Februarie 2015 AutoExpert 3
2 AutoExpert Decembrie 2014 - Ianuarie 2015
AutoExpert nr. 155
Cine ar fi crezut că marca Dacia va crește atât de mult în doar 15 ani, practic 10 ani, dacă socotim din momentul lansării primului model complet nou realizat sub umbrela Renault? În 2014, Dacia a intrat în clubul select al constructorilor care au depașit vânzări de peste jumătate de milion de unități, mai precis 511.465. Dar dacă adunăm aici și modelele Dacia vândute sub siglă Renault ajungem la incredibila cifră de 852.152 unități. De asemenea, în primele cinci cele mai vândute modele din Grupul Renault, locurile 1,3 și 4 sunt ocupate de Dacia: Duster 395.530 unități (234.883 sub siglă Renault și 160.467 sub siglă Dacia), Logan 234.766 unități (133.357 Renault și 97.409 Dacia) și Sandero 227.036 unități (58.927 Renault și 168.109 Dacia). Practic, din 2.712.432 unități Renault (autoturisme și utilitare) vândute în 2014, peste 30% sunt modele Dacia. Mulți vor spune că low-cost înseamnă și marje mici. Dar marja de profit la modelele Dacia este mai mare decât la modelele Renault. Acesta este un exemplu clar că se poate face profit și cu modele lowcost, adică exact ceea ce nu a crezut concurența. Fără Dacia, probabil că Renault s-ar fi aflat în situația grea a grupului PSA. Ironie a sorții, PSA a avut șansa să pună mâna pe mina de aur Dacia înaintea lui Renault dar a ratat-o pentru că Jacques Calvet, șeful de atunci al lui Peugeot ,nu a avut geniul lui Louis Schweitzer, căruia Renault ar trebui să îi ridice o statuie. Renault a reușit cu acest concept pentru că nu a gândit doar o producție low-cost ci un întreg lanț, de la dezvoltare până la comercializare: costuri reduse de dezvoltare prin utilizarea unei platforme existente, componente preluate de la alte modele Renault, marje mici la dealeri, costuri reduse cu forța de muncă.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro
76
SUMAR
Cel mai luxos SUV al momentului, Range Rover, echipat cu dieselul V8 de 4,4 litri și 339 CP într-o călătorie fascinantă de la Londra până în Africa, la Essaouira în Maroc.
Februarie 2015 NOUTĂȚI
4 B MW Seria 1 facelift, Prețuri Ford Mustang, Hyundai i20 Coupe, rezultate comerciale Dacia 2014
VÂNZĂRI 73 Piața auto în 2014
COVER STORY 6 S alonul de la Detroit: Mercedes
44 Test Great Wall H6
48 T est Hyundai i20 1.2 Highway 60 Test Skoda Fabia 1.2 TSI 66 T est Ford Tourneo Courier 1.0 Ecoboost
18 T est comparativ BMW 218d Active Tourer vs Mercedes B 200 CDI
24 T est VW Passat 2.0 BiTDI 4Motion DSG
28 T est comparativ Fiat 500C, Opel Adam, Smart Forfour
38 T est Ford Mondeo Wagon 1.5 Ecoboost
41 T est Mini Cooper SD cinci uși 42 T est Nissan Pulsar 1.5 dCi Tekna
F 015 Luxury in Motion: noul vehicul autonom Mercedes.
41
Mini adaugă două uși în plus care îl fac mai practic.
48
Hyundai i20 1.2: o mașină modernă de clasă mică la preț atractiv.
66
Ford Tourneo Courier: ideal pentru familie, cu două uși culisante.
SPECIAL PROGRAMUL „PRIMA MAȘINĂ”
GLE Coupe, GLE 450 AMG Sport, 50 T est comparativ cinci modele Audi Q7, Ford GT, Honda NSX, neconvenționale care se înVW Cross Coupe GTE scriu în programul Prima Mașină: Citroën C-Elysée, Dacia Dokker, Dacia Logan MCV, Kia PREZENTARE Venga, Peugeot 2008 17 Ford Focus RS ferte speciale Skoda 34 S alonul CES de la Las Vegas: 62 Osub 14.000 euro Mercedes F 015 Luxury in Motion, BMW M4 cu faruri laser 64 O ferte speciale Kia și stopuri OLED, Audi Prologue „Prima mașină” autonomy 67 O ferte speciale „Prima mașină de la Ford” TESTE
14 Test Ford Focus ST
34
70 O ferte speciale Toyota „Prima mașină”
AUTO UTILE 74 Polița Casco
FASCINAȚIE 76 C u Range Rover de la Londra la Essaouira
SPORT 80 Raliul Paris Dakar
POȘTA REDACȚIEI 82 Răspundem cititorilor
Februarie 2015 AutoExpert 3
ȘTIRI
BMW Seria 1 facelift
Un Seria 1 şi mai BMW Dacă BMW Seria 1 era un automobil capabil, dar nu un campion al aspectului, ieşind uşor din linia mărcii, de acum, după faceliftul suferit, este mai BMW ca oricând. Un design puternic modificat al părţii frontale şi al celei spate,
o ambianţă interioară premium sofisticată şi noi rezerve de putere sub capotă definesc noul Seria 1. Aceasta se prezintă mai expresivă, mai sportivă şi mai eficientă. De-a lungul ultimilor 10 ani au fost vândute, la nivel mondial, aproape două milioane de unităţi BMW Seria 1.
Noile modele vor dispune de o gamă amplu revizuită de motoare şi măsuri suplimentare de reducere a consumului şi emisiilor. Motorizările de bază preiau arhitectura cu 3 cilindri de la Mini și Seria 2 Active Tourer: 116i (1,5 litri/109 CP) și 116d (1,5 litri/116 CP, disponi-
bil și în versiunea Efficient Dynamics cu un consum de 3,4 l/100 km). Gama cu 4 cilindri mai cuprinde: 118i (1,6 litri/136 CP), 120i (1,6 litri/177 CP), 125i (2,0 litri/218 CP), 118d (2 litri/150 CP), 120d (2 litri, 190 CP), 125d (2 litri bi-turbo, 224 CP). Versiunea de top este M
Hyundai i20 Coupe
Coupe de clasă mică pe baza lui i20 Hyundai a prezentat noua generație i20 Coupe, completând astfel această gamă cu un model sportiv. În premieră, Hyundai propune un model din clasa B în trei uși, cu diferențe semnificative față de cel în cinci uși. i20 Coupe are un profil unic. Montanții A, B și C evidențiază diferențele față de varianta în cinci uși, conferind un aspect dinamic. Cu toate că dispune de un design atletic și atrăgător, noul Coupe rămâne un model practic: spațiul oferit de portbagaj (336 litri) fiind o referință în segmentul său. Gama de motorizări Euro 6 include propulsoare pe benzină și diesel, între 75 și 100 CP. O nouă motorizare pe benzină „Kappa” de 1,4 litri va fi disponibilă de la lansare, iar alta turbo pe benzină de 1 litru se va alătura gamei din 2015. n
4 AutoExpert Februarie 2015
Vânzări Dacia 2014
An record pentru Dacia Cu 511.465 unități vândute în 2014, Dacia a înregistrat cea mai bună performanță comercială din istoria sa, care reprezintă un plus de 19% față de 2013. Dacă luăm în calcul și modelele Dacia vândute sub siglă Renault, cifra ajunge la 857.152 de unități. Cel mai vândut model al gamei și în același timp cel mai vândut model din Grupul Renault este Duster cu 395.350 unități (234.883 sub marca Renault și 160.467 sub Dacia), urmat de Logan și Sandero.
În România, Dacia a vândut 29.625 de unități în 2014, cu 19% mai mult decât în 2013. Cel mai vândut model în România a fost Logan (11.349 unități), urmat de Duster (6.134 unități) și Sandero (4.957 unități). Franța este în continuare prima destinație de export cu 105.893 unități, urmată de Germania (50.704 unități) și Spania (45.986 unități). În primul an de activitate pe piața din Marea Britanie, Dacia a vândut 23.862 de unități. n
Prețuri Ford Mustang
Ford Mustang se va comercializa şi în România
135i cu 6 cilindri în linie de 3 litri și 326 CP, disponibilă și cu tracțiune integrală, oferită și la 118d și 120d. Ca alternativă la transmisia standard - manuală, cu şase trepte, există şi opţiunea unei transmisii Steptronic cu opt viteze (standard la BMW 125d, BMW 120d xDrive şi BMW M135i xDrive). Cea mai nouă versiune a cutiei de viteze automată oferă acum şi gestiune a transmisiei sus-
Echipat cu motoare de 2,3 l EcoBoost (314 CP) si 5,0 l V8 (418 CP), noul model Mustang în versiunile „Coupé” și „Convertible” (decapotabil) este disponibil în România pentru comenzi, în showroom-urile FordStore cu prețuri începând de la 35.000 euro (TVA inclus). Noul Ford Mustang poate fi comandat și livrat numai de către un dealer Ford desemnat ca fiind FordStore, iar pentru început în România vor exista
două FordStore: BDT (Business Development Team) și Țiriac Auto București. Disponibil cu transmisie manuală cu șase trepte sau automată, noul model Ford Mustang oferă în configurația standard jante de aliaj cu finisaj premium, aer condiționat „dual zone”, sistem audio cu 9 difuzoare, tapițerie piele, sistem SYNC 2 cu ecran tactil color de 8-inch și control vocal, servodirecție asistată electronic. n
ţinută de datele de navigaţie. BMW ConnectedDrive include acum tempomat activ cu funcţie Stop & Go. Acesta poate fi setat la o viteză de peste 30 km/h şi este capabil să gestioneze complet autonom situaţii de trafic. n
Februarie 2015 AutoExpert 5
EVENIMENT
Salonul de la Detroit
Detroit a fost salonul
Ford GT
NSX și mai cum? Marea revenire a supercarului japonez a fost umbrită de marea revenire a hipercarului american. Apoi, BMW, Audi, Mercedes și VW și-au arătat mușchii. Text: Cristi Ștefan, Răzvan Măgureanu, Vlad Mitrache
F
aptul că angajații Ford se referă la acest nou Ford GT cu numele de cod „Phoenix” spune multe despre așteptările pe care marca americană le are de la viitorul ei hipercar. Dacă reeditarea din 2005 a fost chiar asta, o reeditare a clasicului Ford GT40, modelul anunțat pentru 2017 se prezintă ca o mașină complet nouă care doar aduce aminte de liniile designului din anii 60.
Dezvoltat în secret deplin, prototipul arată ca și cum e gata să intre în faza de teste, deși reprezentații Ford spun că nu a fost nevoie decât de un an pentru a ajunge în stadiul în care se află acum. Cum în primăvara asta se așteaptă un prototip funcțional, iar lansarea oficială e programată undeva în 2017, asta înseamnă că noul Ford GT va fi gata în doar trei ani și ceva. Pentru lumea auto, e ca și cum ai naște un copil sănă-
Cu așa un exterior, ar fi fost păcat ca bordul lui Ford GT să fie mai prejos. 6 AutoExpert Februarie 2015
tos în zece săptămâni. Există și niște explicații. În primul rând, Ford nu a ales să urmeze calea propulsiei hibride așa că Ford GT va avea un motor EcoBoost cuplat doar la puntea spate. O mașină hibridă ridică întotdeauna probleme suplimentare în dezvoltare care nu ar fi făcut decât să întârzie data de lansare. În plus, reprezentanții Ford au declarat sus și tare că scopul principal al mașinii este un raport
putere/masă cât mai bun. De fapt, ei au spus „cel mai bun”. Nu din segment, ci din lume. Nu se știe exact ce putere va avea noul Ford GT, singura cifră vehiculată fiind de „peste 600 CP”. Asta poate să însemne 601 sau 1.600, deci este imposibil să putem intui masa totală a mașinii, însă explică de ce nu s-au complicat cu motoare electrice și baterii grele. Totuși, se spune că motorul V6 de 3,5 litri ar avea mai multe în comun cu cel din Ford Daytona LMP decât cu orice motor din gama civilă Ford, lucru care nu ar trebui să surprindă pe nimeni. Însă știm cu toții că jumătate din succesul unui hiper/supercar stă în design. Ford GT are mai multe unghiuri decât un manual de geometrie și mai multe curbe decât o trecătoare alpină, toate într-o simbioză perfectă care ar putea face invidios orice designer italian. America e din nou în joc. Sau, mă rog, o să fie începând cu 2017...
Honda NSX
Pasărea Phoenix Honda NSX renaște din cenușă, aidoma celebrului personaj de legendă. Noua icoană sportivă a industriei auto nipone păstrează configurația cu motor V6 montat central și tracțiune integrală. Designul angular și proporțiile fine evocă liniile primului NSX, stindard al unei epoci de aur demult apuse. Noul supercar Honda se laudă cu cel mai scăzut centru de greutate din segment, totul grație structurii sale mixte, un melanj high-tech de oțel ultrarezistent și aluminiu. Structura podelei este
realizată din fibră de carbon, iar restul caroseriei din aluminiu și materiale compozite. Sub rochia de bal bat nu una, ci patru inimi - un sistem de propulsie hibrid compus dintr-un motor pe benzină și trei unități electrice. Cartea de vizită a noului NSX indică o putere totală de cel puțin 550 CP, transmiși punții posterioare prin intermediul unei cutii de viteze cu dublu ambreiaj și nouă rapoarte. Roțile din față sunt acționate independent de câte un motor electric, ce poate
genera cuplu pozitiv sau negativ pe viraje, în timp ce o a treia unitate, încastrată între clasicul V6 twin-turbo și cutia de viteze, asigură un binevenit boost de putere și cuplu. Bancul de baterii litiu-ion dispuse sub formă de „T” este integrat în tunelul median. Patru moduri de condus
vor fi disponibile: Quiet, mod de rulare exclusiv electric la viteze reduse, Sport, Sport+ și Track – dezvăluie întregul spectru de talente al modelului. Datele tehnice complete vor fi dezvăluite în ajunul debutului comercial al noii Honda NSX, programat pentru luna decembrie.
Lexus GS F
Seducție niponă
Lexus GS F vrea să se bată de la egal la egal cu BMW M5, Audi RS6 și Mercedes C 63 AMG. Cifrele nu par, însă, să fie în favoarea sa: doar 473 CP și 527 Nm, livrați de un V8 aspirat de 5 litri, în medie, cu 100 CP mai puțin decât oferta rivalilor cu plete aurii. Există și vești bune. Masa totală nu depășește 1.830 kg, iar echiparea de serie include punte motrice spate și un diferențial activ TVD, cu funcție torque vectoring și trei setări, Standard, Slalom și Track.
Cadillac CTS-V
Bazooka din Detroit Cadillac spulberă invincibila tripletă germană, M5, E 63 AMG, RS6. Arma americanilor se numește CTS-V și folosește pe post de muniție un V8 realmente scandalos. Cu o capacitate de 6,2 litri, acesta dezvoltă nu mai puțin de 640 CP și 855
Nm, resurse transmise exclusiv punții din spate prin bunăvoința unei cutii automate cu opt trepte. Funcția launch control și diferențialul central blocabil girează atingerea pragului de 100 km/h în 3,7 secunde, viteza maximă fiind estimată la 323 km/h.
Frâne sport Brembo, scaune Recaro, jante de 19 inch, acces la internet, sistem de telemetrie
on-board, toate desăvârșesc noul Cadillac CTS-V, fără niciun fel de costuri suplimentare.
Infiniti Q60 Concept
Estetica frumosului Infiniti vine cu o propunere interesantă: conceptul unui coupe de clasă medie, concurent direct pentru Seria 4 de la BMW. Q60 Concept reprezintă un melanj reușit de forme organice apetisante și accente ed-
ge-design. Dacă partea frontală ne trimite cu gândul la actualul Q50 cu patru portiere, stilul îndrăzneț al posteriorului și silueta fină anunță o schimbare radicală de imagine pentru Infiniti.
Surprinzător, coupe-ul cu 2+2 locuri merge împotriva curentului, nefiind pus în mișcare de un sistem de propulsie hibrid, ci de un clasic V6 bi-turbo de 3 litri. Specificațiile tehnice rămân secrete. Februarie 2015 AutoExpert 7
EVENIMENT
Salonul de la Detroit
Trenul de rulare adaptiv este o premieră pentru un SUV Mercedes. Sistemul Active Curve promite mai multă dinamică în virajele rapide.
Mercedes GLE Coupe, GLE 63 AMG Coupe
Șah la X6
Mai bine mai târziu decât niciodată: din iulie 2015, Mercedes GLE Coupe va concura cu BMW X6. Pe lângă versiunea de top GLE 63 AMG, GLE Coupe este primul model disponibil și în hainele noii linii AMG Sport Line.
Î
n 2011, Consiliul de Administrație de la Daimler aproba proiectul cu numărul de cod C 166, care desemna un SUV coupe concurent cu BMW X6. Doi ani și jumătate mai târziu, în aprilie 2014, la Salonul de la Beijing, Mercedes a prezentat Concept Coupe SUV, al cărui design și proporții au fost preluate într-un 8 AutoExpert Februarie 2015
procent foarte mare de mașina finală de serie. Chiar și lățimea neobișnuit de mare a conceptului de 2.003 mm a fost preluată de modelul final. Cu o lungime/lățime/ înălțime de 4.900/2.003/1.731 mm, GLE Coupe este cu 14 mm mai lat și cu 29 mm mai înalt decât BMW X6, în timp ce ampatamentul de 2.915 mm este cu 18
mm mai scurt. După prima probă de ședere în GLE Coupe, acesta oferă mai mult loc la cap decât noul X6. Mercedes spune că oferă cea mai mare banchetă în spate, iar volumul maxim al portbagajului de 1.650 litri este un record (BMW X6 1.525 litri). În premieră pentru acest segment, Mercedes oferă un cârlig de remorcare re-
tractabil acționat electric, GLE Coupe putând remorca o sarcină de 3.500 kg. Ca opinie subiectivă, GLE Coupe arată mai mult ca un coupe înălțat decât ca un SUV cu spatele turtit cum este cazul la X6. Însă spre deosebire de X6, prezența ramelor la geamurile ușilor este un pas înapoi pentru inventatorul
Ce vom mai critica acum? Displayul central este integrat parțial în bord și nu mai pare montat after market. Cele cinci moduri de rulare se acționează de la un selector plasat lângă controller.
coupe-urilor cu patru uși, reprezentate de exponențialul CLS. În premieră pentru un SUV Mercedes, GLE Coupe primește un tren de rulare adaptiv Dynamic Select care permite selectarea a cinci programe: Individual, Comfort, Slippery, Sport și Sport+, care nu modifică doar răspunsul direcției, al motorului și al cutiei de viteze automate cu 9 trepte 9G-Tronic (standard la toate motorizările), ci și sunetul motorului, afișajul indicatoarelor de bord și controlul dinamic al luminilor. Dacă se comandă și suspensia Airmatic, disponibilă în premieră cu sistemul de amortizare continuu ADS Plus, se reglează și tăria suspensiei. Tot opțional se oferă sistemul de bare stabilizatoare active numit la Mercedes Active Curve System, care reduce ruliul în viraje și îmbunătățește confortul. În combinație cu direcția cu raport de demultipli-
care scurt de 17,4:1, Mercedes promite o manevrabilitate ieșită din comun. GLE Coupe este disponibil la start în trei versiuni: GLE 350d 4Matic, GLE 400 și GLE 450 AMG, ultimul fiind primul exponent al noii linii de modele AMG Sport Line. La GLE 350d și GLE 400, sistemul 4Matic are o distribuție fixă a cuplului de 50/50% între roțile față și spate, în timp ce la GLE 450 AMG distribuția cuplului este reglată mai sportiv, cu 40/60% față/spate.
Ce înseamnă AMG Sport Line GLE 450 AMG Sport Line dispune de o versiune mai puternică a motorului V6 bi-turbo de 3 litri, care oferă 367 CP față de 333 CP la GLE 400 Coupe. În esență, modelele AMG Sport Line preiau trenul de rulare de la modelele AMG (suspensia sport, direcția, siste-
mul de frânare) și dispun standard de tracțiune integrală. În ceea ce privește puterea, aceasta este ceva mai mare decât la modelele normale, dar rămâne loc suficient până la modelele AMG de top. GLE 350d 4Matic și GLE 400 4Matic rulează pe jante de 20 inch (pneuri 275/50 R 20), cele de 21 sau 22 inch fiind opționale. GLE 450 AMG vine cu un kit AMG (spoilere frontale și posterioare, jante de 21 inch cu 275/45 R 21 față și 315/40 R 21 spate). Planșa de bord este complet diferită de cea de la ML și va fi preluată și de faceliftul lui ML, care se va numi GLE și va fi disponibil din septembrie 2015. GLE Coupe a preluat sistemul multimedia de la Clasa C, însă displayul nu este complet de sine stătător ci este integrat partial în panoul de bord. Mercedes răspunde în acest fel criticilor care remarcau că displayul de sine stătător de la Clasa A, B
și C arată de parcă ar fi montat aftermarket. Ca și la Clasa C, deasupra controller-ului, se regăsește touchpad-ul montat într-o poziție ergonomică. Versiunea de top a gamei va fi GLE 63 AMG Coupe, care, surprinzător, nu va fi echipată cu noul V8 bi-turbo de 4 litri, ci cu actualul V8 bi-turbo de 5,5 litri disponibil în două versiuni de putere: 557 CP/700 Nm și 585 CP/760 Nm pentru versiunea S. Acesta va fi cuplat cu transmisia AMG Speedshift Plus 7G-Tronic, iar distribuția cuplului va fi de 40/60% față/ spate. Cu trenul de rulare adaptiv cu suspensie Airmatic reglată sportiv, direcție sport Direct-Steer și Active Curve System, GLE 63 AMG Coupe promite o dinamică ieșită din comun. Sprintul de la 0 la 100 km/h va dura doar 4,2 s (4,3 secunde pentru versiunea de bază), iar consumul anunțat este de 11,9 l/100 km. n
DATE TEHNICE Sub capota lui GLE 63 AMG Coupe lucrează încă cunoscutul V8 bi-turbo de 5,5 litri care furnizează maxim 585 CP.
GLE 350d 4Matic
GLE 400 4Matic
GLE 450 4Matic
Motor/nr.cilindri
Model
V6, turbodiesel
V6, bi-turbo
V6, bi-turbo
Cilindree (cmc)
2.987
2.996
2.996
Putere max./turație (CP/rpm)
258/3.600
333/5.500
367/5.500
Cuplu max./turație (Nm/rpm)
620/1.600-2.400
480/1.400-4.000
520/1.400-4.000
Transmisie
integrală
integrală
integrală
Distribuția cuplului
50/50%
50/50%
40/60%
Cutie de viteze
automată, 9 trepte automată, 9 trepte
L/l/h (mm)
4.900/2.003/1.731 4.900/2.003/1.731 4.900/2.003/1.731
Ampatament (mm)
2.915
2.915
automată, 9 trepte
2.915
Februarie 2015 AutoExpert 9
EVENIMENT
Salonul de la Detroit
Audi Q7
Categoria light A doua generație Audi Q7 va fi mai ușoară cu până la 325 kg, va avea motoare mai eficiente și va oferi primul diesel Plug-In Hybrid cu tracțiune integrală.
P
rima generație Audi Q7 a fost criticată pentru aspectul masiv și masa mare. Caroseria hibridă construită în proporție de 41% din aluminiu este mai ușoară cu 71 kg, ușile din aluminiu au salvat încă 24 kg, iar la trenul de rulare s-au economisit alte peste 100 kg. Audi declară că versiunea 3.0 TDI, având o masă de 1.995 kg, este cu 325 kg mai ușoară decât fosta generație fără a sacrifica spațiul interior. 3.0 TFSI este și mai ușor, cu 1.970 kg. Deși mai scurt cu 37 mm și mai îngust cu 17 mm, noul Q7 oferă un interior mai spațios și o
lungime interioară mai mare. Ca și fosta generație, Q7 este disponibil în configurație cu 5 sau 7 locuri, scaunele din rândul doi putând culisa înainte-înapoi pe o distanță de 110 mm, cu 10 mm mai mult ca înainte. Cu toate scaunele montate, volumul portbagajului dispune de 295 litri și crește la 890 litri în versiunea cu cinci locuri până la un maxim de 2.075 litri. Construcția ușoară și un Cx foarte bun de 0,32 sunt rezultatul utilizării noii platforme modulare longitudinale MLB Evo, dezvoltată de Audi pentru toate modelele Grupului VW cu motoare amplasate
Planșă de bord nouă cu display amovibil de 7 sau 8,3 inch și ergonomie modernizată. Spațiul pentru genunchi în spate a crescut cu 21 mm. 10 AutoExpert Februarie 2015
longitudinal, care va constitui și baza pentru viitoarele VW Touareg, Lamborghini Urus și Bentley SUV. La startul vânzărilor în iunie 2015, Q7 va fi oferit în versiunile 3.0 TDI echipat cu noul V6 turbodiesel de 3 litri cu 272 CP și 600 Nm și 3.0 TFSI supraalimentat cu compresor mecanic, care dezvoltă 333 CP și 440 Nm. Până la finalul lui 2015 va fi disponibilă și versiunea 3.0 TDI mai slabă a aceluiași V6 cu 218 CP și 500 Nm și în premieră un diesel Plug-In Hybrid combinat cu tracțiune integrală. Acesta combină motorul 3.0 TDI de 258 CP cu un
motor electric de 94 kW, ansamblul total furnizând 373 CP și 700 Nm. Audi promite o autonomie electrică de până la 56 km, grație bateriei de 17,3 kWh, și un consum mediu de numai 1,7 l/100 km. Tracțiunea integrală râmâne fidelă diferențialului Torsen, care distribuie cuplul în raportul 40/60% față/spate și îl poate varia până la 70% spre față și 85% spre spate. Opțional, direcția integrală reduce raza de bracaj cu până la 1 metru. Trenul de rulare adaptiv cu suspensie pneumatică poate fi reglat în șapte moduri din Drive Select: efficiency (în premieră la Q7), comfort, auto, dynamic, individual, allroad și lift/off-road, garda maximă fiind de 235 mm. Planșa de bord preia displayul de 12,3 inch de la TT în locul indicatoarelor clasice în timp ce sistemul multimedia MMI include un display de 7 inch, ce iese în afară din planșa de bord la punerea contactului sau de 8,3 inch dacă se comandă sistemul MMI Navigation Plus. Sistemul de control vocal a fost perfecționat și este mai inteligent acum. Acesta poate înțelege propoziții din limbajul de zi cu zi.
VW Cross Coupe GTE
Touareg american VW Cross Coupe GTE prefigurează viitorul SUV VW de clasă medie pentru piața SUA, care va fi construit la uzina VW din Chatanooga din 2016.
C
ross Coupe GTE preia liniile de design ale conceptelor Cross Blue și Cross Blue Coupe prezentate în 2013 la saloanele de la Detroit, respectiv Shanghai. Conform declarațiilor celor de la VW, partea frontală a conceptului Cross Coupe GTE prezintă noua identitate de marcă a lui VW dezvoltată special pentru piața americană. Farurile cu LED sunt integrate practic în grila radiatorului care include două bare cromate. Priza de aer joasă și dispusă pe toată lățimea părții frontale, capota nervurată și aripile puternic evazate conferă un aer de SUV combinat cu sportivitatea unui coupe. Lung
de 4.847 mm, lat de nu mai puțin de 2.030 mm și înalt de 1.736 mm, proporțiile corespund cu cele ale lui Touareg dar între cele două modele nu există nicio legătură. Cross Coupe este construit pe platforma MQB utilizată la Golf și Passat. VW spune clar în mapa de presă că este vorba de un “mid-size SUV cu 5 locuri”. Mid-size este în accepțiunea americanilor pentru că în Europa un gabarit ca al lui Touareg se înscrie în clasa mare. Planșa de bord preia ideea de layout de la Golf Sportsvan cu gurile de ventilație aranjate în jurul display-ului central, care măsoară 10,1 inch la Cross Coupe. Siste-
Display central de 10,1 inch și indicatoare de bord pe afișajul digital de 12,3 inch preluat de la Audi TT. Cross Coupe are gabaritul lui Touareg.
mul multimedia poate fi operat și prin gesturi fără a atinge monitorul, a cărui grafică se schimbă în funcție de profilul de condus ales: Snow, Sport, On-road și Off-road. Indicatoarele de bord sunt afișate pe displayul de acum cunoscut de la Audi TT de 12,3 inch, care permite personalizarea infromațiilor în funcție de modul de condus ales. Sub capotă se află un motor V6 aspirat de 3,6 litri cu injecție directă de benzină care livrează 280 CP și 350 Nm. Acesta este cuplat cu două motoare electrice de 40 kW și 220 Nm în față și 85 kW și 270 Nm în spate. Puterea totală a ansamblului este de 360
CP, ceea ce permite atingerea unei viteze maxime de 209 km/h și o accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 6,0 secunde. Există patru profiluri de condus (On-road cu submodurile Comfort și Eco, Off-road cu Roci, Nisip, Macadam) și cinci moduri de condus (E-Mode, Hybrid, GTE, Offroad și Battery Hold/Battery Charge). În modul E, Cross Coupe GTE poate parcurge până la 32 km în modul electric grație bateriei Li-Ion de 14,1 kWh amplasată în zona tunelului central. Modul Hybrid este setat la punerea contactului și în acest mod GTE funcționează ca un full-hibrid. Pe modul GTE, Cross Coupe își arată latura sportivă, motorul termic funcționând împreună cu motoarele electrice, iar răspunsul accelerației, cutiei și direcției sunt reglate pe modul Sport. În modul off-road, motorul electric din spate acționează puntea spate în timp ce motorul electric din față funcționează ca generator pentru a nu consuma energia bateriei și astfel GTE poate beneficia de tracțiune integrală chiar și când bateria nu este încărcată la maximum. n
Februarie 2015 AutoExpert 11
EVENIMENT
Salonul de la Detroit Chevrolet Volt
Electric Avenue Chevrolet a adus la New York noua generație a sedanului electric Volt, fratele geamăn al viitorului Opel Ampera. Mai lung cu 8 cm (4,58 m), acesta își propune să descopere charisma de care este nevoie pentru a deveni, în sfârșit, un hit de vânzări. Pe românește: design sobru, dictat de rațiuni pur aerodinamice. Ampatamentul măsoară 2,69 m, valoare ce rezonează plăcut cu cerințele de spațiu dedicate pasagerilor din spate.
Portbagajul rămâne, însă, modest, oferind doar 300 litri. Propulsia este asigurată de un motor electric creditat cu 150 CP și 398 Nm. Atunci când bateriile de 18,4 kWh se descarcă, o motorizare cu patru cilindri pe benzină și capacitatea de 1,5 litri preia rolul de generator, furnizând energie pentru acestea. Întregul ansamblu este acum mai ușor cu 45 kg, iar autonomia maximă este de 660 km din care 70 km în modul de rulare exclusiv electric. n
Ford Shelby GT350 R
Chevrolet Bolt EV Concept
Veninul cobrei
Un i3 de la Chevrolet
Americanii au fost dintotdeauna sensibilizați de muscle-car-urile străine de noțiunea de subtilitate. Exact portretul robot al noului Ford Shelby GT350 R, un Mustang extrem de 500 CP și 550 Nm, dedicat exclusiv pieței natale. Reeditare a legendei omonime de la finele anilor 60, acesta ascunde sub capotă cel mai puternic V8 aspirat de 5,2 litri din istoria Ford. Sistemul de climatizare, CDplayer-ul sau bancheta din spate, toate au fost eliminate, pentru o economie de 65 kg.
Buick Avenir
NAVA-AMIRAL Buick și, implicit corespondentul său european, Opel, cochetează cu ideea relansării unui sedan de clasă mare. Cu o lungime de 5,2 metri și patru locuri somptuoase, conceptul Avenir reinterpretează cu succes masivitatea aristocratică a limuzinelor americane de la mijlocul secolului trecut. Ingrediente pe măsura pretențiilor: V6 cu injecție directă și dezactivare parțială a cilindrilor, cutie cu dublu ambreiaj și 9 trepte.
Chevrolet anunță expansiunea gamei de modele electrice. Bolt EV Concept este un hatchback cu proporții compacte, cu iz de BMW i3. Poziționat sub actualul Volt, acesta va ajunge și în Europa, sub sigla Opel, urmând să ofere o autonomie de 350 km, fără opțiunea unui range extender. Prețul nu va depăși 30.000 de dolari. Greutatea bateriilor este compensată prin folosirea pe scară largă a materialelor ușoare, aluminiu și plastic ranforsat cu fibră de carbon.
Toyota Tacoma
Nissan Titan
Sfidare niponă
Cărăușul ninja
Nissan nu se sfiește să îi atace pe americani cu propriile arme. Ajuns la cea de-a treia generație, Titan, pick-up-ul full-size al niponilor, șochează prin dimensiunile sale Gargantuene: lungime de 6,12 m, lățime de 2,05 m și înălțime de 2,0 m. Motorul este cel puțin la fel de monstruos, Titan fiind animat de un diesel V8 de 5 litri, 310 CP și 752 Nm. Poate acomoda până la șase pasageri și poate tracta 9,07 tone. Sarcina utilă este, de asemenea, impresionantă: 907 kilograme.
Toyota intră în hora pick-up-urilor de clasă medie. Noua Tacoma, sora mai mică a lui Tundra, inaugurează o abordare de stil agresivă, ce își propune să creeze o legătură mai strânsă cu clienții mărcii. Motorizării de 2,7 litri în patru cilindri pe benzină i se alătură un V6 tipic american, de 3,5 litri, ambele însoțite de o cutie automată cu șase trepte. Noi oțeluri ultra-rezistente s-au insinuat în șasiu și structura caroseriei, pentru un plus de rigiditate și durabilitate.
12 AutoExpert Februarie 2015
Volvo S60 Cross Country
Cățărător cu rucsac Volvo inventează o noua nișă. S60 Cross Country este primul sedan premium supra-înălțat. Garda la sol a fost mărită cu 65 milimetri, iar jantele de 18 sau 19 inch sunt echipate cu anvelope mixte, dedicate escapadelor off-road, puțin probabile. Clienții pot opta pentru tracțiunea față sau pentru cea integrală, versiunile 4x4 fiind animate de un diesel de 2,4 litri, iar cele clasice, de o unitate Drive-E de 2 litri. În showoom-uri, din mai.
Mini John Cooper Works
Alfa Romeo 4C Roadster
Bombă de buzunar
Alfa 4C se descoperă
Cea mai puternică declinare a noului Mini soseşte în martie şi ascunde în mânecă o motorizare Twin Power Turbo de 2,0 litri și 231 CP/321 Nm. Echipat cu o cutie de viteze manuală și 6 trepte, Mini JCW accelerează de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde (6,1 s. Steptronic). Cadouri pentru fani: scaune sport, frâne Brembo, jante de 17 inch și suspensie adaptivă revizuită.
Alfa Romeo a realizat, în sfârșit, ceea ce își doreau fanii: o versiune descoperită a coupe-ului 4C. Noul Roadster este dotat cu un plafon escamotabil, ce poate fi stocat cu ușurință în portbagaj. Masa totală nu depășește o tonă. Festivalul senzațiilor în aer liber costă 55.000 de euro, preț ce se traduce printr-o motorizare turbo de 1,8 litri și 240 CP - 4,5 secunde, sprint 0-100 km/h.
Mercedes-Benz C 450 AMG
Prâslea cel voinic
Mercedes-Benz umple spațiul liber dintre Clasa C și alter ego-ul său sportiv, brutalul C 63 AMG. Faceți cunoștință cu noul C 450 AMG Sport 4Matic, înzestrat cu un motor V6 bi-turbo de 3 litri/367 CP, transmisie automată 7G-Tronic și tracțiune integrală. Sunt disponibile patru moduri de condus, „Sport”, „Sport Plus”, „Confort” și „Individual”, toate alterând setările șasiului, ale direcției sau ale trenului de rulare.
BMW Seria 6 Facelift
INFUZIE DE PROSPEȚIME BMW actualizează întreaga familie de modele Seria 6. La exterior, acestea primesc o grilă revizuită ce integrează acum doar nouă inserții verticale, în loc de zece, faruri cu tehnologie LED pentru faza lungă și lumini de zi repoziționate ceva mai jos, în bară. Gama de motorizări este cea cunoscută, cu unități diesel sau pe benzină în configurație nobilă, cu șase sau opt cilindri, performanțele și cifrele de consum fiind și ele identice cu valorile afișate înainte de facelift. Versiunile 640i primesc ca dotare standard sistemul de evacuare sport. BMW Seria 6 Facelift poate fi comandat alături de două noi linii de
echipare: Pure Experience (jante de 19 inci cu spițe duble, piele nappa bi-coloră Cognac / Black și decorațiuni din lemn de esență rară, maro) și Design Pure Excellence (piele nappa Ivory White/ Black și inserții ceramice pentru butoane și decorațiunile din lemn nobil de plop). Toate modelele Seriei 6, cu excepția M6, pot fi configurate acum cu sistemul de tracțiune integrală xDrive. În plus, BMW oferă noi tehnologii, precum asistență la parcare și aplicații mobile inspirate din lumea motorsportului. BMW M Lap Timer permite cronometrarea celor mai bune tururi de circuit, în timp ce
GoPro App integrează funcțiile camerelor GoPro WiFi atașate la mașină în sistemul de infotainment iDrive. BMW Seria 6 Facelift va ajunge în showroom-urile din România în luna mai. n
Porsche 911 Targa GTS
Porsche Cayenne Turbo S
911 Targa GTS reprezintă liantul dintre declinările clasice Carrera și cele Turbo. Cu 430 CP, aceasta aduce un avantaj de 30 CP față de 911 Targa S. Inflația de putere are drept rezultat un raport excelent de 3,6 kg/CP și performanțe de invidiat: 301 km/h (303 km/h PDK) viteză de top, respectiv 4,7 secunde pentru sprintul 0-100 km/h (4,3 PDK). Pachetul Sport Chrono și tracțiunea integrală sunt standard.
Gama Cayenne se rotunjește cu versiunea de top Turbo S, cea care devorează Iadul Verde, celebra buclă de nord a circuitului de la Nurburgring, în numai 7 minute și 59 secunde, un nou record pentru un SUV. Meritul îi revine motorizării twin-turbo V8 de 4,8 litri și 570 CP/800 Nm, cea care reușește să imprime un demaraj 0-100 km/h estimat la 4,1 secunde și o viteză maximă de 284 km/h. În România, din martie.
Lebăda neagră
Punte de legătură Mercedes-Benz C 350 e
Viitor electrificat Pentru prima oară în istoria modelului de clasă medie al casei germane, la oferta de motorizări se va alătura din luna martie și o variantă hibridă. Mercedes-Benz C 350 Plug-in-Hybrid este pus în mișcare de un motor electric de 82 CP și unul termic de 2 litri, alimentat cu benzină și creditat cu 211 CP. Eficiența va fi la cote maxime. Mercedes-Benz anunță o autonomie de 31 km cu emisii zero și un consum de 2,1 l/100 km.
Februarie 2015 AutoExpert 13