Τεύχος 75 - Απρίλιος 2020 | motori.gr by motori

motori ΤΕΥΧΟΣ 75• AΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Yπομονή, αισιοδοξία, ελπίζοντας...

...σε

2 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

motori

καλύτερες ημέρες

motori

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 3

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

75 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

INDEX HYUNDAI KONA:

Και ηλεκτροκίνητη έκδοση PEUGEOT 208:

Άλλο ένα βραβείο στη φαρέτρα του MERCEDES:

Συνεχώς δίπλα στη μόδα CITROEN GS:

Πάντα νέα μέσα από fashion συλλογή

Η επόμενη μέρα…

www.facebook.com/ motorigr

…Αλλά πότε θα είναι αυτή; Ουδείς γνωρίζει, καθώς βιώνουμε κάτι πρωτόγνωρο που φέρει την ονομασία κορωνοϊός. Ένας ιός που ήρθε ξαφνικά, ταράζοντας την καθημερινότητά μας και στέλνοντας στο «μεγάλο ταξίδι» πολλούς από τους κατοίκους αυτού του πλανήτη. Και ακόμα βρισκόμαστε στην αρχή, λένε οι ειδικοί.Απάντηση στο ερώτημα «τι κατάληξη μπορεί να έχει», δεν υπάρχει.

Οι μέρες απαιτούν πειθαρχία, ψυχραιμία, οργάνωση μέσω διαφορετικής προσέγγισης, και πάντα ακολουθώντας πιστά αυτό το οποίο η κυβέρνηση επικοινώνησε από την πρώτη στιγμή: «Μένουμε Σπίτι», πλένουμε τα χέρια μας…

OPEL CORSA E:

Στο τιμόνι LEVC:

@motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

Ψυχραιμία και πολύ υψηλό αίσθημα ευθύνης απέναντι στον ίδιο μας τον εαυτό και στους συνανθρώπους μας, ίσως είναι η πλέον αποτελεσματική «λύση» στη διασπορά του ιού, που δεν κάνει διακρίσεις. Και όταν ο θανατηφόρος αυτός ιός αποτελέσει παρελθόν -ευχόμαστε το συντομότερο δυνατόν-, το σίγουρο είναι ότι θα έχουν αλλάξει πολλά. Θα βρεθούμε σε ένα καινούργιο, διαφορετικό περιβάλλον. Σε έναν καινούργιο οικονομικό χάρτη, σε ένα καινούργιο εργασιακό περιβάλλον, καθώς αυτό που αναπτύχθηκε κατά τη διάρκεια της εξάπλωσης του ιού, το να μεταφέρουμε δηλαδή το laptop στο σπίτι μας και να συνεχίσουμε τις εργασίες μέσω Skype και τηλεσυνδιασκέψεων, δεν ξέρουμε πού θα μας οδηγήσει. Όπως δεν ξέρουμε και πώς θα είναι η καθημερινότητά μας την μετά κορωνοϊού εποχή.

TOYOTA LAND CRUISER:

Συνεχίζει την ιστορία

Επίσκεψη στο εργοστάσιο ΈΚΘΕΣΗ ΓΕΝΕΎΗΣ:

Διαδικτυακές αποκαλύψεις WRC:

Τι έγινε στο Μεξικό! FORMULA 1:

Σε διακοπές… LAST PAGE:

Mille Miglia ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Ειδικά θέματα: Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Οδυσσέας Μανάκης Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

4 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

motori

TO THE POINT

FACTORY

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Η τέλεια διαδρομή

λεμμένος o τίτλος, από τον Νίκο Δήμου. Λάτρης της αυτοκίνησης, έχοντας τη δική του ειδική σχέση με την ποιότητα κύλισης, αλλά εκτιμώντας και το βαθύ γκάζι. Τότε, από το ’70 μέχρι το ’90, ήθελες κυβικά και turbo για να χαρείς, αξιοποιώντας και την περιορισμένη κίνηση στους δρόμους. Η τέλεια εκδρομή, μάλιστα, είχε να κάνει με αποστολές για την παρακολούθηση αγώνων του WRC, όπως για παράδειγμα στην Πορτογαλία και στην Ιταλία, αλλά και στην Αγγλία, λόγω καιρού και χρωμάτων. Όργωνες τη χώρα, όπως κάναμε και στα δικά μας βουνά. Γνωρίζαμε την «άλλη» Ελλάδα, που λατρέψαμε, έχοντας μαζί μας χιλιάδες θεατές-εκδρομείς. Αντίστοιχα, στα τεστ και ειδικά στις συγκριτικές δοκιμές, είχες τη δυνατότητα να οδηγείς και να αξιολογείς απολαμβάνοντας. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΛΎ ειδικούς συναδέλφους, λάτρεις της οδήγησης, όπως ο εκδότης μας Γιάννης Σταυρόπουλος, ο πρόεδρος του ΕΣΑΑΜ Νίκος Τσάδαρης κ.ά. με ωραίο, καθαρό χέρι, όπως για παράδειγμα ο Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης του Drive, αρκούσε και αρκεί ένα γνήσιο GTi, όπως το 205 με κινητήρα 1.6 ή 1.9 λίτρων. Ή όπως ένα Renault 5 ή Clio, ώστε να κινηθείς πολύ γρήγορα, χωρίς περιττά γλιστρήματα που σε καθυστερούν, ενώ χαλούν και την αισθητική της οδήγησης, που παραμένει το ζητούμενο. Σήμερα είναι διαφορετικά. Δύσκολα θα βρεις δρόμους, ενώ ελάχιστα GTi διατηρούν χαρακτηριστικά ομοιογένειας στη σχέση «κιλά ανά ίππος». ΟΙ ΚΙΝΗΤΉΡΕς χάρη στα turbo δεν υστερούν, αλλά το βάρος «σκοτώνει» έναν καθαρό, καλό 1.400άρη με έως 150 ίππους. Ψάξε και δεν θα βρεις ένα καλό σύνολο βάρους 1.000 κιλών με κινητήρα που δεν θα εκτοξεύει το κόστος. Υπολογίστε και τη βροχή από τα B-SUV και όσοι… πιστοί αντιλαμβάνεστε γιατί ψηφίζουμε Fiesta ή σύγχρονο Puma, που στον δρόμο κρύβει την αυξημένη απόστασή του από το έδαφος. Με αρωγό, λοιπόν, τον καλύτερο χιλιάρη της αγοράς, στην έκδοση με τους 125 ίππους, δεν μείναμε σπίτι. Ξεφύγαμε από το εμπάργκο, αξιοποιήσαμε… την πλήρη απολύμανση από το CAR Center των Καρανικολαίων και πήραμε τους δρόμους. ΣΤΑ ΔΕΡΒΕΝΟΧΏΡΙΑ, λοιπόν, με το νέο Puma και πιστοί στον 96.9 RockFM, ξεφύγαμε, ξεσκάσαμε και απολαύσαμε το καλύτερο, το πλέον οδηγoκεντρικό πλαίσιο της κατηγορίας. Το αδικήσαμε στη Γαλλία, εκτιμώντας ότι το τέλειο τιμόνι προηγείται και δεν δένει αρμονικά με το πλαίσιο. Εδώ στα δικά μας, με τον 125άρη Ecoboost να αρκεί, προσαρμόστηκε υποδειγματικά και «έδεσε γάντι» με τα γλιστερά και κατσαρά - ακόμα και των επισκευασμένων δρόμων μας. Άλλωστε, εδώ, στη Φυλή και στα Σκούρτα, ζήσαμε και το χώμα και την άσφαλτο με το χρονόμετρο να δημιουργεί διαφορές αλλά και προϋποθέσεις για το «ακόμα καλύτερα» που λείπει από την καθημερινότητά μας. Εντέλει, αρκεί μια διαδρομή με αναμνήσεις και ένα προσεγμένο, καλά ζυγισμένο πλαίσιο με έναν σύγχρονο 1.000άρη ώστε να ζήσεις τη στιγμή, βάζοντας στην εξίσωση και τα συναισθήματά σου. Αναγκαία σήμερα, σε μια εμπόλεμη κατάσταση με άγνωστο χρονοδιάγραμμα…

6 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Η Hyundai έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στον τελικό τεχνικό έλεγχο για το Kona Electric

HYUNDAI KONA ΕLECTRIC

Στην πρίζα… Από το Νόσοβιτς της Τσεχίας, στην αγκαλιά των Ευρωπαίων πελατών, καθώς η παραγωγή του ηλεκτροκίνητου Kona ξεκίνησε Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: HYUNDAI

ο εργοστάσιο της Hyundai στο Νόσοβιτς της Τσεχίας είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύγχρονα στην κατασκευή αυτο-

κινήτων.

Προσωπικό Το εν λόγω εργοστάσιο απασχολεί 3.300 υπαλλήλους και παράγει πάνω από 1.500 αυτοκίνητα καθημερινά, έχοντας ως στόχο την κατασκευή 3.000 Kona Electric σε ετήσια βάση. Οι προετοιμασίες στις υποδομές του εργοστασίου για την υποδοχή του Kona Electric ξεκίνησαν τους τελευταίους μήνες. Εκτός από τη γραμμή παραγωγής, αλλαγές έπρεπε να γίνουν επίσης στα τμήματα σφραγίσεων και συγκολλήσεων, καθώς τα σχετικά εργαλεία πρέπει να εναλλάσσονται πολλές φορές την ημέρα για τα διάφορα τμήματα των i30 και Tucson, τα οποία επίσης παράγονται στο Νόσοβιτς.

Σημειώνεται ότι κάθε εργαλείο σφράγισης πρέπει να εναλλάσσεται εντός πέντε λεπτών.

Με διχρωμία Δεδομένου ότι το Kona Electric είναι το πρώτο μοντέλο του συγκεκριμένου εργοστασίου με διχρωμία ανάμεσα στο αμάξωμα και στην οροφή, τροποποιήσεις έπρεπε να γίνουν και στο βαφείο. Φυσικά, δόθηκε στους εργαζομένους και η απαραίτητη πρόσθετη κατάρτιση πάνω στο Kona Electric. Παράλληλα δημιουργήθηκε και ένας νέος χώρος, στον οποίο πραγματοποιείται η αποθήκευση και η εγκατάσταση των μπαταριών που αυτό χρησιμοποιεί. Το Kona Electric παράγεται επίσης και στην Ουλσάν της Κορέας, ωστόσο η Hyundai ήθελε την κατασκευή του και σε ευρωπαϊκό έδαφος. Στόχος της είναι να μειώσει τον χρόνο αναμονής για τους πελάτες της στη Γηραιά Ήπειρο. Μάλιστα, παρέχεται η δυνατότητα στους πελάτες να παρακολουθούν την παραγγελία και τον εκτιμώμενο χρόνο παράδοσης του δικού τους Kona Electric.

motori

COTY

PEUGEOT 208

Ακόμα ένα βραβείο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020 για την Ευρώπη» ψηφίστηκε το νέο 208 και η συγκομιδή τίτλων για το γαλλικό αυτοκίνητο συνεχίζεται… Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: PEUGEOT

Το εσωτερικό σε γραμμή i-cockpit

To 504 ήταν το πρώτο μοντέλο που βραβεύτηκε από τον θεσμό

αρχή των βραβείων για το νέο Peugeot 208 έγινε στη χώρα μας, καθώς ψηφίστηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020 για την Ελλάδα». Μερικούς μήνες μετά, σε μια ειδική εκδήλωση στη Γενεύη, στο εκθεσιακό κέντρο palexpo, κεκλεισμένων των θυρών καθώς λόγω κορωνοϊού η σημαντική αυτή έκθεση αναβλήθηκε, ανακοινώθηκαν τα αποτελέσματα για το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2020». Η κάλπη έβγαλε πρώτο το νέο Peugeot 208, με μεγάλη διαφορά από τους 6 αντιπάλους του. Συγκεκριμένα, το 208 έλαβε 281 βαθμούς, το Τesla Model 3, 242 και ακολούθησαν Porsche Taycan (222), Renault Clio (211), Ford Puma (209), Toyota Corolla (152) και

τελευταία η BMW 1-series με 133 βαθμούς, με το αποτέλεσμα να δείχνει ότι το γερμανικό αυτοκίνητο απογοήτευσε τους Ευρωπαίους δημοσιογράφους.

6η φορά Για την Peugeot ήταν το 6ο βραβείο στον θεσμό, όπου τη χώρα μας εκπροσωπεί ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου, διευθυντής του περιοδικού «4 Τροχοί» και αρθρογράφος στο motori (έδωσε τους περισσότερους βαθμούς). Η αρχή έγινε με τα 504 (1969), 405 (1988), 307 (2002), 308 (2014), 3008 (2017). Να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά στην ιστορία του 208, το μοντέλο, εκτός από πετρελαιοκίνητο και βενζινοκίνητο, διατίθεται και ως αμιγώς ηλεκτρικό.

Φορτωμένο βραβεία και διακρίσεις ξεκίνησε τη διεθνή του καριέρα το νέο 208

motori

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 7

TO THE POINT

FASHION

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

«Δρόμοι της Φωτιάς»

αι, ξαφνικά, όπως με πίκρα έγραψε ένας συνάδελφος, οι δρόμοι γέμισαν στάσιμες λαμαρίνες… Μέσα σε λίγες μόνο ημέρες αυτό το προσφιλές σε εμάς τους συντάκτες αυτοκινήτου «οδηγούμε πρώτοι», μια φράση που έκρυβε το πάθος για την οδήγηση και τον καλώς εννοούμενο ανταγωνισμό (που γέλαγαν όμως ουκ ολίγοι…), στην ειδική ενημέρωση, μετατράπηκε σε «σταθμεύουμε πρώτοι»… Κατ’ ανάγκη, βεβαίως, αφού η παγκόσμια απειλή για την υγεία όλων μας έβαλε άλλες προτεραιότητες στην καθημερινότητά μας.

ΚΙ ΌΜΩΣ, μέσα στον χαλασμό, χιλιάδες είναι εκείνοι που δεν κατάλαβαν τίποτε από το «προφανές». Άλλοι έτρεχαν σαν παλαβοί τον πρώτο καιρό όταν μειώθηκε η κυκλοφορία, σε μια κούρσα χωρίς αύριο. Άλλοι μπεκρόπιναν και τους ανακάλυψαν -ευτυχώς- στα αλκοτέστ της αστυνομίας. Και πολλοί, πάρα πολλοί άλλοι φόρτωσαν τα αυτοκίνητα όσο ποτέ ξανά στο παρελθόν με τρέιλερ, σερφ, ποδήλατα έως και… κότες, για να αποδράσουν αλλόφρονες σε χωριά και νησιά! «ΑΠΌΔΡΑΣΗ»… τραγική ειρωνεία, με κινούμενες βόμβες και τον COVID-19 παρεούλα να χαμογελάει σαρδόνια σαν να τους λέει «όπου και να πάτε θα σας έχω από κοντά». Οι εξελίξεις ήταν ραγδαίες, δίπλα μας, λίγο πιο πέρα, στην ταλαίπωρη και αγαπημένη Ιταλία (τόπο αναφοράς, ιστορικά, για την αυτοκίνηση) και σε εκατοντάδες χώρες, όμως αυτοί… χαμπάρι. Η ψυχολογία του όχλου σε όλο της το μεγαλείο και στην χειρότερη έκφανσή της! ΧΩΡΊΣ ΚΑΝΈΝΑΣ να υπολογίσει ότι με την απερισκεψία του, πέραν της διασποράς του ιού, προκαλούσε όλο και περισσότερα περιοριστικά μέτρα, γιατί, καλώς ή κακώς, ζούμε όλοι σε μια κοινωνία με κανόνες που πρέπει -τουλάχιστον στα δύσκολα- να τηρούμε γι’ αυτό το περίφημο «κοινό καλό», το οποίο αν διαφυλάξουμε μπορεί να αποβεί σωτήριο για τον καθένα. ΤΟ ΛΆΚΚΟ τον σκάβουμε μόνοι μας, τελικά, αν δεν μάθουμε να σκεφτόμαστε ρεαλιστικά και να επιβιώνουμε με πρακτικές που επιβάλλει ο πολιτισμός μας, αυτός που σε μεγάλο βαθμό ενισχύθηκε τον 20ό αιώνα περισσότερο από ποτέ στην ιστορία του ανθρώπινου γένους. Εκτός αν κάποιος πιστεύει το αντίθετο, οπότε να γυρίσουμε στις σπηλιές, κι ο σώζων εαυτόν σωθήτω… Ελπίζοντας σε καλύτερες ημέρες, ας θυμηθούμε το εμβληματικό έργο «Chariots of fire» με την καταπληκτική μουσική του Βαγγέλη Παπαθανασίου και ας παίξουμε τον ρόλο ευγενών πρωταθλητών, για να βρούμε ξανά δρόμους της «φωτιάς», μαζί και της χαράς…

8 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Μια chic λύση όταν ανοίγει η οροφή του cabrio!

ΜERCEDES BENZ

Σοφερίνες με στυλ Το στυλ και η προσεγμένη εμφάνιση απασχολούν το ωραίο φύλο από τις αρχές του 20ού αιώνα, όταν οι γυναίκες έπιαναν για πρώτη φορά τιμόνι, στο πλαίσιο της χειραφέτησής τους. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ, Φωτογραφίες: MERCEDES

ο ημερολόγιο έδειχνε 5 Αυγούστου του 1888 όταν η Μπέρθα, σύζυγος του ιδρυτή της Mercedes, Καρλ Μπεντς, πραγματοποίησε το πρώτο ταξίδι μεγάλης απόστασης με αυτοκινούμενο όχημα. Αντί για καμπίνα υπήρχε απλά ένας εξωτερικός πάγκος, πάνω στον οποίο καθόταν η οδηγός. Η Μπέρθα, όμως, ήθελε να προστατέψει την κόμμωσή της από τον άνεμο. Έτσι φόρεσε ένα φαρδύ καπέλο, το οποίο έσφιξε δένοντας κάθετα ένα κασκόλ.

Εξέλιξη Αυτή η πρόχειρη λύση, όμως, δεν εξυπηρετούσε τις σοφερίνες, ειδικά όσο εξελίσσονταν τα αυτοκίνητα και μπορούσαν να αναπτύξουν υψηλότερες ταχύτητες. Τις δεκαετίες του 1920 και του 1930 ήταν στη μόδα τα στενότερα και πιο στρογγυλά καπέλα (cloche), τα οποία δεν τα έπαιρνε ο αέρας εν κινήσει. Μάλιστα, υπήρχαν εξιδεικευμένοι επαγγελματίες που κατασκεύαζαν φινετσάτα και κατά παραγγελία καπέλα για κυρίες. Με την πάροδο των χρόνων τα αυτοκίνητα απέκτησαν κλειστές καμπίνες επιβατών και τα κάπελα δεν φοριούνται πλέον στα αυτοκίνητα, αλλά στις εξόδους των γυναικών, κάνοντάς τες πιο σαγηνευτικές και μυστηριώδεις…

Τα σφιχτά και στρογγυλά cloche καπέλα

Ασπρόμαυρη φωτογραφία άλλης εποχής…

motori

CLASSIC CARS

Γυναικεία t-shirts για casual εμφανίσεις

Πετσέτες από 100% βαμβακερό υλικό

CITROEN GS

Μας μεταφέρει στην... ιστορία του Μισό αιώνα ζωής συμπληρώνει φέτος το Citroen GS και για τον λόγο αυτόν προφέρει στους νοσταλγούς του ένα ξεχωριστό δώρο. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: CITROEN

ν δεν σας αρκεί μόνο να βλέπετε στις φωτογραφίες το ιστορικό GS αλλά θέλετε και να το αγγίξετε, έστω νοερά, τότε θα σας συναρπάσει η νέα συλλεκτική συλλογή αντρικών και γυναικείων t-shirts και ειδών θαλάσσης που σχεδίασε η Citroen σε συνεργασία με την μπουτίκ του εμβληματικού ξενοδοχείου Les Bains στο Παρίσι.

motori

Το Citroen GS έξω από το ξενοδοχείο Les Bains στο Παρίσι

Τα 100% βαμβακερά υλικά, τα χρώματα και τα μοτίβα που χρησιμοποιήθηκαν είναι ίδια με αυτά που τοποθετήθηκαν στο εσωτερικό ενός μοναδικού GS, που παρουσιάστηκε στην «Έκθεση Retromobile 2020» και είχε την υπογραφή του κορυφαίου σχεδιαστή εσωτερικών χώρων, Τριστάν Ουέρ.

λευθου GS στο Σαλόνι του Παρισιού. Έναν χρόνο αργότερα ανακηρύχτηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» για την Ευρώπη, ενώ εξαργύρωσε εμπορικά τον τίτλο του με 2,5 εκατομμύρια συνολικά πωλήσεις (συμπεριλαμβάνεται και η βελτιωμένη εκδοχή GSA), στα δεκαεφτά χρόνια που παρέμεινε στην παραγωγή.

Το αναπολείς

Το θαυμάζεις

Σήμερα λείπει η σχεδιαστική ευρηματικότητα και τολμηρότητα της Citroen όπως είχε αποτυπωθεί το 1970 με την πρεμιέρα του ρηξικέ-

Μετά από πέντε δεκαετίες το GS δεν περνάει απαρατήρητο χάρη στην αεροδυναμική του σιλουέτα, το έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ, το

τιμόνι με τη μονή ακτίνα, την άνετη καμπίνα που μπορούσε να υποδεχθεί μέχρι πέντε επιβάτες, το πορτμπαγκάζ των 465 λίτρων, τους επίπεδους τετρακύλινδρους αερόψυκτους κινητήρες χωρητικότητας 1.015-1.299 κ.εκ. και την υδροπνευματική του ανάρτηση. Ένα επαναστατικό αυτοκίνητο της εποχής, μια ακόμα επαναστατική Citroen. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 9

TRAVEL

TO THE POINT

TOYOTA LAND CRUISER 79 D Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Απείθαρχος λαός

ο μεγαλύτερο ίσως ελάττωμα των Ελλήνων είναι ότι δεν έχουμε μάθει να υπακούμε σε νόμους. Παρατηρώντας τον τρόπο οδήγησής μας, δεν προξενεί καμία εντύπωση το πώς αντιδρούμε μπροστά στην πανδημία του κορωνοϊού (Covid-19). Όταν τόσα χρόνια δεν έχουμε συνειδητοποιήσει πόσο επικίνδυνο είναι να μη φοράμε ζώνη ασφαλείας και κράνος, είναι δυνατόν ξαφνικά να βάζουμε πάντα μάσκα προσώπου όταν κυκλοφορούμε έξω; Όταν κάθε μήνα ο αριθμός των θυμάτων από τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας είναι διψήφιος, θα μας ταρακουνήσουν οι εικόνες με τα αμέτρητα φέρετρα με νεκρούς του κορωνοϊού στην Ιταλία; ΌΤΑΝ ΑΝΟΊΓΟΥΜε το παράθυρο του αυτο-

κινήτου και πετάμε στον δρόμο το τσιγάρο μας, δεν θα κάνουμε το ίδιο και με τα πλαστικά γάντια μίας χρήσης; Όταν δεν τηρούμε επαρκείς αποστάσεις ασφαλείας στην οδήγηση (συχνότατο φαινόμενο οι οπίσθιες συγκρούσεις), θα το κάνουμε με συναδέλφους και φίλους μας;

Επιστροφή στην περιπέτεια Σε μια άλλη εποχή μας μεταφέρει η Toyota, βγάζοντας από την ιστορία το θρυλικό Land Cruiser με «ένδυμα» εποχής ’70. Κείμενο: ΠΈΡΗΣ ΧΑΛΆΤΣΗΣ, Φωτογραφίες: ΤOYOTA

υτή η έκδοση του Land Cruiser, που θυμίζει το μοντέλο μερικών 10ετιών πριν (1979), έχει ενθουσιάσει τους φίλους της περιπέτειας. Έρχεται μάλιστα σε μια εποχή που ο Ιάπωνας κατασκευαστής γιορτάζει δέκα εκατομμύρια Land Cruiser στους δρόμους του κόσμου.

Δύο εκδόσεις Το ιαπωνικό 4Χ4 είναι σε έκδοση pickup, με ειδικό heavy duty μουσαμά, διατίθεται ως διπλοκάμπινο και ως μονοκάμπινο, φέρει κάτω από το καπό κινητήρα V8 turbodiesel 4.5 λίτρων από-

δοσης 202 ίππων με ροπή 430 Nm από τις 1.200 σ.α.λ. Εξοπλίζεται με ειδική ανάρτηση «off-road suspension», ειδικά ελαστικά διαστάσεων 265/75-16, φίλτρο αέρος στην οροφή, προβολείς, push-bar για μπροστά, κοτσαδόρο πίσω, ρεζέρβα, ενώ στο εσωτερικό για να κάνει πιο άνετη τη ζωή των επιβατών, εκτός από τις ειδικές επενδύσεις, υπάρχει κεντρική οθόνη με σύστημα πλοήγησης, Bluetooth, Hi-Fi και τα «κλασικά» ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές, αντικλεπτικό. Το Land Cruiser 79 D είναι διαθέσιμο σε δύο εξωτερικούς χρωματισμούς, Ivory White and Sand Beige, είτε ως double cab είτε ως single cab.

ΌΤΑΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΎΜΕ διαρκώς παράνο-

μα τη ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης), θα ανοίξουμε έγκαιρα τον δρόμο σε ένα ασθενοφόρο που μεταφέρει εσπευσμένα κάποιον που έχει νοσήσει σοβαρά από τον φονικό ιό; ΌΤΑΝ ΔΕΝ συμμορφωνόμαστε με τα τσου-

χτερά πρόστιμα 700 ευρώ του ΚΟΚ (Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας), θα το κάνουμε με το πρόστιμο 150 ευρώ που επιβάλλεται σε όσους παραβιάζουν τους περιορισμούς των άσκοπων μετακινήσεων; Όταν τα κρούσματα αυξάνονται ραγδαία και σχηματίζουμε ουρές στα διόδια για να πάμε εκδρομή το Σαββατοκύριακο, θα αποφύγουμε τον συνωστισμό στο σουπερμάρκετ και στις λαϊκές αγορές; ΌΤΑΝ ΣΠΕΎΔΟΥΜΕ να γεμίσουμε το ρεζερ-

βουάρ για να έχουμε αυτάρκεια μετακινήσεων (!), δεν θα αδειάσουμε με την ίδια μανία από τα ράφια τα τρόφιμα και τα αντισηπτικά; Όταν η προσωπική «ανάγκη» για βόλτα με το αυτοκίνητο στην παραλία ή στο βουνό είναι σπουδαιότερη από το σύνθημα «μένουμε σπίτι» για το συλλογικό καλό, μπορεί να αποτραπεί η διασπορά του ιού; ΊΣΩΣ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ φορά τα αντανακλαστικά

του κρατικού μηχανισμού αντέδρασαν έγκαιρα μπροστά σε έναν μεγάλο κίνδυνο. Τώρα είναι η σειρά μας να φερθούμε ως υπεύθυνοι πολίτες, να αφήσουμε στην άκρη τον έντονα κοινωνικό μας τρόπο ζωής, να τηρήσουμε στοιχειώδεις κανόνες υγιεινής και να αποδεχτούμε τον προσωρινό κατ’ οίκον εγκλεισμό. Άραγε μπορούμε;

10 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

motori

TO THE POINT

Γράφει:

ΑΛΕΞΆΝΔΡΑ ΚΑΡΤΆ*

Μηνύματα…

ταν η ανθρωπότητα βάλλεται από σκληρά γεγονότα, κάτι θέλει να μας πει το Σύμπαν.Η ανάπτυξη για τον καθένα μας είναι προσωπική αλλά και συλλογική υπόθεση, εφόσον το κάθε τι που επιλέγουμε να κάνουμε επηρεάζει εμάς, το περιβάλλον μας και, τέλος, όλο τον πλανήτη. Είναι μία καθοριστική χρονική περίοδος, που πρέπει να αφήσουμε όμορφα πατήματα πίσω μας, τα οποία θα αιτιολογούν κυρίως την πνευματική μας υπόσταση και τον ανώτερο εαυτό μας.

ΑΣ ΚΆΝΟΥΜΕ όλοι μας ένα εποικοδομητικό διάλειμμα, είναι ευκαιρία να παρακολουθήσουμε τη ζωή μας σαν θεατές και να σκεφτούμε με ειλικρίνεια αν αυτός ο ρόλος που έχουμε δημιουργήσει σε αυτή τη ζωή είναι ο πιο καλός για εμάς. Αν όχι, τότε η ώρα για ουσιαστική αλλαγή ήρθε, με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Να γίνουμε πιο ουσιαστικοί με τη ζωή μας, τους δικούς μας ανθρώπους, την καθημερινότητά μας, το σύνολο των επιλογών μας. Μέσα από τον περιορισμό και τον φόβο που επικρατεί παντού, να αντλήσουμε δύναμη από τα ψυχικά μας αποθέματα και να φτιάξουμε ένα πιο όμορφο αύριο, γεμίζοντας το κάθε μας κύτταρο με ενσυναίσθηση για να μπορέσουμε να αφουγκραστούμε τον ψίθυρο της Γης. Το άνοιγμα των πνευματικών μας δυνατοτήτων θα μας βοηθήσει να αποβάλουμε το μοναχικό «ΕΓΩ» και να εξυψωθούμε με το συλλογικό «ΕΜΕΙΣ». Ο ΔΎΣΚΟΛΟΣ ΑΥΤΌΣ ΚΎΚΛΟΣ θα κλείσει… παίρνοντας μαζί του λάθη και, δυστυχώς, πολλές ψυχές, παρακαταθήκη της σκληρής πραγματικότητας. Το τέλος αυτής της απίστευτης δοκιμασίας για όλους μας, θα σημαίνει μία Νέα Αφετηρία. Η επόμενη μέρα θα πρέπει να φροντίσουμε όλοι μας να γίνει για την ανθρωπότητα μια ευλογία, ένα δώρο, ένα εισιτήριο χαράς και προσμονής για τις επόμενες γενιές που θα έρθουν. ΑΝΟΊΞΤΕ ΤΙΣ ΦΤΕΡΟΎΓΕΣ σας και προφυλάξτε με αγάπη και σεβασμό τους εαυτούς σας, τα αγαπημένα σας πρόσωπα και τον κόσμο ολόκληρο. Γυρίζοντας σε φοβερά τοπία στη Νότιο Αφρική

(*) Αστρολόγος και διαισθητική σύμβουλος

PRODUCTION

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Πόσο υποχόνδριος πια!

ον περασμένο μήνα γράφαμε για την ωραία όψη της ζωής, την αισιόδοξη. Τώρα πραγματικά, για πρώτη φορά στη ζωή μου, νιώθω ότι δεν μπορώ να κάνω τον… προφήτη, όχι για να προγραμματίσω πού θα πάω το Πάσχα με τον μονάκριβο γιο μου, αλλά ούτε να φανταστώ την επόμενη ώρα.

ΆΠΑΝΤΕΣ, ΤΟΥΛΆΧΙΣΤΟΝ από τον κύκλο μου, φίλοι, γνωστοί, συγγενείς και συνάδελφοι, ασχολούμαστε με την… περιπέτεια των σακουλιών από το σουπερμάρκετ και όλη τη διαδικασία μέχρι τα τρόφιμα να φτάσουν με τη φαινομενική τους ασφάλεια στο ντουλάπι και το ψυγείο. Αισθάνομαι την ανάγκη να το μοιραστώ μαζί σας, δεδομένου ότι στα καλά αυτής της δουλειάς είναι η ψυχοθεραπεία που σού προσφέρει ο γραπτός λόγος. ΉΤΑΝ ΤΟ ΒΡΆΔΥ της Δευτέρας, της πρώτης ημέρας της δεύτερης εβδομάδας καραντίνας. Τελείωσα αργά την εργασία μου (τηλεργασία παρακαλώ!), συντάσσω το χαρτάκι μου στη σημείωση 2, δηλαδή σουπερμάρκετ ή μινιμάρκετ. Στόχος μου ήταν: α) να πάρω αέρα, βρε αδερφέ και β) να εξασφαλίσω ικανό αριθμό από πακέτα τσιγάρα για να μη χρειάζεται να ξεπορτίζω κάθε τρεις και λίγο. ΑΦΟΎ ΈΚΑΝΑ τη δουλειά μου, επιστρέφοντας στο σπίτι, αλλάζω το ζευγάρι των άσπρων γαντιών, πετάω τα προηγούμενα (έχω γίνει τόσο υποχόνδριος που θα μπορούσα και να τα κάψω), παίρνω ένα ένα τα πακέτα τσιγάρα κι αρχίζω να σχίζω με το ψαλίδι τη ζελατίνη που τα περιβάλλει για να τα αφήσω μόνο με τη χάρτινη συσκευασία. Την οποία χάρτινη συσκευασία την περιέλουσα με φαρμακευτικό οινόπνευμα! Από τη σχολαστικότητά μου, πέρασαν 45 ολόκληρα λεπτά της ώρας! Τι ζούμε, Θεέ μου… Ωστόσο, ναι, μένουμε σπίτι!

12 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

ΕΥΡΩΠΗ

Ιός στην παραγωγή Πρωτόγνωρες καταστάσεις βιώνει η ανθρωπότητα από την πανδημία του κορωνοϊού (covid-19), ενώ ανεπηρέαστες δεν έμειναν, φυσικά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφία: ΑΡΧΕΊΟ

α περισσότερα εργοστάσια παραγωγής οχημάτων στην Ευρώπη αναγκάστηκαν να αναστείλουν, αρχικά για τουλάχιστον δύο εβδομάδες, τη λειτουργία τους, ώστε να προστατευτεί η υγεία των εργαζομένων. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι «χειρόφρενο» τράβηξε η παραγωγή των Volkswagen, Skoda, Seat, Volvo, Mercedes, Nissan, Bentley, Jaguar, Land Rover, Ford, Toyota, Porsche, Lamborghini και Renault.

Θέσεις εργασίας Αυτό δημιουργεί ένα τεράστιο πρόβλημα για τις θέσεις εργασίας. Συγκεκριμένα, ο Έρικ Μαρκ Χουίτεμα, διευθύνων σύμβουλος της ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), διευκρινίζει: «Είναι σαφές ότι αυτή είναι η χειρότερη κρίση που έχει συμβεί ποτέ. Με τη διακοπή της παραγωγής και το κλείσιμο του δικτύου πωλήσεων στην Ευρώπη κινδυνεύουν σχεδόν 14 εκατομμύρια θέσεις εργασίας. Για να

αντιδράσουμε, χρειαζόμαστε αποφασιστικές και συντονισμένες ενέργειες από τα κράτη και την Ευρωπαϊκή Ένωση προς τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, τους προμηθευτές και τους αντιπροσώπους, με άμεση στήριξη της ρευστότητάς τους».

Εργοστάσια Στην Παλιά Ηπειρωτική Ευρώπη υπάρχουν 229 μονάδες συναρμολόγησης, με 2,6 εκατομμύρια εργαζόμενους, ενώ αν συμπεριλάβουμε όλες τις σχετικές δραστηριότητες ο αριθμός αγγίζει τα 13,8 εκατομμύρια. Ένας τεράστιος αριθμός, γι’ αυτό και ο Χουίτεμα ζητά «συγκεκριμένα μέτρα για την αποφυγή αμετάκλητων ζημιών στους κατασκευαστές και στις θέσεις εργασίας, για την πρόβλεψη και τη διευκόλυνση της επανέναρξης του τομέα, η οποία θα επηρεάσει πάρα πολύ θετικά την αναζωογόνηση ολόκληρης της ευρωπαϊκής οικονομίας». Πάντως, δεν είναι μόνο το αυτοκίνητο που χτυπάει κόκκινο στην κοινωνία της Ευρώπης. Ο κορωνοϊός σαρώνει όλα τα καταναλωτικά είδη, με τα εμπορικά καταστήματα να είναι κλειστά, εκτός από εκείνα που πωλούν τρόφιμα και είδη πρώτης ανάγκης…

motori

TECHNOLOGY

Κλειδί για την οδική ασφάλεια θα αποτελέσει το πρόσωπο του οδηγού

SEAT

Ανίχνευση προσώπου Όταν κάποιος σε κοιτάει διαρκώς στα μάτια σημαίνει ότι σε αγαπά και σε προσέχει. Κάτι ανάλογο θα κάνουν στο μέλλον τα οχήματα της Seat. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

ε ποσοστό άνω του 90% τα τροχαία ατυχήματα που καταγράφονται στην Ευρώπη προκαλούνται από τον ανθρώπινο παράγοντα. Συχνότερες αιτίες είναι η υπερβολική ταχύτητα, το αντικανονικό προσπέρασμα, η κατανάλωση αλκοόλ, η χρήση απαγορευμένων ουσιών, με το 36% των ατυχημάτων να συμβαίνουν εξαιτίας απόσπασης προσοχής του οδηγού, η οποία μπορεί να οφείλεται στη χρήση του κινητού τηλεφώνου, στην κούραση ή την αυπνία. Όπως πολλές άλλες νεοφυείς

motori

καινοτόμο σύστημα για την οδική ασφάλεια. Με τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης και θέασης του προσώπου από υπολογιστή, ανιχνεύεται πότε ο οδηγός νυστάζει έντονα ή δεν έχει απόλυτα την προσοχή του στον δρόμο. Πώς επιτυγχάνεται αυτό; Χρησιμοποιείται ένας αλγόριθμος, ο οποίος αναλύει διαρκώς αν τα μάτια είναι ανοιχτά, την ταχύτητα που ανοιγοκλείνουν, την οπτική γωνία, τη θέση που έχει το κεφάλι και διάφορα άλλα οπτικά χαρακτηριστικά. Σε περίπτωση που εντοπιστεί ότι ο οδηγός δεν είναι συγκεντρωμένος, τότε ενεργοποιείται μια ειδοποίηση.

Ασφάλεια και άνεση

Τα διάφορα χαρακτηριστικά του προσώπου που θα αξιολογούνται εταιρείες (startups), έτσι και η Eyesight Technologies έχει την έδρα της στο Τελ Αβίβ του Ισραήλ.

Η Seat αποφάσισε να επενδύσει σε αυτήν μέσω του προγράμματος Xplora, καθώς αναπτύσσει ένα

Παράλληλα, η παραπάνω τεχνολογία μπορεί να αναγνωρίζει από προηγούμενες διαδρομές το πρόσωπο του εκάστοτε οδηγού και να ρυθμίζει αυτόματα το κάθισμα, τους καθρέπτες και τη θερμοκρασία της καμπίνας. Επίσης, είναι σε θέση να ανιχνεύσει τους πεζούς και να αναλύσει αν ο οδηγός τούς έχει εντοπίσει.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 13

PROJECT Σε γραμμή sedan έρχεται το 508 PSE, από τα αρχικά Peugeot Sport Engineered

PEUGEOT 508 SPORT ENGINEERED

Επιδόσεις χωρίς ενοχές

Η Peugeot δημιούργησε μια ειδική έκδοση του 508, η οποία φέρει την ονομασία 508 Sport Engineered και έχει σκοπό να μας δείξει ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να συνδυάζει επιδόσεις και οικολογικό προφίλ.

Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: PEUGEOT

ι Γάλλοι χρησιμοποίησαν plug-in υβριδικό σύνολο. Ένας συνδυασμός με κινητήρα βενζίνης απόδοσης 200 ίππων, και με τη βοήθεια του ηλεκτρικού συστήματος η ισχύς φτάνει τους 400 ίππους. Μάλιστα, οι ηλεκτροκινητήρες είναι δύο. Ο ένας αναλαμβάνει να στείλει την ισχύ του στον πίσω άξονα και ο άλλος στον μπροστά.

Επιδόσεις Με αυτόν τον συνδυασμό κινητήρων το πρωτότυπο της Peugeot μπορεί να επιταχύνει από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 4.3 δευτερόλεπτα και συνεχίζει να ανεβάζει ταχύτητα μέχρι να φτάσει στα 250 χλμ./ώρα, όπου επεμβαίνει ο ηλεκτρονικός περιοριστής.

Οικονομία Όσον αφορά την μπαταρία στην οποία αποθηκεύεται η ηλεκτρική ενέργεια, που στη συνέχεια κατευθύνεται στους δύο ηλεκτροκινητήρες, η χωρητικότητά της είναι 11 kWh. Σύμφωνα με την εταιρεία, αυ-

14 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

τό το φορτίο είναι ικανό να κινήσει το 508 Peugeot Sport Engineered χωρίς να χρειαστεί η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα για απόσταση που φτάνει μέχρι και τα 50 χλμ.

Πιο «άγριο» look Η αύξηση στην ισχύ του κινητήριου συνόλου αντικατοπτρίζεται και στην εξωτερική εμφάνιση του πρωτότυπου. Ο σχεδιασμός του αποπνέει πιο «επιθετική» αύρα. Σε αυτό συμβάλλουν οι νέοι προφυλακτήρες, το spoiler στο κάτω άκρο της μάσκας το οποίο φέρει αεροδυναμικά πτερύγια στα άκρα, οι μεγαλύτερες πλαϊνές ποδιές, ο διαχύτης στο πίσω άκρο και οι ζάντες αλουμινίου διαφορετικής σχεδίασης, στις οποίες τοποθετούνται πιο μαλακά ελαστικά ώστε να υπάρχει καλύτερη πρόσφυση.

Θα το δούμε στον δρόμο Το πρωτότυπο 508 Sport Engineered δεν θα παραμείνει απλά μία ιδέα που υλοποιήθηκε μόνο για να δείξει η εταιρεία τι μπορεί να καταφέρει, αλλά θα υπάρξει και έκδοση παραγωγής. Η τελική μορφή του θα παρουσιαστεί από τους Γάλλους σε λίγες εβδομάδες.

motori

MOTORSPORT

OMAE

Αναβολή όλων των αγώνων Με τη χώρα μας να πλήττεται από τον κορωνοϊό, η ΟΜΑΕ, με τη σύμφωνη γνώμη της ΕΠ.Α. (Επιτροπή Αγώνων), αποφάσισε την αναβολή όλων των αγώνων, σε όλες τις κατηγορίες -ράλι, αναβάσεις, σιρκουί- μέχρι και τις 31 Μαΐου. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

υτό, λοιπόν, το διάστημα που δεν θα υπάρχει αγωνιστική δραστηριότητα στη χώρα μας, αποτελεί μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για τον καινούργιο πρόεδρο της ΕΠ.Α., Σωκράτη Τσολακίδη, να σκεφτεί το πώς θα επανδρώ-

motori

σει τις επιτροπές των κατηγοριών, χωρίς ο χρόνος να είναι ο μεγαλύτερος εχθρός του. Να σημειωθεί επίσης ότι η ΟΜΑΕ έχει νέο Δ.Σ., που αποτελείται από τον πρόεδρο, Επαμεινώνδα Φατούρο, τους αντιπροέδρους, Νικόλα Παυλίδη, Μιχάλη Αποστολόπουλο,

τη γενική γραμματέα, Κορίνα Φατούρου, τον ταμία, Γιώργο Πολυζώη, και μέλη τους Χάρη Μπουροθανασόπουλο, Παναγιώτη Ηλιόπουλο, Φωτεινή Ψαρράκου, Στυλιανό Καγιάφα, Γιάννη Μεσημέρη και Αντώνη Σταφυλοπάτη.

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 15

AUTOBEST

Το Corsa-e διατίθεται και με διχρωμία οροφής, μαύρη ή άσπρη

ΟPEL CORSA-E

Σε νέους δρόμους Στο Βερολίνο, την πόλη της τέχνης, η Opel με το νέο Corsa-e παρουσίασε αυτό που πρωτοξεκίνησε το 1968 με το Kadett. Tην ηλεκτροκίνηση, που σηματοδοτεί πλέον τη νέα εποχή στις μετακινήσεις με μηδέν εκπομπές ρύπων. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: OPEL, MOTORI

ίγουρα η ηλεκτροκίνηση σαν ιδέα μπορεί να είναι πολύ παλιά, καθώς ηλεκτρικά οχήματα πρωτοεμφανίστηκαν πριν από το 1900, όμως τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει για τα καλά το πλασάρισμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις διεθνείς αγορές.

Στο σήμερα Ένα από τα πιο σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι το νέο Opel Corsa-e, που κατασκευάζεται στην ίδια γραμ-

16 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

μή παραγωγής με τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα Corsa. Tο μοντέλο του ομίλου PSA στο οποίο απονεμήθηκε ο τίτλος «Best Buy Car of Europe 2020» του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Είναι τόσο όμοια εξωτερικά, ακόμα και η παροχή φόρτισης των μπαταριών βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού, εκεί που είναι και οι υποδοχές για τα καύσιμα.

για το Corsa-e ξεκινούν από τους ταχυφορτιστές που είναι εγκαταστημένοι σε γκαράζ ή σε κάποια σταθερή βάση, μέχρι την παροχή από οικιακό ρεύμα 220V. Όλοι οι τρόποι φόρτισης θα βρίσκονται σε ειδικό χώρο στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα της Opel, όπου εκπαιδευμένο προσωπικό θα ενημερώνει τους καταναλωτές-αγοραστές.

καπό, όπου φιλοξενείται ηλεκτροκινητήρας των 100 KW (136 ίπποι) με τις μπαταρίες χωρητικότητας 50 kWh. Αυτές βρίσκονται κάτω από τα μπροστινά και πίσω καθίσματα, με αποτέλεσμα το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου να είναι χαμηλότερο κατά 10% σε σχέση με τις άλλες εκδόσεις. Ζυγίζουν δε μαζί με το σύστημα ψύξης 345 κιλά.

Τρόποι φόρτισης

Ηλεκτροκινητήρας

Τρεις επιλογές

Και πάμε τώρα στα πιο ειδικά του Corsa-e. Όπως προαναφέραμε, σχεδιαστικές διαφορές δεν υπάρχουν από τις άλλες εκδόσεις. Οι διαφορές βρίσκονται κάτω από το μπροστινό

Το ηλεκτροκίνητο Corsa προφέρεται με τρία οδηγικά μενού: eco, normal και sport, όπου αλλάζει η ροπή του ηλεκτροκινητήρα και φυσικά η κατανάλωση του ρεύματος. Για να έχε-

Όμως το «κλειδί» στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι οι τρόποι που μπορείς να το φορτίσεις και τι δυνατότητες υπάρχουν. Οι δυνατότητες, λοιπόν,

motori

Οι τρόποι φόρτισης θα παρουσιάζονται στις εξουσιοδοτημένες εκθέσεις της Opel

To εσωτερικό με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, την οθόνη αφής και τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου

στο πάτωμα. Είναι να οδηγείς οικονομικά (337 χλμ. είναι η αυτονομία σύμφωνα με το πρωτόκολλο WLTP), να απολαμβάνεις την ησυχία που σου προσφέρει ο ηλεκτροκινητήρας, οδηγώντας σε ένα ευχάριστο περιβάλλον με ανατομικά καθίσματα και οθόνες αφής 7 και 10 ιντσών αναλόγως της έκδοσης.

Εξοπλισμός

Διασχίσαμε και τη γέφυρα «Glienicke Bridge», τη «Γέφυρα των κατασκόπων» σύμφωνα με τον Στίβεν Σπίλμπεργκ στην ταινία «Bridge of Spies» με πρωταγωνιστή τον Τομ Χανκς. Εκεί όπου τον Οκτώβριο του 1962 έγινε ανταλλαγή κατασκόπων μεταξύ ΗΠΑ-Ρωσίας, καθώς τότε το «Τείχος του Βερολίνου» το χώριζε σε ανατολικό και δυτικό μέχρι το 1989 που γκρεμίστηκε.

Επαγωγική φόρτιση του smartphone (και να πώς ένα αξεσουάρ αναμένεται να γίνει βασικός εξοπλισμός), σύστημα πλοήγησης, Hi-Fi, Bluetooth, κλιματισμός, ενώ και μέσω του «my Opel», το οποίο πρέπει να είναι συμβατό με smartphone, δύναται να προβούν σε διάφορες ρυθμίσεις, όπως να προθερμαίνουν ή να ψύχουν το εσωτερικό πριν από την εκκίνηση. Να μην ξεχάσουμε τα φώτα LED και τους τροχούς 17 ιντσών. Για τους φανατικούς των επιδόσεων, να αναφέρουμε ότι η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 χλμ./ώρα, ενώ για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 8.1 δευτ.

Fun to drive

Σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ ηλεκτρικού, βενζινοκίνητου και πετρελαιοκίνητου Corsa δεν υπάρχουν

motori

τε μια άποψη: Στην επιλογή eco η ισχύς είναι 60 kW με ροπή 180 Nm, στη normal η ισχύς είναι 80 kW με ροπή 220 Nm και στη sport η ισχύς είναι 100 kW με ροπή 260 Nm. Σε όλες τις εκδόσεις το κιβώτιο είναι αυτόματο. Η διαφορά της ροπής είναι αισθητή στα τρία διαφορετικά προγράμματα του οδηγικού μενού, κυρίως κατά τις εκκινήσεις, ενώ στη sport επιλογή το σύστημα διεύθυνσης γίνεται ακόμα πιο «βαρύ». Αντίστοιχη είναι φυσικά και η ενέργεια που καταναλώνεται - όσο πιο πολύ πατάς το γκάζι τόσο περισσότερη ενέργεια καταναλώνεται. Όμως, η φιλοσοφία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν είναι να είσαι διαρκώς με το πεντάλ

Ειδικά εντός των τειχών, έτσι όπως το ευχαριστηθήκαμε οδηγώντας το στο Βερολίνο σχεδόν από τη μία άκρη στην άλλη, θα χαρακτηρίζαμε το Corsa-e από τα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα που μας ξεναγούν στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ασφαλές στον δρόμο, προσφέρει πολλά συστήματα φόρτισης - ακόμα και με οικιακό ρεύμα με φόρτιση μίας ώρας δύναται να καλύψει 10 χλμ. Το θέμα είναι τι κίνητρα θα δοθούν για την απόκτησή τους, καθώς στη Γερμανία το πριμ είναι περισσότερα από 6.000 ευρώ. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 17

AUTOBEST

Ο τελικός έλεγχος των «London taxi» γίνεται σε 1.000 σημεία πριν παραδοθούν Τα μοτέρ της Volvo ήρθαν

LEVC

Όλα ηλεκτρικά… Τα μέλη του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest επισκέφτηκαν στο Κόβεντρι το εργοστάσιο όπου κατασκευάζονται τα γνωστά μαύρα ταξί του Λονδίνου, το οποίο ανήκει στον όμιλο Geely και αποτελεί ένα από τα top 10 green factory της Αγγλίας. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MOTORI

ε το που εισέρχεσαι στο αχανές εργοστάσιο (31.000 τ.μ.) της LEVC δεν ακούς τίποτα. Νομίζεις ότι πρόκειται για το μεσημεριανό διάλειμμα. Και ενώ παρατηρούμε ότι υπάρχουν άνθρωποι στα ρομπότ, στη γραμμή παραγωγής, στο τμήμα με τα ανταλλακτικά, ο θόρυβος είναι ανύπαρκτος. Αυτοκίνητα κινούνται και ο μόνος ήχος είναι από τη δοκιμή της κόρνας.

«Δεν ακούγεται τίποτα, γιατί όλα είναι ηλεκτρικά». Μάλιστα, η θερμοκρασία είναι χαμηλή και όπως μας ενημερώνουν είναι λόγω υπερπίεσης ώστε να μην υπάρχει ίχνος σκόνης, καθώς το πλαίσιο αλλά και η κατασκευή των αυτοκινήτων είναι από αλουμίνιο. Το εργοστάσιο αυτό, επένδυση 500 εκατομμυρίων λιρών Aγγλίας, ολοκληρώθηκε το 2017 και ανεγέρθηκε εξαρχής για την κατασκευή μόνο ηλεκτρικών οχημάτων.

Αθόρυβα Στην έκπληξή μας η απάντηση έρχεται από τον Αντώνη Γιαμπάνη, ο οποίος μας συνοδεύει σε αυτό του «tour» στο βρετανικό εργοστάσιο.

18 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Στόχος

Έτοιμα για να ταξιδέψουν εκτός Βρετανίας

500 άτομα είναι το προσωπικό και η γραμμή παραγωγής μπορεί να καλύψει 20.000 μονάδες ετησίως. Το 2019 εξήλθαν από το

motori

Ελαστικά ειδικών προδιαγραφών διαστάσεων 215/65-17

Ένα από τα πρώτα VN5 στη γραμμή παραγωγής Οι δύο φάσεις στην κατασκευή, το αμάξωμα από αλουμίνιο πριν καλυφθεί από το μαύρο πλαστικό

Ενιαίο πλαστικό κομμάτι, δίπλα στη μάσκα οι παροχές της φόρτισης

εργοστάσιο 2.509 «London taxi», διπλάσια από το 2018, ενώ θα «εξαπλωθούν» σε 20 συνολικά αγορές μέχρι το τέλος του 2020. Ήδη τα «London taxi», είτε ως αριστεροτίμονα είτε ως δεξιοτίμονα (καθώς το μόνο που αλλάζει είναι η θέση οδήγησης και το ταμπλό), πέραν της Αγγλίας, εξάγονται σε Γαλλία, Γερμανία, Δανία, Ελβετία, Νορβηγία, Μάλτα, Αίγυπτο, Ολλανδία, Ιαπωνία. Στο πρόγραμμα βρίσκονται τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Αυστραλία, η Σαουδική Αραβία, το Αζερμπαϊτζάν έχει ήδη παραγγείλει 100 «London taxi» σε χρώμα κόκκινο, ενώ δεν είναι ανακοινώσιμες οι συμφωνίες με 6 ακόμα αγορές.

Κινητήρια μονάδα Το «London taxi» κινείται κατά βάθος με ηλεκτροκινητήρα 31 KWh. Όμως συνδυάζεται με 3κύλινδρο κινητήρα της Volvo 1.500 κ.εκ. (αυτόν που χρησιμοποιείται στα XC40) για να έρθει σε λειτουργία ο ηλεκτροκινητήρας. Το αυτοκίνητο δεν κινείται με τον βενζινοκινητήρα, αλλά επαναφορτίζει τις μπαταρίες όταν η φόρτιση φτάσει γύρω στο 30%. 102 είναι η αυτονομία ως ηλεκτροκίνητο και 485 με τη βοήθεια του κινητήρα βάσει του πρωτόκολλου WLTP, ενώ τo κιβώτιο είναι αυτόματο. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και είναι ντυμένο με υψηλής απορροφητικότητας πλαστικό για τις μικροεπαφές.

Aντώνης Γιαμπάνης Αισθανόμαστε υπερήφανοι όταν σε σημαντικές θέσεις βρίσκονται Έλληνες. Όπως ο Αντώνης Γιαμπάνης στην εταιρεία LEVC, που ανήκει στην Geely με έδρα το Κόβεντρι. Νιώθουμε ότι δίνουμε ένα δυνατό χαστούκι στους επικριτές που νομίζουν ότι η Ελλάδα είναι μόνο souvlaki, tzatziki, ouzaki… Όχι φίλοι μου, δεν είναι μόνο αυτά. Η Ελλάδα βγάζει επιστήμονες και σπουδαία πρόσωπα που παίζουν πρωταγωνιστικό ρόλο στην παγκόσμια κοινωνία. Πολλοί Έλληνες έχουν συνδέσει τα ονόματά τους με μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων, όπως ο Δημήτρης Ψυλλάκης που είναι πρόεδρος της Mercedes στην Κορέα. Πιο παλιά ο Τάκης Αθανασόπουλος στην Toyota Motor Europe, ο Aντώνης Βολάνης σχεδιαστής της SimcaMatra, Renault, ο Σωτήρης Κωβός του Toyota Yaris, ενώ σήμερα ο Δημήτρης Δαρκούδης σχεδιάζει για τη Skoda, o Αλέξανδρος Λιώκης στην Alfa Romeo, ο Γιάννης Ρούσσης product manager στην Kia. Επίσης, ο Σταύρος Παρασκευαΐδης βρίσκεται σήμερα στο Κατάρ, στη

motori

VN5

Hyundai. Ο Βαγγέλης Αρβανιτάκης στη sauber-Alfa Romeo, o Θανάσης Αθανάσουλας στη McLaren, ενώ μερικά χρόνια πριν ο Νάσος Κραββαρίτης στη BMW στο Μόναχο, στη Mercedes στο Ντουμπάι, στην Audi στη Σαουδική Αραβία, η Μάρθα Γεωργιλά στη Mazda στο Ντουμπάι, ο Tζέρι Δόριζας στη Fiat Ιαπωνίας, ο Σταύρος Γιαλουρίδης στην BMW Aυ-

στραλίας. Και φυσικά ο Δημήτρης Παπαδάκος πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Pirelli σε Ιαπωνία, Κορέα και σε άλλες χώρες της Άπω Ανατολής. Όταν τους συναντάμε (ή τους συναντούσαμε) στα άδυτα των εταιρειών γινόμαστε πλουσιότεροι σε γνώσεις, ενώ δεν κρύβουμε την περηφάνια μας για τους συμπατριώτες μας.

Αυτό είναι το καινούργιο μοντέλο της LEVC, ένα ηλεκτρικό van με τα ίδια μηχανικά μέρη του «London taxi» που βασίζεται στο ίδιο αρθρωτό πλαίσιο αλουμινίου. Το όλο project φέρει την υπογραφή του Έλληνα Αντώνη Γιαμπάνη. To VN5 ενός τόνου έχει μήκος 5.2 μ., η πλαϊνή συρταρωτή πόρτα ανοίγει ένα μέτρο για να χωρέσει παλέτα ευρωπαϊκών διαστάσεων, ενώ οι πίσω διαιρούμενες πόρτες ανοίγουν σε πλάτος 1.275 χλστ. Έχοντας ολοκληρώσει την εξέλιξη το VN5 θα είναι διαθέσιμο στο τελευταίο 3μηνο του 2020, αν δεν αλλάξει το πλάνο λόγω κορωνοϊού.

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 19

ΜOTORSHOW

Mercedes E-Class Ανανεωμένη σε αισθητικό και τεχνολογικό επίπεδο, ενώ στην γκάμα της υπάρχουν βενζινοκινητήρες με ισχύ από 156 έως 367 ίππους και πετρελαιοκινητήρες από 160 μέχρι 326 ίππους. Στην κορυφή η AMG E53 με διπλά υπερτροφοδοτούμενο, εξακύλινδρο κινητήρα 3.0 λίτρων και ήπιο υβριδικό σύστημα, με την ισχύ να αγγίζει τους 457 ίππους.

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW 2020

Εικονική Έκθεση Σοκ ήταν στην παγκόσμια σκηνή της αυτοκίνησης, τρεις ημέρες πριν από την έναρξη της πιο σημαντικής έκθεσης αυτοκινήτου, αυτή της Γενεύης, να ανακοινωθεί η μη πραγματοποίησή της. Ο κορωνοϊός που άλλαξε τα πάντα στην καθημερινότητά μας δεν κάνει διακρίσεις! Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ, Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

ο οικονομικό πλήγμα για τους διοργανωτές και τις εταιρείες που θα συμμετείχαν, σίγουρα είναι τεράστιο. Τα περίπτερα στο εκθεσιακό κέντρο Palexpo, λίγο πριν ολοκληρωθούν έπρεπε να ξεστηθούν, καθώς οι προβολείς δεν θα έλουζαν με φως τις νέες

20 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

καλλίγραμμες μεταλλικές σιλουέτες. Οι δεκάδες πρεμιέρες, όμως, των μοντέλων που περίμεναν υπομονετικά σκεπασμένα, τελικά πραγματοποιήθηκαν μέσω ζωντανών διαδικτυακών προβολών. Έτσι μιλάμε για την πρώτη εικονική Έκθεση Αυτοκινήτου όχι

μόνο της Γενεύης, αλλά όλου του πλανήτη. Τυχερές κατά μία άποψη οι εταιρείες Citroen, Ford, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Subaru και Volvo, καθώς είχαν αποφασίσει να απέχουν από τη διοργάνωση. Όμως, η ακύρωση αυτή μόνο

θετική δεν είναι για τη συνέχεια των διεθνών motorshows. Ήταν στραβό το κλίμα και το αποτελείωσε ο κορωνοιός; Η συνέχεια θα δείξει! Δείτε, λοιπόν, τα σημαντικότερα μοντέλα που ταξίδεψαν μέχρι τη Γενεύη και επέστρεψαν στη βάση τους χωρίς να αποκαλυφθούν.

motori

Pagani Imola Μόνο 5 αντίτυπά της θα κατασκευαστούν, ενώ όλα έχουν ήδη πουληθεί στην τιμή των 5 εκατομμυρίων ευρώ έκαστο. Ο V12 κινητήρας της Mercedes-AMG των 6.0 λίτρων αποδίδει 827 ίππους και 1.000 Nm ροπής. Στο πλαίσιο της εξέλιξης η Imola συμπλήρωσε 16.000 χλμ., που αντιστοιχούν σε τρία 24ωρα Λε Μαν.

Cupra Leon Ο ισχυρότερος «Leonτας» με δίλιτρο βενζινοκινητήρα και ποικιλία ισχύος μεταξύ 245 και 310 ίππων που συνδυάζεται με τετρακίνηση. Η plug-in υβριδική έκδοση το «κερασάκι» στην τούρτα, με μοτέρ 1.4 λίτρων, ηλεκτροκινητήρα 13 KWh και συνδυαστική ισχύ 245 ίππων.

Renault Morphoz

Η μορφολογία του πρωτότυπου Morphoz δεν είναι σταθερή, καθώς μεταβάλλεται ανάλογα με τις ανάγκες. Το γαλλικό αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV μπορεί να αυξομειώνει το μήκος (4.40 ή 4.80 μέτρα), την αυτονομία (400 ή 700 χλμ.) και την εσωτερική του ευρυχωρία (μεταξόνιο 2.73 ή 2.93 μέτρα).

Aston Martin Vantage Roadster

Αρχοντική και πανέμορφη. Ακόμα πιο ωραία, βέβαια, full open. Iσχύς 510 ίπποι από τον V8 twinturbo κινητήρα των 4.0 λίτρων. Ακολουθώντας την παράδοση, έχει υφασμάτινη οροφή που ανοίγει σε μόλις 6,7 δευτ. Όσο για το κασέ της, αγγίζει τα 150.500 ευρώ.

Dacia Spring

Στον εκδημοκρατισμό της ηλεκτροκίνησης στοχεύει το νέο Spring, το οποίο είναι το πρώτο μοντέλο της Dacia που μπαίνει στην πρίζα. Το προσιτό Spring είναι ένα νεανικό συμπαγές crossover με άφθονες χρωματικές πινελιές. Στην Ευρώπη αναμένεται το πρώτο εξάμηνο του 2021 με αυτονομία 200 χλμ.

Porsche 911 Turbo S

motori

Με τον τίτλο της ισχυρότερης 911, τον οποίο οφείλει στον twin-turbo εξακύλινδρο κινητήρα των 3.8 λίτρων με δύο υπερτροφοδότες VTG, απόδοσης 650 ίππων και 800 Nm ροπής. Επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα εντός 2,7 δευτ. και τελική ταχύτητα 330 χλμ./ώρα. Με coupe αμάξωμα κοστίζει 216.396 ευρώ και με cabriolet 229.962 ευρώ στην Ευρώπη.

Bentley Mulliner Bacalar Από το 1930 είχε να δημιουργήσει η Bentley διθέσιο μοντέλο. Η «καρδιά» της νέας Mulliner Bacalar είναι ο W12 twin-turbo κινητήρας των 6.0 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 650 ίππους και 900 Nm ροπής, ενώ το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη μεταδίδει την κίνηση| ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 21 σε όλους τους τροχούς.

ΜOTORSHOW

T McLaren 765Lάλτο υ με 765 ίππους και 799

Ένα… αγρίμι της ασφ τον V8 twin-turbo Nm ροπής που εκτρέφονται από επιτάχυνση από ιαία ραπ Αστ κινητήρα των 4.0 λίτρων. ακτική τελική τρομ και τ. δευ 2,7 0-96 χλμ./ώρα εντός τον ρόλο του παίζει ταχύτητα 330 χλμ./ώρα. Φυσικά, δεν ξεπερνά τα 1.229 και το χαμηλό βάρος, το οποίο κιλά.

Cupra Formentor Το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε πλήρως από την αυτόνομη πλέον Cupra. Με δίλιτρο βενζινοκινητήρα παράγει 310 ίππους, ενώ με plug-in υβριδικό σύστημα 240 ίππους. Στην πρώτη περίπτωση συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης, ενώ στη δεύτερη η ηλεκτρική του αυτονομία είναι 50 χλμ. Σε κάθε περίπτωση, στάνταρ είναι το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG.

Toyota SUV

ακόμα και μήνες θα Υπομονή μερικές εβδομάδες ή υμε το νέο μικρό πρέπει να κάνουμε για να γνωρίσο θα βασίζεται στο δηcrossover της Toyota, το οποίο νη απόσταση από το μοφιλές Yaris. Διαθέτει αυξημέ φυσικά, υβριδιέδαφος, έξυπνη τετρακίνηση και, ήταν η μόνη ρεία εται κούς κινητήρες. Η ιαπωνική ικτυακή πρεδιαδ σε βεί προ που αποφάσισε να μην μιέρα.

GTI Volkswagen Go45lfετώ ν είναι η 8η γενιά του

Φορτωμένη με ιστορία ρο κινητήρα 245 ίπGolf GTI. Τροφοδοτείται από 2λιτ συνεργάζεται με πων και 370 Nm ροπής, ο οποίος προαιρετικά με αυτόμηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή ν. Προς το παρόν οι ματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεω . επιδόσεις του δεν είναι γνωστές 22 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Bugatti Chiron Pur Sport

Αδυνατισμένες κατά 50 κιλά, πιο αεροδυναμικές, με αναβαθμίσεις στην ανάρτηση και στο σύστημα πέδησης έρχονται οι μόλις 60 Chiron Pur Sport που θα κατασκευάσει η Bugatti. Η κάθε μία θα κοστίζει από 3 εκατομμύρια ευρώ. Στο πόστο του παραμένει ο W16 κινητήρας των 8.0 λίτρων με τα τέσσερα turbo, ο οποίος αποδίδει 1.500 ίππους.

motori

Hyundai Prophecy

Σύμφωνα με τη Hyun dai, αληθινές θα βγου ν οι σχεδιαστικές προφητείες του πρωτότυπου Proph ecy μέσα από τα μελλοντικά της μοντέλα. Αμιγώς ηλεκτ ροκίνητο, πλήρως αυτόνομ ο, χωρίς τιμόνι και πε ντάλ, και με σύστημα που φιλτρά ρει τον εισερχόμενο αέ ρα στην καμπίνα και τον επιστ ρέφει καθαρό στην ατμ όσφαιρα.

Volkswagen ID.4 To δεύτερο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο παραγωγής της Volkswagen, μετά το ID.3, θα είναι το νέο ID.4, το οποίο εξελίσσεται ακόμα, ενώ στην Ευρώπη θα λανσαριστεί εντός του έτους. Βασίζεται στο πρωτότυπο ID. Crozz, είναι δομημένο πάνω στην πλατφόρμα MEB και η αυτονομία του θα φτάνει μέχρι τα 500 χλμ., ανάλογα με την μπαταρία που θα επιλέγεται.

Skoda Octavia RS iV Για πρώτη φορά η κορυφαία Octavia θα μπαίνει στην πρίζα, καθώς απέκτησε plug-in υβριδική έκδοση, η οποία συνδυάζει ηλεκτρική ενέργεια και 245 ίππους. Αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας μπορεί να κινηθεί για 60 χλμ. Διαθέσιμη σε δύο αμαξώματα, sedan και combi, όπως ονομάζει τα station-wagon.

DS Aero Sport Lounge Co ncept

Η σχεδιαστική αιχμή του δόρατος για την DS Autom obiles εκφράζεται με το εκκεν τρικό και άκρως αερο δυναμικό Aero Sport Lounge. Διαθέτει ηλεκτροκιν ητήρα 680 ίππων και μπαταρία χω ρητικότητας 110 kWh, ενσωματωμένη στο δάπεδο. Η αυτονομία του αγγίζ ει τα 650 χλμ., ενώ για την επιτά χυνση από 0-100 χλμ./ ώρα αρκούν μόλις 2,8 δευτ.

Polestar Precept Concept

Τον πρόλογο για τα επ όμενα μοντέλα της Po lestar γράφει το πρωτότυπο αμιγώ ς ηλεκτροκίνητο Precep t. Ένα μινιμαλιστικό και συ νάμα κομψό τετράθυ ρο grand tourer. Με εσωτερικό 2+2 ανεξάρτητων θέ σεων υπόσχεται ευρυχωρία, κα θώς το μεταξόνιο φτ άν ει τα 3,1 μέτρα. Τα καθίσματα έχουν φτιαχτεί από αν ακ ύκλωση μπουκαλιών και τα πα τάκια από ανακυκλωμέ να αλιευτικά δίχτυα.

motori

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 23

ΜOTORSHOW

Honda Jazz

Αποκλειστικά υβριδικό πλέον, το νέο Jazz απαρτίζεται από βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων, δύο ηλεκτροκινητήρες, μπαταρία ιόντων λιθίου και κιβώτιο μιας σχέσης. Συνδυαστικά παράγει 109 ίππους και 253 Nm ροπής, ενώ η επίσημη μέση κατανάλωση καυσίμου αναφέρει μόλις 4,5 λίτρα/100 χλμ.

DS`9

Ένα εντυπωσιακό sedan με μήκος που αγγίζει σχεδόν τα 5 μέτρα. Αρχικά θα διατίθεται με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης Ε-Tense, το οποίο απαρτίζεται από βενζινοκινητήρα PureTech, ηλεκτροκινητήρα 110 ίππων και 320 Nm ροπής, μπαταρία χωρητικότητας 11.9 kWh και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Συνδυαστικά η ισχύς φτάνει τους 225 ίππους.

Fiat 500e

Αμιγώς ηλεκτροκίνητο το θρυλικό «πεντακοσαράκι» με αυτονομία 320 χλμ. Χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 120 ίππων, συστοιχία μπαταριών 42 kWh, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 9 δευτ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα είναι 150 χλμ./ώρα.

Hyundai i30

Διακριτικά ανανεωμένο και με ήπιο υβριδικό σύστημα πλέον για τους βενζινοκινητήρες 1.0 και 1.5 λίτρων, με ισχύ 120 και 160 ίππους αντίστοιχα. Συνοδεία ήπιου υβριδικού συστήματος και ο πετρελαιοκινητήρας των 1.6 λίτρων, απόδοσης 136 ίππων.

Hyundai i20

Νέα σχεδίαση μέσα-έξω, διχρωμία αμαξώματος, αυξημένοι χώροι και εξελιγμένα τεχνολογικά «καλούδια». Με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.2 λίτρων απόδοσης 84 ίππων και «χιλιάρη» turbo απόδοσης 100 ή 120 ίππων, συνοδεία ήπιου υβριδικού συστήματος 48V.

24 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

motori

Κάρλος Ταβάρες Ο διευθύνων σύμβουλος της PSA, Κάρλος Τσάβες, τοποθετήθηκε για τη ματαίωση της έκθεσης της Γενεύης και τις διαδικτυακές αποκαλύψεις των νέων μοντέλων, στη διαδικτυακή συνέντευξη που παρέθεσε με τα μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest, τονίζοντας τα εξής: «Μιλώντας μέσω ενός ηχείου, φυσικά δεν είναι τόσο ευχάριστο όσο όταν μιλάμε άμεσα. Ως ανθρώπινα όντα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η άμεση επαφή δίνει μεγαλύτερη ικανοποίηση στην επικοινωνία του άλλου. Αυτό, όμως, προσφέρει διάφορες δυνατότητες, όπως να ακυρώσουμε την τελευταία στιγμή το Σαλόνι της Γενεύης, όταν έχουν ήδη πραγματοποιηθεί πολλές δαπάνες, και το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει για το χαμένο κόστος της προετοιμασίας ενός τέτοιου Σαλονιού Αυτοκινήτου! Εάν δεν έχουμε δίκαιη μεταχείριση για αυτό (κόστος), τότε οι περισσότεροι συμμετέχοντες θα είναι σίγουρα περισσότερο προσεκτικοί στο μέλλον, με σκοπό να αποφευχθεί η περιττή σπατάλη ενός τόσου σημαντικού μέρους των χρημάτων τους, εάν το κάθε Σαλόνι Αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρο για τη διεξαγωγή του. Και στην προκειμένη περίπτωση έχει ειπωθεί η αιτία, η οποία σχετίζεται με την υγεία».

Kia Sorento

Τα πρώτο SUV της εταιρείας «χτισμένο» στη νέα πλατφόρμα φέρει νέο βενζινοκινητήρα 1.6 T-GDi. Συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα που περιλαμβάνει ηλεκτροκινητήρα 44,2 kW και μπαταρία 1,49 kWh. Η συνολική ισχύς ανέρχεται στους 227 ίππους και η ροπή στα 350 Nm.

Alfa Romeo Giulia GTA/GTAm

Ο θηριώδης αλουμινένιος V6 Bi-Turbo κινητήρας των 2.9 λίτρων, στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 540 αντί για 510 ίππους. Ειδική έκδ οση η GTAm με αποκλειστικά 2θέσιο εσωτερικό, αγω νιστικά bucket καθίσματα, ζώνες 6 σημείων, σύστημα πυρόσβεσης και roll-bar προστασίας. Αναλογία 2,82 κιλών/ίππο, ενώ αρκούν μόλις 3,6 δευτ. για την επιτάχυ νση από 0-100 χλμ./ώρα.

Audi A3 Sportback

Στην τέταρτη πλέον γενιά του εισήλθε το Audi A3 Sportback. Κάτω από το εμπ ρός καπό τοποθετείται βενζινοκινητήρας 1.5 TFSI από δοσης 150 ίππων ή πετρελαιοκινητήρας 2.0 TDI 116 ή 150 ίππων.

Mazda MX-30

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της ιαπωνικής εταιρείας. Η μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 35.5 kWh είναι ενσωματωμένη στο δάπεδο και με μια πλήρη φόρτισή της υπόσχεται αυτονομία 200 χλμ. Στις ευρωπαϊκές αγορές αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2020.

Volkswagen Touareg R

motori

Με plug-in υβριδικό σύστημα, σύστημα τετρακίνησης 4ΜΟΤΙΟΝ, αυτόματο κιβωτό 8 σχέσεων, V6 βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων, ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία ιόντων λιθίου. Παρ άγει 462 ίππους και 700 Nm ροπής, ενώ η τελική του ταχ ύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώ ρα και η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα διαρκεί περίπο υ 5 δευτ. ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 25

WRC

Πρώτη χρονιά με Toyota Yaris WRC oι Οζιέ-Ινγκρασιά, πρώτη νίκη στον πρώτο χωμάτινο αγώνα της σεζόν

ΡΆΛΙ ΜΕΞΙΚΟΎ

Επιστροφή Οζιέ Την πρώτη τους νίκη σημείωσαν οι Οζιέ-Ινγκρασιά στον πρώτο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς στο μακρινό Μεξικό, στο τιμόνι του Toyota Yaris WRC Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ. Φωτογραφίες: REPORTER–IMAGES, WRC TEAMS

ε βαριά ατμόσφαιρα λόγω κορωνοϊού διεξήχθη το Ράλι Μεξικού, ο τρίτος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Mάλιστα, ο αγώνας τελείωσε χωρίς να πραγματοποιηθεί το 3ο και τελευταίο σκέλος του. Ο λόγος ήταν τα πληρώματα και οι ομάδες να εγκαταλείψουν το Μεξικό όσο πιο γρήγορα μπορούσαν, καθώς άρχισαν να υπάρχουν προβλήματα με τις ακυρωμένες

26 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

πτήσεις προς την Ευρώπη. Στο αγωνιστικό μέρος, οι Οζιέ-Ινγκρασιά πήραν την πρώτη τους νίκη οδηγώντας Toyota Yaris WRC. Ήταν η 6η νίκη του γαλλικού πληρώματος στο Μεξικό, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ των Λεμπ-Ελενά. Μόνο που οι Λεμπ-Ελενά έχουν κερδίσει και τις 6 φορές με Citroen, ενώ οι Οζιέ-Ινγκρασιά, τρεις φορές με Volkswagen Polo WRC, και από μία με Ford Fiesta WRC,

Citroen C3 WRC και φέτος με Toyota Υaris WRC. Στο δεύτερο σκαλί του βάθρου ανέβηκαν οι Τάνακ-Γιερβόεγια (Hyundai i20 WRC) έχοντας χάσει στο πρώτο σκέλος πολύτιμο χρόνο από κατεστραμμένη πίσω ανάρτηση, ενώ στην 3η θέση τερμάτισαν οι Σούνινεν-Λέχτινεν με το Ford Fiesta WRC - το καλύτερο αποτέλεσμά τους στα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Οι νικητές του Ράλι Σουηδίας, Έβανς-Μάρτιν

(Τoyota Yaris WRC) τερμάτισαν στην 4η θέση, με τους Ροβάνπερα-Xαλτούνεν (Toyota Yaris WRC) να ολοκληρώνουν στην 5η θέση. Στην 6η θέση οι πρώτοι της κατηγορίας R5, Τίντεμαν-Μπαθ με Skoda Fabia. Άτυχοι οι Νεβίλ-Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC), που εγκατέλειψαν από κινητήρα.

Οι ταχύτεροι Από τις 21 Ειδικές Διαδρομές, οι Νεβίλ-Γκιλσούλ ήταν ταχύτεροι στις 8, οι Τάνακ-Γιερβόεγια σε 6, οι Οζιέ-Ινγκρασιά σε 4, και από μία κέρδισαν οι Σόρδο-Ντελ Μπάριο, Ροβάνπερα-Χαλτούνεν, ενώ μία ακυρώθηκε. Επόμενος αγώνας όπως δείχνουν τα πράγματα το ράλι Σαφάρι 1519 Ιουλίου, καθώς τα ράλι Πορτογαλίας (21-24 Μαίου) και Ιταλίας (4-7) Ιουλίου αναβλήθηκαν. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

motori

MΕΡΙΚΈΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΧΡΏΜΑ ΜΕΞΙΚΟΎ… Οι Τάνακ-Γιερβοέγια (Hyundai i20 WRC) κατάφεραν τελικά να ανέβουν στο δεύτερο σκαλί του βάθρου

Πολύ καλή η επίδοση των Σουνίνεν-Λέχτινεν (Ford Fiesta WRC) στην 3η θέση

Πρώτοι στα R5 οι ΤίντεμανΜπαθ με Skoda Fabia

motori

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 27

FORMULA 1

όλις δύο ώρες πριν αρχίσουν οι ελεύθερες δοκιμές στην πρεμιέρα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1, στη μακρινή Αυστραλία, αποφασίστηκε η ακύρωσή του. Και από εκεί άρχισε μια σειρά αναβολών και ακυρώσεων, που είχε ως αποτέλεσμα να ακυρωθούν τα πρώτα επτά Γκραν Πρι της σεζόν, χωρίς να έχει οριστεί ακόμα το Γκραν Πρι που θα αποτελέσει τη φετινή πρεμιέρα. Αλλά πώς θα γίνει αυτό τη στιγμή που ο ιός θερίζει!

Η αρχή Ας τα πάρουμε λοιπόν από την αρχή… Η πρώτη επίδραση του κορωνοϊού στο πρόγραμμα της Formula 1 ήταν μετά το ξέσπασμα του ιού στην επαρχία Γουχάν της Κίνας. Έτσι, ο αγώνας της Κίνας πήρε αναβολή. Με τον ιό να παραμένει τον πρώτο καιρό εντός των συνόρων της Κίνας κατά κύριο λόγο, δεν είχε τεθεί ζήτημα για τον αγώνα στην Αυστραλία - τουλάχιστον όχι έντονα. Βέβαια, όσο πλησίαζε η πρεμιέρα του πρωταθλήματος άρχισαν να ακούγονται κάποιες φωνές για μη διεξαγωγή του αγώνα, οι οποίες σύντομα έγιναν πιο έντονες.Παρ’ όλα αυτά, η Liberty Media και η FIA δεν είχαν βγάλει κάποια απόφαση, οπότε το Γκραν Πρι φαινόταν ότι θα γίνει κανονικά. Το στοιχείο που άλλαξε τη ροή των πραγμάτων ήταν το γεγονός ότι ένα μέλος της McLaren βρέθηκε θετικό στο τεστ που έγινε για κορωνοϊό. Αυτό έκανε τη βρετανική ομάδα να δηλώσει ότι δεν θα συμμετάσχει. Λίγες μέρες νωρίτερα ο Ρος Μπρον είχε πει ότι αν κάποια ομάδα δεν μπορεί να αγωνιστεί, το Γκραν Πρι δεν θα γίνει. Βέβαια, είχε ξεκαθαρίσει ότι το παραπάνω θα ίσχυε σε περίπτωση που η αδυναμία συμμετοχής οφειλόταν σε απαγόρευση ταξιδιού λόγω περιορισμών κάποιας χώρας. Ωστόσο, η στάση της McLaren σε συνδυασμό με την ιστορικότητά της έκανε τις Αρχές του αθλήματος να επανεξετάσουν τη στάση τους. Τελικά, η απόφαση ήταν να μη γίνει ο αγώνας, με ομάδες και κοινό να μένουν «μουδιασμένοι» και να αναρωτιούνται γιατί έπρεπε να φτάσουμε στην τελευταία στιγμή. Άλλα αθλήματα, όπως η Formula Ε και το Moto GP, είχαν ανακοινώσει τις αλλαγές πολύ νωρίτερα,

28 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

Ο τραγουδιστής Ρόμπι Γουίλιαμς με τον Ντανιέλ Ρικιάρντο στα πιτς της Renault

Tα πάνω-κάτω Η έλευση του κορωνοϊού έχει επηρεάσει σημαντικά ολόκληρο τον πλανήτη και η Formula 1 δεν θα μπορούσε να αποτελεί εξαίρεση, με τους πρώτους οκτώ αγώνες της σεζόν να έχουν αναβληθεί ή ακυρωθεί. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ, Φωτογραφίες: FORMULA 1 TEAMS

«Τα παιδία παίζει». Άλεξ Άλμπον, Μαξ Φερστάπεν σε κόντρες άλλου είδους

οπότε η Formula 1 δεν είχε δικαιολογία.

Γρήγορες αντιδράσεις Αν και μέχρι την Αυστραλία οι χειρισμοί δεν κρίνονται επιτυχημένοι, από εκεί και πέρα οι αποφάσεις των ιθυνόντων του σπορ ήταν πολύ σω-

στές και άμεσες. Μέσα στις επόμενες δύο ημέρες είχε ανακοινωθεί η αναβολή των Γκραν Πρι σε Μπαχρέιν και Βιετνάμ, παρ’ ότι μέχρι εκείνη τη στιγμή ο αγώνας στο Αραβικό Εμιράτο είχε αποφασιστεί να γίνει χωρίς θεατές, ενώ χρειάστηκαν μόλις λίγες μέρες ακόμα ώστε να αποφασιστεί

το ίδιο για Ολλανδία, Ισπανία, Μονακό, με τελευταίο «θύμα» το Αζερμπαϊτζάν. Μάλιστα, το Γκραν Πρι στο Πριγκιπάτο ακυρώθηκε εντελώς, καθώς γίνεται στους δρόμους της πόλης και δεν θα μπορούσε να υπάρξει εκ νέου αναστάτωση για τη διεξαγωγή -αργότερα- μέσα στη χρονιά.

Ανέλαβαν οι ομάδες Παρά το σκηνικό που είχε διαμορφωθεί, η Liberty Media συνέχισε να λέει ότι με εξαίρεση την Αυστραλία και το Μονακό όπου είχαν ακυρωθεί, για τους υπόλοιπους αγώνες θα έψαχνε να βρει νέες ημερομηνίες, όμως όσο κυλούσαν οι μέρες αυτό φαινόταν ολοένα και πιο δύσκολο. Έτσι οι επικεφαλής των 10 ομάδων επικοινώνησαν μέσω τηλεδιάσκεψης ώστε να βρουν κάποια λύση. Αυτό που επέλεξαν να κάνουν ήταν να μεταφέρουν το καλοκαιρινό διάλειμμα πιο νωρίς, ώστε ο Αύγουστος να είναι διαθέσιμος για να γίνουν κάποιοι αγώνες. Το κλείσιμο των εργοστασίων

motori

ακόμα περισσότερα χρήματα για την ανάπτυξη ενός ακόμα μονοθεσίου.

Στη μάχη κατά του ιού Με τα αγωνιστικά θέματα κανονισμένα, οι ομάδες έδειξαν και το κοινωνικό τους πρόσωπο, με αρκετές εξ αυτών να αποφασίζουν να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους στην κατασκευή αναπνευστήρων, δηλαδή των μηχανημάτων που χρησιμοποιούνται για την καταπολέμηση των επιπτώσεων του κορωνοϊού.

Στον εικονικό κόσμο

Tα racing shoes του Γκροζάν…

Μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές, η τελευταία κίνηση του αθλήματος ήταν να διοργανώσει εικονικά Γκραν Πρι. Από τη μία το κοινό θέλει να δει τα μονοθέσια στην πίστα, όμως από την άλλη αυτό δεν μπορεί να γίνει στην παρούσα φάση, οπότε η μοναδική λύση είναι οι εικονικοί αγώνες. Το πρώτο Virtual Grand Prix κανονίστηκε να γίνει στην πίστα του Μπαχρέιν και σε αυτό συμμετείχαν οδηγοί που συμμετέχουν ή συμμετείχαν στο πραγματικό πρωτάθλημα, όπως οι Νόρις, Λατίφι, Φαντόρν, Γκουτιέρεζ και Χούλκενμπεργκ, οδηγοί από άλλες κατηγορίες, επαγγελματίες παίκτες των Esports, διασημότητες, αλλά και ο πρώην οδηγός της Formula 1, Τζόνι Χέρμπερτ. Αυτοί οι αγώνες θα συνεχίσουν μέχρι και το τέλος Μαΐου και θα γίνονται τα Σαββατοκύριακα, αλλά και στην πίστα που θα γινόταν ο κανονικός αγώνας. Εξαίρεση αποτελούν το Βιετνάμ και η Ολλανδία. Το παιχνίδι που χρησιμοποιείται για αυτούς τους αγώνες είναι το F1 2019, οπότε οι δύο νέες πίστες δεν είναι διαθέσιμες, γι’ αυτό θα αντικατασταθούν με κάποιες άλλες.

Bρήκε τον βηματισμό της Προετοιμασία , αλλά τα μοτέρ δεν ήχησαν

για τρεις εβδομάδες δεν μπορούσε να αποφευχθεί, καθώς οι κανονισμοί ορίζουν ότι είναι υποχρεωτικό. Μία ακόμα απόφαση που πάρθηκε στην ίδια τηλεδιάσκεψη ήταν η εφαρμογή των αλλαγών στους κανονισμούς να μετατεθεί από το 2021, στο 2022. Υπό κανονικές συνθήκες οι ομάδες θα είχαν μια δύσκολη χρονιά φέτος, δεδομένου ότι έπρεπε να

motori

μοιράσουν τους πόρους και το προσωπικό τους στα δύο. Ένα που θα ασχολούνταν με την εξέλιξη του μονοθεσίου για το 2020 και ένα που θα προετοίμαζε εκείνο του 2021. Αυτό σημαίνει αύξηση εξόδων, όμως η μη πραγματοποίηση κάποιων αγώνων συνεπάγεται μείωση εσόδων, συνδυασμός ασφυκτικός ιδιαίτερα για τις μικρότερες

ομάδες. Για την αντιμετώπιση αυτού του προβλήματος, εκτός από την καθυστέρηση εισαγωγής των νέων κανονισμών, οι ομάδες αποφάσισαν να τρέξουν και το 2021 με το ίδιο σασί που θα χρησιμοποιήσουν για το 2020, προκειμένου να εκμεταλλευτούν όσο το δυνατόν περισσότερο την επένδυση που έκαναν για φέτος, αλλά και να μη χρειαστεί να ξοδέψουν

Στην αρχή η Formula 1 αντέδρασε μουδιασμένα στον κορωνοϊό και τις επιπτώσεις που είχε σε παγκόσμιο επίπεδο, όμως γρήγορα βρήκε τον βηματισμό της και απέδειξε πως όταν χρειαστεί, μπορεί να πάρει σωστές αποφάσεις σε σύντομο χρονικό διάστημα . Ας πάρουμε και μια πρώτη γεύση από τα πιτς στην Αυστραλία, καθώς οι ομάδες ήταν έτοιμες, στημένες για την πρεμιέρα…

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020 | 29

LAST PAGE

TO THE POINT

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Kορωνοϊός και μοναχικότητα

πανδημία είναι μια οικουμενική τραγωδία. Κι αν πολλοί αναρωτηθούν σε τι διαφέρει ο Covid-19 και γιατί μας τρομάζει περισσότερο από τους ιούς της γρίπης που σκοτώνουν 300.000-600.000 ανθρώπους, υπάρχει απάντηση. Τη γρίπη πάνω-κάτω την ξέρουμε όλοι. Αυτόν τον ιό, όχι. Δεν ξέρουμε πώς συμπεριφέρεται, βλέπουμε ότι είναι γεμάτος εκπλήξεις. Είναι φυσικό να φοβόμαστε το άγνωστο (τουλάχιστον μέχρι να γίνει γνωστό).

ΕΚΤΌΣ, ΌΜΩΣ, από τραγωδία, ο ιός είναι και μια ευκαιρία να κατανοήσουμε περισσότερο το ανθρώπινο είδος. Ένα αναπόφευκτο πείραμα να παρατηρήσουμε, όχι σε εργαστήρια, αλλά σε πραγματικές συνθήκες (in vivo δηλαδή) μερικά από τα θέματα που οι κοινωνικές επιστήμες έχουν ανακαλύψει, αλλά και άλλα που πιθανόν θα ανακαλύψουν, δημιουργώντας καινούργιες θεωρίες. ΑΣ ΔΟΎΜΕ, για παράδειγμα, το θέμα της Ηγεσίας. Είδαμε πώς πανίσχυροι ηγέτες, όπως ο Ντόναλντ Τραμπ και ο Μπόρις Τζόνσον, αποδείχτηκαν κατώτεροι των περιστάσεων κυρίως γιατί παγιδεύτηκαν σε αυτό που ονομάζεται ομαδική σκέψη (groupthink). Οι ηγέτες αυτοί και η ομάδα των συμβούλων τους, μπροστά σε μια επείγουσα κατάσταση, αντί να σκεφτούν με βάση τα δεδομένα στοιχεία, αναζήτησαν τη σύμπνοια και τη συνοχή απόψεων σε τέτοιο βαθμό που παρέλειψαν την αξιολόγηση σημαντικών πτυχών του προβλήματος. Ας μην αγνοούμε, φυσικά, και την πιθανότητα ότι ήθελαν να διαφοροποιηθούν, να ξεχωρίσουν από τους άλλους ηγέτες, να δείξουν ατρόμητοι και ανίκητοι. Αλλά απέτυχαν… ΠΆΜΕ ΤΏΡΑ στο θέμα του «άλλου», του συνανθρώπου. Βλέπουμε πόσο εύκολα συσπειρωνόμαστε γύρω από ομάδες «δικών μας» και νιώθουμε μια εχθρότητα απέναντι στους «άλλους», τους ξένους, που θεωρούμε υπεύθυνους για το πρόβλημα. Προβάλλουμε «κάπου έξω» όλο το κακό που μας βασανίζει «εδώ μέσα» (και με το «εδώ μέσα» εννοούμε και τον ίδιο μας τον εαυτό). Πάρτε για παράδειγμα πόσες διαφορετικές απόψεις και συμπεριφορές υπάρχουν απέναντι στον ιό και στον φόβο που προκαλεί. Παρεμπιπτόντως, o Τζωρτζ Όργουελ στη δυστοπία του (1984) περιέγραψε πώς ο έλεγχος των μαζών μπορεί να επιτευχθεί μέσα από έναν συνδυασμό φόβου και περιορισμού. ΚΑΙ ΔΥΟ ΛΌΓΙΑ για τις φήμες που διακινούνται ασταμάτητα. Έχει μελετηθεί το θέμα. Οι άνθρωποι διαλέγουν φήμες που ταιριάζουν με τις εσωτερικές τους ανάγκες. Αυτές, δηλαδή, που τους βολεύουν για να βάλουν σε τάξη τη σκέψη τους. Το θέμα είναι τεράστιο, αλλά ας κλείσουμε με το ζήτημα της μοναχικότητας που καλούμαστε να διαχειριστούμε. Προσοχή, άλλο η μοναξιά και άλλο η μοναχικότητα. Η πρώτη έχει πόνο, η δεύτερη είναι μια ευκαιρία να μείνουμε λίγο μόνοι με τον εαυτό μας, κάτι που οι περισσότεροι αποφεύγουμε, παρ’ ότι είναι επιστημονικά πασίγνωστο πόσο μας ωφελεί.

30 | ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2020

MILLE MIGLIA

Aπό Μάιο… Οκτώβριο Η Ιταλία πλήττεται ανελέητα από τον κορωνοϊό και κάθε δραστηριότητα έχει αναβληθεί, όπως η αναβίωση του θρυλικού αγώνα Mille Miglia. Κείμενο: ΠΈΡΗΣ ΧΑΛΆΤΣΗΣ Φωτογραφίες: MILLE MIGLIA

ο Mille Miglia το είχε χαρακτηρίσει ο Έντσο Φεράρι ως τον πιο όμορφο αγώνα του κόσμου. Σήμερα είναι από τους πιο φημισμένους αγώνες με ιστορικά-κλασικά αυτοκίνητα το Μille Miglia που διεξάγεται στην Ιταλία. Η φετινή 38η έκδοση ήταν προγραμματισμένη για τον Μάιο, με περισσότερα από 400 αυτοκίνητα στη λίστα με τις συμμετοχές. Όμως λόγω κορωνοϊού η οργανωτική επιτροπή άλλαξε την ημερομηνία και έτσι το Μille Miglia θα πραγματοποιηθεί στις 22-25 Οκτωβρίου 2020. Αποτελείται από τέσσερα σκέλη με τέσσερις βραδινές ανασυγκροτήσεις, με εκκίνηση-τερματισμό την Μπρέσια. Το πρώτο σκέλος τερματίζει στην Τσέρβια Μιλάνο-Μαρίτιμα. Το δεύτερο σκέλος από Τσέρβια Μιλάνο-Μαρίτιμα έχει προορισμό τη Ρώμη. Το τρίτο σκέλος θα καλύψει τη διαδρομή Ρώμη-Πάρμα, και το τέταρτο και τελευταίο σκέλος είναι η διαδρομή Πάρμα-Μπρέσια.

Συμμετοχές Πληρώματα που έχουν δηλώσει συμμετοχή είναι από ΗΠΑ, Μεξικό, Ιαπωνία, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Βρετανία, Ολλανδία, Πολωνία, Ρωσία, Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Ελβετία και από Ελλάδα. Από αυτοκίνητα κούκλες μιας άλλης εποχής δίνουν το «παρών» πρώτες και καλύτερες οι ιταλικές μάρκες, όπως οι Ferrari, Fiat, Αlfa Romeo, Abarth, Lancia, Iso Rivolta, Osca, Maserati, ΟΜ, ενώ δεν απουσιάζουν οι

Το Mille Miglia φέρνει στο σήμερα θρυλικά μοντέλα μιας άλλης εποχής Mercedes, Porsche, Aston Martin, Lotus, Jaguar, Bugatti, Citroen, Peugeot, Bentley, Austin Healey, BMW, MG, Triumph. O αγώνας είναι μια γιορτή, όπου δίνουν το «παρών» πολλοί celebrities καθώς και μεγάλες δόξες των αγώνων, όπως οι Τζάκι Στιούαρτ, Τζάκι Ιξ, Γιόχεν Μας, Εμανουέλε Πίρο, ενώ αιθέριες υπάρξεις κάνουν ακόμα πιο εντυπωσιακή την όλη ατμόσφαιρα.

Ιστορία To Μille Miglia σαν αγώνας ξεκίνησε το 1927 και σταμάτησε το 1957, όταν ο Ισπανός Αλφόνσο Ντε Πορτάγκο με τον Βρετανό Έντμουντ Νέλσον, οδηγώντας Ferrari 335 S 4λίτρων, είχαν έξοδο, παρασύροντας 5 παιδιά. Η αιτία της εξόδου ήταν ένα κλαταρισμένο ελαστικό από τη μεγάλη φθορά, το οποίο δεν είχε αντικατασταθεί, και σύμφωνα με τα τότε ρεπορτάζ κατηγορήθηκε τόσο η εταιρεία ελαστικών όσο και η ιταλική εταιρεία.

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα