Rally Acropolis 2012 by motori

Ειδική έκδοση για το Ράλι Ακρόπολις 2012 | Διανέμεται δωρεάν

ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ ΔΙΑΔΡΟΜΗ ΛΕΞΙΛΟΓΙΟ WRC ΝΙΚΗΤΕΣ ΟΜΑΔΕΣ WRC ACADEMY

Petter Solberg

H ομάδα με τις περισσότερες νίκες στο ράλι Ακρόπολις!

index | edit

index

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

2012

edit

02 Εdit 06 O Πέτερ Σόλμπεργκ προλογίζει την έκδοσή μας 10 Η πορεία του πρωταθλήματος μέχρι τώρα 12 Επιλέγοντας την θέση εκκίνησης... 14 Ο Μάρτιν Χολμς Θυμάται! 16 Οι νικητές του Ράλι Ακρόπολις 1952-2011 17 Οι εργοστασιακές ομάδες 18 Ένας πιτσιρικάς αφηγείται... 20 Η διαδρομή του 58ου Ράλι Ακρόπολις 22 Γιάννης Σταυρόπουλος & Κώστας Στεφανής επαναφέρουν στην μνήμη τους Ακροπολικές στιγμές 24 Εργοστάσια που συμμετείχαν στο Ακρόπολις, αλλά δεν υπάρχουν πιά... 26 “Το Ξενοδοχείο των Θεών”! 28 WRC: Η επόμενη μέρα 29 Ο Σεμπαστιάν Λεμπ έφτασε τις 70 νίκες! 31 150 βαθμολογούμενοι τερματισμοί της Ford 32 Το λεξικό του WRC 34 Η ιστορία ενός “Λοχία” στα ράλι... 35 “Ιδιωτικές” συμμετοχές 36 Το μέλλον στα ράλι, μέσα απο την Ακαδημία WRC 37 Οι Ελληνικές συμμετοχές 38 Dirty Minds

Η παράσταση αρχίζει…

ίγες ώρες απομένουν μέχρι να ανέβει το πρώτο αυτοκίνητο στη ράμπα της εκκίνησης που είναι «στημένη» σε ένα από τα πιο ιστορικά σημεία των Αθηνών, το Ζάππειο Μέγαρο. Εξάλλου, μετά τον Ιερό Βράχο η εκκίνηση του Ράλι Ακρόπολις δεν θα μπορούσε να είναι πουθενά αλλού, κυρίως για όποιον σέβεται την ιστορία του αγώνα. Ιστορικό γεγονός το Ράλι Ακρόπολις. Σε διαφορετική προσέγγιση φυσικά από το Ζάππειο Μέγαρο. Σαφώς, αλλά όπως και να το κάνουμε το Ράλι Ακρόπολις αποτελείται από δύο μαγικές λέξεις που κουρδίζουν την καρδιά και το μυαλό γενεών και γενεών Ελλήνων. Δεν είναι ένας αγώνας, δεν είναι ένα συνηθισμένο ράλι, έστω και Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Για 10ετίες αποτέλεσε εθνικό γεγονός. Παθιασμένοι των αγώνων, φαν της αυτοκίνησης αλλά και απλοί θεατές με τις οικογένειές τους περιμένουν όλο τον χρόνο μαζί με τον ερχομό της άνοιξης και τον πολύχρωμο θίασο των εργοστασιακών συμμετοχών να έρθει στην Ελλάδα για να «οργώσει» τους κακοτράχαλους δρόμους της ελληνικής υπαίθρου. Ηταν μαγική η εικόνα που συνέθεταν τα σύννεφα σκόνης, οι πέτρες που πετάγονταν στον αέρα στις κατάμεστες από θεατές βουνοπλαγιές στις Ειδικές Διαδρομές της Στερεάς Ελλάδας και της Πελοποννήσου. Ιερά τέρατα, είδωλα του τιμονιού, πήραν εκκίνηση στη σκιά του Παρθενώνα και αποτέλεσαν μαγνήτη για πλήθη θεατών, που ταυτίζονταν μαζί τους και τους ακολουθούσαν φανατικά. Ποιος θα ξεχάσει τον ιπτάμενο Φινλανδό Αρι Βα-

τάνεν με το φαν κλαμπ του, τον Μπιορν Βάλτεγκαρντ, τον Χένρι Τοϊβόνεν, τον Ατίλιο Μπέτεγκα, τον Χανού Μίκολα, τον Βάλτερ Ρερλ, τον Μάρκου Αλεν, τον Στιγκ Μπλόμκβιστ, τη Μισέλ Μουτόν αλλά και τους Κόλιν ΜακΡέι, Ντιντιέ Οριόλ, Κάρλος Σάινθ, Ρίτσαρντ Μπερνς ως πιο σύγχρονα «βιολιά» των ελληνικών Ε.Δ. Και μαζί με αυτούς οι Ελληνες κορυφαίοι έβρισκαν την ευκαιρία να συναγωνιστούν. Αν και όχι επί ίσοις όροις με τα εργοστασιακά μεγαθήρια, έγραψαν και αυτοί τη δική τους ιστορία στον αγώνα, η συμμετοχή στον οποίο αποτελούσε από μόνη της τιμή για κάθε Ελληνα αγωνιζόμενο. Ονόματα όπως Τζώννυ Πεσμαζόγλου, «Υψηλάντης», «Σιρόκο», Γιώργος Μοσχούς, «Ιαβέρης» «Τζίγγερ», Στρατισίνο και στη νεότερη ιστορία Αρης Βωβός, Λεωνίδας Κύρκος, Γιάννης Παπαδημητρίου και στις πρόσφατες διοργανώσεις Λάμπρος Αθανασούλας κονταροχτυπηθήκαν με τους εργοστασιακούς οδηγούς καταλαμβάνοντας πολλές φορές υψηλές θέσεις στη γενική κατάταξη. Ομως ο ήχος των εξατμίσεων από το πρώτο αυτοκίνητο που πλησιάζει στη ράμπα της εκκίνησης ήδη ακούγεται. Το αίμα έχει αρχίσει να κυλάει γρηγορότερα και η παρουσίαση των πληρωμάτων -μια ξεχωριστή γιορτή από μόνη της- πλησιάζει. Χειροκροτήστε και ξεκινήστε για τα βουνά. Εκεί που θα σας (μας) περιμένει η άλλη Ελλάδα, που σφύζει από χρώματα, ουρανό και ήλιο και που μόνο μέσα από το Ράλι Ακρόπολις μπορείς να γνωρίσεις. Θα σας δούμε εκεί… Γιάννης Σταυρόπουλος stavropoulos@motori.gr

ετήσια έκδοση για το Ράλι Ακρόπολις 2012 Διανέμεται δωρεάν

ιδιοκτήτης Eκδόσεις: motori E.Π.Ε.

Δ. Σούτσου 24 Α 115-21 Αθήνα, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Υπεύθυνος Έκδοσης: Γιάννης Σταυρόπουλος Αρχισυνταξία: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Eκτύπωση: ΝΕWSPRESS HOLD A.E. Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των κειμένων με τον όρο αναφοράς του motori.gr ως πηγή

Ντόβενμπι Χωλ, έδρα της Μ-Sport με Μάλκολμ Γουίλσον και Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα και φόντο το Ford Focus WRC του αείμνηστου Κόλιν ΜακΡέι

prologue

Ειδική έκδοση για το Ford WRT

Rally Acropolis

2012

Ο Πέτερ Σόλμπεργκ γράφει για εσάς

ποκαλείται «Ράλι των Θεών», και αυτό είναι αληθινό για ιδιαίτερα σημαντικούς λόγους! Είναι ένα από τα αληθινά κλασικά ράλι στο ημερολόγιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος της FIA, και βρίσκεται εκεί ευθύς εξαρχής από τότε που πρωτοδιοργανώθηκε. Δείτε μερικά από τα θρυλικά ονόματα που έχουν κερδίσει το Ακρόπολις: Μπιορν Βάλντεγκαρντ, Άρι Βάτανεν, Γιούχα Κάνκουνεν, Μίκι Μπιαζιόν, Κάρλος Σάινθ, Κόλιν ΜακΡέι, Μάρκους Γκρόνχολμ… Δεν μπορώ να σας πω πόσο υπερήφανος αισθάνθηκα που κατάφερα να προσθέ-

σω το όνομά μου σ΄αυτόν το τιμητικό κατάλογο, το 2004. Ελπίζω ότι το 2012 θα είναι η χρονιά που θα γίνω ο δέκατος οδηγός στην ιστορία του Ράλι Ακρόπολις που κερδίζω τον αγώνα για περισσότερο από μία φορά. Γνωρίζω καλά τον συνοδηγό μου Κρις Πάτερσον και έχω το κατάλληλο αυτοκίνητο, το Ford Fiesta RS WRC, για να το πετύχω! Το Ακρόπολις είναι πασίγνωστο για το ότι έχει μερικές από τις πλέον τραχύς και σκληρές Ειδικές Διαδρομές στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Αλλά είμαστε έτοιμοι να τις αντιμετωπίσουμε! Υπάρχουν πολλές και μεγάλες πέτρες στην Ελλάδα και αυτό το γεγονός είναι που καθιστά

Κρις Πάτερσον

τον αγώνα τόσο δύσκολο τεχνικά. Έμαθα πολλά για τους τραχείς δρόμους, οδηγώντας στο Σαφάρι της Κένυας όταν ήταν αγώνας του πρωταθλήματος, και αυτό ειλικρινά είναι χρήσιμο για την Ελλάδα. Πρέπει να είσαι έξυπνος με την οδήγησή σου σε αυτόν τον αγώνα, και απόλυτα συγκεντρωμένος. Πριν από αυτό, εν τούτοις, έχουμε την εθιμοτυπική εκκίνηση του αγώνα στην Αθήνα και την αναμένω με ενδιαφέρον. Μπορείτε πάντα να αισθανθείτε το πάθος και τον ενθουσιασμό των Ελλήνων θεατών εκεί, και ενδεχομένως να παίξουν έναν μεγάλο ρόλο ευχόμενοι στο Fiesta No 4 τη νίκη. Ας ξεκινήσει ο αγώνας!

Δεν μπορώ να σας πω πόσο υπερήφανος αισθάνθηκα που κατάφερα να προσθέσω το όνομά μου στον τιμητικό κατάλογο, των νικητών του Ακρόπολις.

publi Aρχείο Κακολύρη, Audi

Audi Quattro, Audi e-tron quattro

Πρωτοπορία στο στίβο Στο τέλος της δεκαετίας του ’70, μια επιλογή της Audi που την ονόμασε Quattro τάραξε τα ύδατα των ράλι και έμελλε να αλλάξει άπαξ δια παντός το χάρτη των αγώνων! Αρκετά χρόνια αργότερα, η επανάσταση συνεχίζεται με το πρωτότυπο R10 TDI να κερδίζει για πρώτη φορά το 2006 τις 24 Ώρες του Μαν. H επανάσταση όμως έχει και συνέχεια… Η ιστορική επανάσταση

Δύο ήταν οι κύριες επιλογές της Audi, στα τέλη του ’70, η οποία μέχρι εκείνο το χρονικό διάστημα, ελαχίστη ή ουδεμία σχέση είχε με τα ράλι: την τετρακίνηση και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Ο συνδυασμός που άλλαξε για πάντα την πορεία των ράλι. Ήταν το 1980 όταν στη νότια Πορτογαλία, λίγο πριν ξεκινήσει το τοπικό ράλι Αλγκάρβ, εμφανίσθηκε ένα φορτηγό της Audi και πίσω του ένα περίεργο αγωνιστικό αυτοκίνητο σε σχήμα Coupe με τις ενδείξεις Quattro και με οδηγό τον θρύλο τότε των Ειδικών Διαδρομών, Χάνου Μίκολα. Θα συμμετείχε εκτός συναγωνισμού στον αγώνα με σκοπό την εξέλιξή του σε πραγματικές συνθήκες. Ήταν οι μέρες που άλλαξε ο αγωνιστικός χάρτης των ράλι αλλά και των καθημερινών αυτοκινήτων, αφού η μαγική πλέον λέξη Quattro «κοσμεί» όλα τα σημερινά μοντέλα της Audi, από το Α3, Α4, Α5, Α6, τα πρωτοποριακά SUV Q3, Q5,Q7, και φυσικά τα εκπληκτικά σπορ μοντέλα RS 8.

Σαν καταιγίδα

Aς επιστρέψουμε όμως στον αγώνα, όπου η επίδοση του γερμανικού Coupe με τον Φινλανδό Μίκολα στο τιμόνι έμεινε στην ιστορία. Στο πρώτο σκέλος του αγώνα, ο Μίκολα ήταν εξίμισι λεπτά μπροστά από τον πρώτο της γενικής κατάταξης και κάπου εκεί το μήνυμα άρχισε να στέλνεται πανταχόθεν. Δεν ήταν βέβαια λίγοι οι κατασκευαστές που μειδίασαν στο άκουσμα ότι ένα ιδιαίτερα βαρύ κουπέ με πολλά διαφορικά, κίνηση σε όλους τους τροχούς και turbo στον κινητήρα θα μπορούσε να τους απειλήσει!... Η απάντηση, ωστόσο, δόθηκε έναν χρόνο αργότερα, όταν όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές σταμάτησαν να γελούν και αποφάσισαν να μπουν κι αυτοί στο άρμα της επανάστασης, ετοιμάζοντας αντίστοιχες προτάσεις. Η λέξη Quattro όμως στη σιλουέτα των Coupe γερμανικών αυτοκινήτων είχε σηκώσει πολύ ψηλά τον πήχη σε κάθε μορφή αγώνα, με την τεχνολογία και την εξέλιξη να περνάει στα καθημερινά αυτοκίνητα.

Η διαφορά

Μέχρι τότε, δηλαδή την αρχή της δεκαετίας του ’80, δέσποζαν αυτοκίνητα με κλασική διάταξη κινητήρα-μετάδοσης. Ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος εμπρός, η κίνηση ήταν πίσω και αυτός ο συνδυασμός φάνταζε τέλειος

Ήταν το 1980 όταν στη νότια Πορτογαλία, λίγο πριν ξεκινήσει το τοπικό ράλι Αλγκάρβ, εμφανίσθηκε ένα φορτηγό της Audi και πίσω του ένα περίεργο αγωνιστικό αυτοκίνητο σε σχήμα Coupe με τις ενδείξεις Quattro και με οδηγό τον θρύλο τότε των Ειδικών Διαδρομών, Χάνου Μίκολα

αφού τα αυτοκίνητα είχαν το καλύτερο ζύγισμα. Μέχρι τη στιγμή που η Audi παρουσίασε το Quattro. Η ιδέα της Audi ήταν εξαιρετικά απλή και ως στόχο είχε το καλύτερο κράτημα του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα μεγαλύτερη ιπποδύναμη στον κινητήρα, γεγονός που θα βοηθούσε το αυτοκίνητο να μην πλαγιολισθαίνει «με τις ώρες» και ταυτόχρονα να ξεκολλάει

άμεσα από τις στροφές. Ιδανικός συνδυασμός, τα αποτελέσματα του οποίου φάνηκαν σχεδόν αμέσως, κερδίζοντας τον έναν αγώνα μετά τον άλλον.

Επέτειος

Συμπληρώνονται φέτος 30 χρόνια από τότε που η Γαλλίδα οδηγός της Audi, Μισέλ Μουτόν, με συνοδηγό την Ιταλίδα Φαμπρίζια Πονς, κέρδι-

ζαν εμφατικά το Ράλι Ακρόπολις. Ήταν τότε που οι δρόμοι της Αθήνας γέμισαν κόσμο για να χειροκροτήσουν τη Μουτόν, όταν συνοδεία μοτοσικλετιστών της Τροχαίας, έμπαινε στην πρωτεύουσα για να κατευθυνθεί στη ράμπα του τερματισμού στο Καλλιμάρμαρο Παναθηναϊκό Στάδιο! Με τον κόσμο να αποθεώνει το γυναικείο πλήρωμα. Ήταν η πρώτη και μοναδική

των αγώνων

Η συνέχεια… 6

νίκη γυναίκας οδηγού στην πλούσια ιστορία του ράλι Ακρόπολις. Και ο απλός κόσμος την ενθάρρυνε όπου και να βρισκόταν, είτε στην Καλαμπάκα, είτε στην Πελοπόννησο, είτε στην Αθήνα.

Επανάσταση και στις πίστες

Η Audi, στο πέρασμα των χρόνων, επένδυσε στο διαφορετικό. Αντί να παρακολουθεί το συναγωνισμό, επέλεξε να επενδύει στο διαφορετικό, στο μελλοντικό, σ’ αυτό που θα έρθει. Έτσι ήταν η πρώτη που εξέλιξε πετρελαιοκινητήρες για να τοποθετηθούν σε μονοθέσια

με στόχο τη νίκη, στις 24 Ώρες του Μαν. Ήταν το 2006, όταν το πρωτότυπο Audi R10 TDI με τους Φρανκ Μπιέλα-Εμμανουέλε Πίρο και Μάρκο Βέρνερ συμπλήρωσαν 380 γύρους στον θρυλικό αγώνα των 24 Ωρών του Μαν και έγιναν έτσι όχι μόνο το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο που κέρδισε με πετρελαιοκινητήρα τον συγκεκριμένο αγώνα, αλλά ήταν η πρώτη φορά που ένας τέτοιος κινητήρας κέρδισε σε αγώνα τόσο σημαντικό και δύσκολο. Γεγονός που επανέλαβε, με επίσης πετρελαιοκινητήρα, άλλες τέσσερις φορές μέχρι σήμερα.

Έρχεται με πολύ υψηλή τεχνολογία, πάθος για διάκριση με το ολοκαίνουργιο Audi R 18 e-tron Quattro. Ό,τι πιο προηγμένο έχει να παρουσιάσει η Audi, αυτό βρίσκεται κάτω από το ελαφρύ όλο από ανθρακόνημα αμάξωμα. Και την καινούρια σελίδα στη μεγάλη ιστορία των αγώνων, πριν η τεχνολογία αυτή «περάσει» στα δικά μας καθημερινά αυτοκίνητα, η Audi έχει βάλει ως στόχο να την «ανοίξει» για μια ακόμα φορά σε έναν από τους πιο δημοφιλείς αγώνες της υφηλίου, τις 24ώρες του Λε Μαν. Εκεί θα έχει το νέο αυτοκίνητο το οποίο συνδυάζει έναν V6 κινητήρα 3.7 λίτρων diesel με ισχύ 510 ίππων, με δύο ηλεκτροκινητήρες 75 KW έκαστος. Οι ηλεκτροκινητήρες ανακτούν ενέργεια από το φρενάρισμα, διοχετεύοντας την ενέργεια αυτή στους μπροστινούς τροχούς, για μερικά μόνο δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση το R 18 e-tron Quattro θα «κινείται» και με τους τέσσερις κινητήριους τροχούς, ενώ μόλις σταματήσει η παροχή ενέργειας στους μπροστινούς, κινητήριοι τροχοί θα είναι οι πίσω.

info

1. Η μόνη γυναίκα που έχει κερδίσει αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι είναι η Μισέλ Μουτόν με συνοδηγό την Ιταλίδα Φαμπρίζια Πονς. 2. Το μεγάλο γεγονός της χρονιάς, οι 24 ώρες του Λε Μαν πλησιάζουν. Όλα έτοιμα για την Audi με το επαναστατικό R18 e-tron quattro. 3. Μουτόν-Πονς περιχαρείς στο γεμάτο γαρίφαλα καπό του Quattro, στον τερματισμό του Ακρόπολις το 1982 στον Γαλατά. 4. Οι Μπιέλα-Πίρο-Βέρνερ με το Audi R10 TDI κέρδισαν το 2006 τις 24 Ώρες του Μαν, όντας το πρώτο πετρελαιοκίνητο πρωτότυπο που κέρδισε τον θρυλικό αγώνα. 5. "Piece of art" το πίσω μέρος του Audi R18 e-tron quattro. 6. Αudi e-tron Quattro, ό,τι πιο σύγχρονο τεχνολογικά έχει να επιδείξει η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. 7. Αudi e-tron Quattro: η τεχνολογία του μέλλοντος βρίσκεται σε αυτές τις λέξεις!

To αύριο της Audi

Το μέλλον, λοιπόν, των καθημερινών μας αυτοκινήτων με τα σήματα της Audi έρχεται μέσω των αγώνων, καθώς το καλύτερο πεδίο δοκιμών και εξέλιξης με τις καινοτομίες και τις επιδόσεις της Audi αποτελούν σταθμό στον μαγικό κόσμο των αγώνων. Καινοτομίες και επιτυχίες άρρηκτα συνδεδεμένες με το δικό σας Audi.

season’s half

Ειδική έκδοση για το

Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Προέχει η

Safety

ασφάλεια! Σεβαστείτε την ζωή σας και τον αγώνα, υπακούοντας στους κριτές και την αστυνομία

Rally Acropolis

Citroen, Ford, Adapta

2012

Μόντε Κάρλο

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ 1. Σ. Λεμπ 91 2. Π. Σόλμπεργκ 73 3. Μ. Χίρβονεν 70 4. Μ. Όστμπεργκ 68 5. Ε. Νόβικοφ 43 6. Γ.-Μ. Λάτβαλα 28 7. Μ. Πρόκοπ 27 8. Ν. Αλ Ατίγια 23 9. Σόρδο 21 10. Τάνακ/Οζιέ 16

Βουτιά στα βαθιά για το Ράλι Μόντε-Κάρλο που επέστρεψε στα σαλόνια του WRC, μετά από τρία χρόνια. Χωρίς promoter η FIA και το «προϊόν» της, χωρίς συστήματα χρονομέτρησης και επιτήρησης, με την τηλεοπτική κάλυψη στον αέρα, ακούστηκαν φωνές που έλεγαν, «να αναβληθεί η έναρξή του»… Ευτυχώς επικράτησε η λογική… Στο Μόντε Κάρλο, οι Σεμπαστιάν ΛεμπΝτανιέλ Ελενά-Citroen DS3 WRC έκαναν ακόμη μία φορά περίπατο. Ήταν η 68η νίκη του οδηγού στο WRC και η 6η του στο Μόντε Κάρλο… Η Ford, είδε -για πολλοστή φορά- τον Λάτβαλα να προηγείται και μετά να βγαίνει από το δρόμο και έτσι την τιμή των όπλων υπεράσπισε ο Πέτερ Σόλμπεργκ που ξαναγύρισε στην Ford μετά από το 2000 που τερμάτισε τρίτος! Στη δεύτερη θέση, τερμάτισαν οι Σόρδο-Ντελ Μπάρο με το Μini JCW WRC, όντας για πρώτη φορά ένα Μini στο βάθρο μετά από τέσσερις και πλέον δεκαετίες.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ 1. Citroen 151 2. Ford 106 3. M-Sport Ford 81 4. Quatar WRT 37 5. Citroen Junior 30

Μην πλησιάζεις τα σημεία που είναι χαρακτηρισμένα ως επικίνδυνα και τα οποία θα σου υποδειχθούν από τους υπευθύνους.

Ας καταφέρουμε να ελέγξουμε τον ενθουσιασμό μας, για χάρη της λογικής και της ασφάλειας. Έτσι, τότε προστατεύουμε την ζωή μας, αλλά και τον μεγάλο μας αγώνα! Μην κάθεστε ποτέ στην έξοδο των στροφών

Μην κάθεστε ποτέ σε σημείο κατώτερο της επιφάνεις του δρόμου

Μην διασχίζετε αναίτια την Ειδική Διαδρομή την ώρα του αγώνα

Μην παρκάρετε το αυτοκίνητό σας σε

δρόμο διαφυγής, ή προσέγγισης των σωστικών μέσων Μην εμποδίζετε το έργο των κριτών και των χρονομετρών. Μην αργοπορείτε στην προσέγγισή σας στο σημείο παρακολούθησης. Είστε επιρρεπείς σε ατύχημα. Καθίστε κατά προτίμηση σε σημείο παρακολούθησης που βρίσκεται ψηλότερα από το οδόστρωμα Όταν περάσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, δεν το κοιτάμε από πίσω, (εκτός αν είμαστε από απόσταση) γιατί μπορεί να μας τραυματίσουν οι πέτρες που εκτοξεύει.

Να στέκεσαι πάντα πίσω από τις κορδέλες ή το πλέγμα.

«Ανα πάσα στιγμή να περιμένετε το μη αναμενόμενο. Ουδέποτε αποσπάται η προσοχή μας όταν περνάνε αγωνιστικά αυτοκίνητα»

WRC 2012, Ά μέχρι τώρα! Στο Ακρόπολις, ή θα γυρίσει η τύχη της Ford, ή η Citroen θα κάνει το μεγάλο βήμα για το νταμπλ. Τόσο απλά!

Σουηδία

Η νίκη των Λάτβαλα-Άντιλα με το Fiesta RS WRC ήταν η έκτη στη σειρά για τη Ford στη Σουηδία, δημιουργώντας πλέον “καθεστώς”, αν και για μία ακόμα φορά ο Λάτβαλα έκανε ντέρμπι τον αγώνα… Ενώ προηγείτο με πάνω από μισό λεπτό διαφορά από τον Χίρβονεν (Citroen DS3 WRC) κατάφερε να χτυπήσει μια πέτρα στα δεξιά του δρόμου και να σπάσει το μπροστινό ελαστικό του. Η διαφορά έπεσε στα 8΄΄ μόλις δύο E.Δ. πριν το τέλος, αλλά στη συνέχεια δεν άφησε περιθώρια διεκδίκησης στον πρώην ομόλογό του στη Ford να διεκδικήσει κάτι παραπάνω από τη δεύτερη θέση. Σημειώνουμε, επίσης, ότι αυτή ήταν και η 50ή νίκη σε παγκόσμιο ράλι για το δίδυμο Ford/MSport, μια συνεργασία που ξεκίνησε το 1997.

Μεξικό Ο Λεμπ (Citroen) γνωρίζει πολύ καλά ότι χρόνια τώρα ο Λάτβαλα (Ford), όποτε είναι πρώτος, σπάνια τελειώνει τον αγώνα πρώτος… Η ροπή του Φινλανδού, στις εξόδους, είναι αρκετή να καθησυχάσει τον Γάλλο και να του ανοίξει τον δρόμο και για άλλους τίτλους… Μια από τα ίδια, λοιπόν, έγιναν και στο Μεξικό, τον πρώτο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς. Ο Λάτβαλα πήρε κεφάλι, νωρίς όμως χτύπησε μια πέτρα, βγήκε από το δρόμο, έσπασε την ανάρτηση, αργότερα επανήλθε, αλλά είχε λάστιχο και στο τέλος του αγώνα, ενώ είχε ξαναφτάσει στην τρίτη θέση, βγήκε από τον δρόμο, τούμπαρε και εγκατέλειψε. Ο δεύτερος της Ford, ο Σόλμπεργκ, ξεκίνησε κι αυτός φουριόζος, όμως είχε δύο απανωτά κλαταρίσματα, οπότε… γεια σας η διεκδίκηση της νίκης.

λλο ένα πρωτάθλημα τελείωσε, πριν καν αρχίσει; Μεγάλη κουβέντα. Η περσινή χρονιά μάς έδειξε ότι ακόμα και την τελευταία στιγμή, μπορούν να υπάρξουν ανατροπές, οι οποίες μπορούν να φέρουν τα πάνω κάτω. Ωστόσο, καλό είναι να είμαστε ρεαλιστές: για μία ακόμα χρονιά, ο Σεμπαστιάν Λεμπ δεν δείχνει να έχει αντίπαλο. Μάλιστα, ξεφορτωμένος τον Οζιέ και τα προ-

Πορτογαλία

Τα πάνω κάτω ήρθαν στην Πορτογαλία και μετά την ολοκλήρωση του αγώνα. Οι Λεμπ-Ελενά βγήκαν νωρίς από το παιχνίδι μετά από άσχημη έξοδο, το δίδυμο της Ford Λάτβαλα και Σόλμπεργκ κατέστρεψαν με κάποια παιδαριώδη λάθη τους ένα άνετα διαφαινόμενο 1-2 στον τερματισμό και η νίκη πήγε στους Χίρβονεν-Λέχτινεν με το άλλο DS3 WRC. Όχι για πολύ, όμως, αφού στον τελικό τεχνικό έλεγχο, το αυτοκίνητο των νικητών αποκλείστηκε γιατί βρέθηκαν ο συμπλέκτης και το turbo να μην είναι σύμφωνα με τις προδιαγραφές της homologation (δελτίο αναγνώρισης). Έτσι, η νίκη πήγε ανεπάντεχα στους Άντερσον με Ford Fiesta WRC. Ακολούθησαν οι Νόβικοφ-Ζιροντέ (το πρώτο βάθρο για τον βετεράνο συνοδηγό μετά από δέκα χρόνια!) και οι Σόλμπεργκ-Πάτερσον, αμφότεροι με Ford.

βλήματα διεκδίκησης της πρωτοκαθεδρίας, και έχοντας έναν επαγγελματία νούμερο 2 στην ομάδα χωρίς περαιτέρω διεκδικήσεις από ένα καλό συμβόλαιο (Χίρβονεν), έδειξε ότι άνετα μπορεί να φτάσει ακόμα και τα 10 παγκόσμια πρωταθλήματα… Υπερβολές; Μάλλον όχι! Και κυρίως όσο τα Ford βγάζουν προβλήματα και οι οδηγοί τους ρισκάρουν παραπάνω απ’ ό,τι επιτρέπεται…

Αργεντινή Η ιστορία επαναλαμβάνεται… Η Citroen έκανε έναν ακόμα κυριολεκτικά περίπατο με τους Λεμπ-Ελενα να παίρνουν μια άνετη νίκη και τους Χίρβονεν-Λέχτινεν να ακολουθούν δίνοντας το απόλυτο των βαθμών. Καταστροφή για την ομάδα της Ford, η οποία συν τοις άλλοις είχε να αντιμετωπίσει και την απουσία του Λάτβαλα, ο οποίος έσπασε την κλείδα του κάνοντας προπόνηση σε χιονοδρομικό κέντρο. Ο Ισπανός Ντάνι Σόρδο που τον αντικατέστησε, ήταν τρίτος μέχρι την τελευταία Ε. Δ., όπου και εγκατέλειψε. Ο Πέτερ Σόλμπεργκ, εγκατέλειψε στην αρχή του αγώνα από σπασμένο τιμόνι και κατάφερε να τερματίσει τελικά έκτος. Μετά την εξέλιξη αυτή, στο πρώτο σκέλος, η Citroen ζήτησε από τα πληρώματά της να παγιώσουν τις θέσεις τους μέχρι τον τερματισμό.

publi

Skoda Fabia 1.2 Tdi

Skoda octavia 5 1.6 Τdi

1.410 χιλιόμετρα με ένα ρεζερβουάρ; Αυτό είναι πρόκληση! Ναι, στις μέρες μας αναζητούμε τις προκλήσεις. Και η Skoda με τα Fabia 1.2 Tdi και octavia 5 Tdi, προστατεύει την τσέπη των καταναλωτών. Ουσιαστικά! Πως μπορείτε να αντισταθείτε, όταν η Skoda σας προτείνει δύο νέες εκδόσεις , τη Fabia 1.2 TDi και την Οctavia 5 1.6 TDi. Δύο μοντέλα όπου εκτός από πλούσιο εξοπλισμό και ασυναγώνιστες για την κατηγορία επιδόσεις τους, σας κλείνουν πονηρά το μάτι με τη χαμηλή κατανάλωση που σας εξασφαλίζουν οι προηγμένοι πετρελαιοκινητήρες τε-

χνολογίας TDi. Προσέξτε λοιπόν πως εμείς εδώ στη Skoda, ανατρέπουμε τα δεδομένα εξασφαλίζοντας πρωτόγνωρα επίπεδα οικονομίας με στόχο να προστατεύσουμε την τσέπη σας. Για εμάς «μιλάνε» τα νούμερα. Νούμερα που ίσως να μην πιστεύεται, αλλά για εμάς στη Skoda αποτελούν πραγματικά γεγονότα,

κάτι που μας κάνει υπερήφανους ως αυτοκινητοβιομηχανία. Λιγότερα από 4 λίτρα καυσίμου για 100 χλμ. Πώς να μην είμαστε υπερήφανοι. Φυσικά χωρίς κανένα συμβιβασμό σε θέματα επιδόσεων, αλλά και εξοπλισμού ώστε να απολαμβάνεται ακόμα καλύτερη την όποια διαδρομή, το όποιο ταξίδι σας.

Χωρίς τέλη κυκλοφορίας

Άνεση & οικονομία

To μηχανικό σύνολο που κινεί τη Fabia είναι 1.200 κ.εκ. ισχύος 75 ίππων στις 4.200 σ.α.λ. με εντυπωσιακή τιμή ροπής, όπως τα 18.3 χλγμ. στις μόλις 2.000 σ.α.λ. και με την εξίσου εντυπωσιακή κατανάλωση των 3,8 λίτρων/100 χλμ. Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα, για προσέξτε. Εκπομπές ρύπων 99 γρμ/χλμ. που σας απαλλάσσει από την ετήσια πληρωμή των τελών κυκλοφορίας. Ο πετρελαιοκινητήρας με τον οποίον εφοδιάζεται η Skoda Fabia 1.2 TDi με την άμεση απόκρισή του σε όλο το φάσμα των στροφών αποδεικνύεται ένας καλός φίλος κατά την οδήγηση τόσο εντός της πόλης, όσο έξω και από αυτήν. Και όλα αυτά δικά σας με 11.690 ευρώ.

Για να αισθανθείτε αυτόν τον μοναδικό συνδυασμός δεν έχετε παρά να καθίσετε στο σαλόνι της Octavia 5 και να χαρείτε μια διαδρομή. Oι άπλετοι χώροι, η κορυφαία ποιότητα κατασκευής και η υποδειγματική εργονομία συνυπάρχουν με τον προηγμένο πετρελαιοκινητήρα των 1.600 κ.εκ. με τους 105 ίππους που καταναλώνει μόλις 4,5 λίτρα/100 χλμ και 3,8 λίτρα/100 χλμ. στην έκδοση GreenLine. Με υποδειγματικά οδικά χαρακτηριστικά η Skoda Octavia 5 TDi σας ταξιδεύει με τελική ταχύτητα 192 χλμ/ώρα, ενώ για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 11,2 δευτ. τιμές που σίγουρα σας κάνουν και χαμογελάτε. Και πώς να μην χαμογελάτε όταν όλα αυτά τα αποκτάτε με μόλις 15.990 ευρώ.

position choice Γιάννης Σταυρόπουλος

Ειδική έκδοση για το Ford, Citroen

Rally Acropolis

2012

ρελθόν, όπου φερέφωνα και δημοσιογραφίσκοι κατάπιαν τη γλώσσα τους γιατί τους διέλυσαν τα δήθεν επιχειρήματα τους, με τους αστέρες μια άλλης εποχής να γελάνε με όλα αυτά τα ευτράπελα. Ο «καθαρισμός» των δρόμων και αυτές οι κατ’ επέκταση εναλλαγές των θέσεων με τα σταματήματα μέσα στις Ειδικές Διαδρομές προέκυψε ως δικαιολογία που την ανακάλυψε ο αείμνηστος Ρίτσαρντ Μπενς (καλό τιμόνι, αλλά με περίεργες απόψεις…) και βέβαια όλοι την υιοθέτησαν αφού αποτέλεσε μια καλή ευκαιρία για να δικαιολογήσουν τα… αδικαιολόγητα. Αν είναι δυνατόν σε ένα ράλι που τόσο ρόλο παίζουν εξωγενείς παράγοντες να επιλέγει το κάθε πλήρωμα τη θέση που νομίζει ότι θα είναι η καλύτερη σε συνθήκες μαντεψιάς για την επόμενη ημέρα. Καραγκιοζιλίκια πρώτους μεγέθους.

Γόρδιος δεσμός

Επιλογή θέσεων :

Το απόλυτο καραγκιοζιλίκι Από φέτος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ισχύει ένας καινούριος κανονισμός, όπου επιλέγεται η σειρά εκκίνησης από τον κάθε αγωνιζόμενο, σε κάθε σκέλος.

η γνωστή διαδρομή «επίσημης προπόνησης», επί το αγγλικότερον shakedown, τη γνωρίζαμε ως μία πρόβα τζενεράλε σε κανονικές αγωνιστικές συνθήκες, ώστε τα πληρώματα να πάρουν αρχικά μια πρώτη γεύση από το αυτοκίνητο και κατόπιν να διοχετευτούν οι πρώτες φωτογραφίες στον Τύπο.

Όλα αυτά μέχρι πέρσι. Στο τέλος της περασμένης χρονιάς, οι γκρίνιες του Λεμπ για τους καθαρούς δρόμους, ανάγκασαν τη FIA να επιλέξει μια σολομώντεια -θα λέγαμε- λύση: η διεξαγωγή του shakedown (που φέτος ονομάζεται qualification stage) να αποτελεί μια ολοκληρωμένη και άτυπη Ε.Δ., στην οποία ο ταχύτερος θα μπορεί να διαλέξει πρώτος τη σειρά εκκίνησής του στο πρώτο σκέλος του αγώνα, ο αγωνιζόμενος με τον δεύτερο καλύτερο χρόνο επιλέγει δεύτερος τη σειρά εκκίνησής του κ.ο.κ. Αυτό αναλυτικά σημαίνει ότι σε όλους τους αγώνες, τα εργοστασιακά πληρώματα θα κάνουν από τις 08.0010.00 μέχρι δύο αναγνωριστικά περάσματα και στις 10:30 ένα χρονομετρημένο. Έτσι το πλήρωμα που θα έχει σημειώσει τον καλύτερο χρόνο σε αυτό το πέρασμα, θα μπορεί να διαλέξει τη σειρά εκκίνησης για την πρώτη ημέρα (π.χ. 5ος ή 6ος). Ο επόμενος στην κατάταξη θα επιλέγει τη σειρά του κ.ο.κ. Μετά τους εργοστασιακούς οδηγούς, η οργάνωση τοποθετεί κατ’ επιλογήν της τους υπόλοιπους συμμετέχοντες. Το ίδιο ισχύει και με την ολοκλήρωση κάθε σκέλους, αφού στο επόμενο σκέλος του αγώνα οι οδη-

γοί θα ξεκινούν με αντίστροφη σειρά εκκίνησης με τη θέση που θα κατέχουν μέχρι στιγμής. Για παράδειγμα, ο 10ος θα εκκινεί 1ος, ο 9ος θα εκκινεί 2ος κ.λπ. Μπέρδεμα, έ;…

Ο πρώτος «σκουπίζει»…

Αυτό προέκυψε από τα απίστευτα σενάρια που δημιουργήθηκαν κυρίως κατά την περσινή χρονιά όπου γινόταν ένας διαρκής «κλεφτοπόλεμος» για το ποιος θα ξεκινήσει πρώτος στο επόμενο σκέλος με τη δικαιολογία ότι ο πρώτος «σκουπίζει» τις Ειδικές Διαδρομές προς όφελος των υπόλοιπων. Ασχέτως των παραδειγμάτων που έχουμε, όπως στο περσινό ράλι Καταλονίας που ο Λέμπ διέλυσε το συναγωνισμό όντας πρώτος, όπως ο Οζιέ στο πα-

Αν είναι δυνατόν σε ένα ράλι που τόσο ρόλο παίζουν εξωγενείς παράγοντες να επιλέγει το κάθε πλήρωμα τη θέση που νομίζει ότι θα είναι η καλύτερη σε συνθήκες μαντεψιάς για την επόμενη ημέρα.

info 1. Ο Λάτβαλα επιλέγει σύμφωνα με τα δικά του κριτήρια και κατ’ επεκτασιν της ομάδας την θέση που θέλει να εκκινήσει την επόμενη ημέρα 2. Ο Λέμπ επιλέγει και αυτός τη σειρά εκκίνησης, σε στιλ πανηγυριού. Μα είναι ράλι αυτά;…

Όμως, μην ξεχνάμε ότι, όπως τα δημιούργησαν οι διάφοροι οδηγοί με τις ομάδες, έτσι τώρα καλούνται να λύσουν τον γόρδιο θεσμό οι διοικούντες τα ράλι. Μόνο που δεν είναι καθόλου εύκολο. Ελπίδα στην αναμόρφωση των ράλι και το τέλος κάθε ανισσόροπης ιδέας καθώς και στην επιστροφή στην πραγματική τους έννοια του θεσμού είναι ο πρόεδρος της FIA Ζαν Τόντ με δεξί του χέρι τη Μισελ Μουτόν. Άνθρωποι με ισχυρές προσωπικότητες, με μεγάλη ιστορία στα ράλι και οι δύο. Ο Ζαν Τόντ πριν μεγαλουργήσει με τη Ferrari στη Formula 1 ήταν για πολλά χρόνια συνοδηγός σε κορυφαίους οδηγούς, όπως Ζαν Πιερ Νικολά, Ράουνο Άλτονεν, Ακιμ Βάρλμπορτ, Γκί Φρεκλέν και φυσικά αγωνιστικός διευθυντής στις μεγάλες εποχές της Peugeot Talbot Sport. Όσο για τη Μισελ Μουτόν δεν χρειάζεται καν να τη συστήσουμε . Είναι στο πάνθεον των νικητών του ράλι Ακρόπολις, ενώ σε άλλες σελίδες υπάρχει ειδικό αφιέρωμα για Μισελ Μουτόν-Audi.

Αντιπαραθέσεις

Στο κλίμα λοιπόν της αλλαγής, άρχισαν οι πρώτες προστριβές όταν η Μουτόν τοποθετήθηκε για το πώς τα ράλι θα πρέπει να αλλάξουν ώστε να αποκτήσουν τη χαμένη αίγλη και φυσικά την κατάργηση κάθε κανονισμού που το μόνο που κάνει είναι να προκαλεί το γέλωτα. Ο πρώτος που αντέδρασε δεν ήταν άλλος από τον Λέμπ που τοποθετήθηκε σε άλλη παράμετρο, εντελώς διαφορετική, ανοίγοντας μέτωπο. Ίσως επειδή κατάλαβε ο 8 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ότι είναι καιρός να ασχοληθεί με τις δύο νέες business του: τη «Loeb Events» και τη «Sebastian Loeb Racing» όπου σύμφωνα με πληροφορίες, το Oreca 03-Nissan θα το οδηγούν σε αγώνες πρωτοτύπων τύπου «Le Mans» εκτός από τον Λέμπ, οι δύο πρώην πιλότοι της Peugeot, Στεφάν Σαραζίν, Νικολά Μινισιάν, ενώ τελευταίος προστέθηκε και ο Νικολά Μαρόκ. Εν αναμονή εξελίξεων λοιπόν!

memories

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

Μάρτιν Χολμς

Οι αλλαγές στην Ελλάδα μέσα από το «Ακρόπολις»! Οι αλλαγές στη χώρα μας μέσα από τα μάτια του Βρετανού γκουρού της δημοσιογραφίας στα ράλι, του Μάρτιν Χολμς. 2

«The Changes in Greece through the Years» είναι ο σωστός τίτλος που ο ίδιος ο Μάρτιν Χολμς τοποθέτησε στο σχετικό του άρθρο όταν του ζητήσαμε να μας περιγράψει την αλλαγή της εικόνας της πατρίδας μας μέσα από την έμπειρη ματιά ενός ανθρώπου που παρέμεινε πιστός στο ραντεβού του σε κάθε Ακροπολική διοργάνωση τα τελευταία 37 χρόνια!

Aλλαγές

«Το “Ακρόπολις” άλλαξε πάρα πολύ τα τελευταία χρόνια, ειδικά στις λεπτομέρειές του. Ομως η ευχαρίστηση του να έρχομαι στην Ελλάδα κάθε χρόνο, παρέμεινε η ίδια. Θα μπορούσα να θυμηθώ πάρα πολλές λεπτο-

μέρειες που κάνουν τη διαφορά και που παραμένοντας ίδιες προσδίδουν ξεχωριστή ευχαρίστηση. Οπως η ζέστη του καλοκαιριού και η ευκαιρία να απολαύσεις ένα τοπικό φαγητό στην πλατεία ενός χωριού κάποιο απόγευμα. Πλέον πάρα πολλά πράγματα είναι καλύτερα στην Ελλάδα. Η παλιά Εθνική Οδός προς τα βόρεια της χώρας ήταν ένας από τους πλέον επικίνδυνους δρόμους που έχω οδηγήσει στη ζωή μου… Ευτυχώς, όχι πια… Και τι υπέροχο που μπορώ να οδηγήσω από την Αθήνα στο νέο σας αεροδρόμιο από τον καινούργιο δρόμο!

Στην πρώτη του Ρερλ

Η πρώτη μου φορά που ήρθα στην Ελλάδα ήταν το 1975, όταν ο Βάλτερ Ρερλ κέρδισε την πρώτη του νίκη στο WRC για τον εαυτό του

και την Opel. Εκανε πολλή ζέστη! Την εποχή εκείνη στην Ελλάδα έπαιρνες τα πράγματα όπως ακριβώς σου παρέχονταν. Εφτανες ας πούμε στην Καλαμπάκα μετά από ώρες οδήγησης και το μόνο που ήλπιζες ήταν να βρεις ένα ξενοδοχείο να σου δώσει για λίγες ώρες ένα δωμάτιο πριν έρθουν τα πληρώματα από το νυχτερινό σκέλος. Η σκόνη από το στεγνό χώμα ήταν εφιαλτική για τους αγωνιζόμενους και φαντάζει εκπληκτικό ότι και στις μέρες μας η FIA ζητάει από τους διοργανωτές να βάζουν στους αγώνες τους νυχτερινές Ειδικές Διαδρομές… Και οι οποίες σταμάτησαν τη δεκαετία του ’80 για λόγους ασφαλείας. Πάντως τα πράγματα συχνά «επιστρέφουν» και βλέπουμε ότι το σιρκουί στο Τατόι, που διεξήχθη για τελευταία φορά το 1975, επαναχρησιμοποιήθηκε λίγα χρόνια πριν.

2012

15 δίνει στο πρωτάθλημα μία ξεχωριστή αίγλη. Βέβαια ο Παρθενώνας ή το Ζάππειο είναι εξαιρετικές τοποθεσίες για να κάνεις την εκκίνηση ενός αγώνα, αλλά δυστυχώς δεν ακολουθούν αυτή την τακτική και άλλοι διοργανωτές γιατί δεν συνειδητοποιούν ακόμη και ακριβώς πόσο ένας αγώνας ράλι μπορεί να συμβάλει στην εθνική πολιτισμική κληρονομιά ακριβώς από την ευφυή επιλογή της θέσης για την εκκίνηση και τον τερματισμό του αγώνα. Ο μεγάλος Αλέξανδρος Δαρδούφας είχε δει πρώτος την αξία αυτής της επιλογής και το αντιμετώπισε αυτό πολύ σοβαρά. Κάθε χρόνο μετακινούσε τη ράμπα εκκίνησης πολύ λίγο και μετά ρωτούσε τους φωτογράφους αν ήταν καλύτερα από πριν. Το μόνο πρόβλημα με την εκκίνηση κάτω από τον Παρθενώνα ήταν ότι βαθμιαία η άποψη του αρχαίου οικοδομήματος έγινε σταδιακά δυσδιάκριτη. Χρησιμοποιήσαμε αυτές τις εικόνες για να πουλήσουμε πολλές φωτογραφίες που παρουσιάζουν αγωνιζόμενους με τα αυτοκίνητά τους στην αφετηρία του “Ακρόπολις”. Βέβαια σε όλο τον αγώνα έχουν υπάρξει πολλές αλλαγές στη διαδρομή κατά τη διάρκεια των ετών, ακόμη και πολλές διαφορετικές θέσεις της βάσης του αγώνα. Σε κάθε περίπτωση είναι μια σειρά θαυμάσιων επιλογών σε μια θαυμάσια χώρα.

info 1. Ο Μάρτιν Χολμς, πέρα από χιλιάδες άρθρα σε έντυπα όλου του κόσμου. Ήταν εκδότης για 33 χρόνια της «βίβλου» Pirelli World Rallying. 2. Βάλτερ Ρερλ, Opel Ascona, Ράλι Ακρόπολις 1975. Πρώτη νίκη για τον συνδυασμό και πρώτη «επίσκεψη» του Χολμς στην Ελλάδα. 3. Οι εξαντλητικές Ειδικές της Πελοποννήσου, σε όλο τους το μεγαλείο! Η επιβλητικότητα του τοπίου μας θυμίζει τι σημαίνει ράλι. 4. Το τουμπαρισμένο Escort του Χόμλς, επιστρέφει με γερανάκι στην Μαλεσίνα και ξεφορτώνεται σε αυτοσχέδια ράμπα. Προσέξτε το «σώφρον στιλ» των πιτσιρικάδων που ποζάρουν! 5. 22ο Ράλι Ακρόπολις 1975. Πρώτη παρακολούθηση του Ακρόπολις από τον Χολμς με νοικια-

σμένο «σκαραβαίο»! 6. 30ο Ράλι Ακρόπολις 1983. Ο Αλέξανδρος Δαρδούφας με τον Πορτογάλο Σέζαρ Τόρες (δεξιά), αμφότεροι συνιδρυτές του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC). 7. «Lost in Greece»… Αναζητώντας τον σωστό δρόμο στα Ελληνικά, ανάμεσα σε Βαρδούσια και Γκιώνα… 23ο Ράλι Ακρόπολις 1976. 8. Εξαιρετική θεωρεί ο Χολμς την επιλογή της εκκίνησης του Ράλι Ακρόπολις με φόντο τον Παρθενώνα. 9. Ομάδα Βρετανών δημοσιογράφων σε ταβέρνα στο Ακρόπολις του 2007. Δεξιά με τα γυαλιά,ο φωτογράγος-συνεργάτης του Χολμς, Μωρίς Σέλντεν. 4

6 7

Νέο στυλ

Μας έκλεψαν…

Δεν έχω χάσει κανένα “Ακρόπολις” από το 1975 μέχρι σήμερα (πλην του 2010 που ο αγώνας δεν έγινε λόγω rotation) και ειλικρινά έχω δει τεράστιες αλλαγές στη χώρα σας. Στο “Ακρόπολις” συμμετείχα μόνο μία φορά ως αγωνιζόμενος (συνοδηγός) το 1976 με ένα Ford Escort. Τουμπάραμε και εγκαταλείψαμε. Είχα θυμώσει, αλλά όχι περισσότερο από τον οδηγό μου όταν εκείνος διαπίστωσε ότι από το γκαράζ μας στη Γλυφάδα είχαν κλέψει ζάντες και ελαστικά. Τότε η Αστυνομία μού πήρε αποτυπώματα και αναρωτιέμαι αν τα έχει ακόμα στο αρχείο της… Τα απογεύματα τρώγαμε στο “Ζωρζ”, με τα αεροπλάνα να περνάνε από επάνω μας. Τότε μέναμε στο Var Hotel στο Λαγονήσι, που ήταν ιδιαίτερα φιλικό και έχω από τότε εξαιρετικές αναμνήσεις.

Σταδιακά η ποιότητα των συμμετοχών βελτιωνόταν συνεχώς, αν και σήμερα η ποσότητά τους είναι περιορισμένη. Τη δεκαετία του ’70 οι θεατές μετά το πέρασμα των 4-5 πρώτων πληρωμάτων μετακινούνταν σε άλλη περιοχή για να δουν την επόμενη Ειδική Διαδρομή και φυσικά πριν περάσουν οι ερασιτεχνικές συμμετοχές. Αντίθετα σήμερα, με αρκετά καλά πληρώματα, κάθεσαι περισσότερο χρόνο και μιας και οι Ε.Δ. επαναλαμβάνονται τα ξαναβλέπεις, αποφεύγοντας μετακινήσεις.

Ο Παρθενώνας

Υπάρχει ωστόσο ακόμα μία σημαντική αιτία που κάνει το “Ακρόπολις” τόσο ξεχωριστό. Η παραδοσιακή τελετή εκκίνησης κάτω από τον Παρθενώνα ανεβάζει τα στάνταρ και

Το στυλ των ράλι άλλαξε πολύ πια και οι παλιές εποχές δεν θα ξαναγυρίσουν ποτέ. Οι ημέρες που οι μηχανικοί και τα ανταλλακτικά έφταναν με ελικόπτερα και προσγειώνονταν στον δρόμο για να επισκευάσουν τα αγωνιστικά αυτοκίνητα πέρασαν οριστικά. Και βέβαια πρέπει να ομολογήσω ότι στην πορεία των χρόνων η ποιότητα των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων βελτιώθηκε πάρα πολύ. Επίσης η ποιότητα και η σαφήνεια των χαρτών της Ελλάδας έχει βελτιωθεί εντυπωσιακά, οι πιστωτικές κάρτες αντικατέστησαν τα χαρτονομίσματα των δραχμών, όμως η ποιότητα ζωής των κατοίκων στην επαρχία είναι ακριβώς η ίδια με αυτήν που γνώρισα δεκαετίες πριν. Και πραγματικά η φιλικότητα των κατοίκων είναι αυτή που ξεχωρίζει και που συναντά όποιος έρχεται στην Ελλάδα. Ανυπομονώ να επιστρέψω στη χώρα σας και φέτος!».

winners

Ειδική έκδοση για το Γιάννης Σταυρόπουλος

Ford Media

Βρετανική

υπεροχή

Rally Acropolis

2012

Φέτος διεξάγεται το 58ο Ράλι Ακρόπολις, και στη μεγάλη ιστορία του πολλοί ήταν οι νικητές σε επίπεδο οδηγών και κατασκευαστών. Αλλά ένας είναι ο πολυνίκης.

αείμνηστος Κόλιν ΜακΡέι, αυτό το τεράστιο ταλέντο με το αξεπέραστο στυλ, την επιθετικότητα, ο ζωγράφος των Ειδικών Διαδρομών, παρ’ όλο που έφυγε για το μεγάλο του χω-

ρίς επιστροφή «ταξίδι» αφήνοντας τον μάταιο τούτο κόσμο, εξακολουθεί να είναι ο πολυνίκης του Ράλι Ακρόπολις. Αυτός στους οδηγούς και η Ford στους κατασκευαστές. Πέντε φορές κέρδισε ο Κόλιν ΜκΡέι

τον ελληνικό αγώνα, έχοντας στο δεξί μπάκετ αρχικά τον Ντέρεκ Ρίνγκερ (1996) και στη συνέχεια τον Νίκι Γκριστ (1998, ’00, ’01, ’02). Τις δύο φορές κέρδισε με Subaru Impreza και τις άλλες τρεις με Ford Focus WRC

ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΤΟΥ ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

Εκρηκτικό ταμπεραμέντο, μοναδικό στυλ από τους αγαπημένους των θεατών. Ο,τι και να γράψεις για τον μεγάλο απόντα των Ε.Δ. είναι λίγο. Κόλιν Μακρέι, ο πολυνίκης του Ράλι Ακρόπολις εδώ το 2002 με Focus WRC στον δρόμο για την τελευταία του νίκη στον μεγάλο ελληνικό αγώνα.

1952 Ράλι ΕΛΠΑ Ι. Πεσμαζόγλου - N. Παπαμιχαήλ Chevrolet V8 1953 N. Παπαμιχαήλ - Σ. Δημητράκος Jaguar XK 120 1954 Π. Παπαδόπουλος - Σ. Δημητράκος Opel Record 1955 Ι. Πεσμαζόγλου - M. Παπανδρέου Opel Kapitan 1956 Β. Σοκ - Ρ. Μολ Mercedes 300 SL 1957 Εσταζέ - Εσταζέ Ferrari 250 GT 1958 Τζ. Βιλορέζι - Τζ. Μπασαντόνα Lancia Aurelia GT 1959 Β. Λεβί - Χ. Βάνχερ Auto Union 1000 1960 Β. Σοκ - R. Μολ Mercedes 220 SE 1961 Ε. Κάρλσον - Β. Κάρλσον Saab 96 1962 Ε. Μπέρινγκερ - Π. Λανγκ Mercedes 200 SEb 1963 E. Μπέρινγκερ - Ρ. Νολ Mercedes 300 SE 1964 T. Τράνα - Τζ. Θερμένιους Volvo PV 544 1965 Κ.Μ. Σκουγκ - Τάντλκαρ Volvo Amazon 1966 Μπ. Σόντερστρομ - Γκ. Παλμ Ford Lotus Cortina Mk2 1967 Π. Χόπκιρκ - Ρ. Γκρέλιν BMC Cooper 1275 S 1968 Ρ. Κλαρκ - Τ. Πόρτερ Ford Escort TC 1969 Π. Τοϊβόνεν - M. Κολάρι Porsche 911 S 1970 Ζ.Λ. Τεριέ - M. Καλβέρ Renault Alpine A 110 1971 O. Άντερσον - A. Χερτζ Renault Alpine A 110 1972 Χ. Λίντμπεργκ - Χ. Αϊζέντλε Fiat 124 Abarth Spider 1973 Z.Λ. Τεριέ - Κ. Ντελφεριέ Renault Alpine A 110 1974 Ο αγώνας δεν έγινε λόγω ενεργειακής κρίσης 1975 Β. Ρερλ - Γ. Μπέργκερ Opel Ascona 2.0RS 1976 Χ. Κάλστρομ - Κ. Άντερσον Datsun 160 J 2.0 1977 Μπ. Βαλντεγκάαρντ - Χ. Τορζέλιους Ford Escort RS 1978 Β. Ρερλ - Κ. Γκάιστόρφερ Fiat 131 Abarth Rally 1979 Μπ. Βαλντεγκάαρντ - Χ. Τορζέλιους Ford Escort RS 1980 A. Βάτανεν - Ντ. Ρίτσαρντς Ford Escort RS 1981 A. Βάτανεν - Ντ. Ρίτσαρντς Ford Escort RS 1982 M. Μουτόν - Φ. Πονς Audi Quattro 1983 Β. Ρερλ - Κ. Γκαϊστόρφερ Lancia Rally 037 1984 Σ. Μπλόμκβιστ - Μπ. Σέντερμπεργκ Audi Quattro 1985 T. Σάλονεν - Σ. Χααργιάνε Peugeot 205 T16 1986 Γ. Κάνκουνεν - Γ. Πιιρόνεν Peugeot 205 T16 1987 M. Άλεν - Ι. Κιβιμάκι Lancia Delta 4WD 1988 M. Μπιαζιόν - T. Σιβιέρο Lancia Delta HF Integrale 1989 M. Μπιαζιόν - T. Σιβιέρο Lancia Delta HF Integrale 1990 Κ. Σάινθ - Λ. Μόγια Toyota Celica Turbo 1991 Γ. Κάνκουνεν - Γ. Πιιρόνεν Lancia Delta HF Integrale 16V 1992 Ντ. Οριόλ - Μπ. Οσελί Lancia Delta HF Integrale 16V 1993 M. Μπιαζιόν - T. Σιβιέρο Ford Escort Cosworth 1994 Κ. Σάινθ - Λ. Μόγια Subaru Impreza 1995 Ά. Βωβός - K. Στεφανής Lancia Delta HF Integrale 16V(*) 1996 Κ. ΜακΡέι - Ντ. Ρίνγκερ Subaru Impreza 1997 Κ. Σάινθ - Λ. Μόγια Ford Escort WRC 1998 Κ. ΜακΡέι - N. Γκριστ Subaru Impreza WRC 1999 Ρ. Μπερνς - Ρ. Ριντ Subaru Impreza WRC 2000 Κ. ΜακΡέι - N. Γκριστ Ford Focus WRC 2001 Κ. ΜακΡέι - N. Γκριστ Ford Focus WRC 2002 Κ. ΜακΡέι - N. Γκριστ Ford Focus WRC 2003 M. Μάρτιν - Μ. Παρκ Ford Focus WRC 2004 Π. Σόλμπεργκ - Φ. Μιλς Subaru Impreza WRC 2005 Σ. Λεμπ - Ντ. Ελενά Citroen Xsara WRC 2006 M. Γκρόνχολμ - Τ. Ραουτιάινεν Ford Focus WRC 2007 M. Γκρόνχολμ - Τ. Ραουτιάινεν Ford Focus WRC 2008 Σ. Λεμπ - Ντ. Ελενά Citroen C4 WRC 2009 Μ. Χίρβονεν - Γ. Λέχτινεν Ford Focus WRC 2010 Δεν διοργανώθηκε αγώνας-Eκτός ημερολογίου FIA 2011 Οζιέ-Ινγκράσια Citroen DS3 WRC

the teams Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Ford WRT, Citroen Racing, M-Sport, Mini, BWRT, Adapta

CITROEN

FORD

Μ-SPORT

ADAPTA WRT

Citroen DS3 WRC

Ford Fiesta WRC

Γιάρι Μάτι Λάτβαλα-Μίκα Άντιλα Πέτερ Σόλμπεργκ-Κρις Πάτερσον

Μαντς Όστμπεργκ-Γιόνας Άντερσον Η Adapta είναι μία οικογενειακή ομάδα-επιχείρηση των Όστμεπργκ. Ο πατέρας Μόρτεν είναι επικεφαλής και μάνατζερ και ο γιός Μαντς ο οδηγός. Ανεπάντεχα μεν, αλλά πειστικά στην πράξη, ο Μάντς Όστμεργκ κέρδισε στην Πορτογαλία τον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στην ζωή του. Όμως όπου συμμετείχε, η απόστασή του από το βάθρο δεν είναι μεγάλη. Ένας πολύ καλός δεύτερος οδηγός υποστήριξης.

Η Ford για μία ακόμα χρονιά είναι αντιμέτωπη με τον προϋπολογισμό της, αλλά και την βιβλιοθήκη ατυχιών που διαθέτει. Ο Λάτβαλα είναι μακράν ο ταχύτερος οδηγός του WRC αυτή την στιγμή, όμως πρέπει να ολοκληρώνει κιόλας και να μην βγαίνει σε κάθε αγώνα. Μάλιστα έχασε έναν αγώνα λόγω σπασμένη κλείδας σε προπόνηση στα χιόνια. Ο Σόλμπεργκ είναι αυτός που κρατάει την ομάδα του ακόμα στο παιχνίδι των τίτλων.

Oτ Τάνακ-Κούλνταρ Σικ 6. Εβγένι Νόβικοφ-Ντενίς Ζιροντέ

Σεμπαστιάν Λεμπ-Ντανιέλ Ελενά Μίκο Χίρβονεν-Γιάρμο Λέχτινεν

Δύο φερέλπιδες οδηγοί είναι αυτοί που φέτος πήραν τα μπάκετ της Μ-Sport, οδηγώντας Fiesta WRC τελευταίας γενιάς. Πρόκειται για τον Εσθονό –προστατευόμενο του Μάρκο Μάρτιν- Τάνακ και τον γνωστό μας πύραυλο από την Ρωσία, τον Νόβικοφ. Ο πρώτος θέλει ακόμα αρκετά αγωνιστικά χιλιόμετρα για να κάνει την διαφορά, ενώ ο δεύτερος «τόχει». Αρκεί να αποφύγει τις υπερβολές. Πάντως τα χρόνια που έρχονται-αν μείνουν στον χώρο- θα μας απασχολήσουν.

Με τρεις νίκες σε πέντε αγώνες, η Citroen, δείχνει για μία ακόμα χρονιά να έχει το πάνω χέρι. Η Citroen DS3 WRC, δημιούργημα του μετρ Ξαβιέ ΜαστελάνΠινό, δύσκολα αντιμετωπίζει προβλήματα. Στο Ακρόπολις εκτός από την δεδομένη ταχύτητα του Λεμπ, η γαλλική εταιρεία έχει ένα ακόμα άσσο στο μανίκι της: πρόκειται για το Χίρβονεν που είναι σταθερός σε τερματισμούς.

Οι εργοστασιακές ομάδες Μπορεί να είναι οι εργοστασιακές ομάδες που μονοπωλούν το ενδιαφέρον, όμως και οι καλές ιδιωτικές συμμετοχές που μπορούν να βαθμολογηθούν για το πρωτάθλημα κατασκευαστών!, έχουν το δικό τους ενδιαφέρον.

Όπως και πέρυσι, τρία διαφορετικά αυτοκίνητα είναι αυτά που θα μας «διασκεδάσουν» στις Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις. Citroen DS3 WRC, Ford Fiesta WRC, και MINI John Cooper Works WRC.

QATAR WRT

CITROEN JUNIOR

BRAZIL WRT

ΜINI PORTUGAL

Citroen DS3 WRC

Ford Fiesta WRC

MINI JCW WRC

Tερί Νεβίλ-Νίκολας Γκιλσούλ

Aρμίντο Αραούζο-Μιγκέλ Ραμάλο 14. Πάουλο Νόμπρε-Εντού Πάουλα

Έγινε γνωστός από το Intercontinental Rally Challenge (IRC) όπου συμμετείχε με Peugeot 207 S2000. Ταχύς, έξυπνος οδηγός με προοπτικές, γι αυτό άλλωστε η Citroen τον επέλεξε να στελεχώσει την ομάδα των νέων της. Στα χώματα τύπου Ακρόπολις και Αργεντινής θέλει πολύ εμπειρία ακόμα, αλλά μην τον υποτιμάμε… Η βελγική του καταγωγή σημαίνει και πολύ πείσμα…

Νασέρ Αλ Ατίγια-Τζιοβάνι Μπερνατσίνι Η περίπτωση του Αλ-Ατίγια, είναι η κλασική του οδηγού που έχει απεριόριστο προϋπολογισμό. Αφού «τά σπασε» με την VW λόγω Ντακάρ, μεταπήδησε από την Ford στην Citroen. Όλη η συμμετοχή είναι δική του, πληρώνεται από αυτόν και η Citroen τρίβει τα χέρια της για τον πελάτη που της έλαχε… Χρόνοι δεκάδας, και υπό συνθήκες ένας καλός διασκεδαστής με ανάποδα στις Ειδικές Διαδρομές.

Όταν η BMW αποφάσισε να αφαιρέσει από την Prodrive την ευθύνη της συμμετοχής των ΜΙΝΙ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, εν μία νυκτί έχρισε επίσημη ομάδα της την WRC Team Mini Portugal… Το πρόγραμμα «τρέχει» η ιταλική Motorsport Italia, και αυτό που απομένει είναι οι δύο οδηγοί να ξεπεράσουν τον εαυτό τους. Δύσκολο έως ακατόρθωτο. Ο Αραούζο είναι ένας έμπειρος οδηγός τρίτης κατηγορίας και ο Νόμπρε, από τον προεδρικό θώκο της ποδοσφαιρικής Παλμέιρας, ένας γνήσιος sportsman.

Nτανιέλ Ολιβέιρα-Κάρλος Μαγκαλάες Ο Βραζιλιάνος Ολιβέιρα, που πέρυσι συμμετείχε με ΝΙΝΙ, άλλαξε ομάδα και αυτοκίνητο και φέτος μπήκε στην οικογένεια της Ford. Τα χρήματα που τον συνοδεύουν δεν φαίνεται να βοηθούν ιδιαίτερα τις οδηγικές του ικανότητες, όμως πρέπει πάντα να θυμόμαστε, ότι WRC, σημαίνει και ιστορίες, που συνήθως γράφουν οι ερασιτέχνες.

experiences Μάνος Στεφανής

Ειδική έκδοση για το Νίκος Κούτος, Νίκος Κακολύρης

Rally Acropolis

2012

Eνα

όνειρο τρελό…

…H συμμετοχή μου στο Ράλι Ακρόπολις του 2006 πίσω από το τιμόνι ενός Focus WRC έχοντας δίπλα τον πατέρα μου.

Ο χρόνος γυρνάει το μυαλό μου 6 χρόνια πίσω με μεγάλη συγκίνηση. Τότε, στις 2 Ιουνίου του 2006, σε ηλικία 23 ετών το μεγαλύτερο όνειρο της ζωής μου γίνεται πραγματικότητα. Για πρώτη φορά (και ίσως μοναδική) θα βρεθώ στην εκκίνηση του Ράλι Ακρόπολις πίσω από το τιμόνι ενός Ford Focus WRC. Καλύτερα όμως να πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Η σκέψη τριγυρνούσε καιρό στο μυαλό του πατέρα μου, έτσι από τα μέσα του 2005 «ρίχνει» την πρώτη ιδέα: «Πώς θα σου φαινόταν να τρέξουμε μαζί στο Ράλι Ακρόπολις με WRC;». Σε αυτό το άκουσμα αρχικά γέλασα. Αμέσως μετά αρκετές σκέψεις άρχισαν να γυρνούν μες στο μυαλό μου. Θα καταφέρω να το οδηγήσω; Πόσο θα με δυσκολέψει; Θα προλαβαίνω να ακούω τις σημειώσεις; Αυτά ήταν μόνο μερικά από τα δεκάδες ερωτήματα που συνεχώς γυρνούσαν στο κεφάλι μου. Αλλωστε η εμπειρία μου μέχρι τότε στο χώμα ήταν σχεδόν ανύπαρκτη. Μισό Ράλι Στερεάς Ελλάδας το 2004 και «βόλτες» στο Παραλληλοδρόμιο. Ολα αυτά με ένα Peugeot 1.4 75 ίππων από τη συμμετοχή μου στον πρωτοποριακό θεσμό Peugeot Junior Cup που είχε διοργανώσει η Lion Hellas για νέους οδηγούς. Εκεί σταματούσε και η όποια εμπλοκή μου με το χώμα.

Φως, καθαρότερο φως…

Από τις πρώτες μέρες του 2006 άρχισε να φαίνεται πως το όνειρο θα γινόταν πραγματικότητα καθώς τόσο η

Ford Motor Hellas όσο και το Allou Fun Park και τα Ster Cinemas έδειξαν να πιστεύουν στην ιδέα και μας στήριξαν από την πρώτη στιγμή. Δύο περίπου μήνες πριν από τον αγώνα η συμμετοχή μας με το Focus WRC στο Ράλι Ακρόπολις του 2006 είναι πραγματικότητα. «Θεέ μου ευχαριστώ!!!» είναι η πρώτη μου σκέψη. Ενας από τους πρώτους που το μαθαίνει και πιστεύει 4

λά ο Αρης Βωβός που μου παραχωρεί τη χωμάτινη φόρμουλα - πυροβόλο με 6τάχυτο σειριακό κιβώτιο. Μεγάλο σχολείο για μένα, που θα με βοηθήσει πολύ όταν θα βρεθώ πίσω από το τιμόνι του WRC.

Μηδενισμός χρόνου

H μέρα αυτή φτάνει και το ημερολόγιο δείχνει 31/5/2006. Ο χρόνος σαν να σταματάει για μένα. Σε μια διαδρομή κοντά στην Ελευσίνα θα δω για πρώτη φορά μπροστά μου το Focus. Αρχίζω να μονολογώ: «Δεν το πιστεύω, δεν το πιστεύω…». Πρώτη φορά στο κάθισμα του οδηγού προσπαθώντας να καταλάβω και να απομνημονεύσω τη λειτουργία

info 1. Σκόνη Ακροπολική με άψογο κοντρόλ, που δεν μαρτυρά απειρία. 2. Δύο γενιές, στο ίδιο αυτοκίνητο. Κώστας (αριστερά) και Μάνος Στεφανής. 3. Η εμπειρία της υπερειδικής ΟΑΚΑ ήταν συγκλονιστική! 4. Μηδενισμός στο κοντέρ. Άγχη, σκέψεις, στόχοι, όλα έχουν δώσει την θέση τους στην πραγματοποίηση του ονείρου.

κάθε διακόπτη στην κεντρική κονσόλα, που από τα πολλά κουμπιά θυμίζει cockpit μαχητικού αεροπλάνου. Αδύνατον, σε πρώτη φάση… H πρώτη ταχύτητα «κουμπώνει» προς τα πίσω στο σειριακό κιβώτιο, που θυμίζει σε αίσθηση joystick και ξεκινάμε… Δεν θα ξεχάσω ποτέ στη ζωή μου αυτή τη μοναδική αίσθηση της συνεχούς επιτάχυνσης με όποια ταχύτητα και αν είχε το κιβώτιο. Πανεύκολες οι αλλαγές από τον λεβιέ, που απαιτεί απλά ένα άγγιγμα, μοναδικά τα απίστευτα φρένα του. Τη μεγαλύτερη εντύπωση πάντως μου είχε προκαλέσει η φοβερή αίσθηση της ανάρτησης, που πραγματικά «κατάπινε» πέτρες, χαντάκια και οτιδήποτε άλλο έβρισκες στον δρόμο σου… Επόμενη δυνατή ανάμνηση σ’ εμένα είναι ο αείμνηστος φίλος και δύο μέρες μετά, στην Υπερειδική του Ολυμπιακού Σταδίου. Τεράστιο το συναθλητής Θανάσης Τσίλης: «Μην άγχος αρχικά, καθώς βρισκόμαστε μέσα σε ένα στάδιο με 40.000 κόαγχώνεσαι Στεφανάκο, θα τα καταφέ- σμο και σε ασφάλτινη, στενή επιφάνεια που σίγουρα δεν βολεύει το ρεις, άλλωστε έχεις τον father δίπλα». Focus με τα τρακτερωτά λάστιχα και τις χωμάτινες αναρτήσεις. «Μην Από εκεί και έπειτα οι μέρες κυλούν αγχώνεσαι, πάμε να το διασκεδάσουμε, θα δεις θα έχει πολύ πλάκα, απίστευτα γρήγορα και με κάποιον απλώς ν’ ακούς ό,τι σου διαβάζω» και με αυτή τη συμβουλή του πατέτρόπο έπρεπε να προετοιμαστώ κάνο- ρα μου φτάνουμε στην αφετηρία 3,2,1, go και ξεκινάμε… Πλάκα έχει, ντας χιλιόμετρα στο χώμα. Ας είναι κα- ελεγχόμενα παντιλίκια, γκάζι και φρένα πριν από την είσοδο στα πολύ

κλειστά κομμάτια, με τη βοήθεια χειρόφρενου μέσα στη στροφή… Τελειώνουμε, βλέπω τον κόσμο να χειροκροτεί, έχουμε κάνει δεύτερο χρόνο ανάμεσα στους Ελληνες μόλις 6 δέκατα του δευτερολέπτου πίσω από τον Βωβό. Σε αυτό συνέβαλε η επιμονή του πατέρα μου και η συμβουλή του Χάρι Ροβάνπερα να μην περάσω πάνω από τη γέφυρα με άλμα αλλά να πατήσω στην κορυφή της και με το γκάζι να επιταχύνω πάλι. Απίστευτο, δεν μπορώ να συγκρατήσω τον ενθουσιασμό μου, σύντομα όμως έρχονται τα λόγια του πατέρα μου. «Τώρα ηρέμησε γιατί αύριο στο βουνό θα είναι τελείως διαφορετικά, εκεί είναι το Ακρόπολις, εδώ ήταν απλώς ένα παιχνίδι». Συγκρατώντας τον ενθουσιασμό ενός 24χρονου τότε, θα κινηθούμε έξυπνα καθ’ όλη τη διάρκεια της πρώτης μέρας τερματίζοντας στη δεύτερη θέση μεταξύ των Ελλήνων. Τα δύσκολα έρχονται το Σάββατο, όταν θα χρειαστεί να κάνουμε 30 χιλιόμετρα στην ειδική της Κινέττας και την Ψάθα χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Χάνουμε αρκετές θέσεις και η απίστευτη εξάντληση με φτάνει στα όριά μου. Φτάνουμε στο Service Park και το πρόβλημα δείχνει να έχει λυθεί. Οχι όμως για πολύ καθώς στη δεύτερη ειδική της επόμενης μέρας η διαρροή υγρών από το δοχείο του υδραυλικού τιμονιού προκαλεί φωτιά στο Focus που τελικά προλαβαίνουμε να τη σβήσουμε. Οι ζημιές όμως στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλες και δεν μπορούμε να συνεχίσουμε, ρίχνοντας τίτλους τέλους στο όνειρο…

Τελειώνοντας νιώθω πως χρωστάω ένα μεγάλο ευχαριστώ σε κάποιους ανθρώπους που βοήθησαν ο καθένας με τον τρόπο του. Σταύρο Φιλίππου, Χρύσα Αγρογιάννη, Μωρίς Σιακκή, Δημήτρη Κοντογιάννη, Γιάννη και Νίκο Βαρδινογιάννη, συνοδηγέ και πατέρα μου Κώστα, σας ευχαριστώ πολύ που κάνατε το όνειρό μου πραγματικότητα.

publi Ford Focus 1.0l EcoBoost

Ανατρεπτικό H Ford αλλάζει τα δεδομένα παρουσιάζοντας ένα καινούργιο τεχνολογικό επίτευγμα που συνδυάζει κρεσέντο επιδόσεων, χαμηλή κατανάλωση και ελάχιστες εκπομπές ρύπων.

ίναι το νέο Focus με τον ριζοσπαστικό 3κύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ. turbo με 100 ή 125 ίππους, ο οποίος έρχεται να καταπλήξει με την απόκρισή του, την ευστροφία του, την ελαστικότητά του, που κάθε άλλο παρά «χιλάρη» κινητήρα θυμίζουν. Εξάλλου δεν μπορούσε να είναι διαφορετικά για εμάς εδώ στη Ford. Aφουγκραστήκαμε τις ανάγκες σας, μελετήσαμε, σχεδιάσαμε, εφαρμόσαμε και αυτό που δημιουργήσαμε μας κάνει υπερήφανους. Εξάλλου γι’ αυτό μιλάνε οι αριθμοί από μόνοι τους.

Προσέξτε!

Focus 1.0l EcoBoost: 100 ίπποι, μικτή κατανάλωση 4,8λίτρα/ 100 χλμ/ώρα, εκπομπές ρύπων 109 γρμ/χλμ Focus 1.0l 125 ίπποι, μικτή κατανάλωση 5 λίτρα/100 χλμ/ώρα, εκπομπές ρύπων 114 γρμ/χλ Εντυπωσιαστήκατε, έτσι;

Να θυμάστε ότι όποια από τις δύο εκδόσεις του νέου κινητήρα 1.0l EcoBoost επιλέξετε θα οδηγείτε έναν από τους πιο σύγχρονους, πιο προηγμένους τεχνολογικά κινητήρες που υπάρχουν στην παγκόσμια αγορά.

Είναι πράγματι ένα μηχανικό σύνολο που καταφέρνει να φέρει αρμονικά κοντά δύο εκ διαμέτρου αντίθετους κόσμους: Αυτόν της οικονομίας κι αυτόν της κορυφαίας απόδοσης. Eσείς λοιπόν δεν έχετε παρά να επιλέξετε το χρώμα του Ford Focus με τον κινητήρα 1.0l EcoBoost με 100 ή 125 ίππους. Να θυμάστε ότι όποια από τις δύο εκδόσεις του νέου κινητήρα 1.0l EcoBoost επιλέξετε θα οδηγείτε έναν από τους πιο σύγχρονους, πιο προηγμένους τεχνολογικά κινητήρες που υπάρχουν στην παγκόσμια αγορά. Εναν κινητήρα που συνδυάζεται ιδανικά με την κορυφαία ασφάλεια 5 αστέρων που σας προσφέρει το Focus. Σας περιμένουμε σε μια από τις κάθετες μονάδες ανά την Ελλάδα για να τα πούμε από κοντά και να σας παραδώσουμε τα κλειδιά του αγαπημένου σας αυτοκινήτου. Του νέου Ford Focus 1.0l EcoBoost. Με 14.200 ευρώ, τέλη κυκλοφορίας από 98 ευρώ και ελεύθερη είσοδο στον Πράσινο Δακτύλιο.

route

Ειδική έκδοση για το Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Rally Acropolis

Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Γιάννης Σταυρόπουλος

2012

Με Mitsubishi ASX και L200 Pick-up στη διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις

Απαιτητικό όπως πάντα!

Με δύο Mitsubishi βρεθήκαμε στην διαδρομή του 58ου Ράλι Ακρόπολις και για μία ακόμα χρονιά αντιληφθήκαμε ότι εκτός από τον επιβλητικό ανοιξιάτικο τοπίο, χρειάζεσαι και τα κατάλληλα μέσα για να πας παντού… 4

πί σειρά ετών, η διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις αποτελούσε και το πρώτο μίγμα συζητήσεων. Μόλις γινόταν γνωστή, άρχιζαν τα πλάνα, τα σχέδια καταστρώνονταν σε μπαλκόνια, γραφεία και καφέ και «κλείνονταν» οι παρέες για την παρακολούθηση.

Η διαδρομή ενός Ακρόπολις, ήταν –άτυπα, αλλά καθοριστικά- και μία μεγάλη δικαιολογία (όπως αποδείχθηκε αργότερα) για το πώς θα κινούνται οι εκάστοτε μάζες θεατών στην γεωγραφική κάλυψη του χώρου. 5

Πάντα υπήρχαν αυτοί που έβλεπαν το Ακρόπολις σαν μία ευκαιρία εκδρομής, και πάντα υπήρχαν αυτοί που έψαχναν δικαιολογίες για να μην μετακινηθούν. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν αυτοί που βρέξει-χιονίσει θα μετακινηθούν, στην δεύτερη, αυτοί που και κλιματισμό να βάλεις στα βουνά, δεν λένε να μετακινηθούν. 6

Μετά από ένα σύντομο περιορισμό λοιπόν στα νότια της Ελλάδας, οι οργανωτές «τέντωσαν» τον αγώνα και τον έφτασαν μέχρι την κεντρική Ελλάδα, φλερτάροντας με τα Βαρδούσια και την Γκιώνα. Περιοχές, που στο υποσυνείδητο των «ακροπολιστών» αποτελούν ιερό σημείο και έχουν συνδεθεί με την «άνδρωση» του 7

Οι Eιδικές Διαδρομές και ωράρια του 58ου Ράλι Ακρόπολις ΠΕΜΠΤΗ 24 ΜΑΪΟΥ Eκκίνηση: Ζάππειο Ε.Δ. 1. Κινέτα 25,24 χλμ Service/Parc Ferme-Λουτράκι

17:00 18:28 19:13

ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 25 ΜΑΪΟΥ Ε.Δ. 2. Αγία Μαρίνα 13,80 χλμ Ε.Δ. 3. Θήβα 1 23,60 χλμ Ε.Δ. 4. Ελικώνας 1 19,89 χλμ Remote Service-Ιτέα Ε.Δ. 5. Βωξίτες 1 23,17 χλμ Ε.Δ. 6. Δροσοχώρι 22,00 χλμ Remote Service-Ιτέα Ε.Δ. 7. Βωξίτες 2 23,17 χλμ Ε.Δ. 8. Ελικώνας 2 19,89 χλμ Ε.Δ. 9. Θήβα 2 23,60 χλμ Service/Parc Ferme-Λουτράκι

06:53 08:31 10:20 11:40 12:25 13:19 14:37 15:22 17:05 18:50 21:05

ΣΑΒΒΑΤΟ 26 ΜΑΪΟΥ Ε.Δ. 10. Κλένια-Μυκήνες 1 17,41 χλμ Ε.Δ. 11. Γυμνό 1 17,61 χλμ

08:38 09:45

O αγώνας

Ε.Δ. 12. Κεφαλάρι 1 18,40 χλμ Ε.Δ. 13. Ζήρεια 1 21,36 χλμ Service–Λουτράκι Ε.Δ. 14. Κλένια-Μυκήνες 2 17,41 χλμ Ε.Δ. 15. Γυμνό 2 17,61 χλμ Ε.Δ. 16. Κεφαλάρι 2 18,40 χλμ Ε.Δ. 17. Ζήρεια 2 21,36 χλμ Service/Parc Ferme-Λουτράκι

10:40 12:06 13:41 15:17 16:24 17:19 18:45 20:20

ΚΥΡΙΑΚΗ 27 ΜΑΪΟΥ Ε.Δ. 18. Άγιοι Θεόδωροι 1 19,42 χλμ Ε.Δ. 19. Νέα Πίσσια 1 11,37 χλμ Service-Λουτράκι Ε.Δ. 20. Άγιοι Θεόδωροι 2 19,42 χλμ Ε.Δ. 21. Νέα Πίσσια 2 11,37 χλμ Ανασυγκρότηση-Λουτράκι Ε.Δ. 22. Power Stage 3,97 χλμ Service/Ανασυγκρότηση-Λουτράκι Τερματισμός-Λουτράκι

09:14 09:45 10:28 11:57 12:28 13:11 14:11 15:05 15:30

ΣΥΝΟΛΟ Ε.Δ.

Περιορισμένες (εμφανώς) οι αλλαγές σε σχέση με πέρυσι, μιας και οι διοργανωτές θα ήθελαν ακόμα περισσότερες. Δυστυχώς όμως, η παρουσία ιδιωτών στις συμμετοχές, και η ένταξη του WRC Academy στο Ακρόπολις, περιόρισε το εύρος των επιθυμητών αλλαγών, ειδικά σε θέματα μήκους Ειδικών Διαδρομών. Σημειώστε ότι τα νορμάλ Ford Fiesta του Academy και αρκετά μη εργοστασιακά αυτοκίνητα διαθέτουν πολύ μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης, και με γνώμονα ότι θα πρέπει να τροφοδο8

μήκους 6,20 χιλιομέτρων, από την οποία θα κριθεί η θέση των οδηγών στη σειρά εκκίνησης του αγώνα. Την Παρασκευή 25 Μαΐου θα διεξαχθούν οκτώ ειδικές διαδρομές, με τα πληρώματα να κάνουν ένα γρήγορο (remote) service επισκευών στην Ιτέα. Το Σάββατο θα διεξαχθούν άλλες οκτώ ειδικές διαδρομές και την Κυριακή θα ολοκληρωθεί ο αγώνας με την διεξαγωγή άλλων πέντε διαδρομών, με τελευταία την Power Stage, που δίνει έξτρα βαθμούς στους τρεις πρώτους, να γίνεται λίγο έξω από το Λουτράκι). Τέλος ο τερματισμός είναι προγραμματισμένος για τις 15:30 στην παραλία του Λουτρακίου.

409,47 χλμ

Αλλαγές(;)

αγώνα στις συνειδήσεις του κόσμου. Χώματα που δεν συναντάς πουθενά αλλού στην Ελλάδα, σκόνη ξερή, αλλά όχι πηχτή και οδοστρώματα που με χάραξη που θέλει να ασχοληθείς για να κάνεις χρόνους. Αντίθετα, στη περιοχή της Αττικής, όπως και στην αντίστοιχη της Πελοποννήσου τα εδάφη είναι πιο σκληρά, η σκόνη διαφορετική και θυμίζουν ότι επάνω τους γίνεται και το ξεσκαρτάρισμα των αγωνιζομένων σε επίπεδο επιδόσεων και φυσικά αποτελεσμάτων. Φέτος, ευτυχώς το μενού έχει απ’ όλα. Αφήστε τις δικαιολογίες λοιπόν, οργανώστε ένα σχεδιασμό με ασφάλεια και μετακινηθείτε.

Το 58ο Ράλι Ακρόπολις του 2012 διεξάγεται το τετραήμερο 24-27 Μαΐου και περιλαμβάνει 22 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 410 χιλιομέτρων. Το κέντρο του αγώνα βρίσκεται για μία ακόμα χρονιά στο Λουτράκι και το Service Park στη σχολή Μηχανικού. Η «αυλαία» του αγώνα θα ανοίξει την Πέμπτη 24 Μαΐου (17:00) με την τελετή έναρξης, η οποία θα λάβει χώρα στο Ζάππειο, ενώ στη συνέχεια τα αυτοκίνητα θα αναχωρήσουν για την πρώτη ειδική της ημέρας, μήκους 25 χιλιομέτρων με την ονομασία Κινέτα. Το πρωί της Πέμπτης (10:30) θα διεξαχθεί μια κατατακτήρια ειδική (Qualifying Stage), παλαιότερα γνωστή ως Shakedown,

info 1. Μοναστήρι γυναικών στην Ζήρεια. Τοπίο γνήσια Ελληνικό. 2. Η Λίμνη Στυμφαλία. Με νερό και με επαφή με τον πολιτισμό μας. 3. Όχι δεν «μπουκάραμε» με ASX 1.8 turbo diesel, στην ψησταριά… Πάντως χωρίς κοψίδια, κοκορέτσια κλπ, Ακρόπολις δεν νοείται… 4. Πίνακας ζωγραφικής με ότι διαθέτει η περιοχή του αγώνα… 5. Καιρός για αλλαγές… 6. Kαι επειδή το Λουτράκι είναι το κέντρο του αγώνα, για καλό espresso και ωραία μουσική στο Waves, πάνω στο κύμα. 7. Από αριστερά, Γιώργος Κότσαλης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου και Γιάννης Σταυρόπουλος, μόλις έχουν ολοκληρώσει την διαδρομή του αγώνα στο σύνολό της. Με τον πιστό τους φίλο, το λευκό ASX turbo diesel με τους 150 ίππους και τις τρεις επιλογές στο θέμα της μετάδοσης, 2WD, 4WD, 4Lock 8. Το L200 της Mitsubishi, διαχειρίστηκε τον όγκο του παραπάνω από ικανοποιητικά στις εκτός δρόμου επιφάνειες.

τούνται καύσιμο από πρατήρια της αγοράς, δεν είναι δυνατόν να επιλεγούν Ειδικές Διαδρομές με πολύ μεγάλο μήκος, οι οποίες και σε μεγάλο βαθμό θα διαμόρφωναν το αποτέλεσμα. Τα παραπάνω συνεπάγονται και δεύτερη σκέψη από την αρχή του σπορ, για την κατεύθυνση που θέλει να δώσει στο μέλλον στην φιλοσοφία των αγώνων του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Έτσι οι εντελώς νέες Ειδικές Διαδρομές είναι μόνο η Ζήρεια, ενώ κάποιες άλλες επαναφέρθηκαν από την δεκαετία του ’90, ενώ μερικά τμήματα άλλων εντάχθηκαν σε νέες. Να αναφέρουμε επίσης ότι το «απομακρυσμένο σέρβις (remote service) γίνεται πλέον στην Ιτέα, ενώ όπως συνηθίζεται η τελευταία Ειδική Διαδρομή «Power Stage», των 3.97 χλμ. δίνει στους τρεις πρώτους της κατάταξης σ’ αυτήν, επιπλέον βαθμούς (3-2-1), ανεξάρτητα από την γενική κατάταξη!

memories

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

Αρχείο Κακολύρη

2012

Τότε στους Αγίους Θεοδώρους… O Θωμάς Κ. Ευθυμίου απομαγνητοφωνεί αναμνήσεις από δύο συνοδηγούς που έγραψαν ιστορία στο Ράλι Ακρόπολις. Με αλφαβητική σειρά. Μια ιστορία από τον Γιάννη Σταυρόπουλο και μια από τον Κώστα Στεφανή. Ιστορίες με πολύ συναίσθημα…

άλι Ακρόπολις 1999. Αυτοκίνητο το λευκό Ford Escort WRC, αυτό με το οποίο οι Κάνκουνεν-Ρέπο στο ράλι Σαφάρι είχαν τερματίσει δεύτεροι πίσω από τους Μπέρνς-Ρίντ(Mitsubishi Carisma) και εμείς, Λεωνίδιας Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος, στο προηγούμενο ράλι Ακρόπολις στα χρώματα της Valvoline στην 8η θέση της γενικής κατάταξης.

Στον συγκεκριμένο αγώνα η Ford συμμετέχει για πρώτη φορά με τα Focus WRC. Το ένα το οδηγεί ο Κόλιν ΜακΡέι και το άλλο ο Τόμας Ράντσρομ. To Service park του αγώνα -εάν θυμάστε- ήταν στην υποκατασκευή σιδηροδρομική γραμμή, παράλληλα με την Εθνική Οδό στους Αγίους Θεοδώρους. Ένας τεράστιος μακρύς χώρος με χαλίκι. Για την ομάδα της Ford εκείνο το ράλι Ακρόπολις δεν πήγε και καλά, καθώς εγκατέλειψαν και τα δύο Focus WRC. Εμείς είχαμε στήσει τo δικό μας service δίπλα στην M-Sport. Τότε ένας ιδιώτης μπορούσε να «στήσει» τη δική του ομάδα υποστήριξης, δίπλα σε μια εργοστασιακή ομάδα. Σήμερα δεν επιτρέπεται, καθώς οι εργοστασιακές ομάδες έχουν το δικό τους αποκλειστικό χώρο στα service park.

Στο κοντρόλ

Συνήθως οι συνοδηγοί αυτής της εποχής περίμεναν στο κοντρόλ και μόλις ήταν η ώρα να «χτυπήσουν»

τον ακριβή χρόνο, «έδιωχναν» το αυτοκίνητο με τον οδηγό, ώστε τα λεπτά της διαδικασίας σφραγίσματος του καρνέ να το εκμεταλλευτούν οι μηχανικοί. Kαι αφού γινόταν η διαδικασία, ο συνοδηγός πήγαινε στο χώρο της τεχνικής υποστήριξης είτε με scooter, είτε με τα πόδια, είτε με κάποιο όχημα. Μετά το σφράγισμα του βιβλιάριου με παρέλαβε ένα όχημα της οργάνωσης και με πήγε στο χώρο όπου ήταν στημένο το δικό μας service. Η νύχτα είχε ρίξει το πέπλο της (μεγάλα τα ράλι τότε!) και οι προβολείς είχαν ανάψει, δίνοντας ένα διαφορετικό χρώμα στο τοπίο. Πριν ακόμα πλησιάσω παρατηρώ ότι το αυτοκίνητο είναι «χαμένο» μέσα στον κόσμο. Περικυκλωμένο από τους φίλους των αγώνων, όπου μάλιστα επικρατούσε

απόλυτη ησυχία. Όλοι παρακολουθούσαν «αμίλητοι». Τι παρακολουθούσαν όμως; Πλησιάζω και βλέπω ότι όλοι οι μηχανικοί της M-Sport με τις μπλε φόρμες Martini racing (θυμάστε!) είναι πάνω στο λευκό Escort WRC στα χρώματα της Motul και σταθερά της Ford Motor Ελλάς. Δύο πάνω από τον κινητήρα , τέσσερις κάτω από το αμάξωμα, ένας κάτι φτιάχνει στο πόρτ μπαγκαζ.

Μοναδική σκηνή

Απίστευτη στιγμή, απίστευτη εικόνα, οι μηχανικοί της M-Sport, του Κόλιν ΜακΡέι και του Τόμας Ράντσρομ πάνω στο δικό μας αυτοκίνητο. Κρίμα που δεν υπάρχει φωτογραφία από εκείνο το service park. Πριν διασχίσω τον κόσμο, για να βρεθώ εντός του χώρου όπου

info 1. Σε φουλ ανάποδα καθώς ο δρόμος «τελείωσε» πιο γρήγορα 2. Σε κλασικό «Ακροπολικό» τοπίο… 3. Στη ράμπα του τερματισμού, 6οι γενικής το 1999. Από τότε μέχρι και σήμερα η θέση αυτή είναι η καλύτερη Ελληνική που έχει τερματίσει Ελληνικό πλήρωμα στο ράλι Ακρόπολις

επισκευάζεται το αυτοκίνητο, με πλησιάζει μια ομάδα νεαρών των οποίων οι μπλούζες τους είχαν αλλάξει χρώμα από τη σκόνη, μου σφίγγουν το χέρι και μου λένε «μπράβο σας, μας κάνετε υπερήφανους». Στην αρχή δεν μπορούσα να συνειδητοποιήσωτι συνέβαινε, όταν όμως διέσχισα το ανθρώπινο «τείχος» ακούγοντας «μπράβο και συγχαρητήρια» και είδα τον Μάλκολμ Γουίλσον να μου κλείνει το μάτι με σηκωμένο τον αντίχειρα , αισθάνθηκα τα μάτια μου να δακρύζουν. Η συναισθηματική φόρτιση με είχε πλημμυρίσει… Ο κόσμος είχε ενθουσιαστεί που ένα ελληνικό πλήρωμα είχε εκείνη τη στιγμή την υποστήριξη ενός ολόκληρου εργοστασίου. Μπορεί από το Focus στο Escort να μην ταίριαζε ούτε μια βίδα, όμως αυτοί οι άνθρωποι με την εμπειρία τους και μόνο σε κλάσματα δευτερολέπτων (που λέει ο λόγος!) κάνουν το αυτοκίνητο καινούριο. Εξάλλου, με Escort WRC έτρεχαν στο προηγούμενο Ράλι Ακρόπολις οι Κάνκουνεν και Τιρί (πριν ο Βέλγος εγκαταλείψει «έγραψε» κάτι απίστευτους χρόνους).

Επιβράβευση

προσπάθειά μας αυτές τις ημέρες είχε αντίκρισμα στα ταμπλό των Ε.Δ. αλλά και στις καρδιές των φίλων των αγώνων. Και δεν υπάρχει τίποτε καλύτερο από τους πολύ αυστηρούς οπαδούς – κριτές των αγώνων να σου αναγνωρίζουν την προσπάθεια. Μίλησα με τον Γουίλσον για την επόμενη ημέρα, με φώναξε ο υπεύθυνος των αναρτήσεων (συγγνώμη, αλλά δεν θυμάμαι το όνομά του) για να μου δείξει κάτι επι των αμορτισέρ που –σημειωτέον- «περνούσαν» από γενική επισκευή αλλάζοντας τα πάντα. Αυτή η εικό-

να των μηχανικών της M-Sport ήταν η καλύτερη ψυχολογική ένεση για τη συνέχεια. Θυμάμαι τον Τζίμι, τον όλο νεύρο «μοτερίστα» (έτσι τον αποκαλούσα και τρελαινόταν) με το ξανθό μουστάκι να με πιάνει από τον ώμο μετά το τέλος του service και να μου λέει «John, the car is like new, don’t worry». Αυτόν πάντα έστελνε ο Γουίλσον στους πιο σημαντικούς αγώνες, όταν η M-Sport δεν είχε πρόγραμμα στο WRC, και αυτός ήταν που μαζί με τα παιδιά της M-Sport και με τον Λάμπρο Κύρκο (ο Γουϊλσον πάντα εκτιμούσε και εκτιμά τις γνώσεις Λεωνίδα και Λάμπρου

Κύρκου) έκαναν «καινούριο» το Escort WRC. Στον τερματισμό, στην πίστα των Μεγάρων (η πιο άστοχη επιλογή τερματισμού ράλι Ακρόπολις ever) ολοκληρώσαμε στην 6η θέση της γενικής κατάταξη με τον μετέπειτα νικητή του ράλι Ακρόπολις Μάρκο Μάρτιν με την κόκκινη Toyota Corolla WRC στην 5η θέση. Νικητής ο αδικοχαμένος Ρίτσαρντ Μπερνς με συνοδηγό τον Ρόμπερτ Ρίντ (Subaru Impreza WRC) που μετά την «εγκατάλειψη» του Μπέρνς από τον μάταιο τούτο κόσμο δεν «ξανακάθισε» σε αγωνιστικό bucket.

memories

Αρχείο Κακολύρη

Σάββατο

29 Μαΐο ώρα 23. υ 1982 15

1982

Ράλι Ακρόπολις

Eκκίνηση κάτω από τον Ιερό Βράχο

Σε λιγότερο από 13 ώρες το Ράλι Ακρόπολις ξεκινάει κάτω από τον Ιερό Βράχο στην Οδό Διονυσίου Αρεοπαγίτου και μαζί με τον Γιώργο Μεϊμαρίδη, «Μέλας» στον κόσμο των ράλι, και ένα υπέροχο Gr. 4 Εscort πρόκειται να λάβουμε μέρος στην περιπέτεια του εθνικού μας αγώνα.

«Ξεκούραση»

Αψογα προετοιμασμένοι, έχουμε τελειώσει νωρίς το απόγευμα την ενημέρωση των μηχανικών μας και έχουμε αποσυρθεί στα σπίτια μας για να ξε-

κουραστούμε. Αλλά, όπως λέει ο σοφός λαός, επί προσωπικού, λογάριαζα χωρίς τον ξενοδόχο και ο ξενοδόχος στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν η αναμονή από μέρα σε μέρα του ερχομού του πρώτου παιδιού μου, που δεν είναι άλλος από τον κύριο Μάνο!!! Τότε λοιπόν δεν υπήρχαν ιδιωτικά κανάλια τηλεόρασης και η ΕΡΤ 2 είχε στο πρόγραμμα της τη Λόλα, κλασική ελληνική ταινία με Νίκο Κούρκουλο και Τζένη Καρέζη στα χάι τους και μια πλειάδα ακόμη καταξιωμένων ηθοποιών. Εχουμε απλωθεί στον καναπέ και απολαμβάνουμε τη μοναδική δημιουργία του Ντίνου Δημόπουλου και ο

Με το εντυπωσιακό Ford Escort Gr. 4 «διασχίζοντας» την απίθανη Ελληνική φύση

γυναικολόγος της συζύγου μου μας έχει δώσει σαν πιθανότερη ημερομηνία ερχομού του πιτσιρικά (δεν γνωρίζαμε το φύλο του μέχρι που γεννήθηκε) την 5η Ιουνίου. Μόλις λοιπόν πέφτουν οι πρώτες πενιές από το χασάπικο του Σάκαινα με Κούρκουλο, Καρέζη και Φέρμα, πέφτουν και οι πρώτοι πόνοι. Τελείως άσχετος εγώ, ζητώ να μη μου το κάνει αυτό η κυρία Φυλλίς, αλλά να κάνει λίγο υπομονή για να τελειώσει το «Ακρόπολις» και μετά μπορεί να γεννήσει!!!

Στο μαιευτήριο

Για να μη μακραίνουμε την ιστορία,

O κόσμος σχεδόν μέσα στην Ε.Δ. ενθαρρύνοντας τα πληρώματα

Δυστυχώς δεν ήταν στην τύχη μας να τερματίσουμε με τον αγαπητό μου Γιώργο, κάποιο κλαρί τρύπησε το ψυγείο στην Ειδική Συκαία και στα Καστέλια το μοτέρ παρέδωσε το πνεύμα από υπερθέρμανση.

Ο κύριος Μάνος, ενός έτους στο καπό της Toyota Corolla, που μαζί με τον αείμνηστο Ανδρέα Παπατριανταφύλλου τερματίσαμε πρώτοι Έλληνες στο ράλι Ακρόπολις του 1983

δύο ώρες αργότερα είμαστε στο μαιευτήριο, όπου την παραλαμβάνει ο γιατρός της και εγώ για καλή μου τύχη δεν υπάρχει άλλη γέννα σε εξέλιξη κι έτσι σβήνω τα φώτα στην αίθουσα αναμονής και ξαπλώνω στον καναπέ. Γύρω στις τρεισήμισι τα ξημερώματα έσκασε μύτη και ο κύριος Μάνος. Το πρωί στη ράμπα της εκκίνησης η φυσιογνωμία μου θυμίζει ξενύχτη από σκυλάδικο της Εθνικής Οδού και ο Ικαρος –έχει φύγει για το μεγάλο ταξίδι– σκαρώνει στιχάκι και με «ξεφωνίζει»: «Η μαμά στην κλινική κι ο μπαμπάς εις το ραλί». Δυστυχώς δεν ήταν στην τύχη μας να τερματίσουμε με τον αγαπητό μου Γιώργο, κάποιο κλαρί τρύπησε το ψυγείο στην Ειδική Συκαία και στα Καστέλια το μοτέρ παρέδωσε το πνεύμα από υπερθέρμανση. Γρήγορο μπάνιο στο βενζινάδικο του Μπράλου στον Καρανάσο και με το «μουλάρι», αυτοκίνητο δοκιμών, δρόμο για το μαιευτήριο. Το «Ακρόπολις» μάς τελείωσε για φέτος…

old brands Γιάννης Σταυρόπουλος

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

Αρχείο Κακολύρη, Τάσος Αρωνίτης, Αρχείο

2012

Σιλουέτες του

παρελθόντος... Δεν πρωταγωνίστησαν σχεδόν ποτέ σε επίπεδο γενικής, τα περισσότερα είχαν περίεργη αισθητική και ακόμα πιο περίεργη τεχνολογία, έγραψαν όμως τη δική τους ιστορία στο ράλι Ακρόπολις και αντιμετωπίσθηκαν με περιέργεια, αλλά και με συμπάθεια από τους θεατές. Αυτές τις μάρκες δεν θα τα ξαναδούμε ποτέ στις ειδικές διαδρομές, διότι απλά δεν υπάρχουν πλέον...

ν ανατρέξει κανείς στην μεταπολεμική αυτοκινητιστική ιστορία της Ευρώπης, θα δει ότι υπήρξαν εργοστάσια τα οποία σήμερα δεν υφίστανται στον κατασκευαστικό χάρτη. Αιτίες; Μία ουσιαστικά και μοναδική: ο οικονομικός παράγοντας. Αυτός ήταν ο καθοριστικός λόγος που θρυλικές μάρκες εξαφανίσθηκαν από τον χάρτη και «ζουν» σήμερα μέσα από φωτογραφίες, ή από ελάχιστα τηλεοπτικά πλάνα.

Τα εργοστάσια αυτά, μη δυνάμενα να αντιμετωπίσουν τον συναγωνισμό, αναγκάσθηκαν να αγορασθούν από σύγχρονους γίγαντες, ή να σταματήσουν από μόνα τους την παραγωγή γιατί απλά, δεν είχαν τα χρήματα να αγοράσουν τεχνογνωσία που θα τους βοηθούσε να επιβιώσουν.

Το «Ανατολικό μπλοκ»… Πολλά από τα εργοστάσια αυτά ανήκοντα στην πάλαι ποτέ «Ανατολική Ευρώπη», κατα-

σκεύαζαν αυτοκίνητα δίχρονα, υπεραπλουστευμένης τεχνολογίας με αδιανόητες για την εποχή μας επιλογές στον τομέα της ασφάλειας και της αισθητικής… Κι όμως τα αυτοκίνητα αυτά, όχι μόνο υπήρξαν «παράδεισοι αυτοκίνησης» για τους κατοίκους των Ανατολικών χωρών, αλλά αυτή καθαυτή ακριβώς η υπεραπλουστευμένη τεχνολογία τους και η λιτή τους κατασκευή, τα επέτρεπε να συμμετάσχουν σε πάμπολλους αγώνες αυτοκινήτου και δη ράλι, με εντυπωσιακά αποτελέσματα όσον αφορούσε την αντοχή τους!

Ας τα γνωρίσουμε λοιπόν

1. DKW Η DKW (Dampf-Kraft Wagen, στα γερμανικά: αυτοκίνητο ατμού) ήταν κι αυτή ένα εργοστάσιο από την γερμανική «συμμαχία» που συνεργάζονταν σε διάφορα επίπεδα παραγωγής. Μετά τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο, το εργοστάσιο άλλαξε πολλούς ιδιοκτήτες για να αγορασθεί τελικά το 1957 από την VAG. Στο τιμόνι του DKW ο Ανδρέας Μπάρκουλης,

2. Ηilman Τα Βρετανικά Hilman, ήταν το καμάρι της αγγλικής κατασκευαστικής σχολής πολύ πριν η Rover γίνει ο εκπρόσωπος της γηραιάς Αλβιόνας στην υπόθεσης αυτοκίνητο. Φυσικά όπως όλα τα εργοστάσια συμμετείχε σε αγώνες πίστας και ράλι. Κυρίως με ιδιωτικές συμμετοχές, άφησε τη δική της εποχή στις δεκαετίες ’50 και ’60. Τα Imp με κίνηση και κινητήρα πίσω επιβίωναν και στο σκληρό Ακρόπολις. Το εργοστάσιο έκλεισε τελικά στα μέσα του ’70.

3. DAF Η γνωστή μας από την κατασκευή φορτηγών DAF, δεν ήταν απούσα από τον χώρο επιβατικών αυτοκινήτων. Τις δεκαετίες ’60 και ’70 παρήγε σειρά μικρών ευέλικτων αυτοκινήτων πόλης, χρησιμοποιώντας την Σουηδική συνταγή αξιοπιστίας. Αυτή ήταν που «παρέσυρε» πολλούς για να χρησιμοποιήσουν τα DAF 66 σε αγώνες όπως το ράλι Ακρόπολις.

4. Zastava Το «τελευταίο» εργοστάσιο από την Ανατολική Ευρώπη που σταμάτησε βίαια την παραγωγή του το 2002 μετά από τους βομβαρδισμούς του ΝΑΤΟ στον πόλεμο για τον διαμελισμό της Γιουγκοσλαβίας. Πολλά μοντέλα της, όπως το 5θυρο 101 συμμετείχαν σε αγώνες ράλι και φυσικά στο Ακρόπολις.

Στο «Ακρόπολις» Αυτοκίνητα που σιγά-σιγά λησμονούνται, κατάπιναν τα σκληρά τότε Ακροπολικά αγωνιστικά χιλιόμετρα χωρίς να πτοούνται…Από τα θρυλικά DKW, τα DAF και τα NSU, μέχρι τα Polski, τα Trabant και τα Wartburg. Πάντως για την δεκαετία του ’70 και τις αρχές του ’80, μεσούντος του ψυχρού πολέμου, να θεωρούνταν αδιανόητο εργοστάσια από το «σιδηρούν παραπέτασμα» να έρχονται στην Ελλάδα και να παίρνουν μέρος στο ράλι Ακρόπολις. Όμως, λίγο η επιμονή των εδώ αντιπροσωπειών, λίγο το γεγονός ότι η Ελλάδα παραδοσιακά ήταν φιλική με τις χώρες αυτές και φυ-

σικά γιατί ένας τερματισμός στο Ακρόπολις σήμαινε τότε τον ορισμό της ανθεκτικότητας και καλής κατασκευής, να γιατί επέλεγαν οι ιθύνοντες την συμμετοχή.

Υπνος στα Trabant Πάντως τα ευτράπελα δεν έλειπαν. Όπως στο Ακρόπολις του ’79 που στην Ανασυγκρότηση της Καλαμπάκας, τα πληρώματα των εργοστασιακών Trabant διανυκτέρευαν μέσα στα αυτοκίνητά τους, αφού έτσι επέβαλε ο «συνοδός» τους, με τον φόβο της «δραπέτευσης» και αναζήτησης πολιτικού ασύλου…

NSU Τι να πρωτοθυμηθεί κάποιος από τα θρυλικά NSU;… Τα μικρά δαιμόνια γερμανικά «τερατάκια», είχαν κινητήρα και κίνηση πίσω και εκμεταλλευόμενα το μικρό τους βάρος ήταν ασυναγώνιστα στην κατηγορία τους. Στα τέλη του ’70 μετά την παραγωγή του επαναστατικού R80 Wankel, το εργοστάσιο απορροφήθηκε από την Audi.

5. Moskvich

6. Polski

7. Wartburg

8. Trabant

Όνομα, συνώνυμο της αντοχής και της επιβίωσης στην σκληράδα. Τα Moskvich (λέξη που σημαίνει: γεννημένος στη Μόσχα) κατασκευάσθηκαν με σκοπό την αποφυγή βλαβών, αν και στην πορεία τους εντυπωσίασαν για τις πρωτοποριακές τεχνολογικές λύσεις στον τομέα του κινητήρα και των αναρτήσεων. Στο Ακρόπολις, βρισκόταν στο στοιχείο του και πολλοί αγωνιζόμενοι των δεκαετιών ’50 και ’60 το επέλεγαν για την αντοχή του. To 2002 ανέστειλε την παραγωγική διαδικασία λόγω οικονομικής κρίσης.

Η Πολωνική FSO, με τεχνογνωσία δανεισμένη από την Ιταλική Fiat, κατασκεύαζε αυτοκίνητα για λογαριασμό των Ιταλών, αλλά με την ονομασία Polski (κυρίως το 125p για την Ευρώπη) είχε το δικαίωμα να διαθέτει και δικά της αυτοκίνητα στην Ανατολική και όχι μόνο Ευρώπη. Συμμετείχε συχνά στο ράλι Ακρόπολις, και είχε να λέει ότι ο γιός του κάποτε πολωνού πρωθυπουργού Γιαρόσεβιτς, ήταν βασικός οδηγός της ομάδας!

To μοντέλο 353, ένα τετράπορτο κλασσικό σεντάν, με δίχρονο κινητήρα κατασκευάζονταν στην Ανατολική Γερμανία και κέρδισε αρκετές φορές την κλάση του στο Ράλι Ακρόπολις. Έκλεισε μετά την επανένωση των «δύο» Γερμανιών, μετά την πτώση του τείχους του Βερολίνου, στις αρχές τις δεκαετίας του ’90.

Άλλο ένα αυτοκίνητο που κατασκευάζονταν στην Ανατολική Γερμανία. Μικρό, δίπορτο, ελαφρύ με πλαστικό αμάξωμα, σε κλασικό σχήμα τριών όγκων, είχε πολλές αγωνιστικές διακρίσεις στην καριέρα του. Δίχρονο, αλλά αγαπητό, έγινε “cult” αντικείμενο συλλογής όταν το εργοστάσιο έκλεισε μετά τις σαρωτικές αλλαγές στη Γερμανία μετά το ’90.

the god’s hotel

Ειδική έκδοση για το

Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Αρχείο Κακολύρη

Rally Acropolis

2012

Το «κέντρο» του κόσμου! Το ξενοδοχείο Καλαφάτη στην Ιτέα αποτελεί παγκόσμια πρωτοτυπία. Είναι το μόνο που έκαναν σπίτι τους οι «θεοί των ράλι»!

ν δεν το γνωρίζετε ήδη, σωστά πιθανόν να σας φαίνεται και ως ασυνήθιστο. Κι όμως είναι μια αλήθεια που όσο και να θελήσει κάποιος να τη χωρέσει στα στενά όρια μιας αλλήλοις επαγγελματικής σχέσης δεν χωρά.

Είναι πολύ περισσότερο. Η ψυχή του ξενοδοχείου, ο Αντρέας Καλαφάτης, είναι ο άνθρωπος που άλλαξε τον χάρτη των συνηθειών των εργοστασιακών ομάδων, αυτός που κατάργησε τα πρωτόκολλα, αυτός του οποίου η ελληνική ψυχή του «μίλησε» σε ένα σωρό αλλοδαπούς, βόρειους και νότιους αστέρες των Ειδικών Διαδρομών.

Η αρχή

Ολα ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του ’70, όταν ο Ανδρέας Καλαφάτης με τον αδελφό του Κώστα μεταναστεύουν από την Αθήνα στην

Ιτέα. Οποιαδήποτε σύγκριση της εποχής εκείνης με τις ημέρες μας απλώς δεν μπορεί να γίνει. Η δύσκολη ελληνική επαρχία έχει αρχίσει δειλά - δειλά να κάνει τα δικά της βήματα και το να προσαρμοστείς σ’ αυτήν δεν ήταν και το πιο εύκολο πράγμα. «Παρακολουθούσα το Ράλι Ακρόπολις από τα σχολικά μου χρόνια», μας λέει ο Αντρέας «και πάντα πήγαινα στην αφετηρία αλλά και σε κοντινές στην Αθήνα Ειδικές Διαδρομές. Οταν εγκατασταθήκαμε στην Ιτέα, το Ράλι Ακρόπολις παρέμενε για μένα μια όαση στην καινούργια μου ζωή». Μόλις άρχισε να λειτουργεί το ομώνυμο ξενοδοχείο μας, σκέφτηκα ότι αντί να πηγαίνουν αλλού για δοκιμές κ.λπ. οι αγωνιζόμενοι, να τους φέρω στο ξενοδοχείο μου, όχι τόσο για επαγγελματικούς λόγους, όσο γιατί για μένα ήταν μία ξεχωριστή και σπουδαία υπόθεση». «Αυτός που πρώτος πάντως μπήκε στο ξενοδοχείο μας ήταν ο Κενυάτης Σέκαρ Μέτα,

πάντα μαζί με τη σύζυγό του Υβόννη. Ηταν με τη δική του ομάδα, ευγενής, προσιτός και διακριτικός μαζί και πολύ συνεργάσιμος».

Η «άφιξη των σταρ»!

Το 1975 είναι η χρονιά που ο Βάλτερ Ρερλ νικητής του Ακρόπολις- έχει χρησιμοποιήσει στην περίοδο των δοκιμών για τον αγώνα μας το Ξενοδοχείο Καλαφάτη. Σιγά - σιγά γνωστά πληρώματα, ανάμεσά τους και Ελληνες, αρχίζουν να καταφθάνουν στο ξενοδοχείο. «Είναι πολλά πράγματα αυτά που έφεραν τους “θεούς” του Ακρόπολις στο ξενοδοχείο μας», θυμάται ο Αντρέας. «Τότε οι δοκιμές κράταγαν πολύ καιρό, ενώ οι οδηγοί και οι μηχανικοί έρχονταν για 1-2 εβδομάδες, μετά έφευγαν και μετά ξαναγύριζαν. Σχεδόν αμέσως αναπτύχθηκε μία εξαιρετική εμπιστοσύνη μεταξύ μας. Δεν ήταν μόνο ανθρώπινη χημεία αλλά και το ανιδιοτελές ενδιαφέρον μου που έκανε αυτή

Οι «θεοί» που ξημερωβραδίαζονταν σε ξενοδοχελια 5* δεν διανοούνταν να μας αλλάξουν

«Το νυχτερινό ψάρεμα με λάμπα με τον Βάντεγκαρντ και τον Ιαβέρη στην βάρκα, θα μου μείνει αξέχαστο. Όπως και το ψήσιμο αρνιού ένα Πάσχα με τον Κένεθ Έρικσον!» 5

τη σχέση δυνατή. Οι ομάδες έφευγαν από την Ελλάδα και στο μεγάλο μας προαύλιο άφηναν αγωνιστικά αυτοκίνητα, δοκιμών, φορτηγά, αυτοκίνητα υποστήριξης, πανάκριβα ανταλλακτικά κ.λπ., τιμώντας μας με την εμπιστοσύνη τους. Οι πιο νέοι manager αναρωτιούνταν πώς γίνεται μία εργοστασιακή ομάδα να αφήνει τον εξοπλισμό της χωρίς φύλακες και προσωπικό σε μία κωμόπολη της Ελλάδας… Ομως γρήγορα μάθαιναν κι αυτοί για τη σχέση αυτή από τους παλιότερους…».

Η εδραίωση

Η άφιξη όμως στο ξενοδοχείο ενός σουηδικού διδύμου ήταν αυτή που έμελλε να εδραιώσει το Ξενοδοχείο Καλαφάτη σαν το Παγκόσμιο Ξενοδοχείο Ράλι. Ηταν τότε που στην Ιτέα έφτασε η ομάδα της Toyota υπό τον θρύλο Ούβε Αντερσον για να εξελίξει τη νέα Celica. Ενα βράδυ σε ένα παραλιακό ταβερνάκι της Ιτέας ο αείμνηστος Ούβε συζητά με τον οδηγό του. Πρόκειται για τον πρωτοκλασάτο Μπιιρν Βάλντεγκαρντ! Ηταν η εποχή που ο Αντερσον είχε κάνει τη δήλωση της πεντηκονταετίας: «Τρεις ημέρες δοκιμών στο Δίστομο ισοδυναμούν με δύο εβδομάδες δοκιμών στον ιδιωτικό μας χώρο στην Κολωνία!». Οι δοκιμές της Toyota αρχίζουν και ο Αντρέας γίνεται σχεδόν μέλος της εργοστασιακής ομάδας. Από

φροντιστής μέχρι έμπιστος άνθρωπος και βοηθός συνοδηγός… Ολα τα έκανε και όταν πλέον η σχέση του με τον Βάλντεγκαρντ και τον Αντερσον πέρασε σε άλλο επίπεδο. Ο ίδιος ο Αντερσον εμφανιζόταν στην Ιτέα και σε εκτός Ακρόπολις εποχές, ενώ συχνά άφηνε υπό την επίβλεψη του Αντρέα το σκάφος του. Οι πόρτες είχαν πλέον ανοίξει. «Εφευγαν από το ξενοδοχείο μου για να πάνε στο Σαφάρι να τρέξουν και μου άφηναν συνάλλαγμα για να το φυλάω. Ακόμα και προσωπικά τους αντικείμενα», θυμάται ο Αντρέας, για να συνεχίσει: «Αυτό που βρήκαν οι ξένοι οδηγοί εδώ ήταν αγάπη, τιμιότητα, εξυπηρέτηση, ανιδιοτέλεια! Τους έδινα λύση για όλα και με αγάπησαν. Ακόμα και σήμερα υπάρχουν πολλοί που μου τηλεφωνούν (π.χ. Γιούχα Πίρονεν, Μπιορν Βάλντεγκαρντ), άλλοι μου στέλνουν χαιρετισμούς σε κάθε ευκαιρία (Μίκι Μπιαζιόν, Μάρκου Αλεν) και άλλοι μάς στέλνουν κάρτες. Με τους συνοδηγούς του έκανε την εποχή εκείνη προγραμματισμό για βενζίνες, φαγητά κ.λπ. Σήμερα τα λένε logistics… Με ονόμασαν Mr Fix, γιατί τους έλυνα και τακτοποιούσα όλα τους τα θέματα. Ηταν μία πέρα για πέρα προσωπική σχέση. Πουθενά κοροϊδία, συμφέρον και πονηριές. Και με αντάμειψαν με την αγάπη τους και την εμπιστοσύνη τους!». «Η ατμόσφαιρα ήταν πέρα για πέρα οικογενειακή. Εβρισκες ανταλλακτικά στα δωμάτια, στις αποθήκες του ξενοδοχείου, ακόμα και στην κουζίνα…. Οταν δε κατέλυαν στο ξενοδοχείο για δοκιμές και οι Ελληνες, ε, τότε γινόταν πανηγύρι. Μοσχούς, Τζίγγερ, Στρατισίνο με τους συνοδηγούς τους, όλοι γινόταν μία παρέα. Και γίνονταν και πολλές πλάκες. Μερικές από αυτές ήταν και σκηνοθετημένες για ημέρες… Οι πιο πλακατζήδες από όλους πάντως ήταν ο Ιρλανδός συνοδηγός του Αλ Χάζρι, ο Ρόναν Μόργκαν (μεγάλο πειραχτήρι) και ο Ισπανός Λουίς Μόγια». 11

info 1. Με τους Κένεθ Έρικσον και Μπρούνο Μπέργκλουντ

6. Μνήμες…

2. Στην «βάση του ξενοδοχείο» επιστρέφει η τουμπαρισμένη Celica του Σβαρτς το 1992.

7. Οι αγωνιστικές υποχρεώσεις είχαν και ευχάριστα διαλλείματα. Εδώ ο Βάλντεγκαρντ γιορτάζει τα γενέθλιά του…

3. Αρχές δεκαετίας ’80. Ο Αντρέας Καλαφάτης (αριστ.) με τον Μάρκου Άλεν, καθισμένο στην μέση και τον αδικοχαμένο –επιστήθιο φίλο του Αντρέα- Ατίλιο Μπέτεγκα.

8. Άποψη του υπαίθριου χώρου του ξενοδοχείου που οι εργοστασιακές ομάδες είχαν σαν σπίτι τους. Κυριολεκτικά.

4. Οι εξέλιξη της Toyota Celica στο Δίστομο, έφερε όλο τον θίασο του WRC στον Καλαφάτη (δεύτερος από αριστερά με το σορτς και το μούσι) 5. Ο Βάλτερ Ρερλ, δένει τον Αντρέα στο κόκπιτ της Lancia 037 για ένα ανεβοκατέβασμα Βωξίτες-Καρούτες…

9. Μέρος του προαυλίου του ξενοδοχείο, «ανήκει» στην Lancia… 10. Μία επιστολή που τα λέει όλα: Όλοι οι «θεοί του Ακρόπολις» προσυπογράφουν ένα πελώριο ευχαριστήριο για τον Αντρέα Καλαφάτη. Μοναδικό ντοκουμέντο! 11. Το hotel Καλαφάτη στην ήσυχη Ιτέα μπροστά στη θάλασσα.

new era Γιάννης Σταυρόπουλος

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

Aρχείο Κακολύρη, Peugeot media

2012

Τι γίνεται σε Toyota και Peugeot; Πολλά σενάρια ακούγονται και για τις δύο μάρκες για επικείμενη επιστροφή τους στον παγκόσμιο στίβο των ράλι. 1

Κάτι αλλάζει; Γ

ια την Toyota το σλόγκαν «επιστροφή στο πάθος» που «συνοδεύει» το καινούργιο σπορ μοντέλο της, το GT 86 με 2λιτρο κινητήρα 200 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς φέρνει τα χαμόγελα στους real drivers.

έχουν παρθεί, πριν καλά καλά αρχίσουν…

Οι Γαλάτες

Ήδη το GT86 εξελίχθηκε στη Toyota Κολωνίας για πίστες και αγώνες αντοχής μεγάλης διάρκειας. Στα ράλι όμως αλλού εστιάζουν οι προβολείς, στα άδυτα της Ιαπωνικής εταιρίας στην Ιαπωνία. Εκεί όπου όλα προχωρούν με απόλυτη μυστικότητα . Από εκεί λοιπόν, από την Άπω Ανατολή «φυσά» δυνατός οικολογικός άνεμος. Δεν είναι λίγοι αυτοί στους αγωνιστικούς κύκλους που υποστηρίζουν με νόημα ότι η Toyota θα είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στα ράλι εφαρμόζοντας την υβριδική τεχνολογία. Μην ξεχνάμε την εμπειρία της Toyota τόσα χρόνια στην υβριδική τεχνολογία και στην οικονομική της επιφάνεια, αλλά και την «αργοπορία» της στις αποφάσεις, που ειδικά στους αγώνες οι αποφάσεις 3

info 1. Aπo τα Ελληνικά πληρώματα μόνο o «Τζίγκερ» με τον μόνιμο συνοδηγό του Κώστα Στεφανή είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν Toyota Celica GT 4. Εδώ στο Ράλι Ακρόπολις του 1992 όπου τερμάτισαν 8οι γενικής. 2. Άλλος ένας εκρηκτικός συνδυασμός που οδήγησε Toyota, οι Οριόλ-Ζιροντέ στο Ράλι Ακρόπολις του 1998 με Corolla WRC. 3. Το ολοκαίνουργιο Peugeot 208 R2 στα χέρια του Στεφάν Σαραζέν ως πλοηγού στον «Γύρο της Κορσικής» για το πρωτάθλημα του IRC. Ο νεαρός που τον φωτογραφίζει τον γνωρίζετε; Είναι ο Ρόμπερτ Χάφ, πιλότος της Chevrolet στο WTCC 4. Μια τεράστια φυσιογνωμία των αγώνων, ο Κάρλος Σάινθ. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, την πρώτη του νίκη σε παγκόσμιο πρωτάθλημα τη σημείωσε στο Ράλι Ακρόπολις του 1990 οδηγώντας την Toyota Celica GT4 με συνοδηγό τον Λούις Μόγια. Από τους κορυφαίους στο δεξί bucket…

Από την άλλη, οι Γάλλοι μας έδωσαν ένα μήνυμα με το νέο Peugeot 208. Ακολουθώντας την παράδοση, το 208 εμφανίστηκε ως πλοηγό στον «Γύρος της Κορσικής» με το Στεφάν Σαραζέν στο τιμόνι. Εύλογα θα μας ρωτήσετε τι σχέση έχει αυτό με την επάνοδο της Peugeot; Έχει και παρά έχει καθώς όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα με τα οποία η Peugeot συμμετείχε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τα πρωτοεμφάνιζε στον αγώνα της Κορσικής. Όπως ακριβώς έγινε τώρα με το 208, βαμμένο ίδια στα χρώματα που είχε και το μυθικό 205 Τ16. Aν αυτό δεν λέει κάτι; Τότε ποιο λέει…. Και όλα αυτά απαντάνε στις φήμες ότι το WRC «πεθαίνει»… Εμείς τους συστήνουμε να αναθεωρήσουν τις απόψεις τους, καθώς όπως λέει μια ρήση του σοφού λαού μας «όπου υπάρχει καπνός υπάρχει και φωτιά» και ο καπνός αρχίζει να βγαίνει, όπως στο Βατικανό με την εκλογή του Πάπα , από τις «καπνοδόχους» των αγωνιστικών τμημάτων Peugeot και Toyota.

records Γιάννης Σταυρόπουλος

Citroen racing, Tάσος Αρωνίτης

Σεμπάστιαν Λέμπ

νίκες στο WRC 70 Μ

ε τη νίκη του στον αγώνα της Αργεντινής ο μικρόσωμος Γάλλος οδηγός της Citroen συμπλήρωσε τις 70 σε αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι.

Ενα ρεκόρ αξεπέραστο αν σκεφτούμε ότι ο δεύτερος στην κατάταξη είναι ο Μάρκους Γκρόνχολμ, που έχει εγκαταλείψει την ενεργό δράση, ενώ από τους οδηγούς που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα ο Πέτερ Σόλμπεργκ έχει μόλις 13 νίκες.

Αλλες εποχές

Πάντως δεν είναι λίγοι αυτοί που σχολιάζουν ότι η εποχή που κατέκτησε νίκες και πρωταθλήματα ο Λεμπ δεν έχει καμία απολύτως σχέση με την εποχή των Κόλιν ΜακΡέι, Γιούχα Κάνκουνεν, Κάρλος Σάινθ, Ντιντιέ Οριόλ, Ρίτσαρντ Μπερνς, Μίκι Μπιαζιόν. Μπορεί να είναι και έτσι, αλλά όπως και να το κάνουμε ουδείς μπορεί να αμφισβητήσει την τα1

χύτητα του Γάλλου σε κάθε είδους αγώνα, σε κάθε είδους Ειδικές Διαδρομές. Οδηγεί πάρα πολύ γρήγορα έχοντας εφαρμόσει ένα διαφορετικό στυλ οδήγησης αλλά κυρίως με ελάχιστες εξόδους και εγκαταλείψεις. Και δεν είναι λίγες οι φορές που τρομάζει τους θεατές από τον τρόπο που «στρίβει» είτε σε χιονισμένες, είτε βρεγμένες, είτε λασπωμένες, είτε γλιστερές Ειδικές Διαδρομές. Είναι ένας superstar των Ειδικών Διαδρομών, όπως και να το κάνουμε. Ομως μέχρι εκεί. Από την εκκίνηση μέχρι τον τερματισμό βγάζουμε το καπέλο στον επαγγελματία οδηγό αγώνων Σεμπάστιαν Λεμπ. Από εκεί και πέρα ο Λέμπ δεν έχει να επιδείξει απολύτως τίποτα σε θέματα οργανωτικά, έχοντας έτοιμη την γκρίνια να την ξεστομίσει σε κάτι που δεν ικανοποιεί αποκλειστικά τον ίδιο, ενώ πρόσφατα έχει ξεσπάσει μεγάλη

κόντρα με Μισελ Μουτόν και Ζαν Τοντ για τις διάφορες μεταξύ τους τοποθετήσεις και για το πώς πρέπει να αλλάξουν τα ράλι στο εγγύς μέλλον ώστε να ξανακερδίσουν τη χαμένη τους αίγλη, αλλάζοντας αρχικά το μήκος, κάτι στο οποίο ο Λεμπ είναι αντίθετος.

Λίγη ιστορία

«Παιδί» του Γκι Φρεκλέν (αρχηγού τότε του αγωνιστικού τμήματος της Citroen) ο Λεμπ, ανέπτυξαν από κοινού με τον καλύτερο τρόπο θέματα στρατηγικής (αυτά που συμβαίνουν στους

αγώνες, που μειώνουν ταχύτητα στις Ε.Δ. κ.λπ. κ.λπ.). Πάντως ό,τι και να προσάπτουν στον Λεμπ, ο «κοντούλης» Γάλλος θα είναι ο μοναδικός οδηγός στην ιστορία των ράλι που κατά τη διάρκεια της καριέρας του οδήγησε μόνο για έναν κατασκευαστή, τη Citroen, έχοντας κατακτήσει 8 παγκόσμιους τίτλους, ενώ ήδη φλερτάρει με τον 9ο. Επί της ουσίας αυτό είναι που μένει… Οι νίκες και οι τίτλοι. Ολα τα άλλα είναι δυστυχώς για τους ρομαντικούς (ο ρομαντισμός πλέον δεν έχει καμία απολύτως αξία στα «σκληρά» γραφεία των εταιρειών). Ο Λεμπ ξεκίνησε να γράφει την ιστορία του μαζί με τον Ντανιέλ Ελενά το 1999 στο Ράλι Καταλωνίας, ενώ στα 156 ράλι που έχει εκκινήσει κέρδισε 70 φορές και ανέβηκε στο πόντιουμ 106. Αριθμοί – ρεκόρ, που γράφονται με χρυσά γράμματα στην ιστορία του WRC.

info 1. Στην Αργεντινή το κοντέρ του WRC έγραψε 70 νίκες για Λέμπ-Ελενά-Citroen 2. Ντανιέλ Ελενά, ο πιστός συνοδηγός του, αναμφίβολα διεκδικεί μεγάλο μερίδιο από τις επιτυχίες του Λέμπ 3. Πως βλέπετε τις Αργεντινές που έχουν περικυκλώσει τον Λέμπ 4. Από τα πιο τρομακτικά ατυχήματα στην καριέρα του Λέμπ, η έξοδος στο ράλι Ακρόπολις του 2009 με C4 WRC

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

2012

records Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Ford Media

150 Μπορεί να μην κέρδισε στο πρόσφατο Ράλι της Αργεντινής με τους Ντάνι Σόρδο - Κάρλος Ντελ Μπάριο να εγκαταλείπουν στην τελευταία Ειδική Διαδρομή του αγώνα, όμως η 6η θέση των Πέτερ Σόλμπεργκ - Κρις Πάτερσον ήταν αυτή που έγραψε την ιστορία για την ομάδα της

Ford Μ-Sport

τερματισμοί στη βαθμολογούμενη ζώνη

Ford M-Sport.

Συγκεκριμένα στο Ράλι της Αργεντινής η Ford τερμάτισε το 150ό ράλι του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος εντός της βαθμολογούμενης ζώνης. Ομως δεν αρκούν μόνο οι τερματισμοί, που σίγουρα παίζουν τον ρόλο τους, είναι αναγκαία η νίκη για τη Ford.

info 1. Μάρκους Γκρόνχολμ-Τίμο Ραουτιάϊνεν με Ford Focus WRC στο ράλι Πορτογαλίας το 2007 2. Μάλκολμ Γουϊλσον, ο άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από τις επιτυχίες της M-Sport, συζητά με τον Λάτβαλα. 3. Ο Μίκο Χίρβονεν είναι αυτός που έδωσε τους περισσότερους βαθμούς στη Ford MSport, εδώ με τον πρίγκιπα Φέϊζαλ της Ιορδανίας 4. Με τους Σόλμπεργκ-Πάτερσον νε τερματίσουν στην 6η θέση στο ράλι Πορτογαλίας, η Ford M-Sport συμπλήρωσε 150 τερματισμούς στη βαθμολογούμενη ζώνη

Ισως λοιπόν η νίκη να έρθει στο Ράλι Ακρόπολις, ένα ράλι όπου η Ford φιγουράρει στην πρώτη θέση από πλευράς νικών, με 15 πρώτες θέσεις. Μην ξεχνάμε ότι επιστρέφει και ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, σίγουρα «διψασμένος» για τη μεγάλη διάκριση. Ακολουθούν μερικοί σημαντικοί αριθμοί που συνετέλεσαν στο ρεκόρ της Ford:

Αριθμοί Γεγονότα

1 6 8

Το πρώτο ράλι της «κούρσας» των βαθμολογούμενων τερματισμών ήταν το Ράλι Μόντε Κάρλο του 2002, με τους Κάρλος Σάινθ -Λούις Μόγια να τερματίζουν στην τρίτη θέση και τους Κόλιν ΜακΡέι - Νίκι Γκριστ στην τέταρτη, και τα δύο πληρώματα με Focus WRC Νίκες στο Ράλι Σουηδίας, το πιο επιτυχημένο ράλι για τη Ford Ford Fiesta WRC τερμάτισαν στο top 10 στο Ράλι M. Βρετανίας το 2011 Οδηγοί συνέβαλαν στο ρεκόρ της Ford. Αυτοί είναι Μίκο Χίρβονεν (84 βαθμολογούμενοι τερματισμοί), Γιάρι Μάτι Λάτβαλα (48), Μάρκους Γκρόνχολμ (29), Μάρκο Μάρτιν (28), Φρανσουά Ντιβάλ (19), Τόνι Γκαρντεμάιστερ (13), Ρομάν Κρέστα (10), Κάρλος Σάινθ (9), Κόλιν ΜακΡέι (9), Πέτερ Σόλμπεργκ (4), Γιάνε Τουοχίνο (2), Χένινγκ Σόλμπεργκ (1)

Αριθμοί Γεγονότα 18 Χώρες στις οποίες έχει κερδίσει η Ford

23 40

50 75 96

100

Χώρες στις οποίες η Ford έχει κερδίσει βαθμούς Νίκες της Ford Ο 50ός συνεχόμενος τερματισμός ήταν στο Ράλι Κύπρου 2005 όταν οι Τόνι Γκαρντεμάιστερ – Γιάκε Χόνκανεν στην 5η θέση, μία θέση μπροστά από τους Ρομάν Κρέστα Γιαν Μόζνι Το Ράλι Νέας Ζηλανδίας το 2006 σηματοδότησε όχι μόνο τον 75ο συνεχόμενο τερματισμό αλλά και τον αγώνα στον οποίο η Ford «κλείδωσε» τον παγκόσμιο τίτλο των Κατασκευαστών Τερματισμοί στο βάθρο Ο εμβληματικός αριθμός επιτεύχθηκε στο Ράλι Τουρκίας το 2008, όταν η Ford τερμάτισε στις θέσεις 1-2. Οι Μίκο Χίρβονεν - Γιάρμο Λέχτινεν κέρδισαν, ενώ οι Γιάρι Μάτι Λάτβαλα - Μίκο Αντίλα ήρθαν δεύτεροι

glossary Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Ειδική έκδοση για το

Rally Acropolis

Ford WRT, PSWRT, Citroen Racing, BWRT, Motorsport Italia, acropolisrally.gr, Αρχείο

2012

Για να παρακολουθήσουμε Στοιχειώδης ερώτηση για τους μη μυημένους, αλλά και άλλων πολλών που υποτίθεται ότι είναι «γνώστες»…

ς δώσουμε μερικές σύντομες απαντήσεις στις πιο συνηθισμένες ερωτήσεις που γίνονται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και που χρειάζεται να γνωρίζουμε για να ξέρουμε τι βλέπουμε στα βουνά και στο service park.

Τι είναι Ράλι;

Είναι «αγώνας ταχύτητας και ακριβείας», όπως ανέφεραν τα πρώτα εγχειρίδια της FIA και της ΕΛΠΑ. Ταχύτητας λόγω του ότι σε μερικές διαδρομές οι αγωνιζόμενοι πρέπει να πηγαίνουν όσο πιο γρήγορα μπορούν και ακριβείας γιατί πρέπει να καλύπτουν συγκεκριμένες αποστάσεις σε δεδομένο χρόνο. Δεν επιτρέπεται η προάφιξη, ούτε η καθυστέρηση στους Σταθμούς Ελέγχου Χρόνου (Σ.Ε.Χ.).

Πως διεξάγεται ένας αγώνας;

Πόσο διαρκεί ένας αγώνας;

Διαρκεί συνολικά επτά ημέρες. Δύο ημέρες για δοκιμές, μία για τεχνικό Έλεγχο των αυτοκινήτων και Qualifying Stage (γνωστό μέχρι πέρυσι ως shakedown) και τρεις ημέρες αγώνα. Στον Τεχνικό Έλεγχο οι υπεύθυνοι τεχνικοί έφοροι ελέγχουν την ασφάλεια του αυτοκινήτου και κατά το πόσο είναι σύμφωνο με το δελτίο αναγνώρισης (homologation) που έχει καταθέσει ο κατασκευαστής και έχει εγκρίνει η Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA). Shakedown είναι μία διαδρομή που κάθε εργοστασιακό πλήρωμα πρέπει να κάνει την προηγούμενη της εκκίνησης του αγώνα. Γίνονταν για λόγους τελευταίου ελέγχου συμπεριφοράς των αυτοκινήτων και για λόγους promotion, ενώ από φέτος παίζει τον ρόλο της κατακτήριας διαδρομής, όπου τα πληρώματα με τον καλύτερο χρόνο επιλέγουν διαδοχικά την σειρά εκκίνησής τους στον αγώνα (ισχύει μόνο για αγώνες σε χωμάτινες επιφάνειες). Οι Ε.Δ. που απαρτίζουν έναν αγώνα, στις ημέρες μας είναι μεταξύ 15-25.

Ποιοι τίτλοι απονέμονται;

Το WRC έχει δύο πρωταθλήματα. Ένα Οδηγών και ένα Κατασκευαστών. Επίσης υπάρχουν και δύο «υποστηρικτικά» πρωταθλήματα, κάτι σαν «Β’ Εθνική» στο ποδόσφαιρο, τα οποία διεξάγονται στους ίδιους αγώνες του WRC, αλλά με άλλα αυτοκίνητα και σε διαφορετικούς αγώνες κάθε θεσμός. Αυτά είναι το Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής (Production Car WRC) Πρωτάθλημα αυτοκινήτων S2000 (SWRC).

Πόσα λάστιχα χρησιμοποιούνται;

Πως γίνονται οι δοκιμές τωνπλρωμάτων;

Ένα Ράλι αποτελείται από «ημέρες» διεξαγωγής, που παλαιότερα ονομαζόταν Σκέλη (Legs) τα οποία παραπέμπουν σε αντίστοιχες ημέρες. Κάθε Σκέλος περιλαμβάνει μερικές Ειδικές Διαδρομές (Ε.Δ.) στις οποίες οι αγωνιζόμενοι πρέπει να κάνουν όσο καλύτερο χρόνο μπορούν. Οι Ε.Δ. συνδέονται μεταξύ τους με απλές διαδρομές. Το πλήρωμα που θα σημειώσει το μικρότερο άθροισμα των χρόνων των Ε.Δ. είναι αυτό που κερδίζει τον αγώνα. Βέβαια υπάρχουν και εξαιρέσεις, όπως λ.χ. εάν ένα πλήρωμα σημειώσει τους καλύτερους χρόνους, αλλά έχει δεχθεί ποινή μερικών λεπτών (τα οποία προστίθενται στο άθροισμα των χρόνων των Ε.Δ.) τότε ενδεχομένως να χάσει την πρώτη θέση.

Οι δοκιμές γίνονται με αυτοκίνητα παραγωγής (νορμάλ) τα οποία έχουν δεχθεί μετατροπές για την ασφάλεια του πληρώματος. Κατά την διάρκεια των δοκιμών κανένα αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται να ξεπεράσει μέσα στις Ε.Δ. την ταχύτητα των 70 χλμ/ώρα. Κάθε πλήρωμα μπορεί να περάσει δύο φορές τη κάθε Ε.Δ., μία για να γράψει τις σημειώσεις του και μία για να τις επαληθεύσει. Στην αρχή και στο τέλος κάθε Ειδικής Διαδρομής (αλλά και ενδιάμεσα) υπάρχουν εντεταλμένοι κριτές της οργάνωσης οι οποίοι τσεκάρουν τα περάσματα των πληρωμάτων.

Όλοι οι καταταγμένοι εργοστασιακοί οδηγοί που συμμετέχουν πρέπει να χρησιμοποιήσουν τα ελαστικά που παράγονται από τις εταιρείες που έχει ορίσει η FIA (Michelin και DMack). Συνολικά επιτρέπεται να χρησιμοποιήσουν 42 ελαστικά σκληρής γόμας για τον αγώνα, και άλλα 6 επιπλέον για την συμμετοχή τους στην Qualigying Stage (Shakedown). Σύμφωνα με τον κανονισμό WRC FIA, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν 10 ελαστικά της εναλλακτικής σύνθεσης (γόμας) αντί της εγκεκριμένης, παρόλα αυτά ο συνολικός αριθμός των 42 δεν αλλάζει. Κατά την διάρκεια του αγώνα, το πλήρωμα μπορεί να χρησιμοποιήσει μέχρι 2 ρεζέρβες που τις μεταφέρει με το αγωνιστικό αυτοκίνητο, και μπορεί να τις αντικαταστήσει μόνο με τα μέσα που διαθέτει το αυτοκίνητο και χωρίς εξωτερική βοήθεια.

καλύτερα Tι είναι τα Service Park;

Μετά από κάθε ομάδα Ε.Δ. που διεξάγονται («μπούκλα», ή αγγλιστί «loop») τα αυτοκίνητα επιστρέφουν σε μία μεγάλη κατασκήνωση, οπού εκεί οι μηχανικοί κάθε ομάδας επισκευάζουν και συντηρούν τα αυτοκίνητα, μέσα σε δεδομένο χρονικό διάστημα που ορίζεται από την οργάνωση. Αυτό είναι 20’ για κάθε φορά που κάνουν service τα αυτοκίνητα ενδιάμεσα του αγώνα και 45’ στο τέλος κάθε Σκέλους. Εάν ένα αυτοκίνητο δεν επισκευασθεί έγκαιρα, τότε δέχεται ποινή χρόνου.

Τι είναι τα Remote Service;

Τι είδους αυτοκίνητα συμμετέχουν στα ράλι;

Γιατί γίνεται η Power Stage;

Η «Power Stage» επινοήθηκε, για να μην «κρεμάνε» οι επιδόσεις των πληρωμάτων στην τελευταία Ε.Δ. και έτσι να παραμένει αμείωτο το θέαμα και το ενδιαφέρον. Διεθνώς ονομάζεται «Power Stage» και η συντομογραφία της «PS». Ουσιαστικά πρόκειται για την τελευταία Ειδική Διαδρομή κάθε αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Ο νικητής παίρνει επιπλέον 3 βαθμούς στην γενική βαθμολογία, ο δεύτερος 2β και ο τρίτος 1 βαθμό. Σημειωτέον, ότι οι βαθμοί αυτοί απονέμονται ανεξάρτητα από τη θέση που έχει το πλήρωμα στη γενική κατάταξη.

Τι είναι το Rally2;

Προκειμένου οι αγώνες να σταματήσουν να είναι (λέμε τώρα…) Rally Sprint, η FIA έχει δώσει τα τελευταία τρία χρόνια την δυνατότητα στους διοργανωτές να πηγαίνουν τον αγώνα κάπως πιο μακριά από την βάση (κέντρο) του αγώνα. Έτσι, για να μην μετακινείται όλο το Service Park από πόλη σε πόλη (για λόγους κόστους) υπάρχει η «απομακρυσμένη τεχνική βοήθεια» όπου μόνο 2 μηχανικοί ανά αυτοκίνητο μπορεί να προσφέρουν τις τεχνικές τους υπηρεσίες, με τα μέσα που διαθέτει το αυτοκίνητο.

Μέχρι πέρυσι ονομαζόταν SupeRally. Ο κανονισμός αυτός επιτρέπει σε ένα πλήρωμα που έχει εγκαταλείψει σε κάποιο σημείο του αγώνα, να επανέλθει σ’ αυτόν στο επόμενο Σκέλος (με την προϋπόθεση ότι δεν έχει επηρεαστεί η ασφάλεια του αυτοκινήτου, λόγω π.χ. εξόδου του από τον δρόμο). Το πλήρωμα αυτό παίρνει ποινή 5 λεπτών για κάθε Ειδική Διαδρομή που δεν πραγματοποίησε.

Τι προσφέρει το Hospitality;

Είναι απαραίτητα τα logistics;

Πιο απαραίτητα δεν γίνεται… Το σύνολο των υπηρεσιών που περιλαμβάνουν την οργάνωση μεταφοράς μιας αγωνιστικής ομάδας από το σημείο Α στο σημείο Β, ονομάζεται logistics. Οι άνθρωποι που είναι εντεταλμένοι στην απασχόληση αυτή φροντίζουν να μεταφερθούν τα αυτοκίνητα, τα ανταλλακτικά, τα φορτηγά υποστήριξης, τα λεωφορεία με τις διοικητικές υπηρεσίες, ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός, ακόμα και τα τρόφιμα και ποτά.

Είναι η «κινούμενη εγκατάσταση εξυπηρέτησης»… Κάπως έτσι θα μπορούσαμε να ονομάσουμε τους λυόμενους χώρους κάθε επίσημης ομάδας, η οποία στο Service Park δημιουργεί ένα κλειστό χώρο, που περιλαμβάνει τα φορτηγά με τα ανταλλακτικά, την διοικητική μονάδα, τα μαγειρεία, τον χώρο υποδοχής των καλεσμένων και των εκπροσώπων Τύπου, κλπ.

Τρεις είναι οι κατηγορίες των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στα ράλι, τουλάχιστον σε κορυφαίο επίπεδο. Τα World Rally Cars (κατηγορία WRC) που είναι τετρακίνητα με κινητήρα 1.600 κ.εκ. με turbo και αεροδυναμικά βοηθήματα, τα Super 2000 (κατηγορία S2000) που είναι τετρακίνητα με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2000 κ.εκ. και λιγότερα αεροδυναμικά βοηθήματα και τα αυτοκίνητα παραγωγής Production Cars (κατηγορία PWRC) τα οποία είναι νορμάλ αυτοκίνητα που έχουν δεχθεί σημαντικές βελτιώσεις κυρίως σε θέματα αναρτήσεων και ασφαλείας. Σε όλες τις κατηγορίες έχουν απαγορευτεί τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ενώ στις δύο πρώτες κατηγορίες, η μετάδοση γίνεται μέσα από σειριακό κιβώτιο.`

Πόσοι αγώνες απαρτίζουν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC) Οι αγώνες που περιλαμβάνει το WRC είναι 13. Απ’ αυτούς οι 10 διεξάγονται στην Ευρώπη, 2 στην Αμερική, 1 στην Ωκεανία. Συνολικά σε κάθε αγώνα βαθμολογούνται τα 10 πρώτα πληρώματα (1=25β, 2=18β, 3=15β, 4=12β, 5=10β, 6=8β, 7=6β, 8=4β, 9=2β και 10=1β). Τους ίδιους βαθμούς παίρνει και ο κατασκευαστής των αυτοκινήτων, ο οποίος όμως μπορεί να προσθέσει και τους βαθμούς του δεύτερου οδηγού που δηλώνει να τον εκπροσωπεί σε κάθε αγώνα.

history

Ειδική έκδοση για το Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Rally Acropolis

Citroen

2012

Eνας «λοχίας» στα ράλι Αν νομίζετε ότι η Citroen (ο λοχίας logo της Citroen ) βρέθηκε στα ράλι την προηγούμενη δεκαετία, θα πρέπει να αναθεωρήσετε τις απόψεις σας…

εν πρόκειται βέβαια να καταπιαστούμε με την εποχή του μεσοπολέμου, αλλά θα μιλήσουμε σίγουρα για την εποχή που ουσιαστικά δημιουργείται το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, ήτοι την δεκαετία του ’70.

Τότε που και η Citroen, είχε δει την σημαντική εμπορική προώθηση των προϊόντων της μέσα από την συμμετοχή της στα ράλι. Ήταν το 1956 όταν η DS συμμετείχε για πρώτη φορά στο Μόντε Κάρλο, αυτοκίνητο που το 1959 με τον Κολτελονί κέρδισε και το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι. Η πρώτη μεγάλη εμφάνιση των Citroen, έγινε στα μέσα του ‘60 όταν –με το πείσμα και την διορατικότητα που τον χαρακτήριζε, ο οδοντογιατρός από την Γκρενόμπλ, ο Μπομπ Νεϊρέ, έπεισε το εργοστάσιο να επενδύσει σε μία εξέλιξη του «βάτραχου», οπότε γεννήθηκε η DS.

Συνώνυμη της αντοχής

Στις αρχές του ’60 το μοντέλο το

βλέπουμε να δεσπόζει σε μαραθώνιους διηπειρωτικούς αγώνες, ενώ αρχίζει να έρχεται και στο Ακρόπολις με φανταχτερά ονόματα στο κόκπιτ του. Μία DS 21 κερδίζει το Μόντε Κάρλο το 1966 (Τοϊβόνεν-Μικάντερ) και το 1967 (Νεϊρέ-Τεραμοζί) και το 1968 επικρατεί στον μαραθώνιο Λονδίνο-Σύδνεϋ με τον Λουσιέν Μπιανσί. Το 1969, ο νίκη του Νεϊρέ στο Ράλι Μαρόκου (με την DS Coupe που επανέλαβε και την επόμενη χρονιά) δίνει στην Citroen, το κύπελλο κατασκευαστών της χρονιάς. Στην ομάδα εμφανίζεται και ένα όνομα που αργότερα θα κάνει τεράστια καριέρα, ο Μπιόρν Βάλντεγκαρντ. Το 1973 η Citroen κερδίζει για τρίτη φορά το κύπελλο κατασκευαστών και το 1975 η DS 21 (που σταδιακά είχε αντικατασταθεί από την πιο δυνατή SM) κάνει την τελευταία της εμφάνιση στις Ειδικές Διαδρομές.

Η μέση περίοδος

Ο αντικαταστάτης της DS, ήταν η τεράστια και επιβλητική CX, την

οποία είδαμε το 1978 και στο Ακρόπολις με τους Ζαν-Πιερ Νικολά και Ζαν-Πωλ Λυκ που οδηγούσαν τις CX 2400 GTI. Δυστυχώς, ήταν η εποχή, όπου τα πιο «γήινα» αυτοκίνητα των αντιπάλων εργοστασίων δεν της έδωσαν περιθώρια για μεγαλύτερη πορεία, οπότε και το πρόγραμμα εγκαταλείφθηκε. Η χρονιά που συναντάμε και πάλι την Citroen στα ράλι, είναι στις αρχές του 1980, οπότε εμφανίζονται στα ράλι τα μικρά, αλλά θαυματουργά Visa Trophee, Visa Chrono, και Visa Mille Pistes. Μάλιστα το 1982 το Trophee ομολογκάρεται στην κατηγορία Group B στην κλάση των 1.300 κ.εκ. με τον κινητήρα του να αποδίδει κοντά στους 150 ίππους. Το τετρακίνητο Mille Pistes εξελίσσεται και πλήθος αγωνιζομένων στην Γαλλία αλλά και τον υπόλοιπο κόσμο το χρησιμοποιεί για την προσωπική του ευχαρίστηση λόγω του μικρού κόστους. Όμως η Citroen, αντιλαμβανόμενη την ολοένα αυξανόμενη δημοφιλία των ράλι, αποφάσισε να

info 1. Η C4 WRC ήταν το μοντέλο που εδραίωσε την Citroen σε επίπεδο επιτυχημένου κατασκευαστή στο WRC. 2. Το μικρό αλλά ιδιαίτερα ανταγωνιστικό Visa 3. Η τελευταία σύγχρονη εκδοχή της Citroen στα ράλι: η DS WRC, δοκιμάζεται για να κατέλθει στον στίβο! 4. Η Citroen SM στο Ράλι Μπαντάμα-Ακτή Ελεφαντοστού το 1973. 5. Η DS Proto στην Πορτογαλία το 1972, που οδηγούσε ο Βάλντεγκαρντ. 6. Η CX 2400 GTI στο ράλι Σενεγάλης το 1978 7. Η προσπάθεια της Citroen στο Gr. B έγινε με την BX 4TC. Εδώ στο Μόντε Κάρο του 1986. 8. H Χsara WRC, σηματοδότησε την αρχή της νέας εποχής για την Citroen στα ράλι.

«παίξει χοντρά» στο πεδίο των κατασκευαστών, δημιουργώντας τo 1985 την BX 4TC Group B. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τον βελτιωτικό οίκο Heuliez, η ισχύς της ήταν 360 ίπποι, η τελική της ταχύτητα έφτανε τα 280 χλμ/ώρα και η επιτάχυνση 0-100 km/h ερχόταν σε μόλις 5,5 δευτερόλεπτα. Μόλις 20 αντίτυπα BX 4TC παρήχθησαν από την αμιγώς αγωνιστική έκδοση και το αυτοκίνητο πρόλαβε να συμμετάσχει σε μόνο 15 αγώνες συνολικά, από τους οποίους μόνο 3 του WRC (Μόντε Κάρλο, Πορτογαλία και Ακρόπολις). Εγκατέλειψε σε 13 αγώνες συνολικά, και είναι ένα αυτοκίνητο που η εταιρεία ευχαρίστως θα ήθελε να ξεχάσει σε αγωνιστικό επίπεδο… Ήταν τόσος ο προβληματισμός στο Νειγί, που η επόμενη αγωνιστική κίνηση της Citroen έγινε στο πεδίο των Rally raids με την ΖΧ.

H νέα εποχή

Το 1997 η Xsara αντικατέστησε την ΖΧ σε κάθε αγωνιστικό επίπεδο. Πρώτα σε δικίνητη έκδοση

έκανε πάρτι στους ασφάλτινους αγώνες, κερδίζοντας μάλιστα με τον Μπουγκαλσκί σε Καταλούνια και Κορσική (με όλους τους εργοστασιακούς συνδυασμούς μέσα…) μετέπειτα η έκδοση TC έγινε πειραματικά τετρακίνητη, ονομάστηκε Xsara WRC το 2001 και έκανε το ντεμπούτο της στο WRC με συμμετοχή σε επιλεκτικούς αγώνες. Ο Μπουγκαλσκί ήρθε ένατος στο Καταλούνια στην παρθενική εμφάνιση του μοντέλου, ο Λεμπ (που άρχισε να μπαίνει στο προσκήνιο) τερμάτισε δεύτερος στο Σαν Ρέμο και ο Πούρας έδωσε την πρώτη νίκη στην εταιρεία στην ιστορία των ράλι το 2001 κερδίζοντας στην Κορσική. Η νέα εποχή για την Citroen στα ράλι, μόλις ξεκινούσε!... Την επόμενη χρονιά, την πρώτη με φουλ πρόγραμμα στο ημερολόγιο, στην ομάδα εισέρχονται οι Κόλιν ΜακΡέι και Καρλος Σάινθ, πλαισιώνοντας τον Σεμπαστιάν Λεμπ (ονομάστηκε Dream Team) και η Citroen κερδίζει τον πρώτο της τίτλο. Τα υπόλοιπα, είναι μία γνωστή ιστορία…

private teams Θωμάς Κ. Ευθυμίου

M-Sport/Ford, VW Motorsport

Ιδιώτες… στα χαρτιά Οι καλές ιδιωτικές συμμετοχές, πάντα έδιναν το δικό τους χρώμα όχι μόνο στον συναγωνισμό, αλλά και στο ενδιαφέρον για την παρακολούθηση και το θέαμα γενικότερα.

info

1. Οι τσέχοι Πρόκοπ-Χρούζα με Ford Fiesta προετοιμασμένο από την M-Sport, επέλεξε να κάνει όλη την σεζόν με τα κινεζικά λάστιχα D-Mack. Και τα καταφέρνει μια χαρά. 2. Ο γνωστός «φιλέλλην» των Ειδικών Διαδρομών του Ακρόπολις Χένινγκ Σόλμπεργκ, απολαμβάνει πάντα το Ακρόπολις. Συνοδηγός του η Ίλκα Μινόρ και αυτοκίνητο ένα Fiesta WRC της M-Sport. 3. Η Volkswagen Motorsport, προετοιμάζεται για την είσοδό της στο WRCτου χρόνου, συμμεέχοντας με ένα Skoda Fabia S2000, που «κρύβει» από κάτω του το Polo R WRC. Οι Οζιέ-Ινγκρασιά και Μίκελσεν-Φλόεν θα τα δώσουν όλα!

wrc academy

Ειδική έκδοση για το

Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Rally Acropolis

Ford WRT

2012

Για δεύτερη χρονιά η αναβαθμισμένη ακαδημία του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, γαλουχεί τα νέα της φυντάνια…

χεδιασμένος να είναι αγωνιστικά και οικονομικά προσιτός, ο θεσμός FIA WRC Academy Cup αποτελεί αυτή την στιγμή την καλύτερη και πλέον ολοκληρωμένη πρόταση για να αναδειχθούν οι νέοι οδηγοί. Οι οποίοι στα επόμενα χρόνια θα παραλάβουν αυτοί τη σκυτάλη από την υπάρχουσα γενιά πρωτοκλασάτων οδηγών. Φέτος ο θεσμός εμφανίζεται πιο δυνατός σε επίπεδο οργάνωσης. Η εμπειρία της FIA, των ανθρώπων που τρέχουν το πρόγραμμα και αυτή της M-Sport, τον ισχυροποίησαν περεταίρω. Χαρακτηριστικό είναι ότι η M-Sport του Μάλκλομ Γουίλσον, δεν είναι μόνο η εταιρεία που προετοιμάζει και συντηρεί το…«ενιαίο» του θεσμού, αλλά είναι και αυτή που έχει αναλάβει την προβολή όχι μόνο του θεσμού γενικά, αλλά και του κάθε αγωνιζόμενου προσωπικά!

Επαγγελματικές προδιαγραφές Η συμμετοχή κάθε αγωνιζόμενου στον θεσμό των έξι αγώνων, κοστίζει 150.000 ευρώ. Στο ποσό αυτό περιλαμβάνονται η προετοιμασία και η συντήρηση του αυτοκινήτου πριν και από κάθε αγώνα, θεωρητική και πρακτική εξάσκηση σε θέματα τεχνικής, κανονισμών, φυσικής κατάστασης, διατροφής, μαθήματα συνοδήγησης κλπ. Το αυτοκίνητο που έχει επιλεγεί είναι το Ford Fiesta 1.600 κ.εκ. προδιαγραφών R2 και προετοιμάζονται στις εγκαταστάσεις της M-Sport στην Πολωνία, ενώ στους αγώνες, όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν ελαστικά της Pirelli. Στον αντίποδα, η αγωνιστική εμπειρία δεν είναι το μόνο που αναζητούν οι δηλώνοντες συμμετοχή στον θεσμό. Ούτε βέβαια και η δεδομένη συγκέντρωση της προσοχής στις επιδόσεις τους από managers, ή «κυνηγούς ταλέντων» για λογαριασμό εργοστασιακών ομάδων.

Είναι και το μεγάλο κίνητρο για τον νικητή. Ο οποίος έχει να διαλέξει ανάμεσα σε συμμετοχή σε όλους τους αγώνες του ημερολογίου του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι 2013 με ένα Ford Fiesta R2, ή να συμμετάσχει σε πέντε αγώνες της επιλογής του με ένα Ford Fiesta, προδιαγραφών S2000!

info 5

1. Όλα τα Ford Fiesta R2 είναι ίδιων προδιαγραφών και προετοιμάζονται από την M-Sport. 2. Ασκήσεις διάτασης. Οι πιτσιρικάδες αντιλαμβάνονται ότι οι αγώνες είναι επίπονη διαδικασία. 3. Οι βρετανοί νικητές του πρώτου γύρου του WRC Academy στην Πορτογαλία, Φίσερ (δε-

ξιά) με τον συνοδηγό του Μπάριτ. 4. Η φυσική κατάσταση κατέλαβε μεγάλο μέρος της προετοιμασίας των αγωνιζομένων. 5. Το βραβείο «Spirit of the WRC Academy», κέρδισαν οι ΡιβςΣμιθ, που βοήθησαν άλλα πληρώματα στην Πορτογαλία!

Ευέλικτο πρόγραμμα

Ο φετινός θεσμός WRC Academy Cup περιλαμβάνει έξι αγώνες, όλοι τους επί ευρωπαϊκού εδάφους, προκειμένου τα κοστολόγια να παραμείνουν χαμηλά. Έτσι, η περιπέτεια των νεαρών που ξεκίνησε από την Πορτογαλία, συνεχίζεται στο δικό μας Ακρόπολις και μετά τα πληρώματα θα συμμετάσχουν στο Ράλι Φινλανδίας. Κατόπιν, σειρά έχουν ακόμα τρεις αγώνες, σε ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, κατά σειρά η Γερμανία, η Γαλλία και το Ράλι Καταλονίας στην Ισπανία, όπου θα πέσει και η αυλαία. Η συμμετοχή και στους έξι αγώνες είναι υποχρεωτική, ενώ οι αγωνιζόμενοι καλούνται να επιλέξουν τα καλύτερα πέντε αποτελέσματά τους, προκειμένου να διαμορφωθεί η τελική κατάταξη.

greek crews Γιάννης Σταυρόπουλος

Νίκος Κακολύρης

To Ελληνικό Ελληνικό χρώμα χρώμα To Οι ΕΛΛηΝιΚEΣ ΣυΜΜΕτΟχEΣ

Οι πρωταθλητές του 2011 Λάμπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης με Mitsubishi Evo είναι το φαβορί για την πρώτη Ελληνική θέση, αλλά και για ένα καλό «πλασάρισμα» στη γενική κατάταξη καθώς θα «τρέξουν» σε όλο τον αγώνα. Μεγάλο όπλο του πληρώματος, ο αδερφός του οδηγού, ο πρωταθλητής Λεωνίδας Κύρκος

To φετινό Ράλι Ακρόπολις μετά από μια 10ετία προσμετρά και πάλι στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι.

μως για να γνωρίζουν οι θεατές, τα πληρώματα που συμμετέχουν στο πλαίσιο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλι θα αγωνιστούν στις τέσσερις πρώτες Ειδικές Διαδρο-

ΠΛηΡΩΜΑ

ΑυτΟΚιΝητΟ

Κύρκος-Πολυζώης Ψύλλος-Κοντός Nίωρας-Κάκαλης Zoύνης-Πατρικούσης Κωνσταντάκος-Σιδεράκης Σπανός-Γκοντοβός Kλουβάτος-Βλαχογένης Σουρλής-Πετρόπουλος Xαλιβελάκης Ν. Μαλακτάρη Μουρίκης-τσιούκας Kαλτσούνης-Περίδης “Ro-Ni”-Iντζόγλου Γαζετάς-Φασκιώτης Λευκαδίτης-Άκρατος Xαλιβελάκης Κ. Μπαρδάκης χατζηρήγας-χατζηπαναγιώτου Μποζιονέλος-Παναρίτης Kόντης-τζόπας Ξενοκώστας-Ρόμπος “Mider”-Φαρμάκη Aρμυριώτης-Αγγελής Παλαιολόγος-Μήτσουλας Κουρτέσης-Ραβάνης Moσχόπουλος-Πισιμάνης Πολίτης-Μπαλόκας Στρωματάς-Κούγιας

Mitsubishi Evo Mitsubishi Evo Subaru Impreza Subaru Impreza Subaru Impreza Subaru Impreza Mitsubishi Evo Μitsubishi Evo Mitsubishi Evo Mitsubishi Evo Opel Corsa Ford Fiesta Opel Corsa Peugeot 206 Peugeot 206 ΜG ZR Ford Escort Citroen C2 Mitsubishi Evo Subaru Impreza Ford Escort BMW 320 Nissan Micra Toyota Yaris Toyota Yaris Toyota Starlet

μές του Σαββάτου 26 Μαΐου (Κλένια - Μυκήνες, Γυμνό, Κεφαλάρι και Ζήρια) και στις πέντε Ε.Δ. της Κυριακής 27 Μαΐου (Αγ. Θεόδωροι 1&2, Νέα Πίσια 1&2, Power Stage Νέο Λουτράκι), στις οποίες θα εκκινούν έπειτα από τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε όλο το Ράλι Ακρόπολις.

Ο διήμερος αγώνας για τα ελληνικά πληρώματα θα έχει έναν νικητή, αλλά η βαθμολογία για το πρωτάθλημα θα είναι ξεχωριστή για κάθε ημέρα. Ετσι τα πληρώματα που θα εγκαταλείψουν το Σάββατο θα έχουν τη δυνατότητα να επανεκκινήσουν την Κυριακή. Ολα τα ελληνικά πληρώματα, είτε συμμετάσχουν σε όλο το Ράλι Ακρόπολις είτε στις δύο μόνο ημέρες, θα πάρουν εκκίνηση την Πέμπτη 24 Μαΐου μαζί με όλα τα άλλα πληρώματα. Να είστε λοιπόν εκεί τόσο στο Ζάππειο Μέγαρο όσο και στις Ειδικές Διαδρομές για να χειροκροτήσετε την προσπάθεια των ελληνικών πληρωμάτων, ειδικά σε αυτό το Ράλι Ακρόπολις, καθώς δίνουν το «παρών» σε μια περίοδο που η οικονομική κρίση έχει εξουθενώσει κάθε Ελληνα…

dirty minds

Ειδική έκδοση για το Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Δώστε στο WRC τη χαμένη του αίγλη! Μια νέα προσπάθεια κάνει η Διεθνής Ομοσπονδία για να επαναφέρει το στοιχείο της περιπέτειας και της αντοχής στα ράλι. Στο πλαίσιο αυτής είναι και η επιστροφή του κοινού στις Ειδικές Διαδρομές. Εμπρός λοιπόν! Του Θωμά Κ. Ευθυμίου

ο Ράλι Ακρόπολις είναι από τους τελευταίους αγώνες, των οποίων την ισχυρή προσωπικότητα έχουν ανάγκη άπαντες: η Διεθνής Ομοσπονδία, οι κατασκευαστές, οι αγωνιζόμενοι και οι απανταχού της γης φίλοι των ράλι. Έτσι, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι, ανέκαθεν η FIA εκτιμώντας τις γνώσεις αλλά και την οργανωτική ευελιξία των Ελλήνων διοργανωτών, ό,τι αλλαγές είχε να κάνει σε θέματα δομών των αγώνων του παγκόσμιου πρωταθλήματος, τις εφάρμοζε για πρώτη φορά στο ράλι Ακρόπολις. Και τώρα, βλέποντας στο μέλλον, το ράλι Ακρόπολις πρέπει να είναι πλοηγός των νέων δομών που σκοπεύει η FIA να εφαρμόσει στα ράλι. Πολύς λόγος γίνεται, αλλά η ουσία είναι ότι πρέπει σιγά σιγά να αντικατασταθεί το βρετανικό πρότυπο που εφάρμοσαν οι Μόσλι-Έκλεστον-Ρίτσαρντς, σε ένα πιο «παραδοσιακό» μοντέλο, που θα κάνει τους αγώνες του παγκόσμιου πρωταθλήματος ακόμα πιο ευχάριστους και ενδιαφέροντες. Οι διαφωνίες στις επερχόμενες αλλαγές, προέρχονται μόνο από τον Λεμπ και όσους βλέπουν τα ράλι ως επέκταση των προσωπικών τους επαγγελματικών δραστηριοτήτων (βλ. Κεν Μπλοκ). Όμως, όλοι μας πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας το γεγονός ότι τη νέα προσπάθεια της FIA για μεγαλύτερα σε μήκος ράλι, ή ακόμα και διάρκεια, θα πρέπει να τη στηρίξουμε έμπρακτα. Το γεγονός ότι σήμερα βαριόμαστε να μετακινηθούμε χρησιμοποιώντας διάφορα προσχήματα, σημαίνει ότι κι εμείς έχουμε βολευτεί με τον καναπέ και τις όποιες τηλεοπτικές μεταδόσεις… Ράλι σημαίνει εκδρομικός χαρακτήρας για τους θεατές και αυτό από μόνο του είναι ένα σημαντικό στοιχείο κοινωνικότητας. Και όσοι βιαστούν να χρησιμοποιήσουν ως πρόσχημα την οικονομική ένδεια των τελευταίων χρόνων, η απάντηση υπάρχει: δηλαδή στα τέλη του ’70 και στις αρχές του ’80 είχαμε περισσότερα χρήματα; Δεν ήταν τότε που ρεφενέ βάζαμε βενζίνη για να πάμε στη Δεσκάτη, ή δεν ήταν τότε που κοιμόμασταν στο αυτοκίνητο τη νύχτα στο Γεράκι; Ή τότε που τρώγαμε κονσέρβες, ψωμί από τα χωριά και σαλατικά; Τι συνέβη και μέσα στα χρόνια καλομάθαμε;… Ας δούμε την προσπάθεια της FIA ως μια αλλαγή του χαρακτήρα των ράλι και ως μία ευκαιρία να γίνουμε πιο εξωστρεφείς κοινωνικά. Δεν είμαστε παρελθονολάγνοι. Σε καμία περίπτωση. Απλώς βάζουμε τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση. Υ.Γ.: Φέτος συμπληρώνονται 20 χρόνια από τότε που πρωτοξεκίνησα στον ελληνικό Τύπο την προσπάθεια δημιουργίας ενθέτων οδηγών για το Ράλι Ακρόπολις. Πάντα με συνοδηγό-συνοδοιπόρο τον αγαπητό μου φίλο Γιώργο Κότσαλη. Και πάντα με περίσσια αγάπη και ανιδιοτέλεια. Το εννοώ…

Rally Acropolis

Αρχείο

2012

Σάκοι, έρμα ή

παρονομαστές Οι αγώνες ράλι δεν θα ήταν αυτοί που γνωρίζουμε σήμερα χωρίς τους συνοδηγούς. Σ’ αυτούς βασίστηκε μεγάλο κομμάτι της εδραίωσης των ράλι στη σημερινή τους μορφή. Οι συνοδηγοί στο προσκήνιο. Η διαρκής αναζήτηση ταυτότητας του δεύτερου μισού των πληρωμάτων των αγωνιστικών αυτοκινήτων στα ράλι, δεν περνάει μόνο μέσα από την αναφορά των ονομάτων τους, αλλά και από την ουσιαστική αποδοχή τους από όλον τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων και των σχολιαστών, των συντακτών, των δημοσιογράφων, αλλά και των κειμενογράφων κάθε κατηγορίας.

Θυμάμαι παλιότερα, που όταν στα μέσα του ’80 είχε βρεθεί στο προσκήνιο η υπόθεση των συνοδηγών, κάποιος –καλή του ώρα!- Βρετανός επαγγελματίας, είχε προσδώσει στους συνοδηγούς σε επίπεδο συνεισφοράς στο πλήρωμα, το 60% της συμμετοχής!... Κάποιοι το θεώρησαν υπερβολικό, κάποιοι μειδίασαν, κάποιοι προβληματίσθηκαν. Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Να πάει γρήγορα ένας οδηγός χωρίς συνοδηγό, δεν υπάρχει περίπτωση. Καμία. Όσο καλά και να θυμάται τον δρόμο, χωρίς καθοδήγηση, δεν θα κάνει τη διαφορά. Επίσης, ο ρόλος του συνοδηγού, δεν είναι να διαβάζει μόνο το δρόμο. Πρέπει να έχει οργανωτικές ικανότητες, να γνωρίζει απ’ έξω και ανακατωτά τους κανονισμούς, να προγραμματίζει τους χρόνους στους οποίους θα πρέπει να είναι ακριβείς για να αποφεύγονται οι ποινές κ.λπ. κ.λπ… Κάποιοι μεγαλορρήμονες «Ελληνάρες» του παρελθόντος, πίστευαν -και κάποιοι ακόμα και σήμερα το πιστεύουν- ότι οι συνοδηγοί είναι «υποχρεωτικό βάρος»… Σωστά: η έπαρση και η βλακεία δεν είναι αντιμετωπίσιμες υποθέσεις… Να ξεκαθαρίσουμε εδώ ότι όταν στα τέλη του ’70, τα ράλι άρχισαν να γίνονται πιο απαιτητικά, οι οδηγοί εγκατέλειψαν την αλλαγή των συνοδηγών τους και πλέον επικεντρώθηκαν σε έναν, με τον οποίον δένονταν επαγγελματικά, όσο και κοινωνικοσυναισθηματικά και «παντρεύονταν»… Μπορεί καθημερινά να μην έπιναν ούτε καφέ μαζί, αλλά στους αγώνες ήταν δεμένοι ως ομάδα, ενωμένοι απόλυτα.

Balls of steel!...

Το να καθίσεις όμως στο δεξί κάθισμα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, δεν χρειάζεται μόνο επιθυμία αλλά και γενναιότητα. Διότι ο συνοδηγός, αν γίνει η στραβή, δεν έχει από πού να κρατηθεί. Γι αυτό οι τραυματισμοί είναι συχνότεροι στα πληρώματα όταν αντιμετωπίζουν ατυχήματα. Χρειάζεται, λοιπόν, να έχουν τυφλή εμπιστοσύνη στους οδηγούς τους, αλλά και αυταπάρνηση. Και δεν είναι συναισθηματική η προσέγγιση αυτή. Είναι απόλυτα πραγματική. Και είναι και εύκολο να καταλάβετε το γιατί… Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με «τρελή» ταχύτητα σε μια ειδική διαδρομή στην Φινλανδία, ή στο δικό μας Ζέλι, και το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να φλερτάρει με την 6η, και οι τελικές ταχύτητες σε χώμα, ή και άσφαλτο (λ.χ. Κορσική) ξεπερνούν τη λογική, τότε για να είσαι ατάραχος, και ταυτόχρονα να δίνεις το ρυθμό με τη χροιά της ομιλίας σου στον οδηγό, πρέπει να έχεις κάτι το ηρωικό… Οι Βρετανοί που για πολλούς θεωρούνται οι καλύτεροι στον κόσμο συνοδηγοί, έχουν μια εκπληκτική ρήση για να περιγράψουν το τι χρειάζεται ένας άνθρωπος

για να γίνει συνοδηγός… Το διαβάσατε στον μεσότιτλο αυτής της παραγράφου… Balls of steel!!!

Νοσηρές αντιλήψεις

Την αξία των συνοδηγών πολλοί τη δημοσιοποιούν, κάποιοι άλλοι την χλευάζουν, και κάποιοι μένουν ασυγκίνητοι. Για τις κατηγορίες αυτές, η απάντηση δίνεται με σαφήνεια στις παραπάνω παραγράφους. Ωστόσο υπάρχει μία ακόμη κατηγορία, αυτών που τεχνηέντως τους υποτιμούν. Πρόσφατο και ελπίζουμε τελευταίο παράδειγμα ευτελισμού της αξίας των συνοδηγών, η προσπάθεια ένταξής τους στο –αμφιλεγόμενο, τόσο σε αναγκαιότητα, αλλά και λογική- Hall Of Fame της επίσημης ιστοσελίδας του Ράλι Ακρόπολις. Και εξηγούμαι: Πώς είναι δυνατόν να υπάρχει ξεχωριστή ενότητα για τους οδηγούς (Hall Of Fame ξένων οδηγών και Hall Of Fame Ελλήνων) και να υπάρχει ενιαία ενότητα για ξένους και Έλληνες συνοδηγούς; Τόση υποτίμηση πια; Δηλαδή οι οδηγοί χωρίζονται σε αλλοδαπούς και Έλληνες, ενώ 3

οι συνοδηγοί είναι αχταρμάς… Το νοσηρό και βουτηγμένο στην ίντριγκα μυαλό που αποφάσισε να «ομαδοποιήσει» την ενότητα των συνοδηγών, προφανώς το έπραξε για να αποφύγει κάτι. Κάποιος δεν του γυάλιζε στο μάτι, κάποιος θα ήθελε να αποφύγει, οπότε αποφάσισε να τους μαζέψει όλους μαζί. Φυσικά αυτό σημαίνει ότι οι Έλληνες δεν φαίνεται να έχουν καμία τύχη. Γιατί δίπλα στα ονόματά τους, όσο καλοί και να είναι, φιγουράρουν ιερά τέρατα που υπήρξαν συνοδηγοί για παγκόσμιους πρωταθλητές, είναι τιτλούχοι οι ίδιοι, ενώ τα ονόματά τους είναι πασίγνωστα. Πώς θα τους κοντράρουν οι Έλληνες; Δυστυχώς, στην ΕΛΠΑ, κάτοχο του brand Ακρόπολις, δεν υπάρχει διάθεση, γνώση, (ούτε και ελπίδα απ’ ό,τι φαίνεται) κάποιος εκεί μέσα να ορθώσει διαφορετικό λόγο στα όσα «εμφυτεύονται»… Και μένει πάντα στους απ’ έξω να προσπαθούν με δεύτερη και τρίτη ανάγνωση να τοποθετήσουν τα πράγματα στη θέση τους; Δεν θα αλλάξουμε ποτέ…

info 1&2.Στα τέλη του ’70 η εξέλιξη των ράλι απαίτησε τα πληρώματα να γίνονται αχώριστα. 3. Η μεταλλική πλάκα των φίλων των ράλι, το δένδρο όπου έχασε τη ζωή του ο Μάικλ Παρκ στο RAC του 2005, στο δάσος του Μπρυν στην Ουαλία.