DESDE LA CABINA

Bill Lavender bill@agairupdate.com

Distancia Para Hacer un Viraje

En este editorial decidí jugar con el cálculo del diámetro en pies de un viraje a diferentes velocidades y ángulos de banqueo. Vea si puede seguir las matemáticas y aplicarlas a su situación.

El siguiente cálculo nos permite estimar el diámetro del viraje a diferentes velocidades y tasas de viraje (banqueo). Usemos algunas reglas básicas que abordan este ejercicio. Para el ángulo de banqueo de un viraje, existe una forma sencilla y fácil de recordar. Si operamos en nudos, para un giro estándar de dos minutos, simplemente agregue 12 a su velocidad aerodinámica, de esta forma obtendremos un ángulo de banqueo que resultará en un giro estándar de 3° por segundo. Por ejemplo: 60 nudos = 6 + 12 = 18 ° de margen, 90 nudos = 9 + 12 = 21 °, 120 nudos = 12 + 12 = 24 °, y así sucesivamente.

La siguiente es una regla práctica aritmética mental que nos proporcionará el diámetro de un viraje estándar de dos minutos sin viento. Simplemente multiplique el primero o los dos primeros números de su velocidad aérea por 6.4 y agregue un par de ceros para obtener el diámetro de giro en metros. Algunos ejemplos son: 90 nudos = 9 x 6,4 = 57 = 5.700 x .30 = 1.710 metros, 100 nudos = 10 x 6,4 = 64 = 6.400 x .30 = 1.920 metros, o 120 nudos = 12 x 6,4 = 7700 x .30 = 2.310 metros. Para determinar el diámetro de un viraje de un minuto, utilice un factor de 3,2 en lugar de 6,4. (El factor .30 es un número redondeado y los metros totales pueden tener una diferencia de unos pocos metros).

Suponga que desea hacer un viraje de 180° a favor del viento inicialmente (hipódromo) con un viento cruzado directo de 10 nudos y poco o ningún ángulo de corrección de deriva previo del giro. Una velocidad de giro de 3° por segundo equivale a 60 segundos (180° / 3) y una velocidad de giro de 6° por segundo equivale a 30 segundos. Una masa de aire que se mueve a 10 nudos equivale a unos 5 metros por segundo. Por lo tanto, 60 segundos x 5 = 300 metros para la velocidad de 3° por segundo (para la velocidad de giro de 6° por segundo se calcula 30 segundos x 5 = 150 metros). Agregue 300 metros al diámetro de la velocidad de giro de 3° por segundo con una velocidad real de 100 nudos y un ángulo de banqueo de 22° a 1.920 metros y la aeronave estará a unos 2.220 metros cuando vire a favor del viento (aproximadamente 2.2 kilómetros). Este podría ser un ejemplo de la distancia entre líneas GPS con una configuración de hipódromo.

Sin embargo, en el próximo viraje del hipódromo, estará girando contra el viento. Veamos cómo funciona usando el mismo ángulo de inclinación y velocidad constante. El diámetro del giro es de 1.920 metros convirtiéndose en una masa de aire que se mueve a 300 metros por minuto, lo que equivale a un diámetro de giro más cerrado de 1.620 metros; una diferencia de 600 metros de virar a favor del viento. Esa es una diferencia bastante significativa que los pilotos agrícolas compensan en el seguimiento del circuito hipódromo principalmente con el ángulo de banqueo y algunos ajustes de velocidad, dependiendo de la carga de la aeronave. Esto supone giros planos.

Si se tiene en cuenta el ángulo de corrección de deriva durante la pasada de pulverización, entonces el tiempo de giro sería más para un giro a favor del viento que para un giro hacia el viento; más grados de giro debido a la corrección de deriva contra el viento. Aunque la mayoría de las pasadas de fumigación no necesariamente tienen un ángulo de corrección de deriva significativo, si el mismo fuera de hasta 15 grados, los tiempos de giro se verían afectados por el tiempo adicional para virar esos 15 grados adicionales a favor del viento en lugar de menos grados de viraje cuando se vire contra el viento. Ahora, comprende por qué virar en contra del viento requiere menos espacio que virar a favor del viento. Por supuesto, eso ya lo sabías, pero con esta lección de aritmética puedes demostrarlo.

Por supuesto, el vuelo agrícola no es tan predecible. A medida que la carga se aligera, los virajes son más cerrados y no planos. Luego, está el popular P-Turn, o Procedimiento de giro, en el que la aeronave rompe a favor del viento desde la carrera de rociado y vira contra el viento para completar el giro. Ese es un cálculo totalmente diferente demasiado complejo para este artículo.

Un agradecimiento especial por las ecuaciones utilizadas en este artículo para el escritor neozelandés y colaborador de AgAir Update, Mike Feeney.