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Nuevo Audi A4 allroad quattro con ESP detector de offroad. Más allá de la ciudad hay otro mundo. Lleno de nuevos caminos, nuevos trayectos, nuevas emociones. Un mundo con todo tipo de paisajes y superficies. El lugar idóneo para disfrutar con el nuevo Audi A4 allroad quattro. Porque el innovador ESP con detector de offroad identifica automáticamente el tipo de superficie sobre la que se está circulando y reacciona de inmediato a cambios inesperados. Audi A4 allroad quattro. Más allá de la ciudad, el mundo es otro. Y los colores también. Audi A4 allroad quattro de 170 a 240 CV. Emisión CO2 (g/km): de 164 a 189. Consumo medio (l/100 km): de 6,2 a 8,1.

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Mรกs allรก de la ciudad existen otros colores.

Sumario Junio 2009

Como agua de lluvia

imitarse a "las cosas" del todo terreno cada vez requiere un mayor esfuerzo. Hay que poner mucho empeño para abstraerse de una realidad que genera constantemente importantes noticias para la totalidad del sector. Que el bienintencionado plan VIVE resultaba insuficiente para remontar el vuelo, era de dominio público. Por eso el anuncio por parte del presidente del gobierno de la puesta en marcha de "un nuevo Prever" que cristaliza en una ayuda de 1.500 ó 2.000 euros, dependiendo de la Comunidad Autónoma, para quienes compren un coche nuevo (la adquisición de seminuevos también se beneficia), ha sido acogido con satisfacción generalizada. La medida, que sigue la estela de las que ya se han tomado en otros países europeos, cayó como agua de lluvia entre fabricantes e importadores en pleno Salón Internacional del Automóvil de Barcelona (aunque su consecuencia más inmediata fuera paralizar las operaciones en marcha). Un certamen, por cierto, que parecía condenado a desaparecer y que finalmente abrió sus puertas con jugosas ofertas. Siguiendo con el momento que vive el sector, Barcelona fue un fiel reflejo de las tendencias dominantes: vehículos más asequibles, progresiva reducción de consumos y emisiones, y creciente importancia de los híbridos como punta de lanza de las nuevas tecnologías. Una industria especialmente frágil que aspira a dejar de serlo gracias a productos que utilizan como argumentos de venta la economía y el medio ambiente… ¿La cuadratura del círculo? Esperemos que no. Una muestra del delicado momento también en el ámbito del deporte y fuera de nuestras fronteras, es el campeonato portugués de todoterreno: ahora bastan 15 coches en la salida (entes, 25) para que una prueba sea puntuable. Se trata de una respuesta discutible para la cual pueden existir alternativas más adecuadas, empezando por reducir el precio de las inscripciones, como, de momento, ya ha sucedido en el campeonato español,aunque sea a costa de que desaparezcan los premios en metálico. Chus Estalayo. Director

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10 SALÓN Salón del Automóvil de Barcelona 2009

16 CONTACTO Nuevo Lexus RX450h

22 CONTACTO Land Rover Freelander2 TD4.e con Stop&Start

26 PRUEBA Audi Q7 V12 TDi Quattro

30 PRUEBA Ford Kuga 2.5T Titanium

34 PRUEBA Toyota Hilux 3.0 D4-D Automático

38 COMPARATIVA Toyota Rav4 2.2 D4-D ACTIVE VW Tiguan 2.0 TDi 4Motion

44 CONTACTO Michelin Latitude Cross

46 PREPARACIÓN Mitsubishi Montero 5P Kaiteki Automático

Fuerza y reﬁnamiento Ideado para la aventura y fabricado para resistir, el nuevo Open Country M/T es tan confortable en la carretera como fuera de ella. Diseñado hasta la perfección.

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Sumario Junio 2009

www.autoaventura4x4.com E-mail: info@autoaventura4x4.com C/ Sebastián Elcano, 16 - 1ºB 28012 - Madrid Telf: 915 309 122 - Fax: 915 289 186 Director Jesús Estalayo Jefe de Pruebas Carlos Cancela

Redactores Francisco Díaz Ángel Montalbán Ángel López Javier Gilmartín

Colaboradores Virginia Pastor Denio Díaz Santiago Fernández Luis Fernández Fernando Briongos Salvador Aznar

a Fotografía Tomás Gutiérrez Fery-Press Miguel Lucas

Diseño y Maquetación José Miguel Bendito López

50 PRUEBA EN RUTA La Sierra de Alcarama en Isuzu D-Max Xtreme

58 COMPETICIÓN IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

66 COMPETICIÓN Rally de Túnez 2009

67 COMPETICIÓN Gallego de Todoterreno

68 PRUEBA RACING

Publicidad Alberto Bendito Móvil: 675 989 390 publicidad@autoaventura4x4.com Edición Digital S. Ortiz s.ortiz@autoaventura4x4.com Suscripciones Pilar Moreno Edita Contenidos en papel y más, S.L. C/ Sebastian Elcano 16, 1ºA 28012 - Madrid Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja 7. 28002 - Madrid Telf. 915 864 878. Fax: 915 864 930

Mitsubishi L200 Copa

84 RETRO Concentración anual del Club Jeep Comando

omecánica Foto ASTÁVIZ. C/Alejandro Villegas, 26. 2ª planta. Telf: 91 388 17 38 ISSN - 1888 - 8275 Depósito legal: M-30.801-2008 Precio en Canarias, Ceuta y Melilla: 3,15 euros

Y ADEMÁS... Editorial . . . . . . . . . . . . . .pág. 4. Apuntes . . . . . . . . . . . . . .pág. 8. Clubes . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 72. AUTT . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 80. Buzón . . . . . . . . . . . . . . . . .pág. 82. Mercado . . . . . . . . . . . . . .pág. 86. Precios . . . . . . . . . . . . . . .pág. 88. Último tramo . . . . . . . . . .pág. 98.

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Auto Acción y Aventura Todoterreno es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas. Esta publicación no se hace responsable de las opiniones vertidas por sus redactores y colaboradores Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de la publicación

PRINTED IN SPAIN 30 de Junio de 2009

APUNTES APUNTES 5

BREVES

ESPINOSA DE LOS MONTEROS SE RETIRA COMO PRESIDENTE DE MERCEDES-BENZ ESPAÑA

El Presidente y Consejero Delegado de Mercedes-Benz España S.A., Carlos Espinosa de los Monteros, dejará ambos cargos el próximo 1 de julio tras 21 años como máximo responsable de la ﬁlial de Daimler en España. Espinosa de los Monteros, en origen licenciado en Derecho y Dirección de Empresas, y de currículum inabarcable por la calidad y cantidad de los puestos desempeñados, sale de Mercedes-Benz España, tras cumplir la edad reglamentaria, en un momento en que la facturación de la empresa, superior a 5.000 millones de euros, la sitúa entre las treinta primeras de nuestro país, con centros de producción y distribución en Vitoria, Barcelona, Madrid y Miralcampo (Guadalajara), 6.000 empleados en España y otras 7.000 personas que trabajan en su red de concesionarios y talleres exclusivos.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA AUTODRIVE S DE 6 VELOCIDADES PARA EL TOYOTA RAV4 2.2 D-CAT

El Rav4 incorpora esta combinación ya presente en el nuevo Avensis

a motorización diesel 2.2 D-CAT de 150 CV del Toyota Rav4 dispondrá de una transmisión automática de 6 velocidades con “apellido” AutoDrive S. Se trata de un cambio automático secuencial de 6 relaciones que proporciona una respuesta suave y rápida manteniendo un buen nivel de confort al eliminar las sacudidas bruscas del cambio de marcha. Esta transmisión sólo estará disponible en el acabado Executive con carrocería Cross Sport -el más alto de la gama-, y con tracción 4x4. El sistema permite activar un modo deportivo para quien desee realizar una conducción más agresiva, e incorpora la tecnología AI SHIFT (Control de cambio con inteligencia artiﬁcial). En el modo ‘M’ funciona como un cambio directo de seis velocidades que posibilita al conductor subir o bajar de marcha mediante toques en la palanca de cambios o en las levas situadas a los lados del volante. Este modo ‘M’ emplea una función de bloqueo

del 2º al 6º engranaje para que el intervalo de marchas sea lo más amplio posible y que la agilidad en conducción deportiva se aproxime al máximo a la de una transmisión manual. Combinado con esta transmisión el motor 2.2 D-CAT de 150 CV incorpora una tecnología de control de emisiones exclusiva que reduce los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas (PM).Todo ello para que, según la ﬁrma nipona, el RAV4 AutoDrive S ofrezca los mejores niveles en consumo de combustible (7,2 l/100 km) y en emisiones de CO2 (189 g/km )

en ciclo combinado de su categoría. El acabado Executive Cross Sport incluye de serie llantas de 18’’, unos pasos de rueda ensanchados y un retrovisor interior electro-cromático con monitor de asistencia al parking trasero. El RAV 4 2.2 D-CAT 150 CV EXECUTIVE Cross Sport 4x4 AutoDrive S se puede adquirir por 34.950 euros, a los que los más sibaritas pueden añadir las opciones de pintura metalizada por 470 euros, techo solar eléctrico por 900 euros y Navegador HHD (10 Gb.) + Monitor de asistencia al Parking por 2.100 euros.

DIEZ NUEVOS TÍTULOS PARA LA COLECCIÓN MAPAS ZOOM DE MICHELIN Michelin amplía su colección Mapas Zoom con diez nuevos títulos que abarcan diferentes zonas de España, renovando, además, su imagen y ofreciendo una escala aún más detallada: 1/150.000. Los títulos corresponden a Asturias, Costa Verde; Barcelona y alrededores, Costa Brava; Costa Daurada; Costa de Cantabria; Costa de Galicia; Islas Canarias; Pirineos Atlánticos/Piri-

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neo Vasco-Navarro; Pirineos Centrales/Pirineo Aragonés; Pirineos Orientales/Pirineo Catalán, Andorra; y por último, Valencia y alrededores, Costa del Azahar, que se suman a los ya existentes: Costa Blanca, Costa Brava, Costa del Sol y Madrid y alrededores. Y en ellos se recogen recorridos pintorescos, lugares y monumentos de interés turístico, zonas para la práctica de de-

portes y actividades de ocio, etc…,, además de informaciones adicionales como planos de ciudades y un índice de localidades. En la portada, también de nuevo diseño, se indican ahora los idiomas en los que viene la leyenda, incluido, en su caso, el de la comunidad autónoma.

CAMBIOS ESTÉTICOS

PARA EL ŠKODA SCOUT La solvencia, robustez y polivalencia del todocamino de Skoda como aliado para el uso diario y para las vacaciones ha llevado a la ﬁrma a prolongar la vida del Scout renovando su imagen. Los elementos más evidentes de esta evolución son la nueva parrilla delantera con 19 tiras verticales dentro de un marco cromado en cuya parte superior destaca el logo de Skoda, los agrandados faros delanteros, que ahora pueden incorporar opcionalmente luces de xenon y función de alumbrado adaptativo. Y sin abandonar el sistema de iluminación, el parachoques delantero, que puede acoger faros antiniebla con alumbrado de curva. Se ha buscado, además, una combinación armoniosa de los elementos de protección con el nuevo color exterior Rosso Brunillo. En el resto de los apartados el modelo mantiene los últimos cambios que había recibido: la protección del carter en su parte inferior que le proporciona carácter todocamino, sus 179 mm de distancia libre al suelo, tracción 4x4 controlada por un embrague Haldex de cuarta generación que permite derivar hasta un 85% de

par motor a un única rueda para superar obstáculos y asegurar un buen avance en superﬁcies difíciles o en condiciones invernales. Permanecen, asimismo, las dos motorizaciones del modelo, el gasolina 1.8 TSI de 160 CV (Euro 5) y el diésel 2.0 TDI PD DPF de 140 CV (Euro 4), ambos asociados a un cambio manual de seis velocidades. El habitáculo mantiene sus cualidades en lo referente a la habitabilidad, comodidad, calidad de materiales y acabado acordes con el resto del conjunto, y una capacidad de maletero de hasta 1.655 litros. Como detalle añadido, el climatizador bizonal del Scout equipa ahora un sensor que va midiendo la calidad del aire que entra en el habitáculo de modo que, si es preciso, pone en funcionamiento de forma automática la función de renovación del aire interior.

NISSAN TITAN DESERT 2009 Con el patrocinio de Nissan se sigue disputando en territorio africano la denominada Nissan Titan Desert 2009, una prueba ciclista que afronta su tercera edición con nombres tan ilustres del pelotón nacional como Melcior Mauri, Abraham Olano, o Peio Ruiz Cabestany, que en el

momento de publicar esta información se están dejando la piel en un recorrido que serpentea por el cauce de oueds, terrenos pedregosos y zonas blandas de arena. Los aﬁcionados al todoterreno que conocen estos lugares pueden hacerse una cierta idea de la dureza de la prueba.

OPEN COUNTRY M/T-R OFF-ROAD NEUMÁTICO DE COMPETICIÓN DE TOYO TIRES

TOYO TIRES Europe ha lanzado en el “Viejo Continente” el Open Country M/T-R off-road para competición. Disponible en la medida más habitual para uso en rally-raid: 235/85 R 16, el desarrollo de este neumático tiene como objetivo hacerlo omnipresente en las carreras durante los dos próximos años. Su respuesta parece sobradamente probada después de que Artur Ardavichus, con un Nissan Patrol del equipo Technosport, lo

utilizara para ganar la categoría T2 del último Campeonato del mundo FIA de la especialidad, o de que Robby Gordon se valiera de ellos para concluir tercero en el Dakar 2009. Entre las cualidades más destacables del Open Country M/T-R destacan su capacidad para soportar muy bajas presiones de inﬂado, su robustez, resistencia y duración, y sus excelentes prestaciones en zonas de mucha arena y en dunas.

SALÓN SALÓN

Esperanza SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA 2009 S

de futuro

Pese a la crisis, ﬁnalmente el Salón de Barcelona se ha podido celebrar. Y por cierto, ha sido la edición en la que más marcas han participado, 55. Pese a este éxito no hubo muchas novedades y el delicado momento que atraviesa el sector podía palparse en los diferentes pabellones. Por: Carlos Cancela

Audi Cross Coupé Concept: Aunque visto ya en otros salones del automóvil, el Cross Coupé Concept de Audi fue el gran protagonista del salón al ser la base del futuro Q3 que Seat fabricará en Martorell.

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Este año en BCN: El Audi Cross Coupe Concept, El Skoda Yeti y el Dacia Stepway son algunos de los modelos

SKODA YETI

Ford Focus X-Road: En el Salón de Barcelona pudimos ver este modelo de Ford, que realmente no tiene de SUV mucho más que la estética.

En el stand de Skoda había muchas novedades. Estaba el nuevo Scout que ha sido renovado recientemente, pero también el Yeti que acaba de iniciar su producción. Este nuevo modelo que en breve se lanzará al mercado se ofrece en versiones de tracción total y con tracción sólo delantera, y en su oferta inicial hay hasta cinco motores. Entre ellos llama la atención un interesante 1.2 TSi de 105 CV. La marca checa sin duda ha encontrado en los vehículos todocamino un buen ﬁlón de ventas, y con este modelo viene a competir con el Qashqai y sus rivales más directos.

inalmente la FIRA de Barcelona, con el apoyo de la Generalitat y de algunos patrocinadores, logró sacar adelante esta edición del Salón del Automóvil que a principios de año, y con la crisis del sector encima, tenía pocas posibilidades de futuro. Además, lo ha hecho bien, puesto que ha sido la edición en la que más marcas fabricantes han estado representadas, hasta un total de 55. Novedades no ha habido demasiadas y menos dentro del mundo del todoterreno en el que nos movemos en esta publicación. Como modelos más destacables yo hablaría de la nueva gama Range Rover y del Discovery 4, del Dacia Stepway, una alternativa todocamino del modelo de bajo coste, del Skoda Yeti. También nuevo el Lexus RX450H del que nuestros lectores tienen una toma de contacto en este mismo número. El resto han sido nuevas versiones, motorizaciones y renovaciones sobre la base de modelos ya conocidos o vistos en otros salones del automóvil. Para el ﬁnal he dejado el Cross Coupé Concept de Audi, muy importante para Barcelona y su entorno industrial porque es el punto de partida del nuevo Q3 que la marca española Seat fabricará en su planta de Martorell a partir del año 2011.

EL FUTURO AUDI Q3 Que Audi vaya a fabricar su nuevo todocamino Q3 en Barcelona es una buena noticia para asegurar el futuro de la planta de Martorell y de la industria del automóvil en España. Por ello, la presencia de este vehículo era muy importante y por ello ocupaba un sitio principal en

el stand de la marca de los cuatro aros. Pero también lo fueron los nuevos Q7 y A4 Allroad. El primero llegó en el último momento, pero estuvo en el salón. Lo más novedoso es que ofrece una versión TDi con el motor 3.0 más limpio que incorpora un depósito de urea que reduce los

óxidos nitrosos y lo hace mucho menos contaminante. El otro foco de atención del stand de Audi en lo que a vehículos todoterreno se reﬁere fue el A4 Allroad, que comienza sus ventas a principios del mes de junio en España. Audi apuesta por los todocamino a tope.

presentes en el Salón que dejan clara la actual tendencia del mercado de los SUV.

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SALÓN: Salón del Automóvil de Barcelona

SSANGYONG C200 / ACTYON OFFROAD

Tras superar una situación económica un poco delicada, la marca coreana vuelve con fuerza con la presentación de un prototipo del que será un nuevo todocamino de la marca. El C200 es el primer modelo de una nueva generación de vehículos caracterizados por la reducción del consumo y de las emisiones. Este coche, fruto del diseño del italiano Giugiaro, consigue una gran eﬁciencia de consumo, al menos del 20% sobre los motores tradicionales. Es el primer modelo de la nueva Ssangyong e incorpora una carrocería monocasco autoportante en lugar del clásico chasis de largueros y travesaños empleado en el resto de la gama. Con una longitud de 4,40 metros se mueve como pez en el agua dentro de esa nueva categoría de todocaminos con una cierta connotación urbana. Este modelo llegará al mercado antes de que concluya 2009.

DACIA SANDERO STEPWAY

unque ya disponible en algunos mercados de América del Sur bajo el anagrama de Renault, en Barcelona se presentó oﬁcialmente la versión todocamino del Dacia Sandero. Al vehículo de bajo coste que en estos momentos de crisis está teniendo un buen volumen de ventas, se suma ahora una versión de aspecto más campero, con protecciones en el frontal y en la parte trasera y con pasos de rueda en material plástico para evitar arañazos. El nuevo modelo, bajo la denominación de Sandero Stepway, estará disponible en el mercado español después del verano. Y lo estará con dos de las motorizaciones empleadas en el resto de la gama Sandero. Por un lado el propulsor de gasolina de 1.6 litros y 90 CV, y en lo que se reﬁere a versión diésel, con el propulsor 1.5 dCi de 70 CV. Para facilitar su utilización en caminos y pistas forestales su altura libre al suelo es de 20 centímetros.

El Dacia Sandero Stepway aporta la interesante visión de un SUV de bajo coste que puede obtener muy buenos resultados teniendo en cuenta los tiempos que corren.

ISUZU DMAX XTREME:

entro del espacio de Isuzu se ofrecía una versión muy especial de su pick up D-Max. Se trata del denominado Xtreme (del que ofrecemos una prueba en este mismo número), que la red de concesionarios ya ofrece, y que incorpora un equipamiento muy soﬁsticado para aquellos que saben de verdad de todoterreno y requieren un vehículo preparado al máximo para la conducción off-road que incluye cabrestante, neumáticos BF Goodrich y amortiguadores especíﬁcos. Monta el motor CRDI de 163 CV y su precio es de 37.120 euros.

MAZDA CX7:

Llega la versión diésel

Dentro de la gama del fabricante japonés lo más interesante para el mundo del todoterreno era el nuevo CX-7. El todocamino de aspecto deportivo ha experimentado recientemente diversos cambios estéticos, aunque sin duda la gran novedad es la incorporación de un propulsor de gasóleo que cumpla la normativa Euro V. En el salón se ofrecía un descuento de 3.000 euros en la compra de uno de estos vehículos.

Lada Niva, el TT más barato del mercado: En el stand de Lada se ofrecía una unidad del Niva, que es el todoterreno más barato del mercado. Según nos comentaron en el stand se ofrece por 9.999 euros.

Suzuki Jimny: También en el stand de Suzuki se ofrecía una nueva versión con estética algo cambiada del Jimny gracias a las nuevas llantas y al material presente en los pasos de rueda y en la rueda del portón trasero.

SALÓN: Salón del Automóvil de Barcelona

LAND ROVER. GAMA 2010:

uizá el stand más activo del Salón de Barcelona en lo que a todoterreno se reﬁere era el de Land Rover. No en vano estaban allí los nuevos Freelander de los que nuestros lectores tienen una información completa en este número. Pero también estaba el nuevo Discovery, el que hace el número 4 de la saga. Este nuevo e importante vehículo

comenzará su venta en el mes de septiembre y su principal interés radica en el nuevo propulsor V6 TDi de 245 CV. Una bomba mecánica que le situará como el todoterreno más potente dentro de la gama si excluimos los de lujo. Un coche importante, sin duda. Y también los nuevos Range Rover y Range Rover Sport, que incorporan diversos cambios, entre ellos el nuevo motor V8

PEUGEOT 3008

de gasolina con 510 CV. Pero además, en todas las gamas mencionadas se incorporan algunos cambios de equipamiento y diversos ajustes en lo que se reﬁere al funcionamiento del Terrain Response, ahora aún más eﬁciente a juzgar por los primeros datos que tenemos. Con cinco gamas de modelos, la marca ofrecía novedades en cuatro de ellas.

HYUNDAI iX55 En el mes de junio comienzan las ventas del Peugeot 3008, la versión de enfoque todocamino basada en el modelo compacto de Peugeot. Un coche importante que supone una apuesta por este tipo de vehículos tras el lanzamiento del 4007 de forma conjunta con Citroën y con Mitsubishi. El 3008 tiene tracción delantera pero ofrece un soﬁsticado sistema de tracción algo parecido al Terrain Response de Land Rover, pero más sencillo.

Lexus RX450h y Tiguan R-Line: También importante en la muestra catalana fue el Lexus RX450H, del que nuestros lectores ya tienen información en este número, y las versiones de estética R-Line del Volkswagen Tiguan, que está disponible para todas las motorizaciones por unos 2.500 euros.

SAAB 94-X:

n el stand de Saab se podían ver cosas muy interesantes dentro del mundo del vehículo todocamino. Por un lado el 9-3 X basado en la versión con carrocería familiar del 93 pero dotado con tracción a las cuatro ruedas, con mayor altura libre al suelo y con protecciones en los laterales y pasos de rueda. La versión de gasolina ofrece tracción a las cuatro ruedas, mientras que el turbodiésel sólo está disponible con tracción delantera, aunque con la misma estética campera. Y también estaba expuesto el 94-X en su versión BioPower Concept. Se trata de la versión todocamino compacto que prepara la marca sueca. Este concepto

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incorpora un motor de bioetanol de 2 litros con turbocompresor y 300 CV que va asociado a un sistema de tracción 4x4.

Hyundai presentaba en las instalaciones de la FIRA su nuevo todocamino ix-55. Con él cambia un poco su rumbo en lo que se refiere a vehículos con posibilidades de utilización fuera de carretera. Se trata de un todocamino muy lujoso, de gran tamaño y con siete plaza disponibles, equipado con un potente motor turbodiésel de seis cilindros en V con 240 CV. Un coche, quizá, poco apropiado para la situación actual de crisis, pero que en cualquier caso va a servir para dar una nueva imagen más ambiciosa a la marca coreana. El precio de venta recomendado para este modelo en España con todos los impuestos incluidos es de 47.000 euros. Una cifra contenida si tenemos en cuenta que ofrece 7 plazas bastante amplias, un buen equipamiento y una mejor calidad percibida, además de un motor potente cuyos consumos son bastante razonables.

CONTACTO CONTACTO

NUEVO LEXUS RX450h

Business

AUTO AVENTURA 4X4 / 16

P r e c i o g a m a : D e s d e 6 5 . 9 0 0 h a s t a 8 4. 5 5 0 € - G a r a n t í a : 5 a ñ o s ó 1 6 0 . 0 0 0 k m . - P o t e n c i a m á x : 2 9 9 C V

class De la mano de Lexus, llega la segunda generación del todocamino híbrido. Con una importante mejora de la eﬁciencia del sistema se ha logrado un coche muy potente y confortable, que ofrece los consumos de un modelo familiar diésel. Por Carlos Cancela

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- Velocidad máx.: 200 km/h - Par máx.: 317 ter/335 del/139 tras, Nm -Emis. CO 2: 148 gr/km. - Consumos: 6,6/6,0/6,3 l.

CONTACTO: Lexus RX450h

Como un ratón: Un aspecto muy innovador para gestionar los distintos sistemas del vehículo es un ratón como de ordenador. En la parte superior está el sistema para mover el cursor, y en el lateral, a ambos lados, los dos botones para seleccionar lo que queramos. AUTO AVENTURA 4X4 / 18

ste es un todocamino grande, muy potente, muy confortable y con un equipamiento muy completo, pero al mismo tiempo se puede decir que es un coche ecológico, aunque pueda parecer extraño. Este Lexus RX450H, cuyas ventas en el mercado español comenzarán a principios de junio, incorpora un sistema híbrido de segunda generación que permite una notable re-

ducción de los consumos. De esta forma, se han logrado unas cifras, también en las emisiones de CO2, muy similares a las de un vehículo compacto con motorización diésel, algo que casi parece mentira. Sobre todo si esta comparación entre un todocamino de lujo y un compacto diésel se hace después de hacer conducido el nuevo vehículo de Lexus, que muestra una alegría de marcha increíble. Centrando un poco más el tema, hablamos de un coche con un motor de 300 CV de potencia (si sumamos

los de su motor de térmico y los eléctricos cuando funcionan conjuntamente), pero cuyo consumo homologado en el ciclo combinado es de sólo 6,3 litros a los 100 km. Una cifra que se reduce aún más, hasta los 6,0 litros, si de lo que se habla es del consumo extraurbano. Pero si estas cifras ya son destacables, más lo es aún el valor del ciclo urbano, que se sitúa en 6,6 litros. Pero lo mejor es que no son cifras teóricas logradas en unas pruebas de conducción extremas ahorrando hasta el límite. En la toma de

GAMA MUY COMPLETA

Nuevo pero parecido. El nuevo Lexus tiene una estética renovada, pero similar a la de su antecesor, el RX400 h. Su parte trasera inclinada con el alerón más grande le proporciona un aire algo más deportivo y aligera su estética.

La gama disponible en el mercado español del 450h se basa en tres acabados. El punto de partida es el Premium, que en su equipamiento ofrece todos los elementos de seguridad, 10 airbags, control de tracción y estabilidad, cambio automático, faros bixenon, asientos de cuero. Como opción está el navegador, que cuesta 2.715 euros. El precio de esta versión es de 65.900 euros. En un segundo escalón, el Luxury, que añade a estos elementos el navegador, los faros de luces cortas por tecnolo-

contacto realizada con el nuevo modelo en las proximidades de Budapest el resultado que hemos conseguido ha sido aún mejor. Conduciendo con cuidado de no superar los límites de velocidad legales en aquella zona y haciéndolo de forma suave sin presiones excesivas sobre el acelerador, la cifra que hemos obtenido ha sido de 5,6 litros. Y algo similar se puede decir de las emisiones de CO2. Que un vehículo como este, con su peso y sus prestaciones, obtenga un valor de sólo 148 gr/km sorprende tanto como sus cifras de consumo. Esta cifra es muy similar a la de vehículos compactos con motorización de gasóleo, los más eﬁcientes en este sentido.

Un par de ejemplos para que vean que realmente el nuevo Lexus RX450H es una maravilla: El Toyota Auris -para compararlo con un coche de la marca matriz de Lexus-, con el motor turbodiésel de 126 CV emite 151 gr/km, y un Ford Focus, uno de los compactos más eﬁcientes del mercado, con una motorización turbodiésel de 136 CV cuenta con unas emisiones de 144 gr/km, mientras que con el cambio automático suben hasta los 154 gr/km. El Lexus, 148 gr/km. El nuevo RX450h supone la segunda generación híbrida de este modelo, que incorpora importantes mejoras en todos los sentidos. Su motor de gasolina ha sido reaﬁnado por los técnicos de la marca para conseguir un consumo lo

gía LED y las llantas de 19 pulgadas. Y que como interesante opción ofrece las estabilizadoras activas, un soﬁsticado sistema electrónico de gestión de las estabilizadoras que reduce el balanceo de la carrocería. Este modelo cuesta 71.490 euros a los que se pueden añadir las barras por 2.250 euros. Y como tope de gama encontramos el President, que ofrece de serie las estabilizadoras activas, un equipo de sonido con 15 altavoces, el sistema de proyección de los datos del cuadro sobre el parabrisas e inserciones de madera. Su precio es de 84.550 euros. 19 / AUTO AVENTURA 4X4

CONTACTO: Lexus RX450h

Seguridad:

El Lexus Rx450h es un coche muy seguro. Ofrece diez airbags de serie desde la versión básica y todos los modelos incorporan control de tracción y estabilidad de última generación de serie. Además, también el sistema de tracción 4x4 con el eje trasero accionado mediante un motor eléctrico es un valor añadido de seguridad. Incorpora igualmente un sistema precolisión, ayuda al arranque en pendiente, reposacabezas activos y un capó que protege a los peatones en caso de atropello.

Ficha técnica MOTOR: Gasolina Gasolina, 6 cilindros en V. Cilindrada: 3.456 c.c. Potencia: 245 CV a 6.000 rpm. Par: 317 Nm a 4.800 rpm. Eléctrico delantero: 168 CV y 335 Nm de par. Eléctrico trasero: 68 CV y 139 Nm de par. Ayudas electrónicas: ABS; ESP; TCS, BAS, HDC.

PRESTACIONES: Vel. máxima: 200 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 6,6/6,0/6,3 l. Emisiones CO2: 148 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Automático CVT con 6 relaciones. Reductora: No.

más bajo posible. Son 245 CV que ofrecen una potencia más que suﬁciente al modelo de origen japonés. La principal novedad es que incorpora el ciclo Atkinson, que retrasa el accionamiento de las válvulas y que optimiza su funcionamiento en el modo híbrido. Junto a este propulsor se sitúan dos motores eléctricos que permiten un funcionamiento en modo eléctrico o en modo gasolina de forma independiente. En efecto, este modelo tiene lo que se llama un sistema híbrido completo. Esto signiﬁca que puede ser utilizado en modo eléctrico, AUTO AVENTURA 4X4 / 20

BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson. Suspensión trasera: Independiente, de doble triángulo. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados. Neumáticos: 235/60 R18. Llantas: Aleación 8 x 18”.

sólo con tracción delantera y con el de gasolina apagado. Con ello se consigue un funcionamiento silencioso y sin emisiones de ningún tipo en una utilización urbana cuando están las baterías bien cargadas. En carretera, en condiciones normales, funciona con el motor de gasolina, pero cuando se hace necesario se conecta el motor eléctrico para añadir más par y ofrecer con ello unas aceleraciones aún más fulgurantes. La del Lexus RX450h es, sin duda, la mejor alternativa para aquellas personas que buscan un coche con

DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,77x1,88x1,68 m. Distancia entre ejes: 2.740 mm. Peso: 2.110 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28,8º. Salida: 24,8º. Altura libre: 17,5 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 65.900 E. Garantía: 5 años ó 160.000 km. Internet: www.mundolexus.com.

alta carga de tecnología medioambiental, es decir, preocupadas por no contaminar más allá de lo estrictamente necesario, pero que al mismo tiempo no quieren o no pueden renunciar a un coche bueno, potente, ágil en su comportamiento, confortable y también seguro. Sólo un aspecto negativo; su precio. Casi 66.000 euros de partida y 84.000 en la versión más cara, suponen un precio elevado, aunque lógico dada la tecnología que incorpora, que sitúa a Lexus a la cabeza en el mundo del vehículo híbrido con mucha distancia de ventaja, al menos por el momento.

Tecnología híbrida:

El Lexus incorpora dos motores eléctricos, uno para mover las ruedas delanteras y otro para las traseras. El delantero lo puede hacer en combinación con el de gasolina o solo, ofreciendo de esta forma un funcionamiento eléctrico, sin ruido y sin emisiones contaminantes. Por lo que respecta al trasero, su funcionamiento es muy diferente, ya que en este caso no hay una transmisión que pueda mover las ruedas traseras gracias a su motor de gasolina, sino que cuando se hace necesario por circular por pistas o por zonas con mala tracción, el movimiento de las ruedas posteriores se debe exclusivamente a electricidad.

CONTACTO CONTACTO LAND ROVER FREELANDER 2 TD4.e

Más racional Land Rover da, con este nuevo Freelander, un primer paso para conseguir unos coches menos consumidores y más protectores del medioambiente, pero sin renunciar a sus posibilidades camperas. La incorporación del sistema Stop&Start reduce casi un litro el consumo de carburante y es de serie en toda la gama. Por Carlos Cancela

Sobre estas líneas vemos la tecla situada en la consola central que permite que el conductor pueda conectar o desconectar a capricho el sistema de parada y arranque del motor.

a marca británica Land Rover ha puesto en marcha un ambicioso plan de inversiones para lanzar al mercado nuevos vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medioambiente. Para ello prevé invertir más de mil millones de euros en los próximos cinco años. El primero de todos ellos ya está a la venta en el mercado español. Se trata del nuevo Freelander, cuya principal novedad es que incorpora un sistema Stop&Start que apaga el

motor en las paradas y que lo vuelve a poner en marcha cuando su conductor pisa el embrague nuevamente. Bueno, eso siempre que el estado de carga de las baterías permite dicha operación. En los próximos años se lanzarán al mercado nuevos modelos de Land Rover aún más involucrados en la protección del medioambiente. Estos vehículos emplearán estructuras de aluminio menos pesadas, motores diésel más eﬁcientes y, sobre todo, nuevas tecnologías de motores. En este sentido, desde Land Rover aún no han querido especiﬁcar qué tipo de

AUTO AVENTURA 4X4 / 22

Precio: Desde 29.350 € - Garantía: 3 años sin límite de km. - Potencia: 160 CV - Par máximo: 400 Nm a 2.000 rpm.

ECO-STOP:

motorizaciones serán, si híbridas, eléctricas o de hidrógeno en un futuro algo más lejano. En cualquier caso, lo que se busca, utilizando unas inversiones compartidas con Jaguar, es lograr vehículos más eﬁcientes pero sin perder de vista lo que Land Rover ha hecho durante los últimos sesenta años y lo que sigue haciendo: vehículos de enfoque todoterreno, amplios, lujosos y confortables. Volviendo al nuevo Freelander, que sustituye al modelo disponible hasta la fecha, incorpora la tecnología Stop&Start que apaga el motor cuando se detiene el vehículo, siempre que la batería esté en disposición de volver a arrancar el vehículo. Con ello se consigue

una notable reducción del consumo y de las emisiones de CO2. En este último caso, siempre con el mismo motor 2.2 TD4 de 160 CV y el cambio manual se pasa de 195 gr/km a 179 gr/km. Para que el sistema funcione lo único que hay que hacer es detener el coche, poner el punto muerto y soltar el embrague. En ese instante, si las condiciones lo permiten, se apaga el motor. En el momento en el que el conductor pisa el embrague para engranar una mar-

El nuevo Land Rover Freelander incorpora un testigo en la parte central del cuadro de instrumentos con las siglas ECO, y un círculo en color verde que nos indica que el motor está apagado en ese momento. El conductor siempre tiene la posibilidad de desconectar el sistema de parada y arranque del motor mediante una tecla situada en la consola central, en el lado derecho.

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- Velocidad máx.: 181 km/h - CO 2: 179 gr/km. - Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,7 seg. - Consumos: 8,5/5,7/6,7 litros.

CONTACTO: Land Rover Freelander 2 TD4.e

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en V. Cilindrada: 2.179 c.c. Potencia: 160 CV a 4.000 rpm. Par: 400 Nm a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS; ESP; TCS, BAS, HDC. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 181 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,5/5,7/6,7 l. Emisiones CO2: 179 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Manual de 6 relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson. Suspensión trasera: Independiente, de de tipo McPherson. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 235/55 R19. Llantas: Aleación 19”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,50x1,91x1,74 m. Distancia entre ejes: 2.660 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataque 31º. Salida: 34º. Ventral 157º. Altura libre: 22,0 cm. Prof. de vadeo: 50 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 29.350 euros. Garantía: 3 años sin límite de kms. Internet: www.landrover.es.

Resulta evidente que el sistema Stop&Start es especialmente eﬁcaz para conducción urbana. La posibilidad de que el motor deje de consumir en situaciones como los atascos, supone un considerable ahorro de combustible que nuestro bolsillo agradecerá.

cha vuelve a la actividad para poder seguir funcionando. Para probar esta nueva gama del Freelander hemos tenido la oportunidad de realizar un recorrido en las peores condiciones posibles, con tráﬁco denso por el centro de Madrid, y el resultado ha sido muy bueno. Y así hemos podido comprobar que el funcionamiento del motor ene le momento de ponerse en marcha cada vez que se ha parado con anterioridad, es muy suave. Y esa suavidad en el arranque la AUTO AVENTURA 4X4 / 24

hemos podido comprobar durante cerca de una hora y media metidos en el peor atasco, con obras y las peores condiciones para rodar. Junto a este sistema de parada del motor, sin duda el elemento más signiﬁcativo e innovador del Freelander, el nuevo modelo de Land Rover incorpora un testigo que indica a su conductor cuándo debe cambiar de marcha a una superior para reducir el consumo y hacer una conducción más eﬁciente. Gracias a todas las mejoras introducidas, el nuevo Freelander

consigue reducir el consumo según los valores homologados en el ciclo mixto en 0,8 litros cada 100 kilómetros. O lo que es lo mismo, se ha pasado de 7,5 litros a los 100 km en la anterior generación a los 6,7 litros del actual. La principal mejora radica, en cualquier caso, en su utilización urbana donde las paradas son más frecuentes. El ahorro que permite el nuevo Freelander es importante, sobre todo si tenemos en cuenta que cuestan prácticamente lo mismo que la anterior generación.

Conducción off-road Cuando se hace conducción fuera de carretera no funciona el sistema Stop&Start por razones de seguridad. Es la manera de que no se pueda producir esa delicada situación en la que al detenerse el vehículo en una pendiente pronunciada el motor se pare. Para ello, cuando se activa el control de descenso mediante la tecla correspondiente, el sistema Stop&Start se desconecta de forma automática. Y lo mismo ocurre

cada vez que actuamos sobre el mando de control del Terrain Response para elegir un tipo de terreno para conducción off-road. Además, mientras no se suelte el embrague no se activa y siempre tenemos la tecla para desconectarlo. Este nuevo Freelander ofrece una utilización más racional en el tráﬁco urbano, y no pierde ni un ápice en sus posibilidades de utilización fuera del asfalto, ya que el sistema Stop&Start no afecta para nada su funcionamiento. La gama del Freelander nuevo,

que sustituye al disponible hasta la fecha, está formada por cinco versiones de acabado, todas ellas con el sistema Stop&Start de serie. El punto de partida es el Freelander 2 Td4_e 2.2 E Stop/Start cuyo precio es de 29.350 euros; por encima encontramos la versión de acabado S que cuesta 32.500 euros; un tercer escalón es la versión XS, cuyo precio es de 35.900 euros. El Freelander con acabado SE sube hasta 36.950 euros, mientras que el tope de la gama, el HSE, alcanza los 41.850 euros. 25 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA PRUEBA AUDI Q7 V12 TDI QUATTRO

Monstruoso Destacamos...

Audi A di Q7 V12 TDI Q Qua Quattro attro tt

Es el motor diésel más potente del mercado y el único de doce cilindros disponible en un turismo. Su capacidad de aceleración sorprende por las dimensiones del vehículo en sí sí.

AUTO AVENTURA 4X4 / 26

Precio P i unidad id d probada: b d 146 146.450 450 € - P Precios i gama: De D 58 58.490 490 a 146 146.450 450 € - G Garantía: tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km.

Combinar el coche más grande y pesado de su gama con el motor turbodiésel más potente del mercado es lo que ha hecho Audi con este Q7 V12 TDI. Un vehículo de 2,6 toneladas que acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos…

C Por Carlos Cancela

Grandes dimensiones: Su tamaño y peso limitan su funcionamiento fuera del asfalto, aunque por motor y sistema de tracción, aguanta perfectamente las buenas pistas forestales.

onducir este Q7 V12 TDi ha sido una experiencia inolvidable. Ya me pareció una pasada el motor V8 TDi de Mercedes, y el V10 del grupo Volkswagen suponía un nuevo paso adelante. Ahora, el V12 TDi nuevamente te deja sorprendido, sobre todo porque unido a él encontramos el coche más grande y pesado de la gama de Audi y, probablemente, de todos los fabricantes europeos. Pero gracias a este motor el vehículo acelera como si se tratara de un deportivo, con un registro de 5,5 segundos en el 0 a 100. Esa experiencia, la de acelerar desde parado hasta alcanzar los 100 km/h la he realizado en varias ocasiones y es inexplicable. Eso sí, si en lugar de llevar un cambio Tiptronic (el único capaz de aguantar los 1.000 Nm de par motor de este V12) llevara un DSG, probablemente se quedaría en cinco segundos e incluso algo menos, gracias a su mayor rapidez. Este Q7 V12 cuesta 146.000 euros y lógicamente no habrá ni un solo cliente que lo saque fuera del asfalto. Más que nada porque al precio, una cuestión importante, hay que sumar sus neumáticos, que permiten, como mucho, hacer una muy buena pista y poco más. Además, no hay rueda de repuesto, sino un kit antipinchazos, y cuando se circula fuera del asfalto hay muchas más posibilidades de romper una rueda. En carretera lo que uno tiene es una sensación absoluta de control. El sistema de tracción, en condiciones normales transmite más potencia al tren trasero (60-40) y eso hace que la conducción sea mucho más agradable. Además, llevando el motor que tiene nada en la carretera nos pondrá el más mínimo problema para hacer cualquier maniobra. Es un coche al que le sobran 200 CV para circular perfectamente bien. 27 / AUTO AVENTURA 4X4

-P Potencia: t i 500 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 250 km/h k /h - Consumo C medio: di 11,3 11 3 l. l - 0-100 0 100 k km/h: /h 5,5 5 5 seg. - CO 2 : 298 gr/km. /k

PRUEBA: Audi Q7 V12 TDi Quattro

Ficha técnica

MOTOR: Gasóleo, 12 cilindros en V. Cilindrada: 5.934 c.c. Potencia: 500 CV a 3.750 rpm. Par: 1000 Nm desde 1.750 a 3.250 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP, TCS, BAS, SAFE. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 250 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,5 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 14,8/9,3/11,3 l. Emisiones CO2: 298 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Automático Tiptronic de 6 marchas. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resorte neumático. Suspensión trasera: Independiente, de paralelogramo deformable, con resorte neumático. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos cerámicos. Neumáticos: 295/40 R20. Llantas: Aleación 10 x 20”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5,06x2,00x1,69 m. Distancia entre ejes: 3.000 mm. Peso: 2.680 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque -. Salida: -. Prof. de vadeo: -. Altura libre: -. ADQUISICIÓN: Precio: 146.450 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.audi.es.

Rivales directos BMW X5 M

Aun no ha llegado al mercado español pero sin duda será un claro rival de este modelo de Audi. La diferencia es que mientras que uno es el turbodiésel más potente del mercado el otro es un gasolina con doble turbocompresor para el que se anuncia una potencia de 555 caballos. También tiene 7 plazas, neumáticos de perﬁl bajo, etcétera. De precio, ni hablamos.

MERCEDES ML 63 AMG

La competencia del Audi Q7 está a mitad de camino entre el Mercedes ML y el GL. Por dimensiones está más cerca el GL, pero este último es todoterreno de verdad con marchas reductoras. Por ello, y por motorización quizá el rival del Q7 V12 es el ML 63 AMG. Su motor V8 de gasolina acelera algo más, pero también consume bastante más. Y cuesta 30.000 euros menos.

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EQUIPAMIENTO CONFORT: Aire acondicionado/climatizador Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud Navegador Tapicería de cuero Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Audi Q7 V12 TDI Quattro

SEGURIDAD: Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero Ayuda aparcamiento trasero Suspensión electrónica Activación automática de faros

El neumático de perfil bajo le proporciona una mayor precisión en las trazadas y la suspensión neumática se encarga de reducir la distancia al suelo en función de la velocidad y evitar los balanceos de carrocería. En cuanto a sus frenos, son muy eficaces. Los discos ventilados habituales en un coche de gama alta dejan su lugar a unos cerámicos ventilados aún más eficientes. Si la capacidad de frenada es mejor gracias a ellos, lo más importante es que aguantan mucho mejor el sobrecalentamiento. Sobre todo se aprecia cuando queremos bajar un puerto a ritmo un poco más rápido y abusan-

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Pintura metalizada

Tracción 4x4

x Techo panorámico (2.350 euros) Mando de apertura a distancia Llantas de aleación

x Acceso y arranque sin llave (1.270 e.) Cristales traseros oscurecidos Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

do más de los frenos. No son infalibles, pero aguantan bastante más. Lo que me ha gustado menos es el cambio de marchas. Es el Tiptronic de siempre, con seis marchas, pero conviene no olvidar que se trata de un cambio que se desarrolló en 1989. El DSG es mucho más eﬁciente y rápido. El Audi Q7 V12 TDi es una auténtica locura de coche, con un equipamiento muy completo, una calidad de terminación magníﬁca y, sobre todo, con el motor diesel más potente jamás instalado en un turismo.

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso Ayuda al arranque en pendiente Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal Faros de xenón

Llantas de 20 pulgadas: Sin duda son poco camperas, pero proporcionan un aspecto increíble a este modelo alemán. Como opción están disponibles unas de 21 pulgadas con un perﬁl aún más bajo.

... y en asfalto Este es un coche pensado única y exclusivamente para rodar en asfalto. Las buena carreteras y las autopistas son el terreno ideal donde demuestra todo su poderío (Si son las autopistas alemanas, mejor aún). Ciudad: En ciudad es un coche que no tiene mucho sentido. Sus dimensiones, y sobre todo, su consumo, le hacen incompatible con el medio urbano. Además, alguien que huya un poco de la exhibición y de lo ostentoso, probablemente no se encuentre a gusto rodando con él por las calles. Y es que el V12 llama mucho la atención. Carreteras de montaña: Aunque por su motor, su bastidor y su suspensión neumática tiene que rodar con mucha agilidad en este tipo de terrenos, las carreteras de montaña no son su terreno ideal. Además, el cambio resulta algo lento cuando necesitamos aceleraciones y retenciones frecuentes. Buenas Carreteras/Autopista: Es en estos trazados donde muestra su máximo aplomo y eﬁciencia. Sus neumáticos muy anchos y de bajo perﬁl y su esquema de suspensiones le hacen rodar por las autopistas de una forma perfecta.

Es el todocamino más soﬁsticado y el diésel más potente que se puede encontrar en un concesionario de automóviles. 29 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA PRUEBA FORD KUGA 2.5T TITANIUM

200 razones La gama del Ford Kuga, hasta ahora limitada a la versión con motor TDCi de 136 CV y cambio manual, se amplía con una versión más deportiva con motor gasolina, con turbo y 200 CV. Es un coche muy divertido. Por Javier Gilmartín

Destacamos...

Ford F d Kuga K 2.5T 2 5T Titanium Tit Tita

Pese a que tiene pocas posibilidades de uso fuera del asfalto, la combinación del alegre motor de 200 CV con turbo y el cambio automático le proporcionan un comportamiento muy divertido en carretera. AUTO AVENTURA 4X4 / 30

Precio P i unidad id d probada: b d 32 32.535 535 € - Precios P i gama: D De 28.850 28 850 a 32 32.535 535 € - G Garantía: tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km.

... y en asfalto Ciudad: Aunque se trata de un motor muy elástico que responde perfectamente tanto en ciudad como en carretera, el terreno urbano puede serle un poco menos propicio por su excesiva potencia y, sobre todo, por sus consumos elevados. Carreteras de montaña: Pese a tener un cambio automático de cinco marchas, la combinación entre el elástico motor y el cambio ofrecen un buen compromiso. Y en ese terre-

no es donde su conductor más puede divertirse gracias a su magníﬁco comportamiento. Buenas Carreteras/Autopista: Su buena velocidad punta hace que en condiciones normales, y si pretendemos cumplir de manera estricta los límites de velocidad vigentes, el coche circule muy desahogado. Su buena estabilidad permite minimizar los posibles aprietos para su conductor. Los consumos a alto régimen son una pega a tener en cuenta.

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

En este modelo de la marca del óvalo no se busca una utilización muy campera y nada en él está pensado para ello. Por todo esto sus posibilidades fuera del asfalto son realmente limitadas. Además, pocos usuarios del Kuga buscarán sacarle más partido en el campo. Pistas en buen estado: Este es, sin duda, su único terreno accesible fuera del asfalto. Aquí, se mueve con bastante soltura, pero con su potente motor de gasolina hay que rodar siempre pendiente del ritmo de marcha. La tracción 4x4 funciona de manera bastante correcta y no hay muchos sobresaltos siempre que circulemos a ritmo razonable. Su buena plataforma hace que su comportamiento en este tipo de trazados también sea bastante divertido, pero ojo con pasarse de los límites razonables. Franqueo de obstáculos: No tiene unos buenos ángulos offroad y los recorridos de suspensión tampoco son los más adecuados. Además, no tiene posibilidad de bloquear la tracción 4x4 y ni siquiera dispone de control de descenso. Es un todocamino pensado para rodar en asfalto y poco más. Su motor, muy elástico, sí permite un uso algo más campero. Subidas/Descensos: Gracias al cambio automático y un motor con mucho par a pocas vueltas puede superar alguna subida con ciertas garantías, pero ojo, no debemos olvidar que si las cosas se complican habrá que volver a bajar por el mismo sitio y que el coche no tiene control de descenso, lo que puede diﬁcultar nuestra vuelta.

l Kuga era el todocamino con la gama más reducida que había en el mercado. Algo positivo para evitar grandes stocks de piezas, pero que limitaba bastante las opciones para posibles compradores. Sin embargo, el hecho de contar con un motor muy eficiente como el 2.0 TDCi de 136 CV y un cambio manual de 6 marchas hacía que este fallo pasara desapercibido. Pues bien, desde mediados de abril se ha ampliado la oferta con una versión de gasolina que se decanta del lado de la deportividad, y cuyas posibilidades fuera del asfalto son, incluso, menores que las de la versión TDCi. El nuevo Ford Kuga equipado con el motor Duratec 2.5 sólo se comercializa e España con la transmisión automáen t tica Durashift 5-tronic. El Ford Kuga 2 Turbo tiene un sistema de tracción 2.5 total con embrague Haldex similar al empleado en el resto de la gama, que no ofrece posibilidades de bloqueo, ni tampoco control de descenso El nivel de prestaciones es, sin duda, uno de los aspectos más importantes del nuevo modelo. Este motor sube de vueltas con una gran soltura y consigue su potencia máxima a las 6.000 revoluciones, lo que deja muy clara su deportividad. Esto significa que el conductor dispone de un vehículo sólo ligeramente más alto que un compacto, pero que ofrece un funcionamiento muy similar al de este tipio de coches. A ello contribuye una plataforma que se muestra muy eficaz y que hace que los movimientos de carrocería sean mínimos. Casi diría inexistentes. De esta forma el conductor siente en todo momento el coche perfectamente controlado, por rápido que quiera ir. Y sus prestaciones son las de un buen compacto, con una velocidad punta de más de 200 km/h. El motor ofrece un funcionamiento muy agradable, debido a que no es el clásico vehículo deportivo que exige una conducción en la parte más alta del cuentavueltas para andar bien. Más bien, lo contrario. Pese a tratarse de un gasolina con turbo, el tamaño pequeño de su turbocompresor, hace que los tiempos de respuesta sean mínimos y que el motor empuje desde la parte más baja. De hecho, ofrece toda la cifra de par máximo desde las 1.600 vueltas, algo casi increíble.

-P Potencia: t i 200 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 202 k km/h /h - Consumo C medio: di 10,3 10 3 ll. - 0 0-100 10 00 k km/h: /h 8 8,8 8 seg. - CO 2 : 244 gr/km. /k

PRUEBA: Ford Kuga 2.5T Titanium

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 5 cilindros en línea. Cilindrada: 2.521 c.c. Potencia: 200 CV a 6.000 rpm. Par: 320 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 202 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 14,6/7,8/10,3 l. Emisiones CO2: 244 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Automático de 5 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, McPherson con estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente, De paralelogramo deformable con estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados / Discos. Neumáticos: 235/55 R17. Llantas: Aleación 7,5 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,44x1,84x1,67 m. Distancia entre ejes: 2.960 mm. Peso: 1.653 kg. COTAS TT: Ángulos: Ataque 21º. Salida: 25º. Altura libre: 19 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 32.655 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.ford.es.

Rivales directos: VOLKSWAGEN TIGUAN

El Tiguan es un perfecto rival del modelo de Ford. Ofrece algo menos de deportividad, pero a cambio tiene unas posibilidades de conducción fuera del asfalto muy superiores a las del modelo de Ford. En cuanto a su precio, es algo más caro que el Kuga, cerca de 5.000 euros.

EQUIPAMIENTO

Ford Kuga 2.5T Titanium

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico (400 e.) Bluetooth (220 euros) Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (1.150 euros) x Tapicería de cuero (1.750 euros) x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero (300 e.) x Suspensión electrónica Activación automática de faros

Con todo ello el comportamientop del Kuga Turbo de 200 CV es muy agradable, porque combina la deportividad de un coche turbo de gasolina con las recuperaciones propias de uno de gasóleo.

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos (150 e.) x Barras en el techo (150 euros) x Protección de los bajos Faros antiniebla

x Bloqueo del diferencial central x Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos x Rueda de repuesto normal x Faros de xenón (850 euros)

x Pintura metalizada (350 euros) x Techo panorámico (500 euros)

Y en este sentido, tan solo un “pero”, el de su consumo. Les decía antes que es un coche de gasolina con turbo, pero con la elasticidad de uno de gasóleo… y con los consumos de uno de gasolina turbo.

Tracción 4x4

El consumo homologado en ciclo mixto es de 10,3 litros, una cifra que puede verse bastante superada si a la persona que se sienta al volante le gusta darle un poco de más al acelerador.

Espacio Interior:

El Ford Kuga ofrece una buena habitabilidad interior y una muy buena visibilidad. Todo ello repercute en que sus ocupantes viajen bastante a gusto. La reducción de los movimientos de carrocería también ayuda. Tablero de instrumentos: Es un cuadro de instrumentos bastante completo. Su conductor tiene

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mucha información disponible y bastante accesible. Lo que no tiene son elementos que le hagan sentirse en un todocamino, salvo su mayor altura libre y sus protecciones externas. Maletero: El espacio del maletero, que parte de 360 litros y se amplia hasta los 1.350 plegando la segunda ﬁla de asientos comple-

ta, es razonable, aunque dentro de este segmento todocamino quizá resulta algo justo. Además, esta cifra se consigue con el kit reparapinchazos, La rueda de repuesto de emergencia tiene un sobreprecio de 50 euros, pero además quita espacio en el maletero. Y la rueda completa ni se ofrece.

Navegación/Audio: Se ofrece un sistema de navegación básico con disco CD o tarjeta de memoria SD con pantalla de 5 pulgadas que cuesta 1.150 euros. Es una opción más interesante que el de 7 pulgadas con disco duro. En este precio se incluye también la conexión USB y el sistema Bluetooth para el teléfono.

PRUEBA PRUEBA TOYOTA HILUX 3.0 D4-D AUTOMÁTICO

Calidad de vida El uso de un vehículo de trabajo, como puede ser este Hilux, no tiene por qué estar necesariamente reñido con el confort, y esta versión VXL es un buen ejemplo de ello. Con un vehículo como éste se trabajará más y mejor. Texto: Javier Gilmartín. Fotos: Carlos Cancela

unca he comprendido por qué los taxistas que están todo el día al volante no optan por un vehículo con cambio automático. Sobre todo ahora que este tipo de cambios prácticamente iguala en eﬁciencia en términos de consumo a uno manual. Pues bien, esa misma pregunta se puede trasladar al mundo de los vehículos Pick up, pensados para el trabajo más duro, aunque en ocasiones también se pueden usar como herramienta para el ocio. En el caso del Hylux con cambio automático que hemos probado en esta ocasión tenemos la prueba de que la calidad de vida también está llegando o que puede hacerlo también a estos modelos. Según los valores homologados, el Hylux con el motor de 171 CV y cambio manual tiene unos consumos de 10,3 litros en ciudad y 7,1 litros en carretera, mientras que en el ciclo mixto la cifra es de 8,3 litros. Estos mismos valores en el automático son de 11,7 litros, 7,3 y 8,9 litros, respectivamente.

Sin embargo, en estas cifras se esconde un pequeño engaño, ya que este tipo de vehículos sólo en contadas ocasiones ruedan por ciudad. Por ello combiene realzar la importancia del consumo en carretera, de 7,3 litros para el automático y de 7,1 para el manual. Una diferencia de 0,2 litros cada 100 kilómetros que si se hace una conducción más o menos eﬁciente, rodando en marchas más largas y acelerando sin excesos, puede ser como máximo de medio litro cada 100 kilómetros. A cambio tendremos un coche mucho, pero mucho, más confortable. También hay que tener en cuenta la diferencia de precio. Mientras el manual cuesta 35.956 euros, el automático sube hasta 37.703 euros. Es decir, 1.800 euros más. Y esa es la diferencia entre poder circular muy tranquilo y relajado o tener que estar permanentemente pendientes de la marcha en la que circulamos en cada momento. Y si esto ocurre cuando rodamos por asfalto, lo mismo pasa en el campo. Cuando tenemos que ir superando obstáculos a diario con un vehículo campero es mucho más fácil hacerlo

OFF -ROAD:

Así se comporta en...

Pistas en buen estado: Cuando circulamos sin carga en la zona posterior hay rebotes que resultan poco agradables si la pista por la que avanzamos tiene algunos baches o rizos. Cuando el terreno es muy deslizante conviene conectar la tracción 4x4. Pero si el terreno es muy duro, con la tracción trasera tendremos más que suﬁciente. El control de estabilidad es un valor añadido y resulta poco intrusivo. Franqueo de obstáculos: Tiene unos buenos ángulos offroad, aunque sus dimensiones, con esos 5,25 m de longitud, juegan en su contra. Pese a ello tiene una capacidad de tracción razonable con las marchas reductoras y con el diferencial trasero autoblocante. Con un poco de manos, y siempre que las dimensiones lo permitan, permite superar la mayor parte de los obstáculos. Subidas/Descensos: La caja automática juega a su favor cuando se trata de subir una pendiente pronunciada, porque actúa a modo del sistema de ayuda al arranque en pendiente. Además, la ausencia de embrague nos evitará un problema añadido al superar una zona complicada.

AUTO AVENTURA 4X4 / 34

Precio P i unidad id d probada: b d 37 37.703 703 € - P Precios i gama: D De 22.172 22 17 7 2 a 37 37.703 703 € - G Garantía: tí 3 años ñ ó 100 100.000 000 k km.

Destacamos...

Toyota T Toyo ta Hil t Hilux 3 3.0 0 D4 D4-D DA Automático t áti

L combinación La bi ió d dell motor t D4 D4-D Dd de 1 171 CV con el cambio automático de cinco marchas resulta un buen compromiso para un vehículo que puede ser utilizado indi indistintamente para el trabajo más duro y como herramienta para e el ocio.

Rápido en las pistas: En las pistas con buen ﬁrme se puede rodar con bastante alegría, aunque siempre hay que ir pendiente del eje trasero y de los rebotes de la suspensión. El control de estabilidad siempre nos ayuda

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- Potencia: P t i 171 CV - Velocidad V l id d máxima: á i 175 km/h k /h - Consumo C medio: di 7 7,3 3 ll. - 0 0-100 100 k km/h: /h 11,6 11 6 seg. - CO 2 : 236 gr/km. /k

PRUEBA: Toyota Hilux 3.0 D4-D Automático

Ficha técnica

MOTOR: Gasolina, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.982 c.c. Potencia: 171 CV a 3.600 rpm. Par: 343 Nm desde 1.400 hasta 3.200 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, ESP y TCS. PRESTACIONES: Vel. máxima: 175 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,6 seg. Consumo urbano/ extraurbano/mixto: 11,7/7,3/8,9 l. Emisiones CO2: 236 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera y 4x4 conectable. Cambio: Automático de 5 relaciones. Embrague: Convertidor de par. Reductora: Sí. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente, paralelogramo deformable. Suspensión trasera: De eje rígido con ballesta. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados / Tambor. Neumáticos: 265/65 R17. Llantas: Aleación 7 x 17”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5,25x1,76x1,81 m. Distancia entre ejes: 3.085 mm. COTAS TT: Ángulos: Ataque 30º. Salida: 26º. Ventral: 155º Prof. de vadeo: 70 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 37.703 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km. Internet: www.toyota.es.

EQUIPAMIENTO

Toyota Hilux 3.0 D4-D Automático VXL

CONFORT:

SEGURIDAD:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico x Bluetooth Conector MP3 /x Volante regulable altura/longitud x Navegador (2.232 euros) Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales Airbags laterales x Airbag de cortinilla Control de estabilidad Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

EXTERIOR:

FUNCIONAL:

Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo x Protección de los bajos Faros antiniebla

Tracción 4x4 Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable x Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal x Faros de xenón

x Pintura metalizada (394 euros) x Techo panorámico

...y en asfalto: Ciudad: En ciudad es un coche muy poco manejable. Además, su consumo hace que su utilización en este ámbito no tenga mucho sentido. Como mucho, se puede usar en zonas de los alrededores de la urbe, como polígonos industriales y demás. Carreteras de montaña: El cambio de marchas automático de cinco relaciones no es un ejemplo de rapidez. Si queremos viajar de manera confortable por este terreno debemos hacerlo despacio para no perjudicar el consumo ni poner en aprietos a la transmisión. Pero su motor de 171 CV sí responde con soltura. Buenas Carreteras / Autopista: Aquí apenas se aprecia la lentitud del cambio de marchas. Tendremos también mejores cifras de consumo y una conducción mucho más relajada. Si rodamos en este trazado con carga en la caja viajaremos mucho más a gusto, sin rebotes en la parte trasera del vehículo. AUTO AVENTURA 4X4 / 36

con la caja automática que con la manual. Sobre todo en un vehículo que no tiene soﬁsticaciones electrónicas como ayudas al arranque en pendiente o control de descenso. En una utilización trialera nos ha sorprendido gratamente esta ver-

sión con cambio automático. Las maniobras en zonas estrechas resultan mucho más sencillas y si tenemos que rodar por zonas muy angostas teniendo en cuenta que el vehículo mide más de 5,2 metros será frecuente tener que maniobrar.

Si yo tuviera necesidad de un pick up para realizar un trabajo en el campo apostaría, sin duda, por esta versión automática… y si es para ocio, aún con más razón. Va bien por carretera y mejor en el campo y la diferencia de consumo y de precio es pequeña.

Espacio Interior:

Tablero de instrumentos: Es un cuadro de instrumentos bastante completo y muy funcional. Los materiales empleados están pensados para aguantar bien el esfuerzo diario. La habitabilidad es muy buena y pese a tener una buena caja trasera, los ocupantes de las plazas tienen bastante espacio. Modularidad: En esta versión de doble cabina no hay mucha

modularidad en su interior. Eso sí, la caja no ofrece demasiadas posibilidades de sujetar las cosas que van en ella y eso siempre es un aspecto negativo. Otros vehículos de la competencia disponen de carriles que facilitan mucho esta operación de sujetar los objetos. Navegación/Audio: Nuestra unidad de pruebas estaba equipada con el

navegador, una herramienta útil para los desplazamientos constantes que supone un sobreprecio de 2.232 euros. En lo que afecta al equipo de sonido, esta versión VXL está muy bien equipada con un cargador de seis discos y un equipo de sonido con cuatro altavoces. La calidad de vida al volante es importante para esta versión y también se aprecia en el sonido.

COMPARATIVA COMPARATIVA

l Toyota RAV-4 ha sido durante años líder del mercado de los vehículos todocamino. Es más, fue un concepto que creó hace unos años si lo analizamos desde el punto de vista de un tipo de coche pensado para el ocio y la diversión. Aquel primer RAV4, disponible inicialmente con una carrocería muy corta de dos puertas vio más tarde su gama ampliada con la llegada de la versión de carrocería de cinco puertas, algo más racional y versátil. En ambos casos se trataba de un coche por encima de todo divertido y menos funcional.

En sus primeros meses de vida este modelo estuvo sólo en el mercado y se creó una magníﬁca imagen, lo que le ha permitido mantenerse al frente durante años. En esta nueva generación el todocamino de Toyota ha perdido algo de su encanto como coche para el ocio, pero a cambio es un vehículo mucho más racional, más útil. Su amplia carrocería de cinco puertas es una garantía de versatilidad. Volkswagen, con una buena experiencia en los coches con aptitudes camperas gracias al Touareg apostó por desarrollar un vehículo todocamino pero con ciertas posibilidades camperas, y su punto de mira estaba, sin duda, en el RAV-4.

VOLKSWAGEN TIGUAN - POTENCIA: 140 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 186 km/h. - CONSUMO: 6,4 l. - 0-100 km/h: 10,5 sg. - CO2: 167 gr/km. Nos ha gustado... Su buena calidad de terminación y su respuesta en conducción fuera de carretera. También la posibilidad de un frontal más campero en la versión “Country”.

Desde su lanzamiento se ha consolidado como un gran rival del modelo de Toyota superándole en ventas de forma habitual. Sin duda la lucha entre ambos modelos analizados en esta ocasión no es muy honesta, ya que es la competencia entre un vehículo que lleva ya unos años en el mercado (en 2006 salió la última generación del RAV-4 ahora renovada) mientras que el nuevo modelo de Volkswagen se lanzó a ﬁnales de 2007. Para realizar esta comparativa hemos tomado la única versión diésel del RAV-4 disponible en este momento con el motor 2.2 de 150 CV y lo hemos comparado con el Tiguan de 140 CV. Y en este sentido, y antes de entrar en detalles, hay

que destacar que mientras que la gama del modelo de Volkswagen es muy amplia, con cinco motorizaciones diferentes y dos tipos de carrocería a la que ahora se suma la línea de acabado R-Line más deportiva, en el caso del Toyota es una gama mucho más corta. Esta ofrece dos carrocerías, con o sin rueda de repuesto en el portón trasero y dos motorizaciones, gasolina de 158 CV y gasóleo de 150 CV. Algo justa dado lo que tiene la competencia. Volviendo a nuestra comparativa, los dos motores son, dentro de un orden, parecidos, pero al mismo tiempo muy diferentes. Y lo son por la forma de entregar el par motor. Mientras que el del Volkswagen re-

Son los dos todocamino más vendidos del mercado. Ofrecen ciertas posibilidades camperas pero, sobre todo, resultan coches muy versátiles. Con buenos motores diésel resultan ideales para hacer largos viajes. Por Ángel López

VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDi 4MOTION

Volkswagen Tiguan TDi

FACE T

AUTO AVENTURA 4X4 / 38

VW TIGUAN: Precio unidad probada: b d 32 32.610 610 € - Precios P i gama: D De 32 32.060 060 a 38 38.580 580 € - G Garantía: tí 2 años ñ sin i lí límite it d de k km.

sulta muy elástico porque su par máximo lo entrega a partir de las 1.750 vueltas, en el caso del modelo de Toyota se trata de un propulsor algo más “deportivo”. O quizá no es la palabra más adecuada y debería decir más “puntiagudo”. ¿Qué signiﬁca esto? pues simplemente que el del RAV-4 ofrece más potencia en su parte más alta, se estira algo más, pero cuando gira a muy pocas vueltas le cuesta algo más de trabajo empezar a ofrecer capacidad de aceleración. Por supuesto no es que el motor del Toyota sea peor, sino diferente al del Tiguan, algo más confortable para una conducción tranquila pero menos rápido en su parte más alta.

Más campero el RAV. Al menos por lo que a estética se reﬁere, entre estos dos modelos comparados en esta ocasión el más campero es el Toyota. Su morro de 28º, y la presencia de la rueda de repuesto de tamaño normal en la puerta trasera juegan a su favor.

Otro aspecto importante es el de los consumos. En este sentido, el ganador de nuestra comparativa es el modelo de Toyota que tiene una cifra en el ciclo combinado de 5,8 litros, más de un litro inferior al del Volkswagen. Estéticamente me gusta más el modelo de Volkswagen, quizá porque está menos visto que el Toyota. Da la sensación de ser más compacto aunque ambos, con el metro en la mano, son iguales. Donde sí hay diferencia es en la cota de anchura que permite de nuevo al modelo de Toyota salir beneﬁciado. Pese a ello, tiene un aspecto más campero el Toyota gracias a su rueda de repuesto y al hecho

TOYOTA RAV4 - POTENCIA: 150 CV - VELOCIDAD MÁXIMA: 190 km/h. - CONSUMO: 5,8 l. - 0-100 km/h: 10,2 Seg. - CO2: 154 gr/km. Nos ha gustado... Su estética algo más campera en esta versión gracias a la incorporación de la rueda de repuesto de medida normal en el portón trasero. Consumos muy ajustados.

TOYOTA RAV4 D4-D ACTIVE

O FACE

Toyota RAV4 D4-D

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TOYOTA RAV4 RAV4: P Precio i unidad id d probada: b d 28.050 28 050 € - P Precios i gama: De D 28.050 28 050 a 32 32.350 350 € - Garantía: G tí 3 años ñ ó 100 100.000 000 k km.

COMPARATIVA: Toyota Rav4 D4D Active vs Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion

Espacio Interior:

Ficha técnica Toyota Rav4 D4D

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.231 c.c. Potencia: 150 CV a 3.600 rpm. Par: 340 Nm de 2.000 a 2.800 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 190 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 7,2/5,0/5,8 l. Emisiones CO2: 154 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 225/65 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.410 x 1.810 x 1.720 mm. Distancia entre ejes: 2.560 mm. Peso: 1.665 kg. Capacidad del depósito: 60 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 28º. Salida: 24º. Ventral: 160º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Altura libre: 18,4 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 28.050 euros. Garantía: 3 años ó 100.000 km Internet: www.toyota.es.

Motor más deportivo. En el caso del Toyota nos encontramos con un motor algo menos elástico pero mucho más alegre y hasta deportivo en la parte más alta del cuentavueltas.

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El RAV-4 es un coche bastante amplio en su interior. La zona posterior puede dar cabida a tres adultos sin problemas. Además, su buena altura le proporciona una magníﬁca sensación de espacio interior, y la visibilidad en las plazas delanteras es también mejor que en el Tiguan. Tablero de instrumentos: Este es uno de los aspectos en los que se nota más la diferencia de edad entre ambos modelos. Pese a ello ofrece una buena información a su conductor. Tiene una buena calidad de terminación, pero los materiales empleados en el habitáculo son algo inferiores a los del Volkswagen. Lo que sí ofrece es una estética algo más desenfadada que la del modelo alemán. Modularidad: Muy buena. La capacidad de deslizar longitudinalmente los asientos posteriores y de variar la inclinación del respaldo le otorga muchas posibilidades para adaptar el habitáculo a las necesidades concretas de cada momento. También el Tiguan ofrece todo esto. Maletero: En cuanto al maletero, la cifra de 450 l que puede llegar a los 1.752 con el asiento posterior plegado, le permite aventajar con amplitud al del Tiguan y es una de las mejores en vehículos de este tamaño.

de que cuenta con un morro más campero (de 28º de serie en toda la gama) mientras que en el caso del Tiguan sólo la versión Country tiene ese ángulo algo más todoterreno. En cuanto al habitáculo se podría decir que hay un empate técnico. Me explico: el espacio interior, pese a que las dimensiones externas son casi idénticas, está mejor aprovechado en el RAV-4. Además, también en el maletero sale mejor parado el modelo de origen japonés. Lo que

indica que los técnicos de la marca nipona han hecho un trabajo de aprovechamiento del espacio intachable. En el Tiguan hay menos sensación de espacio en las plazas traseras, e incluso la cota de altura es menor. Esa clara ventaja que obtiene el habitáculo del RAV-4 en cuanto a espacio y habitabilidad, la compensa el Tiguan consiguiendo el triunfo en un aspecto importante como es la calidad percibida. La calidad de ter-

Es bastante más barato que el modelo alemán y sus consumos son más ajustados, lo que le convierte en una alternativa interesante.

... y en asfalto:

minación y la de los materiales empleados que se consigue en el Volkswagen está por encima de la que ofrece el modelo de Toyota. Otro aspecto en el que se puede decir que destaca el Volkswagen es en el apartado de equipamiento. Elementos como los faros de xenón o el control de la presión de los neumáticos se ofrecen de serie en el modelo alemán y no en el RAV. Pero además, hay muchos elementos de confort disponibles en el Tiguan y no en el Toyota.

Pero siempre hay que mirar la otra cara de la moneda, que en este caso nos lleva a centrarnos en un aspecto tan importante como es el del precio. A igualdad de versiones el Volkswagen Tiguan es cerca de 5.000 euros más caro que el Toyota, por lo que decir que tiene menos equipamiento que el Volkswagen no es demasiado justo. En el caso del Tiguan me gusta la tecla que permite accionar el modo 4x4 y que se sitúa en la par-

te inferior de la consola, justo por delante de la palanca de cambios. Al presionarla se activa el modo 4x4 que cambia el funcionamiento de diversos elementos. Así, el acelerador varía su respuesta, y ejerciendo la misma presión sobre él, actúa menos sobre el aumento de par del motor. De este modo se consigue que sea menos sensible a los acelerones cuando tratamos de superar algún obstáculo. Algo que puede resultarnos muy útil.

Tanto el Toyota RAV-4 como el Volkswagen Tiguan son dos coches más enfocados hacia la carretera que a una utilización algo más campera. Aﬁnando un poco, diría que están pensados para buenas carreteras, donde tanto el modelo japonés como el alemán ofrecen un muy buen comportamiento. Me queda la sensación de que el Tiguan transmite la sensación de aburrido porque va como sobre raíles, mientras que el Toyota es algo más divertido. Ciudad: Emplean motores potentes que proporcionan una buena alegría de marcha para el uso urbano y al mismo tiempo unos consumos razonables. En cuanto a su tamaño, sin ser excesivo, tampoco es el más apropiado para la ciudad. Mejor el Tiguan por su motor más elástico que el del Toyota. Carreteras: Los dos ofrecen un comportamiento muy bueno en carretera. En el caso del Toyota se recurre a unas suspensiones ligeramente más blandas que favorecen un mayor confort de marcha, mientras que en el Tiguan sus suspensiones son algo más ﬁrmes y también más secas en el modo Sport. Es curioso, al Toyota le hace más deportivo su motor, y al modelo de Volkswagen lo que le hace algo más deportivo es su comportamiento en el asfalto. Autopistas: En este tipo de trazado los dos van muy bien asentados sobre el asfalto y permiten rodar con mucha seguridad.

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COMPARATIVA: Toyota Rav4 D4D Active vs Volkswagen Tiguan 2.0 TDi 4Motion

El Tiguan destaca por la gran calidad percibida que transmite al conductor y a sus ocupantes

OFF -ROAD: Así se comporta en... A decir verdad ninguno de los dos modelos comparados en esta ocasión ofrece un comportamiento muy bueno fuera del asfalto, pero es que en realidad tampoco sus clientes van a querer forzar el ritmo en este tipo de trazados. Sin embargo, ofrece alguna posibilidad más de salir del asfalto el modelo de origen alemán. Pistas en buen estado: Si planteamos hacer algo de conducción fuera de carretera con cualquiera de estos coches, lo más lógico es que nos limitemos a buenas pistas forestales y poco más. Ambos ofrecen un comportamiento muy diferente en este tipo de trazado. Mientras el Tiguan da la sensación de ir mucho más asentado, más en su posición, en el caso del Toyota el coche se mueve algo más. Eso también le hace bastante más divertido de conducir por pistas, siempre que el control de estabilidad ESP nos permita hacer algo. Subidas/Descensos: Los dos modelos tienen un sistema de ayuda al arranque en pendiente bastante eﬁciente, pero mientras el Tiguan ofrece también control de descenso, el Toyota no lo tiene en esta versión con cambio manual. Franqueo de obstáculos: Los ángulos todoterreno de ambos modelos no son muy buenos. Destacar la mayor altura libre que tiene el Tiguan, 20 cm, contra los 18,4 del modelo de Toyota. Por el contrario, en lo que se reﬁere al ángulo de ataque, el Tiguan sale perdiendo por bastante margen. Bien es verdad que si queremos hacer mucho campo, en la gama del Volkswagen hay una opción de morro 28º con el que ambos modelos empatarían en este sentido, ya que los 28º que el Toyota ofrece de serie son bastante buenos para el segmento todocamino.

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También cambia la gestión de los controles de ayuda a la conducción, y básicamente los del ABS y el control de tracción. Y sobre todo, se activan los controles de descenso y el de ayuda al arranque en pendiente, muy interesantes ambos si circulamos por una pista y buscamos hacer alguna cosa algo más complicada de lo normal. Además, nuestra unidad de pruebas estaba equipada con una suspensión que permite ajustar entre un modo más confortable

o uno más deportivo. Al menos para mi gusto la más deportiva es la más interesante para una utilización normal, aunque rodando por pistas en mal estado esta posición es poco recomendable. En asfalto, yo al menos, preﬁero la Sport. Por su parte, el Toyota cuenta con el sistema de control activo de par que se encarga de hacer que la capacidad de tracción sea máxima en todo momento. Además, como en la anterior generación del RAV4 encontramos un

botón para mantener bloqueado el sistema de tracción a las cuatro ruedas. Puestos a tomar una decisión entre uno de estos dos modelos, lo primero que hay que pensarse es la cantidad de dinero que uno quiere invertir en la operación del cambio de coche. Hay una gran diferencia entre los 27.000 euros que en valores aproximados cuesta el RAV4 y los 32.000 del Tiguan. El modelo de Volkswagen ofrece una mayor calidad percibida pero es algo más mazacote

Espacio Interior: El Tiguan es ligeramente mayor que el Toyota en su exterior, aunque la diferencia es de sólo 1 cm a favor del modelo alemán. Sin embargo, su habitabilidad no está tan conseguida y es inferior a la del Toyota. Tablero de instrumentos: Ofrece una información muy clara y precisa a su conductor, pero sobre todo, lo que más me ha gustado es que la calidad percibida y la de los materiales empleados es de verdad destacable. Aunque la posición al volante es elevada, el cuadro está muy alto, por lo que reduce algo la visibilidad y no se tiene la sensación de otros todocamino. Modularidad: La posibilidad de deslizar longitudinalmente la banqueta posterior a lo largo de 16 cm le proporciona la posibilidad de adaptar la capacidad de maletero y del espacio interior a las necesidades de cada momento. También los respaldos son inclinables para encontrar la posición ideal, igual que en el Toyota. Maletero: Los 395 litros de capacidad mínima con los asientos más retrasados es un volumen aceptable pero inferior al del RAV, y si plegamos todo el asiento posterior se llega hasta los 1.510 litros. Un valor bastante bueno.

en su aspecto estética, mientras que el Toyota da sensación de mucho más dinámico. Y si nos centramos en el apartado de los motores, es más elástico y agradable de conducir el del Volkswagen, sin embargo resulta bastante menos consumidor y además es más potente el del RAV-4. Las cajas de cambio de ambos modelos son manuales de seis marchas y ofrecen un buen equilibrio en general. En el caso del Tiguan tiene una primera marcha algo más corta, lo que le otorga alguna posibilidad más

para superar algún obstáculo complicado. De cualquier forma, no debemos olvidar que tanto uno como otro son todocaminos con pocas posibilidades camperas. En una utilización fuera del asfalto tal vez resulte algo más efectivo el modelo de Volkswagen, pero en carretera, y dado que sus consumos son más bajos, no es difícil decantarse por el vehículo de Toyota. Si al ﬁnal el precio es lo que tiene que decidir en uno u otro sentido, de nuevo el Toyota será el que se lleve el gato al agua.

Ficha técnica Volkswagen Tiguan 2.0 TDi

MOTOR: Gasóleo, 4 cilindros en línea. Cilindrada: 1.968 c.c. Potencia: 140 CV a 4.200 rpm. Par: 320 Nm desde 1.750 hasta 2.500 rpm. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 186 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,5 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,8/5,8/6,9 l. Emisiones CO2: 182 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Total permanente. Cambio: Manual de 6 marchas. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: No. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Suspensión trasera: Independiente de paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y estabilizadora. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./ tras.: Discos ventilados/Discos. Neumáticos: 215/60 R17. Llantas: Aleación 17 pulgadas. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4.420 x 1.800 x 1.680 mm. Distancia entre ejes: 2.604 mm. Peso: 1.590 kg. Capacidad del depósito: 64 litros. COTAS TT: Ángulos: Ataque 18º. Salida: 25º. Ventral: 160º. Profundidad de vadeo: 30 cm. ADQUISICIÓN: Precio: 32.610 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.volkswagen.es.

Suave y elástico. La incorporación del propulsor con common-rail de última generación le proporciona una gran suavidad de marcha y una magníﬁca elasticidad que se aprecia en lo fácil que es de conducir.

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CONTACTO CONTACTO MICHELIN LATITUDE CROSS

El neumático para el todocamino Michelín lanza al mercado el Latitude Cross, un neumático perfecto para el todocamino que funciona bien en asfalto seco, pero que ofrece una magníﬁca tracción fuera del asfalto y en nieve. Por Carlos Cancela

oco importa tener un buen sistema de tracción en un vehículo si los neumáticos no son los adecuados para conseguir un buen agarre. El mercado todocamino incluye una gran diversidad de vehículos, algunos más camperos y otros de carretera casi al 100%. Pero se echaba en falta un neumático capaz de potenciar las posibilidades de utilización de estos coches fuera del asfalto. A partir de ahora, y de la mano de Michelín, ya hay un neumático que permite combinar dos utilizaciones muy diferentes en un mismo producto, el Latitude Cross. Su denominación es 35% off-road y 65% carretera. Con ello se cumple más que de sobra la utilización que se da a este tipo de coches, incluso para los más camperos. Con motivo de esta presentación hemos tenido la oportunidad de probar este neumático en todo tipo de vehículos y en unas condiciones muy extremas. La prueba se hizo en el centro

de perfeccionamiento de la conducción en Bercimuel, en un circuito pensado para todoterrenos. Sin embargo, y gracias al Latitude Cross, los todocamino con los que contábamos para hacer la prueba pasaron sin el menor problema. Tanto subidas o bajadas muy pronunciadas, como zonas con arena, o incluso un vadeo con mucha agua no plantearon ninguna pega. Durante nuestra prueba hemos recorrido, además, 200 kilómetros por asfalto en autovía y, pese a rodar ligeritos, en ningún momento el ruido de rodadura nos ha parecido excesivo. El neumático es de tipo asimétrico, lo que signiﬁca que tiene una parte exterior y una interior diferentes. No se puede montar indistintamente hacia fuera o hacia dentro, sino que tiene su sentido de giro. En su parte exterior tiene un dibujo mucho más marcado, incluso en el ﬂanco para proporcionar un agarre adicional en zonas más embarradas. Por el contrario, el interior es bastante más homogéneo para rodar bien por asfalto. Este nuevo Latitude Cross resulta ideal para quienes buscan un poco más de campo en un ve-

También en los Todoterreno: Este neumático está pensado para una utilización todocamino por la combinación entre asfalto y off-road pero se puede usar en un todoterreno perfectamente.

Datos de interés: PRECIOS: Los precios de este nuevo neumático Latitude Cross oscilan en función de las medidas entre 100 y 200 euros según las medidas por neumático y son similares a los de las versiones 90% carretera que se han empleado hasta la fecha en los vehículos todocamino. MEDIDAS: En el momento de su lanzamiento, el Latitude Cross está disponible en 24 medidas diferentes, sobre llantas de entre 15 y 18 pulgadas, lo que cubre más del 65% del mercado de todocaminos y sólo deja fuera las versiones de altas prestaciones, los Mercedes, Audi o BMW más potentes. MARCADO M+S: El Latitude Cross es un neumático marcado como M+S, por lo que no es obligatorio el empleo de las cadenas con este tipo de neumáticos para circular legalmente en zonas con nieve.

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Características C t í ti té técnicas i d dell neumático: áti El id ideall d de utilización tili ió para ell L atitude tit d Cross C que se especifica ifi d desde d

Magníﬁco agarre: En condiciones de mucho barro, las peores para este tipo de vehículos, el nuevo neumático de Michelín permite un mayor agarre y salir airoso gracias a sus ﬂancos asimétricos que le proporcionan un agarre adicional.

hículo todocamino. Por ello resulta excelente para vehículos como el Nissan Qashqai o el Mitsubishi Outlander, que ofrecen un sistema de tracción 4x4 con posibilidad de bloqueo de la tracción 4x4. En cualquier caso, es muy apropiado para todo tipo de todocaminos, incluso los de tracción 4x2, que así aumentan notablemente sus posibilidades de uso por campo.

Pero tampoco hay que olvidar otra posibilidad de utilización, la de muchos todoterreno de verdad, tipo Toyota Land Cruiser o Mitsubishi Montero, con marchas reductoras, que al salir de fábrica montan unos neumáticos 90% de carretera debido a que buena parte de sus clientes no quieren usarlos fuera del asfalto. Gracias a

este nuevo Latitude Cross, se puede contar con un neumático con posibilidades camperas reales (65% carretera) pero que no produce tanto ruido de rodadura como los neumáticos camperos de verdad (los 50% carretera o incluso menos). Es, además, un neumático muy vistoso, que es M+S y que cuesta lo que uno de carretera.

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Mi Michelin h li es d de 35% off-road ff d y 65% carretera. t

PR PREPARACIÓN REPA ARACIÓN MITSUBISHI MONTERO 5P AUTOMÁTICO KAITEKI

Mitxu Maroc Design Cuando uno tiene muy claro en qué va a utilizar su coche y encima da rienda suelta a un experto preparador para que lo haga lo mejor posible y a su gusto, el resultado es este impresionante y a la vez discreto “Mitxu”, como lo llama su dueño. Por David Nadal

Impresionantes Llantas Braid realizadas a medida

La conﬁguración de la suspensión permanece casi de serie.

para Haussiarte que ensanchan al vehículo casi hasta

Tan sólo los nuevos amortiguadores de Haussiarte elevan

los 2 m. Para soportarlo espárragos de competición

el conjunto unos 4 cm. Basta ver muelles, amortiguador

Rallyart, y como toque ﬁnal las ruedas campeonas del

y botella separada para constatar que estamos ante un

último Dakar, las BF All Terrain.

conjunto de suspensión casi de competición.

caba de aterrizar en el mundo del 4x4 y hace apenas meses que realizó su primer viaje de iniciación a Marruecos. Fue en Octubre de 2008 con su Grand Cherokee y acompañado de su mujer, y ambos decidieron que aquello les gustaba mucho, pero que debían ir debidamente preparados y preservar el Jeep para otros menesteres. Así que, dicho y hecho, se hicieron con un Montero de segunda mano, con apenas 80.000 km y cambio automático, premisa indispensable que requería a la hora de la compra. Una vez realizada, dejaron el vehículo en manos de Facundo Vitoria, el responsable de Haussiarte Sport, el más afamado preparador del Norte de España y que durante Muchos Dakar ha sido pieza clave del Equipo Tibau, con varios vehículos punteros en el nacional de Rallyes a sus espaldas, por lo que pocas dudas cabían respecto a su experiencia. Y precisamente esa amplia experiencia en la competición y la aventura se ha dejado notar en la preparación, ya que aunque nuestro

protagonista era el que decidía, casi siempre se dejó llevar por los criterios de nuestro amigo Facun, para nosotros los acertados… Empezando con la estética, que es lo primero que llama la atención. Un profano sólo verá un bonito color antracita…, pero el que entienda apreciará cambios en las formas del vehículo, pues aletas y algunas otras zonas han sido sustituidas por otras de ﬁbra procedentes de la competición, más ligeras y que camuﬂan el nuevo y espectacular ancho de vías que proporcionan las llantas Braid Fabricadas a medida y pintadas en el mismo color antracita. El aspecto del coche es mucho más musculoso y se ve muy asentado sobre el suelo, casi 2 metros de ancho... La altura libre sólo ha variado unos 4 cm respecto a la original. Como dice Facun, estos coches están hechos para ir por el suelo, nada de acercarlos al cielo… Filosofía más que adecuada para proporcionar la estabilidad que requiere este vehiculo, que sin ser su objetivo las trialeras, suple con unos generosos recorridos de suspensión todas la irregularidades a las que le someten las pistas marroquíes. El equipo de suspensión se ha sustituido por uno fabricado por los propios Talleres Haus-

Modiﬁcaciones: 5

Neumáticos BF All Terrain Competición 245/80/16. Amortiguación Haussiarte Sport Botella Separada y con posibilidad de reglajes. Protecciones Delantera, y grupo Trasero de Duraluminio de 10 mm y en el central Alumino de 8mm de Haussiarte Sport. Protección trasera en Klevar de Rallyart. Llantas Braid a Medida. Off set de 8 cm. Espárragos competición Rallyart. Discos de Freno Ventilados 320 mm. Pinzas Brembo doble Piston. Latiguillos de freno metálicos procedentes de Rallyart. Aletas y paragolpes delantero en Fibra de Haussiarte. Faros Larga Distancia Hella. Reconducción Escape Artesano de Haussiarte. Centralita Ntdd. Snorquel Roca Silva. Cajoneras Haussiarte. Compresor Viair y Calderin Viair , tomas en cada puerta del vehículo. Nevera Engel MT 45. Emisora 27 mhz. Alan 100 Plus.

5 5 5 5 5 5

5 5 5 5 5 5 5 5

siarte, con la denominación Hi Tech en sus botellas separadas y con enormes vástagos que no deben envidiar en nada el comportamiento de otros equipos con mayor renombre derivados de la alta competición. Su comportamiento es impecable aun cuando hacemos excesos, mantiene el coche estable, sin extraños rebotes y con las “Garras “ siempre en el suelo. Los neumáticos han sido sustituidos por unos BF de competición, los novísimos All Terrain que calzaron los Wolkswagen o los BMW en el Dakar que ofrecen una adherencia más que buena en asfalto, pistas y van bien en Arena, y lo que es importante, olvidas de raíz los pinchazos en cualquier circunstancia. El conjunto de frenos se ha variado para ofrecer un espectacular resultado: latiguillos metálicos, nuevas pinzas de freno Brembo de doble pistón y discos ventilados hacen olvidar casi peligrosamente sus más de 2000 kg. Para proteger el conjunto desde el paragolpes delantero hasta el grupo trasero se han ejecutado unas planchas de 10 mm a toda prueba de golpes, y la parte ﬁnal del vehículo hasta el paragolpes dispone de una protección de ﬁbra de

vidrio que evita el efecto cuchara del paragolpes trasero en la arena, a la par que salva que lo arranquemos en muchos obstáculos. En el apartado del motor no se han realizado modificaciones, tan sólo se ha instalado una centralita NTDD con la configuración que ha indicado Facun para sacar el máximo partido del motor (y cómo lo hace…), modificación que, junto con la instalación de un snorquel Roca Silva, que mejora la respiración y la reconducción del escape, han cambiado radicalmente la respuesta, de modo que ahora el coche tiene un sonido mucho más ronco y atractivo, aunque con más decibelios. El cambio de aceite en el cambio por uno más denso de competición y un filtro renovado han rejuvenecido la respuesta a nuestras exigencias con el cambio secuencial, surtiendo efecto casi a la orden del mando. En el interior delantero no se ha modificado prácticamente nada, pues aunque se plantearon los baquet, finalmente se optó por los cómodos asientos de serie. Pero de ahí hacia atrás todos los asientos han sido retirados, y se ha instalado una práctica cajonera donde caben las maletas, herramientas y mu-

El Mitsubishi es una excelente base para preparaciones africanas, destinadas a viajes divertidos sin demasiada pretensión de “aventura” o “autosuﬁciencia” y con gran confort y efectividad gracias a sus suspensiones independientes que permiten alardes como si nos encontráramos en el Dakar.

PREPARACIÓN: Mitsubishi Montero 5P. Automático Kaiteki

EN MARCHA :

...así se comporta

En pista: No tiene rival de calle, no te ente-

Protecciones: Sin duda un trabajo de profesional, ajustan a la perfección sin hacer perder altura libre, son de un grosor más que suﬁciente para olvidarnos de “Toques” y permiten ventilar la mecánica. Encima, el último tramo en Klevar, es ligero, resistente y muy útil en arena.

ras de la velocidad, la rápida respuesta del motor y del cambio con la sobrada potencia hacen que catapultes el conjunto sin darte cuenta, y como se lo traga todo (dentro de un orden, no hablamos de competición) con las suspensiones apenas te enteras de las irregularidades del camino. Sólo hay un “pero”, al no enterarte sueles ir “pasado” para aquellas trampas que no son tan fáciles de tragar, y te puedes llevar alguna sorpresa. Eso sí, aunque te la tragues el conjunto es noble, y hace lo posible para que no haya daños... Pero todo tiene un límite. La dirección es rápida y la única pega para nuestro gusto son las ayudas electrónicas, que no se han eliminado por expreso deseo del dueño, y es que en asfalto le dan un plus de seguridad. Pero si quieres sacarle muCajoneras: Nos ha llamado la atención el curioso con-

cho jugo en pista, te coartan. Sin embargo,

cepto de cajoneras, que permiten llevar el equipaje

aun con ellas encontraremos pocos amigos

dentro y aportan la seguridad de no tener que atar

de expedición normal que puedan ir tan

nada. Su capacidad es más que sobrada y aún pueden

rápido como nosotros y no son para nada

llevar muchas cosas encima e incluso es posible dor-

intrusistas en expediciones con un ritmo

mir sobre ellas. Bajo el cajón izquierdo una trampilla

de velocidad normal.

nos permite acceder al sistema de inﬂado de las

Trialeando sus capacidades han mejorado

ruedas, aunque se acciona desde fuera.

por su mayor altura libre y recorridos, y aunque no es su estado natural, el bloqueo permite hacer pasos complicados pese a que, desde luego, no se haya diseñado para esto. Las protecciones dan la conﬁanza de no arrugarse con pasos poco aptos, y suele salir airoso de dichas situaciones.

chas otras cosas. También ha quedado espacio para una nevera Engel de 45 litros. Se ha aprovechado el espacio del hueco que existía bajo el maletero para esconder la tercera ﬁla de asientos para colocar el calderín y realizar la instalación del compresor Marca Viair, para que desde cada puerta se accione su uso y

se conecte la manguera en el enchufe rápido para variar las presiones de neumáticos o soplar ﬁltros. Para tener a mano el calderín, bajo una de las cajoneras hay una trampilla que nos permite el acceso en caso de necesidad. Sin Duda un trabajo para enseñar orgulloso el realizado por Facun y Dani en Tolosa.

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CON EL ISUZU D-MAX XTREME POR LA SIERRA DE ALCARAMA

barrancos Es una buena noticia que las marcas piensen en los aﬁcionados más puristas, aquellos que realmente utilizan su 4x4 para salir al campo. Isuzu se apunta a esta tendencia con el lanzamiento de esta versión Xtreme, que básicamente consiste en implementar en un D-Max en su acabado superior LS y equipado con el motor de 3.0 litros, una serie de accesorios adecuados para la práctica del 4x4. Una unidad con especiﬁcaciones al menos parecidas, ya nos llamó la atención hace ahora justo un año en el último Salón del Automóvil de Madrid, y pasado este tiempo el proyecto se ha materializado, con la colaboración del especialista Promyges. Texto y fotografía: Francisco Díaz.

Consumo medio: 8,4 l. - 0-100 km/h: 12,1 seg. - CO 2 : 27 7 gr/km.

51 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Sierra de Alcarama en Isuzu D-Max Xtreme

Flora y fauna: La complicada orografía de este extremo de la sierra de Alcarama hace que Cervera sea un lugar de flora principalmente seca, con plantas adaptadas a difíciles condiciones climáticas y escasa cantidad de agua, destacando entre dicha flora el romero, espliego, ulagas, tomillo, bardal, manzanilla, etcétera. Y entre los árboles, especialmente situados en las vegas y el fondo de los barrancos, se encuentran variedades como chopos, carrascas y pinos como más significativos aunque también se puede encontrar algún olmo, enebro, etcétera. Entre la fauna destacan una buena representación de grandes mamíferos como jabalíes, corzos, ciervos, liebres, conejos. Son muy comunes entre los habitantes de la zona las grandes batidas de caza. Encontramos, además, perdices, tordas y codornices. Existe también una nutrida colonia de buitres, cuyo majestuoso vuelo es fácil observar sobre los roquedos que dominan la comarca.

Alojamientos: Cervera del Río Alhama: - Casa Piedralén** C/ Andrés Martínez, 33. Telf.: 941 198 809. - Hotel Rural Cervera** C/ San Juan, 4, Telf.: 941 198 650.

Gasolineras: En la primera casilla del rutómetro, en Cervera, podemos repostar. AUTO AVENTURA 4X4 / 52

OFF -ROAD:

Así se comporta en en...

Pistas en buen estado: Las modiﬁcaciones introducidas introduc en la suspensión, así como los neumáticos mixtos y la larga batalla, hacen que en este tipo de pistas esta versión del D-Max se comporte de forma intachable. Subidas/Descensos: Nos encontramos ante un TT de corte clásico, con reductora, por lo que la mayoría de rampas y pendientes no plantearán problemas. Los desarrollos de la reductora son lo suﬁcientemente cortos para realizar estas maniobras con seguridad. Pistas abruptas: Aunque el tamaño de los pick up en general no es el más adecuado para pistas ratoneras debido, especialmente, a la larga batalla y al gran radio de giro, en este caso contamos con una buena protección en los bajos y un buen rendimiento de la suspensión, que estudiando las trazadas permiten superar todo tipo de obstáculos. Vadeos: La adopción del snorkel permite mejorar la capacidad de vadeo de la versión normal. Franqueo de obstáculos: Contamos con un buen ángulo de ataque, una buena protección de todos los bajos y un neumático de tipo mixto de excelente rendimiento, aunque de nuevo el tamaño penaliza las aptitudes.

omenzando d por ell aspecto exterior debemos decir que este es impactante. Destaca la parte delantera, con el cabrestante bien integrado en el frontal, unos grandes faros auxiliares de la firma Hella, y unas protecciones en material plástico en los faros. También destaca la toma de aire elevada – o “snorkel” – en este caso de la conocida firma australiana Safari. Unas bonitas llantas de la firma Racer en gris oscuro, y la acertada monta de neumáticos mixtos de la firma

d h en dibujo db l robusb Bff Goodrich Allll Terrain, así como las tas estriberas laterales, completan la imagen exterior desde el lateral. En la trasera encontramos bola de remolque y protección, en este caso con una rejilla, de los pilotos traseros. La caja de carga se encuentra cubierta por una tapa del tipo “Tonneau Cover Alumino Serie II”, que se eleva por completo. Sobre la tapa de la caja encontramos dos planchas de arena en duraluminio y dos barras portaobjetos. En el interior aún nos resta buena parte del equipo. El gato Hi-Lift se ancla en el fondo de la caja quedando sujeto en una posición en la que no molesta.

... y en asfalto Ciudad: Es evidente que las atestadas vías urbanas no son el terreno favorito de este tipo de vehículos. La elevada longitud hace difícil aparcarlo en línea, su elevado radio de giro penaliza entrar en aparcamientos o callejear en cascos antiguos. Carreteras de montaña: Los buenos bajos del motor permiten en este tipo de vías no tener que estar utilizando el cambio constantemente. De todas formas el tamaño no ayuda, y hay que tener cuidado en las curvas más cerradas de tipo horquilla para que la parte trasera no pise la cuneta. No es su terreno favorito pero tampoco plantea problemas. Buenas carreteras/Autopistas: En vías rápidas este Isuzu permite mantener buenas velocidades de crucero de forma relajada y sin que el consumo se resienta gracias a su control de crucero que posibilita que el pie derecho pueda descansar. Además, las modiﬁcaciones introducidas en la suspensión se traducen en un comportamiento más neutro que se agradece al negociar curvas a alta velocidad.

Destacamos...

Isuzu D-M D-Max Xtreme

Propulsor potente, económico y con buenos bajos, muy apropiado para un vehículo de este tipo. Equipamiento off-road de esta versión Xtreme. Línea atractiva.

Además, llama la atención también la excelente nevera de 47 litros de la firma ARB, bien anclada a la caja. Por último contamos con un foco de trabajo, dos eslingas, una polea de reenvío, una manta para el cabrestante, y un compresor con seis metros de manguera, todo ello también de la firma ARB. Aún hay más cosas. Los amortiguadores de serie se han sustituido por otros de la firma Nitrocharger, con un tarado más enérgico y con mucha mayor resistencia a la fatiga. Finalmente todos los bajos se han blindado con proteccio53 / AUTO AVENTURA 4X4

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Sierra de Alcarama en Isuzu D-Max Xtreme

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

0.0 0.0

OBSERVACIONES Gasolinera Repsol, Ctra. LR123 Km. 11. Dirección Cervera del Río Alhama. N 42º 01.051’ W 001º 56.803’

GAS

1.1 1.1

6.5 5.4

7.3 0.8

Dirección Inestrillas. N 41º 58,250´ W 001º 58,800´.

A la salida del pueblo comienza pista. N 41º 58,178´ W 001º 59,337´.

8.2 0.9

12.0 2.4

12.2 0.2

Bajamos hacia la rambla. N 41º 57,447´ W 002º 02,560´.

Ascendemos por la rambla. N 41º 57,521´ W 002º 02,494´.

Corrales.

14.0 1.1

B 16.9 2.9

20.7 3.8

20.9 0.2

AUTO AVENTURA 4X4 / 54

Dirección Cigudosa. N 41º 58,011´ W 002º 00,966´.

Continuamos por la rambla. D.P.P. N 41º 57,620´ W 002º 02,911´.

12.9 0.7

Cervera, giramos dirección Aguilar del Río Alhama. N 42º 00.451´ W 001º 56.928´.

N 41º 58,023´ W 001º 59,948´.

9.6 1.4

Nº CASILLA KM.TOTAL REPRESENTACIÓN KM. PARCIAL

Salimos a la carretera, Navajún. Giramos a la izquierda dirección Valdeprado. N 41º 57,775´ W 002º 05,747´.

22 23 24

Continuamos dirección Cigudosa. N 41º 56,354´ W 002º 06,568´.

Direcicón Cigudosa. N 41º 56,263´ W 002º 06,500´.

OBSERVACIONES Comienza pista. N 41º 56,207´ W 002º 06,455´.

B 21.0 0.1

N 41º 55,506´ W 002º 04,138´.

24.6 3.6 Cigudosa. N 41º 56,182´ W 002º 04,138´.

26.1 1.5

Mismo punto que casilla 6. Giramos dirección Valdemadera. N 41º 58,010´ W 002º 03,463´.

31.6 5.5

N 41º 59,045´ W 002º 03,436´.

36.5 4.9 N 41º 59,560´ W 002º 01,767´.

39.1 2.6

B 42.1 3.0

Corral de San Esteban. D.P.P. N 42º 00,415´ W 002º 00,220´.

S.P.P.

42.7 0.6 S.P.P.

48.5 5.8

49.3 0.8

Rincón del Olivedo. N 42º 03,002´ W 001º 57,485´. GA

BODEGA

50.4 1.1 Dirección Cervera.

51.9 1.5

GAS

51.9 0.0

Mismo punto que casilla 1. N 42º 01.051’ W 001º 56.803’. FIN DE LA RUTA.

nes en duraluminio bajo el motor, la transfer y la caja de cambios. En el interior encontramos el soporte del GPS de la firma Garmin que también viene de serie con este vehículo. Así las cosas por primera vez en muchos años nos evitamos la tarea de cargar y fijar en el coche el equipo de rescate necesario para hacer una ruta en solitario, estimando suficiente en este aspecto la dotación de serie de esta versión especial del Isuzu D-Max.

Por el Sur de la Sierra de Alcarama Nuestro destino en esta ocasión es el sur de la comunidad de la Rioja, en las últimas estribaciones de la sorprendente sierra de Alcarama, y en concreto nuestro punto de partida será la localidad de Cervera del Río Alhama, escondida en el valle del río al fondo de profundos farallones de roca. Durante el viaje hasta la zona, que incluye tramos de autovía y de carretera en buen estado, pronto apreciamos cómo las modiﬁcaciones en la suspensión consiguen que la parte delantera cabecee menos que en las versiones de serie, algo de agradecer debido a la típica discordancia que se produce en este tipo de vehículos entre la morbidez de la suspensión delantera independiente y las bruscas reacciones de la trasera encomendada a un eje rígido con ballestas. También, y de nuevo, disfrutamos de las bondades del propulsor 3.0 de Isuzu. Sin duda, uno de nuestros preferidos. Con 163 CV de potencia, la

Gastronomía:

principal virtud de este propulsor consiste en contar con un excelente par, unos bajos muy buenos que permiten disponer siempre de potencia bajo el pie derecho, admiten recuperaciones desde un régimen muy bajo de revoluciones, y evitan tener que recurrir constantemente al cambio, agradeciéndose todo ello a la hora de repostar ya que el consumo es difícil que supere los 10 litros cada 100 km.

En el propio casco urbano de Cervera no hay gasolinera, por lo que decidimos iniciar nuestro rutómetro en la más cercana situada en la carretera LR-123, que une esta localidad con Arnedo. Desde aquí nos dirigimos hacia el casco urbano para cruzarlo y salir en dirección a Aguilar del Río Alhama, dejando la carretera para entrar en la pequeña población de Inestrillas, desde la que realizamos un pequeño

En la localidad de Cervera la gastronomía típica se basa en la disponibilidad de excelente materia prima, tanto en lo referente a una gran variedad de hortalizas y verduras cultivadas con esmero en las numerosas huertas de la localidad, como en la carne de caza que la cercana sierra suministra. Entre los guisos de caza destacaríamos platos basados en el conejo y la liebre. En la comarca también se preparan diversos guisos con caracoles (muy habituales), como las “cabrillas” (pequeño caracol blanco de montaña) con migas de bacalao, pajarillos fritos (una especialidad cada vez menos presente debido a las nuevas leyes de protección del medio ambiente). Son típicos también los “calderetes”, con platos de temporada, aprovechando los productos frescos de la época (cardo, judía verde y otras verduras), las pochas (con distintas variantes: con codorniz, tordas, con chorizo...), sin olvidar, por supuesto, las diferentes pastas locales como fardelejos, galletas “duras”, merengues, tortas, “españoletas”, etcétera. Además de todo lo nombrado anteriormente, no debe olvidarse el acompañamiento líquido. En este sentido no resulta complicado destacar el vino riojano, y el llamado zurracapote.

PRUEBA EN RUTA 4X4: La Sierra de Alcarama en Isuzu D-Max Xtreme

Ficha técnica MOTOR: Cuatro cilindros en línea turbodiesel. Cilindrada: 2.999 c.c. Potencia: 163 CV a 3.600 rpm. Par: 360 Nm a 1800 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 170 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,1 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,5/7,2/8,4 litros. Emisones CO2: 277 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: Trasera con la delantera conectable. Cambio: Manual de cinco relaciones. Embrague: Monodisco en seco. Reductora: Sí, reducción 2,482:1. BASTIDOR: Suspensión delantera: Independiente con doble trapecio y barras de torsión. Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas. Dirección: De recirculación de bolas. Frenos del./tras.: Discos ventilados / tambores. ABS. Neumáticos: 235/85 R 16. Llantas: 16 x 7,0”. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 5.035 x 1.800 x 1.735 mm. Distancia entre ejes: 3.050 mm. Peso: 1.915 kg. Depósito: 76 litros. COTAS TT: Altura libre: 22,5 cm. Profundidad de vadeo: 48,3 cm. ADQUISICIÓN: Precio base: 37.120 euros. Garantía: 2 años sin límite de km. Internet: www.isuzu.es.

Rivales directos Ningún pick up del mercado puede considerarse rival directo de esa particular versión del Isuzu D-Max. Ahora sólo hace falta que alguna marca más se anime a realizar una preparación de este tipo.

Equip. especial Xtreme: - Adaptador de Hi-Lift a estribos. - Amortiguadores delanteros y traseros Nitrocharger. - Bedliner. - Neumáticos Bf Goodrich A/T. - Cabrestante eléctrico Mile Marker de 9000 libras. - Compresor ARB. - Enganche de remolque. - Estribos reforzados en tubo inoxidable de 70 mm. - Faro exterior de trabajo desmontable. - Faros largo alcance Hella. - Llantas de aluminio. - Manguera de inﬂado de 6 metros. - Manta de seguridad del cabrestante. - Nevera ARB con funda de 47 litros. - Plancha de arena en dural de 1 metro (2 unidades). - Polea de reenvío ARB de 14.500 kg. Engrasable. - Protector caja de cambios en dural de 6 mm. - Protector frontal en duraluminio de 6 mm. - Protector transfer en duraluminio de 6 mm. - Protectores acrílicos de faros delanteros. - Protectores de pilotos traseros. - Toma de aire elevada Safari Snorkel. - Eslinga de amarre ARB 3 metros para 12.000 kg. - Eslinga de tracción ARB de 9 m. - Soporte en caja para Hi-Lift. - Tonneau Cover Aluminio Serie II.

AUTO AVENTURA 4X4 / 56

EQUIPAMIENTO

Isuzu D-Max Xtreme

CONFORT:

SEGURIDAD:

EXTERIOR:

Aire acondicionado/climatizador x Asientos con ajuste eléctrico Bluetooth Conector MP3 / Volante regulable altura/longitud x Navegador (Opcional) x Tapicería de cuero x Asiento trasero deslizante Audio con lector de CD y cargador

Airbag frontales x Airbags laterales (Opcional) x Airbag de cortina x Control de estabilidad x Control de tracción Control de crucero x Ayuda aparcamiento trasero x Suspensión electrónica x Activación automática de faros

Pintura metalizada x Techo panorámico Mando de apertura a distancia Llantas de aleación x Acceso y arranque sin llave x Cristales traseros oscurecidos x Barras en el techo Protección de los bajos Faros antiniebla

tramo de pista que nos conduce a otra asfaltada por la que vamos ascendiendo hacia la sierra, hasta que en la casilla 7 dejamos el asfalto para bajar hacia la rambla paralela. Aquí comenzamos a ascender por el camino que comparte el trazado de la rambla, muy pedregoso en algunos tramos, y que cuando el barranco se estrecha asciende por el lado derecho en un tramo bastante estrecho. Pasamos junto a algunos caseríos,

hoy en día deshabitados y abandonados, y observamos las curiosas formas geológicas que son características de esta región. Finalmente la pista sale del barranco para ascender hasta la población de Navajún. En este entretenido tramo de pista, con la reductora insertada, y sin miedo a que alguna piedra dañe los bajos, el D-Max se comporta de forma impecable superando todos los obstáculos a pesar de su elevado tamaño.

FUNCIONAL: Tracción 4x4

x Bloqueo del diferencial central Marchas reductoras

x Control de descenso x Ayuda al arranque en pendiente x Suspensión de altura regulable Control de presión de neumáticos Rueda de repuesto normal

x Faros de xenón

Desde Navajún vamos a tomar un nuevo tramo de pista, en este caso en buen estado, que se dirige hacia la población de Cigudosa. Unas extrañas marcas en las laderas, ya muy cerca de esta última población, son los restos de las obras de lo que debía ser un pantano que ﬁnalmente no se llegó a concretar porque los estudios geológicos lo desaconsejaron. Pasado Cigudosa salimos otra vez al asfalto y volve-

Del concesionario a la pista: La deﬁnición de versiones pensadas para el usuario que practica realmente el todoterreno, como esta Xtreme del Isuzu D-Max son una excelente iniciativa que permite al comprador ahorrarse muchos quebraderos de cabeza, y disfrutar desde el primer día de su nuevo 4x4.

mos a pasar por el mismo punto que en la casilla 6 (el recorrido propuesto tiene forma de “8”). Ascendemos ahora por una estrechísima carretera, en dirección a Valdemadera, pero antes de llegar a esta última población tomamos un nuevo tramo de pista hacia la derecha. Este camino discurre paralelo a un profundo y torturado barranco que nos va a acompañar hasta la aldea

de Corral de San Esteban, donde algunos vecinos de Cervera tienen huertos y cabañas de ﬁn de semana. Desde aquí vamos a descender a otra rambla que nos llevará hasta la población de Rincón de Olivedo, desde donde salimos al asfalto para a continuación regresar hacia Cervera donde ponemos punto y ﬁnal a esta ruta en la misma gasolinera donde la habíamos comenzado.

COMPETICIÓN COMPETICIÓN

IV BAJA ALMANZORA RAMBLAS DE HUERCAL-OVERA CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLIES TODO TERRENO 2009 CAMPENATO ANDALUZ DE ENDURO 4X4 2009

Como en los buenos

José J osé G González - José de Haro:

Son S So on lo on llos os vvencedores venc enc e nce nc ce edo dores do res de de 2 20 2008 008 0 d de del e ell an a andaluz ndal dalu da uz d uz de e end en enduro nduro nd ro 4 4x 4x4 x4 categoría en e n la a cat attego a eg go or de coches de serie, y para sustituir a su veterana han adquirido el Montero que usara ve vvet et etera erana erana na montura mo mon las as s pa p asad sa s adas adas as ttemporadas Julián Vera. Colaborador de la pasadas organización, org organi rga rg anizzac ani ac ación ión ió ó , se le puede achacar que conocía buena parte del recorrido, ya que lo había acondicionado y desbrozado para el paso de la caravana, pero hay que correr mucho para dejar detrás en la clasiﬁcación a los rivales que tenían en carrera. Novenos en la prólogo, llevaron a cabo una gran remontada el sábado, jornada en la que ya acabaron líderes. Estuvieron impecables el domingo, rapidísimos y sin cometer errores. En la imagen, con el Mediterráneo de fondo. Se ha podido volver a correr sobre una playa.

AUTO AVENTURA 4X4 / 58

Puntuabilidad: Prueba Nacional y autonómica. Ediciones: Cuatro celebradas. Localización: Levante almeriense.

tiempos El nacional de la especialidad arrancó con una de las pruebas que se pueden considerar ya como “clásicas”: La Baja Almanzora. Victoria para los habituales del certamen andaluz González-De Haro, que consiguieron imponerse a todos los presuntos tenores del campeonato. Texto y fotos: Ángel Montalbán

Recorrido: 2 Etapas. Inscritos: 36 Vehículos, terminaron 18. Tipo de terreno: Ramblas variadas secas y encharcadas

COMPETICIÓN: IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

Andinas Racing, en un año poco favorable, será la espina dorsal del certamen. La Baja Almanzora se consolida como una carrera difícil y exigente.

Clasiﬁcación

IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

Oscar O scar Hernández - Juán Martínez

Volvió V olvió a ser e el más rápido de la familia familia, y supo leer la carrera de los kilómetros asegurándose el segundo puesto. con el paso d copiloto, pero el acoplamiento ha sido Estrenaba co Oscar manifestó que nunca se había sentido tan inmejorable. O “navegado” en carrera. El resultado le puede bien “navegad convencer para hacer el certamen al completo, algo que en principio no tenía previsto.

AUTO AVENTURA 4X4 / 60

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º G González-De ál D H Haro

Mit Mitsubishi bi hi

5h 34´46”

2º Hernández (O)- Martinez Mitsubishi

5h 44´28”

3º Hernández (F)- Morales Nissan

5h 51´14”

4º Collelldevall-Guillem

Mitsubishi

5h 54´17”

5º Zaragoza-Martínez

Bowler

6h 04´21”

6º Piñón-Covarrubias

Nissan

6h 08´40”

7º Blanco-Blanco

Toyota

6h 31´02”

8º Gaig-Amblas

Mitsubishi

6h 35´53”

9º Vila- Torrallardona

RBS Obey

6h 33´06”

10º Cámara-Cámara

Nissan

6h 57´31”

11º Iáñez-Iáñez

Toyota

7h 01´03”

12º Rey-Corvera

Mitsubishi

7h 26´21”

13º López-Atienza

Nissan

7h 37´14”

14º Termens-Pascual

Mitsubishi

7h 57´18”

15º Lardon-Puebla

Shyrus

7h 58´31”

16º Belloso-Sainz

Toyota

8h 17´36”

17º Fernández-Gutiérrez

Mitsubishi

8h 46´03”

18º Marquez-Gulebert

Nissan

8h 46´37”

Fernando F ernan Hernández - Jordi Morales

Su u coche, porr envergadura, no era precisamente pr recisamente e el más indicado para recorrido. Además, el piloto este ste recorrid do Además sufrió un par de despistes que le retrasaron, sobre todo el segundo, que dañó su tren delantero. Su consuelo... el tercer escalón del podio, primeros puntos para un equipo de los pocos que pretende acudir a todas las carreras.

on ya cuatro las ediciones celebradas de esta prueba, y desde luego que se ha consolidado como un referente dentro del certamen, ya ha ido incorporando arguque ha mentos que habían desaparecido desgraciadamente de las carreras y que sólo recordaban los más veteranos: zonas trialeras, pasos estrechos, falta de luz por la caída de la noche…Estas circunstancias no fueron, ni mucho menos, del agrado de todos, pero sería ideal que se mantuviera esta línea en aras de recuperar el espíritu de los raids. En las zonas rotas se baja el ritmo, y donde se puede correr, se corre, cuidando, en cualquiera de los casos, la mecánica por encima de todo, con un ritmo sostenido a lo largo de toda la competición. Esa es la filosofía, y si a esto se sumara que cualquier reparación costara tiempo cronometrado, tendríamos las condiciones perfectas para competir. Ya lo hicieron saber los organizadores en la reunión previa a la carrera, poniendo de manifiesto las dificultades del recorrido. En cuanto a los inscritos, casi alcanzaron la cuarentena, con bastantes dakarianos en la lista y algunos de los que habitualmente sólo participan en el andaluz de enduro, beneficiados por el recorte del precio de las inscripciones. Se echó en falta la participación de alguno de los Campeones de España de las últimas temporadas. 6163 / AUTO / AUTO AVENTURA AVENTURA 4X4 4X4

COMPETICIÓN: IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

J.. Colldellevall J Colld - F. Guillem: Sus esporá esporádicas ádicas apariciones se saldan con bueresultados. Fueron los más rápidos el domingo nos resulta participasen en más carreras serían uno de y si partici los equipos a batir (Izquierda arriba).

J.. Zaragoza J Zara - H. Martínez: Llevaron a cabo cabo, sin duda duda, la mejor actuación de su deportiva, mezclados siempre en puestos carrera de destacados y sin cometer errores, salvo una caída destacado a un cauce seco a poco del ﬁnal, que aunque les costó unos minutos, no les hizo perder ningún puesto (Izquierda centro).

A.. Piñón A Piñó - P. Covarrubias: Otro vehíc vehículo ulo grande al que sus ocupantes sacaron buen partido. Los burgaleses consiguieron todas las adversidades, lo que les permitivencer tod afrontar futuras carreras en las que tendrán rá afronta con la moral a tope (Izquierda más posibilidades posibi debajo).

El esquema de carrera lo conformaba una prólogo de casi diez kilómetros que, ¡por fin! no tuvo que reconocerse a pie por parte de los equipos, sino que se recorría en dos pasadas de las cuales se retenía el mejor de los tiempos, lo que lleva a que la primera sirva para tomar notas y la segunda para atacar a fondo. Esta especial se desarrolló en los alrededores de Huercal-Overa, que volvió a ser el centro neurálgico del fin de semana de competición. Doscientos kilómetros de tramo con salida en la playa de Mojácar. Sí, han leído bien, el esfuerzo organizativo llegó al punto de que se consiguiera en los tiempos que corren rodar unos centenares de metros junto al mar. Posteriormente ramblas de todas las anchuras (en algunas los vehículos de mayor envergadura tuvieron serias dificultades para pasar) y de todos los estados de terreno (desde planas, polvorientas y secas hasta destrozadas embarradas y con un nivel de agua que superaba generosamente el metro de altura en algunos puntos, como consecuencia de las últimas lluvias), mucha curva y trabajo sin descanso para los deportistas, hasta llegar a la localidad de Las Labores, finalizando en Cuevas de Almanzora. Las cuatro horas de tiempo máximo que el reglamento particular contemplaba para llevar a cabo el recorrido se mostraron totalmente insuficientes, ya que poco más de media docena de equipos cumplimentaron el trazado en tempo. Los comisarios deportivos, con buen criterio, aumentaron el tiempo disponible, y ante el deterioro de la parte final del trazado decidieron acortar a la primera mitad del mismo el recorrido del domingo. Posibilidad de reenganche para los que abandonaran el primer día, aplicándose el tiempo del peor clasificado más media hora de penalización, saliendo en la jornada del domingo a dar la segunda pasada. Antonio Segura, piloto alma mater de Andinas Racing, el Club organizador y diseñador del recorriAUTO AVENTURA 4X4 / 62

De D e izqu izquierda a derecha y de arriba a abajo:

Xavi Blanco - Alb Albert Blanco. Pudieron muy bien ocupar puesto en el podio, p pues estuvieron m muchos kilómetros entre los primeros. Una avería en el grupo delantero les hizo rodar tan sólo con la tracción trasera, siendo adelantados por varios rivales. Jordi Gaig-Miguel Amblas. Fueron, de lejos, los más disconformes con el recorrido. El piloto se quejó de que los laterales y los bajos de su vehículo

habían quedado bastante dañados por las zonas rotas. Echaron en falta más zonas rectas y con mejor piso. Fueron los mas rápidos en la prólogo, lo que habla a las claras sus posibilidades. Habrá que tenerlos en cuenta en futuras actuaciones. Pep Vila - Moi Torrallardona. Se salieron con la suya en el debut de la categoría de buggies en el nacional, metiéndose entre los diez primeros y no desen-

do, tomó la salida y llegó a meta bien clasiﬁcado, pero no metió su coche en el parque cerrado, autoexcluyéndose para evitar suspicacias, lo que refrenda su grandísima aﬁción, porque la paliza se la llevaron, de cualquier manera, su vehículo, su copiloto y él mismo. La dureza de la carrera pasó factura a bastantes participantes, que en algunos casos acabaron abandonando en las dos jornadas

tonando entre los coches, aunque la mayor parte del mérito es de la calidad deportiva de piloto y copiloto. Su RBS Obey no tiene nada que ver con el que presentaron en la carrera de Águilas a ﬁnales de la temporada pasada, más evolucionado y con una estética mucho más atractiva. Su único rival en la categoría fue el Kawasaki de Javier Gismero-Manuel Navarro, que abandonó al romper el motor.

de competición. Dakarianos como David Oliveras (el “camionero” participaba en coches, pero la tornilleria de uno de sus bujes no le dejó acabar ninguno de los dos días), Alfonso Nicolás (toque), De Fulgencio (alimentación), Pablo Rodríguez (alimentación), German Fidel (vuelco), Javier Herrador (indisposición física) y Carlos Rentero, no pudieron concluir, siendo este último el peor parado, ya que la rotura de

Frances Termens - Alberto Pascual. Una avería eléctrica les hizo abandonar el primer día. Cuando pensaban ya subir el coche al remolque y marcharse, optaron por reengancharse y continuar penalizados el domingo. Consiguieron remontar y ﬁnalmente ser decimocuartos y segundos entre los coches de serie, lo que se tradujo en buenos puntos para su casillero en un año en el que deberán elegir sus participaciones.

grupo delantero tan solo le permitió llevar a cabo unos centenares de metros en la prólogo. La única L-200 copa promocional que Mitsubishi y Tot Curses pretendieron poner en marcha y que la coyuntura ha impedido que se consolide debutó en manos de Jaime Ballega, y pese a que el piloto se mostró a gusto con el vehículo y no desentonó en tiempos, debió retirarse al dañar una rótula. 63 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN: IV Baja Almanzora Ramblas de Huercal-Overa

ZONA DE ASISTENCIA:

• En la mesa de la reunión previa a la carrera podemos ver -segundo por la izquierda- a Rafael Lesmes, que aprovechó el acto para presentar su carrera, que al amparo de Andinas como organizador y con el apoyo del Cabildo Insular de Fuerteventura tendrá lugar el 23 de Mayo. Más información en: www.bajafuerteventura.com. (Sobre estas líneas). • En la mesa presidencial de la entrega de premios estaban Antonio Segura, Luis García, Hubert Auriol (sobran las presentaciones) y José María Serviá. El francés estaba en el acto en calidad de máximo responsable del África Race con la intención de conocer de

AUTO AVENTURA 4X4 / 64

primera mano las infraestructuras que posee Huercal Overa con el fin de que la carrera albergue en dicha localidad en su edición 2010 las verificaciones, la prólogo y una etapa antes de embarcar hacia África con destino Dakar. Esto sería un importantísimo acontecimiento, no sólo de cara a nuestros deportistas, que podrían rentabilizar mucho mejor la inversión de sus posibles patrocinadores, sino también para la afición que empezará el año contemplar una prueba internacional en toda regla. (Debajo izquierda). • Los buggies no lo tuvieron fácil en las verificaciones técnicas, ya que el reglamento

elaborado por la Federación Española dejaba alguna que otra laguna en lo referente a su interpretación. Si se quiere promocionar, se deban dar todas las facilidades siempre y cuando no se comprometa la seguridad. En la imagen el piloto Pep Vila “conversa” con Baldomero Corona, Delegado Técnico de la Federación en plena veriﬁcación de su RB.S. (Debajo derecha). • José María Serviá y Fina Román colaboran desde hace varias temporadas con la organización, pero sus acciones van mucho mas allá de lo protocolario; no sólo supervisan el rutómetro sino que están todo el ﬁn de semana atentos para intervenir en cualquier circunstancia, recogen las ruedas que se les van cayendo a los pick up, escoltan a los vehículos dañados en su retorno del tramo al parque cerrado, se mueven continuamente en el parque de trabajo por si hay que echar una mano, etc. De auténtico lujo. (Sobre estas líneas).

ENTORNO: EL LEVANTE ALMERIENSE

n Mayo de 2.004 se creó la Mancomunidad de Municipios del Levante Almeriense, formada por las localidades de Antas, Bedar, Carboneras, Cuevas de Almanzora, Los Gallardos, Garrucha, Huercal-Overa, Mojácar, Pulpi, Sorbas, Taberno, Turre y Vera. Ocupan más de 1.500 km2 en la franja costera delimitada al norte por el límite provincial con Murcia y al sur por el Parque Natural del Cabo de Gata. De esta unión se han beneﬁciado las infraestructuras de la zona, mejorándose las comunicaciones, las instalaciones y las propias localidades, y haciendo, si cabe, más atractiva a la región. La zona es todo un capricho para el aﬁcionado al 4x4, ya que las sierras próximas a la costa esconden todo un laberinto de ramblas

que, junto con la red de caminos de la zona y la vía de tren abandonada que atraviesa de norte a sur varias localidades, son ideales para movernos con nuestro vehículo. Eso sí, debemos extremar la precaución ya que todas estas vías son utilizadas habitualmente por sus vecinos con otros vehículos, para sus desplazamientos rutinarios de forma diaria, e incluso por caminantes, ya que varios caminos están balizados como senderos de pequeño recorrido. El terreno es variado y generalmente seco y polvoriento, pero se puede convertir en todo un reto si la lluvia aparece de forma intensa porque rápidamente se embarra y se encharca. En cualquier caso tendremos diﬁcultades para todos los gustos. La cartografía necesaria para moverse por la zona está concretada en las hojas I.G.N. 996-997-1.14-1.015-1.131. El alojamiento no será problema ya que la oferta es enorme: desde establecimientos rurales en el interior, hasta la interminable lista de hoteles que se extienden a lo largo de la costa. Pero puestos a

elegir, no hay duda, el Zimbali Playa Spa Hotel (www.playasenator. com) en Vera Playa es el “campo base” perfecto, no sólo porque las instalaciones al borde del mar son confortables y completas, sino por que el director, Francisco Meroño, es aﬁcionado y usuario de 4x4 e incluso participa ocasionalmente en el andaluz de enduro. De modo que no sólo nos atenderá desde el conocimiento de lo que es moverse con coches altos, cargados de instrumental de navegación, completos de equipamiento, remolques, reparaciones a horas intempestivas, etc., sino que además será el perfecto cicerone a la hora de ultimar recorridos. Los organizadores de la carrera (www.andinasracing.com) son, a la postre, los mejores conocedores de la zona y estarán encantados de colaborar con todos aquellos clubes grupos o particulares que deseen recorrer el Levante Almeriense.

D. Luis García Collado, Alcalde de HuercalOvera, fue un guía excepcional por su conocimiento de toda la zona y por ser aﬁcionado y practicante de 4x4. Los caminos del Levante Almeriense no tienen secretos para él.

El Kyron de Ssangyong se mostró como el compañero ideal para recorrer la zona.

65 / AUTO AVENTURA 4X4

COMPETICIÓN COMPETICIÓN COPA DEL MUNDO DE RALLIES TODOTERRENO 2009

RALLY DE TÚNEZ

PRIMERA DE “ORLY” La segunda prueba puntuable de la Copa Del Mundo ha mantenido las duras condiciones que hacen diferente del resto cualquier carrera que se celebre en suelo africano. Victoria ﬁnal para el argentino Orlando “Orly” Terranova, al que copilotó el portugués Filipe Palmeiro. Texto: Ángel Montalbán. Fotos BMW y organizador.

Clasiﬁcación: Rally de Túnez 2009

a carrera tenía un planteamiento de lo más serio, con once etapas de las cuales cuatro se desarrollaban en suelo libio. Las lluvias caídas en el norte de Túnez dejaron muchos tramos muy embarrados y, además, hubo algunas tormentas de arena. Una de ellas fue tan intensa que obligó a la organización a suspender una de las jornadas de competición. Pero, sin duda, lo peor de la carrera fue el grave accidente sufrido por el BMW oﬁcial de NovitskiyTyupenkin al comienzo de la penúltima etapa, cuando rodando a alta velocidad dieron varias vueltas de campana. El resto de rivales se fue parando a medida que alcanzaban los restos del vehículo y a los maltrechos deportistas, al comprobar la gravedad de la situación. Fueron atendidos en primera instancia por el copiloto de Schlesser profesional hasta que llegó el heli-

AUTO AVENTURA 4X4 / 66

cóptero medicalizado. Tras estabilizarlos, se les atendió en un hospital en Djerba, donde fueron intervenidos quirúrgicamente; el piloto, de un neumotórax y fractura de una muñeca, y el copiloto de fractura en un brazo y reconstrucción de tres dedos parcialmente seccionados. En lo deportivo, estaba cantada la victoria de uno de los X-3, y el más regular fue el de Terranova-Palmeiro, que se impuso con claridad. El más rápido, el de Chicherit-Thorner, se retrasó a mitad de carrera por un problema en el turbo que le relegó a la tercera posición final. Y entre ambos, el proto Dessoude de Lavielle-Debron. La categoría de dos ruedas motrices la ganaron Thomase-Larroque por delante de SchlesserForthomme (4º y 5º, respectivamente). A continuación se clasificaron Misslin-Polatto a bordo de uno de los Montero ex-oficiales. En coches de serie se impuso el ruso Varentsov y en camiones Coquelle. Con el Transibérico de Junio el mundial más corto de la historia habrá llegado a su fin.

Piloto/Copiloto

Marca

Tiempo

1º T Terranova-Palmeiro P l i

BMW

25h 36´46”

2º Laveille-Debron

Nissan

26h 15´06”

3º Chicherit-Thorner

BMW

26h 31´09”

4º Thomase-Larroque

Buggy

26h 51´57”

5º Schelesser-Forthomme Buggy

27h 23´56”

6º Misslin-Polatto

29h 57´12”

Mitsubishi

Zona de asistencia • Nada más terminar la carrera, BMW llevó a cabo una jornada de entremos en la que los pilotos de Rallies Marko Martín y Dani Sola tomaron contacto con el prototipo X-3. Finalmente quien ha firmado con el equipo ha sido Peterhansel. Del resto de hombres de Mitsubishi, Masuoka ha anunciado su retirada, y Alphand y Roma aún no tienen coche ni programa. Los Montero oficiales han sido adquiridos por el francés Nicolas Misslin. • VW se ha reforzado con el fichaje de Al Attyha y el de Lucas Cruz. El español se sentará a la derecha de Carlos Sainz en el Touareg.

GALLEGO DE TODO TERRENO: SARRIA

Texto y fotos: Ecotrack

Réplica de Nupel y victoria de Lugo Inox

a segunda cita de la Ecotrack 2009 se ha celebrado en la localidad lucense de Sarria. Un enlace de 30 minutos dio paso a la primera prueba de navegación de 5 horas, con 42 puntos a localizar en la jornada del sábado, para finalizar en dos durísimas especiales en las que los copilotos tuvieron que trabajar de lo lindo, poniendo a prueba su condición física. En la clase T1 José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez, del equipo Nupel, ansiosos de revancha después de la derrota de Ponte Caldelas, se impusieron con claridad en la navegación y en la primera especial. Pero... atención a los novatos de este año, porque la segunda especial la ganaron Olidio y Santiago Alen, de Mondariz 4x4, y en la parcial del sábado, el segundo equipo de Navia de Suarna, formado por Joan María Pallarés, que se había desplazado desde Barcelona para poder asistir a la Ecotrack, y José Luís Pérez, no le dejaron marcar mucha diferencia. Al final, el equipo Nupel sentenció la prueba con una jornada de domingo impecable en la que ganó la Ecotrack para colocarse primero en la clasificación provisional del Campeonato de Galicia, con el permiso de Toño Cortegoso José Luis Ucha, del equipo la Roca, que supieron no perder demasiados puntos en una prueba que les fue bastante adversa. La categoría T2, reservada a vehículos de serie, está cada vez más reñida. Dos equipos nuevos y maniobras muy espectaculares hacen la delicias del público, ya que estos coches, sin posibilidad de utilizar bloqueos de diferen-

cial, necesitan algo de inercia para superar los complicadas zonas de la Ecotrack y producen situaciones en el límite del equilibrio que dejan sin aliento. Las dos jornadas de navegación han sido para el equipo local de Os Lambeconetas 4x4, de Julio Alberto Domínguez y Chisco López, pero no se han lucido en las especiales y los de Lugo Inox Team, de Manuel de Castro y Nicasio Vázquez, que han arrasado en todas las pruebas cronometradas, se han llevado el gato al agua in extremis, ya que empatados

a puntos, la victoria se decantó de su lado al vencer en las dos jornadas de la Ecotrack. De este modo, aprovechan para distanciarse en el campeonato gallego de todo terreno dejando la pelea por la segunda plaza entre Aldara Sport, de Ahíto García, y Serradores 4x4, de Quique Pérez Ribao y Jesús Carrera. Después de esta prueba de Sarria se acercan también a la lucha os Lambeconetas 4x4 que se vieron desplazados de los puestos de cabeza en la primera Ecotrack.

PRUEBA RACING PRUEBA RACING MITSUBISHI L-200 COPA

El nuevo La marca de los tres diamantes concibió, dentro de las ayudas que aporta a la especialidad, la posibilidad, a través del preparador Tot Curses, de disponer de un vehículo económico de la gama, pero con todos los parabienes para competir. Éste es el resultado. Texto: Ángel Montalbán. Fotos: Tomás Gutiérrez.

AUTO AVENTURA 4X4 / 68

Especialidad: Rallies TodoTerreno y Raids - Posibilidades de par ticipación: Pruebas regionales, nacionales e

xteriormente este modelo supuso toda una revolución estética ya que, sobre todo en el frontal, era una copia de la carrocería de los prototipos oﬁciales de la marca de los tres diamantes. La unidad elegida por Mitsubishi para que pilotos privados puedan participar economizando costes es la denominada King Cab de cabina corta y caja larga. El coche, siguiendo la línea habitual de su piloto, Jaime Ballega, está decorado de forma espectacular y vistosa. Además, las faldillas, el depósito y las ruedas de repuesto muy a la vista, dejan a las claras que el vehículo es “de carreras”. Se nos antoja demasiado largo el voladizo de la caja de carga,

pero ya está prevista una más corta de ﬁbra que no sólo mejoraría el peso ﬁnal, sino que además haría a su conductor pensar en que no lleva un vehículo tan “largo”, siendo, de paso, estéticamente más armonioso. Piloto y copiloto se pusieron a rodar en el tramo que acotamos para ver que todo funcionaba correctamente. A continuación nos tocó subir a bordo, cosa que nos resultó más que complicada, ya que pese a ser un vehículo derivado de la serie y tener una puerta de acceso de generosas dimensiones, dispone de un arco antivuelco de última generación muy completo y las barras transversales ocupan mucho espacio. La estatura del piloto y su postura de conducción, muy próxima al volante, nos impiden encontrarnos cómodos. El interior mantiene bastantes elementos de serie, pero salta a la vista que estamos a bordo de un coche de carreras. Con precaución notamos que el vehículo rueda suave y cómodo, tan sólo “molestados” por el sonido del escape. En los aterrizajes, tras los

Estética absolutamente “racing”, comportamiento intachable, buenas prestaciones y precio contenido, son los valores que atesora esta L200.

69 / AUTO AVENTURA 4X4

internacionales - Elaboración: Prototipo derivado de la serie - Categoría: T1 - Precio: 36.000 euros más impuestos.

PRUEBA RACING: Mitsubishi L200 Copa

TOT CURSES: UN NUEVO RETO El preparador trabajó su faceta de atender una monomarca al ser responsable técnico y preparador durante las tres temporadas en la que se celebró la Chalenge Nissan, por lo que no le resultó complicado desarrollar la L-200. Las mejoras han sido importantes, pero con la premisa de que no se dispararan los costos. Primero se desmonto el vehículo por completo, procediendo a reforzar el chasis y montando todo de nuevo desde el prisma de la competición, la estructura antivuelco con las últimas exigencias de la F.I.A. en cuanto a forma y soldadura. El tren delantero ha recibido trapecios superiores tubulares especíﬁcos y se han reforzado los inferiores a conciencia. Las ballestas traseras, progresivas y más blandas de lo que es habitual en este tipo de vehículos, no han sido modiﬁcadas. Todo se ha pensado para poder instalar un sólo amortiguador por rueda, de la marca RSSP de tres vías, que hacen posible en compresión regular en alta y baja, lo que permite reglar el vehículo tanto para zonas planas y de buen piso como para otras más rizadas y rotas, y en extensión hacen que el funcionamiento sea más progresivo. El monoamortiguador permite, como gran venAUTO AVENTURA 4X4 / 70

taja, en el tren delantero no limitar el radio de giro, y en el trasero libertad de colocación. En cuanto al propulsor, se mantiene de serie y con la centralita de NTDD se alcanzan los 172 CV para los 2.500 c.c. Respecto a las necesidades de consumo, se ha montado un depósito de 120 litros que garantiza más de 400 km de autonomía. Los bajos están protegidos en la parte delantera por una plancha de Dural de 10 mm de grosor y en el centro y la parte trasera por otras de 6 mm. También se incorporan llantas especíﬁcas realizadas por Tot Curses, y están previstas algunas mejoras más, pero dependerá del funcionamiento del vehículo en carreras sucesivas que se vayan incorporando. El costo del vehículo listo para correr asciende a los 36.000 euros más impuestos.

Genuinos deportistas

José Gómez (izquierda) y Jaime Ballegá (derecha)

LO QUE DICE LA MARCA:

saltos, ni se mueve, traza de forma noble cualquier tipo de viraje y el motor empuja sin titubeos. El comportamiento, en general, resulta mucho más noble y eﬁcaz que el de la Navara, y parece una buena base, y sobre todo económica, para poder correr. Lo angosto del puesto de conducción nos impide sacarle todo el partido al coche, pero sí que se puede constatar lo eﬁcaz de su preparación. El piloto se pone nuevamente a los mandos y esta vez ataca con más ganas, hasta el punto de que tenemos que invitarle a que termine de rodar, y recordarle que en pocas horas el vehículo debe partir hacia Alicante para embarcar camino de Fuerteventura, donde deberá participar en la segunda prueba puntuable del campeonato, y que la L-200 no se puede permitir el mas mínimo incidente.

Cuando a ﬁnal del pasado año nos llamó José Luis León para proponernos una “challenge” basada en el MITSUBISHI L200, estuvimos de acuerdo en apoyarla con una serie de acciones, entre ellas, un precio del coche base extremadamente rebajado, poner en carrera un stock básico de recambios, así como nuestra disposición a ayudar en todo lo posible desde el punto de vista técnico. Por supuesto, además, la Challenge se integraría en nuestra Evo Cup y tendría acceso a los premios económicos que reporta. Aunque sólo haya sido posible captar un participante, Mitsubishi y Ralliart cumplen con sus compromisos y lo seguirán haciendo en el futuro. Pensamos que Tot Curses ha hecho un buen trabajo y ha conseguido un vehículo ﬁable y competitivo a un precio más que razonable. La tarea ha sido muy completa y no se detectan fallos de juventud reseñables. Se está ahora trabajando con distintas soluciones de electrónica, entre las que se incluye un prototipo diseñado por el padre del motor del Lancer Evolution: El Sr Mitsuhiro Kawagoe. La historia de la competición en todo terreno no podría entenderse sin Mitsubishi-Ralliart. Su presente es complicado para todos, y a nadie se le escapa que nosotros hemos sido de los más afectados. Sin embargo, estamos implicados codo a codo con la Federación Española, los patrocinadores, el organizador, los preparadores, los participantes y, cómo no, con los medios, en ayudar a pasar este tiempo difícil de una especialidad que está en nuestra misma esencia. Como todos, suplimos la falta de recursos con entusiasmo y trabajo. En Mitsubishi-Ralliart siempre encontraremos la forma de estar presentes en la competición todo terreno. Rafael del Río es el responsable de competición de Mitsubishi en España.

Jaime Ballega aunque reside en la Comunidad de Madrid nació en la localidad conquense de Barajas de Melo, y acaba de superar los cuarenta. Su palmarés deportivo es dilatado y completo. Debutó en el año 92 en el nacional de Raids haciendo labores de asistencia a Juan Carlos Segura. Como piloto su primera temporada fue un año más tarde, en el nacional de rallies de Tierra dentro de la Copa monomarca Citroen AX 4x4, consiguiendo en su segunda temporada de participación el primer puesto en la clasificación final del campeonato empatado a puntos con el gallego Castromil. La victoria fue para este último por mayor número de victorias parciales. En el 96, a bordo de un Peugeot 205, disputó el regional madrileño de asfalto, dando el salto al año siguiente al nacional de la especialidad dentro de la Copa Ibiza. En el 2000 disputó también la Copa Ibiza, esta vez con el modelo 1.8 Turbo. Comenzó con los Rallies Todo Terreno en el año 2004, el último de la Jimny, a bordo de una de las unidades de Linares. La temporada 2006 la hizo a bordo de una de las Navaras de la Challenge, repitiendo al año siguiente aunque desapareciera la copa promocional. Para este año ha renovado el material y espera, no sólo que otros pilotos se animen ha utilizar la forma promocional de Mitsubishi para medirse con ellos, sino, dadas las buenas sensaciones del vehículo, destacar en las clasificaciones generales. No obstante, lo que más le gustaría a Ballega es conseguir implicar a las instituciones de Barajas de Melo, su pueblo natal, para que apoyaran económicamente su proyecto deportivo dando así a conocer su localidad por todo el país. José Gómez es madrileño, algo mayor en edad que el piloto, y fue su hombre de confianza en la asistencia cuando disputaba el nacional de asfalto. Se subió al asiento de la derecha de Jaime cuando empezó en la Jimny, y hasta ahora..., lo que les hace una de las parejas deportivas más sólidas.

71 / AUTO AVENTURA 4X4

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sta sección está abierta a todos los Clubs de España para dar a conocer sus actividades más inmediatas. Todas las informaciones deben estar en la redacción de Auto Aventura 4x4 ANTES DEL DÍA 1 del mes anterior al de la revista en que se desea que aparezcan y serán publicadas todas las que LLEGUEN A TIEMPO y sean PERFECTAMENTE LEGIBLES. Todos los Clubs o empresas organizadoras de viajes o excursiones todo terreno deberán enviarnos fotocopia del Registro como Asociación Deportiva o del Registro Mercantil (en el caso de empresas) para que las informaciones de sus actividades queden reflejadas en estas páginas. Los Clubs que no demuestren estar legalmente constituidos no aparecerán en la sección de Clubs de Auto Aventura 4x4. Rogamos brevedad en los comunicados, pues el espacio es reducido y hay que dar cabida a todos. Si se realiza envío de fotografías para acompañar estas informaciones la redacción de Auto Aventura 4x4 se reserva el derecho de su publicación en función de la disponibilidad de espacio. Las informaciones pueden enviarse por e-mail a la dirección: clubs@autoaventura4x4.com.

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Circuito Villas Imperiales (4 días) Salidas: 25 Junio - 23 Julio - 27 Agosto - 24 Septiembre de 2009 Precio: 320 euros por persona

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Salida: 15 de agosto

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AVENTURA EN LAS HURDES

Fecha: 6 o 7 de junio. Recorrido: De

Fecha: 19 a 22 de junio

Béjar (Salamanca) a El Barco de

Rutas 4x4 con posibilidad de combi-

Ávila por el Valle del bodeguillas

nar actividades por la naturaleza,

Dificultad: media-alta

senderismo y canoa, entre otras

Precio: 60 euros/vehículo, 55 euros

Grupos de 5 coches máximo y plazas

si se es socio

limitadas. Precio: 140 euros/persona; incluye alojamiento en cabañas

EXPEDICIÓN COSTA RICA 2009

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Fecha: 19 a 28 de junio

completa y rutas 4x4

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Concentración turístico-

Fecha: 5 al 15 de septiembre

na, los últimos elefantes que aun

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deportivo y de exhibición con

Recorrido: Marsella - Túnez

viven en el desierto, los Himba, al

y 350 euros/vehículo; incluye

actividades paralelas, rutas

Capital - El Jem - Matmata -

lado del río Cunene, justo en la

hoteles en régimen de media

turísticas, pruebas nocturnas y

Djerba - Tataouine - Oasis de

frontera con Angola y, como colo-

pensión, ferry i/v

diurnas, exhibiciones, exposi-

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- Tozzeur - Chebika - Tamerza -

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al resto de usuarios y al medio.

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Fecha: 14 de agosto a 5 de septiembre. Recorrido por Namibia y Botswana, visitando

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las Cataratas del lago Victoria

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ye alojamiento y dietas de

Fecha: 18 al 26 julio . Recorrido:

Fecha: 9 al 21 de agosto.

670 euros/coche/persona

Chebbi, Gargantas del Todra,

sábado y domingo

Barcelona - Lago di Garda -

Recorrido desde Venecia hacia las

RAID GOBI

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Budapest - Arad - Sibiu -

montañas eslovenas, la costa cro-

Fecha: 8 a 22 de agosto.

Brasov - Orsova - Timisoara -

ata, los lagos de Plitvice, las olvida-

Recorrido por Mongolia en coche

Italia - Barcelona

das aldeas bosnias, la desconocida

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Precio: 1.150 euros/persona en

Albania, la belleza de la región

sona y 1.500 euros/coche

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lacustre de Ohrid o las Meteoras

RAID BEREBER

Recorrido: Barcelona - Lago di

en Grecia. Precio: 1.180 euros.

Fecha: 4 al 14 de agosto.

Garda - Budapest - Arad -

euros/persona y 490 euros/coche

Recorrido: Mecknes, Fez, Atlas,

Sibiu - Brasov - Orsova -

RAID HIMBA

Gargantas del Dades, Erg

Timisoara - Italia - Barcelona

Fecha: 31 de julio a 16 de agosto.

Chebbi, Zagora, Palmerales y

TÚNEZ: OASIS, MONTAÑAS Y MUCHAS DUNAS

Desierto de Namibia, Costa de los

oasis del Draa, Ouarzazate,

Esqueletos. Walbis Bay y su lagu-

Ruta de las 1000 Kasbhas, Aït

euros/persona y 350 euros/vehículo; incluye hoteles en régimen de media pensión y ferry i/v

RAID ERG CHEAGGA + COSTA ATLANTICA (DUNAS Y PLAYAS VIRGENES) Fecha: 8 al 16 de agosto. Recorrido: Tarifa, Marrakech, Mhamid, Dunas del Erg Cheagga, Tata, Tafroute, Sidi Ifni, Playa

CANTABRIA

RUTAS TURÍSTICAS 4X4 1º CAMPUS OFF-ROAD RUTAS TURISTICAS 4X4®

Actividades para el resto del año Ben Haddou, Marrackech y

TUAREG 4X4

Fecha: 27 al 30 de agosto.

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Chebby, Circo de Jaffar,

Tánger

VIKING RAID

Lugar: Costa da Morte - A

doble. Consultar precio de viaje

Gargantas del Todra, el Alto

RAID SAMARKANDA

Fecha: 4 al 24 de julio

Coruña (Galicia). Recorrido

de ida y vuelta

Atlas, Erfoud, Imilchil,

Fecha: 25 de agosto a 2 de

Recorrido por Islandia partien-

para vehículos 4x4 con visitas

Meknes…

octubre. Recorrido: España

do de Dinamarca. Precio: 2.400

turísticas por la zona

Samarkanda por países de la

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Fecha: 4 y 5 de julio

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Fecha: 14 al 22 de agosto

RUTA DEL SIROWA

RAID TRANSNAMIB

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Recorrido: Costa Atlántica

Fecha: 5 al 12 de julio; 18 al 25

Fecha. 4 a 25 de agosto.

incluye alojamiento y media

hasta Playa Blanca, por caño-

de julio; 8 al 15 de agosto; 22 al

Recorrido por parque natural del

pensión de viernes y sábado.

nes y oasis de montaña

30 de agosto. Recorrido:

desierto del Namib, antigua area

RAID TRANSILVANIA 2009

Precio: 780 euros/persona y 290

Ceuta, Fes, Azrou, Msmir,

diamatífera nº 2, el parque de

Fecha: 8 al 23 de agosto

euros/coche; incluye: 8 noches

Gargantas del Dades, Erg

Etosha, los asentamientos de las

Recorrido por los Cárpatos y

de hotel en M/P, ferry i/v

Chebbi, Ramilia, Zagora, Lago

tribus Himba y los elefantes del

Transilvania, saliendo de

Iriki, Foum Zguid, valle sur del

desierto, y las cataratas de

España en coche y pasando

Sirowa, Taliuline, el Toubkal,

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T.T. RUTAS SOLIDARIAS

Ruta del Alto Atlas Oriental. Marruecos e nuevo la solidaridad de decenas de personas y empresas vuelve a ayudar al remoto Alto Atlas Oriental de Marruecos. La Asociación TT. Rutas Solidarias organiza su segundo proyecto de colaboración con el pueblo bereber. El viernes 17 de abril partió la caravana humanitaria para entregar una dotación sanitaria. El viernes 17 de abril ha tomado la salida desde la localidad madrileña de Moralzarzal la segunda Caravana Solidaria a Marruecos organizada por la Asociación T.T. Rutas Solidarias. Esta asociación surgió por la iniciativa de un grupo de amigos unidos por aficiones comunes relacionadas con el medio ambiente y el mundo del motor. A finales de enero de 2007 y alertados por las noticias de la tragedia que estaba ocurriendo en el Alto Atlas Oriental de Marruecos, donde estaban muriendo niños pequeños debido al frío y aislamiento que asolaba a la región de Khenifra, T.T. Rutas Solidarias organizó una campaña de recogida de ropa de abrigo y mantas en toda España, con el fin de entregarla personalmente a todas y cada una de las familias de los 14 pueblos remotos del Alto Atlas afectados por este drama. Así pues, en octubre de 2007 partió la primera Caravana Humanitaria al Atlas, donde pudieron entregar su cargamento con más de 18 toneladas de ropa y calzado de abrigo. Durante esa semana pudieron detectar otras muchas carencias en la zona y empezaron a trabajar en el siguiente proyecto. Uno de los principales problemas era la evacuación de enfermos debido a las grandes distan-

Bajo estas líneas: la caravana humanitaria dispuesta a salir desde el municipio madrileño de Moralzarzal.

AUTO AVENTURA 4X4 / 76

cias por pistas inaccesibles hasta el centro sanitario más próximo, separado de algunas aldeas entre 40 y 120 km, y la falta de material sanitario y de primeros auxilios. Para recaudar fondos para este nuevo reto han organizado y promovido proyectos deportivos y contactos con otras asociaciones, tanto nacio-

nales como internacionales, consiguiendo un vehículo 4x4 Land Rover Defender 110 que, con la colaboración de diferentes empresas como CSA preparaciones 2000, CSEstudio o Promyges 4x4, entre otros, ha sido transformado en una ambulancia que será donada a la zona. También han contado con la colaboración del Dr. Moha El Mamoune, Jefe de Oncología del Hospital Universitario de Rabat y Presidente de la Asociación medicohumanitaria Haut Oued Ziz, que está coordinando el desarrollo sanitario en la zona y que ha conseguido por el momento la construcción de un centro sanitario en Anefgou, que estará gestionado por su asociación y la Comuna Rural de Tounfite. Una vez allí realizarán unos talleres sanitarios coordinados por el Dr. Cortina, presidente de la asociación Paso a Paso Cooperación, que servirán para formar la figura del promotor de salud. Estos promotores, una vez formados, gestionarán los botiquines de primeros auxilios que dejarán en cada comuna y que darán cobertura a varias aldeas. El fin último será enseñar a los habitantes del Atlas cómo deben actuar en caso de emergencia.

Actividades y rutas Clubs PROTECCIÓN CIVIL /MASÍA PELARDA

Protección Civil se forma en técnicas de conducción 4x4 para afrontar Emergencias ACTUALIZA TUS DATOS

urante un fin de semana del pasado mes de febrero se realizaron unas jornadas de formación 4x4, en las que numerosos voluntarios de diferentes demarcaciones de Protección Civil de la provincia de Teruel disfrutaron de un completo curso de técnicas de conducción 4x4 frente a emergencias. Las jornadas se llevaron a cabo en las instalaciones de Masia Pelarda, gracias a la colaboración de Toyota a través de RM grupo Automoción, junto con la experiencia y los formadores de la Escuela Cooper TiresMasia Pelarda. En primera instancia, de forma teórica, se formó a los participantes en las diferentes técnicas para acometer con seguridad situaciones extremas en un 4x4 y, en segundo término, se realizaron ejemplos por parte de los monitores de la Escuela de conducción Cooper-Masia Pelarda.

Los clubes 4x4 que deseen darse de alta o actualizar sus datos deben hacerlo accediendo a la sección:

Guía de Clubes de nuestro portal: www.autoaventura4x4.com y completando la ficha destinada a tal efecto

Finalmente, y siempre supervisados por los expertos en la materia, los voluntarios superaron diferentes zonas de los circuitos descubriendo cómo aprovechar al máximo las capacidades extraordinarias que tiene un vehículo todo terreno. Durante la jornada quedó constancia que diversos cuerpos, como el de Protección Civil, tan importantes en materia de emergencias para la población, no disponen de formación suficiente para aprovechar al máximo herramientas tan útiles en catástrofes o emergencias como un 4x4. La jornada no sólo tuvo un interés altruista, como formación de un

cuerpo de emergencias que sirve al bien público, sino que, además, pretendía mejorar la imagen de los vehículos 4x4, que tan en el punto de mira de críticas se encuentra. Durante las jornadas se demostró asimismo que los vehículos tt permiten un turismo responsable en la naturaleza, tanto como pueden ser utilizados como magnífica herramienta en situaciones de emergencia. Entre los participantes asistentes se encontraban agrupaciones de voluntarios de Protección Civil de las comarcas de El Maestrazgo, Albarracín, Jiloca, Bajo Aragón, Gudar-Javalambre, etc.

La jornada demostró que cuerpos tan importantes como los de protección civil necesitan conocer mejor unas herramientas de trabajo tan útiles en emergencias como los todoterreno.

CLUB PURA VIDA 4X4

I RAID PURA VIDA SAHARA

urante la pasada Semana Santa unos veinte 4x4 junto con dos camiones 6x6 Dakar del Equipo Tibau más un Trailer, sufragados por Broquetas, Afacosol, Osram, Tomás Bodero, se reunieron en Caños de Meca, para iniciar el I Raid Solidario Pura Vida-Sahara 2009, una compleja iniciativa cuyo principal objetivo era el transporte de material humanitario por un valor que en esta ocasión superaba los 100.000 euros gracias a la ayuda de Ibermutuamur, Osram, Tomás Bodero, Barna Import, port. La comitiva se puso en marcha con escolta policial y banderas del país vecino. La primera entrega se hizo en Casablanca, donde uno de los dos módulos transportados en el trailer cedidos por la ONG Eines Sense Fronteras, se entregó para su instalación en el hospital de Casablanca. Avanzada la madrugada, con más de 6 horas de retraso, llegamos al hotel de Agadir. Tanto los dos camiones 6x6 como el trailer hicieron noche en carretera, y mos reencontramos con ellos en el catering de la 2ª etapa. Nos levantarnos tarde y salimos en grupos por carretera hasta un bello alojamiento a la orilla del Dra, muy cerca de Tan Tan, donde

Los expedicionarios disfrutaron como enanos de recorridos como el que les llevó a lo largo de 80 km de playa desde Layoune casi hasta Tarfaya.

AUTO AVENTURA 4X4 / 78

por fin tomamos contacto con la añorada arena y las pistas Marroquíes. Una cena de hermandad en el Ksar Tafnidilt y la presentación de un interesante libro hicieron que de nuevo nos acostáramos tarde. Algunos madrugamos para ver Playa Blanca y los bellos acantilados del Atlántico, y luego nos unimos al grupo en Tan Tan para la entrega del segundo modulo, que llevaría el nombre de Adolfo Rau Corominas, un gran socio del Club Puravida 4x4 que no pudo terminar lo que empezó. Después, una nueva y larga etapa, sin desperdiciar la oportunidad de parar en alguna playa. Mientras se hacían las brasas donde los chicos de Haussiarte Sport nos preparaban una espectacular comida, uno tras otro acabamos engallinados pero felices- en las primeras dunas. Comimos y retomamos el rutómetro, pero el movimiento de las dunas había hecho desaparecer el paso, así que retomamos carretera para llegar a Laayoune. Allí, en su plaza Mohamed V, nos esperaban las autoridades y prensa marroquí, y el gobernador de la provincia. Luego vuelta a nuestro campamento en medio de las dunas, y entrega del material solidario a la ONG local Radjem, principal motivo de este raid solidario. El día siguiente, mientras el 2º camión descargaba en Layoune parte del material en el Hospital General, los demás disfrutamos de las enormes dunas de hasta 30 m de altura situadas a la orilla de la playa, con un ascenso suave por uno de los lados y por el otro un descenso en picado que pone los pelos de punta, pero divertido, es un rato… El siguiente paso era Smara por rápidas pistas hasta la estación 5, antigua cinta de extracción de fosfatos, lugar donde reparamos un par de pinchazos. Allí, el montaje del campamento que nos habían preparado nos dejó boquiabiertos:"Baños Turcos", una ducha, cena

típica en las Jaimas,artesanía,camellos, folklore..., un despliegue impresionante en medio del desierto. Compartimos mesa con las personalidades de Smara y recibimos un recuerdo de bienvenida tatuado sobre piel de cordero. A la mañana llegaban 180 km de las míticas hamadas de Smara. Tras el desayuno y la visita a los petroglifos (5.000 a. de C.) la expedición atravesó rápidas pistas y un oued en medio de un gran calor. Después de varios pinchazos que nos retrasaron, salimos de la hamada dirección a la carretera disfrutando de una navegación pura. Una inmensa tormenta de arena frustró la expedición de la tarde, así que nos alojamos en Layoune, ayudamos con la reparación del amortiguador a Los de Haussiarte (Facun y compañía), una buena ducha, cena, y dispuestos para nuestro último objetivo humanitario: la entrega de ropa infantil al padre Rafael, en la única iglesia cristiana que conserva la antigua colonia. La siguiente jornada fue impresionante, con más de 80 km de playa, desde Layoune hasta casi Tarfaya... paseo incluido en el 6x6 de Javier Velasco. Esta etapa casi pondría fin a nuestras correrías, ya que tras un enlace hasta Fort Bouyerif cerca de Guelmin tan solo nos quedaban dos jornadas de asfalto para volver a España. El camion 6x6 de Javi Velasco con la colaboracion de Israel y de Pedro de Eines sense fronteras, terminó su particular raid en el hospital de Guelmin, el último en recibir la ayuda solidaria. El Raid finalizó oficialmente en Casablanca, con una impresionante recepción y un espectacular paso por las calles de la ciudad. Parecía que salía el Dakar cuando sólo éramos un grupo de aventureros. Rafael Priego García Puravida Competicion. S.L www.puravidacompeticion.com

Actividades y rutas Clubs CLUB LINAREJOS 4X4

Los Clásicos de Linarejos 4x4 en Marruecos urante la pasada Semana Santa la sección de todoterrenos clásicos del club Linarejos 4x4 organizó un viaje a Marruecos. Tras la baja de una furgoneta Santana 1.300 en los primeros compases del viaje, aún en España, los restantes participantes a bordo de un 88 Serie III y un 2.500 DC de la serie IV, acompañados por un Vitara, afrontaron la travesía del Atlas en difíciles condiciones climáticas, con nieve y oueds desbordados. Los clásicos Santana demostraron una vez más su dureza, sin adolecer de un sólo problema durante el largo periplo por tierras africanas, a pesar de las complicadas condiciones del terreno. De esta forma, y tras atravesar el Atlas, la pequeña caravana llegó hasta Ouarzazate, desde donde comenzaron el viaje de vuelta a tierras jienenses.

RUTAS

PERIÓDICAS Quien desee acceder a la seccion de rutas periódicas, que aglutina aquellas actividades que se repiten semana tras semana o mes tras mes, puede hacerlo en nuestra web: www.autoaventura4x4.com

Las inmediaciones del Atlas marroquí, en esta época ofrecen dificultades que pueden complicar bastante el viaje. Sin embargo, los dueños de estos veteranos vehículos no se amilanaron.

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79 / AUTO AVENTURA 4X4

Asamblea AUTT 2009 La concentración anual de los socios de la AUTT ha sido siempre un acto entrañable y lleno de ilusión, tanto por parte de socios como de directiva, pero este año tenía un punto especial que aún iba a hacer más inolvidable el fin de semana de la cita. Varios miembros de la directiva dejaban su cargo y daban el relevo a otros socios, entre ellos el propio presidente, Fernando Alfageme, cuya salida dejó un cierto sabor agridulce en la asamblea, las cenas y las veladas posteriores.

a cita este año tuvo lugar en Medina de Pomar, un Municipio-Amigo de la comarca de las Merindades de Burgos que ha abierto sus puertas a los usuarios de la AUTT gracias al buen hacer del Club Merindades 4x4, entidad colaboradora de la asociación que agrupa a una serie de aficionados que dedican su tiempo de ocio a organizar excursiones para dar vida a la zona y hacer que otros conozcan los mil y un atractivos de su tierra.

Inicio de actividades Para este año se había previsto un comienzo diferente, una charla-coloquio, en un salón de actos de la población, el mismo viernes por la tarde. En la mesa, el Señor Alcalde de Medina de Pomar, José Antonio López Marañón, el responsable de comunicación en Castilla y León, de la Asociación de Profesionales Forestales (PROFOR), Domingo de la Mano, Jaime Roset, biólogo y socio de la AUTT, y Fernando Alfageme, entonces Presidente de la AUTT. El sábado, a primera hora de la mañana, comenzaron las inscripciones para que los socios se apuntaran a las rutas que el Club Merindades 4x4 había preparado por el entorno, a la visita turística a Medina de Pomar, a la plantación de árboles y recogida de restos, para su traslado a un punto limpio, o al circuito habilitado para hacer una gymkhana de habilidad. En una céntrica plaza de Medina de Pomar se pusieron las carpas por las que pasaron socios y habitantes de la población, muchos de los cuales pudieron degustar embutido ibérico y vino de la Ribeira Sacra,

AUTO AVENTURA 4X4 / 80

cortesía de Terranatur, entidad colaboradora de la AUTT, o admirar y comprar algunas de las simpáticas pegatinas de otra de las entidades colaboradoras, Pegatinas 4x4.

La asamblea Tras las actividades, y después de la clásica comida de confraternización celebrada en el polideportivo para más de 200 comensales, dio comienzo la asamblea anual de la asociación. Los socios votaron propuestas y presupuestos, así como la composición de la nueva junta directiva.

En el acto se entregó el premio AUTT de Oro al Sr. Alcalde de Lúcar, por su labor como Municipio-Amigo para incorporar la comarca almeriense de Almanzora al programa, así como un recuerdo al Presidente de la Federación Italiana de Todoterreno y a los miembros salientes de la directiva. Especialmente emotivo fue el momento en el que se agradeció la labor realizada a Fernando Alfageme, al frente de la presidencia de la AUTT durante los últimos cuatro años, quien apenas pudo disimular la emoción que le causaron las muestras de cariño y agradecimiento de los presentes.

LA CHARLA COLOQUIO

Al acabar,los socios se dirigieron al circuito de habilidad para dar una vuelta y compartir un rato simpático, charlando con amigos, probando sus vehículos o viendo las evoluciones de otros por las diferentes zonas.Al caer la noche, todos los presentes se encaminaron al restaurante en el que estaba prevista la cena y el posterior sorteo de regalos. Nuevamente embargó la emoción a los asistentes cuando los socios entregaron un pequeño recuerdo a Fernando Alfageme, recordándole todo lo bueno que de sí mismo había dado por la asociación, agradeciéndole la ilusión, el esfuerzo y el haber sabido estar siempre dispuesto a echar una mano a todo el que lo necesitara, como presidente o como amigo. La concentración anual de la AUTT acabó el domingo con una ruta 4x4 hacia el conjunto de Frías, para aquellos que pudieron aprovechar el día, y una buena comida en el interior del casco histórico.

Abrió la charla Fernando Alfageme, quien se dirigió a los presentes y les habló de los beneficios del todoterreno turístico para los municipios peninsulares, de la responsabilidad de los miembros de la asociación, de su respeto por el entorno y de cómo el programa Municipio-Amigo va incorporando nuevas zonas de nuestra geografía que acogen con hospitalidad a los socios. Antes de acabar, Fernando agradeció la presencia del Sr. Alcalde de Lúcar, José Antonio González Sáez, promotor de la incorporación de la comarca de Almanzora al programa Municipio-Amigo de la AUTT. Continuó Domingo de la Mano explicando el significado del desarrollo sostenible y de cómo la nueva Ley de Montes de Castilla y León reconocía el uso social de los montes. Habló de los instrumentos de planificación y ordenación y reconoció un gran paso el que la propia ley valorara a los visitantes como una forma de aprovechamiento económico, fuera de la explotación tradicional. Jaime Roset, por su parte, habló de las razones que motivaban la afición al tt, de la pasión por la naturaleza, por la aventura, por conocer otras gentes y otros lugares, todo ello desde el más estricto respeto. Comentó las numerosas acciones de vigilancia y conservación que llevan a cabo los aficionados, cómo un todoterreno puede favorecer el estudio y protección de los ecosistemas -mucho más allá de la mera erosión que los desconocedores de la actividad achacan-, cómo puede servir para enseñar de forma directa a los pequeños, cómo la actividad económica y social que genera es positiva para el medio rural y cómo existen medios para compensar la posible contaminación de la circulación por los montes. Llegado el turno del Sr. Alcalde de Medina de Pomar, se refirió de forma clara al recelo de muchas personas de la zona por la actitud de algunos conductores poco respetuosos con el entorno. Apoyó la existencia de una reglamentación que permitiera a los usuarios del tt conocer sus derechos y obligaciones. Como nota curiosa dejó constancia de su asombro al conocer a la AUTT, las actividades de voluntariado y conservación que llevaban a cabo sus socios, la filosofía de respeto y de apoyo por el medio rural y agradeció haber tenido la oportunidad de conocer a más aficionados que a los componentes del Club Merindades 4x4, a quienes el propio Ayuntamiento reconocía una gran labor. El acto se cerró, tras el turno de preguntas, con las palabras de Máximo Scianna, el Presidente de la Federación Italiana de Todoterreno, a quien la AUTT había invitado; agradeció la oportunidad que se le había dado para conocer mejor a la asociación y compartir el fin de semana con todos.

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NEUMÁTICOS OFF ROAD PARA UN NISSAN PATHFINDER

sta sección está abierta a todos los lectores que deseen realizar una consulta técnica de cualquier tipo. Los mail pueden ser enviados a nuestras direcciónes: buzon@autoaventura4x4.com y redacción@autoaventura4x4.com dirigidas a la sección “Buzón”. Las consultas serán atendidas por riguroso orden de llegada.

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Buenos días: Llevo ya muchos años viviendo en España y gracias a vuestra revista me he aficionado a este mundillo del 4x4. En el 2005 compré un Nissan Pathfinder 2.5 dci de 174 CV y 7 plazas. Voy a cambiar ya por segunda vez las ruedas y me gustaría algún consejo. La medida que tiene montada es 255/65R17. Cuando hice el anterior cambio de ruedas, hace ya más de año y medio, estuve indagando y leí en la revista que la oferta de neumáticos en llanta de 17" todavía era escasa. ¿Cuál es la situación actual?, ¿Qué neumáticos ofertan las marcas en esta medida? Quisiera montar gomas algo más de campo que las que llevo, unas Goodyear Wrangler

HT. Muchas gracias por vuestra atención y saludos. (Wilson P.) Efectivamente la oferta de neumáticos en llanta de 17" era muy escasa hace un par de años. Lo cierto es que cada vez son más los modelos que equipan neumáticos con este diámetro, y por tanto, los fabricantes de neumáticos cada vez tienen más oferta. El problema sigue existiendo si nos planteamos usar neumáticos Off Road. En este caso podemos extrapolar lo comentado en su momento. Michelín oferta unos 35% Off Road y 65 % On Road, que es de lo más campero que podemos encontrar en esta medida y en primeras

marcas. Por ejemplo, puedes conseguir algún dibujo 50-50 en Cooper. Yokohama, comercializa el modelo Geolandar A/T, en 255/65R17 y otra opción más puede ser el neumático Grabber AT2. Estas dos últimas posibilidades con dibujo mucho más campero y mejores actitudes fuera del asfalto. No debemos de olvidar que los Nissan Pathfinder Tienen en su homologación un índice de carga de 110 ó 111, y existe mucha oferta en esta medida con índice de carga 108. Además, los neumáticos de campo tienen un código de velocidad menor que su homólogo de carretera y normalmente necesitamos como mínimo "S" (180 km/h) ó "T" (190 km/h).

Tienes otra posibilidad, aunque algo más cara; compra unas llantas originales de Nissan de chapa en 16", cuesta cada una 104,40 Euros+IVA. Vamos a una medida equivalente como 235/75R16 ó 255/70R16, y buscamos en primeras marcas el modelo que más nos guste: Michelín, BfGodrich, Good Gear, Brigestone, etc. Éstas comercializan en esta medida dibujos camperos y neumáticos off road. Además, la oferta y la competencia en este segmento abarata los precios del neumático respecto a los de diámetro 17". En conjunto si sumamos la llanta de chapa y el neumático de 16" invertimos poco más y disponemos de otro juego completo con los neumáticos deseados.

Consultas técnicas LAND ROVER

DEFENDER SE Hola a todos. Voy a comprar un Defender 110 de 2004 con 145.000 km y acabado SE. En el concesionario me insisten que es el alto de gama, pero yo lo veo un poco pelado. ¿Qué acabados tiene este modelo y qué extras? Me gustaría si es posible una respuesta, el coche está disponible y todavía no lo he reservado. ¿Qué motorizaciones existen?, ¿Cuánto puedo pagar por él? Gracias. (Jordi) Land Rover ha ido introduciendo en el Defender una serie de actualizaciones a lo largo de los años. Ahora oferta el cierre centralizado y los elevalunas eléctricos delanteros así como mejoras en los sistemas de calefacción y ventilación y en el salpicadero que han hecho de los actuales Defender vehículos algo más equipados, pero todavía muy lejos de otros modelos. Son todoterrenos con unas grandes aptitudes pero muy básicos. En cuanto a acabados, el modelo SE es inmediatamente reconocible por la rejilla del radiador metálica y los marcos de los faros en acabado "Brunel". El SE incorpora, además, intermitentes delanteros con lentes claras. En el interior lleva el pomo de la palanca de cambio y volante en piel. Los asientos son calefactados tapizados parcialmente en piel y parabrisas térmico. Todas las unidades comercializadas a lo largo de los años montan el motor Td5 diésel de 2.5 litros con inyección directa y cinco cilindros con 122 CV y 300 Nm. En cuanto al precio, es muy difícil calcular su valor. Sin más datos, nos podemos remitir a libro de tasaciones y el modelo 110 SW SE del año 2004 está valorado entre 10.000 y 13.000 Euros.

Suspensión en un Jeep Wrangler ¿Me podéis indicar qué suspensión llevan los Wrangler?, ¿Cuáles son de muelles y cuáles de ballestas? Gracias. (FE_SM56) Los Jeep Wrangler comercializados a finales de los años 90 ya montaban la suspensión de muelles sustituyendo a su antecesor (de faros cuadrados) que equipaba ballestas. A partir de ese momento y hasta la actualidad este modelo monta dos ejes rígidos sustentados por 4 muelles y

ya los últimos modelos con estabilizadora delantera desconectable y estabilizadora

trasera. A este sistema de suspensión lo denomina Jeep Quadra-Coil.

Audi Q7 con cambio Tiptronic Me gustaría que me dijerais, si es posible, la diferencia entre la caja de cambios del Q7 3.0TDI y el Q7 4.2 FSI. Las dos son de 6 velocidades, pero uno va mucho más revolucionado que otro. He probado un 4.2 usado en un concesionario para compararlo con el mío 3.0TDI y veo que va más revolucionado pero anda más o menos. (Jorge Díez) En principio los dos modelos equipan la caja de cambios de 6 velocidades Tiptronic. Incluso las relaciones de la caja de cambios son las mismas 1: 4.148 la primera velocidad hasta 1:0.686 la sexta. La diferencia entre uno y otro está en el grupo. El modelo diésel (con y sin DPF) equipa grupos delantero y trasero 1:3,900 y el modelo de gasolina 1:4,320 de ahí que el modelo de gasolina vaya más revo-

lucionado, ya que monta un grupo más corto. En cuanto a las prestaciones, y sin entrar en consumos, el modelo de gasolina con 350 CV tiene mejor aceleracion, 7,4 seg. de 0 a 100 km/h, y más velocidad punta (casi 250 km/h). Su homologo diésel de motor V6 que acelera a 100 km/h en 9,1 seg. y alcanza una velocidad de 210 km/h. Este modelo proporciona "sólo" 233 CV.

En marcha, de forma sosegada el modelo diésel se asemeja mucho más al gasolina en cuando a sensaciones, porque obtiene su par maximo (500 Nm) a tan solo 1750 r.pm., manteniendolo constante hasta las 2.750 r.p.m. El gasolina, por el contrario, necesita revolucionarse hasta las 3.500 r.p.m. para obtener su par máximo (440 Nm) algo inferior al del modelo diésel.

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RETRO RETRO CONCENTRACIÓN ANUAL CLUB JEEP COMANDO C

Comandos en la Selva

Durante los primeros días de mayo se celebró en la localidad gerundense de Breda la Concentración Anual del Club Jeep Comando, evento que cada año va rotando su ubicación por distintas zonas de España. Por Francisco Díaz

ás de 40 personas y una docena de vehículos llegados desde distintos puntos de la geografía nacional como Valencia, Ibiza, Guadalajara, Cáceres, Vigo, Guadalajara, León y Madrid, además de una buena representación de socios catalanes, tomaron parte en esta concentración. A lo largo del viernes 1 fueron llegando los distintos participantes, que por la tarde realizaron

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una visita a la localidad. Luego, por la noche, tras la cena, se realizó una charla-coloquio sobre la historia del Jeep Comando con proyección de imágenes. El sábado era el día fuerte, en el que la caravana partía para realizar un recorrido por la bella comarca de La Selva, y dirigirse posteriormente a la costa. En concreto a la histórica localidad de Tossa de Mar, donde aprovechando el excelente tiempo los más arriesgados incluso se dieron un baño en el mar. La comida se realizó frente a la playa, y posteriormente la comitiva se dirigió a las instalaciones de la Col-lecció D´Automobils

El Club Jeep Comando cuenta ya con más de 70 socios y 300 usuarios en su foro de internet. Restaurados con el más vistoso look americano, o bien respetando al máximo la originalidad, la variedad de tonalidades de los Jeep Comando formaban una multicolor caravana. Entre los vehículos presentes se encontraban versiones DS-A, DS-B y los más potentes HD. En esta ocasión no participó ningún Barreiros ni ningún modelo de gasolina, aunque entre los socios del Club se conservan varios de estos modelos más antiguos.

Salvador Claret, en la cercana localidad de Sils, donde se realizó una visita a esta interesante colección de automóviles, pionera en nuestro país. De regreso a la Casa de Colonias, y tras la cena, se celebró la asamblea anual del Club, con la aprobación de las cuentas, la explicación de los proyectos previstos para este año, y la ratiﬁcación de la junta directiva, todo ello con un excelente ambiente que ya se ha convertido en habitual en las concentraciones de este pequeño, pero activo Club. 85 / AUTO AVENTURA 4X4

MERCADO MERCADO ANUNCIOS GRATUITOS PARA PARTICULARES Esta sección está destinada a los anuncios entre particulares, por lo que rogamos a cualquier persona o empresa se abstenga de insertar anuncios con ﬁnes comerciales en estas páginas. Éste es un servicio y en ningún caso publicidad para actividades comerciales. El texto y la foto (si ha sido enviada) se publicarán en esta sección el mes siguiente a su recepción en la redacción de Auto Aventura 4X4 siempre que se haya recibido antes del día 1 del mes anterior al número de la revista en que se desea que aparezca. La inserción de los anuncios, incluso con foto, es totalmente gratuita. La editorial se reserva el derecho de no publicar los anuncios que no reunan los requisitos solicitados en el cupón adjunto.

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Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.721x1.841x1.495 mm. Peso: 1.630-1.765 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 21,5º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

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2.0 TFSi Quattro 6vel.: 2.0 TFSi Quattro A. 7vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 2.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro 6vel.: (D) 3.0 TDI Quattro A. 7vel.:

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1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 2.967

211 211 143 170 240 240

350 350 320 350 500 500

225 230 N.d. 213 237 236

6,9 6,9 N.d. 8,9 6,6 6,4

8,1 8,1 N.d. 6,4 7,2 7,1

189 189 N.d. 169 189 189

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2.0i: 2.5 si: 3.0 si: (D) 2.0 d: (D) 3.0 d: (D) 3.0 sd:

41.000 € 49.300 € 51.700 € 41.700 € 50.000 € 59.000 €

1.995 2.497 2.996 1.995 2.993 2.993

150 218 272 177 218 286

200 250 315 330 500 580

198 210 210 198 210 240

11,5 8,5 7,2 8,9 7,4 6,4

9,0 9,3 9,5 6,5 7,4 7,8

215 224 243 172 196 208

X5 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.854x1.993x1.766 mm. Peso: 2.125-2.185 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

ALLROAD Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.934x1.864x1.519 mm. Peso: 1.760-1.880 kg. Cap. maletero: 565 litros Ángulos: Ataque: 18,5º Salida: 22º Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No VERSIÓN

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4.2 FSi Tiptronic: 3.0 TFSI Tiptronic 6 vel.: (D) 2.7 TDI Tip. 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI 6 vel. DPF: (D) 3.0 TDI Tip. 6 vel.DPF:

80.510 € 61.250 € 55.280 € 56.590 € 58.680 €

4.163 2.995 2.698 2.967 2.967

350 255 190 240 240

440 420 450 450 500

250 250 215 233 230

6,3 6,3 8,8 7,2 7,4

10,8 9,7 7,5 7,2 7,5

257 225 199 189 199

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3.0 si: 4.8 i: (D) 3.0 d: (D) 3.5 sd:

58.400 € 79.400 € 60.000 € 63.000 €

2.996 4.799 2.993 2.993

272 355 235 286

315 475 520 580

210 240 210 235

8,1 6,1 8,3 7,0

10,9 12,5 8,7 8,2

260 299 231 216

X6 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.877x1.983x1.690 mm. Peso: 2.145-2.185 kg. Cap. maletero: 570 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 25,5º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Q5 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.629x1.880x1.653 mm. Peso: 1.730-1.865 kg. Cap. maletero: 540 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

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2.0 TFSI 6 vel: 2.0 TFSI Stronic 7 vel: (D) 2.0 TDI 6 vel: (D) 2.0 TDI Auto: (D) 3.0 TDI S Tronic 7 v. DPF: 3.2 FSI Qtt Stronic 7 vel:

43.200 € 45.530 € 40.950 € 43.280 € 51.900 € 53.100 €

1.984 1.984 1.968 1.968 2.967 3.197

211 211 168 168 240 270

350 350 350 350 500 330

222 222 204 204 225 234

7,6 7,2 9,6 9,6 6,5 6,9

8,3 8,5 6,7 6,7 7,5 9,3

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65.000 € 85.000 € 65.300 € 68.300 €

2.993 4.395 2.993 2.993

306 407 235 282

400 600 520 580

240 250 210 236

6,7 5,4 8,0 6,9

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280 350 240 326 500

360 440 550 760 1000

225 244 210 236 250*

8,5 7,4 8,5 6,4 5,5

12,7 13,6 9,8 11,1 11,9

304 326 260 294 298

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CON

CO2

3.6 V6 Aut. Elegance: 3.6 V6 Aut. AWD Elegance: 3.6 V6 Aut. Sport Luxury: 4.6 V8 Aut. Sport Luxury:

44.000 € 48.240 € 53.380 € 66.640 €

3.564 3.564 3.564 4.565

258 258 258 325

339 339 339 427

201 201 201 225

8,1 8,1 8,1 7,6

13,0 14,0 14,0 16,7

310 332 332 396

ESCALADE

BAIJAH AUTOMOTIVE (UAZ)

Telf: 985 205 517 - www.uaz-iberica.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

TAIGAH Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.100x1.730x2.025 mm. Peso: 1.770-1.950 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 38º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 Permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.151x2.008x1.927 mm. Peso: 2.609 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 80 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

6.2 V8 Aut. Elegance: 76.690 € 6.2 V8 Aut. Sport Luxury: 87.490 €

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Active: Cabrio:

18.700 € 22.900 €

2.690 2.690

128 128

218 218

145 145

N.d. N.d.

12,0 12,0

N.d. N.d.

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

6.199 6.199

409 409

565 565

170 170

6,8 6,8

16,2 16,2

383 383

CHEVROLET

Telf: 91 456 92 00 - www.chevrolet.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CAPTIVA

TULOS

Tracción: 4x4 automática (Delantera 2.4 16V LS). LargoxAnchoxAlto: 4.635x1.850x1.755 mm. Peso: 1.655-1.835 kg. Cap. maletero: 465 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.930x1.760 mm. Peso: 2.125-2.245 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 39º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Station Basic: Station Confort: Station Limited: Pickup Bastidor: Plataforma:

22.900 € 24.700 € 27.900 € 27.900 € 27.900 €

2.690 2.690 2.690 2.690 2.690

128 128 128 128 128

217 217 217 217 217

150 150 150 150 150

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

11,5 11,5 11,5 11,5 11,5

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 88

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

3.2 V6 24V LTX 7 Pl Auto: (D) 2.0 VCDI 16V LT 5Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LT 7 Pl: (D) 2.0 VCDI 16V LTX 7Pl: (D) 2.0 VDCI 16V LTX 7Pl Aut.: (D)2.0VDCI16vLTX7PlA.Sport:

36.855 € 31.365 € 32.065 € 34.815 € 36.380 € 38.780 €

3.195 1.991 1.991 1.991 1.991 1.991

230 150 150 150 150 127

297 320 320 320 320 295

204 186 186 186 180 179

8.8 10.6 10.6 10.6 12.2 11.7

11.5 7.4 7.4 7.4 8.7 7.2

264 197 197 197 233 191

Datos facilitados por

CITROËN

Telf: 902 445 566 - www.citroen.es - Garantía: 2 años sin límte de km.

C-CROSSER

FORD

Telf: 91 336 91 00 - www.ford.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RANGER

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.645x1.800x1.670 mm. Peso: 1.825 kg. Cap. maletero: 510 litros Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.077x1.805x1.745/1.760 mm. Peso: 1.540 - 1.610. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 32º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.4 VTR: 2.4 VTR Exclusive: 2.4 VTR Exclusive Aut.: (D) 2.2 HDI VTR: (D) 2.2 HDI Exclusive:

30.750 € 34.650 € 36.350 € 32.050 € 35.850 €

2.360 2.360 2.360 2.179 2.179

170 170 170 156 156

231 231 231 380 380

200 200 195 200 200

9.2 9.2 10,5 9.9 9.9

9,4 9,4 9,3 7.2 7.2

225 225 222 191 191

(D) Cabina Sencilla: (D) Super Cab.: (D) Super Cab. A/A: (D) Doble Cabina: (D) Doble Cabina XLT: (D) Doble Cabina XLT Lim.: (D) Do. Cab. Wildtrack:

21.000 € 23.700 € 24.700 € 25.700 € 28.500 € 30.100 € 31.850 €

2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.499 2.998

143 143 143 143 143 143 156

330 330 330 330 330 330 N.d.

185 185 185 185 185 185 N.d.

17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 17,5 N.d.

8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 8,9 N.d.

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

DAIHATSU

Telf: 91 141 61 01 - www.daihatsu.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

TERIOS

KUGA Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.443x1.842x1.677 mm. Peso: 1.613 kg. Cap. maletero: 410 litros Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.690 mm. (1.3) LargoxAnchoxAlto: 4.075x1.745x1.740 mm. (1.5 4WD) LargoxAnchoxAlto: 4.055x1.695x1.740 mm. (1.5 Auto.) Peso: 1.170 - 1.200 kg. Cap. maletero: 380 litros Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

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CON

CO2

1.3 4WD CX: 1.3 4WD SX: 1.5 CX 4WD: 1.5 SX 4WD: 1.5 SX 4WD Automatico: 1.5 SX O/F 4WD:

17.500 € 19.775 € 18.700 € 21.000 € 22.200 € 22.000 €

1.298 1.298 1.495 1.495 1.495 1.495

86 86 105 105 105 105

120 120 140 140 140 140

150 150 160 160 150 160

14.6 14.6 12.6 12.6 14.0 12.6

7.9 7.9 8.1 8.1 8.5 8.1

185 185 191 191 196 191

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDCi Trend: (D) 2.0 TDCi Titanium: 2.5T Titanium:

29.240 € 31.605 € 32.805 €

1.997 1.997 2.521

136 136 200

320 320 320

180 180 210

10.7 10.7 8,2

6,4 6,4 9,9

169 169 244

HONDA

Telf: 902 424 646 - www.honda.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

CR-V Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.530x1.820x1.675 mm. Peso: 1.474 - 1.698. Cap. maletero: 556 litros. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

DODGE

Telf: 902 888 782 - www.dodge.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

NITRO Tracción: 4x4 conectable LargoxAnchoxAlto: 4.584x1.856x1.773 mm. Peso: 1.890 - 1.995 kg. Cap. maletero: 369 litros Ángulos: Ataque: 17º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.8 CRD 4WD SE: (D) 2.8 CRD 4WD SXT: (D) 2.8 CRD 4WD SXT Aut.: (D) 2.8 CRD 4WD RT Aut.:

31.464 € 34.225 € 35.532 € 39.963 €

2.768 2.768 2.768 2.768

177 177 177 177

410 410 460 460

180 180 182 182

11.5 11.5 10.5 10.5

8.6 8.6 9.4 9.4

228 228 250 250

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 i-VTEC Comfort: 2.0 i-VTEC Elegance: 2.0 i-VTEC Elegance AT: 2.0 i-VTEC Executive: 2.0 i-VTEC Executive AT: 2.0 i-VTEC Luxury: 2.0 i-VTEC Luxury AT: 2.0 i-VTEC Innova: 2.0 i-VTEC Innova AT: (D) 2.2 i-CTDi Comfort: (D) 2.2 i-CDTi Elegance: (D) 2.2 i-CTDi Executive: (D) 2.2 i-CTDi Luxury: (D) 2.2 i-CDTi Advance:

27.400 € 28.600 € 29.600 € 31.400 € 32.400 € 34.500 € 35.500 € 37.500 € 39.500 € 29.400 € 30.600 € 33.400 € 36.500 € 39.500 €

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.204 2.204 2.204 2.204 2.204

150 150 150 150 150 150 150 150 150 140 140 140 140 140

192 192 192 192 192 192 192 192 192 340 340 340 340 340

190 190 177 190 177 190 177 190 177 187 187 187 187 187

10.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.2 12.2 10.3 10.3 10.3 10.3 10.3

8.1 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 8.1 8.2 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5

192 192 195 192 195 192 195 192 195 173 173 173 173 173

HUMMER

FIAT

Telf: 91 563 33 96 - www.hummer.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

Telf: 91 885 37 47 - www.ﬁat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

PANDA 4X4

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.170x2.063x2.075 mm. Peso: 2.909 kg. Cap. maletero: 1.130 litros Ángulos: Ataque: 42º. Salida: 40º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.574x1.605x1.632 mm. LargoxAnchoxAlto: 3.538x1.578x1.590 mm. (1.2 4x4) Peso: 965 - 985 kg. Cap. maletero: 200 litros Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.2 4x4: 1.2 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 Climbing: (D) 1.3 Multijet 4x4 CROSS:

12.840 € 13.570 € 15.560 € 17.670 €

1.242 1.242 1.248 1.248

60 60 70 70

102 102 145 145

145 145 155 150

20.0 20.0 18.0 18.0

6.6 6.6 5.6 5.3

156 156 141 141

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

SUV 6.0 V8 Adventure: SUV 6.0 V8 Luxury: SUT 6.0 V8 Luxury:

74.550 € 78.950 € 78.950 €

5.967 5.967 5.967

330 330 330

564 564 564

161 161 161

9.8 9.8 9.8

13 13 13

N.d. N.d. N.d.

H3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.782x1.989x1.893 mm. Peso: 2.231 kg. Cap. maletero: 835 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

SEDICI Tracción: 4x4 automática LargoxAnchoxAlto: 4.115x1.755x1.620 mm. Peso: 1.245 - 1.350 kg. Cap. maletero: 270 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 16V Emotion: (D) 1.9 JTD 8V Dynamic: (D) 1.9 JTD 8V Emotion:

20.350 € 21.290 € 23.360 €

1.586 1.910 1.910

107 120 120

145 280 280

170 180 180

10.8 11.2 11.2

7.1 6.6 6.6

173 174 174

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Base 3.7: Base Aut. 3.7: 3.7 Adventure: 3.7 Adventure Aut.: 3.7 Luxury: 3.7 Luxury Aut.:

44.120 € 46.550 € 50.910 € 53.340 € 52.790 € 55.220 €

3.653 3.653 3.653 3.653 3.653 3.653

244 244 244 244 244 244

328 328 328 328 328 328

160* 160* 160* 160* 160* 160*

10,7 11 10,7 11 10,7 11

13.8 14.5 13.8 14.5 13.8 14.5

327 346 327 346 327 346

89 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

HYUNDAI

Telf: 91 360 52 60 - www.hyundai.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

EX37: EX37GT:

51.500 € 53.450 €

3.696 3.696

320 320

360 360

240 240

6,4 6,4

11,2 11,2

267 267

SANTA FE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.870x1.930x1.680 mm. Peso: 2.021-2.120. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º Salida: 21º Profundidad de vadeo: 40 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.675x1.890x1.795 mm. Peso: 1.780 - 1.853 kg. Cap. maletero: 774 litros Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.7 V6 Style Aut. 5Pl.: 2.7 V6 Style Aut. 7Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 5Pl.: (D) 2.2 VGT Comfort 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style 7Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 5Pl.: (D) 2.2 VGT Style Aut. 7Pl.:

36.300 € 37.300 € 33.000 € 34.000 € 37.000 € 38.000 € 39.500 € 40.520 €

2.656 2.656 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188 2.188

189 189 155 155 155 155 155 155

247 247 335 335 335 335 335 335

179 179 179 179 179 179 179 179

11.7 11.7 11.6 11.6 11.6 11.6 12.6 12.6

10.6 10.6 7.3 7.3 7.3 7.3 8.1 8.1

252 252 191 191 191 191 212 212

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

FX37GT: FX37S: FX50S:

58.500 € 61.250 € 77.000 €

3.696 3.696 5.026

320 320 390

360 360 500

233 233 249

6,8 6,8 5,8

12,0 12,0 13,0

284 284 310

ISUZU

Telf: 902 157 362 - www.isuzu.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

D-MAX Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.035x1.800x1.735 mm. Peso: 1.865 - 1.920. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 93 cm. Reductora: Si VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 L Cab. ext. 4WD: (D) 2.5 L Doble cab. 4WD: (D) 2.5 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. 4WD: (D) 3.0 LS Cab. ext. Aut. 4WD: (D) 3.0 L Cab. sencilla 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab. 4WD: (D) 3.0 LS Doble cab.Aut.4WD: (D) 3.0 LS Plus Do. cab. 4WD: (D) 3.0 LS Plus D.ca.Aut.4WD:

23.130 € 24.830 € 25.830 € 26.130 € 27.630 € 22.330 € 27.580 € 29.130 € 30.221 € 31.771 €

2.499 2.499 2.499 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999 2.999

136 136 136 163 163 163 163 163 163 163

280 280 280 360 360 360 360 360 360 360

163 163 163 170 170 170 170 170 170 170

14,5 14,5 14,5 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1 12,1

8,2 8,2 8,2 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0 9,0

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

IVECO

Telf: 91 325 28 24 - www.off-road.iveco.com - Garantía: 2 años

MASSIF

iX55

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.548x1.750x2.000 mm. Peso: 1.860 - 2.140. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 50º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.840x1.972x1.807 mm. Peso: 2.145 kg. Cap. maletero: 598 - 1.746 litros Ángulos: Ataque: 24,4º. Salida: 22,1º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 CRDI VGT V6:

47.000 €

2.959

240

N.d.

200

10,4

9,4

249

TUCSON Tracción: 4x2 y 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.325x1.830x1.730 mm. Peso: 1.462 - 1.685 kg. Cap. maletero: 325 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 CVVT 4x4 Comfort: 24.250 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 C. Full: 28.950 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 Pre. Full: 33.910 € (D) 2.0 CRDi VGT 4x4 St. Full: 30.750 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.975 1.991 1.991 1.991

142 140 140 140

188 311 311 311

174 177 177 177

11.3 12.0 12.0 12.0

6.6 6.2 6.2 6.2

194 187 187 187

H1 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.805x1.820x1.995 mm. Peso: 2.020 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: No.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 HPI Cerrada 3P: (D) 3.0 HPI Cerrada 5P: (D) 3.0 HPI Chasis: (D) 3.0 HPI Pickup: (D) 3.0 HPT Cerrada 3P1: (D) 3.0 HPT Cerrada 5P: (D) 3.0 HPT Chasis: (D) 3.0 HPT Pickup:

20.500 € 23.500 € 21.000 € 21.600 € 22.200 € 25.200 € 22.700 € 23.300 €

2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998 2.998

146 146 146 146 176 176 176 176

350 350 350 350 400 400 400 400

160 160 160 160 160 160 160 160

N.d. N.d. N.d. N.d. 14,5 14,5 14,5 14,5

N.d. N.d. N.d. N.d. 11,6 11,6 11,6 11,6

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

JEEP

Telf: 91 532 06 09 - www. jeep.es - Garantía: 2 años ó 60.000 km.

WRANGLER / WRANGLER UNLIMITED Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.223x1.873x1.840 mm. LargoxAnchoxAlto: 4.751x1.877x1.840 mm. (Unlimited) Peso: Desde 1.805. Cap. maletero: Desde 142 l. Ángulos: Ataque: 38º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si VERSIÓN

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi TOP 4x4:

30.450 €

2.497

140

314

160

N.d.

9.2

241

INFINITI

VERSIÓN

www.inﬁniti.eu/es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

(D) 2.8 CRD Sport: 33.451 € (D) 2.8 CRD Sahara: 36.628 € (D) 2.8 CRD Sahara Auto: 37.961 € (D) 2.8 CRD Rubicon: 39.537 € (D) 2.8 CRD Rubicon Auto: 40.869 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport: 32.078 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sport+: 35.619 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sahara: 37.496 € (D) Unlimited 2.8 CRD Sah.Aut.: 40.912 € (D) Unlimited 2.8 CRD Ru.Aut.: 41.497 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777 2.777

177 177 177 177 177 177 177 177 177 177

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 12.1 12.1 12.1 12.1 12.1

8.4 8.4 9.7 8.4 9.7 8.6 8.6 8.6 10.2 10.2

223 223 255 223 255 227 227 227 263 263

GRAND CHEROKEE

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.600 mm. Peso: 1.876 kg. Cap. maletero: 340 litros. Ángulos: Ataque: 16º Salida: 14º Profundidad de vadeo: 30 cm Reductora: No

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.750x1.870x1.759 mm. Peso: 2.169 - 2.171 kg. Cap. maletero: 978 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Prof. de vadeo: 87 cm. Reductora: Si (excepto versión 6.1 V8 Hemi STR8).

AUTO AVENTURA 4X4 / 90

Datos facilitados por

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Limited: (D) 3.0 V6 CRD Overland: 6.1 V8 Hemi STR8:

43.614 € 50.161 € 57.181 € 73.625 €

2.987 2.987 2.987 6.100

218 218 218 432

510 510 510 569

200 200 200 245

9.0 9.0 9.0 4.9

10.2 10.2 10.2 16.4

270 270 270 388

LADA

Telf: 91 670 26 80 - www.lada.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

LADA Tracción: 4x4 permanente LargoxAnchoxAlto: 3.720x1.680x1.640 mm. Peso: 1.150 kg. Capacidad maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º Salida: 32º Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

PATRIOT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.408x1.785x1.667 mm. Peso: 1.570-1.610 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 CRD Sport: (D) 2.0 CRD Limited:

26.870 € 28.056 €

1.968 1.968

140 140

310 310

189 189

11.0 11.0

6.7 6.7

180 180

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Lada 4x4:

11.542 €

1.690

128

140

11,4

N.d.

LAND ROVER

Telf: 902 409 904 - www.landrover.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

COMMANDER

FREELANDER 2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.787x1.899x1.826 mm. Peso: 2.242-2.318 kg. Cap. maletero: 170 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.500x1.910x1.765 mm. Peso: 1.770 kg. Cap. maletero: 755 litros Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 34º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

(D) 3.0 V6 CRD Laredo: (D) 3.0 V6 CRD Overland

43.882 € 56.172 €

2.987 2.987

218 218

510 510

200 200

9.0 9.0

10.8 10.8

284 284

i6 S: 41.180 € i6 SE: 45.650 € i6 HSE: 50.180 € (D) TD4 E: 29.950 € (D) TD4 S: 33.150 € (D) TD4 XS: 36.700 € (D) TD4 SE: 37.450 € (D) TD4 HSE: 41.850 € (D) TD4 E CommandShift: 32.401 € (D) TD4 S CommandShift: 35.728 € (D) TD4 XS CommandShift: 39.419 € (D) TD4 SE CommandShift: 40.199 € (D) TD4 HSE CommandShift: 44.774 €

COMPASS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.405x1.810x1.740 mm. Peso: 1.460-1.540 kg. Cap. maletero: 334 litros. Ángulos: Ataque: 21º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Sport 2.0 CRD: (D) Limited 2.0 CRD: Limited 2.4 CVT:

27.810 € 29.692 € 31.748 €

1.968 1.968 2.359

140 140 170

310 310 220

189 189 185

11.0 11.0 11.3

6.5 6.5 9.5

177 177 226

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.839x1.797 mm. Peso: 1.980 kg. Cap. maletero: 878 litros. Ángulos: Ataque: 35º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. PRECIO

(D) 2.8 CRD Limited: 37.931 € (D) 2.8 CRD Limited Aut.: 42.216 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.192 3.192 3.192 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179 2.179

233 233 233 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

317 317 317 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

200 200 200 181 181 181 181 181 181 181 181 181 181

8.9 8.9 8.9 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.2 11.2 11.2 11.2 11.2

11.2 11.2 11.2 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

285 285 285 194 194 194 194 194 224 224 224 224 224

DISCOVERY 3 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.835x1.915x1.887 mm. Peso: 2.708 - 2.718 kg. Cap. maletero: 1.260 litros Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

CHEROKEE

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.777 2.777

177 177

460 460

183 180

10,3 10,7

9.4 9.9

N.d. N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3 TDV6 2.7 S: (D) 3 TDV6 2.7 SE: (D) 3 TDV6 2.7 HSE: (D) 3 TDV6 2.7 S C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 HSE C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro: (D) 3 TDV6 2.7 S Pro C.Shift: (D) 3 TDV6 2.7 SE Pro C.Shift:

41.500 € 49.000 € 58.300 € 44.090 € 51.590 € 58.300 € 37.097 € 43.750 € 39.394 € 46.048 €

2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720 2.720

190 190 190 190 190 190 190 190 190 190

440 440 440 440 440 440 440 440 440 440

180 180 180 180 180 180 180 180 180 180

11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7 11.7

9.2 9.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2 10.2

244 244 244 270 270 270 270 270 270 270

DEFENDER 3P. / 5P. Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.894x1.500x1.968 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.639x1.500x1.968 mm. (5P.) Peso: 1.889 - 2.049 kg. Cap. maletero: N.d. / 538 l. Ángulos: Ataque: 47º/49º. Salida: 47º/35º. Profundidad de vadeo: 89 cm. Reductora: Si.

KIA

Telf: 91 579 64 66 - www.kia.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SORENTO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.567x1.863x1.730 mm. Peso: 1.984 kg. Cap. maletero: 890 litros Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 CRDi Xline: (D) 2.5 CRDi Concept: (D) 2.5 CRDi Active: (D) 2.5 CRDi Emotion: (D) 2.5 CRDi Emotion Aut.:

29.374 € 32.584 € 35.834 € 38.414 € 40.479 €

2.497 2.497 2.497 2.497 2.497

170 170 170 170 170

320 320 320 320 320

182 182 182 182 182

12,4 12,4 12,4 12,4 12,4

8.5 8.5 8.5 8.5 8.5

226 226 226 226 226

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.350x1.800x1.695 mm. Peso: 1.668-1.683 kg. Cap. maletero: 667 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) 2.0 CRDI VGT Champion 4x4: 28.690 € (D) 2.0 CRDI VGT Active 4X4: 29.090 € 2.7 V6 Emotion 4X4: 30.637 €

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 90 SW E: (D) 90 SW S: (D) 90 SW SE: (D) 110 SW 5P E: (D) 110 SW 5P S: (D) 110 SW 5P SE:

28.700 € 30.800 € 32.800 € 32.200 € 34.500 € 36.800 €

2.402 2.402 2.402 2.402 2.402 2.402

122 122 122 122 122 122

360 360 360 360 360 360

132 132 132 132 132 132

16,1 16,1 16,1 16,1 16,1 16,1

10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0

266 266 266 291 291 291

RANGE ROVER SPORT Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.788x1.928x1.812 mm. Peso: 2.455 - 2.710 kg. Cap. maletero: 958 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

SPORTAGE

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.991 1.991 2.656

140 140 175

245 245 246

168 168 180

13.8 13.8 10.5

7.1 7.1 10.0

187 187 214

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.7 TD V6 S: (D) 2.7 TD V6 SE: (D) 2.7 TD V6 HSE: (D) 3.6 TDV8 SE: (D) 3.6 TDV8 HSE: 4.2 V8 Supercharged:

56.950 € 65.100 € 70.000 € 75.600 € 80.600 € 88.900 €

2.720 2.720 2.720 3.630 3.630 4.197

190 190 190 272 272 390

440 440 440 640 640 550

193 193 193 200 200 225

12.7 12.7 12.7 9.2 9.2 7.6

10.2 10.2 10.2 11.3 11.3 15.9

265 265 265 294 294 374

91 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

RANGE ROVER

BT-50

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.972x1.956x1.905 mm. Peso: 2.680 - 2.710 kg. Cap. maletero: 535 litros. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.805x1.760 mm. Peso: Desde 1.790 kg. Cap. carga: 1.086 kg. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 33º. Profundidad de vadeo: 75 cm. Reductora: Si

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.6 TDV8 HSE: (D) 3.6 TDV8 Vogue: (D) 3.6 TDV8 Vogue+: (D)3.6TDV8AutobiographyAB: 4.2 V8 Supercharged: 4.2 V8 Supercharged AB:

92.300 € 100.700 € 110.000 € 119.700 € 117.500 € 134.800 €

3.630 3.630 3.630 3.630 4.197 4.197

272 272 272 272 390 396

640 640 640 640 440 560

200 200 200 200 210 210

9.2 9.2 9.2 9.2 7.7 7.5

11.3 11.3 11.3 11.3 16.0 16.0

294 294 294 294 376 376

(D) Active 2.5TD: (D) Sportive 2.5TD:

26.800 € 28.800 €

2.499 2.499

143 143

330 330

170 170

10,5 10,5

8,9 8,9

N.d. N.d.

MERCEDES

Telf: 91 486 60 00 - www.mercedes-benz.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CLASE M

LEXUS

Telf: 902 300 503 - www.mundolexus.com - Garantía: 5 años sin límite de km.

RX350 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.845x1.665 mm. Peso: 1.835 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Luxury: President:

58.650 € 63.350 €

3.456 3.456

276 276

342 342

200 200

7,8 7,8

11,2 11,2

264 264

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.780x1.951x1.815 mm. Peso: 2.135 - 2.315 kg. Cap. maletero: 551 l. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI: (D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 350: 500: 63 AMG:

56.600 € 62.250 € 81.150 € 61.200 € 81.150 € 117.600 €

2.987 2.987 3.996 3.498 5.461 6.208

190 224 306 272 388 510

440 510 700 350 530 630

205 215 235 225 250 250

9.8 8.6 6.5 8.4 5.8 5.0

9.6 9.8 11.3 11.7 13.1 16.5

254 260 299 279 311 392

CLASE GLK

RX400H Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.755x1.845x1.670 mm. Peso: 2.000 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.528x1.840x1.689 mm. Peso: Desde 1.830 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 23º. Salida: 25º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Premium: Luxury: President:

55.400 € 59.675 € 66.070 €

3.311 3.311 3.311

272 272 272

288 288 288

200 200 200

7,6 7,6 7,6

8,1 8,1 8,1

192 192 192

(D) 220 CDI BE: (D) 320 CDI: 280: 350:

42.850 € 52.100 € 49.900 € 52.650 €

2.143 2.987 2.996 3.498

170 224 231 272

400 540 300 350

205 220 210 230

8.8 7,5 7,6 6,7

N.d. 7,9 10,4 10,7

N.d. 208 244 249

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

CLASE GL

MAHINDRA

Telf: 91 590 02 22 - www.mahindra.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

BOLERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.924x1.815x1.885 mm. Peso: N.d. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 41º. Salida: 15º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 4x4 Cabina Simple: (D) 4x4 Doble Cabina:

14.950 € 16.450 €

2.498 2.498

100 100

238 238

130 130

N.d. N.d.

11 11

N.d. N.d.

GOA / GOA PICK-UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.320x1.750x1.920 mm. LargoxAnchoxAlto: 5.090x1.770x1.860 mm. (Pick-up) Peso: 2.610 / 1.990 y 1.930 cab. simple. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 39º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si PRECIO

(D) Goa SUV: 20.900 € (D) Pick-up Doble Cabina: 19.490 € (D) Pick-up Cab. Simple: 18.400 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.609 2.609 2.609

115 115 115

270 270 270

150 150 150

N.d. N.d. N.d.

9,3 9,3 9,3

N.d. N.d. N.d.

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI: (D) 420 CDI: 450: 500:

76.800 € 95.000 € 92.850 € 102.400 €

2.987 3.996 4.663 5.461

224 306 340 388

510 700 460 530

210 230 235 240

9.5 7.2 7.6 6.6

9.6 9.6 11.6 13.4

260 260 279 319

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.221x1.760x1.931 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 4.662x1.760x1.931 mm (Largo). LargoxAnchoxAlto: 4.257x1.760x1.941 mm (Largo). Peso: 2.215 - 2.550 kg. Cap. maletero: 238-480 l. Ángulos: Ataque: 44º. Salida: 35º. Profundidad de vadeo: 95 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 320 CDI Corto: (D) 320 CDI Cabrio: (D) 320 CDI Largo: 500 Corto: 500 Largo: 500 Cabrio: 55 AMG Largo:

78.550 € 85.500 € 84.400 € 99.400 € 105.500 € 106.000 € 137.200 €

2.987 2.987 2.987 4.966 4.966 4.966 5.439

224 224 224 296 296 296 476

540 540 540 456 456 456 525

180 180 180 190 190 190 210

8.8 8.8 9.1 9.7 10.2 9.7 7.4

11.5 11.5 11.5 16.7 16.7 16.7 13.1

307 307 307 400 400 400 388

CLASE R Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.922x1.922x1.659 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.157x1.922x1.659 mm (Largo). Peso: 2.155 - 2.270 kg. Cap. maletero: 244-314 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

MAZDA

Telf: 91 563 54 58 - www.mazda.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

CX-7 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.680x1.870x1.645 mm. Peso: 1.695 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 17. Salida: 25. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Sportive 2.3 260CV:

37.800 €

2.261

258

380

210

8,0

10,2

N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 92

VERSIÓN

CLASE G

VERSIÓN

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 5.088x2.120x1.840 mm. Peso: 2.430 - 2.550 kg. Cap. maletero: 620 litros. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 280 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M: (D) 320 CDI 4M L: 350 4M: 350 4M L: 500 4M: 500 4M L:

54.300 € 61.400 € 63.450 € 61.750 € 63.650 € 79.050 € 80.950 €

2.987 2.987 2.987 3.498 3.498 4.966 4.966

190 224 224 272 272 388 388

440 510 510 350 350 530 530

210 222 222 234 234 250 250

9.9 8.7 8.7 8.3 8.3 6.1 6.1

9.5 9.5 9.5 11.4 11.4 12.9 12.9

253 253 253 276 276 331 331

Datos facilitados por

VIANO

NISSAN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.748x1.901x1.875 mm (Compacta) LargoxAnchoxAlto: 4.993x1.901x1.875 mm (Larga) LargoxAnchoxAlto: 5.223x1.901x1.872 mm (Extralarga). Peso: 2.040 - 2.090 kg. Cap. maletero: 310-970 l. Ángulos: Ataque: N.d. Salida: N.d. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

(D) 2.0 CDI Fun Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Fun Larga 4M: 45.036 € (D) 2.0 CDI Trend Compacta 4M: 44.077 € (D) 2.0 CDI Trend Larga 4M: 44.814 € (D) 2.0 CDI Trend Ex.Larga 4M: 45.552 € (D)2.0CDIAmbienteCompacta 4M: 51.030 € (D) 2.0 CDI Ambiente Larga 4M: 51.768 € (D) 2.0 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 52.505 € (D) 2.0 CDI Marco Polo 4M: 51.701 € (D) 2.2 CDI Fun Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Fun Larga 4M: 47.900 € (D) 2.2 CDI Trend Compacta 4M: 46.942 € (D) 2.2 CDI Trend Larga 4M: 47.678 € (D) 2.2 CDI Trend Ex.Larga 4M: 48.416 € (D)2.2CDIAmbienteCompacta 4M: 53.895 € (D) 2.2 CDI Ambiente Larga 4M: 54.633 € (D) 2.2 CDI Ambiente Ex.Larga 4M: 55.369 € (D) 2.2 CDI Marco Polo 4M: 54.565 €

Telf: 93 290 74 86 - www.nissan.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

QASHQAI

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148 2.148

109 109 109 109 109 109 109 109 109 150 150 150 150 150 150 150 150 150

270 270 270 270 270 270 270 270 270 330 330 330 330 330 330 330 330 330

155 155 155 155 155 155 155 155 155 174 174 174 174 174 174 174 174 174

17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 17.4 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0 13,0

8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.9 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8 8.8

227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227 227

MITSUBISHI

Telf: 91 387 74 00 - www.mitsubishi-motors.es - Garantía: 3 años sin límite de km.

OUTLANDER

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 DI-D Invite: (D) 2.0 DI-D Intense: (D) 2.0 DI-D Intense Plus: (D) 2.0 DI-D Kaiteki: (D) 2.2 DI-D Kaiteki Plus: 2.4 MIVEC Kaiteki Plus:

28.900 € 30.500 € 32.650 € 36.000 € 39.800 € 37.500 €

1.968 1.968 1.968 1.968 2.179 2.360

140 140 140 140 156 170

310 310 310 310 380 232

187 187 187 187 200 190

10.8 10.8 10.8 10.8 9.9 9.6

6.7 6.8 6.9 6.9 7.2 9.3

177 180 183 183 191 222

L200 Tracción: 4x4 conectable/permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.040x1.750x1.775 mm (Single Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.190x1.800x1.780 mm (Club Cab). LargoxAnchoxAlto: 5.075x1.800x1.800 mm (Double Cab). Peso: 1.770 - 1.890 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 34º. Salida: 27º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. PRECIO

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 Acenta 4x4: 2.0 Tekna 4x4: (D) 2.0 dCi Visia 4x4: (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: (D) 2.0 dCi Tekna 4x4:

23.400 € 28.150 € 25.600 € 26.400 € 28.400 €

1.997 1.997 1.995 1.995 1.995

140 140 150 150 150

196 196 320 320 320

192 190 190 190 190

10.1 10.6 10.9 10.9 10.9

8.2 8.4 6.9 6.9 6.9

199 204 184 184 184

QASHQAI+2 Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.525 x 1.780 x 1.645 mm. Peso: Desde 1.600 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

2.0 G Acenta 4x4: 26.400 € 2.0 G Tekna 4x4: 27.550 € 2.0 G CVT Acenta 4x4: 27.500 € 2.0 G CVT Tekna 4x4: 28.650 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4: 29.250 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4: 30.400 € (D) 2.0 dCi Acenta 4x4 A/T: 30.350 € (D) 2.0 dCi Tekna 4x4 A/T: 31.500 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.995 1.995 1.995 1.995

140 140 140 140 150 150 150 150

196 196 196 196 320 320 320 320

192 192 190 190 190 190 190 190

10.1 10.1 10.6 10.6 10.9 10.9 10.9 10.9

8.2 8.2 8.4 8.4 6.9 6.9 6.9 6.9

199 199 204 204 184 184 184 184

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.785x1.680 mm. Peso: 1.544 - 1.651 kg. Cap. maletero: 479 litros Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

(D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform: 23.952 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite: 25.079 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense: 27.846 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite: 27.334 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Intense: 30.844 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Int. Plus: 32.011 € (D)2.5DI-DDob.CabInt.PlusAut: 33.702 € (D) 2.5 DI-D Sin. Cab Inform Rally.: 25.192 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Invite Rally.: 26.319 € (D) 2.5 DI-D Club Cab Intense Rally.: 29.086 € (D) 2.5 DI-D Dob. Cab Invite Rally.: 28.573 € (D) 2.5 DI-D Dob.Cab Intense Rally.: 32.124 €

VERSIÓN

X-TRAIL

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.640x1.800x1.720 mm. Peso: 1.655 - 1.810 kg. Cap. maletero: 890 l. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.315x1.783x1.606 mm. Peso: 1.415 - 1.653 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 30º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 dCi 150cv XE: (D) 2.0 dCi 150cv SE: (D) 2.0 dCi 150cv SE Aut.: (D) 2.0 dCi 150cv LE: (D) 2.0 dCi 150cv LE Aut.: (D) 2.0 dCi 173cv SE: (D) 2.0 dCi 173cv LE: 2.5 LE: 2.5 MCVT LE:

29.600 € 31.400 € 33.900 € 33.800 € 36.300 € 32.500 € 34.900 € 35.500 € 35.300 €

1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.488 2.488

150 150 150 150 150 173 173 169 169

320 320 320 320 320 360 360 233 233

188 188 181 188 181 200 200 194 185

11.2 11.2 12.5 11.2 12.5 10.0 10.0 9.8 10.3

7.1 7.1 8.1 7.1 8.1 7.4 7.4 9.6 9.3

190 190 216 190 216 198 198 230 223

PATROL

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477 2.477

136 136 136 136 136 136 136 167 167 167 167 167

314 314 314 314 314 314 314 402 402 402 402 402

167 167 167 167 167 167 165 180 180 180 180 180

14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 14.6 17.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8

8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 9.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

228 228 228 228 228 228 252 228 228 228 228 228

MONTERO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.385x1.845x1.850 mm (3P). LargoxAnchoxAlto: 4.900x1.845x1.900 mm (5P). Peso: 2.075 - 2.300 kg. Cap. maletero: 215-415 l. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 35º (3P) / 25º (5P). Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.940x1.840 mm (Corto). LargoxAnchoxAlto: 5.145x1.940x1.855 mm (Largo). Peso: 2.015 - 2.365 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 37º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.0 DI XE Plus Corto: (D) 3.0 DI SE Corto: (D) 3.0 DI LE Corto: (D) 3.0 DI XE Plus Largo: (D) 3.0 DI SE Largo: (D) 3.0 DI LE Largo:

36.500 € 40.940 € 44.560 € 40.840 € 45.280 € 49.720 €

2.953 2.953 2.953 2.953 2.953 2.953

160 160 160 160 160 160

380 380 380 380 380 380

160 160 160 160 160 160

14.8 14.8 14.8 15.2 15.2 15.2

10.8 10.8 10.8 10.8 10.8 10.8

288 288 288 288 288 288

MURANO Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.834x1.880x1.730 mm. Peso: - Cap. maletero: 402 litros Ángulos: Ataque: - Salida: Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.5 V6 S-CVT Confort: 3.5 V6 S-CVT Premium:

47.000 € 50.600 €

3.498 3.498

252 252

334 334

10.9 10.9

261 261

PATHFINDER

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 3.2 DI-D Invite 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense 3P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 3P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 3P.: (D) 3.2 DI-D Invite 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense 5P.: (D) 3.2 DI-D Intense A/T 5P.: (D) 3.2 DI-D Kaiteki 5P.: 3.8 V6 MIVEC Kaiteki 5P.:

34.200 € 38.700 € 41.750 € 46.900 € 36.850 € 42.850 € 45.900 € 50.315 € 51.050 €

3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.200 3.828

160 160 170 170 160 160 170 170 250

381 381 373 373 381 381 373 373 329

177 177 177 177 170 170 170 170 170

12.1 12.1 13.2 13.2 12.8 12.8 14.0 14.0 10.8

9.2 9.2 10.5 10.5 9.3 9.3 10.6 10.6 13.5

244 244 278 278 246 246 280 280 324

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.740x1.850x1.865 mm. Peso: 2.132 kg. Cap. maletero: 190-515 l. Ángulos: Ataque: 33º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE: (D) 2.5 dCi Chrome 7 Pl.: (D) 2.5 dCi SE 7 plazas: (D) 2.5 dCi LE 7 plazas:

36.950 € 41.200 € 40.300 € 47.200 €

2.488 2.488 2.488 2.488

171 171 171 171

403 403 403 403

180 180 180 180

11.9 11.9 11.9 11.9

9.8 9.8 9.8 9.8

264 264 264 264

93. / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

NAVARA

KANGOO 4X4

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.220x1.850x1.750 mm. Peso: 1.805 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 22º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.995x1.663x1.894 mm. Peso: 1.375 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 36º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.5 dCi XE King Cab: (D) 2.5 dCi SE King Cab: (D) 2.5 dCi XE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi SE Doble Cab.: (D) 2.5 dCi LE Doble Cab.:

28.291 € 31.165 € 31.222 € 33.108 € 34.772 €

2.488 2.488 2.488 2.488 2.488

174 174 174 174 174

403 403 403 403 403

174 174 174 174 174

10,7 10,7 10,7 10,7 10,7

9,8 9,8 9,8 9,8 9,8

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

1.6 Express: 1.6:

16.460 € 17.200 €

1.598 1.598

95 95

148 148

155 155

11,2 11,2

8,6 8,6

N.d. N.d.

OPEL

300 / 350

Telf: 902 010 673 - www.opel.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.670x1.630x1.660 mm. (300) LargoxAnchoxAlto: 4.040x1.635x1.700 mm. (350) Peso: N.d. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 40º/38º. Salida: 40º/38º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

ANTARA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.575x1.850x1.704 mm. Peso: 1.805 - 1.845 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 45 cm. Reductora: No. VERSIÓN

SANTANA

Telf: 953 64 92 00 - www.santana-motor.com - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

PRECIO

Energy 2.4 16v: 29.250 € Cosmo Plus Aut. 3.2 V6: 38.990 € (D) Energy 2.0 CDTi 16v: 32.900 € (D) Energy Aut. 2.0 CDTi 16v: 35.340 € (D) Cosmo Plus 2.0 CDTi 16v: 35.290 € (D)CosmoPlus2.0CDTi16vAut: 37.730 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

2.405 3.195 1.998 1.998 1.998 1.998

140 227 150 150 150 150

220 297 320 320 320 320

175 203 180 180 180 180

11,9 8,8 10,3 12,1 10,3 12,1

9.3 11.6 7.5 7.5 7.5 7.5

228 277 197 197 197 197

PEUGEOT

Telf: 902 366 247 - www.peugeot.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

4007 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.630x1.800x1.670 mm. Peso: 1.747 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 21º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No.

PRECIO

(D) S 300 LS T.Metal: 16.991 € (D) S 300 LS T.Fibra: 18.243 € (D) S 300 JLX lona (F. Top): 16.738 € (D) S 300 JLX lona.AA: 19.635 € (D) S 300 JLX T.Metal: 19.757 € (D) S 350 LS T.Metal: 18.219 € (D) S 350 LS T.Metal AA: 19.764 € (D) S 300 LS T. Lona: 16.477 € (D) S 300 JLX T. ﬁbra: 20.176 € (D) S 350 JLX T.Metal: 21.318 €

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590 1.590

96 96 96 96 96 96 96 96 96 96

215 215 215 215 215 215 215 215 215 215

160 160 160 160 160 160 160 160 160 160

15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0

6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

149 149 149 149 149 149 149 149 149 149

SEAT

Telf: 93 402 85 00 - www.seat.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

ALTEA FREETRACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Premium 2.2 HDI: (D) Sport Pack 2.2 HDI: Sport Pack 2.4 Aut.:

32.500 € 36.400 € 36.900 €

2.178 2.178 2.360

156 156 170

380 380 231

200 200 195

9,9 9,9 10,4

7,2 7,2 9,3

N.d. N.d. N.d.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.493x1.788x1.622 mm. Peso: 1.568 - 1.571 kg. Cap. maletero: 452 l. Ángulos: Ataque: 18º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 170cv 4WD: (D) 2.0 TDI 140cv 4WD: 2.0 TSI 200cv 4WD:

30.600 € 27.900 € 29.500 €

1.968 1.968 1.984

170 140 200

350 320 280

204 193 214

8.7 10,1 7.5

6.8 6.5 9.4

179 171 223

PORSCHE

Telf: 91 203 56 07 - www.es.porsche.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

SKODA

Telf: 93 402 89 67 - www.skoda-auto.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

CAYENNE Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.928x1.699 mm. Peso: 2.160 - 2.355 kg. Cap. maletero: 540 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

SCOUT

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Cayenne: Cayenne S: Cayenne Turbo: Cayenne GTS: Cayenne Turbo S: Cayenne S Transsyberia: Cayenne Diésel:

59.321 € 75.927 € 124.304 € 87.302 € 147.477 € 86.779 € 63.701 €

3.200 4.511 4.511 4.511 4.806 4.511 2.967

290 385 500 405 550 385 240

385 500 700 500 750 500 550

227 252 275 253 280 252 214

9.1 6.8 5.6 6.1 4,8 6.8 8,3

12.9 14.9 14.9 14.9 14.9 14.9 9,3

310 358 358 358 358 358 244

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.581x1.784x1.533 mm. Peso: 1.490 - 1.530 kg. Cap. maletero: 580 l. Ángulos: Ataque: 16º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.0 TDI 6V: 1.8 TSI 6V:

28.610 € 28.200 €

1.968 1.798

140 160

320 250

197 211

10.2 8,4

6.4 7,8

173 205

SSANGYONG

Telf: 902 100 707 - www.ssangyong.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RENAULT

KYRON

Telf: 902 333 500 - www.renault.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.660x1.880x1.755 mm. Peso: 1.929 - 1.995 kg. Cap. maletero: 625 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si.

KOLEOS Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.520x1.860x1.710 mm. Peso: Desde 1.655 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 27º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d.. Reductora: No VERSIÓN

PRECIO

(D) Dinamike PK1 2.0dCi 4x4: 29.200 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 30.900 € (D) Privelege 2.0dCi auto 4x4: 33.400 € (D) Dinamike PK2 2.0dCi 4x4: 31.800 € (D) Privilege 2.0dCi 4x4: 33.400 € Dinamike PK2 2.5 16V 4x4: 29.200 €

AUTO AVENTURA 4X4 / 94

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1995 1995 1995 1995 1995 2488

150 150 150 175 175 170

320 320 320 360 360 226

179 179 173 189 189 185

11.2 11.2 11.6 10,5 10,5 N.d.

7,4 7,4 7,6 7,9 7,9 9,9

197 197 221 209 209 237

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200 Xdi: (D) 200 Xdi Aut.: (D) 200 Xdi Premium: (D) 200 Xdi Premium Aut.: (D) 200 Xdi Limited: (D) 200 Xdi Limited Aut.: (D) 270 Xdi Premium Aut.: (D) 270 Xdi Limited: (D) 270 Xdi Limited Auto:

22.750 € 25.880 € 26.050 € 29.510 € 28.850 € 32.310 € 30.370 € 30.400 € 32.700 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 2.696 2.696 2.696

141 141 141 141 141 141 165 165 165

310 310 310 310 310 310 340 340 340

174 174 174 174 174 174 182 182 185

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.1 8.6 8.6 9.0

206 206 206 206 206 206 220 220 229

Datos facilitados por

ACTYON Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.455x1.880x1.735 mm. Peso: 1.881 kg. Cap. maletero: 321 l. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Aut.: (D) 200Xdi Premium: (D) 200Xdi Premium Aut.: (D) 200Xdi Limited: (D) 200Xdi Limited Aut.:

19.740 € 21.750 € 23.000 € 25.010 € 25.500 € 27.510 €

1.998 1.998 1.998 1.998 1.998 1.998

141 141 141 141 141 141

310 310 310 310 310 310

174 174 174 174 174 174

15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

7.8 7.8 7.8 7.8 7.8 7.8

199 199 199 199 199 199

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

3.6 Classic 5 plazas: 3.6 Limited 5 plazas: 3.6 Classic 7 plazas: 3.6 Limited 7 plazas:

45.900 € 50.900 € 46.900 € 53.900 €

3.630 3.630 3.630 3.630

258 258 258 258

350 350 350 350

207 207 207 207

8.9 8.9 8.9 8.9

11,6 11,6 11,6 11,6

275 275 275 275

0-100

JUSTY Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 3.770xN.d.x1.605 mm. Peso: 1.010 kg. Cap. maletero: 236 l. Ángulos: Ataque: N.d.. Salida: N.d. Prof. de vadeo: N.d. Reductora: No.

REXTON II

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

G3X 1.5 AWD Plus:

14.160 €

1.490

100

133

170

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Premium Prof.: 26.892 € (D) 270 Xdi Premium: 29.840 € (D) 270 Xdi Limited Prof.: 29.944 € (D) 270 Xdi Limited: 33.280 € (D) 270 XVT Pre. Aut. Prof.: 29.456 € (D) 270 XVT Premium Aut.: 32.730 € (D) 270 XVT Lim. Aut. Prof.: 32.721 € (D) 270 XVT Limited Aut.: 36.410 €

CON

CO2

7.2

172

FORESTER

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696 2.696

165 165 165 165 186 186 186 186

340 340 340 340 402 402 402 402

177 177 177 177 190 190 190 190

13,5 13,5 13,5 13,5 N.d. N.d. N.d. N.d.

8.6 8.6 8.6 8.6 9.2 9.2 9.2 9.2

228 228 228 228 233 233 233 233

ACTYON SPORTS PICK UP Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.965x1.900x1.750 mm. Peso: 1.912 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 26º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.560x1.780x1.700 mm. Peso: 1.475-1.570 kg. Cap. maletero: 400 l. Ángulos: Ataque: 24,8º. Salida: 27,3º. Prof. de vadeo: 40 cm. Reductora: No/Si (Manual). VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.0 XS Classic: 2.0 XS Limited: 2.0 XS Limited Plus: 2.0 XS Limited Plus + Nav.: (D) 2.0 TD XS Classic: (D) 2.0 TD XS Limited: (D) 2.0 TD XS Limited Plus: (D)2.0TDXSLimitedPlus+Nav.:

26.900 € 27.900 € 30.050 € 32.150 € 28.900 € 29.700 € 32.050 € 34.150 €

1.994 1.994 1.994 1.994 1.998 1.998 1.998 1.998

150 150 150 150 147 147 147 147

196 196 196 196 350 350 350 350

185 185 185 185 186 186 186 186

11 11 11 11 10,4 10,4 10,4 10,4

8,4 8,4 8,4 8,4 6,4 6,4 6,4 6,4

198 198 198 198 170 170 170 170

OUTBACK

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 200Xdi: (D) 200Xdi Limited:

24.150 € 25.150 €

1.998 1.998

141 141

310 310

168 168

N.d. N.d.

8.0 8.0

N.d. N.d

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.770x1.540 mm. Peso: 1.430 - 1.545 kg. Cap. maletero: 459 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Prof. de vadeo: 38 cm. Reductora: No/Si (2.5i).

RODIUS

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 5.120x1.910x1.820 mm. Peso: 2.117 kg. Cap. maletero: 841 l. Ángulos: Ataque: 19º. Salida: 18º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: Si.

2.5i: 3.0R: 2.0 Boxer Diesel Classic: 2.0 Boxer Diesel Limited: 2.0 Boxer Diesel Lim. Plus:

30.800 € 45.900 € 30.300 € 32.800 € 35.300 €

2.457 3.000 1.998 1.998 1.998

165 245 150 150 150

226 297 350 350 350

198 224 200 200 200

9.8 8.5 10,3 10,3 10,3

8.5 9.8 5,8 5,8 5,8

203 233 N.d. N.d. N.d.

VERSIÓN

PRECIO

(D) 270 Xdi Limited AWD: 34.790 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.696

165

342

181

12.9

8.6

238

SUZUKI

Telf: 91 151 95 50 - www.suzuki.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

SUBARU

Telf: 902 100 022 - www.subaru.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

B9 TRIBECA Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.865x1.880x1.685 mm. Peso: 1.881 - 1.931 kg. Cap. maletero: 525 l. Ángulos: Ataque: 25º. Salida: 23º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

SX4 Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.140x1.755x1620 mm. Peso: 1.190 - 1.325 kg. Cap. maletero: 270 l. Ángulos: Ataque: 20º. Salida: 31º. Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.6 GL Off Road Line: 1.6 GLX Off Road Line:

16.710 € 19.266 €

1.586 1.586

107 107

145 145

170 170

11.5 11.5

7.1 7.1

173 173

95 / AUTO AVENTURA 4X4

PRECIOS PRECIOS

(D) 1.9 GL Off Road Line: (D) 1.9 GL+ Off Road Line: (D) 1.9 GLX Off Road Line:

16.838 € 19.777 € 22.333 €

1.910 1.910 1.910

120 120 120

280 280 280

180 180 180

11.2 11.2 11.2

6.6 6.6 6.6

174 174 174

TOYOTA

Telf: 91 151 33 00 - www.toyota.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

RAV4

GRAND VITARA

Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.395x1.815x1.720 mm. Peso: 1.465 - 1.595 kg. Cap. maletero: 366 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 40 cm. Reductora: No.

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.005x1.810x1.695 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.470x1.810x1.695 mm. (5P.) Peso: 1.370 - 1.590 kg. Cap. maletero: 184/398 l. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 27º. Vadeo: 50 cm. Reductora: Según modelo. VERSIÓN

PRECIO

1.6L 3P JX: 20.404 € 1.6L 3P JX-A: 21.945 € 1.6L 3P JX Ed. Limit.: 23.858 € 1.6L 3P JX Minor Change: 19.352 € 1.6L 3P JX-A Minor Change: 21.652 € 2.0L 5P JLX-A: 23.861 € 2.0L 5P JLX-ES: 25.903 € 2.0 5P JLX-EL: 31.930 € 2.0 5P AUT JLX-EL: 33.565 € 2.0L 5P JLX-A Minor Change: 23.552 € 2.4L 5P JLX-E Minor Change: 25.566 € 2.4L 5P JLX-EL Aut. Minor Change: 33.566 € 3.2L V6 5P JLX-EL Aut.: 35.566 € (D) 1.9 DDiS 3P JX: 22.180 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A: 23.866 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Ed. Limit.: 26.218 € (D) 1.9 DDiS 3P JX Minor Change: 22.752 € (D) 1.9 DDiS 3P JX-A Minor Change: 24.452 € (D) 1.9 DDiS 3PJX E.Limit.Minor Change: 26.852 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX: 25.757 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A: 27.445 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E: 28.876 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES: 29.490 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL: 34.499 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX Minor Change: 26.452 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-A Minor Change: 28.152 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-E Minor Change: 28.952 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-ES Minor Change: 30.252 € (D) 1.9 DDiS 5P JLX-EL Minor Change: 35.352 €

VERSIÓN

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.586 1.586 1.586 1.586 1.586 1.995 1.995 1.995 1.995 1.995 2.393 2.393 3.195 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870 1.870

106 106 106 106 106 140 140 140 140 140 166 166 232 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129 129

145 145 145 145 145 183 183 183 183 183 225 225 291 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300

160 160 160 160 160 175 175 175 170 175 185 178 201 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

14.4 14.4 14.4 14.4 14.4 12.5 12.5 12.5 13.6 12.5 11,6 12,0 9,3 13.2 12.8 12.8 13.2 12.8 12.8 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2 13.2

8.7 8.7 8.7 8.7 8.7 9.1 9.1 9.1 9.4 9.1 8,1 9.0 10,6 7.7 7.4 7.4 7.7 7.4 7.4 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7 7.7

210 210 210 210 210 220 220 220 228 220 N.d. N.d. 245 170 195 195 170 195 195 170 170 170 170 170 170 170 170 170 170

PRECIO

2.0 Advance Cross Sport: 29.050 € 2.0 Advance: 29.150 € 2.0 Executive Cross Sport: 30.650 € 2.0 Executive: 30.750 € 2.0 Advance C. Sport Aut.: 30.750 € 2.0 Advance Aut.: 30.850 € 2.0 Executive C. Sport Aut.: 32.350 € 2.0 Executive Aut.: 32.250 € (D) D-4D Active: 28.050 € (D) D-4D Advance C. Sport: 30.650 € (D) D-4D Advance: 30.750 € (D) D-4D Executive C. Sport: 32.150 € (D) D-4D Executive: 32.250 €

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 1.997 2.231 2.231 2.231 2.231 2.231

158 158 158 158 158 158 158 158 150 150 150 150 150

198 198 198 198 198 198 198 198 340 340 340 340 340

185 185 185 185 183 183 183 183 190 190 190 190 190

10,5 10,5 10,5 10,5 10,7 10,7 10,7 10,7 10,2 10,2 10,2 10,2 10,2

7.6 7.6 7.6 7.6 7.9 7.9 7.9 7.9 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8

177 177 177 177 180 180 180 180 154 154 154 154 154

JIMNY Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 3.665x1.600x1.705 mm. Peso: 1.045 - 1.155 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 46º. Salida: 42º. Profundidad de vadeo: 50 cm. Reductora: Si.

HILUX

VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

1.3 JLX Techo Lona: 1.3 JLX Techo Metálico: 1.3 JLX Hard Top: 1.3 Mode 2: (D) 1.5 DDiS JLX:

15.432 € 15.045 € 15.929 € 14.972 € 16.301 €

1.328 1.328 1.328 1.328 1.461

85 85 85 85 86

110 110 110 110 200

140 140 140 140 145

14.1 14.1 14.1 14.1 17.0

7.8 7.8 7.8 7.8 6.1

174 174 174 174 162

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 5.255x1.835x1.810 mm. Peso: 1.770 - 1.840 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 26º. Profundidad de vadeo: 90 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Sencilla GX: (D) Cab. Extra GX: (D) Cab. Doble VX: (D) Cab. Doble VX 171CV: (D) Cab. Doble VXL 171CV:

22.172 € 25.643 € 29.475 € 32.913 € 35.956 €

2.494 2.494 2.494 2.982 2.982

120 120 120 171 171

325 325 325 343 343

155 155 155 170 170

15,0 15,0 15,0 12,0 12,0

8.3 8.3 8.3 8.3 8.3

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

LAND CRUISER 200

TATA

Telf: 91 571 65 99 - www.tatamotors.es - Garantía: 3 años ó 100.000 km.

GRAND SAFARI Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.650x1.810x1.925 mm. Peso: 2.225 kg. Cap. maletero: 113 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) 2.2 4X4: (D) 2.2 4X4 Leather:

21.019 € 22.366 €

2.179 2.179

140 140

320 320

160 160

13,2 13,2

7.7 7.7

N.d. N.d.

XENON Tracción: 4x4 conectable. LargoxAnchoxAlto: 4.585x1.700x1.790 mm. (C.S.) LargoxAnchoxAlto: 4.910x1.700x1.790 mm. (C.D.) Peso: 1.780 - 1.920 kg. Cap. carga: N.d. Ángulos: Ataque: 30º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 60 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) Cab. Simple 4X4: (D) C. Simple Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4: (D) C. Doble Premium 4X4:

14.904 € 16.200 € 17.930 € 20.210 €

2.179 2.179 2.179 2.179

140 140 140 140

320 320 320 320

160 160 160 160

12,9 12,9 12,9 12,9

8,5 8,5 8,5 8,5

N.d. N.d. N.d. N.d.

AUTO AVENTURA 4X4 / 96

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.950x1.970x1.865 mm. Peso: 2.555 - 2.640 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 29º. Salida: 24º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

4.7 VVT-i V8 VXL: (D) 4.5 D4-D V8:

89.100 € 89.800 €

4.664 4.461

288 286

445 650

200 210

9.2 8.2

14.4 10.2

N.d. N.d.

LAND CRUISER Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.790x1.850 mm. (GX 3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.365x1.875x1.865 mm. (3P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.790x1.850 mm. (GX 5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.875x1.865 mm. (5P.) LargoxAnchoxAlto: 4.850x1.850x1.890 mm. (KX/KXR) Peso: 1.770 - 1.950 kg. Cap. maletero: 403 - 620 l. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 29º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D4-D KX: (D) D4-D KXR: (D) D4-D KXR R-Edition: (D) D-4D GX 3P.: (D) D-4D VX 3P.: (D) D-4D VXL 3P.: (D) D-4D GX 5P.:

38.695 € 43.720 € 45.320 € 35.620 € 40.645 € 45.195 € 38.695 €

2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 204 173 173 173 173

410 410 510 410 410 410 410

175 175 175 175 175 175 175

11.5 11.5 10,9 11.4 11.4 11.4 11.4

9.2 9.2 9.0 9.0 9.0 9.0 9.0

243 243 242 242 242 242 242

Datos facilitados por

(D) D-4D VX 5P.: 43.720 € (D) D-4D VXL 5P.: 52.320 € 4.0 V6 VX Aut. 3P.: 45.935 € 4.0 V6 VXL Aut. 3P.: 49.675 € 4.0 V6 VX Aut. 5P.: 49.010 € 4.0 V6 VXL Aut. 5P.: 56.800 € (D) D-4D VX 3P R-Edition: 42.245 € (D) D-4D VXL 3P R-Edition: 46.795 € (D) D-4D VX 5P R-Edition: 45.320 € (D) D-4D VXL 5P R-Edition: 53.920 €

2.982 2.982 3.956 3.956 3.956 3.956 2.982 2.982 2.982 2.982

173 173 249 249 249 249 204 204 204 204

410 410 380 380 380 380 510 510 510 510

175 175 180 180 180 180 175 175 175 175

11.4 11.4 9.5 9.5 9.5 9.5 10,9 10,9 10,9 10,9

9.1 9.1 12.6 12.6 12.7 12.7 9.0 9.0 9.0 9.0

244 244 301 301 305 305 242 242 242 242

URO

Telf: 98 158 01 89 - www.urovesa.com - Garantía: 2 años sin límite de km.

VAM TL

PRECIO

Vam TL 4.2:

Desde

CIL.

29.986 € 3.000

85.390 € 100.230 € 52.700 € 56.210 € 59.880 € 71.580 € 91.900 €

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

145

350

140

N.d.

12,5

N.d.

313 349 280 280 280 350 450

750 850 360 360 360 440 600

231 235 218 218 218 234 250

7.4 6,7 8.6 8.6 8.6 7.5 5,9

12.6 11,9 13.3 13.3 13.3 13.8 15,7

333 315 325 325 325 329 375

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.890x1.904x1.970 mm. Peso: Desde 2.260 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 22º. Salida: 17º. Profundidad de vadeo: 30 cm. Reductora: No. PRECIO

(D) Panamericana 2.5 TDi: 57.400 € (D) Panamericana 2.5 TDi: 60.550 € Panamericana 3.2: 61.610 €

4.921 4.921 3.597 3.597 3.597 4.163 5.998

MULTIVAN

VERSIÓN

Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 2.000-2.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 60º. Salida: 35º Profundidad de vadeo: 55 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

(D) TDI V10 5.0 Tip. 6 vel: (D) R50 V10 5.0 Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel + Motion: Individual 3.6 V6 FSI Tip. 6 vel: V8 4.2 FSI Tiptronic 6 vel: Individual 6.0 W12 Tip.:

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.495 2.460 3.189

130 174 235

340 400 315

165 184 206

16.3 12,5 10,6

9.1 9,1 13,3

N.d. 267 N.d.

Diferentes espacios de publicidad Ofertas exclusivas a concesionarios Infórmese en el 91 530 91 22

VAMTAC Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: Según carrocería. Peso: 3.000-3.500 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 74º. Salida: 54º Profundidad de vadeo: 75/150 cm. Reductora: Si. VERSIÓN Vamtac i3: Vamtac S3:

PRECIO Según Versiones y equipa. Según Versiones y equipa.

VOLVO

Telf: 91 566 61 00 - www.volvocars.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

2.998 3.200

166 188

380 410

126 135

N.d. N.d.

17,0 17,0

N.d. N.d.

VOLKSWAGEN

Telf: 93 402 89 67 - www.volkswagen.es - Garantía: 2 años sin límite de km.

TIGUAN Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.427x1.809x1.686 mm. Peso: 1.546 - 1.604 kg. Cap. maletero: 395 l. Ángulos: Ataque: 18º/29º (Country). Salida: 25º Profundidad de vadeo: N.d. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

Sport 1.4 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI 4Motion: Sport 2.0 TSI Tiptronic: Sport 2.0 TSI 4Motion 200 CV: Sport 2.0 TSI Tiptronic 200 CV: (D) Sport 2.0 TDI 4Motion: (D) Sport 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Sport 2.0 TDI 4M. 170 CV: +Motion 1.4 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI 4Motion: +Motion 2.0 TSI Tiptronic: +Motion 2.0 TSI 4M. 200 CV: +Motion 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) +Motion 2.0 TDI 4M.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) +Motion 2.0 TDI 4M. 170 CV: Country 1.4 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI 4Motion: Country 2.0 TSI Tiptronic: Country 2.0 TSI 4M. 200 CV: Country 2.0 TSI Tip. 200 CV: (D) Country 2.0 TDI 4M.: (D) Country 2.0 TDI 4M. Tip.: (D) Country 2.0 TDI 4M. 170 CV:

32.060 € 34.330 € 35.990 € 35.750 € 37.410 € 33.540 € 35.140 € 34.800 € 34.140 € 36.490 € 38.160 € 37.910 € 39.580 € 35.620 € 37.220 € 36.880 € 32.390 € 34.680 € 36.340 € 36.090 € 37.760 € 33.870 € 35.470 € 35.130 €

1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986 1.390 1.984 1.984 1.984 1.984 1.986 1.986 1.986

150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170 150 170 170 200 200 140 140 170

240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350 240 280 280 280 280 320 320 350

192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201 192 201 197 210 207 189 182 201

9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9 9.6 8,5 9,9 7,9 8,5 10,5 10,7 8,9

8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6 8.4 8,9 9,9 8,9 9,9 6,9 7,5 6,6

185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172 185 213 234 213 234 167 199 172

TOUAREG Tracción: 4x4 permanente. LargoxAnchoxAlto: 4.754x1.928x1.726 mm. Peso: 2.238 - 2.602 kg. Cap. maletero: 555 l. Ángulos: Ataque: 28º. Salida: 28º. Profundidad de vadeo: 85 cm. Reductora: Si. VERSIÓN

PRECIO

(D) R5 TDI Manual: 45.260 € (D) R5 TDI Tiptronic: 47.730 € (D) R5 TDI Man. + Motion: 48.770 € (D) R5 TDI Tip. + Motion: 51.240 € (D) 3.0 V6 TDI Manual: 50.000 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vel.: 52.520 € (D) 3.0 V6 TDI + Mot.: 53.230 € (D) 3.0 V6 TDI Tip. 6 vl. + Mot.: 55.750 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Man.: 56.900 € (D) Individual 3.0 V6 TDI Tip.: 59.420 €

CIL.

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CON

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2.461 2.461 2.461 2.461 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967 2.967

174 174 174 174 239 239 239 239 239 239

400 400 400 400 550 550 550 550 600 550

188 183 188 183 207 204 207 204 207 204

11.5 11.6 11.5 11.6 8.0 8.3 8.0 8.3 8.0 8.3

10.1 10.4 10.1 10.4 9.6 9.9 9.6 9.9 9.6 9.9

267 275 267 275 254 262 254 262 254 262

XC60 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) 2.4D AWD Kinetic: (D) 2.4D AWD Momentum: (D) 2.4D AWD Summum: (D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: T6 AWD Momentum: T6 AWD Summum:

37.830 € 39.712 € 43.242 € 38.990 € 40.872 € 44.402 € 48.680 € 52.350 €

2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 2.400 3.192 3.192

163 163 163 163 163 163 285 285

340 340 340 340 340 340 400 400

195 195 195 195 195 195 210 210

10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 10,5 7,5 7,5

7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 11,9 11,9

199 199 199 199 199 199 284 284

XC70 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.730x1.860x1.560 mm. Peso: 1.660 - 1.776 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 24º. Salida: 19º. Profundidad de vadeo: 69 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

0-100

CON

CO2

(D) D5 AWD Kinetic: (D) D5 AWD Momentum: (D) D5 AWD Summum: (D) D5 AWD VOR Edition: 3.2 AWD Kinetic: 3.2 AWD Momentum: 3.2 AWD Summum: 3.2 AWD VOR Edition:

44.285 € 46.630 € 49.630 € 49.983 € 46.650 € 48.995 € 51.995 € 55.443 €

2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192

185 185 185 185 238 238 238 238

400 400 400 400 320 320 320 320

210 210 210 210 215 215 215 215

9.3 9.3 9.3 9.3 8,6 8,6 8,6 8,6

7,3 7,3 7,3 7,3 11,4 11,4 11,4 11,4

N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d. N.d.

XC90 Tracción: 4x4 automática. LargoxAnchoxAlto: 4.798x1.898x1.784 mm. Peso: 1.982 - 2.118 kg. Cap. maletero: N.d. Ángulos: Ataque: 31º. Salida: 32º. Profundidad de vadeo: 70 cm. Reductora: No. VERSIÓN

PRECIO

CIL.

PAR

VEL

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CON

CO2

(D) Kinetic D5 AWD: (D) Momentum D5 AWD: (D) Summum D5 AWD: (D) Executive D5 AWD: (D) R-Design D5 AWD: (D) VOR Edition D5 AWD: Kinetic 3.2 AWD: Momentum 3.2 AWD: Summum 3.2 AWD: Executive 3.2 AWD: R-Design 3.2 AWD: VOR Edition 3.2 AWD: Summum V8 AWD: Executive V8 AWD: R-Design V8 AWD: VOR Edition V8 AWD:

46.660 € 49.175 € 52.445 € 64.778 € 57.572 € 54.967 € 49.350 € 51.930 € 56.150 € 68.570 € 59.247 € 56.642 € 67.330 € 78.310 € 69.365 € 68.115 €

2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 2.401 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 3.192 4.414 4.414 4.414 4.414

185 185 185 185 185 185 238 238 238 238 238 238 315 315 315 315

400 400 400 400 400 400 320 320 320 320 320 320 440 440 440 440

195 195 195 195 195 195 210 210 210 210 210 210 210 210 210 210

9.5 10.9 10.9 10.9 10.9 10.9 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 9.5 7.3 7.3 7.3 7.3

8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 8.2 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 11.6 13.3 13.3 13.3 13.3

217 217 217 217 217 217 277 277 277 277 277 277 317 317 317 317

97 / AUTO AVENTURA 4X4

LA IMAGEN DEL MES

TOODOTERRENOS CLÁSICOS A PLENO RENDIMIENTO: Que uno de los obstáculos más serios que una expedición se encuentre en territorio marroquí sea el agua o la nieve, parece una contradición, pero quienes han atravesado el Atlas en una determinada época del año conocen las posibles dificultades de la empresa. La demostración llega de mano del Club Linarejos 4x4 y de su expedición africana de todoterrenos clásicos, uno de los cuales vemos intentando salir de la corriente.

MARZO ABRIL. MATRICULACIONES 4X4 MODELO

Acumulado 2009

Abr.2009

MODELO

Acumulado 2009

Abr.2009

MODELO

Acumulado 2009

Abr.2009

1. FORD KUGA

1.596

350

6. CHEVROLET CAPTIVA

961

183

11. RENAULT KOLEOS

739

2. AUDI Q5

1.463

570

7. OPEL ANTARA

950

143

12. HYUNDAI TUCSON

645

160

3. HONDA CRV

1.367

245

8. SUZUKI GRAND VITARA

936

210

13. VOLVO XC60

623

125

4. VOLKSWAGEN TIGUAN

1.346

373

9. TOYOTA RAV 4

922

329

14. MITSUBISHI OUTLANDER

594

154

5. B.M.W. X3

1.019

143

10. KIA SORENTO

794

298

15. TOYOTA LAND CRUISER

566

104

AUTO AVENTURA 4X4 / 98

203

www.landrover.es

Love Stopping

EL SISTEMA INTELIGENTE STOP/START MEJORA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE REDUCIÉNDOLO EN MÁS DE UN 10 %*

El nuevo Freelander 2 TD4_e es el primer todoterreno con tecnología inteligente Stop/Start. Un sistema que apaga el motor cuando paras, y que arranca automáticamente cuando reanudas la marcha. Además incorpora un motor diesel de 160 CV, 7 airbags, tracción 4x4 permanente inteligente, Asistencia en la Frenada de Emergencia (EBA), Control de Estabilidad Antivuelco (RSC) y Control de Descenso de Pendientes (HDC). Freelander 2 TD4_e, nuestro primer vehículo del programa de ingeniería sostenible e_TERRAIN TECHNOLOGIES.

FREELANDER 2 E TD4_e por 29.350 € Freelander 2 E TD4_e. PVP recomendado para Península y Baleares (IVA, impuesto de emisiones y transporte incluidos). *Reduce en comparación con el Freelander 2 TD4, el consumo de combustible combinado en un 10,7 % hasta los 6,7 l/100 km y las emisiones de CO2 en un 8 % hasta 179 g/km. El vehículo mostrado en la imagen corresponde al modelo Freelander 2 HSE TD4_e.