VOLUMEN NÚMERO 23 EDICIÓN NÚMERO 5 CONTRA LOS PAJAROS PARA PREVENIR GOLPES PELIGROSOS ¿LOS ALIMENTOS BONITOS SON PRODUCTOS SALUDABLES? TOMAAIREDE| | La Pieza FaltantePrograma de entrenamiento AT-504 de Red Willow Aviation
2 | agairupdate.com | español Hemos Construído Más de 4.000 Aviones. Air Tractor produce los aviones agrícolas más populares y probados del mundo. Nada tiene éxito como el éxito. EXIGE CONFIANZA. Cuando el Mundo Exige Más, Air Tractor Cumple.
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En Esta Edición En Cada Edición Programa de entrenamiento AT-504 de La Pieza Faltante - -Red Willow Aviation 8 14 Contra los pajaros para prevenir golpes peligrosos 18 Turbine Training Center presenta nuevas instalaciones de capacitación de última generación 20 AgSur Brasil Opens Training Facility 06 Desda la Cabina | Bill Lavender 24 Difundiendo los hechos | Michelle Miller 30 Consejos de Craymer | Robert Craymer
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Graham Lavender - editor@marsaylmedia.com
El AT-504 de Red Willow Aviation con de cabina lado lado.
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¿Ha pensado mucho en su instalación de carga? Es sabido que es mucho más rentable aumentar la capacidad/velocidad de carga, que tener que aumentar su flota de aviones. El tiempo perdido
Bill Lavender bill@marsaylmedia.com
¿Y el personal de tierra? ¿Está bien formado? Sólo uno o dos errores de carga pueden ser un desastre para su operación. Tómese el tiempo ahora, mientras no esté ocupado, para formar a su personal de tierra.
La temporada de fumigación para la mayoría de los pilotos agrícolas de América Latina está a la vuelta de la esquina, en aproximadamente un mes las cosas comenzarán a suceder. Es de esperar que se haya preguntado si su equipo está listo. ¿Está lista su aeronave? Y lo que es más importante, ¿está usted Algopreparado?quehay que recordar antes de empezar la temporada es que la preparación lo es todo. Va a empezar una época del año muy agitada si tiene la suerte de entrar en una temporada rentable. Sin embargo, esa ganancia potencial puede ser fácilmente borrada con sólo unos pocos errores aparentemente pequeños que se convierten en grandes errores.
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¿Y usted? ¿Está preparado mentalmente para la próxima temporada? ¿Tiene las cosas en orden en casa para no distraerse con los asuntos del personal? ¿Ha tenido en cuenta su dieta? Una alimentación adecuada puede preparar a su cuerpo para el estrés que conlleva inevitablemente una temporada de fumigación. No queda mucho tiempo para la rutina de ejercicios que debería haber hecho en la temporada baja. Pero, algo de ejercicio es mejor que nada; ¡sólo no te excedas y te lastimes!
Carrera hacia la temporada
durante la carga en tierra es muy difícil de recuperar en el aire. Si tiene una flota de varios aviones, la mejora de su equipo de carga es mucho menos costosa que la adición de aviones.
DESDE LA CABINA
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El pilotaje de un avión se parece mucho a la conducción de un coche de carreras en muchos aspectos. La exigencia es ser eficiente, seguro y con talento para ambas profesiones. Póngase el casco como el piloto de carreras sabiendo que ha hecho toda la preparación adecuada para su próxima carrera contra los insectos y las enfermedades.
Hasta la próxima, Sigue girando...
La preparación lo es todo. Haz una lista de las cosas que hay que hacer antes de que empiece la temporada. Luego, sigue esa lista religiosamente, modificándola según sea necesario. Un piloto de carreras no se presenta en el circuito el día de la carrera sin una buena preparación previa. Los neumáticos se ponen en marcha, por así decirlo, con un sólido protocolo de comunicación establecido con el equipo de boxes. Y puedes apostar que ese piloto de carreras está en buena forma física.
En otro orden de cosas, la VII Expo Congreso Aviación Agrícola organizada por la Federación de Asoc de Pilotos y Propietarios de Aviones Agrícolas de la República Mexicana, A.C. (F.A.P.P.A.A.R.M.,A.C.) se celebrará del 20 al 23 de octubre de 2022 en la ciudad turística de Puerto Vallarta en el Hotel Fiesta Americana.
Hace varios años que la Asociación no organiza un congreso debido a la pandemia de covirus. Hace aún más tiempo que no asisto al congreso. Estoy deseando que lleguen las fechas de octubre para viajar a Puerto Vallarta para este congreso. Puerto Vallarta es una hermosa ciudad mexicana de playa situada en el Océano Pacífico. Para más información o para inscribirse, póngase en contacto con adriana. garduno@aviacionagricola.com.mx, o llame al 5555712072 ext. 107.
creció en una granja en Indianola, Nebraska, donde su padre, abuelo y bisabuelo todos fueron agricultores exitosos. Griff dice que su padre no quería que fuera agricultor debido a todo el estrés de la vida agrícola. Como a su padre, le encantaban los aviones, y su tío era piloto, convertirse en mecánico de aviones parecía la mejor opción.
Programa de entrenamiento AT-504 de Red Willow Aviation
(De izquierda a derecha): Sam Walton (piloto), Griff Malleck (fundador), Ashley Winder (directora de marketing), Cleo Spencer (presidenta), Tammy Stewart (gerente de finanzas), Whitney Rothwell (A&P/IA), Chad Magnuson (gerente de ventas) , Jim Spector (Ventas), Korbin Moore (Ventas), Riley Shullanberger (Piloto), Chayse Majnetti (Gerente de almacén), Marcus Gonzales (Gerente de inventario). No se muestran: Dave Lytle (Ventas), Pablo Márquez (Almacén).
La formación de pilotos agrícolas es uno de los tipos más exclusivos de entrenamientos aeronáuticos. Hay muchas maneras de hacerlo; algunas buenas, otras no tan buenas. Durante muchos años lo comun era “sali y volá el avion”. Sin embargo, a medida que cambian las regulaciones y los aviones se vuelven más grandes y rápidos, más y más pilotos participan de programas de entrenamiento disciplinado que considera aviones más rápidos, evasión de obstáculos a altas velocidades, emergencias y operación de motores de turbina.
La Pieza Faltante
por Graham Lavender
Permiten el entrenamiento en situaciones para las que es imposible entrenar en un avión real: IMC involuntario, fallas catastróficas de componentes, solo por nombrar algunos. Un recién llegado al sector de la formación en la aviación agrícola tiene como objetivo poner la pieza que falta en el rompecabezas: el salto del simulador (o avión más lento) al avión más rápido y más grande propulsado por Griffturbinas.Malleck
Los simuladores también hicieron su debut en el entrenamiento de la aviación agrícola, brindando un entrenamiento valioso para el manejo de motores de turbina, incluidos arranques y emergencias.
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volar a los 16 años y obtuvo su licencia de piloto un año después. Se casó con Vickie, su novia de la escuela secundaria, y se mudaron a Broomfield, Colorado, para que él pudiera asistir a la escuela y convertirse en mecánico de aviones. Cuando se graduó, no pudo encontrar trabajo en Colorado, por lo que regresaron a Nebraska y Griff tomó un trabajo en McCook Flying Services.
Griff compró Red Willow Aviation en 1980 y, en ese momento, la operaba como un taller de reparación de mantenimiento y un negocio de aplicaciones aéreas con un 400 Brave y un Cessna C-188. Sabía que tenía que seguir haciendo cosas nuevas para seguir siendo competitivo, por lo que durante las décadas de 1980 y 1990 probó muchas ideas nuevas y, finalmente, entró en el negocio de ventas de productos químicos a granel y formó Red Willow Chemical. ➤
Whitney Rothwell trabaja en el AgCat con GriffWillow.PT6A-34AGmotordeRedcomenzóa
En 2003, la compañía se mudó desde su ubicacion inicial en el Aeropuerto Regional McCook Ben Nelson hacía la ubicación actual, justo al lado del aeropuertro pero con un espacio mas amplio.
Cleo compró el negocio en 2021 y se puso a trabajar procesando números y mirando hacia el futuro. Después de que resolvió los elementos esenciales del negocio, Cleo elaboró ??un plan sólido que mejoró la flota actual de aviones e incorporó un programa de capacitación único. También volvió a imaginar el lado de las ventas de productos químicos del negocio, al ver un aumento de más del 170 % en las ventas y las entregas al agregar talento y cambiar la cultura. Cleo dice: “Honestamente, sin nuestros excelentes empleados y su dedicación, no estaríamos tan bien”.
Uno de los tres almacenes de productos químicos de Red Willow Chemical & Fertilizer.
Red Willow Aviation compró un AT-504 en Texas para llenar el vacío que a menudo se crea entre un piloto que hace la transición a un avión de turbina más grande. Su programa único utiliza un mínimo de cinco horas de tiempo de vuelo en la aeronave con un piloto experimentado de Air Tractor, cubriendo todos los aspectos básicos de las operaciones de aeronaves y fumigación. Sin embargo, un aspecto del programa hace que esas cinco horas sean extremadamente efectivas: la simulación. ➤
Las hijas de Cleo Spencer mantienen a todos a raya en Red Willow Aviation. En la foto de izquierda a derecha: Lilyann y Oakley Spencer. No se muestran Jenicca y Skotlyn Spencer.
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Griff le da crédito a Vickie, su esposa, por gran parte de su éxito en Red Willow Chemical. Vickie trabajó a tiempo completo para mantener a la familia y asegurarse de que se pagaran las facturas durante los primeros años cuando Griff recién comenzaba como propietario de la empresa. Griff dice que aunque en realidad nunca trabajó en Red Willow Aviation, Vickie fue parte integral de su éxito. Después de un accidente en 2019, Griff sabía que con su negocio en constante expansión, necesitaría ayuda para administrar las aplicaciones aéreas y las ventas de productos químicos. Cleo Spencer, que se había mudado recientemente al área y tenía una amplia experiencia en finanzas y banca, era la persona indicada. Cleo había ayudado a Griff a lo largo de los años con la contabilidad y una conversación casual llevó a los dos a convertirse en socios, con Cleo actuando como directora ejecutiva.
Los vuelos suelen durar alrededor de 1-2 horas, dos veces al día, dependiendo del clima. Red Willow cobra por hora de vuelo con un mínimo de cinco horas. Turbine Training
Además del programa de capacitación, Red Willow Aviation aún administra un negocio activo de aplicaciones aéreas, una escuela de vuelo de aviación general, un FBO y un taller de mantenimiento con capacidades PT6A. Tienen un nuevo Thrush 510P2+ listo para entregar en Mid-Continent Aircraft y AgCat a turbina utilizado en las operaciones diarias. El AT-504 también es un avión activo cuando no se usa con fines de entrenamiento.
“Nuestro objetivo es ayudar a la industria a producir pilotos competentes y bien capacitados y aumentar la seguridad general de la industria, y la combinación de simulación específica de la aeronave y el tiempo de vuelo es una receta para el éxito”, comenta Cleo.
Center cobra la matrícula de entrenamiento en simulador. Después de las primeras cinco horas, las horas de vuelo adicionales tienen una tarifa reducida.
El primer año de Cleo Spencer al frente de Red Willow Aviation ha sido un torbellino. Pero con estudiantes anotados durante todo el próximo año, parece haber encontrado la pieza que faltaba.
En asociación con Turbine Training Center en Manhattan, KS, todos los estudiantes inscriptos en el programa Red Willow Aviation deben completar el curso de familiarización/simulación de aeronaves con Turbine Training Center antes de subirse a la aeronave. Esto ahorra un tiempo valioso y el estudiante viene listo para aprender técnicas de aplicación aérea en lugar de procedimientos de emergencia; después de todo, para eso está el simulador.
El AT-504 de Red Willow Aviation con la exclusiva configuración de cabina lado a lado.
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El peligro de los choques con aves ha sido un obstáculo para la comunidad de la aviación desde que los humanos se unieron
El ejemplo más famoso de un accidente peligroso con aves fue el "Milagro en el Hudson" en 2009, en el que un avión de US Airways se vio obligado a aterrizar en el río Hudson después de que ambos motores de la aeronave ingirieran aves y fallaran. ➤
El Air Tractor 802 que fue usado para las pruebas de las luces LED.
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Por Jim Tise, FAA
a sus amigos emplumados en el vuelo. El número de accidentes con aves reportados en los Estados Unidos aumentó en un 144 % entre 2000 y 2017.
avioneshelicópterosinvestigaciónUnaprometedorasugierequelaslucesUVmontadasenyalejanalasavesdelosaviones...ydelpeligro.
Contra los pajaros para prevenir golpes peligrosos
La FAA está investigando una tecnología nueva y potencialmente innovadora que reduce significativamente las posibilidades de que las aves choquen con los aviones de aviación general.
La tecnología invierte el enfoque habitual de los peligros de las aves, es decir, usualmente los pilotos tratan de evitar o maniobrar alrededor de las aves. El nuevo enfoque, si los resultados positivos de la investigación continúan, les da a las aves las advertencias necesarias para volar fuera del camino de los aviones y helicópteros que se aproximan.
Desde 1988 hasta 2018, los acciedentes con animales silvestre han matado a más de 280 personas y destruido más de 260 aviones en todo el mundo. El costo anual de estos accidentes se estima en $ 150 millones a $ 500 millones en los Estados Unidos y en todo el mundo.
Volumen número 23, Edición número 0 | agairupdate.com | 15 APOLLO Sistemas de fumigación Agrícola para Helicópteros R22 / R44 • Los sistemas de fumigación más livianos para R22 / R44 • Certificado para Categoría normal (R44) • Robusto / Confiable • Siempre disponible “Nunca has fumigado de esta manera antes” FAA, Canada, EASA, China, Brazil, Mexico STC www.apollospray.com • 440-632-1687info@apollospray.com P.O. Box 540 - 1601 Hwy 84 Hayti, Missouri 63851 USA sales@midcont.com Tel: 573-359-0500 • 800-325-0885 • Fax: 573-359-0538 Distribuidor Thrush Autorizado & Taller de Reparación FAA Ventas Agrícolas Partes • Seguros Agrícolas Distribuidor Satloc & Taller de Reparación MANTENIMIENTO DE AERONAVES • Reparaciones y servicios completos de aeronave • Mantenimiento estructural • Mantenimiento de turbina • Modificaciones • Servicio de líneas • Pintura Además de ser un taller certificado por la FAA, también somos especialistas en H80 Lubus Hrdina. Contáctanos para coordinar tu mantenimiento, reparación, y trabajo de lubos@midcont.comtom@midcont.comgarantía. / 800-325-0085. COMPONENTES PARA FUMIGACION AHORA AUN MAS PROTEGIDOS! • Hard Anodized Te .on Tuffcoat ® Protection • 2 Años—800 horas de Protección Garantidas • Protección FAA PMA Fácil EspecialidadesParaBombas,MantenimientoVálvulas&FiltrosTodaslasMarcasdeAvionesparaAplicaciónDisponibles 435-586-1200www.agrinautics.com•sales@agrinautics.com1215N.AirportRoadCedarCity,UT84720
Entonces, dijo Dellmyer: "¿Podemos alertar mejor a las aves?" Después de una extensa investigación, la FAA cree que la respuesta es "Sí".
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2. ¿Podemos identificar un sistema que impida que las aves se acerquen a las aeronaves?
Las pruebas revelaron que el radar para evitar aves en forma de antena montada en la aeronave es costoso, voluminoso y difícil de instalar. También hubo problemas con el software, como demasiadas falsas alarmas.
Rodney Shelley y su Air Tractor 802.
Cuando la FAA comenzó la investigación sobre cómo evitar los accidentes con aves en 2015, consideró dos preguntas:
Las aves tienen sensibilidad al color tetracromática, lo que significa que pueden ver los colores rojo, verde, azul y ultravioleta. La investigación de Dellmyer en el Centro Técnico William J. Hughes de la FAA experimentó con el reemplazo de las luces de aterrizaje que se encuentran en la mayoría de los trenes de aterrizaje de aviones de aviación general con una luz LED ultravioleta pulsante que las aves pueden detectar.
1. ¿Podemos poner un sistema de radar en la cabina para ayudar a los pilotos a evitar las aves y/o
“En el futuro, definitivamente aumentarán los accidentes con aves porque habrá más aviones en el cielo”, dijo Dan Dellmyer, ingeniero de la rama de software y sistemas de la FAA. Señaló que Estados Unidos está viendo más helicópteros y drones en el aire, y también se espera que crezca la cantidad de aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical. Las poblaciones de aves grandes, como águilas y gansos canadienses, están aumentando, y los motores más silenciosos dificultan que las aves escuchen los aviones que se aproximan. Otro factor más es que los aeropuertos suelen estar ubicados cerca de lugares de reunión atractivos para las aves, como basureros, pantanos y cuerpos de agua abiertos.
Rodney Shelley, propietario y piloto de la empresa de fumigación Whirlwind Aviation en Fisher, Ark., sabe todo sobre las aves. Un ganso voló a través de la ventana de la cabina de uno de sus aviones, golpeando a su hermano en la cara.
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Su hermano por suerte no resulto herido y el avión aterrizó sin problemas, aunque sufrió graves daños. “Nos ocupamos de patos y gansos minuto a minuto”, dijo. Pasa todos los días, todos los días, todos los Ladías”.FAA
las luces UV LED encendidas desde una distancia de hasta 166 yardas, en comparación con 108 yardas de distancia sin las luces encendidas, lo que le da a las aves suficiente tiempo para maniobrar fuera de peligro.
probó el sensor UV en el Air Tractor 802 de Shelley, volando el avión durante aproximadamente 80 horas en el transcurso de varias semanas. La FAA lo hizo pasar por varios escenarios, como despegues y aterrizajes con la luz ultravioleta encendida y apagada, en descensos y grandes banqueos.
Dellmyer calificó los resultados como “muy favorables”. Él estima que las aves estaban detectando el avión con
A continuación, su oficina necesita encontrar más fondos para continuar con la siguiente fase de la investigación, que incluye volar de noche y en diferentes condiciones climáticas, así como realizar pruebas con diferentes especies de aves.
Cuando se le preguntó qué les diría a otros pilotos sobre las luces, Shelley fue bastante claro: “Si los pájaros ven esa luz, se alejarán. Creo que realmente funciona”.
Si bien la inteligencia artificial y la tecnología en la nube podrían ofrecer mejores soluciones para evitar aves en el futuro, Dellmyer dice que la luz UV LED “es la mejor tecnología ahora”. Los beneficios adicionales incluyen un proceso de instalación simple y económico y un mantenimiento fácil. Montar el LED UV en un tren de aterrizaje es un “ajuste perfecto”, agregó.
Simulador de vuelo Bell 206
También notó que cuando las luces UV LED se apagaban, las aves regresaban rápidamente.
“Con las luces encendidas, pude rodear el campo… los patos se iban y me dejaban en paz”, describió Shelley. “No se quedaron en el campo conmigo como lo hacen normalmente. Se fueron en sentido contrario inmediatamente. Fue bastante interesante”.
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Turbine Training Center presenta nuevas instalaciones de capacitación de última generación
Turbine Training Center en Manhattan, Kansas, modernizó recientemente sus instalaciones de capacitaciones a un nuevo edificio de última generación. Además del simulador Air Tractor 502/602/802 y el King Air 90/200, ahora cuentan con la configuración completamente funcional del Air Tractor FireBoss utilizado para la extinción de incendios. También se agregó a la flota de simuladores un Bell 206, que puede simular muchos escenarios que se encuentran a menudo durante la operación del mismo. Las nuevas instalaciones se completan con aulas, áreas de descanso para estudiantes y departamentos con gran tecnología. Turbine Training Center ahora está convenientemente ubicado en el corazón del centro de Manhattan, Kansas, con fácil acceso a una variedad de restaurantes.
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Por Bill Lavender
En julio de 2022, AgSur Brasil realizó un evento de puertas abiertas en sus instalaciones en la ciudad de Sao Paulo, a solo unos minutos en automóvil del aeropuerto GRU. Esta conveniente ubicación permite a los pilotos agrícolas brasileños de todo Brasil visitar fácilmente las oficinas de ventas de Air Tractor de AgSur Brasil y su escuela recién formada para la capacitación de transición de pilotos agrícolas. Esta capacitación incluye la introducción a la aeronave Air Tractor a través de un simulador altamente especializado y un entrenamiento de vuelo en tiempo real en un AT-504.
El gerente de AgSur Brasil es Thiago Silva, hijo de Jeroni Silva. Jeroni ha sido representante de AgSur Aviones durante mucho tiempo. Actualmente, AgSur Brasil cuenta con dos vendedores, además de Thiago y su esposa Gabriela. Además, Crosslands International, con sede en EE. UU., ubicada al sur de Fort Worth, Texas, representa a AgSur Aviones en EE. UU. John Mishler, propietario, y Kurt Miller administran las ventas y el soporte para el mercado latinoamericano.
AgSur Brasil inaugura centro de capacitación
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AgSur Brasil se formó en 2021 para servir como representante de AgSur Aviones, S.A. Los cinco propietarios de AgSur Aviones son los argentinos Alejandro Moreno, Pablo Moreno, Santiago Seiler, Arturo Stiefel y Hugo Vergnano. AgSur Aviones de hoy
se formó en enero de 2007 como un distribuidor de Air Tractor para América Latina.
El nuevo simulador fue proporcionado a AgSur Brasil por AgSur Aviones. El simulador fue diseñado y construido por la empresa australiana GeoSim Technologies. Esta empresa viajó a Sao Paulo para instalar la unidad y proporcionar el entrenamiento para la operación de la misma. ➤
Oficinas y centro de capacitación de AgSur Brasil en la ciudad de Sao Paulo.
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De izquierda a derecha: Junior Fernandes/instructor AT-504 e instructor de la escuela de teoria Air Tractor Sepé Barradas.
De izquierda a derecha: Thiago Silva/AgSur Brasil, John Mishler/ Crossroads International, Hugo Vergnano, Arturo Stiefel y Seiler/AgSurPabloNoMoreno/AgSurAlejandroAviones.estanenlafoto:MorenoySantiagoAviones.
Veinticuatro estudiantes el año pasado, diecinueve brasileños, cuatro colombianos y un ecuatoriano. La clase de julio de 2022 fue la primera que utilizó el Ahora,simulador.los
Actualmente, el simulador está configurado para entrenar pilotos AT-502 y AT-802. En Brasil, los pilotos de un AT802 deben tener habilitación de tipo y aprobar un control anual. Además del entrenamiento de simulación, AgSur Brasil también ofrece entrenamiento de vuelo real en AT504. Esta formación tiene lugar en San Joaquín da Barra, SP. AgSur Brasil tiene contrato con ApliMx, propietario de un AT-504, y los entrenamientos se realizan en la temporada baja, de junio a octubre. El piloto instructor del AT-504 es Junior Fernandes, quien fumiga con el AT504 de octubre a mayo. A fines de octubre, AgSur Brasil tendrá el hardware y el software del simulador para el entrenamiento de Air Tractor Fire Boss.
Desde la formación del centro de capacitación en julio de 2021, AgSur Brasil ha capacitado a 26 estudiantes. La parte teórica dura aproximadamente 2-3 días. La
porción del entrenamiento en vuelo es de tres a cuatro vuelos de 40 minutos en el AT-504. El conocido piloto agrícola, Sepé Barradas, es el instructor de la parte teórica. Sepé es un piloto agrícola experimentado que ejerce como tal durante la temporada de fumigación.
pilotos agrícolas brasileños tienen un centro de entrenamiento para el Air Tractor ubicado convenientemente en la ciudad de Sao Paulo. Esto incluye una escuela de teoria y un simulador. Además, se da el entrenamiento en vuelo real en un AT-504 en San Joaquin da Barra, SP.
Cabina y tablero de control del simulador GeoSim para Air Tractor de AgSur Brasil.
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Tenemos un problema serio en la sociedad de hoy, y eso es el fanatismo por las cosas bonitas y perfectas. Miren los nuevos productos en el mercado en comparación con los productos “estándar” a los que estamos acostumbrados. Incluso las marcas familiares están cambiando su diseño de marca para hacer que sus logotipos y empaques sean más atractivos. ¿Por qué podría ser esto?
Usualmente somos engañados como consumidores. La sociedad se ha vuelto extremadamente visual; las
DIFUNDIENDO LOS HECHOS
cosas “bonitas” nos parecen más atractivas. Nuestra naturaleza visual en expansión, principalmente debido a Internet, significa que encontramos empaques que nos gustan y compramos esos productos sin tener en cuenta los ingredientes, la nutrición u otras consideraciones de la etiqueta. Los empaques coloridos a menudo tienen un precio más alto, lo que se suma a la insinuación de que el producto es superior al del empaque estandar y mas barato. Las empresas hacen pagues más sin cambiar lo que hay dentro de la caja, solo cambiando la caja en sí. ➤
¿Los alimentos bonitos son productos saludables?
Michelle Miller - michelle@thefarmbabe.com
Por ejemplo, miren los huevos en la vidrieda del su almacen. Los huevos convencionales vienen en maples de carton con colores solidos. Ahora los mismos huevos coloquemoslos con un empaque elegante y transparente con una caja de cartón muy diseñada, cubierta con frases como ‘gallinas felices’, ‘rico en nutrientes’, ‘totalmente natural’, etc. ¿estante? ¿Qué producto pondrían en su carrito a pesar de la diferencia de precio? Muchos consumidores eligiran al producto con empaque mejor diseñado, tal vez porque les gusta cómo se ve en su refrigerador, tal vez porque se dejan convencer fácilmente de que el producto es mejor por las frases en el envase. Sin embargo, al final, son solo trucos. Ese es el problema con los envases bonitos. Los consumidores compran los productos por cómo los hace sentir, a veces independientemente de los productos mismos. En el caso de los cartones de huevos, no hay diferencia en la nutrición o la calidad de los huevos en sí, pero los consumidores no eligen el producto más barato solo por percepción.
Situaciones similares suceden en el mercado de productos frescos. La carne puede parecer más saludable o más atractiva con etiquetas, adhesivos o colores adicionales, pero ¿vale la pena pagar más por eso? El mismo producto se puede envasar de cinco formas diferentes, lo que es aún más común en el mundo de los productos frescos. Es probable que la carne de un campo que produce a gran escala se empaquete y comercialice de varias maneras, y el
consumidor final ni siquiera lo note. Los consumidores también quieren productos “perfectos”... pero no entienden la importancia de los productos para la protección de cultivos (pesticidas) y el importante papel que desempeñan para mantener los productos “bonitos”.
Están aumentando la cantidad de productos de estilo “orgánico” y sin empaque. Estos productos de estilo “feo” o que no se ven perfectos están a la venta con descuento. Este es un beneficio mutuo para reducir el desperdicio de alimentos, crear conciencia sobre la producción de alimentos, ofrecer opciones de alimentos más asequibles, ayudar a los agricultores a utilizar un mayor rendimiento y mucho más. Es económicamente viable y amigable con la tierra; sin embargo, esto sigue siendo un pequeño porcentaje de las ventas de productos.
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Los empaques atractivos y las líneas de trucos a veces engañan a los consumidores haciéndoles creer que los productos convencionales ya no son lo suficientemente buenos. Los compradores están empezando a dudar si las formas convencionales de crecer alimentos son la forma “correcta” o si existen métodos “mejores” para llevar los productos de la granja a la mesa. Si bien aprecio que los consumidores quieran involucrarse más en el origen de sus alimentos, desearía que comenzaran en la fuente, los agricultores, en lugar de creer en tácticas de marketing llenas de mitos en los pasillos de los supermercados. No hay nada malo con la agricultura convencional.
La próxima vez que esten en el pasillo de comestibles, piensen en esto: ¿vale la pena pagar más por un producto similar o incluso igual? Además, existe una gran posibilidad de que el agricultor obtenga cero ganancias adicionales de las ventas de empaque y mercadeo; es probable que estos márgenes de ganancias vayan directamente a las corporaciones multimillonarias. Si desean ayudar a los agricultores a ser más rentables, lo mejor que pueden hacer es comprarles directamente a ellos, pero si esa no es una opción, sepa que cualquier granja puede producir un producto seguro, nutritivo y saludable, independientemente del paquete. Como decia un viejo comercial : “¡quince minutos con un granjero podrían ahorrarles un quince por ciento o más en su gastos en alimentos!”
Volumen número 23, Edición número 0 | agairupdate.com | 27 Incremento adicional de hasta 233.6 HP al eje Hasta 584 libras de incremento en empuje Distancia de despegue más cortas Aumento de la performance de ascenso OTRA INS TALACIÓN EXITOSA EN G U A TEMALA 8 0+ INS TALADOS /AeroInnovationsllc | aeroinnovationsllc.com | 812.233.0384 | jim@aeroinnovationsllc.com | 7750 E SR 42 | Terre Haute, IN 47803 •Distancia de despegue reducida unos 475 feet •Considerablemente más silencioso en tierra (desde afuera) •Considerablemente más silencioso en vuelo (desde afuera) •Mejor respuesta de los comandos en virajes con carga •Notable cambio de peso en el timón •Pruebas realizadas a 5,250 pies de elavación HECHO EN ESTADOS UNIDOS MESTRES NA MONTAGEM EREVISÕES 812.877.2587 | turbines@turbinesinc.com | LOGRE MÁS EN AMÉRICA CON TURBINES INC. EL TALLER INDEPENDIENTE DE OVERHAUL PT6A DESDE 1981. A T O M I Z A D O R E S R O T A T I V O S USA: Lane Aviation T + 1 281 3425451 E sales@laneav.com Argentina: ArAvia T + 54 3263 433540 E www.micron.co.ukggiordana@aravia.com.ar Precisión en cada gota Canada: Yorkton Aircraft Service T +1 306 786 7007 E Yorkton.aircraft@sasktel.net UK: Micron Sprayers Ltd T +44 1885 482397 E enquiries@micron.co.uk Brasil: Agrotec T +55 (53) 3026 2903 E agrotec@agrotec.etc.br
Es una forma segura y eficiente de ofrecer alimentos saludables y asequibles a los consumidores de todo el mundo. No se dejen engañar por un empaque bonito. No se dejen engañar y para paguen precios más altos por los mismos productos y la misma comida. ¿Quieren saber más información sobre el origen de sus alimentos? Comuníquense y los pondré en contacto con un agricultor local que les explique exactamente qué sucede en sus granjas.
Desde 2020, los atomizadores brasileños se evalúan para el control aéreo de mosquitos en América del Norte. Ahora, en abril, Turbine Conversions, Ltd. y Vector Disease Control International (VDCI) llevó a cabo un protocolo de investigación en el estado de Utah, que evaluó el espectro de gotas que ofrece el rotativo brasileño de Zanoni.
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Después de algunas sugerencias del dueño de la empresa Allen Aviation a Zanoni Equipamentos, el fabricante brasileño hizo algunos ajustes a su atomizador y envió el primer equipo para trabajar con mosquitos en los EE. UU. Junto con un fabricante de productos químicos estadounidense, Al Allen realizó varias pruebas con el atomizador para asegurarse de que daría buenos resultados. El desempeño del equipo, desde 2020, ha sido muy positivo, ofreciendo el espectro de gotas preciso y necesario para la aplicación de adulticidas.
Con los comentarios de la primera experiencia, Mark Grahek (responsable de administrar los productos Zanoni en los EE. UU.) vio una oportunidad de ayudar al mercado norteamericano con este nuevo producto: “Encontramos una opción de mejor calidad y más asequible que la disponible anteriormente en nuestro marketplace. Los atomizadores Zanoni, además de ofrecer una mejor calidad de aplicación, tienen una durabilidad superior, lo que garantiza menores costos de mantenimiento para el operador y una larga vida útil sin comprometer el equipo”.
En 2018, cuando Zanoni Equipamentos participó en su primera Convención NAAA, el fabricante brasileño de tecnologías de aplicación aérea llevó a EE. UU. uno de sus atomizadores rotativos (hoy es el tipo de tecnología de aplicación más utilizada para la fumigación aérea de insecticidas y fungicidas en América del Sur). En ese momento, la familia Hatfield (sus socios en América del Norte) los puso en contacto con uno de los principales expertos en control aéreo de mosquitos en los EE. UU.
Operador agrícola en Carolina del Sur, Al Allen brinda servicios de aplicación aérea a agricultores en la costa este con sus Air Tractors and Thrushes. Además, también ha estado trabajando durante las últimas tres décadas con el control de mosquitos utilizando su flota agrícola y su Piper Aztec, realizando servicios de prevención y respuesta de emergencia para los condados de Carolina del Sur y del Norte.
Tecnología aeroagrícola brasileña contribuye al control de mosquitos en EE.UU.
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Además de ayudar a los brasileños con estrategias para expandir el uso de aplicaciones aéreas en el control de mosquitos, la empresa estadounidense ahora ayudó al fabricante con la implementación de un protocolo de investigación de campo. Celebrada en Utah a finales de abril, la clínica aeronáutica evaluó el espectro de gotas de los atomizadores Zanoni en un Navajo Chieftain y un Piper Aztec. ➤
una pequeña ventana de tratamiento y cuando una amenaza se vuelve muy grande.
Dentro de su amplia gama de servicios, la aplicación aérea destaca por permitir el tratamiento de áreas muy grandes, densas o peligrosas para equipos que trabajan en camiones oa pie. La compañía destaca que esta es una herramienta crucial para escenarios que tienen
El nuevo proyecto liderado por Turbine Conversions surgió de conversaciones entre Mark Grahek, Broox Boze (director técnico de VDCI y también de la Asociación Americana para el Control de Mosquitos, AMCA) y Lucas Zanoni (responsable de I+D y negocios internacionales de la empresa brasileña). Después de una breve charla, Mark y Lucas llevaron a VDCI a una reunión virtual con expertos brasileños para intercambiar información entre los sectores, en conversación con Julio Kampf (presidente de IBRAVAG), Gabriel Colle (director ejecutivo de SINDAG) y Eduardo Araújo (consultor de SINDAG actualmente encargado de promover el control aéreo de mosquitos en el país).
Desde entonces, Turbine Conversions ha realizado varias pruebas con el atomizador Zanoni en asociación con operadores de mosquitos en los EE. UU. (además de varias investigaciones científicas para el control de plagas forestales en Canadá). El más reciente de ellos fue con Vector Disease Control International. Con sede en Arkansas, VDCI se fundó en 1992 para proporcionar programas integrales de Manejo Integrado de Mosquitos (IMM) diseñados para proteger la salud pública a través del control de mosquitos y vectores de enfermedades utilizando productos y estrategias científicas y ambientalmente sólidas. Actualmente, la empresa opera en más de 20 estados y en el extranjero, atendiendo a municipios, distritos de combate a los mosquitos (una especie de institución regional que existe en varios lugares del país, siendo la encargada de controlar los vectores en un grupo de ciudades), comunidades y asociaciones de vecinos, campos de golf, instalaciones industriales, gobiernos estatales y nacionales y el ejército.
"Primero, necesitamos determinar qué especies estamos tratando de controlar. Luego se debe utilizar un mapa detallado para revisar la ubicación exacta donde se desea la aplicación. Luego, una revisión de qué producto se está considerando para su aplicación. Una vez que se determina el producto, los aplicadores aéreos revisarán su plan de vuelo para garantizar que la misión dispense la cantidad correcta de
“Este es el patrón de espectro de gotas que necesitamos para el control de mosquitos. Gotas muy pequeñas, para garantizar que haya una gran cantidad de ellas en el objetivo (es decir, una alta densidad). Así conseguimos acabar con los mosquitos y garantizar una aplicación aérea segura”.
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El equipo de VDCI también nos dio más detalles sobre los detalles y requisitos de este tipo de trabajo, que requiere
coordinación con las autoridades locales (por razones ambientales y de salud) y comunicación con las agencias de aviación locales (ya que los pilotos sobrevuelan áreas urbanas). Pero a pesar de ser un tipo diferente de aplicación aérea, tiene muchas características similares a la aplicación de productos fitosanitarios.:
Las pruebas de calibración con los atomizadores Zanoni M14 mostraron que podían cumplir con los requisitos de los prospectos de los adulticidas (Dv0.5 <60um y DV0.9 <115). Boze nos dio sus impresiones de los resultados:
Volumen número 23, Edición número 0 | agairupdate.com | 31 SALES@ZANONIEQUIPAMENTOS.COM.BR WWW.ZANONIEQUIPAMENTOS.COM.BR+55 44 99864 6200 F U M I G A N D O T E C N O L O G Í A S D E S D E 1 9 9 7
producto químico desde la aeronave para no exceder el tiempo asignado. A lo largo del proceso, el equipo de control de mosquitos debe responder todas las preguntas, abordar todas las inquietudes y mantener una comunicación clara con el cliente. Comprender las condiciones ambientales de un área es una parte importante para completar una misión exitosa".
Este proyecto, como muchos otros en las últimas décadas, es parte de un largo proceso de cooperación entre las industrias de aplicaciones aéreas de los dos países hermanos. Brasil ha estado recibiendo muchos Air Tractors, con casi cien aviones provenientes de los EE. UU. por año. Esto ha dado madurez a la indústria brasileña y ha ayudado a ambos países a volar más rápido. Con los atomizadores de Zanoni, la industria brasileña de tecnologías de aplicaciones aéreas ahora puede ayudar a los operadores norteamericanos con una mejor solución para trabajos de bajo volumen. Mientras tanto, toda la experiencia y los conocimientos traídos de los Estados Unidos pueden ayudar a los pilotos agrícolas brasileños a avanzar en el control de mosquitos en el futuro. Esta es una situación en la que todos ganan y que debería durar muchos años más.
ideal es el comienzo de la caída de las hojas, que se depositan sobre las semillas, creando un entorno favorable para la germinación y establecimiento del pasto. Así, en el momento de la cosecha del cultivo, el pasto ya está establecido, permitiendo anticipar el pastoreo en hasta 30 días”.
“Antes de la cosecha del cultivo, se realiza la siembra aérea. Para arroz y maíz, aproximadamente 15 días antes de la cosecha. En el caso de la soja, el momento
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En el ámbito de la sostenibilidad, es necesario destacar el rol fundamental que desempeña la aviación agrícola. Desde el final de la década de 1960, los incendios de las florestas y campos se inspeccionan por aeronaves.
la aviación agrícola para una variedad de fines. El Ministerio de la Agricultura es responsable de coordinar, orientar e inspeccionar las actividades que involucran las aeronaves para el agronegocio y, según dicho organismo, Brasil tiene actualmente la segunda flota más grande de aviones para esa finalidad en el mundo, con 2300 unidades esparcidas por 23 estados brasileños.
Los servicios agrícolas aéreos trajeron más agilidad, seguridad y aún sostenibilidad en las actividades del campo.
En ese momento, el Ministerio de la Agricultura puso un biplano Muniz M-9 para sobrevolar el área y combatir la nube de insectos, el día 11 de agosto – la fecha se conoce como el Día Nacional de la Aviación Agrícola y Actualmente,Candiota.seusa
El proceso de sembrar el suelo es uno de los pilares de la actividad agrícola y las aeronaves son capaces de sobrevolar toda un área verde de manera más rápida para una mejor distribución de las semillas.
Las Actuaciones de la Aviación Agrícola en el SiembraAgronegocioaérea
Los pesticidas son un asunto serio y delicado, y la aviación agrícola permite un control más grande de distribución de los productos en ciertas áreas. Cualquier empresa que realiza vuelos para fines agrícolas de aplicación de pesticidas necesita seguir los criterios de seguridad previstos en la ley (DL 917/69, IN/MAPA 02/2008). Todo el proceso se realiza junto con un ingeniero agrónomo, quién será responsable de mapear las áreas en las que se debe aplicar el producto.
De acuerdo con el Ministerio de la Agricultura, los aviones ayudan a poner en práctica las especificidades de cada semilla.
La aviación agrícola es una tecnología que llegó a Brasil en 1947, en la ciudad de Pelotas, Estado de Rio Grande do Sul. En la época, la región sufría de una plaga de langostas que dificultaban la actividad rural.
Combate a incendios en las florestas
Según el Ministerio de la Agricultura, solo en 2019 se realizaron más de 1,8 mil lanzamientos de agua contra llamas en diversos Estados, incluida la Floresta Amazónica, la más importante floresta de Brasil y entre las más destacadas en todo el mundo.
En consecuencia, para que el servicio agrícola aéreo funcione con efectividad, es necesario asegurar que toda la flota esté equipada con soluciones de cualidad, desde aceites para motor hasta una pintura cualificada y brillante. Nosotros de X5 Company somos una empresa referencia en productos químicos para aviación y estamos siempre a su disposición para ayudar a su empresa en lo que sea necesario.
¿Qué es Aviación Agrícola y Cuándo Surgió?
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X5company cuenta con más de 10 años de una historia exitosa, con una Sociedad Matriz y más 3 Sucursales en Brasil, además de 1 Sucursal en los Estados Unidos. La empresa se prepara ahora para más un paso en su consolidación como portal más grande de ingreso para químicos direccionados al mercado B2B sucursal de Santiago Chile será lanzada en el primer semestre de 2023, ¡trayendo mucho más agilidad y seguridad para la distribución de Químicos!
QUIEN AMA VOLAR NO CONOCE FRONTERAS
CONSEJOS DE CRAYMER
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Toma de aire
Robert Craymer - robertc@covingtonaircraft.com
Recibí algunas llamadas en las últimas semanas sobre aceite que salía de la toma de aire con la turbina en marcha. La presencia del aceite causó preocupación entre mis clientes. La mejor manera de descubrir lo que está pasando es explorar el tanque de aceite y tratar de ver que es lo que genera este problema. Anteriormente discutimos la construcción del motor PT6A y el diseño modular. Comenzamos nuestra mirada al motor desde la caja de accesorios (AGB) en la parte trasera del motor. La toma de aire pasa a ser el siguiente module en la línea.
La toma de aire cumple con varios propósitos. Dirige el aire al compresor, es el soporte del cojinete n.º 1, que
Cuando miramos la forma de la caja de entrada, imaginemos el flujo de aire y podremos ver la brillantez del diseño. El aire proporcionado a la góndola del motor se introduce a través de la pantalla de ¼” y realiza un giro inverso brusco. Esto evita que el rotor del compresor esté alineado con el trayecto de vuelo y el flujo de aire. ➤
es el cojinete de empuje del compresor. Proporciona la ubicación de la pantalla protectora de la toma de aire, lo que evita que entren objetos en el compresor. Soporta el AGB y forma el depósito de aceite. La toma de aire es una parte esencial del diseño del motor y como podemos ver realiza muchas funciones.
abordando la preocupación original sobre la perdida de aceite en la toma de aire. Esto ocurre típicamente cuando el motor ha sido motorizado sin arrancar. Por ejemplo, cuando realizamos un lavado de motor. Motorizamos el motor con el motor de arranque (sin combustible), por lo que el compresor comienza a girar, luego agregamos jabón y/o agua para realizar el tipo de lavado que estemos haciendo. Esta operación sí permite que todos los sistemas comiencen su funcionamiento normal. El aceite a presión se
La otra cosa que hace la toma de aire es soportar el cojinete de empuje del compresor. El cojinete está dentro de una carcasa atornillada a la toma de aire. También hay un chorro de aceite que proporciona aceite a presión directamente al cojinete. El diseño del PT6 incorpora varios sellos de aire y hay uno en esta ubicación. El sello de aire tiene un componente giratorio y estacionario que proporciona un espacio libre mínimo cuando el motor funciona. La presión de aire se encuentra en un lado del sello y el aceite en el otro. Ese aire mantiene el aceite contenido dentro del Ahora,motor.
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Esto permite una capa de protección sobre la de la pantalla para que los objetos no ingresen en el compresor. La gravedad hará que los objetos se alejen del flujo de aire durante los virajes. Este diseño también ayuda a reducir el ruido del motor durante su funcionamiento. No todos los escombros se pueden detener con este diseño. De vez en cuando, todavía encontramos FOD (daños por objetos extraños) en las paletas del compresor. Sin embargo, gran parte es
envía desde el tanque a los cojinetes, para que sean lubricados para el arranque del motor. Debido a que el motor no se arranca, solo se gira, las bombas de barrido no pueden mover todo el aceite provisto. La cavidad del cojinete n.º 1 se inunda de aceite y, debido a que el motor no está funcionando, no hay presión de aire para evitar que el aceite se desvíe del sello de aire. Esto permite que el aceite salga por la entrada. También pueden realizar una inspección rapida con su mecanico para quedarse tranquilos.
instala el AGB, la cavidad interna formada con la toma de aire se convierte en el tanque de aceite. La mayor parte del mismo se almacena allí. El aceite comienza a circular a través de la bomba de presión desde el tanque hacia la carcasa del filtro. El aceite pasa por el exterior del filtro hacia el interior y se distribuye al motor cuando el mismo está en marcha. No todo el aceite se mantiene en el tanque de aceite. Hay cierto nivel de aceite en la caja de engranajes de reducción, el calentador de combustible a aceite, el AGB y el enfriador de aceite del fuselaje. La varilla medidora está, por supuesto, ubicada en la parte posterior del AGB, pero la varilla medidora está inclinada y es lo suficientemente larga para llegar al tanque. Este es el nivel de aceite que uno está midiendo. Algunos modelos de motor también tienen una mirilla para ver el nivel de aceite.
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¿Qué hacer cuando ven que sale aceite por la toma de aire? Terminen lo que están haciendo (lavado de motor o lo que sea que te haya hecho arrancar el motor). Limpien el aceite de la toma de aire lo mejor que puedan. Si goteó por todo el filtro de aire, es posible que también tengan que limpiarlo. El punto es limitar la cantidad de aceite ingerido por el motor. El aceite en las paletas del compresor atraen productos químicos, suciedad, polvo y mugre. Una vez que todo esté limpio, arranque el motor y esté atento a una indicación de presión de aceite. ➤
Haga funcionar el motor según sea necesario, séquelo después de lavarlo y lleve el aceite a la temperatura adecuada. Después del apagado, verifiquen el aceite dentro de los 15 minutos. Ajusten el nivel de aceite según sea necesario. No necesitarán agregar a menos que ya esté un poco bajo. Lo complicado del aceite de turbina es que podes derramar una cucharadita en el piso, y se esparcirá para siempre y parecerá que derramaste un galón. Aquí es donde doy mi advertencia estándar: no llenen demasiado el tanque. Si lo hacen, el motor expulsará lo que no necesite.
Robert Craymer ha trabajado en motores PT6A y aeronaves propulsadas por PT6A durante las últimas tres décadas, incluidos los últimos más de 25 años en Covington Aircraft. Como mecánico autorizado de A&P, Robert ha trabajado en todas las posiciones de trabajo en el taller de reacondicionamiento de motores y ha sido instructor de cursos de familiarización y mantenimiento de PT6A para pilotos y mecánicos. Pueden contactar a Robert en robertc@ covingtonaircraft.com o en el 662-910-9899. Visítenos en covingtonaircraft.com.
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Aquí está mi mejor consejo. Si tienen alguna pregunta o inquietud, llamen y pregunten a alguien al respecto. Siempre respondo preguntas para ayudar a la gente a operar y comprender sus motores. Me encantaría ayudarlos a evitar problemas costosos y tranquilizarlos cuando surja algo anormal. Espero que todos estén teniendo una gran temporada.
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ES200CUANDOLycoming.com/TBO©2019AvcoCorporationELEGISLYCOMING,HORASDEVUELOEXTRASÓLOELCOMIENZO.
Anunciantes AeroGlobo/Lane Aviation, Inc. .... 32 Aero Innovations....................... 27 AgNav 3 Agrinautics............................... 15 AgSur Aviones .......................... 21 Air Tractor Inc 2 Apollo ...................................... 15 ArAvia ..................................... 15 Covington Aircraft Engines 36 DP Aviação/Frost Flying Inc. ..... 19 Escapamentos João Teclis .......... 34 Insero 9 Lycoming ................................. 35 Micron Sprayers Limited ............ 27 Mid-Continent 15 Pratt & Whitney Canada ............ 13 SATLOC ..................................... 5 STOL LTDA 34 TAE Aerospace ......................... 23 Transland ................................ 25 Travicar Ltda 11 Turbines Conversions LTD 7 Turbine Training Center ............. 17 Turbines Inc 27 X5 Company 29 Zanoni ..................................... 27
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