Edição em português Volume 23, Número 08
PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Fechamento Autorizado. Pode ser aberto pelos Correios
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NESTA EDIÇÃO 8
Edição em português Volume 23, Número 08 PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA P.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA 475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USA FONE: 478-987-2250 • FAX: 478-352-0025 aau@marsaylmedia.com • agairupdate.com
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EDITOR: Graham Lavender - graham@marsaylmedia.com CONSULTOR: Bill Lavender - bill@marsaylmedia.com ADMINISTRAÇÃO: Casey L. Armstrong - casey@marsaylmedia.com PUBLICIDADE: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Melanie Woodley - melanie@marsaylmedia.com
Sana Agro Aérea, 45 anos de mudanças, adaptação e inovação. (Circa pre-2000)
PRODUÇÃO: Daniela Constantino - daniela@marsaylmedia.com CIRCULAÇÃO: Mary Jane Virden - maryjane@marsaylmedia.com subs@agairupdate.com
Nesta Edição... 32 Tecnologia Aeroagrícola Brasileira Contribui para o Controle de Mosquitos nos EUA 38 Covington Aircraft Comemora 50 Anos 40 Air Tractor Planeja Recorde de Produção de Aviões em 2022
SINDAG do Brasil 2022 28 Congresso AvAg Festeja Sucesso em Sertãozinho e Inicia Contagem para 2023
Em Toda Edição 06 Papo de Cabine | Bill Lavender 18 Conselho de Craymer | Robert Craymer 36 Difundindo Fatos | Michelle Miller 42 Livre para Voar | Gleice Silva Mabry Anderson
REPRESENTANTES SUL AMERICANOS: Gina Hickmann - gina@agairupdate.com Ernesto Franzen - ernesto@agairupdate.com Marcia Specht - marcia.specht@gmail.com Ivan Parra - ivan@agairupdate.com Noelia Burgeus - noeliburgues@gmail.com Pat Kornegay - pat@svatx.com Direitos Autoriais 2022 AgAir Update mantém todos os direitos para a reprodução de qualquer material apresentado, incluindo, mas não limitado a artigos, fotografias, e-mails e mensagens. Todos os materiais continuam a ter os direitos de autoria para AgAir Update. Nenhuma parte desta publicação pode ser reproduzida, em parte ou na totalidade, sem o consentimento por escrito do editor. O editorial publicado não necessariamente reflete as opiniões do editor. Acredita-se que o conteúdo dentro do AgAir Update seja verdadeiro e preciso e a editora não assume responsabilidade por quaisquer erros ou omissões. Editoriais manuscritos não solicitados e fotos são bem-vindos e incentivados. Nós não somos responsáveis por algum retorno a menos que os registros sejam acompanhados de um envelope selado e auto endereçado. O prazo da publicidade é às 12 horas, no 1 º dia do mês anterior ao da sua publicação.
20 Congresso da Aviação Agrícola
43 Low and Slow - “Baixo e Devagar”
AUTORES CONTRIBUINTES: Rafael Correa da Costa contato@agroflysistemas.com.br Ted Delanghe - ted.delanghe@gmail.com Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com Gleice Silva - comercial@prev-one.com.br
Na capa: a nova base da Sana em Leme, SP.
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PAPO DE CABINE
Bill Lavender bill@agairupdate.com
O Congresso do Sindag e Nossas Viagens Retardamos a impressão da edição de agosto de AgAir Update Brasil para podermos incluir fotos do recente Congresso da Aviação Agrícola do Brasil, realizado pelo Sindag em julho. Meu filho Graham e eu acabamos de retornar do congresso, ele logo após o encerramento e eu ainda continuei viajando para visitar quatro diferentes empresas depois, para escrever artigos. O congresso foi excelente, com uma boa multidão de participantes e cerca de 170 empresas expositoras. O salão de exibições incluiu uma área especial com cerca de 20 estandes especificamente voltados para drones. Um dos expositores de drones, ao demonstrar o desvio de obstáculos no campo, acidentou o drone ao colidir com o obstáculo. Um membro da direção do Sindag me disse que o congresso do ano que vem será no mesmo local do deste ano, Sertãozinho, em São Paulo. Ele também me disse que os planos para 2024 ainda não estavam definidos. No caminho entre o Aeroporto de Guarulhos, na cidade de São Paulo, e Sertãozinho, parei para visitar a AgSur Brasil durante a grande inauguração de seu novo escritório, a apenas alguns minutos de carro de Guarulhos. O prédio, extremamente bom, abriga os escritórios da AgSur Brasil, uma área de recepção, uma grande sala de aula para alunos e um novo simulador de Air Tractor. Este novo complexo de escritórios irá complementar as vendas de Air Tractor da AgSur Brasil, em parceria com a AgSul sediada na Argentina. AgAir Update irá publicar um artigo sobre esta nova sede na edição do mês que vem. Após o congresso, viajei com a sócia de AgAir Update Brasil, Gina Hickmann, e seu assistente Artur Rossetto para visitar quatro empresas aeroagrícolas. Duas delas 6 | agairupdate.com | Português
Equipe da AgAir Update no Congresso da Aviação Agrícola do Brasil em 2022. Da esquerda para a direita : Loana Mendes, Bill Lavender, Gina Hickmann, Graham Lavender, Josiele Marques e Artur Rossetto.
ficavam no caminho entre Sertãozinho e São Paulo. Porém, as duas últimas ficavam bem mais ao norte, no estado do Tocantins. Fizemos o voo de duas horas entre Guarulhos a Palmas, Tocantins no domingo, chegando prontos para os dois dias de visitas seguintes. Nossas visitas foram ainda mais ao norte, para a Lagoa da Confusão, onde visitamos duas empresas lá. É uma cidade muito interessante, com nossa estadia na noite de segunda-feira em uma pousada muito boa. Em 28 anos de viagens pelo Brasil, e outros mais pela América Latina, eu nunca tinha ficado em uma pousada. Tenho que admitir que foi uma experiência muito prazerosa. Bem, eu tenho sete artigos para publicar, a partir das anotações de minhas viagens no Brasil mês passado e em abril. Meus planos são trazer um ou dois para vocês a cada mês. Assim, fiquem de olho em suas próximas edições de AgAir Update Brasil! Até o mês que vem, Keep Turning…
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Sana Agro Aérea, 45 Anos de Mudanças, Adaptação e Inovação por Bruno Vasconcelos A ORIGEM LUSO-AFRO-BRASILEIRA A Sana foi fundada em 1977 pelo Sr. Rui Vasconcelos, piloto português formado na Força Aérea Portuguesa durante a Guerra Colonial Portuguesa (1961 a 1974) em Angola e Moçambique. Durante suas folgas, o Sr. Rui fazia pulverização aérea em fazendas de cana-deaçúcar na África – seu primeiro contato com a aviação agrícola. Com o fim da guerra, o Sr. Rui imigrou para
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o Brasil em 1974. Trouxe sua experiência agro-militar para as lavouras de São Paulo, onde trabalhou na empresa Aero Agrícola Caiçara por duas safras para então fundar a Sana (cujas iniciais correspondem à: “Serviço Aéreo Na Agricultura”). Foi uma bem-sucedida sociedade com um usineiro da região. Uma parceria que durou até 2004 com o falecimento deste sócio, homônimo e amigo, Sr. Rui de Souza Queiroz. ➤
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A experiência militar do Sr. Rui trouxe qualidade e disciplina da manutenção das aeronaves. Uma característica de força aérea e que se mantém até hoje na oficina homologada da Sana (COM 8306-04) que atende a frota própria. A empresa cresceu rápido. Nos primeiros anos, um Ipanema novo por ano. Os serviços, de início, se resumiam à adubação em cana-de-açúcar e, posteriormente, herbicidas sobre a lavoura.
A PRIMEIRA CRISE (DE MUITAS) A frota crescia para sua 6ª aeronave, quando as usinas mudaram o método de adubação realizado de forma aérea para um novo produto líquido injetado no solo, dispensando as aeronaves. Na primeira crise, a empresa viu 80% do serviço desaparecer naquele ano em São Paulo. Para enfrentar essa situação, em 1982, o Sr. Rui cria uma filial da Sana em Tapes, e em 1985, outra em Camaquã, ambas cidades do Rio Grande do Sul, tradicional pelas suas lavouras de arroz e uso de aeronaves. Entretanto, poucos anos depois, o Plano Cruzado (1986) do Presidente Sarney, ao tentar conter os preços de alimentos, libera a importação de arroz vindo da Índia e faz o preço colapsar, o que quebra uma série de agricultores. Nova crise e, novamente, foi preciso mudar.
O CENTRO OESTE E NOVOS HORIZONTES Na mesma época, muitos gaúchos estavam abandonando as lavouras do Rio Grande do Sul para 10 | agairupdate.com | Português
desbravar o Mato Grosso – com imenso potencial, áreas enormes e ótimo relevo. O Sr. Rui percebeu o movimento e, em 1993, fez uma filial em Primavera do Leste/MT, onde construiu o primeiro hangar do aeroporto municipal, um terreno descampado onde hoje se encontra um dos centros mais vibrantes do agronegócio brasileiro e do setor aeroagrícola. Até uma aeronave Trush radial fez parte da frota naquela empreitada. Uma tecnologia americana, aprimorada na Guerra do Golfo (1990-1991), o sistema DGPS chega ao Brasil em 1995, e a Sana foi das primeiras a instalar o equipamento nas aeronaves. Era o início, lento e gradual da adoção de alta tecnologia no campo. Foi quando, após algumas safras de bonança no Mato Grosso, o preço da soja caiu 50% entre 1997 e 1999. Suficiente para quebrar muitos dos clientes da Sana, que ficou sem receber milhares de hectares. É bem verdade que aqueles agricultores que conseguiram superar este momento, surfaram o ciclo de commodities da década de 2000 e se transformaram em grandes fazendas do agro brasileiro. Já a Sana, encerrou a sua participação no Mato Grosso e voltou, mais uma vez, o foco para São Paulo. As usinas de açúcar e álcool desenvolviam novas modalidades de tratos pela crescente mecanização da colheita e redução das queimadas, o que agravou a presença de pragas. Maturadores, inseticidas químicos e biológicos, e adubos foliares trouxeram um novo rol de negócios.
UMA NOVA GERAÇÃO E DESAFIOS Uma nova geração aparece a partir de 2005, ano em que o engenheiro agrônomo, Max Zenker, ingressa na empresa e começa a desenvolver serviços numa nova frente: nas indústrias siderúrgicas, madeireiras e de carvão que expandiam florestas de eucalipto em Minas Gerais, Mato Grosso do Sul, Paraná e Bahia, período em que a Sana instala uma filial em Martinho Campos (MG). Em 2006 a Sana participou de uma operação curiosa. A pulverização de larvicida sobre as margens do Rio Pinheiros, no combate do “mosquito da dengue” (Aedes Aegypti). A pulverização ganhou a mídia, parou o trânsito das marginais em São Paulo e foi acompanhada de perto por todos os órgãos públicos ligados ao trânsito, à saúde pública e à aviação civil. Uma verdadeira operação de guerra. Entre os desafios esteve o isolamento acústico da cabine do Ipanema para permitir a fonia com a torre de controle e conseguir decolar do Campo de Marte.
Se era inegável a capacidade empreendera do Sr. Rui – sempre arrojado nas suas decisões nos negócios – faltava-lhe um executivo por trás para organizar os processos de gestão. E foi assim que em fins de 2006 o filho do Sr. Rui, Bruno Vasconcelos, atual sócio e diretor executivo da empresa, se junta à equipe. Diplomado em administração na FGV-EAESP, o jovem recebe como primeira missão desenvolver e implantar um sistema de gestão da qualidade. Em 2008, depois de dois anos consolidando os processos, a empresa foi a primeira aeroagrícola do Brasil a obter o certificado ISO 9001. A padronização passou a ser a forma de trabalho da empresa que se preparava para atender grandes clientes, cada vez mais exigentes. O Sr. Rui se viu empolgado com os novos tempos. Observava o potencial das florestas de eucalipto pelas mãos do agrônomo Max Zenker, e uma intensa organização da gestão conduzida pelo filho, Bruno. ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 11
A GRANDE CRISE DE DE 2008 Foi quando o Sr. Rui decidiu dobrar a frota de 5 aeronaves (duas ainda financiadas), para 10 (!) tomando 5 em empréstimos entre BNDES e EMBRAER. Em setembro de 2008, a Sana recebeu a 10ª aeronave, e o Banco Lehman Brothers quebrou nos Estados Unidos. Um evento que ficou conhecido como “A Grande Crise de 2008”. Serviços dados como certos desapareceram. A expectativa de dobrar o faturamento virou um decréscimo de 10% em 2009 – e jogou a Sana, endividada, numa dura crise. É quando o Sr. Rui descobre um câncer em fase avançada, afasta-se tempestivamente em setembro de 2009 para fazer o tratamento, e vem a falecer em fevereiro de 2010, altura em que o filho Bruno assume integralmente a gestão em meio a uma crise financeira sem precedentes.
A VOLTA POR CIMA Um trabalho rigoroso sobre a parte financeira manteve as operações nos trilhos. A Sana viu uma virada em 2010 com a volta dos investimentos no agro e, em particular, no Brasil – que superou a Crise de 2008 mais rapidamente que o resto do mundo. Naquele momento, a Sana tinha uma grande capacidade produtiva, processos estáveis e conseguiu um crescimento de 100% entre 2009 e 2012, fato que constou no “Ranking das 250 Pequenas e Médias Empresas que mais crescem no Brasil”, publicado pela revista Exame PME em agosto de 2013.
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Em rápido crescimento, a Sana, que já adquiria aeronaves a etanol desde 2008, aprofundou a padronização da frota e converteu para etanol as outras 5 a gasolina de aviação. Uma boa decisão financeira: mais rentável e também mais sustentável ambientalmente – por ser um combustível renovável. No ano seguinte, em 2014, a empresa obtém a Certificação Aeroagrícola Sustentável (CAS) organizada por três universidades federais, e, em 2016, o Sr. Max se torna sócio da Sana, um merecido reconhecimento do sucesso dos trabalhos técnicos e comerciais desenvolvidos nos 10 anos anteriores. ➤
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PADRÃO OPERACIONAL E DOUTRINAÇÃO
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Em 2017, um novo marco para a gestão. A criação de um Padrão Operacional (PO) aeroagrícola. Um documento produzido em colaboração entre os pilotos, e utilizado nos treinamentos - algo comum em empresas da aviação civil de maior porte, mas raramente visto na aviação agrícola.
Ainda em 2018, a sustentabilidade das operações mudou de patamar com a adoção de um sistema automatizado de abertura e fechamento do sistema de pulverização, realizado por meio do DGPS Travicar conectado ao freio da bomba eólica. O piloto finalmente faria aplicações somente voando a aeronave, deixando o sistema automático garantir as aplicações dentro dos polígonos planejados.
A doutrinação sobre o Padrão Operacional (PO) fica a cargo do piloto-chefe e sócio de serviço, Leonardo Ongarato, que foi credenciado examinador de habilitação pela ANAC em 2018 e utiliza o documento para revalidar as carteiras dos colegas comandantes. O PO trata desde planejamento dos voos, avaliação das pistas, comunicação com o cliente, operação da aeronave, mitigação de deriva, até procedimentos de emergência e combate à incêndios.
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Em 2019 a empresa passou por outra modernização. Uma nova sede operacional, instalada no aeroporto de Leme (SDLL), e idealizada num estilo coworking aeronáutico, compartilhando infraestruturas comuns com outras empresas ligadas ao setor. Um passo na direção da economia compartilhada, mais eficiente e sustentável. Naquele ano, a Sana operou 14 aeronaves: 13 Ipanemas e 1 AirTractor 502B – que permaneceu na frota até 2021. ➤
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PANDEMIA E TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO A pandemia do Covid19 em 2020 veio para acelerar mudanças. Formas digitais de comunicação, desde aplicativos de mensagens até teleconferências passaram a fazer parte do cotidiano. Tanto foi que o trabalho remoto passou a ser uma realidade para parte da equipe administrativa. Enquanto isso, no escritório, as estações de trabalho foram adaptadas com duas telas por pessoa, iniciando a redução no uso de papéis impressos, processo que viu em 2022 o seu ápice ao passar toda a operação aeroagrícola para um sistema ERP baseado em cloud. Um software desenvolvido pela Cavok Aviação - líder no país em soluções tecnológicas para a aviação civil – e adaptado em conjunto com a equipe da Sana para servir o setor aeroagrícola. Maior símbolo da digitalização aeroagrícola, o Relatório Operacional passou a ser 100% digital desde a sua originação até a aprovação do cliente. O documento traz as informações técnicas e os mapas de aplicação, tudo enviado para o cliente por e-mail ou WhatsApp. A experiência foi transformada para melhor e a aeroagrícola agora é tech. Atualmente a Sana opera 8 aeronaves Ipanema, todas a etanol, e mantém filiais em Minas Gerais e São Paulo. 16 | agairupdate.com | Português
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CONSELHO DE CRAYMER
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Óleo na Caixa de Entrada de Ar Recebi algumas ligações nas duas últimas semanas a respeito de óleo saindo da caixa de entrada de ar após girar o motor. A presença do óleo causou preocupação para os clientes. A melhor maneira de mostrar o que está acontecendo é explorar o tanque de óleo e o que está causando isto. Falamos anteriormente sobre a construção do motor PT6A e seu projeto modular. Começamos nossa exposição do motor pela Caixa de Acionamento de Acessórios (Accessory Gear Box - AGB) na parte traseira do motor. A caixa de entrada de ar é a próxima parte na sequência. A caixa de entrada de ar serve para vários propósitos. Ela direciona o ar para o compressor; além disso, a entrada de ar é o suporte do rolamento no 1, o qual é o rolamento do compressor. Ela incorpora a tela de entrada, a qual impede objetos de entrar no compressor. Ela serve de suporte para a AGB e forma o tanque de óleo. A entrada de ar é uma parte essencial do motor e executa muitas funções. Quando você olha para o formato da caixa de entrada de ar e imagina o fluxo do ar, você pode ver o brilho do projeto. O ar fornecido para a nacele do motor é trazido pela tela de ¼” e faz uma brusca curva de 180o. Isto deixa o rotor do compressor fora de alinhamento com o sentido de voo e do vento relativo. Com isso, se tem uma camada de proteção além da tela, para impedir que objetos atinjam o compressor. A gravidade permitirá que os objetos sejam removidos do fluxo de ar na curva. Este desenho também ajuda a reduzir o ruído do motor durante sua operação. Nem todos os objetos podem ser retirados por este desenho. De tempos em tempos, ainda encontramos Danos por Objetos Estranhos (FOD - Foreign Object Damage) nas palhetas do compressor. Porém, muito disso pode ser reparado. Quando a AGB está instalada, a cavidade interna formada com a caixa de entrada se torna o tanque de óleo. A maior parte do óleo é armazenada aqui. O óleo começa a circular pela bomba no tanque de óleo, para o filtro de óleo. O óleo entra pela parte externa do filtro, sai 18 | agairupdate.com | Português
pela parte interna e é distribuído pelo motor enquanto ele funciona. Nem todo o óleo fica neste tanque de óleo. Uma parte do óleo fica na Caixa de Redução, no Aquecedor do Combustível, na AGB e no radiador de óleo. A vareta de nível, é claro, fica na parte de trás da AGB, mas ela é inclinada e longa o bastante para alcançar o tanque. Este é o nível de óleo que ela mede. Alguns modelos do motor também tem uma janela de vidro para se visualizar o nível do óleo. Outra coisa que a caixa de entrada de ar faz é servir de suporte para o rolamento do compressor. Este rolamento fica em um alojamento parafusado na caixa de entrada de ar. Há também um jato de óleo fornecendo óleo sob pressão diretamente para o rolamento. O projeto do motor PT6 incorpora vários selos de ar, e há um deles neste local. O selo de ar tem um componente rotativo e um estacionário, o qual tem uma folga mínima quando o motor opera. Ar sob pressão se encontra de um lado do selo, e óleo do outro. Esse ar mantém o óleo contido dentro do motor. Agora para falar da preocupação original sobre o óleo saindo da caixa de entrada de ar. Isto tipicamente ocorre quando o motor foi girado sem dar partida. Por exemplo, quando se está fazendo uma lavagem do motor. Você gira a turbina com o motor de partida (com o combustível fechado), fazendo girar o compressor, aí acrescenta o detergente e/ou água para executar o tipo de lavagem que estiver fazendo. Esta operação faz com que todos os sistemas iniciem sua operação normal. O óleo sob pressão é enviado do tanque para os rolamentos, para lubrificá-los para a partida do motor. Como o motor não está sendo ligado, mas apenas girado, as bombas de retorno não conseguem movimentar todo o óleo que é fornecido. A cavidade do rolamento no 1 é inundada com óleo, e como o motor não está operando, não há ar sob pressão para impedir que o óleo passe pelo selo de ar. Isso é o que permite ao óleo sair da caixa de entrada de ar, e faz com que você ligue para seu mecânico de motor favorito para perguntar se isto está certo.
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Robert Craymer trabalha em motores PT6A e em aviões com motores PT6A há três décadas, incluindo os últimos 25 anos ou mais na Covington Aircraft. Como um mecânico licenciado em célula e grupo motopropulsor, Robert já fez de tudo em oficina de revisão de motores e tem sido um instrutor de cursos de Manutenção e Familiarização em PT6A para pilotos e mecânicos. Robert pode ser contatado pelo e-mail robertc@covingtonaircraft. com ou pelo fone 001xx 662-910-9899. Visite-nos em covingtonaircraft.com.
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O que fazer quando você ver óleo saindo da caixa de entrada? Termine o que estiver fazendo (lavagem de motor ou o que quer que tenha levado você a girar o motor). Limpe o óleo da caixa de entrada o melhor que conseguir. Se ele tiver pingado no filtro de ar, você precisará limpá-lo também. O ponto aqui é limitar a quantidade de óleo a ser ingerida pela turbina. O óleo nas palhetas atrai defensivos químicos, sujeira, poeira e fuligem. Depois de tudo limpo, dê a partida no motor e verifique a indicação de pressão de óleo. Faça o motor funcionar conforme necessário, para a secagem após lavagem e espere o óleo atingir sua temperatura normal. Após o corte do motor, verifique o nível de óleo dentro de 15 minutos. Complete o nível se necessário. Você não precisará acrescentar óleo, a menos que ele já estivesse meio baixo antes. O problema com óleo de turbina é que se você derramar uma colher de cafezinho, ele vai se espalhar eternamente e fazer parecer que você derramou um galão. É aqui que eu dou meu aviso padrão: não coloque óleo acima do nível máximo. Se você colocar, o motor vai jogar fora o que ele não quer ou não precisa.
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SINDAG
Congresso AvAg Festeja Sucesso em Sertãozinho e Inicia Contagem para 2023 Volta da programação presencial do encontro aeroagrícola este ano teve recorde com evento 30% maior, com novidades tecnológicas e festejando a história “Declaro encerrado o Congresso da Aviação Agrícola do Brasil 2022”. Com estas palavras, o presidente do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag), Thiago Magalhães Silva, fechou com festa a edição que marcou o retorno à forma presencial do mais importante evento do setor no Brasil, ocorrido entre 19 e 21 de julho, em Sertãozinho, no interior paulista. Embora ainda sem ter concluído a estimativa de negócios realizados ou alinhavados durante o evento, Thiago Silva comemora o recorde de 4.178 inscrições para acessar ao pavilhão do Centro de Eventos Zanini. Ainda na solenidade de encerramento, o dirigente aeroagrícola já abriu a contagem regressiva para o Congresso AvAg 2023, que ocorrerá de 18 a 20 de julho. Também em Sertãozinho e novamente no pavilhão de 12 mil metros quadrados onde os visitantes puderam conferir,
PÚBLICO: Movimentação foi recorde nos estandes da mostra de tecnologias, equipamentos e serviços dentro do pavilhão de 12 mil metros quadrados.
desta vez, as 170 marcas de fornecedores de tecnologias, equipamentos e serviços, além de entidades parceiras. Todos divididos entre 120 estandes internos, além dos painéis na Arena Clóvis Gularte Candiota e das palestras de expositores no Auditório Leôncio Fontelles, entre outras atrações. ➤
ESPAÇO: Volta da programação ao modelo presencial, após três anos de espera, foi no Centro de Eventos Zanini, onde o Congresso esteve em 2019 e para onde deve retornar no ano que vem.
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DEMONSTRAÇÕES: Simulações de combate a incêndios e de DRONES: equipamentos remotos foram destaque na programação,
aplicações em lavouras atraíram a atenção também do público que
com 14 empresas expondo novidades no segmento.
não conhecia o setor. Crédito das imagens: Castor Becker Júnior
CALOR HUMANO
Programa BPA foi destaque na programação técnica
Entre os temperos especiais da volta à programação presencial, o tema Novos Tempos dividiu espaço com o resgate da história, pelas comemorações dos 75 anos do setor aeroagrícola no Brasil. Mostrando um setor aeroagrícola que avançou muito durante o período de pandemia da Covid-19, acelerando a digitalização de seus processos – inclusive na realização dois Congressos online eventos e até promovendo ensino via internet. “Tivemos agora o evento do calor humano, do reencontro presencial”, destaca Thiago Silva. “E já com expositores tendo reservado espaço para 2023”, completa. O dirigente aeroagrícola destaca ainda a boa receptividade da cidade à permanência do Congresso AvAg em sertãozinho. “O apoio da Prefeitura foi essencial para decidirmos ficar para 2023”, completa. Aliás, o próprio prefeito setanezino prefeito “Tivemos um Congresso 30% maior do que em 2019 (última edição presencial até então), com muitos negócios gerados”, destaca o diretor-executivo do Sindag, Gabriel Colle. Na solenidade de encerramento, ele ainda fez um agradecimento especial aos patrocinadores do evento este ano, “que foi histórico”. A cerimônia também enalteceu a grande movimentação na mostra externa do Congresso AvAg, que teve este ano quatro aeronaves Air Tractor em aposição nos três dias de movimentação e um modelo Thrush que ficou por um dia no evento. Sem falar nas demonstrações aéreas de aviões simulando (com água) aplicações em lavouras e combate a incêndios em vegetação e de aplicações com drones. Aliás, tendo as aeronaves remotas ocupado espaço de destaque neste ano. Inclusive com uma arena especial na parte interna, contando com nada menos do que 14 empresas desse segmento como expositoras. 28 | agairupdate.com | Português
A parceria entre o Ibravag e o Sebrae Nacional foi tema de painel exclusivo, que teve a entrega de certificados do programa para empresas participantes Os termos inovação e ESG estiveram em alta no Congresso AvAg 2022, por conta da palestra do programa Boas Práticas Aeroagrícolas (BPA) Brasil, que foi exclusiva para participantes da iniciativa. Desenvolvido pelo Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag), com apoio do Serviço Nacional de Apoio às Micros e Pequenas Empresas (Sebrae Nacional), o BPA teve seu encontro marcado ainda pela entrega dos certificados às empresas participantes – cujos dirigentes também levaram para casa uma mochila exclusiva do programa. No palco, os palestrantes Leonardo Luvezuti, diretor de operações da Perfect Flight, e Rogério Melo, gerente de Carbono e Food Value Chain da UPL, deixaram claro que o futuro da aviação agrícola, como nos demais setores da economia mundial, também passa pelos pilares ambiental, social e governança. Coro reforçado pela mediadora do encontro, a coordenadora de Conteúdo do Agtech Garage e jornalista Marina Salles, que apontou para a urgência de adoção desses conceitos pelo setor. O presidente do Ibravag, Júlio Augusto Kämpf, agradeceu a confiança dos empresários que formalizaram a adesão ao BPA Brasil – durante o Congresso AvAg 2022 eram 52. O dirigente acrescentou que o projeto que se inicia dentro da entidade em parceria com o Sebrae Nacional foca em qualificação, acidente zero e multa zero.
GESTÃO O presidente Regional do Sebrae em Ribeirão Preto, Carlos Alberto de Freitas, representando o diretor-
TENDÊNCIA: Painelistas reforçaram a necessidade dos empresários prestarem atenção às exigências do mercado quanto à inovação e à gestão focada na consciência ambiental. Crédito: Graziele Dietrich/C5 NewsPress
presidente da entidade de fomento, Carlos Melles, reforçou a importância de participar do evento. Ele abordou ainda a alta regulamentação do setor aeroagrícola e lembrou que os compradores vão exigir também cuidados nas aplicações. Com isso, destacou a importância de programas voltados às boas práticas. Já o presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, lembrou que o BPA nasceu da necessidade de os operadores melhorarem a gestão de suas empresas. “Muitos perguntavam o que fazer para melhorar o sistema de gestão. Foi aí, que o Ibravag começou a esboçar o BPA Brasil”, comentou o dirigente. Thiago Silva enfatizou que o BPA deve fomentar uma melhoria de gestão, atendimento ao cliente e das próprias operações em campo. “Quem não adotar uma postura mais profissionalizada, talvez não consiga sobreviver nesse mercado competitivo”, ponderou. Formatura do MBA aeroagrícola marcou segundo dia do evento Projeto do Sindag celebrou a melhoria contínua do setor com a entrega de certificados para 61 alunos e anúncio de inscrições para sua terceira turma O Congresso AvAg 2022 teve seu segundo dia marcado pela formatura de 61 alunos de suas duas primeiras turmas da pós-graduação MBA em Gestão, Inovação e Sustentabilidade Aeroagrícola. O curso, primeiro e ainda único no País (e, possivelmente, no mundo) em seu formato e currículo, iniciou em 2021, como uma realização do Sindag e do Instituto Brasileiro da Aviação Agrícola (Ibravag) em parceria com a Faculdade Imed, de Passo Fundo/RS. Foram 39 formandos da primeira e 22 na segunda turma, de diversos pontos do País e a maior
parte deles presentes na cerimônia no pavilhão do Centro de Eventos Zanini, em Sertãozinho, no interior paulista. A mesa oficial composta pelo presidente do Sindag e paraninfo das turmas, Thiago Magalhães Silva; pelo presidente do Ibravag, Júlio Augusto Kämpf, e pelos diretores do Sindag Gabriel Colle (executivo) e Cláudio Júnior Oliveira (operacional e também coordenador do MBA).
EMOÇÃO Além da festa pela etapa concluída e das falas dos oradores Taylla Lara Scherwinski – da primeira turma, e José Geraldo Dantas Paschoal da Silva – segunda turma, a emoção ficou por conta também da homenagem póstuma ao aluno Gustavo Oliveira de Toni. No caso, com uma placa entregue pelos integrantes da mesa oficial aos seus irmãos Jonas Costa De Toni e Lorena Oliveira De Toni Montes. Já nas falas das autoridades, todos os presentes no palco ressaltaram o quão marcante para a aviação agrícola brasileira foi a conclusão de jornada para os primeiros formandos do MBA. Curso que, por sua vez, representa uma nova página na capacidade de gestão e crescimento sustentável do setor aeroagrícola do País, além de refletir de maneira ampla o esforço de melhoria empregado nos últimos anos pelas entidades aeroagrícola. Dentro desse espírito, tendo a noite ainda uma homenagem a mais. Desta vez para o coordenador do MBA, Júnior Oliveira, que falou de maneira emocionada sobre a construção do aprendizado e o sucesso da iniciativa para o setor. Já anunciando as inscrições para a terceira turma, que começa em 5 de setembro – reformulada e agora com a parceria da BeEasy School. ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 29
Alan McCracken e Marcos Vilela recebem medalha em noite de homenagens.
A entrega da Medalha Mérito Aviação Agrícola Brasileira foi o ponto alto do jantar no primeiro dia do Congresso AvAg 2022. Seguindo o cerimonial que ocorre desde 2017 – e depois de três anos de jejum pela pandemia da Covid-19, a cerimônia encheu de emoção a Arena Clóvis Candiota, em 19 de julho (primeira noite da programação). A ocasião teve também homenagens ao presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva, e aos ex-presidentes Júlio Augusto Kämpf e Nelson Antônio Paim – neste caso, pelos 31 anos de fundação da entidade aeroagrícola. A festa, que celebrou ainda os 75 anos da aviação agrícola brasileira, teve a medalha Mérito da Aviação Agrícola entregue a dois personagens intimamente ligados à história do setor no País. Ambos com uma trajetória também décadas de intercâmbio de conhecimento de outros países para o Brasil e viceversa. Ou seja, os agrônomos Alan McCracken e Marcos Vilela, que receberam, respectivamente, as Medalhas Mérito da Aviação Agrícola números 8 e 9.
PAIXÃO Apaixonado pela aviação agrícola, McCracken aos 77 anos completados em junho é considerado um dos maiores especialistas do mundo em aplicação de agroquímicos, tanto para a proteção das lavouras quanto para o combate de mosquitos. Nascido em Coleraine, na Irlanda, e atualmente reside em Daytona Beach, no Estado norte-americano da Flórida, impossibilitado de estar presente, enviou sua mensagem um vídeo. “Agradeço muito essa homenagem do Sindag. É um prazer duplo receber essa distinção junto com o dr. Marcos Vilela, que 30 | agairupdate.com | Português
McCRACKEN: impossibilitado de estar no Congresso, agrônomo receberá a medalha em casa, nos estados Unidos. Crédito das imagens: Graziele Dietrich/C5 NewsPress.
também é um entusiasta de aplicações de baixo volume”, salientou McCracken. O outro homenageado é de Alagoas. Marcos Vilela de Magalhães Monteiro aos 84 anos é dono de uma produção invejável na área da aviação agrícola. Piloto formado pela primeira edição do antigo Curso de Aviação Agrícola (Cavag), em 1967, fez Agronomia e depois doutorado com ênfase em Tecnologia de Aplicação. Ele desenvolveu tecnologias importantes para a defesa fitossanitária e formou mais de 4 mil técnicos agrícolas e agrônomosem cursos de executores (CEAA) e de coordenadores de aviação agrícola (CCAA). “Só tenho a agradecer essa honraria que muito me enobrece”, assinalou, ao receber a medalha entregue pelo presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva.
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PERIÓDICO DE AVIAÇÃO AGRÍCOLA
Equipe AgAir Update no Brasil Gina Hickmann Ernesto Franzen Artur Rossetto
Loana Mendes Claudiana Gomes
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Tecnologia Aeroagrícola Brasileira Contribui para o Controle de Mosquitos nos EUA Desde 2020, atomizadores nacionais tem sido avaliados para o controle aéreo de mosquitos na América do Norte. Agora em abril, a Turbine Conversions, Ltd. e a Vector Disease Control International (VDCI) realizaram um protocolo de pesquisa no estado do Utah, avaliou o espectro de gotas oferecido pelo rotativo brasileiro da Zanoni. Em 2018, quando a Zanoni Equipamentos participou de sua primeira Convenção da NAAA (instituição semelhante ao SINDAG), a fabricante brasileira de tecnologias de aplicação aérea levou para os EUA um de seus atomizadores rotativos (hoje esse é o tipo de tecnologia de aplicação mais utilizada para pulverização aérea de inseticidas e fungicidas na América do Sul). Naquela época, a família Hatfield (seus parceiros na América do Norte) os colocaram em contato com um dos maiores especialistas em controle aéreo de mosquitos nos EUA. Operador agrícola na Carolina do Sul, Al Allen fornece serviços de aplicação aérea para agricultores na Costa Leste com seus Air Tractors e Thrushes. Além disso, também vem trabalhando nas últimas três décadas com o controle de mosquitos usando sua frota agrícola e seu Piper Aztec, realizando serviços de prevenção e resposta a emergências para municípios da Carolina do Sul e do Norte. 32 | agairupdate.com | Português
Após algumas sugestões do proprietário da empresa Allen Aviation à Zanoni Equipamentos, a fabricante brasileira fez alguns ajustes em seu atomizador e enviou o primeiro equipamento para trabalhar com mosquitos nos EUA. Junto com um fabricante americano de produtos químicos, Al Allen realizou vários testes com o atomizador para ter certeza de que daria bons resultados. O desempenho do equipamento, desde 2020, tem sido muito positivo, oferecendo o espectro de gotas preciso e necessário para a aplicação de adulticidas. Com o feedback da primeira experiência, Mark Grahek (responsável pela gestão dos produtos Zanoni nos EUA) viu uma oportunidade de ajudar o mercado norte-americano com este novo produto: “Encontramos uma opção de melhor qualidade e mais acessível do que anteriormente disponível no nosso mercado. Os atomizadores Zanoni, além de oferecerem melhor qualidade de aplicação, possuem durabilidade superior, o que garante menor custo de manutenção ao operador e uma longa vida útil sem comprometer o equipamento”. Desde então, a Turbine Conversions realizou diversos testes com o atomizador Zanoni em parceria com operadoras de mosquitos nos EUA (além de diversas pesquisas científicas para o controle de pragas florestais no Canadá).
A mais recente delas foi com a Vector Disease Control International. Com sede no Arkansas, a VDCI foi fundada em 1992 para fornecer programas completos de Gerenciamento Integrado de Mosquitos (IMM), projetados para proteger a saúde pública por meio do controle de mosquitos e vetores de doenças, utilizando produtos e estratégias cientificamente e ambientalmente corretas. A empresa hoje atua em mais de 20 estados e no exterior, atendendo municípios, distritos de combate a mosquito (um tipo de instituição regional que existe em diversos locais no país, sendo responsável por controlar vetores em um grupo de cidades), comunidades e associações de moradores, campos de golfe, instalações industriais, governos estaduais e nacionais e para o exército. Dentro de sua ampla gama de serviços, a aplicação aérea se destaca por permitir o tratamento de áreas muito grandes, densas ou perigosas para equipes que trabalham em caminhões ou a pé. A empresa destaca que essa é uma ferramenta crucial para cenários que possuem uma janela de tratamento pequena e quando uma ameaça se torna muito grande.
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O novo projeto liderado pela Turbine Conversions partiu de conversas entre Mark Grahek, Broox Boze (diretora técnica da VDCI e também da American Association for Mosquito Control, AMCA) e Lucas Zanoni (responsável pela P&D e negócios internacionais da empresa brasileira). Após uma breve reunião online, Mark e Lucas levaram a VDCI para um encontro virtual com especialistas brasileiros para troca de informações entre os setores, em conversa com Julio Kampf (presidente do IBRAVAG), Gabriel Colle (diretor executivo do SINDAG) e Eduardo Araújo (consultor do SINDAG atualmente responsável pela promoção do controle aéreo de mosquito no país). ➤ Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 33
Além de ajudar os brasileiros com estratégias para ampliar o uso de aplicações aéreas no controle de mosquitos, a empresa americana agora ajudou a fabricante com a realização de um protocolo de pesquisa em campo. Realizada no estado de Utah no final de abril, a clínica de aeronaves avaliou o espectro de gotas dos atomizadores Zanoni em um Navajo Chieftain e um Piper Aztec. Os testes de calibração com os atomizadores Zanoni M14 mostraram que eles foram capazes de atender aos requisitos das bulas de adulticidas (Dv0.5 <60um e DV0.9 <115). Boze nos deu suas impressões sobre os resultados: “Este é o padrão de espectro de gotas que precisamos para o controle de mosquitos. Gotas muito pequenas, para garantir que haja um grande número delas no alvo (ou seja, uma grande densidade). É assim que conseguimos matar os mosquitos e garantir uma aplicação aérea segura”. A equipe da VDCI também nos deu mais detalhes sobre as especificidades e requisitos desse tipo de trabalho, que exige coordenação com as autoridades locais (por motivos sanitários e ambientais) e comunicação com as agências de aviação locais (já que os pilotos sobrevoam áreas urbanas). Mas, apesar de ser um tipo diferente de aplicação aérea, possui muitas características semelhantes à aplicação de defensivos agrícolas: "Primeiramente, precisamos determinar quais espécies estamos tentando controlar. Em seguida, 34 | agairupdate.com | Português
um mapa detalhado deve ser utilizado para revisar a localização exata em que a aplicação é desejada. Em seguida, uma revisão de qual produto está sendo considerado para aplicação. Uma vez que o produto é determinado, os aplicadores aéreos revisarão seu plano de voo para garantir que a missão dispense a quantidade correta de produto químico da aeronave para não exceder o tempo alocado. Durante todo o processo, a equipe de controle de mosquitos deve responder a todas as perguntas, abordar todas as preocupações e manter uma comunicação clara com o cliente. Compreender as condições ambientais de uma área é uma parte importante para completar uma missão bem-sucedida". Este projeto, como muitos outros nas últimas décadas, faz parte de um longo processo de cooperação entre as indústrias de aplicações aéreas dos dois países irmãos. O Brasil vem recebendo muitos Air Tractors, com quase cem aeronaves vindas dos EUA por ano. Isso deu maturidade à nossa indústria e tem ajudado os dois países a voar mais rápido. Com os atomizadores, a indústria de tecnologias de aplicação aérea brasileira agora pode ajudar as operadoras norte-americanas com uma solução melhor para trabalhos de baixo volume. Enquanto isso, toda a experiência e conhecimento trazidos dos Estados Unidos podem ajudar os pilotos agrícolas brasileiros a promover o controle do mosquito no futuro. Esta é uma situação de ganho para os dois lado que deve perdurar por muitos anos.
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DIFUNDINDO FATOS
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Produto com Apresentação Bonita Significa Produto Saudável? Um problema muito sério na nossa sociedade atual é que somos suscetíveis à apresentação enganosa dos produtos. Observe os novos produtos dos supermercados comparados com os produtos ditos “tradicionais”. É possível perceber que até mesmo as marcas tradicionais estão renovando seus logotipos e embalagens para torná-las mais atrativas. Porque será isto? Nós somos enganados constantemente como consumidores. A sociedade tem se tornado essencialmente visual; nós consideramos coisas “bonitas” mais atrativas, especialmente as mulheres, que são as que fazem a maioria das compras da casa. Nossa natureza visual em expansão, principalmente devido à internet, nos faz escolher e comprar produtos com embalagens atrativas, sem considerar os ingredientes, o valor nutritivo ou outras informações do rótulo. Embalagens coloridas frequentemente têm um preço maior, adicionando uma insinuação subjacente que o produto é superior aos das marcas mais baratas. As fábricas querem que você pague mais, sem alterar o produto, somente trocando a embalagem. 36 | agairupdate.com | Português
Por exemplo, olhe a variedade de ovos disponíveis no mercado da sua vizinhança. Os ovos convencionais são comercializados em embalagens básicas de espuma e papelão com cores sólidas. Empilhe este produto ao lado de embalagens claras, brilhantes e bem elaboradas, cobertas com frases como: “galinhas felizes”, “ovos recém colhidos”, ricos em nutrientes”, “100% natural”, etc. Em qual seus olhos irão se fixar? Apesar de uma diferença de R$ 8,50 no valor dos produtos, qual você colocaria no seu carrinho? Muitos consumidores começaram a escolher embalagens mais atrativas, talvez porque eles gostem do visual do produto na sua geladeira, talvez porque eles estejam inclinados a acreditar nos artifícios das embalagens. Esta é a questão com as embalagens chamativas. Os consumidores compram os produtos que os fazem sentirem-se bem, independente do produto propriamente dito. No caso dos ovos, não existe diferença nutricional e nem de qualidade no produto, mas os consumidores optam pela opção mais cara somente baseado na percepção da embalagem. Situações similares acontecem com os produtos frescos (legumes, frutas e vegetais) e com as carnes. As carnes
podem parecer mais saudáveis ou mais atrativas quando existem rótulos extras, adesivos ou carimbos estampados, mas vale a pena pagar mais caro por isso? Os produtos de carne podem ser empacotados de cinco maneiras diferentes, e isso é ainda mais comum no mundo dos produtos frescos. Nossa capacidade de produção em grande escala pode ser embalada e levada ao mercado, de múltiplas maneiras, e o consumidor final nem percebe as nuances deste processo. Os consumidores finais querem legumes, frutas e vegetais perfeitos, mas não entendem a importância da proteção que os produtos necessitam durante o cultivo e o papel significativo que os defensivos agrícolas exercem em manter os produtos “bonitos”. Legumes, frutas e vegetais com uma aparência “não tão bonita” estão em alta, sem sombra de dúvidas, e são vendidos com desconto. Esta é uma situação de “ganha-ganha” que reduz o desperdício de alimentos, desenvolve a conscientização do consumidor sobre o melhor aproveitamento da produção alimentar, oferece mais opções de preços acessíveis, ajuda os produtores a venderem mais de sua produção e tantas outras coisas. Isto é economicamente viável e benéfico à terra; entretanto, esta é ainda uma pequena percentagem dos produtos à venda. Muitas vezes, embalagens apelativas e frases chamativas enganam os consumidores, que tendem a acreditar que os produtos convencionais não são tão bons. Os compradores se questionam se a maneira convencional de produzir alimentos é a maneira “ideal” ou se há métodos “melhores” para os produtos do campo chegarem na sua mesa.
Embora eu reconheça como positiva a ideia de que os consumidores querem entender de onde os produtos originam, eu gostaria que eles iniciassem suas pesquisas com os produtores, na fonte, em vez de acreditarem em táticas mercadológicas cheias de mitos e artimanhas. Não há nada de errado com a produção de alimentos da maneira convencional. Esta é a maneira segura e eficiente de fazer chegar o alimento, com preços acessíveis, em grande escala, aos consumidores do mundo todo. Não se deixe enganar por embalagens chamativas. Não se iluda em pagar mais caro pelos mesmos produtos e alimentos da sua mesa. Querem mais informações de onde vieram os produtos que vocês consomem? Entre em contato, e vamos conectá-lo com um produtor local que poderá explicar exatamente o que acontece na sua propriedade e nas propriedades semelhantes a dele. A próxima vez que você estiver nas gôndolas do supermercado, pense nisso - É vantajoso pagar um preço extra por um produto similar ou por um produto igual? Além disso, existe uma grande possibilidade que o produtor não receba nenhum valor adicional vindo das embalagens do seu produto e das propagandas do mercado – estas margens de lucro vão para as corporações multimilionárias. Se você quer ajudar os produtores a terem mais lucro, a melhor coisa que você pode fazer é comprar deles diretamente, mas se isto não é possível, saiba que todo produtor tem capacidade de produzir produtos seguros, saudáveis e nutritivos, independentemente da embalagem. Parafraseando o comercial da Geico - “Quinze minutos com um produtor, pode te poupar quinze por cento ou mais, da sua despesa com os alimentos”. Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 37
Covington Aircraft Comemora 50 Anos Desde 1972, a Covington Aircraft tem sido líder no reparo de motores aeronáuticos. Junte-se a nós nesta retrospectiva de nossa longa e celebrada história. Por meio século, a Covington Aircraft tem fornecido ao mercado aeronáutico serviços excepcionais em em reparo, revisão e manutenção de motores. Este 50o aniversário é um marco que não muitas empresas alcançam e o qual estamos emocionados em celebrar com toda nossa família da Covington Aircraft. Embora a Covington Aircraft seja reconhecida como uma das líderes atuais em reparo de motores aeronáuticos, nosso início cinco décadas atrás foi bastante humilde. Após se formar na Letourneau University de Longview em Tecnologia Aeronáutica, Paul Abbott empacotou seus pertences e se mudou para Okmulgee, Oklahoma, com sua esposa Betty. Paul passou a trabalhar com uma pequena organização missionária, trabalho missionário sempre foi a paixão de Paul e Betty. Para pagar as contas, Paul também conseguiu um emprego no aeroporto de Okmulgee, abastecendo aviões, cortando a grama e fazendo serviços gerais.
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Na mesma época, um homem chamado Bob Covington estava abrindo uma oficina de revisão de motores radiais no aeroporto onde Paul trabalhava. Em 1972, com seu trabalho na organização missionária se reduzindo, Paul decidiu se juntar a Bob Covington e trabalhar em sua nova oficina. A parceria que guiaria a Covington Aircraft a novas e extraordinárias alturas estava formada. Por vários meses, a Covington Aircraft operou sem fazer uma só venda. No início, houve sérias dúvidas de que a empresa seria bem sucedida. Após inúmeras preces e igual quantidade de trabalho duro, porém, a Covington Aircraft finalmente vendeu sua primeira revisão de motor. Com a bola rolando e as vendas entrando, o esforço de Paul e Bob começou a render. Três anos depois, em 1975, Paul e Betty se juntaram à empresa como co-proprietários. No entanto, eles ainda sentiam um forte chamado para o campo missionário. Através de preces e de sábio aconselhamento, os dois finalmente decidiram usar a oportunidade que Deus tinha lhes dado apoiando outros missionários, ao invés de trabalhar eles mesmos no campo. Apesar
das dificuldades, Paul e Betty vem honrando esse compromisso, apoiando missionários em todo o mundo mesmo quando o dinheiro estava curto.
casas e famílias. A empresa faz esforços extraordinários para garantir a segurança e confiabilidade de seus produtos.
Quando Bob Covington deixou a empresa no final dos anos 1970 para se tornar professor em uma escola de estudos da Bíblia no Alabama, Paul e Betty se tornaram os únicos proprietários da empresa. Seu desejo era montar uma empresa que lhes permitisse apoiar mais e mais missionários ao mesmo tempo fornecendo a seus clientes um serviço confiável, apaixonado e realmente pessoal. Para atingir estes objetivos, Paul e Betty estabeleceram quatro valores para a Covington Aircraft, os quais vem guiando a empresa desde então:
Economia – Embora a Covington Aircraft nunca tome atalhos para poupar dinheiro, a empresa busca meios de reduzir custos sem sacrificar seus altos padrões, e se alegra em passar esta economia para seus clientes.
Integridade - Paul e Betty Abbott decidiram que eles nunca comprometeriam sua integridade ou a integridade da empresa em nome do lucro. Hoje, a Covington Aircraft continua se esforçando em sempre cumprir suas promessas, fazendo a coisa certa para seus clientes e empregados, e criando um exemplo cristão no mundo empresarial. Confiabilidade – Na aviação, confiabilidade é questão de vida ou morte. Para a Covington Aircraft, nada é mais importante do que garantir que pilotos que dependem dos motores da Covington Aircraft voltem seguros para suas
Serviço de Qualidade – Desde o começo, a Covington Aircraft se esforça em tratar seus clientes como família. Hoje, serviço personalizado e de qualidade continua sendo uma base da missão da Covington Aircraft. Pelos últimos cinquenta anos, estes quatro valores permitiram à Covington Aircraft ganhar uma reputação como a principal fornecedora de serviços de reparo, manutenção e revisão de motores aeronáuticos. Desde 2010, a Covington Aircraft vem servindo como uma Oficina de Revisão Designada (Designated Overhaul Facility - DOF) para motores PT6A, e ajudou a revisar milhares destes motores. Com meio século agora nos livros, a família inteira da Covington Aircraft convida você a se juntar a nós enquanto esperamos o que os próximos cinquenta anos nos trarão.
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Air Tractor Planeja Recorde de Produção de Aviões em 2022 O Presidente da Air Tractor Jim Hirsch antecipa que a Air Tractor irá produzir mais aviões neste ano do que no ano passado, apesar dos problemas de cadeia de suprimentos. “Na metade de 2022, estamos dentro de nossas metas de produção de aeronaves”. A fabricante de aviões agrícolas e de combate a incêndios sediada no Texas produziu 99 aviões, e Hirsch diz que a empresa planeja atingir o recorde de 194 aviões até o final do ano. Nesta produção anual total, a tendência continua a ser de mais aviões Air Tractor sendo entregues na América do Sul. Jeff Dobbs, Gerente de Serviço ao Cliente da Air Tractor, acrescentou que as entregas de peças de reposição também continuam crescendo. “As encomendas de peças de reposição para a América do Sul continuam firmes com o crescimento da frota de Air Tractor na América do Sul. Em 2021, despachamos mais de 438.000 peças de Air Tractor para clientes de todo o mundo”, ele disse. “Na primeira metade de 2022, já enviamos mais de 232.000 peças. Eu antecipo que até o final de 2022, teremos enviado mais de meio milhão de peças para todo o mundo”.
Excelência Operacional A Air Tractor continua em seus esforços transformativos para a excelência operacional. Esta missão coloca um forte foco em fazer o melhor uso possível de seus recursos e em melhorar a competitividade geral. O esforço envolve a melhoria contínua, a busca da simplicidade, a eliminação de atividades que desperdiçam tempo e o aumento da flexibilidade da produção da empresa para melhorar o fluxo de matérias-primas e subconjuntos pela fábrica.
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A Air Tractor no Congresso do Sindag, Brasil Representantes da fábrica da Air Tractor, revendedores da Air Tractor na América Latina e seus agentes estiveram presentes no Congresso do Sindag ocorrido entre 19 e 21 de junho em Sertãozinho, São Paulo. A Air Tractor apresentou uma visão geral do desenvolvimento de seus mercados de aviões agrícolas e de combate a incêndios na América Latina, e discutiu novos produtos, a expansão da fábrica da Air Tractor e novas melhorias capitais. A Air Tractor participou de dois painéis de discussão: “Cenários de Desenvolvimento” e “Quem é Responsável pela Manutenção?” A equipe da Air Tractor também estava disponível para responder perguntas e discutir as atividades da empresa apoiando proprietários de Air Tractor no Brasil e na América do Sul. A Air Tractor, os revendedores Air Tractor para o Brasil Frost Flying, Lane Aviation e Agsur Aviones, e seus representantes locais DP Aviação, Aero Globo Aeronaves e Aviopeças estavam todos em uma enorme área de exposição de 168 m2 junto à entrada do congresso. Para mais informações, visite os sites brasileiro e sulamericano da Air Tractor, www.airtractor.com.br e www.airtractor.lat. Estes sites na linguagem local fornecem informações relevantes e específicas para seus mercados locais, a respeito do mercado mundial, aviões e notícias da Air Tractor. Comunidades em redes sociais apoiam ambos os sites no Facebook, Instagram, e Twitter. Faça parte desta exclusiva comunidade de operadores, pilotos e entusiastas da aviação agrícola, e junte-se à Air Tractor em seus canais de mídia sociais em Air Tractor Brasil ou Air Tractor América Latina.
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LIVRE PARA VOAR
Gleice Silva - gleice.prevencao1@gmail.com
Alimentação Saudável, Para que e Como? Todas as pessoas precisam consumir diariamente certa quantidade de calorias para passar o dia e manter o corpo com energia. Porém, nos últimos tempos as pessoas tem consumido muito mais do que aquilo que lhe é necessário e recomendado, dados comprovam, a população mundial está cada vez mais gorda. Quantas calorias você consome diariamente? Aposto que pouquíssimas pessoas saberiam responder essa pergunta, afinal são poucas as pessoas que se importam com isso. Geralmente passamos a nos preocupar com a nossa alimentação quando já é tarde, se está acima do peso, ou com alguma doença causada pelos maus hábitos alimentares. É comprovado, e não há o que se discutir, você é o que você come. Precisamos estabelecer uma alimentação saudável para vivermos bem. Quando tratamos de alimentação saudável, não estamos dizendo para pararmos de comer todas aquelas deliciosas guloseimas, ou uma boa picanha com uma gordurinha, e sim dosar todas essas coisas, se comermos um pouco de tudo equilibradamente, assim já estaremos fazendo a nossa parte para ajudar nosso organismo. Enfim, as atitudes que tomamos hoje refletem logo a frente no nosso futuro, o mesmo acontece com nossa alimentação, se tivermos um bom e saudável hábito
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alimentar teremos para toda a frente uma vida melhor e mais saudável. O piloto de avião tem um ritmo de trabalho muito dinâmico, então, é necessário obter uma alimentação saudável para manter sua total segurança e dos passageiros. A prioridade das companhias aéreas é sempre a segurança do passageiro e essa é uma medida que inicialmente pode parecer exagerada, mas que quando analisada com detalhes passa a fazer muito sentido. Apesar de não ser algo obrigatório pelos órgãos regulatórios, cada aérea possui sua própria recomendação. No geral, a ideia é a mesma: evitar que algum problema como intoxicação alimentar possa atingir piloto e co-piloto ao mesmo tempo. É importante aprenderem cada dia mais a como manter uma vida saudável através de nossos próprios hábitos. Alimentação saudável é uma dieta composta de proteínas, carboidratos, gorduras, fibras, cálcio e outros minerais, como também rica em vitaminas. A dieta variada, possui todos os tipos de alimentos, sem abusos e também sem exclusões. Essa dieta também constitui na variação os tipos de cereais, de carnes, de verduras, legumes e frutas, alternando as cores dos alimentos. As vitaminas e minerais é que dão as diversas colorações aos alimentos.
LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”
Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu
A Migração para o Oeste — Capítulo 3– Parte 4 Primeiras semeaduras de arroz e aplicações de líquidos na Califórnia
Este monoplano da Hawke Crop Dusters pulverizava óleo em árvores frutíferas em 1933. O piloto Bob Streif está em pé na asa, enquanto Al Polk ajuda no carregamento. Foto cortesia de George Sanders.
Por uma série de motivos, a história do desenvolvimento inicial da aviação agrícola na Califórnia, Arizona e Nevada é mais difícil de se rastrear do que a dos estados do sul dos EUA. Ela começou a se desenvolver nos anos 1920 e deu grandes saltos no início dos anos 1930. Os primeiros esforços de nota foram aparentemente feitos por dois aviadores pioneiros, Allen H. Rhodes e o coronel Livingston Irving, que fizeram uma sociedade nos anos 1920 e começaram operando pelo menos dois Travel Air no vale de San Joaquin, trabalhando em pomares de frutas. Os hoppers destes aviões eram artesanais e levavam cerca de 180 kg de defensivo em pó. Os difusores eram primitivos, do tipo venturi, com um agitador do hopper acionado eolicamente, similares àqueles produzidos anteriormente pelo Delta Laboratory. Irving era muito ligado à agricultura, e se tornou interessado em encontrar um modo de semear arroz,
uma cultura muito importante naquela região, pelo ar. A semeadura terrestre era uma tarefa lenta, que consumia muito tempo do lavoureiro, que geralmente só conseguia plantar cerca de 16 hectares por dia. Os experimentos foram iniciados, usando um avião Waco com motor Wright J-4 e um hopper de ferro galvanizado que comportava 180 kg de sementes. Os controles do hopper eram alavancas de freio de mão de automóvel adaptadas. Os dois sócios organizaram “equipes de semeaduras” compostas por um piloto, um mecânico e dois carregadores/bandeirinhas. Durante a safra de 1929, estas equipes semearam com sucesso centenas de hectares. Logo elas estavam conseguindo semear até 160 hectares por dia por avião – dez vezes mais do que o equipamento terrestre. Seu sucesso nesta área expandiu a aviação agrícola tremendamente na Califórnia. ➤ Volume 23 Número 0 | agairupdate.com | 43
Acima: o Moreland monoplano da Hawke Dusters, de Modesto, Califórnia, pulverizando óleo em árvores frutíferas, 1933. Abaixo, esq.: Curtiss equipado com quatro rotores ICD nos anos 1930. Aviões da Independent Crop Dusting pulverizavam líquidos em hortaliças na Califórnia. Foto cortesia de George Sanders. Abaixo, dir.: O pulverizador rotativo desenvolvido pela Hawke Crop Dusting Company, de Modesto, Califórnia, em 1933. O líquido fluía por gravidade e era lançado para fora por orifícios em um pequeno tubo de venturi.
Rhodes e Irving estão entre os primeiros a introduzir a semeadura aérea de arroz efetivamente. Outro pioneirismo desta empresa, recentemente apontado por Phil Murray, é que Rhodes e Irving provavelmente usaram o primeiro monoplano na aviação agrícola. Foi um raro Moreland, no qual eles instalaram um hopper. Eles trabalharam em todo o vale de San Joaquin. Ao contrário do que popularmente se acredita, foi outro californiano, Milton S. Robertson, que indubitavelmente fez a primeira pulverização aérea de líquido, em 1930. Em uma declaração juramentada fornecida por George Sanders da Agrinautics, Robertson fez a seguinte afirmação:
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"Eu, Milton S. Robertson, enquanto encarregado de operações aeroagrícolas da Curtiss-Wright Flying Service na Califórnia central durante o verão de 1930, concebi a ideia de usar uma escova oca rotativa para a aplicação de inseticidas. “Ao tentar o controle de pragas no algodão perto de Dos Palos, observou-se dificuldade em fazer os defensivos aderirem às folhas das plantas. Sob a supervisão de Stuart Lockwood, do Departamento Estadual de Agricultura, aplicamos um pó com um ingrediente higroscópico, mas devido a baixa umidade, isto não funcionou”. Embora as primeiras tentativas não tenham sido satisfatórias, Robertson continuou seu trabalho com a escova rotativa e, junto com Britton “Bing” Ray,
organizou a Independent Crop Dusting Company de boa lembrança em San Francisco. A escova rotativa foi desenvolvida com sucesso e usada em tratamentos em pomares e hortaliças. Este equipamento foi depois rebatizado como Rotor ICD. Por esta época, a Hawke Crop Dusting Company em Modesto, liderada por "Pappy" Dunlap, começou a produzir um tipo um pouco diferente de pulverizador rotativo, e ambas as empresas estavam pulverizando líquidos em 1933.
as três hélices posteriores ocas. O líquido flui por gravidade para estas, e é forçado para fora através de orifícios em um pequeno tubo de venturi, o qual é colocado em ângulo reto com o eixo do rotor. A força centrífuga gera uma pressão de cerca de 300 libras, o que quebra o fluxo do líquido gerando a névoa. No momento, o avião da Hawke só está equipado com um rotor, mas ele terá dois posteriormente, os quais girarão ainda mais rápido do que o atual.”
Um destacado entomologista da época, Frank B. Herbert, escreveu um extenso relatório do trabalho feito por estas duas empresas em um livreto reimpresso pelo Journal of Economic Entomology, Vol. 26, Nº. 6, em dezembro de 1933. Citamos Herbert diretamente:
Estes aviões, equipados como descrito, pulverizavam um óleo agrícola levemente aquecido, chamado Miscible Coprol, um produto chamado Dormant Soluble Tox, e um outro fungicida/inseticida chamado Soluble Toxona 75E para o controle de várias doenças e insetos daninhos aos pomares de fruta comerciais. Entre os clientes da empresa estavam a California Packing Company de Wheatland, e a Balfour, Guthrie and Company em Brentwood.
“A pulverização aérea é um novo desenvolvimento o qual aparenta oferecer considerável promessa, especialmente em grandes lavouras ou onde a velocidade é de importância. "Duas empresas, a Independent Crop Dusting Company de San Francisco e a Hawke Crop Dusting Company de Modesto estão agora equipadas para aplicar produtos líquidos. Ambas fazem um trabalho satisfatório. "A Independent Company opera um biplano Standard novo, motorizado por um Wright Whirlwind de 225 HP, enquanto que a Hawke Company usa o mesmo motor em um monoplano de sua construção em na cidade de Modesto. No monoplano, o tanque de defensivo fica atrás do piloto. Anteriormente a Hawke Company tinha construído outro tipo de pulverizador, o qual foi descartado. Ele usava o escapamento do motor para pulverizar o óleo sendo aplicado nas árvores frutíferas, mas o calor extremo do escapamento tornava seu uso perigoso. "A Independent Company desenvolveu escovas rotativas para quebrar o líquido em gotículas. O óleo flui por gravidade para os rotores, instalados sob as asas inferiores. Cada rotor gira a cerca de 4.000 RPM, acionado por uma hélice. Quando a válvula à frente do rotor é aberta, uma bomba centrífuga no centro do rotor lança o líquido em uma escova de aço, a qual, por conta de sua rotação, quebra o fluxo do líquido gerando uma névoa. Quando pulverizam hortaliças, eles usam quatro rotores, mas para pulverizar árvores frutíferas, os dois rotores externos são removidos, gerando uma cobertura mais estreita. "A Hawke Company desenvolveu um rotor tipo uma hélice. Este tem dois conjuntos de três hélices, sendo
O entomologista Herbert afirmou que os aviões de ambas as firmas voavam diretamente acima de cada linha de árvores, entre 0,5 e 1,2 metro acima, e ocasionalmente arrancavam pequenos galhos. Ele disse: “O óleo desce sobre as árvores, cobrindo a parte de cima dos galhos e folhas mais do que a de baixo. De início, a cobertura não parece ser satisfatória, mas logo o óleo se espalha e as árvores brilham no sol. Depois de 24 ou 48 horas, o óleo já se espalhou até cobrir os brotos e a parte inferior dos galhos menores. A parte inferior dos galhos maiores não é totalmente coberta. As árvores precisam de 55 a 75 litros de fungicida por hectare e 95 ou possivelmente 110 litros de óleo por hectare para o controle de insetos-escama”. Ambas as empresas também utilizaram estes sistemas de pulverização com até quatro rotores por avião no tratamento de hortaliças com as várias preparações disponíveis na época para o controle de insetos e doenças. Isto é bem surpreendente, quando se considera que isso aconteceu há cerca de 90 anos atrás! A Independent Dusting Company continuou a aperfeiçoar seu sistema de escovas rotativas, e ele se tornou largamente usado posteriormente. George Sanders, da Agrinautics de Las Vegas posteriormente adquiriu os direitos de produção destes equipamentos. Alguns deles ainda podem ser encontrados em antigos Stearman guardados no fundo de hangares em todo o país (Nota do tradutor: o autor se refere a 1985). (Continua no próximo mês) Volume 23 Número 00 | agairupdate.com | 45
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