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Conselho de Craymer | Robert Craymer
CONSELHO DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Óleo na Caixa de Entrada de Ar
Recebi algumas ligações nas duas últimas semanas a respeito de óleo saindo da caixa de entrada de ar após girar o motor. A presença do óleo causou preocupação para os clientes. A melhor maneira de mostrar o que está acontecendo é explorar o tanque de óleo e o que está causando isto. Falamos anteriormente sobre a construção do motor PT6A e seu projeto modular. Começamos nossa exposição do motor pela Caixa de Acionamento de Acessórios (Accessory Gear Box - AGB) na parte traseira do motor. A caixa de entrada de ar é a próxima parte na sequência.
A caixa de entrada de ar serve para vários propósitos. Ela direciona o ar para o compressor; além disso, a entrada de ar é o suporte do rolamento no 1, o qual é o rolamento do compressor. Ela incorpora a tela de entrada, a qual impede objetos de entrar no compressor. Ela serve de suporte para a AGB e forma o tanque de óleo. A entrada de ar é uma parte essencial do motor e executa muitas funções.
Quando você olha para o formato da caixa de entrada de ar e imagina o fluxo do ar, você pode ver o brilho do projeto. O ar fornecido para a nacele do motor é trazido pela tela de ¼” e faz uma brusca curva de 180o. Isto deixa o rotor do compressor fora de alinhamento com o sentido de voo e do vento relativo. Com isso, se tem uma camada de proteção além da tela, para impedir que objetos atinjam o compressor. A gravidade permitirá que os objetos sejam removidos do fluxo de ar na curva. Este desenho também ajuda a reduzir o ruído do motor durante sua operação. Nem todos os objetos podem ser retirados por este desenho. De tempos em tempos, ainda encontramos Danos por Objetos Estranhos (FOD - Foreign Object Damage) nas palhetas do compressor. Porém, muito disso pode ser reparado.
Quando a AGB está instalada, a cavidade interna formada com a caixa de entrada se torna o tanque de óleo. A maior parte do óleo é armazenada aqui. O óleo começa a circular pela bomba no tanque de óleo, para o filtro de óleo. O óleo entra pela parte externa do filtro, sai pela parte interna e é distribuído pelo motor enquanto ele funciona. Nem todo o óleo fica neste tanque de óleo. Uma parte do óleo fica na Caixa de Redução, no Aquecedor do Combustível, na AGB e no radiador de óleo. A vareta de nível, é claro, fica na parte de trás da AGB, mas ela é inclinada e longa o bastante para alcançar o tanque. Este é o nível de óleo que ela mede. Alguns modelos do motor também tem uma janela de vidro para se visualizar o nível do óleo.
Outra coisa que a caixa de entrada de ar faz é servir de suporte para o rolamento do compressor. Este rolamento fica em um alojamento parafusado na caixa de entrada de ar. Há também um jato de óleo fornecendo óleo sob pressão diretamente para o rolamento. O projeto do motor PT6 incorpora vários selos de ar, e há um deles neste local. O selo de ar tem um componente rotativo e um estacionário, o qual tem uma folga mínima quando o motor opera. Ar sob pressão se encontra de um lado do selo, e óleo do outro. Esse ar mantém o óleo contido dentro do motor.
Agora para falar da preocupação original sobre o óleo saindo da caixa de entrada de ar. Isto tipicamente ocorre quando o motor foi girado sem dar partida. Por exemplo, quando se está fazendo uma lavagem do motor. Você gira a turbina com o motor de partida (com o combustível fechado), fazendo girar o compressor, aí acrescenta o detergente e/ou água para executar o tipo de lavagem que estiver fazendo. Esta operação faz com que todos os sistemas iniciem sua operação normal. O óleo sob pressão é enviado do tanque para os rolamentos, para lubrificá-los para a partida do motor. Como o motor não está sendo ligado, mas apenas girado, as bombas de retorno não conseguem movimentar todo o óleo que é fornecido. A cavidade do rolamento no 1 é inundada com óleo, e como o motor não está operando, não há ar sob pressão para impedir que o óleo passe pelo selo de ar. Isso é o que permite ao óleo sair da caixa de entrada de ar, e faz com que você ligue para seu mecânico de motor favorito para perguntar se isto está certo.
O que fazer quando você ver óleo saindo da caixa de entrada? Termine o que estiver fazendo (lavagem de motor ou o que quer que tenha levado você a girar o motor). Limpe o óleo da caixa de entrada o melhor que conseguir. Se ele tiver pingado no filtro de ar, você precisará limpá-lo também. O ponto aqui é limitar a quantidade de óleo a ser ingerida pela turbina. O óleo nas palhetas atrai defensivos químicos, sujeira, poeira e fuligem. Depois de tudo limpo, dê a partida no motor e verifique a indicação de pressão de óleo. Faça o motor funcionar conforme necessário, para a secagem após lavagem e espere o óleo atingir sua temperatura normal. Após o corte do motor, verifique o nível de óleo dentro de 15 minutos. Complete o nível se necessário. Você não precisará acrescentar óleo, a menos que ele já estivesse meio baixo antes. O problema com óleo de turbina é que se você derramar uma colher de cafezinho, ele vai se espalhar eternamente e fazer parecer que você derramou um galão. É aqui que eu dou meu aviso padrão: não coloque óleo acima do nível máximo. Se você colocar, o motor vai jogar fora o que ele não quer ou não precisa.
Aqui vai meu melhor conselho: se você tem uma dúvida ou preocupação, então ligue e pergunte para alguém que sabe. Eu sempre respondo perguntas para ajudar pessoas a entender e operar seus motores. Eu adoraria ajudar você a evitar problemas caros e tirar a preocupação de sua mente quando algo anormal acontece. Espero que todos estejam tendo uma ótima safra.
Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo os últimos 25 anos ou mais na Covington Aircraft. Como um mecânico licenciado em célula e grupo motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A para pilotos e mecânicos. Robert pode ser contatado pelo e-mail robertc@covingtonaircraft. com ou pelo fone 001xx 662-910-9899. Visite-nos em covingtonaircraft.com.
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