Actualización Sobre Aviación Agrícola en Nueva Zelanda, Noviembre de 2019 a Mayo del 2020

Actualmente existen 105 operadores activos Parte 137 en Nueva Zelanda. Hay 376 aeronaves en Parte 137, 276 helicópteros y 100 aviones.

Se registraron 243,183 toneladas aplicadas en el primer cuarto de 2020; 1,705 más que en el primer cuarto de 2019. Los helicópteros reportaron 7,227 toneladas líquidas menos y 13,437 toneladas sólidas más que en el primer cuarto de 2019. Las aplicaciones en avión han reportado 4,504 toneladas menos.

Hubo 6 accidentes en la aviación agrícola durante 2019 y ya han habido tres en lo que va del 2020, una fatal. Los siguientes accidentes han sido resumidos:

En Enero, en la Bahía Hawke, un AS 350 ha perdido el control/performance. La aeronave se encontraba fumigando pinos silvestres. Como resultado de la poca velocidad del helicóptero y la condición de viento variable al momento, el control del rotor de cola se perdió y el helicóptero se estrelló, quedando de costado con daño substancial.

En Abril, cerca de Wairarapa un Cesco estuvo involucrado en un accidente durante el despegue. Durante la tercera carga de la mañana, la aeronave no pudo realizar la maniobra de despegue antes del final de pista. La aeronave cayó sobre el final de pista, al realizar un banqueo hacía la derecha mienras que golpeaba un arbol con su ala derecha y posteriormente impactaba contra el suelo, el piloto falleció.

En Mayo, cerca Nelsonn/Marlborough un Hughes 500 estuvo involucrado en un accidente de contacto de pala de rotor principal contra el suelo. El hecho sucedió durante una operación de pino silvestre. Posterior al hecho, el piloto pudo aterrizar el helicóptero de forma segura.

Otros hechos Febrero Otago Cresco Equipo terrestre

Numerosas ocurrencias han sido reportadas durante Noviembre 2019 y Mayo 2020, las mismas incluyen:

• Flaps de aeronave Cresco dañados por vehículo carguero.

• Un R44 realizó un aterrizaje preventivo por problemas con sus puertas

• Equipo de tierra chocó la puerta del piloto de un AS 350

• Mientras se realiza fumigación en los límites de un campo la barra boom entró en contacto con un sauce

• Un Fletcher reportó problemas de movimiento del elevador. La polea delantera del elevador estaba tenía fertilizante lo que dificultaba el movimiento del cable

• Un gancho de carga de un AS 350 tuvo problemas con el pívot de carga, el cual se movió a través de la viga de carga y quedó desenganchado del soporte del cojinete.

• Durante operaciones de bambi (cubeta) contra incendio, el anillo de acero que se encuentra sobre la cubeta se desalojó, causando que la cubeta se mueva de manera inconsistente.

• Durante el despegue, el trim eléctrico de un Cresco cambió su posición a nariz arriba sin la activación del piloto. El piloto salvó la aeronave desactivando el fusible del motor de trim.

• Un Bell 206 cayó entre los cultivos poco después de haber despegado. La barra boom se quebró.

• En un R66, se descubrió que el corte de combustible y el acelerador estaban montados incorrectamente, lo que provocó que los cables de control casi no sobresalen a través de los pernos de control.

• Luego del despegue, el piloto de un Cresco no pudo mover la palanca de la tolva para descargar el fertilizante. Se encontraron dos tornillos de la palanca sueltos y uno perdido.

• Un piloto informó con el AS 350 en ralentí, durante una inspección del balde de fertilizante, miró hacia arriba y notó que el disco del rotor se había inclinado hacia atrás debido a una fricción cíclica insuficiente. Los topes de caída del rotor principal estaban doblados, y agrietados por el impacto.

• Un Hughes 500 aterrizó con manchas de aceite sobre las puertas del capó. El piloto encontró dos picos del motor sin cable de seguridad y completamente cerradas, lo que permitió que el aceite se filtrara

• Los accidentes con cables continúan plagando a los pilotos de Nueva Zelanda con tres en noviembre y diciembre de 2019. En Rotorua, un R44 estaba realizando aplicaciones cerca de líneas de distribución. Mientras hacía una carrera por los límites y rociaba cuesta arriba, el piloto evitaba rociar algunos árboles que oscurecían el poste de energía. El piloto informó que una vez que los cables se hicieron visibles ya era demasiado tarde. Los vio por encima de la burbuja del helicóptero, pero luego los cables golpearon el mástil del helicóptero. Los cables se separaron de los postes cercanos y se soltaron.

• En Nelson / Marlborough, un Bell 206 impactó con un alambre mientras realizaba operaciones de fumigación. En la cuarta carga de la mañana, el piloto vio dos plantas cerca de los cables. Realizó un breve vuelo de reconocimiento alto para determinar si había suficiente espacio para pasar junto a los cables o si sería necesario rociar desde arriba de los cables. El piloto determinó que había suficiente espacio para bajar a lo largo de un cable y rociar las plantas. Una vez que las plantas habían sido rociadas, el piloto vio otra planta cuesta abajo al otro lado del alambre. Después de rociar la planta, el piloto se apartó del cable y comenzó a descender ladera abajo golpeando otro cable. El cable golpeó los tirantes delanteros de los brazos de pulverización y la nariz del helicóptero, evitando el cortador de cables inferior y las puntas de los patines. El helicóptero se apartó del cable y aterrizó. Hubo daños menores en la aeronave.

• El tercer impacto contra un cable ocurrió durante la primera carga de aspersión del día. Al final de una pasada de fumigación un cable a tierra de un conjunto de líneas eléctricas entró en contacto con el patín del helicóptero. Realizando un vuelo estacionario el cable se rompió a la altura del poste de energía y el piloto pudo alejarse y aterrizar de nuevo en el sitio de carga. Se encontraron algunos rasguños en los carenados de los patines; todo lo demás se encontraba en buenas condiciones.