www.kia.ro AUTOEXPERT IUNIE 2014
Noul Kia Sportage Uită-te bine la el...!
de la 15.891** Euro (TVA inclus)
148
* Garanţia Kia – 7 ani/150.000 km, valabilă în toate ţările UE, supusă unor condiţii locale. ** Ofertă valabilă prin Programul de stimulare a înnoirii parcului auto național derulat de Administrația Fondului pentru Mediu și finanțat de Fondul pentru Mediu. Prețul de vânzare include contravaloarea primei de casare (6.500 lei), calculate la cursul 1 Euro = 4,5 lei. Consum de combustibil (l/100 km)/CO2 (g/km): urban de la 6.0/155 la 11.4/264, extra urban de la 4.8/123 la 6.8/161, mixt de la 5.2/135 la 8.5/197.
Ediţie specialăA 6-a ediţie AutoExpert Eco
Poți învinge gravitația. Dar nu și forța de atracție...
AutoExpert ECO
EDITORIAL Ediția de iunie, Ediția de ECO
Democratizarea eco
A
șa cum v-am obișnuit în ultimii ani, ediţia de iunie a revistei AutoExpert este dedicată eforturilor industriei auto în domeniul ecologiei. Este un segment care se dezvoltă cu o rapiditate nebănuită, dacă luăm ca termen de comparaţie fiecare dintre ultimii cinci ani. În jurul cuvântului ECO, se învârt toate soluţiile prin care sunt reduse consumurile de combustibil și emisiile poluante. Iar aici contribuie tot lanţul, de la producătorii de componente la producătorii de automobile, sau de la producătorii de energie la „producătorii” de legislaţie sau educaţie pentru șoferi. Firesc, totul pleacă de la decizii politice, de la norme din ce în ce mai restrictive, care au la bază strategia globală de conservare a resurselor. Plecând de la deciziile globale, fiecare stat aplică propriile norme, în funcţie de specificul locului. În Europa, la extrema de sus ar putea fi considerată Norvegia, care este, paradoxal, una dintre ţările cele mai bogate în resurse energetice. Chiar și așa, nordicii au creat un fel de paradis al vehiculelor electrice, prin facilităţi fiscale, infrastructură, educaţie. Ca urmare, este simplu pentru acest nou segment al pieţei auto să crească spectaculos, dar nu pe banii utilizatorilor. La polul opus cel mai bun exemplu este România, unde aproape că nu se întâmplă nimic. Practic, numai taxa de mediu diferenţiată nu este suficientă pentru a-i convinge pe clienţii români să aleagă soluţii alternative de propulsie. În ciuda declaraţiilor optimiste de acum câţiva ani,
infrastructura electrică pentru încărcare nu există și, dacă suntem realiști, nici nu putem spera la o revoluţie. Până la urmă, singurii utilizatori potenţiali de mașini electrice în marile orașe sunt cei care au garaje sau curţi cu prize proprii, ceea ce restrânge din start, foarte mult, adresabilitatea noilor modele. Norocul este că există câteva alternative interesante de vehicule hibride, care devin din ce în ce mai accesibile. În plus, de la un an la altul, se mai risipește din folclorul neîncrederii, referitor la fiabilitatea acumulatorilor și a sistemelor electrice. Una peste alta, sunt disponibile asemenea modele, de la preţuri de 16.000-17.000 de euro, mult mai rezonabile, comparativ cu cele de acum cinci ani, de exemplu. Iar avantajele în materie de consum sunt cât se poate de reale, faţă de o propulsie convenţională, fie ea și diesel. Dacă te străduiești, poţi rula în oraș cu o medie de consum în jur de 5 litri la 100 km, similar unei motociclete cu motor cu ardere internă. Ca urmare, începe să aibă sens o asemenea alegere, fără să te coste suplimentar. Revenind la mașina electrică, iată că, în sfârșit, avem o propunere interesantă, de la Renault. După ceva timp de la lansare, Twizy este disponibil și în România. Sunt multe lucruri noi, în jurul acestui model, de la felul în care arată (o combinaţie între scuter și automobil) până la forma de plată (pe lângă preţul șasiului, se plătește o chirie lunară pentru acumulator). Dar este prima alternativă rezonabilă din punct de vedere costuri, disponibilă în piaţa auto românească. Să-i urăm succes și... la cât mai multe prize prin parcări! ¸
Florin Micu
Editor General florin.micu@autoexpert.ro
5
6
74
50
SUMAR
Nr. 148 | Iunie 2014 www.autoexpert.ro
Articolul lunii: Noul Ford Focus
Iunie 26
eco2014 2014 Ecologie
56
52 70
8 12 16 22 26 28 32 36 40
Dacia - motorizarea 0,9 TCe Ford - noul Focus Mercedes-Benz - noua Clasă C Opel - Ampera Peugeot - noua gamă de propulsoare PureTech Renault - Twizy Skoda - gama Greenline Toyota - Auris HSD Touring Sports Michelin - Planuri ecologiste
42
La zi Am testat
46
Lansare internațională Ford Tourneo Courier Honda Civic Tourer Nissan Qashqai Mercedes-Benz Clasa A Seat Leon ST
50 52 54 56
58 60 62
Mazda CX-5 Volkswagen Multivan BMW K1200 RT
Auto util 64 66
Asigurările pentru călătorii Atenția la volan
Sport 70 72 73
Raliul Aradului CNVCD Rânca 2014 Transilvania Rally 2014
Eveniment 74 76 78
Am construit un Ford B-Max 15 ani de activitate Renault în România Iubim 2Roți - Ediția a II-a
80
APIA Piața auto
82
Poșta redacției Sfaturi pentru cititori
Don't enlarge the this template. The size of this template can be reduced.
NOUL NISSAN QASHQAI THE ULTIMATE URBAN EXPERIENCE
Nissan Connect
www.nissan.ro
|
Nissan Safety Shield
|
Intelligent Park Assist
|
/NissanRomania
Mașina din imagine este cu titlu de prezentare. Consum de carburant (l/100km): 4,2 - 6,9 urban; 3,6 - 4,9 extra urban; 3,8 - 5,6 mixt. Emisii CO2: 99 - 129 g/km. Tehnologiile prezentate sunt disponibile în funcţie de versiunea şi nivelul de echipare din gamă. Detalii în Reţeaua de Agenţi Autorizaţi Nissan şi pe www.nissan.ro.
Chassis Control
8
DACIA Tendințe ECO
Dacia
Nr. 148 | Iunie 2014 www.autoexpert.ro
la alt nivel
Dacia este marca de automobile de pe piaţa românească care a evoluat spectaculos în ultimii ani. Progresele remarcabile nu puteau ocoli tendinţele eco mondiale.
DACIA
AutoExpert ECO
D
e la o marcă adresată exclusiv pieţei din România, Dacia a ajuns în decursul a doar câțiva ani un produs de export remarcabil. Odată cu venirea celor de la Renault la Colibaşi s-a căutat şi s-a găsit cea mai bună reţetă. Dacia urma să devină un producător care să ofere un raport excelent calitate/costuri. Primul produs proiectat de la zero, prima generaţie Logan, a consemnat pătrunderea efectivă a mărcii din România pe pieţele vest-europene, dealerii Dacia din ţări precum Franţa sau Germania având activitate intensă chiar şi atunci când alţii îşi lingeau rănile cauzate de criza financiară. Acest succes a condus, în mod natural, la o diversificare a gamei. Au apărut modelele Sandero, Logan MCV, SUV-ul Duster sau monovolumul Lodgy. Dintre marile calităţi dovedite de-a lungul timpului de toate se disting costurile
9
Tendințe ECO
excelente (de achiziţie, întreţinere sau reparaţie) şi fiabilitatea. După ani buni de succese a urmat, firesc, evoluţia, atât Logan cât şi Sandero fiind acum la cea de-a doua generaţie. Schimbările au fost adoptate la toate capitolele de la aspect până la tehnologia înglobată. Noile generaţii au adoptat un limbaj comun de design, înrudirea fiind mai evidentă acum. Puse unul lângă altul, modelele din actuala gamă Dacia chiar arată precum o familie completă. Logan, de exemplu, este mai rafinat decât înainte, mai bine proporţionat, deşi capacităţile de încărcare au fost păstrate, spaţiul interior fiind unul dintre atuurile modelului încă de la debut. Cea mai mare diferenţă stilistică se poate observa la versiunea MCV, mult diferită faţă de prima sa generaţie, devenită acum un break cu alură atractivă. În cazul lui Sandero s-a mers şi pe o altă
899
cmc
este capacitatea cilindrică a celui mai modern motor Dacia pe benzină.
10
DACIA Tendințe ECO
Certificatul eco2 atestă că Dacia respectă normele ISO 14001 și că minim 95% din masa unui vehicul poate fi reciclată.
strategie, anume introducerea în gamă a unei versiuni cross-over, botezată Stepway. Mai bine echipată, cu o gardă la sol înălţată şi cu elemente pentru caroserie ce fac trimitere la lumea off road, Stepway este o variantă numai bună pentru un utilizator tânăr, activ, cu spirit de aventură bine conturat. Nici la interior nu au fost omise pretenţiile din ce în ce mai clare ale utilizatorilor de automobile. Materialele folosite sunt mai bune, păstrând totodată senzaţia de durabilitate în timp pe care s-a mizat de la preluarea Dacia de către Renault. Şi elementele de siguranţă activă şi pasivă sunt prezente în toată gama Dacia, constructorul adaptându-se celor mai pretenţioase cerinţe în acest sens. Pentru confortul pasagerilor s-au căutat şi s-au găsit soluţii care să nu crească mult preţul de achiziţie, dar care să facă diferenţa. Aşa este noul sistem multimedia Media Nav, dezvoltat special de LG, care are în componenţă un ecran touch screen şi oferă acces la funcţii precum navigaţie, radio, MP3 player sau sistemul hands free. Ceea ce impresionează este preţul foarte bun al acestuia, fără rival printre producătorii concurenţi de doar 300 euro.
Grijă pentru mediu
Motorul Dacia TCe cu trei cilindri și turbosuflantă produce 90 CP și 135 Nm.
Dacia şi-a asumat, încă de acum câţiva ani, să acorde o atenţie deosebită mediului înconjurător. A fost, în primă instanţă, obţinerea certificatului eco2. Asta presupune ca pe lângă un nivel scăzut de CO2 emis de modelele Dacia, inclusiv capacităţile de producţie să respecte norme stricte de poluare şi de atenţie acordată mediului înconjurător. Acestea sunt prevăzute în certificatul ISO 14001. Tot standardul eco2 presupune ca minim 95% din masa unui vehicul să poată fi reciclată la sfârşitul vieţii acestuia, iar cel puţin 7% din materialul plastic folosit să fie din resurse reciclate. Altă direcţie la care s-a aliniat şi producătorul nostru naţional este cea a motorizărilor de ultimă generaţie. Cele diesel, dCi, sunt printre cele mai performante din clasele lor, iar motorizările pe benzină respectă normele de poluare Euro 5. Dintre acestea se remarcă unitatea supraalimentată de 0,9 litri TCe. Acesta este răspunsul celor de la Dacia la provocarea numită ˝downsizing˝. Acest proces, atât de mediatizat în ultima vreme în industria auto, presupune
Nr. 148 | Iunie 2014 www.autoexpert.ro
o reducere a cilindreei motoarelor, o creştere a performanţelor şi o micşorare a emisiilor poluante, urmărindu-se, în mod logic, o scădere a consumului de combustibil. Capacitatea motoarelor este micşorată, ba chiar, în unele cazuri, chiar şi numărul cilindrilor este redus (aceeaşi tendinţă a urmat-o şi Dacia în cazul lui 0.9 TCe). Pentru a păstra un nivel mulţumitor de performanţe, şi chiar a-l mări, se adoptă sisteme de supraalimentare, cel mai des folosindu-se turbosuflante. Provocarea a fost primită cu interes de Renault, un motorist cu mare tradiţie (francezii folosesc, la rândul lor, acest motor pentru modelele proprii). S-a optat pentru o capacitate cilindrică de 899 cmc, un raport de compresie de 9,5:1 şi trei cilindri dispuşi în linie. La turaţia de 2.500 rot/min motorizarea TCe este capabilă să producă un cuplu motor de 135 Nm, în timp ce puterea maximă dezvoltată este de 66 kW (90 CP). Performanţele dinamice sunt lăudabile pentru o motorizare ale cărei costuri de întreţinere (spre exemplu impozitul anual sau asigurarea RCA) sunt excelente. Luăm ca exemplu modelul Logan echipat cu acest motor, care poate atinge o viteză maximă de 175 km/h, are un sprint de 11,1 secunde de la 0 la 100 km/h, promite un consum mediu de benzină de doar 5 l/100 km şi emite 116 g CO2/km. Închei amintindu-mi de anii în care dacă alăturai în acelaşi context un motor turbo, pe benzină, şi o Dacie, fie puteai fi catalogat drept vizionar, fie luasei contact cu vreun automobil de competiţie construit de uzina de lângă Mioveni. Viitorul din trecut este actualul prezent, iar Dacia joacă bine această carte eco.
12
FORD
Nr. 148 | Iunie 2014 www.autoexpert.ro
Focus
Parfum de Craiova
Există o strânsă legătură între direcţiile eco adoptate strategic de Ford şi România. În principal datorită fabricii de la Craiova, unde este produs unul dintre cele mai premiate motoare ale industriei.
F
ord este unul dintre marii jucători din industria auto la nivel mondial. Şi unul dintre producătorii care au trecut cel mai bine şi eficient peste tulburările economice ale ultimilor ani. Strategia adoptată, pe de o parte de a lansa o nouă gamă unică pentru toate pieţele de pe glob, iar pe de altă parte de a oferi produse ce pun accent pe tendinţele ecologice şi economice, a dat roade. Unul dintre cele mai importante modele din portofoliul mărcii ovalului albastru este Focus. Lansat în 1998 ca înlocuitor al clasicului Escort, Focus a reuşit să contabilizeze peste 12 milioane de unităţi comercializate de la debut. A treia generaţie, aflată acum pe piaţă, s-a vândut, de exemplu, în peste 1,1 milioane de unităţi doar în anul 2013. Asta face din Focus
FORD
AutoExpert ECO
unul dintre actorii esenţiali ai clasei compacte. În pofida succesului uriaş repurtat de model, la începutul lui 2014 a fost lansată o versiune facelift pentru actuala generaţie. Modificările, de-a dreptul consistente, au rolul de a rafina şi mai mult un model care are deja o bază puternică de clienţi fideli. Modificările sunt mai mult decât evidente atât la exterior, în habitaclu, cât şi sub capota modelului. Partea frontală s-a aliniat limbajului actual de design Ford, reluând o temă întâlnită şi pe Fiesta (facelift) sau pe noul Mondeo. Modelul pare mai matur, iar accentele cromate vin să dea plus valoare impactului vizual. La interior s-a mers pe o restructurare arhitecturală. Comenzile şi butoanele au fost repoziţionate, fiind acum mult mai ergonomice. Planşa de bord găzduieşte acum un ecran tactil de dimensiuni generoase (8 inch), parte a sistemulul Ford SYNC 2, iar materialele sunt mai bune calitativ. Focus a fost întotdeauna printre premianţii clasei în materie de dinamism, fiind mereu unul dintre automobilele foarte apreciate pentru
13
Focus
modul în care se conduce. Facelift-ul lucrează şi asupra şasiului, venind cu noi reglaje pentru sistemul de suspensie de pe puntea faţă şi pentru cel de direcţie. Şi chiar dacă nu sunt schimbări revoluţionare, cele efectuate au menirea să ţină cont şi mai mult de cerinţele clientelei fidele. Ajungem acum şi sub capotă, capitol care ne interesează şi pe noi în mod special. Gama de motorizări este vastă, dar vom pune accent pe unităţile EcoBoost de 1 l şi de 1,5 l. E limpede şi motivul, ţinând cont că cele două motorizări sunt produse la fabrica Ford de la Craiova. Motorizarea cu nume de cod Fox (EcoBoostul de 1 litru) este o cunoşţinţă mai veche de-a noastră, după ce am interacţionat cu ea în repetate rânduri atât pe Fiesta, pe B-MAX, dar şi pe Focus (varianta pre-facelift). ˝Motorul Internaţional al Anului˝ de două ori la rând (în 2012 şi 2013) produce în cazul lui Focus facelift fie 100 CP, fie 125 CP, şi este cel mai bun exemplu al tendinţei de ˝downsizing˝ adoptată de toţi producătorii importanţi din industria auto mondială.
Odată cu facelift-ul, Focus este mai rafinat şi mai matur. Materialele şi finisajele sunt mai bune, iar sub capotă a apărut o nouă motorizare EcoBoost de 1,5 l.
180
CP
Este puterea maximă ce poate fi dezvoltată de noua motorizare de 1,5 l produsă la Craiova.
14
FORD
Nr. 148 | Iunie 2014 www.autoexpert.ro
Focus
Cealaltă unitate produsă la Craiova, EcoBoost-ul de 999 cmc, a fost desemnată de două ori consecutiv Motorul Internaţional al Anului.
Chestiunea este simplă: este nevoie de o eficientizare la maxim a performanţelor unui motor. Se scade cilindreea, se aplică tehnologii de supraalimentare, se cresc performanţele dinamice, se scad consumurile şi emisiile poluante. Aşa se face că în urma investiţiilor masive, unitatea pe benzină de 999 cmc ce se produce şi la Craiova este primită foarte bine atât de clienţi, cât şi de organismele internaţionale de specialitate. Pentru Focus, motorul este disponibil atât în pereche cu o transmisie manuală cu cinci rapoarte (Fox de 100 CP), cât şi cu o transmisie manuală cu şase trepte (125 CP). Pentru versiunea din urmă va fi disponibilă în curând şi o transmisie automată. Mai nou, începând cu luna aprilie 2013, la Craiova a început să se fabrice și motorizarea EcoBoost de 1,5 litri, fratele mai mare și mai versatil al Fox-ului. Disponibil în două trepte de putere, fie 150 CP, fie 180 CP, noua unitate se înscrie în aceeași tendință a downsizingului, dar se poziționează, în cazul lui Focus, mai aproape de cerințele dinamice ale clienților. În cazul ambelor variante de putere va fi disponibilă pe parcurs și o transmisie automată cu șase trepte. Noua versiune va putea fi comandată spre sfârșitul anului, iar această motorizare va fi una dintre cele mai importante pentru noua
generație a modelului Ford Mondeo, ce urmează a fi lansată și pentru piața europeană. Pentru cei care nu sunt fani ai motorizărilor Otto și preferă un diesel, Ford a pregătit odată cu facelift-ul lui Focus și o nouă unitate cu aprindere prin comprimare. Tot cu o cilindree de 1,5 litri, noul motor poate dezvolta 95 CP, 105 CP (într-o versiune EcoNetic) sau 120 CP, iar respectarea tendințelor eco face ca emisiile de CO2 să fie de maxim 120 g/km. Varianta de 120 CP va putea fi cuplată și cu o transmisie automată Powershift. Dacă nici diesel-ul nu este ceea ce caută un client ecologist de Focus, Ford mai propune o versiune și mai prietenoasă cu mediul. Noul Focus electric este disponibil momentan doar în unele țări, dar, în funcție de evoluția vânzărilor, el poate reprezenta o soluție, pe viitor, în mai multe colțuri ale lumii. Pentru propulsia acestui EV (vehicul electric) Ford utilizează un motor de tracțiune de 105 kw și 245 Nm cuplu motor maxim. Bateria de tip lithiu-ion este montată pe puntea spate și asigură o autonomie de 150160 km, având nevoie de un ciclu de încărcare de 8 ore, de la o priză normală. Viteza maximă ce poate fi atinsă de cel mai ecologic Focus este de 136 km/h. Radu Gurămultă
FORD FOCUS €
12.500 PREGĂTEŞTE-I LOCUL DE PARCARE! UN FORD FOCUS VINE LA TINE ACASĂ. Dorinţa de libertate îţi este, în sfârşit, răsplătită. Ia-ţi tichetul RABLA Ford în valoare de 2000 de Euro şi te poţi bucura de Ford Focus, maşina cu cele mai noi dotări şi tehnologii, cum ar fi motorizarea EcoBoost. Aceasta este o ofertă specială pe care nu trebuie să o refuzi.
Ofertă supusă unor termene şi condiţii, valabilă în perioada 07.04.2014 - 30.06.2014, în limita stocului disponibil, la dealerii Ford participanţi la Programul Naţional de Reînnoire a Parcului Auto 2014. Oferta este valabilă pentru Ford Focus Trend 1.0, 100, 5 uşi, normă poluare Euro 5, consum mixt (l/100km): 4,7; emisii CO2 (g/km): 109. Detalii pe ford.ro şi la dealerii Ford.