SUMARIO - ENERO 2011
04 NOVEDAD >
MINI PACEMAN CONCEPT
08 NOVEDAD >
PORSCHE CAYMAN
48 REPORTAJE > 52 PREVIO >
RALLYE DAKAR 2011
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50 ANIVERSARIO REN
14 NOVEDAD > R
MCLAREN MP4-12C
28 ESPECIAL >
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
NAULT 4L
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novedad
MINI PACEMAN CONCEPT
ALGO
que un Co
Mini, como su c argumentos para ve carrocerĂas diferentes en 4
O MÁS
ountryman
casa matriz BMW, inventan cada día nuevos segmentos y nuevos ender sus coches. En el caso del Mini, ya están disponibles cuatro ntre las que se incluye el de enfoque todocamino, el Countryman. CARLOS CANCELA
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novedad
MINI PACEMAN CONCEPT
P
ues bien, sobre la base de este vehículo con ciertas posibilidades camperas la marca británica ha desarrollado un prototipo de un nuevo tipo de coche al que ha denominado Paceman y que presentará en el próximo Salón de Detroit. Es la suma de todocamino más deportivo, algo parecido al BMW X6, pero en versión Mini y más accesible. Además, es una forma de celebrar el décimo aniversario de la vuelta de Mini a Estados Unidos. Sinceramente no tengo nada claro si este coche tiene mucho o poco futuro de convertirse en una realidad, pero enfoca hacia un nuevo tipo de vehículos que BMW denominó SAV, o sport activity vehicle. En realidad se trata de un nuevo paso de
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EMPLEA PLATAFORMA DEL COUNTRYMAN Y PUEDE CONTAR CON TRACCIÓN A LAS CUATRO RUEDAS ALL4 tuerca con respecto al ya de por si amplio concepto del vehículo todocamino. En este caso se trata de, empleando la base del Mini Countryman, el vehículo de tipo todocamino con una mayor altura libre al suelo, aplicarle también el concepto de vehículo deportivo con su techo en caída. Y el resultado es un coche de aspecto vistoso y llamativo, pero que no sé hasta qué punto podrá ofrecer espacio interior.
ballos, lo que le asegura esa deportividad de la que hace gala su aspecto estético.
ESTE PACEMAN LLEVA PROTECCIONES DE PLÁSTICO EN LOS PASOS DE RUEDA COMO EL COUNTRYMAN
El Mini Paceman Concept retoma las virtudes básicas de Mini, con su carácter inconfundible, su comportamiento similar al de un kart o su maniobrabilidad, pero al mismo tiempo combina su expresión deportiva y masculina, su versatilidad y el diseño tipo coupé, con las dimensiones del Countryman de cuatro puertas. En su aspecto mecánico, este concept incorpora el motor más potente de la gama Mini. Se trata del propulsor de las versiones John Cooper Works, es decir el 1.6 de doble turbocompresor y 211 ca-
Además, como el Paceman recurre a la plataforma del Countryman, cumple todos los requisitos necesarios para también poder contar con el sistema opcional de tracción en las cuatro ruedas de Mini, el ALL4. Con este sistema, un diferencial central electromagnético se encarga de distribuir el par entre ambos ejes, lo que le proporciona una mejor capacidad de tracción en todo tipo de terrenos. MDB
INCORPORA EL MOTOR DE 1,6 LITROS DE CILINDRADA CON TURBOCOMPRESOR Y 211 CV DE POTENCIA
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novedad
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PORSCHE CAYMAN R
Porsche en e
estado puro
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novedad
PORSCHE CAYMAN R
Porsche presentó en el Salón de Los Angeles su última gran novedad, el Cayman R, un modelo que representa el espíritu Porsche y el de su deportividad por sus cuatro costados. Si sobre la base de un buen deportivo como es el Cayman, los técnicos de la marca alemana aplican una cura de potenciación de su motor que llega hasta los 330 caballos y al mismo tiempo otra de reducción de peso de 55 kilos, el resultado es un súperdeportivo. Y eso es el Cayman R. JAVIER GILMARTIN
T
odos los modelos firmados por la marca Porsche tiene un innegable toque deportivo, pero las versiones que incorporan en su denominación la letra “R” son las que ponen énfasis en su comportamiento más deportivo. Y en el caso del nuevo Cayman R esto se cumple a la perfección.
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OFRECE 10 CABALLOS MÁS Y 55 KILOS MENOS DE PESO QUE EL “S” DEL QUE DERIVA
EL CARÁCTER RADICAL DEL CAYMAN R TAMBIÉN SE APRECIA EN SU INTERIOR AÚN MÁS DEPORTIVO.
Si tomamos un Porsche Cayman S, hasta ahora el modelo más deportivo de esta gama, con una potencia de 320 caballos y un peso de 1.275 kilogramos, y le aplicamos una cura de deportividad, tendremos el nuevo Cayman R. Los datos que lo avalan son 330 caballos (10 más que el modelo S) y al mismo tiempo una reducción de 55 kilogramos
en su peso, el resultado es una importante mejora en sus prestaciones. Y si a ésto añadimos también una puesta a punto específica de su chasis para aguantar este incremento de las prestaciones, el resultado puede ser espectacular. De momento, solo una cifra para
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novedad
PORSCHE CAYMAN R
Rotulación clásica
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ay una cosa que me ha llamado la atención en este nuevo modelo, el anagrama de Porsche en los laterales. Supone una mirada hacia atrás por parte de la marca alemana que en algunos de sus modelos más legendarios incluyó este tipo de rotulación. El primero fue el 911 R de 1967, un coche creado para las carreras en una pequeña serie limitada de 19 unidades. Estaba basado en un 911 coupé pero con el motor del Carrera 6 de 210 CV. Lo mejor era su peso, reducido hasta los 830 kilos. También se usó en coches de carreras.
FICHA TÉCNICA
MOTOR: Gasolina de 6
cilindros opuestos. Cilindrada: 3.400 c.c. Potencia: 330 CV. Ayudas electrónicas: ABS, Control de tracción y de estabilidad. PRESTACIONES: Vel. máxima: 282 km/h. (280 km/h con el cambio PDK)Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,9 seg. (5,0 segundos en el caso del que emplea el PDK). Consumo en ciclo mixto: 9,7 l/100 km (en el caso del PDK 9,3 l/100 km).. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: trasera. Caja de cambios manuald e seis marchas yn opcionalmente automática secuenciald e doble embrague PDK de siete relaciones. ADQUISICIÓN: Precio:, 79.082 euros. Las primeras entregas comenzarán en el mes de febrero próximo. Internet: www.porsche.es.
demostrarlo, su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos.
se en 4,9 segundos. Y si se opta también por el pack Sport Crono, entonces hablamos de 4,7 segundos.
Bueno, esta cifra corresponde a la versión “normal”, con el cambio manual de seis marchas. Si se opta por el cambio de doble embrague (PDK) de siete marchas, la cifra “pierde” otra décima hasta quedar-
Por lo que se refiere a su velocidad máxima, es de 282 km/h en el manual y 280 en el equipado con el PDK. Y en cuanto a sus consumos, 9,7 litros con el cambio manual y 9,3 litros en el caso del Cayman R
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ASIENTOS DE TIPO BACQUET DERIVADOS DE LA COMPETICION .
LA SIGLA R SE USA EN LA VERSIONES MÁS RADICALES DEL FABRICANTE ALEMAN
con el PDK, una prueba más de la eficiencia de este cambio de doble embrague. El nuevo Porsche Cayman R presentado en el Salón de Los Angeles llegará al mercado español en febrero de 2011. Y su precio final para nuestro mercado será de 79.082 euros. MDB
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MCLAREN MP4-12C
RENACE la ma 14
arca McLAREN 15
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MCLAREN MP4-12C
EL MP4-12C POR 223.110 EUROS Llega el MP4-12C, el primer deportivo de altas prestaciones de la nueva McLaren. Es también el primer modelo de la compañía británica tras su ruptura definitiva con Mercedes, tanto en el apartado de vehículos de producción, con el SLR ya fuera del mercado, como en el apartado deportivo. Un coche diseñado por Frank Stephenson, el que fuera diseñador del nuevo Mini y del Fiat 500. ÁNGEL LÓPEZ
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l nuevo modelo ofrece una estética increíble, como pueden ver nuestros lectores en estas imágenes, pero no lo es menos su aspecto mecánico. Se trata de un deportivo de verdad, de dos plazas, con el motor en posición trasera, y con una línea muy llamativa. Bajo su capó motor,
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situado en la parte trasera, encontramos un propulsor de ocho cilindros en V de poca cilindrada con 3,8 litros, pero gracias al empleo de un doble turbocompresor consigue una potencia de 600 caballos. Asociado a este propulsor de alto rendimiento, encontramos un cambio de doble embrague con
GUARNIERI SE ENCARGARÁ DE SU DISTRIBUCIÓN EN ESPAÑA Y PORTUGAL A TRAVÉS DE MCLAREN MADRID, UN FLAMANTE CONCESIONARIO QUE ABRIRA SUS PUERTAS AL PUBLICO EL PRÓXIMO MES DE ABRIL siete i t marchas h y lla posibilidad ibilid d d de accionamiento i i t mediante levas, al más puro estilo de la Fórmula 1 de la que deriva este espectacular biplaza. Su puesto de conducción es lo más parecido al de un Fórmula 1. De hecho, los mandos de control del sistema de climatización se encuentran en la puerta del conductor para evitar distracciones al volante.
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MCLAREN MP4-12C
EL PRECIO FINAL PARA EL MERCADO ESPAÑOL SERÁ DE 223.110 EUROS, UN VALOR MUY SIMILAR AL DEL FERRARI 458 ITALIA, SU GRAN RIVAL EN EL MERCADO DE LOS SUPERDEPORTIVOS
Frenos de disco ventilados de seis bombines y, como opción, se ofrecerán unos cerámicos de alto rendimiento, ideales para el nivel de prestaciones del vehículo. Estas son de lo mejor que existe en el mercado, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos, y una velocidad punta que supera los 335 km/h. No se trata de un coche exclusivo del que se vayan a hacer 100 unidades de un color concreto. Es
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un vehículo de producción y según se anunció en la presentación del modelo la semana pasada, habrá 17 colores de carrocería exterior. Y también varios colores y posibilidades de acabado de su interior. Y como opción se ofrecerán diversas partes del exterior en fibra de carbono. El nuevo modelo de McLaren comenzó su producción en una nueva factoría después de verano, mientras que las primeras entregas comenzarán en
ES LO MÁS PARECIDO A UN COCHE DE CARREREAS CON UN MOTOR TURBO DE 600 CABALLOS Y CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE DE SIETE MARCHAS.
abril, fecha en la que también abrirá sus puertas el concesionario de McLaren Madrid. La producción prevista es de unas 1.000 unidades en el primer año completo. El coche es un deportivo de verdad, con un motor de 600 caballos y desarrollado por una empresa que se dedica al mundo de la Fórmula 1. Si a esto sumamos su chasis de carbono o su precio de venta que se situa en los 223.110 euros, tenemos
un perfecto rival para los mejores modelos de la marca Ferrari, como es el caso del recientemente lanzado 458 Italia. Los planes de la marca de Woking apuntan una producción de 1.000 vehículos de este modelo en los próximos doce meses, pero los planes son muy ambiciosos y se habla de llegar a las 4.000 unidades anuales cuando la gama esté completa con varias versiones disponibles.
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MCLAREN MP4-12C
ALGUNAS DE LAS UNIDADES DEL MCLAREN F1 SE USARON EXCLUSIVAMENTE EN COMPETICION , COMO ESTA VERSION DE LE MANS
20 ANIVERSARIO
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e cumplen 20 años del lanzamiento del primer coche de calle por parte de la compañía británica McLaren que, como no podía ser de otra forma, se llamaba F1. La firma de Woking lo celebró el pasado verano con una reunión de estos vehículos en su sede. Fue en el año 1988 cuando la compañía británica especializada en los monoplazas de Fórmula 1 decidió lanzar al mercado un coche de calle. Eso sí, un coche muy especial, con una estética muy llamativa y con un potente motor V12 de origen BMW con 635 caballos. Fue un coche pensado para ampliar su negocio pero sobre todo para poder conseguir con él victorias que completaran su palmarés deportivo dentro de la Fórmula 1, como por ejemplo con las 24 Horas de Le Mans. El McLaren F1 comenzó su producción en 1993 y era mucho más que un superdeportivo e incorporaba la última tecnología disponible en el mundo del automóvil. Así, es el primer coche de serie que incorporó un chasis completo de fibra de carbono. En el año 1994 comenzaron las entregas del McLaren F1 y su precio, en aquel entonces, era de 540.000 libras. En los siguientes cuatro años se fabricaron 64 unidades del F1, 5 de la versión LM pensadas para su participación en Le Mans y otros 3 del F1 GT. Y a ellos se sumaron otras 28 unidades del F1 GTR, un coche pensado para las carreras, además de otros seis prototipos. En 1998 se dio por finalizada la producción de este exclusivo modelo del que a lo largo de toda su historia se llegaron a fabricar un total de 106 unidades.
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EL DISEÑADOR
F
rank Stephenson, más conocido por “Curro”, saltó a la fama con el diseño del nuevo Mini a comienzos de los años noventa. Tras hacer un increíble trabajo con la marca británica, pasó al grupo Fiat como responsable de diseño a quien se debe el 500 y pronto recaló en Ferrari. Y de ahí dio el salto a esta nueva marca británica. Su primer trabajo con McLaren es realmente espectacular.
ESTE MCLAREN COMBINA EL CARACTER DE UN BUEN DEPORTIVO DE ALTAS PRESTACIONES CON EL GLAMOUR QUE TIENE UN FABRICANTE QUE HASTA AHORA ESTABA ESPECIALIZADO EN EL MUNDO DE LA FÓRMULA 1 De momento momento, con este MP4 MP4-12C 12C el principal ob objetivo es luchar contra Ferrari, el fabricante número uno de este tipo de vehículos. El punto de mira es el 458 Italia, un vehículo con un propulsor de 578 caballos y que cuesta 222.000 euros.
Su estética estética, realmente espectacular, firmaespectacular está firma da por Frank Stephenson. El diseñador, norteamericano de nacionalidad, pero malagueño de adopción y de mentalidad, es el responsable del diseño de este modelo de McLaren pero antes lo fue del nuevo Mini y posteriormente del Fiat 500. MDB
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Bicicleta Chopper Fabricada con materiales de primera calidad. Chasis de acero y aluminio, rueda delantera neumática, rueda trasera con banda de goma anti-ruido, freno de gran potencia, asiento regulable en profundidad. Muy resistente a golpes. Edad de 6 a 9 años aproximadamente. Incluye instrucciones y herramientas de montaje. Guía 104 Rutas por España 52 Rutas por España en 104 etapas para disfrutar todos los fines de semana del año.
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EDITORIAL
Staff Editor Seán Ortiz
EL AÑO DE INTERNET
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En portada
Durante 2010 la crisis ha seguido cebándose con España y con el mundo del motor. Las caídas de ventas nos llevan a cifras de mercado de los años noventa y solo las de todoterrenos, por la llegada de nuevos e interesantes todocamino mantienen el tipo. Sin embargo, según los expertos tenemos crisis para rato. A pesar de ello, la alternativa de intenet sube como la espuma. Prueba de ello, son los casi 370.000 lectores que han disfrutado de nuestro número de diciembre. Cifra que avala nuestra plataforma de distribución de contenidos digitales. Una cifra nada desdeñable en comparación con otros soportes. Ante esto lo único que podemos decir es GRACIAS, gracias por estar ahí y por seguirnos a través de este singular soporte que a lo largo de este año que empieza queremos seguir manteniendo y ampliando en la medida de lo posible. Para este número de enero tenemos un amplio reportaje sobre los coches eléctricos, su viabilidad y futuro, y sobre todo una toma de contacto con los vehículos de Mercedes, el Clase A E-Cell y el Clase B de hidrógeno, el espectacular deportivo SLS, el Smart electic drive y el Vito E-Cell. Pero también otra con los primeros modelos de Renault movidos por electricidad que llegarán al mercado, el Fluence y el Kangoo. Y varios reportajes interesantes como el McLaren MP4-12C de Frank Stephenson que llegará al mercado en abril o el Porsche Cayman R, en su versión más radical. También el cincuenta aniversario del Renault 4L. Y cómo Sainz afronta la edición 2011 del Dakar con el objetivo, difícil, de lograr una nueva victoria como la de 2010 con el Volkswagen Race Touareg 3 junto a su inseparable Lucas Cruz. Les esperamos fieles, como cada mes, en la pantalla de su ordenador. MotordeBase www.motordebase.com
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noticias
ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
Honda 3R-C Concept
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ezcla entre moto y automóvil, este prototipo de tres ruedas utiliza una batería de Li-Ion para propulsarse montada bajo un chasis que ayuda a mantener la estabilidad del monoplaza. Tiene un pequeño maletero situado entre la parte delantera y la cabina - como hemos dicho es para una persona - sólo se cierra cuando se estaciona. Emplea llantas de 16 pulgadas y es necesario el uso del casco para rodar.
Desde principios del próximo año comenzarán a verse por las calles los primeros modelos de la nueva Renault, los vehículos eléctricos de diferentes gamas, adaptados al uso diario. Por ello, este concept incorpora una motorización eléctrica lo que le convierte en un vehículo más de la familia Z. E. de Renault, la de los modelos cero emisiones. Por su concepto es un deportivo radical, de solo dos plazas y con unas dimensiones muy contenidas, de 4,23 de longitud por sus dos metros de ancho. Su altura es de sólo 1.16 centímetros. El empleo de materiales ligeros, como el kevlar, permite reducir su peso hasta los 830 kilos, por lo que su motor eléctrico, de 150 caballos le permite, según las primeras informaciones, unas prestaciones deportivas de verdad. Y al mismo tiempo unas emisiones cero en lo que a su uso se refiere. Las baterías de ion-litio, de 24 kWh, proporcionan una autonomía de 150 kilómetros. El motor cuenta con 150 caballos y un par continuo de 226 Nm. En cuanto a la recarga, un dato importante en un fabricante que pronto lanzará sus primeros coches 100% eléctricos, es de 20 minutos para recargar el 80% de la batería en una toma trifásica de 400 voltios. La carga completa de la batería en un enchufe normal de una casa se consigue en 8 horas. Y sus prestaciones, como las de un buen deportivo. De 0 a 100 km/h en 5 segundos y su velocidad máxima alcanza los 195 km/h. 24
Renault DeZir Concept
Quizá lo más espectacular de este concept en su sistema de apertura de puertas en forma de élitro
Prestac.: 195 km/h y 5 s. Cambio: autom. 5 vel. Traccion: Trasera
Maserati de colección Para los propietarios de vehículos Maserati, la marca de Módena lanza la serie Maserati Classiche, creada bajo la supervisión de técnicos expertos e historiadores automovilísticos reconocidos. Presentados en formato de coleccionista, elegante y práctico, los libros reproducen los originales Parts Catalogues, tanto en papel como en formato digital, así como los Manuales del propietario de los modelos que ya no están en producción. Una bonita maqueta artesanal a escala 1:43 de modelo de coleccionista completa la oferta. La primera edición de la Series incluye algunos de los úl-
timos modelos: el Ghibli, el Quattroporte Evo, el 3200 GT, el Coupé y el Spyder. Otros modelos se añadirán a la colección en los próximos meses. Las series Maserati Classiche estarán disponibles en concesionarios Maserati autorizados y en la web www.maseratistore.com
CONCEPT DE RINSPEED PARA GINEBRA
Primeros dibujos del Kia Picanto 2011 Son solo los primeros dibujos, o más bien unos esbozos, de lo que será el nuevo Picanto que la marca coreana prepara. El nuevo modelo se presentará oficialmente con motivo del próximo Salón de Ginebra, en marzo del próximo año, pero de momento estas son algunas líneas maestras que marcarán su diseño. El coche, tras su presentación en el salón suizo comenzará sus ventas en
la primera de ese mismo año en los principales mercados europeos. Por el momento no ha trascendido información sobre su aspecto mecánico. Lo que si está claro a juzgar por estos bocetos es que el nuevo Picanto, con unas líneas mucho más modernas, se mantiene como el vehículo urbano de dimensiones compactas que fue desde su lanzamiento comercial.
Este es el concept que el preparador suizo Rinspeed presentará con motivo del próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Un vehículo cuyo nombre se debe a que ciertas partes del vehículo están construidas con fibra de bambú. No me digan que no les recuerda al Mehari. Cuando he visto las primeras fotos del Rinspeed BamBoo, no he podido por menos que recordar a aquel clásico vehículo de color naranja, aunque los hubo de otros. Pero bueno, vamos con el nuevo Rinspeed y no con el viejo Citroën. Este modelo, como todos los del preparador suizo es un vehículo poco cercano a la realidad, un vehículo muy innovador. Se trata de un modelo de cuatro plazas con la parte superior abierta que puede ser quitada para dejarlo completamente abierto.Otro aspecto innovador es el que le da el nombre, el empleo de fibra de bambú en muchas zonas de su interior, en los asientos y en los interiores de la carrocería.
BamBoo, un Mehari moderno
noticias
ACTUALIDAD DEL MUNDO DEL MOTOR
Nace un canal de TV especializado en seguridad vial
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a Fundación AEOL se estrena con un canal temático y una convención itinerante para educar a los más pequeños. Lo presentó su Presidente D. Julio Aparicio Sanchís y la Presidenta de la ONG Stop Accidentes Dª Ana Novella, además de distintas autoridades. Este canal estará disponible a partir de enero de 2011 y el objetivo es posicionarse en más de 3.000 puntos de visión estratégicos, como autoescuelas y otras entidades transitadas. Por otro lado se presentó la I Convención Itinerante denominada como el R.S.R. (Road Show Room) que recorrerá más de 30 ciudades españolas con el objetivo de educar
www.fundacionaeol.org
Lexus IS 200D con menos caballos Desaparece el motor de 177 caballos por b ll y se sustituye tit uno más austero de 150 CV.
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exus renueva su gama de la berlina pequeña, el IS con la incorporación de un nuevo motor de 150 caballos que viene a sustituir al anterior de 177 CV. Un cambio obligado por la normativa Euro V que permite reducir notablemente el consumo con respecto a su antecesor. El coche está disponible desde los 33.660 euros. Lo que los técnicos de la marca japonesa han buscado ha sido reducir los consumos y emisiones pero sin renunciar a prestaciones. Este nuevo motor ofre-
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ce un funcionamiento más suave ya que bafunciona desde regímenes de giro más ba jos y proporciona una muy buena eficiencia de carburante. Para ello incorpora una nueva generación de inyectores piezoeléctricos. Como novedad en la gama IS 200D, aparece la versión de enfoque deportivo F-Sport que incorpora un equipamiento específico con pedales deportivos de aluminio perforado, embellecedores en aluminio y el paquete aerodinámico F Sport.
AR. Pursuit: el primer juego de Realidad Aumentada
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repidante juego de persecución que emplea las capacidades técnicas de vuelo excepcionales de Parrot AR.Drone. El “perseguidor” dispone de dos armas virtuales para alcanzar a su rival, ametralladora automática y misiles;gana el que consigue el mayor tiempo de escapada en todo el juego. Cada acción, cada disparo se podrán visualizar en la pantalla gracias a la magia de la Realidad Aumentada. AR.Pursuit es un juego apasionante que permite experimentar perfectamente la gran maniobrabilidad y estabilidad del AR.Drone.
http://www.youtube.com/watch?v=CG5pqTWVahQ
Toyota Hilux para la Antártida
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La nueva versión F-Sport incluye un aspecto más deportivo que la versión normal
a verdad es que pocos vehículos serían capaces de aguantar un viaje como el que han preparado un equipo de científicos al Polo Sur. En esta ocasión se trata de unos Toyota Hilux muy especiales acondicionados y preparados para esta expedición por la empresa islandesa Arctik Trucks. Con estos vehículos este equipo deberá recorrer el continente helado y hacer más de 4.600 kilómetros en las condiciones más adversas a las que se puede enfrentar un vehículo de cuatro ruedas. Las temperaturas que debeccu u rán rá á aguantar está previsto que lleguen hasta los los 56 grados por debajo del cero. Sin duda lo será una dura prueba para estos Hilux tan s se especiales. ess
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reportaje
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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
HASTA 6.000 EUROS DE AYUDA
El año 2011 será el del desembarco del coche eléctrico en España. Aunque ya se pueden adquirir algunos vehículos, la llegada de modelos de grandes fabricantes va a permitir la introducción de una nueva tecnología. CARLOS CANCELA
S
in embargo, esta llegada de coches eléctricos no va a tener el apoyo necesario por parte de las instituciones y por ello quedará en un desembarco testimonial. El Gobierno ha preparado un ambicioso plan de ayudas al coche eléctrico, pero es un plan falso. Se van a ofrecer 255 millones de euros para la introducción de este tipo de vehículos en 2011 para los fabricantes de los coches, para las empresas eléctricas y para el desarrollo de nuevas infraestructuras (básicamente puntos de recarga). Y dentro de esta cifra se va a dar ayudas a la compra por un importe de 80 millones de euros. En concreto, se van a dar un máximo de 6.000 euros por coche que se matricule. Más exactamente se pagará un 20% del coste del coche, aunque el máximo de la ayuda es de 6.000 euros por vehículo. Es falso porque el plan prevé un máximo de 20.000 unidades “ayudadas” pero se venderán cómo máximo 1.000 o 2.000 dada la oferta hasta el 31 de diciembre de 2011 fecha límite para dichas ayudas.
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reportaje
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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Pese a todo esto, el coche eléctrico es una realidad. El Nissan Leaf, el primer compacto movido por electricidad de producción masiva se empieza a vender ahora en Estados Unidos y a España llegará en junio próximo. Entre tanto, en los primeros meses del año comenzarán sus entregas en otros mercados europeos. Además, acaba de ser elegido como Coche del Año en Europa para 2011 siendo el primer vehículo eléctrico que consigue un galardón como este.
ALGUNOS VEHÍCULOS SE PUEDEN CONECTAR A UN ENCHUFE NORMAL DE CASA PERO EL TIEMPO DE RECARGA ES MAYOR.
En los próximos meses también comenzarán las ventas del Mitsubishi i-MIEV, un vehículo de cuatro plazas y 100% eléctrico que ya se comercializa en otros mercados. Y además lo harán sus variantes firmadas por las marcas Peugeot y Citroën. Se trata del iOn en el primer caso y del c-Zero en el caso de la marca de los chevrones. También es una apuesta importante la de los grupos Mercedes y Renault. La marca de la estrella es la que ofrece en la actualidad una gama de vehículos eléctricos más amplia en el mercado. Desde el pequeño smart urbano, hasta el Clase A, el Clase B de hidrógeno, el SLS con una tecnología muy avanzada y cuatro motores eléctricos, uno por rueda, e incluso el Vito en su variante eléctrica. En esta misma revista tienen una toma de contacto con toda la gama de vehículos eléctricos de Mercedes que irá llegando paulatinamente al mercado. En el caso de Renault también ha hecho una apuesta muy fuerte. Su objetivo es situarse como líder del mercado en este tipo de vehículos en los próximos años. Para ello prepara una gama de cuatro modelos diferentes movidos por electricidad que llegarán entre 2011 y 2012. Desde el pequeño Twizy de dos plazas, hasta la berlina Fluence, pasando por el compacto Zoe y el furgón de dimensiones contenidas Kangoo. Igualmente en esta revista incluimos una toma de contacto con dos de estos modelos, el Fluence y el Kangoo, que serán los primeros a la venta. Está claro que el coche eléctrico representa el futuro al menos a corto o medio plazo para el auto-
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reportaje
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
La pila de ion-litio
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l coche eléctrico es mucho más fácil de usar que un coche normal. Sin mantenimiento, su motor es mucho más sencillo, se puede cambiar fácilmente, se puede ajustar y controlar electrónicamente y sus posibilidades son casi infinitas. Además, resulta más barato por la reducción de muchos componentes. Sin embargo su punto débil, en la actualidad son las baterías. Las más pesadas de níquel metal-hidruro poco a poco dejan su lugar a las de ion-litio. Además,
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éstas están fabricadas en base a celdas de dimensiones que poco a poco van estandarizándose y que permiten formar un bloque de baterías, como el que podemos ver en la foto. Sin embargo, su evolución es constante. Su capacidad de carga aumenta a diario y el tiempo de recarga de las mismas se reduce según va pasando el tiempo. Por ello, los fabricantes apuestan, de momento, por el alquiler de las baterías, para que el cliente pueda ir evolucionando, ir empleando unas nuevas más eficientes sin que le cueste dinero el cambio.
móvil y la movilidad de los ciudadanos. Sin embargo, esta es una realidad solo a medias. Los fabricantes de automóviles gastan grandes cantidades de dinero en desarrollar la nueva movilidad, pero su desarrollo depende de muchos otros factores. Hacen falta muchos puntos de recarga e infraestructuras para que nuestra red eléctrica permita el uso de millones de vehículos movidos por electricidad. Y mientras eso no se haga, el coche eléctrico será algo testimonial, con mucho futuro, pero poco real. Cuando hablamos de vehículos cero emisiones, en realidad es falso. Se debería decir cero emisiones en su utilización, y eso sí que es verdad, pero no lo es en su conjunto porque la producción de la electricidad, en la central térmica o donde sea, supone unas emisiones. Sería cero emisiones si toda la electricidad estuviera producida por molinos pero desgraciadamente no lo está. Si se usara energía nuclear, como en Francia, las emisiones serían muy bajas, pero si se utiliza carbón para alimentar las centrales térmicas la cifra de emisiones se dispara. Por todo ello, de momento el coche eléctrico tiene una utilización limitada y solo para un tipo de clientes muy especial. Para un usuario normal no tiene sentido que se compre un coche eléctrico hoy en día. Este debe quedar para empresas de reparto, con unas distancias concretas y con instalaciones apropiadas para la recarga. Por ejemplo, sería un coche ideal para los aeropuertos, donde hay unan gran flota moviéndose y muchos sitios donde poder instalar enchufes “públicos”. Y lo mismo en muchas fábricas, o para reparto de mensajería o de correos, o de la policía. Los usuarios que hagan a diario un recorrido más limitado también podrían optar a ello, pero de momento las baterías son poco eficientes y quedan muchas incógnitas en torno al automóvil eléctrico. En cualquier caso, los analistas del sector hablan de unas ventas de 6 millones de unidades de estos vehículos (el 10% del total de ventas anuales) en 2020. Y la Unión Europea prevee que en el año 2050 un 35% de los coches que circulen por Europa sean eléctricos.
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reportaje
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Mercedes es el fabricante con la oferta más amplia de vehículos eléctricos. Desde el pequeño Smart hasta la furgoneta Vito, pasando por el Clase A, todos ellos ya a la venta aunque en series limitadas. Igualmente tiene, en forma de prototipo, un deportivo como el SLS. Y también eléctrico, aunque movido por hidrógeno, el Clase B cuyas primeras entregas al público comienzan ahora. Es la oferta más completa que hemos tenido oportunidad de probar en Valencia.
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reportaje
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
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l coche eléctrico, en sus diferentes variantes y versiones, es ya una realidad, como lo demuestra la amplia oferta de Mercedes en este campo. Sin embargo, es una realidad a medias, ya que por el momento no existe la infraestructura necesaria, no hay enchufes en zonas públicas y tampoco la capacidad actual de las redes eléctricas permite conectar cada noche millones de coches a la red eléctrica.
Otro aspecto importante es el de las baterías. Aunque han evolucionado mucho en los últimos años, desde las de niquel metal hidruro a las actuales de ion-litio, todavía están en una fase muy primitiva de su desarrollo. Y sobre todo su precio es muy alto, hasta el punto de que los fabricantes apuestan por vender al cliente final el coche eléctrico pero alquilarle sus baterías. Mercedes nos ha dado la oportunidad de probar, en Valencia toda su gama eléctrica. Desde el espectacular SLS, hasta la furgoneta Vito, pero lo que más me interesaba inicialmente era el Clase B Fuel Cell, o dicho de otra forma el Clase B de hidrógeno. Para muchos analistas representa el futuro del automóvil, al menos para distancias medias-largas y para coches de carretera con los que hacer viajes. El Clase B es idéntico en su manejo a un coche normal. Se pone en marcha y solo hace un pequeño ruido y se encienden los testigos. El coche ya está preparado para funcionar. Y a partir de ese momento el coche funcionan exactamente igual que uno eléctrico normal, es decir con una caja de cambios sin marchas, que tiene la posibilidad de ir hacia delante o hacia atrás. Sorprende su capacidad de aceleración, pero es algo a lo que tenemos que acostumbrarnos. Con un vehículo como este no hace falta que el motor esté funcionando a un régimen de vueltas para tener capacidad de aceleración. Aquí es siempre lo
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EL CONSUMO EQUIVALENTE DE GASOLEO DE ESTE MERCEDES CLASE B DE HIDRÓGENO ES DE SÓLO 3,3 LITROS CADA 100 KM. 37
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mismo. El motor siempre empuja por igual y solo hay que acelerar más o menos para que el coche acelere o no. Nuestra toma de contacto la hicimos por las calles de Valencia, en las proximidades de la Ciudad de las Artes y las Ciencias. Un buen recorrido porque permite acelerar con brusquedad, permite estar en una zona más atascada, hacer cambios de carril y todo lo que habitualmente conlleva el tráfico urbano. Y en este sentido el funcionamiento del coche es perfecto, es muy sencillo de conducir, muy intuitivo y sobre todo, pensar que se está conduciendo un vehículo sin emisiones, al menos en su utilización, me parece muy interesante. En el cuadro de instrumentos encontramos un gran reloj, a la derecha, que nos indica el gasto o la recarga de energía. En condiciones normales en parado está en cero. Cuando aceleramos empieza a subir hasta 40 o 50, aunque se puede llegar a alcanzar los 80 kW ante una aceleración fuerte. Y cuando levantamos el pie del acelerador, la aguja indica por debajo del cero y nos indica que está recuperando energía. Pero quiero contarles algunos datos del coche. El motor, eléctrico, tiene una potencia de 136 caballos, mientras que su par motor es de 290 Nm. Este par está disponible desde el momento del arranque. Con ello, su velocidad máxima es de 170 km/h, lo que permite que el Clase B sea un coche perfectamente utilizable para viajes. Hablemos de su consumo, que traducido a consumo de gasóleo para poder comparar con otros vehículos, es de 3,3 litros cada 100 kilómetros según el valor homologado. El consumo real está en torno a los tres kg. de hidrógeno cada 100 kilómetros. El vehículo incorpora unas baterías de 1,4 kWh. El rellenado de los depósitos, que son tres y van situados bajo el habitáculo del vehículo, se realiza
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UN PEQ SUP
según los técnicos de la marca en unos 3 minutos, aunque este dato tampoco pudimos comprobarlo. Pero es una operación muy sencilla y segura. La presión a la que se almacena el hidrógeno es de 700 bares y la capacidad de cada uno de ellos es de 4 kg de hidrógeno en estado gaseoso.
CLASE A ELÉCTRICO
NA OFERTA COMPLETA DESDE EL QUEÑO SMART URBANO HASTA EL PERDEPORTIVO SLS PASANDO POR EL A, EL B F-CELL Y EL VITO
SINDUDA EL MODELO MÁS ESPECTACULAR DE TODA LA OEFRTA ELÉCTRICA DE MERCEDES ES EL DEPORTIVO SLS, MÁS CONOCIDO COMO ALAS DE GAVIOTA, CAPAZ DE ACELERAR DE 0 A 100 KM/H EN SÓLO 4 SEGUNDOS GRACIAS A SUS CUATRO MOTORES ELÉCTRICOS QUE TOTALIZAN 533 CABALLOS.
El Clase A E-Cell, que también pudimos conducir ofrece igualmente una conducción muy suave, sencilla y agradable. En este caso el motor es mucho más pequeño que el del Clase B, ya que tiene 68 ccaballos de manera permanente aunque puede llegar hasta los 95 en un momento de aceleración g máxima. m Sin embargo, su cifra de par motor es la misma que la del Clase B de hidrógeno, 290 Nm. Con ello, q sse mueve con mucha agilidad al menos en el tráfico urbano y su velocidad máxima es de 150 km/h. Lo u más importante de todo es su autonomía. m Gracias al empleo de la última generación de baterías de ion-litio disponible actualmente y a un pack de baterías con una capacidad de 36 kWh, su autonomía es muy buena, ya que supera los 235 kilómetros según los datos homologados. Con esta distancia permite una utilización casi como un coche normal si excluimos únicamente los viajes más largos. Poca gente hace a diario más de 200 kilómetros con el coche. Este nuevo modelo comienza sus ventas a principios de año. Se fabricarán 500 unidades para el mercado europeo y de ellas 50 han sido asignadas al mercado español, por lo que pronto podremos ver algunas de estas unidades rodando por nuestras calles.
EL SLS CON 4 MOTORES Del smart eléctrico ya les hablamos en el número 2 de esta revista, por lo que les hablaré de los otros modelos disponibles, el SLS y el Vito. El primero de ellos es un deportivo de altas prestaciones. Deriva de su hermano de gasolina con un motor de 571 caballos y en este caso eléctrico se trata de un prototipo.
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Pero un prototipo espectacular porque tiene 4 motores eléctricos, uno en cada rueda, lo que le proporciona una potencia total de 533 caballos. Además, ofrece tracción a las cuatro ruedas al tener cuatro motores en sus cuatro ruedas, aunque con un concepto diferente al que normalmente es el de las cuatro ruedas motrices. Su capacidad de tracción es muy buena y acelera de 0 a 100 km/h en 4 segundos, mientras que el de gasolina lo hace en 3,8 segundos. La razón de estas cifras, sin duda, su par motor de 880 Nm repartido por igual entre las cuatro ruedas. Por lo que se refiere a sus baterías, el pack que monta este superdeportivo eléctrico es de 48 kWh. Y llegamos al Vito. Lo que más sorprende es que pese a ser un vehículo eléctrico, su capacidad de carga no se ha visto reducida en absoluto. Su zona de carga posterior es idéntica a la de la Vito normal de gasóleo. Las baterías se han instalado por debajo del suelo y su altura se ha elevado ligeramente. Con ello, su centro de gravedad está más bajo y resulta fácil de conducir. Además, para un trabajo de reparto resulta perfecta por no tener que estar arrancando y parando el motor de manera permanente, con los ahorros que esto conlleva. El pack de baterías que tiene es de 36 kWh, lo que permite una autonomía de 130 kilómetros según los datos homologados. En cuanto a su velocidad, en base a conseguir el máximo de autonomía, se ha limitado a 80 km/h. Su motor es de 82 caballos, aunque en un momento de máxima solicitación puede llegar hasta los 95 caballos. Con esta presentación en Valencia de sus modelos movidos por electricidad, Mercedes demuestra que el coche eléctrico está cada día más cerca de ser una realidad. Ya se puede conducir, ya se puede usar y se puede comprar, lo que hace falta ahora es que los gobiernos decidan por un camino u otro para que todos los fabricantes de coches puedan optimizar los recursos.
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En septiembre de 2011 la marca francesa Renault lanzará al mercado español sus dos primeros vehículos eléctricos, el Fluence Z.E, y el Kangoo Z.E, una berlina y una furgoneta pequeña, que se verán completados en la primavera de 2012 pe con otros dos modelos, el Twizy urbano de dos plazas y el co Zoe, un modelo compacto. Zo
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s una apuesta fuerte por parte de la marca del óvalo que quiere situarse como líder en este tipo de vehículos movidos por electricidad a nivel mundial en los próximos años. Además, también la marca Nissan apuesta por el vehículo eléctrico con el Leaf, el primer compacto eléctrico a la venta y que se acaba de alzar con el título de Coche del Año en Europa.
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Pero vayamos con la oferta de Renault, el Fluence y el Kangoo. Se trata de dos vehículos muy diferentes entre si, ya que mientras que el primero es una berlina de enfoque más familiar y por ello también más confortable, en el caso del segundo se trata de un vehículo de uso profesional. Hablemos primero del Fluence. Su conductor tan solo debe ponerlo en marcha, por supuesto sin
ruido, y a partir de ese momento solo acelerar y frenar. La palanca de cambios es similar a la de un automรกtico normal, pero lo mejor es que solo tiene una marcha hacia adelante y otra hacia atrรกs al invertir el funcionamiento del motor. Pero no hay caja de cambios. El coche acelera con mucha agilidad. Sin duda ese es uno de los aspectos que mรกs llaman la atenciรณn al sentarse a los mandos de un
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EN EL FLUENCE ENCONTRAMOS UN CUADRO DE INSTRUMENTOS MUY SENCILLO CON VELOCÍMETRO Y OTRO A LA IZQUIERDA CON LA CARGA DE LA BATERÍA, EL MÁS IMPORTANTE.
vehículo eléctrico. Desde el momento de comenzar a acelerar encontramos el mismo par motor. No dependemos de que el motor funcione a más o menos vueltas, como ocurre en un motor de gasóleo y, sobre todo, de gasolina. En el caso de los eléctricos el motor funciona siempre igual, es lineal. Pero vayamos con sus datos principales. Tiene un motor de 95 caballos que permiten una buena aceleración, mientras que su par motor es de 226 Nm. La velocidad máxima ha sido autolimitada a 135 km/h.
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En cuanto a sus baterías, son de ión-litio y proporcionan una capacidad de carga de 22 kWh, lo que permite una autonomía homologada de unos 160 kilómetros. Con el Kangoo, las cosas son muy distintas, ya que se trata de un vehículo de uso profesional. Por ello, se ha puesto un sistema de freno motor mucho más potente y activo que el del Fluence. Gracias a ello, la simple acción de levantar el pie del acelerador hace que el coche se quede muy para-
do, porque rápidamente entra en acción el motor eléctrico para reducir la velocidad. Con ello se consigue un notable aumento de las posibilidades de recuperación de energía y una conducción aún más sencilla que en el caso del Fluence. El Kangoo se convierte en un vehículo ideal como coche de reparto en ciudad. Con una autonomía de hasta 160 km, una capacidad de carga que oscila entre 3 y 3,5 m3, una carga útil de 650 kg (no pierde capacidad de carga con respecto a un Kangoo normal) y su posicionamiento de las baterías de ion-litio en la
zona baja permite un centro de gravedad más bajo que en el normal. Con ello, su estabilidad mejora. Las baterías son de ion litio y su capacidad es de 22 kWh. Una recarga normal en un enchufe de 220 v se realiza entre 6 y 8 horas y permite una autonomía de unos 160 kilómetros. En cuanto a su velocidad máxima, ha sido autolimitada en 130 km/h. Y su motor eléctrico es de 70 caballos con un par de 226 Nm. Un motor que mueve con mucha soltura este vehículo, al menos cuando va descargado que es lo que probamos en las instalaciones de IFEMA. MDB
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50 ANIVERSARIO RENAULT 4
SE FABRICARON 8.135.424 UNIDADES El R4 de R Ranault anault comenzó comenzó su su gestación gestación en en el el año año 1956 1956 pero pero su presentación no llegó hasta el Salón del Automóvil de París de 1961. Era el coche “blue-jean”, polivalente, económico y pensado para ser vendido a nivel mundial. JAVIER GILMARTIN
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lo largo de su historia, desde aquel año 1961 en el que se presentó oficialmente hasta su muerte definitiva allá por el año 1992, se llegaron a fabricar un total de 8.135.424 unidades. El éxito llegó desde su presentación oficial. Sólo habían pasado seis años cuando el vehículo cumplió su primer millón de unidades y sus registros continuaron creciendo. Con estas ventas, el R4-L se ha situado como el tercer modelo más vendido a nivel mundial si excluimos los que en este momento aún se mantienen a la venta, caso del Golf o el Toyota Corolla o el Opel Astra. Es decir, el tercero tras el Volkswagen Escarabajo y el Ford T y el primero de producción francesa, aunque no está muy lejos de otro mito de la industria automovilística, el 2 caballos de Citroën. Además, se puede decir que es el primer vehículo realmente mundial. En unos tiempos en los que el comercio internacional estaba bastante limitado, Renault consiguió introducir este vehículo sencillo y polivalente en más de 100 mercados.
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50 ANIVERSARIO RENAULT 4
A LA IZQUIERDA PODEMOS VER EL STAND DEL SALÓN DE PARÍS DE 1961 DONDE SE MOSTRÓ EL VEHÍCULO POR PRIMERA VEZ. UN COCHE VERSATIL Y AVENTURERO.
Incluso en su producción fue un modelo mundial, llegando a fabricarse o ensamblarse hasta en 27 países diferentes, entre ellos la planta española de Palencia. Pero también se fabricó en países tan lejanos como Australia, África del Sur, Chile o Filipinas. Sin duda el R4, o 4L es uno de los mitos del automóvil. A lo largo de su historia el vehículo se ha fabricado en versiones muy diferentes, desde el normal R4, hasta la versión de lujo (R4-L), las versiones furgoneta (R4-F), pero igualmente en versio-
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nes descapotables o de tracción 4x4, mucho menos conocidas. Y también una versión, el Rodeo, basado en la plataforma y la mecánica del R4, pero con un aspecto todocamino muy desenfadado. Fue el sustituto del 4 CV, un modelo más conocido en España como 4/4. Surgió de un proyecto de Pierre Dreyfus, presidente de la Regie Renault y el objetivo era conseguir el coche accesible para todo el mundo, algo que casi todos los fabricantes han buscado pero que muy pocos han logrado.
Cronología: 1956 1959 1961 1967 1977 1980 1985 1988
Pierre Dreyfus lanza el proyecto del coche blue-jean. Varios prototipos comienzan sus pruebas por todo el mundo, incluido Estados Unidos. Presentación a la prensa en Camargue en agosto y Presentación internacional en el Salón de París (octubre). Fabricada la unidad un millón. Se alcanzan los cinco millones de unidades. ades. Los hermanos Marreau se clasifican en n tercera posición en el Rallye Paris-Dakar kar al volante de un R4. Fabricada la unidad 7 millones. Desaparece la versión furgoneta.
El punto de partida fueron tres versiones, el R3, el R4 y el R4-L, además de una versión furgoneta. Y pronto el R3 desapareció de la gama, mientras que
1992 1992
Se lanza una serie espa despedida del modelo con el nombre de “Bye Bye”. El 3 de diciembre Renault anuncia la muerte definitiva del modelo en un comunicado, aunque aún se mantienen vivas dos fábricas locales, las de Marruecos y Eslovenia, hasta el año 1994 en el que desapareció definitivamente.
los demás comenzaron su crecimiento imparable con el paso de los años, lo que le llevó a convertirse en una leyenda del automóvil. MDB
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RALLYE DAKAR 2011
Carlos Sainz busca renovar la victoria lograda en el Dakar 2010 y para ello cuenta con una evolución del Volkswagen Touareg y con su copiloto talismán, Lucas Cruz. Les esperan 14 días de la carrera más dura del mundo por Argentina y Chile. CARLOS CANCELA
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TIERRA
A CONQUISTAR
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RALLYE DAKAR 2011
ALGUNOS DE LOS PRINCIPALES RIVALES DE SAINZ DE CARA A LA VICTORIA EN DAKAR ESTARÁN EN SU PROPIO EQUIPO VOLKSWAGEN. NO HABRÁ ÓRDENES DE EQUIPO COMO YA OCURRIERA EN LA EDICIÓN 2010.
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espués de aquel accidente que le apeó de la victoria en la edición 2009 cuando todo parecía ya hecho, finalmente en 2010 Carlos Sainz logró vencer en el Dakar a los mandos del Volkswagen Race Touareg copilotado por Lucas Cruz. Para esta edición el equipo español parte como favorito para la victoria en un rallye muy duro, con muchas cosas imprevistas y en el que como muy bien sabe Sainz puede pasar de todo hasta el momento de cruzar la meta. Además, como ya se demostró el pasado año no habrá órdenes de equipo, y los principales rivales del piloto madrileño serán sus compañeros del equipo Volkswagen. El haber logrado una importante victoria en 2010 le ha quitado a Sainz algo de presión, al menos en el aspecto mental.
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Carlos nos reconoció antes de la salida que “salgo más tranquilo de espíritu. Pero ojo, sólo de espíritu, ahora no tengo la presión de tener que conseguirlo, porque ya lo hemos logrado el año pasado”.
“En cualquier caso, vamos a salir a nuestro ritmo y luego ya veremos cómo van las cosas. Desde luego, lo de ir tranquilo en una carrera como el Dakar ya no funciona”.
Con respecto a esta edición del Dakar Sainz nos comentó antesa de su salida que “es una carrera muy larga en la que siempre hay problemas. Por ello hay que aceptarlo y al mismo Ɵempo hay que tratar de minimizar esos problemas. Si después de un problema tratas de recuperar rápido el terreno perdido tendrás todavía más problemas. Hay que tomarse las cosas con unja cierta calma.
MAPA DEL RALLYE
En referencia a las posibles órdenes de equipo, Carlos Sainz es bastante claro. El año pasado pensábamos que habría órdenes de equipo y que nuestro objeƟvo era estar posicionados arriba para cuando NADA EN EL RACE TOUAREG SE PARECE AL COCHE DE CALLE SALVO POR SU NOMBRE Y SU ORIGEN.
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RALLYE DAKAR 2011
Volkswagen Race Touareg 3, UNA EVOLUCIÓN DEL C
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ste año el coche con el que Sainz disputa el Dakar es un coche distinto al del año pasado, aunque las diferencias son pequeñas. Es el Race Touareg 3, mientras que el pasado año lo disputó con el 2. Pero se trata de un vehículo prácticamente igual que el del 2010 pero con ligeras mejoras. Carlos Sainz nos comentó estas mejoras. “el año pasado, por la arena, el calor y la altitud, el sistema se calentaba y el motor reducía la entrega de potencia para evitar averías. Esto es un tema que se ha mejorado por lo que ahora ya no tendremos esos problemas”. “Otro aspecto que se ha modificado es el de los desarrollos del cambio. El vehículo sigue utilizando un cambio secuencial de cinco marchas, pero en este caso la quinta es un poco más larga que antes, lo que nos permite un poco más de velocidad punta. Y también se ha mejorado algo el motor, pero también sobre la misma base del empleado el año pasado”. En cualquier caso Sainz y su copiloto han tenido una cierta ventaja con respecto al resto , ya que mientras otros pilotos han participado en el Rallye de la Seda con una versión del año pasado, Sainz ha tenido
FICHA TÉCNICA MOTOR: Turbodiesel, 5 cilindros en línea. CILINDRADA: 2.500 cc. POTENCIA: 310 caballos PAR MOTOR: Más de 600 Nm CAJA DE CAMBIOS: Secuencial de 5 marchas con embrague cerámico TRANSMISIÓN: 4x4 permanente con 3 diferenciales bloqueables VELOCIDAD MÁX: Aprox. 190 km/h ACELERACIÓN: 0 a 100 km/h en 5,9 segundos DIMENSIONES: 4.171 x 1.996 x 1.762 mm PESO MÍNIMO: 1.787,5 kg.
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COCHE GANADOR DEL RALLYE DAKAR 2010 la oportunidad de conducir el nuevo Race Touareg 3, con el que por cierto han ganado en su estreno. El coche incorpora igualmente los sistemas de navegación, y ahí es donde va a estar la clave de esta edición del Dakar, en la precisión en el copilotaje. Por ello, Lucas Cruz va a tener un trabajo aún más importante que el del año 2010. El año pasado, en el GPS cuando se estaba a 3 kilómetros del punto de paso ya aparecía en la pantalla donde estaba el sitio. Este año hay una reglamentación más restrictiva y solo aparece la posición del punto de paso cuando se está a 800 metros del mismo. El problema es que si el coche está más lejos de esa distancia, no se sabe si el punto está a la derecha o a la izquierda, o al norte o al sur. Y perderse en una etapa puede suponer un retraso imposible de recuperar. Esta es la razón por la que este año el Dakar va a ser una prueba mucho más de equipo que el año anterior. Este año hará falta que Sainz conduzca como lo sabe hacer, pero también que Lucas encuentre siempre el camino perfecto.
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RALLYE DAKAR 2011
Una pareja ganadora
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l equipo formado por Carlos Sainz y Lucas Cruz es un tándem ganador. A lo largo de su carrera ha tenido muchos copilotos, Antonio Boto fue el primero de su etapa profesional y tras
ellos Luis Moya con el que logró sus dos títulos mundiales. Pero con Lucas Cruz ha logrado una efectividad que no había conseguido hasta ahora. Comenzaron su participación conjunta en el Rallye dos Sertoes, en Brasil, en 2009, y lograron la victoria. Y a continuación disputaron el Rallye de la Seda y lograron un nuevo triunfo. Y tras estas dos victorias casi de entrenamiento, llegó el Dakar en el que por fin un equipo español, logró imponerse en la categoría de coches. En otoño disputaron el Rallye de la Seda 2010 y nueva victoria. Su efectividad no puede ser mejor. Han disputado cuatro carreras puntuables para el Mundial de Raids y las cuatro se han saldado con cuatro victorias. Es un equipo imparable, y los rivales en el campeonato saben que Carlos y Lucas han logrado formar un tándem muy efectivo. Esperemos que en el Dakar 2011 continúe la racha.
llegaran, pero siempre que se hubiera logrado bastante distancia frente a los otros equipos. Pero un día tras otro no llegaban esas órdenes y el úlƟmo día la carrera se hizo al sprint y la diferencia entre los dos primeros equipos fue la más corta desde que se disputa el Dakar. Este año sé que no va a haber órdenes de equipo y por ello nuestro objeƟvo es estar arriba sin esperar esas órdenes. El equipo Volkswagen parte como claro favorito a la victoria y Sainz es el primer piloto, pero hay otros duros rivales dentro de la escuadra Volkswagen para el madrileño. El primero, y ya su principal rival en la pasada edición, el piloto de Qatar Nasser Al-Aƫyah copilotado por Timo GoƩschalk, pero tampoco se puede olvidar al piloto norteamericano Mark Miller, copilotado por Ralph Pitchford y el cuarto equipo formado por Giniel de Villiers y Dirk von Zitzewitz. Todos ellos Ɵenen un amplio palmarés deporƟvo y les hace duros rivales para Sainz de cara a la victoria en el Dakar 2011 que por tercer año consecuƟvo se celebra entre ArgenƟna y Chile. El Rallye Dakar 2011 tendrá su salida el día 1 de enero, como era tradicional en los primeros años del clásico París-Dakar organizado por Thierry Sabi-
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ne. Pero en esta ocasión la Place de la Concorde de París se verá susƟtuida por la avenida 9 de julio de Buenos Aires.
Tras esta salida ceremonial en la capital de ArgenƟna, los equipos harán un enlace hasta la localidad de Victoria, en la provincia de Entre Ríos, donde dará comienzo de verdad la carrera.
LAS DIFÍCILES CONDICIONES DE ARENA Y CALOR SOMETEN A UNA DURA PRUEBA A LOS EQUIPOS PARTICIPANTES.
Un total de 9.618 kilómetros esperan a los parƟcipantes de este Dakar 2011 con un total de 14 etapas, mientras que el día 16 tendrá lugar la ceremonia del podio, nuevamente en Buenos Aires. Para los que lleguen a la meta, atrás habrán quedado 9.618 kilómetros reparƟdos en 4.598 km de tramos de enlace y otros 5.020 kilómetros de duras especiales. MDB
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Edif ic i o B u s s in e s C e nt e r C / Pint o r e s, 2 - O f i c ina 0 01 28 923 A l c o r c 贸 n - M a dr i d Te l. [+3 4] 91 53 0 91 22 Fa x [+3 4] 91 6 41 02 24 We b: w w w.b a s e m e dia.e s Email: in f o @b a s e m e dia.e s