旗津旗后東岸。景觀空間設計 2011 - 2012
旗津旗后東岸 景觀空間設計
陳育成 ＆ 呂宗哲 指導：吳明翰
design project 設計報告書
6
contents
目次
第一章 緒論
第二章 地理與環境
第三章 人文結構
第四章 基地實質 發展現況
計畫緣起
1-1
計畫範圍
1-2
計劃動機
1-3
計畫目標
1-4
規劃方法及流程
1-5
基地區位
2-1
地形地勢
2-2
水文
2-3
氣候
2-4
動植物
2-5
歷史沿革
3-1
產業變遷
3-2
土地使用現況
4-1
交通
4-2
土地權屬
4-3
上位與相關計畫
4-4
第五章 基地現況 調查分析
第六章 課題與對策
第七章 規劃設計
土地使用現況
4-1
土地權屬
4-2
交通概況
4-3
公共設施
4-4
周遭景點
4-5
產業空間
4-6
視野綠帶
4-7
使用者
4-8
相關議題
5-1
課題與對策
5-2
概念與構想
6-3
機能分區
6-4
圖面說明
6-5
8
contents
目次
第八章 相關案例
第九章 附錄
哥本哈根港口設計
7-1
美國華斯水路港口設計
7-3
挪威希恩港口新城設計
7-5
小結
7-7
附錄一 問卷及結果分析
8-1
附錄二 第四次總評海報
8-5
附錄三 總評意見回復
8-6
1-1
introduction
計畫緣起
眾所周知，高雄市是台灣的海洋首都，擁有得天 獨厚的美麗港灣及現代化城市。而其所屬的旗津 ，又更是其中最具代表性的地區，不僅四面環海 同時還是高雄開發的起源，更有豐富的觀光資源 (海洋產業場域、特色商圈、歷史古蹟及漁村窄巷 。)等具有海洋首都意象的景觀。 但由於它的歷史演變與觀光政策的推行，造成觀 光客多以玩樂、產業的轉型與空間的沒落，都是 旗津目前面臨到的大問題。
緒論
1-2
1-3
introduction
基地範圍
基地位置位於高雄市旗津區北部旗後地區長約3公里 寬約200公尺以西與鼓山區、鹽埕區隔高雄港相望。
緒論
1-4
計畫動機
旗津的歷史意義 -高雄的發源地 -為旗津代表地 -開發最早人文豐富
具有特色的舊場域 -舊產業空機閒置 -舊場域的歷史價值
政府觀光政策的發展 -古蹟與人文資源的保留 -三級產業帶動當地經濟
1-5
introduction
計畫目標
旗津目前發展多以西部的海岸自然景觀及商業發 展為人知，是個具美 麗自然景觀的觀光勝地，但 是在人文景觀豐富的東部卻是鮮少著墨， 在景觀 綱要計畫的發展下，政府的政策也朝向開發西部 的人文資源為 目標，計畫目標則是在西側規劃人 文景點及人文路徑，來讓遊客體驗 旗津特殊的人 文特色景觀，同時也消彌東西兩側在觀光資源發 展上的 斷層，打造一個自然與人文同時並進的旗 津島。
緒論
1-6
規劃方法及流程
計畫緣起為明確指出選擇該基地的原因及理由， 接著探討基地目前所遇到的問題與可以解決及具 有發展潛力的議題與可以做到的目標，再來則開 始根據議題所討論的問題點進入資料的收集以及 開始分析目前基地狀況，統整資料及分析過後進 入規劃課題以及架構確認使整體設計案有所目標 ，在目標及架構確定後進入構想及定位將基地定 位在不同的功能以及將手法列出，在整體規劃與 構想確認過後，即進入有定位及構想下地細部設 計。
計 畫 緣 起
探 討 議 題 及 目 標
資 料 收 集 現 況 分 析
規 劃 課 題 與 架 構 確 認
初 步 構 想 與 定 位
整 體 規 劃 與 構 想 確 認
細 部 設 計 與 計 畫
2-1
environment
機地區位
地理與環境
2-2
地形地勢 旗津原本與台灣本島相連，約在十七世紀末至十 八世紀中葉由高屏溪沖刷下來 的泥沙沉積而成， 後來泥沙沉積越多，慢慢形成一個南北長約 11.3 公里、平均 寬度 200 公尺半島地形。原是與小港 區紅毛港相連接的。1967 年高雄港為了 開闢第二 港口便將外海中的半島地形截斷，遂形成目前的島 嶼型態，讓旗津成 為一個獨立小島旗津的 地形為 一個 海外沙洲。 旗津平均地勢約為海平面上 0-20 公尺，最高點為 旗后山 50 公尺，西側為沙攤 地形，東側高雄港則 多為漁業及港阜用地。
2-3
environment
水文 高雄港區總面積 17,678 公頃，陸地面積1,442 公 頃，佔全港的8.2%，水域面積16,236 公頃，佔全 港的91.8%，目前進出港口航道有第一港口與第二 港口，第一港口水深11 公尺，有效寬度100 公尺， 航道寬度80 公尺，可以通行3 萬噸級船舶；第二港 口內水深16 公尺，有效寬度250 公尺，航道寬度1 40 公尺，可以通行10 萬噸級船舶。另於旗后燈塔 西方約2 海浬處，底質為沙與泥，水深約28 公尺處 ，可供船隻暫行泊錨。
1. 港外區：屬開放性的環境，水深平均在 10 至40 米，底質為沙質，海底地形凹凸不平易產生暗流。 另在此區域海上活動的船隻則有航經高雄港但不進 港之商漁船、等待進港之錨泊船及進出港之船隻。 2. 港內區：屬半開放或半封閉性的環境，是船隻進 出一港口必經之區域。北邊靠近中山大學水深約7 米，有消波塊與礁石矗立。南邊靠近旗后燈塔處水 深由10 米急升至2 米，海水受淺化運動影響易形成 渦流。 3. 港區：屬封閉性的環境，水深平均為10 米，底 質為泥底，由於區域內碼頭林立，故水陸界面多為 人工地形，碼頭與海面垂直不易受海水波動影響。 此區域船隻活動頻率為三區最高，其中往來鼓山與 旗津間之渡輪，平均每日運輸量可達380 航次。
地理與環境
2-4
2-5
environment
氣候 氣溫雨量 依中央氣象局高雄測候站資料顯示，高雄氣候屬 熱帶乾燥氣候型。年均溫在２４℃左右，每年有 高達１０個月其月均在２０℃以上。夏季平均氣 溫２８℃與臺灣其它地區並無明顯之差異，冬季 平均氣溫高達２０℃，年雨量１７４６．１公釐 （ｍｍ）， 雨季多集中在每年的５月至９月間， 在１０月至翌在的３月有長達半年的乾季，屬明 顯之夏雨冬季乾燥之氣候。由生態氣候圖來看， 在每年之５月到９月為絕對濕潤期（雨量大於１ ００ｍｍ），在１０月翌年３月則為乾燥期。
地理與環境
2-6
風速風向 台灣高雄地區冬半年，受大陸性冷氣團影響，盛 行東北季風，夏半年則受太平洋副熱帶高壓及赤 道低壓影響，盛行西南季風；高雄地區因有中央 山脈的屏障，除非冷高壓十分強勁，冬季也不會 太寒冷；至於夏季的西南季風，使高雄的夏季濕 熱無比，偶有梅雨鋒面、地形性雷雨及颱風的調 節。
2-7
environment
生物 動物 旗津的魚種以小型魚居多，有煙仔魚、嘉臘魚、 秋姑、白鯧等，蝦蟹類則有旗津的特產蝦姑、梭 子蟹等，冬天則以烏魚為最大宗。
地理與環境
2-8
植物 旗后山上生長了許多屬於珊瑚礁岩的植物，最常 見的有山豬枷、血桐、無根藤、銀合歡、瓊麻、 恆春厚殼樹、珊瑚藤、構樹、黃槿、綠珊瑚、馬 櫻丹、木麻黃等，旗后山上的植物到現在還是保 存原始風貌，較少人為破壞。海濱地區有各種防 風林，以及馬鞍藤、濱刺麥、咸豐草、番杏、菟 絲花、木麻黃、黃槿等沙灘植物。
3-1
cultural
人文歷史
歷史沿革
旗津地區的發展最早可溯源至明鄭時期的先民開 墾所形成之聚落，歷經清朝的領治於清末時因中 外商賈雲集，成為打狗最繁榮的街市。而後於日 據時期，日本政府自西元1908 年進行打狗港第一 期港口開闢，由於工程浩大，外地人口不斷移入 旗后，帶來旗后街之商機和繁榮，而於西元1909 年達到全盛時期。戰後至過港隧道通車前，高雄 市以工業建設為重心，旗津地區大量人口往外遷 移，造成旗津地區日漸沒落及衰退。
3-2
3-3
cultural
人文歷史
產業變遷
一級產業 旗津地區的一級產業以漁業為主，是高雄市主要 之漁業基地。一級產業近年來雖面臨大幅減少的 趨勢，然相對於高雄市漁業人口數仍佔約32%的 重要地位。
二級產業 旗津兼具漁港與海港功能，區內工業的發展主要 包含配合港口發展需求的修造船業及相關事業， 特別是修造船業不僅是國內數一數二的重鎮區。 二級產業就業人口約佔有41.39%，受到產業結構 轉型的影響，許多造船製造業皆紛紛歇業。
三級產業 近年來由於著名的廟前海鮮街聲名遠播，吸引大 量遊客至此，成為大高雄地區著名的假日遊憩景 點。就業人口數佔有38.04%整體而言，隨著旗津 區朝向觀光大島之發展目標下，顯示三級產業將 成為旗津地區未來發展的主軸。
3-4
一級產業
二級產業
三級產業
4-1
development situation
基地實質發展現況
土地使用現況
北旗津早期發展雖係以住宅機能為主，隨著近年 來旗津海岸公園的開發與著名海產餐飲商街的吸 引力，再加上本區為旗津地區的主要入口門戶， 故目前商業機能的發展已達到相當規模；另外由 於主要的公共行政機關皆位於北旗津內，因此北 旗津呈現商業/行政/住宅服務機能混合的使用型態。
4-2
4-3
development situation
基地實質發展現況
交通
與高雄市相連道路為漁港南三路過港隧道，島上 主要交通道路為旗津一路~三路。 大眾運輸： 1. 可從高雄車站搭 1 號公車至左營搭 31 號公車至 渡船頭車，改搭渡船即可到達。 2. 前鎮總站搭市公車 35 路公車可直達旗津半島。 3. 小港機場搭 12 路至小港站，再轉乘 14 路至前 鎮輪渡站下車，改搭渡船即可到達。
自行開車： 1. 從高雄小港出高速公路，沿漁港路走新生路， 經過過港隧道後，沿著中洲路走即可抵達。 2. 前鎮中洲渡輪航線除提供一般乘客搭乘外，亦 可載運汽車。
4-4
4-5
development situation
土地權屬
基地實質發展現況
4-6
4-7
development situation
基地實質發展現況
上位與相關計畫
一、高雄市都市景觀綱要計畫 透過本研究的深入而系統性的探討，高雄市都市景觀在獨特不可替 代自明性的訴求下，各種都市景觀元素與要件，基本上可以被五大 系統所結構起來，而呈顯出獨特的自明性： 1.高雄港及其海洋城市生活作為具自明性的都市景觀。 獨特主題文化休閒設施：以港灣發展所遺留下來的各種歷史設施與 紋理為基礎，發展相關配套的文化休閒據點。 例如：舊臨港鐵路及 沿線休閒生活設施與活動；鹽埕區異國風情創意文化；駁二藝文特 區、香蕉棚望海咖啡座、哈碼星歷史聚落；前鎮漁港、旗后漁村， 鳳鼻頭海岸生態、鼓山濱海生活商務等 2.山河海所構成的地理空間作為具自明性的都市景觀。 （1）.第一港口入口之對岬，長期以來已經成為高雄國際港口之重 要指標意象，其形貌與地景，應該積極的保存。 （2）. 第一港口入口區應積極發展瞭望系統 ，強化這個基地被接近 的方式與機會。 3.多核心的都市生活型態作為具自明性的都市景觀。 （1）. 空間構成與景觀意象範圍高雄市都市景觀綱要計畫 本區主要的指涉的是旗津濱海地區幾個傳統的漁村聚落，包括中洲 、紅毛港以及鳳鼻頭漁港。傳統的漁村生活環境意象仍決定著這個 地區的景觀型態 （2）. 結構功能與發展特性 本區在做為高雄多元成是發展經驗上具有高度的價值，其 漁村風貌 以及環境氛圍應加以保存。未來的發展趨勢應該以致力於漁村生活 及其環境的現代化作為目標，也就是傳統的風貌但具有 21 世紀的生 活環境品質。
4-8
4.都市藍綠帶與開放空間的永續性生態網絡作為具自明性的都市景觀 發展定位：淨化南高雄工業區之空氣綠肺，低密度使用。 發展構想：南高雄主要是工業區，本系統以生態評分最高的鳳山水 庫為核心，向南北延伸，鳳山水庫因是水源區有管制進入，故人為 干擾少，水鳥資源豐富，駱駝山南端有較完整之珊瑚礁植被，而 旗 津沿海之沙岸也提供豐富的食物，可供水鳥覓食，整個系統以一環 狀包圍臨海工業區，可成為淨化南高雄工業的綠肺。 5.工業歷史遺址與再利用轉型所構成具自明性的都市景觀 過去台泥、唐榮磚窯廠、造船業工廠…..等工業閒置空間、 臨港閒置 土地和倉庫、積極將這些工業土地再利用，以作為高雄市都市結構 轉型的火車頭，使土地供給的都市三生永續最佳化，強化都市綠洲 效應。將帶來工業閒置土地再利用的景觀最佳化，加成景觀結構自 明性的效果，創造都市歷史紋理的保存利用閒置土地與空間發展創 意型都市活動。
二、高雄市旗津地區綜合發展計畫 以整體觀點，檢視並研擬旗津地去之發展定位與策略，並提出整體 空間發展構想，重點包括： 1．北中南三區分別定位為 文化創研核心，行政交通中樞及海洋產 業核心。此外，將中興商港列為長期發展區，並透過海岸軸(旗津路 與海岸沿線再造)與 生活軸(中洲路景觀再造)之發展)，形成所謂三星 二軸的發展模式
4-9
三、高雄市旗津地區細部計畫(第二次通盤檢討) 因應海洋一都的願景，形塑遊憩主題與特點，強化旗津成為「西高 雄新山海觀光門戶」的意象。 1．善用景觀及海洋資源， 推展海洋觀及休閒等相關產業成為主要 產業活動，透過完善的產業轉型計畫以改善人口外移的情況與所得 水準。 2．以傳統鄰里發展的觀念凝聚社區意識社區， 藉由對地方特色生 活空間與藝文餐飲特色的融合，營造休閒觀光氣息•
四、高雄市旗津觀光整體規劃 1．在全市性層級上將旗津定位為「海洋之都-山海觀光門戶」塑造 為高雄港及高雄市入口門戶意象，且配合鄰近地區未來發展計畫， 結合地區觀充資源，共同發展高雄市之觀光產業·並創造為全國性旅 遊景點。 2．由「 海洋」、「文化」、「產業」三向度發展，整合「東部臨港 線」、「西部海岸線」二介面，對旗津觀光整體定位為整合文化產 業與觀光機能之「海洋城市文化、產業觀光島」。
4-10
五、高雄港舊港區再開發計劃規劃 1.基於港埠設施老化、港市共榮發展、市民休閒遊憩需求及配合多 功能經貿園區與倉儲轉運專區開發整問題之考量下，進行舊港區在 開發規劃 2.調整功能老化之港灣空間，使稀有寶貴之沿岸資源得以重生，再 造理想之環境空間，進而提升港市機能。
六、高雄港埠整體開發計劃 1.在發展成為海運中心之目標下， 結合港區環保及綠化工作，推動 親水遊憩、國際會議中心及綜合商業等活動，轉為多功能綜合性的 港埠。 2.將高雄港依其碼頭使用分為五大區：港埠營運區（親水休閒遊憩 商業區、散雜貨碼頭區、貨櫃碼頭區、貨櫃碼頭區、工業碼頭區） 港埠行政區、工業專用區、漁業專用區、國防設置專用區。
28 26
development situation
土地使用狀況
基地實質發展現況
29
土地權屬
30
交通概況
31
32
公共設施
33
周遭景點
產業空間
視野綠帶
使用者
issues&countermeasures
相關議題
課題與對策
課題與對策
design&planning
概念與構想
規劃設計
design&planning
機能分區
規劃設計
design&planning
圖面說明
規劃設計
related cases
哥本哈根港口設計
建築設計：丹麥PLOT建築事務所 地點：丹麥哥本哈根 建築面積：2500米平方 哥本哈根港口目前正處於從工業港口和交通樞紐 功能向城市文化社交中心轉變的過程中，該港口 游泳池（Harbour Bath）便是這項改造項目的重 要組成部分。它位於哥本哈根南岸水面的港口公 園的水里，整個區域以木頭為材料，有三個分開 的池，還有一個造型特殊的跳水台。 Harbour B ath並未簡單的模仿丹麥傳統的室內泳池設計，而 是提供了一種集幹船塢、碼頭、船跳板、攀岩壁 、遊樂場與浮橋為一身的都市港口景觀。作為一 種梯級式景觀，Harbour Bath巧妙的掩藏了陸地 與水面的界限，使得哥本哈根市民可以在城市中 心就可以盡情的享受在海裡游泳的暢快淋漓。
相關案例
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美國華斯水路港口設計
華斯水路港口的使命是為慶祝塔科馬豐富海洋歷 史 - 過去，現在和未來。 新港口”的目標是普吉特海灣的首屈一指的航海教 育和娛樂中心的出現，家庭，學生和整個社區來 去發現，探索，工作和發揮水活動。
相關案例
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挪威希恩港口新城設計
挪威希恩港口新城發展設計大賽，項目場地之前 為港口區，佔地4公頃，目前計劃開發為一個新 社區。場地西側臨水，東側靠山。人們在交往過 程中相遇、交流、成長。幾個世紀以來，希恩港 口一直都是城市的門戶，承擔著交流與貿易的職 責。這條航道賦予了整座城市交通樞紐的地位。 這樣的公共空間網絡將作為一種基礎設施來支持 城市生活，設計師相信，隨著城市的發展，這能 促進區域的繁榮與更新。
相關案例
appendix
附錄
第四次總評海報
appendix
附錄
總評意見回復
appendix
附錄
參考資料來源
旗津觀光旅遊網http://96kuas.kcg.gov.tw/cijin/ 維基百科http://zh.wikipedia.org/zh-tw/Wikipedia 行政院文建會http://www.cca.gov.tw/law.do?method=find&id=97 內政部營建署: http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php 高雄都市發展局http://urban-web.kcg.gov.tw/ksnew 高雄旅遊網http://khh.travel/tw/spots/SpotDetail.aspx?SN=169 旗津天后宮全球資訊網http://www.chijinmazu.org.tw/ 中央氣象局http://www.cwb.gov.tw/ Google Earth: http://www.google.com/earth/index.html