Rally Acropolis 2013

Ετήσια έκδοση για το Ράλι Ακρόπολις 2013

Διανέμεται δωρεάν

10 Ερωτήσεις στον Καπίτο Ο Ντενίς Ζιροντέ Θυμάται... Ο Καυστικός Μάρτιν Χόλμς Η σπάνια Ελλάδα του Ντελγκάδο Ακολουθώντας τον αγώνα Από το ελικόπτερο Ομάδες και άλλα...

Volkswagen Polo R WRC O νέος πρωταγωνιστής του πρωταθλήματος

motori

Index-Edit

02 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Η γνώμη μας δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο www.motori.gr

index 04 06 08 10 12 14 18 20 21 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 44 46

Οι συμμετοχές του αγώνα Ασφάλεια! Γιατί πρέπει να γνωρίζουμε και να σεβόμαστε Η διαδρομή. Ευκαιρία για απόλαυση και γνώσεις! Τι τρώνε τα πληρώματα; 10 ερωτήσεις για τον Γιόστ Καπίτο, Υπεύθυνο Αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Volkswagen Motorsport Παρακολουθώντας το Ακρόπολις από ελικόπτερο Το ADAM στους αγώνες Ο Ντενίς Ζιροντέ θυμάται Oι Ελληνικές συμμετοχές Η αγωνιστική πορεία της Volkswagen στα ράλι Μία ενδιαφέρουσα ανάλυση του Μάρτιν Χολμς για την Citroen Ο Γιάννης Σταυρόπουλος «απέναντι στα στοιχεία της φύσης»… Από τις Alpine στα RS Kalimera Ελλάδα! Ο φιλέλληνας δημοσιογράφος Εστέμπαν Ντελγκάδο Ο Λάμπρος Αθανασούλας μιλάει για την εμπειρία της ζωής του Τα υποστηρικτικά πρωταθλήματα ράλι WRC2, WRC3 και Junior WRC Ένα ιστορικό γράμμα του αείμνηστου Κόλιν ΜαΡέι Ο Γιάννης Ψηφίδης από την Θεσσαλονίκη βρίσκεται μεταξύ Ε.Δ. και …μπάλας Ο Αντώνης Κόλλιας ξαναζωντανεύει μνήμες δεκαετιών… Ο Μωρίς Σιακκής εντρυφά στο παρελθόν “Dirty minds” από τον Θωμά Κ. Ευθυμίου, ο Γιώργος Κότσαλης για τους «οδηγούς θεατών» και πως αυτοί ξεκίνησαν στον Τύπο

Το πάθος αλλάζει την καθημερινότητα

Υ

πάρχουν στιγμές στην καθημερινότητά σου, που όλα τα προβλήματα δείχνουν σαν να αποτελούν εικόνες του παρελθόντος. Μοιάζουν σαν σκηνές «παγωμένες» σε χρόνο μακρινό. Το κίνητρο βέβαια πρέπει να είναι πολύ ισχυρό για να σε βγάλει από την ρουτίνα της μέρας. Για αυτές τις μέρες το κίνητρο υπάρχει και δεν είναι άλλο από το ράλι Ακρόπολις, τον μεγάλο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ίσως μας πείτε ποιος να βρει κέφι τώρα με όλη αυτή την αβεβαιότητα που επικρατεί να το παρακολουθήσει . Και ας βρίσκονται μπροστά του τα είδωλα των Ειδικών Διαδρομών, σε ένα διαφορετικό από οτιδήποτε παρόμοιο κρεσέντο ήχου, χρωμάτων, επιδόσεων. Μα αυτό είναι που θα ανανεώσει έστω και για λίγο τα κύτταρά μας. Σκεφτείτε εξάλλου ότι αυτές τις μέρες οικονομικής στενότητας, ίσως αποτελέσει μια καλή ευκαιρία για να βρεθείτε μαζί με τους φίλους και να διασκεδάσετε πραγματικά «ακολουθώντας» τον αγώνα. Όπως τότε, πριν από χρόνια ως φοιτητές, φαντάροι, ή στα πρώτα χρόνια της καριέρας. Άλλαξαν όλοι οι συσχετισμοί

Διανέμεται δωρεάν

Eτήσια έκδοση για το Ράλι Ακρόπολις 2013

βλέπετε , αλλά το πάθος παραμένει. Είναι το πρώτο ραντεβού με τη φωτεινή Ελληνική άνοιξη, εκεί που ετοιμάζεται να δώσει τη σκυτάλη στην καλοκαιρινή ραστώνη, όταν όλα γίνονται πιο εύκολα, πιο ανέμελα. Μην μας πείτε ότι το Ράλι Ακρόπολις δεν είναι όπως παλιά, ότι δεν υπάρχουν τα τρανταχτά ονόματα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κάθε εποχή έχει τα δικά της αστέρια, αν και πολλές φορές το παρελθόν πράγματι αποτελεί πόλο έλξης για το αύριο. Αυτή όμως δεν είναι η ιστορία. Αναπολώντας το παρελθόν, δεν πας στο μέλλον. Σίγουρα οι εποχές άλλαξαν. Αλλά το Ράλι Ακρόπολις παραμένει γνήσιο, αυθεντικό σαν ένας μεγάλο έρωτας στην καρδιά μας, που όσο περνάνε τα χρόνια «φουντώνει» περισσότερο. Χειροκροτήστε λοιπόν τα σημερινά είδωλα, και ακόμα περισσότερο τις Ελληνικές συμμετοχές. Ας δώσουμε ραντεβού στο χώρο του Ζαππείου για την εκκίνηση και μετά ολοταχώς στα Ελληνικά βουνά. Καλής σας διασκέδαση, θα βρεθούμε στις Ειδικές Διαδρομές. Γιάννης Σταυρόπουλος stavropoulos@motori.gr

Ιδιοκτήτης Eκδόσεις: motori E.Π.Ε.

Δ. Σούτσου 24 Α 115-21 Αθήνα, Tηλ 210.640028, Fax: 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Υπεύθυνος Έκδοσης: Γιάννης Σταυρόπουλος Αρχισυνταξία: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Σύμβουλος έκδοσης: Τάσος Φραγκούλης Σύνταξη: Αντώνης Κόλλιας, Νίκος Μαρινόπουλος, Κώστας Χαριάτης, Μαρία Γκουρτσιλίδου, Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Επιτρέπεται η αναδημοσίευση των κειμένων με τον όρο αναφοράς του motori.gr ως πηγή

ΥΓ. Όταν έγραφα αυτές τις γραμμές, 23/5, μου τηλεφώνησαν από τη Θεσσαλονίκη δύο καλοί συνάδελφοι, ο Φούλης Τσουλφάς και ο Στέργιος Μανώλης. Μου είπαν ότι ο Γάκης Καλεμτζάκης, ένα από τα «καλύτερα» τιμόνια στο χώρο των Ελληνικών αγώνων, ξεκίνησε για το μεγάλο χωρίς επιστροφή ταξίδι του. Η οθόνη μαύρισε στο p/c και ένα δάκρυ κύλησε στο πληκτρολόγιο. Καλό ταξίδι Γάκη…και εκεί που είσαι «ρίξε» κανένα γκάζι όπως τότε, με την Ascona 400 ή το Sierra Cosworth του Ντρούκμανς που στο πέρασμά σου ξεσήκωνες τον κόσμο.

Αυτοκίνητο Like us on Facebook

Ενέργεια

Τεχνολογία

motori

Entry List Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Citroen Racing

04 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Info Ο Πολωνός πάντα συγκεντρώνει το ενδιαφέρον των διεθνών ΜΜΕ.

Oι προβολεIς

ςτο

Νο 74! Μπορεί οι συμμετοχές να είναι 50, αλλά ένα είναι το νούμερο, που τραβάει τα βλέμματα σαν μαγνήτης!

Το Ράλι της Πορτογαλίας ήταν ο πρώτος αγώνας του πληρώματος επί χωμάτινων Ειδικών Διαδρομών. Προσέξτε πόσος κόσμος υπάρχει στις πλαγιές του βουνού.

Συμμετοχές HIRVONEN Mikko - LEHTINEN Jarmo SORDO Daniel - DEL BARRIO Carlos OSTBERG Mads - ANDERSSON Jonas NOVIKOV Evgeny - MINOR Ilka AL ATTIYAH Nasser - BERNACCHINI Giovanni LATVALA Jari-Matti - ANTTILA Miikka OGIER Sébastien - INGRASSIA Julien MIKKELSEN Andreas - MARKKULA Mikko AL QASSIMI Khalid - MARTIN Scott NEUVILLE Thierry - GILSOUL Nicolas KOSCIUSZKO Michal - SZCZEPANIAK Maciej PROKOP Martin - ERNST Michal POZZO Gabriel - STILLO Daniel

CITROEN DS3 WRC CITROEN DS3 WRC FORD Fiesta RS WRC FORD Fiesta RS WRC FORD Fiesta RS WRC VOLKSWAGEN Polo R WRC VOLKSWAGEN Polo R WRC VOLKSWAGEN Polo R WRC CITROEN DS3 WRC FORD Fiesta RS WRC MINI John Cooper Works FORD Fiesta RS WRC FORD Fiesta RS WRC

AL KETBI Rashid - HEPPERLE Karina BERTELLI Lorenzo - DOTTA Mitia TRIVINO BUJALIL Ricardo - HARO Alex SMAILOV Arman - RUSOV Andrey FUCHS Nicolas - MUSSANO Fernando VILLANUEVA Alexander - SANCHEZ Oscar VALLARIO Marco - PASCALE Antonio AL-KUWARI Abdulaziz - DUFFY Killian KIKIRESHKO Oleksii - LARENS Sergei GORBAN Valeriy - KORSIA Volodymyr RASHEED Ala’A - MATAR Joseph ALONSO Juan Carlos - MONASTEROLO Juan Pablo KUBICA Robert - BARAN Maciek AKSA Subhan - ARENA Nicola LIGATO Marcos Sebastian - GARCIA Ruben PROTASOV Yurii - SIKK Kuldar TAMRAZOV Oleksii - CHEREPIN Pavlo

SKODA Fabia S 2000 FORD Fiesta RRC MITSUBISHI Lancer EVO IX SUBARU Impreza WRX STI MITSUBISHI Lancer EVO X MITSUBISHI Lancer EVO X MITSUBISHI Lancer EVO X FORD Fiesta RRC MINI John Cooper Works MINI John Cooper Works FORD Fiesta RRC MITSUBISHI Lancer EVO X CITROEN DS3 RRC FORD Fiesta RRC SUBARU Impreza WRX STI FORD Fiesta RRC FORD Fiesta S 2000

ATHANASSOULAS Lambros - ZAKHAEOS Nikolaos VAZHEEVSKYI Yukhym - GORBIK Oleksandr HALKIAS Themis - MAHAERAS Leonidas NICOLAS Jose Alberto - RECALT Miguel Angel ZOUNIS Ioannis - DEMERTZIS Spyros KLOUVATOS George - VLAHOGENIS Andreas KONSTANTAKOS Panos - SIDERAKIS Theodoros HONDA Michael - VICIKOVA Lydie KALTSOUNIS Haris - PERIDIS Andreas “RO-NI” - INTZOGLOU Nikos

MITSUBISHI Lancer EVO X SUBARU Impreza WRX STI MITSUBISH Lancer EVO IX MITSUBISHI Lancer EVO X SUBARU Impreza WRX STI MITSUBISH Lancer EVO IX SUBARU Impreza WRX STI CITROEN C2 S1600 OPEL Corsa S1600 FORD Fiesta ST

PARN Sander - JARVEOJA Ken TIDEMAND Pontus - FLOENE Ola KOCI Martin - STARY Petr AMBERG Andreas - LUKKA Mikko SUAREZ MIRANDA Jose Antonio CARRERA ESTEVEZ Candido BOSTANCI Murat - VATANSEVER Onur BURRI Michael - MOREAU Gabin NIEMINEN Niko - KORHONEN Mikael AASEN Marius - ENGAN Marlene LEMES MACIAS Yerey - PENATE LOPEZ Rogelio

FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2 FORD Fiesta R2

Ώρες εκκίνησης Ειδικών Διαδρομών Παρασκευή 31 Μαΐου Ονομασία Ε.Δ.

Qualifyung stage

Mήκος 3.10 χλμ.

Εκκίνηση Ζάππειο 1η Ε.Δ. Κινέτα –Πίσσια 2η Ε.Δ. Κινέτα

Εκκίνηση 1ου αυτ/του 10.33 17:00

47.70 χλμ.

6.05 χλμ.

18.28 21.26

17.41 χλμ.

17.61χλμ.

18.40 χλμ.

21.36 χλμ.

17.41 χλμ.

17.61 χλμ.

18.40 χλμ.

21.36 χλμ.

08.23 09.38 10.33 11.59 15.10 16.25 17.20 18.46

11.47 χλμ.

30.14 χλμ.

11.47 χλμ.

30.14 χλμ.

10.23 10.42 13.37 13.57 14.56

Σάββατο 1 Ιουνίου 3η Ε.Δ. Κλένια-Μυκήνες 1 4η Ε.Δ. Γυμνό 1 5η Ε.Δ. Κεφαλάρι 1 6η Ε.Δ. Ζήρια 1 7η Ε.Δ. Κλένια-Μυκήνες 2 8η Ε.Δ. Γυμνό 2 9η Ε.Δ. Κεφαλάρι 2 10η Ε.Δ. Ζήρια 2

Κυριακή 2 Ιουνίου Πίσσια 1 Λουτράκι 1 Πίσσια 2 Λουτράκι 2 (power stage) Tερματισμός Λουτράκι Σύνολο χλμ. Ε.Δ.

306.53 χλμ.

motori

Safety

06 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Πάνω απ’ όλα η ασφάλεια! Σεβαστείτε τη ζωή σας και τον αγώνα, υπακούοντας στους κριτές και στην αστυνομία.

motori

On the Road Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης

08 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Ακολουθήστε μας! Κ

άποτε το Ράλι Ακρόπολις ήταν συνυφασμένο με την «ανακάλυψη» της άλλης Ελλάδας. Τα περάσματα, η εκδρομή, οι διανυκτερεύσεις, τα γεύματα αποτελούσαν το πάζλ μιας «διαδρομής» από μέρη, που χωρίς το κίνητρο του Ράλι Ακρόπολις δεν υπήρχε περίπτωση να επισκεφτείς. Ανακάλυπτες την πανδαισία των χρωμάτων της Ελληνικής φύσης σε περιοχές, που ούτε μπορούσες να φανταστείς. Τοποθεσίες απίστευτης ομορφιάς, που στη θέα τους έμενες εκστασιασμένος, ξεχνώντας την κούραση αφού τότε τα Ράλι Ακρόπολις ήταν χωρίς «σταματημό». Πολλά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι με παρέα, που μοιραζόμασταν το ίδιο πάθος για το Ράλι Ακρόπολις. Στην πάροδο των χρόνων, τα ράλι άλλαξαν. Άλλαξε και το Ράλι Ακρόπολις , ισχυρό «μέλος» του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι. Όσο και να άλλαξε όμως παραμένει μοναδικό, εξακολουθώντας να προσφέρει μοναδικές εικόνες της άλλης Ελλάδας, της άγνωστης Ελλάδας.

Το Ράλι Ακρόπολις δεν είναι μόνο Ειδικές Διαδρομές, αποτελεί το μεγάλο πανηγύρι της Ελληνικής φύσης γεμάτο χρώματα και αρώματα.

1

«Κατεβάστε τους διακόπτες»…

5

Μήπως λοιπόν μέσα σ’ όλη αυτή την αβεβαιότητα, τη καθημερινή γκρίνια, τη μιζέρια, την οικονομική στενότητα, είναι η καλύτερη ευκαιρία με αφορμή το Ράλι Ακρόπολις να ξεφύγετε μαζί με τους δικούς σας ανθρώπους, για ένα 3ήμερο; Να κάνετε switch off τους διακόπτες, να «φορέσετε» το καλύτερο χαμόγελό σας, να οπλισθείτε με αισιοδοξία και με θέα τα είδωλα των Ειδικών Διαδρομών, ν’ αλλάξετε παραστάσεις. Κέφι, όρεξη και καλή παρέα χρειάζονται. Όλα τα άλλα θα έρθουν μόνα τους. Μόλις αφήσετε τον σκουρόχρωμο ασφαλτοτάπητα και οι ρόδες του αυτοκινήτου πατήσουν το καφέ ανάγλυφο των Ειδικών Διαδρομών.

Οι προδιαγραφές του ιδανικού τετράτροχου «φίλου»

Δεν χρειάζεται να έχετε ένα full εξοπλισμένο 4Χ4 με ειδικά λάστιχα λάσπης, συρματόσχοινα, φτυάρια, αξίνες κλπ. Δεν πάτε να διασχίσετε την έρημο της Αφρικής, αλλά να «πάρετε» χρώμα και άρωμα της Ελληνικής ερωτικής φύσης. Να γνωρίσετε τους ανθρώπους της υπαίθρους, να γευτείτε απλές –γνήσιες- Ελληνικές γεύσεις μακριά από δήθεν gourmet και μπερδεμένες επιλογές, να αισθανθείτε διαφορετικά. Μπορείτε και μ’ ένα απλό» SUV να το τολμήσετε. Υποχρεωτικά όμως θα πρέπει να διαθέτει σύστημα κίνησης και στους δύο άξονες.

6

Ανακάλυπτες την πανδαισία των χρωμάτων της Ελληνικής φύσης σε περιοχές, που ούτε μπορούσες να φανταστείς

3

2

Info 4 1. Με λάστιχα καθημερινής χρήσης στο Q5 στον Αρχαίο Μυκηναϊκό Δρόμο 2. Ο πεζόδρομος στο Ναύπλιο.

3. Από την Ειδική Διαδρομή «Κλένια - Μυκήνες» το Ναύπλιο είναι αρκετά κοντά. Σας το προτείνουμε λοιπόν.

4. Ένα από τα φιλόξενα Ελληνικά χωριά, τα Κλένια.

5. Απίστευτα αυτοκίνητα παρατημένα- συναντάς στην Ελληνική ύπαιθρο, όπως αυτή η Buick 6. Οι θρύλοι παραμένουν πάντα ζωντανοί.

7.Περίεργο το ανάγλυφο της Ελλάδας.

Εξάλλου και εμείς μ’ ένα Audi Q5 ΤFSI Quattro με τον 2ίτρο κινητήρα των 180 ίππων εξερευνήσαμε σπιθαμή προς σπιθαμή το φετινό Ράλι Ακρόπολις. Πήγαμε παντού. Σ’ όλες τις Ειδικές Διαδρομές, χωρίς καμία μα καμία βελτίωση. Ούτε λάστιχα «χωμάτινων» προδιαγραφών δεν τοποθετήσαμε. Ήταν και μια δοκιμή για το αυτοκίνητο υπό διαφορετικές συνθήκες. Και δεν αντιμετωπίσαμε κανένα μα κανένα πρόβλημα. Ούτε καν χρειάστηκε να ενεργοποιήσουμε το ηλεκτρονικό σύστημα καθόδου, που φρενάρει μόνο του το αυτοκίνητο σε γλιστερά κομμάτια. Οι αποδράσεις χρειάζονται σεβασμό. Σεβασμό στο αυτοκίνητο, γιατί εάν ξεθαρρέψετε σίγουρα δεν θα «φτάσετε» ποτέ στην άσφαλτο. Επιπλέον, απαιτείται σεβασμός στα άτομα, που είναι μαζί σας. Μην ξεχνάτε πως μια βλάβη, έστω και η πιο ανώδυνη, όπως ένα κλατάρισμα ελαστικού, πόσο μεγάλη αγγαρεία είναι.

Δύο οι βασικές πόλεις – «κλειδιά»

Φέτος το Ράλι Ακρόπολις «ξεδιπλώνεται» κυρίως σε Κορινθία και Αργολίδα. Σε δύο βασικές πόλεις, που μπορεί να αποτελέσουν το εφαλτήριο για την όλη ανανέωσή σας. Στο Λουτράκι και στις Μυκήνες. Λίγα χιλιόμετρα όμως πιο μακριά είναι το ερωτικό Ναύπλιο ασχέτως εάν στην τελευταία επίσκεψή μας εν όψει Ράλι Ακρόπόλις απογοητευτήκαμε. Εμείς λοιπόν, με τον πιστό μας «φίλο», το Audi Q5 γυρίσαμε, φωτογραφήσαμε και σας «σερβίρουμε» ότι καταγράψαμε.

7

motori 09

motori

Food Choice Κείμενο: Μαρία Γκουρτσιλίδου Φωτογραφίες: Volkswagen motorsport

10 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Χέλμουτ Γκράσεγκερ

Ο σεφ της Volkswagen στο WRC αποκαλύπτει: Οζιέρ και Λάτβαλα οι πιο απαιτητικοί στο φαγητό

Έτοιμο

το menu

Τ

α μυστικά της διατροφής των οδηγών της Volkswagen Motorsport μας αποκαλύπτει, ο Χέλμουτ Γκράσεγκερ, σεφ της Volkswagen στοWRC. Μια καθόλου εύκολη «δουλειά» που έχει να κάνει με τη διατροφή των πληρωμάτων –κυρίως- σ έναν πολύ ιδιαίτερο χώρο. Αυτό των αγώνων. Ποιο είναι το βασικό μενού τους, τι ώρα τρώνε το κυρίως γεύμα της ημέρας, ποιες οι ιδιοτροπίες του καθενός και πολλές άλλες «κρυφές» πληροφορίες βγάζει στην φόρα ο κ. Γκράσεγκερ.

για την Volkswagen στο Πορτογαλικό ΡΑΧ Ράλι. Έκτοτε είμαι ο μάγειρας της ομάδας. Είναι πραγματικά πολύ αστείο γιατί δεν έχω σπουδάσει μαγειρική στη ζωή μου. Ασχολιόμουν με εκτυπώσεις, ενώ όσον αφορά στην μαγειρική είμαι αυτοδίδακτος» ανέφερε χαρακτηριστικά ο Γκράσεγκερ. Στα σημεία, όπου διεξάγονται οι αγώνες μεταφέρεται επαγγελματικός εξοπλισμός κουζίνας ώστε να μπορούν να ετοιμαστούν γεύματα για 100 με 120 άτομα. Σύμφωνα με τον μάγειρα της Volkswagen στο WRC, «μεταξύ των ειδικών διαδρομών, οι οδηγοί καταναλώνουν ένα ιδιαίτερα ελαφρύ γεύμα. Συνήθως, είναι ζυμαρικά με μια απλή σάλτσα. Εναλλακτική επιλογή είναι το ριζότο με λαχανικά και κοτόπουλο. Οι οδηγοί τρώνε ένα κανονικό γεύμα το βράδυ. Υπάρχει πάντα μια ποικιλία επιλογών από ψητό κρέας, ψάρια και λαχανικά έτσι ώστε όλοι να βρίσκουν κάτι της αρεσκείας τους». Όμως, ποιοι είναι οι πιο … περίεργοι με το φαγητό; Ο Οζιέρ και ο Λάτβαλα έχουν ειδικές προτιμήσεις. Συνήθως, ζητούν Γαλλικές ή Φινλανδικές σπεσιαλιτέ. Επίσης, ο Οζιέρ τρώει για πρωινό τηγανητά αυγά, ενώ ο Λάτβαλα θέλει ένα σφιχτό αυγό

Info Ο Γκράσεγκερ επι το έργω Ο Κάρλος Σάινθ στο ράλι Πορτογαλίας γιόρτασε τα 51α γενέθλιά του. Την τούρτα την έφτιαξε αποκλειστικά για τον Κάρλος ο Γκράσεγκερ που διακρίνεται δίπλα του Σφικτό αυγό για τον Λάτβαλα, που υπογράφει αυτόγραφα στο ράλι Μεξικού Τηγανιτά αυγά για τον Οζιέ, που εδώ φωτογραφίζεται με ωραίες Αργεντινές

Η ιστορία του είναι άκρως ενδιαφέρουσα αφού όπως διηγείται ο ίδιος, βρέθηκε στην ομάδα της Volkswagen χωρίς να είναι επαγγελματίας μάγειρας. Όλα άρχισαν όταν ξαφνικά χτύπησε μια μέρα το τηλέφωνό του και στην γραμμή ήταν ο Τίμο Γκότσαλκ, συνοδηγός στα rally reid κυρίως, τον οποίο γνώριζε από την ομάδα της Red Bull με την Skoda.

Τι μας αφηγείται λοιπόν Γκράσεγκερ

«Το 2008 έλαβα ένα τηλεφώνημα από τον Τίμο Γκότσαλκ, ο οποίος με ρώτησε αν θα μπορούσα να μαγειρέψω

Σύμφωνα με τον σεφ της Volkswagen στο WRC, «μεταξύ των ειδικών διαδρομών, οι οδηγοί καταναλώνουν ένα ιδιαίτερα ελαφρύ γεύμα.

μαγειρεμένο για ακριβώς πέντε λεπτά. Και επειδή όλοι έχουμε τι αδυναμίες μας, αγαπημένος του Γκράσεγκερ είναι ο Ισπανός δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, με πρώτη του νίκη στο ράλι Ακρόπολις του 1990, Κάρλος Σάινθ για τον οποίο είχε μαγειρέψει κατά την διάρκεια του Ντακάρ.

motori

Questionnaire

12

Φωτογραφίες: Volkswagen Media Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

1) motori.gr: «Πόσο δύσκολο ήταν για εσάς να κρατήσετε τις ισορροπίες ανάμεσα σε δυο top οδηγούς;» Γ. Κ.: «Για λόγους αρχής σ’ όλους τους οδηγούς φερόμαστε ακριβώς το ίδιο. Aυτό δε συνέβη μόνο στους Οζιέ και Λάτβαλα, αλλά και στον Μίκελσεν, Μέχρι και για το αυτοκίνητο, που θα οδηγούσε ο καθένας τους τραβήξαμε κλήρο. Τα τεστ και η εργασία εξέλιξης γίνονται συλλογικά και τότε οι βελτιώσεις είναι διαθέσιμες για όλους. Από την άλλη πλευρά η ύπαρξη έστω και μικρού εσωτερικού ανταγωνισμού είναι καλή για την ομάδα. Γι’ αυτό οι οδηγοί δουλεύουν με τους μηχανικούς τους στα ράλι για να εξελίξουν τις δικές τους ιδέες, στρατηγικές και στησίματα».

2) motori.gr: «Είστε ο επικεφαλής μιας πολυπληθούς ομάδας με διαφορετικές προσωπικότητες, κουλτούρα, ικανότητες κλπ. Πώς καταφέρνετε να ενορχηστρώνετε όλους αυτούς τους ανθρώπους και να είστε βέβαιος ότι είναι πλήρως συνειδητοποιημένοι και έτοιμοι να δουλέψουν;» Γ. Κ.: «Αν θέλεις να ενώσεις τους καλύτερους ειδικούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε μια ομάδα πρέπει να σκεφτείς έξω από τα σύνορα. Στην ομάδα μας όλοι είναι πολύ συνειδητοποιημένοι. Θέλουν επιτυχίες και νίκες. Την ίδια στιγμή, είναι δεδομένο ότι καθένας ξέρει πόσο σημαντική είναι η συμμετοχή του στη επιτυχία της ομάδας. Αλλά το πιο σημαντικό για μένα είναι πρώτα απ’ όλα να βρω τις δικλείδες ώστε όλοι να μπορούν να δουλέψουν μαζί αρμονικά. Θέλω να τονίσω ότι είναι απόλαυση να είσαι σ’ αυτή την υπεροχή ομάδα».

3) motori.gr: «Γυρίσατε στο WRC μετά από απουσία αρκετών ετών. Σας έλειψε;» Γ.Κ.: «Ποτέ δεν κοιτάζω πίσω όταν από μια θέση εργασίας πηγαίνω σε μια άλλη. Όμως, η επιστροφή μου αυτή επιβεβαιώνει την άποψή μου ότι το WRC είναι το πιο εντυπωσιακό και ενδιαφέρον κομμάτι του μηχανοκίνητου αθλητισμού».

4) Motori.gr: «Πιστεύετε ότι η επιλογή του παγκόσμιου κινητήρα «1.600 κ.εκ. turbo» ήταν σωστή απόφαση για το WRC;» Γ.Κ. : «Η απόφαση της FIA ν’ αλλάξει τους κανονισμούς και από τους 2λιτρους κινητήρες turbo να περάσει σε μικρότερους, αυτούς των 1.600 κ.εκ.turbo, σημαίνει εκτός των άλλων και μια περαιτέρω εγγύηση του προϊόντος. Ταυτόχρονα υπάρχει και μια ανταλλαγή τεχνογνωσίας ανάμεσα στους μηχανολόγους, που είναι υπεύθυνοι για τους κινητήρες παραγωγής και σ’ αυτούς που εξελίσσουν τους αγωνιστικούς».

5) motori.gr: «Η FIA έπραξε ορθώς όσον αφορά στην επιλογή ενός αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών κάθε χρόνο;» Γ.Κ : «Δεν υπάρχει ένας αποκλειστικός κατασκευαστής. Οι ομάδες μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε Michelin και DMACK».

6) motori.gr: «Τα τελευταία χρόνια οι απόψεις διίστανται για το μέλλον των ράλι. Με βάση την εμπειρία σας στο WRC πως βλέπετε το πρόγραμμα των αγώνων; Πρέπει το ημερολόγιο να έχει μεγαλύτερους σε διάρκεια αγώνες, μικρότερους ή μια μίξη συνδυάζοντας μεγάλους, μεσαίους και μικρούς;» Γ. Κ. : «Κατά τη γνώμη μου το ισχύον πρό-

Γιοστ Καπίτο Επικεφαλής Volkswagen motorsport

10

ΕρΩΤHσΕΙσ ΦΩΤΙΑ Ένα από τα πιο σημαντικά πρόσωπα στο θίασο του WRC, είναι o Γιοστ Καπίτο. Του θέσαμε δύσκολα ερωτήματα και μας απάντησε με ιδιαίτερο κέφι. Ο λόγος; Πάνω απ’ όλα είναι σίγουρος για καθετί, που κάνει!

Info

Προσέξτε πως παρακολουθούν τον Καπίτο, οι ΜίκελσενΜάρκουλα.

γραμμα είναι εντάξει. Ωστόσο, όλες οι πλευρές πρέπει να δουλέψουν ακόμα περισσότερο ώστε να σιγουρέψουμε την καλύτερη δυνατή προβολή μέσω της τηλεόρασης».

7) motori.gr: «Φέτος έχουμε μόνο δυο επίσημους κατασκευαστές στο WRC. Γιατί δεν έχουμε και άλλους;» Γ. Κ.: «Είναι αλήθεια ότι έχουμε μόνο δυο επίσημες εργοστασιακές ομάδες αυτή τη στιγμή. Ωστόσο, με τη Ford και τη Mini έχουμε τέσσερις μάρκες στο WRC. Η Ford μάλιστα διαγωνίζεται στο υψηλότερο επίπεδο. Την επόμενη χρονιά άλλος ένας κατασκευαστής θα δώσει το παρών. Η Hyundai. Έτσι, οι προοπτικές του ανταγωνισμού στα υψηλότερα επίπεδα για το μέλλον είναι καλές».

8) motori.gr: «Αν μπορούσατε ν’ αλλάξετε έναν κανονισμό στο WRC ποιος θα ήταν αυτός;» Γ. Κ.: «Ευτυχώς για μένα οι κανονισμοί είναι δουλειά της FIA, οπότε δεν ανακατεύομαι στα σχέδιά της».

Αν θέλεις να ενώσεις τους καλύτερους ειδικούς του μηχανοκίνητου αθλητισμού σε μια ομάδα πρέπει να σκεφτείς έξω από τα σύνορα.

motori 13 3

1

Info

1. Με το ιερό τέρας σε κάθε μορφής ράλι, τον Ισπανό Κάρλος Σάϊνθ.

2

2. Ο Γιοστ Καπίτο πιστεύει πολύ στον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα.

3. Ο Καπίτο τρέχει για να αποφύγει το «βάπτισμα». Αλλά ο Οζιέ ταχύτατος και στα πόδια τον περιλούζει με σαμπάνια!

9) motori.gr: «Ο Σεμπάστιαν Οζιέ είναι ο μόνος οδηγός τα τελευταία χρόνια, που νίκησε τον Σεμπάστιαν Λέμπ στα ίσια, στο Ράλι Ακρόπολις του 2011. Και αυτό επειδή ο Οζιέ αντέγραψε επιτυχώς το οδηγικό στυλ του Λέμπ. Πιστεύετε ότι ο Οζιέ θα δημιουργήσει τη δική του δυναστεία στα ράλι;» Γ. Κ. : «Είναι ένας εξαιρετικός οδηγός και σίγουρα έχει τη δυνατότητα. Ωστόσο, έχει πολύ ισχυρούς αντιπάλους. Πολύ υψηλό βαθμό δίνω στον Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, που είναι από τους πιο γρήγορους στα ράλι. Και επειδή πιστεύουμε στους νέους, είμαστε έτοιμοι να δούμε την εμφάνιση μερικών νεαρών στα επόμενα δυο-τρία χρόνια, που θα διαδραματίσουν σημαντικό ρόλο στη μάχη για νίκες και τίτλους».

10) motori.gr: «Κατά τη θητεία σας στη Ford Motorsport, o Γιάρι Μάτι Λάτβαλα ήταν ο πρώτος πολυτάλαντος υποψήφιος για το στέμμα του WRC. Τώρα μάχεται για μια θέση στο βάθρο με άσχημη ψυχολογία αφού ήταν άτυχος, ενώ έκανε και μερικά λάθη. Γιατί επιλέξατε τον Γιάρι Μάτι για την ομάδα της Volkswagen Μotorsport; Για να επανδρώσετε την ομάδα ή για να αποφύγετε την ένταξή του σε μια αντίπαλη ομάδα;» Γ. Κ.: «Τον συμπεριλάβαμε, όχι γιατί φοβηθήκαμε μήπως καταλήξει σ’ ένα άλλο team, αλλά για να δημιουργήσουμε μια πολύ δυνατή ομάδα. Μ’ αυτό στο μυαλό μου ο Γιάρι Μάτι ήταν μια προφανής επιλογή. Μετά την εγκατάλειψή του στο Μόντε Κάρλο, δεν έκανε κανένα λάθος. Καλυτέρευε συνέχεια την απόδοσή του και κέρδισε πέντε Ειδικές Διαδρομές στη σειρά στην Αργεντινή. Είμαστε σίγουροι ότι ο Λάτβαλα θα αποτελέσει ένα πολύ μεγάλο κεφαλαίο στις επιτυχίες της Volkswagen Motorsport».

Memories

motori

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφίες: Hervé Pioz (www.rallye-fan.com), www.acropolisrally.gr

14 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

ειδικές. Τώρα είχαμε την επιλογή να παρακολουθήσουμε όποιον θέλαμε και για όσο θέλαμε, δίχως τον παραμικρό περιορισμό. Εάν το στυλ οδήγησης κάποιου δεν ήταν αρκετά εντυπωσιακό, απλά ακολουθούσαμε τον επόμενο. Η αλήθεια όμως είναι ότι από ψηλά, το θέαμα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό. Βλέπεις τα αυτοκίνητα να ντριφτάρουν καταλαμβάνοντας όλο το πλάτος του δρόμου και εντοπίζεις με μεγαλύτερη ευκολία τις διαφορές στο στυλ οδήγησης καθενός από τους «θεούς». Την εποχή εκείνη βέβαια, η επιλογή δεν ήταν και τόσο εύκολη. Μερικοί από τους πρωτοκλασάτους οδηγούς: Μακ Ρέι, Σάινθ, Ντελεκούρ, Κανκουνεν, Μπέρνς, Mάκινεν,Σόλμπεργκ και σίγουρα ξεχνάμε και κάποιους. Ποιον να πρωτοδιαλέξει κανείς;

Σκόνη

Δεν τους προλαβαίναμε…

και και θρύψαλα... θρύψαλα...

Aπό μικρές ή μεγάλες πέτρες, αυτό λένε όλοι πως είναι το νόημα του Ράλι Ακρόπολις. Υπάρχει ωστόσο και ένας ακόμα πιο συναρπαστικός τρόπος παρακολούθησής του, για καλοπερασάκηδες.

Η

κρατούσα αντίληψη είναι ότι για να παρακολουθήσεις το Ράλι Ακρόπολις και να το ευχαριστηθείς πρέπει οπωσδήποτε να έχεις στη διάθεσή σου κάποιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα εντούρο ή τρακτέρ, για τους πολύ προχωρημένους. Ώστε να μπορέσεις να μπεις βαθιά στις ειδικές, εκεί όπου δεν μπορεί να φτάσει ο πολύς κόσμος και να μπορέσεις να φύγεις μετά. Γιατί άλλος ο απάτητος χωματόδρομος και άλλος ο χωματόδρομος τον οποίο έχουν σκάψει 70-80 αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Καλοκαίρι 2000

Την ίδια αντίληψη είχαμε κι εμείς, έως το καλοκαίρι του 2000. Αν πάτε νοητά σ’ εκείνη την εποχή, τότε που δεν υπήρχαν GPS, η μόδα των SUV δεν ήταν διαδεδομένη στο βαθμό που είναι

σήμερα και τα μόνα πλάνα που είχαμε από το Ακρόπολις ήταν από τα CD των περιοδικών, από μερικές τηλεοπτικές εκπομπές και για λίγους τυχερούς από τα πλάνα του Eurosport, η παρακολούθηση του εθνικού μας αγώνα από ελικόπτερο φάνταζε σενάριο επιστημονικής φαντασίας σαν την τηλεμεταφορά στο Star Trek. Για εμάς όμως, αυτό το σενάριο θα γινόταν πραγματικότητα, στο πλαίσιο μιας προσφοράς ενός περιοδικού προς τρεις τυχερούς αναγνώστες του και προς έναν συνοδό δημοσιογράφο. Ναι, τότε τα περιοδικά έκαναν πραγματικές προσφορές στους αναγνώστες τους. Με συνοπτικές διαδικασίες χριστήκαμε συγκυβερνήτης και μάθαμε να παρακολουθούμε το GPS! Ήταν η πρώτη φορά που ταξιδεύαμε με ελικόπτερο και η εμπειρία ήταν συγκλονιστική. Όχι όμως

Μπορεί από το πλάι του δρόμου η σκόνη των αγωνιστικών να μας φαίνεται υπερβολική, ωστόσο από το ελικόπτερο φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή όταν σκεπάζει τα δέντρα και κρύβει τον ορίζοντα.

εξίσου συγκλονιστική με τη θέα του service park από ψηλά: ένα πολύχρωμο χωριό στη μέση του πουθενά, το οποίο ξεπρόβαλλε μέσα από ένα σύννεφο σκόνης. Μπορεί από το πλάι του δρόμου η σκόνη των αγωνιστικών να μας φαίνεται υπερβολική, ωστόσο από το ελικόπτερο φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακή όταν σκεπάζει τα δέντρα και κρύβει τον ορίζοντα. Ο πιλότος δε χρειάστηκε οδηγίες, ήξερε πλέον προς τα που πρέπει να κατευθυνθεί. Από ψηλά, η ζωή δείχνει διαφορετική. Πολλαπλασιάστε επί δέκα και θα καταλάβετε γιατί αισθανόμασταν όλοι σαν μικρά παιδιά. Την εποχή εκείνη, προλάβαινες να δεις τα πρώτα 20 πληρώματα και μετά να φύγεις σαν κύριος και να παρακολουθήσεις ακόμα δύο ειδικές. Δεν ήσουν εγκλωβισμένος από τις επαναλαμβανόμενες

Info Έστω για μία φορά, αξίζει να παρακολουθήσεις το Ακρόπολις από ψηλά Το μικρό πολύχρωμο χωριό που αντιστέκεται σθεναρά στη μίζερη καθημερινότητα

Σε κάποια στιγμή ζητήσαμε από τον πιλότο να κατέβει όσο πιο χαμηλά γινόταν και να ακολουθήσουμε τον Κάνκουνεν. Αμ δε, εύκολο να το λες, δύσκολο να το κάνεις. Αν και ο άνεμος ήταν ευνοϊκός και έδιωχνε τη σκόνη, το ελικόπτερο δεν είχε την απαιτούμενη ταχύτητα και επιτάγχυνση για ν’ ακολουθήσει το Subaru Impreza WRC του Φινλανδού! Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι προσπαθούσαμε να τον ακολουθήσουμε σε ανηφορική διαδρομή (αν θυμάμαι καλά, στη Μενδενίτσα). Υπάρχουν βέβαια και μειονεκτήματα. Ακούς μόνο τον ήχο του κινητήρα του ελικοπτέρου και η αδρεναλίνη σου δεν είναι εξίσου ανεβασμένη: εδώ δεν ακούς τις πέτρες να περνούν δίπλα από τ’ αυτιά σου και δεν έχεις αίσθηση κινδύνου, όπως όταν ένα αυτοκίνητο έρχεται καταπάνω σου με τέρμα ανάποδο τιμόνι και το μόνο πράγμα που σκέφτεσαι είναι ότι «μπορεί και να μην το έχει». Επίσης, δεν μασάς το τιμημένο ελληνικό χώμα που αφήνουν πίσω τους τα αγωνιστικά. Άλλη αίσθηση όμως να μη σε έχει φάει ο ήλιος ή η ταλαιπωρία από το περπάτημα και να επιστρέφεις ατσαλάκωτος με διάθεση για βραδινή έξοδο. Ακούς και λιγότερη γκρίνια από το έτερον ήμισυ, έχει κι αυτό την αξία του. Λέμε πως όταν περνάμε καλά, ο χρόνος τρέχει. Αυτό είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα του ελικοπτέρου. Η δράση είναι συνεχής, επιλέγεις ένα αυτοκίνητο και το ακολουθείς μέχρι το τέλος. Μετά, σχεδόν αμέσως, ακολουθείς το επόμενο. Δε χρειάζεται να περιμένεις δύο λεπτά μέχρι να πάρει εκκίνηση ο επόμενος. Δεν κάνει κοιλιά το θεάμα, όπως χαρακτηριστικά λέμε. Ενώ από το έδαφος, όσο καλό σημείο και να έχεις επιλέξει, μπορείς να δεις το πολύ 3-4 στροφές, μερικά δευτερόλεπτα δηλαδή και μετά... αναμονή. Όταν λοιπόν ξαφνικά ακούς από την ενδοεπικοινωνία ότι «άλλος ένας και φύγαμε», δεν γίνεται να μη σε πιάσει μια στεναχώρια. Κυριολεκτική προσγείωση στην πραγματικότητα, τουλάχιστον μέχρι το επόμενο Ακρόπολις.

SKODA Rapid

motori

publi

17

Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Ήρθε για να καλύψει με τον καλύτερο τρόπο το κενό μεταξύ Fabia και Οctavia, προσφέροντας τεχνολογία, άνετους χώρους και εξοπλισμό με στιλ.

Τ

ο νέο Rapid μας κλείνει πονηρά το μάτι και με υπερηφάνια για το βραβείο «Red Dot», που κατέκτησε. Ένα από τα πλέον περιζήτητα διεθνή βραβεία σχεδίασης. Το νέο μοντέλο προβάλει την καινούργια εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα με «καθαρές» γραμμές, αναδεικνύοντας ένα ξεχωριστό στιλ. Από όποια γωνία και αν το κοιτάξει κανείς, το νέο Rapid ξεχωρίζει για τη σχεδίασή του. Πρόκειται για ένα ισορροπημένο σχήμα, το οποίο δίνει λάμψη στις σκουρόχρωμες επιφάνειες των δρόμων.

1. To Skoda Rapid έρχεται με στιλ

Άνεση για πέντε

2. Ποιοτικό και εργονομικό εσωτερικό

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο κατά τέτοιο τρόπο ώστε να συνδυάζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο άνεση και εργονομία. Φαρδιά καθίσματα, ευανάγνωστα στοιχεία στον πίνακα οργάνων, ευκολόχρηστοι διακόπτες και ένα πορτ-μπαγκάζ, στο οποίο χωράνε όλες σας οι αποσκευές. Με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη προσφέρει 530 λίτρα, ενώ με αναδιπλωμένα τα καθίσματα (αναδιπλώνονται 60:40 για μεγαλύτερη ευκολία αναλόγως των αναγκών σας) ο χώρος των αποσκευών αγγίζει τα 1.470 λίτρα.

2

1

Info

3. H κεντρική κονσόλα «φιλοξενεί» τη μεγάλη οθόνη πληροφοριών, τους διακόπτες του κλιματισμού και στη βάση της τον εύχρηστο επιλογέα ταχυτήτων 4. Η νέα φιγούρα των δρόμων, προσφέρει άνεση για όλη την οικογένεια

Από 11.990 ευρώ με απόσυρση

Πώς να αντισταθείς; Κινητήρες

Μεγάλη η γκάμα των κινητήρων, που προσφέρονται. Όλοι προηγμένης τεχνολογίας TSI ή TDI κατασκευασμένοι για μικρές καταναλώσεις και χαμηλούς ρύπους. Εμείς εδώ στη Skoda, δώσαμε ιδιαίτερη έμφαση στην επιλογή των κινητήρων για το Rapid. Απώτερος στόχος είναι ο οδηγός να νιώθει ευχαρίστηση όταν κάθεται στο τιμόνι, να μπορεί να διασκεδάζει με την παρέα ή την οικογένειά του χωρίς να σκέφτεται το υψηλό κόστος κατανάλωσης καυσίμου από την χρήση. Άλλωστε, δεν είναι εποχές για σπατάλες. Η γκάμα των κινητήρων αρχίζει με την βενζινοκίνητη έκδοση των 1.200 κ.εκ. με τους 86 ίππους (μικτή κατανάλωση 5.1 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές C02 119 γρμ/χλμ.). Ο ίδιος κινητήρας διατίθεται με 105 ίππους (μικτή κατανάλωση 5 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές C02 116 γρμ/χλμ.). Για περισσότερους ίππους προτείνεται ο 1.400άρης των 122 ίππων (μικτή κατανάλωση 5.8 λίτρα/χλμ., εκπομπές C02 134 γρμ/χλμ.). Ωστόσο, εάν σας ενδιαφέρουν οι turbodiesel κινητήρες, το Rapid διατίθεται με TDI άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων με ιπποδύναμη 105 ίππων (μικτή κατανάλωση 3.9 λίτρα/100 χλμ., εκπομπές ρύπων 104 γρμ/χλμ.). Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικές ευκολίες, ράδιοCD με Bluetooth, ΑΒS, ESP, ζάντες αλουμινίου, sun roof, κάνουν το ταξίδι σας ασφαλέστερο και πιο άνετο. www.skoda.gr

3

4

motori

OPEL ADAM Κείμενο: Θωμάς κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Opel Μedia

18 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

EξΩ κο σμοσ παρα δει σοσ!

Α

ν ενσκήψουμε με διάθεση μελέτης στην ιστορία της Opel, θα δούμε ότι δεν είναι λίγα τα μοντέλα, τα οποία όταν βγήκαν στην παραγωγή «ανακάτεψαν για τα καλά την τράπουλα» της αγοράς αυτοκινήτου… Ένα τέτοιο μοντέλο, είναι και το νεοφερμένο στην ζωή μας Opel AdAm, το πρώτο - Γερμανικής σχεδίασης και παραγωγής- μοδάτο, μικρό αυτοκίνητο πόλης. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με τολμηρή αισθητική για προσωπική έκφραση και σπορ συμπεριφορά, που λανσάρει premium τεχνολογίες στην κατηγορία του. Επίσης, προσφέρει προηγμένες τεχνολογίες από ανώτερες κατηγορίες, όπως το νέο σύστημα ενημέρωσης ψυχαγωγίας, το οποίο ενσωματώνει το smartphone του ιδιοκτήτη στο αυτοκίνητο (Android και Apple iOS) και επιτρέπει τη χρήση ιντερνετικών εφαρμογών. Με μήκος σχεδόν 3,70 m (πλάτος 1,72 m χωρίς καθρέπτες), το ευέλικτο τρίθυρο όχημα είναι ιδανικό για το περιβάλλον της πόλης. Μέσα στην καμπίνα, το Opel AdAm μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα σε μία ατμόσφαιρα εμπνευσμένη από premium μοντέλα και ευρυχωρία ασυνήθιστη για ένα μικρό αυτοκίνητο.

«Large» τεχνολογίες

Το AdAm εισάγει πολλές προηγμένες και καινοτόμες τεχνολογίες στην κατηγορία αυτοκινήτων πόλης, γνωστές από μεγαλύτερα μοντέλα. Για πρώτη φορά διατίθεται η νέα γενιά Advanced park Assist (ApA II), που συνδυάζεται πάντα με Side Blind Spot Alert (SBSA) με αισθητήρες υπερήχων. Πρωτιά στην κατηγορία είναι επίσης και το θερμαινόμενο τιμόνι, μία ακόμα premium πινελιά στην καμπίνα του μοντέλου. Το electrical power Steering (epS) του γερμανικού αυτοκινήτου περιλαμβάνει ειδικό πρόγραμμα City, το οποίο μέσω ενός διακόπτη αυξάνει την υποβοήθηση διεύθυνσης στις χαμηλότερες ταχύτητες

1

2

– πολύ χρήσιμο στους ελιγμούς. Το eSp τελευταίας γενιάς είναι επίσης στάνταρ σε όλα τα AdAm και συνοδεύεται από πολλές επιμέρους λειτουργίες όπως Hill Start Assist. Το μικρό της Opel προσφέρεται αρχικά με τρεις βενζινοκινητήρες (1.2 με 70 ίππους, 1.4 με 87 ίππους και 1.4 λίτρων με 100 ίππους) σε συνδυασμό με 5τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, (έρχεται και το 1000άρι). Όλοι οι κινητήρες θα διατίθενται μ’ ένα τεχνολογικό πακέτο ecoFleX, που περιλαμβάνει τη λειτουργία Start/Stop, ενώ αργότερα, ένας μικρός βενζινοκινητήρας νέας γενιάς θα κάνει πρεμιέρα στο AdAm, με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό για βελτιωμένη

Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο, που σε κάνει να επικοινωνείς το βράδυ με τ’ άστρα, τότε το AdAm έχει τα πρωτεία. Επίσης, σε ανανεώνει την ημέρα! Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα. Αποτελεί τη μεγάλη πρόκληση σ’ όσους θέλουν να ασχοληθούν με τους αγώνες…

Το Opel AdAm μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα σε μία ατμόσφαιρα εμπνευσμένη από premium μοντέλα και ευρυχωρία ασυνήθιστη για ένα μικρό αυτοκίνητο.

Info απόδοση και επιδόσεις. Αυτός ο νέος κινητήρας θα συνδυάζεται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο νέας γενιάς.

Άποψη ατομικής έκφρασης!

Να σημειώσουμε εδώ, ότι το AdAm καινοτομεί και λανσάρει μία νέα φιλοσοφία εκδόσεων εξοπλισμού. Οι πελάτες δεν χρειάζεται πλέον να επιλέξουν με βάση τη γνωστή ιεραρχία εκδόσεων αλλά από τρεις τελείως διαφορετικές φιλοσοφίες ανάλογα με την προσωπική τους διάθεση. Το AdAm JAm είναι αντισυμβατικό, μοντέρνο και πολύχρωμο, το AdAm GlAm πιο φίνο, ποιοτικό και στιλάτο, ενώ το AdAm SlAm είναι για δραστήρια άτομα με σπορ ταμπεραμέντο. Aυτοί οι τρεις διαφορετικοί «κόσμοι» προσφέρουν σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες εξατομίκευσης με μία πλούσια γκάμα εξωτερικών αποχρώσεων, τρία χρώματα οροφής, διαφορετικές χρωματικές προτάσεις εσωτερικού και επενδύσεις οροφής, φωτισμό οροφής τεχνολογίας led και ιδιαίτερα στιλιστικά στοιχεία εμπνευσμένα από την premium κατηγορία. Όπως άλλωστε δήλωσε και ο Μαρκ Άνταμς, Αντιπρόεδρος Σχεδίασης της Opel, «κανένα άλλο αυτοκίνητο σ’ αυτή την κατηγορία δεν μπορεί να αποκτήσει τόσο προσωπικό χαρακτήρα όσο το AdAm επειδή υπάρχουν σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες στους συνδυασμούς αποχρώσεων εξωτερικού/εσωτερικού, υφασμάτων και διάκοσμου. Είναι απίθανο οι πελάτες μας να συναντή-

1. Το κιτρινόμαυρο αγωνιστικό χρώμα της Opel σε λευκό φόντο, ξανά στην επικαιρότητα 2. Έλκει το ωραίο φύλο, φυσικά όχι τυχαία 3. Μοναδικός συνδυασμός χρωμάτων, όπως ακριβώς το επιθυμείτε…

4. Ο πλούσιος εσωτερικός διάκοσμος του AdAm, έχει δώσει την θέση του στο roll cage, στα bucket καθίσματα, στην αυτόματη πυρόσβεση

motori 19

3 σουν άλλο αυτοκίνητο όμοιο με το δικό τους». Βέβαια θα πρέπει εδώ να αναφέρουμε την προαιρετική δυνατότητα του κατασκευαστή, να τροφοδοτεί το εσωτερικό της οροφής με μία εντυπωσιακή επένδυση που προσομοιάζει στον πραγματικό ουρανό με τα φωτεινά αστέρια! Φαντάζεστε να οδηγείτε σε μία πραγματικά εντυπωσιακή διαδρομή και να έχετε από πάνω σας ένα γαλαξία; Μέσα στο αυτοκίνητό σας;

Επιστροφή στους αγώνες

Οι νεότεροι πιθανόν να απορούν. Όμως η Opel, έχει γράψει χιλιόμετρα και έχει δρέψει δάφνες στα ράλι, αλλά και στις πίστες! Με το AdAm R2, η Opel κάνει το επόμενο βήμα στη νέα αγωνιστική στρατηγική της προσφέροντας ένα αυτοκίνητο για διεθνείς αγώνες ράλι ιδιωτών, που θα μπορεί να συμμετέχει σε οποιοδήποτε εθνικό πρωτάθλημα στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον 1.6 eCOTeC 16V με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων, που αποδίδει 185 ίππους και μέγιστη ροπή πάνω από 19 κιλά στην αγωνιστική του έκδοση. Η ισχύς μεταφέρεται μέσω διαδοχικού 5τάχυτου κιβωτίου Sadev και ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης με πολύδισκο συμπλέκτη εμπλοκής. Το σετάρισμα του πλαισίου, με ρυθμίσεις για άσφαλτο και χώμα, εγγυάται μέγιστη πρόσφυση και σπορ οδική συμπεριφορά. Άριστη επιβράδυνση παρέχει το σύστημα πέδησης με υδραυλικό χειρόφρενο «fly-off, 4πίστονες εμπρός δαγκάνες Brembo και ρύθμιση πίεσης πέδησης για τον πίσω άξονα. Το Opel AdAm R2 βασίζεται στη νέα έκδοση AdAm Cup variant. Αυτή ήδη σηματοδοτεί το πρώτο βήμα στο νέο Ευρωπαϊκό πρόγραμμα της εταιρείας για την προώθηση αγώνων ράλι ιδιωτών, που θα επιτρέπει σε ταλαντούχους νεαρούς οδηγούς να προχωρούν σταδιακά προς την κορυφή του Ευρωπαϊκού μηχανοκίνητου αθλητισμού. Από το 2013, υπολογίζεται ότι περίπου 40 αυτοκίνητα AdAm Cup θα τρέξουν σε αγώνες ταχύτητας ενιαίου σε Γερμανία και Γαλλία. Στο Γερμανικό AdAC Opel Rallye Cup, ο νικητής μιας ειδικής κατάταξης «Rallye Junior (για οδηγούς μέχρι 27 ετών) θα προχωρήσει στην κατηγορία R2, με ειδική υποστήριξη την ερχόμενη σεζόν από την Opel και την AdAC.

4

Να σημειώσουμε εδώ, ότι το AdAm καινοτομεί και λανσάρει μία νέα φιλοσοφία εκδόσεων εξοπλισμού. Οι πελάτες δεν χρειάζεται πλέον να επιλέξουν με βάση τη γνωστή ιεραρχία εκδόσεων αλλά από τρεις τελείως διαφορετικές φιλοσοφίες ανάλογα με την προσωπική τους διάθεση.

motori

Memories Κείμενο: Ντενίς Ζιροντέ Φωτογραφίες: Aρχείο Κακολύρη

20 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Ντενίς Ζιροντέ :

σου επίσκεψη είναι ένας εφιάλτης. Έκανα περισσότερες από 4 ώρες για να πάω από τη Βουλιαγμένη στην Εθνική Οδό, βόρεια της Αθήνας. Η κίνηση ήταν αρκετή. Λόγω έλλειψης σημάνσεων χάθηκα αρκετές φορές και ήδη άρχισα να νευριάζω από νωρίς, σκεπτόμενος το ταξίδι της επιστροφής στην πόλη στο τέλος της εβδομάδας.

Χάθηκα και πάλι

Η

ιστορία αγάπης με την Ελλάδα άρχισε την δεκαετία του ’60, όταν ακόμα πήγαινα σχολείο. Αφορμή αποτέλεσε μια πολύ δημοφιλής Γαλλική σειρά βιβλίων με τον τίτλο «Ηρακλής». Στο εξώφυλλο υπήρχε μια ζωγραφιά με τις Καρυάτιδες. Ήμουν γοητευμένος μ’ αυτές τις όμορφες γυναίκες, που κρατούν την οροφή του Παρθενώνα. Από τότε η Ελλάδα σήμαινε για μένα πολιτισμό και ομορφιά και το όνειρό μου ήταν να έχω μια φωτογραφία δίπλα στο Ερέχθειο. Δυστυχώς, σε αντίθεση με τους περισσότερους φίλους μου, η οικογένειά μου δεν ταξίδευε στην Νότια Ευρώπη για διακοπές. Ούτε στην Ισπανία, Info ούτε στην Ιταλία και φυσικά ούτε στην Ελλάδα. Αντίθετα πηγαίναμε Ελβετία, Αυστρία και Γερμανία! Στα μέσα της δεκαετίας του 70, όταν πια μπορούσα να ταξι1. Στην Παύλιανη, δέψω μόνος μου, ήμουν τρελαμένος με την F1 και ενδιαφεστο ράλι Ακρόπολις ρόμουν μόνο για τις Ευρωπαϊκές χώρες, που φιλοξενούσαν του 1998 με τον Οριόλ και την ToyGP. Ήμουν τακτικός «επισκέπτης» των Γκραν Πρι σε Ιταλία, ota Corolla WRC, Βέλγιο, Ισπανία,… αλλά αφού δεν υπήρχε GP στην Ελλάδα, στην Ειδική Διαδροέπρεπε να περιμένω κι άλλο για ν’ ανακαλύψω αυτή την ξένη μή, η οποία για τον χώρα, που αγάπησα πρώτη. Ζιροντέ είναι η κα-

Άρχισα το 1977

Άρχισα να τρέχω στα ράλι το 1977 και έκανα τον πρώτο μου αγώνα εκτός Γαλλίας το 1983. Αλλά και πάλι προς λάθος κατεύθυνση. Στη Σουηδία! Έπρεπε να περιμένω ακόμα 10 χρόνια έως το ράλι Ακρόπολις του 1993 για ν’ ανακαλύψω επιτέλους τη γη των θεών ως gravel-crew του Ντιντιέ Οριόλ. Καθώς πλησιάζαμε στο αεροδρόμιο προσπαθούσα απεγνωσμένα να εντοπίσω την Ακρόπολη στο μέσο αυτής της απίστευτα μεγάλης λευκής πόλης. Έπαθα σόκ. Η Αθήνα ήταν πολύ μεγαλύτερη απ’ ότι περίμενα και «ο Λόφος των Θεών» τόσο μικρός, που απογοητεύτηκα λίγο.

Στο Λαβύρινθο της Αθήνας

λύτερη στην Ελλάδα.

2. Στην εκκίνηση του Ράλι Ακρόπολις του 1998. Ντιντιέ Οριόλ-Ντενίς Ζιροντέ με Toyota Corolla WRC, παρ’ ολίγον νικητές (έτσι για την ιστορία).

3. Δίπλα στον Νόβικοφ στο περσινό Ράλι Ακρόπολις , με τις σημειώσεις ανα χείρας.

Λίγες υπέροχες ώρες στην Γλυφάδα με την ομάδα, ίσα ίσα να πάρουμε μια πρώτη γεύση του Ελληνικού τρόπου ζωής και πορεία προς την Λαμία. Πριν φύγω, πολλοί φίλοι με προειδοποίησαν για την κίνηση και την έλλειψη σηματοδότησης στην Αθήνα, αλλά με την εμπειρία μου από τα ταξίδια σ’ όλο τον κόσμο, ήμουν αρκετά σίγουρος για τον εαυτό μου… Δυστυχώς «έπεσα έξω»! Οι άνθρωποι, που ανακάλυψαν την Ελλάδα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες δεν έχουν την παραμικρή ιδέα για την προηγούμενη κατάσταση. Μπορεί να σου φαίνεται εύκολο αν έχεις γεννηθεί σ’ αυτή την πόλη, αλλά αν είναι η πρώτη

My love story with Greece Ένας από τους κορυφαίους συνοδηγούς, λάτρης της Ελλάδας και bon viveur. Αφηγείται την ιστορία του, υπενθυμίζοντάς μας γιατί «χάθηκε» η νίκη στον αγώνα του 1998 με τον Οριόλ.

Τον επόμενο χρόνο ήρθα μια μέρα νωρίτερα μόνο και μόνο για να κάνω ένα road book. Για να μπορώ να διασχίσω την πόλη. Για πολλά χρόνια ήταν το μυστικό μου «όπλο» για να κερδίσω χρόνο και άγχος ώσπου χτίστηκε το νέο αεροδρόμιο… Θυμάμαι έναν Μάρτιο, είχα φτάσει αργά τη νύχτα για κάποιες δοκιμές και «χάθηκα» μ’ όλα αυτά τα έργα γύρω από την Αττική οδό. Αν και ήταν ακόμα νωρίς για την Λειβαδιά αποφάσισα να κάνω ένα καινούργιο road book. Μάλιστα, θα μπορούσα να είχα βγάλει πολλά λεφτά πουλώντας το στους ανθρώπους του ράλι, οι οποίοι προσπαθούσαν να βγάλουν άκρη με το δρόμο. Για να πάρετε μια ιδέα το πόσο δύσκολο ήταν για μας θα σας αφηγηθώ μια ιστορία. Ένα Βρετανικό περιοδικό για ράλι, διοργάνωσε στην Αθήνα πριν το ράλι Ακρόπολις του 2002 έναν διαγωνισμό για συνοδηγούς. Η ιδέα ήταν να φέρουν τον καθένα χωρίς να βλέπει, στο κέντρο της πόλης με σκοπό να βρει το αρχηγείο του ράλι….Ήταν ένα είδος αδύνατης αποστολής αλλά ο εκλιπών Μικάελ Πάρκ βγήκε νικητής. Καταλαβαίνετε γιατί για πολλά χρόνια η πόλη, που ονειρευόμουν ήταν περισσότερο ένας εφιάλτης και γιατί ερωτεύτηκα τα υπόλοιπα μέρη της και τους Έλληνες.

Η Ελένη και ο Ανδρέας

Ο πρώτος άνθρωπος, που μίλησα ήταν η Ελένη Φερτάκη και παρ’ όλο που ήμουν τελείως άγνωστος με βοήθησε. Πάντα μου έστελνε τις πληροφορίες, που χρειαζόμουν, πάντα έτοιμη να βοηθήσει, ακόμα και αν προσπαθούσα να βρώ εισιτήρια για μια συναυλία του Jean Michel Jarre στην Ακρόπολη. Μετά από τόσα χρόνια στα ράλι, πρέπει να πω ότι είναι η πιο ευγενική και ικανή γραμματέας του WRC. Ο δεύτερος άνθρωπος, που γνώρισα ήταν ο Ανδρέας Καλαφάτης, φίλος του team manager της Toyota team Europe, Oύβε Άντερσον. Ήταν ο άνθρωπός μας στη χώρα και υπεύθυνος για όλες τις δοκιμές πριν από κάθε αγώνα. Στη δεκαετία του ‘70 το ράλι Ακρόπολις ήταν πολύ σκληρό όσον αφορά στη διαχείριση και ο Ανδρέας έκανε πιο εύκολη τη ζωή μας. Μετά από τόσα χρόνια είμαστε ακόμα σε επαφή και ήταν υπέροχο να τον συστήσω στη νέα γενιά οδηγών του ράλι πέρυσι, που περάσαμε μια βραδιά στην Ιτέα με τον Ευγένι Νόβικοφ. Υπέροχες σχέσεις διατηρώ και με τους Έλληνες συνοδηγούς, που αγαπούν πραγματικά αυτό που κάνουν και είναι gentlemen. Πάντα έτοιμοι να βοηθήσουν πριν, κατά τη διάρκεια και μετά το ράλι και είναι οι καλύτεροι πρεσβευτές για το άθλημα και για τη χώρα τους. Πολλά ευχαριστώ στον Λώρη και στον Κώστα… Ίδια αισθήματα έχω και για τους δημοσιογράφους. Αν και θυμάμαι μια μέρα κοντά στην Ιτέα, που τρέχαμε πίσω από κάποιους φωτογράφους, οι οποίοι προσπαθούσαν να φωτογραφήσουν το top secret, τη Toyota Corolla WRC που έκανε τις πρώτες δοκιμές σε χωμάτινες διαδρομές στην Ελλάδα. Όλοι αυτοί οι άνθρωποι με βοήθησαν ν’ ανακαλύψω τη χώρα όπως την ονειρευόμουν όταν ήμουν μικρός και παρ’ όλο, που ακόμα γνωρίζω

motori

«Η Χώρα των Θεών» θα είναι για μένα πάντα το δεύτερο σπίτι μου. Υπάρχει μια φωτογραφία πάνω στο γραφείο μου, σε ασημένια κορνίζα, που με δείχνει δίπλα στις Καρυάτιδες, κάτι που μου θυμίζει ότι ένα κομμάτι του εαυτού μου ζει εκεί για πάντα…. στην Ελλάδα.

ένα πολύ μικρό κομμάτι της Ελλάδας είναι σίγουρα το πιο αγαπημένο μου μέρος στον κόσμο. Κανένα άλλο ράλι στον πλανήτη δεν μπορεί να προσφέρει τις παραλίες και τα χιονισμένα βουνά, τις γρήγορες και αργές ειδικές διαδρομές, τους άγριους και ήπιους δρόμους. Πουθενά αλλού δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί θεατές με απίστευτη γνώση της ιστορίας των ράλι. Το ράλι Ακρόπολις είναι ένα κομμάτι του μοντέρνου Ελληνικού πολιτισμού, και δεν υπάρχει κανένα άλλο μέρος στον κόσμο, στο οποίο ένας οδηγός ράλι αισθάνεται σαν στο σπίτι του.

Επτά top Special Stages

Greek entries

Το 2000 ένα Γαλλικό περιοδικό μου ζήτησε να διαλέξω και να περιγράψω τα επτά «θαύματα» του WRC, τις επτά πιο όμορφες ειδικές διαδρομές. Τους είπα ότι πολύ εύκολα μπορώ να τις βρω στην Ελλάδα. Διαλέγω την Παύλιανη, η οποία είναι για μένα η τέλεια Eιδική Διαδρομή. Σε περίπου 20 χλμ. ένας οδηγός μπορεί να γευτεί όλες τις δυσκολίες, που μπορεί να βρει σε μια ολόκληρη σεζόν στο χώμα. Από την Φινλανδία ως την Κύπρο ή από την Αργεντινή στην Πορτογαλία υπάρχει ένα μικρό κομμάτι απ’ όλα όσα μπορεί να συναντήσει κανείς στην Παύλιανη. Και το κερασάκι στην τούρτα είναι ότι το σκηνικό σου κόβει την ανάσα. Είμαι τόσο πολύ ερωτευμένος μ’ αυτή την περιοχή, που μετά το ράλι του 2008, πέρασα μια εβδομάδα ποδηλατώντας με το mountain ποδήλατό μου σ’ όλες αυτές τις ειδικές Παύλιανη, Οινοχώρι, Δροσοχώρι,

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Αcropolis media

Ντενίς ΖιροντέΕυγένι Νόβικοφ

Μενδενίτσα, Ρεγγίνι. Τις έκανα όλες! Η βάση μου ήταν τα Καμένα Βούρλα, όπου έχω πολλούς φίλους. Για πολλά χρόνια το ράλι επισκέπτονταν αυτή τη μικρή πόλη. Το ‘97 γνώρισα την πιο όμορφη κοπέλα και για 10 χρόνια περνούσαμε μαζί τις διακοπές του Πάσχα και τις θερινές διακοπές γύρω από τον κόλπο του Μαλιακού. Αν και ήταν Γερμανίδα γνώριζε καλά την Ελλάδα και έτσι με σύστησε σε πολλές τοπικές οικογένειες. Άρχισα πραγματικά να βελτιώνω τις γνώσεις μου για την ελληνική κουλτούρα, τις παραδόσεις και το φαγητό. Μετά από μια σκονισμένη μέρα ράλι ή μια πολύωρη ποδηλατάδα το ονειρικό μου διάλλειμα ήταν αρκετά απλό. Χωριάτικη σαλάτα, τζατζίκι, σουβλάκι και ένα παγωμένο ποτήρι ούζο στην ταβέρνα του Στάθη, στο κέντρο της πόλης. Άλλος ένας σημαντικός άνθρωπος, που με βοήθησε να εκτιμήσω τη χώρα, ήταν επίσης ο Κύπριος Σπύρος Παυλίδης. Αγαπάει την Ελλάδα και μου έδωσε την ευκαιρία να ανακαλύψω την χώρα από την θάλασσα… Όταν η βάση του ράλι ήταν στο Μαρκόπουλο, αποφάσισε ότι η καλύτερη λύση για να κοιμηθούμε ήταν στο σκάφος του, που ήταν δεμένο στο Πόρτο Ράφτη. Επαναλάβαμε την εμπειρία στην Κόρινθο. Όταν έχεις γεννηθεί όπως εγώ, μακριά από τη θάλασσα, είναι μια αρκετά ιδιαίτερη αίσθηση, πολύ χαλαρωτική, μακριά από τον πυρετό του ράλι.

21

Μεταξύ αυτών των δύο περιπτώσεων, ο Σπύρος μου έδωσε την ευκαιρία να επισκεφτώ τη Σάμο, την Πάτμο και τους μικροσκοπικούς Αρκιούς, έναν διαφορετικό κόσμο από την υπέροχη περιοχή του Παρνασσού, αλλά μια εξίσου υπέροχη ατμόσφαιρα. Είχα την αίσθηση ότι ήταν μια άλλη χώρα.

Με «πρόδωσε»…

Είμαι αρκετά μακριά από το ράλι Ακρόπολις και για να είμαι ειλικρινής είναι καλύτερα έτσι γιατί φαίνεται πως το ράλι δεν με αγαπά τόσο πολύ! Προσπάθησα με πολλούς διαφορετικούς οδηγούς και αυτοκίνητα αλλά ποτέ δεν υπήρξα πετυχημένος. Πολλά τρακαρίσματα, πολλές σπασμένες αναρτήσεις και το χειρότερο όλων συνέβη το 1998 όταν η μηχανή της Toyota Corolla WRC, που οδηγούσε ο Ντιντιέ Οριόλ, σταμάτησε για 40 δευτερόλεπτα και ενώ προηγούμασταν δύο Ε.Δ. πριν από το τέλος. Ποια ήταν η Ειδική Διαδρομή; Αν θέλετε πίστεψε το! Η Παύλιανη. Αν και αυτό το ράλι ήταν επεισοδιακό, πιστεύω ότι ποτέ πια ο αγώνας δεν θα είναι «ευγενικός» μ’ εμένα. «Η Χώρα των Θεών» θα είναι για μένα πάντα το δεύτερο σπίτι μου. Υπάρχει μια φωτογραφία πάνω στο γραφείο μου, σε ασημένια κορνίζα, που με δείχνει δίπλα στις Καρυάτιδες, κάτι που μου θυμίζει ότι ένα κομμάτι του εαυτού μου ζει εκεί για πάντα….στην Ελλάδα.

Συμμετοχές CREW

Το Πανελλήνιο πρωτάθλημα ράλι, όπως πέρσι έτσι και φέτος ξεκινάει με το Ράλι Ακρόπολις που αποτελεί τον 1ο και 2ο γύρο του πρωταθλήματος.

H μάχη για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Με 33 συμμετοχές

Τ

α πληρώματα που συμμετέχουν στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλι θα αγωνιστούν στις τέσσερις πρώτες Ειδικές Διαδρομές του Σαββάτου 1 Ιουνίου (Κλένια-Μυκήνες 1, Γυμνό 1, Κεφαλάρι 1 και Ζήρια 1) και στις τέσσερις Ε.Δ.. της Κυριακής 2 Ιουνίου (Πίσσια 1-2, Λουτράκι 1-2) στις οποίες θα εκκινούν αμέσως μετά τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο Ράλι Ακρόπολις για το WRC. Τα επτά Ελληνικά πληρώματα που συμμετέχουν στον αγώνα του WRC, θα βαθμολογηθούν και για το ελληνικό Πρωτάθλημα, στις κοινές Ειδικές Διαδρομές με τους άλλους αγωνιζόμενους . Ο διήμερος αγώνας θα έχει έναν νικητή, αλλά η βαθμολογία για το Πρωτάθλημα θα είναι ξεχωριστή για κάθε ημέρα. Έτσι, τα πληρώματα που θα εγκαταλείψουν το Σάββατο, θα έχουν τη δυνατότητα να επανεκκινήσουν την Κυριακή. Στο φετινό Ράλι Ακρόπολις ο Χάρης Καλτσούνης θα ισοφαρίσει το ρεκόρ των 40 συμμετοχών που κατέχει ο «Λεωνίδας».

Info Οι περσινοί πρωταθλητές Νιώρας-Κακκαλής με Subaru Impreza Κύρκος-Πολυζώης με Mitsubishi Evo IX ΧαλιβελάκηςΜαλακτάρη με Mitsubishi IX Και φυσικά να μην ξεχνάμε τα συνεργεία των κριτών, η ψυχή του αγώνα

NIORAS Grigoris - KAKALIS Konstantinos KYRKOS Lambros - POLYZOIS George SPANOS Dionyssis - GOTOVOS Sotiris PSYLLOS Dimitris - KONTOS Konstantinos BADOYNAS Ioannis - SOUKOULIS Konstantinos HALIVELAKIS Nikos - MALAKTARI Eleni PITSAKIS Manolis - BARDAKIS Spyros LAINOPOULOS Stelios - ANDRIANOPOULOS Grigoris TZEMOS Konstantinos - ANGELOPOULOS Antonis MIDER - FARMAKI Marianna MOURIKIS Alexandros - KOUZIONIS Christos XENOKOSTAS George - KATSARELIAS Manolis LEFKADITIS Savas - AKRATOS Vangelis CHATZIRIGAS George - MICHELAKIS Minoas HALIVELAKIS Konstantinos - TSAOUSOGLOU Marios GIOTIS Ioannis - VOTSIS George BOZIONELOS Ioannis - PANARITIS Vangelis ANTONIOU Konstantinos - ANTONIOU George ARMYRIOTIS Panayiotis - ANGELIS Elias POLITIS Nikos - BALOKAS Ioannis METAXAS George - KYRIAKOU Avraam GATSOS Vassilis - AMARANTIDOU Maria XOURGIAS Christos - NIKOLAKOPOULOU Athina PAPADIMITRIOU Dimitris - BASIOUKAS Vassilis KONTIS Thanassis - TZOGIAS Ioannis KALYVAS Lazaros - PSARAKOU Fotini

CAR

SUBARU Impreza WRX STI MITSUBISHI Lancer EVO IX SUBARU Impreza WRX STI MITSUBISHI Lancer EVO X MITSUBISHI Lancer EVO VI MITSUBISHI Lancer EVO IX MITSUBISHI Lancer EVO ΙΧ SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer EVO VI SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer EVO VI MITSUBISHI Lancer EVO ΙΙΙ PEUGEOT 206 Kit Car MG ZR PEUGEOT 206 Kit Car HYUNDAI Accent FORD Escort MK II FORD Escort MKΙΙ FORD Escort MK II NISSAN Almera GTi MG ZR PEUGEOT 106 S16 CITROEN C2 TOYOTA Yaris TOYOTA Yaris TOYOTA Starlet

motori

Going Back in Time Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Volkswagen Motorsport

22 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Η Volkswagen Με τη συμμετοχή της στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, η Volkswagen, αναμένεται να προσθέσει άλλο ένα κεφάλαιο στην επιτυχημένη πορεία της στα ράλι, στα οποία έχει «πλούσιο» παρελθόν.

Οι Μπον-Ντίκμαν, με Golf GTI, πρώτης γενιάς, στο Βελγικό Σπα το 1979.

Η εποχή Beetle Όλα άρχισαν όταν η Αυστριακή αποκλειστική διανομέας των αυτοκινήτων Volkswagen, Porsche Salzburg (νυν Porsche Austria) ξεκίνησε την συμμετοχή της στα τοπικά και ευρωπαϊκά πρωταθλήματα στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές του 1970. Αρχής γενομένης με το VW 1500, στα μέσα της δεκαετίας του 1960, η κορυφή των επιδόσεων στους αγώνες επιτεύχθηκε με τους «σκαραβαίους» 1302S και 1303S (ή αλλιώς Salzburg Rally Beetle) τις χρονιές 1971-1973. Τα αυτοκίνητα αυτά συμμετείχαν σε τέτοια διάσημα ράλι, όπως το Πορτογαλίας, το Αυστριακό Αλπίν, το Ράλι Έλμπα, το ράλι Ακρόπολις κ.λπ. Οι οδηγοί ήταν οι κορυφαίοι της εποχής εκείνης όπως ο Τόνι Φωλ, ο Γκούντερ Γιάνγκερ, ο Χάρι Κάλστρομ, ο Άκιμ Βάρμπολντ, ο Φραν Βουρτζ κ.ά. Οι κινητήρες είχαν τροποποιηθεί σε μεγάλο βαθμό και πλέον ο 1.600-άρης απέδιδε 125 ίππους, και στη συνέχεια συνδυάστηκαν με το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο μιας Porsche 914. Οι νίκες δεν άργησαν να έρθουν. Το 1972 «κατέκτησε» το Αυστριακό Πρωτάθλημα Ράλι, ενώ το 1973 στο Έλμπα ο «σκαραβαίος» κέρδισε την γενική και την κλάση του, και στο Ράλι Ακρόπολις τερμάτισε στην 5η θέση της γενικής και κέρδισε και την κλάση του! Η πετρελαϊκή κρίση του 1974, σε συνδυασμό με την άφιξη του Volkswagen Golf, έβαλε τέλος στην αγωνιστική δραστηριότητα του «σκαραβαίου». Όλα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα πουλήθηκαν σε ιδιώτες, πολλοί από τους οποίους τα χρησιμοποιούσαν για συμμετοχή σε αγώνες έως και τις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Το Golf GTI Gr. A και οι επιδόσεις του, ήταν αυτό που καθιέρωσε στην μνήμη των φίλων των ράλι την Volkswagen Motorsport. Εδώ οι ΒέμπερΦελτζ στο Ακρόπολις του 1986.

Το 1986 οι ΈρικσονΝτίκμαν κέρδισαν τον τίτλο στην νεοσυσταθείσα Ομάδα Α του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στο τιμόνι του Golf GTI 16V.

Η σύγχρονη ιστορία Θα πρέπει να επιστρέψουμε πίσω στη δεκαετία του 1970, όταν άρχισαν στην Volkswagen να εξελίσσουν αυτοκίνητα ράλι με βάση την πρώτη γενιά των Golf, εποχή που ο Γερμανός κατασκευαστής εξασφάλισε τα πρώτα πρωταθλήματα ράλι, όπως αυτό στη Γερμανία. Η Volkswagen γιόρτασε την σημαντική διεθνή αγωνιστική αναγνώριση με τη δεύτερη γενιά του Golf, που γρήγορα έγινε μπεστ-σέλερ. Κι αυτό συνέβη το 1986 όταν οι Κένεθ Έρικσον-Πέτερ Ντίκμαν κέρδισαν τον τίτλο στην νεοσυσταθείσα Ομάδα Α του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι στο τιμόνι του Golf GTI 16V. Η προσοχή των μέσων ενημέρωσης τότε, δίκαια επικεντρώθηκε επανειλημμένως στον «Δαβίδ», ήτοι στο 200 ίππων Golf, που πήρε την αίγλη από τον πανίσχυρο «Γολιάθ» της Ομάδας Β, δηλαδή από τα πρωτότυπα υπεραυτοκίνητα των 500 ίππων. Θα πρέπει εδώ να σημειώσουμε ότι το αυτοκίνητο της Volkswagen, ως Παγκόσμιος Πρωταθλητής διαδραμάτισε σημαντικό ρόλο με το Golf GTI 16V στην αναδημιουργία των Ομάδων και των κλάσεων στα ράλι, όταν το 1987 η δαπανηρή Ομάδα Β καταργήθηκε.

motori

Η πρώτη διάκριση για την VW στο Ντακάρ ήρθε το 2003 όταν τροφοδότησε με κινητήρες το πρωτότυπο μπάγκι Tarek, ενώ το 2004 ακολούθησε το πρωτότυπο τετρακίνητο αυτοκίνητο Race Touareg.

στα ράλι! Εξαιρετικές οι επιδόσεις του Golf GTI στους Αφρικανικούς αγώνες. Στο απόγειο, η νίκη των Έρικσον-Ντίκμαν στο Ράλι της Ακτής Ελεφαντοστού το 1987.

Οι Κένεθ Έρικσον-Πέτερ Ντίκμαν κέρδισαν το Ράλι της Ακτής Ελεφαντοστού το 1987, ενώ οι ομόλογοί τους στην Volkswagen Έρβιν Βέμπερ-Ματίας Φελτζ, κι εκείνοι με ένα Golf GTI 16V, είχαν κατορθώσει να τραβήξουν τα βλέμματα με δύο τερματισμούς στο βάθρο της γενικής κατάταξης, στην Αργεντινή και sτην Ακτή του Ελεφαντοστού. Το 1989, οι Στιγκ Μπλόμκβιστ-Μπιορν Σένερμπεργκ κατέκτησαν μία ακόμα θέση στο βάθρο με το Golf GTI 16V στον πλέον δύσκολο και απαιτητικό αγώνα του WRC, το Ράλι Σαφάρι. Ένα χρόνο αργότερα, οι Βέμπερ-Φελτζ ανέβηκαν και πάλι στο βάθρο αφού τερμάτισαν τρίτοι γενικής στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας αυτή την φορά με ένα Rally Golf G60.

Η εμπειρία του Ντακάρ Με την αλλαγή της χιλιετηρίδας, στην Volkswagen άρχισαν να απολαμβάνουν μεγαλύτερες επιτυχίες στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η πιο πρόσφατη ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο ενεργητικό του κατασκευαστή χαρακτηρίζεται από την εποχή της Volkswagen στη σκηνή των μαραθώνιων ράλι, τύπου Ντακάρ! Από το 2003, η Volkswagen συγκέντρωσε τις εργοστασιακές αγωνιστικές δραστηριότητές της στις εξορμήσεις στα ράλι της ερήμου, και ιδίως στο Ράλι Ντακάρ, στο οποίο οι Φρέντι Κοτουλίνσκι-Γκερντ Λέφελμαν είχαν ήδη κερδίσει το θρυλικό Ράλι Παρίσι-Ντακάρ μ’ ένα ελάχιστα τροποποιημένο Volkswagen Iltis το 1980. Η πρώτη διάκριση για την VW στο Ντακάρ ήρθε το 2003 όταν τροφοδότησε με κινητήρες το πρωτότυπο μπάγκι Tarek, ενώ το 2004 ακολούθησε το πρωτότυπο τετρακίνητο αυτοκίνητο Race Touareg. Αμφότερα τα αυτοκίνητα χρησιμοποίησαν πρωτοποριακής τεχνολογίας κινητήρες TDI diesel. Από τότε, η επιτυχία της Volkswagen στο πιο σκληρό ράλι μαραθωνίου τύπου στον κόσμο, «μεγαλώνει» από χρόνο σε χρόνο. Από το 2004, η ομάδα πέτυχε ένα συνεχώς αυξανόμενο αριθμό νικών σε «ειδικές

Το τετρακίνητο VW Golf G60 εξελίχθηκε το 1990, όμως δεν είχε μακρά αγωνιστική παρουσία. Η τρίτη θέση των Βέμπερ-Φελτζ στο Ράλι Νέας Ζηλανδίας το 1990, ήταν η καλύτερη, που σημείωσε το αυτοκίνητο.

23

Οι Κοτουλίνσκι-Λέφελμαν κέρδισαν το θρυλικό Ράλι Παρίσι-Ντακάρ μ’ ένα ελάχιστα τροποποιημένο Volkswagen Iltis το 1980. Εδώ, ο Πατρίκ Ζανιρολί με το ίδιο αυτοκίνητο.

Στο Ντακάρ του 2003, εξελίσσοντας τον κινητήρα TDI που έδωσε τη θέση του στο νικηφόρο Touareg

Δαδρομές» με το Tοuareg Race, καθώς και τερματισμούς στο βάθρο από το 2005, πριν από την ολοκλήρωση του εγχειρήματος μ’ ένα εντυπωσιακό χατ-τρικ νικών το 2009, 2010 και το 2011. Οι νίκες αυτές ήρθαν χάρη στην προσπάθεια των πληρωμάτων Ζινιέλ Ντε Βιγιέ-Ντιρκ Φον Ζίτζεβιτζ, Κάρλος Σάινθ-Λούκας Κρουζ και Νασέρ Αλ Ατίγια-Τίμο Γκότσαλκ αντίστοιχα, που κέρδισαν και τα τρία πρώτα «Ντακάρ» που πραγματοποιήθηκαν όχι στην Αφρική, αλλά στη Νότια Αμερική.

Το εξεζητημένο Polo R WRC Oι πρώτες φήμες διέρρευσαν στα τέλη του 2010. Η VW επιστρέφει στα ράλι! Κάτι που έγινε πραγματικότητα μερικούς μήνες αργότερα, όταν στο περιθώριο του Ράλι Σαρδηνίας του 2011, σε μία λαμπρή, πλούσια, και εκκωφαντικής οργάνωσης εκδήλωση, η VW ανακοίνωσε δημόσια την κάθοδό της στο WRC! Το motori.gr, το μοναδικό Ελληνικό μέσο, που βρέθηκε στην εκδήλωση, επέστρεψε στην Αθήνα, διατυμπανίζοντας… «είδαμε τη νέα δυναστεία στα ράλι»… Και πράγματι, λίγους μήνες αργότερα, το αγωνιστικό αυτοκίνητο της εταιρείας, βασισμένο στο Polo, φορώντας κινητήρα 1.6-λίτρων με υπερτροφοδότη, τετρακίνηση, και με πλήθος νέων συστημάτων εξέλιξης ως αρωγό του, «βγήκε» βόλτα στις Ειδικές Διαδρομές για εξέλιξη. Εν τω μεταξύ, στο αγωνιστικό τμήμα της VW, αντικαταστάθηκαν σχεδόν όλοι οι συντελεστές των επιτυχιών του Ντακάρ! Με επικεφαλής τον πρώην αγωνιστικό διευθυντή της Ford Γιοστ Καπίτο, στην Volkswagen Motorsport άρχισαν να συρρέουν οι πλέον επιτυχημένοι μοτερίστες, ράλι μάνατζερ, σύνδεσμοι με τα πληρώματα κ.ά. Είναι η εποχή που με την παρότρυνση του Σάινθ, ο Οζιέ, είναι ήδη μέλος της VW, ενώ στα τέλη του ’12 στην ομάδα προσλαμβάνεται και ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα. Εν κατακλείδι, το Polo R WRC εξελισσόταν πυρετωδώς για 8 μήνες υπό τις οδηγίες του Κάρλος Σάινθ και τις οδηγικές δεξιότητες του Σεμπαστιάν Οζιέ και του Γερμανού Ντίτερ Ντέπινγκ. Το πρόγραμμα εξέλιξης του αυτοκινήτου περιελάμβανε εξαντλητικές δοκιμές σε Νορβηγία, Φινλανδία, Ελλάδα, Γερμανία, Ισπανία και Μεξικό, προκειμένου το Polo R WRC, να βρεθεί σε πραγματικές συνθήκες αγώνων! Το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά να κάνει το ντεμπούτο του

Σε λιγότερο από έξι μήνες αγωνιστικής εμπλοκής, το polo R WRC, έχει ήδη κερδίσει τρεις αγώνες και πάει φουλ για πρωτάθλημα

το 2012 στο Ράλι Σαρδηνίας, αλλά αυτά τα σχέδια εγκαταλείφθηκαν υπέρ της συνέχισης της εξέλιξης, και πλέον ο «φάκελος» του αυτοκινήτου είχε υποβληθεί στη FIA το Νοέμβριο για την έκδοση του Δελτίου Αναγνώρισης (homologation). Η δε τελική, αγωνιστική έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε επίσημα στις αρχές Δεκεμβρίου του 2012 στο Μονακό.

motori

Stories Κείμενο: Μάρτιν Χολμς Φωτογραφίες: Μάρτιν Χολμς

24 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Ο Μάρτιν Χολμς προσεγγίζει υποδειγματικά το παρόν και το μέλλον της ομάδας, που συνέδεσε το όνομά της με τον Σεμπαστιάν Λεμπ.

Τι συμβαίνει με την

Citroen;

Σ

ημειώνοντας στα κατάστιχα τις νίκες του Σεμπαστιάν Λεμπ, λίγο πριν αποσυρθεί από το WRC, τη δραστηριότητα που τον έκανε πρωταθλητή όλων των εποχών στο μηχανοκίνητο αθλητισμό, διαπιστώνουμε ότι η νίκη του στην Αργεντινή ήταν το νούμερο 78. Η στατιστική ανάλυση της πορείας του Λεμπ, ανάγεται στην στρατόσφαιρα… Οι νίκες του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι, αποτελούν ένα αξεπέραστο γεγονός στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού… Πρόκειται για έναν πρωταθλητή, αντάξιο του οποίου δεν είχε γνωρίσει ο μηχανοκίνητος αθλητισμός όλα τα προηγούμενα χρόνια. Οι νίκες του Λεμπ, είναι πολύ περισσότερες από τις 30 του Μάρκους Γκρένχολμ, ο οποίος είναι ο επόμενος πιο επιτυχημένος οδηγός στο WRC. Υπάρχει πλέον μόνο ένας ακόμη «διαθέσιμος αριθμός» στο WRC, για να τον κερδίσει κι αυτόν ο Λεμπ πριν συνταξιοδοτηθεί. Και γι 'αυτό θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι την τελευταία του εμφάνιση στη Γερμανία, στο τέλος του Αυγούστου για να δούμε αν το σκορ θα «κλείσει» στις 79 νίκες. Ήδη, όμως, υπάρχουν δύο μηνύματα γραμμένα με σαφήνεια στον τοίχο για το Citroen DS3 WRC. Το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον ανταγωνιστικό και χωρίς τον Λεμπ (τολμώ να πω, με τον Οζιέ να έχει φύγει από καιρό) δεν είναι η Citroen, η ομάδα που ξέραμε.

Η αλήθεια των αριθμών

Αξίζει να σημειώσουμε ότι το DS3 WRC έχει ήδη φτάσει, από πλευράς απόδοσης, στο καλύτερό του σημείο, και πλέον πλησιάζει προς την ημερομηνία, που θα αποσυρθεί. Η αλήθεια είναι ότι η μείωση αυτή των επιδόσεων ενός τόσο επιτυχημένου αγωνιστικού αυτοκινήτου επήλθε εκπληκτικά γρήγορα. Κι αυτό συνέβη πολύ ξαφνικά, μιας και διαπιστώνουμε ότι τα DS3 WRC, δεν κερδίζουν ειδικές διαδρομές πολύ συχνά. Κάνοντας μία αναδρομή της σεζόν μέχρι στιγμής, θα δούμε ότι τα Citroen κέρδισαν τρεις νίκες σε σύνολο 14 (συμπεριλαμβανομένου του Λεμπ!) στην Αργεντινή, τρεις νίκες επί συνόλου 15 Ε.Δ. στην Πορτογαλία, δύο νίκες επί συνόλου 23 Ε.Δ. στο Μεξικό (χωρίς την συμμετοχή του Λεμπ), εννέα από τις 22 Ε.Δ. στη Σουηδία και εννέα από τις 16 Ε.Δ. στο Μόντε Κάρλο (οι δύο αγώνες ήταν με συμμετοχή του Λεμπ). Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια η «θεωρία του τριετή κύκλου για την επιτυχία». Στον πρώτο χρόνο εμπλοκής κερδίζεις Ειδικές Διαδρομές (ταχύτερους γύρους σε αγώνες ταχύτητας), στον δεύτερο χρόνο κερδίζεις αγώνες και στον τρίτο χρόνο, κερδίζεις πρωταθλήματα. Μετά από αυτό μπορεί να ελπίζει κάποιος σε επανάληψη των επιτυχιών. Κι εδώ θα αναφέρουμε μία

προειδοποίηση για την Citroen. Εκτός από το να οδηγήσει τους κατασκευαστές στο πρωτάθλημα ώστε να μη σταματήσει, από τις αρχές του 2011 η Γαλλική ομάδα βρίσκεται συνέχεια επικεφαλής του πρωταθλήματος κατασκευαστών.να το δει ο ΤΟΜ, Φέτος, για πρώτη φορά, επικεφαλής της βαθμολογίας στους κατασκευαστές πέρασε η Volkswagen (μετά την Πορτογαλία) στην μόλις πρώτη χρονιά στον θεσμό, προπορευόμενη κατά πολύ από το αρχικό της χρονοδιάγραμμα!!!

Ο παράγοντας Λεμπ

Αυτή είναι η κατάσταση μετά τους πέντε πρώτους γύρους του WRC το 2013, με τον Σεμπαστιάν Λεμπ, να παίρνει μέρος σε τρεις αγώνες. Εάν λοιπόν η Citroen δεν έχει καταφέρει να κάνει αισθητή την παρουσία της και να είναι επικεφαλής του πρωταθλήματος, όταν είχε και τον Λεμπ στις τάξεις της, τι ελπίδες έχει να το επιτύχει αυτό, όταν ο 9-άκις πρωταθλητής θα απουσιάζει σχεδόν μόνιμα; Ας κρατήσουμε επίσης το γεγονός, ότι την μόνη νίκη για την Citroen, πλην Λεμπ και Οζιέ, την σημείωσε πέρυσι στην Σαρδηνία ο Μίκο Χίρβονεν, και αυτό έγινε μόνο όταν εγκατέλειψε ο Λεμπ από σύστημα διεύθυνσης στην τρίτη Ειδική Διαδρομή. Στην πραγματικότητα αυτό είχε ξανασυμβεί πέρυσι στην Πορτογαλία, όταν ο Λεμπ είχε φύγει από το δρόμο, δωρίζοντας ουσιαστικά την νίκη στον ακολουθούντα Χίρ-

βονεν, άσχετα αν τελικά αυτός αποκλείστηκε για τεχνικές παρατυπίες. Και συνεχίζοντας την «εξερεύνησή μας» στο παρελθόν, η Citroen έχει να σημειώσει νίκη στο WRC (πλην Λεμπ και Οζιέ) από το 2005 στην Αυστραλία, όταν ο Βέλγος Ντιβάλ, κέρδισε την νίκη, αφού πρώτα ο Λεμπ είχε βγει και πάλι τότε από τον δρόμο… Η τελευταία φορά, που η Citroen κέρδισε αγώνα, χωρίς την επιρροή του Λεμπ, ήταν στην Αργεντινή το 2004, όταν ο Λεμπ είχε χάσει στα ίσια από τον ομόλογό του στην Citroen, Κάρλος Σάινθ. Ο Αγωνιστής Διευθυντής της Citroen Racing, Ιβ Ματόν δεν είχε ποτέ καμία ψευδαίσθηση. Από τη στιγμή, που ανέλαβε τον έλεγχο της ομάδας στις αρχές του 2012, πριν το τεράστιο μέγεθος της οικονομικής δυσκολίας, που αντιμετωπίζει η PSA Manufacturing Group γίνει γνωστό δημόσια, ήξερε ότι είχε δύο προκλήσεις. Να κερδίσει και πάλι τον τίτλο στους κατασκευαστές το 2012, κάτι που έκανε άνετα και να εξασφαλίσει ότι η ομάδα θα παραμείνει ανταγωνιστική στην μετά-Λεμπ εποχή. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη πρόκληση για τον Ματόν. Προσωπικά πιστεύω ότι η σποραδική συμμετοχή του Λεμπ στο πρωτάθλημα του 2013, έχει κάνει μεγαλύτερη ζημιά στη Citroen, απ’ ότι αν ο Γάλλος είχε «συνταξιοδοτηθεί» στο τέλος του 2012.

Η διαχείριση των οδηγών

Έχει να κάνει με το πώς η κατάσταση αυτή επηρεάζει τους

1

motori

Αξίζει να σημειώσουμε ότι το DS3 WRC έχει ήδη φτάσει, από πλευράς απόδοσης, στο καλύτερό του σημείο, και πλέον πλησιάζει προς την ημερομηνία, που θα αποσυρθεί.

2

άλλους οδηγούς στην ομάδα. Η διαφορά μεταξύ του να είναι κάποιος νούμερο «ένα» ή νούμερο «δύο» οδηγός είναι τεράστια. Οι Νο 1 οδηγοί επιτίθενται για να κάνουν χρόνους, παίρνουν ρίσκα και είναι τόσο καλοί, που παρά τα ρίσκα μπορεί να κερδίζουν χωρίς να σπάνε τα αυτοκίνητά τους. Είναι δε τόσο καλοί που ξέρουν που, πότε και πώς ν’ αναλάβουν τους κινδύνους, που παραμονεύουν και συνήθως αρκετά καλοί για να τους ξεπεράσουν. Οι Νο 2 οδηγοί είναι εκεί για να οδηγούν με ασφάλεια, να μην παίρνουν ρίσκα και να συγκεντρώνουν βαθμούς ότι και αν συμβεί. Οι απροσεξίες δεν επιτρέπονται… Ο Χίρβονεν έχει ορισθεί από την Citroen ως δεύτερος οδηγός της ομάδας και στο

παρελθόν έχει αποδειχθεί ότι είναι όντως ένα αξιόπιστο Νο2. Για κάποιον, που έχει με επιτυχία τον αριθμό 2 για χρόνια, η εναλλαγή του από το Νο2 στο Νο1 και το αντίστροφο σίγουρα δεν είναι εύκολο βήμα, ακόμη και αν είχε μία προηγούμενη εμπειρία στη Ford. Αυτή η συζήτηση ρίχνει αναγκαστικά τα φώτα της δημοσιότητας πάνω στον Ντάνι Σόρδο, έναν άλλο πολύ ταλαντούχο οδηγό υποστήριξης (Νο2), που έρχεται στην Citroen με μια παρόμοια αλλά ταυτόχρονα και διαφορετική ατζέντα από τον Χίρβονεν. Στους αγώνες, που ο Σόρδο δεν έχει δηλωθεί επίσημα να φέρει βαθμούς στην ομάδα, άρα δεν έχει ευθύνες, μπορεί να κάνει ότι θέλει. Να είναι ουσιαστικά κύριος του εαυτού του, και να απολαύσει την ευκαιρία. Όμως, μπαίνοντας στο τριακοστό έτος της ηλικίας του, πρέπει να αποδείξει στον εαυτό του ότι όντως είναι ένας μελλοντι-

25

κός σούπερ-σταρ στα ράλι. Μετά από μια μακρά και εξαντλητική μαθητεία με την ομάδα της Citroen στο παρελθόν, θα πρέπει να αποδείξει ότι αξίζει να μείνει. Όμως υπάρχουν περιπτώσεις, που είναι δηλωμένος επίσημα από την ομάδα του. Μήπως σ’ αυτή την περίπτωση πρέπει να εγκαταλείψει τις προσωπικές προτεραιότητές του; Ποιο έρχεται πρώτα; Αφοσίωση στον εαυτό του ή υποταγή στην ομάδα και στις πάντα μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της; Εν προκειμένω, οι προσδοκίες της ομάδας από τον Σόρδο, είναι αν μη τι άλλο, ακόμη πιο ακραίες από ό, τι με το Χίρβονεν. Ο Χίρβονεν είναι το Νο1 ή το Νο 2. Η θέση του Σόρδο είναι μόνο ως Νο 2 ή καθόλου στην ομάδα…

Στο βάθος μέλλον

Info 1. Τέλειος αθλητής, ικανότατος οδηγός ή τυχερός άνθρωπος; Και τα τρία αποτελούν μέρος της εξίσωσης επιτυχίας του Σεμπαστιάν Λεμπ.

2. Αυτή είναι η ζωή μου! Ο Μάρτιν Χολμς με φόντο αυτοκίνητα WRC. Απόλυτα χαρακτηριστική εικόνα!

3. Πότε Νο1 και πότε Νο2 ο Μίκο Χίρβονεν. Κάτι που τον φθείρει και ψυχολογικά.

3

4. Ο τεχνικός διευθυντής της Citroen Racing Ιβ Ματόν (δεξιά) καλείται να διατηρήσει την ομάδα σε κορυφαίο επίπεδο και στην μετά-Λεμπ εποχή.

5. Ο Ντάνι Σόρδο (αριστ.) επέστρεψε στην Citroen με σαφή ρόλο. Την συγκέντρωση βαθμών από υψηλούς τερματισμούς.

4

5

Ο Ματόν έχει ένα συνονθύλευμα από τις διαθέσιμες ευκαιρίες, όμως καμία από αυτές δεν μπορεί να κάνει πολλά για να τον βοηθήσει στην άλλη υποχρέωσή του, να προετοιμάσει δηλαδή την Citroen Racing για την μετά-Λεμπ εποχή. Στη συνέχεια έρχεται το νέο αυτοκίνητο ράλι, το Citroen R5. Άραγε είναι ένα σημάδι ότι οι μέρες του DS3 WRC είναι μετρημένες; Αρχικά είχε προβλεφθεί ότι το R5 θα πρέπει να αναπτυχθεί με μια διακριτική καθυστέρηση, σε σχέση με την Peugeot, η οποία εξελίσσει από καιρό το Peugeot 205T16. Ωστόσο, ξαφνικά το πρωτότυπο Citroen DS R5 εμφανίσθηκε στην Πορτογαλία, πολλούς μήνες νωρίτερα από την αρχικά προβλεπόμενη ημερομηνία. Τι να σημαίνουν άραγε όλα αυτά; Η επίσημη εξήγηση ήταν ότι πρόκειται για μια θαυμάσια «άσκηση επί χάρτου» του τμήματος μάρκετινγκ της Citroen. Η κορυφαία Citroen DS3 WRC θα παρουσιάζονταν σε κοινή εμφάνιση με το νέο, μυστικό, αυτοκίνητο. Είναι αυτή η μόνη εξήγηση ή υπήρχε μια κρυφή ατζέντα; Μήπως ήταν μια προγραμματισμένη αντίδραση, όταν έγινε γρήγορα αντιληπτή η μείωση των επιδόσεων του DS3 WRC και η διοίκηση έκρινε ότι το R5 προσφέρεται ως μία νέα και πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση για το μέλλον;

Το «φαινόμενο Λεμπ»

Εν τω μεταξύ, τι είναι αυτό που κάνει τον Λεμπ τόσο μοναδικό; Αυτή είναι μια ερώτηση που ποτέ δεν θα μπορέσει να απαντηθεί ικανοποιητικά. Μήπως αυτός έχει μια ικανότητα που είναι απλά ανώτερη; Δηλαδή, να μπορεί να παίρνει μία απόφαση, που να είναι στον μισό χρόνο σκέψης και αντίδρασης από τους άλλους οδηγούς; Με άλλα λόγια, κάνει λιγότερα λάθη από τους άλλους ανθρώπους; Ή είναι απλά τυχερός; Για μένα και τα τρία είναι το ίδιο. Όλα είναι μέρος της εξίσωσης για την επιτυχία. Κοιτάξτε πώς πήγε για να κερδίσει στην Αργεντινή. Ναι, είχε ένα κλαταρισμένο ελαστικό, αλλά αυτό έγινε ακριβώς στο τέλος της Ειδικής Διαδρομής και δεν έπαιξε καθοριστικό ρόλο... Ναι, είχε βγει από το δρόμο, αλλά ήταν μόνο για λίγα δευτερόλεπτα. Όποτε ο Λεμπ έχει πρόβλημα, αυτό συμβαίνει συνήθως στη «σωστή στιγμή». Για παράδειγμα το πρόβλημα ανάρτησης λίγο πριν από το Service Park, όταν βγήκε από το δρόμο πέρυσι στη Σαρδηνία, συνέβη όταν είχε ήδη κατακτήσει τον παγκόσμιο τίτλο και πάλι. Αυτή είναι η κουλτούρα που κληροδότησε ο Λεμπ στα ράλι. Όλοι οι πρωταθλητές είναι τυχεροί άνθρωποι, έστω και αν η τύχη τους είναι να βρίσκονται στο σωστό μέρος τη σωστή στιγμή. Και αυτό είναι κάτι, για το οποίο θα συμφωνήσουμε όλοι.

Memories

motori

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο Κακολύρη

26 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Μια σκληρή Ε.Δ., πάνω από την Παύλιανη. Αρχίσαμε να κρατάμε σημειώσεις αλλά στην αρχή της Ε.Δ. μετά από ένα κατηφορικό κομμάτι εμφανίστηκε μπροστά μας ένα βαθύ ποτάμι. Τι ποτάμι, χείμαρρος ήταν αυτός. Μόνο που τον έβλεπες τρόμαζες. Ορμητικά νερά, μεγάλο βάθος, γεμάτο κροκάλες και με αρκετά μέτρα απόστασης από την στεριά. Στη θέα λοιπόν των «αγριεμένων» νερών σταματήσαμε. Βγήκαμε από το αυτοκίνητο και προσπαθούσαμε να βρούμε ένα τρόπο για να περάσουμε τον ορμητικό ποταμό… Και εκεί που σκεφτόμασταν, τη σκέψη μας σταμάτησε ο ήχος από τη λευκή Celica του Οριόλ. Σταμάτησε ο Γάλλος και ξαφνιασμένος μας ρώτησε εάν πάθαμε κάτι. «Δεν πάθαμε τίποτα, αλλά σκεπτόμαστε πως θα περάσουμε το ποτάμι» του απάντησα. ..

Ράλι Ακρόπολις 1994

Ο Οριόλ

Ποτάμι

Και τώρα

Τ

ο ράλι Ακρόπολις του 1994 ήταν ο πρώτος μας αγώνας με τον Λεωνίδα Κύρκο σε επίπεδο παγκοσμίου πρωταθλήματος ως πλήρωμα. Με αυτοκίνητο το μπλέ-άσπρο Ford Escort Cosworth και μοτέρ «Mountune Racing». Αμάξωμα από την «Gordon Spooner Engineering» και καλό εξοπλισμό από τον Μάλκολμ Γουϊλσον, που τότε έκανε τα πρώτα του βήματα στην προμήθεια ανταλλακτικών σε ιδιώτες. Το αυτοκίνητο με τη μεγάλη χαρακτηριστική αεροτομή ήταν στα χρώματα της Valvoline (o Θάνος Κοντός, τότε αντιπρόσωπος των Αμερικάνικων λιπαντικών ήταν ο πιο φανατικός υποκινητής μας για να συμμετάσχουμε στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα-χώματος- και ο άνθρωπος που βοήθησε τα μάλα). Πριν το Ράλι Ακρόπολις του 1994, είχε προηγηθεί μόνο ένας χωμάτινος αγώνας, στον οποίο συμμετείχαμε. Το Ράλι Ολύμπιο, που ήταν χαραγμένο πάνω στις Ε.Δ. του Ράλι Ακρόπολις. Τότε οι αγώνες ήταν μεγάλης διάρκειας. Να φανταστείτε ότι η διαδρομή του Ράλι Ακρόπολις περιελάβανε 33 Ε.Δ. συνολικού μήκους 505 χλμ. (φέτος έχει 13 Ε.Δ.

306 χλμ. Επίσης, αξίζει να εστιάσουμε στο πόσες είναι οι επαναλαμβανόμενες σήμερα και πόσες ήταν τότε!). Οι δοκιμές δε, ήταν απεριόριστες σε χρόνο.

τι γίνεται; Ο Ντιντιέ Οριόλ έδωσε τη λύση, η οποία «έπαιξε» σημαντικό ρόλο στη συνέχεια.

Έτσι λοιπόν, λίγες ημέρες πριν από το Ράλι Ακρόπολις αποφασίσαμε με τον Λεωνίδα Κύρκο να πάμε να κάνουμε ένα από τα πιο μακρινά κομμάτια του αγώνα. Είχαμε επιλέξει τον κύκλο, που αποτελείτο από τις Ε.Δ. «Γαρδίκι, Γραμμένη Οξιά, Αρτοτίνα, Πενταγιοί» για να «πέσουμε» στο Μόρνο, περνώντας εν συνεχεία στην Ε.Δ. «Αθανάσιος Διάκος» και να καταλήξουμε στην «Παύλιανη».

Στα αρώματα της φύσης

«Καλά» ελαστικά της Γαλλικής εταιρίας με τον κύριο Γιάννη Παπαπαναγιώτου να έχει το δικό του –μεγάλο- ρόλο στο δύσκολο αυτό κεφάλαιο.

Πριν κάνουμε τον τελευταίο γύρο δοκιμών της ημέρας καθίσαμε για λίγο στο καφενεδάκι της πλατείας πριν την Ε.Δ. «Πενταγιοί» (πώς να είναι άραγε σήμερα οι δρόμοι;) απολαμβάνοντας την Ελληνική πανέμορφη Άνοιξη των αρωμάτων και χρωμάτων. Την ώρα, που φτάσαμε στο καφενεδάκι, έφευγε ο Ντιντιέ Οριόλ με τη λευκή Toyota Celica των δοκιμών. Συνοδηγός του ήταν τότε ο Μπερνάρ Οσελί. Ανταλλάξαμε μερικές κουβέντες με το Γαλλικό πλήρωμα της Toyota για το πώς είναι οι Ε.Δ. κλπ. (ξέρετε οι συνηθισμένες κουβέντες μεταξύ των πληρωμάτων, που συναντιόνται όταν φεύγει το ένα και έρχεται το άλλο). Τελειώσαμε το καφεδάκι μας στην Ελληνική φύση και ξεκινήσαμε για τις επόμενες Ε.Δ. Φτάσαμε λοιπόν, και στην Ε.Δ. «Αθανάσιος Διάκος».

Προσέξτε δύο λεπτομέρειες. Τους «γάντζους» για το γρύλλο στο μπροστινό προφυλακτήρα και την τεράστια αεροτομή πίσω. Στην έκδοση του Escort ως WRC, η αεροτομή αυτή καταργήθηκε.

Ο πλέον κατάλληλος στην πιο κρίσιμη στιγμή για να μας απαντήσει (μην ξεχνάμε τη φράση-γνωμικό του Σόλωνα «Γηράσκω αεί διδασκόμενος»), ο Οριόλ, ένας εκ των πρωταγωνιστών του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Κατέβηκε χαμογελαστός ο Γάλλος, χωρίς κανένα ίχνος ανησυχίας που τον διακόψαμε από τις δοκιμές –έστω και για λίγο- και άρχισε να μας εξηγεί… «τη στιγμή που θα φτάσετε στο τέλος του χώματος, λίγο πριν από εκεί δηλαδή που αρχίζει το νερό θα φρενάρετε και αμέσως θα πατήσετε φουλ γκάζι. Η ποδιά του αυτοκινήτου θα σχηματίσει κάτι σαν καρίνα ώστε να περάσετε το νερό από πάνω χωρίς να προκύψει πρόβλημα στον κινητήρα από τα νερά. Ωστόσο, όταν θα βγείτε από το ποτάμι θα έχετε στριμμένες τις ρόδες γιατί εάν τις στρίψετε όταν το αυτοκίνητο «ακουμπήσει» στο χώμα, από τη λάσπη που θα έχει δημιουργηθεί θα πάτε απέναντι», δείχνοντας μας το βουνό. Κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν φτάσαμε ποτέ στον «Αθανάσιο Διάκο». Εγκαταλείψαμε από έξοδο στην Ε.Δ. «Καραβίδια». Ακόμα και σήμερα, τόσα χρόνια μετά δεν μπορούμε να καταλάβουμε πώς «ξεκόλλησε» η ουρά του Escort Cosworth και άφησε το «χρώμα» και την πίσω ανάρτηση στον κορμό μιας ελιάς. Όμως, η συμβουλή του Οριόλ «έπαιξε» το ρόλο της στους μετέπειτα αγώνες. Αλλά το πιο σημαντικό, που θυμάμαι ακόμα και σήμερα μετά από τόσα χρόνια είναι η αύρα των «παγκοσμίων». Την ένιωθες τη στιγμή, που αντάλλασσες την όποια κουβέντα μαζί τους, κάτι που σε γέμιζε ενέργεια και αυτοπεποίθηση.

Figures

motori

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Renault media, αρχείο Κακολύρη

28 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Από τις βολίδες της Διέπης στην πρόκληση RS Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο, το οποίο ακόμα και ως σιδερένια μινιατούρα φέρνει στην μνήμη μας θρύλους των ράλι, αυτό είναι η Alpine Renault A110. Aπό την άλλη τα Clio RS και Megane RS ανεβάζουν τον πήχη στην καρδιά των οδηγών με ταπεραμέντο.

Ή

ταν το 1978 όταν η Γαλλική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία Renault, αγόρασε την Alpine! Έως τότε, η μικρή ιδιωτική εταιρεία, με έδρα την Διέπη της Νορμανδίας, δημιουργούσε εξεζητημένα σπορ αυτοκίνητα, στα οποία χρησιμοποιούνταν μηχανικά μέρη της Renault. Ωστόσο, το θρυλικό όνομα «Α110», το συναντάμε στα 1961, όταν το σπορ κουπέ αυτοκίνητο αντικαθιστά την A108, η οποία είχε «χτισθεί» βασιζόμενη στο Renault Dauphine. Η Α110, η οποία έμελλε να δημιουργήσει το δικό της καθεστώς στα ράλι και στις πίστες, βασί-

σθηκε στο Renault R8 και σε αντίθεση με την προκάτοχό της, λανσαρίστηκε αρχικά ως μπερλινέτα-κουπέ και στην συνέχεια ως καμπριολέ. Το αρχικό μοντέλο Α100, «φορούσε» κινητήρα 1.100 κ.εκ., που κινούσε τα Renault R8 Major και R8 Gordini και απέδιδε 95 ίππους στις 6.500 σ.α.λ.

Στους αγώνες

Η Α110 οφείλει την μετατροπή της από ένα κανονικό σπορ αυτοκίνητο της εποχής σε θρύλο, στις εξαιρετικές επιδόσεις της στα ράλι την δεκαετία του ’70. Μετά από σημαντικές νίκες στο Γαλλικό Πρω-

Χ

ωρίς λοιπόν το Alpine, αλλά με Renault Clio RS και Μegane RS. Mπορεί να μην τρέχουν στα Ράλι Ακρόπολις, «τρέχουν» όμως στη καρδιά των εραστών της αυτοκίνησης. Εκείνων, που θέλουν να αισθάνονται διαφορετικά πίσω από το τιμόνι. Που «ζούν» για την ταχύτητα, τις επιδόσεις, την τεχνολογία, και όλα αυτά συνδυασμένα σ’ ένα αισθητικό πακέτο, που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Και δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο γιατί εκτός των άλλων «μιλούν» και οι αριθμοί. Οι αριθμοί δεν είναι εξάλλου αυτοί, που σαγηνεύουν όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Ας αρχίσουμελοιπόναπότοClioRSκαιαςαναπτύξουμετονιστότωντεχνικώνστοιχείωντου.

Clio RS

Άρωμα από Clio RS...

Mε τον 4κύλινδρο, 16 βάλβιδο, 1.6 λίτρων (1.618 για την ακρίβεια) turbo η μικρή Γαλλική βόμβα αποτελεί τη μεγάλη πρόκληση. Αποδίδει 200 ίππους (240 Nm ροπή, 25 Nm περισσότερα σε σχέση με το προηγούμενο) από τις 1.750 έως τις 5.500 στρ./λεπτό), ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων το λεγόμενο EDC (Efficient Dual Clutch), μεταδίδοντας την κίνηση στις μπροστινές ρόδες. Το μηχανικό αυτό σύνολο «εκτοξεύεται», καλύπτοντας την απόσταση 0-100 σε 6.7 δευτ. με την τελική ταχύτητα να ανέρχεται στα 230 χλμ/ώρα. Η μικτή κατανάλωση κυμαίνεται στα 6.3 λίτρα με τις εκπομπές ρύπων να βρίσκονται στα 144 γρμ./χλμ. Εάν όμως θέλετε κάτι διαφορετικό και πιο ισχυρό, οι προβολείς στρέφονται στο Νο1 μοντέλο υψηλών επιδόσεων της Renault, το…

Info

Μαύρες ζάντες ειδικής σχεδίασης 17 ιντσών με θέα τις κόκκινες δαγκάνες των φρένων στο Clio RS Οι κόκκινες λεπτομέρειες προσθέτουν στην όλη ατμόσφαιρα στο Clio RS Άσπρο στροφόμετρο, δίχρωμες επενδύσεις, αλουμινένια πεντάλ. Το παιχνίδι στο Megane RS παίζεται διαφορετικά Το Megane RS, το Νο1 αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων της Renault

Χωρίς λοιπόν το Alpine, αλλά με Renault Clio RS και Μegane RS. Mπορεί να μην τρέχουν στα Ράλι Ακρόπολις, «τρέχουν» όμως στη καρδιά των εραστών της αυτοκίνησης. Εκείνων, που θέλουν να αισθάνονται διαφορετικά πίσω από το τιμόνι.

τάθλημα Ράλι το 1960 με τον σιδερένιο κινητήρα του R8 Gordini, στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ο νέος με αλουμινένιο μπλοκ, κινητήρας του Renault 16 TS, με διπλά καρμπιρατέρ Weber 45, ο οποίος απέδιδε 125 ίππους στις 6.000 σ.α.λ.. Την ίδια στιγμή, η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνούσε τα 210 χ.α.ώ. Το νέο αμάξωμα είχε μάλιστα μεγαλύτερο μετατρόχιο και με τα νέα μηχανικά στοιχεία σε επίπεδο κινητήρα και αναρτήσεων, πήρε την κωδική ονομασία «A110 GT4». Η φήμη του αυτοκινήτου εδραιώθηκε από το 1970 έως το 1972, όταν πήρε μέρος στο νεοσυσταθέν Διεθνές Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, στο οποίο και ξεχώρισε ως ένα από τα πλέον ανθεκτικά αυτοκίνητα ράλι όλων των εποχών. Την διεθνή του αναγνώριση, σε πρώτο επίπεδο, την ενίσχυσε επίσης με την νίκη του Ούβε Άντερσον στο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1971. Ήταν η εποχή, που η Renault είχε αρχίσει όχι μόνο να δείχνει την διάθεσή της να αποκτήσει την Alpine, αλλά και να το πράττει επί της ουσίας, μπαίνοντας όλο και πιο πολύ στα εσωτερικά της μικρής «θαυματουργού» αυτοκινητοβιομηχανίας από την Διέπη. Το φλερτ αυτό ήταν σε εξέλιξη το 1973, εποχή που το Διεθνές Πρωτάθλημα Κατασκευαστών αντικαταστάθηκε από τον θεσμό (έτσι όπως τον γνωρίζουμε σήμερα) του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι (World Rally Championship-WRC). Η Renault συμμετείχε επίσημα με την Α110. Με μία τριάδα εξαιρετικών οδηγών σε μόνιμη βάση (Μπερνάρ Νταρνίς, Ζαν-Πιερ Νικολά και Ζαν-Λικ Τεριέ), συνεπι-

motori 29

Info Οι Ούβε Άντερσον-Άρνε Χερτζ με την Alpine Renault A110-1600 στον δρόμο για την νίκη του στο Ράλι Ακρόπολις του 1971! Ο «Σιρόκο» έδρεψε δάφνες στους Ελληνικούς αγώνες με την A110. To 1975 με συνοδηγό τον Μίλτο Ανδριόπουλο τερμάτισε δεύτερος γενικής στο Ακρόπολις.

Mε την ευκαιρία της συμπλήρωσης 50 χρόνων από την κατάκτηση του πρώτου WRC στην ιστορία του, η Renault ετοίμασε ένα επετειακό πρωτότυπο υπεραυτοκίνητο με την ονομασία Α110-50

κουρούμενων από τον νικητή του Ράλι Μόντε Κάρλο 1973, Zαν-Κλωντ Αντρουέ, η Α110 κέρδισε τους περισσότερους αγώνες, μεταξύ των οποίων και το Ράλι Ακρόπολις (Τεριέ), κατακτώντας έτσι τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο, στο νεοδημιουργηθέν πρωτάθλημα-θεσμό! Βέβαια, πρέπει να σημειώσουμε, ότι οι «βολίδες της Διέπης», κέρδισαν άλλες δύο φορές το Ράλι Ακρόπολις, το 1970 με τον Ζαν-Λικ Τεριέ και το 1971 με τον Ούβε Άντερσον!

Χωρίς σύνορα…

H διεθνής απήχηση της Alpine A110, ήταν τέτοια, που η Renault αποφάσισε να εκχωρήσει τα δικαιώματα κατασκευής της σε

ακόμα τρεις χώρες. Πρώτα στην Βραζιλία με το όνομα Interlagos (από την φημισμένη πίστα), μετά στο Μεξικό με την ονομασία Dinalpin, από το 1965 έως το 1974, και έπειτα στην Βουλγαρία με την ονομασία Bulgaralpine, από το 1967 έως το 1969. Την επόμενη χρονιά, το 1974, το WRC, ήταν αποδεκατισμένο λόγω των προβλημάτων της πετρελαϊκής κρίσης, ενώ το 1975, ήταν η εμφάνιση της Lancia Stratos, που στέρησε στην Renault Alpine περαιτέρω διακρίσεις. Ήταν η εποχή, που τα αυτοκίνητα ράλι, άλλαξαν οριστικά… Φυσικά, θα πρέπει εδώ να σημειώσουμε και την παρουσία της Alpine Α310, η οποία ήταν απόρροια της προσπάθειας της Renault να δώσει –ανεπιτυχώς- συνέχεια στις νίκες της Α110.

Megane RS

Εδώ τα πράγματα εξελίσσονται διαφορετικά. Κινητήρας 4κύλινδρος 2λιτρος (1.998 κ.εκ.) turbo 16 βάλβιδος απόδοσης 265 ίππων (ροπή 360Νm), που συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο μεταδίδοντας την κίνηση στον μπροστινό άξονα. Αυτό το μηχανικό σύνολο ταξιδεύει το Γαλλικό coupe με 255 χλμ./ώρα, ο χρόνος για την επιτάχυνση 0-100 είναι 6 δευτ. , η μικτή κατανάλωση 8.2 λίτρα με 190 γρμ/χλμ. εκπομπές ρύπων. Φυσικά, διατίθεται με εξελιγμένο ESP και με το σύστημα «R.S. DRIVE», το οποίο δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης: «Normal», «Sport» και «Race». Το σύστημα επιδρά τόσο στην χαρτογράφηση του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης, όσο και στην απόκριση του γκαζιού. Μάλιστα ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το επιθυμητό πρόγραμμα από ένα διακόπτη στην κεντρική κονσόλα ενώ μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς όταν... το «φιδωτό» στο βάθος αποτελέσει τη μεγάλη πρόκληση, έχοντας ένα σύστημα διεύθυνσης με 2.6 στροφές από άκρη σε άκρη. Καλή σας διασκέδαση, όποια και αν είναι η επιλογή σας.

...και Μegane RS

Memories

motori

Κείμενο: Εστέμπαν Ντελγκάδο Φωτογραφίες: Νίκος Κακολύρης, Αρχείο

30 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Εστέμπαν Ντελγκάδο:

Kalimera Eλλάς! Ένας από τους κορυφαίους Ισπανούς δημοσιογράφους του WRC θυμάται το Ράλι Ακρόπολις και μας διηγείται όμορφες στιγμές από το παρελθόν.

Παρνασσός

Ε

άν ένας φίλος με ρωτήσει ποιός είναι ο αγώνας του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, που συστήνω ανεπιφύλακτα και χωρίς δισταγμό, θα του απαντήσω το Ράλι Ακρόπολις! Και όχι επειδή οι Έλληνες φίλοι μου, μου ζήτησαν να γράψω αυτό το άρθρο. Μπορώ να το αποδείξω κιόλας!

Φιλικό περιβάλλον

Γιατί; Μόνο και μόνο επειδή στην Ελλάδα αισθάνεσαι πραγματικά ελεύθερος και καλοδεχούμενος. Στην χώρα, όπου γεννήθηκε η Δημοκρατία. Μετά τους τσακωμούς με την χωροφυλακή στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Την αναζήτηση καταφυγίων για προστασία από το κρύο στη Σουηδία. Αλλά και την αντιμετώπιση της ακαμψίας πολλών διοργανωτικών Αρχών στα ράλι, φτάνεις στην Ελλάδα. Σ’ όλη την Επικράτεια μπορείς να απολαύσεις τον όμορφο καιρό, την γαστρονομία, που συχνά είναι κοντά στις δικές σου γεύσεις, αλλά και να κυκλοφορήσεις παντού ελεύθερα και χωρίς κανένα περιορισμό. Μου λείπει, όμως η προσγείωση στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού. Πάντα με το φόβο ότι κάποιος τροχός του αεροπλάνου ίσως άγγιζε μία κεραία τηλεόρασης από τις πολυκατοικίες… Βέβαια, το πρώτο πράγμα, που έπρεπε να κάνω ήταν να νοικιάσω ένα αυτοκίνητο και να γραφτώ στην οδική βοήθεια της ΕΛΠΑ! Θυμάμαι χαρακτηριστικά, όταν στο Ακρόπολις του 1984 έσπασε το κάρτερ του αυτοκινήτου μας έξω από την Ειδική Διαδρομή του «Ταρζάν»… Σταματήσαμε σ’ ένα βενζινάδικο, καλέσαμε την οδική βοήθεια, και αφού ο μηχανικός περίμενε να κρυώσει ο κινητήρας, κάλυψε με στόκο την τρύπα και συνεχίσαμε… Και βγάλαμε έτσι όλον τον αγώνα…

Info Ο Εστέμπαν Ντελγκάδο, με τον αγαπημένο του Κάρλος Σάινθ στο Ράλι Ιαπωνίας του 2003, όπου ο Ισπανός δημοσιογράφος γιόρτασε την κάλυψη των 250 αγώνων του WRC! Αυτό είναι το Ράλι Ακρόπολις για τον Εστέμπαν Ντρεγκάδο, που θεωρεί τον εαυτό του κομμάτι του αγώνα. Φωτογραφίζοντας το θηριώδες Ford RS200 του Group B, το 1986 στο Πλατανάκι! Ήταν η περίοδος, που η Ελληνική ύπαιθρος κέρδισε τον πιτσιρικά τότε Εστέμπαν! Ο Ντελγκάδο, πιστεύει ότι το φώς και τα χρώματα του Ράλι Ακρόπολις, δίνουν την ευκαιρία για ένα εντυπωσιακό φωτογραφικό αποτέλεσμα!

Έχω καλύψει όλες τις διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις από την Καλαμπάκα μέχρι την Καλαμάτα. Ωστόσο, τα αγαπημένα μου σημεία στον Ελληνικό αγώνα, παραμένουν οι περιοχές γύρω από το βουνό του Παρνασσού. Ίσως γιατί οι Ειδικές Διαδρομές εκεί, με βοήθησαν ν’ ανακαλύψω μια μικρή «όαση», όπως οι άνθρωποι του Γαλαξιδίου. Το ήσυχο λιμάνι του ήταν το τέλειο σκηνικό για ένα αξέχαστο και παρήγορο δείπνο μετά από δώδεκα ώρες εργασίας στον ανελέητο ήλιο. Για ένα καλό μπάνιο για να απομακρύνω την κούραση και την «σκόνη», που είχε συσσωρευτεί στο δέρμα μου από πτήση σε πτήση, από αγώνα σε αγώνα. Ήταν και τα γενέθλια του Ντέιβιντ Ρίτσαρντς. Όλο το έδαφος στην ταβέρνα καλύφθηκε από σπασμένα πιάτα, «πιστοί» όλοι μας στο Ελληνικό στιλ. Η περιοχή επίσης ξεχειλίζει από ιστορία… Βλέποντας από το ύψωμα των Δελφών, τους ελαιώνες της Ιτέας, έρχονται στη μνήμη σου τα μαθήματα ιστορίας των μαθητικών σου χρόνων!... Παρά το γεγονός ότι η σκληρότητα των Ειδικών Διαδρομών παραμένει ίδια όπως στη δεκαετία του '80, τώρα πλέον υπάρχει η επιστροφή των αγωνιζομένων στο service park. Κάτι που σπάει τον σκληρό ρυθμό του αγώνα, σε σχέση με τα παλιά χρόνια, που το Ακρόπολις διαρκούσε πέντε ημέρες! Ωστόσο, η υψηλή θερμοκρασία, συνεχίζει να ταλαιπωρεί ανθρώπους και αυτοκίνητα. Παλιά, η ενοικίαση ενός αυτοκινήτου με κλιματισμό ήταν πολυτέλεια. Όμως σήμερα είναι αδύνατον να πας από το ένα σημείο στο άλλο, με τα παράθυρα ανοιχτά και έξω να υπάρχει καύσωνας… Ευτυχώς, που με τον έναν ή άλλο τρόπο, πάντα εύρισκα την ευκαιρία να σταματήσω για 5 λεπτά σε κάποιο περίπτερο ή καφενείο και να πάρω το διάσημο καφέ-φραπέ, με ή χωρίς ζάχαρη, αλλά πάντα με πολύ αφρό...!

Μοναδικές στιγμές

Θυμάμαι επίσης με ευχαρίστηση το ταξίδι με το πλοίο μεταξύ Κορίνθου και Ιτέας μ’ όλους τους οδηγούς και συνοδηγούς στο κατάστρωμα, ένα ταξίδι δύο ωρών. Μια εντυπωσιακή ευκαιρία για σπάνιες φωτογραφίες, που συνόδευαν την ξεκούραση των πληρωμάτων, αλλά και την δική μου… Για όλους αυτούς τους λόγους και ακόμα περισσότερους, που δεν «χωράνε» εδώ, ήταν τεράστια η χαρά μου για την πρώτη νίκη του Κάρλος Σάινθ στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, που σημειώθηκε εδώ, στο Ράλι Ακρόπολις το 1990!

motori

Memories Κείμενο: Λάμπρος Αθανασούλας Φωτογραφίες: Λάμπρος Αθανασούλας

32 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013 1

Έχουν περάσει 4 χρόνια αλλά οι μνήμες είναι ακόμα έντονες και νωπές θα έλεγα... Πώς να σβήσουν ή να ξεχαστούν άλλωστε.

2

2009

ΛΑΜΠΡΟΣ ΑΘΑΝΑΣΟΥΛΑΣ

Το γεγονός της ζωής μου:

ΡAλι ΑκΡOπολις

Ή

ταν μια πολύ δύσκολη προσπάθεια, και δεν εννοώ μόνο στο αγωνιστικό κομμάτι. Οι δυσκολίες όπως κάθε χρόνο, άρχισαν από την εύρεση των απαραίτητων χορηγιών. Για πρώτη και μοναδική χρονιά, ενώ βρήκαμε τα χρήματα, δεν μπορούσαμε να εξασφαλίσουμε το Skoda Fabia S2000, μιας και ήταν ένα νέο αυτοκίνητο και δεν υπήρχαν διαθέσιμα εκτός της εργοστασιακής ομάδας. Με την βοήθεια της Ελληνικής αντιπροσωπείας και κάποιων φίλων από το εξωτερικό, την τελευταία στιγμή βρέθηκε ένα αυτοκίνητο (για την ακριβεια δύο, απόδειξη η φωτογραφία) από μία μικρή αλλά καλά στημένη οικογενειακή Ιταλική ομάδα. Μια εβδομάδα έμενε στην ομάδα να προετοιμάσει το Fabia, και στον Νίκο και σε εμένα να μπούμε σε ρυθμό... Ίσως αυτό να ήταν το πιο δύσκολο κομμάτι, γιατί η αγωνιστική απραξία έπρεπε μέσα σε ελάχιστα χιλιόμετρα να ξεπεραστεί και να είμαστε έτοιμοι απο το πρώτο χιλιόμετρο του αγώνα.

Οι πρώτες δοκιμές

Στο τεστ της Δευτέρας, τρεις ημέρες πριν από τον αγώνα, διαπίστωσα ότι όλα μου φταίγανε. Γλιστρούσε, δεν φρέναρε, ήταν νευρικό, ήταν, ήταν, ήταν... Όλα μου έφταιγαν! Και κάπου εκεί η φωνή του συνοδηγού με επανέφερε στην πραγματικότητα: «Λάμπρο, ηρέμησε και οδήγα... Εσύ φταις.. Θα ξεσκουριάσεις σιγά σιγά.. Είσαι κρύος…». Μετά από τριάντα χιλιόμετρα τεστ και κάποιες αλλαγές στο στήσιμο, το αυτοκίνητο ήταν στα μέτρα μας και συνέχισα να γκρινιάζω μόνο για το γεγονός ότι θα ήθελα λίγο πιο σκληρά ελατήρια, σε αντίθεση με το τι πρότεινε η Skoda. Μετά το θετικό τεστ, με το Νίκο αρχίσαμε τις κλασικές συζητήσεις περί ανταγωνισμού και πιθανής μας θέσης. Πάντα βάζαμε στόχους με τον Νίκο. Εγώ ως πιο αισιόδοξος πίστευα ότι θα τα καταφέρναμε να κερδίσουμε στις «ειδικές» και αν πήγαιναν όλα καλά να κερδίσουμε την κατηγορία PWRC... Ο Νίκος ως πιο συγκρατημένος, ήθελε απλά

Info

1. Τελικά η επιλογή, μας δικαίωσε!

2. "Πριν και μετά", θα μπορούσε να είναι η λεζάντα της φωτογραφίας...

3

3. Η ευλογία του παπά έφερε αποτέλεσμα 4. Δύσκολο να αποφύγεις τις συζητήσεις περί ανταγωνισμού και πιθανής μας θέσης

4

να μην αντιμετωπίσουμε πρόβλημα και να τερματίσουμε. Όμως, ήξερα οτι μέσα του το πίστευε και αυτός. Μετά το πρώτο loop των «ειδικών» βρισκόμασταν στην πρώτη θέση της κατηγορίας μας και το όνειρο άρχισε!!! Το ήξερα, το πίστευα και οι δικοί μου κοντινοί άνθρωποι που τους το έλεγα και με κορόιδευαν, έτριβαν τα μάτια τους... Όλα συνέχισαν καλά, μεγαλώσαμε την διαφορά, το ευχαριστιόμασταν όσο δεν πήγαινε και ξαφνικά όλα άλλαξαν...

Προβλήματα

Το αυτοκίνητο άρχισε να ρετάρει, εγώ κόντευα να πάθω έμφραγμα από το άγχος, τα δευτερόλεπτα χάνονταν, ώσπου στο τέλος της δεύτερης μέρας είμαστε δεύτεροι και με «πληγωμένο» αυτοκίνητο... ( μέχρι και ένας παπάς ήρθε στο service για να βοηθήσει να βρεθεί η ζημιά)... Τα 30 λεπτά service, μου φάνηκαν αιώνας... Το αυτοκίνητο συνέχιζε να ρετάρει και εγώ ήμουν έτοιμος να βάλω τα κλάματα από την στεναχώρια μου. Και όσο έρχονταν και μου έλεγαν «δεν πειράζει, είναι σαν να έχετε κερδίσει» τόσο πιο πολύ στεναχωριόμουν και πείσμωνα! Ήξερα οτι αν δούλευε το πρωί το αυτοκίνητο, μπορούσαμε να περάσουμε πάλι μπροστά. Και έτσι έγινε τελικά! Δούλεψε!!! Και δεν άκουσα κανέναν, απ’ όλους όσοι μου έλεγαν να το φέρουμε πίσω χωρίς να πιέσουμε και να κρατήσουμε την δεύτερη θεση. Μιλήσαμε με τον Νίκο και δεν υπήρχε δεύτερη σκέψη «πάμε να ορμήσουμε στην μεγάλη ειδική. Μας βολεύει και την ξέρουμε καλά. Το έχουμε».

«Στο δικό μας όνειρο»

Πίσω στο τελευταίο service λοιπόν και ξανά πρώτοι! Και πάρα πολύς κόσμος να μας περιμένει. Για ένα περίεργο λόγο, δεν είχαμε άγχος. Είμαστε σίγουροι οτι μπορούσαμε να μείνουμε στον δρόμο με τον ρυθμό, που πηγαίναμε. Είχαμε γίνει ένα με το αυτοκίνητο και το διασκεδάζαμε!!! Και κάπως έτσι, διασκεδάζοντας, βρεθήκαμε στην οροφή του Fabia πανηγυρίζοντας την πρώτη θέση στην κατηγορία μας (PWRC) και την 8η γενικής!!! Ευτυχισμένοι, κόντρα σ’ όλες τις προβλέψεις… Κόντρα στην αγωνιστική απραξία, κόντρα σε πολύ γρήγορους και έμπειρους οδηγούς, κόντρα σε μηχανικά προβλήματα.... Όχι, όμως κόντρα στο δικό μας όνειρο!!!

motori

Support Categories Κείμενο: Θωμάς κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Citroen Racing, Ford, Skoda, acropolisrally.gr, Αρχείο

34 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Οι Aλ λες κα τηγ ΟρI ες

Μπορεί τα WRC αυτοκίνητα να είναι σημείο αναφοράς αλλά στα ράλι υπάρχουν ακόμη τρεις ενδιαφέρουσες κατηγορίες!

WRC-2 Φέτος, το γνωστό έως πέρυσι Πρωτάθλημα S-WRC (Super 2000 World Rally Championship) μετονομάστηκε σε World Rally Championship-2 (WRC-2). Η αλλαγή αυτή έγινε επειδή εισήχθη στον θεσμό των ράλι, η ομάδα R, προκαλώντας ανακατάταξη των ομάδων Α και N.

τσι, στο νεότευκτο θεσμό WRC-2 μπορούν να συμμετάσχουν αυτοκίνητα S2000, R5 και R4, ενώ επιπλέον υπάρχει ξεχωριστό κύπελλο για τα αυτοκίνητα N4. Όμως, η κατηγορία R4 (αυτοκίνητα με κινητήρα 2.000 κ.εκ. με υπερτροφοδότη) θα καταργηθεί σταδιακά μετά το 2013, ενώ δεν θα παίρνουν δελτίο αναγνώρισης (homologation) άλλα αυτοκίνητα στην κατηγορία Group N. Το WRC-2 είναι υποστηρικτικό του World Rally Championship και τα αυτοκίνητα, που συμμετέχουν σ’ αυτό διαγωνίζονται στις ίδιες Ειδικές Διαδρομές με τα WRC. Τα αυτοκίνητα, που μπορούν να πάρουν μέρος σε αγώνες του πρωταθλήματος WRC-2, στο οποίο απονέμεται ξεχωριστός τίτλος, είναι τα εξής: Fiat Grande Punto Abarth S2000, Ford Fiesta S2000, Peugeot 207 S2000, Skoda Fabia S2000, Toyota Auris S2000, Volkswagen Polo S2000, MG ZR S2000, Opel Corsa S2000, και Proton Satria Neo S2000. Επίσης, μπορούν να συμμετέχουν τα παρακάτω αυτοκίνητα, με δελτίο αναγνώρισης (homologation) στην κατηγορία R5 ή RRC (Regional Race Car): Citroën DS3 RRC, Ford Fiesta RRC, Ford Fiesta R5, Mini John Cooper Works S2000 και Peugeot 208 R5. Στα αυτοκίνητα αυτά, ο κινητήρας είναι 1.6-λίτρων, με υπερτροφοδότη και περιοριστικό στόμιο στα 30’’. Τέλος, στο WRC-2, μπορούν να πάρουν μέρος τα παρακάτω αυτοκίνητα με δελτίο αναγνώρισης (homologation) στην κατηγορία R4 ή N4: Mitsubishi Lancer Evolution IX, Mitsubishi Lancer Evolution X και Subaru Impreza STi. Στο πρωτάθλημα WRC-2 διεξάγονται 7 αγώνες και επιλέγονται τα καλύτερα 6 αποτελέσματα, με κοινό σύστημα βαθμολογίας με αυτό του «μεγάλου πρωταθλήματος».

Έ

motori

Το Ράλι Ακρόπολις προσμετρά και στα τρία υποστηρικτικά Πρωταθλήματα.

Junior WRC

WRC-3 Το επίσης νεότευκτο Πρωτάθλημα World Rally Championship-3 (WRC-3) αντικατέστησε το Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Παραγωγής (Production-WRC, ή PWRC), το οποίο διεξαγόταν έως το 2012.

35

’ αυτό επιτρέπεται να πάρουν μέρος αυτοκίνητα της ομάδας R, ήτοι με κίνηση στους δύο τροχούς (R3, R2 και R1). Για να πάρει δελτίο αναγνώρισης ένα αυτοκίνητο σε κάποια από τις κατηγορίες, που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα WRC3, θα πρέπει να έχει κατασκευαστεί σε τουλάχιστον 2.500 αντίτυπα/χρόνο από το εργοστάσιο παραγωγής. Σημειώνουμε επίσης, ότι οι πρώην κατηγορίες Ν και PWRC, που «μετατράπηκαν» σε WRC-3 αποτελούν την μακροβιότερη κατηγορία (νορμάλ) στην ιστορία των ράλι, αφού μετράει ήδη 25 χρόνια! Η συγκεκριμένη κατηγορία το 1982, αντικατέστησε το πάλαι ποτέ γνωστό Group 1, που αποτελούσε πάντα τον ορισμό των νορμάλ αυτοκινήτων. Για τον θεσμό αυτόν, υπάρχουν ξεχωριστοί τίτλοι για τους οδηγούς, συνοδηγούς και τις ομάδες και οι συμμετέχοντες στο πρωτάθλημα WRC-2, παίρνουν μέρος σε 6 αγώνες και επιλέγουν τα καλύτερα 5 αποτελέσματα.

Σ

Ίσως για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια αρχίζει να ξεχωρίζει το τοπίο των κανονισμών όσον αφορά τα group και τις επιμέρους κλάσεις. Όλα αυτά βέβαια αποσκοπούν στο ξεκαθάρισμα των κανονισμών για την προσέλκηση περισσοτέρων αγωνιζόμενων

Μετά από «διάλειμμα» δύο χρόνων το Junior WRC Championship επανέρχεται στο προσκήνιο και είναι ο θεσμός, που θα συνεχίσει να βγάζει τα αστέρια του μέλλοντος! Ο θεσμός πρωτοθεσπίστηκε το 2001, με την ονομασία FIA Super 1600 Driver’s Championship και περιελάμβανε 6 αγώνες, όλους στην Ευρώπη.

ρώτος νικητής, ήταν ο Σεμπαστιάν Λεμπ με Citroen Saxo Super 1600. Την επόμενη χρονιά, ο θεσμός μετονομάστηκε σε Junior World Rally Championship. Το 2007, το πρωτάθλημα ονομάστηκε για μία μόνο χρονιά ως FIA Junior Rally Championship (JRC), αλλά λόγω των λίγων συμμετοχών, «υποβιβάστηκε». Το 2011, η FIA αντικατέστησε το Junior WRC σε WRC Academy, προκειμένου να αρχίσει μία ουσιαστική προσπάθεια αναβάθμισης και προσέλκυσης νέων οδηγών. Μάλιστα, η μεγαλύτερη καινοτομία του, ήταν ότι πλέον διεξάγονταν σαν «Ενιαίο» (monomarka) υπό την αιγίδα της Pirelli, με αυτοκίνητο το Ford Fiesta R2. Τέλος, τον Σεπτέμβριο του 2012 η FIA ανακοίνωσε ότι η WRC Academy μετονομάζεται και πάλι σε FIA Junior WRC Championship, πάντα υπό καθεστώς Ενιαίου». Τα προσθιοκίνητα Ford Fiesta R2, προετοιμάζονται από την M-Sport στην Πολωνία, αποδίδουν 165 ίππους, έχουν διαδοχικό κιβώτιο («sequential») 5 σχέσεων, φρένα ΑΡ και αναρτήσεις Reiger. Να σημειώσουμε εδώ, ότι οι αγωνιζόμενοι στο JWRC, πρέπει να συμμετάσχουν σε 6 αγώνες (Πορτογαλία, Ακρόπολις, Φινλανδία, Γερμανία, Γαλλία, Ισπανία) στους οποίους ακολουθούν μόνο τα δύο πρώτα σκέλη του κάθε αγώνα, ενώ στόχος είναι να προσμετρήσουν τα 5 καλύτερα αποτελέσματα.

Π

Moments

motori

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Ford Media

36 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Το ευχαριστήριο γράμμα του Κόλιν ΜακΡέι στη Ford

Mετά από πολλά χρόνια δημοσιεύουμε ένα σπάνιο ντοκουμέντο από τον πολυνίκη του Ράλι Ακρόπολις

Η

ζωή επιφυλάσσει εκπλήξεις. Βέβαια, όλα τα γεγονότα, που συμβαίνουν είναι συνήθως αλληλένδετα. Εάν είσαι επαγγελματίας, τιμάς την εργασία σου, τους ανθρώπους με τους οποίους συνεργάζεσαι, τα μυστικά που σου εξομολογούνται, άλλοτε επειδή θέλουν να σε δοκιμάσουν και άλλοτε επειδή σε εμπιστεύονται, κάποτε θα έρθει η στιγμή, που θα «βρεθούν» στα χέρια σου «πράγματα» πολύ σημαντικά για τη δουλειά σου. «Πράγματα», τα οποία αποτελούν ιστορικά στοιχεία. Πρόσφατα λοιπόν, λάβαμε έτσι

ξαφνικά ένα e-mail με μια επιστολή. Ήταν η επιστολή του Kόλιν ΜακΡέι, προς συγκεκριμένα στελέχη της Ford μετά τη νίκη του στο Ράλι Ακρόπολις του 2002. Πρόκειται για ένα σπάνιο ντοκουμέντο, έστω και τόσα χρόνια μετά (άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος, που έχει τόσο μεγάλη αξία), το οποίο το κοιτάς, το ξανακοιτάς, χαμογελάς και σκέπτεσαι..Το μόνο που απομένει είναι να ευχαριστήσουμε το φίλο, ο οποίος μας το έδωσε για να το δημοσιεύσουμε. Βέβαια αυτό το ντοκουμέντο, το δημοσιεύουμε ατόφιο, διότι πολύ απλά δεν μεταφράζεται….

Info 1. Αγαπημένος των θεατών 2. Όλη η ένταση ζωγραφισμένη στο πρόσωπό του 3. O αγώνας τελείωσε και ο Μάλκολμ Γουϊλσον ραίνει με σαμπάνια το νικητήριο πλήρωμα

Volkswagen Polo Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Volkswagen media

motori 37

Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Στο συμβατικό Polo, αυτό που οδηγούμε στην διαδρομή για το γραφείο, στις εκδρομές, στο βουνό ή στη θάλασσα βασίζεται το Polo R WRC, το οποίο θα κάνει το ντεμπούτο του και στις «σκληρές» Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις.

συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO2 αλλά και σε μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου. H τεχνολογία TSI EcoFuel, που συνδυάζει τις επιδόσεις των κινητήρων TSI με την χαμηλή κατανάλωση και τους μειωμένους ρύπους ενός κινητήρα φυσικού αερίου. Επιπλέον, όλα τα μοντέλα BlueMotion διαθέτουν σύστημα Start-Stop με λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Από 70 έως 180 ίππους

1

Ο

φετινός πρωταγωνιστής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι και του 59ου Ράλι Ακρόπολις είναι αναμφισβήτητα το Volkswagen Polo R WRC. To αγωνιστικό αυτοκίνητο της Γερμανικής εταιρίας έχει κλέψει την παράσταση στους μέχρι τώρα αγώνες του WRC δείχνοντας το μέγεθος και την ποιότητα κατασκευής της Volkswagen Motorsport. Το συγκεκριμένο μοντέλο είναι βασισμένο πάνω στο ιδιαίτερα αγαπητό στους Έλληνες οδηγούς Polo. Διαθέτει πληθώρα κινητήρων και εκδόσεων εξοπλισμού, τόσο

2

σε 3θυρες όσο και σε 5θυρες εκδόσεις.

Χαμηλή κατανάλωση και ρύποι

Τα κύρια χαρακτηριστικά των μηχανικών συνόλων της γκάμας του Polo είναι η «πολιτισμένη» λειτουργία και η ηχομόνωση. Όμως, το πιο σημαντικό γνώρισμά του είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και οι απίστευτα μειωμένες εκπομπές ρύπων (κυρίως στους κινητήρες diesel). Όλα τα παραπάνω επιτυγχάνονται μέσω των καινοτόμων τεχνολογιών, που εφαρμόζουν οι τεχνικοί της εταιρείας. Όπως για παράδειγμα η τεχνολογική πλατφόρμα BlueMotion Technologies, η οποία συνδυάζεται με κινητήρες TDI αλλά και TSI και

Info 1. Tο Polo BlueGT συνδυάζει οικονομία και επιδόσεις. Αλλά για προσέξτε τις ειδικής σχεδίασης ζάντες 17 ιντσών

3 2. Οι δρόμοι τελειώνουν, η ευχαρίστηση στην πίστα αρχίζει…

3. Ποιοτικό, εργονομικό με έντονο σπορ χαρακτήρα εσωτερικό. Έτσι για να έχετε μια αύρα από Οζιέ και Λάτβαλα

H βάση της επιτυχίας

Η σειρά των βενζινοκινητήρων καλύπτει απόλυτα όλες τις ανάγκες του ενδιαφερόμενου αγοραστή. Αρχής γενομένης από τον 1,2 λίτρων και απόδοσης 70 ίππων, τον 1,2 TSI (απόδοσης 90 ή 105 ίππων), τον ελαφρύτερο και πιο αποδοτικό κινητήρα της οικογένειας TSI των 1,4 λίτρων (απόδοση 140 ίπποι) που διαθέτει το ενεργό σύστημα διαχείρισης κυλίνδρων (ACT). Μια προηγμένη τεχνολογία που εφαρμόζεται για πρώτη φορά σε 4κύλινδρο κινητήρα. Σε χαμηλούς και σταθερούς ρυθμούς οδήγησης απενεργοποιεί προσωρινά τον δεύτερο και τρίτο κύλινδρο, εξοικονομώντας έως και 1λίτρο/100 χλμ. καυσίμου! Για τους «ανήσυχους» οδηγούς υπάρχει η επιλογή της κορυφαίας έκδοσης GTi , η οποία εφοδιάζεται μ’ ένα 1.4 TSI κινητήρα 180 ίππων. Αντιστοίχως, όλοι οι πετρελαιοκινητήρες εκτός από τη χαμηλή κατανάλωση προσφέρουν και εκπομπές ρύπων μικρότερες από 99 γρ./χλμ. με αποτέλεσμα να επιτυγχάνεται σημαντική οικονομία στην τσέπη του οδηγού αφού απαλλάσσονται από τα τέλη κυκλοφορίας. Η γκάμα αρχίζει από τα 1,2 λίτρα (75 ίπποι), με τον 1,6 λίτρων κινητήρα (90 ίπποι) να αποτελεί την κορωνίδα της σειράς. Οι τιμές απόκτησης ενός μοντέλου Polo είναι προσιτές. Για την βενζινοκίνητη 3θυρη έκδοση με τον κινητήρα 1,2 λίτρων των 70 ίππων, η τιμή αρχίζει από τα 11.200 ευρώ, ενώ η κορυφαία 5θυρη GTI από τα 19.140 ευρώ (με όφελος απόσυρσης). Σ’ ότι αφορά τις εκδόσεις diesel οι τιμές ξεκινούν από τα 12.910 ευρώ, για την βασική έκδοση Trendline 1,2 TDI των 75 ίππων, με την κορυφαία 1,6 TDI να φτάνει τα 15.574 ευρώ (με όφελος απόσυρσης). Παράλληλα, η γκάμα διαθέτει και τη νέα έκδοση του Polo, το BlueGT, με κινητήρα 1.400 TSI 140 ίππων με το σύστημα ACT. Mία έκδοση που συνδυάζει οικονομία (μικτή κατανάλωση 4.6λίτρα/100 χλμ., εκπομπές ρύπων 107 γρμ./χλμ.), υψηλές επιδόσεις (τελική ταχύτητα 210 χλμ/ώρα, 0-100 σε 7.9 δευτ.) αλλά και με ένα στιλ που το υπογράφει τα χαμηλωμένο αμάξωμα κατά 15 χλστ., οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οι διαφορετικοί προφυλακτήρες και η μεγαλύτερη αεροτομή. Κατά τα λοιπά, χωροταξικά και ποιοτικά το Polo ανεβάζει ψηλά τον πήχη.. Η θέση οδήγησης καλύπτει όλους τους σωματότυπους, ενώ η εργονομία του συμβάλει στην άνετη και ασφαλή οδήγηση.

motori

Memories Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Aρχείο Ψηφίδη, Γιάννης Σταυρόπουλος

38 Eτήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

2

Ο Γιάννης Ψηφίδης, ένας από τους 5 top οδηγούς της Βόρειας Ελλάδας και πρώην πρόεδρος της Π.Α.Ε Άρης σε στενό μαρκάρισμα.

1

ΑπO τις πEτρες κΑι τις λAςπες

Τ

ι σχέση μπορεί να έχουν οι αγώνες αυτοκινήτου με το «τόπι»; Έχουν και παρά έχουν αφού για να διακριθεί κανείς τόσο στους αγώνες όσο και στο ποδόσφαιρο χρειάζεται ταχύτητα και «κοφτερό» μυαλό. Ο Γιάννης Ψηφίδης, αποτέλεσε μέλος μιας χρυσής 5άδας οδηγών από τη Βόρεια Ελλάδα (τέτοια 5άδα δεν «ξαναγεννήθηκε») μαζί με τους Γάκη Καλεμτζάκη, Κώστα Χαμπή, Βασίλη Τσομπανόπουλο, και τον «Βόρειο», ενώ διετέλεσε πρόσφατα και πρόεδρος της Π.Α.Ε Άρης. Τον συναντήσαμε στο «χορτάρι» του Χαριλάου (στο γήπεδο του Άρη) και αφού μας ξενάγησε στους χώρους του γηπέδου, αρχίσαμε τα «δικά» μας. Ποια «δικά» μας; Μα, περί αγώνων. Πως όμως, προέκυψε αυτή η συνάντηση; Πρόκειται για μια ωραία ιστορία.

Ο Χάρης «άναψε» τη φωτιά

Πριν από αρκετούς μήνες μιλώντας με τον συνάδελφο από τη Θεσσαλονίκη Χάρη Θεοφράστου, τον ενημερώσαμε για την έντυπη έκδοση του motori.gr για το Ράλι Ακρόπολις. Μετά από λίγες ημέρες συναντήσαμε σε μια εκδήλωση τον Χάρη Θεοφράστου. Με ένα σαρδόνιο χαμόγελο μας έδειξε μερικές φωτογραφίες μ’ ένα «σκαραβαίο» από το ράλι Ακρόπολις του 1977. «Ποιος είναι στο τιμόνι;» τον ρωτήσαμε (γιατί δεν θυμόμαστε). «Ο Ψηφίδης» μας απάντησε. Την επόμενη ημέρα κιόλας ήρθαμε σε επικοινωνία με τον Ψηφίδη και κλείσαμε το ραντεβού μας. Για ποδόσφαιρο δεν μιλήσαμε καθόλου. Εξάλλου, δεν ήταν αυτό το θέμα μας, αλλά οι αγώνες. Πρώην πρόεδρος του Α.Ο.Θ και του Σ.Ο.Α.Β.Ε. με άποψη και με έντονο εκφραστικό τρόπο ο Ψηφίδης είναι καλός συνομιλητής και η κουβέντα «κύλησε» πολύ όμορφα

Info 1. Στη ράμπα της εκκίνησης στο Ράλι Ακρόπολις του 1977.

2. Μπροστά από τα γραφεία της Π.Α.Ε. Άρης με φόντο το V40 Cross Country.

3. Στον αέρα.

ςτο... χορτAρι 3

εκείνο το πρωινό στη συννεφιασμένη Νύφη του Θερμαϊκού. Μας είπε για τον «σκαραβαίο» (από τους ελάχιστους Έλληνες, που έχουν συμμετάσχει με σκαραβαίο). Μάλιστα, τον έφτιαξε μόνος του και έτρεξε στο Ράλι Ακρόπολις του 1977. Ήταν ένα 1302 S στα 1.600 κ.εκ. με δύο καρμπυρατέρ Weber 40αρια, το οποίο με τις κατάλληλες βελτιώσεις από τους 54 ίππους της νορμάλ έκδοσης έφθασε τους 85. Διέθετε και στρόφαλο από ρουλεμάν («γράψτε το αυτό, αυτοί που ξέρουν θα καταλάβουν», μας είπε). Το κιβώτιο ήταν 4άρι.

Τι έγραφε…

Αυτό όμως, που έκανε τη διαφορά στο κίτρινο σκαραβαίο 1302 S ήταν το «happiness is racing in a rally», μ’ όλη την ομάδα να φοράει αντίστοιχα t-shirt με μασκότ τον snoopy.

Mάλιστα, η όλη εμφάνιση ήταν τέτοια, που η Γερμανίδα Χάιντ Χέτσε, εργοστασιακό πλήρωμα της Opel τότε, ζήτησε από τον Ψηφίδη ένα t-shirt. Ο Ψηφίδης έβγαλε αυτό που φορούσε και το έδωσε στην Χάιντι, και αυτή του έδωσε το δικό της…Όλα αυτά έγιναν σε ένα Σ.Ε.Χ. κατά τη διάρκεια του αγώνα, το οποίο για το Ελληνικό πλήρωμα από τη Βόρεια Ελλάδα δεν είχε καλή κατάληξη αφού αναγκάστηκε να το εγκαταλείψει από «λουρί» δυναμό. Συνοδηγός ήταν ο Νίκος Μπαλίλης.

Χαμηλό budget

Τον ρωτήσαμε γιατί κανένα πλήρωμα από τη Βόρεια Ελλάδα δεν διακρίθηκε στο Ράλι Ακρόπολις και μας απάντησε ότι ήταν καθαρά θέμα budget. Το πρώτο Ράλι Ακρόπολις για το οποίο έκανε δοκιμές αλλά δεν έτρεξε τελικά λόγω ατυχήματος ήταν αυτό του 1971 με τον «Όζελοτ» (Γάκης Καλεμτζάκης). Αυτοκίνητο μία εργοστασιακή Toyota Corolla στα

motori

Αυτό όμως, που έκανε τη διαφορά στο κίτρινο σκαραβαίο 1302 S ήταν το «happiness is racing in a rally», μ’ όλη την ομάδα να φοράει αντίστοιχα t-shirt με μασκότ τον snoopy.

4

39

Στο τιμόνι του V40 Cross Country 1.6

Σ

5

Info 6 4. Στις δύο ρόδες ο κίτρινος σκαραβαίος στις σκληρές ειδικές του Ράλι Ακρόπολις.

5. Ο Γιάννης Ψηφίδης εξέρχεται από τα γραφεία της ΚΜΑ (Κοινωνία Μελών Άρη), αλλά προσέξτε επί τη ευκαιρία και το «ανάγλυφο» τελείωμα του V40 Cross Country.

7

6. Στην κακοτράχαλη E.Δ. της Πάρνηθας 7.Στο χορτάρι του Χαριλάου με δύο σημαντικά πρόσωπα στην καριέρα του Γιάννη. Με το Χάρη Θεοφράστου και τον Γρηγόρη Κανακίδη, συνοδηγό του στις καλές εποχές.

χρώματα της «Toyota-Κασιδόπουλος», ίδια με των αφών Μοσχού. Και τα δύο Corolla εγκατέλειψαν λόγω διαφορικού στην Πελοπόννησο. Στο μεγαλύτερο Ρ.Α. όλων των εποχών με 3.780 χλμ. όπως μας είπε ο John. Με πολλά γέλια αναφέρθηκε και στο Ρ.Α. του 1973, που συμμετείχε μ’ ένα Opel Kadett GTE σε «prima vista». Έχοντας σημειώσεις από τον Νίκο Κελεσάκο, ο οποίος σ’ αυτό τον αγώνα ήταν συνοδηγός του Μιχάλη Μοσχού (Alfa Romeo) εγκατέλειψαν από ανατροπή στο «Πλατανάκι» με συνοδηγό τον Αντρέα Κουζέλη.

Για τους αγώνες

Ο ίδιος σχολίασε ότι πολύ δύσκολα μ’ αυτή την κρίση oι αγώνες θα πάνε μπροστά. Μόνο εάν υπάρξουν μικροί σε σχεδίαση αγώνες, περισσότερα rally-sprint βλέπει «φως στο τούνελ», ενώ πιστεύει ότι είναι η εποχή να επανέλθουν τα «ωτο-κρός» με έξυπνο προγραμματισμό. Ειδικά, για τον Α.Ο.Θ, εκτός από τις «κλασικές» διοργανώσεις, Ράλι ΔΕΘ, Ράλι Θερμαϊκού, πρέπει να δοθεί έμφαση στις δεξιοτεχνίες. Ολοκληρώσαμε την συνάντησή μας με τον Γιάννη Ψηφίδη ρωτώντας τον πως «έμπλεξε» με τον Άρη. Χωρίς σκέψη απάντησε ότι προέρχεται από οικογένεια Αρειανών. Ο αδερφός του Βασίλης Ψηφίδης (γνωστός ως κεφτές…) διετέλεσε αρχηγός του Άρη, ενώ ο Γιάννης ανέλαβε την προεδρεία της ομάδας, όταν σε μια συνεδρίαση του Δ.Σ. με παρόντα 12 μέλη ( 7 από το Δ.Σ. του Άρη και 5 από την Κοινωνία Μελών Άρη) ο πρώην συνέταιρός του, ο Παναγιώτης Αλεξανδρίδης τον πρότεινε ως πρόεδρο και όλοι συμφώνησαν. Έτσι, γράφτηκε η νέα ιστορία του Ψηφίδη, από τις πέτρες και τις λάσπες στο χορτάρι.

τη Θεσσαλονίκη ταξιδέψαμε με το νέο Volvo V40 Cross Country στην έκδοση D2. Δηλαδή με κινητήρα 1.600 κ.εκ. turbodiesel απόδοσης 115 ίππων με 6άρι κιβώτιο, start/stop και εκπομπές 99 γρμ/χλμ. C02. Στη μικτή χρήση Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα και στις βόλτες στις δύο πόλεις η κατανάλωση σύμφωνα με το κομπιούτερ του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 5.6 λίτρα. Με την ευκαιρία του ταξιδιού ζητήσαμε από τον Γιάννη Ψηφίδη να οδηγήσει το Volvo και να μας μεταφέρει τις εντυπώσεις του. Ο Ψηφίδης χαρακτήρισε απίθανη την αίσθηση του 6τάχυτου κιβωτίου, τον τρόπο κύλισης και απόσβεσης των αναρτήσεων, ενθουσιάστηκε από την ελαστικότητα του κινητήρα και φυσικά από την ποιότητα και το σχεδιασμό του εσωτερικού. Όταν μάλιστα τον αποχαιρετήσαμε μας είπε ότι «δεν το χόρτασε και θέλει και άλλες βόλτες γιατί τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να τα χορταίνει κανείς όταν βρίσκεται πίσω από το τιμόνι». Γιατί όχι; Eις το επανειδείν Γιάννη, ίσως με το V40 Polestar.

Oι τιμές στην έκδοση V40 Cross Country 1.6 αρχίζουν από τα 24.070 ευρώ με απόσυρση και στάνταρ τους αερόσακους πεζών (επαναστατικό το σύστημα αυτό, στο Αυτοκίνητο του 2013 για την Ελλάδα), το city-safety, που σταματά μόνο του με ταχύτητες έως 50 χλμ/ώρα, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, κλιματισμό, υψηλής απόδοσης Hi-Fi, κομπιούτερ ταξιδιού, ζάντες αλουμινίου.

Memories

motori

Κείμενο: Αντώνης Κόλλιας Φωτογραφίες: Νίκος Κακολύρης, Αρχείο

40 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

2003

Χιλιόμετρο προς

χιλιόμετρο Ρ

Ράλι Ακρόπολις: Αρκεί μία φορά να το παρακολουθήσεις και θα έχεις αναμνήσεις για μία ζωή!

άλι Ακρόπολις! Ένας από τους πιο διάσημους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι! Η ατμόσφαιρα μοναδική. Τόσο κατά τις ημέρες διεξαγωγής του όσο και πριν ή μετά απ’ αυτόν. Βέβαια, δεν λείπουν και τα περίεργα στιγμιότυπα, τα οποία αποτελούν το … αλατοπίπερο του αγώνα. Μαζί θα θυμηθούμε κάποια από αυτά, λίγο πιο παλιά λίγο πιο πρόσφατα. Τα υπόλοιπα του… χρόνου!!! Δεκαετία 60. Είχαμε τους «ασπρολαστιχάδες». Τότε όλα τα λάστιχα έβγαιναν και με άσπρα πλαϊνά και ήταν στα… συν των αυτοκινήτων. Κι επειδή για 2 με 3 χρόνια η ΕΛΠΑ αντιμετώπιζε πρόβλημα συμμετοχών, επιστρατεύονταν και απλά αυτοκίνητα. Έπαιρναν εκκίνηση κι όταν άρχιζαν τα δύσκολα, γύριζαν πίσω. Θυμάμαι, στην Ακρόπολη, ένα κοκκαλί Renault R10 με οδηγό την κ. Κουτσανδρέου! Τι κοντράστ σε σύγκριση με τη δυναμική εμφάνιση π.χ. των αγωνιστικών Renault 8 Gordini! Κι όμως, η κ. Κουτσανδρέου είχε πάρει το πιο θερμό… χειροκρότημα! Ποιό είναι το ρεκόρ μικρότερου κυβισμού στο Παγκόσμιο; Και ποιά εταιρία έκανε την παρθενική της εμφάνιση για Παγκόσμιο στο Ακρόπολις; Όχι, δεν είναι ούτε το BMW 700, ούτε το Styer Pouch TR650, ούτε το Trabant 600 ούτε κάποιο Fiat 500 !!! Ήταν η Suzuki με Διαμαντόπουλο – Αλεξανδρόπουλο και δύο κόκκινα 3κύλινδρα, 2χρονα, αερόψυκτα Fronte 360 SSS (!), που τους είχε δώσει ο Ν. Σφακιανάκης το (1969)! Ούτε στην Suzuki δεν το ξέρουν! Νομίζουν ότι ξεκίνησαν με τα Ignis, τον 21ο αιώνα! Με 360 κ.εκ. λοιπόν, σ’ έναν εξοντωτικό μαραθώνιο… 2.800 χλμ ήταν πολύ ηρωϊκή πράξη! «Θα διαλυθούν», λέω του Αλεξανδρόπουλου. «Είναι – σχετικάψηλά και μικρά», μου απαντάει. «Θα περνάμε πάνω απ’ τις πέτρες και… μέσα απ’ τις λακκούβες!!!»», συνέχισε λέγοντας. Τρύπησαν στο πιστόνι την 2η μέρα, επειδή η αντιπροσωπεία επέμενε να βάζουν απλή βενζίνη (91 οκτ) και τα (θερμά) μπουζί καθημερινής χρήσης… Δεκαετία 70. Στις αρχές. Αντιπροσωπεία Datsun και ο Γιάννης Θεοχαράκης τιμά, παρουσία τοπικών αντιπροσώπων και δημοσιογράφων, τους οδηγούς του, οι οποίοι με τα- σχεδόν νορμάλ- Datsun 1000, τα είχαν πάει πολύ καλά. Και βέβαια καλύτερα από το αντίπαλο δέος την…

Toyota!!! Κουβεντιάζουμε με τον πρωταθλητή Γιάννη Χρονίδη και έρχεται να τον συγχαρεί ο αντιπρόσωπος της Λαμίας (δεν θυμάμαι το όνομά του). «Ευχαριστώ» λέει με μοναδική, έμφυτη

1978

ευγένεια «το Γιαννάκι» και προσθέτει «αλλά δεν ήσουν Ηράκλεια, που σε περιμέναμε για φρένα». Για να πάρει την απάντηση του αντιπροσώπου εκ Λαμίας «όχι, εγώ ήμουν. Εσύ δεν πέρασες!». Κάγκελο το Γιαννάκι! «Εγώ πέρασα» να λέει, «όχι δεν πέρασες», να επιμένει ο αντιπρόσωπος από την Λαμία! Με τα πολλά λύθηκε ο γρίφος. Έλεγε αλήθεια. Είχε, όντως, πάει! Αλλά το… Σάββατο, όχι την Παρασκευή! Δεν φανταζόταν, τότε πως μ’ ένα ήσυχο 1000ράκι θα ξεκινούσαν Πέμπτη, θα έκαναν τον γύρο της Πελοποννήσου, περνώντας το Αντίρριο, βουνά και λαγκάδια και την Παρασκευή στις 11πμ θα ήταν στη … Λαμία! Σύλβα Κοκκαλάνη, Πέγκυ Τρικάκου, Αννίτα Πασαλή! Οι τρείς γυναίκες, που έχουν σφραγίσει οργανωτικά την ιστορία του Ράλι Ακρόπολις! Και οι τρείς αλυτάρχες. Η πρώτη ουσιαστικά, οι άλλες δύο και τυπικά. Μοναδικό ρεκόρ στο ΠΠΡ! Η Σύλβα, πρωτοπόρος τότε, ήταν η ψυχή του αγωνιστικού της ΕΛΠΑ έως το 1968 (ή 69;), την διαδέχτηκε η Πέγκυ με τον αέρα και το στιλ της και τώρα μας… διαφεντεύει η Αννίτα με την τεχνοκρατική της προσέγγιση! Κυρίες μου! Υποκλίνομαι!

1975. Για να παρακολουθήσω το Ακρόπολις χωρίς να πληρώσω καύσιμα κλπ (οι 4 ΤΡΟΧΟΙ από τότε ΔΕΝ πλήρωναν) προτείνω στον Κ. Κυριακό, ΓΓ της ΕΛΠΑ και υπεύθυνο επικοινωνίας του Ακρόπολις να αναλάβω με τη μοτοσυκλέτα μου να βρίσκομαι σε διάφορα καίρια σημεία του αγώνα. Να βλέπω ΤΙ ακριβώς συμβαίνει και να δίνω τηλεφωνικά ανταποκρίσεις για να έχουν ολοκληρωμένη εικόνα οι δημοσιογράφοι στο γραφείο Τύπου. Κάνε μια δοκιμή να δεις αν γίνεται, μου είπε. Πήρα το πρόγραμμα των αγώνων και έκανα τη διαδρομή ελέγχοντας, που μπορώ να σταθμεύω και να υπάρχει και ΤΗΛΕΦΩΝΟ. Με… μετρητή ή σε κάποιον θάλαμο υπεραστικών του ΟΤΕ, αν θυμάστε! Καφενεία, ταβέρνες και περίπτερα, ο ΟΤΕ στη Γραβιά, το τηλεφωνείο στο Λεοντάρι, ο ξυλέμπορος στη Βέροια ήταν μερικά από τα στέκια μου, όπου ήξεραν τι ώρα θα πάω! Εντυπωσιάστηκα από σχολεία, κατοίκους κλπ κατά μήκος της διαδρομής, που παρατάσσονταν στους δρόμους, λες και γινόταν παρέλαση, για να δουν τα αυτοκίνητα! Κι ένα ατέλειωτο κομβόϊ θεατών με αυτοκίνητα να μετακινείται από ειδική σε ειδική. Τηλεφωνούσα στην Αθήνα κι αυτοί έμεναν άφωνοι! Σχεδόν δεν πίστευαν. Οι ανταποκρίσεις μου μεταφράζονταν στα Γαλλικά και Αγγλικά. Εφημερίδες και ραδιόφωνα αναμετέδιδαν τα δελτία Τύπου. Τα επόμενα χρόνια γίναμε τρείς και μετά τέσσερις με μεταφραστές στην Ιταλική και Γερμανική γλώσσα για καλύτερη κάλυψη! Και τότε γινόταν σέρβις παντού και δεν υπήρχαν οι μπούκλες και τα γύρωγύρω. Ούτε κινητά. Ανάσα δεν παίρναμε! ΕΡΤ. Η πρώτη παγκοσμίως ζωντανή κάλυψη ειδικής διαδρομής (Μακρυράχη) έγινε το 1979 τυχαία! Ο Αβέρωφ πήγαινε για ομιλία στη Θεσσαλονίκη και θα έφευγε το 6κάμερο να τον καλύψει. Στο μπαρ της ΕΡΤ τυχαίνει να είναι ο συνάδελφος Παύλος Αλέπης. Ακούει τους τεχνικούς να μιλάνε για την αποστολή. «Δεν πάμε να καλύψουμε και το Ακρόπολις», λέει του Τ. Μπιρσίμ, ο οποίος μάλλον δεν συγκινείται. «Είναι δύο μέρες πριν τον Αβέρωφ, δεν σας εμποδίζει», προσθέτει. Αυτό σήμαινε δύο μέρες… εκτός έδρας! Χωρίς να το συνειδητοποιήσει, ο Παύλος είχε βρει το κουμπί τους! «Άμα πά-

motori Στιγμιότυπα: Το “αλατοπίπερο” του αγώνα!

Πέγκυ Τρικάκου

41

1969

1969

1978

1979

ρεις υπηρεσιακό (σημείωμα) φύγαμε», του απάντησε. Έγινε καταπληκτική δουλειά, όπως πάντα! Οι κομισάριοι της FIA έτριβαν τα μάτια τους. Ζωντανή κάλυψη ειδικής μέσα στα βουνά δεν είχε ξαναγίνει! Κι από τότε άρχισαν να το ζητούν κι απ’ τους άλλους διοργανωτές! Και πάντα πίστευαν πως το είχε πετύχει ο… Δαρδούφας! Αντέννα 1989. Μόλις έχει ξεκινήσει ως ραδιόφωνο. Ζήτησαν κάλυψη όλο το 3ήμερο! Ειδική προς ειδική, χιλιόμετρο προς χιλιόμετρο, έλεγε το διαφημιστικό του σταθμού. Με τον Αλέκο Ρήγα, διευθυντή ειδήσεων και τον ηχολήπτη Βασίλη Γκερλέ κάναμε ότι περίπου είχα κάνει το 1975. Δίναμε κι από τα βουνά, ζωντανό ρεπορτάζ, γιατί ο Βασίλης είχε φέρει το βαλιτσάκι με το ασύρματο τηλέφωνο-πομπό του… Κυριακού! Ρεπορτάζ τριών με πέντε λεπτών κάθε ώρα στα δελτία ειδήσεων με σήμα αρχής και τέλους! Και στο τέλος της 2ης μέρας ζωντανή κάλυψη 300 μ. ειδικής, δεν θυμάμαι ποιάς. Τηλεφωνική σύνδεση με το… «ρεπορτοφών» (απ’ τα γήπεδα) από ένα… σπίτι πάνω στη διαδρομή, με 4 -5 μικρόφωνα στον δρόμο κι άπειρα μέτρα καλώδιο! Στον αέρα 45΄! Ζωντανά! Την επόμενη χρονιά ήμουν στο Flash 96 και κάναμε το ίδιο έως το 2003, αλλά με ζωντανή μετάδοση μόνο όσο η Ανάβυσσος ήταν υπερειδική. Λιλαία, 2003. Περιμένουμε τον Εσθονός Μάρκο Μάρτιν που πυροβολεί με Ford. Ήταν όμως πιο λιγομίλητος κι απ’ τον… Ραϊκόνεν! Και κάπως σαστισμένος, Ή έτσι νόμιζα. Τρεις – τέσσερις φορές, που δοκίμασα δεν είπε κάτι αξιόλογο. Τον πλησίασα μετά, στην τέντα της Ford, όπου η Χρύσα Αγρογιάννη μας είχε καλέσει για φαγητό. Εκείνος έτρωγε μια μακαρονάδα, αν θυμάμαι. «Γιατί δεν μιλάς», τον ρωτάω χαμογελαστά. Με κοίταξε αμίλητος για μερικά δευτερόλεπτα και μου είπε με το χαρακτηριστικό του, σχεδόν απλανές, βλέμμα «γεννήθηκα με κομμουνισμό, μεγάλωσα με περεστρόϊκα και τώρα έχομε… καπιταλισμό! Είμαι λίγο μπερδεμένος (confused, επί λέξει)»… Στο υπόλοιπο του αγώνα πλησίαζα όταν τον ρώταγαν άλλοι, μ’ έβλεπε, του ‘γνεφα με το βλέμμα κι αυτό ήταν όλο. Δεν ξαναμιλήσαμε μέχρι που έφυγε. Σφίγγοντας θερμά τα χέρια… Γ. Μοσχούς – Ν. Κελεσάκος, 1977, με Alfetta GT φτιαγμένη στην Autodelta (185 ίπποι). Φοβερή προετοιμασία η ομάδα, μέχρι και ελικόπτερο έχουν! Και πάνε καλά. Όμως, στην Παύλιανη (μάλλον) χτυπάνε και στραβώνει το εμπρός ψαλίδι. Συνεχίζουν λαβωμένοι, οι ασύρματοι παίρνουν φωτιά, το σέρβις δεν έχει ανταλλακτικό. Εντοπίζουν ποιός κοντινός αντιπρόσωπος έχει και ορμάει το ελικόπτερο! Στον γυρισμό όμως ΜΕΝΕΙ από ΚΑΥΣΙΜΑ!!! Αφήστε, που είχε γίνει και λάθος συνεννόηση κι έφερνε κάτι που δεν έκανε στην Alfetta! Δ. Αρβανιτάκης – Ι. Αλβανός, 1989. Με εργοστασιακό (μουλάρι) Wartburg 353, 2χρονο, 3κύλινδρο, περίπου 100 ίπποι, με 3 τσέχικα καρμπυρατέρ Ζίκοφ, από CZ μοτοκρός! Η ομάδα με μάνατζερ και πρώτο οδηγό τον Κρύγκερ, τους δηλώνει μέλη της

1977

1979

1978

1978

1989

1981

1981

και τους δίνει αριθμό συμμετοχής ανάμεσα στα δυο «καλά» δικά τους για να έχουν οι μηχανικοί παραπάνω χρόνο. Σ’ όλο τον αγώνα, όμως, ο Αρβανιτάκης θα είναι… μπροστά κι από τα δύο «καλά»! Θυμάμαι, οι Γερμανοί άλλαζαν τακάκια εμπρός κάθε 2 με 3 ειδικές, ενώ ο Αρβανιτάκης, μόνο στις ανασυγκροτήσεις! Σ’ εκείνον τον αγώνα άρχισαν τα γνωστά προβλήματα με τη μέση του Γιάννη Αλβανού. Λίμνη – τεχνητή- Μαυριάς, 1969, αφόρητη ζέστη. Τα αυτοκίνητα περνάνε από την μία όχθη στην άλλη πάνω στη σχεδία του εργοταξίου της ΔΕΗ, που την τραβάει μηχάνημα με συρματόσχοινα. Οι δύο μονομάχοι είναι οι Πάουλι Τοϊβόνεν με 2λιτρο 911, περίπου 180 ίπποι και Ρότζερ Κλάρκ στην πρώτη εμφάνιση του Escort Twin Cam: 1600, 175 ίπποι φτιαγμένο στην ομάδα της F1… BRM ! Είναι η πρώτη χρονιά των ειδικών «σκράτς». Στη μικρή λιμνούλα το καρνέ (δεν υπήρχαν ρόντ μπούκ) έγραφε «νεκρός» χρόνος (σήμερα το λέμε… «Λίμνη in – Λίμνη out!) για αρκετά λεπτά. Τα αυτοκίνητα έρχονται από ένα κομμάτι 55 χλμ και αλλάζουν λάστιχα. Τα 15άρια (αγωνιστικά) τρακτερωτά Dunlop του 911 φαγωμένα μέχρι το τέλος! Τα 13ρια Goodyear Ultra Grip «Rally Special» σχεδιασμένα για τα Escort, είχαν πετάξει και τα συρμάτινα και τα υφασμάτινα «λινά»! Μετά, μάθαμε λεπτομέρειες για το Escort, ο δε Κλάρκ δεν… ίσιωνε ποτέ ό,τι κι αν οδηγούσε! Kέρδισε ο Τοϊβόνεν. Λίμνη Μαυριάς, πάλι. Εκμεταλλευόμενοι τον «νεκρό χρόνο», οι άνθρωποι των NSU μπαίνουν με τα… εσώρουχα στο νερό, για να συνέλθουν από την τρομερή ζέστη. Μανιατόπουλος, Ζουμπρούλης, Παπαδημητρίου (;) Κοσμετάτος και άλλοι. Στην όχθη, έχουν φέρει… ψητά κοτόπουλα οι άνθρωποι του αξέχαστου Κούλη Κοσμετάτου, από το μαγαζί του! Φαγητό στο νερό και δρόμο! Τότε, το Ακρόπολις και όλα τα ράλι ήταν χωρίς ύπνο και ανασυγκρότηση. Τρείς μέρες συνεχούς οδήγησης και λίγος ύπνος ή ξεκούραση στο δεξί κάθισμα, με τον συνοδηγό να παίρνει το τιμόνι. Είπαμε non stop!

Tέλη Ιανουαρίου 1981, οι δοκιμαστές της Audi με τα Quattro κατασκηνώνουν μυστικά στο Μόντ Παρνές για πρώτη γεύση Ακρόπολις. Το μαθαίνω τυχαία διότι ο υπεύθυνος επικοινωνίας Σάρλναγκ έχει συμφωνήσει με την ΕΛΠΑ, χωρίς όμως να φαίνεται, την αρχηγία του… γραφείου Τύπου! Υπήρξε κάποιος αναβρασμός, κύλησε μισοήρεμα (δηλαδή… μισοάγρια) ο αγώνας και όλα τελείωσαν εκεί. Δύο φορές, όμως, που πήγα Πάρνηθα για… διαπραγματεύσεις(!), με άφησε και είδα προετοιμασία και δοκιμές. Φορούσαν εγκέφαλο…

Hitachi (μετά έβαλαν Bosch) και τα ρύθμιζαν με καλώδια από κάτι βαλιτσάκια που είχαν μέσα … οθόνη και πληκτρολόγιο γραφομηχανής! Φίλες και φίλοι, είμαστε μπροστά σε… λάπ τοπ! Κατά δήλωσή του η κατανάλωση στις ειδικές ήταν… 0,91λτ/χλμ!!! Ακρόπολις ‘81 και έχουμε την πρώτη εμφάνιση ενός ακόμη τούρμπο. Mitsubishi Lancer, με Κάουαν και Κούλανγκ. Μοτέρ 2λιτρο, 280 ίπ/7.000 σ.α.λ. Τετρακίνηση. Κατανάλωση σε ειδική 0,7λτ/χλμ. Εγκατέλειψαν.

Memories

motori

Κείμενο: Μωρίς Σιακκής Φωτογραφίες: Μωρίς Σιακκής

44 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Info

1980: Η Mercedes του Μπγιορν Βάλντεγκααρντ πριν εγκαταλείψει. 26 χρόνια μετά (εδώ με το Jost Capito) μου υπέγραψε τη φωτογραφία και μου είπε «τα σημερινά αγωνιστικά? Είναι παιχνιδάκια».

Οι Αμερικανοί οδηγοί σε ευρωπαϊκούς αγώνες ήταν σπάνιο φαινόμενο. Ένας από αυτούς ήταν ο Τζων Μπάφουμ, που πήρε μέρος στο Ακρόπολις του ’84 με συνοδηγό το Φρεντ Γκάλαγκερ.

Πως είναι να θυμάσαι κάτι από το ράλι Ακρόπολις

Γ

ια fans των αγώνων αυτοκινήτου της δικής μου γενιάς, το Ράλι Ακρόπολις αντιπροσώπευε το μοναδικό αγωνιστικό event παγκόσμιας εμβέλειας που γινόταν τότε στην απομονωμένη Ελλάδα, αλλά και τη δυνατότητα να δούμε από κοντά τους ανθρώπους τους οποίους ξέραμε από τα περιοδικά και μόνο. Το δικό μου Ακρόπολις χωρίζεται σε 3 εποχές: την περίοδο που το έβλεπα από κοντά ως θεατής, τα χρόνια της «απουσίας» όταν λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων το παρακολουθούσα από μακριά, και το διάστημα όπου συνδύασα δουλειά με διασκέδαση, λόγω της θητείας μου στη Ford. Οι φωτογραφίες που συνοδεύουν το κείμενο είναι κυρίως της πρώτης εποχής (1976-1984). Σε αυτό το διάστημα, το Ράλι ακολούθησε τις εξελίξεις στα αυτοκίνητα, τις ομάδες και τους αγώνες. Σήμερα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα δεν έχουν καμία σχέση με τα αντίστοιχα που κυκλοφορούν, εκτός από την εμφάνιση. Αντίστοιχα, έχει ανέβει το επίπεδο οργάνωσης

Σκόνη, πέτρες,

ΑΝΑΜΝΗΣΕΙΣ

motori

Εκτός από τον αγώνα, οι ομορφιές του Ακρόπολις είναι πολλές: η προετοιμασία του σε ποιες ειδικές θα πας και πώς. Πού θα στηθείς. Η επαφή με ανθρώπους που μοιράζονται το ίδιο πάθος με σένα.

2

3

45

4

1

Info

!

who is who

Ο Μωρίς Σιακκής είναι μάνατζερ του ιδιωτικού τομέα, στους χώρους της διαφήμισης και του marketing. Για μια δεκαετία, ήταν Διευθυντής Marketing στη Ford Motor Hellas. Είναι φίλος των αγώνων αυτοκινήτου, συγγραφέας και ερευνητής της ιστορίας της σύγχρονης μουσικής.

των ομάδων, έχει αλλάξει όμως και ο χαρακτήρας των αγώνων. Τότε, το Ακρόπολις ήταν ένας μαραθώνιος για αυτοκίνητα και πληρώματα, τώρα είναι μια σειρά από διαδρομέςσπριντ που επαναλαμβάνονται. Το Ράλι όμως παρακολούθησε και την εξέλιξη της ελληνικής κοινωνίας στη σχέση της με το αυτοκίνητο. Τα πρώτα χρόνια, στα βουνά ήμασταν μετρημένοι: λίγο-πολύ οι ίδιοι άνθρωποι, κυρίως άντρες. Σιγά – σιγά, άρχισαν να εμφανίζονται και κάποιες γυναίκες (στην αρχή με τακούνια). Με την αύξηση της διείσδυσης του αυτοκινήτου στην ελληνική οικογένεια αλλά και τη συνδρομή των ΜΜΕ, το Ράλι έγινε event άξιο παρακολούθησης και για τους «αμύητους». (Κάτι δηλαδή σαν το μπάσκετ στην Ελλάδα πριν το ΄87). Εκτός από τον αγώνα, οι ομορφιές του Ακρόπολις είναι πολλές: η προετοιμασία του σε ποιες ειδικές θα πας και πώς. Πού θα στηθείς. Η επαφή με ανθρώπους που μοιράζονται το ίδιο πάθος με σένα. Οι εικόνες της ελληνικής φύσης. Η παρατεταμένη ησυχία, πριν το πέρασμα των αυτοκινήτων (όταν φυσικά δε διακόπτεται από τα σχόλια των δίπλα, είτε είναι γνώστες, είτε άσχετοι, είτε άνθρωποι με χιούμορ). Και πάνω από όλα, το επερχόμενο γρύλισμα ενός κινητήρα που διακόπτει τη σιωπή και σου θυμίζει γιατί ήρθες.

5

1. Ο Άρι Βάτανεν ήταν ένας θρύλος των rally, και συνέδεσε το όνομά του με το Rally Acropolis. Εδώ, στο τιμόνι ενός Opel Manta 400 με συνοδηγό το Χάρυμαν. Λουκίσια, 1982.

2. Τα αυτοκίνητα (αλλά και οι συμμετοχές) από το ανατολικό μπλοκ (Lada, Skoda, Wartburg) ήταν μια από τις γνώριμες εικόνες των παλαιότερων Ακρόπολις. Εδώ, ένα Lada στα Καρνεζέϊκα.

3. Πρωτοποριακό σαν αυτοκίνητο, και ίσως το ομορφότερο αυτοκίνητο που πέρασε από τα rally, στο Ακρόπολις όμως σπάνια έβλεπε καρώ σημαία: Lancia Stratos με Νταρνίς – Μαέ.

4. Στον 21ο αιώνα ο Ζαν Τοντ θα καθοδηγούσε το Μίκαελ Σουμάχερ στην κατάκτηση 5 Παγκόσμιων Πρωταθλημάτων F1. Εδώ, καθοδηγεί τον Τίμο Μάκινεν από το μπάκετ ενός Peugeot 504.

5. Η ειδική διαδρομή της Μάνδρας το 1981 ακυρώθηκε. Βλέποντας τους θεατές γύρω από το Fiat 131 Abarth των Άλεν – Κιβιμάκι, καταλαβαίνετε γιατί...

6. 1976, τερματισμός: Σιρόκο – Ανδριόπουλος στη 2η θέση γενικής, όπως και το ‘75. Η 2η διάκριση σε πόντιουμ, αλλά όχι η μοναδική διάκριση: 6οι το ‘69, 7οι το ‘70, 8οι το ’72. Με συνοδηγό το Μακρινό, ο Σιρόκο θα διακρινόταν και σε άλλα 3 Ακρόπολις: 5οι το ‘77, 6οι το ‘78, 9οι το ‘80.

6

Οι αναμνήσεις είναι πολλές και ποικίλες. Θυμάμαι να βλέπω ως αγωνιζόμενους τον Ούβε Άντερσον (μετέπειτα διευθύνοντα της Toyota Team Europe) και τον Ζαν Τοντ (μετέπειτα αγωνιστικό διευθυντή της Ferrari στη F1). Θυμάμαι την ειδική στη Μάνδρα του ’81 που ακυρώθηκε από την κοσμοσυρροή. Θυμάμαι την πρώτη φορά που είδαμε τα Quattro και μας φάνηκαν αργά, μέχρι που μάθαμε τους χρόνους της ειδικής. Θυμάμαι μια νύχτα στα Μετέωρα το ’82, όταν κοιμηθήκαμε στα αυτοκίνητα για να πιάσουμε καλή θέση το πρωί. Θυμάμαι ένα εκπληκτικό πέρασμα του Στιγκ Μπλόμκβιστ στο Χάνι Ζαγανά το ’83. Και βέβαια, θυμάμαι τις συνομιλίες με τους κριτές για να δούμε πώς πάει ο αγώνας, όταν δεν υπήρχε ούτε κινητό ούτε internet. Θυμάμαι και δύο περιστατικά από την επαγγελματική μου εμπλοκή: το Βάλντεγκααρντ, καλεσμένο της Ford το 2006, να αναγνωρίζεται από φιλάθλους στην ειδική διαδρομή που πήγαμε μαζί και να υπογράφει στις μπλούζες τους (ενώ τις φορούσαν). Και το Μάλκολμ Γουίλσον, διευθύνοντα της αγωνιστικής ομάδας της Ford όταν του έκανα την ερώτηση: «εάν σου έφερνα όποιον οδηγό ήθελες στην ομάδα, ανεξαρτήτως εποχής, ποιον οδηγό θα διάλεγες»? Χωρίς δισταγμό, μου απάντησε: “το Βάλτερ Ρερλ”.

Stories

motori

Κείμενο: Γιώργος Κότσαλης Φωτογραφίες: Αρχείο

46 Ετήσια Έκδοση για το ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ 2013

Dirty Mind To DNA του Ακρόπολις

Π

ενηνταεννέα ακριβώς χρόνια διεξαγωγής του και (σχεδόν) ανελλιπούς παρουσίας στα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι μετράει το Ράλι Ακρόπολις. Αρχίζοντας την ετήσια συναισθηματική μας επικοινωνία, επιβάλλεται πρωτίστως, να μνημονεύουμε τον αριθμό. Ένας αριθμός που μέσα του κρύβει ιστορία ολόκληρη και που σε πείσμα όσων κατήργησαν την αρίθμηση των αγώνων του WRC, φανερώνει και τον αντίστοιχο σεβασμό που πρέπει να έχουν όλοι όσοι προσεγγίζουν την ιστορία ενός θεσμού. Φέτος αντιμετωπίσαμε ακόμα μία πρόκληση. Την συνεχιζόμενη οικονομική ύφεση. Που μπορεί να επηρέασε και το Ακρόπολις, αλλά δεν το κατέβαλε. Ο αγώνας έγινε μικρότερος, κάτι που μιμήθηκαν και άλλοι διοργανωτές στο WRC, ενώ δεν έχασε τίποτα από τον χαραχτήρα του: σκληράδα, τεχνικότητα, τοπίο, ζέστη, κόσμος κλπ… Ωστόσο, ποτέ δεν θα ηρεμήσουμε… Θυμάμαι εδώ και 30 χρόνια να υπερίπταται των Ειδικών Διαδρομών το ερώτημα: «θα έχουμε του χρόνου Ακρόπολις… Δυστυχώς ακόμα και σήμερα, το ερώτημα παραμένει… Κι αυτό γιατί η ίδια η FIA, δεν χαράσει μία μακρόπνοη πολιτική σχετικά με τον κορμό των αγώνων… Πριν λίγες μέρες, μία φαιδρή πρόταση της κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων του WRC, της Red Bull Media House, ήρθε πάλι να ταράξει τα ήρεμα νερά… Σε μία επίδειξη ασχετοσύνης και έλλειψης διορατικότητας, μεταξύ άλλων, έριξε στο τραπέζι των προτάσεων την αήθη ιδέα ο νικητής να βγαίνει μέσα από μία Ειδική Διαδρομή, ενώ επανέφερε την αξίωση να βγουν οι μικρές χώρες από το αγωνιστικό ημερολόγιο και στις θέσεις τους να μπουν χώρες που έχουν αλματώδη οικονομική ανάπτυξη, οι αποκαλούμενες και BRICS (Brazil, Russia, India, China και South Africa). Ελπίζουμε να επικρατήσει η λογική που θέλει τον κορμό των αγώνων του WRC, να παραμείνει αμετάβλητος. Και ο κορμός αυτός είναι αγώνες μικρών χωρών, όπως Ελλάδα, Πορτογαλία, Μονακό, Σουηδία, Φινλανδία, κλπ… Επειδή ποτέ δεν ξέρει κανείς τι πρόκειται να συμβεί όταν μπλέκεις με άσχετους χαρτογιακάδες, βγείτε στα βουνά και απολαύστε αγώνα! Καλό Ακρόπολις και καλές σκόνες!… Θωμάς Κ. Ευθυμίου

1

20+… χρόνια Π έρασαν κιόλας πάνω από 20 χρόνια από την πρώτη φορά. Και ειλικρινά, ούτε το κατάλαβα πως πέρασαν… Από το 1992 που με τον αδελφικό μου φίλο Θωμά Κ. Ευθυμίου ξεκινήσαμε την υλοποίηση αυτής της ιδέας. Μία ιδέα, που άτυπα ο Θωμάς είχε ξεκινήσει για προσωπικό του «λογαριασμό», μαζί με τον ξάδελφό του, κι επίσης καλό μου φίλο, τον γιατρό Κώστα Κούρτη (fan του Ράλι Ακρόπολις).

Σκέτη περιπέτεια…

Περιπέτεια λοιπόν, διότι περί αυτού πρόκειται, καθώς φέτος συμπληρώνει 22 συναπτά έτη. Πόσα χλμ.. άραγε «γράψαμε» στο κοντέρ. Αμέτρητα. Να πω στο σημείο αυτό, ότι μετά το 1992, δεν έβλεπα την ώρα να έλθει η περίοδος προς το τέλος του χειμώνα, ώστε να οργανώσουμε την επόμενη. Και όταν λέω να οργανώσουμε εννοώ με πρωτόλεια «Road Book», χιλιομετρικές αποστάσεις, συνθήκες κίνησης στις πόλεις, δρόμους διαφυγής, «κοπάνες», κλπ Βλέπετε την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν επίσημες χαρτογραφημένες προτάσεις πρόσβασης από τους διοργανωτές όπως συμβαίνει σήμερα… Περιπέτεια λοιπόν με δυσκολίες, αγωνίες για τον αν θα περνούν οι δρόμοι, που πολλές φορές ήταν κατεστραμμένοι από τον χειμώνα, εάν θα αντέξει το αυτοκίνητο, εάν θα αποφεύγαμε κλαταρίσματα, εάν θα καταφέρναμε να φτάναμε στο τέλος της «περίπου» Ε.Δ. Γιατί αν συνέβαινε κάτι, πως θα μας έβρισκαν σε δρόμους(!) που ο πρώτος άνθρωπος θα πέρναγε από εκεί στην καλύτερη των περιπτώσεων σε ένα μήνα… Είπα πριν «περίπου», γιατί συχνά όχι μόνο δεν φτάναμε στο τέλος μιας Ε.Δ. (κυρίως λόγω ύψους χιονιού), αλλά πάμπολλες φορές δεν ξεχώριζες καν τον δρόμο.

Ο ντόπιος παράγοντας

Αν στα παραπάνω προσθέσετε και την ανύπαρκτη επικοινωνία (δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα τα πρώτα χρόνια, ενώ αργότερα δεν είχες σήμα…) καταλαβαίνετε ότι η μόνη δίοδος επαφής με τον κόσμο ήταν οι ντόπιοι κάτοικοι. Σε όσα χωριά κατοικούνταν… Οι ντόπιοι λοιπόν. Οι οποίοι με απερίγραπτη αγάπη και έκπληξη πολλές φορές μας ρώ2 ταγαν πως φτάσαμε ως εκεί… Γνωρίζοντας την περιπέτεια που περνάμε, γνωρίζοντας ότι μπαζ ώ ν α μ ε δρόμους, ότι

Eνα ξαφνικό τηλέφωνο τον Μάιο του 1992, με θέμα την καταγραφή στοιχείων για έναν «οδηγό για θεατές» του Ράλι Ακρόπολις, ποτέ δεν φανταζόμουν ότι τότε θα ανοίγουμε ένα νέο κεφάλαιο στην επικοινωνία, και ότι αυτό θα συνεχιζόταν μέχρι σήμερα Info 1. «Η τριάδα» (από αριστερά) Γιώργος Κότσαλης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου, και Γιάννης Σταυρόπουλος με το Mitsubishi ASX 4WD στο Ράλι Ακρόπολις του 2011 2. Χειροποίητα ρόουντ-μπουκ (Road Book) σημειώσεις, όλα για να βρεθούν οι δρόμοι που πρέπει…

3. Η παρέα στις περιπέτειες των οδηγών, ήταν συχνά μόνο «κάτοικοι» της πανίδας…

3

κλείναμε ορμητικά ρυάκια για να περάσει το αυτοκίνητο, ότι αντιμετωπίζαμε κάθετα πεσμένα δέντρα στον δρόμο, μας άνοιγαν τα σπίτια τους, για να προσφέρουν σε δύο «τρελούς» ξένους (ο ψηλός δεν ακολουθούσε πάντα, «έτρεχε» αλλού…) ότι καλύτερο μπορούσαν… Ήταν αυτοί οι ίδιοι που έμεναν σε εγρήγορση, για να τους ειδοποιήσουμε τηλεφωνικά από κάποιο άλλο χωριό, από ένα μοναστήρι, από κάποιον πρόεδρο κοινότητας, από μία ταβέρνα/καφενείο ότι «βγήκαμε» από την ερημιά και φτάσαμε στο επόμενο σημείο ασφαλείς… Διαφορετικά ήταν έτοιμοι να βγουν να μας ψάξουν… Μπορεί όλα αυτά, σε μερικούς να φαίνονται παράξενα. Που βρίσκω άραγε την ομορφιά, θα αναρωτιούνται… Μα στην επαφή με την παρθένα σε πολλές περιπτώσεις φύση, στην ζεστασιά των ανθρώπων της υπαίθρου Του Ράλι Ακρόπολις, αυτού το μοναδικού σε συναίσθημα αγώνα, που δυστυχώς πολλοί, και πολλά χρόνια δεν το έχουν στην εκτίμηση που θα έπρεπε…

Η ιδέα συνεχίζεται

Ο «οδηγός για το Ράλι Ακρόπολις», δεν είναι δοκιμές, ούτε αναγνωρίσεις όπως μετέπειτα «πονηροί» του χώρου νόμιζαν… Άλλωστε τις περισσότερες φορές δεν είχαμε καν βιβλίο αγώνα (Road Book), παρά μόνον χάρτες και σκόρπιες πληροφορίες. Γιατί για πολλά χρόνια, στην εσωστρέφεια της ΕΛΠΑ, υπήρχε (γιατί τώρα δεν υπάρχει θα μας πείτε, αφού τα ίδια άτομα είναι πλήν ελάχιστων εξαιρέσεων) και η κρυψίνους διάθεση… Όμως σε εμάς, έχει μείνει το στοιχείο της περιπέτειας. Αναλλοίωτο μάλιστα. Η ευχαρίστηση από την ολοκλήρωσή της και η προσμονή για την επόμενη. Ελπίζω να μπορέσουμε να συνεχίσουμε και τα επόμενα χρόνια την υλοποίηση αυτής της ιδέας, η οποία πλέον έγινε παράδοση. Αντιγράφηκε κατά κόρον, διαδόθηκε, αλλά αντί να μας στενοχωρήσει αυτό, μας έδωσε χαρά. Γιατί όταν ανοίγαμε με τα χέρια δρόμο στις λάσπες της Ειδικής διαδρομής «Γαρδίκι» ένα σούρουπο, τελικά ανοίγαμε ένα νέο (και) εκδοτικό κεφάλαιο στον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό! Θωμά, σ’ ευχαριστώ πολύ!