AUTOEXPERT
noiembrie 2014 153
Ediție specialăPrimul Cele mai importante SUV-uri compacte în test comparativ
EDITORIAL Programul Prima Mașină
Un program cu iz populist
P
rogramul „Prima mașină“ pare mai mult o chestiune populistă decât una de real ajutor pentru tineri. Și nu guvernul României a avut această inițiativă, ci Ford România în urmă cu mai bine de un an. Inițial, guvernul a dorit ca acest program să sprijine vânzarea de mașini noi din producția românească, dar reglementările UE interzic discriminarea de orice fel, nefiind posibilă includerea în program doar a mașinilor ”Made in Romania”. De altfel, în 2009, când Germania a introdus programul Rabla, cele mai vândute mărci prin acel program au fost Dacia, Fiat și abia apoi VW. Nici reglementările vehiculate prin presă privind programul Prima mașină nu sunt logice. Programul prevede că prin intermediul său pot fi achiziționate doar mașini noi cu o valoare maximă de 50.000 lei plus TVA. (circa 14.000 de euro cu TVA) Mai logic era să se plafoneze valoarea creditului și nu prețul integral al mașinii. Poate un client își permite să plătească un avans mai mare pentru a-și lua o mașină mai dotată, de clasă superioară sau cu motor diesel, mai scumpă decât una pe benzină. Dar nu va putea face acest lucru pentru că prețul maxim este plafonat și nu valoarea creditului. În plus, valoarea de 50.000 lei plus TVA restrânge mult lista mașinilor eligibile. Majoritatea modelelor Dacia se înscriu în acest program, dar versiunile mai echipate de Dacia Duster și Ford B-Max care se produc în România nu vor putea fi achiziționate prin acest program. Apoi, condițiile de finanțare nu par foarte avantajoase decât la prima vedere. Prin faptul că statul garantează 50% din credit, dobânzile ar trebui să fie mai mici deoarece băncile
își asumă mai puține riscuri. Sunt însă importatori care au pachete de finanțare mai avantajoase. De exemplu, Ford are acum o ofertă de credit auto cu dobândă zero. Singurul avantaj ar putea fi avansul mai mic cerut, de 5% la persoanele până în 35 de ani și de 10% pentru cei de peste 35 de ani. Per total, programul este populist pentru că nu aduce avantaje reale. Într-o economie de piață liberă, nu cred că avem nevoie de programe guvernamentale gen prima mașină. Avem însă nevoie de un cadru legislativ coerent. Taxa de poluare plătibilă la revânzare inclusiv pentru mașinile noi cumpărate din România înainte de 2007 sau pentru cele exceptate de la taxe în diverse perioade de timp au blocat piața. Așadar, importatorii nu au nevoie de „ajutoare de stat“, ci de o legislație coerentă pentru că importatorii nu au dus lipsă de idei, dar băncile nu au sprijinit suficient inițiativele importatorilor, în majoritatea cazurilor dobânzile fiind în continuare mari, iar societățile de leasing au îngrădit mult accesul la credite pentru persoane fizice. În România, 71% dintre mașinile noi sunt vândute către persoanele juridice. Cei implicați – bănci, societăți de leasing, importatori – trebuie să găsească soluții pentru a readuce cumpărătorul persoană fizică în showroom-uri în condițiile în care venitul mediu lunar în România nu a crescut în ultimii 6 ani. După 5 ani de scădere continuă și dramatică a pieței, vânzările de mașini noi înregistrate pe primele 9 luni din 2014 au marcat pentru prima oară un plus de 27%. De aceea, este momentul să se încerce recâștigarea clientului persoană fizică. Iar de multe ori, pe lângă calitățile unei mașini sau pe lângă condițiile de garanție, pachetul de finanțare este cel mai important și decisiv în unele cazuri. ¸
Răzvan Măgureanu
Redactor Șef razvan.magureanu@autoexpert.ro
3
4
70
42
SUMAR
Nr. 153 | Noiembrie 2014 www.autoexpert.ro
Articolul lunii: Test comparativ SUV-uri compacte
Noiembrie 72
6
46 12
La zi
2014
50 Federal Mogul, 10 ani de Asko, noile BMW 52 X5M, X6M, Mercedes-Benz G-Code, 10 56 modele Plug-In hibride Mercedes-Benz în 58 70 următorii 3 ani, Ferrari listat la bursă
Renault Captur XMod BMW X3 xDrive 20d Mercedes CLS facelift BMW X4 xDrive 30d BMW C 650 GT
APIA
Fascinație
Piața auto septembrie 2014
Cover story 14
Primul test drive Ford Mondeo
Am testat
38 56
18 22
34 38 42 44 46 48
68 72
Noul Opel Corsa Test comparativ: noul Nissan X-Trail vs Ford Kuga, Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4, VW Tiguan Mercedes S 500 4MATIC Coupe Toyota Aygo Mercedes-Benz Clasa B facelift Mercedes-Benz Clasa B Eletric Drive Citroën C4 Cactus Seat Leon X-Perience
Interviu cu Cătălin Ștefănescu BMW 435i xDrive vs Renault Megane RS Trophy
Auto util 62 64
Conducerea pe ploaie Cum verificăm fluidele de lucru
78
Campion național la automobilism la doar 18 ani Incursiune în culisele unei echipe de viteză în coastă
Sport 80 82
Poșta redacției Sfaturi pentru cititori
6
la zi Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style
Începe producția lui Hyundai i20
Uzina Hyundai Motor din Turcia, Hyundai Assan Otomotiv Sanayi (HAOS), a demarat producția noii generații i20. Este singura locație unde se produc i10 și noul i20 destinate pieței europene. Uzina Hyundai din Turcia a produs peste 1 milion de unități de la înființarea sa în 1997, iar în prezent capacitatea de producție a ajuns la 200.000 de unități ca urmare a investițiilor realizate. Noul Hyundai i20 a fost prezentat la Salonul de la Paris în octombrie și va fi comercializat în Europa la finalul acestui an. Este disponibil cu patru motorizări: două pe benzină de 1,25 și 1,4 litri și două dieseluri de 1,1 și 1,4 litri.
¸
Concept Audi A9 la Salonul de la Los Angeles Audi va prezenta la Salonul de la Los Angeles un concept care prefigurează viitorul coupe A9, desenat de Mark Lichte, care a preluat frâiele departamentului de design Audi în februarie 2014. Studiul de la Los Angeles ne conturează o idee și despre cum vor arăta viitoarea generație A8 și viitorul crossover de lux Q8. A9 va concura direct cu noul Mercedes S-Class Coupe și va fi construit pe noua platformă MLB dezvoltată de Audi pentru modelele cu motoare amplasate longitudinal din concernul VW. Această platformă va sta și la baza viitorului Audi Q7.
¸
Nr. 153 | Noiembrie 2014 www.autoexpert.ro
Noile BMW X5 M şi BMW X6 M Când precedenta generaţie a celor două automobile a fost lansată în 2009, era prima dată când un concept de înaltă performanţă creat de BMW M GmbH a fost implementat într-un model BMW X cu tracţiune integrală. Noile BMW X5 M şi BMW X6 M fac uz de toate calităţile pentru scrierea unui nou capitol în această poveste de succes prin evoluţiile în excelenţă dinamică, design M plin de emoţie şi eficienţă remarcabilă. Ambele modele realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde, în combinaţie cu transmisia M Steptronic cu opt trepte, disponibilă standard. Motorul V8 de 4,4 litri dezvoltă o putere maximă de 423 kW/575 CP pe un interval al turaţiilor cuprins între 6.000 şi 6.500 rot/min. Cuplul motor maxim de 750 Nm poate fi
obţinut pe un interval larg de turaţii, între 2.200 şi 5.000 rot/min. Sistemul xDrive utilizează un diferenţial cu ambreiaj multidisc gestionat electronic pentru a permite distribuţia complet variabilă
a tracţiunii între puntea faţă şi cea spate - de la 100% pe roţile spate până la 100% pe cele din faţă. Astfel se asigură cea mai bună tracţiune posibilă în orice condiţii de drum. ¸
10 modele Mercedes Plug-In Hybrid în următorii 10 ani Mercedes va lansa 10 modele Plug-In Hybrid în următorii 3 ani, având cel mai ambițios program dintre toți constructorii premium în acest domeniu. După S 500 Plug-In Hybrid, care a
deschis seria hibridelor PlugIn Hybrid la Mercedes va urma în 2015 C-Class PlugIn Hybrid, prezentat în premieră în această fotografie. C 350 Plug-In Hybrid va fi propulsat de un motor turbo
de 2 litri de circa 211 CP cuplat cu un motor electric cu o putere ceva mai mică decât cei 116 CP oferiți de motorul electric de la S 500 Plug-In Hybrid. Următoarele modele pe lista Plug-In Hybrid sunt SUV-urile ML, GL, viitorul GLK şi viitoarea Clasa E care va debuta în 2016. Jurgen Doring, şeful departamentului MercedesBenz cars Powertrain strategy a declarat că tehnologia Plug-In Hybrid va fi disponibilă în viitor şi pentru versiunile 4Matic şi pentru modelele cu tracțiune față bazate pe plaftorma MFA. Mercedes ia în calcul în acelaşi timp modernizarea permanentă a sistemului de propulsie Plug-In Hybrid. Ținta este ca autonomia electrică să crească de la 33 km în prezent la 50 km. ¸
Ford investește sume importante în programe destinate comunității locale Urmând un principiu pe cât de sănătos, pe atât de absent la noi în țară, Ford anunță o investiție de aproape o jumătate de milion de dolari în programe comunitare adresate locuitorilor Craiovei, ca parte a angajamentului susținut al companiei pentru comunitățile locale în care funcționează. Investiţiile sunt realizate cu ajutorul Ford Motor Company Fund and Community Services, care a funcţionat de peste 60 de ani cu finanţare permanentă de la Ford Motor Company şi care colaborează cu parteneri din toată lumea pentru a promova condusul preventiv, educaţia şi viaţa comunităţilor locale. Angajaţii Ford România activează în cadrul Corpului de Voluntari Ford România care acum numără peste 350 de membri. Ei vor lucra împreună în comunitate în zilele fără producţie pentru diverse activităţi precum curăţarea spaţiilor publice, modernizarea grădiniţelor, îmbunătăţirea condiţiilor la Grădina Botanică din Craiova şi multe altele. Aproape 100.000 de dolari au fost alocaţi în această vară pentru îmbunătăţirea
condiţiilor la Universitatea din Craiova, la grădiniţa „Căsuţa Fermecată“ şi pentru echipamente medicale noi la Spitalul Judeţean din Craiova. Ford a implementat deja etape importante prin achiziţionarea unor echipamente medicale esenţiale, precum rampe de distribuire a lichidelor şi incubatoare pentru Spitalul Judeţean din Craiova, care vor fi instalate până la sfârşitul lunii octombrie. ¸
8
la zi Modele noi, showroom-uri deschise recent, evenimente, life style
Daimler alege plăcuțele de frână Ferodo® fără cupru
Federal-Mogul Motorparts, parte a Federal-Mogul Holdings Corporation, furnizează plăcuțe de frână ecologice Eco-Friction® cu nivel scăzut de cupru pentru noul Mercedes-Benz Clasa C. Acesta este primul vehicul echipat cu plăcuțele de frână inovatoare ale companiei înainte de intrare în vigoare în 2025 a actului normativ care prevede scăderea nivelului de cupru. Ferodo® este consecvent în a oferi clienților controlul asupra gamei și a acoperirii, produsul aftermarket fiind acum lansat simultan cu produsul OE (Original Equipment). Pentru informații suplimentare și videoclipuri despre tehnologia inovatoare din spatele produsului, vizitați www.ferodo.com.
¸
Michelin îi ajută pe șoferi să conducă în siguranță în condiții de iarnă
Michelin, partenerul șoferilor din întreaga lume, derulează în perioada 1 octombrie – 30 noiembrie o campanile menită să ajute conducătorii auto din România să aleagă anvelopele potrivite pentru iarnă. Pe perioada campaniei, șoferii pot participa la o acțiune interactivă cu premii pe site-ul www.performanța.michelin.ro și pot câștiga vouchere de carburant la achiziționarea a patru anvelope Michelin de iarnă. (100 de lei pentru anvelope între 13 și 16 inch și 200 de lei pentru intervalul 17-21 inch). În plus, cei care se înregistrează pe site și joacă Total Performance Drive: Safety First au șanse să câștige și unul dintre premiile săptămânale – o cameră GoPro.
¸
Nr. 153 | Noiembrie 2014 www.autoexpert.ro
Federal-Mogul încheie achiziția companiei Honeywell Friction Materials Compania americană Federal-Mogul Holding Corporation a anunțat că divizia sa Motorparts Division a încheiat achiziția, anunțată în prealabil, a unor active ale Honeywell Friction Materials. Tranzacția acoperă numai activele companiei din Europa, China şi Brazilia, nu şi din Statele Unite ale Americii. După cum este specificat în contractele finale, tranzacția nu include şi produsele Bendix, precum nici activele, datoriile sau activitatea Honeywell Friction Materials din S.U.A. Achiziția a adus în portofoliul Federal-Mogul noi fabrici situate în Franța, Spania, Germania, Brazilia, China, Italia şi Cehia. O altă fabrică alipită prin această tranzacție este cea de la Ploieşti, cu o suprafață totală de 14.666 de metri pătrați şi un număr de 271 de angajați care lucrează în trei schimburi. Fabrica are certificări ISO 14001, OHSAS 18001
şi ISO/TS16949, toate obținute în decursul anului 2013. Construcția fabricii din Ploieşti a început în 2011, iar activitatea a debutat în noiembrie 2012. În 2013 se producea deja plăcuța de frână cu numărul un milion, în timp ce în anul acesta producția a ajuns la un milion de plăcuțe pe lună. ¸
Noua generație Porsche Cayenne a fost lansată în România Porsche România a lansat la mijlocul lunii octombrie noul model Cayenne facelift în cadrul unui eveniment destinat presei auto. Fiecare nouă generație Cayenne îmbină o putere şi un cuplu sporite comparativ cu modelele precedente şi aduce o ameliorare a consumului de carburant. De asemenea, odată cu acest facelift, prin modelul Cayenne S E-Hybrid Porsche înregistrează şi o premieră în segmentul SUV premium: prima maşină Plug-in Hibrid. Modelul Cayenne S a suferit cea mai mare transformare schimbând motorul aspirat V8 de 4,8 litri cu un V6 biturbo de 3,6 litri. Parametrii de bază ai motoarelor de pe celelalte modele rămân neschimbați însă toate primesc un plus de putere. Noua generație Cayenne va fi disponibilă pe
piață în cinci versiuni: Cayenne Diesel (V6 de 3 litri şi 262 CP, 0-100 km/h în 7,3 secunde, consum 6,6 l/100 km), Cayenne S Diesel (V8 de 4,2 litri cu 385 CP, 0-100 km/h în 5,4 secunde, consum 8 l/100 km), Cayenne S (V6 biturbo de 3,6 litri cu 420 CP, 0-100 km/h în 5,5 secunde, consum de 9,5 l/100 km), Cayenne Turbo (V8 biturbo de 4,8 litri cu 520 CP, 0-100
km/h în 4,5 secunde, consum de 11,2 l/100 km) şi Cayenne S E-Hybrid (sistem hibrid cu tehnologie plug-in şi o putere totală de 416 CP, 0-100 km/h în 5,9 secunde şi un consum de 3,4 l/100 km). Pentru Salonul Auto de la Los Angeles, Porsche a anunțat şi modelul Cayenne GTS care va avea la bază un Cayenne S însă cu performanțe crescute. ¸
Mercedes-Benz Vision G-Code Cu ocazia deschiderii noului centru de dezvoltare de la Beijing, Mercedes a prezentat studiul unui crossover de clasă mică numit Vision G-Code. Acest Sport Utility Coupe (SUC) cu 2+2 locuri şi cu uşile spate care se deschid în sens invers are dimensiuni compacte: 4,10 metri lungime, 1,90 metri şi 1,50 metri înălțime. G-Code prefigurează viitorul crossover de clasă mică Mercedes, plasat în gamă sub GLA. Inițial, Mercedes luase în calcul ipoteza să extindă noua gamă Smart şi cu un crossover, după ce la fosta generație Smart proiectul lui formore fusese stopat. Între timp, Mercedes a ales să dezvolte viitorul crossover de clasă mică sub brandul Mercedes, utilizând arhitectura de la Renault Captur. Studiul prezentat la Beijing avea montanții ascunşi sub suprafața vitrată asemenea conceptului Saab 9-X însă aceştia nu se vor
regăsi în producția de serie la fel ca şi superbele jante din aliaj cu spițe din fibră de carbon de 21 inch şi pasajele evazate ale roților. Conceptul are propulsie hibridă: un motor termic antrenează roțile față, iar unul electric roțile spate. G-Code poate funcționa cu tracțiune față propulsat doar de motorul electric, tracțiune spate în mod full electric şi tracțiune integrală hibridă când lucrează ambele motoare. ¸
BMW Seria 2 Active Tourer și noua Skoda Fabia au înregistrat un număr maxim de stele la testele de impact susținute de EuroNCAP. Mașina de clasă mică de la Skoda a obținut un punctaj de 81% pentru protecția pasagerilor adulți, identic cu scorul pentru protecția copiilor. Celelalte două punctaje – pentru protecția pietonilor și pentru sistemele de asistență – au avut de asemenea aceeași valoare: 69%. BMW Seria 2 Active Tourer are scoruri mai bune la primele două criterii – 84% și, respectiv, 85% – dar compensează cu doar 60% pentru protecția pietonilor. Pentru sistemele de asistență, BMW Seria 2 Active Tourer a primit 70%.
¸
Listarea Ferrari la bursă şi sfârşitul unei ere Deşi la Ferrari era o linişte pozitivă, marca fiind pe o poziţie extrem de solidă, ultimele luni au agitat apele şi pe la umbra căluţului cabrat. Două mari momente au marcat istoria foarte recentă: decizia lui Sergio Marchionne, preşedintele alianţei FIAT-Chrysler, de a lista Ferrari la bursă şi, mai important, plecarea lui Luca di Montezemola (foto) de la conducerea mărcii. Retragerea acestuia a venit într-un moment în care Ferrari face profit şi este într-o etapă unică în istorie. Totuşi, ambiţiile greu de înţeles ale lui Sergio Marchionne (cel pe care mulţi îl acuză şi de îngroparea mărcilor Lancia şi Alfa Romeo) de a mări gama de modele (în primul rând cu un SUV) au forţat debarcarea celui care a salvat Ferrari şi i-a
5 stele pentru Skoda Fabia și BMW Seria 2 Active Tourer
dat strălucirea pe care această marcă specială o merita. Din războiul orgoliilor nu a câştigat şi, mai important, nu va câştiga nimeni! Iar ca şi cum această manevră nu ar fi fost de ajuns, tot Marchionne intenţionează să listeze
10 ani de Asko Internațional aproximativ 10% din acţiunile Ferrari la bursă, pentru a obţine o infuzie de capital ce va intra în visteria grupului FIAT-Chrysler. Să fie acesta momentul de cotitură în care legenda Ferrari începe să pălească?... ¸
Asko Internațional, dealerul din București cu ponderea cea mai mare în totalul vânzărilor mărcii Honda în România în 2014, sărbătorește în această lună 10 de ani de activitate. Activitatea dealerului se desfășoară în complexul de servicii integrate 3S aflat în zona de vest a municipiului București (Șos. de Centură nr. 57, Chiajna). În același timp Asko operează și un showroom în Calea Giulești nr. 8D, în apropierea pasajului Basarab. Pentru Asko, cei 10 ani de activitate înseamnă peste 2.200 de autoturisme livrate către clienții Honda și în același timp asigurarea de servicii de mentenanță conform standardelor producătorului..
¸
EVENIMENT
10
SAB&A - Salonul Auto București și Accesorii
Nr. 153 | Noiembrie 2014 www.autoexpert.ro
A fost Salonul Auto București și Accesorii Și în 2014, Bucureștiul se încăpățânează să aibă un salon auto, chiar dacă îi lipsește de multă vreme „i”-ul din siglă.
D
esfășurat în perioada 23 octombrie – 2 noiembrie, SAB&A nu a înregistrat foarte multe premiere pentru publicul român – probabil că nu foarte multă lume apucase să vadă Mercedes-Benz Clasa S Coupé, spre exemplu – însă a existat și o noutate absolută care s-a potrivit perfect cu trifoiul verde din logo-ul evenimentului. Printre modelele KIA deja cunoscute, la standul coreenilor stătea așezat lângă o priză un Soul ceva mai ciudat. Bine, vei spune, Soul e ciudat oricum, însă crede-ne că ăsta era ciudat chiar și printre semenii săi. Toate indiciile erau acolo: grila radiatorului închisă, jantele pline, absența unei țevi de eșapament – e clar, ciudățenia este electrică. Pe numele lui KIA Soul EV, este primul model complet electric produs de coreeni și destinat comercializării globale, venit după mult mai puțin cunoscutul Ray EV care nu a reușit să depășească granițele pieței domestice. Totuși, Soul EV beneficiază de experiența dobândită de KIA odată cu acel prim model, iar asta se vede foarte clar din cifrele lui Soul EV. Bateria lui Soul EV este formată din 192 de celule litiu-ion și are o capacitate de 27kWh, asigurând o autonomie de 212 km pentru vehiculul electric. În ciuda distanței mari pe care o poate acoperi, Soul EV nu e vreun leneș: motorul electric de
81,4 kW (110 CP) și 285 Nm angrenează puntea față prin intermediul unei cutii de viteze cu un singur raport. Această configurație asigură o accelerație 0-100 km/h de 11,2 secunde și o viteză maximă de 145 km/h. Pe lângă autonomie, celălalt punct nevralgic al automobilelor electrice e reprezentat de timpul de încărcare. KIA Soul EV oferă soluții destul de rapide, fiind necesare cinci ore pentru o încărcare completă folosind un încărcător de 6,6 kW AC. O încărcare de 80% (deci o autonomie de aproximativ 160 km) se poate realiza în mai puțin de 25 de minute cu un încărcător de 100 kW sau în 33 de minute cu un încărcător de 50 kW. Totuși, Soul EV poate fi încărcat la absolut orice fel de priză. Dar ce facem noi aici, vorbim despre un vehicul electric în condițiile în care se vând, probabil, cinci pe an în România? Ei,
de undeva trebuie să începem. Iar oamenii trebuie să înțeleagă că, pentru cineva care are posibilitatea de a-și alimenta mașina acasă (are garaj), o autonomie de 212 kilometri este mai mult decât suficientă pentru naveta zilnică urbană și ideea unui autovehicul electric n-ar trebui respinsă din start. Există mai multe oferte bune pe piață și, începând cu acest model prezentat la SAB&A 2014, KIA mai adaugă încă una. În definitiv, pe lângă prezentarea modelelor din oferta importatorilor și a serviciilor conexe lumii auto, rolul unui salon de profil trebuie să fie și acela de a pune consumatorul față în față cu lucruri cu care altfel poate că nu s-ar fi întâlnit. Lucruri precum mașinile electrice. Există un început pentru toate – rămâne de văzut ce o să ne mai aștepte la ediția viitoare a Salonului Auto București & Accesorii. ¸ Vlad Mitrache
APIA
12
Nr. 153 | Noiembrie 2014 www.autoexpert.ro
Situația vânzărilor pe piața internă
Salvarea juridică Creșterea pieței din România continuă dar, la fel ca și până acum, meritul principal revine persoanelor juridice care însumează 71% din totalul vânzărilor din 2014.
A
Clasament - intern*
Dacia Producție Exporturi Ford Producție Exporturi Total exporturi
Septembrie Variație august 30.513 690,9% 29.241 -
Total 2014 Variație 2013 244.072 -1,9% 223.036 4,7%
4.781 4.940 34.181
43.3361 43.316 266.352
135,1% 166,3% 694,2%
-26,6% -26,7% -2,1%
vem o piață auto, ce facem cu ea? Dacă în anii trecuți răspunsul ar fi fost „o ținem în viață”, pe toată durata lui 2014 s-a înregistrat o creștere continuă și destul de substanțială. Până în luna septembrie (deci după primele trei trimestre ale anului), avem o creștere de 26,8% față de același interval în 2013. Însă nu e cazul să pregătim artificiile și tortul încă pentru că, deși piața înregistrează deja o creștere susținută întinsă pe 15 luni comparativ cu lunile similare ale anului precedent, ea nu indică neapărat și o creștere a cifrei de afaceri în comerțul cu autovehicule care, după opt luni scurse din 2014, arăta un plus de doar 4,8% față de aceeași perioadă din 2013. Totuși, la fel cum vara nu-i ca iarna, nici o creștere nu e ca o scădere, iar tendința
ascendentă a pieței interne e confirmată și de un comportament asemănător al principalelor piețe europene. Astfel, la finalul primelor nouă luni ale anului, piața auto din Italia a crescut cu 3,6%, cea din Marea Britanie cu 9,1%, Spania cu 17,2%, în timp ce în Germania aprecierea a fost de doar 2,9 procente, un rezultat mai slab având doar Franța cu 2,1%. O tendință îmbucurătoare este scăderea numărului total de mașini rulate înmatriculate în România raportat la primele trei trimestre din 2013. Chiar și așa, la fiecare autoturism nou care-și primea plăcuțele de înmatriculare în perioada ianuarie - septembrie 2014, au existat aproape alte trei mașini rulate care făceau același lucru. Anul trecut, însă, raportul era de 1:4 iar acum urmează să demareze și programul „prima mașină”.
Clasa mini
Clasa medie
Clasa SUV compacte
Clasa monovolume compacte
Clasa mică
Clasa mare
Clasa SUV mare
Utilitare sub 3,5 tone
I. Fiat 500 - 512 unități II. Toyota Aygo - 226 unități III. Volkswagen up! - 204 unități
I. Dacia Sandero - 3.676 unități II. Ford Fiesta - 2.002 unități III. Renault Clio - 1.487 unități
Clasa compactă
I. Dacia Logan - 9.006 unități II. Skoda Octavia - 2.587 unități III. Volkswagen Golf - 2.207 unități
I. Volkswagen Passat - 989 unități II. Ford Mondeo - 470 unități III. Opel Insignia - 419 unități
I. Audi A6 - 143 unități II. BMW Seria 5 - 142 unități III. Mercedes-Benz Clasa E - 127 unități
Clasa lux
I. Mercedes-Benz Clasa S - 130 unități II. Audi A8 - 30 unități III. Porsche Panamera - 14 unități
Clasament - Producători/importatori* Marca Dacia Volkswagen Skoda Ford Renault Opel Hyundai Toyota Peugeot Mercedes-Benz Rest Total
Septembrie 2.421 878 700 624 553 353 255 182 66 180 1.359 7.571
Variație august 62,5% 14,3% 4,8% 45,8% 20,2% 29,8% 43,3% -14,2% -58,5% 14,7% 16,5% 27,1%
Clasament - Modele*
Model Dacia Logan Dacia Duster Dacia Sandero Skoda Octavia Volkswagen Golf Dacia Logan MCV Ford Fiesta Skoda Rapid Renault Clio Renault Captur Rest Total
Septembrie 1.133 599 177 294 299 286 256 241 236 203 3.847 7.571
Variație august 56,1% 124,3% 35,1% 28,4% 63,4% 127% 71,8% -24% 118,5% -9% 9,9% 27,1%
I. Dacia Duster - 3.874 unități II. Kia Sportage - 719 unități III. Volkswagen Tiguan - 514 unități
I. Volkswagen Touareg - 375 unități II. Mercedes-Benz Clasa M - 307 unități III. BMW X5 - 204 unități
Clasa monovolume mici I. Dacia Lodgy - 428 unități II. Fiat 500L - 315 unități III. Ford B-MAX - 162 unități
Total 2014 20.213 6.369 5.742 4.365 4.188 2.786 1.886 1.743 1.500 1.443 11.152 61.387
Total 2014 9.006 3.874 3.676 2.587 2.207 2.083 2.002 1.907 1.487 1.420 31.138 61.387
Variație 2013 27% 16,7% 52,3% 62,5% 47,8% 36,9% -3,3% 8,7% 10% 24,1% 16,8% 27%
Variație 2013 20,3% 29,2% 4,2% 34,3% 12,2% 136,1% 132,8% 5,2% 270,8% 17,1% 27%
I. Seat Alhambra - 30 unități II. Fiat Freemont - 26 unități III. Opel Zafira Tourer - 21 unități
I. Dacia Dokker Van - 1.547 unități II. Opel Movano - 568 unități III. Ford Transit - 556 unități IV. Mercedes-Benz Sprinter - 506 unități V. FIAT Ducato - 454 unități VI. Peugeot Boxer - 443 unități VII. Renault Master - 370 unități VIII. Citroën Jumper - 366 unități IX. M-B Sprinter Bus - 297 unități X. Iveco Daily - 262 unități
* Datele expuse în această pagină au fost preluate din buletinul informativ publicat de APIA.