Τεύχος 50 - Μάρτιος 2018

motori

50 ΤΕΥΧΟΣ

Μάρτιος 2018

88th Geneva Motor Show

Ηλεκτρικά όνειρα

50

Index

ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Το COTY στη Γενεύη Η διαδικασία ανάδειξης του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου της Χρονιάς και φέτος ήταν μέρος του ανοίγματος της πολύχρωμης, φαντασμαγορικής Έκθεσης της Γενεύης. Είδαμε από κοντά την εξέλιξη της ψηφοφορίας μέχρι τα τελικά αποτελέσματα και διαπιστώσαμε ότι οι απόψεις μας, όπως τις εκφράσαμε σε άλλους διαγωνισμούς, συμπίπτουν σε περιπτώσεις με αυτές των εκλεκτόρων του COTY. Αναφερόμαστε στην ανάδειξη του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα και του ευρωπαϊκού AutoBest, που κάνει την επιλογή του ανάμεσα σε πιο value for money αυτοκίνητα, σε σχέση πάντα με το COTY. Στα αποτελέσματα του Ευρωπαϊκού Αυτοκινήτου λοιπόν το Seat Ibiza έκανε τη μεγάλη έκπληξη με τη δεύτερη θέση που πήρε, μπροστά από μεγαθήρια και πολύ πιο ακριβά μοντέλα. Το ακολούθησαν στην κατάταξη τα BMW σειρά 5, Κia Stinger, Αudi A8 και η Alfa Romeo Stelvio, που πήρε την τελευταία θέση στην επτάδα. Καλό πλασάρισμα και για το Citroen C3 Aircross, το οποίο ψηφίσαμε ως Βest Buy Car in Europe στο AutoBest. Συμπερασματικά, ναι, υπάρχει η ελευθερία της κρίσης και της άποψης, όταν όμως οι γνώμες συγκλίνουν, τότε φαίνεται ότι έχουμε βρεθεί κοντά στην πραγματικότητα. Στη φωτογραφία το Volvo ΧC40, Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2018, ενώ διακρίνονται και οι βαθμολογίες με τους 7 φιναλίστ.

Μάρτιος 2018

www.facebook.com/

motorigr

4.

Στον κόσμο των video games

6.

Έντσο Φεράρι: Η γέννηση ενός μύθου

8.

Διεθνής Έκθεση Γενεύης: Ηλεκτρική καταιγίδα

22.

Cupra: Διακήρυξη ανεξαρτησίας

24.

Citroen C4 Cactus: Το οδηγήσαμε στη Μασσαλία

26.

WRC Ράλι Σουηδίας: Μάχες και ανατροπές στα χιόνια

28.

Formula 1: Ο θίασος ξεκινά τις παραστάσεις

29.

Last Page: Χρώμα στο Mustang

@motorigr

businessenergy.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | ΕΝΕΡΓΕΙΑ | ΑΓΟΡΕΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

2 | motori

Μάρτιος 2018

GAMING

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

ΠΟΙΑ FERRARI; Αποκλείεται μεθαύριο στο Μαρανέλο να φτιάξουν καλύτερο SUV από τους δικούς τους της Μόντενα. Άλλωστε, η καλή Stelvio, η Quadrifoglio, έχει πινελιές Ferrari και πολλή υποστήριξη από τη Maserati, με καρδιά Alfa Romeo που κάνει τη διαφορά. Αν το αναλύσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό υπερέχει της αντίστοιχης Giulia. Με Γερμανούς αντιπάλους, η μπερλίνα δίνει μάχες και υπερέχει με την καρδιά της, λόγω DNA. Χωρίς αντίπαλο το SUV τους στην κορυφαία του εκδοχή. Δεν το «βλέπουν» οι Γερμανοί και οι Βρετανοί σε επίπεδο επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς. Στην Alfa Romeo αξιοποίησαν τα μηχανικά μέρη της Giulia, δούλεψαν πολύ σκληρά, με υπομονή, μεράκι και το ταλέντο που τους διακρίνει στη συναρμολόγηση και δημιούργησαν ένα SUV επιδόσεων που κρύβει μέγεθος, βάρος και ύψος. Μηδενικές κλίσεις, και φτάνεις σε σημείο να επικροτείς και να απολαμβάνεις από ψηλά. Αίσθηση που δεν θα βρεις ούτε στην καλή Macan, που σαφώς υπερέχει όσον αφορά το σύνολο της γκάμας. Αναφερόμαστε όμως στην QV, με τους 500 ίππους, το 8άρι κιβώτιο και μετάδοση Q4, οπότε τα δεδομένα είναι διαφορετικά. Το σχετικά άκομψο -λόγω μεγέθους- αμάξωμα, αποκτά στο χέρι σου τη φινέτσα που απαιτείται. Σε παρασύρουν ο κινητήρας και το κιβώτιο σε αυτούς τους δρόμους, στις διαδρομές που μας λείπουν... Τη «γνωρίσαμε» στο Μορτφοντέν, λίγο πιο έξω από το Παρίσι, με την ευκαιρία της τελικής αξιολόγησης των υποψηφίων για το Αυτοκίνητο της Χρονιάς (COTY). Μουντό, βρετανικό τοπίο, βρεγμένη άσφαλτος που δεν γυαλίζει αλλά γλιστράει και είναι στα αλλεπάλληλα σαμαράκια που δείχνει τα περιθώρια της ανάρτησης. Ευρύτερα η διαδρομή αναδεικνύει τις αρετές του τιμονιού, που κόβει ράβει όπως ο κινητήρας, ενώ αυτά τα φρένα μόνο σε Cayenne Turbo S θα τα συναντήσεις. Πρόκειται για το τέλειο σύνολο. Το πλέον σπορ SUV παραγωγής. Το αυτοκίνητο που θέλεις να ζήσεις μαζί του, δίνοντάς του την προτεραιότητα που απαιτείται ώστε να τιμήσεις αυτό το σπάνιο είδος: Τους Ιταλούς μηχανικούς. Έχουν τον σεβασμό μας και που αναπνέουν, πόσο μάλλον όταν δημιουργούν χωρίς περιορισμούς, διδάσκοντας τη δική τους υψηλή τέχνη, ως ραπτική, προς κάθε κατεύθυνση. Απλώς: Ιταλοί.

Ο πόλεμος των πλήκτρων Οι μάχες πλέον στους πραγματικούς, αλλά και στους ψηφιακούς πολέμους, γίνονται με το πάτημα κουμπιών. Στην πρώτη γραμμή βρίσκονται οι καλύτεροι στρατιώτες των βιντεοπαιχνιδιών, οι οποίοι έχουν κάνει το χόμπι τους επάγγελμα, διοργανώνοντας τα λεγόμενα eSports.

Π

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Mercedes

ρόκειται για μια σειρά αγώνων με gamers, όπως αυτός που διοργανώθηκε στο “Spodek Arena” της πολωνικής πόλης Κατοβίτσε. Συνολικά 80 παίκτες από 16 ομάδες έδειξαν τις ικανότητές τους στο διάσημο παιχνίδι στρατηγικής “Dota 2” στοχεύοντας στο έπαθλο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων. Οι πρωταγωνιστές του εν λόγω βιντεοπαιχνιδιού ζωντάνεψαν πάνω στη σκηνή μέσα από εντυπωσιακά κοστούμια που συνέδεαν την αρχαία εποχή με τη σύγχρονη τεχνολογία.

Ένα αστέρι δώρο Παράλληλα μια κριτική επιτροπή και το κοινό ψήφισαν τον καλύτερο παίκτη. Η κάλπη έβγαλε νικητή τον Ρώσο Βλαντιμίρ Νικογκοζιάν και το έπαθλό του δόθηκε από τη Mercedes, που του χάρισε ένα μοντέλο της επιλογής του αξίας 50.000 ευρώ. Η γερμανική εταιρεία με σήμα το διάσημο αστέρι αποτελεί συνεργάτη του ESL One από το 2017.

Toν λόγο έχουν οι φωτογραφίες...

ΥΓ. Ποιος θα το ’λεγε και θα τον πιστεύαμε. Η Alfa συγκρίνεται με Porsche, θυμίζοντας το χθες και επιβεβαιώνοντας το σήμερα.

4 | motori

Μάρτιος 2018

PERSONALITY

TO THE POINT Του Γιώργου Ψαρρά

Η ΠΑΡΑΓΓΕΛΊΑ ΤΟΥ ΤΡΌΜΟΥ Όταν τους βλέπουμε στην εξώπορτα τους σπιτιού μας χαιρόμαστε, όταν όμως τους συναντάμε στους δρόμους μπορεί να διαπληκτιστούμε μαζί τους. Ο λόγος για τους διανομείς ταχυφαγείων και καφετεριών ή ελληνιστί τους «ντελιβεράδες». Οδηγούν συνήθως χωρίς κράνος παλιά μηχανάκια που παράγουν χαρακτηριστικό θόρυβο, μπαίνουν αντίθετα σε δρόμους, περνάνε SΤOP, διασταυρώσεις και φωτεινούς σηματοδότες με μια «κλεφτή» ματιά αριστερά-δεξιά, καβαλάνε πεζοδρόμια, ενώ κάνουν επικίνδυνους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Γιατί όμως τα κάνουν όλα αυτά; Διότι ένα αόρατο χρονόμετρο βρίσκεται διαρκώς πάνω από τα κεφάλια τους και τους πιέζει να παραδώσουν το γρηγορότερο δυνατόν την παραγγελία, να επιστρέψουν στο μαγαζί, να παραλάβουν την επόμενη και πάει λέγοντας... Αυτό έχει ως αποτέλεσμα συχνά να εμπλέκονται σε τροχαία ατυχήματα εντός της πόλης (εκεί όπου συμβαίνουν άλλωστε και τα περισσότερα), ενώ οι τραυματισμοί τους μπορεί να είναι και αρκετά σοβαροί, καθώς, εκτός από το κράνος που προαναφέραμε, δεν φοράνε ούτε τα προστατευτικά είδη που χρειάζεται ένας μοτοσυκλετιστής. Διακινδυνεύοντας ακόμα και την ίδια τους τη ζωή παλεύουν καθημερινά για το μεροκάματο των 3 ευρώ την ώρα, με μερική ή καθόλου ασφάλιση. Όσο για το ωράριο; Ειδικά Σάββατα και σε ποδοσφαιρικούς αγώνες εργάζονται από νωρίς το απόγευμα μέχρι και μετά τα μεσάνυχτα. Ποντάρουν σε ένα μικρό φιλοδώρημα, το οποίο ο Έλληνας συνεχίζει να δίνει παρά την οικονομική κρίση. Προφανώς γιατί ξέρει ότι ο διανομέας χρησιμοποιεί το δικό του και όχι εταιρικό μηχανάκι, ενώ πληρώνει από την τσέπη του τις βενζίνες. Ξέρει ακόμα ότι ο διανομέας πρέπει να εργαστεί χωρίς να βαρυγκωμάει στη βροχή, στο κρύο και στον καύσωνα, αλλά και ότι μπορεί σε κάποιο συρτάρι του σπιτιού του να υπάρχει καταχωνιασμένο ένα πτυχίο πανεπιστημίου. Βέβαια πάνω στη σέλα μαζί με το κουτί μεταφοράς δεν στριμώχνονται πλέον μόνο νεαροί, αλλά και άνθρωποι μεγαλύτερης ηλικίας λόγω της ανεργίας. Μήπως τελικά θα πρέπει να το ξανασκεφτείτε πριν σας παρασύρει η πείνα και σηκώσετε το τηλέφωνο, ώστε να παραπονεθείτε για την παραγγελία σας που έχει αργήσει; Άλλωστε την απάντηση την ξέρετε. Το παιδί μόλις έφυγε...

6 | motori

Ο Έντσο Φεράρι, ένας μύθος για την αυτοκίνηση

T

ι να πρωτοπείς για τον Έντσο Φεράρι. Το όνομά του πάνω στα αγαπημένα του δημιουργήματα διασχίζει τους αιώνες -τρίτος τώρα από τη γέννησή τουσυνώνυμο του πάθους και της φλόγας της αυτοκίνησης. Χαρακτηριστική η φιγούρα του, να κάθεται αγέλαστος με τα αιώνια μαύρα του γυαλιά -είχε προβλήματα με την όρασή του- και να παρακολουθεί τις κόκκινες βολίδες στα Γκραν Πρι ή τις τελευταίες δοκιμές κάποιου μοντέλου. Στις νέες, τις επαναστατικές ιδέες ο Έντσο ήταν άφθαστος. Και δεν τις είχε απλώς, τις πραγματοποιούσε κιόλας. Ήταν ένας άνθρωπος με εξαιρετικό όραμα, περίσσιο θράσος και ικανότητα να διαχειρίζεται τους ανθρώπους. Μαζί μ’ αυτά διέθετε και ένα ισχυρό επιχειρηματικό πνεύμα.

Enzo Ferrari Φέτος συμπληρώνονται 120 χρόνια από τη γέννηση του θρυλικού “Commendatore” και πολύς κόσμος θα αναφερθεί στα έργα και τις ημέρες του. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Ferrari στιγμιότυπα με τον ίδιο και πιλότους όπως οι Νουβολάρι, Καστελότι και Ζιλ Βιλνέβ. Αγαπημένος του ο τελευταίος, τον θεωρούσε ταχύ όσο μια σαΐτα. Το ατίθασο πνεύμα του Έντσο συνεχίζει και σήμερα να ζει στις εκπληκτικές σε design και τεχνολογία σύγχρονες Ferrari, όπως οι Portofino, 488 Pista, LaFerrari, F12TDF και 812 Superfast.

Τον 19ο αιώνα Ο Enzo Anselmo Ferrari, ο γιος του Alfredo και της Adalgisa, γεννήθηκε στη Μόντενα στις 18 Φεβρουαρίου 1898. Τώρα, στην επέτειο των 120 χρόνων από τη γέννησή του η Ferrari διοργανώνει έκθεση φωτογραφίας στο μουσείο που φέρει το όνομά του στη Μόντενα. Περιλαμβάνει εικόνες από τη ζωή και τη δράση του ως οδηγού αγώνων, ως κατασκευαστή και φυσικά

Mε Alfa Romeo ξεκίνησε την αγωνιστική του καριέρα ο Έντσο πριν γυρίσει σελίδα και συνεχίσει ως κατασκευαστής

Μάρτιος 2018

EUROPEAN AWARD

NEO CITROËN C3 AIRCROSS NEXT GENERATION SUV

Active Safety Brake Εντυπωσιακή Ευρυχωρία Διαιρούµενο & Ανεξάρτητα Συρόµενο Πίσω Κάθισµα 12 Συστήµατα Υποβοήθησης Citroën Advanced Comfort® 90 Συνδυασµοί Εξατοµίκευσης Έξυπνοι Aποθηκευτικοί Xώροι Έως 520 L Αποθηκευτικοί Χώροι Ασύρµατη Φόρτιση Smartphone Ανοιγόµενη Πανοραµική Ηλιοροφή Grip Control µε Hill Assist Descent

ΑΠΟ

14.950 € ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ

www.citroen.gr Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C3 AIRCROSS: από 4,0 έως 5,6 lt/100km και από 104 έως 126 gr/km.

MOTOR

SHOW

ρευμα αλλαγησ Φέτος οι κούκλες, όχι των δρόμων, οι άλλες, ήταν λιγοστές...

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Συνεργασία: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος / gims.swiss

Μ

Με τον Γιοστ Καπίτο, τον άνθρωπο που έδωσε στη VW Motorsport και στους Οζιέ - Ινγκρασιά τέσσερις τίτλους στο WRC

8 | motori

ας έχουν τρελάνει με τα ηλεκτροκίνητα και το ορόσημο του 2025, τότε δηλαδή που αναμένεται να εμφανιστούν “μαζικά” στους δρόμους. Λες και θα γίνει η συντέλεια του κόσμου! Πράγματι, όπως φαίνεται, τότε η ηλεκτροκίνηση θα έχει ξεφύγει από τις θεωρητικολογίες που τη συνοδεύουν και θα έχει έρθει πολύ πιο κοντά στον καθημερινό οδηγό. Στα απολύτως πρακτικά, όμως, υπάρχουν ακόμα ερωτήματα. Πού θα βρεθεί π.χ. όλο αυτό το ρεύμα για να κινήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του πλανήτη. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι στην Κίνα ξεφυτρώνουν καθημερινά εταιρείες που κατασκευάζουν μπαταρίες για αυτοκίνητα. Θα είναι αυτή η λύση; Επίσης, μπορεί να τα χαζεύουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε κάθε έκθεση, αλλά, όπως και να το κάνουμε, θα πρέπει να γίνουν πιο γήινα από απόψεως σχεδιασμού και αισθητικής και, κυρίως, με περισσότερες πληροφορίες (πραγματικές...) για αυτονομία και φόρτιση - τα δύο αγκάθια της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα ένα ηλεκτρικό δεν ξεπερνάει σε αυτονομία τα 250 χλμ. στην καλύτερη περίπτωση, ενώ για να φορτιστούν οι μπαταρίες στο 100% απαιτούνται 7 ώρες. Πρέπει να υπάρξει εξέλιξη σ’ αυτούς τους δύο τομείς τα χρόνια που απομένουν μέχρι το 2025, για να αποκτήσει νόημα και πρακτικό αντίκρισμα η νέα τεχνολογία.

No girls Υπήρξαν κι άλλες “αλλαγές” και καινοτομίες που μας έκαναν εντύπωση στη Γενεύη. Όπως π.χ., πού πήγαν τα κορίτσια; Χρόνια συνηθισμένοι με τις κούκλες να στολίζουν με την παρουσία τους τις άλλες κούκλες, αυτές των δρόμων, φέτος μας κακοφάνηκε. Τέλος τα χαμόγελα, το νάζι, η πρόκληση, τα σμιλεμένα κορμιά, προς χάριν του μετάλλου, των ελαστικών και των εξατμίσεων… Κάπου χάλασε η συνταγή. Δεν μας άρεσε αυτή η «απουσία», αφού για χρόνια ολόκληρα οι γυναίκες έδιναν κάτι από τη χάρη τους στα αυτοκίνητα - ειδικά στις εκθέσεις. Θα μας πείτε και στη Formula 1 δεν τα “κατάργησαν” τα μοντέλα; Εκεί κι αν ήταν η πλέον παράξενη κίνηση. Ποιος να ξεχάσει τον Τζέιμς Χαντ αγκαλιά με τις “θεές” ή τον Έντι Ιρβάιν με άλλες “θεές” να δημιουργούν πανικό σε κάθε εμφάνισή τους... Εικόνες άλλων εποχών πλέον. Πριν ξεκινήσουμε όμως τη βόλτα μας στις αίθουσες του Palexpo να σημειώσουμε ότι ετην Έκθεση φέτος δεν συμμετείχαν οι εταιρείες Opel, Mini και DS.

Μάρτιος 2018

Mέλη του AutoBest μαζί με τον Ραλφ Σπεθ κρατώντας το βραβείο CompanyBest για τις εταιρείες Land Rover – Jaguar

Ferrari 488 Pista με 720 καθαρόαιμα άλογα

Θα μας τρελάνει στην κυριολεξία η Renault

Κάτι μοναδικό από το παρελθόν, Lancia Stratos

Μάρτιος 2018

Τα πολλά ηλεκτρικά και τα concept cars έδωσαν το στίγμα της φετινής “φουτουριστικής” Έκθεσης της Γενεύης, που μας προϊδέασε για τη μορφή των πραγμάτων που έρχονται. Πάντως δεν έλειψαν και τα “προσγειωμένα” μοντέλα του παρόντος χρόνου...

Πιστή στο καθήκον η συνάδελφος

Στην Aston Martin, από αριστερά Ντέιβιντ Κινγκ, Άντι Πάλμερ, Zαν Τοντ, Κρίστιαν Χόρνερ, Αντριαν Νιούι, Μάρεκ Ράιχμαν

Pal-V, το αυτοκίνητο - αεροπλάνο που κυκλοφορεί και στον δρόμο και προσπερνάει κάθε κυκλοφοριακό εμπόδιο από αέρος

Lamborghini χωρίς τις Ιταλίδες καλλονές δεν λέει, σε άλλα μας είχε συνηθίσει η εταιρεία σε κάθε Σαλόνι

Η Ford με το Mustang μας θύμισε για άλλη μια φορά το θρυλικό Bullitt με τον Στιβ Μακ Κουίν

9 | motori

MOTOR

SHOW

mercedes Mercedes Βenz A-Class

To μικρότερο αστέρι της Mercedes μεγάλωσε, καθώς βρίσκεται πλέον στην τέταρτη γενιά του, ενώ το μήκος του αυξήθηκε στα 4.419 χλστ. Σύμφωνα με τη Mercedes η καμπίνα της νέας A-Class είναι πιο ευρύχωρη και το πορτμπαγκάζ της μεγάλωσε, 370 λίτρα πλέον. Εντελώς διαφορετικό είναι το ποιοτικότερο εσωτερικό της με τις δύο μεγάλες οθόνες να κλέβουν την παράσταση, ενώ πλούσια είναι η λίστα με τα τεχνολογικά συστήματα ασφαλείας. Οι εκδόσεις βενζίνης είναι η Α200 (163 ίπποι) και η Α250 (224 ίπποι), ενώ η μοναδική πετρελαίου είναι η Α180d (116 ίπποι). Προαιρετικό για τη νέα A-Class είναι το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC. 10 | motori

Μάρτιος 2018

MOTOR

SHOW

Skoda Vision X Concept

Toν δρόμο για ένα νέο μικρότερο SUV της Skoda στρώνει το πρωτότυπο Vision X Concept. Ιεραρχικά το μοντέλο παραγωγής θα τοποθετηθεί κάτω από τα Karoq και Kodiaq. To υβριδικό σύνόλο του απαρτίζεται από τον βενζινοκινητήρα 1.5 TSI G-TEC, που χρησιμοποιεί και φυσικό αέριο, αλλά και από δύο ηλεκτροκινητήρες. Αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας το Vision X μπορεί να κινηθεί για 2 χλμ., ενώ η συνολική αυτονομία του φτάνει τα 650 χλμ. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται εντός 9,3 δευτ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα.

12 | motori

Μάρτιος 2018

MOTOR

SHOW

Toyota

Toyota Auris

Στην τρίτη του γενιά πέρασε αισίως το Toyota Auris, έχοντας σημαντικές αλλαγές στη σχεδίαση και στην γκάμα των κινητήρων του. Εμφανισιακά λοιπόν το νέο Auris χαρακτηρίζεται πιο κομψό και δυναμικό, ενώ βασίζεται στη νέα πλατφόρμα TNGA (Toyota New Global Architecture). Η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε το νέο Auris να μην τροφοδοτείται από κανέναν πετρελαιοκινητήρα. Από πλευράς βενζινοκινητήρων το «παρών» δίνει μόνο ο υπερτροφοδοτούμενος των 1.2 λίτρων. Ιδιαίτερη σημασία ωστόσο έχει το γεγονός ότι θα προσφέρεται με δύο υβριδικά σύνολα. Το πρώτο συνδυάζεται με κινητήρα 1.8 λίτρων, που αποδίδει 122 ίππους, ενώ το ισχυρότερο με νέο δίλιτρο κινητήρα 180 ίππων.

14 | motori

Μάρτιος 2018

MOTOR

SHOW

Jeep Wrangler Ο θρύλος δεν αλλάζει το στυλ του. Ανανεώνεται και έρχεται ακόμα πιο κοντά στο σημερινό περιβάλλον, εκεί όπου όλα αρχίζουν και τελειώνουν στη συνδεσιμότητα και στην έγχρωμη οθόνη των 8,4 ιντσών. Στο θέμα των κινητήρων η Jeep δεν έχει ανακοινώσει τις επιλογές της για την Ευρώπη, ωστόσο στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού προσφέρεται με τον V6 turbo diesel των 3,0 λίτρων με ισχύ 260 ίππων και ροπή 598 Nm. Στους βενζινοκινητήρες τον λόγο έχει ο 2λιτρος turbo με 270 ίππους και 399 Nm αλλά και ο V6 των 3,6 λίτρων απόδοσης 285 ίππων και 352 Nm ροπής. Αναμένεται προς το τέλος του χρόνου και οι φίλοι της περιπέτειας αρχίζουν ήδη να κάνουν τους υπολογισμούς τους.

16 | motori

Μάρτιος 2018

Ford Edge Απόβαση στην Ευρώπη κάνει το ανανεωμένο Edge, με τη Ford να το χαρακτηρίζει ως το πιο προηγμένο τεχνολογικά SUV της. Οι αλλαγές αφορούν τη μάσκα, τους led προβολείς, το καπό και την πόρτα του πορτμπαγκάζ, ενώ στην γκάμα του προστέθηκε η σπορ έκδοση ST-Line. Στα ενδότερα επεμβάσεις έγιναν στην κεντρική κονσόλα, στον επιλογέα ταχυτήτων και στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ενώ προαιρετική είναι η ασύρματη φόρτιση για smartphones και το ηχοσύστημα B&O Play. Για πρώτη φορά στην Ευρώπη το Edge θα προσφέρεται με τον αποδοτικό δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα EcoBlue, ο οποίος αποδίδει 238 ίππους, ενώ συνδυάζεται με το νέο 8τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και έξυπνο σύστημα τετρακίνησης. Mε τον αντιπρόεδρο Ευρώπης Ρολάν Ντε Βαρ συναντήθηκαν τα μέλη του AutoBest και συζήτησαν για τα μελλοντικά μοντέλα της Ford. Μάρτιος 2018

17 | motori

MOTOR

SHOW

Νέο Peugeot 508 Tο λιοντάρι της Peugeot έτοιμο να κατασπαράξει τους αντιπάλους. Ωραίο, επιθετικό sedan με κυρτή και άκρως ισορροπημένη οροφή που φανερώνει εκτός των άλλων το νέο σχεδιαστικό ύφος της εταιρείας, κυρίως στο μπροστινό μέρος. Κινητήρες από 130 έως 224 ίππους ενώ θα πλαισιωθεί και από μια υβριδική έκδοση αρχές του 2019. Οι εξωτερικές διαστάσεις σε μήκος/πλάτος/ ύψος είναι 4.750 χλστ./1.859 χλστ./1.403 χλστ. με χώρο αποσκευών 487 λίτρα. Η διάθεσή του θα ξεκινήσει μετά την καλοκαιρινή ραστώνη αρχικά στις δυνατές ευρωπαϊκές αγορές. Προς το τέλος του χρόνου αναμένεται και στη χώρα μας.

18 | motori

Μάρτιος 2018

Kia Ceed Η πρόταση της Kia στα μικρομεσαία μοντέλα γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρουσα χάρη στο νέο Ceed. Σχεδιαστικά δείχνει πιο ώριμο, διατηρεί τη χαρακτηριστική μάσκα “tiger nose” της Kia, ενώ έχει λιγότερες κυρτές επιφάνειες. Είναι το πρώτο μοντέλο της Kia στην Ευρώπη με σύστημα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2, το οποίο απαρτίζεται από το “Lane Follow Assist”, από έξυπνο cruise control και αυτόματη στάθμευση. Κάτω από το καπό του θα μπορεί να τοποθετηθεί ένας πετρελαιοκινητήρας 1.6 λίτρων απόδοσης 115 ή 136 ίππων. Στο στρατόπεδο των βενζινοκινητήρων έχουμε έναν ατμοσφαιρικό 1.4 λίτρων με ισχύ 100 ίππων και δύο υπερτροφοδοτούμενους 1.0 και 1.4 λίτρων, απόδοσης 120 και 140 ίππων αντίστοιχα. Μάρτιος 2018

19 | motori

MOTOR

SHOW

Citroen C4 Cactus

Σε διαφορετικούς πλέον κάμπους “φυτρώνει” ο κάκτος της Citroen. Διαφορετικός, πιο ώριμος, πιο σύγχρονος, απλώνεται πλέον σε λιβάδια με άνθη. Σε επόμενες σελίδες διαβάστε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις για το αυτοκίνητο από την πανευρωπαϊκή παρουσίασή του στη Μασσαλία. Τα μέλη του AutoBest συναντήθηκαν με την πρόεδρο Λίντα Τζάκσον, τον Ξαβιέ Πεζό (της γνωστής οικογενείας, υπεύθυνος Ανάπτυξης Προϊόντων) και τον Αρνό Μπελονί, υπεύθυνο Επικοινωνίας της Citroen. Στο περίπτερο της Citroen έγινε συνάντηση επίσης με τον πρόεδρο της Opel Mισέλ Λοσελέρ, διακρίνεται και ο Χάραλντ Χάμπρεχτ, υπεύθυνος Επικοινωνίας της εταιρείας.

20 | motori

Μάρτιος 2018

Volkswagen I.D. Vizzion Το διαστημικό πρωτότυπο των 5,16 μ. είναι η νέα προχωρημένη πρόταση της γερμανικής εταιρείας. Ηλεκτροκίνητο, με δύο μοτέρ παρακαλώ και συστήματα αυτόνομης οδήγησης. Για προσέξτε καλύτερα πώς ανοίγουν οι πόρτες σαν βιβλίο, την άνεση που προσφέρει και φυσικά την απουσία ταμπλό όπως το ξέρουμε μέχρι σήμερα. Όλο περικλείεται σε μια μικρή πλακέτα. Επιπλέον προσφέρει τεράστιες επιφάνειες κρυστάλλων ώστε ο οδηγός και η παρέα του να είναι απασχολημένοι με άλλα θέματα κατά τη διαδρομή, όπως η φύση και τα τοπία. Οι ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 306 άλογα και η αυτονομία που προσφέρεται ανέρχεται στα 665 χλμ. Μάρτιος 2018

21 | motori

NEW BRAND

Ford EcoSport

O 47χρονος πρώην οδηγός αγώνων Τζόρντι Ζενέ είναι ο επίσημος δοκιμαστής - εξελικτής των μοντέλων Cupra

Cupra aytono mia

Το Ateca, το πρώτο μοντέλο της Cupra με special χρωματισμούς και κινητήρα 300 ίππων

22 | motori

O πρόεδρος της Seat Λούκα Ντε Μέο και οι συνεργάτες του παρουσίασαν στην πίστα Terramar -εκεί έγινε το πρώτο ισπανικό Γκραν Πρι στις 23 Οκτωβρίου του 1923- το Cupra, το νέο brand της εταιρείας. Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Μάρτιος 2018

Τ

ο logo Cupra μέχρι τις 22 Φεβρουαρίου κοσμούσε τις γρήγορες εκδόσεις των μοντέλων της Seat. Από τις 22 Φεβρουαρίου η ισπανική εταιρεία γύρισε σελίδα και μ’ αυτό το όνομα λανσάρει το νέο ανεξάρτητο brand της. Ένα brand που φιλοδοξεί να προσφέρει στους κατόχους του την πολυτέλεια, την εξατομίκευση αλλά και όλη την εμπειρία της εταιρείας από τον μαγικό κόσμο των αγώνων.

Ξεχωριστό Cupra λοιπόν, με πάθος, συναίσθημα, δυναμισμό και διαφορετικότητα, για πολλές συγκινήσεις. Το πρώτο μοντέλο Cupra είναι το Ateca. Ο κινητήρας 2.000 ΤSI απόδοσης 300 ίππων συνδυάζεται με νέο εξελιγμένο 7άρι DSG κιβώτιο για πιο άμεσες αλλαγές, φοράει 19άρες ζάντες, φρένα Brembo με μαύρες δαγκάνες, έχει σπορ αναρτήσεις, ενώ υπάρχουν επιπλέον αεροδυναμικά βοηθήματα, όπως διαχύτης στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα. Αλκαντάρα φουλ στο εσωτερικό, τιμόνι και ταμπλό καινούργια, οθόνη αφής 8 ιντσών, κάμερες 360 μοιρών και έντονος αέρας πολυτέλειας δίνουν το στίγμα του χαρακτήρα της νέας μάρκας. Θα ακολουθήσουν 8 συνολικά μοντέλα Cupra. Είδαμε στις γιγαντοοθόνες μια ιδέα για το Cupra Ibiza, το Cupra Arona (μας άρεσε πολύ, έβγαζε ένα δυναμικό στυλ), ενώ πέρασε στα γρήγορα και μια εικόνα του νέου Leon, που δεν έχει καμία σχέση με το υπάρχον.

“Amici Greci” και να η φωτογραφία όλο χαμόγελα με τον Λούκα Ντε Μέο μαζί με τον Χάρη Δάνδουρα, εμπορικό διευθυντή της Seat

Ο Λούκα Ήταν πολύ ωραία στην Τerramar. Ο Λούκα Ντε Μέο, Νο 1 marketeer, πολυμήχανος και ξεχωριστή προσωπικότητα στον χώρο, εξήγησε πώς βλέπει να εξελίσσονται τα νέα Cupra μέσα στο δίκτυο της Seat αλλά και στην ευρωπαϊκή αγορά. Μεγάλο το στοίχημα, ίσως και το ρίσκο, όμως μάλλον αποδεκτά, αφού αυτήν την περίοδο η Seat μετρά επιτυχίες, είναι σε μια από τις καλύτερες φάσεις της ιστορίας της και με κερδοφορία έπειτα από πολλά χρόνια. Ο Λούκα με την παρέα του φαίνεται ότι έχουν κάνει θαύματα. Το ότι δεν επαναπαύονται φαίνεται στις τολμηρές τους κινήσεις. Όλοι στην παρουσίαση διέκριναν την αποφασιστικότητα του ισχυρού άνδρα της Seat απέναντι στο νέο εγχείρημα. Στη χώρα μας τα πρώτα μοντέλα Cupra αναμένονται προς το τέλος του χρόνου σε τρεις μονάδες, δύο σε Αθήνα και μία σε Θεσσαλονίκη.

Μήνες ολόκληρους ετοιμαζόταν το σκηνικό της παρουσίασης του brand Cupra, αφού ο κακός καιρός καθυστερούσε την προετοιμασία

Μάρτιος 2018

Ισπανίδα συνάδελφος «ανακρίνει» τον πρόεδρο Λούκα Ντε Μέο

Eίχε ενδιαφέρον η όλη παρουσίαση

Και τα πούλμαν στα χρώματα της Cupra

Το αγωνιστικό Cupra για το πρωτάθλημα του TCR

Το εσωτερικό του Cupra Ateca

H parabolica στην πίστα Terramar έχει κλίση 65%

23 | motori

TEST DRIVE

Citroen C4 Cactus

τριαντάφυλλο Ο κάκτος έγινε

ΤΕΧΝΙΚ ΧΑΡΑΚΤΗΡ Α ΙΣΤΙΚΑ

Citroen C4 Cactus 1.2 PureTe ch 130 Κινητήρας: 1.199 κ.εκ Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 230 Nm Τελική ταχύ τητα: 193 χλμ./ώρα Επιτάχυνσ η 0-100: 8 ,7 δευτ. Μέση κατα νάλωση: 4,8 λίτρα/ 100 χλμ. Εκπομπές CΟ : 110 2 γρ./χλμ. Τιμή: Δεν έχ ει ανακοινω θεί

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Citroen

24 | motori

Μάρτιος 2018

Του Γιάννη Κανουπάκη

ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΜΟΥΤΖΟΎΡΗ...

Στη Μασσαλία μάς σύστησε η Citroen το ανανεωμένο C4 Cactus

Στη Μασσαλία αγγίξαμε τα πιο.. απαλά πλέον «αγκάθια» στον «κάκτο» της Citroen, καθώς το C4 Cactus ανανεώθηκε με γνώμονα την κομψότητα και την άνεση.

Π

ιο εκλεπτυσμένο και λιγότερο αντισυμβατικό παρουσιαστικό επέλεξε η Citroen για το ανανεωμένο C4 Cactus, το οποίο έχει δεχτεί επιρροές από το μικρότερο C3. Οι επεμβάσεις είναι εμφανείς στα φωτιστικά σώματα με τα εμπρός να παραμένουν δύο επιπέδων διαθέτοντας LED φώτα ημέρας, ενώ τα πίσω έγιναν πλατύτερα και απέκτησαν τεχνολογία LED. Επεμβάσεις πραγματοποιήθηκαν στις πόρτες, στα φτερά, στους προφυλακτήρες και στις πίσω κολόνες αναγράφεται το όνομα Cactus. Οι θύλακες αέρα -τα airbumps- είναι πλέον αρκετά μικρότεροι και τοποθετούνται χαμηλά στις θύρες.

Καθίσματα - καναπέδες Όταν βολευτείς στα νέα φαρδιά και ακόμα πιο άνετα καθίσματα του C4 Cactus, τα οποία η Citroen ονομάζει “Advanced Comfort”, αισθάνεσαι λες και βρίσκεσαι στον καναπέ του σπιτιού σου. Το σώμα παραμένει ξεκούραστο, ακόμα και μετά από ένα πολύωρο ταξίδι, ενώ σε διαδρομές με στροφές ίσως αναζητήσει κανείς λίγη περισσότερη πλευρική στήριξη.

Στα ενδότερα Διατηρείται η κεντρικά τοποθετημένη λεπτή οθόνη αφής των 7 ιντσών σε μορφή tablet, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η μινιμαλιστική σχεδίαση και το μεγάλο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τα πλαστικά παραμένουν όλα σκληρά, αλλά με καλό φινίρισμα Παράλληλα προσφέρονται νέα χρώματα για τις ταπετσαρίες και τον εσωτερικό διάκοσμο. Το μεταξόνιο βρίσκεται στα 2,60 μ. και το πορτμπαγκάζ προσφέρει 358 λίτρα.

Στη γαλλική άσφαλτο Το σύστημα διεύθυνσης έχει μεταβλητή υποβοήθηση, καθώς στις μανούβρες είναι αρκετά ελαφρύ και σε υψηλότερες ταχύτητες το βάρος του αυξάνεται, με την αίσθηση του τιμονιού να χαρακτηρίζεται απλώς ικανοποιητική. Δυνατά και αποτελεσματικά παραμένουν τα φρένα του ανανεωμένου C4 Cactus εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Αεροδυναμικός θόρυβος θα εμφανιστεί μετά τα 120 χλμ./ώρα, χωρίς πάντως να ενοχλεί ιδιαίτερα.

Μαγικό χαλί H Citroen παραδοσιακά θεωρείται «μαέστρος» στην ανάρτηση, ενώ το ανανεωμένο C4 Cactus πάει ένα βήμα πιο μπροστά στον τομέα αυτό, χάρη στη νέα ανάρτηση ονόματι “Progressive Hydraulic Cushions” (PHC). Διαπιστώσαμε ότι είναι πιο μαλακή και απορροφητική, ενώ δεν επιτρέπει τάσεις πλεύσης. Οι κλίσεις του αμαξώματος τώρα είναι εντός του αποδεκτού πλαισίου.

Ανθίζει την άνοιξη Στη χώρα μας το ανανεωμένο C4 Cactus θα «καρποφορήσει» τέλος Μαρτίου, ενώ τότε θα ανακοινωθούν και οι τιμές του. Το σίγουρο πάντως είναι ότι το απερχόμενο μοντέλο έχει αφήσει αρκετά γόνιμο έδαφος, ενώ όσοι έβρισκαν εξεζητημένο οπτικά το C4 Cactus, τώρα, με την τρομερή σχεδιαστική του προσωπικότητα, δεν έχουν επιχειρήματα...

Γνώριμοι κινητήρες Στην γκάμα των βενζινοκινητήρων παραμένει ο τρικύλινδρος 1.2 PureTech των 82, 110 και 130 ίππων, που συνδυάζεται με μηχανικά κιβώτια 5 και 6 σχέσεων ή με το αυτόματο ΕΑΤ6 των 6 ταχυτήτων. Στη διάθεσή μας είχαμε τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ο λεβιές του οποίου έχει πλέον πιο σφιχτή αίσθηση και καλύτερα κουμπώματα. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων προσφέρεται ο 1.6 BueHDi απόδοσης 100 ίππων με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και αργότερα εντός του έτους με 120.

Μάρτιος 2018

Στο εσωτερικό άλλαξαν μόνο οι χρωματικές επενδύσεις και τα νέα καθίσματα

TO THE POINT

Η πρόσφατη σύγκρουση συρμού του Προαστιακού με Ι.Χ. στη φυλασσόμενη διάβαση λίγα μόλις μέτρα πιο πέρα από τον Σταθμό Αγίου Στεφάνου, επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα των προδιαγραφών ασφαλούς μετακίνησης στον αστικό και περιαστικό κύκλο. Μαζί και της συμπεριφοράς μας ως οδηγών, βέβαια, αφού στα μέρη μας, δυστυχώς, δεν τηρείται, πια, κανένας κανόνας από πολλούς/ές, ενώ και η έλλειψη αποτελεσματικής αστυνόμευσης είναι «εκκωφαντική»... Οι υποδομές του σιδηροδρομικού δικτύου, παρά τις όποιες προσπάθειες προσαρμογής στις αυτονόητες απαιτήσεις των Ιταλών για τη λειτουργία του μεταφορικού έργου, είναι πολλά χρόνια πίσω. Πολλές περιοχές μέσα και γύρω από το λεκανοπέδιο έχουν αποκτήσει, με τον καιρό, συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας, αλλά, η όλη εικόνα των δρόμων, εν προκειμένω και των περασμάτων από γραμμές του ΟΣΕ, θυμίζει επαρχία του ’50. Μουτζούρη... Στην εποχή μας, άνθρωπος να ανεβοκατεβάζει μπάρες που δεν διακρίνονται από μακριά; Ναι μεν ενημερώνεται από τον ασύρματο όταν πλησιάζει συρμός, όμως δεν παύει να είναι πεπαλαιωμένη η τακτική. Έπρεπε να υπάρχει, παντού, φωτεινός σηματοδότης προειδοποίησης με ηχηρό καμπανάκι και αυτόματο κλείσιμο της διάβασης, αρκετή ώρα μάλιστα πριν περάσει το τρένο, όπως σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο. Το φοβερό είναι πως πριν από λίγες δεκαετίες υπήρχαν τέτοια συστήματα, αλλά εγκαταλείφθηκαν λόγω της γνωστής οικονομικής αιμορραγίας του οργανισμού! Τρέμω, ήδη, στην προοπτική της ένταξης της νέας αμαξοστοιχίας Frecciarosa στη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη (το πλάνο δείχνει τον προσεχή Οκτώβριο), που θα τρέχει με 250 χλμ/ώρα. Χωρίς άμεσες παρεμβάσεις στις ισχύουσες διαβάσεις είναι δυνατόν να νιώθει κάποιος ασφαλής; Διότι, εκτός από τη διευθέτηση στις περιοχές των σταθμών, είναι αναγκαίο να θωρακιστεί μεγάλο μέρος του δικτύου, ώστε να αποκλείεται η πιθανότητα επαφής του διερχόμενου συρμού με πρόσωπα, ζώα ή οχήματα. Ας γίνουν πρώτα τα βασικά και μετά πάμε στα γρήγορα τρένα. Αλλιώς, βλέπω την κατάσταση να εξελίσσεται σε θρίλερ...

Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

Η ΕΚΔΊΚΗΣΗ ΤΟΥ ΧΑΡΤΙΟΥ

TO THE POINT

Είμαστε γραφιάδες και το γουστάρουμε! Μας αρέσει το χαρτί και η έντυπη επικοινωνία. Το μεράκι μας, η απόδοση του κόσμου και αυτού πουσυμβαίνει, του ο,τιδήποτε στις μέρες μας, μέσα και πάνω στο χαρτί. Η αισθητική μας μέσα από το έντυπο. Το διάβασμα. Όχι άλλο ίντερνετ, όχι άλλο facebook, όχι άλλο twitter και ενημέρωση ξεπέτα, όχι άλλο alert από τα διάφορα sites που όταν αφίκνυνται στο κινητό, χαλούν την ηρεμία και την ησυχία μας. Χαρτί. Γουτεμβέργιος, μελάνι και μυρωδιά. Γιατί τα γράφω αυτά; Διότι στα χέρια μου έπεσε το κείμενο ενός Αμερικανού αναγνώστη, ο οποίος έκανε το εξής απλό πείραμα. Μετά το επεισόδιο με τον μανιακό στην Φλόριδα που «καθάρισε» στο σχολείο τους συμμαθητές του πριν από ένα μήνα, ο φανατικός αναγνώστης και socialized τύπος περιού ο λόγος, είδε τα alerts να σκάνε το ένα μετά το άλλο στο τηλέφωνό του. Έμπαινε να διαβάσει τις ειδήσεις και ήταν μία γραμμή η κάθε μία. Την επόμενη μέρα έπεσε στα χέρια του μια εφημερίδα. Την ξεφύλλισε και μέσα σε 40 λεπτά, τόσος ήταν ο χρόνος της ανάγνωσης, δηλαδή πολύ λιγότερος από τις ώρες που περνάμε όλοι ολημερίς «σκρολάροντας» την οθόνη του κινητού μας, ενημερώθηκε, κατατοπίστηκε, διάβασε δεκάδες διαφωτιστικές απόψεις υπογεγραμμένες και όχι τα memes που συνήθως απαντώνται στα social media και ήταν ένας ήρεμος άνθρωπος, όπως μας λέει. Αποφάσισε να διαβάζει εφημερίδα και μόνο για ένα μήνα, χωρίς να χρησιμοποιεί τα γνωστά μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Διαπίστωσε ότι έχει χρόνο για την οικογένειά του, ενημέρωση σε βάθος. Ειδήσεις που την επόμενη μέρα έπαιζαν τα κανάλια και τα ραδιόφωνα, διορθώθηκε η όρασή του και του πέρασε ο πόνος στον καρπό από την χρησιμοποίηση του «ποντικιού». Αν δε, χρησιμοποιήσετε το μετρο ως μέσο μεταφοράς σε μία Ευρωπαϊκή πρωτεύουσα, θα παρατηρήσετε ότι οι περισσότεροι επιβάτες διαβάζουν. Εφημερίδες και βιβλία. Η εκδίκηση του χαρτιού έρχεται και μάλιστα με φόρα…

25 | motori

WRC

Ράλι Σουηδίας

Η σειρά του Νεβίλ

Εντυπωσιακό το πλασάρισμα στη 2η θέση για τους Μπριν - Μάρτιν με το Citroen C3 WRC

Ο άγνωστος Ιάπωνας Κατσούτα με τον Φινλανδό συνοδηγό του Σαλμίνεν πήρε τη νίκη με το Ford Fiesta R5, και μάλιστα από τον Σουηδό Τίντεμαν με το εργοστασιακό Skoda Fabia R5

Οι Λάπι Φερμ στην 4η θέση με το Toyota Yaris WRC και πρώτοι στην Power Stage

Στους αγώνες όλα παίζουν ρόλο και τεχνικός της Hyundai Motorsport μετρά τη θερμοκρασία εδάφους, του χιονιού δηλαδή.

Στον πιο δύσκολο αγώνα των τελευταίων ετών, κάτω από συνεχή χιονόπτωση, οι Νεβίλ - Γκιλσούλ δεν άφησαν στους ανταγωνιστές τους περιθώρια για αμφισβητήσεις.

Α Κάτω από αυτές τις συνθήκες οδηγούσαν οι Οζιέ - Ινγκρασιά το Ford Fiesta WRC ανοίγοντας τον δρόμο

26 | motori

Έδωσαν χρώμα στο λευκό τοπίο οι Νεβίλ Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC κερδίζοντας για πρώτη φορά στη Σουηδία

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams, reporter-images

υτή είναι η μαγεία των αγώνων: οι ανατροπές, το απρόσμενο, οι εναλλαγές στο προβάδισμα. Το Ράλι Σουηδίας τα είχε όλα αυτά, με φόντο πάντα το φρέσκο χιόνι, που έπεφτε καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Οι αγώνες όμως είναι μάχη και πρέπει να παλεύεις ακόμα και όταν δεν σου βγαίνει η συνταγή, όπως δεν βγήκε στον 5 φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και 3 φορές νικητή του αγώνα Σεμπαστιάν Οζιέ. Παρέα με τον Ινγκρασιά ταλαιπωρήθηκαν πολύ από το φρέσκο χιόνι, αφού «ορμούσαν» πρώτοι στις Ειδικές Διαδρομές στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα, σε δρόμους που δεν διαγράφονταν καθόλου, «ανοίγοντας» αυτοί το μονοπάτι στη λευκή επιφάνεια για τα επόμενα πληρώματα.

Power Stage Δεν του βγήκε του Οζιέ ούτε η επιλογή να καθυστερήσει στην Power Stage ώστε το Ford Fiesta WRC να πατήσει σε πιο στιβαρό έδαφος, καθώς «έπεσε» σε έναν αφηνιασμένο Λάπι, που μαζί με τον Φερμ απογείωσαν το Toyota Yaris WRC στη μάχη για την τέταρτη θέση. Είχαν στόχο τους Πάντον - Μάρσαλ με το Hyundai i20 WRC, και να καλύψουν τη διαφορά των 2,9 δεύτ. Ετσι λοιπόν ο Λάπι πήρε την Power Stage και την 4η θέση στη Γενική, αφήνοντας στην 5η το πλήρωμα με το Hyundai. Οι 5 πρώτοι παίρνουν έξτρα βαθμούς και έτσι ο δεύτερος Οζιέ, παρά την ποινή καθυστέρησης, δεν έχασε την 11η θέση. Ήταν ο χειρότερος

Μάρτιος 2018

Ο αγώνας περιελάμβανε Ειδικές Διαδρομές και στη Νορβηγία, όπου οι “φαν” είχαν στήσει τη δική τους φιέστα Πολύ δύσκολες συνθήκες και για τους κριτές, αν και μάλλον είναι συνηθισμένοι... Το κάθε ελαστικό έφερε 384 καρφιά από χάλυβα, μήκους 20 χλστ., εκ των οποίων τα 6,5 χλστ. εξείχαν από την επιφάνεια του πέλματος

O Λάτβαλα σε σκέψεις

τερματισμός στην καριέρα του Γάλλου ως εργοστασιακού οδηγού. Για την ιστορία, την 5άδα στην Ρower Stage συμπλήρωσαν οι Μίκελσεν, Νεβίλ και Τάνακ.

Η μάχη για την κορυφή Οι Νεβίλ - Γκιλσούλ “καθάρισαν” τη νίκη με το Hyundai i20 WRC, αφού «ζωγράφισαν» στο χιόνι της Σουηδίας σχεδόν από την αρχή, χωρίς να απειληθούν από κανέναν άλλον συνδυασμό. Οι Τάνακ - Γιερβόεγια με το Toyota Yaris WRC «κουνήθηκαν» κάπως, αλλά τους έφαγε το χιόνι, ενώ ο Λάτβαλα είχε πάλι τις γκρίνιες του με τα διαφορικά και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης. Μεγάλη έκπληξη η δεύτερη θέση των Μπριν Μάρτιν με το Citroen C3 WRC, τη στιγμή που οι Μικ - Ναγκλ με το άλλο C3 WRC αντιμετώπισαν προβλήματα με το turbo. Ωραία και η εμφάνιση των Μίκελσεν - Γιέγκερ με το άλλο Hyundai i20 WRC, στην τρίτη θέση του βάθρου. Στην 6η θέση τερμάτισαν οι Όστμπεργκ - Έρικσεν

Μάρτιος 2018

οδηγώντας για πρώτη φορά το Citroen C3 WRC ενώ οι Λάτβαλα - Άντιλα (Toyota Yaris WRC) βρέθηκαν 7οι. Το πρώτο Ford Focus WRC, αυτό των Σουνίνεν - Μάρκουλα, το συναντούμε στην 8η θέση μπροστά από το Toyota Yaris WRC των Τάνακ - Γιερβόεγια και τους Έβανς - Μπάριτ με το Ford Fiesta WRC.

Ωραίος ο τύπος με το Citroen 2CV, στο πνεύμα του αγώνα

Ραντεβού στο Μεξικό Είπαμε, οι καιρικές συνθήκες έπαιξαν τον ρόλο τους και δημιούργησαν ειδικές καταστάσεις. Είναι σίγουρο ότι ο 5 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής Γάλλος θα ξαναχτυπήσει την πόρτα της νίκης. Ο επόμενος αγώνας είναι ο πρώτος χωμάτινος στο φετινό πρωτάθλημα, το Ράλι Μεξικού (811 Μαρτίου), και εκεί ο Οζιέ θα συναντηθεί με τον άσπονδο φίλο του, τον Λεμπ, ο οποίος θα πραγματοποιήσει τον πρώτο από τους τρεις αγώνες που έχει προγραμματίσει για φέτος στο τιμόνι του Citroen C3 WRC με συνοδηγό πάντα τον Ντανιέλ Ελενά.

27 | motori

Aston Martin Red Bull

FORMULA 1

Κινητήρας Renault

Ferrari

Νο3 Ντανιέλ Ρικιάρντο / Νο 33 Μαξ Φερστάπεν

Κινητήρας Ferrari

Force India

Νο 5 Σεμπάστιαν Φέτελ / Νο 7 Κίμι Ράϊκόνεν

Κινητήρας Mercedes

Νο11 Σέρτζιο Πέρεζ / Νο 31 Eστέμπαν Οκόν

Haas

Από την κρύα Βαρκελώνη ξεκίνησαν οι παραστάσεις του 2018

Aπό την “παγωμένη” Βαρκελώνη, με θερμοκρασίες κοντά στο μηδέν, ξεκίνησε η φετινή περίοδος με τις πρώτες επίσημες δοκιμές. Κινητήρας Ferrari

McLaren

Νο 8 Ρομέν Γκροζιάν / Νο 20 Κέβιν Μάγκνουσεν

Κινητήρας Renault

Νο 14 Φερνάντο Αλόνσο / Νο 2 Στόφελ Φάντορν

28 | motori

H

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: F1 Teams

φετινή χρονιά αρχίζει, όπως προστάζει η παράδοση, από τη χώρα των καγκουρό και αναμένεται με ενδιαφέρον λόγω των καινοτομιών που εισάγονται και κάποιων ανακατατάξεων. Για πρώτη φορά στην 60χρονη ιστορία του θεσμού τα μονοθέσια θα φέρουν ένα σύστημα γύρω από το κόκπιτ για αυξημένη προστασία των οδηγών. Ονομάζεται Halo (φωτοστέφανο) και στις δοκιμές του ακούστηκαν διάφορα για το πώς επηρεάζει την ορατότητα αλλά και την είσοδο - έξοδο των οδηγών από το κόκπιτ. Είναι κατασκευασμένο -βάσει προδιαγραφών FIA- από τιτάνιο και μαγνήσιο και ζυγίζει μαζί με τις βάσεις γύρω στα 10 κιλά. Από την άλλη μεριά στην ιστορία περνάει το αεροδυναμικό βοήθημα στο κάλυμμα του κινητήρα, που έμοιαζε σαν φτερό καρχαρία. Είδηση πρώτου μεγέθους η επιστροφή της Alfa Romeo με τη Sauber και τη Ferrari ως μυστικοσύμβουλο, ενώ η ΜcLaren για πρώτη φορά στην ιστορία της θα

χρησιμοποιεί κινητήρες Renault. H Τoro Rosso θα τρέχει με κινητήρες Honda, για πρώτη φορά επίσης.

Κούμπιτσα Mεγάλο νέο είναι και η επιστροφή του Ρόμπερτ Κούμπιτσα ως δοκιμαστή της Williams. Η καριέρα του Πολωνού στη Formula 1 σταμάτησε άδοξα το 2011 ύστερα από ένα τρομερό ατύχημα σε ράλι, που του άφησε κινητικά προβλήματα στο δεξί χέρι. Το 2010 ήταν η τελευταία συμμετοχή του Κούμπιτσα στη Formula 1 στο Γκραν Πρι του Αμπού Ντάμπι με Renault. Είχε ολοκληρώσει τότε στην 5η θέση. Αποκλειστικός προμηθευτής ελαστικών όλων των ομάδων θα είναι η Pirelli με τις γόμες P Zero για τις στεγνές επιφάνειες και τα Cinturato για τις βρεγμένες. Διαβάστε τις συνθέσεις των ομάδων, και τα υπόλοιπα... στις πίστες.

Μάρτιος 2018

Mercedes

Κινητήρας Mercedes

Νο 44 Λιούις Χάμιλτον / Νο77 Βάλτερι Μπότας

Renault

Kινητήρας Ferrari

No16 Τσαρλς Λεκλέρ / Νο 9 Μάρκους Έρικσον

Toro Rosso

Ηalo

Sauber Alfa Romeo

Στον αστερισμό του

Kινητήρας Renault

Νο 55 Κάρλος Σάινθ / Νο 27 Νίκο Χούλκεμπεργκ

Κινητήρας Honda

No 10 Πιερ Γκασλί / Νο 28 Μπρεντόν Χάρτλεϊ

Williams

Αυτό είναι το σύστημα προστασίας Halo, πέριξ του κόκπιτ

Μάρτιος 2018

Κινητήρας Mercedes

Νο 18 Λανς Στρολ / Νο 35 Σεργκέι Σιρότκιν

29 | motori

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση

Last Page

Ford Mustang

Ιδέες με χρώμα

ΡΕΖΈΡΒΑ Ή ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΉΣ; Ολοένα και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, θέλοντας να περιορίσουν το κόστος στα καινούργια αυτοκίνητα, έχουν καταργήσει τη ρεζέρβα και αντ’ αυτής τοποθετούν κιτ επισκευής ελαστικών. Από τη μια μεριά η απόφασή αυτή είναι σωστή. Γιατί το κιτ επισκευής είναι πιο εύκολο στη χρήση. Είναι πιο φθηνό σε σχέση με τη ρεζέρβα με ελαστικό. Και γιατί εξοικονομείται χώρος στο πορτμπαγκάζ. Όμως το κιτ επισκευής δεν λύνει πάντα το πρόβλημα, όπως συμβαίνει με τον πατροπαράδοτο τρόπο της ρεζέρβας. Σε μια πρόσφατη παρουσίαση ενός καινούργιου SUV περάσαμε ορεινές περιοχές, όπου τον χειμώνα λόγω της χιονόπτωσης η πρόσβαση είναι δύσκολη. Οι δρόμοι γεμάτοι τρύπες και παγίδες. Και εκεί πήραμε την πρώτη γεύση από την άγνοια που υπάρχει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τα κιτ επισκευής. Στην άκρη του δρόμου με σκασμένο λάστιχο ένας οδηγός μάς ζητάει βοήθεια. Δεν έχει ρεζέρβα αλλά κιτ επισκευής. Μόνο που δεν ξέρει να το χρησιμοποιήσει. Πρώτη διαπίστωση -σε έρευνα που κάναμε αργότερα- είναι ότι ελάχιστοι πωλητές αυτοκινήτων κάνουν επίδειξη στους πελάτες τους για το πώς δουλεύει το κιτ επισκευής. Μάλλον ούτε οι ίδιοι το γνωρίζουν. Δεύτερη διαπίστωση είναι ότι δεν υπάρχει τρόπος ελέγχου για να είσαι σίγουρος ότι το κιτ επισκευής δεν έχει κάποια βλάβη. Για παράδειγμα, ο οδηγός που σε μια ερημική περιοχή -στον δρόμο προς το χωριό Κυριάκι Βοιωτίας στις πλαγιές του Ελικώνα- είχε μείνει αβοήθητος, θα περνούσε τη νύχτα του εκεί, αν δεν σταματούσαμε να τον βοηθήσουμε. Πρέπει να λάβουμε υπόψη μας ότι οι ελληνικοί επαρχιακοί δρόμοι δεν έχουν καμιά σχέση με τους αντίστοιχους ευρωπαϊκούς. Δεν υπάρχει μέριμνα, γι’ αυτό υπάρχει αυτή η εικόνα εγκατάλειψης. Πρέπει να πλησιάζουν εκλογές για να δούμε κάποια κίνηση εντυπωσιασμού. Και πάλι, όποια ασφαλτόστρωση γίνεται, είναι άρπα-κόλλα. Τα αυτοκίνητα που είναι 4x4 και κινούνται σε δύσβατες περιοχές δεν είναι δυνατόν να πουλιούνται με κιτ επισκευής. Πρέπει απαραιτήτως να είναι εξοπλισμένα με ρεζέρβα. Βέβαια υπάρχει πρόβλεψη για παραγγελία με ρεζέρβα και φυσικά υπάρχει και ο απαραίτητος χώρος. Θα έχετε παρατηρήσει ότι όλα τα αυτοκίνητα που εισάγονται με κιτ επισκευής έχουν στο πορτμπαγκάζ τον προβλεπόμενο χώρο για ρεζέρβα. Όπως τον είχαν πάντα. Καλό θα είναι οι εταιρείες να έχουν στον στάνταρ εξοπλισμό ρεζέρβα. ειδικά στα αυτοκίνητα εκτός δρόμου ή SUV. Κάποιοι θα με κατηγορήσετε ότι η άποψη αυτή είναι οπισθοδρομική. Σας διαβεβαιώνω όμως ότι αν η ρεζέρβα (ζαντο-λάστιχο) είχε μικρότερο κόστος από το κιτ επισκευής, καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα τολμούσε να το προτείνει. Μην μπερδεύουμε το κόστος με το σωστό και το λάθος. Άλλωστε αυτοί που σέβονται τους πελάτες τους προτείνουν, με ένα πρόσθετο κόστος την αγορά της ρεζέρβας.

30 | motori

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford

Το εν κινήσει άλογο είναι το χαρακτηριστικό έμβλημα του Mustang πάνω από 50 χρόνια τώρα. Η Ford λοιπόν σας προκαλεί να του δώσετε περισσότερο χρώμα...

H

μπλε οβάλ εταιρεία δίνει τα «ηνία» του αλόγου που είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το Mustang στους οπαδούς του, οι οποίοι μέσω Facebook έχουν πλέον τη δυνατότητα να εξατομικεύουν το λογότυπό του χρωματίζοντάς το. Στη συνέχεια μπορούν να παραγγείλουν το πολύχρωμο άλογο του Mustang που δημιούργησαν οι ίδιοι, πάνω σε ρούχα, αφίσες, θήκες κινητών τηλεφώνων ή στην περιορισμένης παραγωγής μάσκα του μοντέλου, που θα διατεθεί σε 1.000 μόνο αντίτυπα. Παράλληλα ορισμένα από τα καλύτερα χρωματισμένα άλογα του Mustang θα εμφανιστούν σε διαφημιστικές πινακίδες μεγάλων πόλεων της Αμερικής από τον Μάρτιο ώς τον Ιούνιο. Το δικό του χρώμα στο Mustang θα δώσει μάλιστα και ο superstar Κεν Μπλοκ, επίσημος οδηγός της Ford. Αν θέλετε και εσείς να ξεδιπλώσετε το καλλιτεχνικό σας ταλέντο πάνω στο άλογο του Mustang επισκεφθείτε την ηλεκτρονική διεύθυνση www.Facebook.com/FordMustang.

Μάρτιος 2018

Μάρτιος 2018

31 | motori