Τεύχος 46 - Νοέμβριος 2017

motori

45 46 ΤΕΥΧΟΣ ΤΕΥΧΟΣ

Οκτώβριος 2017 Νοέμβριος 2017

Ντίβα από το Μιλάνο

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 Αυτο κίν 2017 ηση

το ε λλην Σαλό ικό νι

• Στη Βαρκελώνη για το Seat Arona, στο Παλέρμο για το Skoda Karoq και στο Παρίσι για το ολοκαίνουργιο Citroen C4 Cactus • Πήραμε και... ταξί στη Φρανκφούρτη

46

Index

ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Ο πόλεμος των μικρομεσαίων Το ένα μετά το άλλο καταφθάνουν στη χώρα μας τα καινούργια μοντέλα, που κάνουν τις επιλογές των αγοραστών ακόμα πιο ενδιαφέρουσες, καθώς η γκάμα μεγαλώνει. Μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για να δείτε τις νέες αφίξεις είναι η έκθεση «Αυτοκίνηση 2017», που διεξάγεται μεταξύ 11 και 19 Νοεμβρίου στο πρώην Δυτικό Αεροδρόμιο του Ελληνικού. Στις εγκαταστάσεις της θα έχετε την ευκαιρία να δείτε από κοντά και πολλά από τα ήδη κυκλοφορούντα μοντέλα της ελληνικής αγοράς, να τα εξετάσετε συνολικά με ψυχραιμία και καθαρό μυαλό και να δείτε ποιο απ’ όλα σας ταιριάζει. Το γεγονός είναι ότι ο πόλεμος των κατηγοριών τώρα αρχίζει. Και εκεί όπου αναμένεται να κορυφωθεί είναι στην πιο δημοφιλή κατηγορία, αυτήν που κρατάει «ζωντανή» την αγορά. Στα μικρομεσαία λοιπόν, ο βασιλιάς της κατηγορίας, το φαινόμενο Toyota Yaris όπως το χαρακτήρισε αγαπητός συνάδελφος, ετοιμάζεται να αναμετρηθεί με τα νέα Ford Fiesta, Seat Ibiza και VW Polo. Από κοντά και τα “υπερυψωμένα” Seat Arona, Citroen C3 Aircross, Opel Grandland X, Κia Stonic, Skoda Karoq και VW T-Roc μεγαλώνουν τον προβληματισμό για την επιλογή. Καλά αυτοκίνητα, με αρετές, θα διεκδικήσουν σθεναρά την “καρδιά” του υποψήφιου αγοραστή. Πέρα από τις νέες αφίξεις και τα καινούργια δεδομένα που διαμορφώνουν, οι δύο τελευταίοι μήνες του χρόνου θα είναι και αυτοί των αποφάσεων για τα Αυτοκίνητα της Χρονιάς. Τρεις σημαντικοί θεσμοί, δύο ευρωπαϊκοί και ένας ελληνικός, ετοιμάζονται να επιλέξουν το αυτοκίνητο που ξεχώρισε το 2017. Ο πρώτος ευρωπαϊκός είναι το “Car of The Year”, στον οποίο συμμετέχει από την Ελλάδα ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου, ο διευθυντής του αρχαιότερου ελληνικού περιοδικού αυτοκινήτου, των “4 Τροχών”. Ο δεύτερος το AutoBest “Best Buy Car in Europe”, στον οποίο έχουμε εμείς την τιμή να εκπροσωπούμε τη χώρα μας, επιλέγει αυτοκίνητα με όριο αξίας τα 20.000 ευρώ εκτός των φόρων. Τέλος ο ελληνικός διαγωνισμός, που μας ενδιαφέρει άμεσα, το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα», φέτος γυρίζει σελίδα στην ιστορία του και τα μέλη του επιλέγουν με ανοικτή ψηφοφορία, όπως ακριβώς συμβαίνει στο COTY και το AutoBest. Εν αναμονή λοιπόν για πολλά και σημαντικά.

Νοέμβριος 2017

www.facebook.com/

motorigr

@motorigr

4. Ferrari: Γιορτή για τους εργαζομένους 6. AutoBest: Η εξάδα του τελικού 8. Koenigsegg: Νέο ρεκόρ ταχύτητας 10. Dacia: Συνάντηση με τον Laurens van den Acker 12. Classic: Το άγνωστο Trabant 14. Μercedes: Premium ιστορίες σε τόνους S-Class 16. Ford: Νέα ρεκόρ οικονομίας 24. Aυτοκίνηση 2017: Καταιγισμός μοντέλων στο Ελληνικό 30. Τεχνολογία: Ο πίνακας οργάνων του νέου Volkswagen Polo 32. New Citroen C4 Cactus: Αποκάλυψη στο Παρίσι 33. Jeep Compass: 2λιτρο και τετρακίνητο 34. Kia Soul: Το διαφορετικό 35. Αlfa Romeo Stelvio 2.0 Q4: Ιταλίδα για περιπέτεια 36. Nέο Seat Arona: Το ισπανικό compact SUV 38. Νέο Skoda Karoq: Πρώτες εντυπώσεις 40. WRC: Oζιέ και Ford παγκόσμιοι πρωταθλητές 42. Formula 1: 5ος τίτλος για τον Χάμιλτον 44. Levc: Το νέο ηλεκτροκίνητο ταξί 46. Last Page: Τhe Rolling Stones

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή/ Komcorp Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

2 | motori

Νοέμβριος 2017

EVENT

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Κυριακή για την οικογένεια

VW GROUP GAMES Τόσο ίδια αλλά και τόσο διαφορετικά τα αυτοκίνητα του γερμανικού γκρουπ, με Αudi πιο δυνατή από ποτέ, τη Skoda να πιέζει ασφυκτικά τη VW και τη Seat να αναζητάει ταυτότητα με τον σωστό τρόπο, χάρη στον Λούκα Ντε Μέο, που την οδηγεί με πείσμα και στυλ. Αφορμή για τον πρόλογο τα νέα T-Roc και Karoq, με το Q2 σε δική του κλάση και το Ateca να προδίδει ότι η Seat θέλει τον μάστορά της. Τον έχει βρει μάλιστα και το Arona είναι η αρχή της εποχής Ντε Μέο, ενώ έπεται συνέχεια προς τη σωστή κατεύθυνση με τον κωδικό SUV, που, εκτός από μόδα, αποδεικνύεται και ανάγκη, ειδικά σε χώρες όπως η δική μας. Το αν τα Τ-Roc και Karoq σκοτώσουν το Α3 και το Golf θέλουμε χρόνο για να το μάθουμε και παρά τις προβλέψεις το Α3 δεν ταλαιπωρείται από το εξαιρετικό Q2, ενώ πιστεύουμε πως το Golf θα αποδειχθεί πολύ σκληρό για να πεθάνει, με τον στόχο να επικεντρώνεται στους άλλους, στους “απέναντι” κατασκευαστές, που επίσης απαντούν με SUV. Οδηγήσαμε πρόσφατα το T-Roc, το πλέον όμορφο αυτοκίνητο του γερμανικού γκρουπ, και το Karoq, που θα αποδειχθεί το πλέον ουσιαστικό. Με το Q2 στον δρόμο δεν συγκρίνονται. Αυτό το Audi είναι το SUV-GTi της αγοράς, ακόμα και με τον 1000άρη του (!), όταν το Τ-Roc πρέπει να στρίψεις γρήγορα για να καταλάβεις το μέγεθός του. Το τιμόνι στην ευθεία έρχεται σε ανισορροπία με τα υλικά στο ταμπλό και στις πόρτες, την ώρα που στο Skoda σε αυτόν τον τομέα δεν έχουν κάνει εκπτώσεις. Ισορροπημένο στον δρόμο, με την ποιότητα να το χαρακτηρίζει συνολικά, όπως και το Kodiaq. Γνώμη μας είναι ότι αυτό το Skoda Karoq θα αναστατώσει - και με την τιμή του, που δεν θα ξεπερνάει τις 20 χιλιάδες ευρώ. Μπορούμε να ρισκάρουμε και να σχολιάσουμε πως το Qashqai βρήκε αντίπαλο. Όπως άλλωστε και το Yaris στη μικρότερη κατηγορία, όπου το Polo διδάσκει ποιότητα όντας ένα μικρότερο Golf, ενώ το Ibiza παραδίδει σεμινάρια για την περιβόητη σχέση “προσφοράς - τιμής”. Επιφανειακά φαίνεται πως στο Βόλφσμπουργκ, όπως και στην Αργυρούπολη, πιέζονται. Στην ουσία, η κατάσταση είναι πιο ξεκάθαρη από ποτέ, με την Audi στη δική της premium κατηγορία και Skoda VW να δημιουργούν έναν δυνατό μεταξύ τους συναγωνισμό, που περιορίζει τον ανταγωνισμό των άλλων Ευρωπαίων αλλά και των κατασκευαστών με την έδρα τους στην Ασία. Για τη Seat είπαμε. Ο “capo”, εκτός από στυλ και συναίσθημα, έχει και το πράσινο φως από τη Γερμανία ώστε να την απογειώσει με τον τρόπο που της ταιριάζει. Κρίμα πάντως που τα T-Roc και Karoq καθυστερούν και δεν θα έχουν τη δυνατότητα να διεκδικήσουν τον τίτλο του Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα. Έτσι αφήνουν χώρο για τα Polo και Ibiza, που θα βρουν στον δρόμο τους σημαντικές προτάσεις, όπως το Compass, το Civic, το Micra και άλλα εξαιρετικά αυτοκίνητα για τον Έλληνα χρήστη, που, από τις επιλογές του, αποδεικνύεται σωστά ενημερωμένος και με άποψη. Καλή επιτυχία, στους νέους “παίχτες” στην αγορά αλλά και όχι μόνο και περισσότερα για τις πρεμιέρες μεθαύριο στην Έκθεση Αυτοκινήτου, στο Ελληνικό.

4 | motori

Συνωστισμός στην είσοδο στο Μαρανέλο

H Ferrari άνοιξε τις πόρτες της για μια Κυριακή διαφορετική από τις άλλες, αφού ήταν αφιερωμένη αποκλειστικά στους εργαζομένους της. 18.000 άτομα βρέθηκαν στην «αυλή» του Μαρανέλο! Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Ferrari

Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε ανάμεσα σε εργαζομένους της Ferrari

ο να επισκεφθείς το Μαρανέλο, εκεί όπου γεννιούνται οι Ferrari, δεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση. Απαιτούνται αιτήσεις, εγκρίσεις και άλλα πολλά για να περάσεις την πόρτα του και να δεις από κοντά τον χώρο όπου ο Εντσο Φεράρι έκανε τα όνειρά του πραγματικότητα. Όλα αυτά τα παρέκαμψαν οι εργαζόμενοι της Ferrari μαζί με τις οικογένειές τους, μετά από την αποκλειστικά γι’ αυτούς πρωτοβουλία που είχαν ο διευθύνων σύμβουλος της Ferrari Σέρτζιο Μαρκιόνε και ο Πιέρο Φεράρι, γιος του Έντσο. Να επισκεφθούν δηλαδή

όλους τους “κλειστούς” γι’ αυτούς χώρους (κατά τη διάρκεια παραγωγής απαγορεύεται να μετακινούνται σε άλλα τμήματα) και να θαυμάσουν από κοντά και ολοκληρωμένες τις τελευταίες Ferrari, όπως η πανέμορφη Portofino. Το ίδιο φυσικά ίσχυσε και για το τμήμα της Scuderιa Ferrari F1 που προετοιμάζει τις βολίδες της Formula 1. Ήταν μια “οικογενειακή” Κυριακή για την εταιρεία - θρύλο και τους ανθρώπους της, που πήρε τον χαρακτήρα γιορτής. Προσέξτε μόνο τον κόσμο στην είσοδο του εργοστασίου....

T

Aπίστευτος ο κόσμος σε κάθε γωνιά στο Μαρανέλο

Νοέμβριος 2017

NEO CITROËN C3 AIRCROSS NEXT GENERATION SUV

Active Safety Brake Εντυπωσιακή Ευρυχωρία Διαιρούµενο & Ανεξάρτητα Συρόµενο Πίσω Κάθισµα 12 Συστήµατα Υποβοήθησης Citroën Advanced Comfort® 90 Συνδυασµοί Εξατοµίκευσης Έξυπνοι Aποθηκευτικοί Xώροι Έως 520 L Αποθηκευτικοί Χώροι Ασύρµατη Φόρτιση Smartphone Ανοιγόµενη Πανοραµική Ηλιοροφή Grip Control µε Hill Assist Descent

ΑΠΟ

14.950 € ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ

www.citroen.gr Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C3 AIRCROSS: από 4,0 έως 5,6 lt/100km και από 104 έως 126 gr/km.

Citroen C3 Aircross

Εδώ θα κριθούν όλα

Όλα είναι έτοιμα στο Μιλάνο για το τελικό στάδιο του διαγωνισμού AutoBest για το Best Buy Car of Europe του 2018. 31 κριτές από όλη την Ευρώπη θα υποβάλουν σε σειρά δοκιμασιών τους 6 φιναλίστ για να αναδειχθεί ο νικητής. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος

Τ

α νέα Citroen C3 Aircross, Ford Fiesta, Honda Civic, Opel Grandland X, Seat Ibiza και Volkswagen T-Roc είναι οι 6 τελικοί διεκδικητές του βραβείου του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Οι 31 εκπρόσωποι θα οδηγήσουν τα νέα μοντέλα το διήμερο 29 και 30 Νοεμβρίου στην πίστα του ιταλικού περιοδικού Quattroruote στο Μιλάνο. Θα είμαστε κι εμείς εκεί, έχοντας την τιμή να εκπροσωπούμε την Ελλάδα στον θεσμό.

Δοκιμές Ο χώρος είναι μια πραγματική πίστα δοκιμών, με διαφορετικά είδη στροφών και διαφορετικές επιφάνειες ασφάλτου. Είναι το ιδανικό μέρος για να εξαχθούν συμπεράσματα για τις αναρτήσεις, το πλαίσιο, την οδική συμπεριφορά και τα φρένα. Σε αυτήν την πίστα ο Μίκαελ Σουμάχερ δοκίμαζε τις διάφορες Ferrari

μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, αφού ο χώρος δεν ευνοεί τη φωτογράφηση λόγω μορφολογίας και αυξημένων μέτρων προστασίας. Μετά την οδήγηση στην πίστα ακολουθούν διαδρομές σε δημόσιους δρόμους. Όλοι οδηγούν τα αυτοκίνητα στις ίδιες συνθήκες. Ο κύκλος κλείνει με συζήτηση με τα στελέχη των εταιρειών για τα αυτοκίνητά τους που διεκδικούν το έπαθλο.

Η απονομή Η ψηφοφορία που ακολουθεί είναι φανερή και το αποτέλεσμα ανακοινώνεται στις 15 Δεκεμβρίου. Τελευταία «πράξη» είναι η απονομή του βραβείου AutoBest - Best Buy Car of Europe. Η τελετή απονομής γίνεται σε διαφορετική πόλη κάθε χρόνο. Το 2018 θα πραγματοποιηθεί μέσα Φεβρουαρίου στο Σάλτσμπουργκ της Αυστρίας.

Volkswagen T-Roc

Ford Fiesta Honda Civic Opel Grandland X Seat Ibiza 6 | motori

Quattroruote-Vairano

Νοέμβριος 2017

RECORDS

TO THE POINT

Koenigsegg Agera RS

Του Πέρη Χαλάτση

Κυρίαρχος στην ευθεία

ΠΑΛΈΡΜΟ:

ΈΝΑ ΌΝΕΙΡΟ ΠΟΥ ΈΜΕΙΝΕ ΣΤΗΝ ΠΕΡΑΣΜΈΝΗ ΔΕΚΑΕΤΊΑ Αν νομίζετε ότι το Παλέρμο είναι ένας ιδανικός τόπος για διακοπές, τότε μάλλον κάνετε λάθος. Άλλο περίμενα και άλλο βρήκα στην πολυπληθέστερη επαρχία της Σικελίας. Σίγουρα κάποιοι θα βρουν αυτό που ονειρεύονται. Αλλά θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι ότι θα πάνε σε μια πόλη της περασμένης δεκαετίας. Με άλλη λογική και άλλους ρυθμούς, οι άνθρωποι δεν δείχνουν να βιάζονται. Το Παλέρμο (Provincia di Palermo) είναι επαρχία της βορειοδυτικής Σικελίας στην Ιταλία με 82 δήμους. Συνορεύει δυτικά με την επαρχία του Τράπανι, νότια με την επαρχία του Ακράγαντα και την επαρχία της Καλτανισέττα, ανατολικά με την επαρχία της Έννα και την επαρχία της Μεσσίνα. Η βόρεια πλευρά της βρέχεται από την Τυρρηνική Θάλασσα. Μια θάλασσα στην οποία οι Έλληνες μάλλον δεν θα έμπαιναν ούτε για να δροσιστούν. Έχει μια περίεργη μαυρίλα, που σου προξενεί δέος.Επισκέφθηκα το Παλέρμο κατά την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου Skoda Karoq. Έκανα αρκετά χιλιόμετρα και στο κέντρο της πόλης αλλά και στο εθνικό τους δίκτυο. Τα πιο καινούργια αυτοκίνητα είναι της περασμένης δεκαετίας. Τα περισσότερα είναι 20 ετών και βάλε. Το 80% των αυτοκινήτων είναι με σημάδια από μικρά χτυπήματα στο παρκάρισμα. Αλλά δείχνουν ότι είναι έτσι για πολλά χρόνια. Δεν τα επισκευάζουν. Κάποιοι μας είπαν ότι δεν τα επισκευάζουν γιατί θα τα ξαναχτυπήσουν είτε στο παρκάρισμα είτε σε κάποιον μποτιλιαρισμένο δρόμο. Κάποιοι άλλοι μας είπαν ότι τα χρήματά τους είναι τόσο λίγα που δεν φτάνουν για τέτοιες πολυτέλειες. Αλήθεια, η Ελλάδα βρίσκεται μια δεκαετία μπροστά. Τόσο από την ποιότητα της ασφάλτου όσο και από πλευράς σήμανσης. Στο Παλέρμο τη νύχτα δυσκολεύεσαι να δεις τις διαγραμμίσεις. Στο κέντρο της πόλης τα περισσότερα πεζοδρόμια τις βραδινές ώρες είναι γεμάτα σκουπίδια. Εικόνα αδιαφορίας. Το πρωί η εικόνα είναι διαφορετική. Έχουν περάσει τα συνεργεία καθαρισμού και όλα είναι πεντακάθαρα. Οι άνθρωποι είναι φιλόξενοι. Αγαπούν τους τουρίστες και προσέχουν να μη φύγουν από την πόλη τους με κακές αναμνήσεις.

Eξαρτάται όμως…

8 | motori

Το σουηδικό βέλος στη μάχη με τον χρόνο

Τα όνειρα είναι για να πραγματοποιούνται και τα ρεκόρ για να καταρρίπτονται. Αυτό πέτυχε η Koenigsegg για τα 0-400-0 και το σουηδικό βέλος έστειλε την Bugatti πίσω στο εργοστάσιό της. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Koenigsegg

Ο Κρίστιαν φον Κένιγκσεγκ, ιδιοκτήτης της Koenigsegg, ατενίζει το μέλλον μετά την κατάρριψη του ρεκόρ 0-400-0 με το μυαλό στην επόμενη επίδοση

κείνο το πρωινό στο αεροδρόμιο Βάντελ της Δανίας η ιστορία με τα ρεκόρ άλλαξε σελίδα. Συγκεκριμένα ο εργοστασιακός οδηγός της Koenigsegg Νίκλας Λίτζλα οδηγώντας το σουηδικό βέλος, την Agera RS των 1.360 ίππων με ροπή 1.371 Nm. για τα 0-400-0 έγραψε νέο χρόνο ρεκόρ 36,44 δευτ. Έτσι, με αυτόν τον χρόνο η Koenigsegg εκθρόνισε την Bugatti Chiron, που προηγουμένως, με οδηγό τον πρώην πιλότο της Formula 1 Κολομβιανό Χουάν Πάμπλο

Μοντόγια, χρειάστηκε 41,96 δευτ. για να φτάσει από στάση τα 400 χλμ./ώρα και να ακινητοποιηθεί. Ήρθε λοιπόν η Koenigsegg με το hypercar Agera RS και με τα 36,44 δευτ. έβαλε τα πράγματα στη θέση τους. Πιο αναλυτικά, το Agera RS χρειάστηκε 26,88 δευτ. για να φτάσει τα 400 χλμ./ώρα διανύοντας απόσταση 1.958 μ. και 9,56 δευτ. για να ακινητοποιηθεί σε 483 μ. Επομένως συνολικά χρειάστηκε 36,44 δευτ. και 2.441 μ. Για σκεφτείτε πώς είναι να οδηγείτε με 400 χλμ./ώρα…

E

Ο Νίκλας Λίτζλα μελετά τα δεδομένα πριν να ξεκινήσει τη διαδικασία για την κατάρριψη του ρεκόρ 0-400-0

Νοέμβριος 2017

Νοέμβριος 2017

9 | motori

DESIGN

TO THE POINT Του Γιώργου Ψαρρά

Σχεδιάζοντας το μέλλον

Dacia

ΧΏΡΟΣ ΕΚΤΌΝΩΣΗΣ Τον επισκεπτόμαστε σχεδόν όλοι καθημερινά, πάνω από δυο φορές, έχει (συνήθως) τέσσερις πόρτες, μετακινείται διαρκώς, μπαίνουμε σε αυτόν κυρίως μόνοι μας, αλλά και με παρέα. Το παραπάνω αίνιγμα έχει εύκολη λύση, καθώς αναφερόμαστε στην καμπίνα του αυτοκινήτου μας. Εκεί μέσα λοιπόν, ειδικά όταν δεν υπάρχει συνεπιβάτης, νιώθουμε μια ιδιαίτερης μορφής ελευθερία. Μονολογούμε για αρκετά λεπτά, βγαίνουμε νικητές σε φανταστικούς καβγάδες, φιλοσοφούμε για τη ζωή, λέμε όσα δεν τολμήσαμε να ξεστομίσουμε πριν λίγο στο συνομιλητή μας, εκφράζουμε δυνατά τις κρυφότερες σκέψεις μας. Παράλληλα, ξεσπάμε τα νεύρα μας στο γκάζι και στην κόρνα, βωμολοχούμε και χειρονομούμε βλέποντας την οδηγική συμπεριφορά των συμπατριωτών μας, θεωρώντας ότι εμείς είμαστε κάτι παραπάνω από τέλειοι πίσω από το τιμόνι. Απελπιζόμαστε με την κατάσταση των ελληνικών δρόμων, αγανακτούμε με την κυκλοφοριακή συμφόρηση των πόλεων, νιώθουμε να πνιγόμαστε από το μολυσμένο αέρα που εισβάλει από το ανοιχτό παράθυρο. Ταυτόχρονα γίνεται ο χώρος από τον οποίο προβαίνουμε σε συνεχείς παρανομίες. Αγνοούμε πινακίδες και φωτεινούς σηματοδότες, υπερβαίνουμε τα όρια ταχύτητας για να νιώσουμε ισχυρότεροι και να κάνουμε επίδειξη δύναμης, μιλάμε στο τηλέφωνο, στέλνουμε γραπτά μηνύματα, πίνουμε καφέ, καπνίζουμε, έχοντας φτάσει πλέον στο σημείο να μη νιώθουμε καμία ενοχή για τις πράξεις μας αυτές. Είναι όμως και ο χώρος όπου έχουμε γελάσει με την καρδιά μας με τα αστεία φίλων, έχουμε κλάψει μετά από μια απογοήτευση, έχουμε τραγουδήσει δυνατά ακούγοντας την αγαπημένη μας μουσική. Πόσες άραγε ιστορίες θα μπορούσε να διηγηθεί το αυτοκίνητο μας αν είχε φωνή; Πόσοι είναι αυτοί που δε δένονται συναισθηματικά μαζί του; Πόσοι πιστεύουν ακόμα ότι το αυτοκίνητο είναι απλά ένα μέσο για μας μεταφέρει από το σημείο Α στο σημείο Β;

10 | motori

Ο Laurens van den Acker με φόντο το νέο Dacia Duster

Μια μέρα με τον σχεδιαστή Laurens van den Acker, chief creative & chief designer του Renault Group.

Η Δουλεύοντας τον πηλό

Eπιλέγοντας τους χρωματισμούς

Με τη βοήθεια των υπολογιστών

Κείμενο: Dan Vardie Φωτογραφίες: AutoBest

πρόσβαση στο κέντρο σχεδιασμού της Renault στο Παρίσι, μόνο εύκολη υπόθεση δεν είναι. Και όμως, εκεί είχαμε το ραντεβού μας με τον Laurens van den Acker, τον άνθρωπο που βρίσκεται πίσω και από τα μοντέλα της Dacia. Στις εγκαταστάσεις της Renault τώρα δουλεύεται η επόμενη γενιά των Sandero και Logan, που θα είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα, όπως μας είπε ο αρχισχεδιαστής του γαλλικού ομίλου. Πήραμε μια ιδέα βλέποντας την ομάδα του επί το έργον, να δουλεύει με τον πηλό, να επιλέγει τους χρωματισμούς, τα υφάσματα των επενδύσεων. Ο ίδιος μας είπε ότι προτεραιότητα είναι να αυξήσουν την παραγωγή, ώστε να καλυφθεί η μεγάλη ζήτηση - έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο Duster. “Θέλουμε να επεκτείνουμε τη σειρά Dacia με έξυπνο τρόπο, έτσι ώστε τα αυτοκίνητά μας να είναι επιτυχημένα. Προσπαθούμε να καινοτομήσουμε, αλλά αντιμετωπίζουμε με αγάπη τα αυτοκίνητά μας και αυτή είναι μια επένδυση. Ορισμένες επενδύσεις είναι μεγάλες και δεν θέλουμε να τις αγγίξουμε, αλλά πρέπει να επανεξεταστούν” ήταν το μήνυμα που πέρασε ο Laurens van den Acker, ο βραβευμένος και από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest σχεδιαστής. Τον λόγο τώρα έχουν οι φωτογραφίες.

Ίσως από εδώ να ξεκινάει το project Duster 7 θέσεων

Νοέμβριος 2017

26.5x32.5cm

CLASSIC CAR

Trabant P50

To Mini του Ανατολικού Μπλοκ

Στην Ουγγαρία «κόβει βόλτες» ένα από τελευταία και σπάνια Trabant Ρ50

Το πρώτο μοντέλο - και άγνωστο στη χώρα μασ της ανατολικογερμανικήσ Trabant ήταν το 500, αλλιωσ Ρ50. Έμεινε στην παραγωγή μεταξύ 1957 και 1962. Κείμενο - Φωτογραφίες: Gábor Szécsényi, AutoBest jury member

12 | motori

Εσωτερικό πραγματικά λιτό, άγνωστη λέξη το ραδιόφωνο, προσέξτε το μέγεθος του τιμονιού

Νοέμβριος 2017

Τ

ο Trabant δημιουργήθηκε μετά το τέλος του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου κατ’ εντολήν του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ανατολικής Γερμανίας για να φέρει τους πολίτες της πιο κοντά στην ιδέα της “ελεύθερης” μετακίνησης.

αρκετά αυτοκίνητα για τους αγοραστές - κι αυτό με δεδομένη την περιορισμένη πρόσβαση σε καινούργια αυτοκίνητα όλων των κατοίκων τού τότε Ανατολικού Μπλοκ. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία των Trabant.

Στο εργοστάσιο της DKW

Το Trabant των φωτογραφιών

Το εργοστάσιο που χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη του Trabant ήταν αυτό της DKW στο Tσβικάου. Υπήρχε όμως σημαντική έλλειψη χάλυβα και άλλων πρώτων υλών. Πώς αναπτύχθηκε λοιπόν η Trabant και πώς έφτασε στο πρώτο μοντέλο της, το P50; Ρ σημαίνει plastic. Αυτή ήταν η λύση. Οι σχεδιαστές του Tσβικάου χρησιμοποίησαν τους πόρους τους με έναν έξυπνο τρόπο: στην έλλειψη χάλυβα απάντησαν με ένα ειδικό υλικό που ονομάζεται Duroplast - ένα πλαστικό πολλαπλών στρώσεων. Η πρώτη τους απόπειρα ήταν ένα αντίγραφο του DKW με 690 κ.εκ. και ισχύ 22 ίππων.

To Τrabant P50 των φωτογραφιών είναι ένα γνήσιο μοντέλο του 1962 που έχει “περάσει” από γενική ανακατασκευή. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για 4μελή οικογένεια. Μπορεί να ήταν άνετο για οδηγό και συνοδηγό, αλλά για τους πίσω χρειάζονταν «θυσίες» καθώς οι εξωτερικές διαστάσεις -μήκος x πλάτος x ύψος- ήταν 3361 χλστ. x 1493 χλστ. x 1460 χλστ. Ζώνες ασφαλείας φυσικά δεν υπήρχαν, καθώς ήταν κάτι το άγνωστο εκείνη την εποχή. Σε πολύ δύσκολη θέση βρίσκονταν τα πεντάλ, μετατοπισμένα προς τα δεξιά, ενώ το καλοριφέρ ήταν τόσο αδύναμο ώστε οι οδηγοί τοποθετούσαν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα πυρακτωμένα τούβλα μέσα σε σιδερένια αυτοσχέδια σκεύη για ζεστασιά. Πολύ αδύναμο ήταν και το ηλεκτρικό κύκλωμα, 6 Volt. Στον δρόμο το Trabant P50 τα κατάφερνε μια χαρά μέχρι τα 50-60 χλμ./ώρα, αλλά η «ζωή» του τέλειωνε στα 80-90 χλμ., εκεί όπου άρχιζε αληθινά να ζορίζεται. Και τα φρένα εξάλλου (ταμπούρα γύρω-γύρω) δεν ενέπνεαν καμιά εμπιστοσύνη όσο ανέβαιναν τα χιλιόμετρα. Σήμερα το Trabant, ακόμα και ως ιστορικό αυτοκίνητο, μπορεί να τα έβρισκε σκούρα στην τρέλα της σύγχρονης κυκλοφορίας, όμως θα εξακολουθούσε να είναι διασκεδαστικό σε ερημικούς εξοχικούς δρόμους τα ηλιόλουστα Σαββατοκύριακα.

Έμεινε στα σχέδια Οι ηγέτες του κόμματος τελικά το απέρριψαν, καθώς κατά τη γνώμη τους ήταν υπερβολικά περίπλοκο στην παραγωγή και δαπανηρό στη συντήρηση - κάτι που όντως αποδείχθηκε σωστό. Έπρεπε όμως η Trabant να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο. Κάτι πιο απλό, πιο προσιτό, πιο μικρό. Έτσι το 1957 παρουσιάστηκε το Ρ50, με δικύλινδρο, δίχρονο, αερόψυκτο κινητήρα. Το κόμμα έδωσε τη συγκατάθεσή του και το Ρ50 μπήκε στην παραγωγή το 1958. Η επιτυχία ήταν τόσο μεγάλη που το εργοστάσιο δεν ήταν σε θέση να παράγει

ΤΕΧΝΙΚΑ ΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣ Trabant P50

9 κ.εκ. Κινητήρας: 49 ποι Ισχύς: 20 ίπ , 2750/λεπτό Ροπή: 45 Nm χύτητες, όλες Κιβώτιο: 4 τα η νες, με κίνησ συγχρονισμέ ς. ού οχ στινούς τρ στους μπρο ): 620 κιλά Βάρος (άδειο νζίνης : 24 λίτρα βε Ρεζερβουάρ

Ο κινητήρας δύο κυλίνδρων εν σειρά, αερόψυκτος δίχρονος, τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά, με την μπαταρία και το ρεζερβουάρ στον ίδιο χώρο

Τα πεντάλ, το ασημί μπουτόν αριστερά είναι για την εναλλαγή των φώτων από τη μεσαία στη μεγάλη σκάλα. H μοκέτα πιο σύγχρονη από το αυτοκίνητο…

Η είσοδος στα πίσω καθίσματα, προσέξτε και το κάθισμα του οδηγού

Νοέμβριος 2017

Η διχρωμία πάντως “έπαιζε” από τότε

To πορτ-μπαγκαζ με ρεζέρβα και το απαραίτητο εργαλείο (και αυτό εποχής) για τα μπουλόνια των τροχών. Όσο για την μπάρα των θόλων, παραμένει ερωτηματικό εάν είναι γνήσια ή ιδιοκατασκευή

13 | motori

STORIES

Μercedes S-Class

Π αρά δ οση η κο ρ υ φή

Mercedes-AMG S65, κορυφαίος συνδυασμός πολυτέλειας και επιδόσεων, με μοτέρ V12 6 λίτρων και 630 ίππους

Με την 460 Pullman-Limousine του 1929 η Μercedes έκανε την αρχή. Η τελευταίας γενιάς S-Class είναι το παρόν της πιο εμβληματικής μάρκας στον χώρο των πολυτελών αυτοκινήτων. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Mercedes

M

ε την ευκαιρία της παρουσίασης της νέας S-Class στην ελληνική αγορά γυρνάμε πίσω τις σελίδες του ημερολογίου και θυμόμαστε τις ναυαρχίδες της Mercedes, τις μοναδικές σιλουέτες που με σήμα το πιο γνωστό αστέρι έλαμψαν στους δρόμους του κόσμου. Κομψές, επιβλητικές και με κορυφαία τεχνολογία, έλαμψαν και στον μαγικό κόσμο των αγώνων παρά το μεγάλο μέγεθος του αμαξώματος. Η ιστορία συνεχίζεται σήμερα με την καινούργια Mercedes S-Class -το πιο πετυχημένο μοντέλο στην κατηγορία παγκοσμίως- μέσα από μια γκάμα 24 διαφορετικών μοντέλων. Το ίδιο επιβλητική ως Mercedes-Benz, Mercedes-AMG ή Mercedes-Maybach, έχει 9 διαφορετικούς κινητήρες (βενζίνης και diesel) από 286 έως 630 ίππους και κίνηση στους πίσω τροχούς -συνεχίζοντας την παράδοση- ή σε όλους στις εκδόσεις 4Matic.

Ράλι Ακρόπολις 1963 κάτω απ ό τον Ιερό Βράχ χρονιά που η τεράστια Merce ο, είναι η des 300SE με το - Κνολ (αριθμός υς Μπόριγκερ 41 και τάσια στ ις ρόδες) κερδ αγώνα. Διακρί ίζει τον νονται οι κυρίες αριθμό 45 και Ρόσκβιστ - Βιρ οι Γκλέμσερ - Κά θ με τον ιζερ με τις Mer cedes 220 SE

ι εδώ ρίσκετα τορία β ισ η η Όλ

Χαρακτηριστική κομψότητα Mercedes-Benz με τα πίσω φτερά να σχηματίζουν γωνίες, εποχής ’60

ίδες της μψές ναυαρχ Από τις πιο κο ής 1965 οχ επ nz η 250 SE Mercedes-Be

14 | motori

Το εσωτερικό της Mercedes-Benz 220 S “Ponton” του 1954. Προσέξτε το ξύλο στο ταμπλό

Και μια διαφήμισ η του 1951 με τη Mercedes-Benz Ατού της ο νέος 220.

6κύλινδρος κινητ ήρας και η άνεσ η

Νοέμβριος 2017

RECORDS

TO THE POINT

Ford Fiesta - Ford Ranger

Του Γιάννη Κανουπάκη

ΚΆΤΙ ΦΑΊΝΕΤΑΙ ΝΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΕΊΤΑΙ… Η Ευρώπη -όχι όλη, προσοχή!«τρέχει» στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι, όσο περνούν τα χρόνια, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα πληθαίνουν και το σκηνικό που ζούμε στο Νότο θα θυμίζει, κάπως, εκείνο του Βορρά. Δεν ξέρω, δηλαδή, αν, όταν βγαίνει κάποιος στο «Ελ. Βενιζέλος», θα τον παραλαμβάνει ταξί Tesla, όπως γίνεται, κατά κόρον, σήμερα, στο Schiphol του Αmsterdam, όμως, δεν θα μείνουμε στον …κόσμο μας. Όλα είναι ζήτημα υποδομών, ασφαλώς. Από εκεί και πέρα, ας μην μας τρομάζουν οι παρούσες τιμές των λίγων ηλεκτροκίνητων που έχουν μπει στις αγορές. Το πράγμα θα αλλάξει και θα πάει εκεί που θα το πάνε οι εταιρίες του κλάδου, θα γίνουν και συμπράξεις με εταιρίες ρεύματος -ήδη, γίνονται πιλοτικά-, και, ανάμεσα στα συμβατικά αυτοκίνητα, τα υβριδικά, εκείνα που καίνε LPG και CNG, θα βλέπουμε περισσότερα Plug in Hybrid και EV plug in at home.

Aν και είναι δεδομένο, λοιπόν, ότι βρισκόμαστε πολύ πίσω από άλλα ευρωπαϊκά κράτη στον συγκεκριμένο τομέα, τα πρώτα δειλά βήματα, όσον αφορά την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας, φαίνεται να κάνει η κεντρική εξουσία. Το σχετικό νομικό πλαίσιο υπάρχει εδώ και έναν χρόνο, με συγκεκριμένες δεσμεύσεις έναντι της Ε.Ε. για την προώθηση των εναλλακτικών πηγών ενέργειας στα αυτοκίνητα και τώρα βρισκόμαστε στη φάση που ο ΔΕΔΔΗΕ, έχει εκπονήσει σχέδιο για την ανάπτυξη ενός πρώτου δικτύου από 1.000-1.200 δημόσιους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στο διασυνδεδεμένο δίκτυο. Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχέδιο έχει υποβληθεί στη ΡΑΕ, από την οποία χρειάζεται να πάρει το «πράσινο φως», ενώ προβλέπει την εγκατάσταση σταθμών, σχεδόν, σε όλη την επικράτεια και πιο συγκεκριμένα στους κεντρικούς δρόμους των μεγαλύτερων αστικών κέντρων. Μάλιστα, ειδικότερα για τις εθνικές οδούς, προτείνεται η εγκατάσταση ταχυφορτιστών, ώστε να μπορεί ένα όχημα να επαναφορτισθεί σχετικά γρήγορα σε σημαντικό ποσοστό που θα του εξασφαλίζει ικανοποιητική αυτονομία. Παράλληλα με το διασυνδεδεμένο δίκτυο, ο ΔΕΔΔΗΕ έχει καταρτίσει μία ανάλογη πρόταση και για τα μη διασυνδεδεμένα νησιά. Άρα, κάτι γίνεται…

16 | motori

Tα δύο Fiesta ετοιμάζονται για τα νέα ρεκόρ

Στον αστερισμό της οικονομίας Η οικονομία καυσίμου είναι ένας σημαντικός παράγοντας για πολλούς οδηγούς κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης. Έτσι λοιπόν τρία πληρώματα με αυτοκίνητα Ford βγήκαν στους δρόμους καταγράφοντας νέα ρεκόρ οικονομίας.

T

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Ford

o μενού αποτελείτο από τρία Ford, δύο Fiesta και ένα Ranger pick-up. Το ένα Ford ήταν το Fiesta στην έκδοση 1.600 TDCi diesel των 120 ίππων με πλήρωμα τους Πωλ Κλίφτον ΜακΚιν. Σε έναν κύκλο 530 χλμ. σημείωσαν μικτή κατανάλωση 2,3 λίτρων/100 χλμ., βελτίωσαν δηλαδή το προηγούμενο ρεκόρ κατά 12% και 34% με την τιμή που δίνει το εργοστάσιο.

και Φινλανδία, με μέση ταχύτητα 60 χλμ./ώρα και με οδήγηση 30 ωρών το Ranger «έκαψε» γύρω στα 5 λίτρα/100 χλμ., που αποτελεί βελτίωση 23% έναντι της επίσημης τιμής του μοντέλου.

Ecoboost

1. Να κάνετε σέρβις και να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού του αυτοκινήτου σας σε τακτά χρονικά διαστήματα. Τα σωστά συντηρημένα οχήματα λειτουργούν πιο αποδοτικά.

2. Ελέγχετε τις πιέσεις ελαστικών μία φορά τον μήνα. Ελαστικά με μικρότερη πίεση από την ενδεικνυόμενη μπορεί να αυξήσουν την κατανάλωση μέχρι τέσσερα τοις εκατό.

3. Μη μεταφέρετε περιττά βάρη στον χώρο αποσκευών ή στην καμπίνα.

4. Αφαιρείτε τις άδειες σχάρες οροφής και κρατάτε τα παράθυρα κλειστά, ειδικά όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Με αυτό τον τρόπο μειώνεται η αεροδυναμική αντίσταση και κατ’ επέκταση περιορίζεται η κατανάλωση μέχρι 10%.

5. Οδηγείτε ομαλά και προνοητικά - παρατηρώντας τι γίνεται μπροστά και πίσω σας. Η απότομη επιτάχυνση και το ξαφνικό φρενάρισμα βλάπτουν την οικονομία.

6. Κατά την επιτάχυνση, επιλέγετε την αμέσως επόμενη μεγαλύτερη σχέση το ταχύτερο δυνατόν. Οι σχετικές λυχνίες βοηθούν στην επιλογή της σωστής σχέσης.

Το δεύτερο Fiesta είχε τον πολυβραβευμένο κινητήρα EcoBoost και συγκεκριμένα το μοτέρ του ενός λίτρου. Το πλήρωμα, ο εργοστασιακός οδηγός της Ford στα ράλι Άντι Ντάουσον και ο συνοδηγός Άντριου Μάριοτ, έγραψε μικτή κατανάλωση 2,9 λίτρα/100 χλμ. Αυτή η τιμή αποτελεί βελτίωση κατά 14% από το προηγούμενο ρεκόρ και 33% αντίστοιχα από την επίσημη τιμή κατανάλωσης του μοντέλου.

Pick up Σημειώθηκε όμως νέο ρεκόρ κατανάλωσης και με το pick up της Ford, το Ranger, με τον κινητήρα turbo diesel 2.2 λίτρων. Με πλήρωμα τους Νορβηγούς Κνουτ Βίλθιλ και Χένρικ Μπόργκρεβνικ, σε έναν κύκλο 1.616 χλμ. σε Νορβηγία, Σουηδία

Στο πλαίσιο της οικονομίας η Ford προτρέπει να εφαρμόσουν οι οδηγοί 6 απλούς κανόνες οικονομικής οδήγησης:

Το Ranger με τους Κνουτ Βίλθιλ και Χένρικ Μπόργκρεβνικ

Νοέμβριος 2017

PROPOSAL

Νέο Peugeot 208

Οδ ή γ η ση χω ρ ί ς όρι α

Τελικά η Peugeot έκανε το βήμα παραπάνω και σας προσφέρει το επιτυχημένο μοντέλο της, το 208, με δωρεάν πλούσιο εξοπλισμό. Το μοντέλο αυτό εξοπλίζεται εκτός των άλλων με κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα πλοήγησης 3D, για να ταξιδεύετε με άνεση και ασφάλεια , εσείς που είστε πίσω από το τιμόνι καθώς και οι εκλεκτοί συνεπιβάτες σας. Όμως οι παροχές δεν σταματούν εδώ. Οι κάθετες μονάδες του δικτύου Peugeot προσφέρουν δωρεάν 4 χρόνια εγγύηση και 4 χρόνια service, ώστε να οδηγείτε ξέγνοιαστα το αγαπημένο σας Peugeot 208 είτε με κινητήρες βενζίνης είτε με diesel. Τώρα η πρόκληση είναι ακόμα μεγαλύτερη με τον κινητήρα 1.200 κ.εκ. με ισχύ 110 ίππων. Καλές και ασφαλείς διαδρομές λοιπόν με το καινούργιο σας Peugeot 208.

18 | motori

Νοέμβριος 2017

Publi

Νέο Volvo V40 Cross Country

Σ ο υ η δ ι κ ή π ρ όκ λ η σ η Πλούσιος δωρεάν εξοπλισμός, ασφάλεια 5 αστέρων, προηγμένη τεχνολογία, μοναδικό design και άνεση, κινητήρες turbo. Όλα αυτά σας τα προσφέρει το νέο Volvo V 40 Cross Country Φωτογραφίες: Volvo

Τ

ο θέμα βέβαια είναι πώς θα αντισταθείτε στον πειρασμό… Το νέο Volvo V40 Cross Country εφοδιάζεται με τον κινητήρα βενζίνης turbo 1.500 κ.εκ. με start/stop, σχεδιασμένο από την ίδια τη Volvo για να προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις. Η ασφάλεια που προσφέρει το σουηδικό αυτοκίνητο είναι κορυφαία – η φήμη και το «όνομα» της εταιρείας στον τομέα είναι γνωστά. Και όσο για τις σύγχρονες ανέσεις, σας περιμένει μια μακριά λίστα εξοπλισμού ώστε η κάθε διαδρομή σας, το κάθε ταξίδι σας να είναι ένας νέος προορισμός απόλαυσης. Να λοιπόν μερικά στοιχεία από τον δωρεάν εξοπλισμό της έκδοσης Business, πλέον του δωρεάν επίσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: City Safety, που φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο με ταχύτητες έως 50 χλμ./ ώρα, 2ης γενιάς, αερόσακοι οδηγού/ συνοδηγού, πλευρικοί, οροφής, γόνατου οδηγού, αερόσακος πεζού, σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις και προστασίας αυχένα/ πλάτης, ABS με έκτακτη υποβοήθηση πέδησης, σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας και πρόσφυσης με έλεγχο υποστροφής και/ή υπερστροφής

και σπορ λειτουργία, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος/βάθος, Cruise Control, σύστημα κλιματισμού με ηλεκτρονικό έλεγχο θερμοκρασίας, ηλεκτρικά παράθυρα μπρος/πίσω, εξωτερικοί καθρέπτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι, πακέτο εσωτερικού φωτισμού LED, ρύθμιση ύψους δέσμης προβολέων, φώτα ημέρας και φώτα απότομου φρεναρίσματος, δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινος επιλογέας ταχυτήτων με διακοσμητικά αλουμινίου, ηχοσύστημα Sensus Connect High Performance με DVD player με χειριστήρια ηχοσυστήματος στο τιμόνι, σύνδεση Bluetooth και έγχρωμη οθόνη 7”, ζάντες αλουμινίου με σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, αισθητήρες παρκαρίσματος για την όπισθεν, πίσω ποδιά Cross Country και ράγες οροφής, μάσκα μεταβλητής αεροδυναμικής, αεροτομή οροφής high performance. Δύσκολα λοιπόν θα αντισταθείτε σε ένα Volvo. και ειδικά σε ένα Volvo V40 Cross Country, όταν προσφέρεται με αυτήν την τιμή, που βάζει την premium επιλογή σε νέα διάσταση.

Με 21.900 ευρώ www.volvocars.gr

20 | motori

Νοέμβριος 2017

25x32cm_print fiat_2807_out.pdf

1

31/7/17

3:31 µµ

MOTORSHOW

Alfa Romeo Giulia

Mercedes GLA SsangYong XLV

Αυτοκ 201 Citroen C3 Aircross

Dacia Sandero Stepway

Fiat Tipo

24 | motori

Kia Stonic

Στο πρώην Δυτικό Αερο διεξάγεται μεταξύ 11 μεγάλη γιορτή του αυτο Εκεί, σε ένα ευχάριστο πε κοντά τα περισσότερα που κυκλοφορούν ή π κυκλοφορήσουν στους Δημοσιεύουμε τις μάρκ “παρών” καθώς και μ που θα παρουσιαστο πλήρη άποψη για το τ πάρκινγκ, κανένα θέμα Δωρεάν επίσης test διαδρομές απο την Pro

Jeep Compass

Hyundai i30

Smart Fortwo

Νοέμβριος 2017

Nissan Micra

Renault Captur

Subaru Forester

Seat Arona

κίνηση 17

οδρόμιο του Ελληνικού και 19 Νοεμβρίου η οκινήτου. εριβάλλον, θα δείτε από α από τα νέα μοντέλα πρόκειται σύντομα να ς ελληνικούς δρόμους. κες που θα δώσουν το μερικά από τα μοντέλα ούν, ώστε να έχετε μια τι θα δείτε. Όσο για το α, άπλετο και δωρεάν. drive σε επιλεγμένες omauto.

Mini Cooper S

Volvo XC 60

Νοέμβριος 2017

Skoda Citigo

Volkswagen Polo

25 | motori

ΝEW ENTRY

Fiat 500X S-Design

Mε ιταλική φινέτσα

Για τους φίλους οδηγούς που αναζητούν κάτι πιο σπορ, κάτι πιο επιθετικό και με πλούσιο εξοπλισμό η Fiat προτείνει την έκδοση 500Χ S-Design. Φωτογραφίες: Fiat

Ο

λα ξεκινούν από την εξωτερική εμφάνιση και τώρα για πρώτη φορά το Fiat 500X διατίθεται σε πράσινο ματ χρωματισμό, που προσθέτει στην όλη εικόνα του. Οι σκούρες ζάντες 17 ιντσών, οι επίσης σκούρες λεπτομέρειες, όπως η μάσκα, τα διακοσμητικά θυρών, οι ράγες οροφής, οι σκουρόχρωμοι προβολείς με φώτα Xenon και το logo “X” χαμηλά στις πόρτες σε χρώμα χαλκού τονίζουν τον ξεχωριστό χαρακτήρα της έκδοσης.

Εσωτερικό Εδώ κυριαρχεί το μαύρο χρώμα στα καθίσματα και το ταμπλό, με το logo “500” να είναι εμφανές μπροστά από τη θέση του συνοδηγού. Θα λέγαμε ότι η επιθετικότητα στην όψη του 500Χ S-Design συνεχίζεται και στο εσωτερικό, ενώ σίγουρα ο βασικός εξοπλισμός είναι από τα δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου. Η μακριά λίστα του περιλαμβάνει τα εξής: Έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος U-Connect με Blutooth, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, λεπτομέρειες δέρματος στα καθίσματα, σκουρόχρωμα πλαϊνών επιβατών και πόρτας αποσκευών κρύσταλλα, υποβραχιόνιο μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, ΕSP και 6 αερόσακους. Πλήρες δηλαδή το πακέτο.

26 | motori

Κινητήρες Δύο κινητήρες τεχνολογίας Euro 6, ένας

βενζίνης και ένας diesel με start/stop και οι δύο για περισσότερη οικονομία, κινούν το 500Χ SDesign. Ο βενζινοκινητήρας είναι τεχνολογίας Multiair 1.400 κ.εκ. turbo, απόδοσης 140 ίππων με 230 Nm ροπής και συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων. Ο άλλος κινητήρας είναι turbodiesel τεχνολογίας MTJ στα 1.600 κ.εκ. με 120 ίππους και ροπή 320 Nm. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις η έκδοση με τον κινητήρα βενζίνης ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 9,8 δευτ., η μέση κατανάλωση κυμαίνεται στα 6,1 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές ρύπων CΟ2 βρίσκονται στα 139 γρ./χλμ.H πετρελαιοκίνητη έκδοση ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 186 χλμ./ ώρα, 10,5 δευτ. είναι η επιτάχυνση 0-100, 4,1 λίτρα/100 χλμ. η μέση κατανάλωση και 109 γρ./χλμ. οι εκπομπές CΟ2.

Oι τιμές ξεκινούν από τα 20.000 ευρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση Fiat 500X S-Design και από τα 20.400 ευρώ για το diesel.

Eπιλογή Όποιο και αν επιλέξετε, ένα είναι σίγουρο. Ότι θα οδηγείτε ένα κομψό, ασφαλές αυτοκίνητο, με μοναδική ιταλική αύρα.

Νοέμβριος 2017

TECHNOLOGY

Volkswagen Polo

Σ το ν ψ η φ ι α κ ό κ ό σ μ ο

Το νέο Volkswagen Polo είναι το πρώτο στην κατηγορία του με ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Τεχνολογικό σημείο αναφοράς στο νέο Volkswagen Polo, αλλά και σε ολόκληρη την κατηγορία του, αποτελεί ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του.

T

ο Polo είναι το πρώτο μοντέλο του Ομίλου Volkswagen που έχει την τιμή να ενσωματώνει τον επόμενης γενιάς ψηφιακό πίνακα οργάνων Active Info Display. Σύμφωνα με τη γερμανική εταιρεία ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων προσφέρει καλύτερα γραφικά, περισσότερα πίξελ, μεγαλύτερη φωτεινότητα και κοντράστ, πιο έντονα χρώματα και πιο σαφείς ενδείξεις. Παράλληλα διαθέτει τρία διαφορετικά προγράμματα προβολών, τα οποία εναλλάσσονται από το κουτί με την ένδειξη “View” που βρίσκεται ενσωματωμένο στο πολυλειτουργικό τιμόνι. Ας τα δούμε λοιπόν αναλυτικά.

Κλασικό Στο εν λόγω πρόγραμμα ο οδηγός έχει μπροστά του το παραδοσιακό στρογγυλό ταχύμετρο και στροφόμετρο, με ψηφιακή όμως μορφή, ενώ αριστερά βρίσκεται η ένδειξη για τη θερμοκρασία του κινητήρα και δεξιά η στάθμη καυσίμου. Στο κέντρο τώρα υπάρχει μια οθόνη όπου μπορούν να εναλλάσσονται διάφορες πληροφορίες, ενώ σταθερές μένουν πάντα οι ενδείξεις για την εξωτερική θερμοκρασία, τα διανυθέντα χιλιόμετρα, και ό,τι αφορά τα συστήματα υποβοήθησης.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Volkswagen η ταχύτητα του οχήματος. Το «κενό» στον πίνακα οργάνων μπορεί να «γεμίσει» με το σύστημα πλοήγησης σε πλήρη οθόνη ή τον τηλεφωνικό κατάλογο με το αρχείο των κλήσεων ή ένα μουσικό άλμπουμ. Αμετάβλητη παραμένει αριστερά η ένδειξη για τη θερμοκρασία του κινητήρα και δεξιά η στάθμη καυσίμου, όπως η εξωτερική θερμοκρασία και τα διανυθέντα χιλιόμετρα.

Ενημερωτικό Εδώ κυριαρχούν οι διάφορες ενδείξεις σε κεντρικά σημεία, όπως η μέση κατανάλωση, η αυτονομία καυσίμου, η πλοήγηση, η ώρα και η ημερομηνία. Δεν σταματά να προβάλλεται κάτω χαμηλά αριστερά η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και δεξιά η ταχύτητα του οχήματος, ούτε αριστερά η ένδειξη για τη θερμοκρασία του κινητήρα και δεξιά η στάθμη

Η κλασική προβολή με ταχύμετρο και στροφόμετρο

Σε αυτό το πρόγραμμα προβολής διάφορες ενδείξεις βρίσκονται σε πρώτο πλάνο

Εδώ η οθόνη του πίνακα οργάνων γεμίζει με την προβολή που θα επιλέξει ο οδηγός

καυσίμου.

Μινιμαλιστικό Εδώ ο ψηφιακός πίνακας οργάνων μοιάζει πιο «άδειος», καθώς έχουν καταργηθεί τα στρογγυλά όργανα. Κάτω χαμηλά αριστερά προβάλλεται η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων και δεξιά

28 | motori

Νοέμβριος 2017

NEW MODELS

Nέο Citroen C4 Cactus

Νέο ς ρό λο ς

Με διαφορετικό στυλ έρχεται η δεύτερη γενιά του Citroen C4 Cactus τον Μάρτιο στη χώρα μας

Στο Παρίσι η Citroen αποκάλυψε το -σημαντικάανανεωμένο C4 Cactus σε μια ειδική δημοσιογραφική παρουσίαση σε στενό κύκλο, με στόχο να τονίσει τον νέο ρόλο του μοντέλου στην γκάμα της. Eμείς παρακολουθήσαμε την αποκάλυψη του μοντέλου, που έγινε από τη Λίντα Τζάκσον, πρόεδρο και διευθύνουσα σύμβουλο της εταιρείας. Κείμενο: Πάνος Φιλιππακόπουλος Φωτογραφίες: Citroen, Πάνος Φιλιππακόπουλος

Η

πρόσκληση της Citroen για την παρουσίαση του νέου C4 Cactus σε μία δημοσιογραφική εκδήλωση «σε στενό κύκλο» στο Παρίσι, ήταν λίγο ένα μυστήριο. Το υπάρχον C4 Cactus παρουσιάστηκε μόλις το 2014, άρα το μοντέλο που θα βλέπαμε θα έπρεπε κανονικά να είναι ένα “facelift”. Για ποιον λόγο όμως να γίνει μια ειδική παρουσίαση σε επιλεγμένους δημοσιογράφους παρουσία της επικεφαλής της Citroen, Λίντα Τζάκσον, για ένα απλό facelift, σε μια εκδήλωση που περιλάμβανε και μια επίσκεψη στο μουσείο της Citroen;

Το μυστήριο λύθηκε φυσικά στη διάρκεια της εκδήλωσης. Η ανανέωση και η αλλαγή του ρόλου του αυτοκινήτου (που βασίζεται στο ίδιο «δάπεδο» με το υπάρχον) είναι αρκετά σημαντική, γι’ αυτό και το χαρακτηρίζουν ως «νέο».

Πιο διακριτικά “airbumps” Το C4 Cactus, που δέχθηκε και μια σημαντική σχεδιαστική ανανέωση, μεγαλύτερη απ’ αυτή που γίνεται στα απλά facelift, αποκτά έναν

Museum Citroen

Το νέο C4 Cactus έχει και καθίσματα νέας τεχνολογίας, που προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης, χωρίς να «πέφτουν» με τη συνεχή χρήση

Η

επίσκεψη στο μουσείο της Citroen, ενώ πλησιάζει η συμπλήρωση 100 ετών από την παρουσίαση του πρώτου αυτοκινήτου της, είχε ως σκοπό να μας θυμίσει τον σημαντικό ρόλο της γαλλικής εταιρείας στην εξέλιξη της τεχνολογίας του αυτοκινήτου και την πρωτοπορία που πάντα είχε στον τομέα της άνεσης. Σ’ έναν μεγάλο χώρο με δεκάδες αυτοκίνητα κάθε είδους, επιβατικά, επαγγελματικά, «προεδρικά» αλλά και αγωνιστικά, είχαμε μια σύντομη ξενάγηση με ιδιαίτερη έμφαση στα μοντέλα - ορόσημα, που δημιούργησε το κατάλληλο κλίμα για την παρουσίαση του νέου μοντέλου και τη σύνδεσή του με την παράδοση, όπως το Type A, το πρώτο αυτοκίνητο της Citroen, που παρουσιάστηκε το 1919.

30 | motori

Το νέο C4 Cactus εμπλουτίστηκε με μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας

H Λίντα Τζάκσον αποκαλύπτει το νέο C4 Cactus

Νοέμβριος 2017

Εντελώς διαφορετικό στο πίσω μέρος

νέο ρόλο στην γκάμα της Citroen. Με το ξεκίνημα της παραγωγής του σταματάει η παραγωγή του απλού C4, που δεν θα αντικατασταθεί. Το C4 Cactus, λοιπόν, είναι στην ουσία ο αντικαταστάτης του και θα παίζει τον ρόλο του μικρομεσαίου οικογενειακού χάτσμπακ για τη Citroen (στην Ελλάδα αναμένεται προς τα τέλη Μαρτίου). Η εταιρεία άλλωστε το παρουσίασε στην εκδήλωση ως ένα πεντάθυρο χάτσμπακ και όχι ως “crossover”. Χαρακτηριστικό είναι ότι το προσωνύμιο Cactus έφυγε από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου (υπάρχει στο πλάι), όπου παρέμεινε μόνο το C4, που δίνει το στίγμα για τον νέο ρόλο του. Αυτός τονίζεται και σχεδιαστικά από τη μετατόπιση των έντονων πλευρικών “airbumps” που είχε

στις πόρτες το πρώτο C4 Cactus, πολύ πιο χαμηλά και πιο διακριτικά στο νέο μοντέλο.

Νέες τεχνολογίες Επιπλέον, όμως, υπάρχουν και δύο νέες σημαντικές τεχνολογικές προσθήκες, οι οποίες τονίζουν τον χαρακτήρα του πρωτοπόρου στον τομέα της άνεσης που θέλει να προβάλλει η Citroen. Η πρώτη απ’ αυτές είναι το νέο σύστημα ανάρτησης, που έχει μεν μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ, αλλά και αυτά που η Citroen ονομάζει «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive

Hydraulic Cushions) κι έχει κατοχυρώσει με ευρεσιτεχνία. Πρόκειται για δύο υδραυλικά «στοπ» σε κάθε τροχό, ένα για τη συμπίεση και ένα για την επαναφορά, τα οποία υποβοηθούν ελατήρια και του τα αμορτισέρ στην Άλλητα μια διχρωμία αμαξώματος απορρόφηση των κραδασμών, όταν οι τροχοί περνούν από έντονες κακοτεχνίες και οι κάθετες κινήσεις τους είναι μεγάλες. Η δεύτερη καινοτομία είναι τα νέα καθίσματα “Advanced Comfort”, που χρησιμοποιούν μία νέα τεχνολογία κατασκευής, η οποία περιλαμβάνει κι ένα νέο αφρώδες υλικό υψηλής πυκνότητας και προσφέρουν υψηλά επίπεδα άνεσης (όπως διαπιστώσαμε και στην πράξη), χωρίς να χάνουν τις ιδιότητές τους με το πέρασμα του χρόνου και τη συνεχή χρήση.

CITROEN C5 AIRCROSS

Στην εκδήλωση εμφανίστηκε και το νέο C5 Aircross, o μεγαλύτερος αδελφός από το C3 Aircross, που θα λανσαριστεί στην Ευρώπη στο τέλος του 2018. Ακολουθεί την καινούργια σχεδιστική φόρμα της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανία και απευθύνεται σε ένα κοινό που αναζητά μεγαλύτερους χώρους. Σημείο αναφοράς οι σχεδιστικές λεπτομέρειες, που προσθέτουν στην όλη εμφάνιση.

To αυτοκίνητο εξοπλίζεται με το σύστημα πρόσφυσης Grip Control ενώ είναι το πρώτο μοντέλο Citroen που διαθέτει την plug-in hybrid electric τεχνολογία.

Νοέμβριος 2017

31 | motori

TEST DRIVE

Toyota Yaris 1.5 VVT-iE

Ανάπλαση προσώπου ΚΑ ΤΕΧΝΙ ΡΙΣΤΙΚΑ Η Τ Κ T-iE ΧΑΡΑ 1.5 VV is

a Yar

Toyot

κ. .496κ.ε ρας: 1 Κινητή ποι : 111 ίπ Ισχύς m α 136 N μ./ώρ 175 χλ Ροπή: : α τ η υτ. ταχύτ : 11 δε Τελική 0-100 η σ ν υ η: Επιτάχ άλωσ καταν η σ έ Μ 0 χλμ. . ρα/10 ρ./χλμ 4,8 λίτ : 109 γ Ο C 2 ς πέ ώ Εκπομ 00 ευρ ό 13,0 π Α : Τιμή

Το δημοφιλές Toyota Yaris ανανέωσε το παρουσιαστικό του, απέκτησε έναν νέο βενζινοκινητήρα και συνεχίζει την επιτυχημένη καριέρα του.

Α

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

ς ξεκινήσουμε λοιπόν το “new Yaris story” από την εξωτερική του εμφάνιση. Μεγαλύτεροι είναι πλέον οι εμπρός προβολείς με τα ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας, τα πίσω φωτιστικά σώματα απέκτησαν οριζόντια διάταξη, ενώ η χαρακτηριστική μάσκα σχήματος “X” έγινε πιο πλατιά.

είναι λαίμαργος σε καύσιμο, καθώς εντός της πόλης χρειάστηκε από 6,6 έως 7,6 λίτρα/100 χλμ. με απόν το σύστημα Start/Stop.

Στα εντός

Σε αυτό το μοτίβο επιμένει το Yaris, καθώς η ανάρτησή του, η οποία αρχικά δεν σου δίνει την αίσθηση ότι είναι ιδιαίτερα μαλακή, καταφέρνει να φιλτράρει ακόμα πιο αποτελεσματικά τις κακοτοπιές των δρόμων. Οδηγώντας το μικρό ιαπωνικό μοντέλο εκτιμάς επίσης την ποιότητα κύλισής του, τον σαφέστατο επιλογέα του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, τη σταθερότητά του στον ανοιχτό δρόμο και τα δυνατά του φρένα, χάρη στους δίσκους εμπρός - πίσω. Βελτιωμένο είναι και το σύστημα διεύθυνσης, αν και μπορούν να γίνουν ακόμα βήματα προόδου.

Ορισμένα κουμπιά στο πολυλειτουργικό τιμόνι και στην κεντρική κονσόλα διαφοροποιήθηκαν, όπως και οι πλευρικοί αεραγωγοί. Παράλληλα στον πίνακα οργάνων έχει προστεθεί μια TFT οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 4,2 ιντσών. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 279 λίτρα.

Κόντρα στο ρεύμα Στον παροξυσμό των turbo κινητήρων η Toyota ακολουθεί άλλη ρότα και προχωράει με το νέο ατμοσφαιρικό βενζίνης των 1.5 λίτρων τεχνολογίας VVT-iE. Όπως είναι λογικό δεν έχει αρκετό «νεύρο» στις χαμηλές στροφές και οι ρεπρίζ του είναι πιο αδύναμες σε σύγκριση με τους υπερτροφοδοτούμενους ανταγωνιστές του. Στο εύρος των μεσαίων στροφών αποδίδει καλύτερα, ενώ στις υψηλότερες αν επιταχύνεις απότομα ο ήχος του γίνεται λίγο πιο έντονος. Δεν

32 | motori

Το ενδιαφέρον γύρω από το Υaris αυξάνεται, λόγω της ανανεωμένης του εικόνας και του νέου βενζινοκινητήρα

Άνεση επί τροχών

Παραμένει πρωταγωνιστής

Διακριτικές οι αλλαγές στο εσωτερικό

Ο νέος ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας των 115 ίππων

Το Yaris έχει όλα τα φόντα για να διατηρήσει τον κεντρικό ρόλο στην κατηγορία του, χάρη στη ανανεωμένη του εικόνα, στην αξιοπιστία που συνοδεύει το όνομα Toyota, στο πλούσιο στάνταρ πακέτο συστημάτων ασφαλείας του, στον νέο βενζινοκινητήρα και στη δελεαστική τιμή του.

Νοέμβριος 2017

TEST DRIVE

Jeep Compass 2.0 Multijet AWD

Ξεδιπλώνει τις αρετές του ΤΕΧ ΧΑΡΑΚ ΝΙΚΑ ΤΗΡΙΣΤΙ

Jeep C ΚΑ ompas s 2.0 Multije t AWD Κινητήρ

ας: 1.9 95 κ.εκ .

140 ίππ ο ι Ροπή: 350 Nm Τελική ταχύτη τα: 190 Επιτάχ χλμ./ώ υνση 0 ρα -100: 1 Μέση κ 0,5 δευ τ. ατανάλ ωση: 5,7 λίτρ α/100 χ λ μ. Εκπομπ ές CΟ : 1 48 γρ./ 2 Τιμή: Α χλμ. πό 37.1 00 ευρ ώ Ισχύς:

Σε διαφορετική πλεύση από το Renegade, το νέο Compass έρχεται με στόχο το αγοραστικό κοινό που εστιάζει στην άνεση, τον εξοπλισμό και την πολυτέλεια.

M

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

ε το νέο Compass η Jeep «γεφύρωσε» την απόσταση μεταξύ Grand Cherokee και Renegade. Αισθητικά όμως είναι πιο κοντά στο Grand Cherokee, αφού, όπως και να το κάνουμε, η ναυαρχίδα της οικογένειας Jeep αποτελεί πόλο έλξης. Έξυπνα σκεπτόμενη λοιπόν η Jeep προσφέρει όλα τα προσόντα του Grand Cherokee σε ένα πιο λογικό πακέτο και σε μικρότερο σχήμα για περισσότερη ευκολία στο everyday use.

Απόκριση Ειδικά η έκδοση με τον 2λιτρο turbo diesel κινητήρα των 140 ίππων με το αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, την κίνηση σε όλους τους τροχούς με τέσσερις επιλογές off-road και με μια μακριά λίστα εξοπλισμού, δείχνει ότι η εταιρεία βρίσκεται στη σωστή κατεύθυνση. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι στα καλύτερά του, 350 Nm ροπής είναι αυτά από τις 1.750 σ.α.λ. Έχει πολύ καλή απόκριση αυτός ο κινητήρας με την τεχνολογία Multijet, ενώ «απλώνει» και με ωραίο τρόπο στα εθνικά δίκτυα όταν ταξιδεύεις. Ως όχημα 4Χ4 δεν αποφεύγει βέβαια κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, δεν μπορείς να τα βάλεις όμως με τους νόμους της φυσικής.

Στιβαρό Η όλη κατασκευή δείχνει και είναι στιβαρή, ενώ οι αναρτήσεις και το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης

Νοέμβριος 2017

Η νέα φιγούρα στα SUV εκπέμπει αίσθηση πολυτέλειας και δυναμισμού

Selec-Terrain είναι ένα από τα πολύ δυνατά χαρτιά του αυτοκινήτου. Έχει επιλογές για χιόνι, άμμο, λάσπη, ενώ διαθέτει και «κλείδωμα» για πολύ δύσκολες καταστάσεις. Τότε ακόμα και το 100% της ροπής μεταφέρεται στον έναν τροχό για να απεμπλακείτε και να συνεχίσετε απρόσκοπτα τις off-road αναζητήσεις σας. Στα της κατανάλωσης τώρα. Στις δικές μας αναζητήσεις η μέση τιμή της δεν ξέφυγε από τα 9 λίτρα/100 χλμ., χωρίς πνεύμα οικονομικής οδήγησης.

Ωραία ατμόσφαιρα

Η νέα φιγούρα στα SUV εκπέμπει αίσθηση πολυτέλειας και δυναμισμού

Το εσωτερικό συγκεντρώνει όλα αυτά που σε κάνουν να αισθάνεσαι όμορφα. Προσεγμένη ποιότητα, οθόνη αφής, πίνακας οργάνων πολλαπλών ενδείξεων, σωστής διαμέτρου δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια, ηλεκτρικό χειρόφρενο και καλή θέση οδήγησης. Σίγουρα οδηγός και συνεπιβάτες θα αισθανθούν άνετα.

Εν κατακλείδι Την πολυτέλεια με το πνεύμα της περιπέτειας καταφέρνει να συνδυάσει η Jeep με το νέο Compass στις εκδόσεις 4Χ4. Εσείς, αν δεν θέλετε την τετρακίνηση και ψάχνετε τρόπους για να κατέβετε κλίμακα, την ίδια ακριβώς αίσθηση θα έχετε με τις εκδόσεις 4Χ2, που διατηρούν το ίδιο επίπεδο πολυτέλειας και έχουν πολύ πιο χαμηλή τιμή απόκτησης.

Οι θέσεις για τους πίσω επιβάτες

33 | motori

TEST DRIVE

Kia Soul 1.6 CRDi

Πέρα από τα στερεότυπα

Το κάτι διαφορετικό σε ό,τι αφορά την εξωτερική σχεδίαση προσφέρει η Kia με το Soul

Δείχνει μοντέρνο και ζωηρό αυτό το μοντέλο της Kia και ελκύει τα βλέμματα με τη διαφορετικότητά του.

A

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

πό όποια γωνία και αν το κοιτάξεις συνειδητοποιείς ότι το Soul ακολουθεί τη δική του σχεδιαστική πορεία. Κινείται μεταξύ πολυχρηστικών και αστικών SUV, με τις επίπεδες επιφάνειες να κυριαρχούν σε όλο το αμάξωμα και τις καμπύλες σε φτερά και προφυλακτήρες να δημιουργούν μια ωραία σχεδιαστική αντίθεση. Αξιοπρόσεκτη και η διχρωμία - ο ίδιος χρωματισμός συνεχίζεται στους εξωτερικούς καθρέπτες και στις λεπτομέρειες των προφυλακτήρων.

Διαστάσεις Σε ό,τι αφορά τις διαστάσεις, το Soul έχει 4.140 χλστ. μήκος, 1.800 χλστ. πλάτος και 1.605 χλστ. ύψος. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 354 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη και με αυτά αναδιπλωμένα 1.367.

Κινητήρας Turbo diesel ο κινητήρας στα 1.600 κ.εκ. με σύστημα start/ stop, απόδοσης 136 ίππων και με ροπή 260 Nm από τις 1.500 σ.α.λ. Συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων, που μεταδίδει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας έχει καλή απόκριση, ειδικά εντός των αστικών περιοχών. Το αυτοκίνητο δείχνει συμπαγές στον δρόμο, ταξιδεύει σταθερά και οι κλίσεις στις στροφές δεν επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά του.

34 | motori

Δυνατό στοιχείο του -που βοηθά πολύ στην οδήγηση- η καλή περιμετρική ορατότητα, ενώ σε καλή θέση βρίσκεται και ο επιλογέας των ταχυτήτων, που «ακολουθεί» με συνέπεια τις εντολές του οδηγού. Κατά τη χρήση η μικτή κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα, όπως και αν οδηγήσαμε το αυτοκίνητο.

Εσωτερικό Η οθόνη αφής είναι αυτή που τραβάει το βλέμμα, αλλά και οι πολλοί διακόπτες γύρω από την οθόνη, στο τιμόνι, στην κεντρική κονσόλα. Εδώ κάπου φαίνεται ότι η εργονομία «ξέφυγε». Για τη χρήση και λειτουργία όλων αυτών των διακοπτών η προσοχή μάλλον αποσπάται. Θα θέλαμε επίσης πιο εργονομικά τα καθίσματα, αυτό βέβαια δεν έχει να ΤΕΧΝΙΚΑ κάνει με την ποιότητα, που ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ παίρνει καλό βαθμό, όπως Kia Soul 1.6 CRDi και γενικά η άνεση.

Φορτώστε και περάστε παρακαλώ….

Κινητήρας: 1.582 κ.εκ.

Τελικά Αυτό που κάνει το Kia Soul να ξεχωρίζει είναι η σχεδίασή του. Εκεί επικεντρώνεται η προσοχή. Πάντως έχει χαρακτήρα το αυτοκίνητο και οwδική συμπεριφορά άξια λόγου.

Ισχύς: 136 ίπποι Ροπή: 260 Nm Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 117 γρ./χλμ.

Τιμή: από 19.490 ευρώ

Η μικτή κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα

Νοέμβριος 2017

TEST DRIVE

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4

Με χάρη και σ κ έρτ σ ο ΤΕΧΝΙΚΑ ΙΚΑ ΡΙΣΤ ΧΑΡΑΚΤΗ .0 Q4

2 eο Stelvio Alfa Rom εκ. ς: 1.995 κ. Κινητήρα ι 0 ίππο Ισχύς: 28 0 Nm 0 4 α Ροπή: 0 χλμ./ώρ ύτητα: 23 χ Τελική τα ,7 δευτ. η 0-100: 5 Επιτάχυνσ : νάλωση Μέση κατα 00 χλμ.

7,1 λίτρα/1 γρ./χλμ.

CΟ 2: 161 Εκπομπές ρώ 62.200 ευ Τιμή: από

Όπου περνούσε τα βλέμματα την ακολουθούσαν Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

Αυτή είναι η Stelvio, το πρώτο SUV στην ιστορία της θρυλικής αυτοκινητοβιομηχανίας από το Μιλάνο. Σας αρέσει; Το ωραίο φύλο πάντως το τρέλανε…

Σ

τον δρόμο εντυπωσιάζει η ιταλική σιλουέτα με την έντονα κυρτή ουρά. Ειδικά στην Q4 το σημείο που σε κάνει να στέκεσαι λίγο περισσότερο είναι το πίσω με τις δύο τεράστιες εξατμίσεις στα άκρα του αμαξώματος.

Στο εσωτερικό Θα περιμέναμε κάτι πιο φουτουριστικό, κάτι πιο σπορτίφ, κάτι πιο Alfa Romeo. Κάτι περισσότερο από αυτή τη λιτή προσέγγιση. Είναι κι αυτή η πολύ μικρή οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, τη στιγμή που οι αντίπαλοι παίζουν με τεράστιες οθόνες και ταμπλέτες. Ο πίνακας οργάνων φέρει την κλασική σχεδίαση Alfa Romeo, ενώ πολύ όμορφος είναι ο επιλογέας τύπου joy-stick. Δίπλα του βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης πολυμέσων και ο επίσης περιστροφικός για το πρόγραμμα οδήγησης (τρία προγράμματα: οικονομικό, νορμάλ, δυναμικό). Όταν όμως αναφέρεσαι σε μια Alfa Romeo και ξέρεις την ιστορία των ιταλικών αυτοκινήτων που δημιούργησε ο Νικόλα Ρομέο, πριν ακόμα καθίσεις στη θέση του οδηγού το ενδιαφέρον σου επικεντρώνεται στον κινητήρα.

Turbo Το μοτέρ είναι 2λιτρο turbo απόδοσης 280 ίππων με ροπή 400 Nm από τις 2.250 σ.α.λ. και καύσιμο βενζίνη. Η ενεργοποίηση του κινητήρα βρίσκεται στο αριστερό μέρος επί του τιμονιού. Το μοτέρ αυτό συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και μεταδίδει την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτός εξάλλου είναι και ο λόγος που το αυτοκίνητο φέρει την ένδειξη Q4 στο αριστερό μέρος της πόρτας των αποσκευών.

Νοέμβριος 2017

Στην ουσία τώρα, στον δρόμο. Με δυο λόγια. Τι μοτέρ είναι αυτό, τι κιβώτιο, τι τιμόνι. Αυτό το τρίπτυχο της Stelvio είναι απλώς άπαιχτο. Το μοτέρ βγάζει φωτιές, συνεπικουρούμενο από το πολύ καλό κιβώτιο. Το βλέμμα δεν προλαβαίνει να ακολουθήσει τον τρόπο με τον οποίο ανεβαίνουν οι στροφές με πολύ καλές αλλαγές ταχυτήτων. Το σύστημα διεύθυνσης -με 2,1 στροφές από άκρη σε άκρη- άμεσο και κοφτερό, όπως ακριβώς αρμόζει σε μια Alfa Romeo. Είναι εκρηκτικός ο τρόπος με τον οποίο επιταχύνει από στροφή σε στροφή η Stelvio Q4. Είναι βασικά πισωκίνητη, με το μπροστινό διαφορικό να ελέγχει τη μούρη.

Tα φρένα (4πίστονες δαγκάνες σε κόκκινο χρώμα) τα περιμέναμε πιο άμεσα, με περισσότερο cuore sportivo. Και οι αναρτήσεις καλύτερα να ήταν πιο «σφιχτές». Θα θέλαμε επίσης καθίσματα με καλύτερη στήριξη του σώματος, όπως και paddles για τις αλλαγές ταχυτήτων από το τιμόνι. Είπαμε, η Stelvio έχει σπορ γονίδια, σαν γνήσια Alfa Romeo, σε προδιαθέτει να κινηθείς γρήγορα και επομένως σε κάνει να έχεις απαιτήσεις... Η μέση κατανάλωση στις διαδρομές μας κυμάνθηκε στα 14,8 λίτρα/100 χλμ, πράγμα φυσιολογικό, αφού το μοτέρ σε προκαλεί με την πολύ καλή του απόκριση να είσαι συνεχώς στο γκάζι.

Προσέξτε τον επιλογέα ταχυτήτων

Πού θα κινηθεί Η Alfa Romeo με τη Stelvio εισέρχεται για πρώτη φορά στην κατηγορία των πολυτελών SUV. Ίσως να την κοιτούν με λοξό μάτι Βρετανοί, Γερμανοί και Σουηδοί, ας λάβουμε υπόψη μας όμως ότι η Alfa Romeo έχει το δικό της φανατικό κοινό, που δεν μπαίνει εύκολα σε διαδικασίες συγκρίσεων.

Στο πρόγραμμα dynamic

35 | motori

TEST DRIVE

Seat Arona

Ζω ηρός χαρα κτ ήρ α ς

ΤΕΧΝ ΧΑΡΑΚΤ ΙΚΑ ΗΡΙΣΤΙΚΑ Seat Aro

Κινητήρ

Ισχύς: 9

na 1.0 TS

ας: 999κ

.εκ.

I

5 ίπποι Ροπή: 1 75 Nm Τελική τα χύτητα: 173 χλμ./ Επιτάχυ ώρα νση 0-1 00: 11,6 δευτ. Μέση κα τανάλω ση: 4,9 λίτρα /100 χλμ . Εκπομπ ές CΟ : 1 1 1 γρ./χλ 2 Τιμή: Απ μ. ό 14,900 ευρώ

Το Arona είναι το πρώτο μοντέλο της Seat που έρχεται με διχρωμία στο αμάξωμα

36 | motori

Νοέμβριος 2017

Άλλη μια διχρωμία του αμαξώματος

Καλοφτιαγμένο, με μοντέρνα εμφάνιση και διχρωμίες, το νέο ισπανικό SUV θέλει να κερδίσει ένα δραστήριο κοινό, με τάση στην αναζήτηση…

Α

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Seat

ρχικά το πλάνο προέβλεπε να το οδηγήσουμε στην πάντα ελκυστική Βαρκελώνη, που σφύζει από επισκέπτες 12 μήνες τον χρόνο. Όμως τελικά το όλο σκηνικό «παίχτηκε» στη Σίτζες, μια παραθαλάσσια πόλη γύρω στα 50 χιλιόμετρα μακριά, αφού η πρωτεύουσα της Καταλωνίας αυτόν τον καιρό βρίσκεται στο επίκεντρο εκρηκτικών πολιτικών εξελίξεων και δεν προσφέρεται για τέτοιου είδους δραστηριότητες.

Ο Λούκα Ντε Μέο Είναι μια πολύ φορτισμένη περίοδος για τα πολιτικά πράγματα στην Ισπανία με απρόβλεπτες εξελίξεις. Ήδη ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλο της Seat Λούκα Ντε Μέο δήλωσε ότι αν ανεξαρτητοποιηθεί τελικά η Καταλωνία, ίσως μεταφέρει αλλού την έδρα της εταιρείας. Πίσω στα δικά μας όμως.

Αrona Το νέο μοντέλο της Seat έχει πάρει το όνομά του από την παραθαλάσσια πόλη της Τενερίφης. Είναι το πρώτο αυτοκίνητο του γερμανικού ομίλου που χρησιμοποιεί το δάπεδο MQB A0.

Διαστάσεις Όμως πού βρίσκεται από πλευράς διαστάσεων το νέο Arona και μάλιστα σε σύγκριση με το μεγαλύτερο Ateca ή το νέο Ibiza; Στη γλώσσα των αριθμών, έρχεται με μήκος 4,138

Νοέμβριος 2017

μ., 22,5 εκ. δηλαδή πιο κοντό από το Ateca και 79 χλστ. πιο μακρύ από το Ibiza. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 400 λίτρα (με χαμηλό κατώφλι για εύκολη τοποθέτηση των αντικειμένων), ενώ η ρεζέρβα για την ελληνική αγορά είναι στάνταρ. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι η γνωστή από το Ibiza. Σκληρά πλαστικά, μεγάλη οθόνη αφής, προσεγμένα υλικά, καλή θέση οδήγησης.

“Καρδιές” TDI και TSI Δύο εκδόσεις οδηγήσαμε εκείνο το ηλιόλουστο πρωινό με τους 28 βαθμούς Κελσίου. Την πρώτη επαφή την είχαμε με την πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 TDI με τους 115 ίππους και το 6άρι κιβώτιο. Οι πρώτες εντυπώσεις: Πολύ καλό το πάτημα όπως και το σύστημα διεύθυνσης, καλή η θέση οδήγησης και το ίδιο καλή η περιμετρική ορατότητα. Άνετος στον χειρισμό ο επιλογέας, ο δε κινητήρας ελαστικός και πρόθυμος κινεί απροβλημάτιστα το αυτοκίνητο. Στις στροφές οι ελαφρές κλίσεις δεν επηρεάζουν την κατευθυντικότητα.

«γαζώνει», το κιβώτιο πολύ καλό, τιμόνι διαβήτης και να πώς κερδίζει η Seat τους νέους - ή όσους θέλουν να αισθάνονται νέοι. Εκεί απευθύνεται κυρίως το Arona, σε ένα μοντέρνο, νεανικό κοινό με ανησυχίες.

Στοίχημα Αποτελεί στοίχημα το Arona για τη Seat και, αν κρίνουμε από τον τρόπο που μας κοιτούσαν στις πόλεις και τα χωριά της Ισπανίας που διασχίζαμε, νομίζουμε ότι θα είναι ένα στοίχημα που θα κερδηθεί. Το αυτοκίνητο διαθέτει ό,τι χρειάζεται για να προσελκύσει αγοραστικό κοινό.

Το χιλιάρι Συνεχίσαμε με το επίσης δίχρωμο Arona με τον κινητήρα του ενός λίτρου, τους 115 ίππους και το 7άρι αυτόματο κιβώτιο DSG. Θέλαμε πραγματικά να δούμε πώς πάει το χιλιάρι, βρεθήκαμε γρήγορα στη θέση του οδηγού, πατήσαμε το μπουτόν με την ένδειξη start/stop και εξαφανιστήκαμε. Αυτή είναι η ιδανική επιλογή για το Arona. To μοτεράκι

Φροντισμένο εσωτερικό, κοινή η αισθητική με το Ibiza

37 | motori

TEST DRIVE

Νέο Skoda Karoq

Προ ικισμ έν ο

Το Kodiaq δεν είναι πλέον το μοναχοπαίδι της Skoda στα SUV, καθώς απέκτησε μικρότερο αδελφό, που ακούει στο όνομα Karoq. Το οδηγήσαμε κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης στο Παλέρμο της Σικελίας. Η περιπέτεια αρχίζει...

Προσέξτε τα πίσω φωτιστικά σώματα σε σχήμα “C”

38 | motori

Νοέμβριος 2017

Η

συγγένεια πρώτου βαθμού ανάμεσα στα δύο τσέχικα SUV είναι εμφανέστατη, ενώ ειδοποιός διαφορά μεταξύ τους είναι οι μικρότερες διαστάσεις του Karoq. Στο Παλέρμο της Σικελίας, όπου είχαμε την πρώτη γνωριμία μαζί του, ακούσαμε πολλές φορές περαστικούς να το μπερδεύουν αποκαλώντας το Kodiaq. Ωστόσο το μήκος του σταματάει στα 4.382 χλστ., ενώ αυτό του Kodiaq στα 4.697 χλστ.

Χώροι Superb ΤΕΧΝΙΚΑ ΡΑ ΧΑ ΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Με μεταξόνιο 2.630 χλστ. το εσωτερικό του νέου Karoq (αδελφό μοντέλο το Seat Ateca) είναι αρκετά ευρύχωρο, με τους πίσω επιβάτες να κάθονται βολικά, έχοντας αρκετό περιθώριο για τα πόδια και «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια και την οροφή. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 521 ολόκληρα λίτρα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.630 λίτρα. Με το προαιρετικό τώρα σύστημα VarioFlex τα πίσω καθίσματα γίνονται αρκετά εύπλαστα, καθώς μπορεί να ρυθμιστεί η κλίση της πλάτης τους, να μετακινηθούν εμπρός-πίσω τα έδρανά τους ξεχωριστά κατά 150 χλστ. ακόμα και να αφαιρεθούν, αυξάνοντας τον χώρο των αποσκευών στα 1.810 λίτρα.

Skoda Karoq 1.5 TSI

Κινητήρας: 1.498 κ.εκ. Ισχύς: 150 ίπποι

Ροπή: 250 Nm ./ώρα Τελική ταχύτητα: 204 χλμ τ. δευ 8,4 Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: 5,4 λίτρα/100 χλμ.

. Εκπομπές CΟ2: 122 γρ./χλμ Τιμή: Από 21.900 ευρώ

Τεχνολογική πρωτιά Το νέο Karoq έχει την τιμή να είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που εξοπλίζεται με ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο οποίος διαθέτει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα για την προβολή των ενδείξεων του. Τα βλέμματα μαγνητίζει η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής των 8 ιντσών και ειδικά η προαιρετική των 9,2 ιντσών.

Γκάμα κινητήρων

Η πρώτη γνωριμία μας με το νέο Skoda Karoq έγινε στους δρόμους της Σικελίας

Κάτω από το καπό του νέου Karoq μπορούν να τοποθετηθούν οι εξής βενζινοκινητήρες: Ο τρικύλινδρος TSI του ενός λίτρου που προσφέρει 115 ίππους, αλλά και ο νέος 1.5 TSI με 150 ίππους και τεχνολογία ACT

απενεργοποίησης δύο εκ των τεσσάρων κυλίνδρων. Στη λίστα των πετρελαιοκινητήρων συναντάμε τον 1.6 TDI με 115 ίππους, τον δίλιτρο TDI με 150 ίππους και την ισχυρότερη έκδοση του τελευταίου, που αποδίδει 190 ίππους, ενώ συνοδεύεται αποκλειστικά με σύστημα τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Εμείς επιλέξαμε τον βενζινοκινητήρα 1.5 ΤSI συνδυασμένο με μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο, διαπιστώσαμε ότι κρατάει το τέμπο του και στις υψηλότερες στροφές, ενώ είχε πολιτισμένη αλλά και οικονομική λειτουργία, καθώς η μέση κατανάλωση δεν ξέφυγε από τα 6,6 λίτρα/100 χλμ.

Πίσω από το τιμόνι Οδηγώντας το νέο Karoq σε οδόστρωμα αρκετά κακής ποιότητας, με πολλά «μπαλώματα» και λακκούβες, διαπιστώσαμε το πόσο καλά «ρουφάει» η μαλακή ανάρτηση τα εμπόδια. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα κάναμε τόσο περισσότερο μας κέρδιζε η ποιότητα κύλισής του. Παρότι έπνεαν ισχυροί άνεμοι στην περιοχή, το νέο Karoq δεν «έπλεε», αλλά παρέμενε σταθερό ακόμα και με υψηλότερες ταχύτητες. Θετική η εντύπωση από το σύστημα διεύθυνσης και τη συμπεριφορά του στις στροφές.

Άφιξη - κόστος Το λανσάρισμα του νέου Karoq στη χώρα μας θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Ιανουάριο, με τιμή έναρξης τα 19.900 ευρώ με τον 1.0 ΤSI βενζινοκινητήρα στην έκδοση Ambition και 21.900 ευρώ τόσο για τον 1.6 TDI πετρελαιοκινητήρα όσο και για τον 1.5 ΤSI βενζινοκινητήρα.

Τελικός συλλογισμός Το νέο Karoq είναι ποιοτικά κατασκευασμένο, τεχνολογικά ανεπτυγμένο, ιδιαίτερα ευρύχωρο ώστε να καλύπτει τιςΆλλη ανάγκες οικογένειας, οδηγικά άνετο μια μιας διχρωμία του αμαξώματος και ασφαλές, επομένως έχει όλα τα προσόντα για να πετύχει στην απαιτητική κατηγορία του.

Το νέο Karoq είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda με ψηφιακό πίνακα οργάνων

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Skoda Φορτώστε στη σχάρα οροφής τα ποδήλατα και ξεκινήστε για την περιπέτεια

Νοέμβριος 2017

Ευρύχωρο εσωτερικό, με πληρότητα οργάνων

39 | motori

WRC

Άξιοι νικητές στην Ουαλία οι Έβανς - Μπάριτ με το Ford Fiesta WRC

Παγκόσμ ιοι Οζιέ - Ford Mία αγωνιστική πριν από το Π τέλος, οι δύο παγκόσμιοι τίτλοι, Οδηγών/ΚατασκευαστΩΝ, Γιορτή κρίθηκαν οριστικά στο λασπωμένο και ομιχλώδες τοπίο του Ράλι Ουαλίας.

αράσταση για έναν ρόλο ήταν το Ράλι Ουαλίας, προτελευταίος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Το πρόσωπο του αγώνα ήταν ο 28χρονος Ουαλός Έλφιν Έβανς, που με συνοδηγό τον Ντάνιελ Μπάριτ κέρδισε τον αγώνα με το Ford Fiesta WRC. Και δεν τον κέρδισε απλώς, κυριάρχησε από την αρχή. Ήταν μια νίκη - ορόσημο για τον ίδιο αλλά και την ιστορία του αγώνα, αφού είναι ο πρώτος Ουαλός που το καταφέρνει, όπως επίσης και ο πρώτος Βρετανός μετά από 17 χρόνια.

Όμως λίγα μέτρα πιο κάτω ο Μάλκολμ Γουίλσον και όλη η M-Sport είχαν στήσει πάρτι. Η τρίτη θέση που έφεραν οι Οζιέ Ινγκρασιά με το Ford Fiesta WRC πίσω από τους Νεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) τους έστεψε παγκόσμιους πρωταθλητές, ο δε συνδυασμός με την 6η θέση των Τάνακ - Γιαρβόεγια με το άλλο Ford Fiesta WRC χάριζε στην ομάδα των Μάλκολμ και Ελέιν Γουίλσον και τον παγκόσμιο τίτλο των Κατασκευαστών. Νταμπλ δηλαδή για την M-Sport. Κάτι που έμοιαζε με όνειρο στην αρχή της σεζόν και απομακρυνόταν διαρκώς όσο δεν κέρδιζε ο Οζιέ.

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: reporter-images, WRC Teams

40 | motori

Με μυαλό Και όμως, ο παμπόνηρος Γάλλος, με δύο μόνο νίκες φέτος και μια εγκατάλειψη στο Ράλι Φινλανδίας, με τα πλασαρίσματα

χωρίς ρίσκο και ζημιές (ζημιές ίσον budget), στο Ράλι Ουαλίας πανηγύρισε μαζί με τον Ινγκρασιά τον 5ο παγκόσμιο τίτλο στην καριέρα του. Ξεπέρασε έτσι κατά έναν τους Τόμι Μάκινεν και Γιούχα Κάνκουνεν και βάζει πλέον στόχο τους 9 του Λεμπ. Βέβαια ο Λεμπ κατέκτησε και τους 9 τίτλους του μόνο με Citroen, ενώ ο Οζιέ τέσσερις με τη Volkswagen και έναν με Ford.

Ερωτηματικά Tι θα γίνει με τους Γάλλους της Ford το 2018; Δεν έχει ακόμα ανακοινωθεί αν θα παραμείνουν ή θα φύγουν, το πιο σημαντικό όμως είναι αν η εταιρεία πλησιάσει περισσότερο την M-Sport για να μπορέσει να ακολουθήσει σε εξέλιξη τα Citroen C3 WRC, Hyundai i20 WRC και Toyota Υaris WRC. Το 2018 θα είναι μια ολότελα διαφορετική χρονιά, αφού οι τρεις εργοστασιακές ομάδες αναμένεται να ανοίξουν τα χρηματοκιβώτια για το μεγάλο στοίχημα της εξέλιξης. Και επειδή η σεζόν ουσιαστικά τελείωσε (ένας ακόμα αγώνας απομένει, στην Αυστραλία, για να ολοκληρωθεί και τυπικά), ο Οζιέ αναμένει τις «κινήσεις» της Ford για να αποφασίσει.

Mε τις ομάδες Hyundai Motorsport και Toyota Gazoo Racing να έχουν συμπληρώσει το παζλ των οδηγών, απομένουν μόνο τα δύο bucket σε Ford M-Sport και Citroen Racing. Ο Γάλλος είναι πολύ έξυπνος (όπως και ο Μάλκολμ Γουίλσον), δεν αφήνει τίποτα στην τύχη και είμαστε σίγουροι ότι έχει αποφασίσει σωστά για τον… έκτο παγκόσμιο τίτλο του. Nα σημειωθεί ότι ο τελευταίος οδηγός που κατέκτησε παγκόσμιο τίτλο με Ford ήταν ο “ιπτάμενος” Άρι Βατάνεν το μακρινό 1981.

Νοέμβριος 2017

Νεβίλ - Γκιλσούλ από τη δεύτερη θέση του Ράλι Ουαλίας κάνουν ήδη τους υπολογισμούς τους για το 2018 Τελευταίος αγώνας με το Toyota Yaris WRC για τους Χανίνεν-Λίντστρομ, με τον Λίντστρομ να αναλαμβάνει καθήκοντα αγωνιστικού διευθυντή στη θέση του Λέχτινεν, που αποχώρησε από την ομάδα τον Αύγουστο

Μοντέλο ο Οζιέ

Βροχή και λάσπη έκαναν δύσκολη τη ζωή σε όλους Παγίδες υπήρχαν πολλές, όπως εδώ, στο πέρασμα ανάμεσα στους κορμούς

Για πρώτη φορά Έλληνας οδηγός κερδίζει τίτλο σε πρωτάθλημα του WRC. O Σερδερίδης, με το Citroen DS 3 WRC και συνοδηγό τον Μικλό, κατέκτησε τον τίτλο WRC Trophy. Είναι τίτλος που απευθύνεται σε ιδιώτες οι οποίοι οδηγούν παλαιότερης γενιάς αυτοκίνητα της κατηγορίας WRC. Συγχαρητήρια!

Eίχαν πολλή δουλειά και με άσχημες καιρικές συνθήκες οι μηχανικοί στο service park

Ο Μικ είναι το μεγάλο ερωτηματικό, θα παραμείνει ή όχι στη Citroen Racing...

Σεμπαστιάν Οζιέ Σεμπαστιάν Λεμπ: το χθες, το σήμερα και το… μέλλον στο WRC, αφού μαζί μετρούν 14 παγκόσμιους τίτλους

Παγκόσμιοι πρωταθλητές για 5η φορά οι Οζιέ Ινγκρασιά με το Ford Fiesta WRC, ύστερα από μια σεζόν με “επιστημονική” προσέγγιση

Νοέμβριος 2017

41 | motori

FORMULA 1

O Χάμιλτον γράφει ιστορία

Στο Γκραν Πρι του Μεξικού μπορεί να κέρδισε ο Φερστάπεν, αλλά ο Χάμιλτον κατέκτησε τον παγκόσμιο τίτλο.

O Oκόν σε μια selfie

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: F1 Teams

Τ

έταρτος παγκόσμιος τίτλος για τον Λιούις Χάμιλτον, που γίνεται ο πιο επιτυχημένος Βρετανός οδηγός όλων των εποχών και ισοφαρίζει σε τίτλους τον Αλέν Προστ και τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Το φετινό πρωτάθλημα ήταν το καλύτερο ίσως των τελευταίων ετών, με τη Mercedes και τον Χάμιλτον να εκμεταλλεύονται τις αστοχίες και τα λάθη της Ferrari. Πώς αλλιώς να εξηγηθεί το ότι σε 8 Γκραν Πρι (δεν υπολογίζουμε το τελευταίο με τα σπρωξίματα στην εκκίνηση, όταν ο Φερστάπεν έστειλε τους δύο μονομάχους στα πιτς) ο Χάμιλτον κέρδισε τα 6. Επόμενο ήταν η υπόθεση “τίτλος” να πάρει φωτιά. Στη μάχη για την επικράτηση ο Χάμιλτον κέρδισε τα 9 από τα 18 Γκραν Πρι, ενώ ο Φέτελ τα 4. Άξιος πρωταθλητής λοιπόν ο Βρετανός, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα δεν «πηγαίνουν» μόνα τους...

Στο Μεξικό Στον αγώνα του Μεξικού οι πανηγυρισμοί του Χάμιλτον επισκίασαν την εύκολη νίκη του Φερστάπεν (δεύτερος ο Μπότας, τρίτος ο Ραϊκόνεν), όπως και την καταπληκτική οδήγηση του Φέτελ, που από την τελευταία θέση έφτασε μέχρι και τέταρτος. Το ίδιο εντυπωσιακή βέβαια ήταν η οδήγηση του νέου πρωταθλητή, που από την τελευταία θέση κι αυτός, έφτασε να τερματίσει 9ος. Τα επόμενα δύο ραντεβού σε Βραζιλία και Άμπου Ντάμπι.

42 | motori

Νοέμβριος 2017

Είχε πολύ χρώμα ο αγώνας στο Μεξικό Hταν η σειρά της Force India να δοκιμάσει το σύστημα προστασία Ηalo

Ο Φέτελ έκανε τρομερό αγώνα στο Μεξικό και έφτασε μέχρι και τέταρτος

Δεύτερη φετινή νίκη για τον Φερστάπεν στο Μεξικό με τη Red Bull

Mεξικό χωρίς σομπρέρο δεν γίνεται...

Oι τεχνικοί της Haas ετοιμάζουν τα ελαστικά

Τι λαοθάλασσα ήταν αυτή στον αγώνα του Μεξικού!

Νοέμβριος 2017

43 | motori

TAXI

Levc TX black cab

Α γ γιγμα τ εχνο λο γία ς

Το νέο ηλεκτροκίνητο ταξί του Λονδίνου με τρεις από τους οδηγούς

Ταξιδέψαμε στη Φρανκφούρτη για να δούμε από κοντά το νέο υβριδικό ταξί, που αρχικά θα προσφέρει τις υπηρεσίες του στο Λονδίνο.

H θέση οδήγησης, προσέξτε τη μεγάλη οθόνη αφής σε σχήμα tablet και τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου

44 | motori

Χώροι για 6 άτομα

Νοέμβριος 2017

Ε

ίναι γνωστή η τοποθέτηση της Τοπικής Αυτοδιοίκησης του Λονδίνου σε ό,τι αφορά τις εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων και τους περιορισμούς που θεσπίζει στην κυκλοφορία τους.

Οικολογία Η Levc, μέλος του συμμετέχοντας στην

Ομίλου

Geely,

προσπάθεια για καθαρότερες και πιο «πράσινες» πόλεις, παρουσίασε στη Φρανκφούρτη το νέο ταξί, που είναι ηλεκτροκίνητο και θα είναι διαθέσιμο για την αγορά της Αγγλίας από το 2018. Το νέο “black cab”, όπως ονομάζονται τα ταξί στην Αγγλία, έχει ένα μεγάλο μυστικό.... Είναι έτσι κατασκευασμένο ώστε μέσα σε λίγες ώρες μπορεί να μετατραπεί από δεξιοτίμονο -όπως όλα τα αυτοκίνητα στην Αγγλία- σε αριστεροτίμονο, χωρίς περαιτέρω αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο φέρει δύο μονάδες ενέργειας, έναν βενζινοκινητήρα 3κύλινδρο 1.500 κ.εκ. και έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο συνδυασμός έχει δοκιμαστεί στις πιο αντίξοες συνθήκες για περισσότερο από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, ακόμα και σε θερμοκρασίες πολύ πιο κάτω από το μηδέν. Το αυτοκίνητο προσφέρει αυτονομία 600 χιλιομέτρων, ενώ όταν κινείται μόνο ηλεκτρικά -ο τελικός στόχος της Levc- είναι 150 χιλιόμετρα.

Αντοχές

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην προστασία της μπαταρίας (ιόντων λιθίου της LG Chem, κορυφαίας εταιρείας στον χώρο της ηλεκτροκίνησης) και μάλιστα στην ψύξη της, έτσι ώστε να διατηρείται στην ιδανική θερμοκρασία τόσο κατά τη φόρτιση όσο και κατά τη χρήση. Μάλιστα το πλαίσιο της δοκιμής η μπαταρία επαναφορτίστηκε ταχέως 9.000 φορές, κάτι

που σημαίνει φόρτιση κάθε μέρα για 24 χρόνια με την απόδοση να έχει μειωθεί στο ελάχιστο.

Χρόνος

Από τους φορτιστές 22 KW που βρίσκονται σε διάφορα σημεία στην Αγγλία τo 60% των μπαταριών φορτίζει σε 45 λεπτά προσφέροντας έτσι αυτονομία γύρω στα 80 χλμ. Να σημειωθεί ότι στην Αγγλία υπάρχουν τρία είδη φόρτισης: η αργή (7 KW), η γρήγορη (22 ΚW) και η πολύ γρήγορη (50 KW). Το ΤΧ electric taxi έχει κατασκευαστεί κατά τέτοιον τρόπο ώστε να προσφέρει και τις καλύτερες ανέσεις για τους επιβάτες.

Eυκολίες

Φιλοξενεί 6 άτομα, υπάρχουν παροχές φόρτισης για κινητά τηλέφωνα, λάπτοπ, κάμερες, wi-fi, μεγάλη οθόνη με ειδικά γραφικά στο σύστημα πλοήγησης και σε εργονομική θέση, με πολύ εύκολο και γρήγορο λογισμικό για άμεση χρήση από τον οδηγό, σύστημα πληρωμής όπως επιθυμεί ο πελάτης και ειδικές ράμπες για τους ΑΜΕΑ.

Δυνατά ονόματα Πίσω από το project Levc βρίσκονται ο πρώην πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Opel Καρλ Πίτερ Φόρστερ, ο Φρανκ Κλας -αυτή η δύναμη στο μάρκετινγκ και την επικοινωνία- και ο Πίτερ Χόρμπουρι, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Volvo. Είχε τελικά πολύ ενδιαφέρον αυτό το ταξίδι στη Φρανκφούρτη. Ο κόσμος, βλέπετε, αλλάζει, τίποτα δεν μένει ίδιο.

Τ oyota JPN Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Levc, motori

Σ Μαζί με τον Πίτερ Χάρμπουρι

Νοέμβριος 2017

τα πρότυπα του γνωστού αγγλικού “black cab” κινείται και η Toyota, που παρουσίασε το νέο της ταξί, το οποίο προορίζεται για την αγορά της Ιαπωνίας. Το taxi της Toyota αντανακλά την ιαπωνική φιλοξενία και προσφέρει στους επιβάτες εξαιρετική άνεση, ειδικά σε παιδιά, ηλικιωμένους και χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, με την ειδική ράμπα πρόσβασης. Το βαθύ και επίπεδο πάτωμα του οχήματος καθώς και οι ηλεκτρικές συρόμενες πόρτες διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο, ενώ

στο εσωτερικό υπάρχει αρκετός χώρος για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων. Ο χώρος αποσκευών προσφέρει 401 λίτρα, αρκετό χώρο για δύο οριζόντιες μεγάλες βαλίτσες ή τέσσερις τσάντες γκολφ. Το μηχανικό σύνολο που θα κινεί το taxi της Toyota είναι υβριδικό 1.500 κ.εκ. με αυτόματο κιβώτιο, ενώ στην κεντρική κονσόλα θα υπάρχει μεγάλη οθόνη αφής με προηγμένο σε γραφικά σύστημα πλοήγησης. Η θέση οδήγησης βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου, όπως και σε κάθε αυτοκίνητο στην Ιαπωνία.

45 | motori

es

T

Ρόκερ με Jeep

TO THE POINT Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

Ο ΠΆΝΑΣ, Ο ΚΟΛΟΚΟΤΡΏΝΗΣ ΚΑΙ Ο ΑΛΒΑΝΌΣ ΒΟΣΚΌΣ

Στην τελευταία περιοδεία των 14 ημερών του θρυλικού βρετανικού συγκροτήματος Τhe Rolling Stones, το Jeep Compass ήταν αυτό που μετέφερε τα μέλη από πόλη σε πόλη.

T

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Jeep

ο νέο Jeep Compass κυριολεκτικά «ρόκαρε» στο πλευρό του θρυλικού συγκροτήματος Rolling Stones. Το βρετανικό ιστορικό συγκρότημα με τους εκατομμύρια φανατικούς οπαδούς ολοκλήρωσε την ευρωπαϊκή του περιοδεία με τίτλο “Rolling Stones-No Filter” διάρκειας 14 ημερών, στην οποία η Jeep ήταν χορηγός. Οι χορδές στις κιθάρες αφέθηκαν στα μαγικά δάχτυλα των μελών του συγκροτήματος. Τα τραγούδια τους που άφησαν εποχή κατά τη διάρκεια της 50ετούς καριέρας τους ξεσήκωσαν το κοινό στο κατάμεστο στάδιο “Paris U Arena”, όπου έπεσαν οι τίτλοι τέλους στην επιτυχημένη τους περιοδεία. Εκεί βρισκόταν

46 | motori

και το νέο Compass, το οποίο έδωσε στο κοινό τη δυνατότητα να νιώσει για λίγο όπως οι αστέρες της ροκ σκηνής, καθώς όποιος επιθυμούσε μπορούσε να παίξει με μουσικά όργανα και οι μελωδίες να αναπαράγονται από το ηχοσύστημά του. Δεν είναι η πρώτη φορά που οι Rolling Stones μετακινούνται με τα Jeep κατά τη διάρκεια των συναυλιών, ενώ ένα κόκκινο Renegade με την υπογραφή των μελών του συγκροτήματος δημοπρατήθηκε για φιλανθρωπικό σκοπό. Tα μέλη του θρυλικού βρετανικού συγκροτήματος είναι οι Μικ Τζάγκερ, Κιθ Ρίτσαρντς, Ρον Γουντ, Τσάρλι Γουότς, τεράστιες μορφές της παγκόσμιας μουσικής.

Τέτοιο κείμενο μπορεί να έχω να γράψω απ’ το… σχολείο! Τα δημοσιογραφικά κείμενα είναι συνήθως σαν ανεμολόγια. Σαν τα δελτία καιρού που παίρνουν οι ιστιοπλόοι, στο όνομα της είδησης βεβαίως – βεβαίως, που πρέπει να παρουσιάζεται ωμή και ξερή, όπως είναι. Αλλά το motori προφανώς και δίνει τη δυνατότητα για να αναπτυχθούν άλλου είδους skills, οπότε δεν μπορώ να μην ευχαριστήσω για μία ακόμα φορά τους ειδικούς, κυρίους κυρίους, Σταυρόπουλο και Φραγκούλη για τούτη την λαμπρή ευκαιρία. Λοιπόν, δεν είναι μυστικό, αλλά το Μαίναλο δεν είναι το μέρος όπου έκοβε βόλτες κατά μυθολογία ο Θεός Πάνας, ούτε γιατί μέσα στις φτέρες, τις οξιές, τις καστανιές και τα έλατα γεννήθηκε η μορφή της Ελληνικής ιστορίας Θεόδωρος Κολοκοτρώνης. Το Μαίναλο είναι το βουνό – θέμα που χαίρεσαι να βρίσκεσαι, να ανακαλύπτεις, να περπατάς, να παίρνεις βαθιές τζούρες οξυγόνου, να βγάζεις τον σκασμό για ν’ ακούσεις πρωτόγνωρους ήχους και να διαπιστώνεις πως τίποτε απ’ όσα συνέδεσαν την Ελληνική φύση με την Ελληνική ιστορία και τη μυθολογία, δεν είναι τυχαίο. Γιατί οι Αρχαίοι συνέδεσαν το Μαίναλο και την Αρκαδία με τον Θεό Πάνα και τα όργια; Γιατί συνέδεσαν τους Κένταυρους με το Πήλιο; Προσωπικά βίωσα μία απίστευτη ενέργεια, αν δεν κάνω λάθος, στα 1.100 – 1.200 υψόμετρο και η διαδρομή με το προηγούμενο μοντέλο της Jeep, το Compass, των 2.400 κ.ε., στο χρώμα της παραλλαγής είχε ομογενοποιηθεί πλήρως, όπως ο χαμαιλέοντας, στα χρώματα του δάσους, συντείνοντας στην απόλαυση της καρδιάς μου, στο ταξίδι του μυαλού μου, στο χάρμα ιδέσθαι των ματιών μου. Οδηγούσες στα ξέφωτα του δάσους, στη διαδρομή Στεμνίτσα – Λιμποβίσι, όπου και το εγκαταλελειμμένο χωριό του αρχηγού Θεόδωρου και νόμιζες ότι, νά σου, και θα πεταχτούν μπροστά οι ιέρειες των θεών της φύσης σε ένα κυνήγι πάθους με την Αφροδίτη και τον Απόλλωνα. Το απόλυτο ξενέρωμα; Ο Αλβανός βοσκός…

Νοέμβριος 2017

LAST PAGE

ton S g n i l l o he R

www.4troxoi.gr

Η ΚΑΡΔΙΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ ΧΤΥΠΑΕΙ ΣΤΑ ΠΕΡΙΠΤΕΡΑ ΣΤΟ ΤΕΥΧΟΣ ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ ΟΔΗΓΟΥΜΕ > > ALFA ROMEO GIULIA QV KAI MERCEDES-AMG C63 ΣΤΟ ΖΑΛΤΣΜΠΟΥΡΓΚ & ΤΟ ΖΑΛΤΣΜΠΟΥΡΓΚΡΙΝΓΚ > > HYUNDAI i30 N PERFORMANCE ΣΤΗ ΒΑΛΕΛΟΥΝΓΚΑ > > FERRARI 365 GT 2+2 (1967-1971) ΣΤΟΝ ΑΓΙΟ ΜΕΡΚΟΥΡΙΟ

ΔΟΚΙΜΆΖΟΥΜΕ > > ΤΟ ΝΕΟ VW POLO 1.0 TSI 95 PS

2ΤΡΟΧΟΙ > > ΑΝΑΔΕΙΚΝΥΟΥΜΕ ΤΑ ΔΙΤΡΟΧΑ ΑΡΙΣΤΕΙΑ 2017

ΆΓΩΝΕΣ > > ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΟ RALLY LEGEND

SUV: ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΆ ΜΟΝΤΕΛΆ ΤΟΥ 2018

ΜΗΝ ΧΆΣ ΤΟ ΕΙΣ

> > BMW X3 > > HYUNDAI KONA > > MITSUBISHI ECLIPSE CROSS > > SEAT ARONA > > SKODA KAROQ > > VW T-ROC