AutoExpert nr. 157
F
orma finală a programului Rabla 2015 a fost aprobată. Partea bună este că vine cu bonusuri mai mari pentru hibride convenționale și hibride Plug-In. Din păcate, bonusurile oferite – chiar mărite – sunt foarte mici în raport cu prețul de achiziție care este foarte mare mai ales în cazul hibridelor Plug-In. Partea proastă este că bonusul pentru automobilele care emit sub 100 g/km CO2 a fost redus de la valoarea vehiculată inițial de 1500 lei la 750 lei. Sigur, reprezintă mai mult decât cei 500 de lei de anul trecut, dar creșterea e mică. Prin esența lui, programul Rabla are rolul pe de o parte să contribuie la scoaterea vehiculelor poulante din circulație, iar pe de altă parte să ajute pe cei cu venituri mici și medii să își achiziționeze un automobil nou mai puțin poluant. Tocmai aici programul nu stimulează suficient. Pentru că 2.500 lei la achiziționarea unui Porsche Panamera S E-Hybrid nu înseamnă aproape nimic, dar 1500 lei în plus pe lângă tichetul de 6.500 lei la un Ford Fiesta 1.0 EcoBoost /100 CP Start&stop care emite 99 g/km poate fi un stimulent important. Revenind la acest număr, prezentăm un dublu test comparativ în care VW Passat atacă atât clasa premium cât și segmentul massmarket. Pe de o parte, Passat este comparată cu Clasa C de la Mercedes, iar pe de altă parte se înfruntă cu noua Mazda6 și Peugeot 508. În clasa mică, referința Ford Fiesta concurează cu noul val format din Mazda2, Opel Corsa și Skoda Fabia, toate cu motoare pe benzină. Secțiunea de teste cuprinde primele teste în România cu noile Kia Sorento, Suzuki Vitara și Ford Mondeo în versiunea break cu motor turbo EcoBoost de 2 litri și 240 CP. Mai notăm testele cu Kia Rio facelift, Porsche Macan S și BMW X5 xDrive 40d. Încheiem ediția cu cronica Raliului Brașovului și cu o întâlnire emoționantă între a doua și a șaptea generație a lui VW Golf GTD.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro
76
SUMAR
Simbolul GTD tinde să devină la fel de special ca GTI. Paralelă între generațiile a doua și a șaptea a lui Golf GTD.
Aprilie 2015 NOUTĂȚI 04 S alonul Auto Moto 2015, pro-
gramul Rabla 2015, Mercedes GLC Coupe, Mercedes pick-up, designerul noului BMW X6, Tommy Forsgren, la București
COVER STORY
38 T est anvelope Michelin CrossClimate
40 T est comparativ Mercedes
C 250 BlueTec vs VW Passat 2.0 biTDI 4Motion DSG
46 T est comparativ Mazda6 2.2 CD 175, Peugeot 508 2.0 BlueHDI, VW Passat 2.0 TDI
06 P rimul test în România cu Kia
ANALIZĂ
SPECIAL SALONUL DE LA NEW YORK
52 T oate modelele Plug-In Hybrid
Sorento 2.2 DSL AT 4x4
10 Jaguar XF 12 Mercedes GLE 13 L exus RX, Range Rover SV Autobiography, Mitsubishi Outlander facelift,
14 McLaren 570S Coupe 15 K ia Optima, Chevrolet Malibu, Cadillac CT6, Lincoln Continental
AUTO UTILE 58 Accesorii tuning șinilor cu propulsii alternative
64 A vantajele și dezavantajele
soluțiilor pentru transportul bicicletelor
de primăvară
MOTO 70 Prezentare Yamaha R1
SPORT
28 Test Porsche Macan S
72 Raliul Brașovului
31 Test Kia Rio facelift 1.4 DSL
FASCINAȚIE
32 Test Opel Adam Rocks 1.0 T
76 3 0 de ani VW Golf GTD. De la a
36 T est Suzuki Vitara 1.6 DDIS Spirit AllGrip
34
60 A vantajele și dezavantajele ma-
68 P regătirea automobilului
34 Test BMW X5 40d xDrive
Test BMW X5 xDrive 40d. Ce aduc în plus cele două turbine la turbodieselul de 3 litri?
57 Piața auto în februarie 2015
16 T est comparativ modele de
Ecoboost/240 CP
32
Test Opel Adam Rocks 1.0T: un Adam de aventură cu gardă la sol mărită și protecții pentru off-road.
VÂNZĂRI
66 Statistica accidentelor în 2014
24 T est Ford Mondeo Wagon 2.0
28
Test Porsche Macan S: preia platforma lui Audi Q5 dar la condus se simte ca un Porsche 911 înălțat.
disponibile
TESTE clasă mică: Mazda2 1.5, Škoda Fabia 1.2 TSI, Opel Corsa 1.0T, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100 CP
24
Test Ford Mondeo Wagon 2.0 Ecoboost/240 CP: o nouă platformă cu foarte multe plusuri.
doua la a șaptea generație
POȘTA REDACȚIEI 82 Cititorii ne întreabă
Aprilie 2015 AutoExpert 3
ȘTIRI Eveniment
Salonul Auto Moto 2015
U
nele dintre cele mai importante noutăți din domeniile auto și moto au fost prezente la cea de-a patra ediție a Salonului Auto Moto 2015, desfăşurată în Piața Constituției din București. Pe lângă mărcile auto şi moto care şi-au expus cele mai noi modele din gamă (Abarth, Alfa Romeo, Citroen și gama sa premium DS, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Seat,
Skoda, Suzuki, VW, BMW Motorrad, Ducati, Kawasaki, Suzuki şi Triumph), salonul a fost gazdă şi pentru comercianți de piese de schimb și accesorii, firme de leasing si asigurări printre care și reprezentanți ai băncilor, dar şi firme de tuning sau şcoli de conducere defensive. Tot la SAM 2015 a putut fi admirată și o parte din una dintre cele mai valoroase colectii de automobile – Țiriac Collection. Din-
tre exemplarele expuse amintim: Pierce Arrow Model B din 1930, Duesenberg Model J Torpedo Berline Convertible, Chrysler Imperial, Rolls Royce Phantom III Sports Saloon, Bugatti Type 57 Coach Ventoux şi Porsche 356B. Două zile, pe durata weekend-ului, spectacolul s-a desfăşurat şi în stradă, unde traficul oprit a permis desfăşurarea mai multor demonstraţii de drift (susţinute de Sorin Ene, fondatorul
primei şcoli de drift din România), karting sau moto, dar şi o paradă a vehiculelor de epocă. Şi Federaţia Română de Automobilism Sportiv a fost prezentă la SAM 2015, pentru prima dată cu un stand propriu, unde au fost oferite informații despre cele 11 Campionate Naționale pe care le organizează și unde au putut fi admirate şi o parte dintre mașinile de competiție ce aleargă sub egida FRAS. n
Rabla 2015
Bonusuri mai mari pentru hibride Programul Rabla 2015 diferă în mod substanțial de propunerea inițială. În primă fază se discutase despre un eco-bonus de 1.500 lei pentru mașini cu emisii sub 100 g/km CO2, alți 1.500 lei pentru mașinile Euro 6 și 12.000 lei pentru mașinile electrice. În cele din urmă, valoarea eco-bonusurilor a fost modificată, aceasta fiind următoarea -750 lei pentru automobilele care emit mai puțin de 100 g/km de CO2 în ciclu mixt (500 lei în 2014) - 1.500 lei pentru automobilele hibrid convenționale (500 lei în 2014) - 2.500 lei pentru automobilele hibride cu
posibilitatea încărcării și de la priză (Plug-In Hibrid) sau a automobilelor electrice. Se pot cumula bonusul a cu unul din bonusurile b sau c în timp ce valoarea primei de casare a fost menținută la 6.500 lei. Renunțarea la bonusul pentru Euro 6 este logică deoarece de la 1 septembrie 2015, toate autovehiculele produse trebuie să corespundă normelor EU6. Pentru acest an au fost alocate 200 milioane de lei pentru un număr de 20.000 tichete pentru persoane fizice și 5.000 tichete pentru persoane juridice. n
PE SCURT
GLC Coupe concept sosește la Shanghai
Mercedes pick-up până în 2020
Mercedes va prezenta la salonul de la Shanghai un studiu destul de aproape de realitate al lui GLC Coupe, viitorul coupe SUV bazat pe noul GLC ce se va prezenta în această vară. Ca și GLC, GLC Coupe va utiliza platforma și motorizările de la Clasa C și va dispune și de o versiune Plug-In Hybrid.
Președintele Daimler, Dieter Zetsche, a confirmat că Mercedes va intra în segmentul pick-upurilor până în 2020. Nu se știe încă dacă Mercedes va utiliza o platformă proprie sau pe cea de la Nissan Navara și nici dacă se va vinde în SUA, unde anul trecut primele 3 dintre cele mai bine vândute 4 modele au fost pick-up-uri.
4 AutoExpert Aprilie 2015
ȘTIRI Mobilitatea în viitor
Ninebot, gadgetul fun pe două roți!
Despre designul auto
Discuție cu Tommy Forsgren, designerul noului BMW X6 BMW România își face deja o tradiție din a organiza întâlniri cu designerii modelelor BMW, cea cu Tommy Forsgren, omul care a desenat exteriorul noului BMW X6 fiind deja al patrulea astfel de eveniment desfășurat în București. În decorul industrial al Halelor Carol din Capitală, Tommy Forsgren a vorbit în detaliu despre întregul proces pe care o mașină îl parcurge din stadiul de idee și până ce ajunge sub forma finită pe care o vedem noi atunci când mergem într-un showroom.
BMW X6 este primul model bavarez desenat de Tommy și, având mașina alături, l-am întrebat dacă i se pare că – în ciuda tuturor constrângerilor impuse de identitatea mărcii, de aspectul vechiului X6 și de cerințele inginerilor – a reușit să-și pună suficient de tare amprenta asupra designului noului model. Răspunsul a fost unul afirmativ, Tommy Forsgren spunând că mașina finală seamănă foarte mult cu propunerea lui inițială, însă recunoaște că designul auto este acum printre cele mai restrictive. n
Ninebot reprezintă următoarea generație de transport personal, un robot ce îți aduce o plăcere unică în a-l conduce. Vorbim de un mijloc de transport foarte fun și care permite o acomodare foarte ușoară pentru a-l controla: aplecarea ușoară spre înainte sau înapoi a corpului dictează mersul în față sau în spate, iar virajele se iau ușor prin înclinarea ghidonului sau, dacă vreți să aveți mâinile libere, doar din genunchi, prin adaptarea unui semi-ghidon special. Ninebot are propulsie total electrică, fiind nepoluant, dar și foarte silențios, așa încât poți fi un pieton foarte cool cu acest vehicul inedit, pe care îl poți controla chiar și de la distanță, prin intermediul aplicației Ninedroid. Mai mult, prin demontarea ghidonului, Ninebot poate fi ușor transportat în portbagajul mașinii, ceea ce deschide noi oportunități pentru mobilitatea personală. Dar mai multe detalii, precum și cât costă ineditul Ninebot aflați de pe site-ul importatorului Ninebot România: www.ninebot.ro.
Aprilie 2015 AutoExpert 5
TEST Kia Sorento 2.2 DSL cosmo AT 4x4
Acești uimitori coreeni A treia generație Kia Sorento este construită pe o platformă complet nouă și se insinuează amenințător între BMW X3 și X5. Primul test în România cu Sorento 2.2 DSL cosmo AT 4x4. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Bogdan Paraschiv 6 AutoExpert Aprilie 2015
D
e la început trebuie să lămurim un lucru. Sorento nu este un model pe platforma lui Hyundai Santa Fe. A treia generație Sorento este construită pe o platformă complet nouă, care aduce îmbunătățiri substanțiale și îi conferă celui mai mare SUV de la Kia atuuri importante în lupta cu rivalii de clasă medie. Noul Sorento are alte proporții față de vechea generație. Este mai lung cu 95 mm, mai scund cu 15 mm și mai lat cu 5 mm, în timp ce ampatamentul
a crescut cu 80 mm. Cu 4,78 metri lungime, 1,89 metri lățime și un ampatament de 2,78 metri, Sorento se plasează între BMW X3 și X5. Și volumul portbagajului a crescut semnificativ de la 515 la 605 litri, iar dacă se rabate și al doilea rând de scaune ajunge la 1.662 litri (BMW X3 550-1.600 litri, Audi Q5 540-1.560 litri). Interesantă este și povestea designului. Exteriorul a fost conceput de studioul de design Namyang din Coreea care a ținut cont și de opinia studiourilor de de-
sign din Frankfurt, Germania și Irvine, California, în timp ce interiorul a fost proiectat la studioul de design din Frankfurt. Noi am avut pentru test versiunea de test cosmo cu șapte locuri și cu aproape toate opțiunile disponibile. La primul contact cu habitaclul nu putem trece cu vederea noul nivel de calitate Kia. Planșa de bord îmbrăcată în piele fină, plasticele moi pe consola centrală, dar și pe fețele ușilor, ornamentele piano negru de pe consola centrală, inserțiile cromate din
Noul tren de rulare conferă multă siguranță la condus și este foarte confortabil. În ciuda celor 2 tone la gol, Kia se conduce ca o limuzină, plăcut și incisiv. Designul reușit ascunde elegant gabaritul acestui SUV cu șapte locuri.
jurul butoanelor ne confirmă că a treia generație Sorento joacă într-o ligă premium. Din punct de vedere al calității materialelor și asamblării, nu sunt diferențe vizibile față de BMW X3. Și layoutul planșei de bord este complet nou. În partea superioară a consolei centrale tronează un display tactil de 7 inch al centralei multimedia care utilizează o interfață foarte user-friendly. Comenzile climatizării (opțional se oferă scaune încălzite, ventilate și volan încălzit) pot fi accesate și în formă clasică, dar
și de pe displayul tactil, iar sistemul audio are un buton rotativ de volum plasat foarte la îndemână. Nu lipsesc nici comanda vocală cu funcții extinse, accesul la internet și nici cele mai moderne sisteme de asistență: pilot automat adaptiv, asistent de bandă și de unghi mort, asistență pentru traficul din spate și sistem de asistare la parcare cu cameră de luat vederi la 360 de grade. Scaunele foarte bine configurate și cu o plajă largă de reglaj oferă o poziție de condus joasă și foarte confortabilă. Interiorul este
extrem de spațios chiar și pentru o mașină de 4,78 metri lungime. În spate, pe rândul al doilea, este mult loc la genunchi și la cap și, grație lățimii de aproape 1,90 metri, trei persoane pot sta destul de confortabil. Mai mult, dacă al treilea rând de scaune nu este folosit, segmentele banchetei spate pot culisa fracționat înainte-înapoi, generând și mai mult loc la genunchi sau și mai mult spațiu în portbagaj. Ca și la BMW, bancheta este fracționabilă 40/20/40% iar spătarul este înclinabil sub mai multe un-
ghiuri. Segmentele banchetei se rabatează și de la un levier de la baza șezutului, dar și de la două manete practice din portbagaj. Accesul pe rândul al treilea este foarte facil prin dreapta, segmentul de 40% al banchetei culisând mult spre înainte. Surprinzător, pe al treilea rând, spațiul este chiar mai generos la cap decât într-un BMW X5. Subsemnatul, cu 1,80 metri înălțime, nu am atins plafonul cu capul. Sigur, aceste scaune nu sunt pentru călătorii foarte lungi pentru adulți deoarece poziționarea mai
Aprilie 2015 AutoExpert 7
TEST Kia Sorento 2.2 DSL cosmo AT 4x4
Calitatea materialelor este de nivel premium. Sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inch.Vitezometru cu afișaj pe display. Buton Auto Hold foarte util pentru cutia automată cu 6 trepte.
joasă a scaunelor implică o poziție obositoare a genunchilor. Însă pe distanțe de câteva zeci de kilometri sunt foarte practice, iar copiii pot sta liniștiți și sute de kilometri în deplin confort. Chiar și cu șapte scaune la bord, sub podeaua portbagajului există încă două compartimente practice. Modalitatea de rabatere a scaunelor din rândul al treilea este simplă și eficientă, iar prin rabaterea și a banchetei de pe rândul al doilea, suprafața de încărcare este perfect plană. Cu un portbagaj cu formă regulată și ușor de încărcat, Sorento este unul din cele mai practice SUV-uri cu care am mers. Cum se conduce noul Sorento? Nici aici nu mai există nicio legătură cu Santa Fe. La volanul lui Santa Fe simți că pilotezi un SUV mare și greu în timp ce în Sorento ai impresia că ești la volanul unei limuzine de clasă medie. Această percepție este cu atât mai meritorie cu cât
mașina de test cântărește aproape două tone. Însă nu e vorba doar de percepție. Direcția electrică complet nouă este clar mai incisivă decât cea veche și are un feedback foarte bun, conferind o mare plăcere în conducere. Ampatamentul mai mare, modificările la puntea spate, mai bine izolată față de caroserie, și amortizoarele mai mari montate vertical în spatele punții spate au îmbunătățit confortul și au redus ruliul și tangajul. Și nivelul de zgomot a fost redus cu 3 până la 6% funcție de condițiile de condus prin mai buna izolare fonică a compartimentului motor și a tunelului transmisiei. Caroseria mai rigidă la torsiune cu 14% (procentul de oțel de înaltă rezistență utilizat pentru caroserie a crescut de la 24,4 % la 52,7%) a contribuit la îmbunătățirea ținutei de drum. Există și un buton lângă schimbător - Drive Mode – care permite alegerea a trei moduri de rulare – Eco, Normal și Sport –
Sorento dispune de toate sistemele de asistență moderne inclusiv asistent de bandă și de unghi mort. Opțional, scaune încălzite și ventilate, volan încălzit și sistem audio Infinity.
8 AutoExpert Aprilie 2015
ce modifică răspunsul direcției și al motorului.
Grup motopropulsor propriu Motorul construit in-house, de 2,2 litri și fix 200 CP, este o evoluție a celui de la Santa Fe și pune la dispoziție un cuplu foarte generos de 441 Nm (Audi Q5 și BMW X3 oferă 400 Nm din motorul turbodiesel de 2 litri și 190 CP) disponibil de la o turație joasă de 1750 rpm. Acesta se armonizează perfect cu transmisia automată cu 6 trepte de construcție proprie cu convertizor clasic de cuplu. La condus, cutia schimbă foarte lin și nu patinează deloc, iar pe de altă parte, schimbă la fel de repede ca și cutia cu dublu ambreiaj de la Ford Mondeo. Motorul trage bine de jos și reacționează spontan la apăsarea pedalei, reprizele de la 60 la 100 km/h sau de la 80 la 120 km/h fiind comparabile cu ale rivalilor BMW X3 sau Audi
DATE TEHNICE
Model
Motor/ nr. cilindri Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație(Nm/rpm)
Q5. Un Kia la fel de dinamic ca un BMW era o utopie acum câțiva ani. La un singur capitol, coreenii mai au de recuperat. Consumul oficial de 6,7 l/100 km este cu 1,5 l/100 km mai mare decât la X3 și cu 1,0 l/100 km decât la Q5. Și prețul a crescut, noul Sorento pornind de la 33.784 euro pentru versiunea 4x2 cu motor pe benzină de 2,4 litri. Însă în Europa accentul se va pune pe cele două dieseluri de 2 litri cu 185 CP și 2,2 litri cu 200 CP, cuplate la transmisii manuale sau automate cu 6 trepte, disponibile exclusiv cu tracțiune integrală. Modelul de test în echiparea cosmo cu transmisie integrală și cutie automată ajunge la 41.199 euro, iar cu echipările de pe mașina de test nota de plată ajunge la granița celor 45.000 de euro. Pare mult dar la acești bani se poate cumpăra de la concurența germană doar o versiune de bază cu motor echivalent. n
Kia
Sorento 2.2 DSL AT 4x4
L4, turbodiesel 2.199 200/3.800 441/1.750 integrală, cutie automată Transmisie 6 trepte L/l/h (mm) 4.780/1.890/1.685 Ampatament (mm) 2.780 Volum portbagaj (l) 605-1.662 Masă la gol (kg) 1.994 Viteză maximă (km/h) 200 Accelerație 0-100 km/h (s) 9,4 Consum ur./extr./mediu (l/100 km) 7,7/6,1/6,7 Emisii CO2 (g/km) 177 Preț (euro cu TVA) 41.199
Banchetă spate cu segmentele culisante și foarte mult loc pe rândul al doilea și suficient pe cel de-al treilea. Manetă practică de rabatere a spătarelor din rândul al doilea de scaune.
VERDICT A treia generație Sorento inaugurează o nouă platformă care îmbunătățește substanțial confortul și plăcerea în conducere. Nu ai niciun moment senzația că te afli la volanul unui SUV de 2 tone. Ambianța este de nivel premium, iar interiorul este uriaș. Cu garda la sol mare, blocajul transmisiei și caroseria mai rigidă poți să te aventurezi în teren accidentat fără griji. Prețul a crescut dar acum Sorento poate fi o alternativă la SUV-urile premium germane.
Puncte tari • Spațiu interior foarte generos
• Confort acceptabil pe al treilea rând de scaune
• Dinamică în mare progres • Confort la rulare foarte bun • Calitatea materialelor de nivel premium
Puncte slabe • Consum relativ mare • Prețuri în creștere
Aprilie 2015 AutoExpert 9
EVENIMENT Salonul de la New York
Un englez la New York Cu prima ediție în 2000, organizatorii Salonului de la New York îl consideră cel mai vechi și cel mai mare din SUA. Mulți producători, mai ales dintre cei premium, și-au prezentat aici noutăți care ar fi trebuit să vină la Geneva. Text: Răzvan Măgureanu
Jaguar XF A doua generație vine cu o nouă platformă, o construcție ușoară, un nou concept de sistem multimedia și câteva motoare noi.
L
ansat cu mare fast într-o traversare spectaculoasă de 240 metri deasupra Royal Dock din Londra pentru a scoate în evidență construcția ușoară, a doua generație Jaguar XF a debutat oficial la Salonul de la New York. Noul XF este construit pe noua platformă modulară Jaguar din aluminiu utilizată și la noua limuzină de clasă medie XE și la viitorul crossover F-Pace. Având un procent de 75% din aluminiu, noua arhitectură a contribuit la reducerea masei cu până la 190 kg în funcție de versiune, în timp ce rigiditatea torsională a crescut cu 28%. Jaguar declară că versiunea de bază cu noul motor turbodiesel de 2 litri și 163 CP din familia Ingenium combinat cu transmisie manuală este cu 80 kg mai ușor decât orice alt model de la competiție. Reducerea masei este cu atât mai meritorie cu cât mașina este aproape la fel de mare ca înainte. Cu o lungime de 4.954 mm, cu doar 7 mm mai mică decât a predecesorului său, ampatamentul lui XF a crescut cu 51 mm până la 2960 mm, promițând cel mai mare spațiu la genunchi pentru locurile din spate (+24 mm față de vechiul model). Interiorul este complet nou, în centrul planșei de bord tronând displayul tactil de 10,2 inch al sistemului multimedia InControl Touch Pro. Ca și la Range Rover sau Mercedes Clasa S, acesta dispune de tehnologia Dual View (permite vizualizarea simultană a două surse diferite cum ar fi navigația sau programele de la TV sau de la un DVD), de un hard disc, de procesor quad-core și o placă de rețea ultrarapidă. În locul clasicelor indicatoare de bord regăsim displayul reconfigurabil de 12,3 inch de la
10 AutoExpert Aprilie 2015
XJ, patentat de Jaguar. Pe lista de opționale se găsește și un sistem audio Meridian de 825W cu surround digital și 17 difuzoare. În același timp, XF este primul Jaguar care oferă faruri full LED. Sunt disponibile cinci niveluri de echipare: Pure/SE, Prestige, R-Sport, Portfolio și S. XF vine și cu un tren de rulare complet nou cu punte față cu brațe duble suprapuse și punte spate integrală și cu o distribuție a maselor apropiată de 50-50% ce promite un compromis ideal între agilitate, confort și rafinament. De la F-Type și XE, XF preia direcția electrică, iar opțional se oferă trenul de rulare adaptiv lansat o dată cu XF care permite reglajul amortizoarelor, al direcției, motorului și cutiei automate cu 8 trepte. Pentru anumite piețe vor fi disponibile și versiuni AWD care vor avea un nou sistem de tracțiune integrală cu lanț în locul celui cu angrenaj dințat și promite să fie mai silențios, mai ușor și mai eficient. Gama de motoare începe cu noul motor turbodiesel din familia Ingenium de 2 litri și 163 CP/380 Nm combinat cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 8 trepte. În versiunea cu transmisie manuală, acesta emite doar 104 g/km, Jaguar spunând că este cel mai eficient diesel din categoria sa. Există și o versiune diesel de 2 litri mai puternică, cu 180 CP/430 Nm disponibilă de asemenea cu transmisie manuală cu 6 trepte sau automată cu 8 trepte. Toate celelalte motoare sunt oferite exclusiv cu transmisie automată cu 8 trepte: 2.0 litri turbo pe benzină cu 240 CP/340 Nm (motor regăsit și pe Ford Mondeo sau Range Rover Evoque), V6 turbo de 3 litri cu 340 CP/450 Nm și 380 CP/450 Nm de la F-Type, XE și XJ și dieselul V6 bi-turbo de 3 litri cu 300 CP și un cuplu impresionant de 700 Nm. Noul XJ se va produce în uzina Jaguar Land Rover de la Castle Bromwich alături de modelele din aluminiu F-Type și XJ și de viitorul F-Pace, iar vânzările vor începe din toamna acestui an. n
Noul Jaguar XF este cu până la 190 kg mai ușor decât vechea generație.
Aprilie 2015 AutoExpert 11