Chequeos interrumpidos

Imagina lo siguiente. En una pista de aterrizaje lejana hay una docena de aviones agrícolas esperando despegar luego de un exitoso programa de fumigación forestal de seis semanas. Todos están ansiosos por partir ya que una línea de tormentas eléctricas se acerca. Dos aviones despegan, y un tercero se alinea y parte. Pero no por mucho tiempo. El avión hace un giro rápido de 180 grados y vuelve a la pista, mientras el piloto informa por radio que hay una fuga importante de aceite y debe aterrizar de inmediato.

El avión averiado aterriza con una gran cantidad de aceite que sale del panel de acceso y baja por el fuselaje y sobre el parabrisas. Al detenerse rápidamente y apagarse, el piloto sale e inmediatamente revisa en busca de la fuga. ¿El culpable? Una varilla de medición que no se reemplazó correctamente. ¿La causa? El piloto estaba en la mitad de la inspección prevuelo cuando fue llamado a una sesión informativa de los protocolos de despegue a último momento. Cuando regresó al avión, notó que el panel de acceso de aceite estaba abierto. Como tenía prisa, lo cerró rápidamente y se subió a la cabina.

Siguiente caso. Un Thrush H80 nuevo está estacionado en la pista, y un piloto con poca experiencia en el tema está a punto de llevar el avión a una revisión. Cuando estaba a punto de finalizar con la inspección, el AMO (organismo de mantenimiento reconocido) lo llamó para hablar sobre los nuevos procedimientos de arranque automático. Habiendo cubierto eso, el piloto regresó y se subió al avión. Allí realizó los controles previos de arranque con la lista de verificación en mano para asegurarse de hacer “punto por punto” el nuevo procedimiento de arranque.

Estaba a punto de iniciar la secuencia de arranque cuando en su mente resonó hasta qué parte había llegado en la inspección prevuelo. Al principio pensó que estaba completa. Sin embargo, decidió hacerlo de nuevo, solo para estar seguro. Imaginen su sorpresa cuando fue a la hélice y encontró el tapón de entrada de aire todavía puesto, sin la señal de “retirar antes de volar”. ESO podría haber generado un mal día, ¡con una costosa turbina arruinada!

Otro más por si acaso. Un Brave acababa de completar su inspección anual y el piloto tenía mucha prisa en despegar para evitar una línea de tormentas que se aproximaba. Ya había bastante viento cruzado, sin embargo, el piloto decidió despegar igual. Al estar vacío, el Brave se elevó en el aire rápidamente, pero desde el suelo esto no se veía bien ya que comenzó a dar bandazos de forma severa mientras el piloto corregía el viento cruzado con los alerones. De hecho, parecía que el piloto había perdido el control. El culpable: ¡el seguro del timón de dirección todavía estaba puesto! Afortunadamente, el piloto regresó a salvo y logró aterrizar de manera segura en la pista contra el viento.

El elemento en común de estos ejemplos tomados de la vida real es que el piloto fue interrumpido mientras realizaba los controles. Para ser claros, este artículo no trata sobre si deben usarse listas de verificación. El foco está en el piloto que es interrumpido mientras realiza una verificación específica, ya sea que utilice o no una lista como guía. ➤

Incluso la menor distracción que desvíe la atención del piloto, mientras está finalizando una verificación específica, puede hacer que se olvide de un elemento. Un llamado del centro de operaciones mientras se realiza el rodaje puede causar que el piloto olvide los flaps en una pista corta y resulte en un despegue más largo de lo programado. Una inspección apresurada debido a que otros aviones esperan para ser cargados, puede hacer que se pase por alto que los atomizadores todavía tenían los ganchos de amarre de un vuelo ferry cross-country anterior. Cambiar una boquilla con fugas mientras se reabastece el avión y no asegurarse de que la tapa de combustible esté bien cerrada. Todo esto puede provocar descargas innecesarias de adrenalina al despegar debido a una aeronave mal configurada.

La aviación fue una de las primeras industrias en adoptar el uso de sistemas estandarizados de verificación como una parte esencial de los procedimientos operativos estándar. El objetivo era asegurarse de que la aeronave esté configurada de manera correcta y eficiente desde el arranque hasta el apagado.

Dicho sistema está muy bien, pero solo funciona si los sistemas estandarizados de verificaciones se usan, y de manera correcta. Cualquier sistema carece de valor si no se usa en absoluto, e incluso saltearse un solo elemento crítico debido a una interrupción podría provocar un incidente o accidente.

En comparación con aviones más grandes y complejos, un avión agrícola es un modelo de simplicidad. Tanto que uno podría cuestionar la necesidad de seguir una secuencia de verificación sistemática. Sin embargo, no se necesita más que un descuido para arruinarse el día, sobre todo cuando incluye equipos de navegación y dispersión que pueden necesitar especial atención para configurarse correctamente. Más vale prevenir que curar. La temporada baja es una gran oportunidad para (re)familiarizarse con las listas de verificación y otros procedimientos estandarizados que son proporcionados por el fabricante de la aeronave. Tómese el tiempo para revisar cada elemento, en especial los elementos críticos como una falla en el motor a baja altitud, donde no habrá tiempo de utilizar una lista de verificación. Al comprar un avión usado donde el manual de vuelo se ha extraviado, la mayoría están disponibles y pueden descargarse en Internet.

Además de las secuencias puntuales como prearranque, arranque, etc., se pueden incorporar otros puntos para ayudar a garantizar seguridad y efectividad. Un ejemplo es simplemente transitar hasta el campo y regresar a una altitud constante. Si nota que se está desviando de esa altitud, probablemente esté cansado.

En los inicios de mi carrera agrícola, hay un punto que aprendí de un piloto con mucha experiencia y me ha salvado en varias oportunidades. Lo llamaba la “última oportunidad de verificación” ya que era el último punto en completar justo antes de encender el avión para el despegue. Hizo hincapié en que no era un reemplazo de las listas de verificación de los manuales de vuelo, sino más bien una adición personal.

A fin de cuentas, todo aquello que ayude a aumentar la seguridad y efectividad del negocio de las aplicaciones aéreas es algo bueno. Una parte integral es desarrollar buenos hábitos que incluyan ser riguroso con las verificaciones estandarizadas. Esto significa comenzar una verificación específica nuevamente desde el principio cuando se es interrumpido en el proceso.

Recuerda siempre, si se ocupa de sus verificaciones, ¡ellas cuidarán de usted!

DP AVIAÇÃO.

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