Desda la Cabina | Bill Lavender

DESDE LA CABINA

Bill Lavender bill@marsaylmedia.com

Viajando por Brasil

Todos sabemos que los cables presentan problemas únicos para el tratamiento de los cultivos por vía aérea. Son difíciles o imposibles de ver y tienden a estirarse durante el calor del día, aunque no mucho, lo que demuestra lo apretado que puede ser volar bajo ellos.

Me gustaría empezar el editorial de este mes dando el pésame a la familia Preuss y DP Aviación. En marzo, falleció Diego Preuss, un viejo amigo y cliente de AgAir Update. Diego era un hombre "gigante", más grande que la vida misma. Para mí, siempre estaba tranquilo y sabía la dirección a la que se dirigía. A lo largo de los años, he entrevistado a muchos de sus clientes pilotos agrícolas y nunca escuché una palabra negativa sobre este hombre.

Recuerdo concretamente que hace muchos años Diego aceptó viajar conmigo para visitar a los operadores. Apenas habíamos salido de la ciudad cuando se nos pinchó una rueda.

El fiasco no afectó a Diego. No se enfadó por el neumático destrozado, sino que simplemente compró uno nuevo. Le echaremos de menos. Diego, que descanses en paz.

Acabo de regresar de otro exitoso viaje de 12 días a Brasil. Mi viaje comenzó en Brasilia, donde tuve una entrevista con Astor Schlindwein. El viaje continuó hacia el este con cuatro paradas en el camino, incluyendo Barreiras, Bahía. Este viaje fue significativamente diferente de las visitas anteriores, ya que en lugar de entrevistar a operadores que fumigaban para otras explotaciones, este viaje incluyó a dos operadores que sólo fumigaban su explotación. Obviamente, estos dos operadores tenían que ser agricultores muy grandes. Este viaje incluyó una visita a ABA Manutenção de Aeronaves y a sus emprendimientos comerciales. Después de ABA, viajé a Botucatu para asistir al Open House de AeroGlobo. Asegúrese de leer sobre cada una de estas visitas, empezando por AeroGlobo en la edición de este mes. Estoy muy agradecido a todos los que participaron en un viaje tan importante.

Recientemente, la NAAA (similar a la SINDAG) publicó un boletín informativo en el que advertía a los pilotos agrícolas de los peligros de los cables. El momento no podía ser más oportuno, ya que se acerca la temporada de fumigación al norte del ecuador. Todos sabemos que los cables presentan problemas únicos para el tratamiento de los cultivos por vía aérea. Son difíciles o imposibles de ver y tienden a estirarse durante el calor del día, aunque no mucho, lo que demuestra lo apretado que puede ser volar bajo ellos.

Yo tenía dos filosofías sobre el vuelo de un campo con alambres. Si el cable parecía demasiado apretado para pasar por debajo, volar por encima solía funcionar igual de bien. La otra filosofía era rociar el campo infestado de alambres con tanto cuidado como el que tuvo el agricultor al plantarlo. En otras palabras, no hay que romperse el culo tratando de fumigar donde no debe hacerlo un avión agrícola.

Para terminar, me gustaría recordar a los lectores dos fechas importantes. En primer lugar, el 27 de mayo es el Día Internacional de los fumigadores. En este día, tómate un minuto para reflexionar sobre tu buena suerte de poder volar a través de los campos sembrados del agricultor, ¡viendo el mundo desde una perspectiva diferente! Las segundas fechas próximas son del 19 al 22 de julio. Estos son los días que el SINDAG ha seleccionado para su conferencia anual de aviación agrícola. Se celebrará en el mismo lugar que la última tuvo lugar hace dos años, Sertãozinho, a pocos kilómetros al oeste de Ribeirao Preto, SP. Después de estos años de covacha, la conferencia promete tener una buena participación. AgAir Update Brasil tendrá un stand. ¡Por favor, asegúrese de pasar por allí y decir, "Hola"!

Hasta el próximo mes, sigue girando...

COMPONENTES PARA FUMIGACION AHORA AUN MAS PROTEGIDOS!

• Hard Anodized Te .on Tuffcoat ® Protection • 2 Años—800 horas de Protección Garantidas • Protección FAA PMA

Fácil Mantenimiento Bombas, Válvulas & Filtros Para Todas las Marcas de Aviones Especialidades para Aplicación Disponibles

www.agrinautics.com 435-586-1200 • sales@agrinautics.com 1215 N. Airport Road Cedar City, UT 84720

1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885

FAX: 573-359-0538 • sales@midcont.com

CARGA RÁPIDA DE

COMBUSTIBLE

LOAD HAWG NOSOTROS SOMOS SU FUENTE

WINGLETS

GPS

TRANSLAND AGRINAUTICS POISON AERO TOWBAR

Distribuidor Thrush Autorizado & Taller de Reparación FAA

Ventas Agrícolas • Partes • Seguros Agrícolas Distribuidor Satloc & Taller de Reparación

Control de saltamontes en Madagascar

Por Christophe Druart

En abril de 2021, Madagascar tuvo un aumento en la población de saltamontes, “Locusta migratoria capito”, y rápidamente se estableció un programa de intervención para el control de saltamontes. “Preservar la seguridad alimentaria de las poblaciones es el principal objetivo”, comenta Catherine Constant, coordinadora de la FAO en el lugar (Organización de Alimentación y Agricultura, una rama de las Naciones Unidas). Badr Edine la acompañó para llevar a cabo esta laboriosa misión. El patrocinador y coordinador de las operaciones fue la FAO con el acuerdo y apoyo del Ministerio de Agricultura de Madagascar. Los principales patrocinadores de este programa son el gobierno alemán y el Banco Mundial, además de las donaciones del Reino de Marruecos y otros socios que también han ayudado con la fondos.

Este año, el riesgo de enjambres de saltamontes, principalmente en arrozales, es extremo. La mejor solución es localizar las bandas de saltamontes y erradicarlas antes de que se conviertan en grandes enjambres de adultos reproductores. Level Up, una empresa de Kenia, ha brindado fumigación aérea a Madagascar desde diciembre de 2021 y debería extenderse hasta junio de 2022. La última gran campaña contra saltamontes en Madagascar fue 2014-2016. Mi compañero piloto Olivier Pascual y yo llevamos a cabo en diciembre de 2022 la entrega de dos aviones para Level Up en un vuelo de Nairobi a Tulear en Madagascar, todo un reto en todos los niveles; administrativo, meteorológico y una travesía marítima de varios días. El viaje requirió escalas en Mombassa (Kenia), Dar Es Saalam y Mtwara (Tanzania), Moroni y Mayotte (Comoras), Mahajanga (Madagascar).

Es interesante notar que debido a la falta de infraestructura vial, el helicóptero, tanto para nuestro viaje como para fumigar durante esta operación, proporcionó una gran ventaja. Los caminos están en malas condiciones y regularmente dañados por las lluvias tropicales. En febrero de 2022, dos ciclones separados entre si por solo 15 días (Batsiraï y Emnati) interrumpieron la misión durante siete días. El viaje de 1000 km por tierra, tomaría normalmente tres largos días en un vehículo 4x4. La red de carreteras secundarias solo se puede hacer en 4x4. Es fácil comprender que el uso del helicóptero es fundamental para identificar rápidamente el desarrollo de enjambres de saltamontes y garantizar intervenciones precisas.

Level Up, Co., basada en Mombassa, Kenya.

Manja, donde se encuentra el campamento, esta a nueve horas del aeropuerto de Tulear por tierra en 4x4. Alli está disponible el Jet A1. Para mitigar este desafío, compramos JetA-1 y lo bombeamos en cinco barriles de 200 litros (52,3 galones) cada uno. El camión 6x6, con un peso al vacío de 12 toneladas normalmente reservado para esta misión, quedó temporalmente inutilizable. Esto se debe que a mitad de trayecto el camino cruza el río Mangoky. Para continuar por la carretera, se debe utilizar un ferry con un límite máximo de carga de solo 10 toneladas. El precio del combustible y los productos químicos entregados es costoso. Intentar completar esta misión por tierra sería una tarea monumental. Por lo tanto, los helicópteros se utilizan para estas dos misiones distintas:

La exploración de poblacion de saltamontes se realiza con el apoyo de la IFVM (Ivotearana Famongorana Valalaeto Madagaskara), que es la fuerza motriz de la lucha contra saltamontes de Madagascar. Volé con agentes de la IFVM, quienes me dirigieron a los sitios de inspección donde se confirmó, ya sea por información previa o por varios desembarcos, en áreas conocidas históricamente por la puesta de huevos tradicional, el desarrollo y la formación de enjambres de saltamontes.

Los helicópteros que Olivier y yo usamos son AS350 B3 Ecureuils (o Squirrels) equipados con GPS AgNav. Los sistemas de aspersión son una unidad Simplex en uno y una unidad Isolair en el otro, cada uno con cuatro atomizadores Micronair 5000 montados en los patines. Las aplicaciones ULV se realizan a razón de un litro/ha aplicando Clorpirifos 240 ULV utilizando franjas de 100 metros. Esto permite que la sustancia química llegue a las saltamontes maduras capaces de volar. El Teflubenzuron 50 ULV se usa para tratar larvas en desarrollo con una franja de 100 metros espaciados cada 400-500 metros. Las larvas se meuven por el suelo y eventualmente alcanzan la franja con producto, esto permite un ahorro de pesticida y un incremento en los objetivos.

En ocasiones utilizamos Cyclone, una mezcla de organofosforados con un 20% de piretroides, para asegurar un contacto inicial y una acción retardada. El tratamiento se realiza temprano en la mañana. Las áreas de aplicación se definen mediante la exploración del día anterior. Las aplicaciones se realizan antes de que las altas temperaturas diurnas desencadenen el vuelo de los enjambres. Por razones ambientales, zonas de amortiguamiento se utilizan alrededor de áreas urbanas, ríos, etc.

A veces, los días pueden ser intensos, con fumigación por la mañana y exploración por la tarde. Además, nuestro mecánico y todo su equipo inspeccionan y hacen las reparaciones y ajustes necesarios al equipo de pulverización diariamente. ➤

Dia de llegada a destino, Tulear, Sur de Madagascar.

Una campaña de control de saltamontes es inevitablemente costosa y requiere mucho tiempo para preparar y hacer planes con muchos meses de anticipación. Es una verdadera hazaña estimar las necesidades futuras de plaguicidas en territorio malgache teniendo en cuenta que el fabricante está ubicado en otro país lejano. Las áreas de tratamiento son estimaciones derivadas de las campañas anteriores de saltamontes y el nivel actual de larvas (un presagio de futuras infestaciones). La logística del transporte es complicada, considerando la cantidad de principios activos disponibles y las autorizaciones administrativas necesarias para su uso.

Para acampar en el monte, la logística de apoyo es vital. Un helicóptero requiere lo siguiente:

• Un piloto

• Un mecánico de avión

• Tres ayudantes

• Un Gerente de Logística

• Tres vehiculos

• Un cocinero y un asistente de cocinero

La presencia de equipos costosos y sensibles requiere de dos guardias a tiempo completo para la vigilancia nocturna. El Ministerio de Agricultura también proporciona un vehículo 4x4 y un camión 4x4 con peso al vacío de 10 toneladas para el transporte de bidones de insecticida y bombas de transferencia, junto con un grupo de cuatro personas para su manipulación. Este segundo equipo y el equipo de exploración tienen su campamento, que está junto al nuestro, dependiendo de la ubicación.

Cada 5-20 días, el campamento cambia de ubicación, constituyendo una auténtica expedición para todos. Actualmente, dos campamentos están operando de esta manera. Se está haciendo todo lo posible para garantizar el objetivo: la seguridad alimentaria de la población malgache.

Campamento base en Manja: (I-D) Autor, Jonathan Olek (mecánico de avión), Hans Rambelomanana (gerente de logística), Badr Edine (coordinador de FAO), Nicolas (guardia), Sitraka (ayudante de mecánico), Hery (Jefe de cocina), and Manantsoa (Ayudante de cocina).

Saltamontes en nuestra carpa.