Τεύχος 58 Νοέμβριος 2018 by motori

motori

58 ΤΕΥΧΟΣ

Νοέμβριος 2018

Kia Ceed ΣΤΟ ΚΛΑΜΠ ΤΩΝ ΙΣΧΥΡΏΝ ΑutoBest Με 10 ηλεκτρικά στη Bαρκελώνη

Αυτοκίνηση 2018 Ραντεβού στο Ελληνικό

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ Διαβολική FORD FIESTA ST Μαζί του στο Ράλι Ισπανίας

CMY

περισσότερα για σένα 2 | motori

Νοέμβριος 2018

Φωναχτές Η σκέψεις ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Index

ΤΕΥΧΟΣ

Νοέμβριος 2018

Fiat Museum: Ραντεβού με την ιστορία

Kia Ceed: Θεαματική βελτίωση

Paris Motor Show: 120 χρόνια ζωής

26. WRC: Με το Fiesta ST στο Ράλι Ισπανίας

“Γεμάτος“ μήνας Ήταν από τους πλέον “ταξιδεμένους” μήνες της χρονιάς για εμάς ο Οκτώβριος. Πέρα από τις παρουσιάσεις των νέων μοντέλων -για τις οποίες έχετε διαβάσει στο motori mag και στο motori.gr- περπατήσαμε στις αίθουσες του Εκθεσιακού Κέντρου των Βερσαλλιών και είδαμε ό,τι καινούργιο παρουσιάστηκε στη φετινή Έκθεση του Παρισιού. 120 χρόνια ζωής συμπλήρωνε φέτος ο θεσμός, όμως οι απουσίες πολύ δυνατών αυτοκινητοβιομηχανιών κάθε άλλο παρά εορταστικό έκαναν το κλίμα. Το γεγονός είναι επαναλαμβανόμενο και μάλλον δηλώνει την απαρχή μιας νέας κατάστασης πραγμάτων στην προβολή των καινούργιων μοντέλων. Βρεθήκαμε και στην Ισπανία για τον προτελευταίο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι. Τον έχουμε παρακολουθήσει πολλές φορές κατά το παρελθόν τον αγώνα (για τις μετακινήσεις μας τώρα χρησιμοποιήσαμε το Ford Fiesta ST 200), όμως φέτος πραγματικά μείναμε έκπληκτοι από την παρουσία του κόσμου. Το ενδιαφέρον και η προσέλευση στο κατακόρυφο. Ζηλέψαμε, όπως ζηλέψαμε και τη διοργάνωση του Ράλι των Ιστορικών με τους αγέραστους πρωταγωνιστές των Ειδικών Διαδρομών του παρελθόντος να παρελαύνουν και να πυροδοτούν τις αναμνήσεις μας. Πώς να μη μας περάσει από το μυαλό... Και οι δύο αυτές διοργανώσεις υπήρξαν στη χώρα μας, μας έδιναν παρόμοιες χαρές και τώρα σβήστηκαν από τον χάρτη. Στα καθ’ ημάς, στενοχωρηθήκαμε για την παντελή έλλειψη ενημέρωσης σχετικά με τις ελληνικές συμμετοχές στον παγκόσμιο τελικό της ΙΑΜΕ και στο Roc Cup στα Καρτ (ΛεΜαν και Ιταλία). Έτσι οι προσπάθειες των Σωτηρόπουλου, Πετρίση, Κομνηνού, Δεβετζόγλου, Λάντζη και των υπολοίπων παιδιών πέρασαν “ντούκου” σε σχέση με τη συμμετοχή των Ελλήνων οδηγών στην Ανάβαση των Κρατών, το επονομαζόμενο FIA Hill Climb Masters, στο Κούμπιο της Ιταλίας. Κατά τα άλλα, μέσα στον Νοέμβριο έχουμε τη δική μας, την ελληνική Έκθεση Αυτοκινήτου στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο. Στην «Αυτοκίνηση 2018» θα εκτεθούν όλα τα νέα μοντέλα που κυκλοφορούν ή πρόκειται να κυκλοφορήσουν στην εγχώρια αγορά. Είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για εσάς να δείτε από κοντά τα αυτοκίνητα που σας ενδιαφέρουν, να ενημερωθείτε και να συγκρίνετε τιμές και τεχνικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον σας δίνεται η δυνατότητα να οδηγήσετε με ασφάλεια μερικά από αυτά σε προεπιλεγμένες από την Promauto διαδρομές εντός του αεροδρομίου. Επισκεφθείτε την “Αυτοκίνηση 2018”, είναι πάντα όμορφο να βρίσκεσαι ανάμεσα στις αστραφτερές κούκλες των δρόμων.

www.facebook.com/

motorigr

28. AutoBest: Τεστ για 10 ηλεκτρικά 30. Αυτοκίνητο με leasing 32. Lamborghini Aventador SVJ: Βολίδα στο Εστορίλ

@motorigr

34. Last Page: “Αυτοκίνηση 2018”, η Ελληνική Έκθεση

businessenergy.gr ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | ΕΝΕΡΓΕΙΑ | ΑΓΟΡΕΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

Νοέμβριος 2018

3 | motori

MUSEUM

TO THE POINT

Fiat

Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

ΣΥΜΒΙΒΑΣΜΌΣ ΚΑΤΆ ΤΟ ΉΜΙΣΥ Το να θέλεις να ολοκληρώσεις αυτή τη 40χρονη διαδρομή οδηγώντας συμβατικά, ουδείς μπορεί να το αμφισβητήσει. Το να σε αναγκάζουν όμως οι συνθήκες να προσαρμοστείς στο “ρεύμα” και να εκπλαγείς ευχάριστα, και μάλιστα οδηγώντας, είναι μια άλλη υπόθεση. Που όμως δεν εξασφαλίζει πως θα υποκύψεις και στο δήθεν μεγαλείο της Αυτόνομης Οδήγησης. Θα αντισταθούμε. Ήδη αντιμετωπίζουμε με χαμόγελο και θετική διάθεση - ευχάριστη έκπληξη περιπτώσεις στην πρίζα όπως η εκπληκτική Jaguar IPace, ενώ αναμένουμε με αγωνία τις ηλεκτρικές Porsche που έρχονται. Αντίστοιχα, ποιος να υποτιμήσει τις προτάσεις των 3 κορυφαίων Γερμανών με μόνο ρεύμα, αλλά κ.α. Δεν είναι πλέον μόνο η συγκλονιστική ροπή. Σημαντικό το πώς περνάει στον δρόμο, χωρίς να στερεί οδηγική ευχαρίστηση, και βέβαια η αυτονομία, που εκτοξεύτηκε. Σε συνδυασμό βέβαια με την ευαισθησία και τη σωστή ανάγνωση του αύριο από προμηθευτές ενέργειας. Παράδειγμα, ευχάριστη έκπληξη η ΕΚΟ και να πάτε στο “πρατήριό” τους - δείγμα γραφής στον Ψαθόπυργο, ώστε να ζήσετε από σήμερα το μέλλον. Στην ίδια τροχιά σε επίπεδο υποδομών εταιρείες όπως οι Nissan, Volkswagen, BMW κ.α., που ανησυχούν και δεν περιμένουν από το κράτος την αυτονόητη προσαρμογή. Θα αλλαξοπιστήσουμε και θα το ζήσουμε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είτε για την πόλη, π.χ. με το Nissan Leaf (οι ίδιοι έφτιαξαν και το GTR, να μην το ξεχνάμε), είτε γενικότερα, με περισσότερη ή λιγότερη διάθεση σε σχέση με το ζητούμενο. Οπότε όσο αναπνέεις ζεις για να οδηγείς απολαμβάνοντας τη “στιγμή”, που δεν προσδιορίζεται από ιπποδυνάμεις και μετρήσεις επιδόσεων. Σήμερα κρίνεις, αξιολογείς την ποιότητα κύλισης, γιατί είναι ό,τι συνδέεται με τον τρόπο ζωής του καθενός μας, που βρίσκεται σε ισόβια “σχέση” με την αυτοκίνηση. Με τον έναν ή τον άλλο τρόπο. Τον γήινο και πραγματικό της μετακίνησης ή με τον άλλον, τον διαφορετικό, που μας χαρακτηρίζει στον δρόμο για την Τέλεια Διαδρομή. Το “όχι” μας λοιπόν είναι μονοδιάστατο και αφορά στην Αυτόνομη Οδήγηση, που δεν θα την αποδεχθούμε ούτε ως ευκαιριακοί επιβάτες. Ακόμα και αν η εξέλιξή της ξεπεράσει κατά πολύ ό,τι γνωρίζουμε και ζούμε σήμερα. “Μότο” μας ότι ο άνθρωπος κάνει τη διαφορά σε κάθε δραστηριότητα και είναι αυτό που θα υποστηρίξουμε φανατικά. Είπαμε, μέχρι την ολοκλήρωση...

4 | motori

Οι λιμουζίνες της Fiat στις δεκαετίες του 1920 και του 1930 έφεραν αυτό το σήμα

ματιες στο παρελθον

Μια επίσκεψη στο μουσείο της Fiat έχει πάντα ενδιαφέρον. Είναι μεγάλη η ιστορία της ιταλικής φίρμας, πολυσχιδής η δραστηριότητά της και εξίσου μεγάλα τα επιτεύγματά της. Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Ψυγεία και πλυντήρια Fiat άλλων εποχών

Fiat 1100 ΤV (Turismo Veloce)

Αποκαλύφθηκε στο Παρίσι στην Έκθεση Αυτοκινήτου του 1953. Κινητήρας 1.100 κ.εκ. 53 ίπποι, τελική ταχύτητα 143 χλμ./ώρα. Κατασκευάστηκαν μόνο 571 μονάδες αυτού του ιδιαίτερου σχεδιαστικά convertible.

Fiat Trattrice 702

Από τα πρώτα τρακτέρ της Fiat, με σιδερένιους μάλιστα τροχούς. Παρουσιάστηκε το 1919 με κινητήρα 6.235 κ.εκ., που έπαιρνε εκκίνηση με μανιβέλα (διακρίνεται στη φωτογραφία). Έμεινε στην παραγωγή έως το 1925.

Fiat (Fabbrica Italiana Automobile Torino) ιδρύθηκε στις 11 Ιουλίου 1899 και το πρώτο μοντέλο της, το 4ΗΡ, κυκλοφόρησε στο τέλος εκείνου του χρόνου. Η ιταλική βιομηχανία όμως δεν κατασκεύαζε μόνο αυτοκίνητα. Η μακριά λίστα των προϊόντων της περιλαμβάνει αεροπλάνα, γεωργικά μηχανήματα, μέχρι και λευκές συσκευές (ψυγεία, πλυντήρια κ.ά.). Περιηγηθείτε λοιπόν μαζί μας τους χώρους του μουσείου και δείτε μερικά σπάνια προϊόντα του ιταλικού βιομηχανικού κολοσσού.

Fiat 8V

Πολύ σπάνιο μοντέλο, με την ονομασία να προέρχεται από τον 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V, 2 λίτρων με 105 ίππους, που του έδινε τελική 190 χλμ./ώρα. Ήταν superstar στο Σαλόνι της Γενεύης, όπου και πρωτοπαρουσιάστηκε το 1952. Το αεροδυναμικό αυτό σπορ αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1954 με πλαστικό αμάξωμα για μείωση βάρους λόγω αγωνιστικών εμφανίσεων. Κατασκευάστηκαν μόνο 114 Fiat 8V.

Νοέμβριος 2018

5 | motori

COVER STORY

Kia Ceed 1.6 CRDi

κερδιζει σε υποληψη

Πιο ολοκληρωμένο από ποτέ το νέο Kia Ceed

ΤΕΧΝΙΚΑ ΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣ

6 CRDi Kia Ceed 1. 598 κ.εκ Κινητήρας: 1. ίπποι Ισχύς: 136 Nm Ροπή: 280 /ώρα τα: 200 χλμ. Τελική ταχύτη δευτ. 0-100: 10,2 Επιτάχυνση λωση: Μέση κατανά 0 χλμ. 4,3 λίτρα/10 μ. : 108 γρ./χλ Ο C 2 Εκπομπές ευρώ Τιμή: 21.390

Στον δύσκολο «στίβο» της μικρομεσαίας κατηγορίας «τρέχει» πλέον το νέο Kia Ceed και στοχεύει το βάθρο με την ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοσή του. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

6 | motori

Νοέμβριος 2018

Το μήκος αμετάβλητο, στα 4.310 χλστ.

ντικρίζοντας το θα αντιληφθείς εύκολα ότι πρόκειται για το νέο Ceed, καθώς η σχεδίασή του ακολούθησε την εξελικτική οδό. Το πιο «εκπαιδευμένο» μάτι θα εντοπίσει τις εντονότερες ακμές, κυρίως στους προφυλακτήρες, το χαμηλότερο ύψος του αμαξώματος, τη χαρακτηριστική μάσκα ονόματι “tiger nose” της Κia και τα Led φωτιστικά σώματα. Όλες αυτές οι αλλαγές εκπεμπουν πλέον περισσότερο δυναμισμό.

ρελαντί και για το δυνατό του τράβηγμα από χαμηλά, καθώς η πλούσια ροπή των 280 Nm εμφανίζεται από τις 1.500 σ.α.λ. Η μέση κατανάλωση που καταγράψαμε έφτασε στα απλώς αποδεκτά για τα δεδομένα 6,5 λίτρα/100 χλμ. Το κιβώτιο είναι μηχανικό 6τάχυτο (προαιρετικά με αυτόματο DCT 7 σχέσεων), το οποίο έχει σωστή κλιμάκωση και επιλογέα με ακριβέστατα κουμπώματα, αν και θέλαμε λίγη περισσότερη αίσθηση στις διαδρομές του.

Άλματα

Στο τερέν

Ο πήχης έχει ανέβει αρκετά ψηλά σε ό,τι αφορά την ποιότητα και τους χώρους του νέου Ceed. Χαίρεσαι πραγματικά να ακουμπάς το μαλακό πλαστικό που «σκεπάζει» το μεγαλύτερο επάνω τμήμα του ταμπλό, ενώ το ίδιο υλικό χρησιμοποιείται σε μεγάλη έκταση στα πάνελ των θυρών. Τα υπόλοιπα σκληρά πλαστικά χαμηλότερα έχουν «δέσει» πολύ γερά και πείθουν για την αντοχή τους. Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, ενώ στο κέντρο της δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών. Οι φαρδιές ποτηροθήκες, το κεντρικό βαθύ υποβραχιόνιο και οι θήκες για μικροαντικείμενα στη βάση της κεντρικής κονσόλας δίνουν πολλούς πόντους στην εργονομία. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επαρκή χώρο για τα πόδια τους (μεταξόνιο 2.650 χλστ.) και ικανοποιητικό «αέρα» για τα κεφάλια τους. Ο μεσαίος πίσω επιβάτης κάθεται λίγο ψηλότερα, ενώ δεν υπάρχει υπερυψωμένο κεντρικό τούνελ που να ενοχλεί τα πόδια του. Δύσκολα θα μείνουν αποσκευές έξω από το πορτμπαγκάζ των 395 λίτρων, το οποίο μάλιστα έχει φαρδύ άνοιγμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης.

Σε οδηγικό επίπεδο το νέο Ceed επιχειρεί να βγάλει «φλας» και να προσπεράσει τους βασικούς του σκληρούς ανταγωνιστές. Δεν μπορείς παρά να επαινέσεις τη νέα ελαφρύτερη πλατφόρμα Κ2, που όντως κάνει το κορεάτικο hatchback πιο άκαμπτο πάνω στην άσφαλτο και σαφώς πιο συγκρατημένο στις κλίσεις των στροφών. Επιδέξια η ανάρτηση με τη σφιχτή ρύθμιση, τη βελτιωμένη απόδοση των ελατηρίων και των αμορτισέρ, καταφέρνει να «κουράρει» τις λακκούβες των ταλαιπωρημένων ελληνικών δρόμων και να αποσιωπά τις αναταράξεις. Φυσικά προς την κατεύθυνση αυτή συμβάλλει και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Η ζυγαριά στο βάρος του τιμονιού ισορροπεί με τον καλύτερο τρόπο, ενώ αντιλαμβάνεσαι ότι είναι πιο γρήγορο και πιο επικοινωνιακό. Στην άρτια ποιότητα κύλισης συνεισφέρει η ενισχυμένη ηχομόνωση, που απομονώνει τους αεροδυναμικούς θορύβους.

Καρδιά Το κόκκινο Ceed των φωτογραφιών τροφοδοτείται από τον τετρακύλινδρο 1.6 CRDi πετρελαιοκινητήρα των 136 ίππων (διατίθεται και με 115 ίππους). Χαρακτηρίζεται για τη γραμμική του λειτουργία, για την απουσία κραδασμών, για τον λίγο πιο έντονο ήχο του στο

Νοέμβριος 2018

Οδηγοκεντρικό, ποιοτικό, άνετο και εργονομικό εσωτερικό

Άξιο μεταλλίου Τώρα που ο ανταγωνισμός στη μικρομεσαία κατηγορία είναι πιο σκληρός από ποτέ, το Ceed τρίτης γενιάς κατεβάζει τα καλύτερά του «φύλλα» σε σχεδίαση, ποιότητα, κινητήρες, χώρους, αρχιτεκτονική αμαξώματος, τιμή και συμπεριφορά στον δρόμο. Κερασάκι στη γευστικότατη «τούρτα» του η εργοστασιακή εγγύηση των 7 ετών.

Οι εντονότερες ακμές βασικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του

7 | motori

MOTOR SHOW

Mondial De L’ Auto Θαμπή εικόνα

Οι πολλές απουσίες έριξαν βαριά τη σκιά τους στη Διεθνή Έκθεση στο Παρίσι. Το αποτέλεσμα ήταν ένα “φτωχό” Σαλόνι, ανάλογο του οποίου δεν είχαμε συναντήσει ποτέ στα τόσα χρόνια (και είναι πολλά) που το επισκεπτόμαστε.

τους διαδρόμους μεταξύ των περιπτέρων ο κόσμος που κυκλοφορούσε ήταν ελάχιστος σε σχέση με τις προηγούμενες χρονιές. Ακόμα οι κενοί χώροι ανάμεσά τους ήταν τεράστιοι δημιουργώντας μια εικόνα ασυνέχειας, ενός χωροταξικού χάους. Μέχρι τη λύση μιας έκθεσης μοτοσυκλέτας επιστράτευσαν οι οργανωτές για να “γεμίσουν” τους “ορφανούς” από αυτοκίνητα χώρους και να δημιουργήσουν μια αίσθηση πληρότητας. Έλειπαν πολλά στην Έκθεση, μα πιο πολύ έλειπε το ενδιαφέρον. Και πώς να μη λείπει από τη στιγμή που οι εταιρείες εμφανίζονται αδιάφορες για την εκθεσιακή τους προβολή έχοντας επιλέξει τον δρόμο της περιστολής των εξόδων και της σταδιακής απομάκρυνσης. Οι εποχές έχουν αλλάξει και πλέον ο σκοπός ο ίδιος μιας Έκθεσης τίθεται εν αμφιβόλω. Πάει ο καιρός που η αποκάλυψη ενός μοντέλου δημιουργούσε σασπένς και προσμονή μέχρι να τραβηχτεί το “σεντόνι”. Τώρα όλα είναι εκ των προτέρων γνωστά από το διαδίκτυο, καμία έκπληξη δεν μας περιμένει.

Δυνατές απουσίες Όταν λοιπόν απουσιάζουν πολύ δυνατά brands, όπως Volkswagen, Ford, Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Nissan, Opel, Mitsubishi, και μερικές εταιρείες όπως οι Audi, Seat, Skoda, BMW, Aston Martin, Lamborghini συμμετέχουν σε ένα τόσο σημαντικό γεγονός με τον τοπικό αντιπρόσωπο, αναρωτιόμαστε ποιο τελικά θα είναι το μέλλον των εκθέσεων.

8 | motori

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Συνεργασία: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος, Μ.D.L.A.

Στη Γενεύη Τον ερχόμενο Μάρτιο διεξάγεται η Έκθεση της Γενεύης. Ήδη η Ford ανακοίνωσε ότι δεν θα συμμετάσχει, το ίδιο «ακούστηκε» και για τη Volvo (τίποτα το επίσημο μέχρι στιγμής). Μετά την καλοκαιρινή ραστώνη έρχεται η αχανής και πολύ πολύ ακριβή Έκθεση της Φρανκφούρτης. Εκεί τι θα γίνει από πλευράς συμμετοχών; Πέρα από τις γερμανικές μάρκες, που θεωρητικά θα στηρίξουν την Έκθεση (Mercedes, ΒΜW, Volkswagen Group, η Opel ανήκει πλέον στους Γάλλους της PSA), ποιες άλλες εταιρείες θα παρουσιαστούν; Σίγουρα ένα μήνυμα για το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα θα το δώσει η Γενεύη. Κι αυτό όμως ακόμα είναι υπό αίρεση γιατί η Έκθεση στη μητρόπολη της παγκόσμιας ωρολογοποιίας είναι αυτή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπολογίζουν περισσότερο και θα είναι δύσκολο να την προσπεράσουν. Όπως και να έχει, οι εξελίξεις θα έχουν ενδιαφέρον.

Τώρα φαίνεται ότι κι αυτά περνάνε στην ιστορία. Γιατί; Μείωση εξόδων, είναι η απάντηση των εταιρειών. Μην ξεχνάμε και όσα έχουν κατά καιρούς ακουστεί για ρόλους που προσβάλλουν το γυναικείο φύλο. Όμως με τούτα και με κείνα οι εκθέσεις αυτοκινήτων χάνουν πια την υπόστασή τους όπως την ξέραμε και δεν θα είναι ποτέ πια οι ίδιες. 120 χρόνια ύπαρξης έκλεισε φέτος η Έκθεση στο Παρίσι - αν και σε κλίμα καθόλου εορταστικό. Δείτε στις επόμενες σελίδες τις στιγμές που ξεχώρισαν.

Στροφή 180 μοιρών Υπήρξαν όμως και άλλες απουσίες, πέραν αυτών των εταιρειών, που έγιναν αισθητές και προβλημάτισαν... Οι αιθέριες υπάρξεις δίπλα στις πολύχρωμες «λαμαρίνες», αυτή τη φορά ήταν εξαφανισμένες. Το σκέρτσο, το νάζι, η πόζα, η ματιά από τα καλλίγραμμα μοντέλα ήταν ένα με τα Σαλόνια του αυτοκινήτου μέχρι στιγμής και έδιναν ξεχωριστό χρώμα στις παρουσιάσεις.

Ο Πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν επισκέφθηκε την Έκθεση και βρέθηκε μπροστά στην αυτόνομη οδήγηση...

Νοέμβριος 2018

MOTOR SHOW

back

s DS 3 Cros

τα oen για r t i C ς η τ μέσα H άποψη ρομεσαία SUV ή μικ and που r b ό πολυτελ τ σ ι ς ξεχωρ στατικέ α ν από το α π ε ς ίζει τι sign μας θυμ 0. Ξεχωριστό de ακό ’6 ντυπωσι DS του ε ο ρ ε τ ό ερισσ αφής εκτός, π τός, με οθόνη ν βενζίνης ς ε ρ εις τα ε ή τ η ueHDI σών. Κιν 10.2 ιντ , πετρελαίου Bl νητο, ί ch Pure-Te μιγώς ηλεκτροκ ς τη ι α αλλά κα ώντας τη μόδα στη ες ακολουθ ς Ταβάρ ο λ ρ ά Κ του Ο α μέλη τ εποχής. ε μ υ ο σή τ ορεία συνάντη ανέλυσε την π και t AutoBes διασμό της PSA toΑu σχε στην DS ένα και τον ά κ ι δ ι ε δεδομ θηκε αναφέρ ου αλλάζει τα π mobile, ταιρεία. ε ν η τ για 10 | motori

Νοέμβριος 2018

11 | motori

MOTOR SHOW

aq RS i d o K a d Sko νων δεν

των αγώ αν ς ο θ ά π νια και To ό ρ χ α σ ται, ό πορεί ξεπερνιέ από τότε που μ και ν ος περάσου εργός με κράν α θέλει ν εν να ήσου ό το συναίσθημ με Αυτ η Skoda ι ε φόρμα. ρ έ φ ο σ προ ει 2λιτρ ρ έ φ να σου υ ο q RS, π ήρα το Kodia urbo ΤDI κινητ ιμη t , με μόν ς twin ν ω π π ί ς 240 ρότερο απόδοση η. Είναι ο ισχυ ι η νησ ουσιάσε ρ α τετρακί π ι ε χ χές ου έ ή οι επο ο δ diesel π ι ε π ε ι αι ο ν, τ Skoda. Κ ήθειες αλλάζου ως υν αι και οι σ προσφέρεται κ ίτε RS κολουθε . α ρ Kodiaq α π ώστε να υς φίλους σας 7θέσιο, ο νες με τ ώ γ α ς υ το 12 | motori

Νοέμβριος 2018

MOTOR SHOW

Τοyota Coro ll

Eίναι ίσως το πρώτο μ Toyota με οντέλο της τόσο ευρωπ αϊκό σχεδια Eιδικά η h σμό. atchback έ κδοση, καθ στο Παρίσι ώς αποκαλύφ θηκε και η touring sp ort,, που στ ην ουσία ε ίναι η station wa gon. Κινητήρες μόνο βενζίν ης στα 1.2 λίτρα με 1 16 ίππους ή υβριδικοί στα 1.8 λίτ ρα με 122 , αλλά και ο καινούργ ιος 2λιτρος 1 80 ίππων αποκλειστικ ά για την Diesel κιν Ε υρώπη. ητήρες τέλ ος για όλα επιβατικά τα μον με την εκπ τέλα Toyota και Lex us νοή του χρ όνου. Αυτό δήλωσε με μ ά ταξύ άλλω ς ν ο διευθύν σύμβουλος ων της Toyota Europe Γιόχ Βαν Ζιλ στ αν η συνάντη ση που είχ αμε. 14 | motori

Νοέμβριος 2018

Publi

Νέο Jeep Renegade

Το αυθεντικό

ια τον ηγέτη, το νέο Jeep Renegade, δεν υπάρχουν όρια, αφού με τα χαρακτηριστικά και τις επιδόσεις του κλείνει το μάτι τόσο στους λάτρεις της περιπέτειας όσο και στους οδηγούς της πόλης. Εμβληματικό SUV, ξεχωριστό, έρχεται τώρα με ανανεωμένο ύφος, διατηρώντας όμως και το αξεπέραστο στυλ του, κληρονομιά της μεγάλης ιστορίας της Jeep. Χαρακτηριστικά είναι τα νέα φωτιστικά σώματα LED, η μάσκα με τις 7 γρίλιες, οι προβολείς ομίχλης αλλά και οι τροχοί των 19 ιντσών, που μπαίνουν για πρώτη φορά στο Renegade και αναδεικνύουν τη μοναδικότητα του σχήματος. Στο εσωτερικό η Jeep έδωσε έμφαση στην εξατομίκευση με μοντέρνους σχεδιασμούς επενδύσεων, μεγαλύτερη λίστα αξεσουάρ, περισσότερες θήκες μικροαντικειμένων και

Νοέμβριος 2018

ειδικές προθήκες για ipad και smartphone στην ανανεωμένη σχεδιαστικά κεντρική κονσόλα. Το σύστημα ενημέρωσης - ψυχαγωγίας infotainment Uconnect 4ης γενιάς διαθέτει έγχρωμες οθόνες αφής υψηλής ανάλυσης και είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto. Όσο τους χώρους των επιβατών, το Jeep Renegade είναι στην κορυφή. Νέοι κινητήρες βενζίνης και diesel, αποδοτικότεροι, οικονομικότεροι και τελευταίων προδιαγραφών Euro 6/D, φιλοξενούνται κάτω από το μπροστινό καπό καλύπτοντας όλες τις ανάγκες των αγοραστών. Επιπλέον, για πρώτη φορά τώρα, το Jeep Renegade εξοπλίζεται με κινητήρες turbo, έχοντας συμπληρώσει 5 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών και εξέλιξης στις τέσσερις γωνιές του πλανήτη. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων αποτελείται από τον 3κύλινδρο του ενός λίτρου με 120 ίππους και τον 4κύλινδρο 1.3 λίτρων με 150 και 180 ίππους.

Στις εκδόσεις diesel οι επιλογές είναι μεταξύ του 1.6 λίτρων με 120 ίππους και του 2λιτρου με 140 και 170 ίππους, που ενσωματώνουν την τεχνολογία “SCR on filter” για μείωση των εκπομπών NOx. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά ή ημιαυτόματα διπλού συμπλέκτη 6σχέσεων ή αυτόματα 9 σχέσεων. Jeep όμως πρωταρχικά σημαίνει περιπέτεια, έτσι το νέο Renegade προσφέρεται και με τα προηγμένα συστήματα 4x4 με τέσσερις επιλογές (auto, χιόνι, άμμο και λάσπη) ώστε να προχωρείτε απροβλημάτιστα ακόμα και πέρα από την άσφαλτο. Τέσσερα είναι τα επίπεδα του εξοπλισμού: Sport, Longitude, Limited και Trailhawk. Το νέο Renegade διατίθεται από €18.900 και με πλούσιο εξοπλισμό σε όλες τις εκδόσεις του. Εσείς απλώς επιλέξτε το χρώμα. Όλα τα άλλα αφήστε τα στον ηγέτη. www.jeep.gr

15 | motori

MOTOR SHOW

Seat Arona ΤGI

φυσικό αέριο Το πρώτο SUV που κινείται και με ιού η Seat. παρουσίασε στην Έκθεση του Παρισ κιλών Τρεις δεξαμενές χωρητικότητας 14,3 ματα, κάτι βρίσκονται κάτω από τα πίσω καθίσ ονομίας με που μεταφράζεται σε 400 χλμ. αυτ ερβουάρ το φυσικό αέριο και 160 με το ρεζ ης 90 ίππων βενζίνης. Ο κινητήρας είναι χιλιάρ πρόεδρος με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο κε για άλλη της Seat Λούκα Ντε Μέο συναντήθη . Για τη μια φορά με τα μέλη του AutoBest ι από τη Seat όμως τα ξέρετε από πρώτο χέρ . συνέντευξη που μας έδωσε ο Ιταλός tori . gr. Μπορείτε να την ξαναδείτε στο mo

16 | motori

Νοέμβριος 2018

MOTOR SHOW

Citroen C5 Aircross Hybrid Concept

Πρώτη παρουσίαση για το υβριδικό C5 Aircross Hybrid Conc ept. Βαμμένο με ένα συνδυασμό μπλε κα ι λευκής απόχρωση ς αλλά και με ειδικά μοτίβα στις πλευρικές του επιφ άνειες, υποδηλώνει τον ξεχωριστό του χαρακτήρα. Πατάε ι σε ζάντες 19 ιντσώ ν. Το πρωτότυπο υβριδικό plug-in C5 Aircross λοιπόν διαθέτει βενζινοκιν ητήρα 1.6 λίτρων PureTech απόδοσης 180 ίππων και ηλεκτροκινητήρα 10 9 ίππων. Η συνδυαστική ισχύ ς ανέρχεται στους 225 ίππους και η ροπή στα 337 Nm. Η μπαταρία ιόντωνλιθίου των 13.2kWh φορτίζει σε 8 ώρες από οικιακό ρεύμα, από εξωτερική μονά δα (14A) σε 4 ώρες και από ταχυφορτι στή (32 A) σε 2 ώρε ς. Νοέμβριος 2018

17 | motori

MOTOR SHOW

Renault Kadjar

Το μεσαίο SUV δέχτ ηκε μια σειρά σχεδιαστικών επεμβά σεων τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, ενισχύοντας το αρχι κό του στυλ. Κινητήρες ο 1.3 tu rbo βενζίνης με 140 και 160 ίππο υς, diesel 1.5 με 115 ίππους και 1.8 με 150, με 6τάχυτα μηχανικά ή αυτόματα 7τάχυτα διπλού συ μπλέκτη κιβώτια και επιλογή τετρακ ίνησης αναλόγως του εδάφους. Κάτω ο Εμανουέλ Μ ακρόν συζητά με τον πρόεδρο της “Renault - Nissan Alliance” Κάρλος Γκον και το επιτελείο του μέσα σε ένα concept car της εταιρείας.

18 | motori

Νοέμβριος 2018

19 | motori

MOTOR SHOW Peugeot e-Legend Concept Στο Παρίσι η Peugeot έκανε την κίνηση και αποκάλυψε το e-Legend Concept. Το αυτοκίνητο αποτελεί μια σύγχρονη μετεμψύχωση του θρυλικού 504 Coupe, που έφερε την υπογραφή του οίκου Pininfarina. Ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής είναι ηλεκτροκίνητο με ισχύ 340 Kw. Το εσωτερικό του είναι άκρως φουτουριστικό με μια μεγάλη οθόνη 49 ιντσών να καταλαμβάνει ολόκληρο το ταμπλό, ενώ οθόνες 29 ιντσών ενσωματώνονται στα πάνελ των θυρών. Πρωτοποριακό... Όλα αυτά τα εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος της PSA Κάρλος Ταβάρες στη γαλλική τηλεόραση.

20 | motori

Νοέμβριος 2018

Publi

Fiat Panda CNG

χοντας διαθέσει περισσότερα από 750.000 οχήματα που χρησιμοποιούν για την κίνηση τους φυσικό αέριο, η Fiat διαθέτει την πιο ευρεία γκάμα επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων CNG. Το Fiat Panda CNG αποτελεί ιδανική περίπτωση εφαρμογής συστήματος κίνησης με φυσικό αέριο αφού προσφέρει εξαιρετική οικονομία ακόμα και στις δύσκολες αστικές συνθήκες κυκλοφορίας. Τι όμως μπορεί να σημαίνει η χρήση ενός αυτοκινήτου CNG; Ας προσπαθήσουμε να ρίξουμε φως σε αυτό το θέμα δίνοντας απάντηση σε 5 βασικές ερωτήσεις. 1) Κάνω πραγματική οικονομία με ένα αυτοκίνητο CNG; Με δεδομένη τη χαμηλή τιμή του καυσίμου (σχεδόν 0,9 ευρώ/kg) και τη χαμηλή κατανάλωση η οικονομία στο κόστος καυσίμου είναι η μεγαλύτερη δυνατή συγκρινόμενη με οποιαδήποτε αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί βενζίνη, diesel ή υγραέριο. Ενδεικτικά με το Panda CNG απαιτούνται κατά μέσο όρο λιγότερα από 3 ευρώ για την κάλυψη 100 χλμ. 2) Έχει περιορισμένη αυτονομία σε σχέση με ένα συμβατικό μοντέλο; Το αντίθετο. Το Panda CNG είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας που διαθέτει δεξαμενές φυσικού αερίου και συμβατικό ρεζερβουάρ βενζίνης χωρητικότητας 35 λίτρων. Αυτό το χαρακτηριστικό αφενός του προσφέρει αυτονομία που ξεπερνά τα 1.000 χλμ., αφετέρου δίνει τη δυνατότητα στον χρήστη να επιλέγει το καύσιμο που προτιμά κατά βούληση.

Η λύση του σήμερα ΤΕΧΝΙΚΑ

ΙΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡ

CNG Fiat Panda ευρώ Τιμή: 11.990 εγγύηση γοστασιακή 5 χρόνια ερ Turbo Twinair 0.9 Κινητήρας: ) & βενζίνη έριο (CNG α ό ικ σ υ Φ NG) Καύσιμο: 80/5.500 (C οι/σ.α.λ.): π π (ί ς χύ Ισ ενζίνη) )85/5.500 (β 2.500(CNG .α.λ.): 140/ /σ m (N ή Ροπ (βενζίνη) κτός 145/1.900 g (πόλη/ε CNG σε K η σ λω νά Κατα 3,1 τή): 3,9/2,6/ όλη πόλης/μικ σε λίτρα (π ς η ίν ση Βενζ 5 Κατανάλω 4, ): 5,8/3,8/ λης/μικτή /εκτός πό 5 (βενζίνη) (CNG) - 12 97 2: O C G) & Εκπομπές υ: 12kg(CN ρ καυσίμο ά υ ο β ρ ζε Ρε ενζίνη) 35λίτρα (β

Νοέμβριος 2018

Υπάρχουν πολλές θεωρίες για το μέλλον της αυτοκίνησης. Όμως η Fiat έχει σήμερα την απόλυτη λύση για οικονομικές και οικολογικές μετακινήσεις. Το όνομά της; Panda CNG!

3) Eίναι ασφαλές; Το Panda CNG κατασκευάζεται εξαρχής ως όχημα CNG. Αυτό σημαίνει ότι είναι απόλυτα ασφαλές, αξιόπιστο (εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών) και πρακτικό, αφού το σύστημα επηρεάζει ελάχιστα τον διαθέσιμο χώρο για τις αποσκευές. 4) Είναι φιλικό προς το περιβάλλον; Επί της ουσίας είναι το πιο φιλικό καύσιμο προς το περιβάλλον αυτή τη στιγμή, αν συνυπολογίσει κανείς και τη διαδικασία παραγωγής των άλλων καυσίμων. Το φυσικό αέριο είναι εξαιρετικά καθαρό και στη διαδικασία παραγωγής του (δεν είναι κλάσμα του πετρελαίου όπως το υγραέριο) ενώ η καύση του εκπέμπει σημαντικά λιγότερους ρύπους (μικροσωματίδια, CO2, NOx, HC, κτλ.) 5) Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να κάνω απόσβεση του επιπλέον κόστους αγοράς; Με το Panda CNG όχι. Με την ειδική προσφορά για τα ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, η τιμή αγοράς είναι μόλις 11.990 ευρώ, σχεδόν όσο και ενός συμβατικού βενζινοκίνητου μοντέλου. Με αυτόν τον τρόπο με το Panda CNG κάνεις οικονομία από το 1ο χλμ. (δεν χρειάζεται απόσβεση του υψηλότερου κόστους αγοράς).

21 | motori

MOTOR SHOW

VinFast Πρώτη παγκόσμια παρουσίαση στο Παρίσι για τη νέα αυτοκινητοβιομηχανία από το Βιετνάμ. Πρεσβευτής της ο πολύς Ντέιβιντ Μπέκαμ. Μαζί του και η Miss Vietnam. Στη VinFast απονεμήθηκε και το βραβείο του ευρωπαϊκού ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest “Α Star is Born “ που αφορά επιχειρήσεις που ξεκινούν νέες δραστηριότητες στον κλάδο της αυτοκίνησης.

22 | motori

Νοέμβριος 2018

MOTOR SHOW

Hyundai i30 N Fastback

Η Hyundai δεν χάλα σε το χατίρι σε όσους ήθελαν κάτι περισσότερο σε χώρους από το 5θυρ ο i30 N... Έτσι το i30 N Fastback ξεκί νησε τη διεθνή του καριέρα από τη ν Έκθεση του Παρισιού. Κινητήρα ς 2λιτρος με 250 και 275 ίππους, πέ ντε διαφορετικά προγράμματα οδήγ ησης, 6άρι μηχανικό κιβώτιο κα ι 2,4 στροφές τιμονιού απ’ άκρη σ’ άκρη. Επιπλέον ατού ο χώ ρος των αποσκευών 450 λίτρ ων. Φυσικά δεν θα μπορούσαν να απ ουσιάζουν και τα αγωνιστικά μοντ έλα της Hyundai Motorsport, που δίνο υν χρώμα στα διάφορα πρωταθλήμ ατα εντός και εκτός πίστας. 24 | motori

Νοέμβριος 2018

MOTOR SHOW

Mercedes AMG A35 4Matic

Η πιο γρήγορη έκδο ση της νέας Α- Class αποκαλύφ θηκε στο Εκθεσιακό Κέντρο των Βερσαλλιών. Κάτω από το μπρο στινό καπό φιλοξενείται 2λιτρο ς turbo κινητήρας 306 ίππω ν με πέντε διαφορετικά προγρά μματα οδήγησης: slippery, comfort, sp ort, sport+ και individual. Οι δύο επ ιλογές slippery και sport+ είνα ι αποκλειστικά προγράμματα για τη ν AMG A 35 4MATIC. O κινητήρα ς συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Speedshift DCT 7G, που μεταδίδει την κίνηση σε όλου ς τους τροχούς . Αγωνιστικοί δίσκοι φρένων 350 χλστ. με 4πίστονες δαγκάν ες για μπροστά, μονοπίστονες 330 γι α πίσω.

Νοέμβριος 2018

25 | motori

WRC

Ford Fiesta ST 200

Σε ρυθμουσ... ραλι στην ισπανια

Στο Ράλι Ισπανίας. Ford Fiesta WRC οι Οζιέ, Έβανς, Σουνίνεν, Ford Fiesta ST εμείς...

Με το σπορ μοντέλο της οικογένειας Fiesta παρακολουθήσαμε τον πιο ενδιαφέροντα αγώνα του φετινού Παγκoσμίου Πρωταθλήματος, το Ράλι Ισπανίας, στο παραθαλάσσιο θέρετρο Σαλού. Λιτό το εσωτερικό του Fiesta ST για τον έντονα σπορ χαρακτήρα του, πολύ καλά όμως τα γραφικά στην οθόνη αφής 8 ιντσών και ο ήχος από το B&O music system φανταστικός...

26 | motori

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC teams, reporter-images, Γιάννης Σταυρόπουλος

Τα καθίσματα Recaro

Νοέμβριος 2018

Νεβίλ, Οζιέ, Τάνακ. Ποιος από τους τρεις θα σηκώσει το τρόπαιο;

Πρώτη εμφάνιση στον αγώνα της Ισπανίας για τα Volkswagen Polo GTI R5. Πριν προδοθεί από το κιβώτιο ο Καμιλί ήταν πρώτος, στη συνέχεια τη σκυτάλη πήραν τα δύο Skoda Fabia R5 με Ροβάνπερα - Κοπέτσι, ενώ ο Πέτερ Σόλμπεργκ έφερε το άλλο Polo GTI R5 στην τρίτη θέση. Αισθητή η διαφορά ανάμεσα στον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2003 και τον πολύ νεότερο Καμιλί, που έχει γεννηθεί μέσα στην καινούργια φιλοσοφία των αγωνιστικών αυτοκινήτων. Περνούν τα άτιμα τα χρόνια...

Aγώνα WRC παρακολουθήσαμε, ήταν δυνατόν να μη μιλούσαμε με τον Μάλκολμ Γουίλσον της Ford M-Sport;

ιατί όμως ήταν το πιο ενδιαφέρον ράλι του φετινού Πρωταθλήματος; Γιατί τρεις συνδυασμοί, οι Oζιέ - Ινγκρασιά, Nεβίλ - Γκιλσούλ και Τάνακ Γιερβόεγια κυνηγούσαν τον τίτλο δύο αγώνες πριν από το τέλος του πρωταθλήματος. Και τελικά ο 44χρονος Λεμπ, στο τιμόνι του Citroen C3 WRC και με τον Ελενά πάντα δίπλα του, χάλασε τα σχέδια και των τριών και με την εμφατική νίκη του έστειλε την υπόθεση τίτλος στην Αυστραλία για να κριθεί σε έναν αγώνα - θρίλερ. Επιστροφή όμως στο Ford Fiesta ST.

Καρδιά EcoBoost 5θυρο το ST με την 3κύλινδρη καρδιά EcoBoost των 1.500 κ.εκ. και με 200 ολοζώντανους ίππους. Το κιβώτιο 6άρι μηχανικό. Αυτά τα μοτέρ βλέπεις -με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρου για μείωση κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων σε σταθερές στροφές- και σκέφτεσαι τα άλματα που έχει κάνει η τεχνολογία στις μέρες μας. Και τι μας περιμένει ακόμα...

Πόλος έλξης Μας έκαναν μεγάλη εντύπωση οι αντιδράσεις των Ισπανών όταν έβλεπαν το γκρι Fiesta ST να περνάει δίπλα τους. Κεφάλια γύριζαν, βλέμματα καρφώνονταν πάνω του. Δεν περιμέναμε, γεγονός είναι, τέτοιον “ενθουσιασμό”, όχι γιατί δεν τον αξίζει

Νοέμβριος 2018

Οι Λεμπ - Ελενά ακροβατούν στον δρόμο για την 9η νίκη τους στην Ισπανία, 79η στην καριέρα τους

το ST, αλλά γιατί η ισπανική αγορά είναι φουλ από μικρά hot hatchback, μεταξύ αυτών και το Fiesta ST.

Εντυπώσεις Πάμε στο αυτοκίνητο τώρα. Πρώτα απ’ όλα φοβερό τιμόνι. Ακριβές, συνδυάζεται μοναδικά με το πλαίσιο και τις αναρτήσεις, όπως ακριβώς περιμένεις από ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Φυσικά στους καλούς ισπανικούς δρόμους με τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης τον ρόλο τους έπαιζαν και τα χαμηλού προφίλ ελαστικά 205/40 σε ζάντες 18 ιντσών. Εντυπωσιακά και στη θέα με τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων να “χτυπάνε” στο μάτι. Πίσω από το τιμόνι προδιαγράφεις την τροχιά και «ορμάς». Λίγο να ξέρεις από γραμμές και τοποθετήσεις και κινείσαι σε απίθανους ρυθμούς. Συντροφιά σου ένας υπέροχος ήχος, που σου ανεβάζει ακόμα πιο πολύ την όρεξη στο παιχνίδι με το πεντάλ του γκαζιού. Σ’ αυτό το σημείο καταλαβαίνεις ότι η επιλογή της Ford να μην τονίζει το εσωτερικό με σπορ διάθεση δεν συνάδει με την όλη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Φωτεινή εξαίρεση βέβαια τα καθίσματα της Recaro με το logo ST.

Επιδόσεις Σε μια εποχή όπου όλα κινούνται στο πνεύμα της οικονομίας οι τιμές της κατανάλωσης βαρύνουν στην τελική απόφαση του αγοραστή. Με το ST αν κινηθείς με σύνεση δεν θα ξεπεράσει τα 8,8 λίτρα. Αν

όμως είσαι συνεχώς πάνω στο κυνήγι, τα 3 επιπλέον λίτρα -στην καλύτερη- θα τα δεις να αναγράφονται στο κομπιούτερ ταξιδιού. Πόσο γρήγορα όμως πάει αυτό το Fiesta; Για τα 0-100 το χρονόμετρο σταματά στα 6,6 δευτ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 232 χλμ./ώρα. Εντυπωσιακά νούμερα για ένα πραγματικά σπορ κόμπακτ μοντέλο, φτιαγμένο για every day use αλλά και Σαββατοκύριακα αναζητήσεων... Οι τιμές του ξεκινούν από τα 20.884 ευρώ. Aς δούμε όμως και τι έγινε στον αγώνα.

Rally Catalunya Στο Ράλι Ισπανίας λοιπόν οι Λεμπ-Ελενά οδηγώντας μαεστρικά το Citroen C3 WRC πήραν την 9η νίκη τους στον αγώνα και την 79η συνολικά στην καριέρα τους. Το τι έγινε στις υπόλοιπες θέσεις μοιάζει σαν να μην “ενδιαφέρει” κανέναν καθώς η υπόθεση τίτλος θα κριθεί οριστικά στον τελευταίο αγώνα του πρωταθλήματος 15-18 Νοεμβρίου στην Αυστραλία. Όλα τα γεγονότα που διαδραματίστηκαν στον αγώνα της Ισπανίας -και ήταν πολλά- απλώς πέρασαν σε δεύτερη μοίρα. Η βαθμολογία μετά το Ράλι Ισπανίας είναι Οζιέ - Ινγκρασιά (Ford Fiesta WRC) 204 βαθμοί, Νεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) 201 και Τάνακ Γιερβόεγια (Toyota Yaris WRC) 181. Το σενάριο προβλέπει αγώνα - θρίλερ στην Αυστραλία με τον τίτλο ανοιχτό για τρεις διεκδικητές.

27 | motori

AUTOBEST

αναζητωντασ την

Τέλος η μπαταρία, τον λόγο έχει τώρα το σπρώξιμο Τα 10 ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Από αριστερά: Kia Soul, Hyundai Ionig, Volkswagen e-Golf, ΒΜW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Ampera -e, Tesla Model X, Tesla Model S, Jaguar i-Pace

Η φόρτιση ολοκληρώθηκε Το Τesla Model S. Προκαλούσε ταραχή απ’ όπου περνούσε.

Αυτονομία. Η λέξη ακολουθεί την ηλεκτροκίνηση πεισματικά, σαν ένα πρόβλημα που ζητά λύση. Ο Οργανισμός AutoBest πραγματοποίησε δοκιμή 10 ηλεκτρικών αυτοκινήτων για να διαπιστώσει πόσο μακριά μπορούν να πάνε... Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: AutoBest

28 | motori

Νοέμβριος 2018

αυτονομια

TO THE POINT Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

ΑΥΤΉ Η ΑΘΉΝΑ Μ’ ΑΡΈΣΕΙ…

ο ραντεβού ήταν στην Ισπανία. 10 ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα Τesla Model S, Tesla Model X, Jaguar i-Pace, BMW i3, Kia Soul, Hyundai Ionig, Opel Ampera -e, Renault Zoe, Nissan Leaf και Volkswagen e-Golf περίμεναν τα μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest για μια δοκιμή εντός και εκτός πίστας. Eπιπλέον δύο κριτές από το Bureau Veritas βρίσκονταν εκεί για να δώσουν επίσημη βεβαίωση για το κύρος των δοκιμών και τους τρόπους μέτρησης.

Το τεστ Το ζητούμενο της δοκιμής ήταν να διαπιστωθεί πόσα χιλιόμετρα πέραν των 200 μπορούσαν να καλύψουν τα αυτοκίνητα του τεστ. Τέσσερα από αυτά ξεπέρασαν τα 300 χιλιόμετρα. Ήταν τα δύο Tesla (Model S και Model X), το Opel Ampera-e και το Jaguar i-Pace Στη δοκιμή αυτή ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός δημοσιογραφικός οργανισμός παρουσίασε δύο νέες κατηγορίες αφιερωμένες στα ηλεκτρικά οχήματα. Πρώτη η “AutoBest EV Index 1”, όπου δηλώνεται το ποσοστό της πραγματικής αυτονομίας σε σχέση με τη δηλωθείσα από τον κατασκευαστή. Η δεύτερη είναι η “AutoBest EV Index 2”, που εστιάζει στην αποδοτικότητα της μπαταρίας για να φανεί η πραγματική εμβέλεια για κάθε kWh της. Τα Kia Soul, Volkswagen e-Golf και Hyundai Ioniq ήταν τα τρία καλύτερα οχήματα της κατηγορίας “AutoBest EV Index 1”, ξεπερνώντας κατά πολύ την απόσταση που δηλώνει ο καταναλωτής. Για την κατηγορία “AutoBest EV Index 2” τα τρία καλύτερα οχήματα ήταν τα BMW i3, Hyundai Ioniq και Renault Zoe. Όλα τα οχήματα κάλυψαν την ίδια απόσταση, 180 χλμ. σε δρόμο, αυτοκινητόδρομο και σε αστικό περιβάλλον, Μάλιστα η δοκιμή έγινε δύο φορές . Όλα τα οχήματα βρίσκονταν σε κανονική λειτουργία (όχι σε Eco ή Sport) και έφεραν τη συσκευή μέτρησης της Blunik. Η συσκευή αυτή χρησιμοποιείται σε ράλι regularity και χρησιμεύει

Νοέμβριος 2018

στην ακριβή μέτρηση αποστάσεων. Όλοι οι οδηγοί άλλαξαν αυτοκίνητα μετά από 30-40 χλμ. για να μην παίξει ρόλο ο τρόπος οδήγησης στο τελικό αποτέλεσμα. Τα αυτοκίνητα οδηγήθηκαν σε σειρά και μπήκαν στην πίστα της Καταλωνίας με λιγότερα από 50 χιλιόμετρα αυτονομίας των να απομένουν. Κατόπιν οδηγήθηκαν με 70 χλμ./ώρα μέχρι ο δείκτης της μπαταρίας να γράψει 0.

Συμπεράσματα Πραγματικής Απόστασης * Τα αυτοκίνητα της Tesla (Model S και Model X) είναι τα μοντέλα της αγοράς που προσφέρουν τη μεγαλύτερη αυτονομία (+400 χλμ.). Και τα δύο μοντέλα της δοκιμής είχαν μπαταρίες των 100 kW/h, ενώ προσφέρονται και με μπαταρίες των 75 kW/h. * Τα μισά αυτοκίνητα κατάφεραν να ξεπεράσουν κατά πολύ την απαιτούμενη απόσταση. Τα όρια έχουν θεσπιστεί πλέον για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται από την 1η Σεπτεμβρίου του 2018 λόγω του νέου πρωτοκόλλου μετρήσεων WTPL. * Τα Jaguar i-Pace και Nissan Leaf ήταν τα μοναδικά που δεν ξεπέρασαν την απαιτούμενη απόσταση σύμφωνα με το πρωτόκολλο WTPL. Εδώ να σημειωθεί ότι το i-Pace ήταν το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν ήταν σε παραγωγή την περίοδο της δοκιμής. Το μοντέλο που δοκιμάστηκε ήταν πρωτότυπο, χωρίς τα τελευταία προγράμματα που έχει εξελίξει η εταιρεία. * Τα Hyundai Ioniq και Volkswagen e-Golf είχαν την καλύτερη κατανάλωση σε απόσταση πέραν των 200 χλμ. Ήταν λίγο περισσότερο από 12 kW/h. Η δοκιμή ξεκίνησε και τελείωσε στην πίστα της Καταλωνίας, όπου επαναφορτίστηκαν τα αυτοκίνητα. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν σε παραγωγή (με εξαίρεση το Jaguar, που ήταν πρωτότυπο) και δοκιμάστηκαν με μόνο τον οδηγό στην καμπίνα, το σύστημα κλιματισμού ενεργοποιημένο και με την ενδεικνυόμενη από την εταιρεία πίεση των ελαστικών.

Αν έλεγα τι μου θυμίζει η Αθήνα σήμερα, δεν θα δίσταζα να πω ότι αποτελεί πλέον έναν ευρωπαϊκό προορισμό κάθε στιγμή του χρόνου με κάθε αφορμή κι αιτία. Ακριβώς, όπως ήταν το Βερολίνο όταν έπεσε το τείχος του αίσχους που χώριζε την Ευρώπη και τον πολιτισμό στα δύο για περισσότερα από 40 χρόνια μετά τον τερματισμό του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου. Κι αν με ρωτήσετε γιατί κάνω αυτό τον συνειρμό, θα έλεγα ότι η κρίση που ακολούθησε της πτώσης του τείχους στη Γερμανία ομοιάζει με την κρίση που βίωσε η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια. Αποκρατικοποιήσεις, απολύσεις, αλλαγή ιδιοκτησίας, εισροή μεταναστών, νέες δουλειές, ευκαιρίες, προσαρμογή σε ένα φιλελεύθερο και ανοιχτό μοντέλο οικονομίας για τους αδαείς μέχρι το 1989 Ανατολικογερμανούς πολίτες, ένας αχταρμάς αντίθετων συναισθημάτων και πραγματικότητας. Ό,τι συμβαίνει στην Ελλάδα του σήμερα. Ο πολιτισμός και η έμπνευση βεβαίως ανθούν στις στερήσεις. Θέατρο, λογοτεχνία, μουσική, ύφος, δεν υπάρχει αμφιβολία για τη συμβολή τους στην παγκόσμια κουλτούρα στα χρόνια του υπαρκτού σοσιαλισμού στην άλλοτε ΕΣΣΔ. Σε ένα φθηνό σε αξίες ανατολικό Βερολίνο τη δεκαετία του ’90 στήθηκε το κέντρο πολιτισμού της Ευρώπης. Η νεολαία του πλανήτη συσσωρρεύθηκε στην πρωτεύουσα πια της ενωμένης Γερμανίας. Δείτε τι γίνεται σήμερα στην Αθήνα. Παντού εκδηλώσεις, καλλιτεχνικά ρεύματα, γκαλερί, θεατρικές παραστάσεις, συναυλίες, τζαζ, άνθηση του Airbnb, επιμήκυνση της τουριστικής σεζόν μέσα στον χειμώνα, Αθήνα, πόλη και του Σαββατοκύριακου. Νεολαία στους κεντρικούς δρόμους και βαλίτσες με ροδάκια να γδέρνουν τα πεζοδρόμια, στο… Παγκράτι, τους Αμπελόκηπους, τον Κολωνό και τα Κάτω Πατήσια. Οι επικείμενες δημοτικές εκλογές είναι ιδιαίτερα κρίσιμες μετά την απόφαση του άλλου λογιστή, κ. Γ. Καμίνη (ο ίδιος τίτλος έχει αποδοθεί και στον κ. Κ. Σημίτη) να μη διεκδικήσει τρίτη θητεία για το Δήμο της Αθήνας. Η αστική προέλευση, πάντως, τουλάχιστον δύο εξ όσων κατέλθουν ως μνηστήρες στο εκλογικό παζάρι για τον δημαρχιακό θώκο της Αθήνας, εκφράζει πολυπολιτισμικότητα και αστισμό. Για πρώτοι φορά αισιόδοξοι;

29 | motori

RENT A CAR

Leasing

Οφέλη και δυνατότητες

Πολλά ακούγονται τελευταία για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου μέσω χρονομίσθωσης και τα οφέλη που προκύπτουν από τη διαδικασία. Ποιος θα ήταν πιο κατάλληλος από τη Hertz για να μας διαφωτίσει και να αναλύσει τις δυνατότητες που μας παρέχονται.

ίσω από τη διαδικασία της χρονομίσθωσης μπορεί να κρύβονται παγίδες και “μικρά γράμματα”.Ας δούμε τι έχουν να μας πουν οι ειδικοί της Hertz για το ζήτημα.

Το αυτοκίνητο που δεν αγόρασα! Ας μιλήσουμε για το αυτοκίνητο που έχω, κι όμως δεν αγόρασα ποτέ. Μην προτρέξετε, δεν αναφερόμαστε σε κάποιο άπιαστο όνειρο, σε κάποιο Dream Car. Θα μιλήσουμε για το αυτοκίνητο που έχω, αλλά που ποτέ δεν χρειάστηκε να αγοράσω. Και πώς αλλιώς να γίνει, όταν έτσι δεν αγχώνομαι για τις δόσεις και τα αυξανόμενα επιτόκια, τα τέλη κυκλοφορίας, το service, την ασφάλισή του. Ωραία ακούγονται όλα αυτά, θα πείτε, μα είναι εφικτά; Είναι, όταν επιλέγεις τη χρονομίσθωση! Τι είναι λοιπόν η χρονομίσθωση (leasing); Είναι ο Νο1 εναλλακτικός τρόπος να αποκτήσεις το αυτοκίνητο της επιλογής σου, που αυτόματα σε απαλλάσσει από τη συντήρηση, την ασφάλιση, τη μεταπώλησή του και άλλες κοστοβόρες και χρονοβόρες διαδικασίες. Λιγότερα ρίσκα, λιγότερα άγχη, περισσότερα οφέλη δηλαδή. Άσε που στο τέλος, αν το θέλεις πολύ, μπορείς να το κάνεις δικό σου. Και πριν πούμε περισσότερα, πρέπει πρώτα να καταρρίψουμε έναν μύθο, ότι το leasing απευθύνεται μόνο σε εταιρείες. Όχι, το leasing είναι για όλους, ιδιώτες, ατομικές επιχειρήσεις, ελεύθερους επαγγελματίες, μα κυρίως για όσους σέβονται την τσέπη τους. Πάμε να δούμε μερικές αλήθειες για το leasing: 1. Τι πληρώνω; Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι όταν παίρνεις

30 | motori

Φωτογραφίες: SEAT

αυτοκίνητο με leasing τα έξοδα για τα καύσιμα είναι η μόνη σου έγνοια. Στο αρχικό μίσθωμα έχουν συνυπολογιστεί έξοδα όπως το service, τα τέλη κυκλοφορίας, φθορές στα ελαστικά κ.ά. Οπότε όταν μισθώνεις ένα όχημα είναι σαν να έχεις προπληρώσει τα έξοδά του! 2. Ποια είναι η χρονική διάρκεια; Οι standard διάρκειες συμβολαίου για αυτοκίνητο με leasing κυμαίνονται από 1 έως 5 χρόνια. Εδώ σε συμφέρει πάντα η μακρόχρονη διάρκεια γιατί λειτουργεί αντιστρόφως ανάλογα η τιμή με τη μίσθωση, δηλαδή όσο μικρότερη η διάρκεια, τόσο πιο ακριβό το μίσθωμα. Τώρα το τι θα πληρώνεις έχει να κάνει αποκλειστικά με τη συμφωνία που έχεις κλείσει σε σχέση με τη λήξη του συμβολαίου. Είτε δηλώνεις από την αρχή αν θέλεις ή δεν θέλεις να κρατήσεις το αυτοκίνητο στη λήξη του συμβολαίου σου, είτε κοιτάς τι θα κάνεις στη λήξη του συμβολαίου. 3. Τι παροχές απολαμβάνω κάθε μήνα; Κατά πρώτον ξέρεις από την αρχή τα χρήματα που θα σου κοστίσει το αυτοκίνητο κάθε χρόνο. Άρα έχεις καλύτερο έλεγχο των εξόδων σου. Δεν έχεις να ασχοληθείς με τα τέλη, ασφάλιστρα και service γιατί αυτά εμπεριέχονται στο μίσθωμα. Στην περίπτωση του leasing για προσωπική ή επαγγελματική χρήση, το μηνιαίο μίσθωμα, εκτός από το χρηματοδοτικό και το ασφαλιστικό κόστος, συμπεριλαμβάνει τα κόστη επισκευής ζημιών, συντήρησης, αλλαγής ελαστικών, τελών κυκλοφορίας, αυτοκινήτου αντικατάστασης και οδικής βοήθειας. Με λίγα λόγια είσαι σε πλεονεκτική θέση γιατί γνωρίζεις με ακρίβεια το κόστος χρήσης του οχήματος.

Hertz Lease! Για οποιαδήποτε πληροφορία γύρω από το leasing μπορείτε να απευθυνθείτε στη Hertz, τη Νο1 εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων στην Ελλάδα, και μάλιστα σε προσωπικό σύμβουλο, ο οποίος θα σας κατατοπίσει για το ζήτημα. Στη Hertz θα βρείτε μια μεγάλη γκάμα οχημάτων Ι.Χ. για κάθε ανάγκη. Επιπλέον, μέσω του προγράμματος adVANtage μπορείτε να μισθώσετε φορτηγά Ι.Χ. έως 3,5 τόνων, τα οποία μπορείτε να οδηγήσετε και χωρίς επαγγελματικό δίπλωμα. Γενικά μπορείτε να βρείτε προγράμματα ειδικά σχεδιασμένα για ιδιώτες αλλά και επαγγελματίες, και υπηρεσίες και παροχές που καλύπτουν άμεσα κάθε ανάγκη σας με τους ελκυστικότερους όρους της αγοράς.

Παροχές • Συντήρηση (έκτακτες και τακτικές βλάβες) • Επισκευή φανοποιίας • Ασφάλεια (Αστική, Πυρός, Κλοπής, Ιδίων Ζημιών) • Τέλη Κυκλοφορίας • Οδική βοήθεια όλο το 24ωρο • Παράδοση των καινούργιων οχημάτων στον χώρο της επιλογής σας • Παράδοση και παραλαβή από τον χώρο σας για το τακτικό service • Service σε υπερσύγχρονες καθετοποιημένες μονάδες της Hertz αλλά και σε εξουσιοδοτημένα, κατόπιν αξιολόγησης που να πληροί τα standards της Hertz, συνεργεία κ.ά. Για κάθε απορία σας ή περαιτέρω πληροφόρηση ένας προσωπικός σύμβουλος της Hertz είναι σίγουρο ότι θα σας βοηθήσει, οπότε αν σας ενδιαφέρει το leasing κάντε το επόμενο βήμα.

Νοέμβριος 2018

31 | motori

SUPERCAR

TO THE POINT Του Γιάννη Κανουπάκη

Lamborghini Aventador SVJ

TΡΙΚΥΜΊΑ ΣΕ JAGUARLAND ROVER «Μεγάλα καράβια, μεγάλες φουρτούνες» λέει ο λαός και έχει δίκιο, γιατί ο λαός είναι σοφός και αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Άλλωστε, το έχουμε ζήσει πολλές φορές στον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παραδοσιακές μάρκες ταυτισμένες με ολόκληρα κράτη, «εθνικά» brand να αλλάζουν χέρια σε μια νύχτα και να περνούν από τον κατακτητή στον… κατακτημένο, κολοσσοί να εξαφανίζονται περνώντας στην ιστορία και απρόσωπα fund, οι επικεφαλής των οποίων κάνουν μόνιμα διακοπές στην Καραϊβική, να ελέγχουν εργοστάσια, εργαζομένους, μισθούς και συντάξεις. Ένας κινητήρας για όλους με διαφορετικά αυτοκόλλητα στο καπάκι που από κάτω έχουν κοινό ανάγλυφο σήμα. Κάποτε όλα αυτά ήταν ίσως αδιανόητα, σήμερα όμως τα πράγματα έχουν αλλάξει. Οικονομίες κλίμακος, γιατί απλώς το χρήμα δεν φτάνει για όλους (ποτέ δεν έφτανε, δηλαδή...). Brexit, περιορισμοί στα diesel, νέοι φόροι και δασμοί ένθεν κακείθεν στη φρενίτιδα του εμπορικού πολέμου ΗΠΑ - Κίνας επηρεάζουν καθοριστικά την πορεία εταιρειών όπως η Jaguar - Land Rover, που, μετά από μια δεκαετία διαρκούς ανόδου, πραγματικής αναγέννησης και δυναμικής εξέλιξης στα χέρια της Τata Motors, ίσως βγει ξανά προς πώληση. Τα νούμερα δεν βγαίνουν, όπως απέδειξαν Έλληνες οικονομικοί αναλυτές στο Λονδίνο και ιδού το brain drain της χώρας μας. Τα «γατόνια» κατάφεραν να αποδείξουν και πάλι την αξία τους στην παγκόσμια αρένα, αφού η εγχώρια μιζέρια τους «απέλασε». Αρχίζει πια η διολίσθηση και της Range Rover, ενώ πήγαινε πολύ καλύτερα από τα άλλα προϊόντα του Ομίλου -το κόστος παραγωγής τους είναι στα ύψη- τόσο στην τεράστια κινεζική αγορά όσο και επί βρετανικού εδάφους, με συνολικές απώλειες 348 εκ. δολάρια καταγεγραμμένες ήδη από το δεύτερο τρίμηνο του 2018. Η ενοποιημένη καθαρή ζημιά για το β’ τρίμηνο ανήλθε σε 278 εκ. δολάρια, σε σύγκριση με κέρδη 434,1 εκ. το προηγούμενο έτος. Η ίδια η βρετανική εταιρεία είχε προειδοποιήσει ότι μια «κακή συμφωνία Brexit» θα της κόστιζε 1,2 δισ. λίρες στα κέρδη σε ετήσια βάση, θέτοντας σε κίνδυνο τις μελλοντικές επενδύσεις της στην ίδια την «πατρίδα» της. Και επανέλαβε τα σχέδιά της να επενδύσει 4,5 δισ. λίρες σε νέα μοντέλα Jaguar - Land Rover καθώς και σε τεχνολογία, στην τρέχουσα οικονομική χρήση, που ξεκίνησε την 1η Απριλίου. Ωστόσο εξαντλήθηκαν 1,1 δισ. λίρες το καλοκαίρι, γυρνώντας σε αρνητική λειτουργική ταμειακή ροή 1,7 δισ.! Η JLR συνεχίζει να αγωνίζεται με τους δυσαρεστημένους επενδυτές ομολόγων οι οργανισμοί αξιολόγησης υποβάθμισαν το χρέος της εταιρείας πολύ πρόσφατα. Το κόστος του χρέους αυξήθηκε απότομα κατά το πρώτο τρίμηνο, ενώ η μόχλευση, όπως μετράται από το χρέος προς τον δείκτη EBITDA, έχει ανέβει σχεδόν 4 φορές από 2,5 φορές, σύμφωνα με την Υπηρεσία Επενδυτών της Moody’s. Χτυπούν τα τύμπανα του πολέμου. Η ρουπία υποτιμάται, οι ζημιές τρέχουν σαν το νερό που χάνεται στον καταρράκτη και ο Ινδός είναι αντιμέτωπος με τα «θηρία»...

32 | motori

Εντυπωσιακός ο πίνακας οργάνων, προσέξτε κάτω αριστερά τις δυνάμεις G που εξασκούνται στο ιταλικό θηρίο

Τα ατίθασα παιχνίδια απαιτούν πλήρη σοβαρότητα πίσω από το τιμόνι

Στην πίστα του Εστορίλ οδηγούμε μία από τις 900 Aventador SVJ που θα κατασκευαστούν στο άβατο της Σάντα Αγκάτα, έδρα της Lamborghini από το 1963. Κείμενο - Φωτογραφίες: Jose Caetano

Απαιτείται εμπειρία και γνώση, καθώς η Aventador SVJ δεν αστειεύεται

ίναι ένα όνειρο που στην Ευρώπη κοστίζει 349.116 ευρώ (χωρίς φόρο). Θα παραχθεί σε 900 μόλις -αριθμημένα- “αντίτυπα”, που θα δηλώνουν και τη μοναδικότητά της.

Ρεκόρ Ήδη στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ -την Πράσινη Κόλαση όπως την έχει αποκαλέσει ο θρύλος της Formula 1 Τζάκι Στιούαρτ επειδή ξετυλίγεται ανάμεσα σε πανύψηλα δέντραη Aventador SVJ κάλυψε τα 20,6 χλμ. της διαδρομής σε 6:44.97, νέο ρεκόρ για αυτοκίνητα παραγωγής. Ήρθε όμως η ώρα να στριμωχτούμε στο κόκπιτ της ιταλικής βολίδας, που «κάθεται» στα φαρδιά ελαστικά της Pirelli P Zero Corsa, διαστάσεων 255/30-20 για μπροστά και 355/25-20 για πίσω. Αισθάνεσαι το αίμα να κυλάει πιο γρήγορα στις φλέβες αντικρίζοντας αυτό το ταμπλό. Παρατηρείς το εσωτερικό, την επένδυση από αλκαντάρα, τις λεπτομέρειες, το μικρό τιμόνι, τη φαρδιά κονσόλα με το “πλήθος” των μπουτόν

Νοέμβριος 2018

extreme sports

Στην πίστα του Εστορίλ οδηγούμε μία από τις 900 Aventador που θα κατασκευαστούν στο άβατο της Σάντα Αγκάτα, έδρα της Lamborghini από το 1963

και σου ξυπνά η αγωνιστική διάθεση. Ανασηκώνεις την κόκκινη ασφάλεια, πιέζεις το μπουτόν με την ένδειξη start/stop/engine και ο χώρος γεμίζει με ένα κρεσέντο ήχων που σε προκαλούν για δράση.

Δύναμη

Η δύναμη 770 καθαρόαιμων ίππων από τον V12 των 6,5 λίτρων βρίσκεται κάτω από το δεξί σου πόδι.Τη θηριώδη ροπή των 720 Nm την κουμαντάρει ένα αυτόματο με αγωνιστικό γρανάζωμα κιβώτιο 7 σχέσεων, η κίνηση είναι σε όλους τους τροχούς, παρούσα και η τετραδιεύθυνση.Ρίχνεις μια-δυο κοφτές γκαζιές και ο πίνακας οργάνων αναβοσβήνει τα λαμπιόνια σαν χριστουγεννιάτικο δέντρο. Τα paddles όμως σε προκαλούν. H ψυχραιμία είναι το αντίδοτο. Χαϊδεύεις το γκάζι και βρίσκεσαι σε μια άλλη πραγματικότητα. Ο πίνακας δείχνει 5η ταχύτητα και το κοντέρ ήδη έχει ξεπεράσει κατά πολύ τα 200 χλμ./ώρα. Ούτε που το έχεις καταλάβει, ο ήχος του κινητήρα σε παρασύρει σαν τις Σειρήνες του Οδυσσέα. Διαβολική αυτή η Ιταλίδα, με αναλογία κιλών ανά ίππο στο 1,98, με επιδόσεις φοβερές και τρομερές, 2,8 δευτ. για τα 0-100, 8,6 δευτ. για τα 0-200 και

Νοέμβριος 2018

πάνω από τα 350 χλμ./ώρα τελική. Τον ρόλο τους έχουν παίξει σ’ αυτήν την υψηλή απόδοση και τα νέα ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα ALA (Αerodinamica Lamborghini Αttiva). Οι εισαγωγές αέρα ανοιγοκλείνουν ακολουθώντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά της κίνησης της Aventador (σε ευθείες, σε στροφές, σε πλήρη επιτάχυνση ή σε δυνατό φρενάρισμα) διοχετεύοντας με ανάλογο τρόπο τον αέρα στο εξωτερικό περίβλημα. Σε καθηλώνει αυτό το τεχνολογικό επίτευγμα, άγριο και υπέρκομψο μαζί, όταν το οδηγείς. Όταν επιταχύνει αισθάνεσαι το στομάχι σου να κολλάει στο κάθισμα και όταν φρενάρει λες και η ζώνη θέλει να διαπεράσει το σώμα σου.

Con amore Οι γύροι στο Εστορίλ συνεχίστηκαν και τα συναισθήματα έγιναν πιο δυνατά γι’ αυτήν την παθιασμένη Ιταλίδα. Το πάθος και την αγάπη των ανθρώπων που τα έφτιαξαν, αυτά τα αληθινά αυτοκίνητα σου τα επιστρέφουν. Το μόνο πρόβλημα είναι πώς θα τα αποκτήσεις, αφού όλα δεν είναι για όλους σε αυτήν τη ζωή...

TO THE POINT Του Γιώργου Ψαρρά

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΈΣ ΣΥΓΚΡΟΎΣΕΙΣ Ενδεχομένως να γνωρίζετε ορισμένα σημεία στους δρόμους της πρωτεύουσας όπου γίνονται συχνά τροχαία ατυχήματα για διάφορους λόγους, ωστόσο μόνο όταν συμβεί κάτι πολύ σοβαρό υπάρχει κινητοποίηση των αρμόδιων Αρχών. Ένα τέτοιο χαρακτηριστικότατο παράδειγμα βρίσκεται στη Λεωφόρο Αθηνών, γνωστή και ως Καβάλας. Ας εξηγήσουμε όμως σε ποιο σημείο της ακριβώς αναφερόμαστε. Στην κάθοδο του κεντρικότατου αυτού δρόμου, στο ρεύμα προς Αθήνα, λίγο πριν από τη Βιαμάξ, συναντάς την πρώτη γέφυρα, στην οποία τα περισσότερα οχήματα περνάνε από κάτω της. Στη συνέχεια έχουν την επιλογή να συνεχίσουν ευθεία ή να πιάσουν δεξιά, ώστε να κατευθυνθούν κάτω από τη δεύτερη γέφυρα, που είναι και η πιο συνηθισμένη επιλογή των οδηγών, καθώς αριστερά στο φανάρι βγαίνουν στην Εθνική Οδό προς Λαμία και δεξιά στον Κηφισό. Πού ακριβώς τώρα βρίσκεται το πρόβλημα. Στο σημείο όπου τα οχήματα τα οποία βγαίνουν κάτω από την πρώτη γέφυρα θέλουν να πιάσουν δεξιά για Εθνική Οδό ή Κηφισό, ενώ ταυτόχρονα τα οχήματα που έρχονται πάνω από τη γέφυρα (προερχόμενα κυρίως από τη Θηβών) προσπαθούν να κινηθούν προς τα αριστερά για να συνεχίσουν προς το κέντρο της πόλης. Σχεδόν καθημερινά λοιπόν καταγράφονται πλευρικές συγκρούσεις οχημάτων, κυρίως ανάμεσα σε επιβατικά Ι.Χ. και φορτηγά, που έχουν μεγάλη «νεκρή» γωνία. Τα συγκεκριμένα ατυχήματα ευτυχώς περιορίζονται σε υλικές ζημίες, καθώς στην πλειονότητά τους γίνονται σε ώρες αιχμής με έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση, επομένως τα οχήματα κινούνται αναγκαστικά με σχετικά χαμηλές ταχύτητες. Μετά από κάθε σύγκρουση επικρατεί το απόλυτο χάος, καθώς τα οχήματα ακινητοποιούνται πάνω στο «επίμαχο» σημείο μέχρι να έρθουν οι ασφαλιστικές τους εταιρείες για καταγραφή, ενώ το μποτιλιάρισμα μπορεί να φτάσει μέχρι το ύψος του Χαϊδαρίου. Μοναδική λύση είναι η τοποθέτηση φωτεινού σηματοδότη τόσο στο ύψος που βγαίνουν τα οχήματα κάτω από τη γέφυρα, όσο και στο σημείο που εξέρχονται πάνω από αυτήν. Με τον τρόπο αυτόν δεν θα σταματήσουν μόνο οι καθημερινές πλευρικές συγκρούσεις, αλλά πλέον δεν θα χρειάζονται δέκα ολόκληρα λεπτά για να διανύσεις μια απόσταση λίγων μέτρων. Θα πρέπει άραγε να θρηνήσουμε ανθρώπινη απώλεια για να γίνει το σχετικό έργο;

33 | motori

MOTOR SHOW

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση

ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΎΓΚΡΙΣΗ Υπάρχουν κάποιοι καλοπροαίρετοι που υποβαθμίζουν την Έκθεση Αυτοκινήτου στην Αθήνα που γίνεται αυτές τις ημέρες (Νοέμβριος) στις εγκαταστάσεις του πρώην Δυτικού Αεροδρομίου στο Ελληνικό. Αν έχουν κάποιο στόχο δεν το ξέρω. Αν δεν έχουν, τότε είναι απλώς κακοί κριτές. Παραβλέπουν σημαντικά γεγονότα. Και τα παρουσιάζουν με τον τρόπο που τους βολεύει. Η Ελλάδα δεν είναι ούτε Ελβετία ούτε Γαλλία ούτε Γερμανία. Δεν έχει από πίσω της αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά ούτε και την ιστορία των άλλων ευρωπαϊκών χωρών στον χώρο του αυτοκινήτου. Είναι λογικό, όταν στη Γενεύη, στο Παρίσι ή στη Φρανκφούρτη μαζεύονται όλα τα εργοστάσια και φτάνουν επισκέπτες από όλον τον κόσμο να έχουν οι εκθέσεις αυτές άλλον όγκο. Άλλο πρεστίζ. Εκεί οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, με μεγάλη στρατηγική, κάνουν αγώνα δρόμου για τις παγκόσμιες παρουσιάσεις. Φυσικά υπάρχει λόγος. Δεν κάνουν τίποτα στην τύχη. Εκεί το αυτοκίνητο δεν διώκεται με φόρους και τέλη. Εκεί σέβονται το περιβάλλον και επιδοτούν αυτούς που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στην Ελλάδα υπάρχει φόρος πολυτελείας. Εκεί σε κάθε πάρκινγκ βάζουν φορτιστές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Από την άλλη -στις μεγάλες εκθέσεις αυτοκινήτου- οι αποστάσεις είναι σχετικά μικρές. Εύκολα ο Γερμανός μπορεί να πάει στο Παρίσι ή ο Γάλλος στη Φρανκφούρτη. Στην Ελλάδα τα πράγματα είναι διαφορετικά. Έτσι το γεγονός ότι γίνεται έκθεση Αυτοκινήτου από μόνο του είναι κάτι το θετικό. Ο ‘Έλληνας έχει ανάγκη από τέτοιες εκθέσεις. Σκοπός της έκθεσης είναι να παρουσιαστούν τα καινούργια μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν στους ελληνικούς δρόμους. Και αυτό είναι επιτυχία. Οι επισκέπτες μέσα στις λίγες ημέρες που διαρκεί η έκθεση ενημερώνονται, εκτός από τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων, για την ηλεκτροκίνηση, για τις νέες τεχνολογίες αλλά και για νέα προϊόντα που έχουν σχέση με το αυτοκίνητο. Πρέπει να υποστηρίξουμε την ελληνική έκθεση. Και δεν πρέπει να τη συγκρίνουμε με τις ξένες, που έχουν πίσω τους το βαρύ πυροβολικό των κατασκευαστών. Το ενθαρρυντικό είναι ότι ο κόσμος που επισκέπτεται την έκθεση αυτοκινήτου στο Ελληνικό είναι διαβασμένος. Γνωρίζει για τα καινούργια μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν. Προχωράει και σε άλλες ερωτήσεις, πέρα από αυτές τις τυπικές που γίνονταν παλαιότερα του τύπου «πόσο κάνει;» και «πόσο καίει;». Εμείς θα πρέπει να στηρίξουμε με νύχια και με δόντια αυτή τη διοργάνωση, γιατί έτσι μπορούμε να ελπίζουμε για ένα καλύτερο αύριο.

34 | motori

Last Page

Αυτοκίνηση 2018

Από το Παρίσι στην Αθήνα Η καρδιά του αυτοκινήτου στη χώρα μας θα χτυπάει στο Ελληνικό από 10 μέχρι 18 Νοεμβρίου. Εσείς θα απουσιάσετε; Του Γιώργου Ψαρρά Φωτογραφίες: Αρχείο motori

το πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο του Ελληνικού και στην Αίθουσα Ξιφασκίας διεξάγεται και φέτος η γιορτή του αυτοκινήτου. Η Έκθεση «Αυτοκίνηση 2018» φέρνει κοντά σας όλες τις τελευταίες εξελίξεις από τον χώρο του αυτοκινήτου. Πέρα από τα αυτοκίνητα παρουσιάζονται αξεσουάρ, ανταλλακτικά, ελαστικά, λιπαντικά και εξοπλισμοί συνεργείων, προβλέπονται δε και test drive από την εταιρία ProAuto του Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη σε προσχεδιασμένες διαδρομές εντός του χώρου του αεροδρομίου, ώστε να έχετε μια πρώτη οδηγική εμπειρία από το αυτοκίνητο που επιθυμείτε να αγοράσετε. Η τιμή του εισιτηρίου είναι 6 ευρώ (3 ευρώ για ΑΜΕΑ, φοιτητές, ηλικίες 12-18 ετών και δωρεάν για έως 12 ετών). Οι ώρες λειτουργίας είναι τα Σαββατοκύριακα 10.00 - 21.00 και τις καθημερινές 15.00 - 21.00. Στις φωτογραφίες δείτε τα άλλα μοντέλα που έδωσαν ένα διαφορετικό χρώμα στις αίθουσες του πρώην Δυτικού Αεροδρομίου του Ελληνικού κατά τη διάρκεια των εκθέσεων. Το motori mag φυσικά πάντα εκεί… Σε ειδικό χώρο της έκθεσης μπορείτε να δείτε και τα 10 μοντέλα που θα διαγωνιστούν για τον τίτλο του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2019 για την Ελλάδα»: Citroen C3 AirCross, Dacia Duster, Ford Focus, Hyundai Kona, Kia Ceed, Mercedes A-Class, Seat, Arona, Skoda Karoq, Volkswagen T-Roc, Volvo XC40.

Νοέμβριος 2018

CMY

32x25 KAROQ MOTORI.pdf

3/7/18

12:53 µ.µ.