Τεύχος 54 - Ιούλιος 2018

motori

54 ΤΕΥΧΟΣ

Ιούλιος 2018

Mercedes A-Class

ΑΛΗΘΙΝΗ ΣΤΑΡ

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ • ΙΣΠΑΝΙΑ Volvo V60 • ΔΑΝΙΑ Toyota Aygo • ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ Kia Ceed

54

Index

ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

O ενθουσιασμός του Μουντιάλ Βρεθήκαμε στο Βελιγράδι την ημέρα που το αντιπροσωπευτικό συγκρότημα ποδοσφαίρου της Σερβίας αντιμετώπιζε την Ελβετία στη Ρωσία, σε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Μας έκανε μεγάλη εντύπωση το μέγεθος της προβολής της αναμέτρησης, που δεν διεξαγόταν καν σε εθνικό έδαφος. Αφίσες παντού, στα ξενοδοχεία, στα cafe, στα restaurant, στα καταστήματα προσκαλούσαν τους κατοίκους του Βελιγραδίου να παρακολουθήσουν το παιχνίδι της Εθνικής τους Ομάδας Λίγο πριν από την έναρξη του αγώνα, κινούμενοι στο κέντρο της πρωτεύουσας, γίναμε μάρτυρες από πρώτο χέρι του κλίματος ενθουσιασμού που επικρατούσε στις τάξεις των Σέρβων οπαδών. Πλήθη συνέρρεαν στις πλατείες με τραγούδια και συνθήματα για να παρακολουθήσουν το μεγάλο ματς από τις γιγαντοοθόνες που είχαν στηθεί γι’ αυτόν ειδικά τον σκοπό. Κάτι αντίστοιχο για τη δική μας Εθνική δεν έχουμε δει. Ίσως κάτι διαφημίσεις στην τηλεόραση, κι αυτές της τελευταίας στιγμής. Αυτό το ενθουσιώδες κάλεσμα, η μαζική ανταπόκριση, το πανηγυρικό κλίμα σε δρόμους και πλατείες εν αναμονή του αγώνα ήταν κάτι διαφορετικό στα μάτια μας. Πρωτόγνωρο αυτό το πάθος των Σέρβων, μοναδική η λατρεία για την ομάδα τους. Έχασαν τελικά από την Ελβετία των πολλών Αλβανών και Κοσοβάρων, απογοητεύτηκαν, όμως το πάθος για την αγαπημένη τους Εθνική παρέμεινε ασίγαστο, κάτι που φάνηκε στις αντιδράσεις τους μετά το ματς. Στα εκτός ποδοσφαίρου, βλέπαμε πολύ ακριβά αυτοκίνητα τελευταίας «κοπής» να βολτάρουν στις λεωφόρους του Βελιγραδίου με το που έπεφτε το βράδυ. Μέχρι και ένα Τesla Model X (φωτογραφία) πετύχαμε πρωινές ώρες σε πολυσύχναστο δρόμο. Το σκουρόχρωμο “εξωτικό” ηλεκτροκίνητο πέρασε σε κάποια απόσταση από εμάς στη λεωφόρο και δεν μπορέσαμε να διακρίνουμε την πινακίδα, αν τελικά αυτό παίζει και κάποιο ρόλο. Το γεγονός είναι ότι ο Νικόλα Τέσλα, ο μεγάλος φυσικός και εφευρέτης, ήταν Σέρβος και το όνομά του τιμάται στην πατρίδα του όσο λίγα. Έχει δοθεί στο Αεροδρόμιο του Βελιγραδίου, ενώ υπάρχει και μουσείο αφιερωμένο σ’ αυτόν. Έχουν παράδοση οι Σέρβοι, ξέρουν να την τιμούν και με το πάθος που έχουν για την πατρίδα τους μπορούν να καταφέρουν πολλά

Ιούλιος 2018

www.facebook.com/

motorigr

4.

Mundial: Η Seat παίζει ποδόσφαιρο…

6.

Renault: Ιστορικά ταξί

8.

Pagani Zonda: Έργο τέχνης

10.

Citroen C3 Aircross: Γαλλικό SUV

12.

Seat: Βόλτα στην ιστορία

14.

BMW: Όλες οι Μ στην πίστα

15. Mustang: Ένα και μοναδικό 16.

Cover Story: H νέα Mercedes A-Class

18.

Volvo V60: Χώροι και πολυτέλεια

@motorigr

20.

Toyota Aygo: Το μικρό ανανεώθηκε

businessenergy.gr

22.

Kia Ceed: Το c’eed χωρίς απόστροφο

24.

Στο Ράλι Ακρόπολις με το Skoda Kodiaq

28.

VW Polo: Bόλτα στον Κορινθιακό

30.

24 Ώρες του Λε Μαν. Θρίαμβος για Toyota και Αλόνσο

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | ΕΝΕΡΓΕΙΑ | ΑΓΟΡΕΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

2 | motori

Ιούλιος 2018

Ιούλιος 2018

3 | motori

MUNDIAL

TO THE POINT

Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ποδοσφαίρου

Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

ΤΑΞΙΔΕΎΟΝΤΑΣ Ζηλεύεις και στενοχωριέσαι οργώνοντας την Ισπανία και την Πορτογαλία, ενώ ταξιδεύεις και στη Nότια Γαλλία, στη Νίκαια, για το Peugeot 508 και το νέο Ford Focus. Ο λόγος δεν είναι βέβαια γιατί δεν έχουμε αυτοκινητοβιομηχανία, απλώς αναρωτιόμαστε γιατί δεν γίνονται διεθνείς παρουσιάσεις στη χώρα μας. Έχουμε το σωστό περιβάλλον, καλά οργανωμένες αντιπροσωπείες, ειδικούς που οργανώνουν άψογα σοβαρές παρουσιάσεις αυτοκινήτων -και όχι μόνο- και, όσο και αν ενίοτε διαφωνούμε στα social media, o Έλληνας ειδικός συντάκτης είναι Έντιμος και Γνώστης. Ότι έχουμε και τους καλύτερους φωτογράφους στην Ευρώπη είναι γνωστό και με απόδειξη. Το αγαπάει ο Έλληνας το αυτοκίνητο, και πλέον έχουμε υποδομές που ξεπερνούν την ταλαιπωρία στο Φάρο και την επανάληψη στη Βαρκελώνη. Άλλωστε, μόνο αν ταξιδεύεις εκεί με τις απευθείας πτήσεις της Aegean τα ταξίδια αξίζουν σε σχέση με τον κόπο. Σε σκοτώνουν οι αλλαγές αεροπλάνων στην Ευρώπη το καλοκαίρι. Κάτι φταίει, πάντως, και είναι σαφές πως οι εκπρόσωποι των πολυεθνικών δεν έχουν λόγους ώστε να ασχοληθούν πνιγμένοι στη μάχη των αριθμών. Όμως τύποι με άποψη και τσαγανό, όπως ο Γιώργος Βασιλάκης (ιδιοκτήτης άλλωστε μονάδων με πρώτο ρόλο στον τουρισμό), ο Πολυχρόνης Συγγελίδης και ο Τάκης Θεοχαράκης έχουν και τη δύναμη και τον τρόπο να επιβάλουν ευρωπαϊκές παρουσιάσεις των εργοστασίων που εκπροσωπούν στη χώρα μας. Αρκεί να το πιστέψουν. Δικό τους ατού η ιστορία τους, η διαχρονική τους σχέση με τα εργοστάσια και η βαθιά φιλία τους με τα στελέχη τους σε συνδυασμό με τον τόπο μας, που πλέον προσφέρεται για την τέλεια φιλοξενία και σε επαγγελματικό επίπεδο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι στην Ελλάδα μπορούν να γίνουν και σοβαρές διαδικασίες που αφορούν το ΑutoBest και το COTY και, με δεδομένο πως όλα γίνονται, ποτέ μη λες ποτέ. Όραμα να υπάρχει. Ας ξεφύγουμε λοιπόν από τα αυτονόητα, που συνήθως είναι μέτρια, και πάμε όλοι μαζί για το κάτι διαφορετικό σε διεθνές επίπεδο. Δεδομένο ότι μπορούμε. Ας το αποδείξουμε.

4 | motori

Κείμενο: Σωτήρης Χάλλας Φωτογραφίες: Seat

Με τη Seat στους δρόμους

Οι φίλοι του ποδοσφαίρου περνούν τις ωραιότερες στιγμές της περιόδου παρακολουθώντας τους superstars να κάνουν τα μαγικά τους με τη στρογγυλή «θεά» στα γήπεδα της Ρωσίας.

Μ

έχρι τις 15 Ιουλίου, οπότε είναι προγραμματισμένος ο τελικός του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ποδοσφαίρου στη Ρωσία, η Seat, παρέα με τα αστέρια της David Silva, Iago Aspas, Koke Resurreción, David de Gea, Sergio Busquets, Rodrigo Moreno και Marco Asensio, μας μεταφέρει στα στέκια των φιλάθλων για να «παρακολουθήσουμε» μαζί τις προσπάθειες των ποδοσφαιριστών. Να σημειωθεί ότι η Seat είναι χορηγός της Εθνικής Ομάδας ποδοσφαίρου της Ισπανίας μέχρι το 2021.

Πλήρης σύνθεση Η “ομάδα” της ισπανικής εταιρείας παρατάσσεται σύσσωμη με τα αστέρια της Αrona, Leon, Ibiza, Αteca και το Tarraco. Το τελευταίο είναι το νέο μεγάλο SUV της Seat με θέσεις για όλη την παρέα, καθώς διατίθεται και σε 7θέσια έκδοση.

Ιούλιος 2018

Παράδειγµα χρηµατοδότησης: C4 Cactus 1.2 PureTech 82 Live, αξία 14.850€, προκαταβολή 40% (5.940€), διάρκεια 36 µήνες, δόση 249€, επιδοτούµενο επιτόκιο 0% (πλέον εισφοράς του Ν.128/75). Αµοιβή µεσίτη πιστώσεων: 270€ και έξοδα εξέτασης: 50€, χρέωση στην 1η δόση. ΣΕΠΠΕ: 3,03%.

NEO CITROËN C4 CACTUS Advanced Comfort Καθίσµατα Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions™ Σύστηµα Ειδοποίησης Ακούσιας Αλλαγής Λωρίδας Σύστηµα Εισόδου και Εκκίνησης Κινητήρα Χωρίς Κλειδί Σύστηµα Επόπτευσης Τυφλής Γωνίας Σύστηµα Αυτόµατου Φρεναρίσµατος Σύστηµα Αυτόµατου Παρκαρίσµατος Αυτόµατο Κιβώτιο Ταχυτήτων EAT6 Citroën Connect Navigation Σύστηµα Mirror Screen

*2

χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C4 CACTUS: από 3,6 έως 5,3 lt/100km και από 94 έως 119 gr/km.

ΑΠΟ ΜΕ

14.850 € 36 ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΤΟΚΕΣ ΔΟΣΕΙΣ

ΚΑΙ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ*

www.citroen.gr

EVENT

TO THE POINT

Renault

Του Γιάννη Κανουπάκη

Η «ΔΙΚΤΑΤΟΡΊΑ» ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΆΤΟΥ... «Τα μάτια σου δεκατέσσερα στα ποδήλατα» μου λένε όσοι γνωρίζουν το θέμα, όταν επισκέπτομαι την Ολλανδία, τη Noρβηγία, τη Δανία και άλλες ευρωπαϊκές χώρες μιας εντελώς διαφορετικής κουλτούρας σε ό,τι αφορά την κινητικότητα, τόσο στις μεγάλες πόλεις όσο και στην περιφέρεια, όπου βεβαίως οι συνθήκες επιτρέπουν τη χρήση ποδηλάτων. Οργανωμένες κοινωνίες, κονδύλια σε σωστές υποδομές, μεθοδικότητα στο πώς ζουν, μετακινούνται και «συνεργάζονται» πολιτισμένα οι κάτοικοί τους, προτεραιότητα στην προστασία του περιβάλλοντος, της ίδιας της ζωής συνεπώς. Σε αντίθεση με το δικό μας μπάχαλο, την έλλειψη σχεδίου στο κυκλοφοριακό, τη μη ορθολογική χρήση των μέσων μεταφοράς, τη μη τήρηση των κανόνων από οδηγούς αυτοκινήτων, μηχανών κ.λπ. Στην Ελλάδα, όλο και περισσότεροι/ ες περνούν συχνά με κόκκινο, πηγαίνουν ανάποδα σε μονόδρομους, καταστρατηγούν κάθε νόμο, «αντιπαρατίθενται» με κάθε λογική συνθήκη, λειτουργώντας επιθετικά στον συνάνθρωπο και ανταγωνιστικά με τους άλλους, κυνηγώντας συχνά το άπιαστο στην καθημερινήφρενίτιδα. Ας μην το ξεχνάμε, στα μέρη μας γεννήθηκε η τραγωδία, οπότε είμαστε και ολίγον εθισμένοι! Στον αντίποδα οι “ψυχροί” και πραγματιστές Βορειοευρωπαίοι με μελετημένες κινήσεις δημιουργούν το δικό τους, “ανθρώπινο” μοντέλο για τις μετακινήσεις στις πολύβουες πόλεις. Από το 2005 μέχρι σήμερα στη Δανία έχουν δαπανήσει πάνω από 145 εκατομμύρια ευρώ προκειμένου να ενθαρρύνουν και να διευκολύνουν τη μετακίνηση με ποδήλατα. Κατάφεραν να δώσουν τα κατάλληλα κίνητρα στους κατοίκους της πρωτεύουσας προκειμένου να κινούνται στους δρόμους όλο και περισσότερο με ποδήλατα αφήνοντας στο σπίτι τα αυτοκίνητα. Με την κατασκευή ειδικών γεφυρών και δρόμων αποκλειστικά για ποδηλάτες και πεζούς η Κοπεγχάγη έχει πλέον φτάσει σε ένα σημαντικό επίτευγμα: Σύμφωνα με τις καταγραφές του 2016 μετρήθηκαν 35.080 νέα ποδήλατα, αυξάνοντας έτσι τον συνολικό αριθμό τους στα 265.700, ενώ τα αυτοκίνητα της πόλης αριθμούν 252.600. Η πόλη έχει βάλει στόχο ώς το 2025 το 50% του συνόλου των μετακινήσεων να γίνεται με ποδήλατα, με μόλις 9 ποσοστιαίες μονάδες να τη χωρίζουν από τον στόχο, αφού το ποσοστό αυτό προ διετίας ήταν ήδη στο 41%! Τι να πούμε, λοιπόν, ότι εμείς θεωρούμε καταπιεστική τη χρήση ποδηλάτων απέναντι στην οδήγηση αυτοκινήτων; Ναι, μας φαίνεται «δικτατορικό» το σκηνικό, αφού πρέπει να διαλύεις το εγώ σου, να πειθαρχείς στους νόμους, να «παραχωρείς» δρόμο, χώρο. Μήπως, όμως, είναι προτιμότερη μια τέτοια... «δικτατορία» από μια κατ’ επίφαση δημοκρατία, που καταντά ασυδοσία στο πώς κυκλοφορούμε και ζούμε;

6 | motori

Απλώς λες τον προορισμό σου στο Symbioz και σε πάει μόνο του

ΤΑΞΙ, ΤΟΤΕ ΚΑΙ ΤΩΡΑ Ιστορικά μοντέλα της που λειτούργησαν και ως ταξί παρουσίασε η γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία συνδέοντας το παρελθόν με τις επαναστατικές σχεδιάσεις της του παρόντος. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Renault

Ε

ναν αιώνα και δύο δεκαετίες ζωής γιορτάζει η Renault και για τον λόγο αυτό οι άνθρωποί της σκέφτηκαν μια πρωτότυπη ιδέα. Να κάνουν ταξί τα ιστορικά μοντέλα της.

Ο συνεργάτης

1.500 τέτοια οχήματα, στα οποία τοποθέτησε το ταξίμετρο, μια εφεύρεση του 1891.

Εκτός μουσείου

Για τον σκοπό αυτό ζήτησαν τη βοήθεια της πλατφόρμας ταξί Marcel Cab, ενώ οι τυχεροί πελάτες που έζησαν την εμπειρία αυτή επελέγησαν τυχαία. Όσο για τις αντιδράσεις τους, αρχικά έμεναν με το στόμα ανοιχτό και έπειτα το απολάμβαναν.

Άδεια να βγουν από το προστατευόμενο περιβάλλον του μουσείου στους δρόμους έλαβε το 4CV του 1947, που διαθέτει κιβώτιο με τρεις ταχύτητες και όπισθεν, το Project 900 του 1959 με χαρακτηριστικό του το εμπρός τμήμα, που μοιάζει περισσότερο με το πίσω, και τη δυνατότητα να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες στα εμπρός καθίσματα.

Ηλικίας 113 ετών

Από το σήμερα

Το παλαιότερο ταξί που εμφανίστηκε ήταν το επονομαζόμενο “Taxi de la Marne”, το οποίο κατασκεύαζε η Renault από το 1905 έως το 1910. Η χρήση του ως ταξί ξεκίνησε όταν μια εταιρεία παρήγγειλε

Η Renault δεν έχει μόνο ένδοξο παρελθόν, αλλά παρόν και μέλλον. Έτσι τη μεταφορά πελατών στον προορισμό τους ανέλαβε επίσης το διθέσιο ηλεκτροκίνητο Twizy και το Symbioz, το οποίο διαθέτει αυτόνομη οδήγηση.

Ο οδηγός του “Taxi de la Marne” καθόταν έξω από την καμπίνα των επιβατών

Άνετα χωρούσαν τέσσερις επιβάτες στο εσωτερικό του μικρού 4CV

Ιούλιος 2018

ART

TO THE POINT

Pagani Zonda S

Του Γιώργου Ψαρρά

Aκριβός καμβάς

ΠΕΡΊ DIESEL «Σκέφτομαι να αγοράσω αυτοκίνητο, αλλά έχω ενδοιασμούς για πετρελαιοκίνητο, καθώς έχω διαβάσει ότι θα απαγορευτούν». Αυτή ήταν η πρώτη φράση υποψήφιου αγοραστή καινούργιου αυτοκινήτου που ζήτησε τη γνώμη μας. Έρχεται λοιπόν όντως το τέλος των πετρελαιοκινητήρων; Αρχικά θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε ότι βρισκόμαστε σε μια μεταβατική περίοδο, καθώς το ρεύμα της ηλεκτροκίνησης πλησιάζει όλο και πιο κοντά. Φυσικά όμως τίποτα δεν πρόκειται να συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη. Αυτός είναι και ο λόγος που βλέπουμε ήδη ορισμένα νέα μοντέλα να μη διαθέτουν πλέον στην γκάμα τους κανέναν πετρελαιοκινητήρα. Πάρτε για παράδειγμα το νέο Volvo S60. Το πρώτο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας το οποίο στερείται πετρελαιοκινητήρα. Η απόφαση αυτή είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το γεγονός ότι από το 2019 όλα τα νέα μοντέλα της Volvo θα έχουν στην γκάμα τους plug-in υβριδική ή ηλεκτρική έκδοση. Επίσης κάτω από το καπό του νέου Toyota Auris δεν υπάρχουν πλέον πετρελαιοκινητήρες, ενώ απέκτησε όχι μία, αλλά δύο υβριδικές εκδόσεις. Παράλληλα ήδη το Toyota C-HR κυκλοφορεί μόνο ως βενζινοκίνητο και υβριδικό. Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι η Toyota είναι η μητέρα της υβριδικής τεχνολογίας, επενδύει και πιστεύει σε αυτήν, ενώ φαίνεται ότι το ίδιο έχει αρχίσει να πράττει δυναμικά και με την υδρογονοκίνηση. Αντίο στους πετρελαιοκινητήρες «είπε» και το νέο Audi A1, καθώς το dieselgate κάνει τη γερμανική εταιρεία με σήμα τους τέσσερις κύκλους να επιταχύνει προς την κατεύθυνση της ηλεκτροκίνησης. Όπως προκύπτει, όντως οι πετρελαιοκινητήρες στο άμεσο μέλλον θα περιοριστούν, αλλά σε καμία περίπτωση δεν θα εξαφανιστούν. Ειδικά στην Ελλάδα, όπου οι εξελίξεις γύρω από το αυτοκίνητο έρχονται με αρκετή καθυστέρηση, δεν πρέπει να επικρατεί αναστάτωση για το μέλλον των πετρελαιοκινητήρων. Να θυμίσουμε απλώς ότι η απελευθέρωση των πετρελαιοκινητήρων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη έγινε σχετικά πρόσφατα, το 2011. Το αγοραστικό κοινό έσπευσε να σβήσει την πολύχρονη δίψα του, επιλέγοντας στη συντριπτική του πλειοψηφία πετρελαιοκίνητα μοντέλα. Ποιος θα αναλάβει το πολιτικό κόστος (στην πράξη, όχι στα λόγια) να απαγορεύσει την κυκλοφορία τους, όπως έχει ανακοινωθεί ότι θα συμβεί στο μέλλον σε ορισμένες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες; Τέλος, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η τεχνολογική απαξίωση που συμβαίνει με κάθε προϊόν δεν έρχεται τόσο γρήγορα στον ελληνικό χώρο των αυτοκίνητων. Μπορεί να περάσαμε από τα κινητά τηλέφωνα με κεραία στα σύγχρονα smartphones, από τις κασέτες των ραδιοφώνων στα mp3 player, αλλά με αρκετά πιο αργούς ρυθμούς, λόγω έλλειψης νομοθετικών πρωτοβουλιών, υποδομών και οικονομικών συγκύριων, θα αρχίσουμε να φορτίζουμε τα αυτοκίνητα στη χώρα μας. Επομένως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, στην Ελλάδα τουλάχιστον, δε μετρούν αντίστροφα, ενώ «προσπερνάμε» το γεγονός το downsizing των βενζινοκινητήρων με 3κύλινδα μοτέρ ενός λίτρου με εμφανή στόχο τους μικρούς πετρελαιοκινητήρες. Όμως το diesel θα υπάρχει και φυσικά να πρωταγωνιστεί στις επιλογές…

8 | motori

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Pagani

Η τέχνη απαιτεί θυσίες, ακόμα και αν στον βωμό της πρέπει να τοποθετηθεί μια Pagani Zonda S.

Η

ταλαντούχα καλλιτέχνις Σαλεμάρ Σαρμπάτλι από τη Σαουδική Αραβία βρίσκει βαρετή τη μονοχρωμία στα αυτοκίνητα. Το 2013 εξέφρασε για πρώτη φορά τις χρωματικές της ανησυχίες πάνω σε μια Porsche 911 Carrera, η οποία ανήκε στην έκθεση αυτοκινήτων του αδελφού της, χρειάστηκε δε περίπου 15 μέρες για να τη ζωγραφίσει.

Ο καμβάς

Έχοντας πείρα πλέον η ιδιαίτερη αυτή βαφή της Zonda S δεν της πήρε πάνω από τέσσερις μέρες. Προτού το πινέλο της ακουμπήσει το αμάξωμα του ιταλικού supercar, αυτό καλύφθηκε ολόκληρο με μια λεπτή λευκή ταινία. Έτσι το σχέδιο της Zonda S μπορεί να αφαιρεθεί όταν ο οδηγός της θέλει να κάνει μια πιο επίσημη εμφάνιση.

Το σχέδιο

Η Σαλεμάρ προφανώς δεν είχε κάποιο συγκεκριμένο σχέδιο στο μυαλό της όταν άρχισε να ζωγραφίζει τη Zonda S, γι’ αυτό θα λέγαμε ότι το τελικό αποτέλεσμα θυμίζει λίγο αφηρημένη τέχνη. Υποκειμενική φυσικά η κάθε κρίση...

Πολύχρωμη

Στην παλέτα της πάντως υπήρχαν οι αποχρώσεις του πράσινου, του κίτρινου, του πορτοκαλί, του λαχανί, του ροζ, του μοβ και του μπλε σε διάφορους τόνους. Από την πλευρά του οδηγού και στο εμπρός καπό κυριαρχεί το μπλε και από του συνοδηγού το ροζ χρώμα.

Πώς η καλλιτέχνις Σαλεμάρ Σαρμπάτλι έκανε καμβά μια Pagani Zonda S και τι χρώματα επέλεξε για να εκφράσει τις ανησυχίες της σε αυτό το πανάκριβο αυτοκίνητο

Ιούλιος 2018

TEST DRIVE

Citroen C3 Aircross 1.6 BlueHDi

Σύγχρονο lifestyle

Το νέο γαλλικό SUV έχει φρεσκάδα, πρωτότυπη σχεδίαση, χώρους - και δύναμη σ’ αυτήν την έκδοση. Βάζει σε διλήμματα τους υποψήφιους αγοραστές του “απλού” C3.

Σ

ε σύγκριση με το C3 το νέο C3 Aircross είναι μακρύτερο κατά 158 χλστ.

(4.154 χλστ. μήκος) και 20 χλστ. πιο ψηλό (1.597 χλστ. ύψος). Παράλληλα προσφέρει περισσότερο χώρο για τις αποσκευές από τα 300 λίτρα του C3, καθώς η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 410 έως 520 λίτρα ανάλογα με τη διαρρύθμιση των πίσω συρόμενων καθισμάτων. Φυσικά οι πίσω επιβάτες στο C3 Aircross κάθονται πιο άνετα λόγω του μεγαλύτερου κατά 64 χλστ. μεταξονίου (2.604 χλστ.).

Una faccia, una razza Αυτή η φράση περιγράφει καλύτερα τη σχεδιαστική συγγένεια ανάμεσα στο C3 και στο C3 Aircross, που έχει στην ουσία πιο διογκωμένο αμάξωμα. Η εξωτερική του εικόνα είναι μοντέρνα, τολμηρή, νεανική, με γαλλικό στυλ και πλούσιες καμπύλες.

Αντιγραφή-επικόλληση Ένας ακόμα κοινός παρονομαστής με το C3 είναι το σχεδόν πανομοιότυπο εσωτερικό. Εντός του C3 Aircross ξεχωρίζουν το χειρόφρενο αεροπορικού τύπου, τα φαρδιά και άνετα εμπρός καθίσματα, η οθόνη αφής των 7 ιντσών και η χρήση σκληρών πλαστικών, με καλή όμως συναρμογή.

Με 120 ίππους Αυτή είναι η ισχύς του 1.6 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα στη δυνατότερη

ΤΕΧΝΙΚΑΤΙΚΑ ΗΡΙΣ ΧΑΡΑΚΤ cross

C3 Air Citroen HDi 1.6 Blue 0 κ.εκ ας: 1.56 Κινητήρ ι 20 ίππο Ισχύς: 1 00 Nm ώρα Ροπή: 3 83 χλμ./ ύτητα: 1 χ τα ή τ. ικ υ Τελ : 9,3 δε η 0-100 σ ν υ χ ά Επιτ ωση: ατανάλ Μέση κ χλμ. α/100 .

4,1 λίτρ γρ./χλμ Ο 2: 107 C ς έ π μ Εκπο 0 ευρώ ό 19.99 Τιμή: Απ

10 | motori

εκδοχή του, καθώς διατίθεται και με 100 ίππους. Είναι ροπάτος, έχει κάπως τραχύ ήχο, ο οποίος όμως δεν διαπερνά την καμπίνα των επιβατών. Κινεί με σθένος το C3 Aircross, ενώ η κλιμάκωση του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου που συνοδεύει τον εν λόγω πετρελαιοκινητήρα δεν τον αφήνει να «κρεμάει». Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε δεν ξεπέρασε τα 6,6 λίτρα/100 χλμ.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

Στον δρόμο Η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης ευνοεί την άνεση, επιτρέπει την εμφάνιση εντονότερων κλίσεων στις στροφές, ωστόσο γενικότερα το C3 Aircross συμπεριφέρεται σχεδόν πάντα ουδέτερα, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Το τιμόνι από πλευράς πληροφόρησης δεν μειονεκτεί, απλώς θα το θέλαμε λίγο πιο σαφές, στις περιστροφές του κυρίως. Μας άρεσαν επίσης τα δυνατά φρένα, που «πιάνουν» αμέσως, και η ψηλή θέση οδήγησης, που προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα. Στο χώμα δεν πήγαμε, καθώς το C3 Aircross που είχαμε στη διάθεσή μας δεν εξοπλιζόταν με το σύστημα ενίσχυσης πρόσφυσης Grip Control.

Πλούσιες οι καμπύλες στο πίσω τμήμα

Επιλογές Ο οικογενειάρχης λοιπόν που θέλει χώρους και αξιοπρεπή δύναμη στην άσφαλτο θα προτιμήσει σαφώς το C3 Aircross με τον συγκεκριμένο πετρελαιοκινητήρα, ενώ ο εργένης το C3 με το ίδιο διαθέσιμο μοτέρ των 100 ίππων.

Σχεδόν ίδιο το εσωτερικό με αυτό του C3

Το ισχυρότερο πετρελαιοκίνητο C3 Aircross αποδίδει 120 ίππους

Ιούλιος 2018

MUSEUM

Τα διάφορα concept που έχουν παρουσιαστεί κατά διαστήματα στις διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων

Seat Βόλτα στην ιστορία Η Βαρκελώνη είναι η πόλη όπου “γεννάται” κάθε νέο Seat, εκεί και το μουσείο της εταιρείας, που συνδέει χρονικά όλα τα επιτεύγματά της. Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Οι ωραίες παρουσίες πάντα προσθέτουν χρώμα

Η

Seat (Sociedad Espanola de Automoviles de Turismo) ιδρύθηκε στις 9 Μαΐου 1950 και τρία χρόνια αργότερα, το 1953, το πρώτο αυτοκίνητο με το logo της εταιρείας βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο τότε εργοστάσιο στην περιοχή της Zona Franca.

Το πρώτο Seat Ήταν το Seat 1400, ένα 4θυρο sedan. Όμως από το 1953 έως και το 1965 όλη η παραγωγή απευθυνόταν στην τοπική αγορά, χωρίς καμιά σκέψη για εξαγωγές. Η πρώτη προσπάθεια έγινε τo 1967. Οι πληροφορίες

12 | motori

Ιούλιος 2018

Με καλό καιρό και ηλιοφάνεια οι τέντες ήταν διπλωμένες ώστε οι τουρίστες να έχουν άπλετη ορατότητα

Ο χρόνος ρεκόρ του Ibiza FR στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ -για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας τουαναγράφεται στο καπό

Διακρίνεται το 850 coupe, το πρώτο coupe με τα logo της Seat το 1967, και δίπλα το 850 Spyder του 1970

Mεγάλη η αγωνιστική ιστορία της Seat, διακρίνεται το Cordoba WRC από τα τέλη της δεκαετίας του ’90

αναφέρουν ότι περίπου 150 Seat 600 -το αυτοκίνητο που έφερε την αυτοκίνηση στα ισπανικά σπίτια- «ταξίδεψαν» στην Κολομβία. Το 1967 επίσης ανακοινώθηκε η συνεργασία της εταιρείας με τη Fiat. Κράτησε ώς το 1982.

Διαμάχες Το πρώτο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τη Seat χωρίς αυτή να βρίσκεται υπό την ομπρέλα της Fiat ήταν το Ronda. Τότε ήταν που ξέσπασε μεγάλη διαμάχη με τους Ιταλούς, που υποστήριζαν ότι το αυτοκίνητο ήταν ίδιο με το δικό τους Ritmo.

Mάλιστα, για να αποδείξει το αντίθετο, ο τότε ο πρόεδρος της εταιρείας Juan Miguel Antonanzas παρουσίασε στον Τύπο το Ronda έχοντας κίτρινα τα σημεία τα οποία, όπως διατεινόταν η Seat, το διαφοροποιούσαν από το Ritmo.

Για τους τουρίστες εποχής ’60

Στο τμήμα ανακατασκευών υπάρχουν πολύ “περίεργα” μοντέλα όπως αυτή limo με τις 6 πόρτες

Φλερτ με τη VW Με το τέλος της συνεργασίας με τη Fiat η Volkswagen δεν έχασε την ευκαιρία. Πλησίασε τους Ισπανούς και το φλερτ κατέληξε σε γάμο το 1986, με τη Volkswagen να παίρνει υπό την κατοχή της το 51% του μετοχικού κεφαλαίου. Το 1990 επήλθε πλήρης εξαγορά και έτσι η Seat έγινε πρώτη μη γερμανική εταιρεία που πέρασε στα χέρια της Volkswagen. Ο γάμος συνεχίζεται με επιτυχία μέχρι και σήμερα.

O Λούκα Ντε Μέο O χώρος όπου στεγάζεται η ιστορία της Seat επί τροχών δεν έχει ακόμα ολοκληρωθεί. Το όλο project αναφέρει για έναν πολυχώρο στην καρδιά της Βαρκελώνης, όπου ο επισκέπτης θα μπορεί να απολαύσει τον καφέ του περιεργαζόμενος τα μοντέλα - εκθέματα. Θα μπορεί επίσης, αν θέλει, να «χαθεί» στη βιβλιογραφία, να δει αγώνες ή ακόμα και τον τρόπο κατασκευής ενός αυτοκινήτου στις video wall οθόνες. Όλα αυτά είναι μέρος της νέας φιλοσοφίας της Seat, την οποία εν πολλοίς έχει εμφυσήσει στην εταιρεία ο πρόεδρός της Λούκα Ντε Μέο. Είναι κορυφαίος marketeer και η πορεία του στη Seat το αποδεικνύει. Έχει αναμορφώσει την εταιρεία σε όλα τα πεδία και η κερδοφορία των τελευταίων ετών είναι φυσικό επακόλουθο. Ας κάνουμε όμως μια αναδρομή στην ιστορία της μάρκας μέσα από τις φωτογραφίες.

Τα logo της Seat στο πέρασμα των χρόνων

Ιούλιος 2018

Άλλη μια αποκλειστικότητα της Seat, το 800, που ήταν το 600 με 4 πόρτες

Χαζεύοντας το Seat Marbella, το πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι Κάρλος Σάινθ

Το πολύ όμορφο Ibiza Cupster -στη φιλοσοφία των roadster-, που όμως δεν ακολούθησε τον δρόμο της παραγωγής

Μόνο η Seat κατασκεύασε το 850 με 4 πόρτες, η Fiat έμεινε στις 2

Seat 600, το αυτοκίνητο που έφερε την αυτοκίνηση στα σπίτια των Ισπανών. Ήταν το πρώτο Seat εξαγωγής.

Το πρώτο Seat, το 1400, έτος κατασκευής 1953

13 | motori

EVENT

BMW - Σέρρες Στη μάχη με την Μ2

μ RACE

Σε πεδίο μάχης μετατράπηκε το Αυτοκινητοδρόμιο των Σερρών, καθώς εκεί μας δόθηκαν στα χέρια τα «όπλα» της BMW. Η άσφαλτος λοιπόν μπήκε στο στόχαστρο των M2, M4 και Μ5, με τις μαύρες ροδιές να αφήνουν το αποτύπωμά τους στην πίστα. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: BMW

Σ

ημαδεύεις με το τιμόνι και εκτοξεύεις με το γκάζι την M2 στην πορεία που έχεις χαράξει και σκέφτεσαι πόσο ωραία είναι η αυτοκίνηση. Με τι χαρά σε γεμίζει. Ωραίο «κομμάτι», στημένο φοβερά η Μ2, η οποία στην «απλή» της έκδοση με τον M TwinPower Turbo κινητήρα των 3.0 λίτρων αποδίδει 370 ίππους και 410 ίππους - όταν μιλάμε για την M2 Competition. Η αρχική της τιμή ξεπερνά τα 78.480 ευρώ.

Η άλλη σιλουέτα Η Μ4 είναι άλλο «όπλο» στα χέρια γνώστη. Ο M TwinPower Turbo κινητήρας των 3.0 λίτρων παράγει 431 ίππους αλλά και 460 ίππους για λογαριασμό της ισχυρότερης Μ4 CS. Στην πρώτη περίπτωση η

μέγιστη ταχύτητα φλερτάρει με τα 250 χλμ./ώρα και στη δεύτερη με τα 280 χλμ./ώρα. Τα κασέ τους είναι 125.810 ευρώ και 187.000 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η M4 Cabrio κοστίζει 146.400 ευρώ.

To βαρύ πυροβολικό Όταν οι σειρήνες πολέμου της πίστας ηχήσουν εμφανίζεται η εκρηκτική Μ5 με τον πανίσχυρο V8 bi-turbo κινητήρα των 4.4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 600 ίππους. Επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός μόλις 3,4 δευτ., ενώ η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 250 χλμ./ώρα και αυξάνεται στα 305 χλμ./ώρα με το προαιρετικό M Driver’s Package. Ενσωματώνει για πρώτη φορά το σύστημα της τετρακίνησης M xDrive, το οποίο

Με την Μ4 σε δοκιμασίες αλλαγής πορείας

14 | motori

Τα όμορφα κορίτσια της BMW

προσφέρει τα προγράμματα 4WD, 4WD Sport και 2WD. Υψηλών προδιαγραφών και η τιμή της, που φτάνει τα 174.900 ευρώ.

Εντυπώσεις Και από τα τρία κορυφαία μοντέλα της βαυαρικής εταιρείας εισπράξαμε αστείρευτη δύναμη, αντιληφθήκαμε τα δυνατά τους φρένα, τα ακριβέστατα τιμόνια, την αδιατάρακτη τροχιά τους στις στροφές, την ακαριαία επιτάχυνση και τη σίγουρη επιβράδυνσή τους. Αυτοκίνητα που απευθύνονται σε αυτούς που μπορούν να μεταφράσουν τι σημαίνει πάθος για την αυτοκίνηση, που ζουν την κάθε στιγμή πατώντας αυτά τα διαφορετικά «πεντάλ» με το logo M.

Λιμουζίνα και αγωνιστικό όχημα ταυτόχρονα η Μ5

Ιούλιος 2018

SUPERCAR

Ford Mustang GT Eagle Squadron

Ένα άλογο για πιλότους Το καλπάζον άτι, το έμβλημα δηλαδή του Ford Mustang, απογειώνεται από την άσφαλτο στους αιθέρες μέσα από μια νέα, ξεχωριστή έκδοση.

Η

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφία: Ford

Ford Performance, σε συνεργασία με την RTR Vehicles, δημιούργησε το Mustang GT Eagle Squadron για να αποδώσει φόρο τιμής στους Αμερικανούς πιλότους που υπηρέτησαν στη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία της Βρετανίας κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Πολεμική στολή Στην οροφή του υπάρχει ο αετός, που είναι το αμερικανικό έμβλημα, το αμάξωμά του ντύθηκε με στρατιωτικό καμουφλάζ, έχει πιο επιθετικό bodykit, μια λευκή λωρίδα κοσμεί το πίσω τμήμα, ενώ κίτρινες πινελιές υπάρχουν στους πλευρικούς του καθρέπτες και στη βάση του εμπρός προφυλακτήρα.

Στο σφυρί Το ένα και μοναδικό Mustang GT Eagle Squadron που κατασκευάστηκε θα δημοπρατηθεί από τη Ford για φιλανθρωπικούς σκοπούς. Τα έσοδα θα δοθούν σε προγράμματα εκπαίδευσης νέων πιλότων. Για τον σκοπό αυτό η μπλε οβάλ εταιρεία έχει δωρίσει συνολικά έντεκα μοντέλα της και έχει βοηθήσει να συγκεντρωθούν πάνω από τρία εκατομμύρια δολάρια.

Εμφανίσεις Το «παρών» θα δώσει το Mustang GT Eagle Squadron στο φετινό Φεστιβάλ Ταχύτητας του Γκούντγουντ με οδηγό τον παγκόσμιο πρωταθλητή του drift Βον Γκίτιν Τζούνιορ. Παράλληλα θα το δούμε στη μεγαλύτερη ετήσια συγκέντρωση EAA AirVenture Oshkosh για τους φίλους της αεροπορίας.

Καρδιά Το Mustang διατίθεται με δύο κινητήρες βενζίνης 2.3 λίτρων με 290 ίππους και 5.0 λίτρων με 450 ίππους. Το Mustang GT Eagle Squadron τροφοδοτείται από τον ισχυρότερο βενζινοκινητήρα, που έχει αναβαθμιστεί όμως αποδίδοντας 700 ίππους.

TO THE POINT Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

ΑΥΤΌ ΕΊΝΑΙ ΑΝΆΠΤΥΞΗ Ιούλιος 2018

Επειδή πολύς λόγος γίνεται, ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα του τι σημαίνει η ανάπτυξη είναι το ακόλουθο: Στο κέντρο της Αθήνας, λίγο κάτω από την Ομόνοια και για την ακρίβεια στην Πλατεία Καραϊσκάκη, έπειτα από επτά χρόνια που παρέμεινε κλειστό στο ακίνητο της Βιοχάλκο, άνοιξε πάλι ένα ξενοδοχείο της διεθνούς αλυσίδας Wyndham. Τα επτά αυτά πέτρινα χρόνια της κρίσης και βεβαίως για τη γειτονιά του Μεταξουργείου «ενέσκηψε λοιμός πάνω από την πόλη», κατά τον Επιτάφιο του Περικλέους από τον Θουκυδίδη. Το οποίο σημαίνει ότι έκλεισαν, μαζί

με το ξενοδοχείο, από περίπτερα μέχρι εστιατόρια. Στα σκοτεινά αυτά κτίρια και στους γύρω δρόμους αυτής της παλιάς λαϊκής γειτονιάς της Αθήνας κυκλοφορούσαν σκιές και φαντάσματα, άλλοτε άνθρωποι νυν κάτι άλλο, μεταμορφωμένοι σε σύριγγες, πόρνες, νταβατζήδες, άνθρωποι της νύχτας, ως έχει επικρατήσει να λέγονται. Το «χοτέλ» άνοιξε, οι ανάγκες των φιλοξενουμένων του να μυηθούν στα μυστικά της πόλης έφεραν πάλι τα ψιλικατζίδικα, τα only breakfast εστιατόρια, τα περίπτερα, τις κάβες, τα μαγαζάκια που πουλάνε «παρθενώνες», «ακρόπολες» και

μαγνητάκια, την πιάτσα των ταξί, τηνκίνηση ανθρώπων και ουχί φαντασμάτων, τέλος πάντων ένα είδος άνθησης της τοπικής οικονομίας, σχηματίζοντας ένα κάποιο χαμόγελο στους κατοίκους και μια κάποια αισιοδοξία για το μέλλον, μετά τα μνημόνια. Σκέφτομαι, βεβαίως σε μεγαλύτερη κλίμακα, το τι θα συμβεί γύρω - γύρω από την επένδυση του Ελληνικού, όταν οι πρώτες μπουλντόζες μπούνε μέσα. Το σκέφτομαι και γελάω μόνος μου για τις δυνατότητες που υπάρχουν να βγούμε στον αφρό. Δύσκολα; Με αγωνία; Απογοήτευση; Προσπάθεια; Αλλά θα βγούμε…

15 | motori

COVER STORY

Mercedes-Benz A 200 7G-DCT

DNA υπεροχής Νέα σχεδιαστική προσέγγιση και στο πίσω μέρος

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙ

ΚΑ

Mercedes-Be nz A 200 7G-DC T Κινητήρας: 1.

333 κ.εκ Ισχύς: 163 ίπ ποι Ροπή: 250 N m Τελική ταχύτη τα: 225 χλμ./ώ ρα Επιτάχυνση 0-100: 8 δευτ . Μέση κατανά λωση: 5,3 λίτρα/10 0 χλμ. Εκπομπές C Ο2: 123 γρ./ χλμ. Τιμή: Από 34 .897 ευρώ

Εντυπωσιακή η μούρη με τους προβολείς να σχηματίζουν μπούμερανγκ και το μεγάλο αστέρι να κυριαρχεί στη μάσκα

Η Mercedes-Benz με τη νέα A-Class ρίχνει το γάντι στον ανταγωνισμό για τα πρωτεία στην κατηγορία με όπλα τη σχεδίαση, την τεχνολογία και φυσικά το ειδικό βάρος της μάρκας. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

T

o μήνυμα είναι σαφές. Η νέα Α-Class είναι ένα αυτοκίνητο που αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο την ιστορία, τις αξίες και το όραμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Με λίγα λόγια, η Mercedes-Benz με το μικρότερο μοντέλο στην γκάμα της σήκωσε πολύ ψηλά τον πήχη. Φανταζόμαστε ότι τα κομπιούτερ στα επιτελεία των άμεσα ανταγωνιστικών εταιρειών (Audi A3, BMW σειρά 1) θα έχουν πάρει φωτιά προσπαθώντας να αντιμετωπίσουν τη νέα κατάσταση.Σε εμάς μεγάλη εντύπωση έκανε η πιο μικρή έκδοση της σειράς, αυτή με τον ολοκαίνουργιο βενζινο κινητήρα των 1.3 λίτρων (προϊόν συνεργασίας με τη Renault) με τους 163 ίππους και το απίθανο -διπλού συμπλέκτη- αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. Είναι ολοφάνερο ότι αφήνει πολύ πίσω τη γενιά που αντικαθιστά.

16 | motori

Ιούλιος 2018

Καθαρόαιμα στην πίστα

Το εσωτερικό κερδίζει τις εντυπώστεις από όλες τις απόψεις

ΜBux Πέραν των άλλων καινοτομιών η νέα A-Class θριαμβεύει και στον μαγικό κόσμο των gadgets.

H Mercedes έπιασε το σφυγμό της εποχής και προκαλεί τη νέα γενιά των οδηγών -που έχει μεγαλώσει με smartphone - tablet κ.λπ.- να γνωρίσει και τον κόσμο του MBux, του νέου συστήματος πολυμέσων και συνδεσιμότητας. Για να αναλύσουμε όλα τα γραφικά που εμφανίζονται στην τεράστια οθόνη, που εκτείνεται στο μισό ταμπλό, δεν φτάνουν όλες οι σελίδες του motori mag. Γι’ αυτό σας προτρέπουμε να δείτε τις περισσότερες από αυτές τις λειτουργίες στο motori.gr, μέσα από μια σειρά φωτογραφιών. Το σύστημα, εκτός των άλλων, μειώνει τον αριθμό των μπουτόν και διακοπτών, που επι της ουσίας υπάρχουν μόνο κάτω από τους τρεις αεραγωγούς αεροπορικού τύπου για τον κλιματισμό. Χάνεσαι, είναι γεγονός, μέσα στα εντυπωσιακά γραφικά και τις λειτουργίες του και μόνο αν κοιτάξεις κατά τύχη το ρολόι σου ίσως να καταλάβεις πόση ώρα πέρασε από τότε που άρχισες να το εξερευνάς. Μπορεί να «κολλήσεις» με την τεχνολογία των πολυμέσων και τις ανεξάντλητες εφαρμογές της.

«τραβάει» το μοτεράκι των 1.3 λίτρων, με σύμμαχο βέβαια και το κιβώτιο. Ανεβάζει στροφές χωρίς δισταγμούς από τις χαμηλές στροφές, με έναν ωραίο, διακριτικό ήχο να φτάνει στα αυτιά σου. Οι αναρτήσεις κλίνουν προς το μαλακό (στους άσχημους ελληνικούς δρόμους με τις κακοτεχνίες κουράζουν κάπως τους πίσω επιβάτες καθώς τερματίζει η διαδρομή των αμορτισέρ) χωρίς όμως να επηρεάζεται η οδική συμπεριφορά. Η ποιότητα κύλισης, η ηχομόνωση και το σύστημα διεύθυνσης είναι από τα πιο δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Η θέση οδήγησης πολύ καλή, καλύπτει κάθε σωματική διάπλαση, το τιμόνι είναι σωστής διαμέτρου με δύο σειρές χειριστηρίων αριστερά και δεξιά, ενώ στη βάση της κονσόλας υπάρχουν το touchpad και ένας διακόπτης με 4 διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, eco, sport, comfort, individual. Το εσωτερικό γενικά συνδυάζει στυλ και ποιότητα (δεν μας άρεσαν μόνο κάτι πλαστικά στη βάση της κονσόλας). Η τεχνολογία, τα προηγμένα συστήματα πολυμέσων και η μεγάλη οθόνη είναι σημεία αναφοράς. Σημειώνουμε τέλος ότι η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 8,7 λίτρα /100 χλμ. ενώ ο χώρος αποσκευών είναι στα 370 λίτρα, με κιτ επισκευής αντί ρεζέρβας.

Κατά τα άλλα

Τελικά

Κάτω από το μακρύ καπό φιλοξενείται ο νέος 4κύλινδρος κινητήρας 1.3 λίτρων turbo απόδοσης 163 ίππων -όπως προαναφέραμε- που συνδυάζεται με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με paddles αλλαγής στο τιμόνι. Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο

Η νέα A-Class είναι μια γνήσια, μοντέρνα Mercedes, με την τιμή της στην αυτόματη έκδοση Α 200 να ξεκινά από τα 34.897 ευρώ. Αν τη θεωρήσετε ακριβή, σκεφτείτε ότι το άστρο είναι λαμπερό και φωτίζει τον δρόμο που οδηγεί στη νέα εποχή των αυτοκινήτων.

Ιούλιος 2018

Η οθόνη MBux είναι αυτή που μαγνητίζει το βλέμμα και κάνει τη διαφορά

Πίνακας οργάνων από το μέλλον

17 | motori

ΤEST DRIVE

Volvo V60

Αρχοντικό Προφίλ που μόνο απαρατήρητο δεν περνάει.

529 τα λίτρα του πορτ-μπαγκάζ.

Στην καλοκαιρινή αλλά και συνάμα βροχερή Βαρκελώνη γνωρίσαμε από κοντά το νέο μοντέλο της σουηδικής εταιρείας, που προσφέρει απλόχερα πολυτέλεια, χώρους και τεχνολογία.

18 | motori

Ιούλιος 2018

Μ

ε την πρώτη ματιά θα σκεφτείς ότι πρόκειται για τον μικρότερο αδελφό του V90. Η εντύπωση δεν απέχει και πολύ από την πραγματικότητα. Είναι όμως και εντελώς διαφορετικό από τον προκάτοχό του, καθώς τώρα έρχεται με ίσιες γραμμές αποφεύγοντας τις καμπύλες που γνωρίσαμε στην προηγούμενη γενιά. Χαρακτηριστικό της διαφοροποίησης και οι τονισμένοι ώμοι στα πίσω φτερά, σημείο αναφοράς στο design των νέων Volvo.

Εlegant H σιλουέτα δείχνει σαφώς πιο δυναμική και πιο κομψή. Τα φώτα LED, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, φέρουν νέα σχεδίαση, όπως εξάλλου και ο προφυλακτήρας με τις ακμές. Χαρακτηριστική στο τελείωμα του αμαξώματος η κυρτή πίσω πόρτα και άξια προσοχής τα επίσης LED πίσω φώτα, που ειδικά το βράδυ δείχνουν σαν να περιβάλλουν όλο το αυτοκίνητο.

Στο εσωτερικό Ανοίγοντας τις βαριές πόρτες αντιλαμβάνεσαι τη διάχυτη πολυτέλεια στο εσωτερικό, με το δέρμα να καλύπτει όλη την επιφάνεια του ταμπλό. Ο 12,3 ιντσών πίνακας οργάνων τραβάει το μάτι πίσω από το σωστής διαμέτρου τιμόνι και μαζί με την 9 ιντσών τύπου “tablet” κεντρική οθόνη -που καταργεί τα μπουτόν- συνθέτουν ένα μοντέρνο και πλήρως λειτουργικό σύνολο. Η εικόνα μάς είναι ήδη γνωστή από τα μεγαλύτερα XC60 και XC90. Ατού του νέου premium Volvo, πέρα από την ποιότητα, είναι και η συνδεσιμότητα, δυνατότητα που με την πάροδο του χρόνου γίνεται όλο και πιο απαραίτητη. Έτσι συνδεθήκαμε εύκολα και σερφάραμε στο διαδίκτυο όση ώρα περιεργαζόμασταν το εσωτερικό καθισμένοι αναπαυτικά στη θέση του συνοδηγού με τις πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις.

Τ6AWD & D4 FWD Aυτές τις δύο εκδόσεις οδηγήσαμε στους ισπανικούς δρόμους κατά την πρώτη μας

ΤΕΧΝΙΚΑ ΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣ

επαφή με το νέο V60. Η πρώτη διαδρομή έγινε με την έκδοση Τ6 με το δίλιτρο μοτέρ βενζίνης των 310 ίππων, με 8άρι αυτόματο κιβώτιο και κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η άλλη έκδοση που δοκιμάσαμε ήταν η πετρελαιοκίνητη D4, επίσης με δίλιτρο μοτέρ 190 ίππων, με 8άρι αυτόματο κιβώτιο και κίνηση αυτή τη φορά στους μπροστινούς τροχούς. Και στα δύο αυτοκίνητα εκτιμήσαμε την οδική συμπεριφορά. Το σύστημα διεύθυνσης ήταν άμεσο και γρήγορο, ενώ η πολύ καλή απόσβεση της ανάρτησης (τα διπλά ψαλίδια στον μπροστινό άξονα κάνουν τη διαφορά) δίνει στον οδηγό και τους εκλεκτούς επιβάτες ένα στέρεο αίσθημα ασφάλειας και σιγουριάς.

Τop Το V60 είναι το Volvo με την καλύτερη οδική συμπεριφορά. Αυτό λόγω της πλατφόρμας “SPA” αλλά και του κέντρου βάρους, που βρίσκεται όσο πιο χαμηλά γίνεται. Εδώ να αναφέρουμε ότι η νέα οικογένεια S60 (αναμένεται το S60 Cross Country και το sedan S60 για να κλείσει ο κύκλος) είναι τα τελευταία μοντέλα που αναπτύσσονται σε αυτήν την πλατφόρμα, που πρωτοχρησιμοποιήθηκε στο μεγάλο και premium SUV XC90. Φυσικά το νέο V60 διαθέτει και όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, κάτι που χαρακτηρίζει διαχρονικά τη μάρκα. Το City Safety φρενάρει το αυτοκίνητο μόνο του, ενώ υπάρχει και σύστημα που επιβραδύνει αυτόματα σε περίπτωση που διαγνωσθεί κίνδυνος μετωπικής σύγκρουσης με επερχόμενο -αντίθετης φοράς- όχημα.

Αντί επιλόγου Η επιλογή της πετρελαιοκίνητης έκδοσης D4 με τους 190 ίππους νομίζουμε ότι είναι η ιδανική επιλογή - με κίνηση στους μπροστινούς τροχoύς φυσικά. Αυτή η έκδοση -ή, αν προτιμάτε, οποιαδήποτε έκδοση με κίνηση στον μπροστινό άξονακαλύπτει περισσότερο τις άνετες μετακινήσεις. Αν είστε τώρα από αυτούς που αναζητούν την περιπέτεια και ψάχνετε κίνηση σε όλους τους τροχούς, κάντε λίγο υπομονή για το V60 Cross Country.

Σύγχρονο, ποιοτικό και ξεχωριστό εσωτερικό

4 Volvo V60 D 969 κ.εκ Κινητήρας: 1. ποι ίπ 0 Ισχύς: 19 m N Ροπή: 400 /ώρα τα: 220 χλμ. Τελική ταχύτη υτ.

0-100: 7,9 δε Επιτάχυνση λωση: Μέση κατανά 0 χλμ.

4,4 λίτρα/10 χλμ. Ο : 117 γρ./ Εκπομπές C 2 .324 ευρώ Τιμή: Από 51

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Volvo

Ιούλιος 2018

19 | motori

TEST DRIVE

Toyota Aygo

ΝΟΤΕΣ ΑΝ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚ Toyota Aygo

Α

Κινητήρας: 998 κ.εκ Ισχύς: 72 ίπποι Ροπή: 93 Nm Τελική ταχύτητα : 160 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-10 0: 13,8 δευτ. Μέση κατανάλω ση: 4,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ : 2 90 γρ./χλμ. Τιμή: Από 10.98 0 ευρώ

To ανανεωμένο Toyota Aygo έγινε “talk of the town” στους δρόμους της Κοπεγχάγης, όπου είχαμε την πρώτη επαφή μαζί του, ενώ ήδη έχει αρχίσει να συζητείται έντονα και στις ελληνικές πόλεις. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota, Γιώργος Ψαρράς

20 | motori

Η

«μούρη» του Aygo με τη χαρακτηριστική μάσκα σχήματος “X” διατηρήθηκε. Ωστόσο απέκτησε τρισδιάστατη μορφή, ενώ πλέον είναι στο ίδιο χρώμα με το υπόλοιπο αμάξωμα. Οι εμπρός προβολείς ενσωματώνουν τώρα τα Led φώτα ημέρας. Τεχνολογίας Led είναι πλέον και τα πίσω φωτιστικά σώματα. Στην παλέτα του προστέθηκαν οι δύο νέες μεταλλικές αποχρώσεις “Magenta Splash” και “Rich Blue”. Νέας σχεδίασης είναι και οι ζάντες των 15 ιντσών, ενώ εξακολουθεί να προσφέρεται με μεγάλη ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή.

Στα εντός Τοποθετήθηκαν νέες επενδύσεις καθισμάτων, διακοσμητικά χρωματικά ένθετα, ενώ άλλαξαν τα γραφικά στον πίνακα οργάνων και απέκτησαν νέο φωτισμό. Τα πλαστικά στο σύνολό τους παραμένουν σκληρά, όπως προβλέπεται άλλωστε στην κατηγορία αυτή. Για την απαραίτητη σήμερα συνδεσιμότητα φροντίζει το Apple CarPlay και το Android Auto. Φυσικά διατηρήθηκε η έγχρωμη κεντρική οθόνη αφής των 7 ιντσών.

Δυνατότερος και αποδοτικότερος Ο γνωστός βενζινοκινητήρας του ενός λίτρου

Ιούλιος 2018

ΝΑΝΕΩΣΗΣ

Προσέξτε τα τεχνολογίας Led πλέον πίσω φωτιστικά σώματα

Στους δρόμους της Κοπεγχάγης έπρεπε να προσέχουμε διαρκώς τα πάρα πολλά ποδήλατα που κυκλοφορούν

Κάπου στη Κοπεγχάγη φωτογραφίζοντας το μικρό Toyota με τη χαρακτηριστική όψη

φιλοξενεί τώρα κάτω από το καπό του Aygo 3 επιπλέον ίππους ανεβάζοντας την ισχύ στους 72. Σύμφωνα με την ιαπωνική εταιρεία μειώθηκαν η μέση κατανάλωση καυσίμου και οι εκπομπές CΟ2, ενώ το αυτοκίνητο πληροί πλέον τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6.2. Εντός της δανέζικης πρωτεύουσας πάντως καταγράψαμε τα λογικά 5,6 λίτρα/100 χλμ. Τις υπηρεσίες του στο Aygo εξακολουθεί να προσφέρει το προαιρετικό αυτοματοποιημένο κιβώτιο Χ-Shift.

Ασφαλέστερο Στην εξοπλιστική του λίστα συναντάμε σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης, που λειτουργεί σε ταχύτητες από 10 έως 80 χλμ./ώρα

Ιούλιος 2018

Νέα διακοσμητικά ένθετα στο εσωτερικό και ελαφρώς αλλαγμένος πίνακας οργάνων για την αποφυγή ή τον περιορισμό συνεπειών από εμπρόσθια σύγκρουση, αλλά και ειδοποίηση ακούσιας απόκλισης από τη διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας.

Οδηγική εντύπωση Ο χαρακτηριστικός ήχος του τρικύλινδρου μοτέρ πάντως παραμένει, χωρίς να είναι ενοχλητικός. Ο θόρυβος σίγουρα δεν εξαλείφθηκε, αλλά μοιάζει μειωμένος. Αυτό διότι έχουν τοποθετηθεί νέα ηχομονωτικά υλικά σε καίρια σημεία. Σχετικά με την ανάρτηση, αυτή έδειχνε πιο ώριμη και πιο ενδοτική όταν περνούσαμε πάνω από ανισόπεδα κομμάτια της ασφάλτου, κολακεύοντας περισσότερο την

άνεση. Το τιμόνι επίσης έχει βελτιωθεί, και φαίνεται τώρα πιο “επικοινωνιακό”. Το Aygo εννοείται πως δεν στοχεύει στις επιδόσεις, αν και κινείται με αξιοπρέπεια, ενώ μέσα στην πόλη, όπου θα είναι η βάση του, είναι σβέλτο, ευκίνητο και χωράει παντού.

Από την πόλη έρχεται... ...Και στην κορυφή των προτιμήσεων του αγοραστικού κοινού θέλει να παραμείνει το Aygo. Επιτεύξιμος στόχος, καθώς είναι πιο νεανικό, πιο όμορφο, πιο δυνατό, πιο αποδοτικό και προσφέρει έξτρα επιλογές εξατομίκευσης. Θέμα ημερών λοιπόν να το συναντήσετε στα εγχώρια αστικά του στέκια.

21 | motori

TEST DRIVE

Kia Ceed

Με αέρα ευρωπαϊκό

Με νέο στυ λ και με νέα γραφή του του, το Cee logo d φλερτάρει με τα ψηλά κατηγορίας της στην αγορά της Ευρώπη ς

Στην Πορτογαλία ταξιδέψαμε για να οδηγήσουμε το νέο Ceed, που είναι πλήρως προσαρμοσμένο στην ευρωπαϊκή πραγματικότητα, σχεδιαστικά, οδηγικά και ποιοτικά.

Η

προσέγγιση του ευρωπαϊκού κοινού δεν είναι πάντα εύκολη για έναν κατασκευαστή εκτός Ευρώπης και οι Κορεάτες προσανατολίστηκαν σε μια ριζική λύση, που εφαρμόζει το ρητό «όταν δεν πάει ο Μωάμεθ στο βουνό, πάει το βουνό στον Μωάμεθ». Το νέο Ceed, όπως τονίστηκε από τους ανθρώπους της εταιρείας στην πανευρωπαϊκή δημοσιογραφική παρουσίαση στο Φάρο της Πορτογαλίας, είναι ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε με βάση τις ευρωπαϊκές ανάγκες και όχι μόνο προσαρμόστηκε λειτουργικά σ’ αυτές, αλλά σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και κατασκευάζεται στην Ευρώπη.

22 | motori

Καλύτεροι χώροι

Τεχνολογικά σύγχρονο

Έχοντας το ίδιο μήκος με το προηγούμενο μοντέλο (4,310 μ.) και το ίδιο μεταξόνιο, το νέο Ceed θα προσφέρεται σε 5θυρη και στέισον έκδοση, αλλά όχι πλέον σε 3θυρη. Το νέο μοντέλο είναι φαρδύτερο κατά 20 χιλιοστά και χαμηλότερο κατά 23 χιλιοστά, ενώ υπήρξε μείωση του μπροστινού «προβόλου» και αύξηση του πίσω. Επεμβάσεις που συνολικά του προσφέρουν μια πιο δυναμική εικόνα, ενώ βοήθησαν στη βελτίωση των εσωτερικών χώρων και στην αύξηση της χωρητικότητας του πορτμπαγκάζ, η οποία φτάνει πλέον τα 395 λίτρα και είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας.

Το νέο μοντέλο έχει «χτιστεί» πάνω στη νέα πλατφόρμα K2, η οποία προσφέρει στο αμάξωμα σημαντικά βελτιωμένη ακαμψία (+30%) και ταυτόχρονα μειωμένο βάρος κατά 23 κιλά, χάρη στην πολύ ευρύτερη χρήση χάλυβα υπερυψηλής αντοχής. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει δύο ήδη γνωστούς βενζινοκινητήρες (1.4 με 100 ίππους και 1.0 turbo με 120 ίππους), αλλά και έναν νέο 1.4 turbo με 140 ίππους, ενώ από πλευράς πετρελαιοκίνησης υπάρχει ο νέος Diesel 1.6 σε εκδόσεις 115 και 136 ίππων. Όλοι οι κινητήρες θα συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ προαιρετικά θα είναι διαθέσιμο και ένα κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7

Ιούλιος 2018

ΤΕΧ ΧΑΡΑΚ ΝΙΚΑ ΤΗΡΙΣΤΙ

Kia Ce ΚΑ ed 1.0 T-GDI ρας: 9 98 κ.εκ Ισχύς: 120 ίπ ποι Ροπή: 172 Nm Τελική ταχύτη τα: 190 Επιτάχ χλμ./ώ υνση 0 ρα 100: 11 Μέση κ ,1 δευτ. ατανάλ ωση: 5,5 λίτρ α/100 χ λμ. Εκπομ πές CΟ : 1 25 γρ./ 2 Τιμή: Δ χλμ. εν έχει ανακο ινωθεί Κινητή

Το νέο μοντέλο έχει το ίδιο μήκος με το προηγούμενο, αλλά είναι φαρδύτερο και χαμηλότερο κι έχει αποκτήσει μια πιο δυναμική εικόνα Στο ευρύχωρο εσωτερικό υπάρχει μία ποιοτική εικόνα, με μαλακά πλαστικά στο ταμπλό και σύγχρονα ηλεκτρονικά συστήματα πληροφόρησης και συνδεσιμότητας Η σημαντική δουλειά που έγινε στις αναρτήσεις και το σύστημα διεύθυνσης βελτίωσε πολύ τα οδικά χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου

Κείμενο: Πάνος Φιλιππακόπουλος Φωτογραφίες: Kia ταχύτητες για τον βενζινοκινητήρα 1.4 των 140 ίππων και τον diesel των 136 ίππων. Πολύ σημαντική δουλειά έγινε στις αναρτήσεις και το σύστημα διεύθυνσης με επιδίωξη να βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά, χωρίς όμως να επιδεινωθεί η πολύ καλή άνεση που προσέφερε το προηγούμενο μοντέλο, όπως επίσης και να βελτιωθεί η ακρίβεια και η αίσθηση του τιμονιού. Και φυσικά στο νέο μοντέλο είναι διαθέσιμη μία μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, πολλά από τα οποία θα είναι στάνταρ ήδη από τη βασική έκδοση. Επίσης θα προσφέρεται υψηλό επίπεδο συνδεσιμότητας (Apple CarPlay, Google Android Auto, υπηρεσίες της TomTom κ.λπ.), σύστημα πλοήγησης, καθώς και εξελιγμένα συστήματα πολυμέσων, μεταξύ των οποίων και ένα ηχοσύστημα

Ιούλιος 2018

υψηλής πιστότητας της JBL.

Στον δρόμο Η οδήγηση του αυτοκινήτου στην έκδοση ντίζελ των 136 ίππων σε μια διαδρομή που περιελάμβανε αυτοκινητόδρομο και επαρχιακό δρόμο, αλλά και στην έκδοση με τον χιλιάρη βενζινοκινητήρα turbo σε μια μεγάλη πίστα καρτ, μας προσέφερε καταρχάς μια πολύ καλή εικόνα για την ποιότητα κατασκευής και υλικών, τη σωστή εργονομία του εσωτερικού και την ποιότητα κύλισης, που θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία. Και οι δύο κινητήρες προσφέρουν αρκετή δύναμη για την άνετη κίνηση του αυτοκινήτου και την ασφάλεια στα προσπεράσματα, ενώ η καλή ηχομόνωση περιορίζει τον θόρυβο που

ακούγεται στο εσωτερικό. Η δουλειά που έχει γίνει στις αναρτήσεις και το σύστημα διεύθυνσης είναι όντως πολύ καλή, εξασφαλίζοντας ακρίβεια στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, προοδευτικές αντιδράσεις, περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές και αρκετά καλή πληροφόρηση από το τιμόνι.

Άφιξη Η Kia σίγουρα θα ανακατέψει την τράπουλα στην κατηγορία με το καινούργιο της hatchback μοντέλο. Στην Ελλάδα θα είναι διαθέσιμο στα τέλη Οκτωβρίου ή αρχές Νοεμβρίου, χωρίς ακόμα να έχουν γίνει γνωστές οι τιμές.

23 | motori

ERC

Ράλι Ακρόπολις

Διαφορετικό μενού

Οι Κεχαγιάς - Μπασιούκας με Mitsubishi Evo IX στη δεύτερη θέση της ελληνικής κατάταξης

Επίσημος χορηγός η ΕΚΟ

Το φετινό Ράλι Ακρόπολις δεν ήταν σκληρό. Ήταν απλώς ένας χωμάτινος αγώνας, κάτι διαφορετικό από τις light εκδοχές ράλι του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος. Στον ρομαντικό ίσως να θύμιζε κάτι από τα παλιά.

Βασικός χορηγός του αγώνα η ΕΚΟ

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Νίκος Κακολύρης, Γιώργος Κούτος, Γιάννης Σταυρόπουλος

Οι ωραίες υπάρξεις έδωσαν άλλον αέρα στον αγώνα

Θυμηθείτε για το μέλλον το όνομα Γιούσο Νόρντγκρεν

24 | motori

Ιούλιος 2018

ς με το Skoda Οι αδελφοί Μαγκαλάε στη χώρα μας η νίκ τη Fabia R5 πήραν γός τους είναι - και ο βασικός χορη από την Ελλάδα

Ο

αγώνας κατ’ αρχήν ήταν ως δομή πολύ μακριά από τη σημερινή ελληνική πραγματικότητα με τους πολύ μικρούς σε μήκος αγώνες. Ήθελε επίσης στρατηγική και έξυπνες κινήσεις στο θέμα των ελαστικών κυρίως λόγω της υψηλής ζέστης που επικράτησε εκείνο το 3ήμερο. Τα κλαταρίσματα διαδέχονταν το ένα το άλλο και ήταν μόνιμος πονοκέφαλος για τα πληρώματα.

Απουσία Από αγωνιστικής πλευράς η απουσία του Γιώργου Φιλιππίδη, την τελευταία στιγμή, μείωσε τις ελληνικές ελπίδες για ένα καλό πλασάρισμα στη γενική. Τον στόχο επωμίσθηκαν οι Θέμης Χαλικιάς Λεωνίδας Μαχαίρας οδηγώντας για πρώτη φορά Skoda Fabia R5, όμως οι τεχνικοί έφοροι ματα στο «Παλαιοχώρι», Περιμένοντας τα πληρώ , μήτρης Μπαρλογιάννης Παύλος Χουρδάκης, Δη ς, ση λάτ Χα Λάμπρος Ντάλκος, Πέρης Γιάννης Σταυρόπουλος

Ιούλιος 2018

τους έθεσαν τελικά εκτός αγώνα για μια βαλβίδα ασφαλείας στο δοχείο καυσίμων. Πάντως έκαναν μια αρκετά καλή προσπάθεια. Έτσι πρώτο ελληνικό πλήρωμα αναδείχθηκαν οι «Ελ-Νακ» - Βίγγος, πρώτοι της κατηγορίας F2 στον αγώνα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος με το Renault Clio.

Στην κορυφή Νικητές στον αγώνα ήταν οι αδελφοί Μαγκαλάες από την Πορτογαλία με Skoda Fabia R5 ύστερα από έναν πολύ έξυπνο αγώνα, και σε ό,τι αφορούσε τη διαχείριση των ελαστικών. Για την ιστορία στα άλλα δύο σκαλιά του βάθρου ανέβηκαν δύο «άγνωστες» συμμετοχές, ο Ούγγρος Χέρεζικ και ο Πολωνός Πτάτσεκ χαρίζοντας στη Skoda τo 1-2-3 στον τερματισμό. Αν και ταλαιπωρήθηκαν από τα ηλεκτρικά στο Mitsubishi Evo IX, τελικά oι Θεοχαρόπουλος - Κότσαλης κατάφεραν να τερματίσουν στη 10η θέση της ελληνικής κατάταξης

Η Έμα Φάλ

κον από τη ν Ισπανία κ έρδισε τις εντυπώσεις

25 | motori

ERC Η βαλβίδα στο ρεζερβουάρ του Skoda Fabia R5 ακύρωσε την προσπάθεια των Χαλικιά - Μαχαίρα

Κριτές, οι αφανείς ήρωες του αγώνα

Πρώτοι Κύπριοι οι Γαλαταριώτης-Ιωάννου με Skoda Fabia R5. Μετά από λίγες μέρες κέρδισαν το Ράλι Κύπρου ύστερα από εξαιρετική εμφάνιση, αφήνοντας δεύτερους τους αδελφούς Μαγκαλάες

Μπαντούνας - Σούκουλης με Mitsubishi Evo VI συγκέντρωσαν πολύτιμους βαθμούς με την τρίτη θέση στο ελληνικό πρωτάθλημα Πρώτοι στην F2 του ΕRC οι «Ελ-Νακ» - Βίγγος με Renault Clio

Άλλες συμμετοχές Για τον Λούκιανουνκ τι να πούμε... Αυτοκαταστροφικός. Ήταν ο πιο γρήγορος συνδυασμός και εκεί που φιγουράριζε πρώτος χτυπάει κάπου στο «Δροσοχώρι 1», το Ford Fiesta R5 πληγώνεται σε ανάρτηση και μετάδοση και μαζί με τον Αρνούτοφ (τον συνοδηγό του) γίνονται θεατές. Επανεκκίνησαν στο 3ο σκέλος κάνοντας χρήση του κανονισμού rally 2, αλλά το πουλί είχε πετάξει. Μας άρεσε πολύ ο νεαρός Φινλανδός Νόρντγκρεν με το εργοστασιακό Skoda Fabia R5. Θύμα κλαταρισμένων ελαστικών κι αυτός όπως και ο Νορβηγός Mπρίλιντσεν, που οδηγούσε με άλλον αέρα το Ford Fiesta R5, για να καταταγεί τελικά τέταρτος μπροστά από τους Κύπριους Γαλαταρίδη - Ιωάννου, που οδήγησαν εντυπωσιακά το Skoda Fabia R5.

Καλό πλασάρισμα η τέταρτη ελληνική θέση για τους Ρουστέμη - Κάπελλα με το Mitsubishi Evo X Πρώτοι στην κατηγορία Ε οι Μποζιονέλος - Παναρίτης με το Ford Escort MKII

Και τώρα στα δύσκολα Πρώτοι Έλληνες σύμφωνα με την οργάνωση ήταν οι Κύπριοι Γαλαταρίδης - Ιωάννου. Πώς μπορεί να συμβαίνει αυτό δεν είναι εύκολα κατανοητό, αφού το καθ’ όλα συμπαθές πλήρωμα από την Κύπρο αγωνιζόταν με κυπριακή αγωνιστική άδεια. Άδικο για τους Κεχαγιά - Μπασιούκα, που με το Mitsubishi Evo IX ήταν από την αρχή επικεφαλής των συμμετοχών που πάλευαν για το ελληνικό πρωτάθλημα. Τρίτοι οι Μπαντούνας - Σούκουλης με Mitsubishi Evo VI και τέταρτοι οι Ρουστέμης Κάπελλας με Mitsubishi EvoX.

Πρώτοι στην κατηγορία των ιστορικών οι Ανδρέας και Γιώργος Παπαγεωργίου με το Volvo 142

Δυνατό “παρών”

Με τρία κλαταρισμένα ελαστικά στο «Δροσοχώρι 1» πώς να συνεχίσουν... Εγκατέλειψαν άδοξα οι Καρέλλης - Παναγιωτούνης με το προσεγμένο Citroen DS3 Max.

26 | motori

Κάπως έτσι τελείωσε ο τρίτος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, με τους θεατές να δίνουν έντονο “παρών” σε Ειδικές Διαδρομές με ιστορία. Στην Άμφισσα (τις γνωστές Καρούτες), στη Θήβα και το Ελευθεροχώρι -στο γνωστό σημείο με τις λίμνες- πολλοί συνέρρευσαν «διψασμένοι» για να δουν από κοντά σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα όπως τα Skoda Fabia R5, Ford Fiesta R5 και Citroen DS3 R5, αυτά που λόγω κρίσης δυστυχώς δεν βλέπουμε σε κανέναν αγώνα στη χώρα μας, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, όπως είναι οι αναβάσεις.

Aμέριστη η βοήθεια από τον Λεωνίδα και Λάμπρο Κύρκο για τους «Σημετρά» - Πάλλα με το Mitsubishi Evo IX, που εγκατέλειψαν στο 3o σκέλος από μετάδοση

Ιούλιος 2018

Skoda Kodiaq 2.0 ΤDΙ 4x4

Α

υτός ήταν ο φίλος μας με τον οποίο «γυρίσαμε» στις Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις. Κινητήρας diesel 2.000 κ.εκ. με ισχύ 150 ίππων, κιβώτιο μηχανικό 6 σχέσεων, μετάδοση σε όλους τους τροχούς και να πώς το καυτό από ζέστη 3ήμερο εξελίχθηκε σε μια ωραία εκδρομή. Άνετο, σταθερό στον δρόμο, με εργονομική θέση οδήγησης, φαρδιά καθίσματα και

αιρ-κοντίσιον που διατηρούσε δροσερή την καμπίνα ήταν πραγματικός σύντροφος στις περιπλανήσεις μας. Το πορτ-μπαγκάζ των 560 λίτρων το γεμίσαμε με ρούχα εκστρατείας: μπουφάν, μπότες, φούτερ, (ομπρέλες φέρει στάνταρ το αυτοκίνητο και βρίσκονται σε ειδικές υποδοχές στις μπροστινές πόρτες), όλα επιστρατεύτηκαν, καθώς δεν γίνεται να παρακολουθήσεις Ράλι Ακρόπολις χωρίς τα

σωστά εφόδια. Τις δύο επιπλέον θέσεις, αφού ήταν 7θέσια έκδοση, δεν τις χρησιμοποιήσαμε. Φυσικά το αυτοκίνητο διέθετε στάνταρ ρεζέρβα και η μέση του κατανάλωση ήταν 7,5 λίτρα. Μας πήγε παντού, από τη «Θήβα» μέχρι τις «Καρούτες», το «Ελευθεροχώρι» και τη Νεράιδα (εκτός διαδρομής του αγώνα) και αναπόφευκτα θυμηθήκαμε τα Ράλι Ακρόπολις άλλων εποχών.

Το motori mag ήταν εκεί. Στην εκκίνηση στην Ακρόπολη, στη «Θήβα», στην «Άμφισσα», στο Service Park στη Λαμία, στο «Παλαιοχώρι».

Ιούλιος 2018

27 | motori

TRAVEL

Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG

απόδραση στο Αίγιο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Οι ομοιότητες με το Golf συνεχίζονται και στο πίσω μέρος του γερμανικού “μικρού”

Polo 1,0 TSI 115PS DSG Highline

Κινητήρας: 999 κ.εκ Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,5 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 109 γρ./χλμ. Τιμή: Από 13.400 ευρώ

Η κατανάλωση ήταν 7,3 λίτρα/100 χλμ.

28 | motori

Η εμφάνιση του Polo θυμίζει πολύ έντονα εκείνη του Golf

Όταν αρχίζει και μυρίζει καλοκαίρι οι σύντομες αποδράσεις είναι επιβεβλημένες. Έτσι το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος αφήσαμε πίσω μας το Kλεινόν Άστυ οδηγώντας την αυτόματη έκδοση του Polo. Κείμενο - Φωτογραφίες: Σωτήρης Χάλλας

Ιούλιος 2018

Π

ροορισμός ήταν το Αίγιο, το οποίο βρίσκεται στη βόρεια Πελοπόννησο και απέχει 174 χλμ. από την Αθήνα και 42 χλμ. από την Πάτρα. Αν η αφετηρία σας είναι η Αθήνα θα χρειαστεί να σταματήσετε 4 φορές για να πληρώσετε διόδια, με το συνολικό κόστος να φτάνει τα 9,30 ευρώ, ενώ αν χρησιμοποιήσετε την Αττική Οδό υπολογίστε 2,80 ευρώ επιπλέον. Όλα αυτά χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επιστροφή. Μετά την Κόρινθο και τον κόμβο για Τρίπολη ακολουθείτε τον αυτοκινητόδρομο που παραδόθηκε το Πάσχα του 2017, το οποίο είναι η Εθνική Οδός Κορίνθου - Πατρών. Μαζί με το τμήμα Αθήνα - Κόρινθος αποτελούν την Ολυμπία Οδό, η οποία αργότερα σχεδιάζεται να επεκταθεί μέχρι τον Πύργο.

Το Αίγιο Η πόλη είναι απλωμένη δίπλα στη θάλασσα, η οποία αποτελούσε πάντα βασικό πυρήνα της ανάπτυξής της. Διαχρονικά μία από τις πιο προσοδοφόρες δραστηριότητες των κατοίκων της περιοχής ήταν το εμπόριο, κυρίως της διάσημης κορινθιακής σταφίδας. Τα αξιοθέατα αρκετά, με ένα από τα πιο βασικά να είναι η πολιούχος Ζωοδόχος Πηγή ή, όπως την αποκαλούν οι ντόπιοι, Παναγία η Τρυπητή. Το προσωνύμιο οφείλεται στο ότι σύμφωνα με την παράδοση η εικόνα της Παναγίας βρέθηκε μέσα σε μια σπηλιά (τρύπα). Το σημείο πάντως που προσφέρεται περισσότερο από κάθε άλλο για περιήγηση είναι το παραλιακό μέτωπο της πόλης. Εδώ συναντάμε πληθώρα από καφετέριες και εστιατόρια, με τα περισσότερα από αυτά να στεγάζονται σε κτίρια ηλικίας 150 ετών και άνω. Ήταν οι παλιές αποθήκες όπου φυλασσόταν η σταφίδα μέχρι να φορτωθεί στα καράβια. Το Αίγιο είναι ένα μέρος το οποίο μπορεί κάποιος να επισκεφθεί προκειμένου να ξεφύγει από τους ρυθμούς των μεγαλουπόλεων χωρίς να νιώσει ότι “ξεβολεύεται”. Η πόλη έχει τέτοιο μέγεθος ώστε να υπάρχει η σχετική ηρεμία, χωρίς να έχει όμως ελλείψεις στις διαθέσιμες επιλογές, καθώς προσφέρει πολλές εναλλακτικές για διασκέδαση αλλά και πλήρη αγορά.

Η πολιούχος της πόλης Παναγία η Τρυπητή Στο Αίγιο (παλαιά ονομασία Βοστίτσα) έγινε η Συνέλευση στην οποία αποφασίστηκε η κήρυξη της Επανάστασης του 1821

Ο λεγόμενος πύργος είναι από τα ορόσημα του Αιγίου και βρίσκεται σε μία από τις δύο κυριότερες πλατείες

Άποψη του παραλιακού μετώπου της πόλης

Με άνεση Το ταξίδι από την Αθήνα διαρκεί περίπου δύο ώρες και μπορούμε να τονίσουμε πως φτάσαμε πολύ άνετα εκμεταλλευόμενοι δύο τεχνολογίες που ενσωμάτωνε το κόκκινο Polo των φωτογραφιών. Η μία ήταν το εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με τις 7 σχέσεις και η άλλη το ενεργό Cruise Control, το οποίο μπορεί να κρατάει σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και να αυξομειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου ανάλογα με εκείνη του προπορευομένου. Το DSG κιβώτιο ταχυτήτων που αναφέραμε συνεργάζεται πολύ καλά με τον τρικύλινδρο κινητήρα 1.0 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 115 ίππους και 200 Nm ροπής. Ο συνδυασμός κινητήρα - κιβωτίου επιτρέπει στο Polo να κάνει το 0-100 σε 9,5 δευτερόλεπτα και να έχει τελική ταχύτητα τα 200 χλμ./ώρα, τιμές απόλυτα ικανοποιητικές για ένα μοντέλο που έχει ως στόχο την κάλυψη καθημερινών αναγκών και όχι τις επιδόσεις. Την ίδια στιγμή η κατανάλωση περιορίζεται στην εξίσου ικανοποιητική τιμή των 7,3 λίτρων/100 χλμ.Μάλιστα τα νούμερα αυτά συνοδεύονται και από συμπεριφορά η οποία δεν αφήνει εκτός κάδρου την οδηγική ευχαρίστηση, αφού το πλαίσιο ανταποκρίνεται σε κάθε περίπτωση. Θα θέλαμε όμως πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και κάπως πιο βαρύ.

Η εκκλησία της Φανερωμένης είναι η Μητρόπολη του Αιγίου και ο μεγαλύτερος σε μέγεθος ναός

Εσωτερικό Όταν είσαι στην καμπίνα του νέου Polo και ρίξεις μια ματιά γύρω σου καταλαβαίνεις την αλλαγή που έχει γίνει τόσο στη σχεδίαση του εσωτερικού. η οποία έχει πιο καθαρές γραμμές και σαφώς πιο μοντέρνο στυλ, όσο και στην ποιότητα των υλικών, καθώς, με εξαίρεση τη βάση της κονσόλας και τις πόρτες, έχει επιλεγεί μαλακό πλαστικό. Κάτι ακόμα που θα διαπιστώσεις είναι ότι οι χώροι αποδεικνύονται ιδιαίτερα καλοί για αυτοκίνητο της κατηγορίας και επιτρέπουν την άνετη μεταφορά 4 ή ακόμα και 5 επιβατών, ενώ δεν θα υπάρξει πρόβλημα και με τον χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει χωρητικότητα 355 λίτρων. Στα θετικά του μοντέλου είναι ότι κάτω από το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ υπάρχει ρεζέρβα και όχι κιτ επισκευής.

Τελικά Το νέο Polo στην αυτόματή του έκδοση δίνει ακόμα μια απόδειξη για το πόσο πολύ έχουν αλλάξει σήμερα τα λεγόμενα “μικρά” μοντέλα. Προσφέρουν πλέον πλήρη εξοπλισμό, χώρους για τους επιβάτες τους και ασφαλείς διαδρομές εντός ή εκτός πόλεως.

Ιούλιος 2018

Τα σκαλάκια της Φιλοποίμενος ενώνουν το κέντρο με την παραλία του Αιγίου

29 | motori

24 Hours Le Μans

ΤοyotA - Αλόνσο στην κορυφή

Του Πέρη Χαλάτση

Last page

TO THE POINT

PR: ΟΙ ΚΑΛΟΊ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΚΟΊ ΣΕ ΈΝΑΝ ΔΎΣΚΟΛΟ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΕΥΑΊΣΘΗΤΟ ΤΟΜΈΑ Στα 30 χρόνια εμπλοκής μου με τον χώρο του αυτοκινήτου είχα την τύχη να γνωρίσω αρκετούς διευθυντές από τις εισαγωγικές εταιρείες και πολύ περισσότερους PR. Τι είναι οι PR; Κυρίως είναι αυτοί που έχουν άμεση σχέση με εμάς τους δημοσιογράφους που ασχολούμαστε με το ρεπορτάζ του αυτοκινήτου. Είναι αυτοί που επιμελούνται τα Δελτία Τύπου των εταιρειών στις οποίες δουλεύουν, προωθούν τα «προϊόντα» τους, φτιάχνουν το πρόγραμμα του δημοσιογραφικού στόλου των αυτοκινήτων τα οποία διατίθενται για test drive και γενικά είναι εκείνοι που προσπαθούν να δώσουν λύσεις στις δύσκολες στιγμές όταν προκύψει ένα πρόβλημα. Προσπερνώ το παρελθόν και επικεντρώνομαι στο σήμερα. Γιατί το σήμερα έχει αξία. Υπάρχουν νέοι άνθρωποι με σπουδές, που αγαπούν αυτό που κάνουν και ανταποκρίνονται και με το παραπάνω στα καθήκοντά τους. Αντιμετωπίζουν με ψυχραιμία τις δύσκολες καταστάσεις και βρίσκουν, ακόμη και στα δύσκολα λύσεις, που ικανοποιούν αμφότερες τις πλευρές. Υπάρχουν όμως και νέοι άνθρωποι με σπουδές που απλώς κάνουν διεκπεραίωση των υποθέσεων που τους αναθέτουν. Δεν αγαπούν τη δουλειά τους όσο πρέπει. Και αν τους ζητήσεις να δώσουν λύση σε ένα πρόβλημα, με το πρόσχημα ότι δεν τους το επιτρέπει η εταιρεία τους, αποφεύγουν να ασχοληθούν. Θα με ρωτήσετε γιατί τα γράφω όλα αυτά και ποιον αφορούν. Αφορούν όλους εμάς που είμαστε κατά των ωχαδερφιστών. Γιατί αυτοί που δεν θέλουν να δώσουν λύση σε ένα πρόβλημα είναι άχρηστοι. Δεν κάνουν γι’ αυτήν τη δουλειά. Οι άλλοι που το παλεύουν και εξαντλούν κάθε περιθώριο για να βρουν λύση είναι αυτοί πάνε μπροστά στη ζωή. Είναι αυτοί που πρέπει οι διευθυντές τους, όταν έρθει η κατάλληλη στιγμή, να επιβραβεύσουν. Έτσι είναι το σωστό. Οι καλοί πρέπει να αμείβονται. Ξέρετε ποιο είναι το κακό που με τους ωχαδερφιστές; Το κακό είναι ότι επειδή κάθονται σε μια καρέκλα νομίζουν ότι προσφέρουν έργο. Το κακό είναι ότι πιστεύουν ότι είναι και οι πρώτοι στη δουλειά τους. Το κακό είναι ότι δεν έχουν το γνώθι σαυτόν και το χειρότερο ότι θεωρούν όλους υπαλλήλους τους. Ψυχραιμία…

30 | motori

Tα Toyota TS050 Hybrid έκαναν το 1-2 στον πιο φημισμένο 24ωρο αγώνα του πλανήτη, αυτόν του Λε Μαν

Μπορεί το Toyota TS050 Hybrid με τον αριθμό 8 να το μοιράστηκε με τους Μπουεμί και Νακατζίμα, όμως ο πληθωρικός Ισπανός με την παρουσία του στο πρώτο σκαλί του βάθρου επεσκίασε τους πάντες.

Α

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Toyota

υτό ακριβώς ήθελε η Toyota, νίκη στο Λε Μαν με οδηγό τον Αλόνσο, αφού ο Ισπανός είναι μια από τις μεγάλες προσωπικότητες του παγκόσμιου motorsport. Και το μεγάλο της αστέρι το κατάφερε. Άφησε τη Formula 1 για ένα Σαββατοκύριακο και παρέα με τους Νακατζίμα και Μπουεμί (πολλά ελέχθησαν για τον τρόπο που έγινε η αλλαγή οδηγών μεταξύ Μπουεμί και Αλόνσο και για τα λίγα μέτρα όπισθεν στον χώρο των πιτς) σάρωσε στο φημισμένο σιρκουί. Τώρα ο Ισπανός είναι πλέον πολύ κοντά στον στόχο του, το “triple crown”, νίκη δηλαδή στο Μόντε Κάρλο (έχει κερδίσει δύο φορές εκεί τον αγώνα της Formula 1), στις 24 Ώρες του Λε Μαν (την οποία πέτυχε φέτος στην πρώτη του συμμετοχή) και απομένει στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης (συμμετείχε το 2017 με την ομάδα του Αντρέτι και μονοθέσιο McLaren με μοτέρ Honda, εγκατέλειψε δε 21 γύρους πριν από το τέλος).

Αυτή η νύχτα...

Για τη νίκη της Toyota TS050 Ηybrid με τον αριθμό

8 ρόλο έπαιξαν οι βραδινοί γύροι, όπου ο Αλόνσο μαζί με τον Νακατζίμα κάλυψαν μια διαφορά 2 λεπτών από την ποινή που είχε δεχτεί ο Μπουεμί σε μια ζώνη με χαμηλή ταχύτητα. Η άλλη Toyota με οδηγούς τους Λόπεζ, Κομπαγιάσι και Κόνγουεϊ ολοκλήρωσε στη δεύτερη θέση με δύο γύρους διαφορά. 388 οι γύροι για τη νικήτρια Toyota με τον αριθμό 8, 386 για τη δεύτερη Toyota με τον αριθμό 7 ενώ τρίτοι ήταν οι Λορέν - Μπεκέ - Μενέζες με το πρωτότυπο Rebellion R13 με 376 γύρους. Άτυχος ο Μπάτον στην πρώτη του εμφάνιση στο Λε Μαν καθώς το πρωτότυπο SMP με τον αριθμό 11, αφού «πέρασε» 48 γύρους στα πιτς με πρόβλημα στην τροφοδοσία εγκατέλειψε μια ώρα πριν από το τέλος με φλεγόμενο κινητήρα. Στις άλλες κατηγορίες το πρωτότυπο Orega με τους Βερνιέ - Πιτσίτολα - Ρουσίνοφ πήρε τη νίκη στην κατηγορία LMP2, Στην GTE Pro η Porsche 911 RSR με τους Κρίστενσεν Εστρέ - Βαντχούρ και στην GTE AM η Porsche 911 RSR με τους Κάμπελ - Ριντ - Αντλέρ.

Ο Φερνάντο Αλόνσο, πρώτη συμμετοχή στις 24 Ώρες, που συνδυάστηκε με νίκη

Ιούλιος 2018

www.4troxoi.gr

ΕΤΗΣΙΑ ΕΚΔΟΣΗ

ΓΙΑ ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΧΡΟΝΟΥ & ΤΑ CROSSOVER κυκλοφορει στα περιπτερα

Μην χάσ το εισ

Ιούλιος 2018

31 | motori

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

32x25 KAROQ MOTORI.pdf

1

3/7/18

12:53 µ.µ.

Ιούλιος 2018

32 | motori