Cheques Interrompidos

Imagine isto: uma pista distante onde uma dúzia de aviões agrícolas estão se enfileirando para decolar após um bem-sucedido programa de seis semanas de pulverização em reflorestamento. Estão todos ansiosos para decolar, pois uma linha de trovoadas se aproxima rapidamente. Dois aviões decolam, e um terceiro alinha na pista e decola. Mas não vai longe. O avião faz um rápido 180 e volta para a pista, o piloto avisando no rádio que está com um grande vazamento de óleo e precisa pousar imediatamente.

O avião com problemas pousa com um monte de óleo saindo do painel de acesso à vareta do óleo, escorrendo pela fuselagem e sobre o pára-brisa. Parando logo e cortando o motor, o piloto desce e verifica o vazamento. A origem? A vareta de óleo que não tinha sido apertada corretamente. A causa? O piloto estava no meio de sua inspeção pré-voo quando foi chamado para um briefing de última hora sobre o procedimento de decolagem. Ao retornar para o seu avião, ele viu que a janela de acesso à vareta do óleo tinha ficado aberta. Como estava com pressa, ele apenas a fechou rápido e entrou na cabine.

O próximo. Um Thrush H80 novo em folha está estacionado no pátio, e um piloto com pouca experiência no tipo está prestes a fazer um voo de cheque nele. Ele estava quase terminando sua inspeção pré-voo quando o mecânico o chamou para falar do novo procedimento de partida automática do motor. Assunto resolvido, o piloto voltou para o avião e embarcou, fazendo os cheques pré-partida com o checklist na mão para ter certeza de “estar seguindo o manual” no novo procedimento de partida.

Ele estava prestes a iniciar a sequência de partida quando uma dúvida surgiu na sua cabeça, sobre até onde ele tinha ido na inspeção pré-voo. Ele inicialmente achava que a tinha completado. Só para ter certeza, ele decidiu fazer a inspeção de novo. Imagine sua surpresa quando ele chegou na hélice e se deparou com a cobertura da tomada de ar do motor instalada, sem a bandeirinha “remova antes do voo”. ESSE poderia ser um dia muito ruim, com uma caríssima turbina queimada na partida!

Mais um para completar. Um Pawnee Brave tinha recém sido liberado pela manutenção após sua IAM, e o piloto estava super apressado em decolar antes de um mau tempo. O vento já estava soprando forte, mas o piloto decidiu decolar de uma pista com o vento de través para poupar o tempo de taxiar até a pista com vento alinhado. Estando vazio, o Brave saiu logo do chão, mas olhando de fora a decolagem foi feia, com o avião glissando ao corrigir o través só com os ailerons. De fato, parecia até que o piloto tinha perdido o controle. O motivo: uma trava externa do leme não tinha sido removida! Por sorte, o piloto conseguiu pousar com segurança na pista que estava com o vento alinhado. ➤

O fator comum a todos estes exemplos reais é que o piloto foi interrompido no meio de algum cheque. Para esclarecer, este não é um artigo sobre como usar checklists. O foco aqui é quanto ao piloto ser interrompido durante a execução de um cheque específico, quer ele estivesse usando um checklist ou não.

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Até mesmo uma distração menor que tire a atenção de um piloto ao completar um cheque específico pode levar ao esquecimento de um item. Um chamado do centro de operações pelo rádio durante o táxi fez um piloto esquecer de baixar os flapes antes de decolar de uma pista curta, resultando em uma decolagem bem mais longa do que o planejado. Uma inspeção pré-voo apressada, por causa de outro avião esperando para ser carregado, fez o piloto não ver que a bomba eólica estava com uma trava externa colocada para o voo anterior, só de translado. Sanar um vazamento de bico de pulverização enquanto reabastecia fez o técnico esquecer de fechar direito a tampa do tanque de combustível. Todos estes eventos causaram desnecessários e indesejados picos de adrenalina após a decolagem, quando o piloto descobriu os problemas.

A aviação foi uma das primeiras atividades a adotar o uso de sistemas padronizados de verificação como parte integral de procedimentos operacionais padronizados. Seu objetivo era garantir a configuração eficiente e correta da aeronave, da partida ao corte do motor.

Este sistema é bom e correto, mas só funciona se o sistema padronizado de cheques for usado e usado corretamente. Nenhum sistema tem valor se não for usado, e mesmo um único item crítico esquecido por causa de uma interrupção pode resultar em um acidente ou incidente.

Comparado com aviões maiores e mais complexos, um avião monoplace é um modelo de simplicidade, a ponto de se questionar a necessidade de se seguir uma sequência sistemática de cheques. Mas de novo, basta um pequeno esquecimento para arruinar o seu dia, especialmente quando se incluem equipamentos de aplicação e navegação, os quais podem exigir uma considerável atenção para serem configurados apropriadamente. Uma grama de prevenção vale mais do que um quilo de correção. A entressafra é uma ótima época para se familiarizar ou refamiliarizar com os checklists e outros procedimentos padronizados fornecidos pelo fabricante do avião. Tire um tempo para revisar cada checklist, especialmente os mais críticos, como o checklist de pane de motor a baixa altura, quando você não terá tempo para consultar o checklist físico. Se você comprou um avião usado, cujo manual tenha sido perdido ou extraviado, procure ver se ele não está disponível na Internet.

Além dos procedimentos formais, como pré-partida do motor, partida do motor, etc., outros cheques podem ser incorporados em sua rotina operacional para ajudar a garantir a segurança e a eficiência. Um exemplo é simplesmente transladar da pista para a lavoura e de volta em uma altitude constante. Se você perceber que está variando a altitude no translado, provavelmente será por estar fatigado.

Um cheque que me foi passado no início de minha carreira aeroagrícola por um operador muito experiente me livrou de poucas e boas, várias vezes. Ele o chamava de “cheque da última chance”, e era o último item que ele completava antes de aplicar potência na decolagem. Ele enfatizava que não era um substituto para o checklist do manual de operação, mas sim um acréscimo pessoal a este.

Afinal, qualquer coisa que ajude a aumentar a segurança e eficácia de seu negócio de aplicação aérea é uma coisa boa. Uma parte disso é desenvolver bons hábitos, que incluam a adesão a cheques padronizados. E isso inclui também refazer do início um cheque específico que tenha sido sido interrompido no meio.

Nunca esqueça, se você cuidar de fazer seus cheques, seus cheques cuidarão da sua segurança!

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