Τεύχος 42 - Ιούλιος 2017

motori Survivor

42 ΤΕΥΧΟΣ

Ιούλιος 2017

Το Peugeot 3008 έκλεψε την παράσταση Στέλιος Χανταμπάκης: Το Survivor μόνο καλό μού έκανε

42 ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Ιούλιος 2017

Σας εκπλήξαμε; www.facebook.com/ Ο λόγος για το εξώφυλλό μας με το Peugeot 3008, Aυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ευρώπη. Το SUV που εμφανίστηκε ξαφνικά στον στίβο του Survivor στην παραλία του Αγίου Δομίνικου και κέρδισε τις εντυπώσεις. Αλλά εμείς το προχωρήσαμε ακόμα πιο πέρα. Μιλήσαμε με τον Στέλιο Χανταμπάκη, έναν από τους πλέον συζητημένους παίκτες του ριάλιτι, που μας είπε πολλά και ενδιαφέροντα. Θα τα διαβάσετε στις επόμενες σελίδες. Δεν γίνεται να προσπεράσεις έτσι ένα παιχνίδι -γιατί τέτοιο ήταν- που μπορεί να φαίνεται απλοϊκό, όμως είχε τεράστια απήχηση και έφτασε να συζητείται και να αναλύεται από τα Μέσα καθημερινά. Μπορεί να μην σου αρέσει σαν ιδέα, να μην το παρακολουθείς, αλλά δεν γίνεται να μην αφουγκραστείς την τάση. Οι καιροί έχουν φέρει τεράστιες αλλαγές. Είναι δεδομένο ότι χρειάζεται να συντονιστείς και κυρίως πρέπει να ακολουθήσεις αυτό που αρέσει στους αναγνώστες και όχι σε εσένα. Να σεβαστείς αυτούς που σε διαβάζουν, τους καταναλωτές. Αυτοί εξάλλου κινούν το βαπόρι. Το ρεύμα ήθελε Survivor, ήθελε μια νέα γενιά πρωταγωνιστών, πιο κοντά στην εικόνα του καθημερινού ανθρώπου που μάχεται σε δυσκολίες - έστω και αν ήταν παίκτες σε ένα παιχνίδι με κανόνες τηλεοπτικού σόου. Τα “αγωνίσματα”, οι δοκιμασίες, οι προσωπικές κόντρες καθήλωναν καθημερινά τους τηλεθεατές, που ξεχνούσαν τη δικιά τους μίζερη καθημερινότητα και συνέπασχαν στις “κακουχίες” των νέων ειδώλων τους. Το γεγονός είναι ότι ουδείς μπόρεσε να προβλέψει τη μεγάλη επιτυχία αυτού του ριάλιτι. Δείγμα κι αυτό των απρόβλεπτων καιρών και καταστάσεων που ζούμε. Σ’ αυτές τις καταστάσεις πρέπει αναγκαστικά να προσαρμοστείς. Αν δεχθείς τη νέα πραγματικότητα προχωράς, εάν όχι μένεις στη ρομαντική πλευρά. Θα απολαύσεις τις συγκινήσεις της, αλλά στο τέλος θα καταλάβεις κι εσύ ότι στην εποχή που βασιλεύουν οι τεχνοκράτες και το ταμείο ο ρομαντισμός δεν έχει θέση.

motorigr

@motorigr

Index 4. Smart: Στην Ισπανία η ετήσια συνάντηση 6. Ferrari Classic: Ωραίες Ιταλίδες μιας άλλης εποχής 8. Μercedes-Benz GLΑ 180d: Kαρδιά diesel ι 10. Citroen C3 1.2 Pure Tech: Ισχυρότερη εκδοχή 12. Toyota: Σε τόνους υβριδικούς ατενίζοντας το αύριο 14. Ford: Διασκεδάζοντας με Mustang και Ford RS 16. Survivor: Ο Στέλιος Χανταμπάκης αποκαλύπτεται 18. SEAT Arona: Το νέο SUV 20. Jeep Compass: Η επιστροφή 22. Volvo XC60: Premium προσανατολισμοί 24. Opel Grandland X: Παρουσίαση στο Μιλάνο 26. Με το Super Runner στην κατάλευκη Πάρο 30. Last Page: Η ομάδα του ΑΠΘ ετοιμάζεται

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

2 | motori

Ιούλιος 2017

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Ο ΆΝΘΡΩΠΟΣ!

Σήμερα, περισσότερο από ποτέ, είναι ο άνθρωπος και ειδικά ο συντονιστής μιας ομάδας, που κάνει τη διαφορά. Πρόκειται για τον εμπνευστή που στοχεύει ψηλά και παρασύρει με το «πάτημά» του τόσο τους εντολείς όσο και τους συνεργάτες του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της φιλοσοφίας, με διαχρονική μάλιστα αξία, ο Λούκα Ντε Μέο, ο Ιταλός boss της Seat και προσωπικός φίλος του εκδότη του motori, Γιάννη Σταυρόπουλου. Οι άνθρωποι του ειδικού Τύπου τον γνωρίζουν πολλά χρόνια. Από τότε που... έκανε το «αγροτικό» του στο Ιταλικό γκρουπ, αλλά είναι οι άλλοι, οι Γερμανοί που εκτίμησαν το διαφορετικό που ο ίδιος πρεσβεύει σε επίπεδο επικοινωνίας και όχι μόνο, και τον μετακόμισαν στο Ίγκολσταντ. Πολλές ιδέες του έμειναν στο χαρτί, αλλά η φιλοσοφία του μόνο απαρατήρητη δεν πέρασε και μόνο τυχαία σήμερα δε βρίσκεται στη Seat. Αφεντικό στη Βαρκελώνη, με εν λευκώ εντολή-«ανοιχτή επιταγή» να προσθέσει σε αυτόν το σοβαρό κατασκευαστή τη γοητεία που του λείπει, ώστε να βρει τη θέση του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πλεονέκτημα η γερμανική τεχνογνωσία, αλλά ατού είναι το DNA της μάρκας, που συνδυάζεται με του Ιταλού επικεφαλής της, ο οποίος πήγε στη Βαρκελώνη για να δημιουργήσει και να μείνει. Το διαπιστώνεις οδηγώντας το νέο Ibiza, το οποίο, τουλάχιστον μέχρι να προκύψει το νέο Polo, φόρεσε το περιβραχιόνιο στην πλέον σημαντική κατηγορία της αγοράς. Σύνολο που στο δρόμο μοιράζεται το δικό μας άτυπο βάθρο με το νέο Fiesta και το 208 - που παραμένει φρέσκο και ελκυστικό. Το ότι δεν πρόκειται για αποσπασματική κίνηση ευκαιρίας δοθείσης, το αποδεικνύει η φιλόδοξη και με άποψη παρουσίαση του Seat Arona στη Βαρκελώνη. Ένα κλασικό Crossover-B στην κατηγορία με την πλέον ποιοτική εξέλιξη. Στην κατηγορία που θα μας απασχολεί για καιρό και είναι δεδομένο ότι ουδείς τολμάει επί του προκειμένου να υποτιμήσει την πρόταση της Seat με σφραγίδα Λούκα Ντε Μέο.

4 | motori

EVENT

ς ά ρ α χ ύ ο β ε

Ραντ

Δ

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Smart

εν περιγράφεται το τι έγινε στο ισπανικό τουριστικό θέρετρο Σαλoύ στα νότια της Βαρκελώνης στην καθιερωμένη συγκέντρωση των κατόχων Smart. H γενικά ήσυχη παραθαλάσσια πόλη πλημμύρισε από εκατοντάδες Smart που άλλαξαν το περιβάλλον και “επέβαλαν” τη διασκέδαση.

Kόρνες, χρώματα, φωτογραφίες, πάρτι «αναστάτωσαν» τους κατοίκους, που μπήκαν αμέσως στο κλίμα της γιορτής.

Smart

“Electrify Your Life” - αυτό ήταν το σύνθημα στο ετήσιο ραντεβού των ιδιοκτητών του πιο trendy city-car.

Παρέλαση

Πάνω από 2.800 άτομα από 32 χώρες και 532 μοντέλα Smart βρέθηκαν στην παρέλαση που ξεκίνησε από το κέντρο της πόλης και διέσχισε τα τουριστικά σημεία και τα γραφικά ψαροχώρια της Costa Dorada. Το κέφι και η διασκέδαση κυριάρχησαν και μετά το τέλος του event το νέο ραντεβού κλείστηκε για το καλοκαίρι του 2018 στο Hambach της Γαλλίας. Τότε θα γιορταστούν και τα 20 χρόνια αυτών των πρωτότυπων συναντήσεων.

Ιούλιος 2017

TO THE POINT

CLASSIC Tου Σταύρου Χαρίτου

CAR

Ferrari

ΚΌΚΚΙΝΑ ΔΆΝΕΙΑ Τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια αποτελούν πραγματική θηλιά στο λαιμό για εκατοντάδες χιλιάδες επιχειρηματίες και ελεύθερους επαγγελματίες. Η συζήτηση για την αντιμετώπιση του προβλήματος ξεκίνησε από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε η κρίση. Όμως παρότι έχουν περάσει χρόνια από τότε, ουσιαστικά το μόνο που έχει γίνει είναι ότι αυξάνονται και τα κόκκινα δάνεια, αλλά και οι επιχειρήσεις που τα οφείλουν. Η κατάσταση που έχει διαμορφωθεί είναι βέβαια προβληματική και για τα τραπεζικά ιδρύματα που βλέπουν τις επισφάλειες να αυξάνονται, αλλά και για την πολιτεία, καθώς είναι ένα καυτό θέμα που μπορεί να προκαλέσει αλυσιδωτές αρνητικές αντιδράσεις σε όλη την οικονομική και κοινωνική δραστηριότητα της χώρας. Τι πρέπει να γίνει; -Να προχωρήσουν άμεσα οι διαδικασίες για την εφαρμογή του εξωδικαστικού μηχανισμού. Υποτίθεται ότι η ηλεκτρονική πλατφόρμα θα ανοίξει αρχές Αυγούστου. Να μην σημειωθούν οι συνήθεις καθυστερήσεις που παρατηρούνται πολλές φορές.

-Να μην υπάρξει εμπλοκή λόγω εγκυκλίων και υπουργικών αποφάσεων που αναμένονται. Το θέμα της ρύθμισης οφειλών κυριολεκτικά καίει επαγγελματίες, μικρομεσαίους κι επιχειρηματίες και απαιτείται ταχύτητα και ειλικρινή διάθεση συνεργασίας από τις τράπεζες.

-Να είμαστε προετοιμασμένοι για κλείσιμο αρκετών επιχειρήσεων εξαιτίας της αδυναμίας εξόφλησης οφειλών. Αυτό είναι δεδομένο. Το θέμα είναι να ακολουθηθούν και διαφανείς διαδικασίες.

-Σαφέστατα σε πολλές περιπτώσεις θα χρειαστεί «κούρεμα» οφειλής από τις τράπεζες, προκειμένου να στηριχθεί η «άλφα» ή η «βήτα» επιχείρηση. Περιμένω από τα τραπεζικά ιδρύματα να σταθούν στο ύψος των περιστάσεων, να μην τεθούν διάφορα προσκόμματα και να μην χαθεί ο δανειολήπτης στους δαιδαλώδεις διαδρόμους της γραφειοκρατίας. Όλα πρέπει να είναι ξεκάθαρα και χωρίς άνω τελείες και ψιλά γράμματα.

6 | motori

Προς τιμήν του μύθου

Στην Πίζα με θέα τον Πύργο

Με ένα event στην Τοσκάνη γιορτάστηκαν τα 70 χρόνια της ιταλικής μάρκας, που όλα αυτά τα χρόνια με τα δημιουργήματά της συγκινεί και συνεπαίρνει τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Ferrari

Τ

ο ραντεβού ήταν στο Forte dei Marmi στη μαγευτική Τοσκάνη. Εκεί συγκεντρώθηκαν 70 Ferrari με πληρώματα από 20 διαφορετικά κράτη για να ξεκινήσει η γιορτή, ο εορτασμός των 70 χρόνων από την ίδρυση της Ferrari.

Στην Πίζα Διασχίζοντας την πανέμορφη και ανθισμένη επαρχία της Τοσκάνης

-από τις ωραιότερες της Ιταλίας- και από μέρη όπως το Πράτο, η Λούκα και το Σαν Κασιάνο, oι Ferrari έφτασαν στην Πίζα με σημείο συγκέντρωσης τον ξακουστό Πύργο της. Εκεί οι τουρίστες, αντί να χαζεύουν τον Πύργο της Πίζας με την έντονη κλίση, χάζευαν και φωτογράφιζαν τις κούκλες των τεσσάρων τροχών. Ήταν μοναδική ευκαιρία για να ταξιδέψει το μυαλό σε άλλες εποχές με αφορμή αυτά τα υπέροχα αυτοκίνητα.

Στο σπίτι του Έντσο Στη συνέχεια τα πληρώματα οδήγησαν μέχρι τη Μόντενα, επισκέφθηκαν το σπίτι όπου γεννήθηκε και έζησε ο Έντσο Φεράρι και το επετειακό αυτό event ολοκληρώθηκε με επίσκεψη στο Μαρανέλο. Μεταξύ των 70 Ferrari υπήρχαν και μερικά ξεχωριστά μοντέλα όπως η όπως η 340 Mille Miglia, η 250 SWB, η 250 Le Mans, η 250 Tour de France, η 500 TR, η 860 Monza, η 275 GTS.

Τι εικόνα κι αυτή με τις μάσκες από τις Ferrari...

Ιούλιος 2017

TEST DRIVE

Mercedes-Βenz GLA 180 d

Πνεύμα ελευθερίας ΤΕ ΧΑΡΑ ΧΝΙΚΑ ΚΤΗ Merce des-Β ΡΙΣΤΙΚΑ

enz G Κινητή LA 180 ρας: d 1.461 Ισχύς : 109 ίπ ποι Ροπή: 260 N m Τελική ταχύτ ητα: 1 Επιτάχ 90 χλμ υνση ./ώρα 0 -100: Μέση 11,7 δ καταν ε υτ. άλωσ 3,9 λίτ η: ρα/10 0 χλμ. Εκπομ πές C Ο Τιμή: α 2 : 105 γ ρ./χλμ πό 34 . .110 ε υρώ

Η ανανεωμένη Mercedes GLA ξεχωρίζει στη βάση της πετρελαιοκίνητης γκάμας της.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

Χωρίς τα δεσμά κινητήρων μεγάλου κυβισμού, υψηλών καταναλώσεων καυσίμου και με ανανεωμένο αέρα, η GLA 180 d αποκτά απόλυτη ελευθερία κινήσεων στους ελληνικούς δρόμους.

M

ε λεπτές κινήσεις η Mercedes επενέβη προσεκτικά στα φωτιστικά σώματα, στους προφυλακτήρες και στη μάσκα της GLA. Παράλληλα ο crossover χαρακτήρας της είναι έκδηλος χάρη στις αλουμινένιες ποδιές, το πλαστικό προστατευτικό περιμετρικά του αμαξώματος και τις ράγες οροφής. Αξίζει ακόμα να αναφέρουμε ότι το μικρότερο crossover της Mercedes έχει μήκος 4.424 χλστ.

Γνώριμο σκηνικό Δεν κάναμε λάθος στη φωτογραφία, απλώς το εσωτερικό της A-Class έχει μεταφερθεί αυτούσιο στην GLA. Σημεία αναφοράς αποτελούν τα ποιοτικά υλικά, ο επιλογέας του κιβωτίου στην κολόνα του τιμονιού και η κεντρικά τοποθετημένη έγχρωμη οθόνη των 8 ιντσών σε μορφή tablet. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες δεν ενθουσιάζουν, αλλά ούτε απογοητεύουν, ενώ το πορτμπαγκάζ προσφέρει από 421 έως 1.235 λίτρα.

Από τη βάση Ο μικρότερος πετρελαιοκινητήρας στην γκάμα της GLA είναι αυτός των 1.5 λίτρων με ισχύ 109 ίππων. Μάχεται κυρίως με την πλούσια

8 | motori

ροπή του, είναι οικονομικός, αφού η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,1 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο πρόγραμμα Sport δείχνει το άγριο «πρόσωπό» του αλλά ταυτόχρονα γίνεται κάπως θορυβώδης. Συνδυάζεται με το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, το οποίο μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ διακρίνεται για τις «απαλές» και έγκαιρες αλλαγές των σχέσεών του.

Ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου πίσω από το τιμόνι.

Η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας.

Πάντα σταθερή Το στιβαρό της πλαίσιο (υπενθυμίζουμε ότι χρησιμοποιεί το πάτωμα της A-Class) την κάνει να ταξιδεύει με σταθερότητα και ασφάλεια στον αυτοκινητόδρομο. To τιμόνι της, ειδικά στο πρόγραμμα Sport, κάνει «χαρούμενα» τα χέρια του οδηγού με το βάρος και την ακρίβεια που παρέχει. Τα κρατήματά της στις στροφές και τα δυνατά της φρένα συνθέτουν τον σπορ χαρακτήρα της. Η GLA 180 d εκπέμπει κύρος, απολαμβάνει τη δημοτικότητα των crossovers, είναι οικονομική σε κατανάλωση και φορολογικά εύπεπτη λόγω του 1.5 λίτρων πετρελαιοκινητήρα, έχει φρεσκαρισμένη εμφάνιση και αδιαμφισβήτητη πολυτέλεια.

Το εσωτερικό έχει μεταφερθεί αυτούσιο από την A-Class.

Ιούλιος 2017

TEST DRIVE

Citroen C3 1.2 PureTech

Ενδυνάμωση

ΤΕΧΝΙΚΑ Α ΤΙΚ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣ Tech

Citroen C3

1.2 Pure

1.199 κ.εκ Κινητήρας: ίπποι Ισχύς: 110 m N Ροπή: 205 /ώρα τα: 188 χλμ. τη Τελική ταχύ υτ. δε 0-100: 10,9 Επιτάχυνση νάλωση: Μέση κατα 00 χλμ.

4,6 λίτρα/1 χλμ. Ο : 103 γρ./ Εκπομπές C 2 ώ ρ .605 ευ Τιμή: από 14

Το C3 με τον βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech των 110 ίππων δεν έχει αστικούς περιορισμούς

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

Αν οι 82 ίπποι του ατμοσφαιρικού βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech του Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα σάς φαίνονται λίγοι, τότε ρίξτε μια ματιά στην turbo έκδοσή του.

Α

ποδίδει 110 ίππους, ενώ είναι ξεκάθαρο ότι απευθύνεται σε όσους θέλουν να μετακινούνται και εκτός πόλης με λίγο περισσότερο γκάζι. Στις αστικές διαδρομές πάντως η εμφάνιση των 205 Nm ροπής μόλις από τις 1.500 σ.α.λ. κάνει το C3 να ελίσσεται ακόμα πιο εύκολα. Παρότι τρικύλινδρος ο μικρός βενζινοκινητήρας δεν παρουσιάζει κραδασμούς, ούτε τον χαρακτηριστικό θόρυβο. Συνεργάζεται με μηχανικό 5τάχυτο κιβώτιο, το οποίο έχει αραιή κλιμάκωση. Σε διαδρομές κυρίως εντός της πρωτεύουσας καταγράψαμε μέση κατανάλωση από 6,7 έως 7,7 λίτρα/100 χλμ.

Πίσω από το τιμόνι Έχει τη χαρακτηριστική άνεση των Citroen, κυρίως λόγω της μαλακής ανάρτησης, η οποία μπορεί να επιτρέπει μικρές κλίσεις στις στροφές, που δεν αγχώνουν όμως. Για τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα, στον ανοιχτό δρόμο είναι σταθερό, ανεβάζει εύκολα ρυθμούς, ενώ δεν δείχνει να ζορίζεται σε κάποιο συγκεκριμένο εύρος στροφών.

10 | motori

Το τιμόνι με μεταβαλλόμενη ηλεκτρική υποβοήθηση έχει σωστή αίσθηση, πράγμα βολικό για τις μανούβρες και το παρκάρισμα στην πόλη, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες η αίσθηση χαρακτηρίζεται άκρως αποδεκτή.

Εντός της καμπίνας

Η συνολική εικόνα του εσωτερικού παραπέμπει στο C4 Cactus. Ξεχωρίζουν η οθόνη αφής των 7 ιντσών και τα φαρδιά εμπρός καθίσματα, ενώ υπάρχουν αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα. Αν και σκληρά, όλα τα πλαστικά δεν σου δίνουν την εντύπωση φτηνών και ευαίσθητων υλικών. Οι χώροι θα ικανοποιήσουν μέχρι και τέσσερις επιβάτες, ενώ το βαθύ πορτμπαγκάζ προσφέρει 300 λίτρα.

Πόσο συμφέρει

Ο turbo 1.2 PureTech είναι μόλις 1.215 ευρώ ακριβότερος από την ατμοσφαιρική έκδοση. Επομένως αξίζει να το σκεφτεί κανείς, ειδικά αν θέλει να δραπετεύει και εκτός των τειχών της πόλης.

Μοντέρνο, μινιμαλιστικό και εργονομικό το εσωτερικό

Ιούλιος 2017

EVENT

TOYOTA

Σε νέα πορεία

“Στην υπηρεσία των Ολυμπιακών Αγώνων με τις αξίες της υβριδικής τεχνολογίας” . Αυτό ήταν το μήνυμα που έδωσε η Toyota Ελλάς στις φιλόξενες αίθουσες της Eλληνικής Ολυμπιακής Επιτροπής. Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Toyota

O Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ελλάς Άρης Αραβανής από το βήμα της ΕΟΕ προαναγγέλλει την επόμενη μέρα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας

12 | motori

Σταθερή αξία στα υβριδικά της Toyota το Αuris

Ιούλιος 2017

Η

Toyota εισέρχεται σε νέα δυναμική πορεία με «όπλο» την 4η γενιά υβριδικής τεχνολογίας. Πρόκειται για μία ακόμη εξέλιξη στην ιστορία και τα επιτεύγματα της συγκεκριμένης φιλοσοφίας της ιαπωνικής μάρκας, που ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις για περιορισμό των αερίων ρύπων και εξοικονόμηση καυσίμων.

Toyota C-HR Ηybrid, το πιο προχώ σχεδιαστικά μοντέλο της εταιρείας

Μήνυμα Την ίδια ώρα, οι βασικές αξίες του εν λόγω κατασκευαστή συνδυάζονται με το διαχρονικό μήνυμα του «ευ αγωνίζεσθαι», γι’ αυτό και συμφωνήθηκε με τη ΔΟΕ να αποτελέσει, στο εξής, τον παγκόσμιο επίσημο συνεργάτη των Ολυμπιακών και των Παραολυμπιακών Αγώνων. Με την ευκαιρία, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Toyota Ελλάς Άρης Αραβανής προανήγγειλε σειρά δραστηριοτήτων και στη χώρα μας, από τα Γραφεία της ΕΟΕ, παρουσιάζοντας ταυτόχρονα την ολοκληρωμένη γκάμα των υβριδικών μοντέλων, στην ελληνική αγορά (Yaris, C-HR, Auris, Prius), καθώς και τα μελλοντικά σχέδια της εταιρείας, με βάση το αυστηρό ευρωπαϊκό περιβαλλοντικό πλαίσιο. Αυτό, όπως τόνισε ο κ. Αραβανής, καταγράφει την ταχύτερη πρόοδο διεθνώς, λειτουργώντας ως τάση, σε συνδυασμό με τις νέες μορφές αυτοκίνησης, την ψηφιοποίηση και τον αναδυόμενο ανταγωνισμό όσον αφορά την εμπλοκή στον κλάδο των μεταφορών κολοσσών του διαδικτύου και όχι μόνο, μέσα από ένα σύνθετο κόσμο συνδεσιμότητας και πρωτόγνωρων εφαρμογών. Στον τόπο μας, όλα κυλούν με πιο αργούς ρυθμούς, αλλά, παρά ταύτα, η χειμαζόμενη εγχώρια αγορά, στην οποία η Toyota διατηρεί ηγετική θέση, δείχνει να προσαρμόζεται στο περιβαλλοντικώς ζητούμενο, κατ’ αρχήν με μείωση των πετρελαιοκίνητων επιβατικών, αφού από το κορυφαίο μερίδιο 63% το 2014, αναμένεται φέτος να πέσουν στο 36%.

Πλαίσιο TNGA Οι ικανότητες των υβριδικών της Toyota βασίζονται, μεταξύ άλλων, στη χρήση της νέας πλατφόρμαςToyota New Global Architecture (TNGA). Προσφέρει χαμηλότερο κέντρο βάρους για βελτιωμένη απόκριση, συμπεριφορά και ευστάθεια. Επίσης, έχει χαρίσει στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία να δημιουργήσουν οχήματα πιο ελκυστικά οπτικά, με χαμηλότερες γραμμές και πιο αθλητικό προφίλ, εγκαινιάζοντας, παράλληλα, νέα πρότυπα στους τομείς οικονομίας καυσίμου, εκπομπών ρύπων και απόδοσης. Βεβαίως, η ασφάλεια παραμένει προτεραιότητα και το πλαίσιο TNGA έχει βελτιστοποιηθεί με σκοπό την άριστη συμπεριφορά στις συγκρούσεις. Οι δυνατότητες του πακέτου Toyota Safety Sense έχουν επεκταθεί σε αρκετά από τα υβριδικά μοντέλα με την προσθήκη του Adaptive Cruise Control που βασίζεται σε ραντάρ και μία νέα λειτουργία ανίχνευσης πεζών για το Pre-Collision System (Σύστημα Προ-Σύγκρουσης).

Υβριδική πρόκληση Η 4η γενικά του πλήρως υβριδικού συστήματος κίνησης της Τoyota έχει υποστεί εκτενείς μετατροπές για βελτίωση της απόδοσης, μείωση βάρους και ενίσχυση των επιδόσεων. Λεπτομερείς σχεδιαστικές αλλαγές στον κινητήρα έχουν πετύχει πάνω από 40% θερμική απόδοση - παγκοσμίως καλύτερες τιμές για βενζινοκινητήρα. Άλλα εξαρτήματα του υβριδικού συστήματος έχουν γίνει πιο συμπαγή και έχουν τοποθετηθεί σε νέες θέσεις με κριτήριο τη βέλτιστη διάταξη χώρων, κάτι που συμβάλλει στο χαμήλωμα του κέντρου βάρους του οχήματος. Η νέα μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου είναι πιο συμπαγής, ενώ η αντοχή της και η απόδοση φόρτισης έχουν βελτιωθεί σημαντικά.

Το ανανεωμένο Yaris Hybrid αφίχθη στην ελληνική αγορά

Με φουτουριστικά σχεδιαστικά στοιχεία το νέο Prius

Στο τιμόνι Oδηγήσαμε κι εμείς τα μοντέλα της υβριδικής οικογένειας σε μια ωραία απόδραση στη μεσσηνιακή γη και ξεφύγαμε από την πίεση της καθημερινότητας στους δρόμους της μεγάλης πόλης. Προσπαθήσαμε να αλλάξουμε στυλ οδήγησης, με πιο ήρεμους ρυθμούς, δίνοντας έμφαση στην άνεση, την οικονομία καυσίμου, την πολιτισμένη και ασφαλή μετακίνηση, πιο κοντά στη φύση. Ακούσαμε τη «φωνή» της και… μυηθήκαμε, για λίγο, σε αυτή τη διαφορετική αντίληψη που πρεσβεύει η Toyota.

Ιούλιος 2017

13 | motori

EVENT

Ford Performance

Συγκινήσεις στην πίστα

Η εταιρΕία με σήμα το «μπλε οβάλ» μάς προσέφερε απλόχερα την ευκαιρία να διασκεδάσουμε οδηγώντας το “ανφάνγκατέ” της γκάμας των μοντέλων της. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Γιώργος και Χρήστος Καραγιωργάκης, Γιώργος Σβολόπουλος

14 | motori

Τ

ο να οδηγήσεις μια σειρά αυτοκινήτων με μεγάλη ισχύ σε πίστα είναι κάτι που σε γεμίζει χαρά και ευτυχία. Έτσι αισθανθήκαμε στην πρόσκληση της Ford για την εκδήλωση στο πρώην δυτικό αεροδρόμιο του Ελληνικού. Έτσι περάσαμε για αρκετές ώρες με τις κορυφαίες εκδόσεις του Focus, ST και RS, αλλά και το σημείο αναφοράς στα muscle cars, το νέο Mustang στις δύο εκδόσεις 2.3 EcoBoost και GT με τον V8 κινητήρα των 5.0 λίτρων.

Αρχή με Focus RS Μετά το καθιερωμένο briefing από τους υπεύθυνους της εκδήλωσης, ξεκίνησε το κυρίως πιάτο με την “σπεσιαλιτέ”, το νέο Focus RS των 350 ίππων, βαμμένο σε Nitrous Blue χρώμα. Σε μία διαμορφωμένη διαδρομή με κορίνες συνολικού μήκους 800 μ., διαπιστώσαμε για ακόμη μία φορά τον μοναδικό χαρακτήρα του κορυφαίου Focus.

Απίστευτη πρόσφυση με άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης, τέλεια φρένα, συγκλονιστικό εμπρός σύστημα, εντυπωσιακά άμεσο τιμόνι.

Με το πλάι ανοίγει η όρεξη Η δεύτερη άσκηση και φυσικά η πιο θεαματική είχε πρωταγωνιστή το Mustang και την δοκιμασία του skidpad (πλαγιολίσθηση) σε βρεγμένο οδόστρωμα μέσα σε έναν οριοθετημένο κύκλο. Το μυστικό είναι εκτός της απενεργοποίησης των ηλεκτρονικών, το ανάλογο “ζύγισμα” του αυτοκινήτου με το γκάζι, διατηρώντας τον έλεγχο με “ανάποδο” τιμόνι. Κάτι που τα καταφέρνει περίφημα το Mustang, τόσο στην έκδοση των 421 ίππων, όσο και στην μικρότερη EcoBoost των 317 ίππων, χάρη στο στιβαρό πλαίσιο και την αποτελεσματική ανάρτηση.

Με αντίπαλο το χρονόμετρο Η άκρως διασκεδαστική ημέρα τελείωσε με την πιο απαιτητική άσκηση, μία ειδικά διαμορφωμένη διαδρομή με σλάλομ, αποφυγή εμποδίου, κλειστές φουρκέτες και ιδανικό φρενάρισμα. Εδώ δοκιμάστηκε στον μέγιστο βαθμό η συνεργασία πλαισίου-ανάρτησης, αλλά και φρένων του Focus ST των 250 ίππων. Όπως δοκιμάστηκε και η ψυχραιμία μας, καθώς και οι χρόνοι των δύο προσπάθειών μας καταγράφηκαν με χρονόμετρο. Μπορεί το τελικό αποτέλεσμα να μην μας ικανοποίησε πλήρως, καθώς τα ελαστικά είχαν αρχίσει να παραδίνουν πνεύμα αλλά δεν πτοηθήκαμε. Εξάλλου εκείνο το ζεστό πρωινό πέρασε ευχάριστα οδηγώντας αυτοκίνητα που σου ανεβάζουν τη διάθεση και το κέφι.

Ιούλιος 2017

Οι απαραίτητες αλλαγές ελαστικών στο Focus RS

Ωραίες παρουσίες με ρόλο

Η πλαγιολίσθηση με το Mustang ήταν αρκούντως θεαματική

Tα καθαρόαιμα στον στάβλο

Οι απαραίτητες αλλαγές ελαστικών στο Focus RS Ιούλιος 2017

Η διαδικασία φρεναρίσματος σε βρεγμένο με Focus ST

To Mustang GT των 421 ίππων σε μία συνηθισμένη γωνία

15 | motori

COVER STORY

Από τον Άγιο Δομίνικο στο Peugeot 3008

Συνέντευξη

Στέλιος Χανταμπάκης

Μ

ε το γαλλικό SUV είναι έτοιμος να ζήσει καινούργιες περιπέτειες, καθώς μαζί του μπορεί να βουτήξει στα νερά, να τρέξει, να σκαρφαλώσει και να λερωθεί, ό,τι δηλαδή έκανε και στο Survivor. Πρόσφατα είδαμε το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ευρώπη» να αφήνει τα χνάρια του στις εξωτικές παραλίες του Survivor, καθώς οι νικητές πήγαν βόλτα μ’ αυτό μετά από ένα αγώνισμα και στη συνέχεια δόθηκε ως έπαθλο σε έναν παίκτη. O Στέλιος μπορεί να μην πρόλαβε να συναντηθεί με το 3008 στον Άγιο Δομίνικο, ωστόσο το κατέκτησε μόλις επέστρεψε στην Ελλάδα, ενώ πλέον συμβιώνει μαζί του στη “ζούγκλα” της πόλης. Ήρθε η ώρα όμως να κάνουμε τον Στέλιο να αισθανθεί και πάλι όπως όταν συμμετείχε στα συμβούλια του νησιού, όπου απαντούσε στις ερωτήσεις.

• Με ποια κριτήρια επέλεξες το 3008; “Το ψάχνω πάρα πολύ το θέμα του αυτοκινήτου, καθώς μου αρέσει πολύ η οδήγηση. Το 3008 το εξέταζα πριν μπω στο Survivor, ενώ όταν βγήκα έκανα ένα test drive και έμεινα απόλυτα ευχαριστημένος. Γενικότερα θέλω ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει τα πάντα, όπως το 3008, ενώ ως πατέρας δύο παιδιών δίνω μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια. Παράλληλα είναι ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο, που καλύπτει τις αυξημένες οικογενειακές μας μεταφορικές ανάγκες”.

• Ποια έκδοση του 3008 οδηγείς; “Έχω την πετρελαιοκίνητη έκδοση με τον κινητήρα BlueHDi, σε συνδυασμό με το αυτόματο 6-τάχυτο κιβώτιο ΕΑΤ6 και το σύστημα ενίσχυσης της πρόσφυσης Advanced Grip Control”.

• Τι σε κέρδισε πίσω από το τιμόνι του; “Παρότι SUV το 3008 έχει άψογη οδηγική συμπεριφορά με καλά κρατήματα στις στροφές, ταξιδεύει με σταθερότητα σε υψηλότερες ταχύτητες,

16 | motori

της του Survivor, ίκ πα ος έν ημ ητ υζ σ O πιο πολυ ε μια διαφορετική σ ς, κη πά αμ ντ Χα ς Στέλιο όλα όσα έζησε στον α γι ει λά μι η υξ τε έν υν σ ιο και για τον καινούργ Άγιο Δομίνικο, αλλά το Peugeot 3008. ή… ζω τη σ » τη ίκ πα του «συμ

ο πετρελαιοκινητήρας του έχει άφθονη ροπή, ενώ δεν υστερεί καθόλου σε επιδόσεις”.

• Όταν έγινε η πρόταση για το Survivor είχες αμφιβολίες για τη συμμετοχή σου; “Πρώτα από όλα θα έπρεπε να πάρω έγκριση από το κανάλι με το οποίο συνεργαζόμουν, το Epsilon, και την παρουσιάστρια της εκπομπής Ναταλία Γερμανού, καθώς ήθελα να είμαι τυπικός σε αυτό το κομμάτι. Παράλληλα έπρεπε να συζητήσω με τη σύζυγό μου για το αν μπορεί να με στηρίξει σε αυτή μου την επιλογή”.

• Περίμενες αυτή την τεράστια επιτυχία του Survivor στην ελληνική τηλεόραση; “Νομίζω κανείς δεν πίστευε ότι θα έχει τόσο μεγάλη απήχηση στον κόσμο. Τα ποσοστά τηλεθέασης που σημειώνει στην Ελλάδα αποτελούν ρεκόρ για το Survivor”.

• Η ιδέα της επιβίωσης κάτω από δύσκολες συνθήκες σε τρόμαζε; “Θεωρώ πως μπορώ να αντεπεξέλθω σε τέτοιες καταστάσεις. Στον στρατό, παρότι αρχικά παρουσιάστηκα στα Τεθωρακισμένα, στη συνέχεια ζήτησα να καταταγώ στις Ειδικές Δυνάμεις για να ζήσω αυτή την εμπειρία. Με την ίδια λογική επέλεξα να πάω και στο Survivor”.

• Το διάστημα που βρισκόσουν στον Άγιο Δομίνικο τι ήταν αυτό που σου έλειπε περισσότερο από τη ζωή σου στην Ελλάδα; “Ως γονιός αυτό που μου έλειπε περισσότερο ήταν τα παιδιά μου. Η απουσία της επαφής μας ήταν αρκετά δύσκολη για εμένα. Δεν υπήρχε τίποτα άλλο που να με ενοχλεί ή να με δυσκολεύει όσο

Του Γιώργου Ψαρρά

βρισκόμουν στο παιχνίδι. Όλα τα άλλα μπορούσα να τα ξεπεράσω. Κάθε μέρα που περνούσε γινόμουν όλο και πιο δυνατό”.

• Τα χρήματα ήταν ένα κίνητρο για να πεις το “ναι”; “Όταν επιλέγεις να κάνεις μια επαγγελματική κίνηση τα κοιτάς όλα, όπως και το οικονομικό”.

• Από τη συμμετοχή σου στο Survivor πιστεύεις τελικά ότι βγήκες κερδισμένος ή χαμένος; “Το Survivor μόνο καλό μου έκανε, όχι μόνο σε εμένα, αλλά πιστεύω και σε όλα τα παιδιά που συμμετείχαν, καθώς μπορέσαμε να εντοπίσουμε καλύτερα τα δυνατά και αδύνατα σημεία μας. Πιστεύω ότι βγήκα κερδισμένος σε πολλούς τομείς”.

• Υπήρξαν στιγμές που αισθάνθηκες ότι φτάνεις στα όριά σου; “Θα πω κάτι που το λέω για πρώτη φορά σε συνέντευξή μου. Οι άνθρωποι φτάνουμε στα όριά μας και τα ξεπερνάμε στην πραγματική ζωή, όχι σε ένα τηλεοπτικό προϊόν όπως είναι το Survivor. Το να χάσεις κιλά ή να κουραστείς σε ένα αγώνισμα, για παράδειγμα, δεν σημαίνει ότι τότε φτάνεις στα όριά σου. Στα όριά σου φτάνεις όταν έχεις αφήσει πίσω σου ανθρώπους που αγαπάς και δεν τους βλέπεις, καθώς πιέζεσαι πολύ συναισθηματικά”.

• Τελικά οι αληθινοί Survivors βρίσκονται στον Άγιο Δομίνικο ή στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης; “Με απόλυτη σιγουριά πιστεύω ότι το πιο δύσκολο δεν είναι να επιβιώσεις σε ένα παιχνίδι, αλλά στην πραγματική ζωή, όπου έχεις να αντιμετωπίσεις όλα αυτά τα προβλήματα που σχετίζονται με την υγεία,

Ιούλιος 2017

τα οικονομικά, τα προσωπικά και τα οικογενειακά. Χαίρομαι βέβαια που ο κόσμος ξεχάστηκε λίγο από τα προβλήματά του”.

• Οι νέοι άνθρωποι παρακολουθούν πιστά το Survivor και προφανώς αρκετοί έχουν δηλώσει συμμετοχή για το επόμενο, καθώς υπάρχει ρεκόρ αιτήσεων. Πιστεύεις ότι η δημοσιότητα και το χρήμα είναι τα ισχυρότερα κίνητρα; Και αν ναι, αυτό δεν πρέπει ως κοινωνία να μας βάλει σε σκέψεις; “Δεν θέλω σε καμία περίπτωση να πιστέψω ότι οι περισσότεροι, και ειδικά οι νέοι άνθρωποι, θέλουν να μπουν στο Survivor μόνο για τα χρήματα και τη δημοσιότητα. Το αγωνιστικό κομμάτι και ο ανταγωνισμός -σε λογικά πάντα πλαίσια- είναι κάτι που τους παροτρύνει να θέλουν να παίξουν και να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους. Βλέπουμε ακόμα ότι ο κόσμος ταυτίζεται με παίκτες, μπαίνουν κατά κάποιον τρόπο στο παιχνίδι εκφράζοντας την άποψή τους για το αν θα πετύχαιναν πιο εύκολα τον στόχο, αν θα έτρεχαν πιο γρήγορα ή αν θα είχαν περισσότερη δύναμη στα αγωνίσματα. Εγώ κρατάω αυτό, δεν πιστεύω ότι η δημοσιότητα και τα λεφτά είναι αυτά που παρακινούν περισσότερο”.

• Μιας και μιλάμε για δημοσιότητα, σε ανησυχεί αν αυτή θα είναι εφήμερη; “Όποιο βαθμό δημοσιότητας και αν έχουμε, είμαστε υπεύθυνοι καθημερινά να αποδεικνύουμε την αξία μας στη δουλειά μας. Μάλιστα, ίσως λόγω μεγαλύτερου κοινού, να κρινόμαστε και πιο αυστηρά. Το Survivor σίγουρα σου δίνει μια μεγάλη προβολή, όμως σύντομα φαίνεται ο χαρακτήρας και το αν αξίζουμε σε επαγγελματικό επίπεδο”.

• Μερίδα του τηλεοπτικού κοινού φανατίζεται με το Survivor. Εσύ πώς το εισπράττεις αυτό; “Μιλώντας πάντα για το εαυτό μου έχω εισπράξει έντονα συναισθήματα αγάπης, όπως το να μου στέλνουν δώρα, ενώ έχω λάβει και αρνητικά σχόλια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Γενικότερα νομίζω τα έζησα όλα σε μεγάλο βαθμό. Δεν είμαι πάντως άνθρωπος που εύκολα θα καβαλήσει το καλάμι, ούτε θα επηρεαστεί από κάτι άσχημο που θα ακούσει. Θα σκεφτώ τα πάντα πολλές φορές, θα ζητήσω τη γνώμη των δικών μου ανθρώπων, θα κάνω την αυτοκριτική μου, ενώ κοιτάζω το καλύτερο για όλους και προσπαθώ να βρίσκω τη θετική πλευρά των πραγμάτων. Θα

Ιούλιος 2017

ήθελα να προσθέσω ακόμα ότι όταν κάτι παίρνει τόσο μεγάλες διαστάσεις θα πρέπει, ειδικά εμείς που εργαζόμαστε στα Μέσα, να είμαστε αρκετά προσεκτικοί σε ό,τι λέμε, καθώς το πρόβλημα δεν δημιουργείται μόνο στους παίκτες, αλλά και στις οικογένειές τους”.

• Αν είχες παιδιά μεγαλύτερης ηλικίας και σου έλεγαν ότι θα ήθελαν να συμμετάσχουν στο Survivor, τι θα τα συμβούλευες; “Θα είμαι πάντα δίπλα στα παιδιά μου, όποια επιλογή και αν κάνουν στη ζωή τους. Θα τους έλεγα με απόλυτη ειλικρίνεια τη δική μου εμπειρία στο Survivor, θα τα συμβούλευα να είναι ο εαυτός τους, να μην παίζουν θέατρο και να μην ακολουθούν μια συγκεκριμένη τακτική, καθώς αυτό θα ήταν το καλύτερο για να καταλάβουν στο τέλος τι έχουν κάνει σωστά και τι λάθος”.

• Πιστεύεις ότι το επόμενο Survivor θα έχει την ίδια επιτυχία με το φετινό; “Ο παραγωγός Ατζούν Ιλίτζαλι είναι ένας πάρα πολύ έξυπνος άνθρωπος, ο οποίος κάνει μελετημένα βήματα και έχει πετύχει την επιτυχημένη προβολή του Survivor στην Τουρκία εδώ και δέκα χρόνια. Επομένως νομίζω ότι και στη χώρα μας θα έχει ανάλογη επιτυχία του χρόνου”.

“

Ένα Peugeot 3008 για τον survivor

’’

• Θα μας πεις δυο λόγια για τη νέα σου εκπομπή στον τηλεοπτικό σταθμό ΣΚΑΪ; “Είναι μια εκπομπή που χωρίζεται σε ενότητες, οι οποίες θα δένουν μεταξύ τους με ένα θέμα. Βασίζεται σε παιχνίδια, γκάλοπ και συνεντεύξεις. Γενικότερα έχει πολλά πράγματα μέσα. Δουλεύουμε πολλές ώρες καθημερινά, ενώ έχουμε αρκετά εξωτερικά γυρίσματα, κάτι που έκανα και στις προηγούμενες εκπομπές όπου συμμετείχα”.

Τελικά… Αυτό που σίγουρα κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει για τον Στέλιο είναι ότι άφησε ανεξίτηλο το στίγμα του στο Survivor, καθώς, παρότι έχουν περάσει μήνες από την αποχώρησή του, εξακολουθεί να είναι στο επίκεντρο. Πρόβλεψη για τον μεγάλο νικητή δεν θέλησε να κάνει, ωστόσο θεωρεί ότι όλοι όσοι έφτασαν μέχρι αυτό το σημείο είναι νικητές. Αναφορικά τώρα με το Peugeot 3008, μάλλον θα αργήσει να βγει υποψήφιο προς αποχώρηση από τη ζωή του, καθώς έχει κερδίσει μακροχρόνια ασυλία.

17 | motori

NEW MODEL

Seat Arona

Εδώ αρχίζουν ta suv

Bασικοί κινητήρες, “μαζεμένες” διαστάσεις, αλλά ευχρηστία και όλη η χαρά της οδήγησης ενός οχήματος ελευθέρου χρόνου. Αυτή είναι η διαμορφούμενη κατηγορία των “μικρών” SUV, στην οποία οι Ισπανοί μπαίνουν φουριόζοι. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: SEAT, motori

18 | motori

A

πό την Τενερίφη στους δρόμους της Ευρώπης με στυλ και ύφος crossover. Είδαμε λοιπόν πρώτη φορά το Arona σε ειδική εκδήλωση στη ρομαντική και πάντα προκλητική Βαρκελώνη. Σας μπερδέψαμε κάπως με την Τενερίφη των Καναρίων Νήσων και την Ευρώπη; Ίσως να έχετε δίκιο. Η εξίσωση όμως είναι απλή, καθώς το νέο αυτοκίνητο της Seat έχει δανειστεί την ονομασία του από την παραθαλάσσια Arona, πόλη της Τενερίφης. Τι είναι όμως το Arona; Είναι τo νέο μικρομεσαίο SUV της Seat, το πρώτο αυτής της κατηγορίας που χρησιμοποιεί το δάπεδο ΜQB A0 του ομίλου VW.

Aριθμοί Σε διαστάσεις το Arona έρχεται με μήκος 4,138 μ., 79 χλστ. πιο μακρύ από το Ibiza και 22,5 εκ. πιο κοντό από το Ateca, με χώρο αποσκευών 400 λίτρα με στάνταρ ρεζέρβα. Το εσωτερικό ακολουθεί τη γραμμή Ibiza με τα καθίσματα να έχουν τοποθετηθεί 53 χλστ. ψηλότερα,

ενώ στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η έγχρωμη οθόνη. Η συνδεσιμότητα δίνει πρόσβαση σε Apple Car Play, Android Auto και Mirror Link.

Ένα εκατομμύριο χλμ.

Όμως αυτό που έχει ιδιαίτερη σημασία για το νέο Arona - που συμπλήρωσε ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα σε δοκιμές με έμφαση στο άνοιγμα και κλείσιμο των θυρών- είναι ο τρόπος που ο Λούκα Ντε Μέο έκανε την παρουσίασή του μπροστά σε 250 εκπροσώπους του Τύπου από όλη την Ευρώπη. Ο τρομερός Ιταλός μάνατζερ που οδηγεί το τελευταίο διάστημα τις τύχες της Seat μπορεί να ανέλυσε με νούμερα την επιτυχημένηκερδοφόρο πορεία της Seat την προηγούμενη χρονιά, όμως η όλη παρουσίαση επικεντρώθηκε στους μοντέρνους ανθρώπους, στο χρώμα, τη διασκέδαση, τη χαρά της ζωής. Ρόλο σε αυτό έπαιξε και η ονομασία, Arona, με τη φαντασία να δημιουργεί σκηνικά σε Tenerife, Canarias Islands, χίλιες και μία νύχτες. Εξάλλου δεν είναι τυχαίο ότι το Arona έρχεται με διχρωμίες, «ζωντανά» χρώματα (με 68 colour combinations) και ήχο BeatsAudio 300 watt από 6 ηχεία, sub-

Ιούλιος 2017

Ωραίες παρουσίες έδωσαν το “παρών”

O πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Seat Λούκα Ντε Μέο με τον δήμαρχο των Καναρίων Νήσων, από πόλη των οποίων προέκυψε η ονομασία του νέου μοντέλου

Αrona με πολύ χρώμα, η διαφορετική πρόταση στα μικρομεσαία SUV

ίνεται, s δεν γ a p a t χωρίς λώσεις Ισπανία α και σε εκδη ακόμ

Άποψη από την πολύ νεανική εκδήλωση woofer και 8κάναλο ενισχυτή.

Κάτω από το καπό

Κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου είναι στη διάθεση των καταναλωτών, με πρώτο τον 3κύλινδρο βενζίνης 1.0 TSI με τους 95 ίππους, με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Το ίδιο μοτέρ, αλλά με 115 ίππους, συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο, αυτόματο 7άρι DSG διπλού συμπλέκτη, ενώ αυτός των 1.500 κ.εκ. στην έκδοση FR έρχεται με 150 ίππους και 6άρι κιβώτιο. Οι εκδόσεις 1.6 TDI είναι διαθέσιμες με 95 και 115 ίππους με 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο και αυτόματο 7άρι DSG και 6άρι χειροκίνητο αντίστοιχα. Η γκάμα συμπληρώνεται από την έκδοση με φυσικό αέριο CNG με κινητήρα 1.000 κ.εκ. 90 ίππων. Αυτό είναι το νέο μικρομεσαίο crossover που αναμένεται να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε μια κατηγορία που αναπτύσσεται διαρκώς. Πρώτη επίσημη εμφάνιση στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης, ενώ στη χώρα μας αναμένεται το φθινόπωρο.

Ιούλιος 2017

19 | motori

TEST DRIVE

New Jeep Compass

Φτιαγμένο για δράση ΙΚΑ ΤΕΧΝ ΡΙΣΤΙΚΑ D ΚΤΗ MJT ΧΑΡΑ ass 1.6

Jeep

p Com PS) (120 .

8 κ.εκ

9 : 1.5 ήρας τ η ι ιν Κ ίππο : 120 ς ύ α χ Ισ ./ώρ χλγμ 32,6 6 χλμ : 9 ή 1 π : Ρο ευτ. ύτητα 0,7 δ ή ταχ 00: 1 1 Τελικ 0 η : χυνσ ωση Επιτά ανάλ τ α κ . η μ σ λ Μέ μ.

100 χ ρ./χλ ίτρα/ 117 γ : 4,4 λ Ο ί 2 ε C ινωθ μπές νακο Εκπο α ι ε χ Δεν έ Τιμή:

Ένα αμερικάνικο μοντέλο με ευρωπαϊκές προδιαγραφές

Στη Λισσαβώνα οδηγήσαμε το νέο μοντέλο, το οποίο δεν έχει κανένα κοινό σημείο με τον προκάτοχό του πέραν του ονόματος. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, φωτογραφίες: Jeep

20 | motori

Όμορφο, χαριτωμένο και ποιοτικό σαλόνι

Ιούλιος 2017

Ο περιστροφικός διακόπτης του Select-Terrain

Η εφαρμογή Jeep Skills με την οποία ο οδηγός παρακολουθεί τις ικανότητές του στην οδήγηση εκτός δρόμου

Σχεδιαστικά δείχνει καθαρόαιμο Jeep, γεγονός που το καθιστά άμεσα αναγνωρίσιμο

Τ

ο νέας γενιάς Jeep Compass επανέρχεται μετά από 11 χρόνια έχοντας ιδιαίτερες αξιώσεις. Παράλληλα το συγκεκριμένο μοντέλο επιχειρεί να μεταφέρει την αμερικανική φίρμα πιο κοντά στις επιθυμίες και τις ανάγκες του ευρωπαϊκού κοινού.

Με ιδιαίτερη εμφάνιση Την πρώτη ύλη για την δημιουργία του νέου Compass αποτέλεσε το πάτωμα Small US Wide του Renegade. Όμως από εκεί και πέρα η σχεδίασή του δεν θα μπορούσε να είναι περισσότερο πετυχημένη. Δεν χάνει ούτε στάλα κομψότητας ούτε κι αφήνει το παραμικρό περιθώριο για αμφιλεγόμενα σχόλια. Το νέο Compass αρέσει σε όλους και με την κομψή του όψη επικοινωνεί όλα του τα χαρίσματα: Είναι δυναμικό και αθλητικό, δείχνοντας αστικό αλλά και δυνάμει έτοιμο να ακολουθήσει έναν πιο περιπετειώδη δρόμο. Και αυτό είναι ανεξάρτητο από το εάν έχεις επιλέξει την πιο ήπια έκδοση Sport ή το πιο δραστήριο Trailhawk, με 2,5 εκατοστά μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Το νέο μοντέλο κρατά συγκεκριμένα μέρη που έχουμε συναντήσει και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας και τα οποία το κάνουν να είναι αναγνωρίσιμο εξ αποστάσεως, όπως η κλασική μάσκα με τις 7 γρίλιες και οι χαρακτηριστικοί τετραγωνισμένοι θόλοι για τους τροχούς.

Με αυθεντικό Jeep εσωτερικό Μπαίνοντας στο εσωτερικό του νέου Compass η αίσθηση του πραγματικού Jeep είναι έντονη. Το μικρό παρμπρίζ και η παχιά στεφάνη του τιμονιού παραπέμπουν στο παρελθόν, όντας όμως σύγχρονα και ταυτισμένα με το σήμερα, με την ποιότητα κατασκευής και υλικών να βρίσκεται σε

Ιούλιος 2017

υψηλό επίπεδο. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι πλήρες με το 4ης γενιάς σύστημα πολυμέσων Uconnect και την έγχρωμη οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας των 5.0, 7.0 και 8.4 ιντσών, ανάλογα την έκδοση, να είναι στάνταρ.Όπως στάνταρ είναι και τα συστήματα έγκαιρης προειδοποίησης αποφυγής σύγκρουσης, προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας και ανίχνευσης τυφλού σημείου, αναγκαία για ένα σύγχρονο μοντέλο. Το ιδιαίτερο σχήμα του νέου Compass έχει ωφελήσει σημαντικά τους χώρους, με τα πίσω καθίσματα να φιλοξενούν με σχετική άνεση ακόμα και τρεις ενήλικες επιβάτες, χωρίς περιορισμούς για τα πόδια και το κεφάλι τους. Πλήρως εκμεταλλεύσιμο είναι και το πορτμπαγκάζ των 438 λίτρων, με το χαμηλό κατώφλι να κάνει τη φόρτωση και εκφόρτωση μεγάλων αποσκευών πιο εύκολη.

Πλήρης γκάμα κινητήρων Η γκάμα των κινητήρων του νέου Compass ακολουθεί χωρίς καμία διαφοροποίηση τα μηχανικά σύνολα του μικρότερου Renegade. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες βενζίνης, στη βάση βρίσκουμε την προσθιοκίνητη έκδοση με τον 1.4 Turbo MultiAir 2 των 140 ίππων, ενώ θα διατίθεται και στην έκδοση με τους 170 ίππους εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων της ZF. H γκάμα των πετρελαιοκινητήρων διαθέτει τον 1,6 λίτρων MultiJet II με τους 120 ίππους και κίνηση στους εμπρός τροχούς, όπως και τον 2,0 λίτρων MultiJet II με 140 και 170 ίππους, με τον δεύτερο να συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο και τετρακίνηση.

Στον δρόμο Το νέο Compass διαθέτει μεταξόνιο που φτάνει τα 2,64 μέτρα, ενώ χάρη στην εκτενή χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής, σε ποσοστό 65%, έχει αυξηθεί και η ακαμψία του

αμαξώματος. Στη σύντομη διαδρομή πέριξ της Λισσαβώνας και πίσω από το τιμόνι της πετρελαιοκίνητης έκδοσης 1.6 των 120 ίππων, η πρώτη εντύπωση ήταν πολύ θετική. Το νέο μοντέλο της Jeep προσφέρει άνεση στους επιβάτες, με την ποιότητα κύλισης να βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Αλλαγή σκηνικού και να ’μαστε πίσω από το τιμόνι του Trailhawk με το 2λιτρο μοτέρ με τους 170 ίππους. Ένα από τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι οι εντυπωσιακές δυνατότητες που έχει σε εκτός δρόμου διαδρομές. Η άμεση εμπλοκή της τετρακίνησης δεν αφήνει το κόμπακτ διαστάσεων μοντέλο να κολλήσει εύκολα, παρά τα ελαστικά με τον ασφάλτινο προσανατολισμό. Τα συστήματα Jeep Active Drive και Active Drive Low λειτουργούν αποτελεσματικά, διαθέτοντας το 100% της ροπής στον τροχό που την χρειάζεται, βοηθώντας έτσι το Compass να σκαρφαλώνει σε σημεία όπου δύσκολα τα καταφέρνουν οι ανταγωνιστές του. Η απόσταση των 216 χιλιοστών από το έδαφος είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, αποδεικνύεται αρκετή και σε συνδυασμό με τις γωνίες προσέγγισης (21,9), ράμπας (23,7) και διαφυγής (33,1) τού επιτρέπουν να περνά δύσκολα εμπόδια. Επίσης ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω του περιστροφικού επιλογέα Jeep SelecTerrain στην κονσόλα το ιδανικό mode οδήγησης από τα Auto, Snow, Sand, Mad και Rock (για την έκδοση Trailhawk).

Θα ξεχωρίσει Με ιδιαίτερη σχεδίαση, ελκυστικά εξοπλιστικά πακέτα, πλούσιους χώρους και οικονομικούς κινητήρες το νέο Jeep Compass θα είναι σίγουρα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορήσουν σύντομα στην ελληνική αγορά. Το επίσημο λανσάρισμά του αναμένεται στα τέλη Ιουλίου, με τις τιμές ενδεικτικά να ξεκινούν κοντά στις 27.000 ευρώ.

21 | motori

TEST DRIVE

Νew Volvo XC60

Το αστέρι του Βορρά ΧΑΡ ΤΕΧΝΙΚ Volv ΑΚΤΗ Α o XC ΡΙΣΤ Κινη ΙΚΑ τήρ 60 D

ας: 5 AW Ισχύ 1.9 ς: 2 D 35 ίπ 69 κ.εκ. Ροπ ποι ή: 4 80 N Τελι m κή τ αχύ Επιτ τητα άχυ : 22 νση 0 χλ Μέσ 0-10 μ./ώ η κα 0 ρα : 7,2 ταν 5,5 άλω δευτ λίτρ σ . α/1 η: Εκπ 00 χ ομπ λμ. ές C Τιμή Ο: : απ ό 56 2 144 γρ ./χλ .030 μ. ευρ ώ

Το νέο Volvo XC60 ακολουθεί τη σχεδιαστική γραμμή που γνωρίσαμε από τη “ναυαρχίδα” XC90

22 | motori

Ιούλιος 2017

Έρχεται από τη Σουηδία “φορτωμένο” με νέες τεχνολογίες και ετοιμάζεται να κάνει αισθητή την παρουσία του στη δύσκολη και απαιτητική κατηγορία των μεσαίων premium SUV.

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Volvo Υψηλού ποιοτικού επιπέδου το εσωτερικό

Σ

τη Βαρκελώνη ταξίδεψαν 500 δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο για την παγκόσμια παρουσίαση του νέου μοντέλου - χωρίς να συμπεριλαμβάνονται Κινέζοι συνάδελφοι σε αυτό το μενού.

Σχεδίαση Με την πρώτη ματιά το νέο Volvo XC60 δείχνει να είναι μικρογραφία του μεγαλύτερου XC90. Σαφώς και υπάρχουν ίδιες σχεδιαστικές προσεγγίσεις, όμως μετά την πρώτη “επαφή” μαζί του καταλαβαίνεις ότι το νέο XC60 ανοίγει περισσότερο τους ορίζοντες σε θέματα ποιότητας και οδικής συμπεριφοράς.

Kvalitet Αυτή η λέξη σημαίνει «ποιότητα» στα σουηδικά και αυτήν προβάλλουν περισσότερο οι κατασκευαστές του XC60 όταν αναφέρονται σ’ αυτό. Με αυτό το μοντέλο πιστεύουν ότι έχουν ήδη έτοιμη τη θέση τους κάτω από τον ήλιο δίπλα στους Γερμανούς και τους Βρετανούς. Πραγματικά, εντυπωσιάζεσαι από το κλείσιμο των θυρών (χρηματοκιβώτιο), όταν δε εισχωρήσεις στο εσωτερικό παρατηρείς την ποιότητα, το φινίρισμα, την πολυτέλεια και τις λεπτομέρειες που... αφήνουν πίσω ακόμα κι αυτήν τη ναυαρχίδα XC90.

Eίναι αξιοπρόσεκτη η όλη «δουλειά» στο εσωτερικό, στα καθίσματα, στο ταμπλό και η μεγάλη οθόνης αφής αιχμαλωτίζει το μάτι. Είναι ίδια ακριβώς σε μέγεθος με αυτήν που συναντάμε στο XC90, αλλά η όλη σχεδίαση του

Ιούλιος 2017

Η οθόνη αφής ταμπλό την κάνει να φαίνεται μικρότερη και περισσότερο λειτουργική. Το νέο Volvo XC60 πρέπει να το ζήσεις, να καθίσεις στα καθίσματά του, να πιάσεις τις επενδύσεις του για να καταλάβεις πού ακριβώς το πάνε οι Σουηδοί. Και φαίνεται ότι το πάνε πολύ ψηλά στην πολυτέλεια και την τεχνολογία. Είναι το πρώτο μοντέλο που αναπτύχθηκε στην καινούργια πλατφόρμα SPA και σε σχέση με το απερχόμενο είναι μακρύτερο, πλατύτερο και κοντύτερο (4688/1902/1658 οι διαστάσεις σε χλστ.), ενώ ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 505 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού και εξτρά τη ρεζέρβα (την οποία σας συνιστούμε ανεπιφύλακτα).

Στη Βαρκελώνη Εκεί μας περίμεναν δύο εκδόσεις το σουηδικού μοντέλου με κινητήρες της οικογένειας Drive-E για την πρώτη “γνωριμία”. Αρχικά καθίσαμε πίσω από το τιμόνι του D5 AWD. Κινητήρας 2λιτρος 234 ίππων με 480 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ. και με 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Εντυπωσιακή ποιότητα κύλισης, καμπίνα για να απολαμβάνεις τη μουσική, κινητήρας που όσο το πατάς τόσο πηγαίνει και κιβώτιο που δεν σε αγχώνει στις αλλαγές. Αλλαγή πλεύσης, και στο τιμόνι του Τ6 AWD. 2λιτρο μοτέρ και εδώ, με compressor για τις χαμηλές στροφές και turbo για όλο το εύρος των στροφών, με 320 ίππους και 400 Nm ροπής από τις 2.200 σ.α.λ. Με 8άρι αυτόματο κιβώτιο και εδώ. Καλπάζει το αυτοκίνητο με αυτήν την ισχύ και με αυτό το κιβώτιο. Και στις δύο εκδόσεις εντυπωσιακή είναι η οδική συμπεριφορά. “Ακριβείας” με μια λέξη. Έτσι εσύ ο ευτυχής

οδηγός μπορείς να απολαμβάνεις ακόμα περισσότερο τον ήχο από το Hi-Fi Bowers & Wilkins, που μετατρέπει το εσωτερικό σε αίθουσα μουσικής.

Περί αναρτήσεων Όλη τη δουλειά στην οδική συμπεριφορά την κάνει η πίσω ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων -χωρίς ελατήρια αλλά με ένα εγκάρσιο ελαστικό έλασμα- που κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει σαν διαβήτης. Είχαμε ρυθμίσει και τον κινητήρα στην επιλογή Dynamic και έξω από τη Βαρκελώνη -σε μια διαδρομή με εναλλαγές στροφών μεγάλης διάρκειας με ανωφέρειες και κατωφέρειες- το σουηδικό αυτοκίνητο έμοιαζε σαν να έστριβε πάνω σε ράγες. Μην ξεχνάμε ότι για μπροστά υπάρχουν διπλά ψαλίδια, που δεν αφήνουν τη μούρη να «βουτάει». Για τους φίλους των επιδόσεων να αναφέρουμε ότι για το βενζινοκίνητο Τ6 AWD η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 230 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 5,9 δευτ., η μέση κατανάλωση 7,7 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CΟ2 176 γρ./χλμ. για την πετρελαιοκίνητη έκδοση D5 AWD.

Στην Ελλάδα Το νέο XC60 ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη σε πολυτέλεια, τεχνολογία, ασφάλεια και οδική συμπεριφορά - και είναι φυσικό, αφού απευθύνεται σε ένα κοινό με απαιτήσεις. Στη χώρα μας αναμένεται προς το τέλος Ιουλίου.

23 | motori

NEW ENTRY

Opel Grandland X

Grand success ΤΕΧΝΙΚΑ ΙΚΑ ΡΙΣΤ ΧΑΡΑΚΤΗ 1.2 ndland X

Opel Gra

κ.εκ. ς: 1.199 Κινητήρα 0 ίπποι Ισχύς: 13 Nm Ροπή: 230 τητα: ύ χ τα ή Τελικ η 0-100: Επιτάχυνσ : η σ νάλω Μέση κατα 00 χλμ. /1 α 5,4 λίτρ γρ./χλμ.

CΟ 2: 124 Εκπομπές 00 ευρώ κτική 25.0 Τιμή: ενδει

T Συνομιλώντας με τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Opel Hellas Γιάννη Πασσάδη

Αίσθηση έκανε στην πρώτη του παρουσίαση στο Μιλάνο το νέο γερμανικό SUV και έδειξε στοιχεία που προδιαγράφουν επιτυχία. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Opel, Domenico Fuggiano

24 | motori

o τρίτο μοντέλο της οικογένειας «Χ», το Grandland X, μετά τα Μokka X και Crossland X ξεκίνησε τη διεθνή του καριέρα από την Ιταλία, στη χώρα όπου το design όχι απλά βασιλεύει, αλλά δείχνει και τις τάσεις.

Ισορροπημένο εκτός και εντός Το νέο Opel Grandland X μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με το Peugeot 3008, ενώ διαθέτει κόμπακτ διαστάσεις (μήκος 4,48 μ.) και βασίζεται σε έναισορροπημένο σχέδιο, που διακρίνεται για τον δυναμισμό και τη φινέτσα του. Η συμπαγής μάσκα και το ανασηκωμένο πίσω τμήμα του αμαξώματος προσθέτει ένα σαφώς πιο ιδιαίτερο και “αθλητικό” σχήμα από αρκετούς ανταγωνιστές του στην κατηγορία, ιδίως με τις ζάντες των 19 ιντσών που διέθετε το μοντέλο των φωτογραφιών.

Η καμπίνα των επιβατών δείχνει με την πρώτη ματιά ότι πρόκειται για ένα μοντέλο Opel, καθώς δανείζεται αρκετά στοιχεία από τα Astra και Crossland X. Ο διάκοσμος είναι προσεγμένος και πολλές επιφάνειες έχουν ντυθεί με ύφασμα. Η ποιότητα των υλικών αλλά και η συναρμογή έχει δομηθεί πάνω σε υψηλά στάνταρντ, ενώ ξεχωρίζει και η οθόνη αφής των 8 ιντσών συμβατή με τα συστήματα Android Auto και Apple CarPlay. Το “παρών” δίνει φυσικά και το σύστημα Opel OnStar. Παράλληλα, χάρη στο μεταξόνιο των 2.675 χιλιοστών, οι χώροι είναι αρκετά επαρκείς για τέσσερις υψηλόσωμους επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας με χωρητικότητα 514 έως και 1.652 λίτρα.

Κινητήρες Το νέο Opel Grandland X θα εφοδιάζεται προς το παρόν με δύο μηχανικά σύνολα, τα οποία προέρχονται από το Γκρουπ PSA.

Ιούλιος 2017

Κομψή σιλουέτα με δυναμικές γραμμές

Το Grandland X δείχνει από μακριά το DNA της Opel

Εσωτερικό με προσεγμένη ποιότητα υλικών

Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετό χώρο, κυρίως για τα κεφάλια τους

Ο φωτισμός, απλώς Opel!

Πρόκειται για τον τρικύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 λίτρων με τους 130 ίππους και τα 23,4 χλγμ ροπής και τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 λίτρων με τους 120 ίππους και τα 30,6 χλγμ ροπής. Και οι δύο κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Μπορεί η γκάμα του Grandland X να μην περιλαμβάνει τετρακίνητες εκδόσεις, όμως χάρη στο σύστημα Grip Control η μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία σε συνθήκες δύσκολες. Το συγκεκριμένο σύστημα προσφέρει πέντε προγράμματα (Normal, Snow, Mud, Sand, ESP OFF) και συνδυάζεται με συγκεκριμένα ελαστικά.

Ραντεβού τον Οκτώβριο Το Opel Grandland X θα κάνει την επίσημη πρεμιέρα του στην προσεχή Έκθεση της Φρανκφούρτης, ενώ η ελληνική αντιπροσωπεία ξεκινά τις προ-πωλήσεις από τον Ιούλιο με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται τον Οκτώβριο 2017. Οι τιμές του νέου μοντέλου, σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών της Opel Hellas, θα ξεκινούν από τις 25.000 ευρώ.

Ιούλιος 2017

Η κομψή σχεδίαση αποτελεί το βασικό χαρακτηριστικό του νέου γερμανικού SUV

25 | motori

TRAVEL

Super Runner - Volvo V60 Cross Country - Πάρος

Στο λιμάνι της Ραφήνας, λίγο πριν από τις 7.15. Είναι η ώρα αναχώρησης του Super Runner

Με το ταχύπλοο Super Runner η όμορφη Πάρος, λευκή σαν μάρμαρο, είναι πλέον ένα «βήμα» από το λιμάνι της Ραφήνας. Κείμενο - φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Ο Σουηδός δρομέας στον καταπέλτη του Super Runner

26 | motori

Oι Κυκλάδες αποτελούν μια πρόκληση όταν βάζεις κάτω την παράμετρο των διακοπών. Και ένα νησί που βρίσκεται ψηλά στις επιλογές όλων είναι η Πάρος. Στην Πάρο της Νάουσας, του Αμπελά, του Λωλαντώνη, της Πούντας σάς περιμένει για να σας μεταφέρει με άνεση και ασφάλεια το ταχύπλοο Super Runner της Golden Star Ferries. Ξεκινάει καθημερινά από τη Ραφήνα κι εσείς, πρώτη μέρα των διακοπών σας, αφήνετε στην άκρη το μποτιλιάρισμα και την ταλαιπωρία στο λιμάνι του Πειραιά. Ιούλιος 2017

ΚοκτέΙλ για διακοπές

Μοναδικά τα σοκάκια στη Νάουσα

Παρέα με τον Σουηδό Έτσι κι εμείς λοιπόν πήραμε το λαδί Volvo V60 Cross Country D4 με τον 2λιτρο πετρελαιοκινητήρα των 190 ίππων και βάλαμε πλώρη για Πάρο. Από τους μεγάλους καταπέλτες ανεβήκαμε στη ράμπα που οδηγεί στα γκαράζ του αλουμινένιου ταχύπλοου των 100 μέτρων και γεμάτοι προσμονή αφήσαμε τη φαντασία μας ελεύθερη να προηγηθεί του ταξιδιού.

Eυγένεια και εξυπηρέτηση Μια άποψη από τις θέσεις αεροπορικού τύπου στο Super Runner

Το πρώτο πράγμα που διακρίναμε στο πλήρωμα του Super Runner ήταν η ευγένεια. Κάτι που φυσικά έχουν να το λένε και όσοι έχουν ταξιδέψει με τα άλλα δύο πλοία της Golden Star Ferries, το θρυλικό Super Ferry

II και το νεότερο Super Ferry. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό κατά τη διάρκεια του ταξιδιού να σε αντιμετωπίζει το πλήρωμα με ευγένεια, να σου απαντάνε με προθυμία σε κάθε ερώτησή σου. Ειδικά οι δύο κυρίες Χαρά και Ειρήνη είναι με το χαμόγελο στα χείλη. Εξυπηρετικές στο έπακρο, φροντίζουν να αισθανθείς άνετα και να μην έχεις άλλο μέλημα από το να απολαύσεις τη διαδρομή. Μεγάλο μέρος του ταξιδιού το περάσαμε δίπλα στον καπετάνιο Γιώργο Δήμου (μιλήσαμε για τον τουρισμό, την ακτοπλοΐα και φυσικά για αυτοκίνητα) και είδαμε με πόση μαεστρία κατηύθυνε το μεγάλο ταχύπλοο στον προορισμό του. Γύρω στις 3.30 ώρες διαρκεί το ταξίδι για την Πάρο, με δύο στάσεις σε Τήνο και Μύκονο, ενώ μετά την Πάρο το Super Runner συνεχίζει για Νάξο, Ίο και Σαντορίνη. Να λοιπόν μια έξυπνη κίνηση για να επισκεφθείτε μερικά ακόμα νησιά των Κυκλάδων.

Η πρώτη εικόνα για τον επισκέπτη μόλις ανοίξει ο καταπέλτης του πλοίου στην Πάρο, ο μύλος

Στη γέφυρα με τον καπετάνιο του Super Runner Γιώργο Δήμου

Ιούλιος 2017

Η Χαρά από την Κρήτη, δηλώνει φαν του motori mag και του motori.gr

27 | motori

TRAVEL To Volvo V60 Cross Country με φόντο τον Μύλο του Αβράμη, ηλικίας 200 ετών. Μονόχειρας ήταν ο άνθρωπος που τον έχτισε...

Volvo V60 Cross Country D4 Κατάλευκη η Νάουσα, όπως όλη η Πάρος

Άλλο ένα από τα γραφικά σοκάκια της Νάουσας

28 | motori

Αυτός ο Σουηδός δρομέας -με το 2λιτρο turbo diesel μοτέρ των 190 ίππων, με 400 Nm ροπής και 8άρι αυτόματο κιβώτιο- μας συντρόφευσε καθ’ όλη τη διάρκεια της παραμονής μας στην κατάλευκη Πάρο. Με τον υδράργυρο να φλερτάρει με τους 40 βαθμούς, το αυτόματο σύστημα κλιματισμού αποδείχτηκε όαση. Καλός φίλος και το ηχοσύστημα, που με τον καθαρό του ήχο μας ανέβαζε τη διάθεση στις περιηγήσεις μας. Το τρίπτυχο Super Runner Volvo V60 Cross Country - Πάρος βρήκαμε ότι είναι ιδανικό κοκτέιλ διακοπών, κάτι που ίσως μπορέσετε να διαπιστώσετε κι εσείς μέσα από τις φωτογραφίες.

Coffee time στο Super Runner

Ο Σουηδός δρομέας των 190 ίππων από ψηλά…

Ιούλιος 2017

Από το κατάστρωμα του Super Runner είδαμε αυτή τη λαοθάλασσα στο λιμάνι της Μυκόνου

Ενα από τα κρουαζιερόπλοια - ουρανοξύστες που καταπλέουν στη Μύκονο

H Ειρήνη στη reception του Super Runner - εκεί βρίσκεται και το motori mag για να κρατήσει συντροφιά στους επιβάτες στο ταξίδι

Η boutique στο Super Runner

To εύκολο για μανούβρες γκαράζ του Super Runner

Το γραφικό λιμανάκι της Νάουσας Και στο βάθος το Linardo, σύμβολο της νυχτερινής διασκέδασης όχι μόνο της Νάουσας, αλλά και όλης της Πάρου. Φέτος ανακαινίσθηκε με στόχο να συνεχίσει την ιστορία του στο nightlife.

Στη Νάουσα, art café Fotis, μοναδικό για ρομαντικές στιγμές

Ιούλιος 2017

29 | motori

LAST PAGE

TO THE POINT

3o Thessaloniki Formula Show

Του Πέρη Χαλάτση

ΟΙ ΝΌΜΟΙ ΕΊΝΑΙ ΑΥΣΤΗΡΟΊ ΓΙΑ ΌΛΟΥΣ Οι Λονδρέζοι συνηθίζουν να μετακινούνται με το μετρό. Εκεί υπάρχουν τόσες πολλές γραμμές που αν δεν διαβάσεις καλά τις διαδρομές θα χαθείς. Το μετρό διασχίζει όλο το Λονδίνο και εξυπηρετεί άριστα τους κατοίκους. Όπου και αν μένουν ! Τα δε λεωφορεία περνούν το ένα πίσω από το άλλο. Γι αυτό το λόγο λίγοι είναι αυτοί που χρησιμοποιούν το ΙΧ τους για να πάνε στη δουλειά τους. Και φυσικά όλοι σέβονται τον ΚΟΚ. Ελάχιστοι είναι οι παραβάτες. Αλλά και αυτοί …έχουν δικαιώματα. Αν διαβάσετε παρακάτω θα καταλάβετε τι εννοώ. Εάν παρκάρεις παράνομα στο Λονδίνο οι πιθανότητες να γλυτώσεις το πρόστιμο είναι λιγότερες του 10%. Υπάρχουν ώρες που απαγορεύεται τελείως η στάθμευση και στους ίδιους δρόμους υπάρχουν δεσμεύσεις και ελευθερίες ανάλογα με το σημείο και την ώρα. Για παράδειγμα επιτρέπεται η στάθμευση από 20- 30 λεπτά. Αν σε έναν δρόμο απαγορεύεται η στάθμευση από τις 8 το πρωί έως τις 11 το πρωί , στον ίδιο δρόμο από τις 11.00 -17.00 επιτρέπεται για μισή ώρα χωρίς πρόστιμο. Υπάρχει σύστημα που καταγράφει την ώρα και έτσι οι τροχονόμοι δεν αδικούν κάποιον οδηγό. Αλλά μετά τις 19.00 όπου η κυκλοφορία μειώνεται αισθητά, η στάθμευση επιτρέπεται για όση ώρα θέλεις , έως στις 08.00 το πρωί, χωρίς καμιά επίπληξη. Φυσικά στους παραβάτες δεν υπάρχει επιείκεια ακόμη και αν είσαι γιός υπουργού. Οι τροχονόμοι πριν σου κόψουν την κλήση φωτογραφίζουν το αυτοκίνητο και τη θέση που βρίσκεται. Με αυτόν τον τρόπο δεν μπορεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να αμφισβητήσει την παράβαση. Και κάτι τελευταίο. Η κλήση τοποθετείται σε ειδικό πλαστικό φάκελο που κολλάει πάνω στο παρμπρίζ. Αν βρέχει η κλήση προστατεύεται αλλά και δεν σημειώνονται φθορές στο αυτοκίνητο (καθαριστήρες) από κάποιον τροχονόμο. Επειδή αρκετοί τροχονόμοι έχουν ανασηκώσει τον καθαριστήρα τοποθετώντας από κάτω την κλίση, ιδιοκτήτες Ι.Χ έχουν προσφύγει στη δικαιοσύνη. Δεν θέλουν οι τροχονόμοι να τους ακουμπάνε σε οποιοδήποτε σημείο το Ι.Χ τους. Γι αυτό οι πλαστικοί φάκελοι κολλάνε στο παρ μπρίζ χωρίς να ακουμπάνε ξένα χέρια το αυτοκίνητο. Κολλάνε εύκολα και ξεκολλάνε χωρίς να έχουν αφήσει ούτε μια στάμπα. Βλέπετε εκεί υπάρχουν νόμοι που τους σέβονται αμφότεροι !!!

30 | motori

ΑΠΘ Όσοι βρέθηκαν στον χώρο της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το νέο μονοθέσιο των φοιτητών του ΑΠΘ, το ART-16. Κείμενο: Χιονάτη Χαριτωνίδου Φωτογραφίες: ΑΠΘ

Α

πό νωρίς το πρωί μέχρι και αργά το απόγευμα, οι οδηγοί-φοιτητές της ART έκαναν τα κόλπα τους και εντυπωσίασαν τον κόσμο που παρευρέθηκε και θαύμασε το 5ο βελτιωμένο πλέον μονοθέσιο της ομάδας. Παράλληλα με την επίδειξη του μονοθέσιου η εκδήλωση κύλησε με διάφορες άλλες δραστηριότητες, μουσική και εκπλήξεις. Πλέον ,όλα τα βλέμματα βρίσκονται στον τελικό στόχο της ομάδας, στον διαγωνισμό της Ιταλίας.

Η αντίστροφη μέτρηση! Κάτι λιγότερο από 30 μέρες έχουν απομείνει για την αναχώρηση της ομάδας στο διαγωνισμό της Ιταλίας. Όλα σχεδόν έτοιμα για τον διαγωνισμό στην Ιταλία. Οι τελευταίες λεπτομέρειες που κάνουν και την διαφορά διορθώνονται και οι τελικές δοκιμές γεμίζουν με ποικίλα συναισθήματα και μια αίσθηση ανυπομονησίας για το τι πρόκειται να ακολουθήσει στην πίστα του Βαράνο στις 19 Ιουλίου. Εκεί λοιπόν, η ART θα βρίσκεται μετά από 3 χρόνια διεκδικώντας τις μεγαλύτερες διακρίσεις για ακόμα μία χρονιά στην ιστορία της ομάδας.

Ιούλιος 2017