Cuidados com o Combustível Quando Operando em Áreas Remotas - Aviação Agrícola

FERNÃO CAPELO

Dr. Rogério Ribeiro Cardozo. Técnico em manutenção de Aeronaves. roger.cardozo@hotmail.com.br

O combustível aeronáutico é uma das componentes de maior impacto em praticamente todos os tipos de operações, seja ela urbana ou rural. Quando a operação se dá em locais com maior infraestrutura aeroportuária, embora sempre se devam ter cuidados especiais, fica mais a função de supervisão durante os abastecimentos das aeronaves, checagem dos testes específicos quanto à presença de água no combustível, etc.

Outra característica que deve ser observada é a validade do combustível, pois a inobservância desse fator pode acabar acarretando problemas operacionais.

Quando as operações se dão em áreas rurais que podem ser consideradas também como áreas remotas, todos os cuidados sejam a origem do combustível, disposição e armazenamento, abastecimento e cuidados ambientais recaem sobre o grupo que está realizando a operação. Este artigo não visa ensinar aos operadores, o que eles devem fazer, mas sim alertá-los de cuidados básicos com o combustível, evitando futuros problemas que podem acabar inviabilizando a utilização da aeronave por problemas de manutenção e em alguns casos inclusive provocando acidentes com a mesma durante a operação.

Para um motor aeronáutico, pode-se considerar analogicamente que seus fluídos, óleo e combustível, estão para o motor como o sangue está para o corpo humano, portanto para que se mantenha o motor saudável em uma operação, devem-se ter os cuidados necessários com estes fluídos. A gasolina de aviação – AVGAS, leva em sua composição diversos aditivos a fim de proporcionar as características necessárias a uma queima eficiente extraindo da energia calorífica produzida pela queima da mesma e transformando em energia cinética que proporcionará a tração e o torque necessário para a eficácia da operação.

A AVGAS deve possuir grande estabilidade química além de alto poder antidetonante. Essa estabilidade química é obtida através da adição de anti-oxidantes, que evitarão a precipitação de componentes e a polimerização. A polimerização é bastante comum nas gasolinas automotivas se apresentando como formação de borras gelatinosas nos tanques, tubulações e sistema de combustível. Outros aditivos também são inseridos tais como dispersantes, anti-corrosivos, dispersantes e também elementos para evitar o acúmulo de cargas eletrostáticas.

O chumbo tetraetila é um desses aditivos presentes na AVGAS e responsável pelas características antidetonantes do produto. A gasolina de aviação tem hoje, no Brasil, a coloração azul e cristalina; quando exposta à luz solar direta acaba reagindo com os raios solares provocando um esbranquecimento da mesma pela reação do chumbo tetraetila. Nessa reação ocorre a formação de cristais e a perda de características do combustível, tornando-o impróprio para a utilização segura durante a operação além de trazer prejuízo financeiro para o operador e ser um fator contrário à Segurança Operacional da missão.

Na verdade, o chumbo tetraetila nunca é usado de forma isolada, mas sim como um componente de um bem mais complexo componente antidetonante conhecido como Etil-fluído.

O Etil-fluído tem em sua composição o chumbo tetraetila (61,45%), brometo de etileno (17,85%), cloreto de etileno (18,80%) além de produtos inertes e corantes (1,9%). O composto possui cor avermelhada e o chumbo tetraetila é o componente antidetonante do composto, enquanto que o brometo de etileno e o cloreto de etileno são destinados à formação de compostos voláteis de chumbo (brometo e cloreto de chumbo), o que irá facilitar a eliminação dos mesmos junto com os gases de escapamento.

A imagem acima mostra a diferença entre o NORMAL e o ANORMAL.

Portanto os cuidados quando da operação com aeronaves agrícolas (e todas as outras aeronaves também) deve ser extremamente meticuloso no quesito combustível devendose buscar o seu armazenamento em recipientes e áreas adequadas e que não estejam expostas diretamente a luz solar e intempéries. Os recipientes de armazenamento devem ser opacos ou estarem bem protegidos da radiação solar evitando a degeneração do combustível por cristalização e formação de borras. A filtragem do combustível na hora do abastecimento com filtros de camurça também é recomendada para evitar possível presença de água que possa estar presente no combustível.

Quem já experimentou a terrível sensação de sentir o motor da sua aeronave tossindo durante um vôo a baixa altura sabe o quão desagradável é esse sentimento. Eu já senti... e não quero repetir a experiência.

Bons vôos à todos!!!

Prof. Mestre Rogerio Ribeiro Cardozo é Técnico em Manutenção de Aeronaves, especialista em helicópteros, Administrador de Empresas e Professor Universitário; Mestre em Ciência e Tecnologia Ambiental. Desde 2012 escreve sobre a área ambiental e sustentabilidade tendo trabalhos acadêmicos e artigos publicados envolvendo a Administração e a Sustentabilidade, incluindo alguns trabalhos sobre os serviços aero-agrícolas orientados pelo mesmo. Na área da pesquisa desenvolveu um novo tipo de plástico totalmente produzido com resíduos de PVC e resíduo de óleo de motor aeronáutico o que lhe rendeu uma indicação para um possível Doutorado na Universidade de São Paulo na área de desenvolvimento de materiais para a construção civil (Arquitetura e Urbanismo). É também Elemento Certificado pelo Seripa V na área de Segurança na Aviação Agrícola.