Τεύχος 41 - Ιούνιος 2017

motori

41 ΤΕΥΧΟΣ

Ιούνιος 2017

Ράλι Ακρόπολις

Το ακολουθήσαμε βήμα - βήμα Εικόνες και εντυπώσεις

Kia Sportage 1.7 CRDi DCT

Αθλητικό με λούσο

Τravel

Στην Ελασσόνα με το Citroen C3

meta-synthesis

by Denny Theocharakis

Skoda Kodiaq 4 1.4 TSI ACT 4x υ Χώροι γηπέδο

41 ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Ξεκίνησαν οι μεγάλες μάχες Πολύ σκληρές μονομαχίες αναμένονται μέσα στον χρόνο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου. Ο ανταγωνισμός στο ράλι των πωλήσεων της μικρομεσαίας κατηγορίας ήδη είναι σκληρός και αναμένεται να κορυφωθεί οσονούπω. Όλα σχεδόν τα μοντέλα θα αλλάξουν μέχρι το τέλος του χρόνου προκαλώντας έτσι τους καταναλωτές για μια «βόλτα» μέχρι τις εκθέσεις. Η αρχή έγινε το τελευταίο διάστημα με τα νέα Nissan Micra και Suzuki Swift ενώ ακολουθούν τα επίσης νέα Seat Ibiza, Toyota Yaris, Ford Fiesta, Volkswagen Polo. Σημειώνουμε και τα καινούργια Kia Rio και Hyundai i20, προϊόντα εταιρειών που εκπροσωπούνται πλέον από τον Όμιλο Βασιλάκη και επιδιώκουν δυναμική παρουσία στην αγορά. Είναι φυσικά και το Skoda Fabia, που πλέον κάτω από την ομπρέλα της Kosmocar ξεκινάει καινούργια καριέρα. Δυνατοί παίκτες στη μάχη της επικράτησης τα ήδη γνωστά μας και επιτυχημένα Citroen C3, «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα», Opel Corsa, Renault Clio και φυσικά το Peugeot 208. Σκληροί μαχητές της κατηγορίας… Δεν θα είναι εύκολη η τελική επιλογή του καταναλωτή. Πέραν της τιμής, οι παροχές, το δίκτυο, η διαθεσιμότητα και η εγγύηση είναι στοιχεία που θα παίξουν σημαντικό ρόλο στις αποφάσεις. Όλες οι σιλουέτες για τον έναν ή τον άλλο λόγο είναι προκλητικές. Μαγνητίζουν το βλέμμα και σε παρασύρουν όπως οι Σειρήνες του Οδυσσέα. Όμως χρειάζεται ψυχραιμία πριν από την τελική «υπογραφή» γιατί είναι σημαντικό να αγοράσετε το αυτοκίνητο που καλύπτει τις ανάγκες και -γιατί όχι- τις επιθυμίες σας, ώστε να το κυκλοφορείτε και να το χαίρεστε. Το αυτοκίνητο δεν είναι για να στολίζει την πυλωτή, το γκαράζ ή το πεζοδρόμιο. Το αυτοκίνητο ανοίγει τους ορίζοντές σας, σας ωθεί στην αναζήτηση, σας διασκεδάζει. Ακόμα και μια μικρή βόλτα με μουσική στο ραδιόφωνο αφήνει πολύ πίσω σας το άγχος και τη μιζέρια της καθημερινότητας και σας φρεσκάρει το μυαλό. Σωστή επιλογή λοιπόν και καλές βόλτες με τον καινούργιο σας φίλο…

Ιούνιος 2017

www.facebook.com/

motorigr

@motorigr

Index 6. Ford: Τεχνολογία του αύριο 8. Meta-synthesis: Έκθεση της Ντένης Θεοχαράκη 10. Skoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 4X4: Large χώροι 12. Μercedes A 180 d: Με diesel «καρδιά» 14. Renault Clio 0.9 TCe: «Παιχνίδια» ενός λίτρου 16. Kia Sportage 1.7 CRDi DCT: Κομψό και άνετο 18. Νέο Seat Ibiza: “Καινούργιο” αυτοκίνητο 20. ΒΜW: Ηλεκτρική καταιγίδα στη Βιέννη 22. Volkswagen Passat 2.0 TDI Alltrack: 4κίνητος δρομέας 24. Citroen C3 1.6 BlueHDi: Στην Ελασσόνα μια φορά…

26. Ράλι Ακρόπολις: Οργανωτικά τα πήγε καλά, αλλά μέχρι εκεί…

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος, Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

4 | motori

Ιούνιος 2017

PR000034_250x320_KTX NEO C3_COTY 2017.pdf

1

25/4/17

2:43 µ.µ.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ 2017

NEO CITROËN C3 ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΗΡΘΕ ΚΑΙ… ΒΡΑΒΕΥΘΗΚΕ!

Αξία που αναγνωρίζεται µε την πρώτη µατιά. Οι ειδικοί το αποθέωσαν. Νέο Citroën C3. Με ConnectedCAM Citroën™ που σου δίνει τη δυνατότητα να µοιράζεσαι µε τα social media τις ανακαλύψεις σου στον δρόµο µε ένα «κλικ», ενώ οι 144 συνδυασµοί εξατοµίκευσης, σου δίνουν την ελευθερία να το διαµορφώσεις στα µέτρα σου. Οι βραβευµένοι κινητήρες του, µε κατανάλωση από 3,2lt/100km, σου επιτρέπουν να απολαµβάνεις τις διαδροµές σου τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Απόλαυσε µια εµπειρία πρωτόγνωρης άνεσης χάρη στα .. µεγάλα του καθίσµατα, τις άνετες αναρτήσεις, τους χώρους και την απίστευτη εργονοµία που σου προσφέρει το CITROEN ADVANCED COMFORT®. Πώς να µην ανακηρυχθεί σε Αυτοκίνητο του 2017; ΑΠΟ

11.950€ www.citroen.gr Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C3: από 3,2 έως 4,7 lt/100km και από 83 έως 109 gr/km.

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

TECHNOLOGY

Ford

ΝΈΑ ΔΕΔΟΜΈΝΑ

Περί premium πάλι ο λόγος. Αιτία οι αναβαθμισμένες, έστω εταιρικές πωλήσεις των ακριβών αυτοκινήτων που ξεπερνούν τις 50χιλ και αφορμή η δοκιμή του Range Sport στην Ελλάδα και του νέου Volvo XC90 στη Βαρκελώνη. Για τα Range Rover δεν τίθεται θέμα, δεν προκύπτει ανταγωνιστής και το ξέρουν και οι Γερμανοί διαχρονικά κυρίαρχοι του παιχνιδιού. Σήμερα, οι κατασκευαστές κύρους δεν έχουν στο δρόμο τους αμφισβητίες αλλά βρήκαν συμπαίκτες και οφείλουν να τους αντιμετωπίσουν με σεβασμό. Το νέο XC-60, δεν είναι ένα μικρότερο XC-90 αλλά μια τέλεια προσαρμογή της ναυαρχίδας στη μικρότερη κατηγορία, άσκηση που απαιτεί ταλέντο και σκληρή δουλειά με υψηλούς στόχους. Άμεσα συγκρίσιμο με όλους, δεν το χαρακτηρίζεις αντιγραφή κανενός από τα σημεία αναφοράς της κατηγορίας, όντας ένας ακόμα εξαιρετικός παίχτης επιπέδου X3-GLC και Q5, με ατού την εφόλης της ύλης ποιότητά του.

Νέες εφαρμογές

To κορυφαίο σπορ μοντέλο της εταιρείας, το GT, αποτελεί εργαστήριο ανάπτυξης για τα μελλοντικά μοντέλα της.

Π

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Ford

ίσω από τη δημιουργία του νέου Ford GT βρίσκονται νέες ιδέες και τεχνολογίες, οι οποίες πρόκειται να βρουν εφαρμογή στα μελλοντικά μοντέλα της αμερικάνικης φίρμας. Παράδειγμα η χρήση ανθρακονημάτων, που χαρίζει στο GT χαμηλό βάρος, ή οι χαρακτηριστικές “αιωρούμενες” πίσω κολώνες που συνδέουν την οροφή με τα φτερά.

Aεροδυναμική Η ομάδα σχεδιασμού της Ford Performance βελτιστοποίησε κάθε σημείο του νέου GT για να πετύχει βέλτιστη αεροδυναμική. Η αεροδυναμική απόδοση του GT μεταβάλλεται ώστε να ανταποκρίνεται σε διάφορες συνθήκες,

χάρη στα κινούμενα στοιχεία του αμαξώματος, όπως οι ειδικοί αεραγωγοί εμπρός και η μεγάλη, ρυθμιζόμενη αεροτομή. Τα μπροστινά πτερύγια ανοιγοκλείνουν ανάλογα με το αν η αεροτομή είναι σε ψηλή ή χαμηλή θέση, ώστε το αυτοκίνητο να έχει ισορροπημένη αεροδυναμική από εμπρός μέχρι πίσω και σε όλες τις ταχύτητες. Όταν η αεροτομή είναι υπερυψωμένη, τα πτερύγια κλείνουν για να αυξηθεί η κατακόρυφη δύναμη, ενώ όταν η αεροτομή είναι χαμηλά, τα πτερύγια ανοίγουν για να περιοριστεί το downforce.

EcoBoost Ο κινητήρας των 3,5 λίτρων που φορά το Ford GT είναι ο πιο ισχυρός Ecoboost

που κατασκευάστηκε ποτέ, αποδίδοντας 647 ίππους. Τοποθετήθηκε και στο θηριώδες pickup F-150 Raptor, στο οποίο το 60% των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι κοινά με εκείνον του GT. Η ομάδα των τεχνικών δημιούργησε προηγμένη τεχνολογία anti-lag στην υπερτροφοδότηση, η οποία βελτιώνει στο μέγιστο την έξοδο του αυτοκινήτου από τις στροφές. Το σύστημα διατηρεί το γκάζι ανοιχτό ακόμη κι όταν ο οδηγός δεν πιέζει το πεντάλ. Τα μπεκ καυσίμου είναι ανενεργά, αλλά ο ρυθμός περιστροφής και η πίεση του turbo διατηρούνται ψηλά με αποτέλεσμα καλύτερη απόκριση του κινητήρα και ακαριαία επιτάχυνση με το που ο οδηγός πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. Νέες τεχνολογίες, που θα βρουν τη θέση τους στα νέα καθημερινά μοντέλα της Ford.

Αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιούλιο και δεν χρειάζεται ειδικές τιμές ώστε να είναι ανταγωνιστικό με τα καλύτερα στη μάχη των πωλήσεων. Μείνετε στο motori, για τη δοκιμή στην Ελλάδα, αλλά και όχι μόνο, αφού οι συγκριτικές δοκιμές είναι ο τρόπος μας, σε ένα χώρο που πλέον αποφεύγονται. (*) Γενική Διεύθυνση 4τροχοί

6 | motori

Ιούνιος 2017

ART

meta-synthesis Αυτή είναι η 2η ατομική έκθεση της Ντένης Θεοχαράκη, η οποία άντλησε την έμπνευσή της από τα αυθεντικά σχέδια συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο εργοστάσιο της Τεοκάρ στον Βόλο. Κείμενο: Ελίζα Λούκου

Είχα την ευκαιρία να δω τις δυο τελευταίες εκθέσεις της Ντένης Θεοχαράκη. Έχει μεσολαβήσει ένα διάστημα αρκετών ετών από την τελευταία με εμφανή τα σημάδια της εξέλιξης όσον αφορά στο σχήμα, στο μέσον στην κλίμακα των πράγματων. Μια μετεξέλιξη από τα μακρόστενα χειροποίητα χαρτιά και τα μελάνια σε ορθογώνια τελάρα με πλήθος νέων υλικών και χρώματα. Από την κατακόρυφη δομή και ανάπτυξη σε μια κατά παράθεση οριζόντια εξέλιξη. Από τα ιδεογράμματα σε… σχήματα με φυσική υπόσταση. Από τη μικροκλίμακα των σχημάτων σε κλίμακα που απεικονίζει την ύλη. Τα σχήματα παίρνουν διαστάσεις, αποκτούν οντότητα και αυτοδυναμία. Τα χρώματα εκφράζουν περισσότερο εσωτερικότητα από παραστατικότητα. Μια συναρπαστική εξέλιξη του προσωπικού της κόσμου, όπως την είδα στην Evripides Art Gallery.

8 | motori

Ιούνιος 2017

TEST DRIVE

Skoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 4X4

Μέγεθος που μετράει

ΤΕΧΝΙΚΑ ΙΚΑ ΡΙΣΤ ΧΑΡΑΚΤΗ TSI diaq 1.4 Skoda Ko ACT 4X4

κ. εκ. ς: 1.395 Κινητήρα 0 ίπποι Ισχύς: 15 Nm Ροπή: 250 χλμ./ώρα τητα: 197 ύ χ τα Τελική ,8 δευτ. η 0-100: 9 Επιτάχυνσ νάλωση: Μέση κατα /100 χλμ.

6,9 λίτρα γρ./χλμ.

CΟ 2: 155 Εκπομπές ρώ 27.900 ευ Τιμή: από

Το πρώτο μεγάλο SUV της Skoda ονομάζεται Kodiaq

Eνα ακόμα μοντέλο τοποθετείται στο παζλ των μεγάλων SUV, είναι το πρώτο αυτοκίνητο της εταιρείας σε αυτήν την κατηγορία και έρχεται με αέρα πρωταγωνιστικό Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

Ν

α ξεκινήσουμε από τη σχεδίαση. Ειδικά το εμπρός τμήμα του Kodiaq με τα φωτιστικά σώματα δύο επιπέδων δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της Skoda. Οι γραμμές του γενικότερα εκπέμπουν μια ήρεμη δύναμη και συνάμα μια διακριτική στιβαρότητα. Το μήκος του φτάνει τα 4.697 χλστ., ενώ η μακριά του σιλουέτα απέχει από το έδαφος 187 χλστ.

Πλεόνασμα χώρων Με πορτμπαγκάζ ολυμπιακών διαστάσεων από 720 έως 2.065 λίτρα το Kodiaq σίγουρα θα καλύψει κάθε μεταφορική σας ανάγκη. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να καθίσουν ακόμα και σταυροπόδι χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο των 2.791 χλστ. Σε καμία περίπτωση τώρα δεν διαπιστώσαμε έλλειμμα ποιότητας, καθώς αφρώδες πλαστικό σκεπάζει ολόκληρη την επάνω επιφάνεια του ταμπλό. Εργονομικό και τεχνολογικό ατού αποτελεί η μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών.

Τετρακίνητο με 150 ίππους Η ισχυρότερη έκδοση του 1.4 TSI βενζινοκινητήρα

10 | motori

συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, με τετρακίνηση και με σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων (ΑCT). O συγκεκριμένος βενζινοκινητήρας διακρίνεται για την πολιτισμένη και γραμμική του λειτουργία αλλά και για την ικανότητα το να «τραβά» εύκολα το αμάξωμα των 1.610 κιλών. Θα συμπληρώναμε ότι κινεί ιδιαίτερα άνετα το μεγάλο SUV χωρίς δισταγμούς. Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε δεν ξεπέρασε τα 8,9 λίτρα/100 χλμ.

Συμπέρασμα Το Kodiaq μπαίνει με το δεξί σε μια ανταγωνιστική κατηγορία προτάσσοντας τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Skoda, την ευρυχωρία, την ποιότητα κατασκευής και την πλούσια γκάμα των κινητήρων του, αλλά πάνω από όλα την καλή αναλογία αξίας - τιμής που με τα νούμερα να ξεκινούν από τα 22.000 ευρώ...

Περισσότερα για το Skoda Kodiaq 1.4 TSI ACT 4x4 στο motori.gr.

Σταθερό και άνετο Η μαλακή ανάρτηση (πολλαπλών συνδέσμων πίσω) φροντίζει ώστε το Kodiaq να περνά χωρίς να «πονάει» πάνω από λακκούβες. Οδηγώντας το μεγάλο τσέχικο SUV μέσα στην πόλη αντιλαμβάνεσαι ότι ξέρει να κρύβει τον όγκο του, ενώ στον αυτοκινητόδρομο κινείται με σταθερότητα και αυτοπεποίθηση, χωρίς τάσεις πλεύσης και έντονες κλίσεις. Ο αεροδυναμικός θόρυβος παραμένει χαμηλός ακόμα και μέχρι τα 140 χλμ./ώρα. Φρενάρει χωρίς καθυστερήσεις, χάρη στους δίσκους εμπρός-πίσω, ενώ το τιμόνι έχει σωστό βάρος και παρέχει καλή ακρίβεια.

Ευχάριστη έκπληξη το ποιοτικό εσωτερικό αλλά και οι χώροι

Ιούνιος 2017

TEST DRIVE

Mercedes A 180 d

Περισσότερη λάμψη ΤΕ ΧΑΡΑ ΧΝΙΚΑ ΚΤ Merce ΗΡΙΣΤΙΚΑ d

es A 1 Κινητή 80 d ρας: 1.461 Ισχύς κ.εκ. : 109 ίπ ποι Ροπή: 260 N m Τελική ταχύτ ητα: 1 Επιτάχ 90 χλμ υνση ./ώρα 0-100 Μέση : 11,3 δ καταν ε υτ. άλωσ 3,7 λίτ η: ρα/10 0 χλμ. Εκπομ πές C Ο Τιμή: α 2 : 98 γρ ./χλμ. πό 26 .780 ευρώ

Η πετρελαιοκίνητη A 180 d αποτελεί μια επιλογή που συνδυάζει στυλ, ποιότητα, οικονομία και ίματζ.

Mε διακριτικές αλλαγές και πάντα με τη λάμψη του αστεριού στη μάσκα η πετρελαιοκίνητη έκδοση του μοντέλου δίνει μια έξτρα επιλογή στον αγοραστή. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς, φωτογραφίες: motori

Μ

ε λεπτές «κινήσεις» έγιναν οι επεμβάσεις στον προφυλακτήρα, στα φωτιστικά σώματα και στη γρίλια της μάσκας, πάνω στην οποία δεσπόζει το διάσημο αστέρι, στηριζόμενο πλέον σε μια μόνο οριζόντια χρωμιωμένη γραμμή. Επίσης στο πίσω τμήμα το λογότυπο της A 180 d έχει διαφορετική γραμματοσειρά.

Επιλογή ρυθμού

Στα εντός

Στην άσφαλτο

Όλα τα υλικά στο εσωτερικό είναι διαλεγμένα με έμφαση την ποιότητα. Ξεχωρίζει η μεγάλη έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών που τη χειρίζεσαι από το στρογγυλό περιστροφικό χειριστήριο στη βάση του ταμπλό. Στην πίσω σειρά καθισμάτων δύο ενήλικες θα βολευτούν, ενώ το πορτμπαγκάζ έχει στενό άνοιγμα, προσφέροντας 341 λίτρα.

Η αίσθηση και η πληροφόρηση που εισπράττει ο οδηγός από το σύστημα διεύθυνσης είναι αξιομνημόνευτη. Ειδικά στο πρόγραμμα “Sport” η A 180 d δείχνει το πιο άγριο πρόσωπο της. Η ανάρτησή της φροντίζει ώστε η άνεση των επιβατών να μη διαταράσσεται, ενώ η καμπίνα της είναι αρκετά ήσυχη. Έχει στιβαρό πάτημα σε ευθείες και στροφές αλλά και αποτελεσματικά φρένα.

Η καρδιά Στους «χτύπους» του πετρελαιοκινητήρα των 1,5 λίτρων ζει η A 180 d. Για «ταίρι» του έχει το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, το οποίο πάντα στο σωστό χρόνο και χωρίς να γίνεται αντιληπτό, μεταβαίνει από τη μια σχέση στην άλλη. Τα 6,8 λίτρα/100 χλμ. που καταγράψαμε δεν είναι αντιπροσωπευτικά, καθώς αν κινηθείς πιο χαλαρά θα δεις χαμηλότερες τιμές.

12 | motori

Από το κουμπί Dynamic Select που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, επιλέγεις ανάμεσα στα προγράμματα οδήγησης Comfort, Sport, Eco και Individual. Επηρεάζονται ανάλογα η απόκριση στο γκάζι και στο αυτόματο κιβώτιο αλλά και το βάρος του τιμονιού.

Τα προγράμματα οδήγησης του “Dynamic Select”.

Ανώτερη κλάση Η Α 180 d διακρίνεται για τη γνώριμη πολυτέλεια της Mercedes, την αποδοτικότητα της πετρελαιοκίνησης, τη φρεσκαρισμένη της εξωτερική εικόνα και την οδηγική της συμπεριφορά. που παραπέμπει σε μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Όμορφο, ποιοτικό και πολυτελές το εσωτερικό.

Ιούνιος 2017

TEST DRIVE

Renault Clio 0.9 TCe

Η λογική κίνηση ΤΕ ΧΑΡΑ ΧΝΙΚΑ Κ Renau ΤΗΡΙΣΤΙΚΑ lt C

lio 0.9 Κινητή TCe ρας: 898 κ.ε Ισχύς κ. : 90 ίπ ποι Ροπή: 14,3 χ λγμ Τελική ταχύτ ητα: 1 Επιτάχ 80 χλμ υνση ./ώρα 0-100 Μέση : 12,2 δ καταν ε υτ. άλωσ 4,7 λίτ η: ρα/10 0 χλμ. Εκπομ πές C Ο Τιμή: α 2 : 105 γ ρ./χλμ πό 14 . .380 ε υρώ

Το πρόγραμμα Driving Eco2 ενημερώνει τον οδηγό για τη μέση κατανάλωση σε σχέση με παραμέτρους όπως η επιτάχυνση και οι αλλαγές σχέσεων του κιβωτίου To ανανεωμένο Clio διατίθεται τώρα και με τον κινητήρα των 0.9 λίτρων

Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 0.9 λίτρων και των 90 ίππων βρήκε τη θέση του και κάτω από το καπό του ανανεωμένου γαλλικού μοντέλου.

Σ

τη μικρομεσαία κατηγορία ο ανταγωνισμός παραμένει σκληρός. Βασιζόμενη στο παραπάνω γεγονός η Renault θέλησε να μη μείνει πίσω, με τον εκπρόσωπό της, το Clio, να διαθέτει πλέον έναν νέο κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα την ξεχωριστή προσωπικότητα, με τη γαλλική φινέτσα και άνεση να παίζουν πρωτεύοντα ρόλο.

Μικρές αισθητικές αλλαγές Παρατηρώντας το ανανεωμένο Clio, οι πιο σημαντικές σχεδιαστικές επεμβάσεις περιλαμβάνουν τα νέας σχεδίασης εμπρός φωτιστικά σώματα full-LED Pure Vision (στάνταρ στην έκδοση Dynamic) με το σκουρόχρωμο κρύσταλλο, που ενσωματώνουν φώτα ημέρας και την ελαφρώς διαφοροποιημένη γρίλια. Στο πίσω μέρος οι αλλαγές περιορίζονται στα νέα γραφικά των φωτιστικών σωμάτων και τις μικροεπεμβάσεις στον προφυλακτήρα. Πάντως, παρά τις περιορισμένες αισθητικές παρεμβάσεις, η ένεση φρεσκάδας και ελκυστικότητας είναι διάχυτη.

Αναβαθμισμένο εσωτερικό Η εικόνα που συναντάμε στο εσωτερικό του Clio ουσιαστικά δεν διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. H ποιοτική αναβάθμιση των υλικών κατασκευής προέρχεται από τη χρήση μαλακότερων πλαστικών. Πέρα

14 | motori

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori από τα χειριστήρια του κλιματισμού, είναι φανερή η απουσία των διακοπτών, χάρη στην έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Media Nav Evo. Επίσης, νέας σχεδίασης είναι ο αλουμινένιος επιλογέας ταχυτήτων, ενώ οι Γάλλοι σχεδιαστές έχουν τοποθετήσει σε αρκετά σημεία μαύρο γυαλιστερό υλικό. Τη χρηστική πλευρά του μοντέλου που ξεπερνά, έστω και για 64 χιλιοστά, τα 4 μέτρα αναδεικνύουν οι επαρκείς χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Στην πίσω σειρά καθισμάτων φιλοξενούνται με χαρακτηριστική άνεση δύο ενήλικες, ενώ τα 300 λίτρα του χώρου αποσκευών φαντάζουν αρκετά για μια ολιγομελή οικογένεια.

απουσία των χαρακτηριστικών κραδασμών των 3κύλινδρων και την αμεσότητα που χαρακτηρίζει την ποιοτική λειτουργία του. Σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, η μέση κατανάλωση έδειξε 6,4 λίτρα/100 χλμ., με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα να διαμορφώνονται στα 105 γρ./χλμ.

Δυνατός παίκτης Από τους δυνατούς παίκτες της κατηγορίας το Clio τώρα μεγαλώνει την «αγκαλιά» του απέναντί στους καταναλωτές με τη διακριτική ανανέωση της σιλουέτας και με τον βενζινοκινητήρα των 900 κ.εκ.

Χαμηλή κατανάλωση

Στην περίπτωση του Renault Clio των φωτογραφιών έχουμε τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 0.9 λίτρων, ο οποίος ενισχύει τη θέση του γαλλικού μοντέλου απέναντι στις μεγαλύτερου κυβισμού προτάσεις του ανταγωνισμού. Το 3κύλινδρο μηχανικό σύνολο είναι πλέον εναρμονισμένο με τα πρότυπα ρύπων Euro 6b, με την απόδοσή του να εξακολουθεί να είναι 90 ίπποι και 14,3 χλγμ ροπής. Στην πράξη, η παραπάνω ισχύς είναι αρκετή για να κινήσει σβέλτα το σχετικά ελαφρύ αμάξωμα των 1.082 κιλών, χαρίζοντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 12,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα). Οδηγώντας το ανανεωμένο Clio αντιλαμβάνεσαι την απόδοση του κινητήρα από χαμηλά, την

Το εσωτερικό είναι λειτουργικό και ποιοτικό

Ιούνιος 2017

KTX 250x320_C1 START UP YOUR LIFE.pdf

1

2/5/17

2:05 µ.µ.

NEO CITROËN C1

Η εισφορά του Ν/128 (0,6%) επιβαρύνει τον πελάτη στην άτοκη χρηµατοδότηση. Αµοιβή µεσίτη πιστώσεων: 270€ χρέωση στην 1η δόση. Έξοδα εξέτασης: 50€ χρέωση στην 1η δόση. ΣΕΠΠΕ: 3,97%. Το αυτοκίνητο της φωτογραφίας αφορά στην έκδοση 1.2 Puretech 82hp Shine.

START UP YOUR LIFE!

H Citroën σας προσφέρει το πιο ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης µε τον πιο εύκολο τρόπο. Κάντε Start-Up την οδηγική σας απόλαυση και αποκτήστε το πρώτο σας Citroën µε το Πρόγραµµα Citroën Respect από € 9.990 ή 3 Χρόνια Άτοκα (διάρκεια 36 µήνες) από €183/µήνα και µε προκαταβολή 37,1% (€3.850). Διαθέσιµο και στις εκδόσεις Feel, Shine.

CITROËN C1 FLAIR! Τώρα το νέο Citroën C1 Flair, µε µοναδική σχεδίαση, πλήρη εξοπλισµό (ESC, Ηill Assist, Air Condition, φώτα ηµέρας LED, ηλεκτρικά παράθυρα και trip computer), τεχνολογία και βραβευµένους κινητήρες βενζίνης 68hp και 82hp, σας εξασφαλίζει οικονοµία καυσίµου και άνετες µετακινήσεις.

3

ΧΡΟΝΙΑ ΑΤΟΚΑ

183€

ΑΠΟ

/ ΜΗΝΑ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

T

CI

R E

Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C1: από 3,8 έως 4,3 lt/100km και από 88 έως 99 gr/km.

N

TR OË

C

S P E

www.citroen.gr

COVER STORY

Kia Sportage 1.7 CRDi DCT

ΤΕΧΝΙΚΑ ΙΚΑ ΡΙΣΤ ΧΑΡΑΚΤΗ Di DCT ge 1.7 CR

Kia Sporta

κ. εκ. ς: 1.685 Κινητήρα ι 1 ίππο Ισχύς: 14 χλγμ ,7 4 Ροπή: 3 χλμ./ώρα τητα: 185 ύ χ Τελική τα 1,5 δευτ. η 0-100: 1 Επιτάχυνσ νάλωση: Μέση κατα /100 χλμ.

4,9 λίτρα γρ./χλμ.

CΟ 2: 129 Εκπομπές ρώ 26.990 ευ Τιμή: από

Το νέο Sportage αποτελεί ένα ολοκληρωμένο SUV με δυνατά σημεία του την αισθητική και τους χώρους

Eπιστρέφει στην ελληνική αγορά υπό τον όμιλο Βασιλάκη πλέον η Kia και βάζει στην γκάμα της ένα SUV με κομψό αμάξωμα και πληθωρικές ανέσεις. Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori

Ξεχωρίζει η ποιότητα και η επιλογή των υλικών

16 | motori

Άνεση για τους πίσω επιβάτες

Ιούνιος 2017

Pre m i u m α ι σ θη τ ική κα ι α ν έσ ε ι ς

Διακριτική αεροτομή και φώτα που ενώνονται μεταξύ τους

Ο

ι προδιαγραφές του Kia Sportage των φωτογραφιών είναι ιδανικές για την Ελλάδα του 2017. Το κορεάτικο μοντέλο έχει σύγχρονο σχήμα, άνετους χώρους, οικονομικό κινητήρα και μια ενδιαφέρουσα τιμή εκκίνησης. Αν στα παραπάνω προσθέσουμε το ότι έχουμε να κάνουμε και με ένα SUV, έστω και προσθιοκίνητο, το αποτέλεσμα είναι μία συνταγή επιτυχίας.

Με σχεδιαστική προσωπικότητα Η εμφάνιση του νέου Kia Sportage είναι που κερδίζει τα πρώτα θετικά σχόλια και γίνεται αποδεκτή από τους περισσότερους, κάτι που σίγουρα αποτελεί επιτυχία για την εταιρεία. Από αισθητικής πλευράς έχουμε να κάνουμε με μία ισορροπημένη φόρμα που μπορεί μεν να βασίζεται σε απλές γραμμές, όμως δίνει ένα αποτέλεσμα κατά γενική ομολογία ελκυστικό. Τουλάχιστον στα μάτια όσων ψάχνουν στη συγκεκριμένη κατηγορία για κάτι που, εκτός όλων των άλλων, θα εντυπωσιάζει με την εμφάνισή του.

Start/stop και επιλογές οδήγησης

Ιούνιος 2017

Γνώμονας η άνεση Πέρα από την επιβλητική εμφάνιση, οι αυξημένες διαστάσεις και κυρίως το μεγάλο μεταξόνιο (2,67 μέτρα) συμβάλλουν άμεσα στη δημιουργία μιας ιδιαίτερα ευρύχωρης καμπίνας, ιδίως για τους πίσω επιβάτες. Το μεγάλο πλάτος είναι αυτό που επιτρέπει την άνετη μετακίνηση τριών ενηλίκων στο πίσω κάθισμα, ενώ και ο χώρος αποσκευών είναι από τους κορυφαίους στην κατηγορία με 491 λίτρα. Σε ό,τι αφορά την καθημερινή χρήση το Sportage χαρακτηρίζεται από την άνεση που προσφέρει, είτε αυτή προκύπτει από τη λειτουργία των αναρτήσεων, είτε από το φιλόξενο εσωτερικό του. Η ψηλή, πλήρως ρυθμιζόμενη θέση οδήγησης θα ικανοποιήσει τον οδηγό, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος χαρίζει κάτι από την αίγλη ορισμένων, πολύ ακριβότερων, προτάσεων.

Πολιτισμένος κινητήρας Το λευκό Kia Sportage που οδηγήσαμε διέθετε μία βελτιωμένη σε ισχύ έκδοση του πετρελαιοκινητήρα 1.7 λίτρων CRDi, που αποδίδει 141 ίππους και 34,7 χλγμ ροπής μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Η συγκεκριμένη

Καλές ενδείξεις οικονομίας

έκδοση συνοδεύεται από ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων DCT. Ο παραπάνω κινητήρας αποτελεί πραγματική αποκάλυψη. Χωρίς ίχνος κραδασμού και θορύβου στο ρελαντί, με εξαιρετικό τράβηγμα από πολύ χαμηλά και δύναμη σε όλη την κλίμακα των στροφών, είναι χωρίς αμφιβολία εξαιρετικός από κάθε άποψη, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,5 δευτ., τελική ταχύτητα 185 χλμ./ώρα). Η μέση κατανάλωση, της οποίας η ένδειξη στάθηκε στα 6,2 λίτρα/100 χλμ., έφτασε σε μεικτές συνθήκες τα 7,1 λίτρα/100 χλμ. Τιμές ικανοποιητικές για το βάρος (1.470 κιλά) και τον χαρακτήρα ενός SUV αυτοκινήτου όπως το Sportage. Οι εκπομπές ρύπων CO2 ανέρχονται στα 129 γρ./χλμ.

Αξίζει τα λεφτά του; Το νέο Sportage είναι ένα αυτοκίνητο που πραγματικά σε ευχαριστεί. Και μπορεί η τιμή να μη βοηθά πολύ σε αυτό, αντισταθμίζεται ωστόσο από τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και την αξιοπιστία που παραδοσιακά συνοδεύουν τα μοντέλα της Kia. Άλλωστε, στα 26.990 ευρώ -τιμή για τη βασική έκδοση LX Upgradeσυμπεριλαμβάνεται η 7ετής εργοστασιακή εγγύηση και το δωρεάν service για 5 χρόνια.

To σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας

17 | motori

TEST DRIVE

Νέο Seat Ibiza

Επίθεση γοητείας

Το νέο Ibiza είναι ελκυστικό. Έχει έντονες γραμμές και λεπτομέρειες που προδίδουν δυναμισμό. Η εικόνα του τιμά την παράδοση του μπεστ σέλερ της Seat, αλλά δείχνει και ολοφάνερα ότι πρόκειται για ένα “καινούργιο” αυτοκίνητο.

18 | motori

Ιούνιος 2017

ΤΕΧΝΙΚΑ ΙΚΑ ΡΙΣΤ ΧΑΡΑΚΤΗ

Με ουσιαστικές σχεδιαστικές αλλαγές, το νέο Ibiza έρχεται σαφώς πιο ωραίο

Seat Ibiza I (115 PS) E 1.0 co TS

εκ. ς: 999 κ. Κινητήρα 5 ίπποι Ισχύς: 11 χλγμ α Ροπή: 20,4 5 χλμ./ώρ ύτητα: 19 Τελική ταχ τ. ευ δ ,3 η 0-100: 9 Επιτάχυνσ : η σ ω νάλ Μέση κατα 00 χλμ. /1 α 4,7 λίτρ γρ./χλμ.

CΟ 2: 108 Εκπομπές ρώ 13.550 ευ Τιμή: από

Σ

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Seat

χεδόν 33 χρόνια μετά την έλευσή του για πρώτη φορά στην αγορά, το Seat Ibiza επανέρχεται διατηρώντας στο έπακρο όλες τις αξίες του ονόματός του και αποτελώντας ένα εκ των κορυφαίων μοντέλων της κατηγορίας B.

την κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 8 ιντσών με τις εξαιρετικές δυνατότητες συνδεσιμότητας Apple CarPlay, Android Auto και Mirror Link.

Μαγνητίζει τα βλέμματα

Oι διαθέσιμοι κινητήρες προδιαγραφών Euro6 που εξοπλίζουν το νέο Seat Ibiza καλύπτουν τις ανάγκες των υποψήφιων αγοραστών. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων περιλαμβάνει το νέο σύνολο TSI Evo των 1.5 λίτρων, απόδοσης 150 ίππων, τον τρικύλινδρο TSI του 1.0 λίτρου σε δύο εκδόσεις, 95 και 115 ίππων, ενώ στη βάση τοποθετείται ο ατμοσφαιρικός “χιλιάρης” MPI των 75 ίππων. Σε ό,τι αφορά στους πετρελαιοκινητήρες, η γκάμα περιλαμβάνει αποκλειστικά τον 1.6 TDI σε τρεις εκδόσεις, με 80, 95 και 115 ίππους. Τέλος, για πρώτη φορά σε μοντέλο της κατηγορίας, το νέο Ibiza θα διατίθεται και με κινητήρα φυσικού αερίου (CNG) 1.0 TSI απόδοσης 90 ίππων. Κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης του νέου Ibiza στην Βαρκελώνη είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση 1.0 TSI των 115 ίππων. O μικρός σε μέγεθος κινητήρας μάς άφησε τις καλύτερες των εντυπώσεων, όντας γραμμικός στο μεγαλύτερο φάσμα των στροφών και σε συνδυασμό με το σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG των επτά σχέσεων βοηθούσε στην καλύτερη δυνατή αξιοποίηση της ισχύος. Τόσο σε δρόμο με στροφές, όσο και στους αυτοκινητοδρόμους, με ταχύτητες που άγγιζαν τριψήφια νούμερα, πρόσφερε χαρακτηριστική ευκολία και άνεση.

Tο ελκυστικό στυλ του νέου Seat Ibiza, που συνδυάζει με απόλυτη επιτυχία το κομψό με το σπορ στοιχείο, τονίζεται ακόμα περισσότερο από την εξωτερική σχεδίαση και τα νέα φωτιστικά σώματα. Παρατηρώντας το από κοντά γίνεται φανερή η σημαντική προσπάθεια των ανθρώπων της ισπανικής φίρμας να υιοθετηθεί ένα αμάξωμα με φρέσκια σχεδίαση, έχοντας παράλληλα σημαντικές δόσεις σπορ χαρακτήρα, όπως συμβαίνει και στο μεγαλύτερο Leon.

Άνεση και εξοπλισμός Tο νέο Seat Ibiza, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο διατηρεί ουσιαστικά το ίδιο μήκος (4.059 χλστ.), ενώ είναι πιο πλατύ κατά 8,7 εκατοστά (1.780 χλστ.) και το κυριότερο έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο κατά 9,5 εκατοστά, το οποίο φτάνει πλέον τα 2.564 χλστ. Το γεγονός αυτό ωφέλησε κυρίως την ευρυχωρία του εσωτερικού, με τους τέσσερις επιβάτες να μπορούν να καθίσουν ιδιαίτερα άνετα έχοντας μεγάλα περιθώρια σε κεφάλι και γόνατα. Επίσης, ένα σημαντικό στοιχείο είναι ότι ο χώρος αποσκευών με τα 355 λίτρα αποτελεί την κορυφαία για την κατηγορία τιμή. Σε ό,τι αφορά την εργονομία και τη λειτουργικότητα, ακολουθούνται τα γερμανικά πρότυπα, ενώ η ποιότητα κατασκευής και υλικών δεν αφήνει κανένα παράπονο, όπως εξάλλου και το επίπεδο εξοπλισμού με επίκεντρο

Ιούνιος 2017

Ποικιλία κινητήρων

το νέο Seat Ibiza εμφανίζεται ουσιαστικό και στις εντολές του οδηγού. Αρωγός σε αυτό ο ιδανικός συνδυασμός της ποιοτικής ανάρτησης, του βελτιωμένου συστήματος διεύθυνσης και φυσικά της νέας πλατφόρμας MQB A0. Τα φαρδιά μετατρόχια συμβάλλουν με τη σειρά τους στη σταθερότητα και την ακρίβεια των χειρισμών, επιτρέποντας στο ESP να ενεργοποιείται μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται να επέμβει. Πάντως, εάν θέλουμε να γκρινιάξουμε, αυτό είναι για την ξερή αντίδραση της ανάρτησης, στην έκδοση FR, όταν βρεθεί αντιμέτωπη με κακοτεχνίες και εγκάρσιες τομές στους δρόμους.

Σε ανταγωνιστικές τιμές Το νέο Seat Ibiza θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά τον Ιούνιο 2017, στις εκδόσεις Reference, Style, FR και Xcelence, με τις τιμές να ξεκινούν από τις 11.700 ευρώ για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.0 ΜPΙ με τους 75 ίππους και τις 13.050 ευρώ για την έκδοση 1.0 TSI των 95 ίππων. Νέος δυνατός παίκτης στην κατηγορία το ολοκαίνουργιο Ibiza, με όπλα του τη σχεδίαση, την ποιότητα και την οδηγική συμπεριφορά.

Σπορτίφ στην οδήγηση Στον δρόμο, εκτός της πολύ καλής ποιότητας κύλισης,

Η έγχρωμη οθόνη των 8 ιντσών κλέβει την παράσταση στο εσωτερικό

19 | motori

NEW DIMENSION

ΒΜW Το μέλλον σήμερα

Στη Βιέννη ταξιδέψαμε για να ζήσουμε μια «ολιστική» εμπειρία με τίτλο Electric Now Tour 2017. Μέσα κι έξω από την πίστα!

Ο

ι εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση είναι ραγδαίες. Όσο κι αν φαντάζει περίεργο, στα μέρη μας (είναι αρνητικοί παράγοντες η οικονομική κρίση, η έλλειψη υποδομών, η αδιαφορία της κεντρικής εξουσίας κ.λπ.) σε λίγα χρόνια θα χρησιμοποιούμε σε μεγάλο εύρος ηλεκτρικά οχήματα στις καθημερινές μετακινήσεις μας. Η ΒΜW είναι ένας κατασκευαστής που πρωτοπορεί στις σχετικές τεχνολογίες και με αμιγώς ηλεκτρικά και με υβριδικά plug-in.

20 | motori

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Γιώργος και Χρήστος Καραγιωργάκης

Πρώτη μας επαφή με τα δύο ηλεκτροκίνητα μοντέλα της BMW, το μικρό city-car i3 με ηλεκτρογεννήτρια 125 KW (170 ίπποι) με νέες μπαταρίες και αυτονομία μεταξύ 120 και 200 χλμ, καθώς και το sport i8, που διαθέτει 3κύλινδρο μοτέρ turbo 1.500 κ.εκ. απόδοσης 231 ίππων και το οποίο, σε συνδυασμό με ηλεκτρογεννήτρια 96 KW (131 ίπποι), αποδίδει 266 KW ή 362 ίππους. Ακολούθησαν άλλα πέντε μοντέλα υβριδικής τεχνολογίας, που μας «ξενάγησαν» και

αυτά στο ενδιαφέρον project των πιο οικολογικώνοικονομικών μεταφορών με πολυτέλεια και άνεση και δίχως παραχωρήσεις όσον αφορά τη δυναμική οδήγηση και την ασφάλεια. Με λίγα λόγια επρόκειτο για την εισαγωγή σε ένα πολύ πιο πολιτισμένο σκηνικό από αυτό που ζούμε σήμερα στους δρόμους.

Plug-in Hybrid

Τα μοντέλα που οδηγήσαμε ήταν τα εξής: BMW 330e,

Ιούνιος 2017

Η σαΐτα i8 σε ένα περιβάλλον με εναλλακτικές μορφές ενέργειας. Με ανεμογεννήτριες δηλαδή.

Λίγο πριν ξεκινήσουμε, αρχικά με το ευέλικτο i3 και στη συνέχεια με το “σπίρτο” i8

Πριν από την αλλαγή αυτοκινήτων και κάτω από τον ανοιξιάτικο αυστριακό ήλιο, espresso και cola για τους Γιάννη Σταυρόπουλο, Γιάννη Κανουπάκη και Νίκο Τσάδαρη

με κινητήρα βενζίνης 2λιτρο turbo 184 ίππων και με ηλεκτρογεννήτρια 65 KW συνολικής απόδοσης 185 KW ή 252 ίππων με εκπομπές CO2 44 γρ./χλμ., BMW 225xe Active Tourer με 3κύλινδρο μοτέρ βενζίνης 1.5 λίτρων 136 ίππων και με ηλεκτρογεννήτρια 65 KW συνολικής απόδοσης 165 KW ή 224 ίππων με εκπομπές CΟ2 46 γρ./χλμ., BMW X5 xDrive 40e με μοτέρ βενζίνης 2.000 κ.εκ. 245 ίππων και με ηλεκτρογεννήτρια 83 KW συνολικής απόδοσης 230 KW ή 313 ίππων με 77 γρμ./χλμ. εκπομπές CO2. H καινούργια BMW 530e με μοτέρ βενζίνης 2.000 κ.εκ. turbo 184 ίππων και με ηλεκτρογεννήτρια 65 KW συνολικής απόδοσης 185 KW ή 252 ίππων με εκπομπές CO2 46 γρ./χλμ. Εκεί και η

Ιούνιος 2017

limo BMW 740e με 2λιτρο μοτέρ turbo 258 ίππων και με ηλεκτρογεννήτρια 83 KW με την ισχύ να φτάνει τα 240 KW ή τους 326 ίππους με 49 γρ./χλμ. εκπομπές CΟ2. Με τα υβριδικά της BMW κινηθήκαμε αρχικά ηλεκτρικά, κυρίως εντός των κατοικημένων περιοχών. Η τεχνολογία σε κάνει να αισθάνεσαι χαλαρός απολαμβάνοντας το ταξίδι, χωρίς να αναζητάς τον επιλογέα ή την πρόκληση να πατήσεις τέρμα το γκάζι, ακόμα και όταν έχεις το θηρίο Χ5 με τις 20άρες ζάντες και τους 313 ίππους. Φυσικά δεν σταματήσαμε να σχολιάζουμε την συνολική ποιότητα της limo 740e. Το προσεγμένο στις λεπτομέρειες εσωτερικό, την αφή των υλικών, το πώς “κατάπινε” τα χλμ. όταν αλλάξαμε

λειτουργία και «φύγαμε» πια από την ηλεκτροκίνηση.

Από τα παλιά

Oικοδεσπότης μας σε αυτήν την εκδήλωση ήταν ένας παλιός μας γνώριμος, ο Νίκος Ταγκούλης, που κατέχει ηγετική θέση στο Τμήμα Επικοινωνίας της BMW Νοτιανατολικής Ευρώπης, ενώ για μια ακόμα φορά πρέπει να δώσουμε τα συγχαρητήρια στην BMW που επέλεξε για τις ανάγκες της εκδήλωσης τους αδελφούς Γιώργο και Χρήστο Καραγιωργάκη, οι οποίοι κάλυψαν φωτογραφικά και με τον καλύτερο τρόπο το event αυτό.

21 | motori

TRAVEL

Volkswagen Passat 2.0 TDI Alltrack

Δύο τοποθεσίες, δύο σταθμοί των αγώνων με τεράστια ιστορία

Κείμενο-Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Ι

τέα, όνομα- σταθμός στον χώρο των αγώνων, άμεσα συνδεδεμένο με το Ράλι Ακρόπολις των καλών εποχών, όταν προσμετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Σε πολύ μικρή απόσταση από την Ιτέα βρίσκεται η Ειδική Διαδρομή «Καρούτες». Αγαπημένη Ειδική Διαδρομή, και όχι μόνων των ελληνικών πληρωμάτων. Στις «Καρούτες» ο κόσμος που μαζευόταν για να δει από κοντά τις προσπάθειες των αγωνιζομένων έμοιαζε σαν τσαμπί από σταφύλι. Δεν μπορείτε να φανταστείτε για τι κόσμο μιλάμε. Φωτογραφίες της εποχής με τους θεατές να έχουν στοιβαχτεί κατά μήκος της διαδρομής με φόντο τα πολύχρωμα αγωνιστικά μέσα σε προπέτασμα σκόνης και στο βάθος το απέραντο γαλάζιο του Κρισσαίου Κόλπου έκαναν τον γύρο του κόσμου μεταφέροντας ταυτόχρονα άρωμα Ελλάδας στις τέσσερις γωνιές της Γης.

Superstars Να θυμηθούμε μερικούς από τους αστέρες. Άλεν,

22 | motori

Άντερσον, Μίκολα, Μπιαζιόν, Μάκινεν, Ρερλ, Σαλόνεν, Κάνκουνεν, Οριόλ, Μπλόμκβιστ, Μάκινεν, Σάινθ, ΜακΡέι, Μπερνς, Γκρόνχολμ, Λεμπ, «Σιρόκο», Μοσχούτης, «Τζίγγερ», «Στρατισίνο», Κύρκος, Βωβός είναι από τους οδηγούς που έχουν αφήσει το αποτύπωμά τους στις Ειδικές αυτές. Φυσικά και ο Γιώργος Μοσχούς -μια από τις μεγαλύτερες φυσιογνωμίες στον χώρο των ελληνικών αγώνωνστη μνήμη του οποίου ήταν αφιερωμένο το Ράλι Σπριντ.

Με Γερμανό δρομέα Από τον αγώνα αυτόν δεν θα μπορούσαμε να απουσιάζουμε. Πήγαμε στην Ιτέα με το Volkswagen Passat 2.0 TDI Αlltrack 4 Motion - ας πούμε την SUV έκδοση του station Passat. Στη διάθεσή μας είχαμε το τεράστιο πορτ-μπαγκάζ των 639 λίτρων, το οποίο γεμίσαμε με μπουφάν, ομπρέλες και όλα τα αξεσουάρ που χρειάζονται για να παρακολουθήσεις έναν αγώνα. Το εσωτερικό του Passat Alltrack είναι

φιλόξενο, φροντισμένο και ποιοτικό. Επιπλέον τα ανατομικά καθίσματα κάνουν ακόμα πιο ευχάριστο και άνετο το ταξίδι. Η ορατότητα περιμετρικά του αυτοκινήτου είναι πολύ καλή, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς και πέρα από την άσφαλτο. Ρεζέρβα πάντως υπάρχει, κάτι που σημαίνει ότι έχεις ήσυχο το κεφάλι σου στην «κακιά στιγμή», αν και οι τροχοί του Passat Alltrack είναι 18 ιντσών διάστασης 245/45.

Τούρμπο 190 ίππων Κάτω από το μακρύ καπό φιλοξενείται 4κύλινδρο σύνολο turbo diesel 2.000 κ.εκ. απόδοσης 190 ίππων με 400 Nm ροπής από τις 1.900 έως τις 3.300 σ.α.λ. Συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη τεχνολογίας DSG 6 σχέσεων με την κίνηση να μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς (haldex). Και στον δρόμο; Δώσ’ του χιλιόμετρα, δώσ’ του απόσταση και δεν θα σε απογοητεύσει… Ποιότητα κύλισης, απόκριση κινητήρα (με 6

Ιούνιος 2017

Σthn “ιερή” itea tων αγωνων Η Ιτέα, η παραθαλάσσια κωμόπολη - “παράθυρο” στο Γαλαξίδι και απόληξη του Δελφικού Τοπίου, ήταν το κέντρο του 3ου Ράλι Σπριντ, αφιερωμένου στη μνήμη του Γιώργου Μοσχού.

Το Passat Alltrack στο λιμάνι της Ιτέας με φόντο ένα εμβληματικό αυτοκίνητο των αγώνων και με μεγάλη ιστορία στο Ράλι Ακρόπολις, το Ford Escort MKI.

προγράμματα οδήγησης: eco, comfort, normal, sport, individual, offroad) σταθερότητα και σαφές τιμόνι είναι οι αρετές του Passat Alltrack πάνω στις οποίες μπορείς να στηριχθείς. Λόγω ύψους αμαξώματος βέβαια παρουσιάζει κάποιες κλίσεις, φορτίζοντας κάπως περισσότερο τα πίσω αμορτισέρ για περισσότερη άνεση, δεν επηρεάζεται όμως η τροχιά του. Επιπλέον τo ηλεκτρονικό διαφορικό XDS+ διατηρεί τη μούρη στις στροφές περιορίζοντας την ολίσθηση του εσωτερικού τροχού, κάτι που γίνεται αντιληπτό όταν οι ρυθμοί είναι ανεβασμένοι.

Aριθμοί Για τους φίλους των επιδόσεων να αναφέρουμε ότι η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 220 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 8 δευτερόλεπτα ενώ οι εκπομπές CΟ2 βρίσκονται στα 137 γρ./χλμ. Η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε από τα 7,8 έως τα 9,2 λίτρα όταν οι ρυθμοί είχαν ανέβει στις διαδρομές πέριξ της Ιτέας (ξέρετε, Δεσφίνα, Καρούτες, Άμφισσα, Προσήλιο) και με τον αυτόματο κλιματισμό σε λειτουργία. Τις διαδρομές με το Passat τις ευχαριστηθήκαμε, δεν μας κούρασε καθόλου και όπου θέλαμε μας πήγε με αρχοντιά, άνεση και φουλ ηχομόνωση. Αν ενδιαφέρεστε για το “ειδικό” αυτό Passat σάς λέμε ότι οι τιμές ξεκινούν από τα 44.600 ευρώ.

Ιούνιος 2017

Στα χώματα της Ειδικής Διαδρομής «Καρούτες». Και τι δεν έχουμε δει σε αυτή τη διαδρομή και τι δεν έχουμε θαυμάσει... Είχαμε και την τύχη να την “τρέξουμε” γράφοντας τη δική μας ιστορία με τον Λεωνίδα Κύρκο.

23 | motori

TRAVEL

Citroen C3 1.6 BlueHDi

Στους πρόποδες του Ολύμπου

Στο Βοτανοχώρι με το C3, το οποίο έχει για φόντο στο βάθος την Ελασσόνα και την Τσαριτσάνη

Οι κάτοικοι της Ελασσόνας ξεπερνούν τους 7.300

24 | motori

Η ανακαινισμένη πτέρυγα στο μοναστήρι του Αγίου Δημητρίου στην περιοχή Βαλέτσικο

Ιούνιος 2017

Το χωριό Τσαριτσάνη τη νύχτα. Φωτισμένο στον λόφο διακρίνεται το εκκλησάκι του Προφήτη Ηλία.

Το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα» δεν μπορεί να σκαρφαλώσει στον Μύτικα, όπου βρίσκεται η κορυφή του ψηλότερου βουνού στην Ελλάδα, ωστόσο μας πήγε με άνεση χαμηλότερα, στην ξακουστή Ελασσόνα.

H

Ελασσόνα είναι μια κωμόπολη που έχει ζωή τόσο στα ενδότερα της, όσο και στα πολλά τριγύρω κεφαλοχώρια της. Απέχει από την πρωτεύουσα σχεδόν 413 χλμ. και από τη Λάρισα 38 χλμ. Αποτελεί την έδρα του ομώνυμου δήμου, ενώ πολλοί νέοι άνθρωποι απαρτίζουν τον πληθυσμό της, που ξεπερνά τους 7.300 κατοίκους. Ανεβήκαμε στον λόφο του Προφήτη Ηλία για να αγναντέψουμε τη θέα, ενώ χαμηλότερα περπατήσαμε παράλληλα στον Ελασσονίτη ποταμό, ο οποίος διασχίζει την πόλη.

Η Αράχωβα της Θεσσαλίας

Μπορεί να μην είναι το ίδιο κοσμοπολίτικο αλλά είναι εξίσου γραφικό το ιστορικό χωριό Τσαριτσάνη, που απέχει μόλις 3,5 χλμ. από την Ελασσόνα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι από εκεί κατάγονταν η Σοφία Βέμπο και ο Κωνσταντίνος Οικονόμου ο εξ Οικονόμων. Θαυμάσαμε τον μεγάλο πλάτανο στην κεντρική πλατεία, το πέτρινο δημοτικό σχολείο, τις πολλές εκκλησίες, τον πύργο του Μάμτζιου και το τοξωτό γεφύρι. Επισκεφτήκαμε επίσης το ορεινό μοναστήρι του Αγίου Δημητρίου στην περιοχή Βαλέτσικο, όπου μας υποδέχτηκε ο μοναδικός ιερέας που βρίσκεται εκεί.

Διαδρομή «μετ’ εμποδίων» Κείμενο-Φωτογραφίες: Γιώργος Ψαρράς

Το εθνικό οδικό δίκτυο μέχρι τη Λάρισα είναι αρκετά καλό, ωστόσο αυτό σε καμία περίπτωση δεν δικαιολογεί το γεγονός ότι ο οδηγός αναγκάζεται να σταματήσει εφτά φορές για να

Ο Ελασσονίτης ποταμός διασχίζει την κωμόπολη

Ιούνιος 2017

πληρώσει στους σταθμούς διοδίων. Το κόστος φτάνει τα 21,75 ευρώ, ενώ άλλα τόσο απαιτούνται και για την επιστροφή. Σύνολο δηλαδή 43,50 ευρώ, ενώ σε σχέση με πέρυσι διαπιστώσαμε αύξηση 0,50 ευρώ.

Άνετο και οικονομικό

Εξισορροπητικό, από άποψης οικονομίας χρημάτων αποδείχτηκε το C3 χάρη στην ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοσή του με τον 1.6 BlueHDi (από 15.690 ευρώ) των 100 ίππων. Χωρίς να υπερβούμε το όριο ταχύτητας των 130 χλμ./ ώρα η ένδειξη της μέσης κατανάλωσης δεν ξεπέρασε τα 5,1 λίτρα/100 χλμ. Για τα δεδομένα της κατηγορίας πάντα, το C3 χαρακτηρίζεται αρκετά σταθερό στον ανοιχτό δρόμο, ταξιδεύει με απροσδόκητη άνεση και χωρίς έντονους αεροδυναμικούς θορύβους. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι περιορισμένες παρά τη μαλακή ανάρτηση, ενώ το σύστημα διεύθυνσης είναι ικανοποιητικό σε αίσθηση σε υψηλότερες ταχύτητες και ελαφρύτερο μέσα στην πόλη.

Δικαίωση για τον τίτλο

Με το βλέμμα στραμμένο στις χιονισμένες βουνοκορφές του Ολύμπου καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το C3, που αναδείχτηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017 για την Ελλάδα», δικαιώνει τον τίτλο του όχι μόνο μέσα στην πρωτεύουσα, όπου ελίσσεται εύκολα και παρκάρει παντού, αλλά και για την επαρχία, στην οποία φτάνει με χαμηλό κόστος και χωρίς κόπο.

Ο Πύργος του Μάμτζιου στην Τσαριτσάνη

25 | motori

RALLY ΑCROPOLIS

Decadence

Καγιετάνοβιτς - Μπαράν πρώτη νίκη φέτος στο ERC με το Ford Fiesta R5

Κ

ρίμα, ένας αγώνας με τέτοια ιστορία, με τόση λάμψη και αποδοχή να υποβαθμίζεται χρόνο με τον χρόνο. Ακόμα και οι ξένοι γελούσαν με την ονομασία του αγώνα, αφού για Ράλι Ακρόπολις ακούγανε και Ράλι Ακρόπολις δεν βλέπανε. Και το χειρότερο όλων ήταν οι 28 μόνο συμμετοχές στον αγώνα του ERC, τη στιγμή που το Ράλι Ακρόπολις ήταν ο τρίτος αγώνας του θεσμού και το κυνήγι του τίτλου βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη. Και όμως ακόμα και σε αυτό το υποβαθμισμένο Πρωτάθλημα Ευρώπης -που δεν έχει καμία σχέση με το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα εποχής ’80 και’90- καμιά απήχηση δεν είχε το Ακρόπολις. Του γύρισαν την πλάτη οι εργοστασιακές ομάδες και οι καλοί ιδιώτες με τα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Κι αυτή τη χρονιά η ίδια -πικρή- γεύση με το τέλος του Ακρόπολις. Ένας υποβαθμισμένος αγώνας σ’ ένα υποβαθμισμένο πρωτάθλημα. Κι όμως αυτός ο αγώνας κάποτε ξεσήκωνε τα πλήθη, ήταν ο εθνικός μας αγώνας και έκανε τους ξένους σταρ να συνωστίζονται στη λίστα συμμετοχών. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: ERC, Γιάννης Σταυρόπουλος

26 | motori

Ράλι της Ελλάδας Είναι επιβεβλημένο πλέον να αλλάξει ονομασία, ίσως Ράλι της Ελλάδας να είναι το πιο ταιριαστό. Kαι το να παραμείνει στη Λαμία θα ακουγόταν λογικό, αφού η Τοπική Αυτοδιοίκηση στηρίζει τον αγώνα. Μάλιστα την τελευταία στιγμή μας έσωσε από διεθνές ρεζιλίκι εξασφαλίζοντας χώρο για το service park, εντός της Πανελλήνιας Έκθεσης της Λαμίας, που στην αρχή ήταν προγραμματισμένο να γίνει στους δρόμους πέριξ της Π.Ε.Λ.! Φαντασθείτε την εικόνα...

Παρελθόν η λάμψη Δυστυχώς ο αγώνας πλέον δεν θυμίζει σε

τίποτα αυτόν του παρελθόντος, που ήταν “μαγνήτης” για τα εργοστάσια και τους σούπερ σταρ του αθλήματος. Κι αυτό πληγώνει, πληγώνει πολύ, αφού βλέπουμε ένα τόσο ισχυρό διεθνώς brand εκ των πραγμάτων να απαξιώνεται χρόνο με τον χρόνο. Ο Μάριος Ηλιόπουλος με την εταιρία ταχυπλόων Seajets βέβαια στηρίζει τον αγώνα, προσπαθεί για το καλύτερο και είμαστε σίγουροι ότι αφουγκράζεται πριν «μιλήσει»… Το κερασάκι στην τούρτα ήταν οι πολύ λίγοι θεατές σε εκκίνηση - τερματισμό και οι επίσης λίγοι στις Ειδικές Διαδρομές - πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, όπως στις λίμνες στο «Ελευθεροχώρι», τοποθεσία που ενδείκνυνται και για πικνίκ. Τα παπαγαλάκια βέβαια μπορεί να μιλάνε για επιστροφή στο WRC, παραλείπουν όμως να μας πουν το πώς. Πώς θα συντελεσθεί αυτό το “κατόρθωμα”;

Χωρίς συνέντευξη Τύπου Εδώ αυτή η ΟΜΑΕ για πρώτη φορά στα χρονικά του εθνικού μας αγώνα δεν παρέθεσε συνέντευξη Τύπου, κι εμείς ονειρευόμαστε WRC; Κάπου δεν “κολλάει” το πράγμα. Το είδαμε και το καταλάβαμε και φέτος. Ο χρόνος τρέχει, η εικόνα δεν αλλάζει και η ιστορική κληρονομιά του Ακρόπολις μένει αναξιοποίητη. Προς τα πού πρέπει να βαδίσει λοιπόν ο αγώνας; Αυτό νομίζουμε ότι μόνο νέα πρόσωπα με φρέσκες ιδέες και ευρύτερη αντίληψη των πραγμάτων μπορούν να το αποφασίσουν. Αυτή η μιζέρια και η εσωστρέφεια της ΟΜΑΕ δεν αντέχεται άλλο.

Ιούνιος 2017

Στην τελευταία Ειδική Διαδρομή εγκατέλειψαν οι Φιλιππίδης - Μαχαίρας με το Skoda Fabia R5 από έξοδο Θετική εμφάνιση, παρά την εγκατάλειψη για τους Χαλκιά-Κόντο με το Mitsubishi Evo X

Πολύ καλή η επίδοση των Τσουλόφτα - Ζιροντέ με το ολοκαίνουργιο Citroen DS3 R5 Καθαρά ερασιτέχνες οι Θεοχαρόπουλος - Κότσαλης έφεραν στον τερματισμό το προσεγμένο Mitsubishi Evo IX

Eστιάζοντας…

Για άλλη μια χρονιά η ΕΚΟ ήταν από τους βασικούς χορηγούς του αγώνα Oι Ιταλοί Μελεγκάρι - Μπαρόνε κέρδισαν στην κατηγορία ERC2 με το Mitsubishi Evo IX της Κirkos Racing House, μένοντας απόλυτα ευχαριστημένοι από το αυτοκίνητο και την ομάδα. Τώρα σαλπάρουν για Ράλι Κύπρου

Στο service park και το Skoda Fabia του Ενιαίου

Ιούνιος 2017

27 | motori

RALLY ΑCROPOLIS Στις Ειδικές Διαδρομές Στα καθαρά αγωνιστικά τώρα, που σαν οργάνωση απέσπασε θετικά σχόλια. Το χρώμα στην κορυφή άλλαξε τέσσερις φορές. Αρχικά επικεφαλής ήταν ο 19χρονος Λετονός Γκριάζιν, που είδε το Skoda Fabia R5 που οδηγούσε να γίνεται στάχτη μια Ειδική πριν από το τέλος του πρώτου σκέλους. Στη συνέχεια ο Αλ Ατίγια από το Κατάρ -με το καλύτερο αυτοκίνητο του αγώνα, το Ford Fiesta R5 Evo 2- αναλαμβάνει τα ηνία μέχρι να αντιμετωπίσει κι αυτός προβλήματα με το μοτέρ και στη συνέχεια με το σύστημα διεύθυνσης, για να εγκαταλείψει τελικά δύο Ειδικές Διαδρομές πριν από το τέλος. Κάπου εκεί ο Πορτογάλος Μαγκαλάες με Skoda Fabia R5 παίρνει κεφάλι, αλλά ο δύο φορές πρωταθλητής Ευρώπης Πολωνός Καγιετάνοβιτς με Ford Fiesta R5 -έχοντας ήδη ένα κλαταρισμένο ελαστικό από την πρώτη Ειδική Διαδρομή- οδηγεί πολύ έξυπνα και δεν χάνει την ευκαιρία. Τίθεται επικεφαλής του αγώνα και τερματίζει σ’ αυτή τη θέση αφήνοντας δεύτερο τον Πορτογάλο και τρίτο τον επίσης Πολωνό Γκριζμπ με Skoda Fabia R5.

Tσολακίδης - Δήμου πραγματοποίησαν πολύ καλή εμφάνιση στο τιμόνι του Skoda Fabia R5, παρά τις δύο εξόδους

Ο Τσουλόφτας την έκπληξη Μια θέση πιο κάτω βρέθηκε η έκπληξη του αγώνα, ο Αλέξανδρος Τσουλόφτας. Ο νεαρός Κύπριος, οδηγώντας για πρώτη φορά το ολοκαίνουργιο Citroen DS3 R5 και έχοντας δίπλα του τον μαέστρο Ντενίς Ζιροντέ, ολοκλήρωσε το πρώτο του -κατ’ευφημισμόν- Ράλι Ακρόπολις στην 4η θέση. Θεωρείται μάλιστα και ο πρώτος στην ελληνική κατάταξη. Πώς τώρα η ΟΜΑΕ το συνδύασε αυτό, προσπερνώντας τα ελληνικά πληρώματα, είναι σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες. Για το τυπικό του πράγματος -και όχι φυσικά για την ελληνικότητα του Αλέξανδρουπώς ένας οδηγός από την Κύπρο μπορεί να λογίζεται πρώτος Έλληνας της κατάταξης;

Τσολακίδης - Δήμου Πρώτο ελληνικό πλήρωμα για εμάς ήταν οι Σωκράτης Τσολακίδης - Χάρης Δήμου με το Skoda Fabia R5. Το πλήρωμα από τη Θεσσαλονίκη βρήκε πολύ γρήγορα τα «πατήματά» του οδηγώντας αποτελεσματικά το τσέχικο αυτοκίνητο. Δύο έξοδοι στέρησαν από το πλήρωμα ένα καλύτερο πλασάρισμα στη γενική κατάταξη.

H Seajets του Μάριου Ηλιόπουλου, του “Mario” των βουνών, στο πλευρό της οργάνωσης

Το Peugeot 208 R2 Στο πλαίσιο του αγώνα η ΑutoKar Καρέλλης, αντιπρόσωπος της Peugeot στη Λαμία, παρουσίασε το Peugeot 208 R2, το οποίο οι Χρυσόστομος Καρέλλης - Ηλίας Παναγιωτούνης, παρά τα κλαταρίσματα, έφεραν πίσω στον τερματισμό. Είναι η πρώτη φορά που ένα τέτοιο αυτοκίνητο εμφανίζεται σε ελληνικά χέρια. Μας άρεσε η όλη παρουσίαση, ήταν φιλική, «αγωνιστική». Το 208 R5 φέρει κινητήρα 1.600 κ. εκ. απόδοσης 185 ίππων, που συνδυάζεται με κιβώτιο 5 σχέσεων της Sadev, και έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το όλο project επιμελήθηκε ο Στέλιος Φάκαλης της Team Project. Στη φωτογραφία μαζί με την Κορίνα Βαλυράκη, του Ομίλου Συγγελίδη.

28 | motori

Ιούνιος 2017

TO THE POINT

Ελληνικό πρωτάθλημα Ο αγώνας μετρούσε και για το ελληνικό πρωτάθλημα με δύο ξεχωριστές ημέρες. Την πρώτη μέρα πρώτοι ήταν οι Τσολακίδης - Δήμου και ακολούθησαν οι Φιλιππίδης Μαχαίρας (Skoda Fabia R5), Τσουλόφτας - Ζιροντέ, Μπαντούνης - Σούκουλης (Mitsubishi Evo VI), Aλυγιζάκης - Χατζηδάκης (Mitsubishi Evo IX) και Xαλκιάς - Κόντος (Mitsubishi Evo X), που στο πρώτο σκέλος στον αγώνα του ERC φιγουράριζαν 10οι γενικής. Τη δεύτερη μέρα η κατάταξη είναι η εξής: Τσουλόφτας - Ζιροντέ, Μπαντούνας Σούκουλης, Δρυμούσης - Δρυμούσης (Subaru Impreza), Καρέλλης Παναγιωτούνης (Peugeot 208 R2, πρώτοι F2), Τσολακίδης - Δήμος, Θεοχαρόπουλος - Κότσαλης (Mitsubishi Evo IX), Μαγκρίδης - Τσατσαρής (Subaru Impreza) και «Ελ Νακ τζ.» - Βίγκος (MG πρώτοι στην Α5). Όμως για το ελληνικό πρωτάθλημα στην πρώτη θέση είναι ο Κύπριος Τσουλόφτας και ακολουθούν Μπαντούνας, Δρυμούσης, Καρέλλης, Τσολακίδης και Θεοχαρόπουλος. Άντε τώρα βγάλτε άκρη με το παζλ των βαθμολογιών, που θέλεις γνώσεις NASA για να τις καταλάβεις. Η πρώτη μέρα του αγώνα προσμετρούσε και για τα Ιστορικά, δύο Ford Escort στις δύο πρώτες θέσεις με Παραδείση - Ποιμενίδη, Παραδείση - Φράγκου και τρίτους τους Mανδρούκα - Τσάδαρη (Porsche 911).

Του Πέρη Χαλάτση

ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΡΆΛΙ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ ΜΙΛΆΜΕ;

Εγκαταλείψεις Από ελληνικής πλευράς και στην κατηγορία ERC να αναφέρουμε αυτή των Φιλιππίδη - Μαχαίρα με το Skoda Fabia R5 στην τελευταία Ειδική Διαδρομή από έξοδο - ενώ βρίσκονταν στην 4η θέση της γενικής και παρά το γεγονός ότι δεν είχαν βρει τις ρυθμίσεις που ήθελαν. Επίσης αυτή των Χαλκιά - Κόντου με Mitsubishi Evo X, πάλι από έξοδο στην 9η Ειδική Διαδρομή ενώ είχαν αρχίσει να βρίσκουν τον ρυθμό τους, παρά τον πονοκέφαλο με τα κομμένα ημιαξόνια. Και οι Αναγνωστάκος - Μπακλώρης στους άτυχους - είχαν ταλαιπωρηθεί από την αρχή με το «ιταλικό» Mitsubishi Evo Χ. Οι φωτογραφίες θα σας βάλουν σίγουρα πιο πολύ στο κλίμα του αγώνα.

Με το Jeep Renagade 1.6 Mjtd auto Με αυτήν την έκδοση του Renagade παρακολουθήσαμε το Ράλι Ακρόπολις. Κινητήρας 1.600 κ.εκ. diesel απόδοσης 120 ίππων με 6άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Φτάσαμε σε μέρη “παράξενα” για να παρακολουθήσουμε τις προσπάθειες των πληρωμάτων και εκεί όπου δεν προχωρήσαμε το «φρένο» το έβαζε η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Άνετο στο ταξίδι και όπως και να το οδηγήσαμε η κατανάλωση στο κομπιούτερ δεν ξεπέρασε τα 7,8 λίτρα/100 χλμ., ενώ ιδιαίτερα αποτελεσματικά αποδείχτηκαν τα φρένα σε γρήγορα κατηφορικά κομμάτια. Τα 351 λίτρα του πορτ-μπαγκάζ ήταν χρήσιμα για ψυγειάκι, μπουφάν και όλα τα συναφή που απαιτούνται για την παρακολούθηση ενός αγώνα. Θα θέλαμε να έχει ρεζέρβα όμως (έχει τις προδιαγραφές για να τοποθετηθεί), γιατί με το κιτ… Οι τιμές στην αυτόματη έκδοση ξεκινούν από τα 27.200 ευρώ, ενώ με χειροκίνητο κιβώτιο με ίδιο κινητήρα από τα 21.900 ευρώ.

Ιούνιος 2017

Όσοι θέλουν να εθελοτυφλούν ή να στρουθοκαμηλίζουν καλό είναι να μη συνεχίσουν να διαβάζουν αυτό το άρθρο. Και το προτείνω αυτό γιατί σε συζητήσεις που είχα με παλιούς καλούς φίλους, που έχουν ιστορία στους αγώνες αυτοκινήτων, υπήρχαν διαφορετικές απόψεις. Ας μη γελιόμαστε. Το Seajet Rally Acropolis που τα τελευταία χρόνια φιλοξενούμε στη χώρα μας δεν είναι αυτό που θα θέλαμε. Γυρίστε πίσω τα χρόνια και θυμηθείτε τι γινόταν στο πραγματικό Ράλι Ακρόπολις. Στο ράλι που μετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Οδηγών και Κατασκευαστών. Στο ράλι που ξεκινούσε κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης και η φωτογραφία έκανε τον γύρο του κόσμου. Στο ράλι που οι «θεοί» των εργοστασιακών υποκλίνονταν με σεβασμό. Μάλιστα στα δικά τους πηγαδάκια έλεγαν ότι «κέρδισα» το Rally Acropolis κι αυτό γιατί το θεωρούσαν τον πιο σκληρό αλλά και εντυπωσιακό αγώνα που μετρούσε στο Π.Π. Το Rally Acropolis ήταν ο αγώνας που αφιέρωναν οι εργοστασιακές ομάδες του WRC ατέλειωτες ώρες δοκιμών και εξέλιξης. Θυμάμαι τότε τις 100 και πλέον συμμετοχές. Εργοστασιακές και οι καλύτερες ιδιωτικές. Με τους Έλληνες οδηγούς που έβαζαν βαθιά το χέρι στην τσέπη για να συμμετάσχουν στο «όνειρο». Στο πραγματικό Ράλι Ακρόπολις, σε έναν αγώνα με σκληρές Ειδικές Διαδρομές, που ήθελαν γνώσεις και ψυχή. Τώρα προσπαθούν κάποιοι να ευλογήσουν τα γένια τους και να μας πουν ότι το σημερινό Ράλι Ακρόπολις είναι τέλειο. Έ, όχι δεν είναι τέλειο. Ούτε ξεκινώντας από τη Λαμία έχει την ίδια αίγλη με αυτό που ξεκίναγε από την Ακρόπολη. Ούτε Ράλι Ακρόπολις πρέπει να ονομάζεται. Ούτε ίδιου επιπέδου οδηγοί τρέχουν. Αλλά και οι 28 συμμετοχές μάλλον αποκαρδιωτικές είναι ως νούμερο. Ξέρω τι θα λέτε αρκετοί. Αλλά δεν με νοιάζει. Γιατί έχετε ως πρότυπο την στρουθοκάμηλο.

29 | motori