motori MAG 64 by motori

motori ΤΕΥΧΟΣ 64 • ΜΑΪΟΣ 2019

ΣΤΟ ΑΓΙΟΝΌΡΙ ΜΕ CITROEN C5 AIRCROSS ΓΝΩΡΙΜΊΑ ΜΕ ΤΑ ΝΈΑ SKODA SCALA, KIA E-SOUL

FORMULA 1 ΧΊΛΙΑ ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ 4 ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΊ ΜΕ ΟΔΗΓΌ ΤΗ HYUNDAI

VOLKSWAGEN T-CROSS

Πόλος έλξης

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

64 ΜΑΪΟΣ 2019

INDEX ΝΈΟ OPEL CORSA

Οι πρώτες τεχνικές πληροφορίες SEAT ΤARRACO

Οργώνοντας την έρημο της Αφρικής TOYOTA ΗYBRID

Τα μυστικά της στη φόρα

WOMAN

Στο Ρούσελχαϊμ

ο Combo, το νέο πολυχρηστικό της Opel - αδελφάκι του Citroen Berlingo, που μας μετέφερε σταμάτησε στη μεγάλη είσοδο μπροστά από το σχεδιαστικό κέντρο της γερμανικής εταιρείας. Βρισκόμασταν στο Ρούσελχαϊμ λίγο έξω από τη Φρανκφούρτη. Μια ευγενική κυρία μάς ενημέρωσε ότι απαγορεύεται η φωτογράφηση στα ενδότερα και μας ζήτησε να αφήσουμε smartphones και φωτογραφικές μηχανές σε ειδικούς φωριαμούς μέχρι την αναχώρησή μας.

ΉΤΑΝ Η ΠΡΏΤΗ φορά που άνοιγαν σε δημοσιογράφους οι αίθουσες του σχεδιαστικού κέντρου της Opel και αυτό έγινε για τα μέλη της αποστολής του AutoBest, στην οποία είχαμε τη χαρά και την τιμή να μετέχουμε. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΉΓΗΣΉ ΜΑΣ σε μια από τις πολλές αίθουσες το μάτι μας καρφώθηκε σε καμουφλαρισμένα μοντέλα, παρατεταγμένα σε διάφορα σημεία. Οι ανανεώσεις, σκεφτήκαμε, ετοιμάζονται… Και πράγματι, σε μια άλλη αίθουσα βρεθήκαμε μπροστά στη μεγάλη έκπληξη. Το νέο Opel Corsa είναι έτοιμο, το είδαμε, το περιεργαστήκαμε και περιμένουμε πώς και πώς να το οδηγήσουμε. ΣΥΝΟΜΙΛΉΣΑΜΕ και με τους ανθρώπους της Opel. Μας έκανε μεγάλη εντύπωση το πάθος που έβγαζαν τα στελέχη μιλώντας για την εταιρεία τους. Ήταν οι ίδιοι άνθρωποι που ξέραμε πριν από το διαζύγιο με την GM και τον νέο γάμο με την PSA, τώρα όμως όλα φαίνονταν διαφορετικά στις συζητήσεις μας. Η αλλαγή νοοτροπίας ήταν ολοφάνερη, το νέο όραμα του Κάρλος Ταβάρες (διευθύνων σύμβουλος της PSA και λάτρης των αγώνων) έχει περάσει σε κάθε βαθμίδα της ιεραρχίας και όλα κινούνται σε διαφορετικούς ρυθμούς. Μια σπίθα αρκεί για να μεταμορφώσει τους ανθρώπους και στην περίπτωση της Opel τούς μεταμόρφωσε... Στο ίδιο κλίμα κινείται και η νέα ελληνική αντιπροσωπεία. Οι Πολυχρόνης και Γιάννης Συγγελίδης -αντιπρόσωποι και εισαγωγείς της Opel πλέον- ξεκινούν δυναμικά την πορεία τους στην αγορά με ένα πολύ δυνατό χαρτί. Το νέο Corsa καταφθάνει οσονούπω και δεν θα έχει καμία σχέση με το υπάρχον. Οι πρώτες πληροφορίες γι’ αυτό καλλιεργούν προσδοκίες και την αναμονή. Λίγη υπομονή, αρχές Μαΐου θα το έχουμε οδηγήσει στη Φρανκφούρτη και θα διαβάσετε τις εντυπώσεις μας στο motori mag του Ιουνίου.

Γυναίκες και αυτοκίνητο www.facebook.com/ motorigr

@motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

FORMULA 1

Ιστορίες πίσω από τα 1.000 GP COVER STORY

Το μοντέρνο Volkswagen T-Cross SKODA SCALA

Το οδηγήσαμε στο Σπλιτ KIA E-SOUL

Πρώτες εντυπώσεις ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

CITROEN C5 AIRCROSS

Μια βόλτα στο Αγιονόρι HYUNDAI

4 Ευρωπαϊκοί προορισμοί LAST PAGE:

Στο ναό της Μπάγιερν Μονάχου

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281 www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Σπύρος Αλεξίου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 | MAΪΟΣ 2019

motori

TO THE POINT

ΑUTOBEST

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Tον Μάιο...

«Ι

ερός μήνας» για τους ανθρώπους των ελληνικών αγώνων που συμμετείχαμε στο Ράλλυ Ακρόπολις. Σημαντικό γεγονός, που μας ξεπερνάει. Έδινε στη χώρα μας μια διεθνή διάσταση για πολύ καιρό. Πριν, κατά τη διάρκεια και μετά. Ήταν ένα έργο της ΕΛΠΑ. Εκδήλωση - θεσμός, που απογειώθηκε από τον εμβληματικό της ηγέτη Αλέξανδρο Δαρδούφα. Το σκοτώσαμε εμείς οι νεότεροι. Με πολλές δικαιολογίες και άλλοθι ότι πάντα κάποιος άλλος φταίει. Εμείς τι κάναμε; Τι θα κάνουμε; Όταν θέλεις και πιστεύεις, μπορείς. Αν μας λείπουν το Ράλλυ Ακρόπολις του WRC και η Ιστορική του εκδοχή, οφείλουμε να ανησυχούμε με πρόταση και πίεση προς τους αρμοδίους, βρίσκοντας και τον κώδικα επικοινωνίας που απαιτείται ώστε να ευαισθητοποιηθούν οι υπεύθυνοι.

ΤΌΤΕ, ΑΠΌ ΤΟ 1984 και για είκοσι χρόνια, αξιοποιούσαμε την αργία της Πρωτομαγιάς για τις πρώτες δοκιμές. Όποτε και αν ήταν το Πάσχα. Τα βουνά μας έβγαζαν την αγωνιστική τους γεύση που ακόμη τα χαρακτηρίζει. Οι θεατές σχεδίαζαν, οι κριτές ετοιμάζονταν να ζήσουν το όνειρο της προσωπικής επαφής και με τους ξένους επαγγελματίες, και εμείς μελετούσαμε τη διαδρομή για τις ετήσιες εξετάσεις μας σε διεθνές επίπεδο. ΜΆΘΑΜΕ, διδαχτήκαμε πολλά και η Ελλάδα είχε και διαθέτει τους καλύτερους στην οργάνωση. Ένα τέλειο περιβάλλον και θεατές για βράβευση. Τα τελευταία χρόνια έγιναν άλματα και στην επικοινωνία με όπλο - σημαία το Ίντερνετ, όπου οι Έλληνες δίδαξαν τρόπο τότε, στο τέλος του αιώνα. ΣΉΜΕΡΑ; Πνιγμένοι στην εσωστρέφεια, με ανύπαρκτη ενημέρωση, η όποια εξέλιξη συνδέεται με ένα θολό τοπίο που δημιουργεί βαριά κατάθλιψη. Οφείλουμε, πρέπει να τη γιατρέψουμε. Δημιουργώντας, άλλωστε, θα προκύψουν και τα σημεία αναφοράς και οι ήρωες που μας λείπουν, αφού είναι σαφές πως μόνο μέσα από σημαντικά γεγονότα ξεπερνάς τη μετριότητα, που σε οδηγεί στην αποδόμηση. Πάμε αλλιώς, καιρός είναι, αν δεν είναι ήδη πολύ αργά.

4 | MAΪΟΣ 2019

Τα μέρη στα οποία μειώθηκαν τα κιλά

ΝΈΟ OPEL CORSA

Σε δίαιτα

Σερφάροντας

στην άμμοστο Ρούσελχαϊμ για να δούμε από Επισκεφθήκαμε την έδρα της Opel της ερήμου κοντά το πολυαναμενόμενο νέο Corsa. Ήταν η πρώτη φορά που έμπαινε δημοσιογραφικό μάτι στα άδυτα του σχεδιαστικού κέντρου, οι πόρτες άνοιξαν για τα μέλη του AutoBest.

Kείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφία: OPEL

ρώτη και έντονη εντύπωση, το νέο Corsa έχει αδυνατίσει αισθητά. Είναι κάτι που φαίνεται και στο σχεδιάγραμμα που παραθέτουμε και επιβεβαιώνεται και από τους αριθμούς. 108 κιλά μείον, και η βασική 5θυρη έκδοση (δεν θα υπάρχει 3θυρη πλέον) θα ζυγίζει 980 κιλά.

Multi Energy Platform Το νέο Opel Corsa -που σχεδιαστικά δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το απερχόμενο- είναι «χτισμένο» πάνω στην καινούργια πλατφόρμα της PSA, την ΜEP (Multi Energy Platform), και έχουν χρησιμοποιηθεί γι’ αυτό οι πιο σύγχρονες μέθοδοι εικονικής ανάπτυξης. Η χρήση χάλυβα υψηλών προδιαγραφών, οι αλουμινένιοι κινητήρες και οι νέες αναρτήσεις ήταν παράγοντες που συνέτειναν στη μείωση του βάρους. Τα καθίσματα έχουν υποστεί ειδική επεξεργασία με τη χρήση νέων και ανθεκτικών υφασμάτων, ενώ και στη μόνωση χρησιμοποιήθηκαν νέα και ελαφρύτερα υλικά, που και αυτά συνέβαλαν στην ελάττωση του βάρους. Κινητήρες diesel και βενζίνης θα

κινούν το νέο Corsa, το οποίο, εναρμονιζόμενο με τους κανόνες της εποχής, θα είναι διαθέσιμο πλέον και ως ηλεκτροκίνητο. Η παραγωγή και των τριών εκδόσεων της 6ης γενιάς του (πρωτοπαρουσιάστηκε ως μοντέλο το 1982) θα γίνεται στο Opel Plant στη Σαραγόσα της Ισπανίας. Tα αυτοκίνητα θα είναι ίδια και δεν θα ξεχωρίζουν οι εκδόσεις μεταξύ τους. Το μόνο που προβλέπεται είναι κάποιες διακριτικές ενδείξεις, όπως το “e” για το ηλεκτροκίνητο Corsa. Μάλιστα το Corsa-e δεν θα έχει «κλειστή» μάσκα, όπως άλλα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, αλλά “ανοιχτή”, που θα διοχετεύει αέρα στις μπαταρίες για την καλύτερη ψύξη τους.

Στο τιμόνι Την ώρα που θα διαβάζετε αυτές τις γραμμές θα έχουμε οδηγήσει το νέο Corsa στα περίχωρα της Φρανκφούρτης ακολουθώντας το πρόγραμμα που η Opel ονομάζει “Validation Drive”. Θα είναι μια τελευταία δοκιμή, κατά την οποία οι τεχνικοί της Opel θα συζητήσουν με τους δημοσιογράφους του AutoBest και θα αναλύσουν κάποιες πιθανές βελτιώσεις πριν το αυτοκίνητο ακολουθήσει τον δρόμο της παραγωγής.

motori

SPRING

DAYS by CITROËN

ΕΙ∆ΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ ΙΣΧΥΕΙ ΓΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΑΡΙΘΜΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΧΡΟΝΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ

motori

* 2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Οι παραπάνω παροχές δεν ισχύουν συνδυαστικά για όλα τα µοντέλα. Ρωτήστε για τις παροχές που ισχύουν για κάθε µοντέλο στο επίσηµο δίκτυο διανοµέων Citroën.

www.citroen.gr MAΪΟΣ 2019 | 5

TO THE POINT

ADVENTURE Γεννημένη για περιπέτεια η ναυαρχίδα της Seat

Γράφει:

ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ

Από γενιά σε γενιά

ρόγονοι και απόγονοι δεν υπάρχουν μόνο στα έμψυχα όντα, αλλά και στα μοντέλα των αυτοκινήτων, καθώς στο πέρασμα των χρόνων η μια γενιά παραδίδει τη σκυτάλη στην επόμενη. Συνήθως η γενιά ενός μοντέλου διαρκεί έξι χρόνια, ενώ στο ενδιάμεσο διάστημα της ζωής του υφίσταται μια μικρή ή εκτεταμένη ανανέωση (το λεγόμενο facelift), η οποία στόχο έχει να το αναζωογονήσει σε ένα βαθμό και να τονώσει το αγοραστικό ενδιαφέρον γύρω από αυτό.

ΟΙ ΒΑΣΙΚΌΤΕΡΕΣ αλλαγές σε ένα ανανεωμένο μοντέλο αφορούν το εξοπλιστικό κομμάτι, προσθήκη νέων εκδόσεων, εμπλουτισμό της παλέτας των χρωμάτων, νέες επενδύσεις, τοποθέτηση νέων ζαντών και έναν ήπιο επανασχεδιασμό των φωτιστικών του σωμάτων. ΩΣΤΌΣΟ ΕΠΙΛΈΓΕΤΑΙ κυρίως η εξελικτική σχεδιαστική οδός και όχι η ριζοσπαστική, ώστε να διατηρείται η εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα, ενώ το να ξεκινήσει από λευκό χαρτί η νέα γενιά είναι σαφώς πολύ πιο δαπανηρό. Το πόσο έχει επενδύσει μια εταιρεία στη νέα γενιά κάποιου μοντέλου της φαίνεται από το αν έχει δημιουργήσει γι’ αυτό καινούργια πλατφόρμα, καθώς εκεί είναι που «πέφτει» το περισσότερο χρήμα. ΜΙΑ ΝΈΑ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τον οδηγικό χαρακτήρα ενός αυτοκινήτου και να επιτρέψει την ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών. Επίσης βαρύνουσα σημασία έχουν οι νέοι κινητήρες, οι επεμβάσεις στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης. Ο ΓΕΝΙΚΌΣ ΚΑΝΌΝΑΣ πάντως είναι ότι η κάθε νέα γενιά ενός μοντέλου είναι πάντα πιο εξελιγμένη και πιο σύγχρονη από τις προηγούμενες. Ίσως να έχετε παρατηρήσει ότι όταν αναζητά κανείς ένα συγκεκριμένο μεταχειρισμένο μοντέλο μεγαλύτερη σημασία για τον καθορισμό της τιμής του έχει η χρονολογία κατασκευής και μετά ακολουθούν, τα διανυθέντα χιλιόμετρα και η κατάστασή του.

6 | MAΪΟΣ 2019

SEAT TARRACO

Μάχη με τη φύση Η απέραντη έρημος με τους τεράστιους αμμόλοφους είναι η μεγάλη πρόκληση για το σύστημα 4x4 του νέου Τarraco, που συνεχίζει την εξέλιξή του κάτω από τον καυτό ήλιο του Μαρόκου. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

τη χώρα των Βεδουίνων μια από τις πολλές προκλήσεις που έπρεπε να αντιμετωπίσει το Seat Tarraco ήταν οι απίστευτες αυξομειώσεις της θερμοκρασίας, καθώς στην έρημο το πρωί «λιώνεις» στους +50 βαθμούς Κελσίου και το βράδυ τρέμεις στους 0 βαθμούς Κελσίου. Οι επιβάτες όμως του ισπανικού SUV είχαν σύμμαχο τον αυτόματο κλιματισμό των τριών ζωνών.

Σερφάροντας στην άμμο της ερήμου

Ανομοιογένειες Προφανώς το έδαφος της ερήμου δεν είναι επίπεδο, όπως της ασφάλτου, αλλά στη φαρέτρα του Tarraco υπάρχει η αυτόματα προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Παράλληλα στη σαθρή άμμο της ερήμου επιβάλλεται η απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας. Αξίζει να αναφέρουμε ότι στην πορεία του το Taracco συνάντησε και αμμόλοφους που το ύψος τους έφτανε τα 150 μέτρα, όσο δηλαδή είναι και ο διάσημος ναός Σαγράδα Φαμίλια στη Βαρκελώνη, που

χτίζεται και τελειωμό δεν έχει.

Απόθεμα καυσίμου Οι καμήλες μπορούν να αντέξουν στην έρημο ακόμα και 50 μέρες χωρίς να πιουν νερό, ενώ το Taracco δεν «αγχώνεται» να βρει στη μέση του πουθενά σταθμό ανεφοδιασμού καυσίμου, καθώς το μεγάλο του ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 60 λίτρων. Επομένως η αυτονομία δεν αποτελεί πρόβλημα στις απομακρυσμένες και ατέλειωτες διαδρομές.

Χαμηλή ορατότητα Καθώς ο ήλιος βυθίζεται πίσω από τους τεράστιους αμμόλοφους που σχηματίζουν μεγάλες σκιές και η έλλειψη δημόσιου φωτισμού είναι αυτονόητη, το Tarraco δεν «τυφλώνεται» χάρη στους Led προβολείς του, που κάνουν τη νύχτα μέρα και η αντοχή τους έχει δοκιμαστεί σε θερμοκρασίες από -40 έως +90 βαθμούς Κελσίου. Και η εξέλιξη συνεχίζεται...

motori

TO THE POINT

TECHNOLOGY

Όλη η γκάμα της νέας Toyota Corolla διατίθεται με υβριδικά συστήματα κίνησης

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Εξ Ανατολών τα νεώτερα...

ία Κίνα δεν φέρνει την άνοιξη, έγραφε -ελαφρώς σκωπτικάπρόσφατα αρθρογράφος, που ανέλυε την πτώση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Και είχε δίκιο ως προς το ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες καλούνται να ανταποκριθούν στους νέους αυστηρότερους κανόνες για τις εκπομπές ρύπων, που θα τεθούν σε ισχύ την επόμενη χρονιά στην Ε.Ε. Και αυτοί, όπως σημείωνε, στοιχίζουν.

Η VW ΈΧΕΙ, ΉΔΗ, προειδοποιήσει πως ο κλάδος εάν δεν επιταχύνει για να ανταποκριθεί στους νέους στόχους, θα μπορούσε να έρθει αντιμέτωπος με πρόστιμα από την Ε.Ε. συνολικού ύψους 30 δισ. ευρώ… Ωστόσο, όλοι μας βλέπουμε πως, σε κάθε περίπτωση, η «σωτηρία» μάλλον από την Άπω Ανατολή θα έρθει γιατί απλώς τα νούμερα εκεί είναι πολύ μεγάλα! Αν δείτε άλλωστε την εξέλιξη των πολύ ακριβών αυτοκινήτων, γίνονται όλο και πιο... σχιστομάτικα (παρατηρήστε το). Τυχαίο; Δεν νομίζω… ΔΙΚΑΊΩΣ ΛΟΙΠΌΝ οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εναποθέτουν τις ελπίδες τους σε μία ανάκαμψη της Κίνας, αφού η αγορά της Γηραιάς Ηπείρου όχι μόνο έχει πατήσει φρένο, αλλά «τρέχει» με την όπισθεν. Τον Μάρτιο, για έβδομο διαδοχικό μήνα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ε.Ε. κατέγραψαν πτώση. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η ACEA, οι πωλήσεις υποχώρησαν τον περασμένο μήνα κατά 3,9% σε σχέση με τον Μάρτιο του 2018, στα 1.722.442 οχήματα. Συνολικά το πρώτο τρίμηνο κατέγραψαν πτώση 3,3%. ΣΥΡΡΙΚΝΏΘΗΚΕ η ζήτηση τον τρίτο μήνα του 2019, σε όλες τις μεγάλες αγορές της ηπείρου, με την πτώση να είναι μεγαλύτερη στην Ιταλία (-9.6%) και την Ισπανία (-4.3%). Οι πωλήσεις σε Βρετανία και Γαλλία ήταν μειωμένες κατά 3,4% και 2,3% αντίστοιχα, ενώ στη Γερμανία σημείωσαν οριακή πτώση (0,5%). Στην Ελλάδα μας, ο Μάρτιος ήταν αποθαρρυντικός με τις πωλήσεις να υποχωρούν σχεδόν 14%, ενώ βουτιά άνω του 50% έκαναν οι πωλήσεις και στην Κύπρο. Στο -20% και η αγορά της Φινλανδίας. Κόντρα στο αρνητικό ρεύμα στάθηκαν αγορές όπως εκείνη της Λιθουανίας με άνοδο της τάξης του 43,8% και η Ρουμανία όπου οι πωλήσεις αυξήθηκαν 20,8%.

8 | MAΪΟΣ 2019

TOYOTA

«Ξεκλειδώνει» τις πατέντες της Η υβριδική τεχνολογία είναι προσφιλές πεδίο δράσης για την Toyota, κάτι που αποτυπώνεται στην γκάμα των μοντέλων της. Τώρα οι Ιάπωνες ετοιμάζονται να μοιραστούν τα μυστικά τους...

Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: TOYOTA

εγάλη υπόθεση η υβριδική τεχνολογία για μια αυτοκινητοβιομηχανία. Εκτός από την τεχνική υποστήριξη, χρειάζεται και πάρα πολλά χρήματα για να εξελίξει και να συνδυάσει τις δύο πηγές ενέργειας.

«Δώρο»

Η Toyota λοιπόν, που βλέπει το δάσος και όχι το δέντρο, ανακοίνωσε ότι θα παράσχει ελεύθερη πρόσβαση χωρίς κανέναν περιορισμό σε 24.000 πατέντες της οι οποίες αφορούν τα υβριδικά συστήματα κίνησης, τα αμιγώς ηλεκτρικά αλλά και εκείνα που κινούνται με υδρογόνο. Η Toyota δεν θα έχει κανένα κέρδος από αυτή την κίνηση, εκτός αν κάποιος κατασκευαστής την επιλέξει ως προμηθεύτρια για ηλεκτρικούς κινητήρες, μπαταρίες, ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου ή οποιοδήποτε άλλο σύστημα σχετίζεται με κινητήρια σύνολα. Ένας λόγος που οδήγησε την Toyota σε αυτήν την κίνηση

Με εξαίρεση το μικρό Aygo, όλα τα άλλα μοντέλα της Toyota ακολουθουν την υβριδική τεχνολογια

ήταν ότι δεχόταν εδώ και πολύ καιρό πολλά αιτήματα για τα συστήματα ηλεκτροκίνησης που διαθέτει. Αυτό έκανε τους ανθρώπους της να καταλάβουν ότι η γνώση για τα υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά σύνολα πρέπει να γίνει πιο εύκολα προσβάσιμη ώστε να γνωρίσουν και μεγαλύτερη εμπορική άνθηση. Οι πατέντες θα είναι διαθέσιμες στις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες μέχρι το 2030.

Με την κίνηση αυτή η Toyota ανοίγει πολύ τη βεντάλια προσφέροντας τα «μυστικά» της υβριδικής τεχνολογίας και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες με σκοπό να εισέλθουν και αυτές στο παιχνίδι των υβριδικών μοντέλων χωρίς να είναι αναγκασμένες να ξοδέψουν τεράστια ποσά. Θα έχουν έτοιμες λύσεις, στο «πιάτο», από την Toyota και αυτού του είδους η τεχνολογία θα γίνει δεκτική μεγαλύτερης εξέλιξης αλλά και εξάπλωσης.

motori

WOMAN

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Στην οδό Ασκληπιού

χει καταντήσει αστείο στο γραφείο να με δουλεύουν οι συνάδελφοι του Motori γιατί δεν πετάω –στην κυριολεξία- το δίκυκλό μου και να το αντικαταστήσω με κάτι άλλο. Και συνηθίζω να τους απαντώ ότι δεν αποχωρίζομαι εύκολα τα πράγματα που έχω αγοράσει με τα χεράκια μου. Είμαι δεμένος μαζί τους. Όπως και με τα δώρα που εισπράττω από καιρό σε καιρό. Είτε πουκάμισα (σ.σ. ειδικά αν τα έχω αλλάξει) είναι αυτά, είτε εσώρουχα, δεν αποχωρίζομαι εύκολα τα πράγματα τα οποία μαζί τους έχει διαμορφωθεί ο χαρακτήρας μου, αφού εν πολλοίς αποτελούσαν επιλογή μου. Η αφορμή για το μετά πασχαλινό αυτό άρθρο είναι ο δρόμος που ακολουθώ κάθε μέρα για να έρθω στο γραφείο. Είναι η οδός Ασκληπιού, που διασχίζει το κέντρο της Αθήνας από την οδό Ακαδημίας μέχρι την Λεωφόρο Αλεξάνδρας.

ΑΥΤΌ ΤΟ BY PASS του κέντρου μοιάζει με φραγμένη αρτηρία του μυοκάρδιου, στην κυριολεξία. Το μεγαλύτερό του πρόβλημα δεν είναι τα φανάρια ή το μποτιλιάρισμα που δημιουργείται από τις απίθανες ώρες που ο Δήμαρχος Καμίνης βγάζει τα απορριματοφόρα για την περισυλλογή των απορριμμάτων. Είναι ότι ο δρόμος αυτός της πρωτεύουσας της Ελλάδος, που διασχίζει τις πανέμορφες γειτονιές του Λυκαβηττού και της Νεαπόλεως, θυμίζει κατσικόδρομο στην Άνω Ραχούλα. ΘΑ ΖΗΤΟΎΣΑ συγνώμη για το πομπώδες ύφος γραφής που παραπέμπει σε ειρωνία, αλλά είμαστε επιεικώς απαράδεκτοι ως κράτος να έχουμε δρόμους στο κέντρο της πρωτεύουσας της ευρωπαϊκής υποτίθεται χώρας μας, που το οδόστρωμά τους έχει φθαρεί από τα ποτάμια που κατεβαίνουν από τον Λυκαβηττό στην πρώτη βροχούλα, πολλώ δε μάλλον φέτος που βρέχει ασταμάτητα από τον Νοέμβριο (…). Που έχουν μείνει στάμπες από την λιωμένη πίσσα στην άσφαλτο κατά τα επεισόδια του μακρινού 2008 για τον άμοιρο Γρηγορόπουλο. Που έχουν μείνει κακοτεχνίες από το άνοιγμα και το κλείσιμο του δρόμου για να περάσει η ΕΥΔΑΠ σωλήνες, η ΔΕΗ καλώδια και οι εταιρείες κινητής οπτικές ίνες κ.λπ. Αυτό, όταν εκτός ημών των κοινών θνητών, τον συγκεκριμένο δρόμο ακολουθούν επώνυμοι κάτοικοι, όπως ο τέως πρόεδρος της Δημοκρατίας, πολιτικοί και καλλιτέχνες.

Γυναίκες και αυτοκίνητο Έχουν πάθος με τα αυτοκίνητα οι γυναίκες, γνωρίζουν έστω τα τυπικά από μηχανολογικής απόψεως; Μια τελευταία έρευνα στην Αμερική αποκαλύπτει ότι τα αυτοκίνητα δεν είναι πλέον αποκλειστικά ανδρική υπόθεση. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: PEUGEOT

έρευνα πραγματοποιήθηκε από εταιρεία ενοικιάσεως αυτοκινήτων η οποία εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Σύμφωνα με τα ευρήματά της το 73% των γυναικών νιώθουν ένα συναισθηματικό δέσιμο με το αυτοκίνητό τους. Ακόμα το 70% δήλωσε ότι ξέρει πώς να διορθώσει μικρά προβλήματα που προκύπτουν κατά καιρούς στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, το 50% δηλώνει ότι ξέρει πώς να χρησιμοποιήσει καλώδια ώστε να ξεκινήσει ένα αυτοκίνητο στο οποίο έχει αδειάσει η μπαταρία. Κάτι που προκαλεί ενδιαφέρον λόγω των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών της αμερικανικής

αγοράς είναι ότι το 32% των συμμετασχουσών απάντησε ότι ξέρει να οδηγήσει με χειροκίνητο κιβώτιο. Μπορεί στην Ελλάδα η γνώση οδήγησης με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων να θεωρείται δεδομένη, όμως στις Ηνωμένες Πολιτείες το αυτόματο κιβώτιο έχει, σχεδόν, βασιλική θέση. Κατά συνέπεια μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού δεν ξέρει να οδηγήσει αυτοκίνητο που έχει συμπλέκτη. Μάλιστα, πρόσφατη μελέτη είχε καταλήξει στο συμπέρασμα ότι το ποσοστό των Αμερικανών που μπορεί να οδηγήσει αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο είναι μεταξύ 18% και 60%. Η έρευνα απέδειξε επίσης ότι οι σύγχρονες γυναίκες θέλουν να βρίσκονται πίσω από το τιμόνι αυτοκινήτων με ιδιαίτερο στυλ και “εκτόπισμα”.

Ε, ΑΝ ΕΊΝΑΙ να πεθάνει το μηχανάκι μου, μάλλον θ’ αφήσει την τελευταία του πνοή στην οδό Ασκληπιού…

10 | MAΪΟΣ 2019

motori

MAΪΟΣ 2019 | 11

FORMULA 1

Ο Χάμιλτον είναι ο νικητής του χιλιοστού Γκραν Πρι, η Mercedes έκανε το 1-2 με τον Μπότας

Αγώνας-ορόσημο Το Γκραν Πρι της Κίνας ήταν το χιλιοστό στην ιστορία της Formula 1. Νικητής ο Χάμιλτον μέσα σε πανηγυρική ατμόσφαιρα. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

λα ξεκίνησαν στις 13 Μαΐου 1950 στην Αγγλία στην πίστα του Σίλβερστον. Στον πρώτο αγώνα συγκεντρώθηκαν 25 αγωνιζόμενοι και πρώτος τερμάτισε ο Ιταλός πρωταθλητής Νίνο Φαρίνα με Alfa Romeo. Από τότε μέχρι σήμερα 764 οδηγοί έχουν αγωνιστεί με αυτοκίνητο προδιαγραφών Formula 1

12 | MAΪΟΣ 2019

και από αυτούς 107 έχουν ανέβει στο πρώτο σκαλί του βάθρου. Πολλά και θαυμαστά έχουν γίνει σ’ αυτά τα 69 χρόνια ζωής του μαγικού θιάσου. Ας δούμε μόνο μερικά μέσα από τον φακό, που αιχμαλώτισε στιγμές έντασης και δράσης και κατέγραψε τους ήρωες - πρωταγωνιστές αυτής της ιστορίας. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει κατακτήσει τους περισσότερους τίτλους, 7 τον αριθμό. Τον ακολουθούν με 5 οι Χουάν Μανουέλ Φάντζιο και Λιούις Χάμιλτον, ενώ 4 έχουν οι Αλέν Προστ και Σεμπάστιαν Φέτελ.

motori

ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ!

1.6 Diesel έως 100hp / Kaτανάλωση 4,3 l / 100km Μήκος χώρου φόρτωσης από 1,81m / Οφέλιμος όγκος από 3,3 m3 2 Eυρωπαλέτες / έως 1000kg ωφέλιμο φορτίο Συντήρηση κάθε 30.000km Κυκλοφορεί ελεύθερα στον Πράσινο ∆ακτύλιο 5 χρόνια Εργοστασιακή Εγγύηση ή 100.000km

motori

MAΪΟΣ 2019 | 13

FORMULA 1

Ο Μαξ Φερστάπεν είναι ο νεότερος νικητής στη Formula 1. Σε ηλικία 18 ετών και 227 ημερών ανέβηκε στο πρώτο σκαλί του βάθρου στο ισπανικό Γκραν Πρι το 2016

Οδηγοί από την Αγγλία έχουν τις περισσότερες συνολικά νίκες 279, με δεύτερη τη Γερμανία 178 και τρίτη τη Βραζιλία 101. Η Γαλλία έχει 79 νίκες και ακολουθούν Φινλανδία 51, Ιταλία 43, Αυστραλία 42, Αυστρία 42, Αργεντινή 38, ΗΠΑ 33, Ισπανία 32, Καναδάς 17, Νέα Ζηλανδία 12, Σουηδία 12, Βέλγιο 11, Νότιος Αφρική 10, Κολομβία 7, Ελβετία 7, Ολλανδία 5, Μεξικό 2 και από μία Πολωνία και Βενεζουέλα. Στη φωτογραφία ο θρύλος Τζιμ Κλαρκ.

Ο Άιρτον Σένα έχει τις περισσότερες νίκες, 6, στο πιο δύσκολο Γκραν Πρι του πρωταθλήματος, αυτό του Μονακό Η Ferrari είναι η μόνη ομάδα που δεν έχει απουσιάσει από κανέναν αγώνα από καταβολής του θεσμού. Έχει εκκινήσει σε 972 Γκραν Πρι, από αυτά έχει κερδίσει τα 234 και έχει κατακτήσει 15 τίτλους οδηγών και 16 κατασκευαστών.

Ο Γκράχαμ Χιλ είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει κατακτήσει το “Τriple Crown”. Nίκη δηλαδή στο Γκραν Πρι του Μονακό, στις 24 Ώρες του ΛεΜαν και στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης. Αυτό επιχειρεί να πετύχει στις μέρες μας ο Φερνάντο Αλόνσο, έχοντας ήδη κερδίσει στο Μονακό και στο ΛεΜαν.

To σύστημα προστασίας του οδηγού, το Halo, τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε μονοθέσιο της Formula 1 το 2018

Ο Βραζιλιάνος Ρούμπενς Μπαρικέλο έχει το ρεκόρ εκκινήσεων στα Γκραν Πρι. 322, αλλά με 11 μόνο νίκες.

Έχουμε δει και 6τροχα μονοθέσια όπως η Tyrrell P 34 εποχής 1970

Και μια αφίσα της εποχής

Ο Μπέρνι Έκλεστον, που διακρίνεται με τον Ζαν Τοντ επι εποχής Ferrari, εκτόξευσε τη Formula 1 ως προϊόν στα ύψη. Τώρα την τύχη της διαχειρίζονται οι Αμερικανοί μέσω της Liberty Media. Ο Νίνο Φαρίνα, νικητής του πρώτου Γκραν Πρι το 1950 με Alfa Romeo

Στις αρχές τα αυτοκίνητα έφεραν τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος. Στη φωτογραφία o Aργεντινός Γκονζάλες χαρίζει στη Ferrari την πρώτη νίκη στη Formula 1. Είναι το Αγγλικό Γκραν Πρι του 1951.

14 | MAΪΟΣ 2019

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα

Με το πέρασμα του T-Cross οι δρόμοι γέμισαν χρώμα

COVER STORY

VOLKSWAGEN T-CROSS

Πολυσύνθετο

Το νέο μοντέλο της VW συνδυάζει τις αρετές ενός SUV με την ευχρηστία και την πρακτικότητα ενός καθημερινού αυτοκινήτου για την πόλη, προβάλλοντας ταυτόχρονα πληθωρικά επιμέρους χαρακτηριστικά. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

Η απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος 18 εκατοστά

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: VOLKSWAGEN

ρχεται 12 εκατοστά κοντύτερο από το T-Roc, όμως με την προσεκτική διαρρύθμιση των χώρων η ευρυχωρία δεν του λείπει. Γενικά το T-Cross επιδιώκει να προσφέρει κάτι περισσότερο από τα στάνταρντ της κατηγορίας σε πολλούς τομείς. Εκ πρώτης όψεως αυτό που τοποθετεί το νέο μοντέλο ψηλά από πλευράς σχεδιασμού στη “Volkswagen family” είναι το ύφος αλλά και τα χρώματα. Πράγματι, οι μοντέρνοι, φωτεινοί χρωματισμοί του σε προδιαθέτουν θετικά μόλις το αντικρίσεις. Κλείνει πονηρά το μάτι στους νέους ή σε όποιους αισθάνονται νέοι, ξεδιπλώνοντας αυτό που οι σύγχρονοι οδηγοί επιθυμούν και η Volkswagen προσφέρει. Design και gadgets.

16 | MAΪΟΣ 2019

Με το μέτρο Στη γλώσσα των αριθμών οι εξωτερικές διαστάσεις σε μήκος, πλάτος και ύψος είναι 4.110 x 1.782 x 1.558. Οι αντίστοιχες για το T-Roc είναι 4.234 x 1.819 x 1.573. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 347 λίτρα, που φτάνουν τα 417 όταν το πίσω

διαιρούμενο κατά 60:40 κάθισμα μετακινηθεί 14 εκατοστά. Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι η ρεζέρβα. Στην εμφάνιση χαρακτηριστικά είναι η νέα μάσκα, οι στενοί προβολείς, οι τετράγωνοι προβολείς ομίχλης, που ενώνονται με προστατευτικό πλαστικό, και τα επίσης ενωμέ-

να πίσω φώτα. Ωραίο σχεδιαστικό παιχνίδι κάνουν οι δύο ακμές που διατρέχουν τα πλαϊνά του αμαξώματος όπως και αυτές στο καπό του κινητήρα.

Εσωτερικό Τα φωτεινά χρώματα κυριαρχούν και στο εσωτερικό με προσεγμένους

motori

Είναι το πρώτο Volkswagen με ενωμένα τα πίσω φώτα

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 Κινητήρας: 999 κ.εκ. Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 193 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,2 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,1 λίτρα/100 χλμ.

Έντονα τα χρώματα και στο εσωτερικό, προσέξτε το νέο σχεδιαστικά τιμόνι

Εκπομπές CΟ2: 113 γρ./χλμ. Τιμές: από 18.850 ευρώ

θα έχει να δούμε πώς θα κινείται και το diesel, όταν βέβαια αυτό θα είναι διαθέσιμο. Τώρα όσοι θέλουν περισσότερους ίππους θα πρέπει να κάνουν υπομονή μέχρι τον επόμενο χρόνο, οπότε αναμένεται η έκδοση 1.5 TSI με 150 ίππους.

Τιμές συνδυασμούς, που ανεβάζουν τη διάθεση. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (έξτρα) αλλά και η οθόνη αφής των 8 ιντσών προσελκύουν το βλέμμα και παρέχουν πλήθος πληροφοριών. Κατά την πρώτη μας γνωριμία με το T-Cross στους ελληνικούς δρόμους οδηγήσαμε τις δύο από τις τρεις εκδόσεις με τις οποίες το αυτοκίνητο διατίθεται στη χώρα μας. Η πρώτη ήταν αυτή του ενός λίτρου με 95 ίππους, που συνδυάζεται αποκλειστικά με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Η δεύτερη έκδοση ήταν πάλι με χιλιάρη κινητήρα, αλλά με 115 ίππους και αυτόματο κιβώτιο DSG7. Να συμπληρώσουμε ότι η έκδοση με τους 115 ίππους διατίθεται και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ υπάρχει και T-Cross diesel με μοτέρ 1.6 TDI 95 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο.

Στον δρόμο Οι πρώτες θετικές εντυπώσεις ήρθαν από την απόσβεση των αναρτήσεων. Παρά το ύψος του αυτοκινήτου, το

motori

Η αρχική τιμή του βενζινοκίνητου T-Cross με τους 95 ίππους διαμορφώνεται στα 17.400 ευρώ. Με τους 115 ίππους με μηχανικό κιβώτιο κοστίζει 18.850 ευρώ και 20.350 ευρώ με το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο DSG. Το πετρελαιοκίνητο Τ-Cross των 95 ίππων ξεκινάει από τα 20.250 ευρώ.

Θέση στον ήλιο

Και μια στάση για τον απαραίτητο καφέ κρατούν σταθερά και στην οδήγηση δείχνει στιβαρό και φιλικό. Το σύστημα διεύθυνσης πάντως θα το θέλαμε με περισσότερη αίσθηση. Πολύ καλή είναι η ορατότητα, ενώ τα σκληρά πλαστικά σε ταμπλό και πόρτες δείχνουν ότι θα αντέξουν στον χρόνο. Το T-Cross των 95 ίππων θα μπο-

ρούσε κάλλιστα να είναι το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας ή το δώρο των γονιών στο παιδί τους που πέτυχε στα ΑΕΙ. Το μεγαλύτερο με τους 115 ίππους και το αυτόματο κιβώτιο θεωρούμε ότι είναι ένα άλλο αυτοκίνητο, πιο ολοκληρωμένο, και μπορεί να ικανοποιήσει και διαφορετικό κοινό. Ενδιαφέρον τέλος

Το Τ-Cross είναι το πιο μοντέρνο αυτοκίνητο στην οικογένεια της Volkswagen και έρχεται με φιλοδοξίες. Με νεανικά, λαμπερά χρώματα, gadgets και ζάντες 16/17/18 ιντσών θα τραβήξει το ενδιαφέρον των πιο ενθουσιωδών, ενώ με τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, την ευρυχωρία και την πρακτικότητα θα αγγίξει και τους ορθολογιστές. Είναι η καινούργια πρόκληση στη μικρομεσαία κατηγορία των SUV.

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

MAΪΟΣ 2019 | 17

TEST DRIVE Scala: νέο στυλ, νέο όνομα για το καινούργιο μοντέλο της Skoda

SKODA SCALA

Nέο στυλ

Στο Σπλιτ της Κροατίας η Skoda παρουσίασε το ολοκαίνουργιο hatchback που αντικαθιστά το Rapid στην κατηγορία των μικρομεσαίων αυτοκινήτων. Κείμενο: ΠΈΡΗΣ ΧΑΛΆΤΣΗΣ Φωτογραφίες: SKODA

ο Skoda Scala έρχεται με υψηλά στάνταρ στην τεχνολογία, στην ασφάλεια και στον σχεδιασμό. Τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει, ακόμη και στον βασικό του εξοπλισμό, είναι από τα πιο δυνατά χαρτιά του στη

18 | MAΪΟΣ 2019

Όλο το σχεδιαστικό παιχνίδι το κάνει η «ουρά» “μάχη” της μικρομεσαίας κατηγορίας. Να σημειωθεί επίσης ότι το αμάξωμα βασίζεται στο ολοκαίνουργιο πλαίσιο MQB-A0 του ομίλου Volkswagen, και είναι το πρώτο Skoda που «χτίζεται» πάνω σε αυτό. Να είναι άραγε μια προτίμηση των Γερμανών ή ένα παιχνίδι που έχει

να κάνει με ισορροπίες μέσα στον όμιλο; Αν αναλύσουμε το πώς η Volkswagen «βλέπει» τη Skoda, εύκολα οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι η μητρική εταιρεία την προσέχει ιδιαίτερα, και είναι λογικό, αφού αυτή της φέρνει πιο εύκολα το χρήμα. Το Scala έχει μήκος 4.362 χλστ.,

πλάτος 1.793 χλστ. και ύψος 1.471 χλστ. με μεταξόνιο των 2.649 χλστ. και χώρο αποσκευών 467 λίτρα. Αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, ο χώρος αυξάνεται στα 1.410 λίτρα, ενώ για την Ελλάδα όλα τα Scala θα φέρουν στάνταρ ρεζέρβα. Η σχεδίαση σε φώτα, μάσκα, καπό κινητήρα (πιο καμπυλωτό), προβολείς ομίχλης, προφυλακτήρα και αεραγωγό, που διατρέχει όλο το πλάτος, ακολουθούν το ύφος της Skoda αλλά με έντονες πινελιές διαφοροποίησης από τα άλλα μοντέλα. Πάντως το όλο σχεδιαστικό παιχνίδι στο Scala γίνεται στο πίσω μέρος, με την έντονη κλίση της «ουράς», τα φωτιστικά σώματα και το σπόιλερ - προέκταση της οροφής. Στα πλαϊνά ακμή διατρέχει όλο το αμάξωμα.

Εις στα εντός Στο ταμπλό χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά μαλακής υφής. Υπάρχει οθόνη 9,2 ιντσών, που είναι τοποθετημένη ψηλά και στο κέντρο. Με το Virtual Cockpit, που προσφέρει

motori

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Skoda Scala 1.6 TDI Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 201 χλμ./ώρα Η οθόνη αφής 9,2 ιντσών

Επιτάχυνση 0-100: 10.1 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλμ.

Το τιμόνι και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων

Εκπομπές CO2: 108 γρ./χλμ. Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί

πέντε διαφορετικές ψηφιακές διατάξεις, ο οδηγός «ξεναγείται» και στον ψηφιακό κόσμο. Στον προαιρετικό εξοπλισμό ανήκει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 10,25 ιντσών, ενώ υπάρχουν προσεγμένες θέσεις μικροαντικειμένων στην κονσόλα, στις πόρτες αλλά και σε θήκες στα καθίσματα.

Γεωμετρικά σχήματα στη «μούρη» του Scala

Gadgets

Κινητήρες Ενας χιλιάρης με 95 και 115 ίππους, ένας δεύτερος 1.500 κ.εκ. με 150 ίππους, ένας diesel 1.6 λίτρων με 115 ίππους καθώς επίσης και ένας χιλιάρης 90 ίππων αποτελούν την γκάμα των κινητήρων του νέου Scala. Κιβώτια μηχανικά 5 σχέσεων, 6 σχέσεων και αυτόματα 7τάχυτα DSG συνδυάζονται με τα μηχανικά σύνολα αναλόγως της έκδοσης.

Στους δρόμους της Κροατίας Το οδηγικό μενού περιελάμβανε πολλά χιλιόμετρα στην εθνική οδό, αλλά και σε επαρχιακούς δρόμους με αρκετές στροφές. Αρχικά οδηγήσαμε το Scala με το 3κύλινδρο μοτέρ

τικό Sport Chassis Control - πρώτη φορά σε Skoda από το γκρουπ της VW. Η σπορ ανάρτηση μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ. σε σχέση με τη στάνταρ έκδοση, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί για normal ή sport λειτουργία μέσω του driving mode select. Το diesel με το DSG εντυπωσιάζει ακόμα περισσότερο με την όλη λειτουργία του. Το κιβώτιο παίζει τον ρόλο του σ’ αυτό. Άλλο σημείο άξιο προσοχής στο νέο Scala, η ηχομόνωση. Οι τεχνικοί έκαναν πολύ καλή δουλειά και σε αυτόν τον τομέα. Δύσκολα θα φθάσουν ενοχλητικοί θόρυβοι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

1.0 TSI των 115 ίππων με χειροκίνητο 6τάχυτο κιβώτιο. Μαζί με την πετρελαιοκίνητη έκδοση αλλά και αυτή με το φυσικό αέριο είναι οι ιδανικές επιλογές για τη χώρα μας. Στη συνέχεια σειρά είχε το αυτοκίνητο με τον πετρελαιοκινητήρα και το 7τάχυτο DSG με ισχύ 115 ίππων και αυτό. Μας άρεσε ο τρόπος με

τον οποίο ο χιλιάρης κινητήρας κινούσε το τσέχικο μοντέλο στην άσφαλτο της Κροατίας. Πρόθυμος από τις χαμηλές στροφές. Όμως οι αναρτήσεις είναι το μυστικό στη νέα κατασκευή της Skoda. Όπως και αν κινηθήκαμε, κράτησαν το αυτοκίνητο στις γραμμές του. Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει το προαιρε-

H εποχή το επιβάλλει και το infotainment του Scala κλείνει πονηρά το μάτι στους φίλους των gadgets. Τα συστήματα Swing, Bolero και Amundsen είναι τρίτης γενιάς. Διαθέσιμη είναι και η ασύρματη τεχνολογία SmartLink+, καθώς και Wi-Fi hotspot, θύρες USB-C και Phone Box με δυνατότητα ασύρματης φόρτισης των smartphones. Το Scala διαθέτει επίσης εξελιγμένο φωνητικό έλεγχο. Περισσότερα για το μοντέλο όταν αφιχθεί στη χώρα μας, κάτι που υπολογίζεται να γίνει προς τα μέσα Ιουνίου. Οι τιμές φυσικά δεν έχουν ανακοινωθεί. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

TEST DRIVE

KIA E-SOUL

Ηλεκτρική ψυχή Ο τίτλος είναι απλώς η μετάφραση στο όνομα του νέου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της Kia, του e-Soul (e=electric), το ρεύμα του οποίου μας «διαπέρασε» σε μια σύντομη πρώτη επαφή μαζί του στη Φρανκφούρτη.

Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ-KIA

ιαφορετικό τo καλούπι του e-Soul, με το μάτι να «ηλεκτρίζεται» όταν αντικρίζει το σχήμα του, το οποίο σίγουρα είναι αντισυμβατικό. Η τετραγωνισμένη του καμπίνα διατηρήθηκε, ωστόσο είναι πιο εκλεπτυσμένο αισθητικά χάρη στους λεπτότερους εμπρός προβολείς με την «κλειστή» μάσκα και τα πίσω κάθετα φωτιστικά σχήματος “C”, που συναντιούνται. Στον εμπρός προφυλακτήρα εντοπίσαμε την τάπα, πίσω από την οποία βρίσκονται οι υποδοχές της πρίζας για τη φόρτισή του. Παρότι στο μήκος του προστέθηκαν 55 χλστ. αυτό δεν ξεπερνά τα 4.195 χλστ.

Μέσα στο «κουτί» Οι εκπλήξεις εντός του νέου e-Soul είναι πολλές και αφορούν την τεχνολογία, τους χώρους και την ποιότητα. Το πλαστικό στο πάνω τμήμα του ταμπλό είναι μαλακό και γενικότερα όλη η κατασκευή δείχνει γεροδεμένη. O οδηγός έχει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη 7 ιντσών αλλά και το head-up display. Παράλληλα μια οθόνη αφής 10,25 ιντσών στεγάζεται στην κεντρική κονσόλα. Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια τους, ενώ η κάθετη γραμμή της οροφής αφήνει αρκετό «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή. Το πορτμπαγκάζ από την άλλη δεν ξεπερνά τα 315 λίτρα.

Κάτω από το δάπεδο

KIA PROCEED

Στη διάθεσή μας είχαμε αποκλειστικά το νέο e-Soul με τη μεγαλύτερη μπαταρία ιόντων λιθίου των 64 kwh, καθώς προσφέρεται και με μικρότερη μπαταρία 39,2 kWh (τοποθετούνται κατά μήκος του δαπέδου). Στη δεύτερη περίπτωση η αυτονομία εκτιμάται στα 276 χλμ., ενώ στην πρώτη, στην οποία και θα εστιάσουμε, στα 452 χλμ. (περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά στον πίνακα). Αμφότερες οι εκδόσεις του νέου e-Soul έχουν δυνατότητα φόρτισης της μπαταρίας τους από το 20% στο 80% σε περίπου 42 λεπτά χρησιμοποιώντας ταχυφορτιστή 100 kW DC.

Mε άλλον χαρακτήρα H πρώτη γνωριμία με το νέο Kia ProCeed έγινε στη χώρα Πρώτη φόρτιση και οδήγηση του του διάσημου αρχιτέκτονα Σαντιάγο Καλατράβα, την Ισπανία, νέου Kia e-Soul ενώ θα μπορούσε κάλλιστα να το είχε σχεδιάσει ο ίδιος.στη Φρανκφούρτη

20 | MAΪΟΣ 2019

Φρένο στο τιμόνι Αρκετά ενδιαφέρον βρήκαμε το καινοτόμο σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της

motori

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Kia e-Soul Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας και μπαταρία 64 kwh Ισχύς: 204 ίπποι Ροπή: 395 Nm Τελική ταχύτητα: 167 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 157 kWh/100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 0 Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί

Σε επικοινωνία βρίσκονται τα πίσω φωτιστικά σώματα

Με τα paddles καθορίζεις την πέδηση και την ανάκτηση ενέργειας

Εκτός πρίζας

Να πως είναι ένα ηλεκτρικό μοτέρ

Υποδοχή για ταχυφορτιστή και κανονική πρίζα

Στους δρόμους της Γερμανίας φεύγαμε πάντα πρώτοι στα φανάρια, καθώς η μέγιστη ροπή δίνεται κατευθείαν. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση χωρίς να αφήνει σημαντικά κενά πληροφόρησης, ενώ η ανάρτηση με τα διπλά πλέον ψαλίδια πίσω χαρακτηρίζεται μαλακή. Απορροφά μεν τους κραδασμούς, όμως μια μικρή κλίση το αμάξωμα θα την πάρει στις στροφές, και λόγω ύψους φυσικά. Στον αυτοκινητόδρομο κυλάει αρκετά στρωτά και ήρεμα, είναι σταθερό μπορεί να κινηθεί σβέλτα, ειδικά με το πρόγραμμα Sport, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται αρκετά καλά, χωρίς να έχουν την προοδευτικότητα και τη σπογγώδη αίσθηση άλλων ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Αποφορτίζοντας τις σκέψεις

Πλεόνασμα τεχνολογίας, χώρων και ποιότητας στο εσωτερικό

πέδησης, που επιτρέπει αυτόματη επιβράδυνση του κινητήρα όταν υπάρχει προπορευόμενο όχημα και ο οδηγός αφήνει το πόδι του από το γκάζι. Έτσι δεν χρειάζεται

motori

καν να πατάς φρένο. Από τα paddles, που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, επιλέγεις ανάμεσα στα επίπεδα φρεναρίσματος και ανάκτησης ενέργειας, με το αυτόματο

να έχει τρία επίπεδα. Ισάριθμα έχει και το χειροκίνητο, με την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος να επιτυγχάνεται με παρατεταμένο πάτημα του αριστερού paddle.

Συμπερασματικά το νέο e-Soul είναι τεχνολογικά προηγμένο, απόλυτα εναρμονισμένο στην «τάση» της εποχής, με εναλλακτική μορφή που ταιριάζει στον χαρακτήρα του. Προσφέρει ικανοποιητική αυτονομία, που είναι και το βασικό ζητούμενο, χωρίς να είναι αδιάφορο στους άλλους τομείς. Στην Ελλάδα αναμένεται το 2020, αν και πρώτα πρέπει να νικήσει την εγχώρια ξενοφοβία για τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

MAΪΟΣ 2019 | 21

TRAVEL Κείμενο - Φωτογραφίες:

ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ

ο Αγιονόρι βρίσκεται μεταξύ Κορινθίας και Αργολίδας, λίγα χιλιόμετρα μακριά από το Χιλιομόδι. Η ιστορία αναφέρει ότι το όνομα Αγιονόρι προήλθε από την εγκατάσταση εκεί μοναχών από το Άγιον Όρος τον 11ο αιώνα. Αυτός είναι ο λόγος εξάλλου που στην περιοχή υπάρχουν πολλές εκκλησίες. Στον περίβολο του Κάστρου σώζεται η εκκλησία των Αγίων Αναργύρων με ζωγραφικό διάκοσμο. Χτίστηκε μεταξύ 1325 και 1326.

Στο ιστορικό Αγιονόρι Με το C5 Aircross, το καινούργιο SUV της Citroen, ταξιδεύουμε μέχρι το Κάστρο του Αγιονορίου, ένα σημείο μεγάλης στρατηγικής σημασίας στον εθνικοαπελευθερωτικό αγώνα.

Στρατηγείο Το Κάστρο του Αγιονορίου -σύμφωνα με τους ιστορικούς χτίστηκε τον 14ο αιώνα- κατά την Επανάσταση του 1821 ήταν το στρατηγείο των Υψηλάντη, Παπαφλέσσα και Νικηταρά. Στις μάχες κατά του Δράμαλη ο τελευταίος έβαλε εκεί φωτιά σε ένα φορτίο με μπαρούτι προκαλώντας έτσι την ολοκληρωτική συντριβή της τουρκικής στρατιάς. Το μνημείο του Νικηταρά στην είσοδο του χωριού υπενθυμίζει στους μεταγενέστερους τις ηρωικές αυτές στιγμές. Το Κάστρο του Αγιονορίου είναι χτισμένο σε υψόμετρο και έχει εξαιρετική οπτική επαφή όλης της περιοχής. Δεν περνάει κανείς χωρίς να γίνει αντιληπτός. Αρχικά χτίστηκαν δύο πύργοι ύψους 12 περίπου μέτρων στη νότια πλευρά, που χρησίμευαν για κατοικίες και αποθήκες. Στη συνέχεια χτίστηκαν τρεις μικρότεροι στη βόρεια πλευρά, που συνδέονταν μεταξύ τους. Στην ίδια πλευρά βρίσκεται και η είσοδος, προστατευμένη από τη δυσπρόσιτη θέση της.

Με τη ναυαρχίδα C5 Aircross Μετά την έξοδο από το εθνικό οδικό δίκτυο ακολουθείς τον επαρχιακό δρόμο Κορίνθου - Άργους, μια διαδρομή ιδανική για να ανακαλύψεις τις αρετές της ναυαρχίδας της Citroen. Αμέσως γίνεται αντιληπτή η ικανότητα απόσβεσης των αναρτήσεων αλλά και η άνεση των καθισμάτων. Στις αναρτήσεις η Citroen χρησιμοποιεί το καινοτόμο σύστημα Progressive Hydraulic Cushions, που δεν επιτρέπει στις κακοτεχνίες των δρόμων να «περνούν» στο εσωτερικό, στα δε καθίσματα (Αdvance

22 | MAΪΟΣ 2019

KIA PROCEED

Mε άλλον χαρακτήρ φόντο τον H πρώτη γνωριμία με το νέο Kia ProCeed έγινε στη χώραΜε ήλιο που δύει το C5 Aircross του διάσημου αρχιτέκτονα Σαντιάγο Καλατράβα, την Ισπανία, μπροστά στον Ναό ενώ θα μπορούσε κάλλιστα να το είχε σχεδιάσει ο ίδιος.Ιερό Κοιμήσεως της Θεοτόκου

motori

Η εκκλησία των Αγίων Αναργύρων

Ο ένας εκ των δύο πύργων από το εσωτερικό

Η θέα του Κάστρου πλησιάζοντας, βραχώδες το έδαφος Η είσοδος του Κάστρου

Εξαιρετική οπτική επαφή προς κάθε κατεύθυνση

Προς τα εκεί

αναζητήσεις. Το χαμηλό ταμπλό, οι μεγάλες επιφάνειες των κρυστάλλων που εξασφαλίζουν καλή ορατότητα και η ροπή του κινητήρα είναι τα επιπλέον στοιχεία εκείνα που θα σε διευκολύνουν σ’ αυτές τις “παράπλευρες” διαδρομές. Η κατανάλωση τέλος, με εναλλαγές ρυθμού, δεν ξεπέρασε τα 6,9 λίτρα/100 χλμ.

Ψηλά ο πήχης

ήρα

Το εσωτερικό του του C5 Αircross, του πιο ποιοτικού Citroen. Διακρίνεται η οθόνη αφής των 8 ιντσών.

Control τα ονομάζει η Citroen) τα 15 χλστ. αφρώδους υλικού παίζουν τον ρόλο τους. Τα τρία πίσω καθίσματα μάλιστα είναι ξεχωριστά και συρόμενα και έτσι αυξάνεται ο χώρος αποσκευών από τα 580 λίτρα

motori

Στάνταρ η ρεζέρβα

στα 720. Η ρεζέρβα είναι στάνταρ, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για SUV. Ο πετρελαιοκινητήρας των 1.500 κ.εκ. με τους 130 ίππους βρίσκει ιδανική συντροφιά στο αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων, με τις αλ-

λαγές να γίνονται από το τιμόνι. Οδηγώντας, τα 230 χλστ. απόστασης από το έδαφος σε συνδυασμό με το Grip Control σε προκαλούν να αφήσεις τον άψυχο ασφαλτόδρομο και να “χωθείς” σε off road

Το Citroen C5 Aircross είναι το καλύτερο μοντέλο της γαλλικής εταιρείας και έρχεται σαν “δώρο” για τα γενέθλια των 100 χρόνων της. Τεχνολογία, ποιότητα αλλά και design είναι τα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν. Στην έκδοση με τον κινητήρα diesel BlueHDI 1.5 oι τιμές ξεκινούν από τα 25.000 ευρώ. Από το Αγιονόρι κάποτε περνούσε και Ειδική Διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

MAΪΟΣ 2019 | 23

ROAD TRIPS

Το SUV Tucson, η ναυαρχίδα της Hyundai, προσφέρει τεχνολογία και πολυτέλεια με κινητήρες diesel, βενζίνης και hybrid, με συστήματα μετάδοσης 4x2 και 4x4 και τιμές από 20.190 ευρώ.

Εαρινές εξορμήσεις Bρισκόμαστε στην καρδιά της άνοιξης και η Hyundai μάς προτείνει τέσσερις ευρωπαϊκές διαδρομές, ιδανικές για να χαρούμε την αναγέννηση της φύσης. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: HYUNDAI

άνοιξη είναι η καλύτερη εποχή του χρόνου για βόλτες με το αυτοκίνητο, αφ’ ενός λόγω του καιρού, που ολοένα και γλυκαίνει, και αφ’ ετέρου λόγω της εικόνας που παρουσιάζει η φύση, καθώς τα πάντα παίρνουν και πάλι ζωή μετά τον χειμώνα. Ρυθμίζουμε τον ήχο στο premium sound system της Krell στο Hyundai Tucson και ξεκινάμε.

Αμάλφι Πρώτος προορισμός το πανέμορφο Αμάλφι στη Νότιο Ιταλία. Αρχίζετε από το Καστελαμάρε ντι Στάμπια (λίγα χιλιόμετρα νότια της Πομπηίας), συνεχίζετε προς την πόλη Σορέντο, τόπο καταγωγής του ποτού “limoncello”, και μέσω του Ποζιτάνο καταλήγετε στο Αμάλφι. Πρόκειται για μια διαδρομή 50 χιλιομέτρων με πανέμορφα φυσικά τοπία και εικόνες που μένουν βαθιά χαραγμένες στο μυαλό. Ξεχωριστή στιγμή το τελευταίο μισό

24 | MAΪΟΣ 2019

χιλιόμετρο στον παραθαλάσσιο δρόμο, που στενεύει και γεμίζει στροφές.

Μπιλμπάο Αν σας αρέσει η οδήγηση θα ευχαριστηθείτε αυτήν τη μαγευτική διαδρομή των 480 χιλιομέτρων. Η αφετηρία σας είναι το Μπιλμπάο, περνάτε από τη Βιτόρια - Γκαστέις και την Παμπλόνα και μπαίνετε στη Γαλλία με κατεύθυνση το κοσμοπολίτικο θέρετρο και παράδεισο των surfers Μπιαρίτζ στον Βισκαϊκό Κόλπο. Στην επιστροφή προς το Μπιλμπάο κάνετε μια στάση στο “ατμοσφαιρικό” Σαν Σεμπαστιάν. Η διαδρομή ονομάζεται Basque Circuit και σας δίνει την ευκαιρία να γνωρίσετε όλη σχεδόν την περιοχή που αποκαλείται Χώρα των Βάσκων, καθώς και να θαυμάσετε την άγρια ομορφιά των Πυρηναίων. “Απαραίτητη” η επίσκεψη στο μουσείο Γκουγκενχάιμ στο Μπιλμπάο.

Ολλανδία Ακόμα μία ξεχωριστή διαδρομή στην Ευρώπη είναι ο Δρόμος των Λουλουδιών (Bloemen Route) στη Δυτική Ολλανδία. Σύντομη μεν, μόλις 40 χιλιόμετρα, όμως με εικόνες εκπληκτικής ομορφιάς. Ο ταξιδιώτης μπορεί να θαυμάσει τη θέα

των λουλουδιών, τα οποία απλώνονται ώς εκεί που φτάνει το μάτι. Οι τουλίπες δημιουργούν ένα τοπίο που μοιάζει με ζωγραφιά. Εκτός από αυτές, που είναι το κυρίαρχο είδος, θα δείτε νάρκισσους, ίριδες και κρίνους.

Σλοβενία Η τελευταία μας επιλογή δεν είναι ακριβώς μια ολοκληρωμένη διαδρομή, αλλά ένα σημείο στη Σλοβενία με μια αξιοπρόσεκτη ιδιαιτερότητα. Είναι ο μοναδικός δρόμος σε σχήμα καρδιάς. Ο επισκέπτης θα χρειαστεί να απομακρυνθεί περίπου μισή ώρα από το Μάριμπορ και να ακολουθήσει τον δρόμο 937. Σε κάποιο σημείο της διαδρομής η καρδιά είναι ευδιάκριτη στη χάραξη του δρόμου και γίνεται ακόμα πιο φανερή και εντυπωσιακή αν την παρατηρήσει κάποιος από ύψος και σχετική απόσταση. Όμως και η υπόλοιπη διαδρομή έχει να δείξει πράγματα, γραφικά χωριουδάκια και αμπελώνες και όμορφα μέρη για πικ-νικ. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

motori

Αμάλφι

Σλοβενία

motori

Ολλανδία

Μπιλμπάο

MAΪΟΣ 2019 | 25

MOTORSHOW Volkswagen ID. ROOMZZ

Mercedes Concept GLB

AUTO SHANGHAI 2019

Η Κίνα το επίκεντρο

Kείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: DUSAN LUKIC, AUTOBEST

JURY MEMBER

την Κίνα στράφηκε το παγκόσμιο ενδιαφέρον της αυτοκίνησης για το Σαλόνι της Σαγκάης, το οποίο διεξάγεται κάθε δύο χρόνια. Αρκετά ήταν τα νέα μοντέλα που έκαναν πρεμιέρα σε αυτό, καθώς η Κίνα είναι η μεγαλύτερη και σημαντικότερη αγορά για πολλές εταιρείες. Παράλληλα εκεί χτυπάει ήδη η «καρδιά» της ηλεκτροκίνησης, με το «ρεύμα της» να καταφθάνει με ταχύτατους ρυθμούς στην Ευρώπη. Ας κάνουμε λοιπόν μια βόλτα στις αίθουσες της έκθεσης.

Mercedes Concept GLB Τη δράση εκτός δρόμου αναζητά η νέα Mercedes Concept GLB, ενώ στις περιπετειώδεις διαδρομές της μπορεί να πάρει μαζί μέχρι και επτά επιβάτες. Το εσωτερικό της αποτελεί σχεδόν «φωτοτυπία» της A-Class και τα πίσω της καθίσματα διαμορφώνονται με πολλούς τρόπους. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας παράγει 224 ίππους, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και με σύστημα τετρακίνησης 4Matic, που προσφέρει δυνατότητα κλειδώματος της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες, σε ποσοστό 50:50.

ROOMZZ. Εντυπωσιάζει όταν ανοίγουν οι πλευρικές συρόμενες πόρτες του με τις εμπρός να μετακινούνται προς τα αριστερά και τις πίσω προς τα δεξιά. Στους δύο του άξονες τοποθετείται από ένας ηλεκτροκινητήρας 306 ίππων και έτσι επιτυγχάνεται ηλεκτρική τετρακίνηση 4MOTION. Παράλληλα διαθέτει μπαταρία 82 kWh, η οποία υπόσχεται αυτονομία 450 χλμ. Επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 6,6 δευτ. και η μέγιστη ταχύτητα του φτάνει τα 180 χλμ./ ώρα. Σημειώστε ακόμα ότι ενσωματώνει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4.

Volkswagen ID. ROOMZZ

Αudi AI:ME

Ακόμα ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Volkswagen είναι το νέο πρωτότυπο ID.

H χρονοκάψουλα της Audi με την οποία μας μεταφέρει στα αστικά κέντρα του μέλλοντος ονο-

Hyundai ix25

Αudi AI:ME 26 | MAΪΟΣ 2019

Porsche Cayenne Coupe

motori

Infiniti Qs Inspiration

Toyota C-HR

μάζεται AI:ME. Όλα πάνω του έχουν μεταγενέστερη ημερομηνία. Φουτουριστικό σχήμα, τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 4 και ηλεκτροκίνηση με μπαταρία 65 kWh και έναν ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων τοποθετημένο στον πίσω άξονα. Με μήκος μόλις 4,3 μέτρων χωράει σε κάθε σκέψη για το μέλλον. Το εσωτερικό του μπορεί να διακοσμηθεί με πραγματικά φυτά, ενώ από το μινιμαλιστικό κόκπιτ απουσιάζουν κουμπιά και διακόπτες, που έχουν δώσει τη θέση τους σε οθόνες κατά μήκος του ταμπλό.

Porsche Cayenne Coupe Οι Κινέζοι έχουν αδυναμία στην Cayenne, έτσι η Porsche δεν θα μπορούσε να μην τους προσφέρει το κομψότερο coupe αμάξωμά της. Η οροφή της έχει χαμηλώσει κατά 20 χλστ., ενώ μπορεί να είναι γυάλινη πανοραμική 2,16 τ.μ ή προαιρετικά κατασκευασμένη από ανθρακόνημα. Παράλληλα οι πίσω πόρτες και τα φτερά εί Η ενεργή αεροτομή οροφής επεκτείνεται κατά 135 χλστ. σε ταχύτητες άνω των 90 χλμ./ώρα. Οι πίσω επιβάτες κάθονται 30 χλστ. χαμηλότερα και για τις αποσκευές τους έχουν πορτμπαγκάζ χωρητικότητας από 625 έως 1.540 λίτρα.

Hyundai ix25

Toyota C-HR

Το νέο Hyundai ix25, γνωστό και ως Creta, πραγματοποίησε την παγκόσμια πρεμιέρα του στη Σαγκάη. Το μικρό κορεάτικο crossover στη δεύτερη γενιά του έχει σαφώς πιο μοντέρνα όψη, χάρη στη νέα μάσκα της Hyundai, διαθέτει εμπρός φωτιστικά σώματα δύο επίπεδων με τα πάνω να είναι αρκετά λεπτά. Παρατηρήστε επίσης το μαύρο πλαστικό προστατευτικό περιμετρικά του αμαξώματος, τις αλουμινένιες ποδιές εμπρός-πίσω-πλευρικά, τις ράγες οροφής, ενώ φαίνεται ότι έχει απόσταση από το έδαφος.

Αυτή είναι η ηλεκτροκίνητη έκδοση του C-HR, που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση της Σαγκάης. Διατηρεί το σχεδιαστικό ύφος των μοντέλων που έχουμε γνωρίσει, αλλά η ειδοποιός διαφορά βρίσκεται στο μπροστινό μέρος με την «κλειστή» μάσκα.

Infiniti Qs Inspiration Την εισαγωγή «γράφει» το νέο πρωτότυπο Qs Inspiration για το επερχόμενο ηλεκτροκίνητο sedan παραγωγής που ετοιμάζει η Infiniti. Έχει δομηθεί πάνω σε μια νέα πλατφόρμα, η οποία είναι κατάλληλη για τα μελλοντικά της μοντέλα που θα μπαίνουν στην πρίζα. Από σχεδιαστικής πλευράς είναι πολλά υποσχόμενο, διαθέτοντας κάμερες που αντικαθιστούν τους εξωτερικούς καθρέπτες, ενώ απουσιάζουν οι χειρολαβές από τις πόρτες.

Αston Μartin Lagonda

motori

Αston Μartin Lagonda Mόνο 155 θα περάσουν από τη γραμμή παραγωγής και άν είστε τυχερός ίσως προλάβετε να αποκτήσετε την ηλεκτροκίνητη Lagonda με το τόσο επιθετικό στυλ. Είναι η πρώτη ηλεκτροκίνητη Aston Martin στην ιστορία της μάρκας και η όλη εξέλιξη έγινε με τη συνεργασία της Williams. Αυτονομία γύρω στα 320 χλμ.

Renault City K-ZE Τη δική της εκδοχή σε ό,τι αφορά την ηλεκτροκίνηση και μάλιστα στην κατηγορία SUV αποκάλυψε η γαλλική εταιρεία. Η απόσταση από το έδαφος είναι στα 150 χλστ., ενώ ξεχωρίζουν οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες σε διάφορα σημεία του αμαξώματος.

Renault City K-ZE MAΪΟΣ 2019 | 27

MOTORSHOW Ford Mustang Γενέθλια 55 ετών για ένα από τα πιο συναρπαστικά sportscars που έχει εξαγάγει η Αμερική στις αγορές του κόσμου. Η νέα έκδοση High Performance Package φέρει τον κινητήρα EcoBoost 2.3 λίτρων με ισχύ 330 ίππων.

ΝEW YORK INTERNATIONAL MOTOR SHOW

The American way Στην αμερικανική μεγαλούπολη ξεδιπλώνονται οι νέες τάσεις του Ατλαντικού. Οι διαφορές στην αισθητική και αλλού είναι δεδομένες, δεν παύουν όμως τα νέα μοντέλα να προξενούν γενικότερο ενδιαφέρον. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: NYIMS

ήρατε μια γεύση στις προηγούμενες σελίδες για τις πρεμιέρες στην Έκθεση της Σαγκάης, δείτε τώρα τι αποκαλύψεις έγιναν στο Jacob Javits Convention Center της Νέας Υόρκης. Υπάρχουν διαφορές, καθώς από τα πιο “παγκοσμιοποιημένα” μοντέλα της κινεζικής έκθεσης περνάμε σε μια αγορά με δική της “ιδιοσυγκρασία”. Ας δούμε πού εστίασε ο φακός.

28 | MAΪΟΣ 2019

Mercedes-Benz GLS Η limo των SUV έρχεται με μήκος 5.207 χλστ. και θέσεις για οκτώ άτομα στις τρεις σειρές των καθισμάτων. Χαρακτηριστικό το προηγμένο σύστημα infotainment ΜBUX των 12.3 ιντσών, ενώ τα συστήματα κίνησης είναι υβριδικά, βενζίνης και πετρελαίου με κορυφαία την έκδοση βενζίνης GLS 580 με 489 ίππους και την 400 diesel με 330 ίππους.

motori

Τoyota Highlander To μεγάλο SUV της Toyota έρχεται με τρεις σειρές καθισμάτων για επτά επιβάτες, οθόνη αφής για το infotainment 12,3 ιντσών και 1.200 watt από το JBL sound system, Ο V6 κινητήρας βενζίνης των 3.5 λίτρων αποδίδει 295 ίππους, το κιβώτιο είναι 8άρι αυτόματο, υπάρχει όμως και hybrid μοτέρ, 4κύλινδρο 2.5 λίτρων με δύο ηλεκτρογεννήτριες 240 ίππων. Στην αγορά των ΗΠΑ θα διατίθεται από το 2020.

Kia Habanero Φουτουριστικό crossover, αμιγώς ηλεκτροκίνητο, που κλείνει πονηρά το μάτι στους νέους ή σε όποιους αισθάνονται νέοι. Μπορεί η εξωτερική σχεδίαση να περνάει σε άλλη διάσταση, αλλά και το εσωτερικό δεν πάει πίσω με την ολοκόκκινη “Lava Red” απόχρωσή του.

Genesis Mint

McLaren 720 S

Η εταιρεία κατασκευής πολυτελών μοντέλων της Hyundai αποκαλύπτει την ιδέα της για τα μελλοντικά μικρά, γρήγορα και ευέλικτα αυτοκίνητα για “every day use”. Χαμηλό, 2θέσιο και ηλεκτρικό, με αυτονομία γύρω στα 320 χλμ.

Κυνηγώντας το όριο με τη βρετανική πρόκληση των 300.000 δολαρίων. Κινητήρας V8 twin turbo 4.0 λίτρων απόδοσης 720 ίππων. Για εσάς και εκείνη. Όλα τα υπόλοιπα περιττά.

Lincoln Corsair Πολυτελές SUV για τους δρόμους της Αμερικής. Διαθέσιμο προς το τέλος του χρόνου με κινητήρα 2.0 λίτρων turbo 250 ίππων και 2.3 λίτρων με 280 ίππους. Από τον νέο χρόνο αναμένεται και η υβριδική έκδοση.

motori

Maserati Levante Οne of Οne Το δικό της στίγμα στα πολυτελή και γρήγορα SUV δίνει η Maserati με την ειδική έκδοση Levante One of One. Ιταλικό στυλ και «καρδιά» V8 twinturbo 3.8 λίτρων με 542 άλογα.

Νissan GT-R 50th edition Για τα 50 χρόνια του GT-R η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε μια ειδική έκδοση με αποκλειστικούς χρωματισμούς και εσωτερικό που να τονίζει τον γενέθλιο χαρακτήρα της. Κινητήρας V6 twin-turbo 3.8 λίτρων και 565 ίππων. MAΪΟΣ 2019 | 29

TO THE POINT

FOOTBALL

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Ταξιδεύοντας στο Σπλιτ της Κροατίας

ν θα μας πρότειναν να πάμε για καλοκαιρινές διακοπές στο Σπλιτ της Κροατίας, το πιθανότερο ήταν να έβλεπα την πρόταση με καλό μάτι.

ΆΛΛΩΣΤΕ τόσα έχω ακούσει για τον αυτοκράτορα Διοκλητιανό και το παλάτι του. Αποτέλεσε έμπνευση για πολλούς αρχιτέκτονες και ζωγράφους ενώ το 1979 έγινε Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. ΤΟ ΚΆΣΤΡΟ έχει γίνει πόλος έλξεως για τους Ευρωπαίους τουρίστες. Κυρίως ηλικιωμένους. Έγιναν αρκετές μετατροπές και στο εσωτερικό του βρίσκεις αρκετά μικρά ξενοδοχεία, δεκάδες καφέ και πιτσαρίες αλλά και μαγαζάκια με σουβενίρ. ΜΈΣΑ ΣΕ μία ημέρα μπορείς να γυρίσεις από τα στενοσόκακα όλο το κάστρο και να μελετήσεις την αρχιτεκτονική του. Κάθε τι που σήμερα βρίσκουμε περίεργο τότε είχε μια λογική. Για παράδειγμα, σου κάνει εντύπωση γιατί τα παράθυρα στο ισόγειο βρίσκονται ψηλά. Η απάντηση είναι γιατί, όταν το νερό της θάλασσας ανέβαινε, ήταν μια έξοδος ασφαλείας. Η ΠΌΛΗ σήμερα είναι γεμάτη από λευκά πέτρινα κτίρια διαφόρων περιόδων και στυλ. Το παλάτι χτίστηκε από ασβεστόλιθο και λευκό μάρμαρο. Έχει μια μορφή ακανόνιστου ορθογωνίου με πολλούς πύργους στις δυτικές, βόρειες και ανατολικές προσόψεις. Η νότια πρόσοψη δεν έχει πύργους, επειδή ανέβαινε απευθείας από τα νερά της θάλασσας. Ο σχεδιασμός του παλατιού είναι ένα μείγμα αρχιτεκτονικής βίλας και κάστρου. ΈΠΕΙΤΑ από όλα αυτά, αν μου πρότειναν να περάσω τις καλοκαιρινές μου διακοπές εκεί -τώρα που ξέρω, και ας με συγχωρέσουν οι Κροάτεςθα έλεγα όχι. Είναι ένα μέρος όμορφο, αλλά για λίγο.

30 | MAΪΟΣ 2019

Ο “ναός” της Μπάγερν Μονάχου

MΠΆΓΕΡΝ ΜΟΝΆΧΟΥ

Το άντρο των Βαυαρών Η Allianz Arena είναι ένα γήπεδο - σύμβολο του ευρωπαϊκού ποδοσφαίρου και μια επίσκεψη σ’ αυτήν μένει χαραγμένη στη μνήμη κάθε ποδοσφαιρόφιλου. Αυτό συνέβη και με εμάς. Κείμενο - Φωτογραφίες:

ΠΈΡΗΣ ΧΑΛΆΤΣΗΣ

ια την Μπάγερν Μονάχου, από τις καλύτερες ομάδες της Ευρώπης, με τεράστια ιστορία, Κύπελλα, Πρωταθλήματα και διακρίσεις στο Champions League - την κορυφαία διασυλλογική ποδοσφαιρική διοργάνωση- χρειάζεται να αφιερώσεις πολλές σελίδες αν θέλεις να αναφερθείς στην ιστορία της και το παρόν της.

Σπίτι των αστέρων Είχαμε την ευκαιρία να ξεναγηθούμε στο γήπεδο της Μπάγερν, στην αίθουσα με τα τρόπαια, στα αποδυτήρια, στην αίθουσα γυμναστικής, στους χώρους δηλαδή όπου προετοιμάζονται οι Μάνουελ Νόιερ, Φρανκ Ριμπερί, Άριεν Ρόμπεν, Ρόμπερτ Λεβαντόφσκι, Ρενάτο Σάντσες και οι άλλες αστέρες της ομάδας, που μετρά 27 Πρωταθλή-

ματα, 18 Κύπελλα, και 4 Κύπελλα Πρωταθλητριών στο Champions league. Προσπαθήσαμε να εκμεταλλευτούμε όσο το δυνατόν καλύτερα τον χρόνο μας εξερευνώντας κάθε γωνιά. Αισθανθήκαμε σαν να ακούγαμε τις ιαχές των φιλάθλων, καθώς έχουμε ζήσει την Μπάγερν σε μια άλλη εποχή με ποδοσφαιριστές όπως οι Γκερντ Μίλερ, Σεπ Μάγιερ, Φραντς Μπεκενμπάουερ, Ούλι Χένες, Κλάους Αουγκεντάλερ, Καρλ Χάιντς Ρουμενίγκε. Και εκεί που χαζεύαμε τις κερκίδες και τα ποτιστικά μηχανήματα, η όμορφη ξεναγός μάς ενημέρωσε ότι η ώρα είχε περάσει και έπρεπε να επιστρέψουμε στο πούλμαν. Μπορεί να μην είδαμε αγώνα, ήταν όμως μια διαφορετική, χορταστική εμπειρία, μια βόλτα στην ιστορία του ευρωπαϊκού ποδοσφαίρου.

Η αίθουσα με τα τρόπαια

Υπάρχει πρόγραμμα ξενάγησης

Η απαραίτητη αναμνηστική φωτογραφία, διακρίνονται οι ποτίστρες του γκαζόν

motori

32 | MAΪΟΣ 2019

motori