CONSELHO DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Óleo na Caixa de Entrada de Ar Recebi algumas ligações nas duas últimas semanas a respeito de óleo saindo da caixa de entrada de ar após girar o motor. A presença do óleo causou preocupação para os clientes. A melhor maneira de mostrar o que está acontecendo é explorar o tanque de óleo e o que está causando isto. Falamos anteriormente sobre a construção do motor PT6A e seu projeto modular. Começamos nossa exposição do motor pela Caixa de Acionamento de Acessórios (Accessory Gear Box - AGB) na parte traseira do motor. A caixa de entrada de ar é a próxima parte na sequência. A caixa de entrada de ar serve para vários propósitos. Ela direciona o ar para o compressor; além disso, a entrada de ar é o suporte do rolamento no 1, o qual é o rolamento do compressor. Ela incorpora a tela de entrada, a qual impede objetos de entrar no compressor. Ela serve de suporte para a AGB e forma o tanque de óleo. A entrada de ar é uma parte essencial do motor e executa muitas funções. Quando você olha para o formato da caixa de entrada de ar e imagina o fluxo do ar, você pode ver o brilho do projeto. O ar fornecido para a nacele do motor é trazido pela tela de ¼” e faz uma brusca curva de 180o. Isto deixa o rotor do compressor fora de alinhamento com o sentido de voo e do vento relativo. Com isso, se tem uma camada de proteção além da tela, para impedir que objetos atinjam o compressor. A gravidade permitirá que os objetos sejam removidos do fluxo de ar na curva. Este desenho também ajuda a reduzir o ruído do motor durante sua operação. Nem todos os objetos podem ser retirados por este desenho. De tempos em tempos, ainda encontramos Danos por Objetos Estranhos (FOD - Foreign Object Damage) nas palhetas do compressor. Porém, muito disso pode ser reparado. Quando a AGB está instalada, a cavidade interna formada com a caixa de entrada se torna o tanque de óleo. A maior parte do óleo é armazenada aqui. O óleo começa a circular pela bomba no tanque de óleo, para o filtro de óleo. O óleo entra pela parte externa do filtro, sai 18 | agairupdate.com | Português
pela parte interna e é distribuído pelo motor enquanto ele funciona. Nem todo o óleo fica neste tanque de óleo. Uma parte do óleo fica na Caixa de Redução, no Aquecedor do Combustível, na AGB e no radiador de óleo. A vareta de nível, é claro, fica na parte de trás da AGB, mas ela é inclinada e longa o bastante para alcançar o tanque. Este é o nível de óleo que ela mede. Alguns modelos do motor também tem uma janela de vidro para se visualizar o nível do óleo. Outra coisa que a caixa de entrada de ar faz é servir de suporte para o rolamento do compressor. Este rolamento fica em um alojamento parafusado na caixa de entrada de ar. Há também um jato de óleo fornecendo óleo sob pressão diretamente para o rolamento. O projeto do motor PT6 incorpora vários selos de ar, e há um deles neste local. O selo de ar tem um componente rotativo e um estacionário, o qual tem uma folga mínima quando o motor opera. Ar sob pressão se encontra de um lado do selo, e óleo do outro. Esse ar mantém o óleo contido dentro do motor. Agora para falar da preocupação original sobre o óleo saindo da caixa de entrada de ar. Isto tipicamente ocorre quando o motor foi girado sem dar partida. Por exemplo, quando se está fazendo uma lavagem do motor. Você gira a turbina com o motor de partida (com o combustível fechado), fazendo girar o compressor, aí acrescenta o detergente e/ou água para executar o tipo de lavagem que estiver fazendo. Esta operação faz com que todos os sistemas iniciem sua operação normal. O óleo sob pressão é enviado do tanque para os rolamentos, para lubrificá-los para a partida do motor. Como o motor não está sendo ligado, mas apenas girado, as bombas de retorno não conseguem movimentar todo o óleo que é fornecido. A cavidade do rolamento no 1 é inundada com óleo, e como o motor não está operando, não há ar sob pressão para impedir que o óleo passe pelo selo de ar. Isso é o que permite ao óleo sair da caixa de entrada de ar, e faz com que você ligue para seu mecânico de motor favorito para perguntar se isto está certo.
