Chequeos interrumpidos Imagina lo siguiente. En una pista de aterrizaje lejana hay una docena de aviones agrícolas esperando despegar luego de un exitoso programa de fumigación forestal de seis semanas. Todos están ansiosos por partir ya que una línea de tormentas eléctricas se acerca. Dos aviones despegan, y un tercero se alinea y parte. Pero no por mucho tiempo. El avión hace un giro rápido de 180 grados y vuelve a la pista, mientras el piloto informa por radio que hay una fuga importante de aceite y debe aterrizar de inmediato. El avión averiado aterriza con una gran cantidad de aceite que sale del panel de acceso y baja por el fuselaje y sobre el parabrisas. Al detenerse rápidamente y apagarse, el piloto sale e inmediatamente revisa en busca de la fuga. ¿El culpable? Una varilla de medición que no se reemplazó correctamente. ¿La causa? El piloto estaba en la mitad de la inspección prevuelo cuando fue llamado a una sesión informativa de los protocolos de despegue a último momento. Cuando regresó al avión, notó que el panel de acceso de aceite estaba abierto. Como tenía prisa, lo cerró rápidamente y se subió a la cabina. Siguiente caso. Un Thrush H80 nuevo está estacionado en la pista, y un piloto con poca experiencia en el tema está a punto de llevar el avión a una revisión. Cuando estaba a punto de finalizar con la inspección, el AMO (organismo de mantenimiento reconocido) lo llamó para hablar sobre los nuevos procedimientos de arranque automático. Habiendo cubierto eso, el piloto regresó y se subió al avión. Allí realizó los controles previos de arranque con la lista de verificación en mano para asegurarse de hacer “punto por punto” el nuevo procedimiento de arranque. Estaba a punto de iniciar la secuencia de arranque cuando en su mente resonó hasta qué parte había llegado en la inspección prevuelo. Al principio pensó 22 | agairupdate.com | español
que estaba completa. Sin embargo, decidió hacerlo de nuevo, solo para estar seguro. Imaginen su sorpresa cuando fue a la hélice y encontró el tapón de entrada de aire todavía puesto, sin la señal de “retirar antes de volar”. ESO podría haber generado un mal día, ¡con una costosa turbina arruinada! Otro más por si acaso. Un Brave acababa de completar su inspección anual y el piloto tenía mucha prisa en despegar para evitar una línea de tormentas que se aproximaba. Ya había bastante viento cruzado, sin embargo, el piloto decidió despegar igual. Al estar vacío, el Brave se elevó en el aire rápidamente, pero desde el suelo esto no se veía bien ya que comenzó a dar bandazos de forma severa mientras el piloto corregía el viento cruzado con los alerones. De hecho, parecía que el piloto había perdido el control. El culpable: ¡el seguro del timón de dirección todavía estaba puesto! Afortunadamente, el piloto regresó a salvo y logró aterrizar de manera segura en la pista contra el viento. El elemento en común de estos ejemplos tomados de la vida real es que el piloto fue interrumpido mientras realizaba los controles. Para ser claros, este artículo no trata sobre si deben usarse listas de verificación. El foco está en el piloto que es interrumpido mientras realiza una verificación específica, ya sea que utilice o no una lista como guía. ➤
