό ποσοστό και στη Mazda. Σήμερα όλες οι παραπάνω εταιρείες βρίσκονται κάτω από νέο ιδιοκτησιακό καθεστώς. ΑΠΌ ΤΗΝ ΆΛΛΗ Η VW έχει υπό την σκέπη της Αudi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, Skoda και δείχνει διαμετρικά αντίθετη εικόνα από τη Ford στην Ευρώπη. Όμως στην Αμερική κουβαλάει ένα μεγάλο σκάνδαλο στην πλάτη της, το Dieselgate. Η ιστορία ξεκίνησε από την Αμερική, η εξέτασή της βρίσκεται ακόμα στην αρχή και η έκβασή της είναι κάτι που “καίει” τους Γερμανούς. Είναι μήπως αυτή η αμερικανογερμανική προσέγγιση το προοίμιο μιας γενικότερης εξομάλυνσης, μιας άμβλυνσης των αντιθέσεων που προϋπήρξαν του σκανδάλου ή το ακολούθησαν; Τώρα μόνο υποθέσεις μπορούμε να κάνουμε, ο χρόνος θα δείξει το βάσιμό τους.

2 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

LAND ROVER

12

Εξερευνήσεις στην Ινδία QUANT E-SPORT LIMOUSINE

14

Νερό στο ρεζερβουάρ!

COVER STORY - JEEP RENEGADE

16

Με κινητήρα - έκπληξη @motorigr

KIA PROCEED

businessenergy.gr

TOYOTA RAV4

OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

18

Διαφορετική αισθητική

20

SUV με ιστορία και μέλλον ΝΑΙΑS

Τα νέα από την Έκθεση του Ντιτρόιτ WRC

NΤΑΚΆΡ

28

Νίκη Toyota με Αλ Ατίγια LAST PAGE

22 26

Μάχη στο Πριγκιπάτο

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

8 10

Ενθαρρυντικά μηνύματα

www.facebook.com/ motorigr

4

Στο Χιονοδρομικό του Παρνασσού

30

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281 www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Σπύρος Αλεξίου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

motori

TO THE POINT

AUTO NEWS

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Αντιθέσεις...

Α

υξήθηκαν οι πωλήσεις των αυτοκινήτων στη χώρα μας, αλλά η αγορά μας δεν λάμπει. Δεν βγάζει την αρχοντιά που απαιτείται. Δεν προκύπτει η ήρεμη δύναμη που εξασφαλίζει βάσεις, και έχεις την αίσθηση ότι το οικοδόμημα δεν στηρίζεται σε υγιή θεμέλια. Θα αυξηθούν και άλλο οι πωλήσεις το 2019, λένε οι ειδικοί, και βέβαια μακάρι. Άλλωστε, όπως έλεγε πριν από 10-12 χρόνια με νόημα ο αείμνηστος Δημήτρης Σακελλαρόπουλος: «η αγορά θα πρέπει να κινείται στα 180.000-200.000 αυτοκίνητα για να υπάρχει ισορροπία και να χαμογελάει ο κλάδος».

ΕΊΜΑΣΤΕ ΠΟΛΎ ΜΑΚΡΙΆ και, αν παρατηρήσεις την ακτινογραφία με χρώματα και αριθμούς, θα βγάλεις συμπεράσματα και θα πάρεις απαντήσεις. Στην αγορά μας σήμερα πρωταγωνιστούν αυτοκίνητα του Segment A-Β, και οριακά -και χάρη στην Toyota, που αξιοποιεί υποδειγματικά τη hybrid τεχνολογία- δεν έχουμε Πρωταθλητή των 9.999 ευρώ. Τα μεταχειρισμένα καλά κρατούν, ενώ ζημιά κατά τη γνώμη μας κάνει και όλη αυτή η καλά πληρωμένη «καμπάνια» για τον θάνατο των ντίζελ. Επιλογή που άλλους ευνοεί και άλλους πληγώνει, αλλά η καθυστερημένη αντίδραση τους έβαλε αρχικά σε άμυνα, όπως το εξαιρετικό γαλλικό γκρουπ. Σημεία των καιρών αυτό το παιχνίδι τού πάρε-δώσε, που ταιριάζει στη νέα γενιά στελεχών της αγοράς, και δικών μας συναδέλφων, που πληκτρολογώντας, με δεδομένο πως δεν επηρεάζουν την κοινή γνώμη, ξεχνούν πού απευθύνονται. ΕΠΊΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΏΣ πήγαμε η εικόνα της premium κατηγορίας. Είναι σαφές πως, με εξαίρεση τη Mercedes, που δικαιολογεί τον τίτλο της ακόμα και όταν τα στελέχη της αναπνέουν και οι επιλογές τους έχουν σταθερή αξία, οι άλλοι δύο σύμμαχοι - ανταγωνιστές ψάχνουν τα βήματά τους. Στην ΒMW το παιχνίδι των προσφορών τούς στοιχίζει και αναμένουν τον νέο «Άσο», ενώ στην Audi, που επιμένουν ποιοτικά σε όλα, έχουν πλέον χρυσάφι με το νέο Α1. Σε κάθε περίπτωση, έχουν μπελάδες να αντιμετωπίσουν. Καθιερώθηκε η Volvo, δεν αμφισβητούνται Land-Range και Jaguar και προέκυψε η DS, ενώ δεν λείπουν εξαιρετικές προτάσεις κατά περίπτωση, όπως οι Alfa και το «3008», με την Κia να έχει άποψη και συναίσθημα. ΕΞΊΣΩΣΗ ΓΙΑ ΔΥΝΑΤΟΎΣ, και είμαστε αισιόδοξοι πως είναι το γεμάτο ποτήρι αυτό που θα πνίξει τη μιζέρια και η σαμπάνια θα δώσει την υπεραξία που δικαιούται η αγορά μας. Καλή Χρονιά και εμπορικά, σε ωραία, καθαρή ατμόσφαιρα.

4 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Ο Γιαν Κοπέτσκι εκθείασε το Kodiaq RS για τις ικανότητές του

SKODA KODIAQ RS

Στα χέρια ενός πρωταθλητή Ένας συμβατικός οδηγός σίγουρα θα ενθουσιαστεί με το νέο Skoda Kodiaq RS, μπορεί όμως να συγκινήσει έναν παγκόσμιο πρωταθλητή της κατηγορίας WRC 2; Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SKODA

Α

πάντηση στο ερώτημα αυτό θέλησε να δώσει η Skoda και έτσι ζήτησε από τον Γιαν Κοπέτσκι να κάνει ένα διάλειμμα από τις Ειδικές Διαδρομές με την αγωνιστική Fabia R5 και από τις καθημερινές του μετακινήσεις με την Octavia RS των 245 ίππων, για να καθίσει πίσω από τιμόνι του Kodiaq RS.

Τροχοί και απόλαυση σηκώθηκαν στον αέρα μέσα στην πίστα

Δυναμικό SUV Η ισχυρότερη έκδοση του Kodiaq τροφοδοτείται από δίλιτρο biTDI πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος αποδίδει 240 ίππους και 500 Nm ροπής, ενώ συνδυάζεται με τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG 7 σχέσεων. Οι επιδόσεις του ξεφεύγουν από τα δεδομένα της κατηγορίας του, καθώς μπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 6,9

δευτ. και η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 221 χλμ./ώρα.

Ενθουσίασε Ο 36χρονος Τσέχος πρωταθλητής έπειτα από μερικούς γρήγορους γύρους στην πίστα δήλωσε: «Πραγματικά το νέο Kodiaq RS με εξέπληξε στην άσφαλτο. Είναι πιο γρήγορο από όσο περίμενα

και ο χειρισμός του σου εμπνέει σιγουριά. Παρά το μέγεθος και το βάρος του, το πλαίσιο του είναι αρκετά άκαμπτο, ανταποκρίνεται γρήγορα, έχει καλή θέση οδήγησης, άφθονη ισχύ και ροπή. Ο ήχος του ακούγεται υπέροχος, ενώ θυμίζει περισσότερο οκτακύλινδρο παρά τετρακύλινδρο μοτέρ».

motori

TO THE POINT

RECORDS Ποδήλατα και αυτοκίνητα στην αεροδυναμική σήραγγα

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Ηλεκτροκίνηση, η επόμενη μέρα...

Η

δέσμη ρυθμίσεων σχετικά με την ηλεκτροκίνηση, εκ μέρους της ΡΑΕ, θα δώσει νέα δυναμική γύρω από το θέμα στη χώρα μας. Έχουμε μείνει πίσω, είναι γεγονός, παρά τις υποχρεώσεις μας έναντι της Ε.Ε., όμως η οικονομική κρίση και η όλη λειτουργία του ελληνικού κράτους (φορολογικό πλαίσιο, έλλειψη κινήτρων, γραφειοκρατία κ.λπ.), σίγουρα δεν ευνοούσε μέχρι σήμερα τη δημιουργία υποδομών για την προώθηση των ηλεκτροκίνητων στα μέρη μας. Από την άλλη, πρέπει να βλέπουμε και τι συμβαίνει σε διεθνές επίπεδο, όπου κάθε άλλο παρά ρόδινα είναι τα πράγματα ως προς τις γενικότερες επιδράσεις της περιβαλλοντικά ωφέλιμης ηλεκτροκίνησης στην κοινωνία και την απασχόληση...

ΟΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΈΣ αυτοκινήτων επιχειρούν μέσω της ηλεκτροκίνησης να αντεπεξέλθουν στα νέα δεδομένα που δημιουργούνται στην παγκόσμια αγορά και τα οποία ασκούν ισχυρές πιέσεις σε παραδοσιακούς παίκτες. «Πρώτη η Ford», κατά το γνωστό «μότο» της, έδωσε μία γεύση των προκλήσεων ανακοινώνοντας την κατάργηση χιλιάδων θέσεων στην Ευρώπη. Από κοντά και η Jaguar - Land Rover, που επιβεβαίωσε το σχέδιο για δραστικές περικοπές στη Βρετανία με «ανθρωποθυσίες» 5.000 ατόμων... ΒΆΣΕΙ ΤΩΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΏΝ του Reuters οι αυτοκινητοβιομηχανίες διεθνώς σχεδιάζουν να δαπανήσουν μέσα στα επόμενα πέντε με δέκα χρόνια το ποσό των 300 δισ. δολαρίων για τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων. Περίπου το μισό των κεφαλαίων αυτών θα κατευθυνθούν στην Κίνα, γεγονός που αποκαλύπτει ότι θα επιταχύνουν τον βηματισμό τους στη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα, αλλά και ότι εξακολουθούν να πιστεύουν στις προοπτικές της μεγαλύτερης αγοράς αυτοκινήτου, στην οποία πέρυσι οι πωλήσεις κατέγραψαν πτώση για πρώτη φορά εδώ και χρόνια. Η VOLKSWAGEN, της οποίας η στροφή σε καθαρές μορφές ενέργειας έχει εν πολλοίς να κάνει και με την απόφαση της Γερμανίας να αυστηροποιήσει αισθητά το πλαίσιο για τις εκπομπές ρύπων, στον απόηχο και του πολύκροτου σκανδάλου dieselgate, στήνει τώρα την επιχείρηση… «καθαρά χέρια». Η ρυπογόνος Κίνα, ξαφνικά, σέρνει τον χορό, όπως φαίνεται, στην ηλεκτροκίνηση, γεγονός που αναγνωρίζουν και οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες υποκλίνονται πια στη βεβαιότητα μεγάλων κερδών εκεί, αφού η Γηραιά Ήπειρος γερνάει ακόμη περισσότερο οικονομικά. «Το μέλλον της Volkswagen θα αποφασιστεί στην κινεζική αγορά» είπε προ ημερών σε δημοσιογράφους ο Χέρμπερτ Ντίες, διευθύνων σύμβουλος της VW, η οποία διαθέτει κοινοπραξίες με τις δύο μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, SAIC και FAW Car. «Αυτό που βρίσκουμε στην Κίνα είναι ένα πραγματικά σωστό περιβάλλον για την ανάπτυξη των αυτοκινήτων νέας γενιάς. Βρίσκουμε τα σωστά προσόντα, που εν μέρει μόνο έχουμε στην Ευρώπη και άλλα μέρη» συμπλήρωσε... Όλοι και όλα, λοιπόν, εδώ κρίνονται!

6 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

MERCEDES

Η τεχνολογία πίσω από τα ρεκόρ Τι μπορεί να συνδέει μία από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του πλανήτη με έναν πολλάκις πρωταθλητή του τριάθλου; Kείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: MERCEDES

συνέπεια την εκπομπή λιγότερων ρύπων.

Ο

Ο δρ. Τέντι Βολ, επικεφαλής του τομέα αεροδυναμικής στη γερμανική μάρκα, αναφέρει χαρακτηριστικά ότι κατεβάζοντας τον αεροδυναμικό συντελεστή (Cd) κατά μία μονάδα (π.χ. από 0.25 σε 0.24) σε καθημερινό επίπεδο εξοικονομούμε 0.1 λτ./100 χλμ., ενώ, αν κινούμαστε με 140 χλμ./ώρα, η μείωση φτάνει τα 0.2 λτ./100 χλμ. Παράλληλα μειώνονται και οι εκπεμπόμενοι ρύποι κατά 5 γρ./χλμ. Στην αναζήτηση ολοένα και μικρότερων αεροδυναμικών αντιστάσεων υπάρχουν δύο εμπόδια. Το ένα είναι η αύξηση της μετωπικής επιφάνειας των αυτοκινήτων, επειδή οι καταναλωτές στρέφονται στα SUV, και το άλλο είναι οι νόμοι της φύσης. Όσον αφορά το δεύτερο το πρόβλημα είναι ότι η αεροδυναμική αντίσταση αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας. Αυτό σημαίνει ότι διπλασιάζοντας την ταχύτητα (π.χ. από 20 σε 40 χλμ./ώρα) η αντίσταση τετραπλασιάζεται, ενώ αν τετραπλασιάσουμε την ταχύτητα (π.χ. από 20 σε 80 χλμ./ώρα) η αντίσταση γίνεται 16 φορές μεγαλύτερη. Και μιλώντας για αεροδυναμική και το πώς εξελίσσει τα αυτοκίνητα η Mercedes, ο δρ. Τέντι Βολ τόνισε ότι η νέα A-Class Saloon έχει Cd 0.22, τιμή που αποτελεί παγκόσμιο ρεκόρ μεταξύ των αυτοκινήτων παραγωγής.

Γιαν Φροντένο στα 37 του είναι ο πιο πετυχημένος αθλητής του τριάθλου (κολύμβηση, ποδηλασία, τρέξιμο) στην ιστορία της Γερμανίας, καθώς έχει κατακτήσει το χρυσό μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Πεκίνου το 2008 και δύο φορές (2015, 2016) τον ετήσιο θεσμό Ironman World Championship, που γίνεται κάθε χρόνο στη Χαβάη. Μάλιστα τη δεύτερη φορά έκανε παγκόσμιο ρεκόρ με χρόνο 7:35:39, που κρατάει μέχρι σήμερα.

To ποδήλατο Για να καταφέρει αυτές τις νίκες πολύ σημαντικό ρόλο παίζει το κομμάτι της ποδηλασίας, αφού οι αθλητές διανύουν απόσταση 180 χλμ. Στόχος του Φροντένο είναι να μειώσει όσο το δυνατόν περισσότερο τις αεροδυναμικές αντιστάσεις χωρίς αυτό να έχει επίπτωση στην απόδοσή του. Γι’ αυτόν τον λόγο χρησιμοποιεί την αεροδυναμική σήραγγα της Mercedes στο Ζιντελφίνγκεν. Στο ίδιο πνεύμα η Mercedes εξερευνά στην αεροδυναμική σήραγγα τις δυνατότητες μείωσης της αεροδυναμικής αντίστασης των αυτοκινήτων που παράγει, αφού με αυτόν τον τρόπο μπορεί να επιτύχει καλύτερες επιδόσεις σε συνδυασμό με χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και κατά

Τιμές

motori

TO THE POINT

AWARDS Citroen Berlingo

Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Το ποδήλατο στην Αθήνα και στη Βαρκελώνη

Π

ριν από μερικές μέρες επισκεφθήκαμε τη Βαρκελώνη στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του νέου Kia ProCeed, για το οποίο θα διαβάστε τις εντυπώσεις μας στις σελίδες του τεύχους που κρατάτε στα χέρια σας.

ΑΠΌ ΤΟ ΠΑΡΆΘΥΡΟ του δωματίου μας στο ξενοδοχείο παρατηρήσαμε ότι στο παραλιακό κομμάτι της πόλης κυκλοφορούσαν άνετα, αλλά κυρίως με ασφάλεια, πολλά ποδήλατα. Η ενοικίαση ενός απλού ποδηλάτου στην ισπανική πόλη για τρεις ώρες κοστίζει 10 ευρώ, για μισή μέρα 15 ευρώ και για ολόκληρη μέρα 20 ευρώ. Υπήρχε και ηλεκτρικό ποδήλατο διαθέσιμο, το οποίο μπορείς να χρησιμοποιήσεις για μια ώρα πληρώνοντας 10 ευρώ, για δύο ώρες 15 ευρώ, για τρεις ώρες 20 ευρώ, για μισή μέρα 25 ευρώ και για ένα 24ωρο 35 ευρώ. ΠΡΟΣΈΞΤΕ ΌΜΩΣ, ο ενοικιαστής του ποδηλάτου πρέπει να καταβάλει για εγγύηση το ποσό των 50 ευρώ, ενώ για το ηλεκτρικό ποδήλατο απαιτείται και ασφάλιση αξίας 5 ευρώ. Ένας εναλλακτικός τρόπος να εξερευνήσεις τη Βαρκελώνη είναι το αμιγώς ηλεκτροκίνητο διθέσιο Renault Twizy, η ενοικίαση του οποίου για μια μέρα ξεκινάει από τα 60 ευρώ, η υποχρεωτική ασφάλιση είναι 10 ευρώ και η απαιτούμενη εγγύηση 300 ευρώ.Κάνοντας μια σύντομη έρευνα βρήκαμε ότι στην Αθήνα η ενοικίαση ποδηλάτου για μια μέρα κυμαίνεται κοντά στα 10 ευρώ, ενώ υπάρχουν πολλά καταστήματα κοντά σε τουριστικά σημεία της πρωτεύουσας. Δεν είναι όμως το κόστος αγοράς ή ενοικίασης του ποδηλάτου που μας αποτρέπει να το χρησιμοποιούμε στην Ελλάδα. ΦΤΑΊΝΕ ΟΙ ΣΧΕΤΙΚΈΣ υποδομές, που είναι σχεδόν ανύπαρκτες, αν και όπως συμβαίνει παραδοσιακά λόγω των επερχόμενων δημοτικών εκλογών βλέπουμε σε διάφορες περιοχές τους τελευταίους μήνες να ξηλώνονται πεζοδρόμια και σε ορισμένες περιπτώσεις να υπάρχει πρόβλεψη για ποδηλατόδρομο. Από την άλλη οι Έλληνες οδηγοί βλέπουν τα ποδήλατα μόνο ως εμπόδια στους δρόμους που τους περιορίζουν την ταχύτητα. Αντίθετα στη Βαρκελώνη οι οδηγοί παραχωρούν πάντα προτεραιότητα στους ποδηλάτες και τους αντιμετωπίζουν ως ισότιμους χρήστες των δρόμων. ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΧΡΌΝΙΑ, λόγω της οικονομικής κρίσης και της αύξησης των τιμών στα καύσιμα, αρκετοί συμπολίτες μας επιλέγουν το ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο. Το καθημερινό μποτιλιάρισμα όμως σε κεντρικούς δρόμους τις ώρες αιχμής αποδεικνύει ότι οι περισσότεροι δεν έχουμε ακόμα καταλάβει πόσο καλό στην υγεία και στο περιβάλλον κάνει το ποδήλατο.

8 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

AUTOBEST

Η «ανάσταση» των MPV Τα μεσαία έξυπνα πολυχρηστικά κάνουν δυναμική επάνοδο στην κεντρική σκηνή. Αυτό είναι το συμπέρασμα από τα φετινά βραβεία AutoBest. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: PSA

Σ

τον δρόμο λοιπόν για τις Βρυξέλλες, το διοικητικό κέντρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Στη γεμάτη αντιθέσεις πρωτεύουσα του Βελγίου θα γίνει η φετινή απονομή των βραβείων του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού οργανισμού AutoΒest.

31 δημοσιογράφοι από ισάριθμες χώρες της Ευρώπης ψήφισαν και φέτος για την ανάδειξη του “Best Buy Car of the Year”.

Tα 3 αδέλφια Για πρώτη φορά Opel Combo στην ιστορία του θεσμού το βραβείο θα απονεμηθεί εξίσου σε τρία μοντέλα. Κι αυτά είναι τα νέα πολυχρηστικά του Ομίλου PSA. Τα Citroen Berlingo, Opel Combo και Peugeot Rifter βρέθηκαν στην κορυφή των προτιμήσεων των δημοσιογράφων - κριτών. Το μήνυμα της επιστροφής της συγκεκριμένης κατηγορίας στα πράγματα είναι ισχυρό. Και η προτίμηση φαίνεται δικαιολογημένη, αφού προσφέρουν χώρους, καλύπτουν απόλυτα τη μόδα της εποχής με

τα gadgets και τις ηλεκτρονικές ευκολίες,είναι ασφαλή και έρχονται σε αποδεκτά σχήματα. Επιπροσθέτως διατίθενται με νέους κινητήρες προδιαγραφών Euro 6.2 βενζίνης στα 1.200 κ.εκ. με 110 και 130 ίππους καθώς και με πετρελαίου 1.500 κ.εκ. με 75, 100, 130 ίππους, αναλόγως των εκδόσεων. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα ή αυτόματα 8 σχέσεων, ενώ για τους φίλους της Peugeot Rifter περιπέτειας υπάρχουν και 4κίνητες εκδόσεις.

5 και 7 θέσεις Οι χώροι και οι συρόμενες πλαϊνές πόρτες είναι το μεγάλο ατού αυτών των τριών μοντέλων. Επιπλέον από πλευράς μήκους διατίθενται σε δύο εκδόσεις. Με 4,4 μ. μήκος για την 5θυρη έκδοση ως “Μ” και 4,75 μ. για την “XL” με τρεις σειρές καθισμάτων για 7 άτομα. 28 αποθηκευτικούς χώρους συναντάμε στο εσωτερικό με συνολικά 186 λίτρα διαθέσιμα, ενώ το πορτ-παγκαζ για την 5θέσια έκδοση προσφέρει 775 λίτρα και για την “XL” 1.050. Θα είναι η ιδανική επιλογή για οικογένειες ή για τους φίλους των εκδρομών και των αναζητήσεων.

motori

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ ΧΑΡΙΤΟΣ

Αθήνα

Η

Ελλάδα των μνημονίων και της κρίσης, που προσπαθεί να ατενίσει το μέλλον ξέπνοη από δυνάμεις και αντοχές των πολιτών της. Είναι πραγματικά να βάζει τα κλάματα κανείς περπατώντας στους άδειους δρόμους της πόλης. Της πρωτεύουσας. Κανένα από τα παλαιά σημεία αναφοράς της αστικής αντίληψης των πραγμάτων δεν βρίσκεται στη θέση του. Κλειστά ή καμένα.

ΑΦΟΡΜΉ για τούτο το άρθρο δεν είναι άλλη από μία απλή βόλτα στο κέντρο της Αθήνας. Από την Ιπποκράτους στην Πειραιώς. Στον δρόμο για το γραφείο. Μου λείπει, για παράδειγμα, η τιραμισού του Σίσυφου. Απέναντι από τη Ζωοδόχου Πηγής επί της Οδού Ακαδημίας. Μετεξελίχθηκε σε «Γερμανό» και πλέον σε ένα γκρέμι, που είτε ανακαινίζεται από τον ιδιοκτήτη του, είτε αναζητεί κάποια αναγνωρίσιμη επιχειρηματική αλυσίδα. Σίγουρα τιραμισού στις κοπάνες του φροντιστηρίου εν μέσω δακρυγόνων από τα επεισόδια στα γειτονικά Εξάρχεια δεν έχει... ΑΠΌ ΤΑ ΟΥΖΆΔΙΚΑ της Θεμιστοκλέους έχει μπει λουκέτο σε όλα τα γνωστά, πλην ενός, που αγνοώ σε ποιο κοινό απευθύνεται. Το «Πέτρινο», όπου συνήθιζαν οι εκάστοτε υπουργοί Εμπορίου και οι έμποροι του Κέντρου να απολαμβάνουν το μεσημεριανό ουζάκι τους, έχει περάσει στη λήθη. ΚΌΒΩ ΔΡΌΜΟ και μπαίνω στον πεζόδρομο που οδηγεί στην Πατησίων για να περάσω Ομόνοια. Η «Λιβαδειά» με τα ξακουστά σουβλάκια της μετακόμισε απέναντι και σχεδόν όλα τα φροντιστήρια της δεκαετίας του ’80 έχουν βάλει λουκέτο. Ο δρόμος, που άλλοτε έσφυζε από πιτσιρικαρία έχει εγκαταλειφθεί σε μετανάστες που ψάχνουν να βρουν προορισμό και νόημα στη ζωή, ναρκομανείς προς άγραν δόσης, φαντάσματα της νύχτας που ξέμειναν τη μέρα... Η ΣΤΟΆ ΤΩΝ ηλεκτρονικών λίγα μέτρα παρακάτω ξεχειλίζει από τα παρατημένα μαγαζάκια. Δεν φτάνει ο χώρος να αναφερθώ στις πληγές της πόλης, όπως το καμένο “Αττικόν και Απόλλων” ή τον Βασιλόπουλο της Σταδίου, που προσφάτως έμαθα ότι άλλαξε ιδιοκτήτη, και πολλά, πολλά άλλα παραδείγματα. Δεν υπάρχει μεσαία τάξη, δεν υπάρχει πόλη, δυστυχώς...

10 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

ΜΑRKET

Οιωνός ανάκαμψης Για πρώτη φορά μετά το 2010 οι πωλήσεις ξεπέρασαν τις 100.000 μονάδες και ήρθαν τα πρώτα χαμόγελα στον πολύπαθο κλάδο του αυτοκινήτου. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: TOYOTA/

Για άλλη μια χρονιά η Toyota πρώτη στις πωλήσεις

MERCEDES

Ο

ι ταξινομήσεις για το 2018 έφτασαν τις 103.844 μονάδες, ξεπερνώντας το ψυχολογικό φράγμα των 100.000 μονάδων για πρώτη φορά μετά το 2010, δείχνοντας ότι η ανάκαμψη στην αγορά είναι κοντά. Ακόμα πιο ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι συγκριτικά με τις επιδόσεις του 2017 το νούμερο είναι αρκετά μεγαλύτερο. Η ποσοστιαία αύξηση φτάνει το 17,20%, δηλαδή 15.238 περισσότερα αυτοκίνητα. Ένα επιπλέον θετικό χαρακτηριστικό του 2018 είναι ότι στην αύξηση των πωλήσεων συνέβαλε περισσότερο από το 2017 ο κλάδος της λιανικής, δηλαδή τα αυτοκίνητα που πωλούνται στον απλό αγοραστή και όχι σε κάποια εταιρεία. Η αύξηση σε αυτήν την περίπτωση έφτασε το εντυπωσιακό 21,13%, το οποίο μεταφράζεται σε 8.497 αυτοκίνητα. Τα παραπάνω στοιχεία αποκτούν μεγαλύτερη αξία αν συγκριθούν με τις πωλήσεις των προηγούμενων ετών, αφού φαίνεται ότι η δειλή τάση βελτίωσης που ξεκίνησε το 2013 συνεχίζεται, και μάλιστα γίνεται ολοένα και πιο ισχυρή. Στον πίνακα παρατίθενται αναλυτικά οι ταξινομήσεις και το ποσοστό που αντιστοιχεί σε κάθε μάρκα.

Η πρώτη θέση στα premium ανήκει στη Mercedes

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2018 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

ΜΑΡΚΕΣ TOYOTA VOLKSWAGEN PEUGEOT NISSAN FIAT OPEL SUZUKI HYUNDAI CITROEN FORD RENAULT MERCEDES SKODA BMW KIA SEAT AUDI VOLVO MINI DACIA Rest Brands

TAΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ

11.828 9.053 8.400 7.914 7.149 6.980 5.924 5.750 5.389 4.212 4.210 3.738 3.633 2.858 2.848 2.674 2.668 1.688 1.621 1.326 3.981

ΠΟΣΟΣΤΟ

11,39% 8,72% 8,09% 7,62% 6,88% 6,72% 5,70% 5,54% 5,19% 4,06% 4,05% 3,60% 3,50% 2,75% 2,74% 2,58% 2,57% 1,63% 1,56% 1,28% 3,83%

motori

TRAVEL Διασχίζοντας το ποτάμι παρέα με τους ελέφαντες

LAND ROVER

Στην εξωτική Ανατολή Η περιπέτεια για τα Land Rover Discovery δεν έχει περιορισμούς, κάτι που αποδείχθηκε για ακόμα μια φορά μέσα από ένα μεγάλο ταξίδι 146 ημερών και 17.000 χλμ. σε Ινδία και Νεπάλ.

Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: LAND ROVER

Η

κάθε περιπέτεια έχει τις ομορφιές και τις ιδιαιτερότητές της. Για τρεις ώρες οι Ινδοί τελωνειακοί υπάλληλοι έλεγχαν εξονυχιστικά κάθε εκατοστό των αποσκευών και των οχημάτων ψάχνοντας μέχρι και για εκρηκτικές ύλες. Στη συνέχεια τα βρετανικά SUV βρέθηκαν αντιμέτωπα με το πανδαιμόνιο που επικρατεί στους δρόμους της Ινδίας μέχρι να φτάσουν στην πόλη Αμριτσάρ, όπου βρίσκεται ο Χρυσός Ναός, πνευματικό και πολιτιστικό κέντρο του Σιχισμού. Διέσχισαν επίσης στο Νέο Δελχί, έφθασαν στο το Κόκκινο Φρούριο, που έχει ανακηρυχθεί Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO, και φυσικά στο περίφημο Ταζ Μαχάλ στην πόλη Άγκρα.

Κάπου στο Νεπάλ Rover έφτασαν στον ιερό βουδιστικό ναό στο Κατμαντού, με ιστορία 600 ετών, όπου τα υποδέχτηκε μια ομάδα μαθητών κρατώντας σημαίες του Νεπάλ και της Νότιας Αφρικής, καθώς και τοπικοί παράγοντες.

Ασταμάτητα Η πατρίδα του Βούδα Πέρασμα για το κομβόι των Land Rover στο Νεπάλ αποτέλεσε το Λουμπίνι, που θεωρείται τόπος γέννησης του Βούδα, το Εθνικό Πάρκο Τσιτουάν και ένα στενό ορεινό σημείο γεμάτο φορτηγά στα Ιμαλάια. Συνοδεία περιπολικών της τουριστικής αστυνομίας τα Land

Καμβάς οι επιφάνειες των φορτηγών

Η αντοχή και ο αδάμαστος off-road χαρακτήρας των Land Rover αποδείχθηκε και στα βάθη της Ασίας, όπου το κομβόι των αγγλικών SUV βρέθηκε να διασχίζει δύσκολες και άγνωστες διαδρομές. Ήταν μια ακόμα επιβεβαίωση της φήμης τους, που τα ακολουθεί σε κάθε γωνιά του πλανήτη.

PROJECT

Εσωτερικό που έρχεται από το διάστημα...

QUANT E-SPORTLIMOUSINE

Καύσιμο η θάλασσα «Πάω στην παραλία να φουλάρω το αυτοκίνητο». Αυτό θα λένε όσοι «αγοράσουν» το μοντέλο της Nanoflowcell AG που κινείται αποκλειστικά με θαλασσινό νερό χωρίς να χρειάζεται κάποιο άλλο καύσιμο ή μπαταρίες. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: QUANT

Θ

α τρελαθούμε τώρα; Αργότερα; Να τα πετάξουμε όλα και να ξεκινήσουμε από την αρχή; Τι από όλα να γίνει για να “χωνέψουμε” την είδηση της Daily Mail. Μα καύσιμο η θάλασσα; Αυτό πάντως υποστηρίζουν οι ιθύνοντες της εταιρείας. Δωρεάν μετακίνηση; Ναι, όμως πόσο θα κοστίζει η όλη τεχνολογία ενός τέτοιου αυτοκινήτου, εάν ποτέ ακολουθήσει τον δρόμο της παραγωγής; Το αστείο της υπόθεσης είναι ότι στα “χαρτιά” η ισχύς των τεσσάρων κινητήρων φτάνει τους 920 ίππους, ενώ ο κάθε τροχός έχει στη διάθεσή του 2.900 (!) Nm ροπής. Πάει, τρελαθήκαμε, σας λέμε… Έτσι, παρά τις μεγάλες διαστάσεις του οχήματος (μήκος 5,25 μέτρα και πλάτος 2,2 μέτρα) και το βάρος (2.300 κιλά) οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές (0-100 χλμ./ώρα σε 2,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 350 χλμ./ώρα). Πώς λειτουργεί το σύστημα όμως;

τα 200 λίτρων η κάθε μία, χαρίζοντας στο τετραθέσιο μοντέλο αυτονομία 600 χλμ. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο στη λειτουργία βέβαια είναι ο τρόπος με τον οποίο παράγεται το αναγκαίο για την κίνησή του ρεύμα. Το θαλασσινό νερό περιέχει αλάτι. Το κάθε μόριο αλατιού αποτελεί ένωση ενός ατόμου νατρίου (Na) και ενός ατόμου χλωρίου (Cl), εξ ου και η επιστημονική του ονομασία χλωριούχο νάτριο. Όμως, μέσα στο νερό το αλάτι δεν βρίσκεται σε μορφή λευκών κόκκων αλλά είναι χωρισμένο σε άτομα

νατρίου με θετικό ηλεκτρικό φορτίο (Na+) και σε άτομα χλωρίου με αρνητικό ηλεκτρικό φορτίο (Cl-). Κρατώντας τα παραπάνω να αναφέρουμε ότι υπάρχουν μεμβράνες οι οποίες επιτρέπουν να περάσουν από μέσα τους μόνο θετικά φορτία ή μόνο αρνητικά. Στην προκειμένη περίπτωση η μεμβράνη επιτρέπει τη διέλευση μόνο των ατόμων νατρίου επειδή έχουν θετικό φορτίο.

μία τέτοια μεμβράνη μπαίνει νερό. Τότε τα άτομα νατρίου αρχίζουν να μετακινούνται από τη μία μεριά στην άλλη δημιουργώντας στη μία πλευρά θετικό φορτίο και στην άλλη αρνητικό με συνέπεια τη δημιουργία ρεύματος. Στη συνέχεια το ρεύμα αποθηκεύεται σε υπερπυκνωτές και μετά οδηγείται στους τροχούς ανάλογα με το πόσο πατάει ο οδηγός το γκάζι.

Nερό...

Εν τέλει. Αν γίνει κι αυτό, εκεί στα ΗΑΕ οι κελεμπίες θα «χαθούν» στην έρημο...

Το ρεύμα λοιπόν παράγεται όταν σε έναν χώρο που χωρίζεται από

Άκρως φουτουριστικό

Η διαδικασία Το θαλασσινό νερό αποθηκεύεται σε δύο δεξαμενές, με χωρητικότη14 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

motori

CHALLENGE

SEAT TARRACO

Υπέρτατη πρόκληση Το νέο SUV της Seat κλήθηκε να αποδείξει τις ικανότητές του σε μια σειρά δύσκολων «ασκήσεων» στο πιο σκληρό και απαιτητικό τερέν.

1 2

3

To Tarraco μαζί με τις καμήλες

Το σύστημα τετρακίνησης έδειξε τις ικανότητές του στην αφιλόξενη έρημο του Μαρόκου

Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

Σ

την έρημο του Μαρόκου δοκιμάζονται τα αγωνιστικά αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Ντακάρ, τη μεγάλη περιπέτεια ανθρώπων και μηχανών. Σκεφτείτε λοιπόν τι ισχυρό σύστημα τετρακίνησης πρέπει να διαθέτει ένα συμβατικό όχημα για να αντεπεξέλθει στις παγίδες της ερήμου.

4Drive

Με φουλ γκάζι στους αμμόλοφους

Το Τarraco όμως δεν έκανε πίσω στην πρόκληση και με αφετηρία την πόλη Ερ Ρασίντια ξεκίνησε να «οργώνει» τη σαθρή άμμο της ερήμου, ανεβοκατέβηκε τους αμμόλοφους, σκαρφάλωσε σε απόκρημνες βραχώδεις πλαγιές και κανένα εμπόδιο δεν κατάφερε να το σταματήσει. Το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης 4Drive, με το οποίο εξοπλίζεται το Tarraco, ξεπέρασε όλα τα εμπόδια και έδειξε στους φίλους της τετρακίνησης τι μπορεί να καταφέρει αυτό το στιβαρό SUV.

190 ίπποι Η έκδοση που «οργίασε» στην έρημο του Μαρόκου ήταν η turbo diesel με 2λιτρο μοτέρ απόδοσης 190 ίππων και αυτόματο κιβώτιο τεχνολογίας DSG 7 σχέσεων. Υπάρχουν όμως και άλλα μηχανικά σύνολα που κινούν το Tarraco. Στην οικογένεια των diesel υπάρχει ένας ακόμα δίλιτρος με ισχύ 150 ίππων, που τοποθετείται σε τετρακίνητη έκδοση αλλά και σε προσθιοκίνητη. Σε ό,τι αφορά τώρα τις βενζινοκίνητες εκδόσεις, αυτές είναι της νέας σειράς TSI στα 1.500 κ.εκ. με 150 και 190 ίππους με κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς. Τα κιβώτια είναι μηχανικά 6τάχυτα ή αυτόματα 7 σχέσεων. Η ναυαρχίδα της Seat, που θα προσφέρεται ως 5θέσια αλλά και ως 7θέσια με τρεις σειρές καθισμάτων, αναμένεται στη χώρα μας τον άλλον μήνα.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 15

COVER STORY Η ανανέωση δεν άλλαξε το στυλ του

JEEP RENEGADE 1.0 Τ

Αλλάζει τις ισορροπίες Και όμως είναι γεγονός... Jeep με κινητήρα χιλιάρη! Να πώς αλλάζουν οι καιροί και να πώς ένα Renegade έρχεται ακόμα πιο κοντά στο σήμερα. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: MOTORI

Μ

όνο σαν ανέκδοτο θα φάνταζε πριν από μερικά χρόνια η ιδέα ότι η Jeep θα κυκλοφορούσε μοντέλο με κινητήρα 1.000 κ.εκ. Και όμως σήμερα, σ’ αυτήν την πα-

16 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

ράξενη εποχή των τεχνολογιών αιχμής αλλά και των συμβιβασμών, το χθεσινό ασύμβατο σχήμα πέρασε στη σφαίρα της πραγματικότητας και βρήκε εφαρμογή στη νέα, ανανεωμένη σειρά του Renegade. Τώρα πλέον κάτω από το μπροστινό καπό φιλοξενείται ο νέος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας του ενός λίτρου, με τούρμπο και 6άρι κιβώτιο, που μεταδίδει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Μαζί του έρχονται οι διαφορετικοί προβολείς Led, “άλλος” προφυλακτήρας με διαφορετικά τοποθετη-

μένα τα φλας, και οι προβολείς ομίχλης. Δεν έχει καμία σημασία το ότι το Renegade μοιράζεται κοινά μέρη με οχήματα του Ομίλου Fiat (Fiat και Jeep ανήκουν στον Όμιλο FCA), ούτε το ότι κατασκευάζεται στην Ιταλία. Η παγκοσμιοποίηση και οι αγοραπωλησίες ομίλων έχουν αλλάξει διά παντός τον χάρτη στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το στυλ παραμένει Όμως, πέρα από τη μικρή πινελιά στο μπροστινό μέρος, το γνωστό

ύφος δεν άλλαξε. Παραμένει το ίδιο, με κάθετες επιφάνειες και μεγάλα κρύσταλλα γύρω γύρω. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, που σε κερδίζει από πλευράς άνεσης. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 351 λίτρα, δεν φιλοξενεί όμως ρεζέρβα. Ένα “φάουλ” όταν μιλάμε για SUV.

H καρδιά Όμως το κέντρο της προσοχής σ’ αυτό το Renegade είναι ο “απροσδόκητος” κινητήρας των 1.000 κ.εκ. με τους 120 ίππους και

motori

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Jeep Renegade 1.0 T Κινητήρας: 0.999 κ.εκ. Ισχύς: 120 ίπποι Ροπή: 190 Nm Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 6,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 138 γρ./χλμ.

Η θέση οδήγησης καλύπτει υψηλά αναστήματα, ενώ διακρίνεται και η χειρολαβή μπροστά από τον συνοδηγό

Τιμή: από 18.900 ευρώ

η συμπεριφορά του μέσα στο πιο μικρό μοντέλο της οικογένειας Jeep βάρους 1.395 κιλών. Κατ’ αρχάς, παρά τους τρεις κυλίνδρους του, δεν έχει κραδασμούς. Υπάρχει μόνο μια μικρή χροιά στη λειτουργία του, που όμως δεν ενοχλεί. Στις μεσαίες στροφές αποδεικνύεται ιδιαίτερα ελαστικός, με το «γρανάζωμα» του κιβωτίου να παίζει τον ρόλο του και να μην αφήνει το μηχανικό σύνολο να «κρεμάει». Εν ολίγοις το αυτοκίνητο δεν είναι για να αφήνει φλόγες στην άσφαλτο. Πρόκειται για ένα light SUV, που έχει στόχο να μεταφέρει με ασφάλεια οδηγό και επιβάτες έχοντας σύμμαχο τη σωστή απόσβεση των αναρτήσεων και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης. Η παράδοση εξάλλου είναι με το μέρος του. Όλα ξεκίνησαν από το στρατιωτικό Willys εποχής ’40, που ήταν ο “πατέρας” των Jeep.

Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα

την περίπτωση). Από πλευράς κατανάλωσης -και χωρίς ποτέ να κινηθούμε με στόχο την οικονομία- το κομπιούτερ ταξιδιού έδειξε σε μικτές διαδρομές 10,7 λίτρα/100 χλμ. Μην ξεχνάμε εδώ ότι το αυτοκίνητο έχει ύψος, μεγάλη επιφάνεια αντίστασης αλλά και 120 ίππους. Σε αυτήν τη ζωή δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα… Κάπου θα χρειαστούν θυσίες.

Αποδράσεις Το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει σε καμία περίπτωση το ενοχλητικό φαινόμενο της πλεύσης των αναρτήσεων (έχουν κάνει καλή δουλειά στον τομέα αυτόν οι τεχνικοί της FCA), ενώ τα 175 χλστ. της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος σας δίνουν τη δυνατότητα να ακολουθήσετε τον βατό χωματόδρομο που απλώνεται μπροστά σας και να φτάσετε σε κάποιο γραφικό απομακρυσμένο χωριουδάκι ή σε κάποια παραλία. Σε αυτό συμβάλλουν και τα ελαστικά διαστάσεων 245/65-16, που σας γλιτώνουν από τον πονοκέφαλο μιας επιλογής χαμηλού προφίλ (ό,τι πιο ακατάλληλο για

motori

Τελικά

Προβολείς Led, προφυλακτήρας, φλας και φώτα ομίχλης συνθέτουν το ανανεωμένο ύφος στο μπροστινό μέρος

Το Renegade με το μοτέρ του ενός λίτρου είναι ένα από εκείνα τα σύγχρονα αυτοκίνητα που έχουν ακολουθήσει τον δρόμο του downsizing σε ό,τι αφορά τον κινητήρα. Έχει οδηγό την ιστορία του, προσφέρει στυλ, gadgets και επαρκείς χώρους. Παρόν κι αυτό το αίσθημα ελευθερίας, μόνο που για να το απολαύσετε απερίσπαστοι προσθέστε στα εξτρά τη ρεζέρβα. ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 17

ΤΕST DRIVE Η γραμμή της οροφής στο νέο Kia ProCeed ορίζει νέα σχεδιαστικά μονοπάτια

KIA PROCEED

Mε άλλον χαρακτήρα H πρώτη γνωριμία με το νέο Kia ProCeed έγινε στη χώρα του διάσημου αρχιτέκτονα Σαντιάγο Καλατράβα, την Ισπανία, ενώ θα μπορούσε κάλλιστα να το είχε σχεδιάσει ο ίδιος.

18 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

motori

Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: KIA

Ο

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

4,605 χλστ. το μήκος του

Kia ProCeed

ιχαρακτηριστικές καμπύλες στα κτίρια που φέρουν την υπογραφή του Καλατράβα μάς θύμισαν το πίσω τμήμα του καινούργιου ProCeed. Το αμάξωμά του εισάγει ένα νέο, ή μάλλον ξεχασμένο, είδος, αυτό του πεντάθυρου shooting brake, το οποίο αναμειγνύει περίτεχνα το coupe (λόγω κλίσης της οροφής) με το station wagon σχήμα. Έτσι προκύπτει ένας ξεχωριστός συνδυασμός εκλεπτυσμένου design και πρακτικότητας.

1.4 T-GDI GT-Line 7DCT Κινητήρας: 1.353 κ.εκ Ισχύς: 140 ίπποι Ροπή: 242 Nm Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,4 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Πιλοτήριο Στα ενδότερα το σκηνικό έχει μεταφερθεί σχεδόν αυτούσιο από τα hatchback και sportswagon Ceed. Παρά τη χαμηλή γραμμή της οροφής ο «αέρας» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ικανοποιητικός για τα δεδομένα της κατηγορίας και ο χώρος για τα πόδια τους επαρκέστατος (μεταξόνιο 2.650 χλστ.) Το πορτμπαγκάζ ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά, προσφέρει 594 λίτρα και έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Εκπομπές CΟ2: 130 γρ./χλμ. Τιμή: 26.690 ευρώ Το εμπρός τμήμα, αν και πιο επιθετικό, θυμίζει τα hatchback και sportswagon Ceed

Το λέει η καρδιά του Στη βάση της γκάμας των βενζινοκινητήρων του νέου ProCeed βρίσκεται ο υπερτροφοδοτούμενος «χιλιάρης» T-GDi, απόδοσης 120 ίππων και 172 Nm ροπής. Ο νέος “Kappa” 1.4 T-GDi turbo έχει ισχύ 140 ίππων και ροπή 242 Nm, ενώ διαπιστώσαμε ότι κάτω από το καπό του ProCeed GT-Line έχει πολιτισμένη λειτουργία, γερό τράβηγμα από χαμηλά και αρκετή δύναμη. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων υπάρχει μια πρόταση, αυτή του αναβαθμισμένου 1.6 CRDi απόδοσης 136 ίππων με 280 Nm ροπής.

Τα κομψά πίσω Led φωτιστικά σώματα επικοινωνούν με μια λεπτή φωτεινή λωρίδα

Θέση μάχης Στην πίστα Castelloli της Βαρκελώνης είχαμε τη χαρά να οδηγήσουμε το ισχυρότερο ProCeed GT, το οποίο, όπως και το hatchback Ceed GT, τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρα 1.6 T-GDI 204 ίππων και 265 Nm ροπής. Με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 7 σχέσεων (εναλλακτικά με χειροκίνητο 6άρι) επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα εντός 7,5 δευτ. και φτάνει τα 225 χλμ./ώρα. Γρήγορο, υπάκουο, με ωραίο ήχο, γρήγορες εναλλαγές σχέσεων και «ζωντανό» σύστημα διεύθυνσης.

Ταξιδιάρικο και δυναμικό Εκτός πίστας οδηγήσαμε το νέο ProCeed σε αυτοκινητοδρόμους

motori

Γνωστό το σκηνικό στο ProCeed με προσεγμένη ποιότητα και σε ορεινές «φιδίσιες» διαδρομές, ενώ εκτιμήσαμε το επίπεδο πρόσφυσης, τη σταθερότητα στις υψηλότερες ταχύτητες, την απουσία τάσεων πλεύσης, τα γερά κρατήματα, τα αποτελεσματικά φρένα, την προσεγμένη ηχομόνωση και

την πιο σκληρή αλλά όχι ενοχλητική ανάρτηση.

Συνοψίζοντας Με το «καλημέρα» το νέο ProCeed λόγω σχήματος έχει ξεχωρίσει, καθώς θεωρείται άκρως μοντέρνο.

Παράλληλα όμως έχει και αξιοπρόσεκτο οδηγικό χαρακτήρα, ποιότητα, χώρους και τεχνολογία. Στη χώρα μας διατίθεται ήδη με αρχική τιμή τα 22.190 ευρώ (έκδοση Proceed GT-Line 1.0T 120 ίππων). ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 19

ΤΕST DRIVE Ρίχνει φώτα στην κατηγορία των μεσαίων SUV το νέο RAV4

TOYOTA RAV4 HYBRID

Ο αρχηγός επιστρέφει Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: TOYOTA

Τ

ο 1994 η Toyota παρουσίασε ένα μοντέλο εντελώς διαφορετικό για τα μέτρα της εποχής, που τάραξε τα νερά. Ήταν το RAV4, που έμελλε να μείνει στην ιστορία ως το αυτοκίνητο που “άνοιξε” την κατηγορία των SUV. Τώρα, στην αυγή του 2019, επιστρέφει με την 5η γενιά του βασισμένη στο καινούργιο δάπεδο ΤΝGA-K, που χρησιμοποιείται για πρώτη φορά από την ιαπωνική εταιρεία σε μοντέλο SUV.

Σχεδιαστικά Έρχεται με πολύ επιθετικό στυλ, γεμάτο ακμές, στενά και μεγάλα φω-

20 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Το δημοφιλές SUV της Toyota ακολουθεί πλέον και τα πρότυπα της εξελιγμένης υβριδικής τεχνολογίας της μάρκας και στην πέμπτη γενιά του λάμπει περισσότερο από ποτέ. Το οδηγήσαμε στη Βαρκελώνη. τιστικά σώματα στο πιο πάνω σημείο του αμαξώματος, με εξάγωνη μάσκα, με μεγάλη εισαγωγή αέρα στο κάτω μέρος και τους προβολείς ομίχλης χαμηλά στις γωνίες των φτερών. Δυναμικό και το «τελείωμα» του πίσω μέρους με το κυρτό κρύσταλλο και τα ευμεγέθη φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στα φτερά. Στο πνεύμα της εποχής και οι διχρωμίες του αμαξώματος, που διατίθενται ως επιλογή. Σε μήκος είναι 5 χλστ. μικρότερο από το προηγούμενο (4.600), το πλάτος είναι αυξημένο κατά 10 χλστ. (1.855),

στο ύψος είναι κατά 10 χλστ. κοντύτερο (1.685), ενώ έχει αυξηθεί το μεταξόνιο κατά 30 χλστ. (2.690). Επίσης το επίπεδο καπό του κινητήρα βρίσκεται χαμηλά -όσο επιτρέπεται- για καλύτερη ορατότητα, οι δε ζάντες είναι 17 και 18 ιντσών.

Στο εσωτερικό Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα κατά 15 χλστ. χαμηλότερα με την προσαρμογή του τιμονιού «στο μέσα-έξω» να έχει αυξηθεί κατά 50%. Οι νέες διαστάσεις μεγάλωσαν κατά 79 λίτρα τον χώρο των αποσκευών,

που τώρα προσφέρει 580 λίτρα. Στο εσωτερικό το βλέμμα καρφώνεται στη φαρδιά κεντρική κονσόλα, που, πέρα από θύρες USB, φιλοξενεί βάση φόρτισης κινητών τηλεφώνων και τον περιστροφικό διακόπτη για τα προγράμματα οδήγησης της τετρακίνητης έκδοσης, καθώς και τη μεγάλη οθόνη που στη βασική έκδοση είναι 7 ιντσών. Το κορυφαίο όμως gadget στο εσωτερικό είναι ο νέος digital καθρέφτης, που χρησιμοποιείται πρώτη φορά σε αυτοκίνητο και προσφέρει μια γενική σάρωση για το τι γίνεται στο πίσω μέρος.

Μονάδες ισχύος Δύο είναι οι κινητήρες που κινούν το νέο RAV4. O ένας είναι βενζινοκίνητος ατμοσφαιρικός στα 2.000 κ.εκ. απόδοσης 175 ίππων, με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων ή αυτόματο CVT. Η κίνηση μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα ή και στους

motori

δύο και για τις δύο εκδόσεις. Το δεύτερο σύνολο είναι ένα εντελώς νέο υβριδικό, 2,5 λίτρων με 222 ίππους στην έκδοση AWD-I και 218 στην FWD. Και οι δύο εκδόσεις εφοδιάζονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο CVT. Τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικά συστήματα τετρακίνησης, με το υβριδικό να έχει την μπαταρία κάτω από τα πίσω καθίσματα. Και αυτό προσφέρεται με κίνηση στον μπροστινό αλλά και στους δύο άξονες. Διαφορετική λοιπόν η τετρακίνηση στα δύο μοντέλα. Στο υβριδικό υπάρχει ένα μοτέρ στον πίσω άξονα, που ελέγχεται ηλεκτρικά. Αυτό μπορεί να δώσει μέχρι και 80% της ροπής στο πίσω άξονα, ενώ αν ο ένας τροχός ολισθαίνει τότε η ροπή μεταδίδεται στον άλλον τροχό. Η ατμοσφαιρική έκδοση φέρει άξονα και πίσω διαφορικό.

Toyota RAV4 Hybrid FWD Κινητήρας: 2.487 κ.εκ. Ισχύς: 218 ίπποι Ροπή: 221 Nm Tελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,4 δευτ.

Mικτή κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλμ. Μαλακά πλαστικά, μεγάλη οθόνη, προσεγμένη ποιότητα και 9 ηχεία για την έκδοση με το JBL Hi-Fi

Στο τιμόνι Κατά την ευρωπαϊκή παρουσίαση οδηγήσαμε τις δύο υβριδικές εκδόσεις. Την 4κίνητη και την προσθιοκίνητη με το αυτόματο CVT. Αρχικά είδαμε ότι μειώθηκε κάπως ο θόρυβος, ο οποίος όμως εξακολουθεί να υπάρχει, ειδικά όταν δεν είσαι «ευγενικός» με το γκάζι. Στην οδική συμπεριφορά το αυτοκίνητο έχει κάνει άλματα. Το σαφέστατο σύστημα διεύθυνσης με 2,76 στροφές από άκρη σε άκρη και αναρτήσεις με τα διπλά ψαλίδια πίσω έχουν αφήσει πάρα πολύ πίσω ό,τι θύμιζε την οδική συμπεριφορά των προηγουμένων γενεών. Με δύο λόγια, καμία σχέση. Συμπαγές και χωρίς ταλαντώσεις, το νέο RAV4 ανεβάζει ψηλά τον πήχη για τους «δυνατούς» αντιπάλους της κατηγορίας. Ευχάριστη έκπληξη και ο τρόπος με τον οποίο κινήθηκε το αυτοκίνητο σε μια off road διαδρομή. Το μοτέρ στον πίσω άξονα έδειξε τι μπορεί να κάνει. Η θέση οδήγησης ακολουθεί ευρωπαϊκά πρότυπα και ικανοποιεί, όμως οι αναρτήσεις και το τιμόνι είναι αυτά που συνολικά κερδίζουν τις εντυπώσεις.

Συνοψίζοντας Η Toyota επανατοποθετεί στην αγορά το RAV4 με ένα μοντέλο που μόνο στο όνομα είναι ίδιο με το απερχόμενο. Βελτιωμένο σε τομείς - κλειδιά, όπως η οδηγική συμπεριφορά, η ασφάλεια και οι χώροι, έρχεται για να μας πείσει ότι ο πρώτος διδάξας έχει τον τρόπο να πρωταγωνιστεί. Οι τιμές για τη βασική ατμοσφαιρική έκδοση ξεκινούν από τα 27.700 ευρώ

motori

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Digital εσωτερικός καθρέφτης

Εκπομπές CO2: 102 γρ/χλμ. Τιμή: Ενδεικτική, από 35.000 ευρώ

Οι λεπτομέρειες κυριαρχούν και στο πίσω μέρος του νέου Rav4

4.600 χλστ. το μήκος του νέου RAV4

Ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 225/65 ή 18 ιντσών 225/60 Διχρωμίες στο αμάξωμα για πρώτη φορά

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 21

MOTOR SHOW Ο Φερνάντο Αλόνσο και ο πρόεδρος της Toyota Άκιο Τογιόντα παρουσίασαν την καινούργια Supra με 6κύλινδρο 3λιτρο μοτέρ 340 ίππων και 2 λίτρων με 258 και 197 ίππους

ΝAIAS

Στη Μέκκα της αυτοκίνησης Από το Ντιτρόιτ ξεκίνησε και φέτος ο κύκλος των διεθνών εκθέσεων κι εμείς μπαίνουμε για τα καλά στο κλίμα των νέων παρουσιάσεων. Κείμενο: ΝΤΈΜΗ ΜΑΡΌΝ Φωτογραφίες: ΝΑΙΑS

Μ

πορεί η Έκθεση του Ντιτρόιτ (NAIAS) να απευθύνεται περισσότερο στην αγορά των ΗΠΑ, όμως η παγκοσμιοποίηση έχει αλλάξει τα δεδομένα και μοντέλα με την υπογραφή “global” παρουσιάζονται και κεντρίζουν το ενδιαφέρον σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Δεν λείπουν βέβαια τα ιδιαίτερης αισθητικής θηριώδη pick-up και άλλα χαρακτηριστικά του αμερικάνικου τρόπου ζωής μοντέλα, όμως και τα μηνύματα της “σύγκλισης” είναι ζωντανά. Ας πούμε, η ανακοίνωση της συμμαχίας μεταξύ Ford - Volkswagen ήταν ένα γεγονός που συγκέντρωσε μεγάλο ενδιαφέρον. Η σύμπραξη μιας αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας με μια γερμανική -με όλο το πα-

22 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Ηλεκτροκίνητο και τετρακίνητο to Nissan ΙΜS, δείχνει τις προθέσεις της εταιρείας για τη μελλοντική μορφή των sport-sedan

ρασκήνιο που την ακολουθεί- είναι κίνηση με παγκόσμιο αντίκτυπο.

Διακρίσεις Βραβεία και διακρίσεις επίσης ήταν στην ημερήσια διάταξη της έκθεσης και έστρεψαν πάνω τους τούς προ-

βολείς. Για το Car of the Year το πρώτο βραβείο πήγε στη λιμουζίνα Genesis 70. Πρόκειται για πολυτελή αυτοκίνητα που κατασκευάζει η Hyundai με διαφορετικό brand. Κάτι αντίστοιχο με τα Lexus της Toyota και τα Infiniti της Nissan. Στο top 3

ήταν επίσης τα Volvo V60/S60 και το Honda Insight.

To βραβείο Utility Vehicle of the Year απονεμήθηκε στο ηλεκτροκίνητο Hyundai Kona EV. Αντίπαλοί του ήταν τα Jaguar I-Pace και Αcura RDX. To βραβείο Truck of the Year δόθηκε στο θηριώδες pick-up της Ram, που κέρδισε κατά κράτος στην ψηφοφορία τα Chevrolet Silverado 1500 και GMC Sierra 1500. Επίσης βραβεύτηκε το Ford Mustang Shelby GT500 ως Best Production Vehicle (καλύτερο αυτοκίνητο παραγωγής), ενώ τρία βραβεία απέσπασε το Infiniti QX Inspiration Concept ως Best Concept Vehicle (καλύτερο concept), Innovative Use of Color, Graphics or Materials (καινοτόμος χρήση χρώματος, γραφικών και υλικών) και ως Best Interior (το καλύτερο εσωτερικό). Βραβείο Best Exterior Lighting (καλύτερος εξωτερικός φωτισμός) και στο Lexus LC Convertible Concept. Ας περιηγηθούμε λοιπόν με τη βοήθεια του φακού τις αίθουσες της Έκθεσης.

motori

To πιο ισχυρό Subaru αποκαλύφθηκε στο Ντιτρόιτ. Το S209 με υπογραφή STI έχει κινητήρα 2,5 λίτρων και 340 ίππους

O Γουίλιαμ Κλέι Φορντ Τζούνιορ «πολιορκείται» από εκπροσώπους του Τύπου

Το νέο Volkswagen Passat σε πλήρη σχεδιαστική ανανέωση

Το Unveiled της GAC, μια άποψη για τα μελλοντικά SUV Οι τρεις διεκδικητές του αμερικανικού Car of the Year: Genesis 70, Honda Insight, Volvo S60.

To βραβείο πήγε στο πρώτο.

H Lexus δεν κρύβει την αδυναμία της στα πολυτελή full open και το βραβευμένο LC Convertible Concept με υβριδικό σύστημα κίνησης αναμένεται να ακολουθήσει τον δρόμο της παραγωγής

motori

Ο Μάικ Μάνλεϊ, που πήρε τη θέση του εκλιπόντος Σέρτζιο Μαρκιόνε στον Όμιλο FCA

To βραβευμένο Infiniti QX Inspiration Concept δείχνει τη σχεδιαστική τάση της εταιρείας στα ηλεκτροκίνητα SUV που αναμένονται στο μέλλον

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 23

MOTOR SHOW

To πιο ισχυρό Mustang και το πιο άγριο με υπογραφή Shelby. Μοτέρ V8 5,2 λίτρων με ισχύ άνω των 700 ίππων

To Kia Telluride Concept μάς ξεναγεί στον κόσμο των μεγάλων και επιβλητικών SUV

H κυβερνήτης του Μίσιγκαν Γκρέτσεν Ουίτμερ

To Ηyundai Kona EV απέσπασε βραβείο στο Ντιτρόιτ

24 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

motori

Και μια φωτογραφία από το περίπτερο της Alfa Romeo κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας

Το θηριώδες Ram Power Wagon. Απίστευτο το πάθος των Αμερικανών με αυτά τα pick-up.

Πόλος έλξης το μικρό ηλεκτροκίνητο city-car της Mahle

Άποψη από το φιλανθρωπικό gala για το νοσοκομείο παίδων C.S. Mott

motori

Ένα κύπελλο μια ιστορία. Το τρόπαιο από τον αγώνα θρύλο των ΗΠΑ, “Indy 500 Miles” με τα πρόσωπα των νικητών

Το πρώτο SUV της Rolls Royce , η Cullinan. H πολυτέλεια σε άλλο επίπεδο

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 25

WRC

ΡΆΛΙ ΜΌΝΤΕ ΚΆΡΛΟ

Πρίγκιπας Οζιέ Οι Οζιέ - Ινγκρασιά επικράτησαν μετά από μεγάλη μάχη στον πιο ιδιαίτερο αγώνα του πρωταθλήματος, με τις έντονες αλλαγές των καιρικών συνθηκών από Ειδική σε Ειδική. Ήταν η πρώτη τους εμφάνιση με το Citroen C3 WRC.

κή Διαδρομή, την Power Stage, κατά 1,7 δευτ. Έγραψαν τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο πίσω από τους Μικ Μάρσαλ (Toyota Yaris WRC) και κέρδισαν τελικά τον αγώνα για 2,2 δευτ.

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: WRC TEAMS, REPORTER-IMAGES

Γ

ια τους Οζιέ - Ινγκρασιά, έξι φορές παγκόσμιους πρωταθλητές ράλι, ήταν η έκτη συνεχής νίκη στο Πριγκιπάτο, με τρία διαφορετικά αυτοκίνητα. Και για τη Citroen αυτή η πρωτιά ήταν ξεχωριστό γεγονός. Το γαλλικό πλήρωμα σημείωσε την 100ή νίκη της εταιρείας στο WRC, επιτυχία που συνέπεσε και με τον εορτασμό των 100 χρόνων από την ίδρυσή της. Επιστροφή όμως στον αγώνα και στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, εκεί όπου παίχτηκαν όλα. 4/10 ήταν η διαφορά των επικεφαλής Οζιέ - Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC) από τους Νεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC).

To πλήρωμα με το γαλλικό αυτοκίνητο ήταν ταχύτερο από το πλήρωμα του κορεάτικου στην τελευταία Ειδι-

26 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Η διαφορά των μόλις 2,2 δευτ. δείχνει την ένταση της μάχης αλλά και την αξία των Νεβίλ Γκιλσούλ

Από το 1979

Οι Τάνακ - Γιερβόεγια μετά το κλαταρισμένο ελαστικό οδήγησαν σε άλλο ρυθμό, δαιμονισμένο...

Είναι η μικρότερη διαφορά μεταξύ πρώτου και δεύτερου πληρώματος της γενικής κατάταξης στο Ράλι του Μόντε Κάρλο. Η αμέσως μεγαλύτερη είχε σημειωθεί το 1979 όταν οι Νταρνίς - Μαέ (Lancia Stratos) είχαν κερδίσει τους Βάλντεγκαρντ - Τορζέλιους (Ford Escort) με 6 δευτ. διαφορά σε έναν αγώνα με 30 Ειδικές Διαδρομές 619 χιλιομέτρων. Κατά τα άλλα ο δαιμονισμένος Τάνακ ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου με τον Γιερβόεγια έχοντας κερδίσει 7 Ειδικές Διαδρομές από τις 16. Όλα αυτά ύστερα από το κλαταρισμένο αριστερό ελαστικό στην 7η Ειδική Διαδρομή, που τον έριξε πολύ πίσω. Πολύ καλή εμφάνιση και των «κουρασμένων» από το Ντακάρ Λεμπ Ελενά, που στην πρώτη τους εμφάνι-

motori

Οι Οζιέ - Ινγκρασιά στον δρόμο για την 6η συνεχή νίκη στο Μόντε Κάρλο και την 100ή στο WRC για τη Citroen

Τερματισμός σε έναν αγώνα πολύ μακριά από τα ελληνικά δεδομένα για τους Νικόλα Παυλίδη - Άλαν Χάριμαν με το Peugeot 208 R2.

Πρώτη εμφάνιση για τους Λεμπ - Ελενά και 4η θέση με νέο αυτοκίνητο και νέα ομάδα

ση με το Hyundai i20 WRC τερμάτισαν στην 4η θέση μπροστά από Λάτβαλα - Άντιλα (Toyota Yaris WRC) και Μικ - Μάρσαλ - στην πρώτη τους εμφάνιση και αυτοί με το Toyota Yaris WRC. Aπό τις εγκαταλείψεις να αναφέρουμε αυτή των Έβανς - Μπάριτ (Ford Fiesta WRC) από έξοδο, αφού κατέστρεψαν το μισό αυτοκίνητο, και αυτή των Λάπι - Φερμ (Citroen C3 WRC) από κινητήρα. Επόμενο ραντεβού στη χιονισμένη Σουηδία 14-17 Φεβρουαρίου.

100 νίκες για τη Citroen στο WRC, όσα και τα χρόνια από την ίδρυσή της

Σε ρόλο σχολιαστή μια παλιά δόξα του WRC, o Φρανσουά Ντελεκούρ

motori

Δύο τρομερές προσωπικότητες των αγώνων. Σεμπαστιάν Οζιέ, Ζαν Ρανιοτί.

Ο πρίγκιπας Αλβέρτος και ο περιχαρής Πιέρ Μπουτάρ με το κύπελλο του Κατασκευαστή

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 27

RALLY RAID Mε τον Νίκο Μόνοι στην έρημο οι Λεμπ - Ελενά με το «ιδιωτικό» Διαμαντή της Εneos Peugeot 3008DKR Maxi. Αν δεν είχαν τα προβλήματα θα διεκδικούσαν στα ίσια τη νίκη.

Η απόγνωση του Κάρλος Σάινθ σε ένα κλικ

DAKAR

Oι βασιλιάδες της ερήμου O Αλ Ατίγια με τον Μπομέλ έφεραν την πρώτη νίκη για την Toyota στο Ντακάρ. Ο πιο δύσκολος αγώνας ανθρώπων και μηχανών φέτος διεξήχθη στην έρημο του Περού. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: TOYOTA - RED BULL

Ε

μφατική νίκη για τον Ολυμπιονίκη στην σκοποβολή Αλ Ατίγια, που με τον Γάλλο συνοδηγό του κυριάρχησε από την τρίτη ήδη Ειδική Διαδρομή τερματίζοντας τελικά πρώτος στη Λίμα. Ήταν η τρίτη νίκη στο Ντακάρ για τον οδηγό από το Κατάρ, ενώ για την Toyota Gazoo Racing η συνέχεια ενός νικηφόρου σερί μετά την επικράτηση στις 24 Ώρες του ΛεΜαν και την κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι του 2018.

Άντε να ξεκολλήσεις το θηρίο της ερήμου

28 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Για την ιστορία να αναφέρουμε ότι δεύτεροι τερμάτισαν οι Ρόμα - Μπράβο (Mini) και τρίτοι οι Λεμπ - Ελενά με το Peugeot 3008DKR Maxi.

ματισμό δε πέταξαν για Ευρώπη ώστε να προετοιμαστούν για το Ράλι Μόντε Κάρλο.

Καθυστερήσεις

Αγώνες χωρίς ατυχίες και εγκαταλείψεις δεν υπάρχουν. Ο Πετερανσέλ (Mini) θα θυμάται για πολύ αυτό το Ντακάρ, καθώς σε μια προσγείωση σε έναν αμμόλοφο στην προτελευταία Ειδική Διαδρομή ο συνοδηγός του Καστερά χτύπησε στη μέση και αναγκάστηκαν να αποχωρήσουν. Ο Κάρλος Σάινθ με τον Λούκας Κρουζ, νικητές το 2018, τερμάτισαν χαμηλά, στην 13η θέση, καθώς έχασαν πολύ χρόνο από σπασμένη μπροστινή ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης του Μini. Κέρδισαν πάντως την τελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα.

Οι 9 φορές παγκόσμιοι πρωταθλητές ράλι, εάν δεν είχαν χάσει τόσο πολύτιμο χρόνο στην 1η από τις 10 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα από ομίχλη και στην προτελευταία καθώς σταμάτησαν τρεις φορές για να επισκευάσουν τη μετάδοση, ίσως να διεκδικούσαν τη νίκη από το πλήρωμα της Toyota Hilux. Το ότι οι Γάλλοι κέρδισαν πάντως τις τέσσερις από τις δέκα Ειδικές Διαδρομές είναι ένα γεγονός που από μόνο του λέει πολλά για το πώς κινήθηκαν στον αγώνα. Αμέσως μετά τον τερ-

Ατυχίες

Το εσωτερικό από το Toyota Hilux των νικητών. Μόνο που βλέπεις τα όργανα τρελαίνεσαι, άντε και να τα δουλέψεις...

motori

Οι δεύτεροι της κατάταξης Ρόμα - Μπράβο με Mini

Πού πάει ο δρόμος...

Πολύ έξυπνα και αποτελεσματικά οδήγησαν στην έρημο του Περού το Toyota Hilux οι Αλ Ατίγια Μπομέλ φτάνοντας τελικά στη νίκη

Με το που τερμάτισαν οι Λεμπ Ελενά έφυγαν σφαίρα για το Ράλι Μόντε Κάρλο

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019 | 29

TO THE POINT

LAST PAGE

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Τα πολλά παχιά λόγια

Θ

α μου πείτε τι δουλειά έχουν οι βαρύγδουπες δηλώσεις των πολιτικών ηγετών με ένα περιοδικό που το κύριο αντικείμενο του είναι το αυτοκίνητο. Σας απαντώ ΚΑΜΙΑ αλλά και ΠΟΛΛΕΣ Θα ξεκινήσω με την καταστροφή στο Μάτι το περασμένο καλοκαίρι. Ήταν σημαντικό και ενθαρρυντικό, ανθρώπινο, το γεγονός ότι ο πρωθυπουργός της χώρας, έστω και με καθυστέρηση αρκετών μηνών, επισκέφθηκε τις πληγείσες περιοχές στο Μάτι και τη Ραφήνα. Με τα λόγια του, που ήταν τόσο πειστικά, έδωσε ελπίδες σ’ αυτούς τους ανθρώπους, που έχασαν τις περιουσίες του αλλά και τους αγαπημένους τους ανθρώπους. Εκατό ψυχές χάθηκαν γιατί κάποιοι δεν έκαναν σωστά τη δουλειά τους. Ποιοι τιμωρήθηκαν; Το ξέρετε. Κανένας. Οι προκαταρκτικές εξετάσεις συνεχίζονται από την ίδια υπηρεσία που διέπραξε τεράστιο λάθος. Μήπως καθυστερούν για να καλύψουν τα λάθη τους; Ερώτηση κάνω.

ΠΟΙΟΙ ΑΠΟΖΗΜΙΏΘΗΚΑΝ; Εδώ γελάμε. Υποσχέθηκαν να δώσουν μέχρι και 100.000 ευρώ. Δεν αποζημιώθηκε κανένας γιατί η υπόθεση παραπέμπεται αλλού. Την επόμενη δεκαετία θα υπάρξει απάντηση. Και πάμε στο άλλο θέμα, που αυτό έχει σχέση με το αυτοκίνητο. Πρόσφατα έγινε ένα Συνέδριο όπου συμμετείχαν υπουργοί, βουλευτές, δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς. Το είχαμε δημοσιεύσει και στο motori.gr. ΤΟ ΘΈΜΑ ΉΤΑΝ “Ecomobility Conference 2019: Τα κίνητρα και οι επενδύσεις για την ανάπτυξη των εναλλακτικών καυσίμων και της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα”. Πολύ καλό θέμα. Οι πολιτικοί ήταν πειστικοί. Κάποιοι άλλοι, που για πολλά χρόνια, από όλες τις κυβερνήσεις, ακούν τα ίδια πράγματα, απλώς ήταν αμίλητοι. Αν πάρουμε τις δηλώσεις όλων όσοι μίλησαν, καταλαβαίνουμε τρία πράγματα: * Υποσχέσεις και λόγια του αέρα * Μεταβίβαση ευθυνών από τη μία κυβέρνηση στην άλλη και * Πολλά ΘΑ ΘΑ ΘΑ ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Η ΦΙΝΛΑΝΔΊΑ, η Σουηδία, η Γερμανία και η Γαλλία δίνουν οικονομικά κίνητρα στους υποψήφιους πελάτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εμείς λέμε αρλούμπες. Την ώρα που οι άλλες χώρες έχουν στήσει τις υποδομές τους στους εθνικούς δρόμους, στα σούπερ μάρκετ, στους δρόμους, ακόμη και σε κινηματογράφους με σταθμούς φόρτισης, εμείς ψάχνουν να βρούμε γιατί το στρογγυλό κέρμα δεν γίνεται… τετράγωνο. Κύριοι, ας μη γελιόμαστε. Με λόγια και βαρύγδουπες υποσχέσεις δεν μπορούμε να πάμε μπροστά.

30 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2019

Το motori mag βρήκε μεγάλη ανταπόκριση στο ωραίο φύλο...

ΕVENT

Στα χιόνια με motori mag Στο Χιονοδρομικό Κέντρο του Παρνασσού, στα Κελάρια, μετά τις καταβάσεις είχε πολύ διάβασμα, είχε motori mag...

Kείμενο: NTEMH MAΡON Φωτογραφίες: MOTORI

H

αλήθεια είναι ότι φέτος κατά την περίοδο των Εορτών ο καιρός έκανε το χατίρι στους φίλους των χειμερινών σπορ.

Στα Κελάρια Δεν ήταν ότι χιόνισε, αλλά τις περισσότερες μέρες είχε έναν φοβερό ήλιο (δεν έλειψε και η ομίχλη...) και οι φίλοι του σκι και του σνόουμπορντ δεν έχασαν την ευκαιρία και το Χιονοδρομικό Κέντρο του Παρνασσού, τα Κελάρια, γέμισαν κόσμο.

motori mag Δεν ήταν λοιπόν μόνο ότι στις σεζ σλονγκ διάβασαν motori mag, μπόρεσαν να δουν από κοντά και το νέο Volvo XC 40, το οποίο διατίθεται στην ελληνική αγορά με κινητήρες diesel και βενζίνης, με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια και κί-

νηση στους δύο και τέσσερις τροχούς. Τα παιδιά της Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη ήταν επίσης εκεί και έδιναν πληροφοριακό υλικό για το σουηδικό μοντέλο.

Η παρουσίαση του Volvo XC40 συνεχίζεται στα Κελάρια, όπως και η διάθεση του motori mag. Ήδη το καινούργιο τεύχος του Φεβρουαρίου βρίσκεται στο Χιονοδρομικό Κέντρο του Παρνασσού.

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα