Cheques Interrompidos Imagine isto: uma pista distante onde uma dúzia de aviões agrícolas estão se enfileirando para decolar após um bem-sucedido programa de seis semanas de pulverização em reflorestamento. Estão todos ansiosos para decolar, pois uma linha de trovoadas se aproxima rapidamente. Dois aviões decolam, e um terceiro alinha na pista e decola. Mas não vai longe. O avião faz um rápido 180 e volta para a pista, o piloto avisando no rádio que está com um grande vazamento de óleo e precisa pousar imediatamente. O avião com problemas pousa com um monte de óleo saindo do painel de acesso à vareta do óleo, escorrendo pela fuselagem e sobre o pára-brisa. Parando logo e cortando o motor, o piloto desce e verifica o vazamento. A origem? A vareta de óleo que não tinha sido apertada corretamente. A causa? O piloto estava no meio de sua inspeção pré-voo quando foi chamado para um briefing de última hora sobre o procedimento de decolagem. Ao retornar para o seu avião, ele viu que a janela de acesso à vareta do óleo tinha ficado aberta. Como estava com pressa, ele apenas a fechou rápido e entrou na cabine. O próximo. Um Thrush H80 novo em folha está estacionado no pátio, e um piloto com pouca experiência no tipo está prestes a fazer um voo de cheque nele. Ele estava quase terminando sua inspeção pré-voo quando o mecânico o chamou para falar do novo procedimento de partida automática do motor. Assunto resolvido, o piloto voltou para o avião e embarcou, fazendo os cheques pré-partida com o checklist na mão para ter certeza de “estar seguindo o manual” no novo procedimento de partida. Ele estava prestes a iniciar a sequência de partida quando uma dúvida surgiu na sua cabeça, sobre 26 | agairupdate.com | Português
até onde ele tinha ido na inspeção pré-voo. Ele inicialmente achava que a tinha completado. Só para ter certeza, ele decidiu fazer a inspeção de novo. Imagine sua surpresa quando ele chegou na hélice e se deparou com a cobertura da tomada de ar do motor instalada, sem a bandeirinha “remova antes do voo”. ESSE poderia ser um dia muito ruim, com uma caríssima turbina queimada na partida! Mais um para completar. Um Pawnee Brave tinha recém sido liberado pela manutenção após sua IAM, e o piloto estava super apressado em decolar antes de um mau tempo. O vento já estava soprando forte, mas o piloto decidiu decolar de uma pista com o vento de través para poupar o tempo de taxiar até a pista com vento alinhado. Estando vazio, o Brave saiu logo do chão, mas olhando de fora a decolagem foi feia, com o avião glissando ao corrigir o través só com os ailerons. De fato, parecia até que o piloto tinha perdido o controle. O motivo: uma trava externa do leme não tinha sido removida! Por sorte, o piloto conseguiu pousar com segurança na pista que estava com o vento alinhado. ➤ O fator comum a todos estes exemplos reais é que o piloto foi interrompido no meio de algum cheque. Para esclarecer, este não é um artigo sobre como usar checklists. O foco aqui é quanto ao piloto ser interrompido durante a execução de um cheque específico, quer ele estivesse usando um checklist ou não.
