Mai 2015 AutoExpert 25
AutoExpert nr. 158
SUMAR
A
tenția lumii auto de săptămânile trecute a fost reținută de conflictul la vârful concernului VW între președintele Consiliului de Supervizare Ferdinand Piech și CEO-ul Martin Winterkorn. Pe scurt, Piech i-a reproșat lui Winterkorn scăderea marjei de profit la marca VW, rezultatele slabe pe piața americană și întârzierea lansării proiectului unui VW ieftin de nivelul lui Dacia Logan pentru piața chineză. În opinia mea, punctual, Piech are dreptate, dar ar fi nedrept să punem toate aceste nereușite în spatele lui Winterkorn și să îi anulăm meritele. Pentru că Winterkorn are merite enorme în dezvoltarea concernului VW. Expansiunea lui Audi, numărul 2 mondial în segmentul premium înaintea lui Mercedes, dezvoltarea excepțională a mărcii Skoda, noua platformă MQB foarte flexibilă care a permis o diversificare fără precedent a gamei de modele nu pot fi trecute cu vederea sau minimalizate. Și tot la realizări putem nota și operațiunea de amploare de creare a noii identități de design pentru marca Audi și lărgirea fără precedent a gamei de SUV-uri Audi care va avea loc în următorii ani, ca și expansiunea concernului VW în China și noua uzină Audi din Mexic. Și peste toate acestea, sub conducerea lui Winterkorn, Grupul VW a ajuns numărul doi mondial, foarte aproape de a deveni numărul unu. Piech este recunoscut ca un adevărat dur el având pe consțiință concedierea unor manageri de geniu ca Bernd Pischesrieder, Wolfgang Bernhard sau Franz Josef Pfaefgen. Sigur, și Piech are merite enorme, dar nici el nu este perfect. Motoarele cu pompă injector nu au fost cea mai bună soluție, platforma comună în accepțiunea lui Piech a adus multe limitări, intrarea cu Phaeton în clasa de lux a fost un eșec (până la urmă a ieșit bine cu Touareg și cu utilizarea platformei la Bentley), iar în vremea lui Piech, grupul VW era pe locul 5 în lume. În cele din urmă, Winterkorn s-a dovedit o nucă prea tare pentru Piech față de predecesorii săi și Piech a preferat să demisioneze. Cred că pentru viitorul lui VW rămânerea lui Winterkorn este un lucru pozitiv.
Răzvan Măgureanu redactor-șef
razvan.magureanu@autoexpert.ro
76
Cu transmisie spate și acoperiș textil, BMW Seria 2 Cabrio reinterpretează stilul tradițional al cabrioletelor BMW Seria 3 din anii ‘80 și ‘90. O călătorie fascinantă cu 220d Cabrio pe țărmul Mării Negre.
Mai 2015
NOUTĂȚI 04 D eschidere „Țiriac Collection”
în variantă extinsă, ultimele teste EuroNCAP, bonusurile la Programul Rabla, noua fabrică Federal Mogul la Ploiești, Dacia Sandero cu sistem start&stop
COVER STORY
50 T est Ford C-Max și Grand C-Max
53 Test BMW 530 d GT xDrive 54 Test Kia Venga facelift 56 A naliză a segmentului de
monovolume de clasă mică
SALONUL DE LA SHANGHAI
10 Mercedes GLC Coupe Concept 12 A udi Prologue Allroad, VW
C Coupe GTE, McLaren 540 C, Citroen Aircross Concept, Volvo XC90 Lounge Console
48 Prezentare BMW Seria 7
VÂNZĂRI 63 Piața auto în martie 2015
MOTO AUTO UTILE
GT Line, Renault Clio 1.5 dCi GT Line
32 Test Opel Corsa OPC 36 Test BMW Seria 2 Gran Tourer 39 Test Opel Adam S 40 T est Honda CR-V facelift cu noul motor bi-turbodiesel de 1,6 litri și 160 CP
44 T est comparativ Nissan Pulsar
1.2 DIG-T vs Peugeot 308 1.2 L
58
Hot-hatch-uri de clasă mică față în față: Mini Cooper vs Ford Fiesta Red.
34 Prezentare BMW Seria 3 facelift
14 T est comparativ gama com-
30 T est Renault Megane 1.6 dCi
54
PREZENTARE
64 Prezentare Kawasaki H2R
26 Test Ford S-Max
Kia a modernizat monovolumul Venga, ocazie cu care prezentăm și o analiză a segmentului.
vs Ford Fiesta Red
TESTE pactă Mercedes. Noul CLA Shooting Brake față în față cu Clasa A, Clasa B, CLA și GLA.
50
Ford a modernizat gama C-Max, care dispune de o nouă planșă de bord și motoare mai eficiente.
58 T est comparativ Mini Cooper
06 T est Land Rover Discovery Sport SD4
40
SUV-ul Honda CR-V are un nou motor bi-turbo diesel de 1,6 litri și 160 CP.
66 M așini rulate premium cu garanție de 2 ani
68
Vizibilitatea optimă
70 Piesele contrafăcute 72 Mașini pentru începători
AUTO FINANCIAR 74 R ate mai mici la credite prin combinarea programelor Rabla și „Prima mașină”
FASCINAȚIE 76 BMW 220d Cabrio
POȘTA REDACȚIEI 82 Cititorii ne întreabă
Mai 2015 AutoExpert 3
ȘTIRI EVENIMENT
Peste 150 modele la Galeria Țiriac Collection extinsă Începând cu data de 30 aprilie 2015, Țiriac Collection, singura colecție personală de mașini din România deschisă publicului, va fi din nou accesibilă pasionaților de cai putere, de data aceasta în varianta extinsă pe o suprafață de 4300 mp, dublu față de spațiul inițial. Galeria găzduiește în prezent peste 150 de modele excepționale de mașini și motociclete, care însumează mai mult de 30.000 CP.
D
e data aceasta, în centrul atenției este Ferrari LaFerrari, primul model hibrid al constructorului italian. Construit în serie limitată de 499 de unități, modelul a putut fi achiziționat strict de către clienți atent selectați de producător și care mai dețineau anterior alte modele Ferrari. Colecția cuprinde numeroase modele Mercedes de la celebrele 540K și 600 Pullman și până la mai modernele și exclusivistele Mercedes SLR McLaren Stirling Moss, Mercedes CLK DTM AMG și E 60 AMG. Limitele de producție ale unităților incluse în galeria Țiriac Collection sunt reprezentate de modelul LaFerrari (2014) și cvadriciclul Hurtu 3 ½ (1899),
cea mai veche mașină expusă și totodată cel mai vechi exemplar Hurtu cunoscut. Fiecare unitate inclusă în galeria Țiriac Collection este unică și reprezintă o piatră de hotar în istoria transportului motorizat. Țiriac Collection găzduiește
de asemenea cinci motociclete - Indian Scout 741 (1943), MV Augusta 175CST “Disco Volante” (1953), Harley Davidson FLH 80 Electra Glide (1979), Honda GL 1500C Valkyrie (1998) și Harley Davidson WL (1941), alături de scuterul Piaggio Vespa PX200
Mad Rat By Aristide & Honore (1989). Galeria, situată pe Calea Bucureștilor nr. 289, vizavi de Aeroportul Internațional Henri Coandă, poate fi vizitată de vineri până duminică în intervalul orar 10:00-19:00. n
SIGURANȚĂ
Surprize la ultimele teste EuroNCAP EuroNCAP a făcut publice rezultatele ultimelor teste care au vizat patru modele: noul Suzuki Vitara, Renault Espace, FIAT 500X și Mazda2. Șeful de promoție, în mod surprinzător, a fost SUV-ul japonez care a obținut cinci stele și scoruri de 89% pentru protecția pasagerilor adulți, 85% pentru protecția copiilor, 76% pentru protecția pietonilor (foarte neașteptat ținând cont de forma botului mașinii) și 75% pentru sistemele electronice de siguranță. Unul dintre elementele care au punctat pentru
Vitara a fost sistemul de frânare automată în situații de urgență. Renault Espace a primit și el tot punctaj maxim, înregistrând scoruri mai mici decât Vitara la protecția adulților – 82% – și protecția pietonilor – doar 70%. Mai puține motive de mândrie are FIAT 500X care a plecat de la testare cu doar patru stele EuroNCAP, însă dacă e să fim sinceri, depunctarea cea mai mare a venit din partea sistemelor electronice de asistență. Și Mazda2 se află cam în aceeași situație cu FIAT 500X – punctajul general este tot de patru stele,
principala cauză fiind aceeași absență a sistemelor de asistență din dotarea standard. n
PE SCURT Dacia Sandero cu emisii de 93 g/km CO2
Sistem inteligent pentru taxa de pod Feteşti – Cernavodă
Dacia va monta sistem start&stop pe Sandero și Logan 1.5 dCi ceea ce va conduce la reducerea emisiilor poluante de la 103 g/km CO2 la 93 g/km CO2. Sistemul start&stop se activează de la butonul existent Eco. Dacia nu a precizat dacă sistemul va fi oferit standard sau va costa extrapreț.
Șoferii care tranzitează Autostrada A2 au parte de vești bune. Guvernul pregăteşte introducerea unui sistem de taxare inteligent pentru taxa de pod Feteşti - Cernavodă. Cozile imense vor deveni, astfel, istorie! “Să nu fie mai inteligent (sistemul
4 AutoExpert Mai 2015
de taxare – n.r.) decât noi, aia e singura problemă. Ca să nu mai fie cozi la bariera de la taxa de pod de la Cernavodă vreau să îl testăm împreună înainte de 1 Mai,” i-a transmis premierul Victor Ponta ministrului Transporturilor Ioan Rus.
ȘTIRI INVESTIȚIE
Federal Mogul deschide o fabrică nouă la Ploieşti
ECOTICHET
Programul Rabla îmbracă haine eco Ministerul Mediului ia în considerare introducerea unor subvenţii mult mai consistente dedicate cumpărătorilor de maşini electrice. Astfel, odată cu ediţia din acest an a Programului Rabla, ecotichetul va fi majorat la 20.000 lei, echivalentul a 4.500 euro. Dacă proiectul va fi aprobat, AFM va aloca 100 de ecotichete pentru maşini 100% electrice. Bonusul va putea fi cumulat şi cu prima clasică de casare, în valoare de 6.500 lei. Astfel, reducerea totală va ajunge la nu mai puţin de 6.000 de euro. Subvenţia se aplică doar în cazul maşinilor eminamente electrice şi nu şi a celor echipate
cu sisteme de extindere a autonomiei, motoare termice de cilindree redusă cu rol de „range extender”, categorie în care se încadrează modele precum Opel Ampera. Proiectul nu a fost încă aprobat. Acesta se află pe masa Executivului, urmând cel mai probabil să depăşească faza de avizare în următoarele săptămâni, după ce va primi undă verde din partea mai multor ministere. Anul trecut, doar nouă modele cu emisii zero şi-au găsit un client în România, ceea ce dovedeşte că ecobonusul oferit pentru maşinile electrice în cadrul Programului Rabla, încă din 2013, nu a avut niciun efect real asupra vânzărilor de pe piaţa locală. n
Federal-Mogul Motorparts, divizie a Federal-Mogul Holdings Corporation, va deschide o nouă fabrică de ştergătoare auto la Ploieşti. Noua facilitate de producţie va fi complementară uzinei de plăcuţe de frână existentă, situată tot în Ploiesti. Odată cu inaugurarea noii unităţi, numărul de angajaţi pe plan local se va dubla până la finele lui 2016, de la cei 300 de oameni din prezent, la peste 600, pe lângă cele 100 de persoane concentrate la Bucureşti. Investiţiile totale Federal-Mogul în România se ridică la aproximativ 60 de milioane de dolari. Anul acesta, compania va cheltui alte 9 milioane de dolari pentru extinderea fabricii de sisteme de frânare cu o linie suplimentară de producţie. Uzina de plăcuţe de frână funcţionează din 2012 şi a fost preluată de Federal-Mogul în 2014, de la Honeywell, odată cu achiziţionarea diviziei Friction Material. Federal-Mogul, companie de top în domeniul producţiei şi distribuţiei de piese, a fost infiinţată în 1899, numărul de angajaţi ridicându-se, în prezent, la 50.000.
Mai 2015 AutoExpert 5
TEST Land Rover Discovery Sport SD4 Aut.
Mult mai mult decât un nume nou Primul membru al noii familii Discovery vine cu o nouă dinamică şi o versatilitate superioară oricărui rival. Test cu Discovery Sport în versiunea HSE cu motorul turbodiesel de 2,2 litri şi 190 CP. Text: Răzvan Măgureanu Foto: Ovidiu Tăbăcaru
C
u siguranţă, Discovery Sport sună mai bine decât Freelander 3 dar există şi alte justificări mai importante decât cea privind rezonanţa numelui. Discovery Sport este primul membru al noii generaţii Discovery de după separarea de Range Rover şi numele Discovery semnifică şi faptul că va avea până la şapte locuri la fel ca toate modelele Discovery dinaintea lui. De altfel, Discovery Sport este primul SUV de clasă medie care oferă o aranjare cu 5+2 locuri. Prin design, versatilitate, aranjare a scaunelor, Discovery Sport se identifică ca un veritabil Land Rover conform noii filozofii a mărcii: familia Discovery pune accentul pe versatilitate, iar Range Rover pe lux. Noi am condus versiunea diesel de top de 2,2 litri şi 190 CP în echiparea HSE, mai luxoasă decât media segmentului. Discovery Sport nu reprezintă doar un nume nou ci este şi o construcţie complet nouă. Caroseria monococă este construită din oţel de înaltă rezistenţă şi panouri din
aluminiu, fiind mai rigidă şi mai uşoară decât înainte. Cu multe componente din aluminiu, suspensia multilink spate este complet nouă şi extrem de compactă în acelaşi timp permiţând amplasarea fără restricţii a celor două scaune suplimentare în portbagaj. La primul contact cu maşina, aceasta pare mai mare decât Freelander, dar în realitate nu are decât 90 mm în plus la lungime în timp ce ampatamentul a crescut cu 81 mm. Este incredibil cum într-o lungime de numai 4,59 metri, mai mică decât a lui BMW X3 sau Audi Q5, Land Rover a reuşit să amplaseze şapte locuri, cele de pe primele două rânduri oferind mai mult loc decât la rivali. La echiparea HSE testată, segmentele 40/60% ale banchetei fracţionabile culisează înainte-înapoi pe o lungime de 160 mm (cea mai mare din clasă), oferind un spaţiu enorm la genunchi, comparabil cu cel din Range Rover când bancheta este mutată la maximum spre spate. Accesul pe rândul al treilea este mai facil prin stânga,
unde segmentul mai mare al banchetei culisează mai mult spre înainte. Scaunele din rândul al treilea sunt camuflate în podea şi spătarul lor se ridică la verticală printr-o singură mişcare. Scaunele full-size de pe rândul al treilea permit chiar şi şederea adulţilor, iar pentru copii sunt ideale chiar pe distanţe lungi. Însă sunt greu de utilizat pe distanţe lungi deoarece nu mai rămâne deloc spațiu pentru portbagaj. Există şi o soluţie de compromis: utilizarea a doar şase scaune cu spaţiul celui de-al şaptelea utilizat pentru bagaje. Foarte practic, spătarele banchetei
Discovery Sport rămâne o referință în off-road, grație celei mai mari curse a suspensiei din segment.
6 AutoExpert Mai 2015
Climatizare pe rândul al doilea și pe al treilea. Spătarele fracționabile din rândul al doilea se pot rabate electric de la două butoane din portbagaj. Două prize de 12V și trei de 5V în spate.
din rândul al doilea se pot rabate electric de la două butoane din portbagaj. Şi pentru că vorbeam de versatilitate, am identificat nu mai puţin de 3 prize de 12V şi cinci de 5V pentru alimentarea diverselor dispozitive mobile (se pot configura până la 4 prize de 12V şi şase de 5V). Una de 12V şi două de 5V sunt disponibile şi pentru pasagerii de pe rândul al treilea care vara nu suferă de căldură având climatizare separată (doar aer rece). Foarte practice sunt şi compartimentele de depozitare generoase de pe consola centrală şi cele din uşile faţă şi spate care au un volum record de 13,8 litri. Scaunele faţă standard din echiparea HSE costă multe mii de euro la rivali pentru că la Discovery Sport au standard tapiţerie din piele Grained şi reglaj electric pe opt direcţii. Poziţia de condus este confortabilă şi scaunele ferme oferă o susţinere foarte bună, dar şi un confort de clasă la drum lung. Pasagerii din spate stau cu circa 5 cm mai sus, iar acesta poate fi un
Mai 2015 AutoExpert 7
TEST Land Rover Discovery Sport SD4 Aut. Planșă de bord nouă cu un nou sistem multimedia și un bloc de climatizare ergonomic cu comenzile inspirate de la Jaguar F-Type. Nu lipsește schimbătorul rotativ pentru cutia de viteze. Sistemele de asistență sunt grupate logic într-un meniu care se poate activa de pe volanul multifuncțional. Airbag pentru pietoni (stânga sus).
avantaj pentru copii care se bucură de o vizibilitate mai bună. Complet nouă este şi planşa de bord. Cel mai mult ne-am bucurat de noul sistem multimedia cu ecran tactil de 8 inch. Land Rover a corectat aproape toate criticile referitoare la ergonomie. Pentru climatizare s-au preluat butoanele de la Jaguar F-Type cu afişaj pentru temperatură în interiorul butonului rotativ de reglaj şi există un bloc clasic de comenzi pentru climatizare foarte bine organizat. Un meniu pentru climatizare există şi în centrala multimedia. Este ciudat însă că atunci când vrei să reglezi direcţia aerului din butonul clasic, nu se afişează nicăieri ce direcţie ai setat, acest buton nefiind conectat cu afişajul de pe ecranul touch-screen. Sistemul de navigaţie cu SD card standard din echiparea HSE reacţionează rapid, iar în sistemul multimedia se mai regăsesc şi submeniurile de afişare a stării sistemului 4x4, informaţii
Noul sistem multimedia cuprinde 4 submeniuri principale și 6 meniuri secundare și reacționează mai rapid. Oferă informații despre condusul economic, permite reglarea luminii ambientale, afișează starea sistemului 4x4 și permite conectarea telefonului prin Bluetooth. Meniul climatizării nu se sincronizează cu comenzile clasice.
8 AutoExpert Mai 2015
despre cât de economic ai condus sau posibilitatea schimbării luminii ambientale. Lăudabil, există şi meniu în limba română, însă câteva traduceri par făcute cu google translate. Valet parking a fost tradus cu toaletare. No way! Ca şi la alte modele Jaguar şi Land Rover, a apărut faimosul buton rotativ pentru cutia automată de viteze şi nu lipseşte meniul Terrain Response. Land Rover nu îi mai acordă însă acestuia importanţa din trecut, în locul butonului rotativ apărând patru butoane discrete pentru suprafaţa de rulare: General, Grass/Gravel/Snow, Mud and Ruts şi Sand (Plus Dynamic dacă se comandă suspensia adaptivă Adaptive Dynamics la versiunile cu 5 locuri Si4 şi SD4). Nu înseamnă că dacă butoanele pentru Terrain Response sunt mai mici Discovery Sport nu mai este la fel de capabil ca în trecut. Garda la sol este de 212 mm, cursa suspensiei de 340 mm este cu 60 mm
mai mare decât a oricărui competitor din clasă, poate trece prin vaduri de apă de 600 mm (dispune opţional de sistemul Wade Sensing de la Range Rover Sport, care măsoară adâncimea vadului de apă) şi are cele mai mari unghiuri de trecere din segment (25/31/21 grade unghi de atac, ieşire, ventral). Capabil şi versatil era şi fostul Freelander, dar pe şosea avea inerţie mare în viraje, iar cutia automată cu 6 trepte era lentă. Aici este marele progres înregistrat de noul Discovery Sport. Datorită noii punţi spate multilink şi noii direcţii electrice cu asistare variabilă, dar şi noii caroserii care nu este mai grea decât a vechiului model (1863 kg la SD4 automat cu 7 locuri), Discovery Sport este mult mai agil pe şosea, iar inerția în viraje este istorie. Sigur, nu are acea sportivitate agresivă a lui Audi Q5, spre exemplu, dar este mult mai polivalent pentru că oferă un compromis mai bun între sportivitate şi confort.
Scaunele standard din echiparea HSE au reglaj electric pe 8 direcții și sunt foarte confortabile. Segmentele banchetei din rândul al doilea sunt culisante. Pe al treilea rând este loc suficient la cap chiar și pentru persoane adulte de 1,80 metri înălțime.
Confort de înaltă clasă Excepţional este confortul la rulare. Discovery Sport rulează foarte confortabil şi silenţios pe pneurile de 235/55 încălţate pe jantele de 19 inch (1.277 euro opţional, standard jante de 18 inch la HSE). În virajele rapide se înclină moderat, iar direcţia oferă un feedback foarte bun şi este incisivă. Dacă se cuplează meniul de afişaj pentru sistemul 4x4, pe displayul de 8 inch apare o grafică foarte sugestivă care arată rata de transfer de cuplu spre spate al cuplajului Haldex la negocierea virajelor rapide. Prin interconectarea sistemului ESP cu cuplajul Haldex de nouă generaţie acum şi mai uşor cu 4 kg, se reduce mult efectul subvirator în viraje. Un progres imens este şi noua cutie automată ZF cu nouă trepte. Deşi are trei trepte în plus faţă de cea cu şase trepte, este cu doar 6 mm mai lungă şi cântăreşte cu 7,5 kg mai puţin. Însă dincolo de specificaţiile tehnice, contează mai mult ce simte utilizatorul.
DATE TEHNICE Model Motor/ nr. cilindri
Cilindree (cmc) Putere maximă/turație (CP/rpm) Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) Transmisie Tracțiune L/l/h (mm) Ampatament (mm) Masă proprie/sarcină utilă (kg) Volum portbagaj (l) Accelerație 0-100 km/h (s) Viteza maximă (km/h) Consum mixt (l/100 km) Normă poluare/emisii CO2 (g/km) Preț (euro cu TVA)
Land Rover
Discovery Sport SD4 Auto. HSE
L4, turbodiesel
2.179 190/3.500 420/1.750 automată, 9 trepte integrală 4.589/1.910/1.724 2.741 1.863/nc nc 8,9 189 6,3 Euro 6/166 50.220
Cutia schimbă extrem de lin şi reacţionează mult mai spontan la apăsarea kickdown-ului fără acea întârziere specifică vechii cutii. Iar cele nouă trepte sunt excelent etajate, fără a fi o distanţă prea mare între treptele a şaptea, a opta şi a noua. În plus, la viteza legală de autostradă de 130 km/h, în treapta a noua, turometrul arată numai 1.800 rpm, ceea ce favorizează consumul redus. Apoi, la retrogradarea în treapta a opta respectiv a şaptea, turometrul urcă cu numai 400 rpm, la aceeaşi viteză de 130 km/h, la 2.200 rpm, respectiv 2.600 rpm. Păcat că transmisia nu are un buton Auto Hold care ar face mai practică utilizarea sistemului start&stop, nemaifiind nevoie să stai cu piciorul pe frână la semafor. Motorul de 2,2 litri de origine PSA este cunoscut de la vechea generaţie, dar a fost optimizat, iar noua cutie cu nouă trepte a contribuit la reducerea consumului. Land Rover anunţă un consum de 6,1 l/100 km, însă în practică
consumul este în jur de 8l/100 km cu un maximum de 10-10,5 l/100 km în oraş chiar cu sistemul start/stop cuplat. Cuplul sănătos de 420 Nm disponibil încă de la 1.750 rpm conferă multe rezerve atât pe şosea cât şi în off-road, fiind uşor de dozat. Land Rover a acordat o atenţie deosebită şi siguranţei active şi pasive. Este unul din puţinele SUV-uri cu airbag pentru pietoni şi dispune de un nou sistem de frânare automată de urgenţă care utilizează un sistem de camere stereo fiind operaţional între 5 şi 80 km/h. Până la 50 km/h poate evita coliziunile, iar până la 80 km/h poate reduce severitatea impactului. Nu lipsesc nici sistemele uzuale gen asistent de bandă, asistent unghi mort, sistem de stabilizare pentru rulotă sau sistem automat de parcare. În echiparea HSE, Discovery Sport este relativ scump, dar raportat la echipare este mai ieftin decât rivalii săi germani. n
VERDICT Discovery Sport a ridicat versatilitatea şi polivalenţa la cote nemaîntâlnite. Şapte locuri într-un pachet compact de numai 4,59 metri nu mai oferă nimeni în segmentul premium. În plus, câştigul în materie de dinamică este imens, iar noua cutie automată cu 9 trepte conferă noi valenţe motorului turbodiesel de 2,2 litri. În echiparea HSE raportul preţ/ dotări este mai atractiv decât la rivalii germani.
Puncte tari • Configuraţia unică cu 7 locuri în segment
• Confortul excepţional • Spaţiul interior foarte generos
• Cutia cu 9 trepte • Ergonomia în mare progres • Dinamica în creştere
Puncte slabe • Unele detalii de ergonomie la climatizare
• Lipsa butonului Auto Hold la cutia automată
Mai 2015 AutoExpert 9
EVENIMENT Salonul Auto de la Shanghai
Coupe Mania Salonul Auto de la Shanghai crește de la an la an, mai ceva ca un Făt Frumos din poveste. O creștere exponențială, direct proporțională cu avansul unei piețe devenită peste noapte cea mai dinamică la nivel planetar. În consecință, tot mai mulți producători europeni aleg China pentru a lansa modele relevante și concepte ce prefigurează viitorul propriilor branduri. 2015 pare să fie anul coupe-urilor, fie clasice, fie melanjuri de SUV-uri și sedanuri, așa cum este cazul premierelor Mercedes-Benz, McLaren sau VW. Texte: Cristi Ştefan Deși va fi comercializat abia din 2016, Mercedes-Benz GLC Coupe, rivalul direct al lui BMW X4, este prefigurat de un studiu expus la Salonul de la Shanghai.
M
ercedes-Benz Concept GLC Coupe anunţă intrarea brandului german în segmentul SUC-urilor de talie medie, SUV-uri cu linii suave şi profil de coupe. O nişă în care BMW X4 zburdă nestingherit. Primele fotografii oficiale dezvăluie o copie la scară redusă a fratelui mai mare, GLE Coupe. Descris drept o avanpremieră fidelă a versiunii de serie, designul lui GLC Coupe prefigurează, de asemenea, liniile finale ale viitorului GLC, SUVul Clasei C (urmaşul rebotezat al actualului GLK), aşteptat să vadă lumina zilei până la finele verii. Alături de proporţiile tipice de coupe ale conceptului prezentat la Shanghai, frapează cele patru evacuări verticale montate simetric şi blocurile optice agresive cu tehnologie full LED şi grafică futuristă ce
10 AutoExpert Mai 2015
aminteşte, din nou, de GLE Coupe. Şi din punct de vedere tehnic, GLC Coupe va moşteni noua arhitectură modulară MRA folosită de Clasa C. Făurită preponderent din oţel de înaltă rezistenţă și aluminiu, aceasta este acompaniată de suspensii ultra-uşoare, independente, realizate din aluminiu. Gama de motorizări va fi, de asemenea, o clonă perfectă a celei prezente în CV-ul actualei Clase C, ceea ce se traduce printr-o colecţie de unităţi turbo moderne cu patru şi şase cilindri. Dimensiunile exterioare sunt tipice segmentului mediu, ceea ce se traduce printr-o lungime de 4,73 metri, o înălţime de 1,59 metri, un ampatament generos de 2,83 metri şi o lăţime de fix 2 metri, totul condimentat cu jante supradimensionate îmbrăcate în anvelope 285/45 R 21. Graţie cifrelor afişate, noul Mercedes-Benz Concept GLC Coupe este cu 57 mm mai lung, cu 120 mm mai lat, respectiv cu 28 mm mai scund decât rivalul din Bavaria, BMW X4, al cărui ampatament este, de asemenea, mai scurt cu 17 mm.
Prin comparaţie cu actualul GLK, diferenţele sunt din nou notabile: plus 192 mm în lungime, plus 160 mm în lățime, minus 77 mm în înălțime. Sub straiele de gală ale conceptului expus la Shanghai regăsim familiarul V6 bi-turbo de 3 litri, oferit în compania noii linii AMG Sports Line a Clasei C şi creditat cu o putere maximă de 367 CP şi un cuplu de 520 Nm, disponibil între 1.500 şi 4.000 rpm. Cel mai probabil, noul motor va fi dedicat unei versiuni botezate GLC 450 Coupé AMG 4Matic, în ton cu noua nomenclatură Mercedes. Bineînţeles, tracţiunea integrală 4Matic este standard, resursele fiind gestionate de noua transmisie automată 9G-Tronic cu nouă trepte a casei germane. Replicând strategia aplicată deja cu succes în cazul fratelui mai mic, Clasa C, Mercedes-Benz GLC Coupe va fi disponibil şi în format hibrid, ceea ce se traduce printr-un turbo de 2 litri şi 211 CP, cuplat la un motor electric de 60 kW, cu o autonomie de 30 km în modul de rulare cu emisii zero.
Versiunea de serie îşi va face debutul la mijlocul anului viitor, până la finele lui 2017 din panoplia Mercedes-Benz urmând să facă parte nu mai puţin de şapte SUVuri – GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS şi G-Class. n
Caroserie cu linii suave și profil dinamic, cu accente de coupe. Detalii ce vor intra nealterate în producția de serie.
DATE TEHNICE
Mercedes
Model
GLC Coupe Concept Motor/nr. de cilindri V6, bi-turbo Cilindree (cmc) 2.996 Putere maximă/turație (CP/rpm) 367/5.500 Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) 520/1.400-4.000 Transmisie cutie aut. 9G-Tronic Tracțiune 4Matic L/l/h (mm) 4.727/2.000/1.593 Ampatament (mm) 2.827 Ecartament faţă/spate (mm) 1657/1687 8 J x 21/255/50 R 21 Jante/Cauciucuri faţă/spate 9.5 J x 21/285/45 R 21 Mai 2015 AutoExpert 11